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UNIVERSITE SIDI MOHAMED BEN ABDELLAH ECOLE SUPERIEURE DE TECHNOLOGIE DE FES

Dpartement : Maintenance Industrielle

RAPPORT DE PROJET DE FIN DETUDES

Ralis par :
ama! SALIH M#$tap%a HROUGA

Encadr par :
Mr : M"ERROUHA

Anne Un&'er$&ta&re : ())* + ()),

Nous ddions ce modeste travail tous qui de prs et de loin mont accord leur soutien moral et physique pour la ralisation de cette uvre :

A n-tre parent$ p-#r !e#r$ $-#t&en$ .#rant t-#te n-#$ t#.e$ et /#& n-n
pa$ 0e$$er .e n-#$ pr-.&1#er .e !e#r$ am-#r"

A n-#$ 2r3re$ et n-#$ $4#r$ tr-#'er-nt &0& !e5pre$$&-n .e n-#$ re$pe0t et


am-#r"

A t-#$ n-#$ 0-!!31#e$ .e .partement Ma&ntenan0e In.#$tr&e!!e" A t-#te per$-nne /#e n-#$ 0-nna&$$-n$ et a'e0 /#& n-#$ 0%an1e-n$ .e$
$ent&ment$ .am&t& .am-#r et .e re$pe0t

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laborer ce rapport fut pour nous un honneur, le rdiger fut un plaisir Nous tenons avons daborder le dveloppement de ce rapport, remercier notre encadrant Mr err-#%a enseignant l!cole "uprieure de #echnologie de $%s pour les efforts quil a dploys, les conseils fructueu& quil na cesss de nous prodiguer avec bienveillance 'n naura garde doublier dans ces remerciements les membres du (ury qui nos ont honors par leur prsence 'n adresse pareillement nos remerciements tous les enseignants du )partement *aintenance +ndustrielle qui ont contribu notre formation pendant ces deu& annes !nfin, nous remercions tous ce qui ont contribu faciliter la t,che de notre travail, en prodiguant gnralement leur aide accompagne de sympathie et dencouragements trouvent ici le&pression de notre sinc%re gratitude

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+ntroduction........................ ....../0

Chapitre I
Maintenance des machines lectriques + 12nralit sur la maintenance ...................... /3 4 dfinition de la maintenance..................../3 2 diffrents types de la maintenance................. /3 - les ob(ectifs de la maintenance .............. .... 4/ ++ 15es travau& de la maintenance prventive..... ............ 4/ 4 5es travau& de la maintenance prventive systmatique...... .. 4/ 2 5es travau& de la maintenance prventive conditionnelle. ....... 4/ - 6lan de maintenance prventive systmatique........ .... 44 7 *ise en uvre de la maintenance.................. 42 +++ 15es diffrents niveau& de la maintenance................. 42 +8 1)iagnostic.... ........................ 44 )finition ......... ................. 42 *thode gnrale de diagnostic.................. 47 - 8rification des hypoth%ses retenues ...... ......... 47

Chapitre II
Moteur Asynchrone + -Gnralit sur les moteurs asynchrones . 17 4 Dfinition . 17 2 Principe de fonctionnement 21 - Caractristiques des moteurs asynchrones............ . 2/

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a Moteur asynchrone ca e d!cureuil . 21 b Moteur asynchrone rotor "o"in +++ . 2' 4 Dfaut d!e&centricit 2' 2 #e moteur ne dmarre pas .. 2( 27 9 %chauffement e&cessif du moteur 27 0 Courant a"sor" e&a r en marche o, au dmarra e ....... 2: Panne d!isolement . 23 Dfaut d!ali nement . 2. ; /i"rations des machines lectriques .. $0 #e moteur asynchrone tourne fai"le )itesse . 2* 7 #e moteur fume et "r+le -#es 2$ . causes principales 22 ++ -#es pannes des moteurs asynchrones . . 2$

+8 -%&plication des dfauts

Chapitre III
Moteurs courants continus + -Gnralits sur les moteurs a courants continu .... .. $4 Dfinition. .. .. . $. 2 Principe de fonctionnement... . ............ . '1 ++ -#es pannes........... ............. .... 72 +++ -%&plication des dfauts . .. '$ 4 2 %chauffement au collecteur. .. . '$ #e "ruit du moteur ... '$
9

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7 9 0 : 3

%chauffement du moteur '' #es tincelles dans le collecteur .. '' %chauffement des paliers.. '' #e moteur tourne une )itesse infrieure la normale. #e moteur dmarre en sens in)erse ....'( #e moteur ne dmarre pas ...'*

.. '(

Chapitre IV
Les Transformateurs + 12nralits.... .................... 7; 4 )finition........ . ................. 7; 2 <onstitution gnrale .......... ... .. ...7; ++ 15es diffrentes formes des transformateurs...... ......... .7; 4 transformateur monophas................ ... 7; 2 #ransformateur triphas.. .......... .......9/ +++ 5es pannes..(0 4 !chauffements....... ............... . 94 2 8aleur anormale de la tension secondaire du transformateur ...... . 92
- =ruits des transformateurs............... ...9-

Chapitre V
Dpannage des machines lectriques + -Gnralit .... (( ++ -1nter)ention . . . (* +++ -6rparation de lintervention.................... . 90 +8 -/rification 4 8rification mcanique..... ................ 93 2 8rification lectrique ......... ........... .9; <onclusion ........... .............. 0/

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>nne&e 4: 5es tapes dune intervention corrective..... ......... 02 >nne&e 2: 5es droulements de la maintenance ........ ....... 0>nne&e -: 6rocdure de la maintenance prventive systmatique......... 07 >nne&e 7:*ontage et dmontage dun moteur asynchrone a cage dcureuil .....09 =iographique ........................... 0:

Intr-.#0t&-n :
5es quipements lectriques sont de plus en plus utiliss en industrie, parmi eu& les moteurs asynchrones, les moteurs courant continu, et les transformateurs. <omme nimporte quelle technologie, ses quipements sont disposs au& pannes, ces derniers peuvent e&ister dans diffrents constituants des matriels lectriques, il y a plusieurs causes, et consquences, mais limportant cest de les diagnostiquer dans un temps minimum, et les rparer par suite, en essayons dviter les causes +l e&iste de tr%s nombreuses pannes au niveau des machines lectriques tournantes ou statiques, il est donc matriellement impossible dtudier tous les types de ces machines, par ailleurs, le but que nous poursuivons est bien plus la formation des techniciens que leur information,pour analyser et rparer les diffrentes pannes avec rigueur, il faut, de plus, ?tre capable de sadapter des ides nouvelles, a des besoins prcis et tou(ours penser la scurit du personnel et de linstallation, nous essayons de dgager une mthode danalyse fonctionnel valable non seulement pour le matriel e&istant,mais cela dpens des pannes que lon peut rencontrer dans les entreprises , alors les e&priences industrielles restes donc indisponible )ans la maintenance on distingue deu& grands types qui ont donn lieu des dfinitions normalises @A 0/1/4/B : il sagit des maintenances prventive et corrective <ette maintenance : Kamal salih & Mustapha hrouga ------------------------------------------------------

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permet de supprimer la cause premi%re dune dfaillance par des modifications, rpondre de nouveau besoin ou contraintes de production des oprations dadaptation, et galement pour de remettre en tat spcifi un bien en fin de vie par des oprations de rnovation 5e premier chapitre de ce notre rapport est consacre a lCtude de maintenance et diagnostic des machines lectriques Nous allons nous attacher dans un premier temps rappeler bri%vement les travau& de la maintenance, essentiellement les diffrents nivau& de la maintenance )eu&i%me chapitre lClaboration de mod%les de dfaut de la machine asynchrone 5a troisi%me chapitre est ddie a lCtude des moteurs a courants continu sont traites avec pour ob(ectif la rduction du coDt de la surveillance de la machine a courant continu 5e quatri%me chapitre aborde lCestimation paramtrique en temps rel )eu& grandes familles des transformateurs et leurs pannes !t dans la si&i%me chapitre, donne quelques rappels sur le dpannage des machines lectriques soit dans la phase de fabrication, soit dans celle dutilisation

