Metodologia Carr LT

APRESENTAO DO MDULO
Um fator crtico no projeto e operao de uma linha de transmisso a identificao de

seus limites operacionais no tocante ao transporte de energia eltrica. Poderamos imaginar
que, aumentando lentamente a carga alimentada por uma linha, ns foraramos um aumento
gradativo na energia transmitida pela mesma.
Contudo assim no ocorre, existem vrias restries que impedem esse crescimento cont-
nuo na transmisso de energia. Como exemplo, tomemos o sistema ilustrado na figura abaixo:

Desprezando as perdas, as potncias ativas do lado emissor e do lado receptor so dadas
por [ ]:

= = sen
X
V V
P P
j i
ji ij

Se as tenses nas barras so mantidas constantes a equao acima pode ser escrita como:

= sen P P
max ij

Onde:

te tan cons
X
V V
P
j i
max
= =

Nesta situao, a nica maneira de alterarmos a potncia a ser transmitida pela linha
atravs da mudana do ngulo de fase . Entretanto, devido a questes de estabilidade, esse
ngulo s pode assumir valores mximos em torno de 45.
Quando da concepo de uma linha de transmisso, portanto, o valor de
max
P deve ser
devidamente analisado, de tal forma a se estabelecer a tenso de operao (anlise das perdas x
distncia a transmitir), as caractersticas dos condutores (dimenso, quantidade por fase, loca-
lizao na torre) as quais interferem diretamente no valor da reatncia X. A identificao da
potncia mxima a transmitir est atrelada demanda de energia a ser atendida pela linha,
vislumbrando-se um perodo mnimo de operao de 30 anos.
Por outro lado, em algumas situaes o valor de X pode ser artificialmente alterado

UFPE Curso de Extenso Universitria Limites de Carregamento de LTs
Depto. de Enga. Eltrica e Sistemas de Potncia Definio e Expanso maro/98

Mdulo I Metodologia Bsica

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atravs da instalao de reatores shunt ou capacitores srie. Mais uma vez, os aspectos sistmi-
cos devem ser considerados no sentido de no se violar os limites de regulao de tenso e de
estabilidade.
Uma outra forma de se alterar a reatncia X atravs do rearranjo dos feixes de con-
dutores, alterando-se a sua posio geomtrica na estrutura e, consequentemente, a indutncia e
capacitncia associadas. Esta tcnica pode levar a posies atpicas dos condutores, conduzin-
do ao conceito atual de feixes expandidos, o qual vem sendo utilizado no apenas para novas
linhas de transmisso, mas tambm, criteriosamente, para aumentar a capacidade de transmis-
so de linhas j em operao.
Tais configuraes especiais dos feixes de condutores conduzem essas linhas a serem de-
nominadas Linhas de Potncia Natural Elevada (LPNE), uma vez que se procura obter a po-
sio tima dos feixes de condutores que possibilite alcanar a melhor relao C L Z = e por
conseguinte a capacidade natural mxima de transmisso da linha.
Alm desses fatores, duas outras limitaes devem ser analisadas para a identificao
completa da capacidade de transmisso de uma linha de transmisso:

Limite trmico da linha de transmisso, o qual est associado temperatura mxima
que os cabos condutores podem alcanar sem comprometer as distncias de segurana
condutor-solo.
Limite trmico do cabo condutor, o qual est relacionado com a temperatura mxima
que o condutor pode operar sem comprometer irreversivelmente as suas caractersti-
cas fsicas (recozimento).

Qualquer uma dessas restries podem passar a delimitar a capacidade de transmisso de
uma linha e portanto requerem anlises sistmicas e pontuais para uma operao tima e segu-
ra da instalao.
De uma maneira geral, principalmente para linhas longas (maior do que 160 Km), em
uma ordem crescente de valores, as restries de transmisso se apresentam da seguinte forma:

1. Limite de regulao;
2. Limite de estabilidade;
3. Limite trmico da LT;
4. Limite trmico do condutor.

Todo este trabalho est centrado na anlise da terceira e quarta restries. Ressalta-se
que a ordem crescente apontada anteriormente est tendendo a mudanas, face ao constante
aumento da demanda de energia eltrica e escassez de recursos para investimentos em novos
projetos de transmisso, levando as empresas de energia eltrica a explorarem ao mximo todo
o sistema em operao, conduzindo, sempre que possvel, recapacitao das linhas existentes.
Quanto ao termo recapacitao, importante introduzir os conceitos descritos a diante, basea-
do no IEEE [ ].

Capacity: est associada potncia da instalao (tenso x corrente). Pode ser tradu-
zido como capacidade.
Up-time: refere-se ao tempo total em que a instalao (linha ou equipamento) est em
operao normal, tambm designado por availability. Pode ser traduzido por disponi
bilidade.
Capability: refere-se energia suprida pela instalao, resultando da combinao de


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capacidade e disponibilidade. Pode ser traduzido como capabilidade, sendo relaciona-
da como: capabilidade = capacidade x disponibilidade.

A modificao de qualquer desses ndices pode ser obtida de duas formas essencialmente
distintas: com interveno ou sem interveno na linha ou instalao. Assim, por exemplo, po-
de-se obter um aumento de potncia atravs do aumento da corrente, mediante uma modificao
de critrio, ou monitoraes especficas, neste caso portanto sem interveno nas caractersticas
da instalao.
Os principais termos para descrio das diversas situaes relativas recapacitao so:
refurbishiment, upgrade e uprate.

Restaurao, renovao ou reforma (refurbishment): recuperao ou melhoria da ca-
pabilidade original do projeto (com interveno);

Exemplo:

Substituio de isoladores oxidados em toda a LT por outros de mesmas caracte-
rsticas (restaurao da disponibilidade e, consequentemente da capabilidade original)
Substituio de isoladores oxidados em toda a LT por isoladores polimricos (me-
lhoria da disponibilidade e consequentemente da capabilidade original);
Instalao de cabos pra-raios em LT originalmente sem este tipo de proteo (me-
lhoria da disponibilidade e consequentemente da capabilidade original)

Regraduao: elevao dos nominais, face a mudana de critrios, ou introduo de
monitoraes especficas (sem interveno)

Exemplo:

Redefinio de alturas de segurana via norma tcnica;
Introduo de metodologias probabilsticas em substituio a critrios determins-
ticos restritivos;
Monitorao on line de temperaturas ou alturas de segurana crticas.

Repotencializao: elevao da capacidade (com interveno).

Exemplo:

Aumento generalizado dos clearances e conseqente elevao do limite trmico da
LT;
Implementao de tcnicas de feixes expandidos;
Recondutoramento da LT (para tenses menores ou iguais a 69 KV).

A elevao da capabilidade (= capacidade x disponibilidade) pode ser obtida, portanto, de
duas formas: atravs do aumento da capacidade (repotencializao = uprate, ou regradua-
o), ou do aumento da disponibilidade (requalificao = upgrade).
A internalizao de todos esses conceitos iniciais conduzir o leitor a um melhor entendi-
mento do texto contido neste trabalho, no apenas o que se refere s definies dos limites ope-
racionais da linha de transmisso, mas tambm s diversas possibilidades de extenso dos mes-
mos.


