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INDICE.........................................................................................................................................3 I. COMBATE EN AGUA ..............................................................................................................9 1. INSERCION/INFILTRACION POR AGUA.........................................................................9 1.- GENERALIDADES .............................................................................................................9 2.- DEFINICIONES. .................................................................................................................9 3.- ORGANIZACIN Y FASES..............................................................................................10 3.1.- FASE DE PLANEAMIENTO Y PREPARACIN........................................................11 3.1.a) Planeamiento........................................................................................................11 3.1.b) Procedimientos de insercin. ...............................................................................14 3.1.c) Procedimientos de infiltracin...............................................................................16 3.1.d) Combinacin de medios. ......................................................................................17 3.1.e) Coordinacin conjunta..........................................................................................17 3.1.f) Revista final y ensayos..........................................................................................17 3.2.- INSERCION. ..............................................................................................................18 3.2.a) Fase de movimiento hacia PRV. ..........................................................................18 3.2.b) Fase de movimiento hacia el punto de insercin. ...............................................18 3.2.c) Combinacin de medios. ......................................................................................19 3.3.- INFILTRACION. .........................................................................................................20 3.3.a) Fase de movimiento hacia el punto de lanzamiento de buceadores. ..................20 3.3.b) Fase de movimiento y actuacin en el PV. ..........................................................20 3.4.- FASE DE MOVIMIENTO Y ACCION EN EL OBJETIVO...........................................23 3.5.- FASE DE EXFILTRACIN /EXTRACCIN...............................................................23 3.5.a) Recuperacin con buques de superficie. .............................................................23 3.5.b) Recuperacin con aeronaves...............................................................................23 3.5.c) Recuperacin con submarinos. ............................................................................23 ANEXO I: CALCULOS DE POSIBILIDAD DE DETECCION SOBRE EL HORIZONTE .......25 ANEXO II: MATRIZ DE PLANEAMIENTO.............................................................................27 2. INFILTRACIN POR RO. RECONOCIMIENTO FLUVIAL. ...........................................29 1.- GENERALIDADES ...........................................................................................................29 1.1.- Ciclo del agua ............................................................................................................29 1.2.- Ciclo hidrolgico.........................................................................................................29 1.3.- Cauce de los ros, manantiales o fuentes..................................................................30 1.4.- Caudal de los ros ......................................................................................................32 1.5.- Determinacin del punto de cruce ideal de un curso de agua...................................34 1.6.- Signos convencionales utilizados en cursos de agua. ..............................................34 2.- RECONOCIMIENTO FLUVIAL.........................................................................................36 2.1.- Objeto de un reconocimiento .....................................................................................36 2.2.- Organizacin para el reconocimiento ........................................................................36 2.2.a) Grupo de seguridad..............................................................................................36 2.2.b) Grupo de accin principal.....................................................................................37 2.3.- Tcnicas de reconocimiento con embarcaciones......................................................37 ANEXO: SIGNOS CONVENCIONALES OTAN SEGN STANAG 2256..............................39
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3.
OPERACIONES AREAS ...............................................................................................43 1.- LANZAMIENTO DE PERSONAL......................................................................................43 1.1.- EQUIPO DE SUPERFICIE.........................................................................................43 1.2.- CHALECO DE SALTO ...............................................................................................43 1.3.- EQUIPO DE ASALTO ................................................................................................43 1.4.- ARMAMENTO INDIVIDUAL ......................................................................................43 1.5.- ARMAMENTO COLECTIVO ......................................................................................43 1.6.- PARACADAS ............................................................................................................44 1.7.- MOCHILA, BOLSA GQ, etc. ......................................................................................44 1.8.- CONSIDERACIONES GENERALES.........................................................................44 2.- LANZAMIENTO DE CARGAS. .........................................................................................46 2.1.- Preparacin de la carga. ............................................................................................46 2.2.- Lanzamiento de la carga............................................................................................47 2.3.- Desestiba de la carga y puesta en servicio de las embarcaciones. ..........................47 3.- REAGRUPAMIENTO EN SUPERFICIE. ..........................................................................49 3.1.- De personal................................................................................................................49 3.2.- De personal y cargas (embarcaciones). ....................................................................49 4.- SEALIZACION DE LA D/Z. ............................................................................................49 4.1.a) Sealizacin automtico diurno: ..........................................................................50 4.1.b) Sealizacin automtico nocturno: ......................................................................51 4.1.c) Situacin de los distintos elementos: ...................................................................51 4.2.- SEGURIDAD..............................................................................................................52 4.2.a) Procedimiento:......................................................................................................52 4.2.b) Dotacin de las zodiacs de seguridad:.................................................................53 4.3.- SISTEMA DE RECOGIDA. ........................................................................................53 5.- OPERACIONES CON HELICPTEROS. ........................................................................53 5.1.- SALTO DE HELICPTERO. .....................................................................................53
4.
OPERACIONES CON EMBARCACIONES NEUMTICAS............................................55 1.- NAVEGACIN TCTICA. ................................................................................................55 2.- ORGANIZACIN DE LA EMBARCACIN EN NAVEGACIN TCTICA. ......................56 2.1.- DOTACIN DE LA EMBARCACIN:........................................................................56 2.2.- ORGANIZACIN DE LA TRIPULACIN...................................................................58 3.- RENDEZ-VOUS................................................................................................................58 4.- EMBARQUE Y DESEMBARQUE.....................................................................................59 4.1.- Izado con motor: ........................................................................................................60 4.2.- Izado sin motor:..........................................................................................................61
5.
SUPERVIVENCIA EN MAR .............................................................................................63 1.- GENERALIDADES ...........................................................................................................63 2.- MEDIDAS A TOMAR. .......................................................................................................63 2.1.- ABANDONO DE NAVE O AERONAVE.....................................................................63 2.2.- HOMBRE AL AGUA...................................................................................................64 2.3.- SUPERVIVENCIA A FLOTE. .....................................................................................65 2.3.a) Equipo de supervivencia en las embarcaciones. .................................................65 2.3.b) Actuacin en los botes salvavidas .......................................................................65
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2.3.c) Navegacin...........................................................................................................66 2.4.- INDICIOS DE TIERRA FIRME...................................................................................68 2.5.- DESEMBARCO..........................................................................................................68 3.- AGUA Y ALIMENTACIN ...............................................................................................68 3.1.- EL AGUA....................................................................................................................68 3.2.- ALIMENTACIN. .......................................................................................................69 4.- SANIDAD y PRIMEROS AUXILIOS. ................................................................................71 5.- ANIMALES PELIGROSOS. ..............................................................................................72 II. NATACIN DE COMBATE ..................................................................................................73 1.- EQUIPO ............................................................................................................................73 2.- TCNICA DE NATACIN DE COMBATE........................................................................75 3.- MTODOS DE ENTRADA Y SALIDA EN AGUA.............................................................77 4.- FLOTABILIDAD NEUTRA ................................................................................................78 5.- TECNICAS DE EMERGENCIA ........................................................................................79 6.- SELECCIN Y PREPARACIN DE EQUIPO .................................................................79 7.- ENMASCARAMIENTO .....................................................................................................81 8.- PROTECCIN ..................................................................................................................81 9.- MANTENIMIENTO............................................................................................................81 III. BUCEO.................................................................................................................................83 1.- EQUIPOS AUTNOMOS DE BUCEO .............................................................................83 2.- COMPOSICION DEL EQUIPO.........................................................................................83 3.- ENTRADAS Y SALIDAS DEL AGUA ...............................................................................86 4.- SEALES EN EL AGUA...................................................................................................87 5.- TECNICAS DE EMERGENCIA ........................................................................................88 6.- PROCEDIMIENTOS A SEGUIR EN RECORRIDOS .......................................................90 IV. EMBARCACIONES Y NAVEGACION. ...............................................................................91 1. NORMAS DE NAVEGACIN I ........................................................................................91 1.- DEFINICIONES. ...............................................................................................................91 1.1.- Estructura...................................................................................................................91 1.2.- Medidas y dimensiones..............................................................................................92 1.3.- Elementos accesorios. ...............................................................................................92 1.4.- Cabullera...................................................................................................................93 2.- ELEMENTOS DE NAVEGACIN.....................................................................................93 2.1.- Rumbos. .....................................................................................................................93 2.2.- Coordenadas geogrficas. Marcacin. Enfilacin. ....................................................93 2.3.- Determinacin de distancias y sondas. .....................................................................94
