18 - Motores

YACHT CLUB ROSARIO - CURSO DE VELA PARA ADULTOS 2006
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Motores de combustin interna

Los motores de combustin interna pueden ser de 2 o 4 tiempo; a su vez,
los mismos pueden ser de ciclo Otto (naftero) o de ciclo Diesel (gasolero).

Funcionamiento del motor de 4 tiempos

Con el pistn en el punto muerto superior (PMS) se produce la apertura de
la vlvula de admisin y el pistn comienza la carrera descendente,
produciendo un vaco en el cilindro (fase de admisin). Este vaco hace que
ingrese al mismo una mezcla de aire y nafta provista por el carburador a
travs de la vlvula de admisin.
Cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI) se produce el cierre
de dicha vlvula y el pistn comienza la carrera ascendente, realizando la
compresin de la mezcla (fase de compresin).
Al alcanzar el PMS, se produce un salto de chispa elctrica entre los
electrodos de la buja, comenzando la combustin de la mezcla
comprimida, producindose un aumento muy grande de presin, lo que
origina que el pistn inicie una carrera descendente (fase de explosin)
hasta alcanzar el PMI. En este instante se abre la vlvula de escape y el
pistn expulsa al cilindro, en su carrera ascendente, los gases quemados
(fase de escape)
Al llegar el pistn al PMS, se cierra la vlvula de escape, se abre la de
admisin y se estara en condiciones de comenzar un nuevo ciclo.
En el motor de ciclo Diesel, se cumplen los cuatro ciclos de la misma
forma que en el ciclo Otto, con las siguientes diferencias:
En la carrera de admisin ingresa solamente aire, por lo tanto en la
carrera de compresin se comprime solamente aire producindose un
aumento elevado de la temperatura del mismo.
En vez de producirse una chispa elctrica, se realiza la inyeccin del
combustible que en contacto con el aire caliente comprimido, se
inflama.
Las fases de explosin y escape se realizan de la misma manera.

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Ciclo Otto

Admisin Compresin Explosin Escape

Ciclo Diesel

Admisin Compresin Explosin Escape

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Funcionamiento del motor de 2 tiempos

El motor de 2 tiempos carece de vlvulas; en su reemplazo posee unos
orificios en las paredes del cilindro (lumbreras) que son tapados y
destapados por el pistn en sus movimientos alternativos, cumpliendo la
funcin de aquellas.
El pistn en su carrera ascendente produce un vaco en el carter que hace
que al destapar la lumbrera de barrido (transfer) la mezcla de aire y nafta
pase a la parte superior del pistn (cmara de compresin).
Cuando sube, el pistn comprime dicha mezcla y al alcanzar el PMS salta
la chispa en la buja, producindose la combustin y comienza la carrera
de expansin.
Casi en el PMI destapa la lumbrera de escape producindose la expulsin
de los gases quemados, ayudado por la corriente de gases frescos que
ingresan a travs del transfer.
De lo visto hasta ahora, observamos que los 4 tiempos (admisin,
compresin, explosin y escape) se cumplen igualmente en este tipo de
motores, salvo que para realizarlos se necesitan solamente 2 carreras del
pistn, vale decir que se tiene un ciclo completo con solamente una vuelta
del cigeal, mientras que en el motor de 4 tiempos, tenemos una carrera
efectiva por cada dos vueltas de cigeal, en el de dos tiempos tenemos
una carrera efectiva en cada vuelta de cigeal, lo que hace que su
funcionamiento sea ms regular.

Compresin Admisin Explosin - Escape

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Altura del motor
Normal

Trabajo
Full baja
velocidad

Colocada mas abajo:
1. Reduccin de la
velocidad
2. Excesivo spray
3. Aumento del calado
4. Dificultad de maniobra
en lanchas rpidas
5. Aumento de carga en la
pata
Deportiva
Deportes,
esqu, etc.

Competicin
Velocidad como
condicin
esencial

Colocado mas arriba:
1. Reduccin de la carga
en la pata
2. Aumento de la velocidad
3. Mejor maniobrabilidad
en lanchas rpidas
4. Mayor despeje sobre
objetos sumergidos
5. Combinado con el uso
del trim, la fuerza
aplicada en el timn al
girar prcticamente es
la misma
6. En algunos casos se
dificulta el planeo si la
embarcacin lleva carga
7. Puede causar
recalentamiento del
motor

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Angulo trim del motor

El ngulo trim de un fuera de borda o dentro fuera es la distancia (mayor o
menor) de la pata con respecto al espejo. Tiene efecto sobre el planeo, la
velocidad final y el manejo.