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Sumrio

1. INTRODUO.................................................................................................................................................5
2. OBJETIVO.......................................................................................................................................................5
3. TERMINOLOGIA............................................................................................................................................5
3.1 - DISTNCIA DE SEGURANA..........................................................................................................................5
3.2 - REGIME DE CARREGAMENTO NORMAL .........................................................................................................5
3.3 - REGIME DE CARREGAMENTO DE EMERGNCIA..............................................................................................5
3.4 - TEMPERATURA MXIMA EM REGIME NORMAL .............................................................................................6
3.5 TEMPERATURA MXIMA EM REGIME DE EMERGNCIA....................................................................................6
3.6 CORRENTE MXIMA EM REGIME NORMAL......................................................................................................6
3.7 CORRENTE MXIMA EM REGIME DE EMERGNCIA ..........................................................................................6
4. METODOLOGIA DE CLCULO...................................................................................................................6
4.1 AQUECIMENTO POR EFEITO JOULE..................................................................................................................7
4.2 DISSIPAO DE CALOR POR CONVECO........................................................................................................7
4.3 - DISSIPAO DE CALOR POR IRRADIAO ......................................................................................................9
EMISSIVIDADE TRMICA.............................................................................................................................10
0,54......................................................................................................................................................................10
4.4 - AQUECIMENTO POR EFEITO SOLAR..............................................................................................................10
4.4.1 - Irradiao direta
RD
I ......................................................................................................................11
4.4.2 - Irradiao Indireta
RI
I ....................................................................................................................11
4.5- ALONGAMENTO PERMANENTES EM CABOS DE LINHAS AREAS DE TRANSMISSO.........................................13
4.6 - COMPORTAMENTO ELETROMECNICO DOS CONDUTORES ............................................................................14
4.7 - ANLISE DO COMPORTAMENTO DINMICO DA TEMPERATURA DO CONDUTOR. ............................................17
5. CRITRIOS DE APLICAO DE CARREGAMENTO EM LTS ............................................................19
5.1 - CRITRIOS GERAIS.....................................................................................................................................19
5.2 - CRITRIOS PARA CARREGAMENTO EM CONDIES NORMAIS DE OPERAO. ...............................................20
5.3 - CRITRIOS PARA CARREGAMENTO EM CONDIES DE EMERGNCIA DE LONGA DURAO ...........................23
5.4 CRITRIOS PARA CARREGAMENTO EM CONDIES DE EMERGNCIA DE CURTA DURAO...........................24
6. PROCEDIMENTOS PARA DETERMINAO DO CARREGAMENTO EM LINHAS DE
TRANSMISSO.................................................................................................................................................25
6.1 PROCEDIMENTOS GERAIS...........................................................................................................................25
6.2 CARREGAMENTO EM CONDIES NORMAIS................................................................................................28
6.3 CARREGAMENTO EM EMERGNCIA DE LONGA DURAO............................................................................28
6.4 CARREGAMENTO EM EMERGNCIA DE CURTA DURAO............................................................................28
7. RECOMENDAES.....................................................................................................................................28
8. CONCLUSO.................................................................................................................................................29
9. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS............................................................................................................30



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1. INTRODUO

A definio do carregamento mximo das linhas de transmisso tem sido perseguida, prin-
cipalmente nos ltimos tempos, objetivando um melhor aproveitamento do sistema em operao,
no s em situaes normais como em contingncias. Essa preocupao vem tomando uma abra-
gncia mundial, tendo em vista a necessidade de se utilizar ao mximo os sistemas existentes,
conduzindo-se postergao de novos empreendimentos e, logicamente, maximizao dos
parcos recursos financeiros disponveis.

2. OBJETIVO

O presente trabalho tem por objetivo abordar o problema de carregamento de LTs, dando
um enfoque especial aos aspectos de segurana envolvidos, principalmente no que se refere aos
pontos crticos existentes ao longo das linhas de transmisso, nos quais a aproximao fase terra
pes em risco a vida de terceiros e / ou as instalaes existentes sob a linha de transmisso, obje-
to das anlises.

3. TERMINOLOGIA

So apresentados a seguir alguns termos tcnicos adotados no trabalho que sero teis para
entendimento do mesmo.

3.1 - Distncia de Segurana

So os afastamentos mnimos recomendados do condutor e seus acessrios energizados a
quaisquer partes, energizadas ou no, da prpria linha, do terreno ou de obstculos atravessados.
[1]

3.2 - Regime de Carregamento Normal

o regime em condies ambientes pr-fixadas para o qual a intensidade de corrente da li-
nha circulando continuamente no conduz a distncia inferior as de segurana calculadas de a-
cordo com o sub-item 5.2

3.3 - Regime de Carregamento de Emergncia

o regime em condies ambientes pr-fixadas para o qual a intensidade de corrente da li-
nha circulando continuamente no conduz a distncia inferior as de segurana calculadas de a-
cordo com os sub-tens 5.3 e 5.4.



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3.4 - Temperatura Mxima em Regime Normal

a temperatura na qual o condutor atinge a distncia de segurana para o regime de carre-
gamento normal.

3.5 Temperatura Mxima em Regime de Emergncia

a temperatura na qual o condutor atinge a distncia de segurana para o regime de emer-
gncia

3.6 Corrente Mxima em Regime Normal

a corrente que circulando pelo condutor em condies ambientes pr-fixadas, leva o
condutor a atingir a temperatura mxima em regime normal.

3.7 Corrente Mxima em Regime de Emergncia

a corrente que circulando pelo condutor em condies ambientes pr-fixadas durante o
regime de emergncia, no provoca no condutor temperatura superior a mxima do regime de
emergncia.

4. METODOLOGIA DE CLCULO

Admitindo-se satisfeitas as condies de estabilidade e regulao de tenso de uma linha
de transmisso, so fatores limitantes no tocante ao carregamento da mesma, a temperatura do
condutor, e as distncias mnimas de segurana. Por este motivo torna-se necessrio o conheci-
mento do comportamento eletro-mecnico dos condutores.
A metodologia de clculo a ser utilizada ser baseada na condio de equilbrio trmico, a
qual pressupes que as grandezas envolvidas, tais como velocidade do vento, temperatura, irra-
diao solar e corrente eltrica no variam no tempo. Portanto, igualando-se a soma do calor
absorvido pelo condutor devido ao efeito Joule e a irradiao solar soma do calor dissipado por
irradiao e conveco tem-se:

C R S J
Q Q Q Q + = + ,

onde:

Q
J
= aquecimento por efeito Joule;
Q
S
= aquecimento por efeito solar;
Q
R
= dissipao de calor por irradiao;
Q
C
= dissipao de calor por conveco.

As quantidades Q
J
, Q
S
, Q
R
e Q
C
esto em watt/m linear de condutor.



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4.1 Aquecimento Por Efeito Joule

dado pela seguinte equao:

Q RI
J
=
2
,

onde:

R = resistncia hmica corrente alternada, por metro de comprimento, na temperatura do
condutor;
I = intensidade de corrente no condutor, em ampres.

A resitncia efetiva em corrente alternada do condutor, varia com a temperatura de regime
de acordo com a seguinte expresso:

R R
T T
T
R C
R
=
+
+
25
25

onde:

R
R
= resistncia efetiva em corrente alternada na temperatura do condutor em m ;
R
C 25
= resistncia efetiva em corrente alternada do condutor na temperatura de 25C em
m ;
T
R
= temperatura do condutor em C;
T = constante dependente do tipo de material condutor, sendo:
= 241 para cobre duro de condutibilidade 97,3% IACS;
= 228 para o alumnio duro de condutibilidade 61% IACS.

