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GUIDE PRATIQUE D'ENTRETIEN

ET DE RPARATION
DES MOTEURS
DIESEL
JEAN-LUC PALLAS
EDI T IONS

LOISIRS

NAUTIQUES
alias
Signature
numrique
de alias
ID :
cn=alias,
c=FR
Date :
2003.04.1
2
23:11:25 +
01'00'
La
signature
n'a pas
t
vrifie.
L'AUTEUR
Jean-Luc Pallas est passionn depuis toujours par
l a mer et l es bateaux. De l ong run en Formul e 28 l a mise au point de l a motori-
sation de 60 pieds open en passant par l a rparation du bateau de monsieur tout l e monde , il s'investit total ement pour l a russite
de ce qu'il a entrepris. Ces l ves du l yce professionnel de La Rochel l e, o il est professeur de mcanique pour l a pl aisance, profitent
chaque cours de ce besoin de toujours faire au mieux et de son entrain communiquer ses connaissances l e pl us cl airement possibl e.
C'est avec l a mme pdagogie qu'il a ral is cet ouvrage pour que chaque pl aisancier puisse aussi intervenir sur son moteur diesel sans
trop de difficul ts grce des expl ications cl aires sur l e fonctionnement du moteur et des interventions dcrites prcisment l 'aide de
squences photos.
Jean-Luc Pal l as est aussi l 'auteur du Guide d'entretien et de rparation du moteur hors-bord
dans l a mme col l ection et de
Propulsion et moteur marin
aux ditions ETAI (1992).
Diffusion France/Etranger. Presse par NMPP Dpt l gal n 2267 dcembre 1991
Commission paritaire de presse n 50143 ISSN 0047 5 017
I mpression I mprimerie Aubin - Poitiers
Les documents, pl ans d'architectes, il l ustrations et rdactionnel s sont publ is sous l a seul e responsabil it de l eurs auteurs. La l oi du
11
mars 1957 n'autorisant, aux termes des al inas 2 et 3 de l 'articl e 41, d'une part, que l es copies ou reproductions strictement rser-
ves l 'usage priv du copiste et non destines une util isation col l ective et, d'autre part, que l es anal yses et l es courtes citations dans
un but d'exempl e et d'il l ustration, toute reprsentation ou reproduction, intgral e ou partiel l e, faite sans l e consentement de l 'auteur ou
de ses ayants droit ou ayants cause, est il l icite (al ina 1 er de l 'articl e 40).
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ayants droit ou ayant cause, est il l icite et constitue une contrefaon sanctionne par l es articl es L.335-2 et suivants du Code de l a pro-
prit intel l ectuel l e.
0 2001, Editions Loisirs Nautiques
Directeur de la publication : Gil das de Gouvel l o
Responsable collection : Patrick Benoiton Maquette : Manuel Grard
Crdit photos :
Yves Ronzier, Doc. : Vtus, Vol vo, Yanmar, Perkins, Lombardini, Nanni.
Loisirs
Centre Emeraude BP 140 33150 CENON CEDEX
NAUTIQUES

Tl . : 05 57 80 91 91 Fax : 05 57
80 91 90 http://www.LoisirsNautiques.com
PRFACE
Partir en croisire, naviguer sans soucis, c'est l e rve de tous l es pl aisanciers.
Afin de ne pas tout gcher au moindre ppin mcanique, un minimum de pr-
paration s'impose.
En quoi ce l ivre peut-il vous aider ?
Conu de manire pdagogique, ce l ivre prsente en des termes simpl es, l e
fonctionnement du groupe propul seur de votre bateau, mais aussi l a faon de
l '
entretenir ou de l e rparer l orsque cel ui-ci tombe en panne.
Il dcrit l a partie thorique de l a technol ogie du groupe mais fournit aussi l es
renseignements pratiques pour mener bien des interventions d'entretien et
de rparation. Si quel ques interventions rcl ament de srieuses connais-
sances technol ogiques, une certaine habil it technique et un outil l age spcia-
l i s, l a grande majorit des fiches de travail demeure nanmoins l a porte
de tous l es pl aisanciers soucieux de donner l eur moteur un maximum de
soins sans pour autant devenir un spcial iste.
Cet ouvrage est ainsi divis en quatre parties. La premire partie aborde
l 'tude technol ogique du groupe propul seur dans ces moindres dtail s. Dans
l a seconde partie, l es fiches de travail et de contrl es vous permettront d'ac-
compl ir de manire efficace l 'entretien de votre moteur. La troisime partie,
passe en revue l es pannes l es pl us courantes inhrentes au fonctionnement
du moteur. Une approche sous forme de tabl eau l istant l es pannes vous per-
mettra de diagnostiquer puis de remdier aux causes d'anomal ies l es pl us fr-
quentes. Enfin, l a quatrime partie passe en revue l es diffrentes tapes
d'une opration d'entretien - oh ! combien importante -, l 'hivernage. Conu
sel on l e mme principe que l es fiches de travail , ce chapitre vous permettra
d'hiverner votre moteur en une petite aprs-midi sans soucis.
