METODOLOGIA DE PREVISO DE VIAGENS PARA EDIFCIOS DE USO MISTO: APLICAO AO CASO DA CIDADE DE FORTALEZA1

Antonio Paulo de Hollanda Cavalcante Joo Bosco Furtado Arruda Hostlio Xavier Ratton Neto
RESUMO Esse trabalho analisa algumas metodologias de atrao de viagens para edifcios de uso misto (escritrios, comrcio e servios) denominados Plos Geradores de Trfego (PGT). Desenvolveuse uma metodologia para determinao da gerao de viagens caractersticas deste tipo arquitetnico, considerando aspectos de acessibilidade e localizao das edificaes e envolvendo parmetros de uso e parcelamento de solo na definio das variveis explicativas. A metodologia foi aplicada na cidade de Fortaleza, permitindo a visualizao dos impactos de forma grfica em ambiente georefenciado (SIG-T), identificando os impactos no entorno e nos acessos a um PGT misto (CSM) e apontando deficincias de vagas de estacionamento necessrias absoro das viagens atradas ao PGT estudado. ABSTRACT This work analyses of some methodologies of forecasting trips generated in mixed use buildings (offices, trade and services). It presents a trip forecasting methodology considering trip characteristics of that architectural type which are based on accessibility aspects and in the location of the buildings. The proposed methodology involves land use parameters in defining explanatory variables and it was applied in the city of Fortaleza, allowing the visualization of the impacts in a GIS -T environment, identifying the accessibility impacts to a mixed-used building and indicating deficiencies in parking places considered in relation to the trip forecasting results.

1. INTRODUO A anlise quantitativa e qualitativa dos Plos Geradores de Trfego - PGTs exige a previso de demanda do trfego por eles gerada, para que se conheam os impactos ocasionados no trfego e no meio ambiente natural e construdo. Destacase a importncia de se pesquisar se os plos geradores esto ou no desprovidos de infraestrutura que absorva os fluxos veiculares que o demandam, ou seja, qual a capacidade viria do entorno e se h carncia de vagas para estacionamento, tanto interna como externamente ao edifcio.

Artigo Nmero 315, Sesso Tcnica 30, apresentado no XVII ANPET - Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes, promovido pelo IME, Instituto Militar de Engenharia, Rio de Janeiro, Novembro de 2003 (http://www.anpet-rio.ime.eb.br/) . Revisado em novembro, 2004.

Assim, entende-se que, no estudo dos PGTs, o conhecimento da gerao de viagens ou das decises dos usurios em se dirigir a um ou a outro destino fator importante na definio do sistema virio de entorno bem como na implantao e fiscalizao das edificaes lindeiras, uma vez que o adensamento urbano ir ocasionar diferentes tipos de acesso s edificaes em termos de padres diferenciados de viagens. O trabalho de dissertao de mestrado (Cavalcante, 2002) que embasa este artigo buscou contribuir com o esforo de estruturao metodolgica no estudo de grandes PGTs compostos de diferentes atividades, vrias delas micro-plos (ver CET-SP, 1983). Os shoppings centers atuais se incluem nesta categoria ao englobar atividades de grande porte, como grandes lojas de departamentos, supermercados e at universidades integrados no mesmo local a edifcios comerciais ou centros empresariais. Este complexo de lojas comerciais e escritrios ainda no foi devidamente abordado pela literatura brasileira. O presente artigo apresenta a aplicao de uma metodologia que inclui um modelo de previso de viagens de automveis a edifcios de uso misto caracterizados como centros de comrcio e servios mltiplos (CSM) com base em dados da cidade de Fortaleza, CE (Cavalcante, 2002) e representa uma contribuio ao planejamento e controle urbanos no que tange implantao dos empreendimentos.

2. PLOS GERADORES DE USO MISTO: ASPECTOS RELEVANTES 2.1. A Gerao de Viagens em PGT's de Uso Misto

Os plos geradores tm suscitado maior ateno por parte dos profissionais de planejamento urbano e de transportes desde o incio dos anos 80. Em carter conceitual, os PGT's podem ser entendidos como estabelecimentos que, em funo do seu porte e das atividades que desenvolvem, geram grande quantidade de viagens, produzindo diversas alteraes no trfego local ou de passagem na via lindeira (Silveira, 1991). Estas alteraes compreendem dois conceitos bsicos: a gerao de trfego e a gerao de viagens. O primeiro conceito est relacionado com o nmero de movimentos unidirecionais de veculos ou pedestres chegando ou deixando determinado local ou rea, por unidade de tempo. O segundo cor2