4.2 Dissipao de Calor por Conveco

O clculo da dissipao de calor por conveco sem dvida o termo de maior influncia
no estabelecimento do equilbrio trmico, razo pela qual torna-se necessria uma anlise mais
aprofundada na sua determinao.
O calor transmitido por unidade de tempo por conveco entre uma superfcie e um fluido
pode ser calculado pela expresso:

) t t ( A h Q
a c C C
=

onde:

c
h = coeficiente mdio de transferncia de calor em w m C /
2
;
A = rea por onde se d a transferncia de calor em m
2
;
c
t = temperatura do corpo aquecido em C;
t
a
= temperatura do fluido em C onde se d a transferncia, distante do corpo aquecido o
suficiente para no sofrer influncia da temperatura do condutor.


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A expresso acima foi proposta por Isaac Newton em 1701. Na realidade ela uma defini-
o de h
C
e no uma lei da transmisso de calor por conveco. Embora a expresso para o cl-
culo da dissipao de calor por conveco parea simples, na verdade ela complexa, haja vista
que o valor de h
C
num sistema depende da geometria da superfcie, da velocidade do fluido, de
suas propriedades fsicas, bem como da diferena de temperatura entre o condutor e o fluido.
O mtodo analtico para avaliar o coeficiente de transferncia de calor por conveco mais
utilizado na prtica, seja ela natural (sem vento) ou forada (com vento) o da anlise dimensio-
nal combinada com experincias.
Essas anlises fornecem equaes empricas obtidas correlacionando-se esses dados expe-
rimentais.
Dentre as vrias equaes empricas existentes, sero utilizadas neste trabalho as equaes
de Mc Adams.
A relao fundamental para a determinao da dissipao de calor por conveco forada
em tubos e fios horizontais dada por Mc Adams expressa pela seguinte equao:

( )
a c f
52 , 0
f
f
c
t t K
V D
4118 , 0 3078 , 0 Q
(
(
|
|
.
|
\
|
+ = ,

sendo a quantia adimensional ( )
f f
V D conhecida como nmero de Reynolds. Essa frmula
recomendada para nmero de Reynolds variando de 0,1 a 1000. Os demais parmetros so:

D - dimetro do condutor em m;
f
- densidade do ar em Kg m
3
;
v - velocidade mnima do vento transversal em m/h;
f
- viscosidade absoluta do ar em w m C
2
.

A densidade, viscosidade e condutividade trmica esto temperatura do filme de ar, ou
seja, a camada de ar que circula a superfcie do condutor, a qual dada pela relao:

t
f t
f
c a
=
+
2
,

onde t
f
dada em C (ver tabela 4.1).
A velocidade do vento no clculo do nmero de Reynolds transversal ao condutor, sendo
necessrio o clculo da componente transversal caso no se verifique esta condio. A compo-
nente transversal calculada atravs de:

( ) = sen V V
t

Onde:

t
V - componente da velocidade transversal do vento em m / h;
- ngulo de incidncia do vento sobre o condutor em graus.

Entretanto a determinao dessa componente normalmente desconsiderada face a dificul-
dade prtica de identificao da direo do vento em relao a linha.


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Quando o nmero de Reynolds se situa no intervalo de 1000 a 50000 a seguinte frmula

recomendada

( )
a c f
6 , 0
f
f
c
t t k
v D
2298 , 0 Q
|
|
.
|
\
|

= .

Os valores de
f
(densidade do ar) e
f
(viscosidade absoluta) e
f
k (condutividade tr-
mica) encontram-se relacionados na tabela 4.1.
Para dissipao de calor por conveco natural ser utilizada a seguinte expresso:

( )
25 , 1
a c
75 , 0
c
t t D 0219 , 0 Q =

4.3 - Dissipao de calor por Irradiao

A dissipao de calor por irradiao do condutor pode ser determinada pela expresso que
se segue, baseada na lei de Stefan- Boltzmann.

(
(
|
.
|
\
| +
|
.
|
\
| +
=
4
a
4
c
r
100
273 t
100
273 t
D 84 , 17 Q

Onde:

- constante de emissividade trmica;
c
t - temperatura do condutor em C ;
a
t - temperatura ambiental em C ;

Tabela 4.1 Viscosidade, Densidade e Condutividade Trmica do Ar

Temp.
(C)
f

(Kg/h.m)
f

) m / Kg (
3

f
k
( ) C m / W
2

0 m 1524 m 3048 m 4572 m
0 0,0618 1,2927 1,0749 0,8874 0,7289 0,0795
5 0,0627 1,2703 1,0572 0,8730 0,7160 0,0807
10 0,0635 1,2479 1,0380 0,8570 0,7032 0,0820
15 0,0644 1,2254 1,0188 0,8426 0,6904 0,0832
20 0,0653 1,2046 1,0028 0,8282 0,6792 0,0844
25 0,0661 1,1854 0,9868 0,0138 0,6680 0,0856
30 0,0670 1,1662 0,9707 0,8009 0,6584 0,0869
35 0,0579 1,1469 0,9547 0,7881 0,6472 0,0880
40 0,0686 1,1277 0,9387 0,7753 0,6359 0,0893
45 0,0695 1,1101 0,9243 0,7625 0,6263 0,0905
50 0,0704 1,0941 0,9099 0,7513 0,6167 0,0917
55 0,0711 1,0765 0,8954 0,7401 0,6071 0,0930
60 0,0720 1,0588 0,8810 0,7213 0,5975 0,0942


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65 0,0728 1,0444 0,8682 0,7176 0,5879 0,0954
70 0,0735 1,0300 0,8570 0,7080 0,5815 0,0967
75 0,0744 1,0156 0,8442 0,6984 0,5735 0,0978
80 0,0752 1,0044 0,8362 0,6904 0,5671 0,0991
85 0,0759 0,9868 0,8218 0,6776 0,5559 0,1003
90 0,0766 0,9739 0,8105 0,6696 0,5494 0,1015
95 0,0775 0,9595 0,7977 0,6600 0,5414 0,1025
100 0,0783 0,9467 0,7881 0,6504 0,5334 0,1040

Neste trabalho sero adotados os valores para a constante de emissividade trmica, cons-
tantes da tabela 4.2.

Tabela 4.2 Constante de Emissividade Trmica

Tempo de Operao Emissividade
Trmica
Condutor novo 0,54
Linha entre 1 e 10 anos de operao 0,76
Linha acima de 20 anos 0,89

4.4 - Aquecimento por efeito solar

A quantidade de calor recebida por uma superfcie plana perpendicular aos raios do Sol e
colocada acima da atmosfera terrestre, aproximadamente 1353
2
m / watt .
Contudo, devido a atmosfera da terra, parte dessa energia absorvida antes de alcan-la.
Pontos de altas altitudes como 3000m, recebem em torno de 25% mais energia do que em reas
ao nvel do mar. A quantidade de calor recebida por um condutor depende tambm da atitude do
Sol acima do horizonte, e do ngulo de incidncia entre a direo dos raios e a superfcie expos-
ta. Em adio a esta irradiao direta, o calor tambm irradiado indiretamente pela atmosfera
terrestre, que por sua vez depende da altitude do Sol.
Para a determinao das irradiaes diretas dever ser levado em considerao a Fig. 4.1.

Fig. 4.1 - Figura representativa das coordenadas celestes e posio geogrfica do eixo do condutor.


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Onde:

- ngulo entre o raio solar direito e o eixo do condutor;
c
H - a altitude do Sol acima do horizonte em graus;
c
Z - o azimute do Sol em graus;
L
Z - o azimute da linha em graus;
- a distncia Zenital em graus.