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2.4.- Cartas nuticas y otras publicaciones. ......................................................................94 3.- REGLAMENTOS, SEALES Y LEGISLACIN. ..............................................................97 2. NORMAS DE NAVEGACIN II ..........................................................................................103 1.- FACTORES AMBIENTALES. .........................................................................................103 1.1.- Viento. ......................................................................................................................103 1.2.- Estado de la mar. Olas.............................................................................................104 1.3.- Tormentas y relmpagos. ........................................................................................105 1.4.- Niebla. ......................................................................................................................105 1.5.- Mareas. ....................................................................................................................105 1.6.- Corrientes.................................................................................................................106 1.7.- Prediccin del tiempo...............................................................................................107 2.- NAVEGACIN Y MANIOBRA. .......................................................................................107 2.1.- Generalidades..........................................................................................................107 2.2.- Influencia de los agentes exteriores. .......................................................................107 2.3.- Fondeo. ....................................................................................................................108 2.4.- Entrada en costa. .....................................................................................................109 2.4.a) Playa sin rompientes: .........................................................................................109 2.4.b) Playa con rompientes: ........................................................................................109 2.4.c) Costa escarpada sin rompientes: .......................................................................110 2.4.d) Costa escarpada con rompientes:......................................................................110 2.5.- Atraque y desatraque a un muelle. ..........................................................................110 2.6.- Abarloarse................................................................................................................111 2.7.- Remolque.................................................................................................................111 2.8.- Izado y arriado. ........................................................................................................111 3.- SEGURIDAD...................................................................................................................112 3.1.- Generalidades..........................................................................................................112 3.2.- Reglamentacin de seguridad. ................................................................................113 3.3.- Hombre al agua........................................................................................................114 4.- TRANSMISIONES. .........................................................................................................114 3. EMBARCACIONES NEUMTICAS SIN MOTOR (IBS/IBL/KAYAK)................................115 1.- OPERACIONES CON BOTES TIPO IBS/IBL ................................................................115 1.1.- Generalidades..........................................................................................................115 1.2.- Puesta en servicio....................................................................................................117 1.3.- Mantenimiento de embarcaciones ...........................................................................117 1.4.- Tcnicas ...................................................................................................................118 1.5.- Voces de mando ......................................................................................................119 1.6.- Entradas y salidas del agua .....................................................................................119 1.7.- Navegacin ..............................................................................................................119 1.8.- Tcnicas de emergencia ..........................................................................................120 1.9.- Enmascaramiento y proteccin................................................................................120 2.- EMBARCACIN BIPLAZA NEUMTICA TIPO KAYAK EMBARCACIN NEMROD TRAMPER (K-2) ...............................................................................................................................121 2.1.- Descripcin: .............................................................................................................121 2.2.- Sistema de inflado....................................................................................................121 2.3.- Accesorios................................................................................................................121 2.4.- Sistema para guardar la embarcacin. ....................................................................121 2.5.- Reparaciones provisionales.....................................................................................122 2.6.- Empleo tctico de la embarcacin. ..........................................................................122
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2.7.- Transporte................................................................................................................123 2.8.- Preparacin del kayak para embarcar. ....................................................................123 2.9.- Tcnica del paleo. ....................................................................................................124 2.10.- La direccin del Kayak Tramper. ...........................................................................127 2.11.- Corriente de los ros...............................................................................................127 2.12.- Medidas de seguridad............................................................................................128 4. EMBARCACIONES NEUMATICAS A MOTOR .................................................................129 1.- GENERALIDADES .........................................................................................................129 2.- PUESTA EN SERVICIO. ................................................................................................130 2.1.- Mantenimiento y reparaciones.................................................................................131 2.2.- Distribucin de personal y equipo............................................................................132 2.3.- Ajuste del motor .......................................................................................................132 3.- EMBARCACION NEUMATICA F470..............................................................................133 3.1.- Mantenimiento..........................................................................................................134
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I. COMBATE EN AGUA
1. INSERCION/INFILTRACION POR AGUA.
1.- GENERALIDADES
Cualquier rea de operaciones sobre la que las UOE,s puedan proyectarse y actuar podr tener costas y, an sin tenerlas, es muy posible que cuente con aguas interiores, ros, canales, etc... Teniendo en cuenta estas consideraciones y que el desarrollo de sofisticados equipos de radar limitarn el empleo de los medios areos, las operaciones por agua ofrecen excelentes oportunidades para las UOE,s. La discrecin y sorpresa que se pueden conseguir con un movimiento por agua son enormes comparadas con las que otros medios ofrecen. Como en cualquier tipo de operacin, el xito estar directamente relacionado con un buen planeamiento y preparacin. El estudio y conocimiento de todos los aspectos concernientes al medio acutico y sus implicaciones sobre el desarrollo de las operaciones ser esenciales. Ser especialmente importante el conocimiento y manejo de las tcnicas y ayudas a la navegacin (derroteros, cartas nuticas, de vientos y de mareas) y de los efectos de la meteorologa y estado de la mar sobre las operaciones. Estos dos aspectos son crticos y deben de tener la mayor importancia y atencin en la fase de planeamiento. El Jefe y su Plana Mayor tendrn presente que la adversidad climatolgica podr llegar a anular una operacin por agua. Cuando se planee una operacin en una zona desconocida deber reunirse toda la informacin nutica posible, pues esta ser decisiva en el planeamiento y la decisin. El planeamiento de la insercin e infiltracin por agua, as como de la extraccin y exfiltracin, es muy importante. Las sofisticadas tcnicas, equipos y procedimientos requieren que el personal de OE,s tenga unos buenos conocimientos de meteorologa e hidrografa, de las tcnicas de navegacin, natacin, buceo y de los procedimientos de insercin y extraccin. La instruccin y preparacin del personal debe ser intensiva y constante. El contacto con el medio acutico debe ser continuo evitando que el personal especialista detenga su instruccin especfica por perodos prolongados.
2.- DEFINICIONES.
En el desarrollo de una operacin por agua adems de los conceptos habituales en cualquier operacin de UOE,s, se consideran los siguientes:
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Punto de largado de embarcaciones (PLE.): Es aquel donde se hace la transferencia de los buques de transporte a las embarcaciones que se utilizarn para el movimiento de infiltracin por mar hasta la lnea de costa. Punto de varada (PV.): Es aquel donde las embarcaciones o buceadores toman contacto con la lnea de costa. Punto de Rendez-vous (PRV.): Es el punto de contacto en el mar entre la Patrulla y el medio de transporte. Punto de Desembarco (PD): Es aquel en el que la Patrulla toca tierra y comienza su movimiento a pie para llegar el objetivo. Si los requerimientos de distancia y tiempo aconsejan la combinacin de una insercin por mar con medios areos y navales, se determinar un PRV. .avin /helicptero buque /submarino en el que se realice un lanzamiento paracaidista o un helitransporte. Cuando sea necesario reconocer la costa previamente al desembarco de la Patrulla se designar el Punto de Largado de Buceadores (PLB) que es aquel en el que los buceadores abandonan las embarcaciones para dirigirse hacia la lnea de costa.
3. Infiltracin.
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Movimiento hacia punto de largado de buceadores (PLB). Movimiento hacia el punto de desembarco (PD). Movimiento hacia el objetivo.
4. Accin en el objetivo. 5. Exfiltracin. Movimiento hasta punto de embarque. Movimiento hasta punto de Rendez-vous.
6. Extraccin.
3.1.a) Planeamiento
Antes de seleccionar un determinado mtodo de insercin, el Jefe de la UOE examina el objetivo, el Pto. de Varada y la disponibilidad de medios areos y navales. El Pto. de Varada es de vital importancia pues debe permitir ser alcanzado sin problemas de navegacin, desembarcar sin ser detectado y acceder al objetivo con seguridad. Los factores que determinarn la validez o no de un PV son: Hidrografa favorable. Situacin enemiga. Conocimientos de navegacin. Distancia desde el PLE. Condiciones, relieve y vegetacin del mismo. Itinerarios de infiltracin (y exfiltracin) al objetivo.