responde aos movimentos de pessoas que, por sua vez, envolvem uma srie de condicionantes de um processo de deciso individual, como origem, destino, modo, objetivo da viagem e outros. A CET-SP (1982) no diferencia os conceitos de gerao de trfego e gerao viagens em seu boletim de referncia que trata desse assunto, o qual serviu de base para estudos no acadmicos em diversos rgos de gesto de trfego. Aquele boletim tcnico passou a ser referencial para os trabalhos de Goldner e Portugal (1993), alm da evoluo da metodologia de anlise dos diversos impactos causados por PGTs nos sistemas virio e de transportes (Goldner e Portugal, 2003 op cit. DENATRAN, 2001). Do ponto de vista metodolgico, pode-se dizer que existem escassas aplicaes para o caso de edifcios de uso misto. Apesar da pouca investigao do meio cientfico para aqueles edifcios, j ocorrem considerveis atualizaes tcnicas em rgos de gesto urbana de algumas cidades do Brasil. Cita-se o exemplo de Fortaleza, em sua Lei Municipal 7.987, de 12/12/1996, de Uso e Ocupao do Solo - LUOS (PMF,1996), em seu Captulo I, Ttulo I, Artigo 30, para a aprovao de tais equipamentos, conhecidos como Centros de Comrcio e Servios Mltiplos, os CSMs. A referida lei estabelece que ... as atividades classificadas como Plo Gerador de Trfego PGT, antes de serem implantadas no municpio, devero receber parecer tcnico da Comisso Normativa de Desenvolvimento Urbano CNDU, referendado pela Comisso Permanente de Avaliao do Plano Diretor - CPPD,... rgos pertencentes prefeitura municipal. Dentre estes PGTs, destacam-se os CSMs. 2.2. Os PGTs e sua classificao

Os PGT's podem ser classificados de acordo com sua forma, tipo arquitetnico ou Edifcio Tipo (Graeff, 1986) como shopping centers, supermercados, universidades, estdios esportivos, prdios de escritrios. Segundo estudos aplicados a edifcios de escritrios, shopping centers e escolas realizados pela CET-SP, os PGT's classificam-se em micro-plos e grandes plos, de acordo com o nvel de impacto causado sobre o trfego. So considerados micro-plos os bares, cinemas, restaurantes, farmcias e similares, que isoladamente produzem pequenos impactos na sua rea de entorno. J os grandes plos so as atividades cujos
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impactos sobre o entorno ocorrem em maior escala, tais como hospitais, universidades, prdios de escritrio, shopping centers, hotis etc. O presente trabalho se diferencia de outros por apresentar uma abordagem referente a grandes plos aqui definidos como Plos Compostos (PGT's) que resultam da composio de diferentes atividades, ou de micro-plos associados a grandes plos. Os shoppings centers atuais se incluem nesta categoria pois englobam atividades de grande porte como grandes lojas de departamentos, supermercados e at universidades, associadas no mesmo local a edifcios comerciais ou centros empresariais. Em recentes estudos foram abordados especificamente os hipermercados, hotis e centro de eventos (Cybis et. al., 1999) alm de supermercados (Barbosa e Gonalves, 2000). Um plo composto de lojas comerciais e escritrios ainda no tinha sido abordado pela literatura nacional. 2.3. rea de influncia de um PGT

Segundo a definio de Silveira (1991), a rea de influncia de um PGT representa a delimitao fsica do alcance do atendimento da maior parte de sua demanda. Para Goldner (1986), que estudou PGTs do tipo shopping center, a rea de influncia, ou rea de mercado, a rea geograficamente restrita na qual um conjunto varejista atrai a maior parte dos seus clientes. Goldner (1986) ainda define trs subreas que se denominam primria, secundria e terciria. Estas, por sua vez, so delimitadas pelos critrios de distncia de viagem, tempo de viagem, barreiras fsicas, distncia ao centro da cidade e aos principais competidores e atratividade do empreendimento. 2.4. A variveis explicativas da atratividade dos PGTs

Estudos realizados no Brasil tm se direcionado mais a shopping centers, abordando primordialmente aspectos quantitativos com variveis relacionadas aos transportes. O presente trabalho apresenta uma alternativa de metodologia para obteno de modelos de previso de viagens que envolve variveis mais especficas da organizao das atividades nos PGT's, relacionando-as com aspectos sociolgicos (Vasconcelos, 1996). Na definio dos modelos, busca-se relacionlas por meio da tcnica de regresso linear em ambiente de geoprocessamento, facilitando a visualizao dos impactos no entorno do plo gerador composto por
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atividades do setor tercirio, como comerciais (lojas e exposies de produtos diversos) e de servios (profissionais liberais, representaes, atividades financeiras etc.).

