ACOPLAMIENTOS

INDICE
4.1.- INTRODUCCIN 4.2.- CONCEPTOS TECNICOS BASICOS 4.3.- COPLES RIGIDOS 4.4.- COPLES FLEXIBLES. 4.5.- COPLES CENTRIFUGOS. 4.6.- COPLES ESPECIALES. (26) 4.7.- ALINEAMIENTO. (31) (2) (3) (7) (10) (21)

4.1 INTRODUCCION.
Los equipos encontrados en la industrial varan de una planta a otra dependiendo del tipo de manufactura que realice. Aunque el equipo individual difiere de una planta a otra, dos equipos son comunes en todas las plantas, uno de ellos es el motor elctrico y el otro es el cople. En este tema se vern algunos de los tipos ms comunes de coples que se utilizan en las plantas industriales. Dentro de los que se vern se pueden mencionar los coples rgidos de brida y de manga (ribbed), coples flexibles engranados, de resorte, de disco metlico, de elementos de hule, de cadena, etc.; coples centrfugos y juntas universales. Un importante punto que no se debe olvidar es que los coples son equipos en movimiento y por lo tanto deben de estar protegidos con guardas de seguridad. Al terminar de leer este tema usted: Conocer: Los distintos tipos de coples ms utilizados en la industria. Conocer: Algunos conceptos bsicos sobre los mismos y las instrucciones para su instalacin.

4.2.-CONCEPTOS TECNICOS BASICOS

El propsito fundamental de los acoplamientos es el de transmitir el par torsional requerido desde el eje impulsor al eje impulsado. Cuando el cople es flexible o centrfugo puede compensar un desalineamiento razonable ya sea angular o paralelo o una combinacin de ambos. Tambin se pueden compensar desplazamientos axiales en cualquiera de las dos direcciones y de alguna manera aislar vibraciones. Un cople es empleado para conectar dos flechas de una manera permanente y solamente se desacopla para mantenimiento o alguna modificacin en la instalacin. El embrague es un acoplamiento especial que permite que se haga el acoplamiento y desacoplamiento de una manera rpida y con las flechas en movimiento. Normalmente la relacin del valor ($) de un acoplamiento flexible con el valor del equipo conectado es de 1:100, existen algunos casos individuales donde la relacin es de 1:20 y otros que puede ser hasta de 1:1000. Con frecuencia y en vista de lo anterior, al cople no se le da la importancia requerida en su seleccin, especificacin, adquisicin, instalacin y mantenimiento. El cople transmite potencia y por lo tanto transmite un par torsional, para esto se requieren las siguientes formulas. T = 63030 P/n y T = Ss d3 / 16

Para una potencia determinada de un motor, el par (torque) aumenta en proporcin directa en relacin a la disminucin de la velocidad.

T P n Ss d
3

= Par de torsin en Lb-pulg = Potencia del motor en HP = Rev/min. del motor = Esfuerzo de corte del material de la flecha - motor 2 o equipo impulsado en Lb/pulg = Dimetro de flecha del motor o del equipo impulsado en pulg.

El tamao del cople depende bsicamente del dimetro de la flecha.

El par cuando actua en un cople bridado (Ejemplo un cople rgido) es soportado por los tornillos. El tamao (dimetro) de los tornillos depende del nmero de tornillos (n) y del dimetro de paso (D). No existe una relacin matemtica directa entre estos dos factores (n y D1) y el par, pero ambos pueden ser ms o menos determinados de una manera emprica (prctica). Ver Fig. 1.

Figura 1. n D = Nmero de tornillos. = Dimetro exterior.

D1 = Dimetro de paso del crculo base de los tornillos. D2 = Dimetro del cuerpo. D l = Dimetro interior. = Longitud del cuero en el dimetro D2.