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Los factores hidrogrficos a tener en cuenta sern la profundidad de la playa o costa, el gradiente de la misma, las corrientes dominantes, la marea y oleaje y la naturaleza de la misma. Estos datos son de vital importancia y para obtenerlos se reunir cuanta informacin sea posible (cartas nuticas, tablas de mareas, informes locales, fotografa area, etc...) La actividad enemiga en la zona es tambin de la mayor importancia. Se intentar elegir una zona no ocupada o no vigilada por el enemigo y si no es posible habr que tener en cuenta la posibilidad enemiga de deteccin por patrullas martimas, defensas costeras, radares, obstculos en playa, etc... Los conocimientos de navegacin del Equipo de OE,s son determinantes para seleccionar uno u otro PV. Con una buena instruccin marinera y buenos sistemas de navegacin (GPS, ayudas) una tripulacin experta ser capaz de llegar y desembarcar en puntos en los que una inexperta no podra. La distancia desde el PLE hasta el PV determinar el procedimiento a utilizar para la infiltracin. Si la distancia es grande se utilizarn embarcaciones neumticas a motor; si no lo es se har el recorrido en boga, inmersin o natacin. Hay que tener presente en este punto la disponibilidad de tiempo que exige el cumplimiento de la misin. Las condiciones del PV tambin son importantes. El PV es la primera zona peligrosa en la que la Patrulla est expuesta a la observacin y fuego enemigo. La distancia hasta una zona cubierta y segura es muy importante; cuanto antes se abandone la playa o costa y se llegue a esta zona protegida mejor. Por otro lado hay que procurar reducir la carga al mnimo para facilitar y hacer rpido este movimiento. Por ltimo los itinerarios de aproximacin y retirada del objetivo sern los que den el "aprobado" final a la utilizacin de un determinado PV. De nada servir todo lo anterior si el itinerario hasta el objetivo no permite un movimiento de infiltracin a pie rpido, eficaz y discreto. Para la exfiltracin se tendr en cuenta que los medios empleados en la infiltracin por agua (embarcaciones, equipos de buceo y natacin) pueden ser igualmente usados para la exfiltracin y aprovechar as las excelentes condiciones que el medio acutico ofrece a las UOE,s para sus operaciones. Una vez seleccionado por el Jefe el PV y el mtodo y medios de insercin, se seguir con la secuencia de planeamiento. Se dividir la aproximacin hasta el objetivo en dos fases, la primera desde la Base Operativa hasta el PV (fase acutica o mixta) y la segunda desde este hasta el objetivo (fase terrestre). Se planear minuciosamente la distribucin del tiempo utilizando como de costumbre la secuencia inversa de planeamiento, para conseguir que la infiltracin por agua se haga en el momento ptimo de marea y corriente. En la secuencia inversa de planeamiento se contemplarn por este orden:
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Punto de varada: Las consideraciones para su eleccin y empleo ya se han visto anteriormente. La Patrulla preparar lo ms exactamente posible el perfil de la costa en el PV y la curva de marea para el perodo de tiempo en que se estime llegar a costa. Punto de lanzamiento de buceadores o nadadores: Si la Patrulla va en embarcaciones neumticas, el grueso permanecer fondeado o aguantando en las embarcaciones hasta que el equipo de reconocimiento reconozca el PV, den la seguridad mnima y sealicen el mejor punto para entrar en costa. Si la Patrulla est compuesta exclusivamente por buceadores o nadadores, las embarcaciones esperarn fondeadas o se retirarn, segn se haya previsto. Como norma general, las embarcaciones no deben entrar en costa sin un reconocimiento previo por nadadores o buceadores. Esta regla podr obviarse cuando las limitaciones de tiempo u otras lo exijan, pero teniendo siempre presente la vulnerabilidad al aproximarse a una costa desconocida sin un mnimo reconocimiento. El PLB debe de estar a una distancia superior a la del alcance eficaz de las armas ligeras (alrededor de 400 mts.) y no ms lejos de lo que pueda ser visto sobre el horizonte desde la costa (2 millas nuticas se considera el lmite de visibilidad para un observador situado 1 mt. sobre la superficie del agua). Se tendrn en cuenta tambin las condiciones de visibilidad (noche, niebla, bruma, etc...) y la posibilidad de ser detectado por el sonido (ruido de motores, oleaje de costa, etc...)
Itinerario de navegacin: Este itinerario se seleccionar procurando que la marea y corriente dominantes ayuden a la navegacin, ya sea a motor o en boga. Punto de insercin: Vendr determinado por la capacidad enemiga de deteccin del medio de insercin (radares costeros, patrullas martimas, etc...). En principio se realizarn los clculos de posibilidad de deteccin sobre el horizonte (ver anexo I). El Jefe del EO recibir, si es posible, al abandonar el medio de insercin en este punto la situacin exacta del mismo (para iniciar su navegacin con una referencia exacta) y un ltimo parte del estado de la mar y prediccin meteorolgica.
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.3.1.b.1
AERONAVES.
Es el procedimiento ms rpido para llegar al punto de insercin. Tiene como inconvenientes que el lanzamiento de personal y cargas nocturno har difcil el reagrupamiento en el agua y que los radares costeros enemigos obligarn a lanzar en algn punto tras el horizonte, lo cual implica una D/Z muy alejada de costa. Una vez alcanzado el punto previsto, la UOE puede llegar al agua de las siguientes maneras: Lanzamiento en paracadas (automtico o APM) desde avin o helicptero. Amerizaje o salto desde helicptero. Amerizaje con hidroaviones.
El tipo de aeronave y mtodo de insercin elegido ser determinante para el planeamiento y preparacin que corresponde a esta primera fase. Un punto muy importante ser el estudio de las cargas a transportar y su sistema de lanzamiento, de manera que sean fciles de recuperar en el agua. Habr que coordinar con el Comandante de la aeronave, Jefes de salto y personal auxiliar los procedimientos y detalles de la operacin y ensayarlos.
.3.1.b.2
BUQUES DE SUPERFICIE.
El buque de superficie es el medio de transporte ms eficaz por su relativa independencia de las condiciones meteorolgicas, su gran radio de accin y gran capacidad de transporte. El planeamiento, preparacin y ensayos pueden continuar en la navegacin hasta el PLE, al que se llegar con toda precisin. Sus inconvenientes son la vulnerabilidad e indiscrecin ante posibles radares o sonares, costeros o de Patrulleros enemigos en navegacin (lo cual implicar que el PLE estar muy alejado de la costa) y la relativa lentitud. El personal y material de la UOE puede ser transportado en buques de la Armada (Patrullero,
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Corbeta) o en barcos civiles (pesqueros, mercantes, etc...). La naturaleza de la misin, la entidad de la Patrulla y el volumen de su carga ser lo que determine el tipo de buque necesario. Para el planeamiento ser imprescindible destacar un OFEN para contactar con el Comandante de la nave y atenerse a sus normas para la preparacin y estiba de cargas. Ser imprescindible realizar ensayos diurnos y nocturnos de izado y arriado de las embarcaciones, motores y material de la Patrulla y del trincado y estiba del mismo en cubierta, especialmente en condiciones de mala mar, pues mal ejecutada puede ser peligrosa y traer como consecuencia algn hombre herido o alguna carga perdida.
.3.1.b.3
SUBMARINOS.
El submarino es un medio excelente para insertar y extraer UOE,s en una costa hostil. Su discrecin es mxima, especialmente cuando la Patrulla es capaz de embarcar y desembarcar mientras este permanece en inmersin total. Esta maniobra requiere una buena instruccin conjunta que deber ser preparada y planeada por el Jefe de la UOE. Se puede tambin embarcar y desembarcar de l estando emergido (cubierta seca) o parcialmente sumergido (cubierta hmeda), procedimientos que requieren menos instruccin. El submarino puede adems prestar apoyo logstico y de transmisiones durante la navegacin. Tiene el inconveniente de contar con una limitada capacidad de carga de personal. En cuanto al material, habr que tener en cuenta las dimensiones de las escotillas a la hora de preparar las cargas as como considerar la posibilidad de estibar parte de ellas (embarcaciones neumticas, equipo estanco, etc...) en el exterior del submarino. Las posibilidades de los submarinos actualmente en servicio en la Armada espaola son: Clase 60 declarada a extinguir en la Armada espaola. S-60 Para operaciones de ms de 2 das: 7 hombres (mx 10). Dos balsas tipo IBS. No tiene esclusa: No se pueden utilizar buceadores en inmersin. Transmisiones: o o o S-70 HF (2 a 30 Mhz) Grafa, Fona, BL, RATT. VHF (156 a 157,425 Mhz) Fona. UHF (225 A 400 Mhz) Fona.
Para operaciones de hasta 2 das: 14 hombres (Mas de 48 hs.: 7 hombres) Tiene esclusa de salvamento con capacidad mxima para cinco hombres. Transmisiones:
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Todas estas consideraciones, posibilidades y limitaciones debern ser contempladas en la fase de planeamiento. De igual modo que en las naves de superficie, habr que destacar un OFEN para contactar con el Comandante del submarino y atenerse a sus normas e indicaciones.
Con o sin motor, se utilizarn cuando la distancia o condiciones de la mar entre el PLE y el PV no permitan alcanzar este ltimo a nadadores de superficie o buceadores, o cuando la carga a transportar no pueda ser llevada por estos. El personal que utilice estas embarcaciones debe de estar perfectamente instruida en el manejo de las mismas, en las tcnicas de navegacin, y en los clculos y prediccin de mareas y corrientes. Estos clculos debern ser hechos en la fase de planeamiento reuniendo toda la informacin disponible (cartas nuticas, tablas de mareas, tablas de vientos dominantes, informacin de personal local, etc...). Las condiciones de las rompientes (oleaje, resaca, etc...) pueden hacer imposible el desembarco en playa o costa con ellas.
.3.1.c.2
NADADORES /BUCEADORES.
Con o sin equipos de inmersin pueden infiltrarse en una zona incluso muy vigilada. Es el procedimiento ms seguro y que siempre se utilizar, salvo que la disponibilidad de tiempo lo impida Presenta los inconvenientes de tener un limitado alcance, una relativa dependencia de la marea y estado de la mar y una limitada capacidad de transporte de equipo y material.
.3.1.c.3
OTROS.