SOMMAIRE
PRFACE
3
Thorie

6
H ISTORIQUE
8
Thorie diesel
8
Evol ution
du moteur diesel
9
Les rseaux de distribution 9
ANATOMIE DU GROUPE PROPULSEUR
10
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
11
Les organes fixes
14
Les organes mobil es
16
Les dfinitions usuel l es
20
LES DIFFRENTS TYPES DE MOTEURS DIESEL
23
Les moteurs injection directe
23
Les moteurs injection indirecte 24
LALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL
25
Lal imentation en air
25
Lal imentation en combustibl e du moteur
27
Principe de fonctionnement des pompes injection
31
LA LUBRIFICATION
38
LES H UILES
42
LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DIESEL
44
Le refroidissement par air
44
Le refroidissement par eau
44
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSION
50
Linverseur rducteur
50
LA PROPULSION
60
Les l ments thoriques
60
LE DISPOSITIF LECTRIQUE
62
Gnral it
62
Les batteries
65
Le systme de dmarrage
68
Le systme de charge
70
Entretien

72
LES INTERVENTIONS DE CONTRLE PROGRAMM 74
TABLEAU DES OPRATIONS D'ENTRETIEN
76
L'OUTILLAGE COURANT 77
Contrl er l e niveau d'huil e du moteur
78
Vidanger l e moteur - Changer l e fil tre huil e
79
Contrl er l e niveau d'huil e de l 'inverseur
82
Vidanger l 'huil e de l 'inverseur
83
Vidanger l 'huil e d'une transmission S-Drive 84
Changer et nettoyer l es fil tres carburant 87
Purger l e circuit de gazol e 91
Contrl er et changer l es anodes 94
Contrl er, rgl er et changer l a courroie 95
Entretien du circuit de refroidissement direct
98
Entretien du circuit de refroidissement indirect
100
Contrl er et changer l a turbine de l a pompe eau de mer
102
Contrl er et changer l e thermostat
106
Vrifier l e bouchon de l 'changeur
108
Contrl er l a batterie
110
Recharger l a batterie
113
Rgl er l es cul buteurs
114
Entretenir et rgl er l e presse-toupe traditionnel
120
Entretenir l e joint tournant
121
Changer l a garniture du presse-toupe
122
Dposer et changer l a bague hydrol ube
124
Entretenir l es joint d'tanchit l vres
126
Al igner l 'arbre d'hl ice
127
Dposer l 'hl ice
130
Intervention

134
Dposer l a cul asse
136
Reposer l a cul asse
139
Remettre en tat une cul asse
142
Dmonter l e moteur 150
Contrl er l 'ensembl e piston/biel l e/cyl indre 152
Remonter l e moteur
158
Vrifier l e cal age de l a pompe d'injection 162
Changer l a courroie de distribution
166
Vrifier l es injecteur
169
Dposer et contrl er l es injecteurs 170
Remettre en tat l es injecteur 172
Rempl acer l e dmarreur
174
Rempl acer l 'al ternateur 176
Contrl er l es bougies de prchauffage 178
Contrl er l e circuit de charge
180
Rviser l e dmarreur
182
Rviser l 'al ternateur 190
Contrl er l a compression 195
Contrl er l a pression d'huil e 198
Les pannes

200
H ivernages

206
Vingt oprations pour un bon hivernage 209
La remise en route aprs l 'hivernage
214
thorie
Invent la fin du xxe sicle, le moteur diesel montre le mme principe
de fonctionnement que le moteur explosion. Seuls le carburant et la phase d'admission diffrent.
Avant d'attaquer l'entretien et les rparations qui vous seront utiles, il convient de matriser
l'anatomie de votre moteur, son fonctionnement ainsi que les diffrents systmes internes,
comme l'alimentation en carburant, la lubrification et le refroidissement, ou externes,
comme la transmission, la propulsion ou le dispositif lectrique. Expliqu de manire simple
et pdagogique, ce chapitre vous permettra d'intervenir plus facilement sur votre moteur.
Rodolphe DIESEL
(1858 - 1913)
1897: le premier moteur Diesel . 5 tonnes pour 20 ch I
Ces 3 dessins montrent ce qui se produit dans le cylindre d'un moteur
1 Le piston enferme une certaine quantit d'air.
2 Le piston remonte, c'est le dbut de la compression. La temprature de l'air
fortement comprim augmente.
3 Fin de compression, injection de gazole
sous haute pression.
4 L'augmentation de pression engendre par la combustion des gaz chasse le
piston.
H ISTORIQUE
En cette nuit du mois de septembre 1913, bord du paquebot Dresden, qui
assure l a l iaison Cal ais Douvre, un homme tombe l a mer. Sur l a l iste des
passagers, on peut l ire son nom Rudol f Diesel .
Diesel , un nom ou un adjectif pass dans l e l angage courant, un nom attach
jamais au principe du moteur injection de gazol e dont il a pos l es bases.
Rudol f Diesel , n Paris, de parent al l emands, entrepris ds 1887 l 'tude du
moteur qui porte son nom. Dix ans pl us tard, il fabrique son premier moteur
injection de combustibl e. Cinq tonnes, vingt l itres de cyl indre, cet norme
monocyl indre vertical dvel oppait 20 ch 170 tr/mn. Une particul arit : son
rendement : 26 %. Le meil l eur de tous l es moteurs thermiques. A titre de com-
paraison, l es moteurs essence donnaient l 'poque 20 % et l es moteurs
vapeur peine 10 %.