3. METODOLOGIAS PARA PREVISO DE VIAGENS EM PGTS 3.1. Metodologias estrangeiras. Conforme Almeida (1997), a interao entre os transportes e o uso do solo apresenta caractersticas de reciprocidade. No que se refere ao uso do solo induzindo o transporte, pode-se dizer que existem metodologias consolidadas para aferir os impactos dos diferentes usos do solo na malha viria. Contudo, no h metodologias consolidadas que analisem o impacto dos transportes no uso do solo. Em sua reviso, aquele autor assevera que os anos 90 foram marcados pela crescente conscincia ambiental, refletida no planejamento de usos do solo e dos transportes. Porm, grande parte dos modelos de previso (e no das metodologias e seus delineamentos) ainda se reporta a experincias do incio dos anos 70. Em termos conceituais, em cada tipo de uso do solo existe um plo gerador (produtor / atrator) de trfego, podendo este plo ser mensurado por meio dos deslocamentos com origem e destino em funo das atividades desenvolvidas. Neste sentido, a base de dados do Institute of Transportation Engineers ITE (conhecida como Trip Generation e desenvolvida em Washington a partir de 1972) agrupou, at 1991, cerca de trs mil estudos de trfego realizados com o intuito de quantificar a gerao de viagens a partir de diferentes usos do solo e suas atividades, aos quais aplicou um tratamento com modelos de regresso linear simples considerando escritrios e/ou shoppings (ITE, 1991 e ITE, 1997). O ITE se utiliza de trs formas possveis de se determinar o nmero mdio de viagens geradas por categoria de uso: (1) a taxa mdia de gerao de viagens; (2) um grfico que representa o nmero de viagens com origem e destino por conta do tipo de uso versus o valor da varivel independente; (3) equaes de regresso linear das viagens, com origem e destino por conta de cada uso. Contudo, as respectivas metodologias a que levaram este tipo de abordagem no foram delineadas na literatura. A isto se deve o fato das especificidades locais de cada modelo, do tipo de cultura
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de viagens, do modo de transporte e do custo para se deslocar a PGTs de cada pas, estado ou cidade. Isto denota que a obteno de dados em bases j prestabelecidas (ITE, TRICS, UK etc.) deve considerar que sua validade depender das condies em que tais dados foram obtidos (por exemplo: da oferta de transporte disponvel no momento de levantamento dos dados, oferta de estacionamentos, distncia do plo gerador a outro concorrente mais prximo e da hora de pico etc.). 3.2. Metodologias nacionais Em sua reviso dos modelos Cavalcante (2002) apresenta o quadro resumo de vrias experincias: CET-SP (1983), ITE (1991), Goldner (1986, 1994), BHTRANS (2000) e MARTINS (1996) (Tabela 1). A literatura sobre metodologias para definio de modelos de previso de viagens a edifcios de uso misto mostra a experincia desenvolvida para shopping centers, evoluindo para edifcio de escritrios e, finalmente, exemplos de tentativas de aproximao de modelos compostos, que so a juno, dentro de um mesmo espao fsico, de dois ou mais tipos arquitetnicos. Dentre as metodologias empregadas no Brasil e desenvolvidas para construo de modelos de gerao de viagens para shopping centers com caractersticas de uso misto destacam-se os trabalhos de Goldner (1994) apud Martins (1996); este ltimo comparou vrias metodologias nacionais e estrangeiras. Martins (1996), em sua reviso sobre as consideraes de Goldner (1994), destaca quatro critrios de anlise de impactos aplicados a shopping centers considerando que podem ser estendidos para outros PGTs: rea de influncia - a rea geogrfica da qual se origina a maior parte dos consumidores do shopping e, conseqentemente, das viagens ao plo; Caractersticas da demanda - o nmero de consumidores que acessam o plo gerador de trfego, modalidades utilizadas nas viagens (origem/destino); Caractersticas da oferta, em funo da capacidade e nvel de servio das vias;
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Capacidade do estacionamento determinada em funo do nmero de vagas de estacionamento capaz de atender demanda prevista.