Existen algunas embarcaciones que pueden navegar sobre y debajo de la superficie del agua, como el "subskimmer" y submarinos a hlice tipo "scooter".
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El planeamiento y preparacin pueden continuar en esta fase, al poder recibir informacin actualizada que pueda afectar a la operacin. Igualmente pueden continuar realizndose ensayos parciales de la operacin. Es importante ensayar repetidas veces el plan para el desembarque, teniendo en cuenta la luz, condiciones meteorolgicas y de la mar bajo las cuales se tenga que ejecutar y coordinar con la tripulacin las misiones de cada cual. En buques grandes harn falta redes de desembarco para el personal y redes de carga para el material. En buques tipo Patrullero se podr arriar el material con una gra o pescante o a brazo. Con anterioridad a la llegada al PLE el Comandante da un aviso previo y su tripulacin y los miembros de la Patrulla ocupan sus puestos y efectan las faenas correspondientes segn el plan previsto y ensayado con anterioridad. Al recibirse la orden de desembarco, la Patrulla la realiza con rapidez y en silencio. Al abandonar el buque el Jefe de Patrulla recibe un ltimo parte meteorolgico y del estado de la mar y la posicin exacta para iniciar su navegacin.
.3.2.b.2
EN SUBMARINO.
Una vez embarcada la UOE en el submarino puede igualmente continuar actualizando su planeamiento. Al llegar al PLE se pueden utilizar los siguientes mtodos de desembarco: Salida de nadadores en superficie. Desde la torre del submarino parcialmente sumergido los nadadores saltan por parejas a la orden del Comandante del submarino o de su delegado.
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Salida de nadadores o buceadores en inmersin. Los equipos de nadadores abandonan el submarino desde la esclusa de salvamento haciendo un escape libre hasta la superficie. Si se trata de buceadores, pueden empezar su recorrido de inmersin a costa habiendo tomado el rumbo al PD previamente. Cuando se utilicen embarcaciones neumticas se pueden desembarcar de las siguientes formas,
segn el submarino utilizado y el lugar en que se estibe el material: Desembarco con submarino emergido: Ser el mtodo normal a emplear. Hay dos procedimientos: Cubierta seca: Se denomina as al consistente en el arriado de embarcaciones por sotavento con la cubierta del submarino en superficie. Es un procedimiento lento y trabajoso, indicado solo en casos de muy mala mar. Cubierta hmeda: Las embarcaciones se preparan en la cubierta del submarino emergido. Cuando el equipo est estibado y el personal preparado, el submarino hace inmersin esttica y las embarcaciones quedan a flote. Este procedimiento es preferible al anterior ya que las embarcaciones estn alistadas, cargadas y con la tripulacin embarcada antes de tocar el agua. Desembarco con submarino en inmersin: Se realiza de la misma forma que en el caso de los nadadores. Primero se introduce en el tubo lanzatorpedos (o en la esclusa de salvamento si la hay) la embarcacin plegada con dos buceadores equipados que la subirn a superficie y la prepararn convenientemente. A continuacin la tripulacin de la embarcacin realiza el escape y se rene sobre esta. Si la embarcacin estuviera trincada en la cubierta del submarino, los buceadores salen, la sueltan y la suben a superficie preparndola para su utilizacin.
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Desde helicptero: Se puede hacer un lanzamiento paracaidista igual que desde avin o se puede utilizar el procedimiento de Fast-rope sobre la cubierta del buque. Este procedimiento es relativamente independiente del estado de la mar y es el ms eficaz cuando no se lleva mucha carga.
Cuando el Jefe del EO estime que se encuentra a la distancia adecuada de costa, segn los criterios ya vistos en el apartado de planeamiento (entre 400 mts.y 2MN de la costa), rene y abarloa las embarcaciones, las fondea si es posible o las mantiene aguantando y enva un equipo de reconocimiento con nadadores o buceadores antes de entrar en costa con toda la Patrulla. La misin de este equipo es: Reconocer la zona de desembarco. Elegir el mejor Punto de Varada y asegurarlo. Establecer un PRN sobre el que se reunir el EO tras el desembarco. Buscar un punto de ocultacin para esconder el equipo y embarcaciones. Este punto debe ser distinto al PRN para que el enemigo no descubra ambos de un solo "golpe". El mejor pto. de ocultacin para las embarcaciones y material que lo permita ser fondearlo prximo a la playa dejndolo discretamente balizado para su posterior utilizacin. Organizar el movimiento del grueso entre estos puntos para que se haga con orden y rapidez. El equipo de reconocimiento hace agua y se dirige a costa, ya sea en natacin de superficie o en inmersin. Si el PV est muy alejado del PLB se puede hacer el recorrido combinando natacin primero e inmersin despus, utilizando los equipos de circuito cerrado. Los componentes del equipo de reconocimiento llevarn armamento individual y equipo de asalto adems de lo necesario para cumplir su misin (luces, seales, transmisiones, etc...). El resto de su equipo lo dejarn con el grueso.
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Si el movimiento hacia la playa se realiza en natacin de superficie se adopta la formacin de "pia" y el "hombre gua" ser el responsable de mantener la direccin y marcar el ritmo. Es aconsejable utilizar un cabo para evitar prdidas y que la formacin se deshaga con mal tiempo o malas condiciones de visibilidad. No es conveniente hacer "pias" de ms de 12 hombres y es imprescindible que el nivel de natacin de sus componentes sea homogneo. Se extremarn las medidas de precaucin al salir del agua. Se evitar el uso de gafas una vez se salga a superficie (brillan), las aletas se llevarn puestas hasta que se haga pie con seguridad, se saldr reptando y reduciendo silueta (se puede utilizar una red mimtica sobre la cabeza) y se procurar no dejar huellas en la arena. Una vez en costa, el equipo reconoce la zona por cualquiera de las tcnicas conocidas (abanico, caja,...) y establece la seguridad inmediata. A continuacin determina el PV, el Punto de Ocultacin y el PRN y jalona el itinerario de uno a otro, bien con luces qumicas o con miembros del equipo de reconocimiento. Una vez hecho esto, se seala al grueso el PV y se le gua hasta el mismo. Las seales entre el grueso y el equipo de reconocimiento se pueden hacer utilizando los siguientes medios: Luz IR (con linterna IR, GVN o Cyalumen). Es la mejor opcin, sobre todo si se pueden hacer seales Morse dando destellos. Luz direccional: Poniendo un cono a una linterna se consigue que se vea en la direccin deseada. Evitar la luz blanca con filtros pues es muy brillante. Utilizar preferentemente una linterna que permita hacer seales Morse con destellos intermitentes (si no se dispone de ella se pueden hacer pasando la mano delante de la luz). Luz qumica: Ponindole un cono se consigue que sea direccional y se pueden hacer destellos pasando la mano u ocultndola. Luz estroboscpica: Es la menos deseable pues no permite enviar seales. Se puede utilizar como seal de peligro. Sea cual sea el medio empleado, se tendrn previstas las siguientes seales: Adelante: Para que el grueso inicie su movimiento al PD. Esperar: Significa que alguna circunstancia momentnea impide el desembarco. Puede darse sola o despus de haberse dado la de "adelante" y har que el grueso se detenga y aguante. Abortar: Para abortar el plan previsto y evitar el desembarco. Ausencia de seal /tiempo mximo: Si no se recibe ninguna seal en un perodo de tiempo determinado previsto anteriormente, quiere decir que por algn motivo el equipo de reconocimiento considera que no se puede desembarcar. Pasado este tiempo se acta de la manera que se haya previsto resolver esta contingencia (p.e. acudiendo a un PRN previsto o al PV alternativo para
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reunirse con el equipo de reconocimiento). Hay que tener estimado el tiempo necesario para llegar a costa ms el que se emplea en el reconocimiento y seguridad del PV, de manera que el equipo de reconocimiento tenga un amplio margen y no se acte prematuramente (no menos de 60-90 minutos). Las seales deben ser claras y deben hacerse sin prisa pues sino el cdigo Morse no podr ser entendido. Una cadencia buena es de un segundo para el punto, dos segundos para la raya y un segundo de intervalo entre seales. Para marcar el PV y la aproximacin al mismo es preferible utilizar dos luces que, separadas horizontal y verticalmente, definirn una recta que indicar al grueso el mejor itinerario para entrar en costa.
.3.3.b.2
Una vez en costa la Patrulla proceder a despejar la playa o PV y a borrar los indicios de su paso por l (se debe evitar pisar la arena para no dejar huellas; se puede desembarcar en una esquina de la playa o andar por el borde del agua para que esta borre las huellas). Las acciones a realizar dependern de la forma en que se ha llegado a costa (natacin de superficie, inmersin o embarcaciones neumticas) y la secuencia posterior para alcanzar el objetivo. Se contemplan dos posibilidades: Accin inmediata a la costa que se realiza con el mismo equipo con el que se llega al PV (neopreno, etc...). Accin prxima o lejana que implica el cambio a equipo de combate.