LA TH ORIE DIESEL
Bas sur l e principe de fonctionnement du moteur expl osion quatre temps
essence, l e moteur diesel se distingue par l e fait qu'au temps admission l e
moteur n'aspire que de l 'air l orsque l a soupape d'admission s'ouvre, contraire-
ment au moteur essence, qui l ui aspire de l 'air et de l 'essence dans sa version
carburateur. Au deuxime temps, l 'air est comprim, l a pression peut atteindre
40 bars 600 C. En fin de compression, une charge de gazol e est injecte
haute pression. La haute temprature rgnant al ors dans l a chambre de com-
bustion suffit pour provoquer l 'auto-infl ammation du carburant. Le troisime et
quatrime temps, - Combustion Dtente, Echappement -, sont en tous points
identiques dans l eur droul ement ceux du moteur quatre temps essence.
LE PRINCIPE DIESEL
VOLUTION DU MOTEUR DIESEL
Les moteurs diesel s commercial iss actuel l ement fonctionnent en injectant du
gazol e pur, contrairement au projet de dpart o l 'on injectait au moyen d'air
comprim, du gazol e chaud trs prs de son point d'infl ammation. Le rapport
vol umtrique tait al ors peine pl us l ev que dans l e moteur essence. Il
en rsul tait un moteur soupl e et beaucoup pl us sil encieux que l es moteurs
produits actuel l ement.
1910, une grande date. L'ingnieur anglais, Stuart
Mac Kechnie, impose son
systme d'injection froid dans de l'air fortement comprim. Le rapport volu-
mtrique trs lev est gnrateur du cognement caractristique du moteur
diesel d'aujourd'hui. Mais bien des progrs ont encore t raliss : de l'in-
j
ection directe du dbut, succde l'injection indirecte dite chambre de pr-
combustion. Cette solution permet de remdier aux quelques inconvnients
li
s l'injection directe (cognement, brutalit, manque de souplesse). Le
moteur devient plus souple, moins bruyant, plus agrable. 1990 marque pour
des raisons de consommation et de rendement, le retour de l'injection directe.
Beaucoup de progrs ont t raliss, l'injection directe se civilise et devient
l'aube du troisime millnaire, l'ultime perfectionnement de ce type de
moteur dont l'histoire a dbut il y a tout juste 100 ans.
Remarque
Les trs
fortes contraintes mcaniques et thermiques, engendres par ce type de
moteur, imposent des composants
pl us robustes, aptes rsister aux pressions pl us
l eves que
dans le moteur essence. L'attelage mobile (piston, bielle, vilebrequin) est
nettement
surdimensionn. A condition de ne jamais solliciter le moteur au-del des
capacits
prvues par le constructeur, le moteur diesel a donc logiquement une dure de
vie plus longue qu'un
moteur essence de mme puissance. De mme, l'limination du
systme
d'allumage te une source importante de dysfonctionnement et de frais
d'entretien au profit du
moteur diesel.
Robustesse, l ongvit, rendement suprieur, moindre pol l ution rsul tant d'une
combustion trs compl te, tel s sont l es avantages du moteur diesel .
Avantages qui l e font occuper l a premire pl ace des moteurs quipant nos voi-
l i
ers et bateaux moteur in-bord.
LES RSEAUX DE DISTRIBUTION
Les moteurs util iss dans l 'industrie de l a pl aisance sont en grande majorit
d'origine terrestre et construits ce titre en trs grande srie. La marinisation,
qui consiste adapter ces moteurs aux exigences du mil ieu marin, est assu-
re par l es constructeurs. Les modifications portent sur l e systme de refroi-
dissement, l e systme de protection, l e systme d'chappement, l e systme
d'inversion de marche, l e circuit l ectrique. Toutefois, quel ques constructeurs
se distinguent et dvel oppent des modl es usage excl usivement marin ;
Vol vo,
Lombardini, Buck.
Dans l es grandes l ignes, on peut dire que quatre grands constructeurs se par-
tagent l e march de l a motorisation des bateaux de pl aisance :
Vol vo, Yanmar,
Perkins et Mercruiser pour l es bateaux moteur. Chacun d'eux dvel oppe une
gamme de moteurs dont l es puissances s'tagent de 8 ch pl us de 700 ch.
Si l a pntration en terme de parts de march, des marques Nanni, Vtus,
Lombardini sur des bateaux vendus neuf, est pl us confidentiel l e, ces construc-
teurs sont l argement prsents sur l e march de l a remotorisation, ainsi que
l
ors d'une construction amateur total e ou partiel l e.
ANATOMIE DU GROUPE PROPULSEUR
Le groupe propul seur in-bord revt pl usieurs formes : on distingue l e groupe
propul seur avec l igne d'arbre et l e groupe propul seur dot d'une transmission
S Drive.
Si l a grande majorit des voil iers moteur in-bord est quipe d'une l igne
d'arbre, l a tendance actuel l e des chantiers pour l e choix du mode de trans-
mission sur l eur gamme de voil ier 7 10 mtres va au montage en S-Drive.
En fonction du mode de transmission choisi, l e groupe propul seur se compose
de trois ou quatre parties bien distinctes.
Le moteur proprement dit : c'est l ui qui fournit l 'nergie mcanique ncessaire
l a propul sion.
L'inverseur, rducteur : il assure l a rduction du rgime de rotation du moteur,
l e point mort, l a marche avant et l a marche arrire.