Tabela 1: Quadro comparativo de modelos de previso de viagens a PGTs

Apesar de significativos, os estudos no consideram as decises de viagem dos usurios mas somente procuram adequar a oferta de espao virio demanda prevista. Compreender a lgica social da viagem compreender quais atividades influenciam sua gerao. Conhecer a expanso urbana e a disperso das atividades no todo geogrfico de uma cidade determinante na deteco dos motivos de viagens e, por conseguinte, de sua magnitude e freqncia, bem como na determinao dos impactos diversos (trfego, ambiente natural e construdo) no mesmo espao, em uma escala urbana de cidade, visualizando-se mediante um ambiente SIG-T os devidos impactos ocasionados por PGTs. Para o tipo arquitetnico Edifcios de Escritrios, encontra-se na literatura pesquisada somente a metodologia apresentada pela CET-SP (1983), baseada em parmetros de rea computvel (rea total menos o somatrio da rea de subsolos
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e rea de sobrelevaes), restringindo o estudo a alguns edifcios da Regio Metropolitana de So Paulo. Esta considera a previso de impactos para edifcios de escritrios com uma oferta igual ou superior a 4.000 m2, em regies classificadas como reas Especiais de Trfego; e igual ou superior a 10.000 m2, para as demais regies da cidade. A CET-SP considera o conceito de paridade entre uma viagem atrada para cada funcionrio da populao fixa, e de uma viagem atrada para cada visitante/cliente da populao flutuante. Alm disso, assume que a populao fixa varia diretamente proporcional rea Computvel e que a populao flutuante varia em funo da especificidade de cada empresa. Observa-se que estas hipteses refletem a dificuldade em se mensurar as relaes entre clientes/visitantes e a edificao a que se destinam, visto que a escolha envolve uma srie de condicionantes sociolgicas ou de natureza socioespacial de deciso, uma vez que o padro de acabamento, o tipo de servio ou produto procurado, a localizao e a oferta de transportes (nvel de acessibilidade) em muito influenciam a deciso de deslocamento de um indivduo (usurio) para determinado plo gerador. A CET-SP restringiu-se a abordar somente os aspectos tcnicos, com vistas a resolver, no curto prazo, o atendimento a uma demanda de estacionamentos. No houve a preocupao de incorporar aspectos sociolgicos na anlise dos resultados. No entanto, um estudo pioneiro na rea dos PGTs. Martins (1996) estudou casos de supermercado, campus universitrio e prdio residencial em centro de comrcio e servios. Foram realizados testes-piloto para planejamento da pesquisa, avaliao do questionrio, desempenho do entrevistador e dimensionamento das amostras. Segundo Martins (1996), citando Vasconcelos (1982) e Borges (1985), este procedimento de escolha da amostra amplamente utilizado quando no so conhecidos o universo ou a varincia da populao. Como parmetro de anlise amostral foi adotada a varivel "distncia de origem", pois ela denota a demanda e a distribuio espacial. Portanto, ao se compreender como as atividades (usos do solo) influenciam na configurao urbana, vale a pena reportar-se ao conceito de sociologia do transporte, sugerido por Vasconcelos (1996), bem como adicionar proposta de Martins (1996) a considerao da relao dialtica transporte/localizao.
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4. METODOLOGIA DE PREVISO DE VIAGENS A PGTS DE USO MISTO A metodologia genrica de previso de viagens a PGTs de uso misto, desenvolvida por Cavalcante (2002) e aplicada ao caso da cidade de Fortaleza, CE, est na Fig. 1. 4.1. Etapa 1 Contexto e objeto de estudo 4.1.1. Conhecimento da rea de estudo - Delimitao (mapeamento) em ambiente SIG-T da melhor rea de estudo, no que tange forma de expanso urbana e caractersticas socioeconmicas de configurao das reas de mercado mais importantes para o PGT pretendido; 4.1.2. Conhecimento dos problemas causados pelo PGT pretendido Diagnstico que considere os sistemas de transporte local e o setor de gesto de trfego; 4.1.3. Contexto socioeconmico - Definio do perfil socioeconmico local dos usurios do PGT misto CSM; 4.1.4. Contexto espao-temporal - Definio do perodo e da rea geogrfica do estudo.

