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FORMATO SNIP-03: FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS [La informacin registrada en el Banco de Proyectos tiene carcter de Declaracin Jurada]

Fecha de la ltima actualizacin: 22/04/2010 1. 1.1 1.2 1.3 IDENTIFICACIN Cdigo SNIP del Proyecto de Inversin Pblica:

4861

Nombre del Proyecto de Inversin Pblica: REHABILITACION, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA : CALLEJON DE HUAYLAS - CHACAS - SAN LUIS Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversin Pblica: Funcin Programa Subprograma 16 TRANSPORTE 052 TRANSPORTE TERRESTRE 0142 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE CARRETERAS

Responsable Funcional (segn TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Anexo SNIP 04) 1.4 1.5 1.6 Este Proyecto de Inversin Pblica NO pertenece a un Programa de Inversin Este Proyecto de Inversin Pblica NO pertenece a un Conglomerado Autorizado Localizacion Geogrfica del Proyecto de Inversin Pblica:
Departamento ANCASH ANCASH ANCASH ANCASH ANCASH ANCASH Provincia CARHUAZ CARHUAZ CARHUAZ ASUNCION ASUNCION CARLOS FERMIN FITZCARRALD Distrito CARHUAZ AMASHCA SHILLA CHACAS ACOCHACA SAN LUIS Localidad

1.7

Unidad Formuladora del Proyecto de Inversin Pblica: Sector: Pliego: Nombre: Persona Responsable de Formular: Persona Responsable de la Unidad Formuladora: GOBIERNOS REGIONALES GOBIERNO REGIONAL ANCASH DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Ing. Marco Maguia Bustos ING. MARCO DJUKANOVICH BARBA

1.8

Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversin Pblica: Sector: Pliego: Nombre: Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: GOBIERNOS REGIONALES GOBIERNO REGIONAL ANCASH REGION ANCASH SEDE CENTRAL Ing. GERMAN MARTINEZ CISNEROS

2 2.1

ESTUDIOS Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversin Pblica

Nivel PERFIL FACTIBILIDAD Fecha 06/03/2003 17/09/2004 Autor ING. NELLY VARGAS PASAPERA CONSORCIO HUAYLAS Costo (Nuevos Soles) 0 465,303 Nivel de Calificacin APROBADO APROBADO

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PRE-FACTIBILIDAD

08/04/2010

no aplica

PRESENTADO

2.2 3 3.1

Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: FACTIBILIDAD JUSTIFICACIN DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA Planteamiento del Problema Deficiente nivel de transitabilidad que dificulta el traslado de pasajeros y de carga hacia los mercados locales y regionales ocasionando con ello altos costos de transporte (fletes) y tiempos de viaje excesivos, perjudicando la competitividad local.

3.2

rea de Influencia y Beneficiarios Directos rea de Influencia del Proyecto de Inversin Pblica:
Departamento ANCASH ANCASH ANCASH ANCASH ANCASH ANCASH ANCASH ANCASH ANCASH Provincia CARHUAZ CARHUAZ CARHUAZ CARHUAZ ASUNCION ASUNCION CARLOS FERMIN FITZCARRALD CARLOS FERMIN FITZCARRALD CARLOS FERMIN FITZCARRALD Distrito CARHUAZ ACOPAMPA AMASHCA SHILLA CHACAS ACOCHACA SAN LUIS SAN NICOLAS YAUYA Localidad