La cantidad aproximada de tornillos se puede encontrar con la frmula (3):

Un montaje con manguitos de fijacin (taper lock) da muchas facilidades para la instalacin y reemplazo de los coples.

n = 0.5 d + 1 El dimetro preliminar se encuentra con la siguiente frmula:

d1 = 0.5d n

El dimetro del crculo base (D1) se obtiene con: D1 = 2 (d + 1) El dimetro recomendado para el cuerpo (hub) se encuentra: D2 = 1.5 d + 1 El dimetro exterior lo obtenemos con: D = 2.5 d + 3 Y por ltimo la longitud del cuerpo (hub) podemos encontrarla con: l = 1.25 d + 0.75 Las frmulas anteriores son empricas y se utilizan nicamente para darnos una idea aproximada del tamao del cople basndonos en el dimetro de la flecha del motor. En catlogos de fabricantes se pueden encontrar todas las dimensiones necesarias, de los coples fabricados por ellos.

Montaje. La mejor manera de montar un cople es a presin y con cuas; si el montaje se hace empujndolo manualmente deben utilizarse cuas y un aditamento cnico (taper lock). En un montaje a presin el dimetro interior del cople es menor que el dimetro de la flecha. Desalineamiento y juego axial. (Ver las Figuras 2 y 3).
VIEW FROM ABOVE VIEW FROM ABOVE VIEW FROM ABOVE

VIEW FROM FRONT

VIEW FROM FRONT

VIEW FROM FRONT

PARALLEL MISALIGNMENT

ANGULAR MISALIGNMENT

USUAL MISALINGMENT ANGULAR AND PARALLEL

Figura 2.
El manguito de fijacin es un casquillo cnico abierto que se monta empujandolo con la mano en la flecha, el interior del cople tambin es cnico y con unos tornillos el cople se aprieta al casquillo y el casquillo a la flecha.

En el inciso (a) de la figura anterior se muestra un desalineamiento paralelo en plano horizontal, en el inciso a un desalineamiento angular en plano horizontal, y en el inciso c desalineamiento angular en plano horizontal y paralelo en plano vertical. En la Figura 3 se indica el juego axial entre flechas el cual puede ser compensado por el cople.

Figura 3. Juego axial entre flechas.

4.3.- COPLES RIGIDOS.

Bsicamente se tienen dos tipos de coples rgidos que son: de brida (flanged) y de manga (ribbed). La Figura 4 se muestra un cople rgido tipo brida para montarse a presin directamente sobre la flecha, tambin muestra un cople rgido tipo manga para montarse directamente sobre la flecha, los dos llevan cueros y en este ltimo la presin sobre la flecha se da al apretar los tornillos.

Figura 4. Tipos de blindajes.

La Figura 5 se muestra un cople rgido tipo brida para montarse en la flecha con manguito cnico de fijacin. El manguito permite un fcil y rpido montaje y desmontaje del cople.

Figura 5. El cople rgido tipo manga (ribbed) usualmente se instala para la unin de flechas de gran tamao (longitud y dimetro). La Figura 6 muestra estos coples instalados en un malacate de una gra marina.

Los coples rgidos no se recomiendan en instalaciones donde no se garantiza una alineacin precisa.

Figura 6.

Los coples rgidos no se utilizan mucho entre motores y equipos impulsados, porque requieren de alineamiento muy exacto. Los coples rgidos como todos los equipos de transmisin de potencia, tienen sus limitaciones tanto en velocidad (r.p.m.) como en su par (Lb-pulg).
Para grandes tamaos de flechas y bajas r.p.m., un cople rgido es el recomendado.

Por ejemplo: en la tabla 1 observamos que para un cople tamao R-30 tenemos unas r.p.m. normales de servicio de 2920, un par (torque) normal de servicio en Lbpulg de 31800. El manguito de fijacin (bushing) es el nmero 3030 con taladro mximo permitido entre 2 1/2 y 3 de dimetro y un taladro mnimo permitido de 15/16 de dimetro. El cople es identificado en la Figura 5.

Tabla 1. Cople.

4.4.- COPLES FLEXIBLES.

Bsicamente todos los acoplamientos flexibles se dividen en dos categoras: a).- Aqullos que proporcionan flexibilidad por medio de elementos que se deslizan. b).- Aqullos que proporcionan flexibilidad por medio de elementos que flexionan un material tales como el hule o el acero. Acoplamientos tipo engrane. Este acoplamiento depende de sus superficies deslizantes para ajustar las condiciones de desalineamiento. El par torsional se transmite del cubo impulsor al cubo impulsado por medio de dientes de engrane. En la Fig. 7 se muestra un cople para montarse a presin directamente sobre la flecha y el cople de la figura 8 es que se monta con manguito de fijacin para evitar el desgaste el cople debe lubricarse de acuerdo a las recomendaciones del fabricante, no hay que olvidar que los dientes se deslizan para absorber el desalineamiento.