La l igne d'arbre : el l e-mme constitue de pl usieurs l ments, l e tourteau, l e
j oint d'arbre, et l 'arbre d'hl ice.
L'hl ice : el l e convertit l e coupl e moteur en nergie propul sive.
Dans l e cas d'une transmission en S-Drive, l 'inverseur rducteur et l a l igne
d'arbre font partie d'un mme et unique l ment: l 'embase.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le moteur diesel fonctionne selon les quatre phases fondamentales dcrites
en 1862 par l'ingnieur franais Alphonse Beau de Rochas.
Admission, compression, combustion dtente, chappement.
Suivant que les phases du cycle se rpartissent sur un tour ou sur deux tours
de vilebrequin ; le moteur diesel fonctionne selon les cycles deux temps (un
tour de vilebrequin) ou quatre temps (deux tours de vilebrequin).
Remarque
Les moteurs diesels deux temps qui dveloppent des puissances spcifiques tout
fait intressantes (pouvant atteindre 100 ch au litre), ne sont produits que pour des
puissances suprieures 200 ch. Actuellement leur diffusion se limite la gamme des
bateaux moteur de haut de gamme.
*
PMH : Point Mort Haut -PMB : Point Mort Bas - Voir page 20
Architecture gnrale
Dans ses grandes l ignes, l 'architecture du moteur est fonction de l a puissance
de cel ui-ci. Puissance el l e-mme directement l i l a cyl indre et aux rgimes
de rotation. Pour obtenir un moteur puissant, l e constructeur possde deux
al ternatives : augmenter l 'al sage et l a course bref l a cyl indre ou, augmenter
l e rgime de rotation. Mais l e rgime de rotation ses l imites, impos pour une
grande part par l a masse des pices en mouvement. C'est pour cette raison
que l es constructeurs produisent des moteurs quips de pl usieurs cyl indres.
Pour augmenter l a puissance, il est donc ncessaire d'augmenter l e nombre
de cyl indres ce qui permet de rgul ariser l e coupl e moteur et de diminuer l a
masse par cyl indre des l ments tournants.
Beaucoup de constructeurs dvel oppent l eur gamme de puissance partir
d'un cyl indre de rfrence. Pl usieurs ensembl es monocyl indriques identiques
juxtaposs commandent al ors un mme vil ebrequin. C'est l e cas notamment
de Yanmar pour sa srie GM dcl ine en GM1, GM2 et GM3 ou Vol vo dans
sa srie 2000 avec l es 2001, 2002, 2003. 1,2,3, correspondant al ors au
nombre de cyl indres.
Gnral ement, partir du cyl indre de rfrence pour une mme srie, l es
constructeurs adoptent l e monocyl indre pour des puissances infrieures
10 chevaux, l e bicyl indre pour 20 chevaux, l e tricyl indre pour 30 chevaux, et
40 chevaux pour l e quatre cyl indres.
Pour des puissances suprieures, l es constructeurs augmentent l a cyl indre du
cyl indre de rfrence puis passent de quatre quel quefois cinq six cyl indres.
Les cyl indres sont l e sige de cycl es identiques mais dcal s dans l e temps
afin que l es temps moteurs soient rpartis sur l e cycl e compl et.
Si l 'ensembl e biel l e piston est identique pour une mme srie, il n'en est pas
de mme pour l a cul asse, l e bl oc cyl indre ou l es carters moteur.
LES ORGANES FIXES
Le bloc cylindre
C'est l a pice matresse du moteur. Il est gnral ement coul en fonte d'une
seul e pice.
Les cyl indres peuvent tre usins ou vids pour recevoir des chemises. Une
circul ation d'eau assure son refroidissement. Afin de vidanger l e circuit d'eau,
l
e bl oc cyl indre est muni d'un bouchon de vidange pl ac au point l e pl us bas
du cyl indre.
La culasse
Dispose l 'extrmit suprieure du cyl indre, el l e ferme l e cyl indre et constitue
l
a chambre de combustion. El l e comporte l es l ments de distribution, l 'injecteur,
l
es conduits d'admission et d'chappement. Trs fortement sol l icite du point de
vue thermique, des chambres d'eau sont ncessaires son refroidissement.
Le vol ume de l a chambre de combustion dtermine l e rapport vol umtrique.
Le type d'injection, directe ou indirecte, son mode de distribution, deux, trois
ou quatre soupapes par cyl indre conditionnent directement son dessin.
Le joint de culasse
Gnral ement constitu, de deux feuil l es de cuivre enserrant une feuil l e
d'amiante, ou rduit quel que fois sa pl us simpl e expression : une simpl e
feuil l e de cuivre, l e joint de cul asse assure l 'tanchit entre l a cul asse et l e
bl oc cyl indre.
Les carters
Suprieur, infrieur ou de distribution, ral iss en tl e emboutie ou moul s en
al l iage l ger il s constituent des caches ou des couvercl es qui ferment l es dif-
frentes faces du moteur.
LES ORGANES MOBILES
La transmission du coupl e moteur est assure par un systme dynamique
comportant trois l ments principaux : l e piston, l a biel l e et l e vil ebrequin.
L'ensembl e constitue l 'attel age mobil e.
Le piston
Anim d'un mouvement rectil igne al ternatif, l e piston est ral is en al l iage
l
ger. La tte de piston forme une partie de l a chambre de combustion. A ce
titre, el l e est quel que fois creuse de cavits destines crer une turbul ence
favorabl e l a combustion.