4.4.1 - Irradiao direta
RD
I

Para uma atmosfera normal a intensidade de irradiao direta para uma superfcie ao nvel do mar dada pela
expresso:

314 , 0 H sen
H sen
1280 I
c
c
RD
+
=

Caso a atmosfera tenha uma transparncia ( ), diferente daquela da atmosfera padro, ado-
ta-se a seguinte formulao:

=
RD
'
RD
I I

Sero utilizados neste trabalho os valores da tabela 4.2 para a transparncia acima referida:

Condies da Atmosfera
0,5
0,7
0,9
1,0
Cu muito encoberto
Cu encoberto
Atmosfera clara
Atmosfera muito clara

Tabela 4.3 - Tabela do valor de para Diversas Transparncias Atmosfricas.

4.4.2 - Irradiao Indireta
RI
I

A intensidade de irradiao indireta obtida pela expresso:

c
'
RD RT RI
H Sen I I I = ,

sendo
RT
I a irradiao total normal a superfcie, dada por

( ) ( )
c
2
c
2
c
'
RD RT
H Sen CA
02 , 0 H Sen CB
H Sen I I

+ +
= ,

onde: CA e CB so coeficientes de correo, funo da altitude Solar, dados por:

c
2
H Sen 430 , 0 865 , 1 CA + =


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c
2
H Sen 467 , 0 037 , 1 CB + = .

Desse modo o aquecimento por efeito Solar toma a seguinte forma:

( )
(
+ |
.
|
\
|

+ = F 1
2
I H Sen F
2
Sen I D a Q
RI c
'
RD S
,

sendo:

a - coeficiente de absoro do condutor, variando de 0,23 para condutores novos a 0,97 pa-
ra condutores envelhecidos;


F- refletncia (albedo) da superfcie da terra sob o condutor.

A tabela 4.4 fornece alguns valores de refletncia para algumas das superfcies citadas.

Tabela 4.4 - Refletncia de Superfcies

SUPERFCIE F
gua 0,05
Floresta 0,1 a 0,2
rea urbana 0,1 a 0,2
Grama 0,1 a 0,2
Culturas diversas 0,1 a 0,2

Um valor de 0,2 para refletncia normalmente utilizado, considerando-se o local por on-
de geralmente passam as linhas de transmisso.
Ser considerado neste trabalho o clculo do carregamento das LTs com e sem a influn-
cia do Sol.
Quando for considerada a influncia do Sol, a altitude Solar
c
H , e o ngulo entre o raio
Solar e o eixo do condutor ser igual a 90.
Ser considerado neste trabalho para o clculo do aquecimento por efeito solar ( )
S
Q os
valores de coeficiente de absoro do condutor conforme tabela 4.5.

Tabela - 4.5 Coeficiente de Absoro

Tempo de Operao Coeficiente de Absoro
Condutor novo 0,54
Linha acima de 20 anos de operao 0,89



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4.5- Alongamento Permanentes em Cabos de Linhas Areas de Transmisso.

Desde que se observou que os cabos condutores das linhas de transmisso sofriam um a-
baixamento progressivo aps o tensionamento e ancoragem, em alguns casos depois de um tem-
po razoavelmente curto, comprometendo severamente as suas alturas de segurana a ponto de
exigir seu retensionamento, procurou-se efetuar uma compensao por razes econmicas no
deveria ser, evidentemente, maior do que aquela necessria. Isso requer portanto, uma pr-
fixao do alongamento esperado. Vrios processos de clculo foram desenvolvidos e cujo resul-
tados foram satisfatrios principalmente quando aplicadas tcnicas de montagem adequadas.
O advento das linhas de extra-alta tenso, com os condutores mltiplos (enfeixados) reno-
vou e aumentou a preocupao com o problema.
Novos estudos e pesquisas foram desenvolvidos em diversos pases. O RG-OS-22 (linhas
de transmisso) do CIGR por sua vez, resolveu enfrentar o problema, dando origem a vrios
trabalhos que, ao que tudo indica conduzem a uma soluo definitiva do problema.
Baseado em nmeros testes de laboratrio a diferentes tenses e temperaturas, Harvey e
Larson sugeriram o uso das seguintes equaes que relacionam tenso, temperatura e o efeito
creep.

Equao 1. Para cabos de alumnio CA:

( ) C 15 para 10 t T k
6
=

Equao 2. Para cabos de alumnio-ao CAA:

( ) ( ) C 15 para 10 t Tr / T 100 k
6
=

,

onde:

- alongamento provocado pelo efeito creep em m/m;
- Temperatura em C de condutor;
T - esforo de tenso nos cabos em kgf;
Tr - tenso de ruptura do condutor em kgf;
t - tempo em horas.
( ) , , , k - so coeficientes obtidos experimentalmente

Esses coeficientes dependem das caractersticas fsicas construtivas dos vergalhes que o-
riginam os fios. Informaes obtidas dos fabricantes brasileiros de cabos indicam que no Brasil
se emprega o processo PROPERZI para fabricao dos vergalhes.
Para linhas de transmisso construdas com condutores de cobre, no necessrio o clculo
do alongamento permanente, pois o mesmo considerado desprezvel.
Para a equao 1, usada a tabela 4.6 para a determinao dos coeficientes:



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Tabela 4.6 Coeficientes para condutores de alumnio CA

Valores dos coeficientes
Processo Industrial Utilizado k por nmero de fios do condutor

7 19 37 61
Laminao a quente 0,27 0,28 0,26 0,25 1,40 1,30 0,16
Extruso ou PROPERZI 0,18 0,18 0,16 0,15 1,40 1,30 0,16

A tabela 4.7 usada para cabos alumnio-ao CAA.

Tabela 4.7 coeficientes para cabos alumnio ao CAA.

Valores dos coeficientes
Processo Industrial k

13 m 13 m > 13 m 13 m > 13 m 13 m > 13 m 13 m >
Laminao a quente 2,40 0,24 0 1 1,30 1 0,16 0,16
Extruso ou PROPERZI 1,40 0,24 0 1 1,30 1 0,16 0,16

m = rea do cabo / rea do ao

4.6 - Comportamento Eletromecnico dos condutores

A curva de equilbrio de um condutor sustentado livremente por dois pontos uma caten-
ria. No desenvolvimento em srie da equao desta curva e tomada somente os dois primeiros
termos, se converte a equao da catenria na equao de uma parbola, sendo que esta conside-
rao implica erro pouco significativo.
Na figura 4.2 representado esquematicamente um cabo condutor sustentado atravs de
dois suportes rgidos indeformveis A e B, separados entre si por uma distncia V. Esta distn-
cia recebe o nome de VO.
A distncia HS (m) entre o solo e o vrtice da catenria denominado de ALTURA DE
SEGURANA. Seu valor estabelecido na NBR- 5422 em funo da tenso de transmisso e
do valor mximo da flecha (F).
A passagem de elevados valores de corrente eltrica nos condutores, associada s condi-
es ambientais reinantes, podem provocar a elevao da temperatura no condutor e conseqente
dilatao trmica. Na figura 4.3 apresentada a variao de altura ( ) H em conseqncia da
dilatao trmica provocada pela elevao da corrente no condutor submetido a condies clima-
tolgicas constantes. Verifica-se ento que a variao de altura ( ) H dada por
H F Y F Y = +
1 1 0 0
, sendo assim, a altura final H
N
do condutor aps a variao de tempe-
ratura ser:



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H H H
N
=
( ) H H F Y F Y
N
= +
1 1 0 0

O clculo de F
1
, Y
1
, F
0
e Y
0
dado por:

