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Construction Mcanique

I GENERALITES

LES BOITES DE VITESSES

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1.1 NECESSITE DUNE BOITE DE VITESSES a-) Sur les machines outils La broche doit tourner des vitesses diffrentes suivant la nature de loutil, du matriau travaill, du diamtre de la pice pour le tour afin de respecter les vitesses de coupe prconises tout en gardant un couple suffisant. Exemple du tour parallle

Moteur
Nm = 1500tr/min b-) Sur les vhicules moteur thermique

Boite de Vitesses

Broche avec 8 vitesses (N1 = 150tr/min N2 = 1500 tr/min)

Le moteur thermique( essence ou diesel ) ne fournissent une puissance utilisable qu partir dune vitesse de rotation assez leve (2000 tr/min environs). Pour pouvoir utiliser le vhicule vitesse lente (au dmarrage, en cote), inverser le sens de marche(sens de rotation unique du moteur) ; pour avoir la vitesse de consommation minimum il est ncessaire de dinterposer une boite de vitesse entre le moteur et les roues. Roue Pont diffrentiel

Moteur
Nm = 1500tr/min 1.2 DEFINITION

Boite de Vitesses

Roue

Association lintrieur dun mme carter de plusieurs rducteurs simples de rapports dengrenages diffrents prsentant un arbre dentre, un arbre de sortie et un systme de commande permettant de choisir et de slectionner lun quelconque de ces rducteurs appels rapports de la boite de vitesse. Ltendue dune boite est lintervalle compris entre les rapports extrmes. 2 DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES

2.1 BOITE A CLAVETTE COULISSANTE Caractristiques : Tous les couples sont toujours en prise. Changement de vitesse par dplacement de la clavette coulissante. Points morts, lorsque la clavette est sous les bagues (5) et (7). La deuxime est passe, voir schma cidessus. Le mouvement de rotation est transmis de larbre moteur ( M ) larbre rcepteur ( R ) par lintermdiaire des roues dentes suivantes : Les entretoises interdisent lenclenchement de deux rapports la fois.

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Avantages Encombrement faible

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Inconvnients

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Maximum de 3 ou de 4 vitesses, puissance faible car larbre est fortement entaill, manuvre larrt uniquement.

2.2 BOITE A PIGNONS BALADEURS Caractristiques de la boite Pignon (1) et Roue (4) toujours en prise Pignon baladeur (2) command par fourchette (10) 3 positions A gauche (G) (2) crabot avec (1) Au centre point mort A droite (D) (2) en prise avec la roue (15) Pignon baladeur (3) command par fourchette (11) 3 positions A gauche (G) roue (3) en prise avec roue (6) Au centre point mort A droite (D) roue (3) en prise avec la roue (9)

MANUVRE DES PIGNONS BALADEURS

2.3 BOITE A BALADEUR A GRIFFES (CRABOTS) Le baladeur comporte 2 crabots et peut commander deux engrenages aux maximum. La construction est simplifie et sa forme reste faible. Les engrenages restent constamment en prise et on peut utiliser les dentures hlicodales ; ce qui entrane un fonctionnement de la boite plus silencieux. Lencombrement de la boite tant rduit, la course du baladeur est faible. Les boites baladeur a griffes sont manuvrs larrt ou vitesse trs faible sans charge.

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VERROUILLAGE

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Le verrouillage a pour but de maintenir les baladeurs sur les positions repres des rapports et du point mort. En gnral le verrouillage est bille. 3 SYNCRONISEURS Le synchroniseur est un dispositif egalisant la vitesse des 2 arbres avant detablir leur liaison par crabotage. 1- Constitution dun synchroniseur a : bague synchro, alsage intrieur conique a : moyeu cannel de synchro solidaire de larbre secondaire b : craboteur actionn par la fourchette (non reprsente) c : bille de verrouillage d : ressort
Source Borg Warner

2- Fonctionnement du synchroniseur billes

Point mort Le pignon synchroniser A est libre en rotation par rapport larbre secondaire.

Mise en contact de la bague synchro a avec le pignon synchroniser A : contact conique

Egalisation des vitesses angulaires Le craboteur b, en se dplaant par rapport au moyeu a, escamote la bille de verrouillage c en comprimant le ressort d. Ce contact forc tend galiser les vitesses angulaires du pignon fou A et du moyeu a

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Crabotage Le craboteur b vient coiffer le pignon craboter. La liaison obtenue entre le pignon craboter et le moyeu a est un encastrement : les vitesses angulaires sont gales. Certains craboteurs disposent de trois videments demisphriques e : e1 : pour lindexage de point mort e2 : pour lindexage en position gauche e3 : pour lindexage en position droite

Remarque

On obtient ainsi un engagement sans choc des crabots. Le passage de rapport se fait avec douceur . Il existe de nombreuses conceptions diffrentes de ces systmes universels. PASSAGE DE VITESSE EN MARCHE Condition ncessaire : Pour que les dents de crabots puissent senclencher en marche il faut quils aient sensiblement la mme vitesse. Le but du synchroniseur est de raliser dans un intervalle de temps trs court cette adaptation de vitesse. Il est compos dun petit embrayage friction conique qui ralise un accouplement de la roue du baladeur par adhrence avant lintroduction des dents du crabot. 4 LUBRIFICATION, ETANCHEITE Fonctions techniques Diminuer les frottement Dissiper la chaleur Protger le mcanisme : empcher les fuites et lintrusion de poussires.

Ne disposant pas de pompe huile, la bote de vitesses est lubrifie par le systme dit de : Barbotage Le barbotage est un systme de lubrification trs labor. Il y a au sein de la bote de vitesses une vritable circulation dhuile. Voir figure ci-contre. Une partie des pignons seulement est au contact du bain dhuile et lhuile prleve en tournant assure le graissage de la denture des pignons. La centrifugation de lhuile provoque une pulvrisation sur tous les organes et une projection importante sur les parois du carter. Ce contact avec le carter contribue pour une grande part au refroidissement de lhuile. De plus, la centrifugation entrane une circulation dhuile du centre vers la priphrie des pignons. Pour mettre profit ce phnomne, un perage de larbre permet daspirer lhuile par le centre et de graisser ainsi lalsage des pignons fous. Le dbit dhuile est trs souvent contrl par un ajutage (trou calibr). Une partie de lhuile de ruissellement est dirige vers des points bien prcis laide de nervures, de perages ou de gouttires rapportes.

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Exemple de boite : Bote de vitesse de type JB quipant les Renault Clio et Supercinq moteur essence

Etude dune bote de vitesse de type JB quipant les Renault Clio et Supercinq moteur essence. Identification des diffrents rapports de vitesse Schma cinmatique de la bote de vitesses (chelle non respecte) Identifier les roues en prise pour chacun des rapports en reprsentant la position des crabots (synchroniseurs). Repasser en couleur la transmission du mouvement de rotation.

1er rapport

2me rapport

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3 me rapport

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4 me rapport

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5 me rapport

Marche arrire

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