Des segments l ogs dans l a partie haute du piston, l a tte, assurent l 'tan-
chit de l a chambre de combustion. On distingue l e segment de feu, l es seg-
ments d'tanchit et l es segments racl eurs, dont l 'un est souvent dispos
pl us bas que l 'axe de piston. Le segment de feu est l e pl us souvent chrom.
Il est dispos assez l oin du bord du piston afin d'viter qu'il soit soumis direc-
tement l a chal eur dgage l ors de l a combustion.
La bielle
La biel l e assure l a l iaison entre l e vil ebrequin et l e piston. Ral ise en acier,
el l e doit pouvoir rsister des efforts de compression trs l evs.
Ace titre l es
constructeurs ont gnral ement adopt une section en H. Le pl an de coupe
de l a tte de biel l e est souvent obl ique afin de facil iter l a dpose de l 'ensembl e
biel l e piston par l e haut du cyl indre.
Remarque
Le chapeau de bielle est
appareill et orient par rapport la bielle. Attention donc lors
du remontage du moteur bien faire correspondre les repres raliss par le
constructeur.
Les coussinets
Constitus de demi-coquil l es dmontabl es, recouverts d'une couche de mtal
anti-friction, il s ral isent l es contacts entre l e pal ier du vil ebrequin et l a tte de
biel l e.
Remarque
Les dfauts constats sur les coussinets aprs dmontage sont le plus souvent
causs
par un manque, d'huile ou de pression d'huile. On veillera lors d'une rfection complte
du moteur vrifier l'ensemble du circuit d'huile.
L'arbre moteur
Constitu du vil ebrequin et du vol ant moteur, il transmet sous l a forme d'un
coupl e l 'nergie dvel oppe l ors de l a combustion. La rgul arisation du fonc-
tionnement du moteur l 'quil ibrage de l a rotation du vil ebrequin est ral is par
l
e vol ant moteur. Le vil ebrequin est ral is avec un soin tout particul ier, acier
au nickel chrome, usinage de prcision des parties tournantes, traitements
thermiques, quil ibrage, font que l e vil ebrequin, pice matresse du moteur, en
constitue l 'un des l ments l es pl us onreux.
La distribution
L'admission de l 'air, l 'vacuation des gaz brl s sont gres par des sou-
papes. L'ouverture et l a fermeture de cel l es-ci sont contrl es par un mca-
nisme trs important pour l e bon fonctionnement du moteur que l 'on nomme
l a distribution.
L'ensembl e est constitu d'un arbre cames d'un systme de l iaison et gn-
ral ement de deux soupapes par cyl indre. Les soupapes jouent l e rl e de robi-
net d'ouverture et de fermeture,
L'arbre cames
Il est entran par l e vil ebrequin et dot d'autant de cames que de soupapes.
Sel on l a conception de l a distribution, son empl acement au sein du moteur
varie.
La sol ution l a pl us rpandue sur nos moteurs marins est l a distribution dite cul -
bute. L'arbre cames se situe dans l e bl oc et son entranement est assur
par un ensembl e de pignons dont l e rapport de mul tipl ication est d'un demi. La
l i aison arbre cames/soupapes est assure par un ensembl e de poussoirs,
de tiges de cul buteurs et cul buteurs. Des ressorts hl icodaux, l ogs autour
des soupapes, referment automatiquement cel l es-ci, quand l a pression com-
munique par l es cames de l 'arbre cames cesse.
Lorsque l 'arbre cames se situe dans l a cul asse, il est dit en tte. Cette sol u-
tion, permet de diminuer l e nombre d'l ments donc d'al l ger l e systme de
distribution. Exit, l es poussoirs, l es tiges de cul buteurs, l es cul buteurs. La l iai-
son arbre cames/vil ebrequin est al ors ral ise par une courroie crante.
Cette conception de distribution moderne bnficie de pl usieurs avantages
rduction des masses en mouvement, l ubrification du systme de l iaison
inexistant, fonctionnement sil encieux.
Les soupapes
Sel on l a conception, l a puissance du moteur, l e nombre de soupapes par
cyl indre varie gnral ement au nombre de deux, une d'admission, une
d'chappement. Certains moteurs, en vue d'aml iorer l e rempl issage du
cyl indre, peuvent tre dots de trois voire quatre soupapes par cyl indre.
Chaque soupape se compose d'une tte munie d'une porte conique et d'une
queue permettant l e guidage.
Soumises des mouvements al ternatifs trs rapides, l es portes de soupape
se dtriorent, l 'tanchit de l a chambre de combustions est remise en ques-
tion, des probl mes de dmarrage et de manque de puissance apparaissent.
Il est al ors temps d'intervenir.
Les cul buteurs
Quel quefois appel s aussi bascul eurs, l es cul buteurs transmettent l e mouve-
ment des cames aux soupapes par l 'intermdiaire des tiges de cul buteur.
L'extrmit en contact avec l a tige de cul buteur est munie d'un systme
vis/crou permettant l e rgl age du jeu aux cul buteurs.
LES DFINITIONS USUELLES
A chaque prsentation ou au terme de l 'essai d'un moteur, l a fiche technique
dite par l e constructeur est l pour vous guider. Riche d'enseignement, truf-
fe de chiffres et de termes techniques, son expl oitation demande un mini-
mum de connaissance.