En cualquier caso, la secuencia sera la siguiente: En caso de llegar a costa en natacin de superficie, se eliminar el rastro rpidamente y la Patrulla se acoger a un PRN donde se reorganizar y proceder a cambiarse de equipo si procede. En caso de llegar en inmersin se proceder igualmente haciendo un abandono de equipo de inmersin bajo el agua o ocultndolo en costa. Si se entra en costa con embarcaciones y la Patrulla lleva poco equipo, las embarcaciones se llevan directamente al pto. de ocultacin elegido por el eq. de reconocimiento, donde sern ocultadas. Si hay equipo pesado, debe haber hombres especficamente designados para descargarlo nada ms llegar a tierra, mientras el resto del personal ocupa posiciones desde las que pueda asegurar el PV. Una vez finalizada la descarga se procede al enmascaramiento y ocultacin de las embarcaciones en el pto. de ocultacin. Dependiendo de la situacin, terreno y tiempo disponible, las embarcaciones deben ser desinfladas y fondeadas o enmascaradas por el grupo de hombres no empeado en misiones de
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seguridad. Un buen mtodo de enmascaramiento en determinados casos, como ya se indic anteriormente, puede ser sumergirlas una vez deshinchadas a varios metros de las rompientes. Finalizado el enmascaramiento, los diferentes grupos se acogen al PRN establecido en las proximidades del PV. Recordamos que este movimiento entre PV, pto. ocultacin y PRN debe estar organizado, jalonado y dirigido por el Equipo de reconocimiento.
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con buques, el encuentro ser fcil si se cuenta con GPS. En caso de no contar con l, se podrn utilizar sistemas de ayuda como los siguientes: Sonido: Los submarinos poseen elementos de escucha pasivos como el hidrfono que puede detectar sonidos metlicos bajo el agua hasta unos 2.500 m. La seal de una duracin aproximada a 10 segundos debe iniciarse a una hora determinada y repetirse cada minuto hasta realizarse el contacto. Luz IR: Puede utilizarse para establecer el contacto entre el submarino y nadadores equipados con medios de visin nocturna. Luz blanca: Con linternas de luz visible o estroboscpica direccionales.
Una vez que la UOE ha sido identificada y localizada, el submarino maniobra para recoger al personal. El submarino es especialmente vulnerable a la accin enemiga durante esta fase por lo que debe realizarse toda la operacin con rapidez y precisin. Los nadadores pueden ser recogidos utilizando los siguientes procedimientos: Recuperacin de nadadores y embarcaciones en superficie: El submarino debe emerger para recoger a los nadadores a travs de la torre o de las escotillas de la cubierta cuando exista personal herido. Recuperacin de nadadores o buceadores en inmersin: Los nadadores siguen un cabo que les conduce al tubo lanzatorpedos o esclusa. A lo largo del cabo existen botellas de aire comprimido con regulador que posibilitan el descenso.
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Fig. 1 Segn el teorema de Pitgoras: e+ R=(R+d) donde e = distancia al horizonte despejando e: d = altura e= 2Rd + d
Fig. 2
el valor de d es tan pequeo comparado con R que se desprecia el valor de d comparndolo con 2Rd. Por tanto: e = 2Rd e= 2 x 6.378 x d e= d x 12.756 e= 113 x Vd (en kms) Utilizando esta frmula sabremos la distancia al pto. de tangencia sobre el horizonte de cualquier radar u observador situado a una altura d. Haciendo los mismos clculos obtendremos la distancia al pto. de tangencia (fig.2) para cualquier aeronave que vuele a una altura d.
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Utilizando ambas frmulas y sumando sus resultados, se sabr la distancia a partir de la cual una aeronave volando a una altitud ASL dada podr ser localizada por un radar costero situado a una cierta altura ASL. Conviene aadir un 5% ms de distancia al resultado obtenido por las tablas para conseguir una seguridad total. La siguiente tabla es el resultado de aplicar la frmula para distintas altitudes ASL, obteniendo las distancias correspondientes: Altura del radar/aeronave (en mts) 10 20 30 40 50 100 200 300 400 500 750 1.000 Distancia al horizonte (en kms) 11,3 16 19,6 22,6 25,3 35,8 50,5 62 71,5 80 97,8 113
Ejemplo:
A que distancia de costa debe de hacer un lanzamiento a 350 mts. ASL un avin
para no ser detectado por un radar costero enemigo situado en costa a 100 mts. de altura ASL. 1.- Distancia al horizonte del radar: 35,8 kms. 2.- Distancia del avin al pto. tangencia: 66,85 kms. 3.- Total suma = 102,6 kms. 4.- 5% de seguridad = 5,1 kms. 5.- Distancia total de costa = 107,7 kms.
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Mtodo transportado Buque Arm Barco civil Salto Helo. Amerizaje Submarino Lanzto. pac Lanzto. pac. MINIMA fija necesaria
Alcance mximo
Discrecin
Buque
Avin
a Helicptero
Instruccin
(kms)
mantenida
neumticas
la cantidad de
mx. carga
motor
kgs./hombre) por
embarcacin se
mantienen 8-10 nudos Buque Arm Barco civil Submarino Solamente equipoEXCELENTE individual (1 carga por hombre) Buque Arm Barco civil Submarino Buque Arm Barco civil Submarino Lanzto. pac Lanzto. pac. Salto Helo MINIMA Lanzto. pac Lanzto. pac. Salto Helo INTENSIVA Lanzto. pac Lanzto. pac. Salto Helo MINIMA
Indefinido
neumticas
mx. carga
motor
Inmersin
1 Nudo sin
3 circuito cerrado
equipo
(mucho menos s se
JEFATURA DE ESTUDIOS
Natacin
1 Nudo sin
superficie
equipo
equipo
RIBERA: Zona de terreno ms prxima al ro. VAGUADA: Es la lnea ms profunda del cauce. BANCOS O BAJOS FONDOS: Son agrupaciones de arena o piedras que cubren el lecho de un ro en algunos puntos, quedando cubiertos permanentemente por las aguas en circunstancias normales. ISLAS O MEJANAS: Las piedras y arena que las aguas arrastran se depositan en algunos puntos del cauce formando islas o mejanas, quedando al descubierto normalmente. PLAYAS O EMBARQUES: Son las partes de los mrgenes de un ro prximas al embarcadero o puente, en los cuales se renen los diferentes grupos de fuerza que han de atravesar el ro embarcados o que han de circular por el puente. NATURALEZA DEL FONDO: Se averigua de distintas formas segn la profundidad. Si la profundidad es pequea, sacando con una draga porciones de la materia que forma el fondo del ro. Si la profundidad es grande se arroja al agua una sonda en cuyo extremo se ata un peso con una cavidad llena
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de sebo y a sta saldr adherida la materia que constituye el lecho; si el fondo es de roca el sebo saldr limpio. Este peso se denomina escandallo. AGUAS ARRIBA Y AGUAS ABAJO: Lo primero ser en direccin contraria al sentido de la corriente del ro, con relacin a un punto; en la direccin hacia donde va la corriente ser aguas abajo, siempre situado en un punto del cauce o del margen del ro.
CUENCA: Es el conjunto de tierras que envan sus aguas a un ro. Esas tierras o laderas a veces se confunden con el valle del mismo. PERFIL TRANSVERSAL: Es la curva que da las profundidades del ro en todos los puntos de una recta perpendicular a la corriente. Para su realizacin se tiende de una a otra orilla la sondaleza, y a bordo de un flotante se mide por la prtiga de sondeo la profundidad del ro en cada una de las seales de la sondaleza que estn sealadas de 3,5 en 3,5 metros. Los datos as tomados se representarn en un plano tomndose una escala conveniente que a modo de orientacin puede ser; para grandes ros: 1:400 a 1:500. Para medianos: 1:250 a 1:400. Para pequeos: 1:100 a 1:250. La escala de verticales o profundidades se hace doble de la anterior es decir: Para grandes ros: 1:200 a 1:250, etc... En la figura se ha representado un perfil transversal de un ro de 63 metros de anchura y 8 metros de profundidad mxima. La altura de las orillas y su configuracin deben sealarse en el perfil transversal. La situacin de la vaguada ser, aproximadamente, en el punto medio de la curva que representa el perfil cuando ste corresponda a una parte del cauce cuya direccin sea rectilnea. Pero cuando lo sea a una parte sinuosa, aquella, se aproximar tanto ms a la orilla cncava, o en otros trminos cuanto mayor sea el recodo que la orilla forme. La curva que dibuja este perfil, se elevar gradualmente desde la vaguada hacia ambas orillas.
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La mayor profundidad y corriente estar ms prxima a la orilla cncava; la orilla convexa se presentar tendida y con escasa profundidad de agua. Si no pudiera pasarse de la primera orilla no podra obtenerse el perfil sino valindose de informes de habitantes de las cercanas que por su profesin puedan suministrar datos ms o menos exactos.