Caractersticas de los Beneficiarios Directos: 3.2.1 Nmero de los Beneficiarios Directos 42,573 (N de personas) 3.2.2 Caracteristica de los Beneficiarios La poblacin directamente beneficiada es de 42,573 habitantes, ubicados en los distritos de Carhuaz, Amashanca, Shilla, Chacas, Acochaca y San Luis.Los beneficiarios directos del proyecto por el uso de la infraestructura son los usuarios de transporte de carga y pasajeros. 3.3 Objetivo del Proyecto de Inversin Pblica Mejorar el nivel de transitabilidad, facilitando el transporte de pasajeros y carga, garantizando el trnsito de los vehculos en condiciones de eficiencia y seguridad, reduciendo los costos de operacin y tiempos de viaje entre las localidades de Callejn de Huaylas - Chacas - San Luis - Carhuaz. 3.4 4 4.1 Anlisis de la demanda y oferta ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (Las tres mejores alternativas) Descripciones: (La primera alternativa es la recomendada) Contempla el mejoramiento de los tramos 1 y 2 a nivel de superficie de rodadura con carpeta asfaltica en caliente de 2, con ancho de calzada de 6.oo m y berma de 0.5m. a cada lado en el tramo1 y con ancho de calzada de 5.00 m. y con berma de 0.50 m. en un solo lado del tramo 2, Alternativa 1 (Recomendada) base granular de 0.15 m. y sub base de 0.20 m. La alternativa incluye la construccion del tunel Punta Olimpica de 510 m. de longitud, cuatro puentes de concreto con luces entre 10 m. y 15 m., obras de drenaje y sealizacion. Contempla el mejoramiento de los tramos 1 y 2 a nivel de superficie de rodadura TSB, con ancho de calzada de 6.0 m. y berma de 0.5 m. a cada lado del tramo 1 y con ancho de calzada de 5.50 Alternativa 2 m. y sin berma en el tramo 2, base granular de 0.20m. y sub base de 0.15m. La alternativa incluye la construccion del tunel Punta Olimpica de 510 m. de longitud, cuatro puentes de concreto con luces entre 10 m. y 15 m., obras de drenaje y sealizacion. Alternativa 3 NOP HAY 4.2 Indicadores
Alternativa 1 Monto de la Inversin Total (Nuevos Soles) A Precio de Mercado A Precio Social Valor Actual Neto (Nuevos Soles) Tasa Interna Retorno (%) 477,787,410 385,777,469 51,920,923 12.65 Alternativa 2 456,515,909 375,842,548 47,019,681 11.47 Alternativa 3 0 0 0 0.00

Costo Beneficio (A Precio Social)

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Ratio C/E Costos / Efectividad Unidad de medida del ratio C/E (Ejms Beneficiario, alumno atendido, etc.)

4.3

Anlisis de Sostenibilidad de la Alternativa Recomendada El Gobierno Regional de Ancash deber programar los recursos financieros necesarios para el adecuado mantenimiento de la va. Desde el punto de vista tcnico, se recomienda que en el Expediente Tcnico del proyecto se disee el Plan de Mantenimiento para esta carretera.

4.4

GESTIN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE SOLUCIN RECOMENDADA)

4.4.1 Peligros identificados en el rea del PIP

PELIGRO NIVEL

4.4.2 Medidas de reduccin de riesgos de desastres 4.4.3 Costos de inversin asociado a las medidas de reduccin de riesgos de desastres 5 5.1 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (En la Alternativa Recomendada) Cronograma de Inversin segn Componentes:
COMPONENTES (Nuevos Soles) 2 Total por componente 290,002,243 187,785,167 477,787,410 0 0 0 290,002,243 187,785,167 477,787,410 1

Rehabilitacion y mejoramiento de la carretera Callejon de Huaylas-Chacas-San Luis Rehabilitacion y Mejoramiento de la carretera Callejon de Huaylas-Chacas-San Luis Total por periodo

5.2

Cronograma de Componentes Fsicos:

COMPONENTES Unidad de Medida Rehabilitacion y mejoramiento de la carretera Callejon de Huaylas-Chacas-San Luis km. Rehabilitacion y Mejoramiento de la carretera Callejon de Huaylas-Chacas-San Luis km 1 51 0 2 Total por componente 49 100 0 0

5.3

Operacin y Mantenimiento:
Aos (Nuevos Soles) Mayo COSTOS Diciembre 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2012 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sin Operacin PIP Mantenimiento 924,000 924,000 924,000 924,000 924,000 924,000 924,000 924,000 924,000 924,000 290,678 290,678 290,678 290,678 290,678 290,678 290,678 290,678 290,678 290,678 Con Operacin PIP Mantenimiento 29,067,835 29,067,835 29,067,835 64,307,891 29,067,835 29,067,835 29,067,835 64,307,891 29,067,835 29,067,835

5.4

Inversiones por reposicin:

Aos (Nuevos Soles) Mayo Diciembre 2012 Inversiones 0 por reposicin 2013 0 2014 0 2015 0 2016 0 2017 0 2018 0 2019 0 2020 0 2021 0 Total por componente 0

5.5 6

Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): RECURSOS ORDINARIOS ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA Viabilidad Tcnica: Se han tomado en cuenta todos los aspectos tecnicos acordes con los procedimientos convencionales de diseo para la rehabilitacion y el mejoramiento de la infraestructura vial que responda como alternativa de solucion tecnica y economicamente mas rentable.