Aussi, je vous propose quel ques dfinitions simpl es.
L'alsage : reprsente l e diamtre du cyl indre.
Le point mort haut (PMH) : c'est l a position maximum haute du piston ou fin
de course montante.
Le point mort bas (PMB) : est l a position maximum basse du piston ou fin de
course descendante.
La course (C) : c'est l a distance parcourue par l e piston entre l e point mort haut
et l e point mort bas, el l e correspond un demi-tour de vil ebrequin soit 180.
La cylindre : on distinguera l a cyl indre unitaire de l a cyl indre total e.
La cylindre unitaire : c'est l e vol ume bal ay par l e piston entre l e point mort
bas et l e point mort haut exprim en centimtre cube.
La cylindre totale : c'est l e produit de l a cyl indre unitaire par l e nombre de
cyl indres. El l e constitue une caractristique essentiel l e du moteur.
Nota : le symbole mathmatique -signifie sensiblement gal .
Nouvel l e unit
Systme SI
Mul tipl es
( ne pl us empl oyer)
Anciennes units Correspondance Observation
FORCE
NEWTON
(N)
dcanewton
(daN)
kil ogramme-force
(kgf)
1 kgf = 9,8 N
1 kgf = 0,93 daN
1
daN 1O N
Ecriture incorrecte : 1 kg
COUPLE
(de serrage, par ex.)
METRE-NEWTON
( m. N)
mtre-kil ogramme
force (m.kgf)
1 m.kgf = 9,8 m.N
1 m.kgf = 0,98 m.daN
Ex.: 10 m.kgf = 98 m.N
ou 10 m.daN 2% prs
TRAVAIL
(ex. : quantit de chal eur)
JOULE
(J)
kil ojoul e
(kJ)
kil ogramme-force
mtre (kgf.m)
1 kgf.m = 9,8 J
1
cal orie = 4,1855 J
1 watt-heure = 3 600 J
PUISSANCE
WATT
(W)
kil owatt
(kW)
cheval
(ch)
1 ch = 736 W
1 ch = 0,736 kW
1 cheval (ch) : ancienne
unit cheval vapeur
ne pas confondre avec
1 CV (cheval vapeur fiscal )
PRESSION
ou
CONTRAINTE
(rsistance
des matriaux)
PASCAL
(Pa)
ou NEWTON
par
mtre carr (N/m
2
)
bar
(bar)
hectobar
(hbar)
kil ogramme-force
par centimtre-carr
(kgf/cm
2
)
kil ogramme-force
par mil l imtre carr
(kgf/mmz)
1
bar = 100 000
Pa
1 hbar = 100 bars
1 kgf/cm
2
= 0,98 bar
1 kgf/mm
2
a 0,98 hbar
Ex.: 10 kgf/cm
2
a 9,8 bars
ou 10 bars 2% prs
Pression atmosphrique
101,325 Pa
1,013 mil l ibars
1,013 bar
TEMPERATURE
degr KELVIN (K)
degr
CELSIUS (C)
Les anciennes dnominations
du degr Cel sius taient
degr centigrade, puis degr
centsimal
0 C = 273,15 K
MASSE KILOGRAMME (kg)
tonne (t)
gramme (g)
kil ogramme-poids
(kgp)
1 kgp = 1 kg
On ne parl e pl us du Poids
des corps, mais de l eur Masse
La puissance : el l e est exprime traditionnel l ement en chevaux mais l a
mesure europenne en Kil owatt a tendance aujourd'hui l a suppl anter. El l e
i ndique l a puissance que peut fournir l e moteur un rgime de rotation don-
ne. A partir des val eurs de coupl e mesures au banc, l e constructeur cal cul e
pour chaque type de moteur l es val eurs de puissance en fonction du rgime
de rotation. Les caractristiques de puissance dl ivres par l es constructeurs
sont bases sur des mesures effectues en sortie d'inverseur conformment
l a norme I SO 8665.
Le rapport vol umtrique : c'est l e rapport entre l e vol ume total du cyl indre
l orsque l e piston est au point mort bas et l e vol ume restant l orsque l e piston
est au point mort haut.
Le coupl e moteur (ou moment du coupl e ) : c'est l e produit de l a force sur
l a biel l e par l a l ongueur du bras de manivel l e de vil ebrequin. Ce coupl e est
mesur en Newton-mtre. Il caractrise l a force maximal e dvel oppe par l e
moteur pour un rgime de rotation donne. Pl us l e coupl e maximum se trouve
pl ac un faibl e rgime pl us l e moteur est soupl e et inversement.
La consommation spcifique : c'est l a consommation massique de combus-
tibl e ramene l a puissance fournie par unit de temps ou encore, l a quantit
de carburant en gramme ncessaire au moteur pour fournir un travail de 1 W/h.
Le rendement des moteurs in-bord bnficiant des dernires technol ogies
frl e l es 50 %. La consommation spcifique est comprise entre 160 et
210 gr/cv/h.
L'examen des courbe publies par les construc-
teurs permet de
- connatre la puissance, le couple, la consommation
spcifique du moteur en fonction du rgime ( pleine
charge) ;
-
d'analyser le fonctionnement du moteur aux diffrents
rgimes de rotation ;
de dterminer le rgime de rotation le plus favorable ;
de comparer par analyse des courbes, les diffrents
moteurs.