Figura 1: Metodologia para previso de viagens em PGTs de uso misto.

4.2. Etapa 2 Definio do modelo 4.2.1. Definio do problema - Identificao dos produtos que se espera obter ao final da aplicao da metodologia e quais resultados emergiro (p. ex.: comparao da taxa de acesso veicular com a rea de cauda de acumulao de veculos para acesso a um estacionamento de shopping center, identificando se esta rea est adequada ou no). 4.2.2. Especificao do modelo - Seleo, dentre os modelos existentes de Transportes e Uso do Solo, dos parmetros (modo, pico, usurio etc.) essenciais para a construo do modelo de previso. Esta fase consiste tambm da definio das variveis explicativas que podero ser inseridas no modelo de previso. Neste caso, relacionam-se as viagens (varivel dependente) com a faixa de renda dos usurios e as atividades desenvolvidas dentro do PGT (variveis independentes). A medio das atividades internas da edificao se faz pela obteno das reas dos ambientes (m2) no CSM, onde as atividades (usos de solo) se desenvolvem. A flutuao do mercado - oferta e procura de lojas e salas na edificao CSM - pode ser acompanhada no espao e no tempo, facilitando o controle da ocupao destas mesmas atividades e, por conseguinte, o total de viagens atradas pelo PGT. 4.3. Etapa 3 - Coleta de dados 4.3.1. Definio dos dados a coletar - Descrio das diversas restries (etapa 1) e do problema proposto pela fase 1 da etapa 2 bem como listagem dos diversos dados a serem obtidos (em campo ou em rgo de gesto urbana). A partir de reviso da literatura para cada tipo de PGT, descrevem-se as possveis variveis a compor o modelo de previso e, por conseqncia, os dados que devam ser coletados em campo. Por exemplo, para escolha modal, perguntar ao usurio que tipo de transporte utilizou para chegar ao PGT ou, para encontrar a distncia da origem da viagem ao PGT, perguntar o endereo do usurio. Como subproduto desta fase, tem-se um primeiro rascunho do questionrio a ser aplicado em campo, em um teste piloto. Esse teste dever ser aplicado na fase 3 desta mesma etapa.
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4.3.2. Determinao do mtodo de amostragem - Escolha do mtodo de amostragem melhor se aplica ao estudo e que atenda aos pr-requisitos de aceitvel custo de coleta e boa qualidade dos dados. Por exemplo, se os questionrios devem ter perguntas de preferncia revelada ou declarada; qual a quantidade mnima de questionrios a serem aplicados; quantos e quais edifcios devem ser abordados etc. imprescindvel que os edifcios estejam geograficamente representados dentro de uma mesma rea restrita, com caractersticas econmicas, legais e temporais homogneas (fatores restritivos da etapa 1). 4.3.3. Levantamento de dados e projetos - Obteno, tratamento e representao dos dados de campo. Para a fase de obteno, uma primeira visita aos administradores dos PGTs deve ser feita para identificar pontos de pesquisa (observao e/ou contagem), perfil das atividades (layout, atendimento etc.) problemas crticos de acessibilidade e estacionamento, e pessoas-chave do PGT no apoio coleta de dados. Em seguida, a pesquisa piloto deve ser aplicada, com a segunda verso do questionrio. Ao final da aplicao, detectam-se as falhas da pesquisa piloto e reformula-se o questionrio para a sua verso final, estimando-se os custos e posicionamentos de pesquisadores para a pesquisa definitiva. Ainda nesta fase, aps a confeco final do questionrio, deve-se fazer o dimensionamento da pesquisa definitiva e eventuais substituies dos edifcios a pesquisar, partindo-se depois para a pesquisa de campo. A atividade de tabulao dos dados pesquisados dever ser iniciada a partir do segundo edifcio pesquisado e deve ser finalizada conjuntamente com a etapa de elaborao da base SIG, absorvendo os dados obtidos pela ligao entre as matrizes geradas eventualmente em planilha eletrnica convertidas para o software de SIG. Outra atividade a ser feita nesta fase consiste em inserir os dados essenciais na base georeferenciada. Por exemplo, cadastro das linhas de nibus e metrs que passam pela rea de influncia primria (viagens at 10 minutos) do PGT pesquisado. Outro exemplo seria verificar as faixas de renda por bairro, localizar estas