ANCHURA: Si es mucha la anchura, o no se puede pasar a la orilla opuesta, elegir un punto B en la orilla opuesta, visible y definido; marcar el punto A de modo que AB sea perpendicular al ro y jalonar esa direccin. AC/CC'=AB/C'B' AB=AC*C'B/CC' AB=4/3 b
Ahora bien, la anchura ser AB-AA'=4/3 b-a Por medio de una cuerda se construye en C un tringulo rectngulo que tendr un cateto de 3m. Prolongacin de AC y una hipotenusa de 5m., Prolongacin de BC, obligatoriamente C'B' medir 4m. El punto C lo elegimos nosotros y siempre podremos tomarlo de modo que b sea mltiplo de 3b=3 luego x=43-a
Clasificacin: CORRIENTE DBIL ORDINARIA RPIDA IMPETUOSA VELOCIDAD m/s. menor de 0,8 entre 0,8 y 1,5 entre 1,5 y 2 mayor de 2
MEDIDA DE LA CORRIENTE: La ms sencilla consiste en contar los segundos que un flotador tarda en recorrer una distancia conocida (nunca inferior a 80 mts. Aproximadamente). El cociente de esta distancia en metros dividida por el nmero de segundos dar la velocidad mxima en metros por segundo. (1 nudo =0,5 mts/sg). CAUDAL: Es la cantidad de agua que mana o corre. Es equivalente al gasto, es decir, al volumen de agua que pasa en la unidad de tiempo. Para grandes corrientes se suele medir en metros cbicos por segundo. Se halla multiplicando el rea del perfil transversal del ro, en metros cuadrados, por la velocidad de la corriente en metros por segundo. CRECIDAS O AVENIDAS: Se conoce por este nombre el aumento de caudal que las aguas experimentan en un ro por una causa cualquiera. Existen varios tipos de crecidas, a saber: Crecidas peridicas son las que tienen lugar aproximadamente en la misma poca; suelen ser debidas al deshielo. Crecidas accidentales son las que experimentan los ros como consecuencia de grandes lluvias, en cualquier poca del ao. ESTIAJE: Es el nivel ms bajo de las aguas. AGUAS ALTAS: Es el nivel de las mayores crecidas. AGUAS MEDIAS: Es el nivel ordinario y constante del cauce. REMOLINOS: Son las corrientes circulares que se forman en determinados puntos de la superficie de las aguas debido a obstculos naturales o artificiales que se oponen a la marcha normal de las mismas. El nivel de agua se deprime hacia el centro del remolino ms o menos segn aumente o disminuya la corriente general del ro. ZONA INUNDABLE: Zona inundable de un ro no coincide generalmente con el cauce del mismo, sino que es ms ancho que ste. Puede inundarse por causas naturales, como lluvias, deshielos avenidas por causas artificiales, diques, presas, barreras, canales, aguas arriba y aguas abajo de la zona del ro que se trate. La anchura de la zona inundada depende de la permeabilidad del suelo, de la naturaleza de su superficie y de la vegetacin que lo recubre. Podrn reducirse las inundaciones y hasta evitarlas desviando el exceso de agua del ro que sea posible por brazos el ro que existan.
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Dique de contencin de 50 m.
Canal.
Esclusa.
Presa. Puente
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Un ejemplo tpico de este tipo de actuacin es en los meandros con orillas cubiertas de vegetacin para aumentar el alcance del apoyo. Subgrupo de seguridad a retaguardia. Similar al anterior pero con misin a retaguardia.
distancias horizontales a las que se tomarn las medidas, segn se tenga previsto. Esta debe tenderse perpendicularmente a la direccin de la corriente. Si el ro es estrecho puede hacerse con una sola cuerda de una vez; si es ancho habr que hacerlo por tramos, fondeando la IBS y tendiendo desde ella la cuerda sucesivamente hasta completar la anchura del ro. Equipo de sondadores: Provistos de sondaleza, ocuparn su posicin en las marcas de la cuerda
tendida y tomarn sus medidas de profundidad y naturaleza del fondo. Equipo de toma de datos: Anotarn en una tablilla las lecturas de los sondadores y medirn la corriente, la anchura del ro, la forma y naturaleza de las orillas y cuantos datos sean de inters. Subgrupo de apoyo. Deber emplear al menos una embarcacin tipo IBS armada con una AML como arma de apoyo y a ser posible, segn las caractersticas del ro, dotada con un motor que aunque apagado para no romper la sorpresa, rota sta permitir aproximar el grupo a una posicin de apoyo.
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S/G Seguridad 1: Ocupa posiciones de tiro y reconocimiento en tierra y cubre al S/G seg. 2. S/G Seguridad 2: Una vez cubierto por el S/Grupo 1, navega por su orilla reconocindola hasta ocupar una posicin de apoyo. S/Grupo de apoyo: Progresa a retaguardia del G. Seguridad con la finalidad de proporcionar potencia de fuego y apoyo en caso de emboscada. S/Grupo de informacin: Grupo de reconocimiento hidrogrfico, realiza los sondeos. S/Grupo de seguridad a retaguardia: Da seguridad a retaguardia.
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3.
OPERACIONES AREAS
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1.6.- PARACADAS
Segn NOP,s BRIPAC. Para salto en agua ser recomendable el flotador de seguridad colocado debajo del paracadas ventral y asegurado con las gomas del mismo.
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incluso movimiento areo, ya que las altas temperaturas y el traje de neopreno provocan una excesiva sudoracin. b) Saltar con capucha de traje neopreno puesta. c) En el aire se verifica campana, se reconoce visualmente la D/Z y se suelta la banda y gancho derechos del paracadas de emergencia. Una vez hecho esto se contina el descenso y se sueltan las bandas de piernas o se libera el paracadas principal justo en el momento de tocar con los pies el agua. Atencin, no adelantarse a soltar las bandas de piernas o liberar el paracadas principal hasta que no se est dentro del agua; de hacerlo demasiado pronto se producira una cada excesiva.En caso de utilizar el paracadas EFA 656, se podr soltar con cierta antelacin el seguro rojo lateral de la suelta rpida del paracadas principal, para facilitar el procedimiento al tocar el agua. d) Una vez en el mar seguir las acciones siguientes: Liberar paracadas principal (quedar unido al paracadas de emergencia con su flotador por la anilla de carga izquierda). No soltar el paracadas de la mano en caso de viento. Si es necesario tirar de la suelta rpida. Retirar mosquetones (perrillos) del atalaje del paracadas y quitar alargadera de atalaje en "H" . Guardar mosquetones (perrillos) en la mochila. En caso de armamento individual llevarlo siempre asegurado al cuerpo. Utilizar la alargadera del at. "H" como cabo de arrastre de la mochila. Ir a recoger la vlvula de escape del paracadas y prepararse para ser auxiliado por las Zodiac de seguridad. (Seguir secuencia segn NOP,s recogida de paracadas en salto al agua). e) En caso de salto nocturno ser necesario un sistema de identificacin entre nadadores, carga, equipos, etc... ya que el reagrupamiento es difcil. Recordar que las zodiacs de seguridad (normalmente una cada tres saltadores) irn a buscar a sus tres hombres con la siguiente prioridad: 1. Comprobar que los saltadores estn bien. Para ello estos harn inmediatamente la seal correspondiente: SIN NOVEDAD: Brazos formando un vrtice sobre la cabeza. RECJAME: Brazo estirado verticalmente con palma abierta. RECJAME INMEDIATAMENTE: Igual que el anterior pero agitando el brazo.
El paracaidista ha de estar pendiente de la Zodiac que se aproxima y hacer la seal inmediatamente ya que esta no podr atender a los dems mientras no vea la seal del primero.
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2. Recoger los paracadas y llevarlos al punto designado para su recogida. El paracaidista lo entregar por la vlvula de escape.
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IMPORTANTE: Las plataformas de carga no deben soltarse y quedar a la deriva, pues se hunden al cabo de un tiempo. Al ser necesaria su recuperacin, se ha de tener prevista la Zodiac de seguridad de la D/Z que se encargue de remolcarla a costa. Debido al peso, el mejor sistema es tener preparado en la Zodiacs unos cabos de arrastre y un sistema de boyas que faciliten su flotabilidad. Como precaucin, es conveniente tener en las Zodiacs de seguridad que van a recuperar las plataformas un cabo largo (segn profundidad de la D/Z) con una boya grande, que se anclar a la plataforma para que quede perfectamente sealizada en caso de que se hunda.