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Maintenance des machines

lectriques

I"

Gnra!&t $#r !a ma&ntenan0e )ans les pays en voie dindustrialisation @68+B les quipements industriels, sont le

plus souvent rcents, et pourtant la production effective ne dpasse gu%re en moyenne 7/E de la capacit installe )ans ces m?mes pays, les pannes coDtent cher et font perdre entre 7/ 0/E du chiffre daffaire )ans les pays industrialiss, on value le manque gagner environ 4/ -/E du chiffre daffaire )ans un conte&te de concurrence internationale, de plus en plus difficile, lefficacit de lentreprise dpend de sa capacit '6#+*+"!F lemploi des moyens de production et investir (udicieusement

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5entreprise doit rduire les interruptions de loutil de production !lle doit assurer la fiabilit, la disponibilit et la scurit de ses installations 4 D2&n&t&-n .e !a ma&ntenan0e : 5a maintenance est dfinie comme tant lensemble des actions permettant de maintenir ou de rtablir un bien dans un tat spcifi ou en mesure dassurer un service dtermin @!&trait de la norme >$N'F N$ A 0/1/4/B (" D&22rent$ t6pe$ .e ma&ntenan0e : !n fonction des ob(ectifs viss, la maintenance prendra des formes diffrentes, ce qui donnera lieu au& types de maintenances suivants @dapr%s la norme >$N'F A0/1/44B : Maintenance correcti e : est une maintenance effectue apr%s dfaillance, qui se devise en deu& catgories : 7Ma&ntenan0e Pa!!&at&'e : est une maintenance corrective caractrise par des oprations de dpannage provisoires, effectue in situ, parfois sans interruption du fonctionnement de lensemble concern 7Ma&ntenan0e C#rat&'e : est une maintenance corrective caractrise par des oprations de rparation dfinitives, effectue in situ ou en atelier central, parfois apr%s dpannage Maintenance pr enti e : est dfinit comme lensemble des contrGles priodiques des installations, mis en uvre pour dcouvrir des tats pouvant entraHner la panne ou la baisse des performances et des remises en tat avant m?me que les incidents ne se dclarent !lle aussi comprend deu& types : 7 Ma&ntenan0e $6$tmat&/#e : est une maintenance prventive effectue selon un chancier tabli selon le temps ou un nombre dunits dusage 7Ma&ntenan0e 0-n.&t&-nne!!e : est une maintenance prventive subordonne un type dvnement prdtermin @auto diagnostic, information dun capteur, mesure dune usure, etc B rvlateur de ltat de dgradation du bien 5e diagramme suivant rsume les diffrents types de maintenance dapr%s la norme >$N'F A 0/1/4/ :

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4/

8" Le$ O9:e0t&2$ .e !a ma&ntenan0e : 5a maintenance doit se faire de telle sorte que loutil de production soit disponible et en bon tat de fonctionnement I elle est, de ce fait, intime lie la production et la qualit 5es ob(ectifs de la maintenance, se greffent ceu& de la production ou services attendus tel que la qualit, le coDt, les dlais
5es droulements de la maintenance @anne&e 4B

I" 4

Le$ tra'a#5 .e ma&ntenan0e pr'ent&'e : Le$ tra'a#5 .e ma&ntenan0e pr'ent&'e $6$tmat&/#e :

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<e sont des oprations dont les modalits de&cution est fi& lavance et qui sont e&cutes des moments prvus : 1 priodicit calendaire prvue 1 un nombre prdtermin dheures de fonctionnement 1ltablissement dun plan de maintenance prventive systmatique I ce qui permet une programmation facile des travau& @essentiellement lorsquil sagit de priodicits calendairesB 5es actions prventives systmatiques comprennent : 1le nettoyage 1la lubrification 1les inspections ou activits de surveillance du fonctionnement 1le&amen dtaill et prdtermin de tout @visite gnraleB ou partie @visite limiteB dun quipement, et pouvant impliquer des rglages ou des changes dlments consommables 1les remplacements de pi%ces ou changes standard (" Le$ tra'a#5 .e ma&ntenan0e pr'ent&'e 0-n.&t&-nne!!e <e sont des travau& qui sont dclenchs suite des constats de dgradation du matriel, elles constituent un syst%me dalerte permettant dagir avant la panne 1le syst%me dalerte est constitu par des donnes issues 1dindications donnes par des capteurs installs sur le matriel 1le traitement et linterprtation continue de ces donnes permettront de dclencher, en urgence ou de mani%re programme, des travau& prdtermins : 1change standard densembles ou de pi%ces 1rvision partielle ou gnrale 1rparations 1modifications 8" P!an .e ma&ntenan0e pr'ent&'e $6$tmat&/#e 1crer un dossier ordonn des quipements entretenir comportant : 1le numro didentification et la dsignation du matriel 1!&mp-rtan0e .# matr&e! : > : machine cl = : machine courante

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< : machine de secours 1!tat 1nra! : 1 machine neuve 1 bon tat 1 tat moyen 1 rnover 1 rformer 1!&n'e$t&$$ement et !e 0-;t .e .2a&!!an0e <0-;t .e !%e#re .arr=tB : 1les notices du constructeur 1les plans densembles et sous1ensembles 1les schmas 1la documentation technique sur les organes constitutifs 1ana!6$er !e$ a0t&-n$ pr'ent&'e$ > mener $6$tmat&/#ement et n-ter : 1la liste des oprations faire 1les points surveiller 1les questions au&quelles le visiteur doit rpondre 1les conditions de&cution de lopration @en marche ou larr?tB 1la priodicit des interventions 1le temps moyen de lopration 6rocdure de la maintenance prventive systmatique @anne&e -B

?" retenue est de :

M&$e en -e#'re .e !a ma&ntenan0e 0-n.&t&-nne!!e

1partant du principe quune panne est le rsultat dune lente dgradation du matriel, lide 1suivre la condition du matriel au travers des mesures 1assurer un diagnostic permanent de son fonctionnement 1disposer dun appareillage et dune instrumentation de contrGle : 1appareils robustes acceptant lenvironnement industriel 1appareils talonnage facile 1appareils devant dfinir le degr de la dgradation

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4-

1appareils couvrant si possible toute la gamme des dfaillances possibles 1possder un personnel qualifi : 1avoir des bases sur les mthodes de maintenance conditionnelle 1connaHtre le fonctionnement des appareils de contrGle 1connaHtre profondment la machine vrifier 1avoir une bonne e&prience de la maintenance et du dpannage II" Le$ .&22rent$ n&'ea#5 .e !a ma&ntenan0e :

+ls sont au nombre de 9 et leur utilisation pratique nCest concevable quCentre des parties qui sont convenues de leur dfinition prcise, selon le type de bien maintenir &" MAINTENANCE DE @3re NIVEAU : Fglages simples prvus par le constructeur au moyen dlments accessibles sans aucun dmontage ou ouverture de lquipement, ou change dlments consommables accessibles en toute scurit, tels que voyants ou certains fusibles <e type dintervention peut ?tre ralise par le&ploitant du bien, sur place, sans outillage et laide des instructions dutilisation
ii