Navegacin apropiada:
Buena velocidad
final.
Moderado
consumo de
combustible.

Proa muy baja sin
ngulo trim:
Se pierde
velocidad final.
Aumenta el
consumo de
combustible.
El timn puede
ejercer una
fuerza hacia
izquierda o
derecha
indistintamente.

Proa muy alta
demasiado ngulo
trim:
La hlice pierde
sustentacin.
Poca reaccin
del timn.
Cabeceo.
Movimiento de
izquierda a
derecha de la
popa.

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Lubricacin

En los motores 4 tiempos la lubricacin se realiza por un circuito especial,
siendo el aceite impulsado por una bomba a los lugares necesarios.
En los motores fuera de borda de dos tiempos que emplean mezcla de
nafta y aceite como combustible, la lubricacin se efecta directamente al
consumir en la combustin el combustible.

Refrigeracin

La refrigeracin en todos los motores se realiza por circulacin de agua
tomada desde el exterior. El mltiple de escape tambin se refrigera,
formando parte del sistema. Existen algunas marcas de motores diesel que
los proveen con radiador. Tambin con doble circuito de refrigeracin.

Carburador

El carburador es el rgano encargado de realizar la mezcla de aire y nafta
necesaria para la combustin y, a su vez, regular la cantidad de la misma
que ingresa al motor para poder tener un control de la velocidad de
funcionamiento del mismo. Los rganos esenciales del mismo son:
Cuba de nivel constante.
Difusor.
Surtidor o pulverizador (gicleur).
Vlvula de mariposa que regula el paso de combustible (acelerador).

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Encendido

El encendido representa la fase de inicio de la combustin de los motores
nafteros.

Buja

La buja tiene por objeto conducir la corriente de alta tensin al interior del
cilindro y producir la chispa.

Precauciones generales

Mantener siempre limpios: Motor, bateras, sentina, tanques de
combustible, filtros y bujas. Lo mismo con el circuito de refrigeracin.
Arranque: cambio en punto muerto, calentar el motor antes de salir,
verificar salida de agua de refrigeracin, obedecer la alarma de gases de
sentina (en motores de encendido a chispa), dem con la alarma de
temperatura.
Mantenimiento mnimo: engrase peridico de la prensa estopa (motores
internos) y cambio de aceite en la pata de transmisin de los motores fuera
de borda.
Repuestos mnimos a tener a bordo: manguera y pera de combustible,
diafragma de bomba de nafta, bujas, bobina y condensador, alambre de
cobre para destapar el conducto de refrigeracin o el alcahuete del mismo.

Hlice

La hlice es un elemento compuesto por dos o ms patas helicoidales que
al girar proyectan cierta cantidad de agua; la consiguiente reaccin de la
masa liquida en que aquellas rotan, es transmitida por el cojinete de
empuje al casco, producindose la marcha del barco.

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Paso:
Angulo formado por las palas y el eje
Desarrollo o avance que produce la hlice en el agua con cada vuelta
del eje

Paso 13 Fuerza
Paso 14
Paso 15
Paso 16
Paso 17 Velocidad

A mayor fuerza menor velocidad

Materiales
Aluminio: las paletas flexionan y pierden paso barriendo el agua,
son gruesas y golpean el agua.

Acero inoxidable: no flexiona, son finas y cortan el agua, no se
deforman contribuyendo al aumento de la vida til del motor.
Su peso inercia menor aceleracin
Ventilacin (mal llamada cavitacin)
Ocurre cuando el aire de la superficie del agua o los gases de la salida de
escape, son succionados hacia las palas de la hlice. Provoca que el motor
se pase de revoluciones disminuyendo considerablemente el empuje de la
embarcacin.
Usar aletas antiventilacin y anillo difusor.