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Viabilidad Ambiental: En la etapa de construccion se dara utilizacion adecuada de los recursos naturales, ubicacion de botaderos que no efecten el ecosistema, empleo de metodos constructivos que disminuyen el riesgo de inestabilidad de taludes y el minimo impacto del uso de explosivos y eventualmente la afectacion de propiedades privadas. Los costos de estas acciones se reflejan en los costos modulares por impacto ambiental.Enla etapa de uso de la infraestructura, se debera prever a traves de sealizacion y de campaas de deucacion vial. Se presentan recomendaciones de la DGASA en relacion al parque Huascaran.Los costos ambientales como los de expropiacion estan considerados en el presupuesto de inversion.En la etapa de construccion se dara utilizacion adecuada de los recursos naturales, ubicacion de botaderos que no efecten el ecosistema, empleo de metodos constructivos que disminuyen el riesgo de inestabilidad de taludes y el minimo impacto del uso de explosivos y eventualmente la afectacion de propiedades privadas. Los costos de estas acciones se reflejan en los costos modulares por impacto ambiental.Enla etapa de uso de la infraestructura, se debera prever a traves de sealizacion y de campaas de deucacion vial. Se presentan recomendaciones de la DGASA en relacion al parque Huascaran.Los costos ambientales como los de expropiacion estan considerados en el presupuesto de inversion. Viabilidad Sociocultural: El Gobierno Regional de Ancah, al igual que la comunidad, conocen de los beneficios que la ejecucion de este proyecto les reportara tanto en el aspecto economico como social, por lo que el apoyo a esta iniciativa esta garantizada. Viabilidad Institucional: La Unidad Ejecutora GOBIERNO REGIONAL ANCASH-SEDE CENTRAL cuenta con amplia experiencia y demostrada capacidad para la ejecucion de proyectos en infraestructura vial. 7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA Se adjunta Informe tecnico de la Unidad Formuladora, Acta de compromiso de Operacion y Mantenimiento de la DRTC, Lineamientos de Politica y competencia de la DRTC,y Viabilidad por parte de la DGURP. 8 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
Fecha de registro de la Estudio evaluacin 28/03/2003 22:54 Hrs. PERFIL 03/04/2003 13:13 Hrs. PERFIL 28/04/2003 18:09 Hrs. PERFIL Evaluacin OBSERVADO OBSERVADO APROBADO Unidad Evaluadora OPI TRANSPORTES OPI TRANSPORTES OPI TRANSPORTES Notas modificar los datos No se han registrado Notas Aprobado el estudio de perfil de proyecto mediante Informe N 187-2003-MTC/09.02 y se recomienda elaborar el estudio de factibilidad para la declaracin de viabilidad. corregir los sigtes puntos: 1. Punto 3.1 beneficiarios directos = 42573 personas 2. Punto 4.1 Descripcion de alternativas, debe decir: ALT 1: Contempla mejoramiento de los tramos 1 y 2 a nivel de superficie de rodadura TSB, con ancho de calzada de 6.00 m y berma de 0.5 m a cada lado en el tramo 1 y con ancho de calzada de 5.00 m y con berma de 0.50 m en un solo lado en el tramo 2, base granular de 0.15 m y Sub base de 0.20 m y mejoramiento de los tramos 3 y 4 a nivel de superficie de rodadura afirmada de 20 cm de espesor, con intervenciones en zonas criticas, base granular de 15 cm de espesor, con ancho de calzada 5.0 m y con berma de 0.5 m en un solo lado. La alternativa incluye la construccin del tnel Punta Olmpica de 510 m de longitud, cuatro puentes de concreto con luces entre 10 m y 15 m, obras de drenaje y sealizacin. ALTER 2: Contempla mejoramiento de los tramos 1 y 2 a nivel de superficie de rodadura TSB, con ancho de calzada de 6.00 m y berma de 0.5 m a cada lado en el tramo 1 y con ancho de calzada de