MAINTENANCE DE (3me NIVEAU : )pannage par change standard des lments prvus cet effet, et oprations ou contrGle de bon technicien habilit, de

mineures de maintenance prventives telles que : 2raissage fonctionnement <e type dintervention peut ?tre effectu sur place, par un et laide de ces m?mes instructions
iii

qualification moyenne, avec loutillage portatif dfini par les instructions de maintenance MAINTENANCE DE 83me NIVEAU : +dentification et diagnostic des pannes, rparation par change de composants ou dlments fonctionnels, rparations mcaniques mineures, et toutes les oprations courantes de maintenance prventive telles que rglage gnral ou ralignement des appareils de mesure <e type dintervention ne peut ?tre effectue que par un technicien spcialis

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iv

MAINTENANCE DE ?3me NIVEAU :

#ous les travau& importants le&ception de la rnovation et de la reconstruction <e type dintervention peut ?tre effectu par une quipe comprenant un encadrement tr%s spcialis, dans un atelier spcialis
v

MAINTENANCE DE A3me NIVEAU : Fnovation et reconstruction ou e&cution des rparations importantes effectues par le

constructeur ou le reconstructeur avec des moyens proches de la fabrication III" D&a1n-$t&0 : 4 D2&n&t&-n : 5a diagnostic est une phase importante de la maintenance corrective de sa pertinence et de sa rapidit dpend lefficacit de intervention entreprise +l est prcd par deu& actions : La .te0t&-n : qui dc%le la moyenne dune surveillance accrue continue ou non lapparition dune ou le&istence dun lment dfaillant La !-0a!&$at&-n : qui conduit recherche prcisment les lments par les quels la dfaillance se manifeste 1le diagnostic permet de confirmer de complter ou de modifier les hypoth%ses faites sur lorigine et la cause des dfaillances et de prciser corrective ncessaire 1la conduite dun diagnostic ncessaire un nombre dinformations saisies : >upr%s des utilisateurs du syst%me : )ans les documents des constructeurs )ans les documents du service technique )ans les documents des mthodes de maintenance 2 Mt%-.e 1nra!e .e .&a1n-$t&0 : +nventaires des hypoth%ses 1le diagnostic doit identifier les causes probables de la dfaillance 1lefficacit du diagnostic doit conduire hirarchiser les hypoth%ses par rapport deu& grands crit%res : les oprations de maintenance

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5eur probabilit de se rvler vraies 5a facilit de leur vrification - Vr&2&0at&-n$ .e$ %6p-t%3$e$ reten#e$ !n les prenants dans lordre de leur classement chaque hypoth%se doit ?tre vrifie 5enchaHnement de ses vrification (usqu la constations dun essai bon 5a recherche dune panne dans un circuit lectrique ou lectronique rel%ve dun raisonnement logique faisant au& tapes suivantes

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8rifications des hypoth%ses retenues

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4:

LES MOTEURS ASBNCHRONES

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2nralits sur les moteurs asynchrones : 5es moteurs asynchrones sont les plus utilis dans lensemble des applications

industrielles au moins 3/ E C9D, du fait de sa facilit de mise en uvre, de son faible encombrement, de son bon rendement et de son e&cellente fiabilit "on seul point noir est lnergie ractive, tou(ours consomme pour magntiser lentrefer 5es machines triphases sont raccordes directement sur le rseau, reprsentent la grande ma(orit des applications I supplantant les machines monophases au& performances bien moindres et au couple de dmarrage nul sans artifice de dmarrage 5es caractristiques de courant absorb et de couple de cette machine sont bien connues !lles font apparaHtre tr%s clairement une pointe dintensit de 9 4/ fois +n ainsi quun 1coup de couple au dmarrage @7D2&n&t&-n 5organisation dune machine asynchrone est constitue des principau& lments "uivants : !e $tat-r @partie fi&eB constitu de tGles e n a c i e r magntique portant les enroulements chargs de magntiser lentrefer

$igur4 : Stat-r

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4;

!e r-t-r @partie tournanteB constitu de tGles magntiques empiles sur larbre de la machine, comportant galement "oit plus couramment un ensemble de barres conductrices en court1circuit appeler rotor court1circuit cage dcureuil "oit un ensemble de bobinage on lappele alors moteur rotor bobin a bague 5es organes mcaniques permettant la rotation du rotor et le maintien des diffrents sous1 ensembles 6artie 'rganes appartenant cette partie <arcasse @ou culasseB $lasque >rbre 6artie mcanique 6aliers 2uider la rotation de larbre 8entilateur Fefroidissement de la machine >ccouplements 5iaison entre la machine et la charge FGle ou fonction remplir "outenir les lment dune machine, enveloppe "upporter les organes mobiles I transmission de lnergie mcanique

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2/

Le$ pr&n0&pa#5 !ment$ .e$ m-te#r$ a$6n0%r-ne$ :

*oteur asynchrone

41stator 21rotor -1roulement 71enroulement statorique 91boite de raccordement 01flasque palier cot ventilateur :1flasque palier cot bout darbre 31ventilateur ;1capot de ventilateur

$igure 2

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2" pr&n0&pe .e 2-n0t&-nnement 5a machine asynchrone comporte, au stator, un enroulement triphas 5orsquil est reli au rseau triphas, il engendre dans lentrefer un champ magntique rpartition sinusoJdale tournant la vitesse ns K fLp en trLs ou ns K 0/ fLp en trLmn ou s K sLp K 2fLp en rdLs appele vitesse de synchronisme I p est le nombre de paires de pGles 5e champ tournant cr par le stator engendre dans les brins actifs du rotor une force lectromotrice I si le circuit rotor est lectriquement ferm, un courant circule dans les brins rotor, et il y a apparition dun couple moteur @force de 5aplaceB >pr%s un certain temps, larbre tourne la vitesse n forcment infrieure n s, puisquil faut une vitesse relative de dplacement du champ tournant stator par rapport au& brins du rotor 'n appelle g K @ns 1 nBLns le glissement du moteur asynchrone -. Cara0tr&$t&/#e .# m-te#r a$6n0%r-ne :<figure -B 5e couple varie avec la frquence de rotation pour le moteur et pour la charge entraHne 5es caractristiques du moteur et de la charge se croisent au point de fonctionnement pour lequel les couples moteur et rsistant sont identiques

$igure -: Cara0tr&$t&/#e .e MAS 8" Le$ .&22rent$ t6pe$ .e$ m-te#r$ a$6n0%r-ne$ :

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aE m-te#r a$6n0%r-ne > 0a1e .0#re#&! :


D2&n&t&-n :

$igure 7 : m-te#r a$6n0%r-ne a 0a1e .0#re#&! <haque encoche contient un conducteur de forte section I toutes les barres sont mises en court1circuit 5e circuit du rotor est constitu de barres conductrices rguli%rement rparties entre deu& couronnes mtalliques formant les e&trmits, le tout rappelant la forme dune cage dcureuil =ien entendu, cette cage est insre lintrieur dun circuit magntique analogue celui du moteur rotor bobin 5es barres sont faites en cuivre, en bronMe ou en aluminium, suivant les caractristiques mcaniques et lectriques recherches par le constructeur )ans certaines constructions, notamment pour des moteurs basse tension @par e&emple 2-/L7// 8B, la cage est ralise par coule et centrifugation daluminium

9E M-te#r a$6n0%r-ne > r-t-r 9-9&n : Kamal salih & Mustapha hrouga -----------------------------------------------------PAGE

2-

D2&n&t&-n :