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Timn de un barco de propulsin mecnica

Fuerzas resultantes de un barco de una sola hlice

Las fuerzas que actan sobre un barco, provenientes de la accin de la
hlice y la reaccin del agua, sera el empuje o impulso que acta en una
lnea con el eje porta-hlice por la accin directa del propulsor, la fuerza
lateral engendrada por el giro de la hlice (para la dextrgira en marcha
avante, hacia estribor y en marcha atrs a babor) y la fuerza del timn,
perpendicular a la pala de ste.
La resultante de esta fuerza es la que determina el movimiento del barco.
Del anlisis de esta resultante, surge lo siguiente para un barco de una
sola hlice dextrgira (lo inverso para una levgira):

En marcha avante y buque movindose avante a velocidad
constante, cae con mas rapidez a babor que a estribor
En marcha atrs y buque movindose a velocidad constante, cae con
mas facilidad la popa a babor y con dificultad la popa a estribor.

Cuando el barco acciona su maquina careciendo de arrancada, la fuerza
lateral se muestra mucho mas vigorizada, por lo tanto:

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Buque sin arrancada y maquina adelante, cae bien a babor y con
mucha dificultad a estribor
Buque sin arrancada y maquina atrs, la popa cae siempre a babor,
indiferente a la accin del timn.

Evolucin de un barco

Para hacer un giro, se hecha la popa hacia el lado opuesto de la direccin
o rumbo a que se desea caer. El barco, cumpliendo su rotacin, inclina su
plano de cruja hacia el centro del giro. La curva de evolucin de un barco,
es la trayectoria seguida por el punto de giro cuando efecta una
circunferencia completa (360) con el mismo ngulo de timn.
El dimetro de la curva disminuye cuando aumenta el ngulo de timn,
pero la velocidad del barco no altera el radio de giro.
El dimetro de giro, comparado a la eslora del barco, es lo que da una base
de apreciacin de sus cualidades evolutivas: un dimetro igual a 4 o 5
esloras, es satisfactorio; si es igual a 2 esloras, excelente.
Si en el curso de una evolucin se aumenta la fuerza del motor, la
velocidad e rotacin aumenta en todos los casos. Esta propiedad puede ser
aprovechada para evitar un peligro, un abordaje, etc., pero a su vez,
imprime a la nave una velocidad que ser difcil contrarrestar si la
maniobra resulta fallida.

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Fallas (como se determinan y cual es la solucin)

Encendido (nicamente en motores nafteros y de mezcla)

Si falta chispa en la buja.
Causa probable Correccin sugerida
Platinos Sucios o en mal estado Limpiar o cambiar
Bobina Mal estado o quemada Reemplazar
Condensadores Mal estado o quemado Reemplazar
Bujas
Sucias, falta de luz, o
en mal estado
Limpiar, dar luz a los
electrodos, o reemplazar
Batera Descargada o vieja Cargar o reemplazar
Carburacin (nicamente motores nafteros y de mezcla)

Si no llega combustible al carburador o este no funciona
Carburador
Sucio o flotante
pinchado
Limpiar, cambiar,
soldar o reemplazar
Conexiones Tubera en mal estado Reemplazar
Filtro Sucio
Limpiar o cambiar
elemento
Bomba de nafta Falla Cambiar diafragma

Controlar que contenga combustible el tanque y de faltar, cargarlo

Lubricacin (nicamente motores nafteros y diesel)

Falta presin en manmetro
Carter
No hay nivel de aceite y
no alcanza a chupar la
bomba
Agregar aceite
Mal estado, diluido en
nafta o en agua
Cambiar y buscar la
causa
Estado del aceite
Prdida en algunas de
las uniones del cao de
presin de aceite al
manmetro o fisura en
dicho cao
Revisar uniones,
apretar y controlar
cao.

Lubricacin (nicamente motores de dos tiempos que empleen mezcla
como combustible)

Cantidad excesiva de aceite en la mezcla y empaste de buja, debe cambiar
la mezcla.

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Refrigeracin

Elevada temperatura del motor por
Bomba de agua (rotor) Roto o gastado Cambiar
Conductos Tapados por suciedad Limpiarlos

En las bombas de agua generalmente existen uno o ms alemites que es
necesario tomar la precaucin de mantenerlos engrasados.