( )
Y
P a X
T
O
0
2
1
2
2
=
/

( )
Y
P a X
T
O
1
2
2
2
2
=
/

F
P a
T
o
O
=

2
1
8

F
P a
T
O
1
2
2
8
=

Onde:

X Distncia do ponto crtico do vo estrutura mais prxima em m;
1
Temperatura inicial do condutor em C;
2
Temperatura final do condutor em C;
a Vo da LT em m;
P Peso condutor por unidade de comprimento em Kgf/ m

Para o clculo dos novos valores da tenso de esticamento T
O2
aps a dilatao trmica
do condutor utilizada a equao de mudana de estado que dada por:

( )
[ ]
T T
S E P A
T
E S T
E S P A
O O
O
O 2
3
2
2 1
2 2
1
2
2 1 1
2
2 2
24
24
+

+ +
=

Onde:

T
O1
Tenso de esticamento em Kgf temperatura
1
em C;
T
O2
Tenso de esticamento em Kgf nova temperatura
2
em C;
P P F
v 2 1
2 2
= + ;
F v d
v
= 0 047
2
, ;
v Velocidade do vento em m/s;
d Dimetro do condutor em m;


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S rea total da seo do cabo em m
2
;
P
1
peso unitrio do cabo em Kgf/m;
A Vo bsico da LT em m;
E Mdulo de elasticidade em Kgf mm /
2
;
- Alongamento calculado em m/m;
Coeficiente de dilatao trmica do material em 1/ C;
P
2
Peso virtual do cabo (com vento) em Kgf/m na ausncia de vento P
2
=P
1
;
F
v
Esforo do vento transversal ao condutor em Kgf/m.

Figura 4.2 ( Representao esquemtica de um cabo condutor sustentado
entre dois suportes de mesmo nvel)

Figura 4.3 ( Determinao de H em vo nivelado)

HS
F
a
A/2-X X
H
F
0
F
1
Y
0
Y
1
H
HN
X
1
X
0
A B


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4.7 - Anlise do Comportamento Dinmico da Temperatura do Condutor.

Quando um aumento de fluxo de corrente imposto a um condutor, a temperatura do

mesmo no cresce instantaneamente, mas aumenta de acordo com a curva determinada pela cor-
rente imposta, pelas caracterstica do condutor e pelas condies ambientais.
No clculo do aumento da temperatura de um condutor devido a uma corrente permanente,
aps o equilbrio trmico ser atingido, assumido que o calor gerado no condutor igual ao ca-
lor transferido para a vizinhana. Entretanto, esta suposio no vlida para as condies tr-
micas transitrias. Durante sobrecargas de curta durao, parte do calor gerado dissipado e o
restante armazenado no condutor, aumentando sua temperatura.
Durante o perodo transitrio de sobrecarga a seguinte equao de balano de calor pode
ser escrita para um condutor.

( ) ( )
[ ]
Pd Q Q Q Q dt
j s r c
= +

Se os termos entre parntesis fossem considerados constantes, o acrscimo de temperatura
de um condutor ao final de um perodo de tempo ( t
f
) poderia ser calculado simplesmente como:

( )
dt
P
Q Q Q Q
f
t
0
r c s j
i f

+
=

Entretanto os valores de
j
Q ,
c
Q e
r
Q variam com a temperatura de maneira que compli-
cam, se no, impedem a soluo por integrao direta. Se entretanto, a variao de corrente
assumida para um perodo tf segundo, um mtodo incremental pode ser desenvolvido para apro-
ximar a integrao. A corrente que precede o perodo de sobrecargas assumida igual ao limite
para condies de carregamento em condies normais de operao, e a corrente que procede a
sobrecarga definida como aquela que leva s distncias crticas do condutor aos limites estabe-
lecidos no item 5. Essa corrente, durante o perodo em anlise, suposta Ter corrente de sobre-
carga. Isso simplifica os clculos e tende a ser conservativo, desde que a corrente de sobrecarga
durante um distrbio no sistema seja aproximadamente uma funo degrau.
O balano de calor pode ser calculado para um incremento de t suficientemente pequeno
tal
j
Q ,
c
Q e
r
Q que so essencialmente constantes durante o intervalo. Vrios incrementos de
tempo foram testados e foi encontrado que o incremento de 10 segundos apresentou uma boa
preciso. A mudana na temperatura do condutor durante o incremento de tempo ento:

t
P
Q Q Q Q
r c s j
+
=

Uma nova temperatura do condutor, resultante do armazenamento de calor durante o in-
cremento de tempo, pode ser calculada por:

+ =
i 1



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Os valores de
j
Q ,
c
Q e
r
Q temperatura
1
podem agora ser calculados e usados para se
computar o novo valor de para um segundo incremento de tempo.
Se o processo continuado at que o perodo
f
t seja completo, a temperatura final calcu-
lada pode ento ser comparada com a temperatura limite assumida para o condutor. Se o valor

computado for pequeno, a corrente assumida incrementada positivamente, caso contrrio, o
incremento negativo. O processo pode ser repetido at que o valor da corrente requerida para
alcanar a desejvel temperatura do condutor seja determinada.
As capacidades de calor (P) dos condutores CAA, so calculadas atravs da seguinte ex-
presso:

C m / J ) 2 W 2 C 1 W 1 C ( 63 , 220 . 6 P + = ,

onde:

1 C = Capacidade de calor especfico do alumnio em Cal/g C
1 C = 0,22
1 W = Peso do alumnio em Kgf/ m
2 C = Capacidade de calor especfico do ao em Cal/g C
2 C = 0,12
2 W = Peso do ao em Kgf/m

Para os condutores CA as capacidades de calor P so calculadas atravs da expresso:

( ) C J/m 1 W 1 C 63 , 220 . 6 P = ,

e para os condutores de cobre atravs da expresso:

( ) C J/m 3 W 3 C 63 , 220 . 6 P = ,

onde:

C3= Capacidade de calor especfico do cobre em Cal/g;
C3= 0,17;
3
W = Peso do cobre em Kgf/m.

As capacidades de calor especfico so assumidas constantes ao longo do intervalo de tem-
peratura considerado.
Para efeito de ilustrao so representados na figura 4.4 as diversas formas de carregamen-
to definidas no trabalho em questo.


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Figura 4.4 ( Variao da corrente e temperatura em funo do tempo)

5. CRITRIOS DE APLICAO DE CARREGAMENTO EM LTs

5.1 - Critrios Gerais

Os limites de carregamento em uma Linha de Transmisso devero ser determinados le-
vando em considerao o clculo da intensidade mxima de corrente mnima reais em cada fase
e em cada vo.
Em uma Linha de Transmisso so definidos trs tipos de carregamento conforme se se-
gue:
a)em condies normais;
b)em condies de emergncia de longa durao;
c)em condies de emergncia de curta durao.

A metodologia de clculo para a definio dos limites de carregamento nas trs condies

acima referidas a determinstica.
As mximas temperaturas permitidas nos condutores de uma Linha de Transmisso defi-
nidas neste trabalho so apresentadas na tabela 5.1 adiante:



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Tabela 5.1- Valores mximos de temperatura dos condutores em uma LT.