Dsignation ...................................................................................... MD22P
Puissance au vil ebrequin'
) 1
)
kW (ch) .............................................................................................................. 43,6 (59)
Puissance l 'hl ice
2)3)4)
kW (ch) ......................................................................................................
41,9 (57)
Rgime moteur, tr/min .................................................................. 3 600-4 000
Cyl indre, l itres ...................................................................................
2,0
Nombre de cyl indres .................................................................. 4
Al sage, mn ........................................................................................ 84
Course, mn .......................................................................................
89
Taux de compression .............................................................................. 18:1
Poids moteur sec avec inverseur
MS2A/MS2L ........................................................................................ 238
Poids sec avec transmission
120S, kg ..................................................................... 246
1) Puissance au vil ebrequin conformment l a norme ISO 8665 ou
SAE J1228
2) Puissance l 'arbre porte-hl ice conformment l a norme I SO 8665
ou aux normes standard compatibl es SAE J1228 et ICOMIA 28-83
3) Puissance nominal e conformment l a procdure NMMA
4) Avec MS2
FICH E TECH NIQUE
(MOTEUR VOLVO MD 22)
MODE D'INJECTION DU MOTEUR DIESEL
TYPES DE CH AMBRE
Injection directe
Injection indirecte
L'injection dbute un peu avant le Point Mort Haut.
LES DIFFRENTS TYPES DE MOTEURS DIESEL
Sel on l e mode d'injection du combustibl e, on cl asse l es moteurs diesel en deux
catgories : l es moteurs injection directe et l es moteurs injection indirecte.
LES MOTEURS INJECTION DIRECTE
Sur ce type de moteur, l'injecteur, muni de plusieurs orifices de giclage,
dbouche directement dans la chambre de combustion. Le piston peut tre
plat ou comporter une cavit selon que l'on dsire donner au mlange un
mouvement de turbulence. La turbulence de l'air comprim mais aussi du
gazole inject favorise alors la combustion du gazole.
Le rapport volumtrique est trs lev ainsi que la pression d'injection. La
combustion instantane du mlange gazole/air engendre une pression maxi-
male leve. Il en rsulte un fonctionnement brutal. En contrepartie, la
consommation spcifique est faible et le dmarrage de ce type de moteur ne
ncessite aucun systme auxiliaire d'aide au dmarrage.
Remarque
Il est un point soigner tout particulirement : le rglage de l'avance l'injection. Trop
d'avance, le moteur claque exagrment. Le risque de dtrioration de l'quipage mobile
est rel. Pas assezd'avance, le moteur manque de puissance.
INJECTION DIRECTE
DTAILS DE LA CHAMBRE
DE TURBULENCE
LES MOTEURS INJECTION INDIRECTE
Afin de remdier aux dfauts du moteur diesel l is l 'injection directe
savoir : brutal it, cognement, manque de soupl esse - l es constructeurs ont
t amens concevoir un moteur injection indirecte. L'injecteur dbouche
al ors dans une prchambre dont l e vol ume reprsente une partie de l a
chambre de combustion. Cette disposition permet d'empl oyer un rapport vol u-
mtrique moins l ev ainsi qu'une pression d'injection pl us faibl e. Le moteur
est beaucoup pl us soupl e qu'un moteur injection directe. Les cognements
sont attnus ce qui rend son util isation pl us agrabl e. Ses seul s dfauts : une
consommation l grement pl us l eve que cel l e d'un moteur injection
directe, et l a ncessite d'util iser des bougies de prchauffage l ors du dmar-
rage du moteur car l e rapport vol umtrique empl oy ne permet pas l 'auto
i nfl ammation du gazol e l orsque l e moteur est froid.
Les flches en trait plein reprsente l'air pur,
celles en pointill, le mlange air combustible.
SYSTME DE PRCHAUFFAGE
L'ALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL
On distingue, pour al imenter un moteur diesel deux circuits : l e circuit d'al i-
mentation en air et l e circuit d'al imentation en gazol e.
L'ALIMENTATION EN AIR
Les moteurs aspiration naturelle
Le moteur est dit aspiration naturel l e l orsque c'est l e moteur l ui-mme qui
aspire son air grce l a dpression cre l ors de l a descente du piston au
temps admission. C'est l a sol ution technique l a pl us couramment empl oye
sur l es petits moteurs diesel marin o l a simpl icit de conception prime.
Les moteurs suraliments
Afin d'augmenter l e rempl issage du cyl indre l ors de l a phase admission d'air,
certains moteurs sont munis d'un systme de sural imentation. Cette sural imen-
tation consiste augmenter l a masse spcifique de l 'air en l ui faisant subir une
compression pral abl e. C'est l e rl e du turbocompresseur ou du compresseur.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA SURALIMENTATION
ASPIRATION NATURELLE
Cette sural imentation permet
une augmentation de l a puissance du moteur pour une mme cyl indre ;
une aml ioration des performances du moteur haut rgime et forte
charge.
Le turbocompresseur util ise l 'nergie des gaz d'chappement. Ce transfert
d'nergie est ral is par un ensembl e de deux turbines. La turbine d'entra-
nement, actionne par l es gaz d'chappement l eur sortie du moteur entrane
l a turbine de sural imentation. Cel l e-ci aspire l 'air extrieur et l e refoul e en
amont de l a soupape d'admission.