Electricidad

Falta o es muy pobre
Batera
Descargada o en mal
estado
Cargar o cambiar
Motor de arranque
Carbones sucios o
bobina en mal estado
Limpiarlos o rebobinar
Llave encendido Mal estado Cambiar
Mazo de cables
Malas conexiones o
masa por cable en corto
Reparar
Dnamo No carga
Revisar escobilla,
revisar tensin de la
correa y regulador de
voltaje

Motores con arranque a cuerda (piola): las fallas mas corrientes son la
rotura del resorte interior o la rotura de la cuerda. Este arranque es usual
en los modelos de 35 HP fuera de borda. Suelen tener magneto que genera
la corriente, reemplazando al distribuidor, no utilizando tampoco batera.

Motores diesel: la falla de corriente en estos motores generalmente obedece
a que el combustible no llega en debida forma a cada cilindro, y las
razones que pueden ocasionarlo son estas:

Caera del tanque al motor, obstruida.
Filtros tapados

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Agua en gas-oil
Bomba alimentadora deficiente
Cao obstruido de la bomba inyectora al inyector
Inyector sucio o mal calibrado

En motores con arranque precalentados con bujas de caldeo, de no
calentar, debe revisarse el circuito y cambiar aquella buja que se halle
quemada.

Hlices, ejes, etc. Un motor de por si no da el movimiento a un barco. El
motor lo trasmite a un sistema el cual es en definitiva el que mueve la
embarcacin. Segn se encuentre este sistema dentro o fuera del casco, se
dir motor entre borda (internos) o fuera de borda. Tambin hay motores
que permanecen dentro del casco y el sistema fuera, llamados dentro fuera
de borda.
En los motores entre borda, convencionales, a partir de la caja de
velocidades se hallan ubicados sucesivamente el manchn de la caja y
manchn del eje, este eje termina en la hlice. El eje atraviesa el casco
resguardado por una bocina que termina en una prensa estopa. Suele
ocurrir que como el eje con la hlice sobresale demasiado del casco, se le
agrega un aditamento llamado pata de gallo para sostenerlo. El prensa
estopa en caso de no estar convenientemente mantenido puede ser el
motivo de la entrada de agua a bordo.

Una hlice bien calculada en un dimetro y paso proporciona el mximo
rendimiento. De ah la importancia de la misma.

Si por haber varado o tocado algn tronco se torciera la hlice, esto
producira fuerte vibracin; trate de navegar a marcha lenta a fin de evitar
que la vibracin afloje los pies de gallo o las tracas del casco.

168
Batera

Controlador: Revisar carga por medio de densmetros y comprobar el
estado en que se encuentra por medio de startmetro.
Atencin: Evitar sulfatacin en los bornes. Revisar nivel electroltico.
Agregar agua destilada hasta cubrir las placas con un centmetro.
Carga: En caso de comprobarse que se hallare descargada, hacer cargar
con una carga lenta.

Abastecimiento de combustible

Los habitos incorrectos en el aprovisionamiento de combustible causan,
gran cantidad de accidentes. Por lo tanto he aqu unas pocas reglas
importantes para recordar;

1. El abastecimiento de combustible debe finalizar antes de oscurecer
salvo en casos de emergencia
2. Cuando se realiza el aprovisionamiento del combustible:
a. No fume, no encienda fsforos ni encienda interruptores
elctricos
b. Pare todas las maquinas, motores, ventiladores y aparatos que
puedan producir chispas
c. Apague todas las luces y hornallas de la cocina
3. Antes de comenzar a cargar combustible:
a. Verifique que la lancha se encuentre amarrada en forma
segura
b. Cierre todas las puertas, ventanas puertas y escotillas
c. Constate el estado de los venteos del tanque de combustible,
las conexiones y parallamas
d. Cercirese definitivamente de cuanto combustible adicional
contendr el tanque
4. Durante el aprovisionamiento:
a. Mantenga el pico de la manguera o la lata, en contacto con el
orificio de carga para prevenirse contra posibles chispas
estticas
b. Vigile que los derrames de combustible no se filtren por abajo
5. Despus de terminado el aprovisionamiento:
a. Cierre los orificios de carga
b. Limpie con un trapo el combustible derramado
c. Abra todas las puertas, ventanas y escotillas
d. Deje que la lancha se ventile durante cinco minutos como
mnimo
e. Verifique que no haya olor a nafta en las sentinas o en los
espacios bajo cubierta antes de arrancar el motor o encender
fuego

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