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reas em um mapa temtico na base SIG-T e utiliz-las como origem das viagens aos PGTs pesquisados. 4.4. Etapa 4 Estimao do modelo 4.4.1. Identificao dos grupos de uso - Elaborao de matriz bsica para ser processada no software de estatstica. As matrizes so compostas de colunas cuja primeira (da esquerda para a direita) vem a ser o total das viagens observadas nos edifcios pesquisados em campo; as demais contm as diversas atividades classificadas em grupos de uso diferentes. Um grupo de uso a composio de atividades afins agrupadas segundo critrios sociolgicos de comportamento: tempo de atendimento, tipo de abordagem ao cliente, layout do ambiente pesquisado etc. So testadas diversas matrizes com as provveis variveis explicativas (para o eixo x) e viagens (para o eixo y). A agregao e desagregao dessas variveis, bem como a sua insero e/ou retirada, resultam no nmero de iteraes que devam ser feitas para que se obtenha um melhor resultado no processo de inferncia estatstica. 4.4.2. Inferncias do modelo (processamento e deciso) - Insero da matriz bsica em um software estatstico que ir processar os clculos, uma vez definida a matriz bsica, o tipo de regresso e os valores de referncia para as inferncias do modelo. Caso o modelo seja aceitvel segue-se para etapa seguinte, a de validao. Para a cidade de Fortaleza, esta etapa no pode ser desenvolvida, visto que novas pesquisas ainda no foram realizadas. Contudo, as fases 2 e 3 desta etapa foram testadas, bem como a etapa 6 (Cavalcante, 2002).

5. APLICAO DA METODOLOGIA CIDADE DE FORTALEZA O presente trabalho apresenta o subproduto da pesquisa de Cavalcante (2002) e restringe-se s etapas da metodologia aplicada com este fim ao caso da cidade de Fortaleza, resultando em modelo de previso de viagens para um PGT misto, composto por lojas (shopping center) e escritrios (centro empresarial), caracteri-

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zado pela Lei Municipal 7.987 (1996) de Uso e Ocupao do Solo de Fortaleza como Centro de Comrcio e Servios Mltiplos CSM (PMF, 1996). Adotou-se como passo inicial a construo de uma matriz bsica (viagens geradas versus grupos de uso - destino) com seis grupos de uso iniciais (variveis independentes). As variveis independentes tiveram como unidade de mensurao a rea (em m2) daquelas atividades que compem o grupo de uso para cada edifcio objeto da pesquisa. Por exemplo, foram reunidas as atividades desenvolvidas por mdicos, dentistas, laboratrios, protticos, clnicas etc. e formou-se um grupo de uso atividades de sade. Atribuiu-se a varivel X2 do modelo a esse grupo de uso. A agregao das atividades nestes grupos de uso representada pelo somatrio das reas de todas as salas efetivamente ocupadas no PGT, em cada grupo. A Fig. 2 retrata a hiptese assumida na modelagem para o posicionamento das variveis independentes - X (grupos de uso) e das dependentes - V (viagens) do modelo. Teoricamente, V (total das viagens atradas ao CSM) igual soma das viagens com acesso veicular interno (V1, rea de estacionamento) mais as viagens com acesso veicular externo ao CSM (V2, distribudas nas vias pblicas, em torno do PGT). A base de dados englobou seis shopping centers e seis centros empresariais, tendo sido montada para um estudo genrico de plos geradores na cidade de Fortaleza, de interesse do rgo gestor da circulao (ETTUSA) vinculado Prefeitura Municipal. Pode-se empregar a tcnica de regresso linear mltipla matriz bsica da primeira interao, com n variveis independentes (Xij com i= 1 a n; e j= 1 a m) denominadas grupos de uso: a varivel Xij representada pelas respectivas reas teis de ocupao das atividades (i) que compem um grupo de uso (j). Portanto, assume-se que V (total de viagens atradas ao CSM) resultante do somatrio das viagens observadas dentro do CSM, (ou seja, V1) e das viagens estimadas fora do CSM (ou seja, V2). A varivel Vij obtida em funo das respostas, por amostragem, a questionrios aplicados populao fixa (funcionrios, gerentes e administradores) e populao flutuante (clientes e/ou usurios). Essas respostas (viagens) esto distribudas por tipo de uso (no caso, salas ou lojas), mas so computadas de forma mista
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como apresentado na Fig. 2. Os critrios de agrupamento (fase 1 da etapa 4) seguem a teoria comportamental de Vasconcelos (1996) e decorrem de observaes anteriores obtidas em experincias profissionais em projetos (arquitetura e ambientao) para diversas atividades do setor de comrcio e servios. A obteno das viagens estimadas V2 decorre de um valor percentual obtido na pesquisa quando se indaga onde os respondentes estacionaram seus veculos ao mesmo tempo em que se obtm - com as contagens observadas em torno do CSM e as contagens de acesso dentro das reas de estacionamento (subsolo e recuos) - as estimativas totais de viagens para aquele CSM, no pico, por lojas e salas, em dias de maior movimentao. A forma de se classificar os grupos de uso (variveis independentes) e as viagens atradas (variveis dependentes), exige diversas interaes e agrupamentos.