TEMPERATURA / REGIME DE OPERAO
CONDUTOR NORMAL EMERG. LONGA
DURAO
EMERG. CURTA
DURAO
Cobre 90 C 110 C 120 C
Alumnio CA 80 C 100 C 110 C
Alumnio CAA 80 C 100 C 110 C

Em uma Linha de Transmisso devero ser determinados dois carregamentos, um para o
perodo sem sol e outro para o perodo com sol.
Para a determinao dos carregamentos sem sol devero ser usadas a mdia das velocida-
des mnimas dos ventos e a mdia das temperaturas ambientes mximas, obtidas a partir de da-
dos estatstico correspondentes ao perodo das 18:00 s 21:00 horas.
Na falta dos dados acima referidos, devero ser utilizadas as temperaturas indicadas na
NORMA NBR 5422 e velocidade do vento igual a 1m/s, excetuando os Estados do Par, Mara-
nho, Goiais , Amazonas e Piau.
Os limites de carregamento em condies de emergncia s sero definidos para LTs de
tenses iguais ou inferiores a 242kv de acordo com a NORMA NBR 5422.

5.2 - Critrios para Carregamento em Condies Normais de Operao.

Em condies normais de operao os carregamentos das linhas de Transmisso no pode-
ro causar intensidade de corrente ultrapassem os limites abaixo imposto:

a)Temperatura mxima dos condutores conforme tabela 5.1;
b)Distncia mnima dos condutores ao solo ou obstculo conforme tabela 5.2 e 5.3.

Tabela 5.2- Distncia mnima do condutor ao solo ou aos obstculos em condies normais de
operao segundo NORMA NBR 5422.

Natureza da regio ou obst-
culo
Distncia em m / tenso mxima (KV) Fig. da
NBR-5422
atravessado 72,5 145,0 169,0 * 242,0 550,0 N
Acessvel apenas a pedestres 6,0 6,4 6,5 6,9 8,7 8
Circulam mquinas agrcolas 6,5 6,9 7,0 7,4 9,2
Rodovias, ruas e avenidas 8,0 8,4 8,5 8,9 10,7 9
Ferrovias no eletrificadas 9,0 9,4 9,5 9,9 11,7 10
Ferrovias eletrificadas 12,0 12,4 12,5 12,9 14,7
Suporte LT ferrovias 4,0 4,4 4,5 4,9 6,7
guas no navegveis 6,0 6,4 6,5 6,9 8,7
guas navegveis H+2,0 H+2,4 H+2,5 H+2,9 H+4,7 11
Linhas de telecomunicao 1,8 2,2 2,3 2,7 4,5 12
Telhados e terraos 4,0 4,4 4,5 4,9 6,7 13
Paredes 3,0 3,4 3,5 3,9 5,7 14
Instalaes transportadoras 3,0 3,4 3,5 3,9 5,7 15
Veculos rod. e ferrovirios 3,0 3,4 3,5 3,9 5,7 16



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* Tenso de balizamento para o clculo das distncias pelo mtodo alternativo.

As distncias referidas para a tenso de 72,5kV so consideradas bsica e denominadas por
y, e para o clculo das distncias de segurana em tenses mais elevadas utilizada a seguinte
frmula:

( ) 50 3 V 01 , 0 y D
max
+ =

Onde:
max
V a mxima tenso de operao da linha de transmisso. [ ] 1

No clculo das distncias dos condutores superfcie de gua navegveis, o valor de h
corresponde altura, em metros, do maior mastro e deve ser fixado pela autoridade responsvel
pela navegao na via considerada, levando-se em conta o nvel mximo de cheia ocorrido nos
ltimos 10 anos [ ] 1

Tabela 5.3- Distncia mxima de partes de uma linha, s de outra linha de transmisso
conforme desenho 12 da NBR 5422.

Tenso max.
(KV)
72,5 145,0 169,0 242,0 550,0
72,5 1,2 1,6 1,7 2,1 3,9
145,0 1,6 1,9 2,0 2,5 4,3
169,0 1,7 2,0 2,2 2,6 4,4
242,0 2,1 2,5 2,6 3,0 4,8
550,0 3,9 4,3 4,4 4,8 6,6
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distncia (m)
.
.
.
.
.
.

No clculo de distncia vertical de partes de uma linha s de outra linha de transmisso, o
valor de
max
V na frmula ( ) 50 3 V 01 , 0 y D
max
+ = , corresponde tenso mais elevada
das duas consideradas. Se ambas forem superior a 72,5kV, deve-se calcular a parcela
( ) 50 3 V 01 , 0
max
para ambas e somar-se o resultado das duas tenses ao valor bsicos de
1,2m[ ] 1 .
Para linhas de transmisso com nveis de tenso alternada fase-fase, igual ou superior
242kV e que tenham fatores de surto de manobra conhecidos, as distncias de segurana podero
ser calculadas pelas seguintes frmulas. [ ] 1

C 03 , 1
K 500
15 , 1 PU DU 3 2
x D
667 , 1

(
(

+ =

Onde:

x distncia bsica, conforme tabela 5.4;


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DU valor em metros numericamente igual tenso mxima de operao em KV;
PU valor da sobretenso de manobra, expresso em por unidade do valor de crista da ten-
so mxima de operao entre fase e terra, definido para o nvel correspondente a uma
probabilidade de 98% de no ser excedido;
C coeficiente de segurana, apresentado na tabela 5.4;
K fator de forma apresentado na tabela 5.4;

No clculo de distncias verticais de partes de uma linha s de outra linha de transmisso
com nveis de tenso alternada, fase-fase, igual ou superior a 242 KV, e que tenham fatores de
surto de manobra conhecidos, as distncias de segurana podero ser calculadas pela seguinte
frmula [1]:

C 03 , 1
K 500
15 , 1 ) Vl PU DU 3 2 (
x D
667 , 1

(
(
+
+ =

Onde:

X, PU, C e K definidos anteriormente;
VL valor, em metros, numericamente igual tenso mxima de crista para terra, em KV,
da linha de tenso menos elevada;
DU valor, em metro, numericamente igual a tenso mais elevada das linhas consideradas.

Tabela 5.4 Distncia bsica, coeficiente de segurana e fator de forma
para mtodo alternativo

Natureza da Regio ou obstculo atraves-
sado pela linha ou que dela se aproxime
x (m) c k
Locais acessveis apenas a pedestres 2,8 1,2 1,15
Locais onde circulam mquinas agrcolas 4,3 1,2 1,15
Rodovias, ruas e avenidas 4,3 1,2 1,15
Ferrovias no eletrificadas 6,7 1,2 1,15
guas navegveis H+0,8 1,2 1,15
guas no navegveis 4,3 1,2 1,15
Telhados e terraos 2,8 1,2 1,15
Paredes 1,5 1,0 1,15
Linhas de energia eltrica 0,0 1,2 1,40
Linhas de telecomunicao 0,6 1,2 1,40

As distncias calculadas pelo mtodo alternativo no podero ser menores do que as calcu-
ladas pela frmula ( ) 50 3 V 01 , 0 y D
max
+ = para
max
V igual a 169 KV. Caso sejam meno-
res, devero ser adotados os valores da tabela 5.2 para
max
V igual a 169 KV.[1]
No caso de duas linhas, a distncia calculada pelo mtodo alternativo no poder ser infe-
rior aos valores da tabela 5.3, considerando-se a linha de transmisso inferior com tenso igual a
zero.[1]



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5.3 - Critrios para Carregamento em Condies de Emergncia de Longa Durao

Para este tipo de emergncia a durao mxima do carregamento dever ser de 4 dias e
desde que o somatrio de tais perodos no ultrapasse 5% do tempo anual de operao da linha.
Em condies de emergncia de longa durao os carregamentos das linhas de transmisso
no podero causar intensidade de corrente que ultrapassem os limites abaixo impostos:

a) temperatura mxima dos condutores conforme tabela 5.1;
b) Distncias mnimas dos condutores ao solo ou obstculos dados pela equao:

7 , 0 L z D
cad
+ + =

Onde:

cad
L - comprimento da penca de isoladores em metro;
z distncia bsica conforme tabela 5.5.