Los coples de engranes y de rejillas absorben el desalineamiento por deslizamiento, por lo tanto deben de ser lubricados.

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Figura 7. Cople montado a presin sobre la flecha.

Figura 8. Acoplamiento tipo resorte (rejilla). Est compuesto de dos masas con bridas ranuradas en su periferia y estn conectadas con una rejilla (resorte) de acero. Debido a que hay superficies deslizantes el cople debe lubricarse de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. 11

Se debe abrir ocasionalmente la cubierta para limpiar el lubricante viejo y aadir lubricante nuevo. El resorte o rejilla es reemplazable, lo que debe de hacerse cuando sta se encuentre desgastada o rota. Tanto este cople como el de engrane absorben el desalineamiento por deslizamiento, por lo tanto es muy importante su lubricacin. En la figura 9 se muestra un acoplamiento tipo resorte (rejilla).

Figura 9. Acoplamiento tipo resorte (rejilla). Acoplamiento de cadena. Este es otro tipo de cople flexible con elementos deslizantes. La mayora de los coples de lnea en el mercado son como los que se muestran en la figura 10, tienen algunas variantes en el tipo de cadena, algunos llevan guardas para proteger el lubricante, otros llevan manguitos de fijacin para facilitar el montaje, etc. 12

Es importante mantener una buena lubricacin en el cople asegurando as un trabajo seguro y una larga vida del cople.

Figura 10. Acoplamiento de cadena. Es importante recordar (Ver Tabla 1) que todos los coples tienen limitaciones de velocidad (r.p.m.), par (Lb-pulg) y en dimetro interior del manguito de fijacin o dimetro interior del cople. Acoplamiento flexible de mordaza (jaw) con elementos de hule. En estos coples, el desalineamiento es absorbido por la flexibilidad del elemento y no por deslizamiento. El elemento de hule se inserta entre los dos medios coples permitiendo desalineamientos entre ellos sin causarles desgaste, adems absorbe las cargas de choque ocasionadas por sobrecargas en el equipo impulsado.

Los coples como cualquier elemento de transmisin tienen limitaciones en par y r.p.m.

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En la figura se muestran estos tipos de cople.

Figura 11. Acoplamientos flexibles de mordaza. Los insertos son fabricados de materiales diferentes para as cumplir con los diferentes requerimientos del equipo a conectar. Los materiales pueden ser desde plsticos moldeados, hules reforzados con fibras, neopreno, buna, nylon, poliuretano, etc. Adems de la resistencia mecnica, los materiales deben de resistir en algunas ocasiones medios externos hostiles como altas temperaturas o vapores generados por agentes qumicos. Los insertos son fcilmente intercambiables y no requieren lubricacin. Es muy importante hacer el cambio a tiempo para evitar que se daen los medios coples de acero. El costo del inserto es mnimo comparado con el costo del cople. Estos coples son econmicos y por lo general se utilizan en equipos de baja potencia, pequeas cargas de choque y altas velocidades.

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Acoplamiento flexible con elemento de hule moldeado.

En los coples flexibles que tienen como apoyo, para la transmisin del par torsional, un inserto o un elemento de hule tienen bajo costo de mantenimiento.

Este cople tiene mltiples aplicaciones y es bastante utilizado en las industrias del acero, cemento, papel y otras industrias de trabajos pesados. Debido al diseo del elemento de conexin admite desalineamientos angulares hasta 4 , desalineamientos paralelos hasta 1/8 y desplazamientos axiales hasta 5/16 , lo anterior depende del tamao del cople. En la Figura 12 se observan varios incisos donde en el inciso a) se muestra el cople montado con manguito de fijacin, en el inciso (b) una variante en la que el elemento puede cambiarse con parte del cuerpo del cople facilitando as su reemplazo y en la en el inciso (c) se observa que el cambio del elemento puede hacerse sin quitar el cople ni del motor ni de la mquina impulsada.