$igure 9 : m-te#r a$6n0%r-ne > r-t-r 9-9&n

5e rotor comporte un enroulement bobin lintrieur dun circuit magntique constitu de disques en tGle empils sur larbre de la machine <et enroulement est obligatoirement polyphas, m?me si le moteur est monophas, et, en pratique, tou(ours triphas couplage en toile 5es encoches, dcoupes dans les tGles sont lg%rement inclines par rapport la&e de la machine de faNon rduire les variations de rluctance lies la position angulaire rotorLstator et certaines pertes dues au& harmoniques 5es e&trmits des enroulements rotoriques sont sorties et relies des bagues montes sur larbre, sur lesquelles frottent des balais en carbone 'n peut ainsi mettre en srie avec le circuit rotorique des lments de circuit complmentaires @rsistances, lectronique de puissance.B qui permettent des rglages de la caractristique coupleLvitesse <e type de moteur est utilis essentiellement dans des applications oO les dmarrages sont difficiles NK0/f Lp @trLsB

>vec :

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N : la vitesse de rotation $ : frquence dalimentation @9/PMB 6 : nombre de paire de pole ++ 5es pannes des moteurs asynchrones : )faut de&centricit 5e moteur ne tourne pas 5e moteur tourne faible vitesse 5e moteur fume et brDle <ourant absorb e&agr en marche oO au dmarrage lisolement !chauffement e&cessif du moteur Qn dfaut dalignement prononc par une irrgularit de lentrefer qui induirait frottements, donc des pr(udices sur le bobinage du stator 8ibration des moteurs asynchrones Qne dgradation par usure prmature ou non des roulements billes Qn dfaut au niveau du rotor qui serait une rupture totale ou partielle dune barre au niveau de lanneau de la cage dcureuil, une rupture dune portion danneau Qn dfaut de contact balai 1 bague dans le cas dun rotor bobin, +++ 5es causes principales : 6our le stator, les effets sont principalement dus un probl%me #hermique @surchargeB lectrique @dilectriqueB *canique @bobinageB 6our le rotor, les effets sont essentiellement dus un probl%me :

5es dfauts typiques des machines asynchrones, sont :

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#hermique @surchargeB Fsiduel @dformationB )ynamique @arbre de transmissionB +8 *canique @roulement, accouplement, ventilateurB

!&plication des dfauts :


4B )faut de&centricit :

#ous les moteurs ayant les dfauts de&centricit @$igure -B 5e&centricit se rpartie en deu& catgories 5a premi%re est statique, la seconde est dynamique 5e&centricit statique se distingue par le fait que le centre du rotor nest pas gal celui du stator 5e&centricit dynamique fait que le centre du rotor tourne autour du centre du stator 5es frquences proches du fondamental sont donnes par la relation : 7 4 R7S

$igure 0: Le50entr&0&t $tat&/#e et .6nam&/#e 2e50 F G@Hn <@71 +pEI 2$ 2e50"F 2r/#en0e J.e50entr&0&tJ" n e$t #n ent&er nat#re! .&22rent .e Kr-" 2$ :2r/#en0e .a!&mentat&-n ?"@

1 K le glissement, p K nombre de pairs de pGles

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2B

Le m-te#r ne .marre pa$ :

5es cas possibles : =obine coupe dans le cas oO les enroulements sont connects en toile

'n sait que le moteur monophas ne peut dmarrer sans artifice spciale car le champ alternatif peut se dcomposer en deu& champ tournant en sens inverse, donnant au rotor deu& couples gau& et de sens contraires I mais si lon peut lancer le moteur, le coup de sens contraires la rotation devient ngligeable et le moteur fonction peut prs comme un moteur triphas *?me phnom%ne si une p%a$e 0-#pe @interrompeB +nterruption dune phase dans le cas ou les enroulements sont connects en triangle :

"i le moteur est a larr?t, il ne peut dmarre et ronfle, le courant est lev "i la coupure se produit pendant la marche, le moteur ronfle et continu de tourner faible vitesse si la

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2:

charge nest pas trop forte, il sarr?t si le couple rsistant est trop lev )ans les deu& cas, le moteur chauffe anormalement et peut brDle sil nest pas protg lectriquement

=obine ou groupe de bobines en court1circuit !nroulement en contact avec la masse =alais l,ch dans le cas de rotor bobin
-B Le m-te#r a$6n0%r-ne t-#rne > 2a&9!e '&te$$e :

5es <as possibles : "urcharge

NTN avec la charge 2Ula charge 4 F&1#re , 5e moteur est surcharg, chauffe anormalement et peut brDler sil nest pas protger Isa vitesse est infrieure a la vitesse en charge normale =obine coupe dans le cas ou les enroulements sont connects en triangle :

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)faut dans la cage du rotor <oussinets uss Qne phase du stator coup @cas ou le moteur est en marcheB >limentation par une tension infrieure a la nominale <onne&ion internes non assures
7B Le m-te#r 2#me et 9r;!e :

"pire dune bobine en court1circuit <ontacte la masse 5a f e m induit dans les spires en court1circuit dbit un courant intense dans le circuit constitu par les spires en circuit ferm )ans ce cas le moteur parfois peut ronfler I les intensits des trois phases sont ingales
9B E0%a#22ement e50e$$&2 .# m-te#r :

"urcharge @figure :B, Qn moteur fonctionne dans des bonnes conditions doit chauffer I sil reste froid ou ti%de, apr%s plusieurs heures de fonctionnement ininterrompu, il ne fournit quune fraction de la puissance pour laquelle il a t construit et qui marque sur la plaque signaltique *auvais branchement @le moteur chauffe m?me videB, #ension trop faible, <ourt circuit entre phase de stator "i le court1circuit est presque franc, les fusibles de protection fondent, ou les dis(oncteurs dclenche ds la mise sous tension du moteur )ans le cas oO le court1circuit nest pas franc le moteur peut fonctionner mais il ronfle, chauffe anormalement et peut brDler 5es intensits des conducteurs darrive sont ingales 5chauffement des machines lectriques est indiqu par la V classe disolement @<+B W 5chauffement est donn pour une temprature ambiante de 7/Xc R4D: <lasse dCisolation @<+B ! = $ P
2;

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#emprature limite du bobinage @X<B chauffement Yambiance


0B C-#rant a9$-r9 e5a1r en mar0%e -L a# .marra1e :

449

42/

47/

409

<ourt1circuit dans le stator @les trois intensits sont ingales, le moteur ronfleB <ourt1circuit dans circuit rotor1rhostat Fhostat mal adapt au moteur oO dmarrage 5effet de court1circuit rotor rhostat, courant absorb e&agr au dmarrage, le moteur ronfle et ne prend pas sa vitesse normale I les intensits sont e&agrs dans le cas dun court1circuit dans le rhostat, le fonctionnement du moteur devient normal lorsque le rhostat est a la position marche si le court1circuit est dans le rotor, le moteur ronfle, ne donne pas sa puissance, les intensits stator sont leves et ingales 5e court1circuit peut ?tre soit dans le rotor, soit dans les conne&ion des balais au rhostat, soit le rhostat
:B Panne .&$-!ement :

<ontact la masse @figure 3B

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-/

$igure 3 <e dfaut peut vrifier par lemplacement dun multim%tre que lon met entre la masse et lenroulement du moteur 'n doit vrifie ce dfaut entre tous les bornes du moteur )ans le cas ou le multim%tre indique une valeur illimit I alors on parle dun dfaut de masse 3B D2a#t$ .a!&1nement : a )finition du dsalignement : 5e mauvais alignement signifie que les deu& arbres des machines accouples nont pas le m?me a&e !n effet, le dfaut dalignement peut se produire cause du mauvais montage des accouplements ou cause des mauvais entretiens lors du fonctionnement Qn accouplement mal align peut prsenter deu& types de dfauts dalignements : 1 D2a#t$ .a!&1nement$ para!!3!e$ : 'n peut avoir deu& types de dfauts parall%les : a1 )faut dalignement radial :

b1 )faut dalignement a&ial :