Tabela 5.5 Distncia bsica em condies de emergncia

Natureza da regio ou obstculo atravessado pela linha ou que dela
se aproxime
z (m)
Locais acessveis apenas a pedestres 2,8
Locais onde circulam mquinas agrcolas 3,9
Rodovia, ruas e avenidas 4,3
Ferrovias no eletrificadas 5,5

As prescries deste item s se aplicam aos locais ou regies da tabela 5.5 e tenso mxi-
ma de operao da linha at 242 KV.[1]

As tabelas 5.6, 5.7.a e 5.7.b apresentadas a seguir exemplificam as distncias de segurana
utilizadas pela CHESF para projeto / operao de suas linhas de transmisso.

Tabele 5.6 Distncia de segurana para as linhas de transmisso (m)

Linha de transmisso Linha (Tenso de isolamento em KV)
(Tenso isol. em KV) 500 230 138 69
500 6,60 4,80 4,30 3,90
230 4,80 2,09 2,09 2,09
138 4,30 2,09 1,54 1,54
69 3,90 2,09 1,54 1,12



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Tabela 5.7.a Travessia sobre Obstculos. Distncia de Segurana (m)

Tipos de Travessia
Pedestres/g. no nav. Maq. agrcolas Rodovias, ruas e av.
Tenso
Isol. (KV)
Normais Emerg. Normais Emerg. Normais Emerg.
500 8,00 (5) - 8,50 (4) - 16,60 (4) -
230 6,48 (2) 5,84 (6) 7,00 (3) 6,94 (6) 8,48 (2) 7,34 (6)
138 6,34 (1) 4,81 (6) 6,84 (1) 5,91 (6) 8,34 (1) 6,41 (6)
69 6,00 (1) 4,23 (6) 6,50 (1) 5,33 (6) 8,00 (1) 5,73 (6)

Tabela 5.7.b Travessia sobre Obstculos. Distncia de Segurana (m)

Tipos de Travessia
Ferrovias no elet. Ferrovias elet.
Tenso
Isol. (KV)
Normais Emerg. Normais Emerg.
500 13,60 (4) - 14,53 (1) -
230 9,48 (2) 8,54 (6) 12,89 (1) -
138 9,34 (1) 7,51 (6) 12,34 (1) -
69 9,00 (1) 6,93 (6) 12,00 (1) -

Fonte / critrio para elaborao das tabelas 5.7.a e 5.7.b:

1. norma NBR-5422, mtodo convencional;
2. norma NBR-5422, mtodo alternativo (prevaleceu o convencional para 169 KV);
3. RT-DES-26-07-12/81, critrio de isolamento; a norma admite 6,98;
4. RT-DES-26-07-12/81, limitao por corrente de toque para veculos sob a linha; a su-
gesto desta limitao foi acatada durante a reviso da NB-182 e ocupa o item 10.3.3
Efeitos eletrostticos na NBR-5422;
5. valor que garante campo eltrico no solo no superior a 15kv/m; esta limitao de
campo eltrico foi sugerida pela CHESF, a atual comisso de reviso da NBR-5422,
pela correspondncia CR/DES-6316/86 de 20 de junho de 1986;
6. norma NBR-5422, mtodo de emergncia; considerou-se cadeias com 5 isoladores para
69 KV, 9 isoladores para 138 KV, 16 isoladores para 230 KV, e comprimento do isola-
dor de 0,146m.

5.4 Critrios para Carregamento em Condies de Emergncia de Curta Durao

Para este tipo de emergncia a durao mxima do carregamento dever ser de 30 minutos.
Devido ao pequeno intervalo de tempo o qual a linha estar submetida emergncia imposta,
podemos Ter um carregamento bem acima dos valores em condies normais, desde que respei-
tados os seguintes limites:

a) temperatura mxima dos condutores conforme tabela 5.1;
b) distncias mnimas dos condutores ao solo ou obstculos de acordo com item 5.3.

Para o clculo do carregamento em condies de emergncia de curta durao a temperatu-
ra inicial levada em considerao dever ser a mxima temperatura admissvel para a linha de
transmisso (limite trmico) em regime normal de operao e a temperatura final deve ser aquela


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estabelecida para o regime de carregamento de emergncia de longa durao. Em resumo para
uma determinada linha de transmisso temos representado no grfico 5.4.1 as suas diversas con-
dies de operao.

Grfico 5.4.1 Condies de operao de uma linha de transmisso

6. PROCEDIMENTOS PARA DETERMINAO DO CARREGAMENTO EM
LINHAS DE TRANSMISSO

Os procedimentos aqui apresentados visam definir as diretrizes necessrias a se estabelecer
de uma forma padronizada e uniforme os limites de carregamento em linhas areas de transmis-
so.

6.1 Procedimentos Gerais

Os limites de carregamento em linhas areas de transmisso devem ser estabelecidos em
funo do levantamento detalhado do estado real da LT em estudo, realizado no campo.
Devem ser levantados por vo e por fase os seguintes pontos:

a menor distncia vertical do condutor ao solo ou obstculo;
a menor distncia vertical entre condutores no caso de travessia linha - linha;
a distncia do vrtice da catenria ao solo.

Para cada um dos pontos levantados, devem ser medidas tambm as distncias horizontais
do ponto estrutura mais prxima.
Curta
durao
Longa durao Operao normal
Tempo
Corrente


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Os tipos de travessia so codificados e identificados da seguinte forma:

1. locais acessveis apenas a pedestres ou guas no navegveis;
2. locais onde circulam mquinas agrcolas;
3. rodovias, ruas e avenidas;
4. ferrovias no eletrificadas;
5. ferrovias eletrificadas;
6. suporte de linhas pertencentes a ferrovias;
7. guas navegveis;
8. linhas de energia eltrica;
9. linhas de telecomunicao;
10. telhados e terraos;
11. paredes, instalaes transportadoras, veculos rodovirios e ferrovirios e encostas;

Quando do levantamento de campo necessrio ainda os seguintes registros:

data e hora (no necessrio no novo processo) em que o levantamento foi realizado ;
registro da temperatura ambiente (no necessrio no novo processo);
registro da leitura de corrente hora a hora da LT, durante o perodo do levantamento
(no necessrio no novo processo).

So necessrios basicamente os seguintes equipamentos para a realizao do levantamento

de campo:

vara telescpica (leitura por ultra-som);
termmetro (+ termovisor);
trena (distancimetro);
relgio (no necessrio no novo processo).

Observao: no novo processo a temperatura do condutor medida atravs do termovisor,
dispensando os instrumentos que levam a obteno deste valor de forma indireta, atravs da uti-
lizao do modelo do comportamento trmico do condutor.
Para registro do levantamento realizado dever ser utilizado o formulrio Boletim de Si-
mulao de carregamento em Linhas de Transmisso.
Dever ser preenchida uma linha do boletim para cada ponto observado. No caso de ser re-
gistrado mais de um ponto por vo, a identificao do vo dever ser repetida. Faz-se exceo
aqui ao caso em que se tratar de um vo em que a altura mnima coincida com o vrtice da cate-
nria.
So identificadas no boletim as informaes que podero ser preenchidas ps o levanta-
mento de campo.
Quando no for conhecida a tenso de esticamento inicial ( T ) do condutor, deve-se pro-
ceder o levantamento topogrfico em um vo qualquer e calcular o valor de T atravs da seguinte
equao:



pgina - 27

( )
|
.
|
\
|

=
a
h
x y 2
x a x P
T para 0<x<a,
Onde:

T- tenso de esticamento inicial do condutor em Kgf;
P- peso do condutor em Kgf/m;
x- distncia do ponto estrutura de referncia em m;
a- comprimento do vo em m;
y- flexo do condutor no ponto escolhido em m;
h- diferena de altura entre o topo das estruturas extremas do vo em m;

Para maior compreenso mostramos dois casos tpicos de vo atravs da figura 6.1.
Figura 6.1- Vos tpicos para clculos da tenso de esticamento.