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Figura 12. Acoplamiento flexible con elemento de hule moldeado. Otras ventajas de este cople son: a).- Alta capacidad para absorber cargas de choque que generalmente se tienen en la industria pesada. b).- Absorcin de vibraciones torsionales principalmente cuando el cople se instala en mquinas de combustin interna. c).- Admite altas velocidades.

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d).- No requiere lubricacin. e).- En caso de falla, nicamente se daa el elemento de hule. f).- Requiere un mnimo de mantenimiento y ste es simple. g).- Fcil instalacin. Como se ha mencionado, los coples estn limitados por sus r.p.m., par y dimetro interior (del manguito de sujecin o del cople).

Tamao del acopla miento PX50 PX60 PX70 PX80 PX90

Dimetro mx. de agujero Manguito de fijacin 1 1/8 1 3/8 1 5/8 2 2 1/2 Agujero * 1 3/4 2 1/8 2 9/16 2 3/4

RPM Mxi mas * 4500 4000 3600 3100 2800

HP por 100 R.P.M. Factor 1.0 .80 1.50 2.60 3.90 5.75 Factor 1.5 .533 1.00 1.73 2.60 3.83 Factor 2.0 .400 .750 1.30 1.95 2.88 Fact or 2.5 .320 .600 1.04 1.56 2.30 Fact or 3.0 .267 .500 .867 1.30 1.92

Torque** (Factor 1.0) Lbpulg 504 945 1,639 2,458 3,624 Lb-pies 42.0 78.8 137 205 302

Tabla 2.

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Aplicacin (Lanse las notas al pie de pgina) AGITADORES

Factor L

Paleta o Propulsor (vertical u horizontal), Tornillo 1.0 CERVECERA Y DESTILADO Maquinaria de Embotellado, Caldera de Cerveza, Cocedor (Trabajo continuo), Cubeta de Estampado 1.0 Tolva de Bscula -- Picos Frecuentes de Inicio 1.5 MAQUINA LLENADORA DE LATAS CARRO VOLTEADOR TORNO ARRASTRADOR DE CARROS ACLARADOR CLASIFICADOR MAQUINAS DE TRABAJO CON ARCILLA Prensa de Ladrillos, Briqueteadora, Mquina de Trabajo con Arcilla, Molino de Arcilla Amasada 1.5 COMPRESORAS De Lbulos, Rotativas 2.0 Reciprocante -1 cilindro -- accin simple 3.5 1 cilindro -- accin doble 3.0 2 cilindros -- accin simple 3.0 2 cilindros -- accin doble 2.5 3 cilindros o ms -- accin simple 2.5 3 cilindros o ms -- accin doble .2.0 Tabla 3. 1.0 1.5 1.5 1.0 1.0

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El factor de servicio de un equipo de trabajo, un compresor, un transportador, etc., depende principalmente de : sus cargas de choque, inversin de rotacin y ciclo de trabajo (horas/da de trabajo).

Por ejemplo: Si tenemos un carro volteador (car dumper) que tiene una flecha de 1.75 de dimetro y se va a conectar a un motor elctrico de 25 HP, 1200 r.p.m. Se realiza lo siguiente: Con el factor de servicio de 1.5 que se encuentra en la Tabla 3, para 1200 r.p.m., la capacidad del cople es: 2.6 x 12 = 31.2 HP. En la tabla 2 como primer tanteo, seleccionamos el PX80 que admite un dimetro mximo de agujero de 2 utilizando el manguito de fijacin (taper lock) como es el caso de este ejemplo. Las r.p.m. mximas admitidas por el cople cubre fcilmente los requerimientos de este acoplamiento que son 1200 r.p.m. La cual cubre la capacidad del motor que es de 25 HP. El par para este cople con factor de servicio de 1.5 es de 2458/1.5 = 1638 Lb-pulg. De acuerdo a la frmula par:
T= 63030 X P n

63030 X 25 = 1313 Lb-pulg 1200

Es menor de 1638 Lb-pulg que puede admitir el cople. Acoplamiento de anillo de discos flexibles. Depende del principio de flexin de un anillo laminado, no existen partes deslizantes de tal manera que no se requiere otro mantenimiento que el de comprobar lo apretado de los tornillos (pernos), las partes son todas metlicas, y bajo condiciones normales, no estn sujetas a deterioro.