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-4

1 D2a#t .a!&1nement an1#!a&re :

b 5es causes du dfaut dalignement : Qn dsalignement peut ?tre la consquence de : Qn dfaut de montage dun palier tels que les a&es des deu& paliers dun m?me corps de machine nest pas concentrique Qn mauvais calage des pattes de fi&ation )formation du ch,ssis )formation suite des contraintes thermiques c 5es consquences du dfaut dalignement 5e mauvais alignement des arbres de machines est la cause de diffrents probl%mes prmaturs : 8ibration e&cessive Qsure prmature des roulements Qsure prmature des garnitures

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Qsure accentue des accouplements >ugmentation de la consommation dnergie M7V&9rat&-n .e$ m-te#r$ a$6n0%r-ne$ : 5es vibrations mcaniques dans les machines lectriques sont causes essentiellement par les dfauts lectriques @distribution ingale des forces lectromagntiquesB 5es vibrations mcaniques dorigine lectrique seront tou(ours limines en coupant le courant aB )fauts sur le rotor : 5es dfauts sur le rotor peuvent provenir de : =arre du rotor cass <ircuit lectrique ouvert

<es dfauts provoquent des vibrations la frquence de rotation du champ magntique bB )fauts sur stator : +ls sont par e&emple : Qne dformation suite un mauvais montage )squilibre :

5es dphasages entre les tensions sont diffrents !quilibre :

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--

<ourt Zcircuit oO circuit ouvert sur le bobinage <es dfauts ont une amplitude variable cause du fait quils sont par la rotation de larbre 'n dfinit la frquence de la glissement par :S fgK @f" Z frB p f" : frquence de stator fr : frquence de rotor Remar/#e : "uivant les pannes tudies pour les deu& types des moteurs asynchrones @rotor a cage, rotor bobinB en remarque quils ont les m?mes types des pannes mais pour le moteur cage on distingue la rpartitions suivante : 9/E provoque le stator, presque 2/E

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-7

au niveau& du rotor et a peu prs 2/E des pannes mcaniques, il reste 4/E pour la scurits @$igure ;BC7D" Stat-r : *?me si les vibrations des conducteurs dCencoches et les divers frottements qui en rsultent, suite a de grandes sollicitations de la machine, accl%rent lCusure des isolants, il reste que le facteur principal de vieillissement est lCchauffement anormal des bobinages !n effet, pour les machines fonctionnant en milieu hostile, poussi%re et humidit viennent se dposer : pour les machines fermes entre les ailettes e&trieures, et pour les machines ouvertes au niveau des tts de bobines, affaiblissant ainsi lCisolation lectrique et court1 circuitant du fait les conducteurs 5e court1circuit de spires est donc le dfaut le plus nuisible et le plus frquemment rencontre au niveau du stator, m?me si les risques dCouverture de phase @conducteur coupeB demeurent physiquement ralisables !n effet, on a vrifie e&primentalement que le courant circulant dans les spires en court1circuit est di& fois plus important que le courant nominal 5Caugmentation de la temprature qui sCen suit entraHne la destruction en cascade des isolants et par effet cumulatif, la destruction complet de la machine R-t-r : 5es dfauts rotoriques typiques des machines asynchrones sont dus un dfaut de fabrication, oO un dfaut dCutilisation 'n peut citer ces principau& dfauts comme suis : Qne barre rsistive due a la prsence de poches dCair dans les encoches rotoriques <e dfaut se produit lors de la fabrication car la phase du coulage de lCaluminium dans les tGles empiles nCest pas parfaitement matrice @absence dCtanchit totaleB Qne rupture partielle ou totale dCune barre au rotor survenant gnralement cause de lCchauffement du au& sollicitations Qne rupture de soudure au niveau de lCanneau de court1circuit, notamment pour les fortes puissances Qne e&centricit prononce du rotor

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-9

Qn mauvais alignement rotor charge est aussi envisageable, il est lCorigine de mouvements 8ibratoires et dCoscillation de couple, Qne dgradation prmature ou non des paliers @usure des roulements billesB engendre souvent une modification des performances de la machine Le$ panne$ m0an&/#e$ : "ont provoqus par : la charge, le ventilateur, les roulements, les accouplements +l reste a peut prs de 4/[ des pannes que lon peut rencontr au& absences de scurit

$igure ;: !e$ rpart&t&-n$ .e$ panne$ .e$ m-te#r$ a$6n0%r-ne$ > 0a1e .0#re#&!

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-0

E5emp!e .# .&a1n-$t&0 $#r !e m-te#r a$6n0%r-ne > 0a1e :@figure 3B "oit un quipement entraHn par un moteur asynchrone a cage qui est en panne I la nature de la panne est : 5e moteur ne dmarre pas : 'n propose un inventaire des hypoth%ses suivantes : +nterrupteur gnral ouvert Fupture dun fil de ligne ou fusion de fusible Felais interne dune phase de stator <ircuit de rotor coup <ouple rsistant trop leve <ourt1circuit dans le stator ou rotor <oussinets grippes ou frottement du rotor sur le stator ou corps tranger dans lentrefer du moteur <es hypoth%ses doivent ?tre vrifies selon leurs probabilits de se rv%les vrais et leurs facilites de vrifications en les prenants dans lordre du classement, chaque hypoth%se doit ?tre vrifie (usquC a la constatation dun bon essai

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-:

$igure 4/ : e5emp!e .#n .&a1n-$t&0 Remar/#e : "i apr%s le rarmement du relais lessai est mauvais on passe lhypoth%se suivant (usqu la constatation dun essai bon ici on a suppos que lessai est bon apr%s le rarmement du relais

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-3

LES MOTEURS A COURANT CONTINU

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-;

+ 2nralits sur les moteurs a courant continu :

$igure 4:

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7/

@" )finition : 'rganisation de moteur a courant continu : )ans lorganisation dune machine courant continu, on peut distinguer les principau& lments suivants : 1 les pGles inducteurs avec leurs enroulements ou leurs aimants, placs gnralement sur le stator @partie fi&eB 1 linduit, dont les diffrentes voies denroulements est connect au collecteur, lensemble tant gnralement plac sur le rotor @partie tournanteB 1 les enroulements de compensation de la raction magntique dinduit 1 les enroulements de commutation des voies denroulement 1 les organes mcaniques permettant la rotation du rotor et le maintien des diffrents sous1 ensembles 6artie 'rganes appartenant cette partie <arcasse @ou culasseB $lasque >rbre 6artie mcanique 6aliers 8entilateur >ccouplements FGle ou fonction remplir "outenir les lment dune machine, enveloppe "upporter les organes mobiles I transmission de lnergie mcanique 2uider la rotation de larbre Fefroidissement de la machine 5iaison entre la machine et la charge

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74

<ollecteur : 6lac a le&trmit de linduit et cal sur le m?me arbre, il est form de lames de cuivre isoles entre elles par du mica a larri%re de la lame se trouve une ailette usine ou rapporte I dans laquelle sont soudes lentre dune section et la sortie dune autre il y a donc autant de lames de collecteur que sections

$igure 2 : C-!!e0te#r
=alais :

$i&s sur la carcasse par lintermdiaire de porte1balais ils sont en charbon et frottent sur le collecteur gr,ce des ressorts 6uisque le collecteur tourne le contact avec les balais est glissant et la densit de courant admise est relativement faible : 4/ > Lcm\ environ I bien souvent il y a non pas un seul balai mais une ligne de balais 5es balais sont placs sur la&e des pGles principau&