Figura 2: Hiptese de modelagem - distribuio das variveis dependentes e independentes para o modelo de previso.

A visualizao do ambiente SIG-T apresenta, na Fig. 3, um exemplo de rea de impacto resultante da aplicao da metodologia, com suas linhas de desejo de viagens (Fig. 3.a) na malha urbana (Fig. 3.b) e seu respectivo mapa com pontos de levantamento de campo (Fig. 3.c). O modelo de previso de viagens encontrado o especificado na Equao (1), com seus respectivos parmetros de consis14

tncia estatstica: R2= 0,832; F= 14,002; 6 graus de liberdade e 90% de nvel de confiana.

3.a

3.b

3.c

Figura 3: Base de Dados SIG do Municpio de Fortaleza - a) cadastro municipal; b) simulao das linhas de desejo ao PGT; c) pontos de pesquisa no PGT.

Y= k + 0,874X2 + 0,282X3 - 0,725X4 - 0,459X5 +0,558X6 + 302,414D1 (1) Onde Y: Viagens estimadas pelo modelo (Y = V = V1 + V2 , ver Figura 2); k: Constante (erro acumulado) com um valor de 268,149;

D1: Varivel dummy 1 de ajuste do modelo, no caso, renda mdia da populao fixa e flutuante (10, 15 ou 20 salrios mnimos); Xi: Grupo de uso de salas e lojas, subdivididos em: X2: Grupo de uso de sade (consolidado) e afins (tempo de atendimento mdio: 30-40 minutos; layout com sala de espera; com abordagem individual na sala e/ou loja); X3: Grupo de uso de servios-1 (tempo de atendimento mdio: 1530minutos; layout sem sala de espera; sem abordagem individual na sala e/ou loja); X4: Grupo de uso de servios-2 com caractersticas do setor financeiro/imobilirio (tempo de atendimento mdio: 15-30minutos; layout com ou sem sala de espera; com abordagem individual na sala e/ou loja);

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X5: Grupo de uso de servios-3 com caractersticas do setor de consultoria (tempo de atendimento mdio: 30-40minutos; layout com ou sem sala de espera; com abordagem individual na sala e/ou loja) e; X6: Grupo de uso de servios-4 sem caracterizao evidente (tempo de atendimento mdio: 15-30minutos; layout sem sala de espera; abordagem no-individual na sala e/ou loja). A considerao, de forma desagregada, das variveis explicativas - rea em metros quadrados por grupo de uso e atividade mostrou que algumas destas atividades so bem caracterizadas como fortes indutoras das viagens aos CSMs (como X2). Algumas atividades importantes foram descartadas no modelo de previso - bancos, entidades corporativas (caso da varivel X1: DATAPREV, empresas de telefonia etc.). Seu uso certamente levaria a diferentes resultados por se tratar de outra forma funcional do modelo. O estudo que embasa o presente trabalho utilizou dados obtidos por um estudo mais amplo sobre PGTs, de interesse do rgo gestor da circulao viria no municpio de Fortaleza, no tendo portanto havido uma coleta de dados especfica. Isto sugere que uma nova pesquisa deveria ser feita para verificar se possvel obter modelos mais ajustados ao caso em questo.