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de instruccin, y otro segn NOP de la UOE del TEAR para lanzamientos tcticos en ejercicios y temas. El primero es costoso de montar, requiere estar muy prximo a la costa y no tiene en cuenta las condiciones de viento y estado de la mar, lo que lo hace inoperativo para temas y ejercicios. El segundo es mucho ms prctico y fcil de montar por lo que, aun no estando contemplado de momento en las Normas, se utiliza en los lanzamientos tcticos. A continuacin se describe el primero, al ser el nico recogido oficialmente: Es una responsabilidad del equipo de marcaje (actualmente la BRIPAC para el ET). Normalmente habr que proporcionarles embarcaciones para montar la zona. Se emplearn 3 grupos de 2 IBS/IBL distribuidas en principio de zona, mitad y final de zona que determinarn el eje de pasada. Aunque no figura en las Normas de lanzamientos es necesaria una IBS a la izquierda de la de principio de zona (distancia aprox. 100 mts.) para que el piloto pueda ver la verticalidad. Se sealizarn con humo en principio y final de zona. Las embarcaciones (IBS/IBL) estarn fondeadas (si es posible por la profundidad de la D/Z). Si no habr que estar continuamente mantenindolas en su sitio. En la embarcacin de principio de zona se encontrar el Jefe de la D/Z con medios radio tierra-aire y bote de humo. Adems de la misin de sealizacin estas embarcaciones recibirn los paracadas y los transportarn a tierra (ver seguridad).
NOTAS: (1) (2) Materializacin de principio D/Z. por humo. Materializacin de final D/Z. por humo (opcional).
La aparicin de humo rojo indica la prohibicin del salto. Un fumgeno rojo, suspensin momentnea. Dos fumgenos rojos, separados de 25 a 50 m., suspensin definitiva. Aunque no figura en las Normas de lanzamientos es necesaria una IBS a la izquierda de la de principio de zona para que el piloto pueda ver la verticalidad.
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Las zodiacs debern organizarse para remolcar la IBS/IBL de zona que tiene los paracadas de los nadadores y cargas en su caso, y para remolcar las plataformas de las embarcaciones lanzadas. Utilizar la embarcacin ms potente para remolcar la IBL con paracadas.
Para saltar con embarcaciones tener en cuenta lo siguiente: Trincar todo el material que va en ellas. Si se salta con embarcacin a motor asegurar este en la posicin elevada y tambin las petacas de gasolina, que debern estar cerradas. Asegurar las espadillas debajo de los flotadores centrales. Estanqueizar el equipo como si fuera a ir al agua. Proteger los bordes afilados o cortantes. En saltos de personal: Si se salta por rampa del CH-47, hacerlo cara al agua, con las aletas pasadas por los antebrazos, gomas de sujecin en los codos y las palmas cogidas con la mano. Si se salta de UH1H por la puerta, hacerlo desde el patn o sentado en el suelo al lado de la puerta. En ambos casos: Establecer una malla radio en la que estn en la misma frecuencia los Jefes de salto, pilotos y embarcaciones de seguridad.
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Farol o luz blanca. Bocina o sirena de niebla. Bengala noche-da. Achicador manual. 2 espadillas. Si la embarcacin es neumtica inflador y bolsa de reparaciones. Para una navegacin tctica cada embarcacin debe disponer, adems, del siguiente material:
Depsitos de gasolina suficientes para la distancia a recorrer (calcular aproximadamente 1 litro por Km. ms una pequea reserva).
2 latiguillos de combustible. Bujas de repuesto (2) y llave de bujas. Boyarn u orinque con cabo y fondeo para sealizacin de puntos necesarios (referencias, prdidas de material,...).
Enlace radio para caso de prdida. Boza y codera para maniobra y cabo para izado del motor. Si la navegacin es nocturna, caso ms normal, cada embarcacin llevar un Cyalumen de color en el espejo de popa o en lugar visible desde detrs. Todas las embarcaciones conocern el cdigo de colores de las restantes para, as, poder mantener el puesto dentro de la formacin establecida. Se debe llevar tambin, para toda la Unidad lo siguiente:
Un reflector radar por seguridad (evitar abordajes) y para poder ser localizado fcilmente por el barco de apoyo (Patrullero/submarino).
Es conveniente llevar una radio (walkie) que trabaje en los canales marinos -por lo menos en Canal 16 (156,80 Mhz) o en canal 9 (156,45 Mhz)- para evitar abordajes y para poder enlazar con el barco de apoyo.
Se puede llevar, por embarcacin o por toda la Unidad, un ancla flotante para caso de mala mar o mucho viento.
En navegaciones muy largas o sin apoyo de barco, radiobaliza en frecuencia de salvamento. A la hora de organizar la Unidad tener en cuenta que:
La distribucin de personal en las embarcaciones debe permitir redistribuir a una tripulacin entre las restantes embarcaciones en caso de fallo del motor. Una buena distribucin es embarcar a cinco hombres con equipo y toda la dotacin arriba relacionada por embarcacin. En caso de fallo mecnico de un motor estos hombres se distribuiran por las restantes embarcaciones siendo remolcada la embarcacin averiada con el mnimo peso posible y con el motor levantado.
Todo el armamento, material y equipo deber ir trincado en la embarcacin con el mximo orden, de manera que nada resulte perdido en caso de vuelco o balanceo fuerte.
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3.- RENDEZ-VOUS.
Para efectuar el encuentro en mar con un buque de apoyo (Patrullero, submarino,...) es preciso marcar un punto de encuentro (que ser el PRV segn lo visto en COA T-1) y una hora de contacto. Habr que cumplir estrictamente con esta coordinacin, tanto en espacio, pues en condiciones de mala mar ser difcil el encuentro, como en tiempo, por la dificultad de mantener la posicin exacta con viento y mar. Segn los medios disponibles podremos localizar el punto por varios procedimientos. El ms exacto es con la ayuda de un GPS que nos conducir directamente al punto de encuentro. Es conveniente comparar previamente la posicin obtenida con nuestro GPS con la que da el del barco, pues si tienen registrados sistemas de referencia distintos (DATUM) se producen diferencias considerables. Habr que introducir en la funcin SET-UP el mismo DATUM y el mismo sistema de coordenadas, que en la Armada es de grados y minutos (sin segundos, ya que la centsima parte del minuto es la centsima de la milla). Si las coordenadas se sacan de la carta nutica habr que tener tambin en cuenta este DATUM pues es distinto del de los planos UTM militares. Si solo disponemos de brjulas habr que recurrir a hacer trisecciones o enfilaciones a puntos claros de referencia en costa (vrtices, alturas, luces, faros, etc...). Los tripulantes organizados como se explic en el apartado 2.2 determinarn el tringulo de la triseccin dentro del cual el barco nos localizar.
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Adems de estos medios de navegacin hay que determinar medios de localizacin para poder ser localizados por el barco de apoyo, que cuenta con los medios suficientes. Para ello podremos utilizar el reflector radar que da un eco muy claro al radar del barco, medios radio con los que el barco nos radiolocalizar con solo salir al aire y tambin se pueden utilizar luces, preferentemente infrarrojas como la luz del GVN.
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5. Estibar cuidadosamente el material y trincarlo de manera que nada se pierda ni se caiga al mar. No acostar los motores pues se engrasan las bujas. Si el barco no dispone de un lugar donde trincarlos de pi, se pueden embarcar antes de la operacin nuestros carrillos de transporte para trincarlos ah. Si no queda ms remedio que acostarlos hay que desmontar las bujas con la llave al efecto para que no se engrasen y montarlas cuando se vayan a arriar. Para el desembarque en el Punto de Insercin el procedimiento sera el inverso.
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5.
1.- GENERALIDADES
SUPERVIVENCIA EN MAR
En cualquiera de las fases ya vistas que se suceden en el transcurso de una operacin por agua, se puede presentar la posibilidad (amerizaje forzoso de una aeronave, naufragio de buque de apoyo, naufragio de embarcaciones propias, deteccin por el enemigo, misin abortada, fallo en el rendez-vous con buque de apoyo, etc...) de quedar aislados y tener que sobrevivir un tiempo con los medios y recursos de los que en ese momento se disponga, hasta ser localizados y recuperados por fuerzas propias. Es necesario preveer esta contingencia en el planeamiento y preparacin de las operaciones y dotar a los miembros de la s UOE,s de unos conocimientos mnimos de supervivencia en el mar para poder hacer frente a esta situacin a la que se pueden ver abocados. El medio acutico probablemente sea el escenario ms difcil para a supervivencia. En agua fra el cuerpo se congela con rapidez, e incluso estando en un bote, el viento puede helar el cuerpo humano en poco tiempo. Ninguna supervivencia prolongada es posible en el mar sin una embarcacin. El primer reflejo de todo nufrago ser buscar un cuerpo flotante sobre el que subirse.
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En presencia de petrleo o aceite ardiendo nadar en direccin contraria al viento, zambullirse y recorrer en inmersin la mayor distancia posible. Al emerger agitar los brazos para abrir un claro entre las llamas, respirar hondo y volver a zambullirse.
Una vez alejado y fuera de peligro intentar ponerse en contacto con otros supervivientes y agarrarse a un bote salvavidas o algn trozo del barco o del avin con garantas de mantenerse a flote. Agrupar a los supervivientes y buscar a los que falten. Atar entre si los botes o balsas.