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72

(" 6rincipe de fonctionnement : 5orsque lCon place une spire parcourue par un courant @gr,ce au& balais et au collecteurB dans un champ magntique, il apparaHt un couple de forces <e couple de forces cre un couple de rotation qui fait dvier la spire de plus ou moins ;/ degrs par rapport au plan vertical, le sens du courant restant inchang dans la spire, au cours de ce dplacement, le couple de rotation diminue constamment (usquC sannuler apr%s rotation de la bobine de plus ou moins ;/ degrs @Mone neutre, la spire se trouve lChoriMontale et perpendiculaire au& aimants naturelsB >fin dCobtenir une rotation sans coup, lCenroulement dinduit doit ?tre constitu dCun nombre lev de spires similaires <elles1ci seront rparties de faNons rguli%res sur le pourtour du rotor @induitB, de mani%re obtenir un couple indpendant de langle de rotation >pr%s le passage de la Mone neutre, le sens du courant doit ?tre invers simultanment dans chacune de ces spires 5Cinversion du courant est opre par linverseur ou commutateur @collecteurB qui, associ au balais, constitue lClment assurant la transmission du courant de la partie fi&e la partie tournante du moteur

$igure -

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7-

La ma0%&ne a 0-#rant 0-nt&n# et r'er$&9!e

++ 5es pannes des moteurs courant continu :


5es pannes les plus frquentes les moteur a courant continu sont : !chauffement au collecteur" !chauffement dune section dinduit 6endant sa marche le moteur fait du bruit" 6endant sa marche le moteur schauffe" 5e moteur tourne une vitesse infrieure la normale ]uand le moteur tourne il y a les tincelles dans le collecteur 5e moteur ne dmarre pas 5e moteur chauffe e&agrment 5e moteur dmarre sous charge asseM faible et semballe 5e moteur dmarre trop lentement 5e moteur dmarre en sens inverse

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77

+++

!&plications des dfauts :


4 E0%a#22ement a# 0-!!e0te#r : *auvais calage des balais 6ression e&agrer des balais 5es balais sont mal rods 5a qualit des balais nest pas convenable !chauffement dune section dinduit <ourt1circuit entre lame la spire de la section 2 !e 9r#&t .# m-te#r : 6endant sa marche le moteur fait du bruit, les causes les plus frquentes sont : 5es roulements sont uss le collecteur mal centr

$igure 7 5es autres causes possibles qui peut provoque un bruit pendant la marche de moteur 8ibration de rotor

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79

5es frottements entre les balais et le collecteur seront augments "urcharge 5e dfaut dalignement est lune des principales causes de bruit malgr auto1alignants et les accouplement lastique le dfauts dalignement reste lorigine de la rduction de la dur de vie des accouplement !n effet I il cre des efforts importants qui vont entraHnes la dgradation rapide du syst%me daccouplement non seulement son niveau, mais aussi au niveau des paliers <es efforts, entre la dgradation de laccouplement vont avoir pour effet : )ans le cas de paliers ou rouleau& de dverser lune des bagues et prcipiter la dgradation des roulements - E0%a#22ement .# m-te#r : 6endant sa marche le moteur schauffe et les causes possibles sont : "urcharge Foulement tr%s serr !tincelles dans le collecteur <ourt1circuit dans linduit $igure 9 7 Le$ t&n0e!!e$ .an$ !e 0-!!e0te#r : 5es causes possibles sont : collecteur mal propre ou mal rainur lames en court1circuit 5es courts Zcircuits entre lames, provoqu par laccumulation des poussiers dans les rainures induit en court1circuit ou coup

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70

mauvais calage des balais mauvaise polarit des pGles au&iliaires la vitesse et trop lev les vibrations sont e&cessives la qualit des balais nest pas convenable le sens de rotation de la machine et inverse

9 E0%a#22ement .e$ pa!&er$ 5es causes des chauffements sont : H#&!e$ > emp!-6er : 6our les machines lectriques, on emploie des huiles minrales fluides ou demi fluides, le&clusion des huiles animales ou vgtales I la graisse consistante est re(eter 5a qualit courante est celle appele huile pour mouvements et transmissions dont la fluidit est -X 3X !ngler 9/X < pour les vitesses leves, on emploie de lhuile plus fluide Puile lg%re dont la vitesse est infrieurs -X !ngler 9/X < 6our le graissage des paliers soumis des tempratures leves, on emploie lhuile cylindre 0 Le m-te#r t-#rne > #ne '&te$$e &n2r&e#re > !a n-rma!e @figure 7B 5es causes : 4 <ontact a la masse dans linduit 2 <ourt 1circuit dans linduit - <ollecteur est mal centr huile sale ou uss quantit dhuile insuffisante huile trop fluide mauvaise qualit de lhuile courroie trop tendue

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7:

7 Foulement uss 9 #ension inadapte infrieur a la normal figure 0

Le m-te#r .marre en $en$ &n'er$e :

5a cause principale de cette panne : *auvais conne&ion de le&citations et pour corrig cette panne en croiser les conne&ion de linducteur

Ca$ -L !e m-te#r ne .marre pa$ :@figure :B @" $usible grille (" *auvais contacts des balais 8" +nterruption dans linduit ?" +nterruption du bobinage de&citation A" <ontact a la masse du bobinage de&citation *" <ourt circuit dans le bobinage de&citation ," <ontact de la masse a linduit N" <ourt circuit dans linduit M" Foulements uss ou bloqus @)" <ontact la masse des portes balais @@" Fhostat dfectueu&

5es causes possibles sont classes plac par ordre :

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73

$igure :

C-n0!#$&-n : 8rification et diagnostic dun moteur a courant continu SENS PROBLEME - fil coup ou dbranch -fusible grill (douille en verre Vue -in!errup!eur en posi!ion"hors !ension" (off -surchauffe du #o!eur Odora! Ouie &oucher -surchauffe du la bobine du con!ac!eur #agn!i$ue -roule#en! du #o!eur dfec!ueu% -surchauffe du #o!eur -surchauffe d'un co#posan! du circui! de co##ande

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7;

-surchauffe des l#en!s !her#i$ues du relais surcharge

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9/

5!" #F>N"$'F*>#!QF "

Gnra!&t$ :

<haque fois que lon doit adapter une tension au un courant alternatif, en fait appelle ou transformateur, ces derniers sont plus utiliss pour les fortes puissances
4 D2&n&t&-n :

>ppareil statique transformant une nergie lectrique porte par un courant alternatif de tension donne en une nergie lectrique porte par un courant alternatif de tension diffrente Qn transformateur peut ?tre leveur ou abaisseur de tension )ans les conditions normales dCutilisation, le rendement de transformation est tr%s lev : il est voisin de ;; E sur les plus gros transformateurs
2 0-n$t&t#t&-n 1nra!e :

5es transformateurs se sont des machines statiques dinduction comportent principalement :

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circuit magntique @culasse, colonnesB circuit lectrique @les bobinesB des organes mcaniques @support, protection, refroidissementB

++

5es diffrentes formes des transformateurs :

Tran$2-rmate#r m-n-p%a$ @figure 4B

+l peut ?tre : "oit deu& colonnes formes par un empilage de tGles dcales couche 4, couche 2 "oit de forme cuirass cCest11dire que les enroulements sont placs sur une colonne centrale et le flu& se referme par chacun des cot qui forme cuirasse

$igure 4
2 Tran$2-rmate#r tr&p%a$ :

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5e circuit comporte - colonne plac dans un m?me plant et ferm par 2 culasse horiMontales le serrage des culasse et lassemblage des noyau& sont obtenu par des matriau& non magntique @figure 2B

$igure 2

+++ 5es pannes :


5e transformateur ne fonction pas : <oupure dalimentation <oupure dans les spires de transformateur @primaire ou secondaireB
4 E0%a#22ement$ :