Neste procedimento recomenda-se a leitura de mais de um ponto por vo, e tirar a mdia
aritmtica dos valores de tenso de esticamento encontrados.
Quando no for conhecido o vo bsico da LT, o mesmo pode ser assumido igual ao calcu-
lado pela equao:

=
=
=
n
1 i
i
n
1 i
3
i
a
a
A


pgina - 28

Onde:

A - valor do vo bsico assumido da LT em m;
i
a - vo i da LT em m;
n nmero de vos da LT.

6.2 Carregamento em Condies Normais

Para efeito da definio do limite de carregamento da linha de transmisso em condies
normais, a simulao deve ser feita de tal forma que para essa corrente limite, todas as alturas
mnimas dos condutores sejam maiores ou iguais aos valores estabelecidos no item 5.2, bem co-
mo a temperatura do condutor no ultrapasse ao limite trmico da LT.
recomendvel por outro lado, simular o carregamento da LT at levar a mesma a seu li-
mite trmico para identificar todos os vos violadores das distncias mnimas de segurana esta-
belecidas no item 5.2.
Esta simulao tem como objetivo identificar e proceder as correes necessrias a restabe-
lecer as condies delineadas pelo projeto. necessrio ainda se observar a temperatura do con-
dutor associada a esse regime de operao com vistas a se estabelecer as condies para defini-
o do limite de carregamento em emergncia de curta durao.

6.3 Carregamento em Emergncia de Longa Durao

Para definio do limite de carregamento de uma linha de transmisso em emergncia de
longa durao, a simulao deve ser feita de tal forma que para essa corrente limite, todas as al-
turas mnimas de segurana dos condutores sejam maiores ou iguais aos valores definidos pela
equao apresentada no item 5.3, bem como a temperatura do condutor no dever ser superior
ao valor estabelecido na tabela 5.1.
Recomenda-se observar a temperatura do condutor associada a este regime de operao
com vistas a se estabelecer as condies necessrias a definio do limite de carregamento em
emergncia de curta durao.

6.4 Carregamento em Emergncia de Curta Durao

Na definio dos limites de carregamento de linha de transmisso em emergncia de curta
durao deve-se utilizar como temperatura inicial do condutor aquela obtida no item 6.2 e para
temperatura final a obtida no item 6.3, ou valor estabelecido na tabela 5.1 caso as distncias de
segurana no forem violadas para aquele valor limite.
Os valores devem ser definidos para intervalos de tempo de 1 (um) a 30 (trinta) minutos,
estabelecendo-se valores intermedirios de 5 (cinco) em 5 (cinco) minutos.

7. RECOMENDAES

Para efeito de aplicao de carregamento em linhas de transmisso, recomendado o que
abaixo se segue:



pgina - 29

7.1 os limites de temperatura estabelecidos na tabela 5.1 bem como as distncias de segu-
rana estabelecidas no item 5 devem ser rigorosamente obedecidas;

7.2 Para cada vo e em cada fase, devem ser levantados no campo o que abaixo se segue:
a) menor distncia do condutor ao solo ou obstculo;
b) menor distncia entre condutores nas travessias de linhas;
c) distncia do vrtice da catenria ao solo.

7.3 - Atravs de inspees terrestres peridicas deve ser verificada a possvel existncia de
novas travessias e/ou obstculos os quais devem ser cadastrados e/ou embargados a depen-
der de sua legalidade.

7.4 Sempre que possvel devem ser utilizados os dados ambientais da regio onde a linha
estiver localizada. Caso no se disponha destes devero ser usados os valores da norma
NBR-5422.

7.5 As conexes de uma linha de transmisso, devido a sua importncia como possvel
fator limitante do seu carregamento, devero ser observadas atravs do controle peridico
de sua temperatura.

7.6 Quando da utilizao do carregamento mximo permissvel, em uma LT, deve-se ve-
rificar preliminarmente os limites de estabilidade, regulao de tenso, capacidade dos e-
quipamentos terminais, etc.

7.7 Os ajustes da proteo de linhas de transmisso, bem como os equipamentos / com-
ponentes associados a LT no devem limitar seu carregamento.

7.8 Quando da utilizao do mtodo alternativo no clculo do carregamento das LTs de-
vero ser calculadas as distncias de segurana de forma a limitar a corrente devido a efei-
tos eletrostticos a 5mA (valor eficaz), quando o maior veculo ou equipamento previsto
para operao dentro da faixa de segurana for curto-circuitado para a terra.

8. CONCLUSO

Este trabalho representa uma referncia na aplicao dos critrios tcnicos contidos na
norma brasileira NBR-5422, voltada para identificar os limites operacionais das linhas de trans-
misso associados s restries trmicas da instalao.
Atravs de uma anlise mais aprofundada do projeto, levantamentos de campo, anlise de
desempenho da instalao e identificao de aspectos construtivos, possvel se partir para a
recapacitao da linha de transmisso, obtendo-se com isso ganhos de capacidade de transmisso
e confiabilidade.

No que tange NBR-5422, o COBEI est implementando alteraes na referida norma,
objetivando principalmente a adoo de critrios probabilsticos o que representar uma avalia-
o mais realista do comportamento da linha de transmisso. Tais alteraes certamente levaro
a adaptao de alguns enfoques contidos neste trabalho, entretanto mais adequados ao tratamento


pgina - 30

dos parmetros que influenciam no comportamento da temperatura do condutor, os quais possu-
em caractersticas bastante aleatrias, requerendo por conseguinte o tratamento probabilstico
perseguido pela comisso revisora instituda pelo COBEI.

9. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

Este trabalho foi desenvolvido basicamente luz do documento Diretrizes para Aplicao
de Carregamento de Linhas de Transmisso, acrescido dos seguintes artigos / documentaes
suplementares:

NBR 5422 Projeto de Linhas Areas de Transmisso de Energia Eltrica;
Jos M. B. Bezerra, Joo Varela Eduardo e Joo L. Liberato Aplicao de Processos
Semi-Probabilsticos na Definio de Limites de Carregamento em LTs em Condies
Normais e de Emergncia;
Oswaldo R. Jnior Novos Critrios Determinsticos para Clculo de Ampacidade de
LTs;
IT DOLT / 003 / 83 CHESF Limites de Carregamento de LTs (Enfoque Deter-
minstico Considerando o Efeito do Sol e Aspectos de Segurana);
IT DOLT / 008 / 88 CHESF Limites de Carregamento em Contingncias de Curto
Prazo.
IEE vol. 22 N 10, OUT/87 Long Term Creep Assessment for Overhead Line
Conductors.
Electra N 75, MAR / 81 Permanent Elongation of Conductors. Predictor Equation
and Evaluation Methods;
Elgerd, Olle I., Electric Energy Systems Theory: An Introduction. Mcgraw-hill Electri-
cal and Electronic Engineering Series.

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