CONCLUSES A adoo de metodologias de enfoque dos impactos vinculados aos PGTs de uso misto no tem sido uma prtica em pases como o Brasil. Embora estudos gerais para PGTs tenham sido feitos considerando especificidades locais, modelos de previso de viagens no podem ser transferidos para realidades diferentes, sob condies comportamentais diferentes. A construo de um modelo de previso da gerao de viagens especfico para a cidade de Fortaleza, no bojo de uma metodologia de enfoque deste problema, que se pretende universal, mostrou-se til para refletir a realidade local e, se aperfeioado, pode ser importante apoio ao processo de gesto do uso do solo urba16

no, reduzindo custos de coleta de dados sobre gerao de viagens. O modelo proposto neste trabalho sugere a necessidade de pesquisas complementares, mais especficas, visto que as limitaes estatsticas do modelo verificadas apontam para a necessidade de novas investigaes sobre o tema. Isto percebido ao se verificar os testes de significncia de algumas variveis - como X2, X4 e X5, respectivamente os subgrupos de sade, servios-2 (factoring, contabilidade, advocacia etc.) e servios-3 (mescla de comercio e servios: escritrios em geral, vesturio e calados), ambos no geradores de viagens. Para os demais subgrupos os resultados no foram satisfatrios, a requerer novas pesquisas. Com relao forma de obteno da equao (I), vale ressaltar que os 6 CSMs pesquisados representam a simulao de um nico empreendimento, com caractersticas homogneas de rea, tipo de ocupao e perfil socioeconmico dos usurios. Isto levou a um modelo que considerou como varivel independente as diversas atividades desenvolvidas dentro dos edifcios e como varivel dependente o total de viagens desagregadas por uso (lojas e salas) e turno (manh e tarde). Esta desagregao originou uma matriz com seis grupos de uso (X1 a X6) e vinte e quatro tipos de viagens para seis edifcios, em dois turnos diferentes e para dois tipos de uso (comercial e de servios). Devido a valores no confiveis para o nvel de significncia, e por fraca representatividade nas pesquisas, alguns usos como supermercado, banco, academia, correio e entidades corporativas (representados pelo subgrupo X1) foram observados isoladamente em apenas um dos edifcios pesquisados. Portanto, decidiu-se por retir-los do modelo pretendido o que ocasionou um aumento na constante do modelo (cerca de 269 viagens, distribudas segundo os critrios de classificao descritos para sua desagregao). A visualizao de forma grfica (a exemplo da Fig. 3) em ambiente georefenciado (SIG-T) identifica melhor os impactos no entorno e nos acessos de um PGT misto CSM, pois o modelo construdo permite determinar a impedncia das viagens (atravs das suas linhas de desejo) nas vias do entorno. Esta visualizao, em adio aos dados de campo (vagas ocupadas dentro e fora dos CSMs pesquisados, respectivamente as variveis V1 e V2 Fig. 2), possibilita a verificao das deficincias de vagas de estacionamento para absoro das viagens atradas aos PGTs (Cavalcante, 2002). Mediante comparao entre viagens estimadas e va17

gas consideradas nos projetos daqueles equipamentos, pode-se constatar a carncia ou nvel de suficincia de vagas de estacionamentos ou a inadequao dos projetos de CSMs na cidade de Fortaleza. Os rgos de gesto urbana podem aplicar a metodologia e o respectivo modelo concebido, antes, durante ou aps a implantao de um CSM, acompanhando a flutuao da ocupao das atividades dentro de cada grupo de uso, possibilitando um melhor controle das viagens demandadas e servindo de insumo ao processo de adequao dos padres de projeto daqueles PGTs. Em termos metodolgicos, quanto aos impactos decorrentes de PGTs, faz-se necessrio investigar modelos ou tcnicas de anlise morfolgica do espao urbano, que partam da forma para a funo urbana (Hillier e Hanson, 1984; e Pessoa, 1997), no se restringindo a estudos como o aqui apresentado, que focaliza a funo enquanto definidora da forma do ambiente construdo, como o fazem as teorias da atratividade (ALMEIDA, 1997).

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Antonio Paulo de Hollanda Cavalcante, M.Sc. Professor Assistente da Universidade Federal do Cear, Doutorando no Programa de Pesquisa e Ps-Graduao em Arquitetura e Urbanismo, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Universidade de Braslia, UnB.
apaulo_dsc@hotmail.com

Joo Bosco Furtado Arruda, PhD Ncleo de Pesquisa em Logstica, Transportes e Desenvolvimento. Campus do Pici, Bloco 703, 1o Andar, Pici. Fones: (085) 288-9488 ramais 207 e 224 Fax: (085) 288-9488
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Hostlio Xavier Raton, Dr Ing. Universidade Federal do Rio de Janeiro Programa de Engenharia de Transportes - PET Centro de Tecnologia Bloco H, Ilha do Fundo Caixa Postal 68512 CEP 2145-970 Rio de Janeiro RJ
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