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Para condiciones de ambiente severo se dispone de coples de acero inoxidable. El acoplamiento es completamente reparable sin afectar el equipo conectado. Un deterioro prematuro en los discos puede

indicarnos un desalineamiento excesivo en la instalacin. En la siguiente figura se observa un acoplamiento de anillo de discos flexibles.

Figura 13. Acoplamiento de anillo de discos flexibles.

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4.5.- COPLES CENTRIFUGOS.

Los coples centrfugos utilizan la fuerza centrfuga para hacer la conexin entre el elemento motriz y el elemento impulsado. Las dos partes principales de un cople centrfugo son el elemento impulsor que acta como una bomba centrfuga y el elemento impulsado sobre el cual la fuerza centrfuga acta. Veremos dos tipos de estos acoplamientos, uno en el cual el elemento conductor de la fuerza es un material seco y lo llamaremos cople centrfugo se conoce como el que se muestra en la figura 14 y el otro elemento conductor es lquido y lo llamaremos cople centrfugo hidrulico.

El deslizamiento en un cople centrfugo se va disminuyendo conforme se va aumentando la velocidad en el elemento motriz.

Motor Shaft Flow charge

Rotor Housing

Figura 14. Cople centrifugo.

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En la figura 15 se muestra un montaje tpico de un cople centrfugoseco.

Figura 15. Cople centrifugo seco. En la figura 16 se muestra un montaje de cople.

Figura 16. Montaje de un cople.

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Los coples centrfugos adems de conectar dos flechas suministran un arranque suave de la mquina impulsada protegiendo as de sobrecargas al motor elctrico.

Los coples centrfugos adems de conectar dos flechas suministran un arranque suave, es decir el par transmitido se va dando paulatinamente hasta llegar al par mximo suministrado por el motor. Este cople a pesar de su alto costo inicial es econmico porque: 1. Baja prcticamente a cero las fallas en el equipo, cople y equipo conectado. 2. Reduce costos en el mantenimiento del motor elctrico 3. Ahorra energa elctrica al evitar sobrecargas por arranques 4. Incrementa la vida til del equipo 5. Protege al sistema motriz y al accionado porque el par transferido es limitado. Cople centrfugo seco. Como se mostro en la Figura 14 en el inciso (b) al girar la flecha del motor hace girar la carcaza (housing) del cople haciendo que la carga seca (flow charge) se acelere radialmente hacia su periferia. La fuerza centrfuga en sta zona se va

incrementando en proporcin a la velocidad de rotacin logrando un acoplamiento completo de la carcaza con el rotor a travs del fluido (carga) seca. Una vez alcanzadas las r.p.m. nominales del motor y considerando una buena seleccin del cople, la eficiencia de transmisin llega al 100%; es decir, el deslizamiento entre las partes conectadas es cero. 23

Cople centrfugo hidrulico. En las figuras 19 y 17 se muestra cuando se pone en marcha el motor, el aceite que se encuentra entre los alabes del impulsor se acelera radialmente hacia afuera, ganando energa hasta llegar al dimetro mximo. El aceite pasa del impulsor a la seccin impulsada, y es forzado a empujar los alabes de sta seccin produciendo la transmisin del movimiento este procedimiento se mostr en la figura 16 Adems la alta eficiencia, conforme la velocidad radial baja, (todo el lquido est en la periferia) la energa es transferida a la seccin impulsada y por lo tanto a la flecha de salida. Los deslizamientos a plena carga son entre 1 y 5% dependiendo de la aplicacin y el tamao seleccionado, por lo tanto la eficiencia debe de andar entre 95% y 99%. Proteccin del equipo. Al ocurrir una sobrecarga el acoplamiento se para al permitirse un 100% de deslizamiento. De sta manera el motor y la mquina accionada son protegidos.