5es causes de lchauffement dans les transformateurs : "urcharge du transformateur #emprature trop leve dans le local des transformateurs

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9-

Niveau de lhuile trop bas dans le transformateur )fauts lintrieur de transformateur court circuit entre spire oO entre phase, 5es inconvnients de lchauffement : perte dnergie : doO diminution du rendement diminution des qualits dilectriques et vieillissement prmatur des isolement, doO limitation de la temprature un ma&imum compatible avec une dur de vie prolonge des isolants 6our viter la dtrioration des isolants par chauffement caus par les pertes magntiques celles par effet (oule, on refroidit le transformateur par : 4 Fefroidissement dans lair : 2 Fefroidissement naturel dans lhuile - Fefroidissements par radiateur dhuiles 7 Fefroidissement par hydro rfrigrant

"ymboles des refroidissements : 4 lettre Nature de dilectrique 2 lettres *ode de circulation )ilectrique - lettres $luide de refroidissement 7 lettres *ode de circulation de fluide

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' + 2 > "

Puile menerale )ilectrique 2aM >ir +solant solide

N Naturelle $ $orce

' +dem # > oO 2 4%re lettre

N $ )

+dem 'O le 2me lettres

) $orce et dirige " les enroulement

D&!e0tr&/#e :

"elon les tensions appliques au& enroulement, disolement gnral peut ?tre assur par : 1)e laire I cest le cas des petits transformateurs 1)e lhuile : tr%s employe pour les transformateur puissants mais elle prsente des risque dincendie et de&plosion 1)u quartM : cest un sable qui touffe les flammes mais rend le refroidissement plus difficile cest dilectrique qui assurant a la fois lisolement et le refroidissement des transformateur 2 8aleur anormale de la tension secondaire du transformateur 5es tensions primaires sont identiques les tensions secondaire sont identiques en marche vide mais fortement dsquilibres en charge ^mauvais contact la conne&ion de lune des bornes ou lintrieur de lenroulement de lune des phases ^coupure dans le primaire dun transformateur colonnes coupl en triangle1toile ou triangle1triangle 5es tensions primaires sont identiques les tensions secondaire sont identiques en marche vide et en charge ^coupure dans le secondaire dun transformateur toile1triangle ou triangle1toile dans ce cas, une seule tension entre phase secondaire nest pas nulle, alors que les deu& autre tension entre phase est nulle en cas de couplage en triangle1toile ,une coupure dans le circuit secondaire ne peut ?tre localis que par la mesure des rsistances

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- Br#&t .e$ tran$2-rmate#r$

5es <auses : #ous les transformateurs font du bruit I on peut e&pliquer ce phnom%ne par les raisons suivantes :
4 effort dattraction entre culasse et noyau& I lannulation, cent fois par second I de lattraction provoque des vibrations de tGles I ce phnom%ne est surtout sensible dans les transformateurs a (oint plat I il se produit le m?me phnom%ne, par attraction transversale, pour les (oints enchev?trs 2 "urcharge : en dit que le transformateur et en charge par e&emple si la puissance apparent de lensemble des rcepteurs et suprieur a la puissance de transformateur

- les efforts lectrodynamiques sur les bobinages, variant 4//hM, peuvent galement ?tre la cause de vibration 7 phnom%ne de magntostriction : on constate que les tGles sallonge sous leffet dun champ induction I comme celui1ci est alternatif, il peut en rsulter des vibration Le$ rem3.e$ : 'n essaie dagir sur toutes les causes de production et de propagation du bruit : rduire la transmission du bruit par la sole, par montage lastique, tous ces moyens sont coDteu& et ne sont gu%re utiliss industriellement pour le moment =onne montage entre des lments de transformateur

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90

Dpanna1e .e ma0%&ne$ !e0tr&/#e

+ Gnra!&t : #outes les machines tournantes composantes : Qne partis mcanique : carcasse ventilateur arbres flasques Qne partie lectrique : enroulement induit, cage, bague, balais, plaque a bornes Qne partie magntique : le circuit magntique @pGles noyau&, aimant permanentesB

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9:

partie 6artie mcanique

$onction remplir "outenir les lments de la machine $ormes @esthtiqueB adapte #ransmission de lnergie

!lments satisfaisant ces fonctions <arcasse ^culasse flasques >rbre accouplement palais

"upporter llment mobile 6artie magntique <analise les lignes de force <ircuit magntique feuillet en courant alternatif et pour les induits en courant continu >imants permanents !nroulement

"upporter les bobines induites ou inductrices 6roduire un flu& magntique permanant 6artie lectrique <rer une induction !tre le sige dune induction >ssurer liaison lectrique >ssure les liaisons lectriques entre llment fi&e !t llment mobile

6laque bornes =alais <ollecteur^ bagues

++

+ntervention :
5es intervention que le service de maintenance doit effectuer le plus souvent sur la

partie lectrique dune machine courant alternative proviennent : 1dun court1circuit dans les sections des enroulement 1dun dfaut disolement entre section ou entre le bobinage et la masse mtallique du moteur

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93

1dune coupure dans le bobinage ou entre le bobinage et le collecteur @moteur a courant continuB 1dun court1circuit entre lames du collecteur 1lusure mcanique du collecteur ou des bagues 1du dbordement des micas des lames du collecteur 5a plupart de ces anomalies sont graves et presque tou(ours le remplacement de la partie en cause 5es tapes dune intervention corrective @anne&e 2B

+++

6rparation de lintervention :
)s que le service de maintenance reNoit une demande dintervention il doit procder de

travau& : D-0#mentat&-n te0%n&/#e : )ans cette partie on distingue les diffrents types de document technique fournis par les fabricants qui doivent ?tre consults par le dpanneur 1catalogue : cest une nomenclateur qui permet didentifies et de situer sans ambiguJt les diffrents articles et produits dun fabricant 1manuel dinstallation : un document donnant les principales prcaution prendre pendant le transport le magasinage et linstallation dune machine 1manuel dutilisation :un document dtaillant les opration ncessaires lutilisation convenable de lquipement,les opration de rglage courant,les interventions lmentaires de maintenance et les contraintes lies lenvironnement 1manuel de maintenance : on trouve les instructions concernant les opration dtailles de maintenance prventive et corrective P!a/#e $&1na!t&/#e #outes les caractristiques nominale de la machine courant alternatif sont inscrites sur sa plaque signaltique 6armi les caractristiques on trouve : 1 1 le type de la machine @moteur ou gnratriceB 1la nature dalimentation

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9;

1 1 1 1

5a tension dalimentation en 8 @v _uB 5e courant nominal en > 5a vitesse de rotation 5a puissance nominale

B-n .e tra'a&! : <est un document qui est labor par le service de maintenance la base de la demande dintervention et de la documentation technique :

$igure4:B-n .e tra'a&! > partir du bon de travail le dpanneur dtermine les types et les quantits des matriels ncessaires et prpare un bon de sortie du magasin Ana!6$e .e !tat re! .e !/#&pement 6our analyse ltat rel de lquipement le dpanneur doit faire des vrifications prliminaires, telles que

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0/

Pr$en0e .e$ $-#r0e$ .a!&mentat&-n 'n mesure la valeur de tension au& bornes des circuits de puissance et de commande pour sassurer que la tension correspond bien la nominale de la machine Etat .e$ pr-te0t&-n$ et .e$ -r1ane$ .e 0-mman.e 'n vrifie les lments de protection tels que fusibles relais thermique dis(oncteurs, etc @calibrage, rglage et enclenchementB dans le circuit de command on vrifie ltat des <ontacteur et leur fonctionnement 5es tapes dun intervention corrective :@anne&e 2B