Recoger los restos del naufragio que puedan ser de utilidad. El Jefe se encargar de mantener la moral, organizar la unidad y controlar y racionar el agua y vveres. Contar el tiempo de cualquier manera para no perder la nocin del mismo.
Se procurar por todos los medios mantener la temperatura del cuerpo. Para ello habr que permanecer vestido en posicin en pia, limitndose a hacer los movimientos indispensables para mantenerse a flote. Si no se cuenta con chaleco salvavidas reljese y flote sobre la espalda. Si no le es posible mantener esta posicin dse la vuelta e introduzca la cabeza en el agua, permaneciendo con piernas y brazos abiertos e inmviles. Para respirar levante la cabeza, sostngase agitando los brazos y piernas, respire y vuelva a colocarse inmvil. Los pulmones llenos de aire hacen de flotador.
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Se puede confeccionar un flotador de circunstancias con el pantaln, como marca la figura. Se moja previamente y se llena a pulmn bajo el agua; las piernas se atan alrededor del cuello y la cintura se cierra y se ajusta al cuerpo con una cuerda o el mismo cinturn. Nos mantendr a flote durante varias horas.
Procurar proteccin contra la climatologa; en climas fros permanecer bien juntos y construir un proteccin contra el viento y las salpicaduras del agua. En climas clidos protegerse contra el sol y la deshidratacin. Intente reunir en ella a los supervivientes y busque a los hombres que falten inspeccionando la zona del naufragio. Los que falten pueden estar inconscientes y a la deriva. Si es probable la presencia de tiburones en las proximidades utilice repelente. Ser prioritario prestar los primeros auxilios a los heridos. Asegurar y proteger todo el equipo, distribuyendo de forma homognea el peso en la embarcacin. Es conveniente atarlo todo a los flotadores. No dejar nunca una embarcacin sola en la mar, si hay dos o ms reunirlas y atarlas con cuerdas, mantenindolas separadas 5 6 metros. Siempre ser ms fcilmente localizable un grupo de embarcaciones. El Jefe se encarga de mantener la moral y organizar la vida a bordo, procurando llevar un diario para no perder la nocin del tiempo. Se preocupar tambin de la distribucin de vveres y agua, fijan do las horas de sueo y los turnos de guardia. Se llevarn a mano los dispositivos de seales y se mantendrn las brjulas, relojes, cerillas y encendedores en recipientes impermeables. Con sol intenso se usarn cremas protectoras, cacao y gafas y se mantendr a cubierto la cabeza y dems partes del cuerpo.
2.3.c) Navegacin.
La actuacin a continuacin depender de la situacin tctica, es decir de la posibilidad o no de ser buscados y recuperados por fuerzas propias o de ser localizados y capturados por fuerzas enemigas. Si el Mando propio conoce nuestra posicin y puede mandar una operacin de bsqueda y salvamento (en adelante CSAR, Combat Search And Rescue) para recuperarnos ser preferible facilitarle su trabajo permaneciendo cerca de la ltima posicin conocida (lugar del naufragio o accidente, punto de rendez-vous, etc...) y, si es posible, dirigir al equipo CSAR hacia nosotros. Improvisar anclas de fondeo o de agua para evitar separarse de esta posicin. Si por contra el Mando desconoce nuestra situacin, no puede enviar un equipo CSAR o el enemigo est prximo y va a buscarnos, ser preferible navegar hacia costa y alejarse del punto. Si se conoce el rumbo aproximado en que se encuentra la costa y se cuenta con brjula, conviene ponerse en marcha en esa direccin aprovechando las energas iniciales. Para evitar ser localizados por el enemigo, ser mejor no moverse de da. De da echar el ancla y mantenerse a cubierto en el fondo de la embarcacin. Navegar por la noche, aprovechando las corrientes y el viento. Las corrientes marinas, en mar abierto, no suelen superan las 6-8 millas diarias.
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Si el viento es favorable, confeccionar una vela de circunstancias con ponchos y remos. En una embarcacin sin quilla solo se puede navegar a favor de viento o con un ngulo mximo de 10_ con respecto a este. Utilizar espadillas como quilla. Aprovechar el viento con la vela (poncho) de circunstancias y sentndose sobre los flotadores, presentando la mxima superficie al viento. Si el viento sopla en contra echar el ancla de capa.
Asignar turnos de vigilancia. Debe haber al menos un hombre por bote intentando localizar indicios de tierra firme o de buques y aviones. Si las aguas estn muy agitadas, echar el ancla por la proa con la mxima longitud de cuerda; esto la mantendr siempre en direccin del viento e impedir que el bote vuelque. Todos los hombres debern permanecer atados a la embarcacin y los cabos de unin entre ellas debern alargarse hasta 10 12 metros. Durante la navegacin conviene mantener un flotador unido con un cabo sobre la estela de la embarcacin por si al un hombre cae al agua. No utilizar la radio si est prximo a la costa enemiga. Si hubiera presencia de buques o aviones, no utilizar dispositivos de seales hasta haberlos identificado como amigos. De da se utilizarn los botes de humo y las tinturas para el agua. De noche las luces de destellos, bengalas luminosas, bocinas o silbatos. Si no se dispone de ellas improvisar con lonas, ropa, etc... agitndolas. Tambin se puede agitar el agua si est en calma.
PRIORIDADES 1. PROTECCIN de los elementos y de los efectos de la exposicin solar. 2. SITUARSE Tratar de ubicarse y dirigir al equipo CSAR o de ocultarse al enemigo. 3. AGUA Hacer un inventario de reservas. Racionarla. Obtenerla por cualquier mtodo. 4. COMIDA No comer a no ser que se cuente con reservas de agua suficientes. Racionar lo
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2.5.- DESEMBARCO.
Si se divisa tierra durante la noche, esperar hasta el amanecer para desembarcar con mayor seguridad si la situacin tctica lo permite. Tratar de elegir un punto de fcil desembarco, es preferible una playa, orientando la proa hacia ella en la direccin de las olas y procurando no mantenerse en su cresta, remando o aguantando con fuerza. No enfrentarse a la rompiente de costado para evitar ser volcados. Si hay que desembarcar en una zona rocosa, hacerlo con el calzado puesto. La presencia de erizos, corales y otras superficies cortantes pueden daar los pies. Buscar un lugar donde las olas no rompan con violencia, sino que desborden la roca. Al tomar contacto hacerlo con las piernas por delante, para absorber el golpe.
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Si no se dispone de agua es mejor no comer, la digestin consume agua. Se deben evitar los alimentos ricos en protenas y consumir preferentemente carbohidratos que precisan menos agua para ser digeridos. Las fuentes de agua potable son: la lluvia, el hielo, los peces y el agua de mar destilada. De la lluvia se recoge el agua en cualquier recipiente que se tenga a mano: cubos, ponchos, lonas, telas limpias. Estos recipientes estarn preparados antes de que sobrevenga la lluvia. En el caso de que la lluvia sea dbil se debe de humedecer antes el recipiente con agua de mar para disminuir la evaporacin. El cuerpo humano puede almacenar mucha agua; cuando haya abundancia beber todo lo que se pueda. Tener cuidado de no mezclar el agua recogida con la del mar. En climas fros se puede obtener agua del hielo. El hielo pierde la sal al cabo de un ao, se identifica fcilmente por los bordes redondeados y el color azulado. Al helarse el agua del mar lo primero que se congela es el agua pura y la sal se va concentrando en el centro del bloque. Se puede obtener agua de los peces capturados, pero solamente la que contiene en el espinazo y ojos. NO beber agua o lquido de ninguna otra parte pues son ricas en protenas y grasas y requeriran ms agua de nuestro organismo para digerirlos que la que aportan. El agua del mar se puede destilar con el llamado alambique solar que consiste en un recipiente esfrico que tiene extendida en su base interior un trozo de tela. El agua de mar se echa goteando por la parte superior hasta que es absorbida por la tela. Por la accin del sol sobre el recipiente se va evaporando el agua condensndose en las paredes del alambique, permaneciendo la sal en el trapo. El agua destilada se recoge en otro recipiente. Hay productos qumicos comerciales que se emplean para desalinizar el agua del mar y restarle sustancias alcalinas. Conviene tenerlos siempre en todo kit de supervivencia, pero solo se utilizarn en caso que no poder obtener agua por ningn otro procedimiento. RACIONES DE AGUA: DA 1: NADA DE AGUA. El cuerpo es una reserva y cuenta con un depsito. DIAS 2-4: 400cc si hay agua disponible. DA 5 Y SUCESIVOS: 55-225cc diariamente, en funcin del clima y disponibilidad. Beber lentamente y a pequeos sorbos. Humedecer los labios y la garganta. Al beber hacer grgaras antes de tragarla. Para eliminar la constante sensacin de sed chupar un botn o similar.
3.2.- ALIMENTACIN.
Si se dispone de raciones de emergencia habr que distribuirlas de forma conveniente en el tiempo, y dejar siempre una reserva como ltimo recurso.
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