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Al ocurrir una sobrecarga en la mquina impulsada, un cople hidrulico sufre un deslizamiento de 100%, protegiendo as al equipo y al motor elctrico. El cople por supuesto tampoco sufre dao alguno.

Figura 17. Proteccin del equipo.

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4.6.- COPLES ESPECIALES.

A continuacin se muestran algunos de los coples ms utilizados en las plantas industriales. Los coples especiales como es de esperarse tienen que realizar un trabajo especial aparte de sus funciones normales de transmitir potencia compensando desalineamiento y movimiento axiales de los ejes a conectar. Coples con pernos fusibles (shear pin coupling). Estos son fabricados por muchas manufactureras y podemos encontrar muchos estilos y tipos diferentes. Dos de ellos se muestran en la Figura 18.

Los pernos de un cople fusible deben de seleccionarse de acuerdo a la carga mxima que pueden ser sometidos.

Figura 18. Coples con pernos fusibles.

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Los coples especiales de friccin se emplean para limitar el par transmitido.

Los coples de pernos fusibles son utilizados como un medio para desconectar los elementos impulsor e impulsado en el caso de una sobrecarga en el equipo impulsado. Los pernos pueden ser de diferentes materiales (aluminio, bronce, cobre, etc.) y son seleccionados de acuerdo al esfuerzo mximo a que van a ser sometidos. Es importante que al hacer un reemplazo por rompimiento de los mismos, no se cambien por otros de material diferente. Cople de par limitante. Un cople de par limitante como el que se muestra en la figura 19. tiene mucha similitud con un embrague de friccin. Este cople est diseado para que se d un deslizamiento cuando ocurra una sobrecarga en el equipo impulsado. En cuanto la sobrecarga se releve el deslizamiento termina y el cople hace de nuevo su funcin. En operacin, la energa es transmitida a travs de la pieza impulsora (A) y la rejilla (B) a la manga transmisora del par (C). Las zapatas de friccin (D) transmiten la fuerza impulsora a las piezas (E) y (G) del lado impulsado. Cuando hay un atorn de la carga, las piezas (E) y (G) sombreadas permanecen estacionarias mientras las piezas motrices (en blanco) permanecen girando. Los casquillos de bronce (H) permiten la rotacin de la pieza (C) sin daar la pieza (G).

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Figura 19. Cople limitante. En la Figura 22 se muestra un cople que a la vez es utilizado como tambor de un freno radial. Usualmente estos coples son montados entre el motor y el equipo impulsado. Estos coples son requeridos donde se necesita un frenado lo ms cercano posible a la unidad motriz.

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Figura 22. Cople que a la vez es utilizado como tambor de freno radial. Coples de flecha flotante. Estos coples son utilizados para aplicaciones donde el equipo impulsado no puede ser localizado cerca del motor. En la figura 21 se muestra este tipo de coples.

Figura 21. Coples de flecha flotante.

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Otro tipo de coples que tienen algo ms de longitud que los normales son los mostrados en la Figura 22.

Figura 22. Coples con algo ms de longitud.

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4.7.- ALINEAMIENTO.
En un estado de alineamiento perfecto, no hay movimiento (de deslizamiento o de flexin) en un acoplamiento. Como tal, no podr haber desgaste o deterioro en el acoplamiento y probablemente su duracin ser eterna. Sin embargo, es deber del hombre que instala el acoplamiento (y posteriormente, del hombre que hace el mantenimiento) esforzarse en el alineamiento del acoplamiento para asegurar la larga duracin de que es capaz el acoplamiento. No es raro encontrar acoplamientos de tipo en engranaje que han estado funcionando por 20 30 aos con lubricacin ocasional nicamente. Existen acoplamientos del tipo de disco flexible que han sido operados durante el mismo perodo sin mantenimiento alguno. Cualquiera de los tipos de acoplamiento anteriores, cuando se desalinean mucho, pueden fallar en menos de una semana o an en un da. A continuacin se describirn principios fundamentales en el alineamiento de acoplamientos. La primera (y con frecuencia ms descuidada) tarea es la de espaciar de manera apropiada el equipo impulsor y el impulsado de manera que los extremos de los ejes estn en la relacin apropiada (vase la Fig. 25). Esto es necesario para que el acoplamiento pueda funcionar en su posicin normal.