+8

8rification :
@" Vr&2&0at&-n m0an&/#e : 5a plus simple vrification est de faire tourner larbre de la machine la main pour

savoir si la rotation est facile et quil ny a pas de blocage mcanique 'n peut utiliser nous organes de sens pour dtecter certains dfauts, comme par e&emple : 8rification visuelle : 'n peut voir la machine lectrique courant alternatif et son mcanique dentraHnement pendant quil fonctionne pour dtecter les signes doscillation @vibration et bruisB une usure des paliers et un mauvais alignement peuvent ?tre lorigine dune dfaillance 8rification toctife : Qn moteur ou gnratrice doit ?tre chaud mais pas brDlant, la chaleur e&cessive provient dun probl%me de refroidissement des bobinages,des engrenages encrasss,une courroie trop tendue,une manque dhuile au niveau des paliers, vrification auditive : "i on entend un grandement, cest peut ?tre quun palier est us des pi%ces mal lubrifies produisant des bruit aigus vrification olfactive : Qn moteur dfectueu& dgage une odeur que lon peut sentir cette odeur peut provenir dun chauffement de lisolant de la bobine ou dune friction des pi%ces au niveau des paliers Qn moteur grill dgage une odeur acre de plastique carbonis

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04

(" Vr&2&0at&-n !e0tr&/#e : "i le probl%me nest pas apparent, on doit raliser un essai de mise en marche pour prendre note des symptGmes et localiser les points tests 5es vrification sont faits laide des instrumente de mesure : le multim%tre, lohmm%tre, le tachym%tre, lacclrom%tre @pour les vibrationB !n peut mesurer ,par e&emple, la tension dalimentation ,le courant absorb,le courant de&citation ,la vitesse de rotation ,les rsistance des bobines ,les rsistance par rapport la masse 5es relevs de ces mesures sont ensuite compars au& valeurs de rfrence qui sont mentionnes dans la documentation technique donne par le constructeur les valeurs mentionnes dans les spcifique technique et les caractristique lectrique et mcanique de la machine servent au dpanneur pour dtecter les carts et savoir la cause de la panne

!"#!L$%I"# &'#'RALE
>pr%s la fin de notre travail on a eu un bagage de connaissance concernant les pannes des machines lectriques qui nous permet davoir des ides sur notre prspictives +l nous a permis de se focaliser sur des fonctions critiques de la maintenance > savoir : 5e dpannage des machines lectriquesI Kamal salih & Mustapha hrouga PAGE -----------------------------------------------------02

5a rparation des travau& de la maintenance 5e suivi de diagnostic "es fonctions permettent la mise en place dun planning capable de maHtriser et de piloter les interventions prventives au sein des machines lectriques et donc de minimiser les pannes et leurs temps dintervention tout en assurant une qualit suprieure dintervention

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0-

Anne5e @ : 5! )!F'Q5!*!N# )! 5> *>+N#!N>N<!


5a maintenance doit ?tre efficace, ainsi que lutilisation des rsultats : les plans ultrieurs doivent en bnficier 5a maintenance volue suivant la roue de gestion 5e flu& de maintenance sorganise, comme le montre la figure suivante, suivant les fonctions de la division de la maintenance
Pr'ent&-n .e$ .1ra.at&-n$ <Ma&ntenan0e :-#rna!&3reE
#ableau& indicateurs de graissage

'a!#at&-n .e$ .1ra.at&-n$ rem&$e en tat .e$ .1ra.at&-n$ <C-ntrO!e et me$#reE <Rparat&-n$ et r1!a1eE "tandards de linspection "tandard de remise en tat et standard de remise au point

6lanification

"tandards de contrGle

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6lan annuel de 6lan de maintenance 07 -----------------------------------------------------maintenance 6lan mensuel de corrective maintenance

$iche de demande de rparation !&cution de linspection 6anne Femise au point Femise en tat

!&cution 7

!&cution de la maintenance

+ndicateurs graissage vidange $euille de contrGle pour le contrGle (ournalier

!nregistremen t des inspections priodiques

Fapports des maintenances rparatrices prventives et correctives @=*, 6*, <*B

>nalyse des donnes 4

!nregistrement de la maintenance corrective

Fegistre des installations

"tandards de linspection $iche indicatrice de graissage "tandards de contrGle 6lan annuel de maintenance 6lan mensuel de maintenance

"tandards de remise en tat et de remise au point

6rise en compte des rsultats 2

6lan de maintenance corrective

Anne5e ( : ><#+'N <'FF!<#+8! : 5!" !#>6!" )QN! +N#!F8!N#+'N <'FF!<#+8! $lu& dinformation <apitalisation des donnes Futilisation des donnes

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)emande dintervention

=+=5+'#P!]Q! )! *>+N#!N>N<!

!]Q+6!*!N#"

)ossier machine

)!$>+55>N<!" )ocuments techniques 6F'<!""Q" F!""'QF<!"

2ammes opratoires 6rocdures

><#+8+#!"

'6!F>#+'N"

"`"#!*! )+N$'F*>#+'N

F%gles dallocation des ressources

6F!6>F>#+'N !# 8>5+)>#+'N

Anne5e 8:
6F'<!)QF! )! 5> *>+N#!N>N<! 6F!8!N#+8! "`"#!*>#+]Q! :

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00

Anne5e ? : M-nta1e et .m-nta1e .#n m-te#r a$6n0%r-ne a 0a1e .0#re#&! :

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0:

Le$ -prat&-n$ .# .m-nta1e $-nt : 1reprer les flasque par rapport a la carcasse du moteur 1enlever le capot du ventilateur e&trieur 1enlever le ventilateur 1dvisser les boulons de fi&ation des palies flasques sur la culasse 1dvisser les boulons de fi&ation des couvercles du roulement du flasque arri%re 1dposer le flasque palie arrir en le dtachant de culasse par de lgers coups de marteau ports a travers une cale de bois ou daluminium 1prparer le rotor le&traction de lalsage du stator en frappant lg%rement sur le bout de larbre avec un marteau a travers une cale 1faire sortir le rotor une fois quil est dplac vers le palier flasque avant 1dposer le palier flasque avant du roulement emmanch sur larbre du rotor, apr%s avoir dviss les boulons de fi&ation des couvercles

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!n cas de dmontage dune machine rotor bobin on enl%ve dabord lenveloppe des bagues dalimentation, ensuite les balais et les roulements de larbre laide dun arrache1 roulement Rem-nta1e : 5e remontage se fait en commentant par la derni%re opration de dmontage, puis serrer toutes les parties dmontes et faire tourner le rotor la main pour sassurer de sa rotation libre

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0;

R4S<ours dlectrotechnique baccalaurat @*r boumaMougheB : t#.e$ .e$ $6$t3me$ !e0tr&/#e$ R2S "ites aeb: PPP" G--1!e"0-m
PPP"6a%--"2r

R-S office de la formation proferssionnelle et de la promotion du travail direction recherche et ingenirie de formations module NX 2/ :&n$ta!at&-n et rparat&-n .e m-te#r$ et .e 1eneratr&0e$ a 00" $e0te#r : !e0tr-te0%n&/#e $p0&a!&t : !e0tr-m0an&/#e .e$ $6$t3me$ a#t-mat&$e$ n&'ea# : te0%n&0&en $p0&a!&$e D-0#ment !a9-r par : an.-#$$& Ra0%&. I "S"T"A rte &m-Kare72$ 0entre n-r.

C?DUn&'er$&t HENRI P-&n0arQ 0entre nat&-na!e .e !a re0%er0%e $0&ent&2&/#e <H"RARI E CAD 0-#r$ .!e0tr-te0%n&/#e @ anne et ( me anne MI Mr err-#%a

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