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PRE-FACTIBILIDAD

OBSERVADO

OPI TRANSPORTES

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5.50 m y sin berma en el tramo 2, base granular de 0.20 m y Sub base de 0.15 m y mejoramiento de los tramos 3 y 4 a nivel de superficie de rodadura afirmada de 20 cm de espesor, base granular de 20 cm de espesor, con ancho de calzada 5.5 m y sin bermas. La alternativa incluye la construccin del tnel Punta Olmpica de 510 m de longitud, cuatro puentes de concreto con luces entre 10 m y 15 m, obras de drenaje y sealizacin ALTER 3:Contempla mejoramiento de los tramos 1 y 2 a nivel de superficie de rodadura carpeta asfltica de 5 cm de espesor, con ancho de calzada de 6.00 m y berma de 0.5 m a cada lado en el tramo 1 y con ancho de calzada de 5.50 m y sin berma en el tramo 2, base granular de 0.15 m y Sub base de 0.20 m y mejoramiento de los tramos 3 y 4 a nivel de superficie de rodadura afirmada de 20 cm de espesor, base granular de 20 cm de espesor, con ancho de calzada 5.5 m y sin bermas. La alternativa incluye la construccin del tnel Punta Olmpica de 510 m de longitud, cuatro puentes de concreto con luces entre 10 m y 15 m, obras de drenaje y sealizacin 3. Punto 4.2 indicadores ALTER 1: PM=82110497 PS=61582872 VAN=17226000 TIR=17.80 ALTER 2: PM=98573248 PS=73929936 VAN=5709000 TIR=14.43 ALTER 3: PM=102184360 PS=76638270 VAN=3597000 TIR=14.06 4. Punto 5.1 cronograma de inversion el monto total debe ser igual al monto de la alternativa 1 a precios de mercado. 5. Punto 5.3 Operacion y mantenimiento, solo mantenimiento y debe ser: Sin Proy: 924000 todos los aos Con Proy: 924000 ao 08, 450000 ao 09, 1056000 aos 10,11,12,13,14, 15, 1584000 ao 16 y 1452000 ao 17 20/04/2007 16:18 Hrs. FACTIBILIDAD APROBADO OPI TRANSPORTES No se han registrado Notas PIP deshabilitado conforme lo dispuesto en el Oficio: Informe Tcnico N 001-2010-REGION ANCASH/GRPPAT/SGI de fecha: 19/03/2010 EN MODIFICACION OPI DE LA REGION ANCASH No se han registrado Notas 08/04/2010 9:53 Hrs. FACTIBILIDAD 21/04/2010 16:22 Hrs. FACTIBILIDAD EN MODIFICACION OPI DE LA REGION ANCASH No se han registrado Notas 22/04/2010 12:50 Hrs. FACTIBILIDAD APROBADO OPI DE LA REGION ANCASH EL PROYECTO ES APROBADO OPI GRA, CON OPINION TECNICA DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES Y DOCUMENTOS ANEXOS DE ACUERDO AL PROTOCOLO DE EVALUCION TECNICA DE ESTUDIOS DE PRE INVERSION, EMITODO DGPM-ME.COMO TAMBIEN EVALUACION PREVIA DEL ING. MARCO BUSTOS DE TRANSPORTE