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Figura 23. En cualquier tipo de acoplamiento es importante que las superficies coincidentes o miembros flexibles estn en su posicin normal cuando el equipo conectado se encuentre en esa posicin. Si no se conoce la separacin exacta normal del acoplamiento, sta se puede obtener del catlogo o dibujo de dimensiones certificado. Muchos fabricantes envan hojas de datos con cada nuevo acoplamiento. Esta informacin puede ser entonces obtenida para conocer la separacin adecuada. El siguiente problema es escuadrar las mquinas impulsora e impulsada una con la otra. A esto se le conoce comnmente como eliminacin del desalineamiento angular. Durante muchos aos, el mtodo aceptado de alinear acoplamientos ha sido el uso de una regla de canto recto y una escala. Sin embargo, la regla de canto recto ha dado paso al indicador de cartula como un mejor medio para un buen alineamiento. 32

No se puede dar un mtodo o regla especfica alguna para montar un indicador de cartula para un trabajo de alineamiento especfico. Esto debe dejarse al ingenio del mecnico. Las bases magnticas han resultado preferidas para este tipo de trabajo. Adems independientemente de la manera en que se monte el indicador, todo el soporte as como las barras de extensin deben ser rgidas para impedir falsas lecturas. Para comprobar el desalineamiento angular, se adapta rgidamente el indicador sobre uno de los cubos y se coloca el vstago contra la cara del cubo opuesto como se muestra en la figura 24.

Figura 24.

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Trate de que el palpador roce la cara de la masa adyacente tan cerca del dimetro exterior como sea posible y ajuste la carrera del palpador a la mitad de su recorrido. Roce la cara hasta completar una vuelta (360) y marque la posicin en la cual se obtuvo la lectura mxima. Coloque el indicador en cero en ese punto. Roce la cara hasta completar otra vuelta (360) y lea la lectura total del indicador (LTI). Esta no deber exceder el lmite de desalineamiento angular mximo especificado por el fabricante. Si la LTI es superior a la permitida, ajuste las dos unidades hasta conseguirla. Despus de corregir el desalineamiento angular se debe de corregir el desalineamiento en paralelo. Coloque el indicador de cartula como se muestra en la Figura 25 o Figura 26 y ajuste el palpador en la mitad de su carrera.

Figura 27. 34

Figura 28. Rozar el dimetro hasta completar una vuelta (360) y marcar el punto donde se obtuvo la lectura mxima. Coloque el indicador en cero en este punto y nuevamente roce el dimetro hasta completar otra vuelta (360) y lea de nuevo la lectura indicada (LTI). El valor de la LTI dividido entre dos, deber ser igual o menor al valor de desalienamiento paralelo mximo permitido por el fabricante del cople. Si la LTI es superior a la permitida, ajuste las dos unidades hasta conseguirla. Apriete todos los tornillos de anclaje y revise nuevamente el claro (C) del la Fig. 25 as como los alineamientos angular y paralelo.

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PREGUNTAS DE REPASO
1.- Mencione dos de los equipos que son comunes en todas las plantas industriales. 2.- Mencione los tres tipos de coples rgidos. 3.- Dentro de los coples flexibles, mencione al menos cuatro de ellos. 4.- Qu es un cople? 5.- Explique qu es un desalineamiento angular. 6.- Qu es un manguito de fijacin (Taper lock)? 7.- Diga cmo son los dimetros (uno con respecto a otro) en tamao de la flecha y el cople cuando ste se monta a presin. 8.- Cuntos tipos de coples centrfugos se describieron en este tema? 9.- Describa el funcionamiento del cople centrfugo tipo seco. 10.- Describa el hidrulico. funcionamiento del cople centrfugo

11.- Diga cul es la principal caracterstica de un cople centrfugo. De qu protege tanto al motor como a la mquina impulsada? 12.- Mencione los coples especiales. 13.- Describa el procedimiento desalineamiento angular. 14.- Describa el procedimiento desalineamiento paralelo. 15.- Qu tipo de acoplamiento depende de sus superficies deslizantes para ajustar las condiciones de desalineamiento? para para verificar verificar el el

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