9 9.1

DOCUMENTOS FSICOS Documentos de la Evaluacin

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Unidad PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE Memorandum N091-2006-MTC/21 20/09/2006 ENTRADA TRANSPORTE DESCENTRALIZADO - PROVIAS DESCENTRALIZADO PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE Memorandum N091-2006-MTC/21 20/09/2006 SALIDA TRANSPORTE DESCENTRALIZADO - PROVIAS DESCENTRALIZADO Memorandum N091-2006-MTC/21 28/09/2006 ENTRADA OP I TRANSPORTES Sin documentacion 19/04/2007 SALIDA OPI TRANSPORTES PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE Sin documentacion 19/04/2007 ENTRADA TRANSPORTE DESCENTRALIZADO - PROVIAS DESCENTRALIZADO PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE Sin documentacion 19/04/2007 SALIDA TRANSPORTE DESCENTRALIZADO - PROVIAS DESCENTRALIZADO Sin documentacion 19/04/2007 ENTRADA OPI TRANSPORTES Informe N 511-2007-MTC/09.02 20/04/2007 SALIDA OPI TRANSPORTES PIP deshabilitado conforme lo dispuesto en el Oficio: Informe Tcnico N 001-2010-REGION ANCASH/GRPPAT/SGI de fecha: 19/03/2010 Memorandum N 0208-2010-REGION ANCASH /DRTC 08/04/2010 ENTRADA OPI DE LA REGION ANCASH Memorandum N 175-2010-REGION ANCASH 22/04/2010 SALIDA OPI DE LA REGION ANCASH /GRPAT/SGI Informe N 054-2010 REGION ANCASH/GPPAT/SGI 22/04/2010 SALIDA OPI DE LA REGION ANCASH

Documento

Fecha

Tipo

9.2

Documentos Complementarios
Documento Ingresa con Memorandum N233-2003-MTC/22 Proyecto aprobado con Informe Tec. N187-2003MTC/09.02 y Oficio N271-2003-MTC/09.02 Memorandum N1460-2003-MTC/14 Observacin Fecha Tipo Origen 06/03/2003 ENTRADA OPI 06:01:45 p.m. 29/04/2003 14/07/2003 SALIDA ENTRADA OPI OPI

Memorandum N1265-2003-MTC/09.02 Informe N 28/08/2003 SALIDA OPI 523-2003-MTC/09.02 Oficio N791-2007-MTC/09.02 (Opi Nac) Comunica ENTRADA DGPM Comunica declaracin de viabilidad 23/04/2007 declaracin de viabilidad PIP deshabilitado conforme lo dispuesto en el Oficio: Informe Tcnico N 001-2010-REGION ANCASH/GRPPAT/SGI de fecha: 19/03/2010 Oficio N0264-2010-REGION ANCASH/GGRENTRADA DGPM (COMUNICACIN DE VIABILIDAD) * 23/04/2010 GRPPAT/ASGI (Opi Reg)

10

DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD N Informe Tcnico: Informe N 054-2010 REGION ANCASH/GPPAT/SGI Especialista que Recomienda la Viabilidad: ECO. BEDER ROSALES NORABUENA ING. FRANKLIN ALVARADO Jefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: Econ. BEDER JAVIER ROSALES NORABUENA Fecha de la Declaracin de Viabilidad: 22/04/2010

12 12.1

DATOS POSTERIORES A LA DECLARACIN DE VIABILIDAD Modificaciones posteriores a la Viabilidad Con Documento: Oficio N 668-2007-MTC/09.02 De Fecha: 19/10/2007 Resumen: Asunto: Cambio de Unidad Ejecutora Proyecto: Rehabilitacin, mejoramiento y construccin de la carretera Callejn de Huaylas Chacas San Luis con cdigo SNIP N 4861. Referencia: a) Oficio N 668-2007-MTC/09.02, Ministerio de Transportes y Comunicaciones. b) Informe N 1470-2007-MTC/09.02, Ministerio de Transportes y Comunicaciones. c) Memorando N 1394-2007-MTC/21, Provas Descentralizado - MTC d) Oficio N 707-2007-REGIN ANCASH/GRI, Gobierno Regional Ancash. Con base a los documentos de la referecia a) a la d), alcanzada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se transfiere al Gobierno Regional Ancash, la funcin de Unidad Ejecutora (UE) del proyecto Rehabilitacin, mejoramiento y construccin de la carretera Callejn de Huaylas Chacas San Luis. En tal sentido, y de acuerdo a lo solicitado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se tiene la siguiente informacin de la nueva Unidad Ejecutora responsable del Proyecto: Sector : Gobierno Regional Pliego : Gobierno Regional Ancash Nombre : Regin Ancash Persona Responsable UE : Ing. Germn Martinez Cisneros.

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PIP EN LOCALIDADES RURALES

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