La pression de sural imentation est l imite par une soupape de rgul ation.
Cet ensembl e dont l a vitesse de rotation est trs l eve (jusqu'
200 000 tr/min) ncessite un graissage sous pression d'huil e.
La pression de sural imentation l eve ncessite une diminution du rapport
vol umtrique.
Afin d'aml iorer l e rendement du moteur sur toute sa pl age d'util isation,
quel ques moteurs marins util isent l e turbocompresseur dont l e rendement est
l ev haut rgime, al l i un compresseur pour aml iorer l e rempl issage
bas rgime. Cel ui-ci est entran mcaniquement par une courroie l ie au vil e-
brequin. Ce compresseur mcanique offre l 'avantage d'une raction imm-
diate l 'accl ration et permet de disposer d'un coupl e important bas
rgime. Le dbrayage et l 'embrayage sont commands par un cal cul ateur qui
anal yse en permanence l es paramtres moteurs, en particul ier l a charge.
PRINCIPE DE
FONCTIONNEMENT
DU TURBOCOMPRESSEUR
TURBOCOMPRESSEUR
L'ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE
DU MOTEUR
Le circuit d'alimentation du combustible a pour rle d'amener chaque
cylindre une quantit dtermine de combustible parfaitement filtr, parfaite-
ment dos sous haute pression, un moment prcis et ce, quelles que soient
l
es conditions d'utilisation du moteur. On le voit, la tache n'est pas simple.
Organisation du circuit d'alimentation.
Le systme d'alimentation en combustible du moteur diesel de votre bateau
comprend
un rservoir,
un prfiltre,
un filtre,
une pompe d'alimentation,
une ou plusieurs pompes d'injection,
un ou plusieurs injecteurs.
Ces divers lments sont relis entre eux par une tuyauterie spcifique.
LE CIRCUIT DE GAZOLE
Le rservoir
Pour viter l a corrosion, l es rservoirs monts sur nos bateaux de pl aisance sont
ral iss en tl e d'inox. Un cl oisonnement impos par l a rgl ementation vite l es
bal l ottements de l a masse l iquide l orsque cel ui ci dpasse 45 cm de l ong.
Le prfiltre dcanteur
Il est mont en srie entre l e rservoir et l a pompe d'al imentation. Son rl e est
d'arrter l es impurets de l 'ordre du 1/100e de mil l imtre et d'l iminer l 'eau, en
suspension dans l e gazol e, par dcantation. En effet, l es rservoirs de nos
bateaux contiennent beaucoup d'eau, provenant du carburant l ui-mme mais
aussi des phnomnes de condensation.
Le filtre
Mont en srie entre l a pompe d'al imentation et l a pompe d'injection, son rl e
est d'arrter l es pl us petites impurets (2 3 microns) afin de protger l a
pompe d'injection.
L'change du fil tre ou de l a cartouche fil trante doit tre ral is priodiquement.
Environ toutes l es 200 heures ou tous l es ans.
Chaque intervention au niveau du circuit de gazol e impose obl igatoirement l a
purge de cel ui-ci.
ORGANISATION DU CIRCUIT DE
GAZOLE LA
NORME I
SO 7840
Durit ISO 7840
Nable de pont
Remarque
II est absolument ncessaire de filtrer trs soigneusement le combustible avant son
entre dans le circuit haute
pression. Une impuret, mme minime, peut dtriorer de
faon irrmdiable la pompe d'injection
et l es injecteurs (organes trs onreux).
La pompe d'alimentation
Situe sur l e moteur, el l e assure l 'al imentation sous une l gre pression de l a
pompe d'injection.
El l e est constitue d'une membrane et de deux cl apets : un d'aspiration et un
de refoul ement. El l e est commande par l 'arbre cames.
POMPE D'ALIMENTATION MEMBRANE
La pompe d'injection
El ment phare du moteur diesel , l a pompe d'injection associe un injecteur a
pour fonction d'injecter dans chaque cyl indre, l a fin du temps admission, une
quantit de gazol e correspondant l a puissance demande par l 'util isateur.
Le choix du type de pompe d'injection dpend en grande partie du nombre de
cyl indres.
Les moteurs 1, 2 ou 3 cyl indres comportent une pompe d'injection dote
d'autant d'l ments de pompage que de cyl indres. A partir de quatre cyl indres
et au-dessus, l es constructeurs adoptent l a pompe injection l ment de
pompage unique. Ce type de pompe est l e pl us souvent appel pompe rota-
tive ou pompe distributrice.
ORGANISATION DU CIRCUIT DE GAZOLE
MONTAGE AVEC UNE POMPE ROTATIVE
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
DES POMPES A INJECTION
Rappel ons-nous que l 'l ment de pompage doit assurer deux fonctions : l a
variation du dbit et l a mise en pression.
Dans l e cas des pompes injection possdant autant d'l ment de pompage
que de cyl indre, l e systme, command par une came, est constitu d'un pis-
ton coul issant dans un cyl indre. Cel ui ci dcouvre successivement au cours
de sa course l es orifices d'arrive et de dpart de gazol e.
La course du piston est constante. La variation du dbit donc de l a puissance
du moteur, s'obtient en modifiant l a course util e par rotation du piston.
ECLAT DE LA POMPE D'INJECTION
ET DE L'LMENT DE POMPAGE
POSITION DU PISTON POUR
DIFFRENTS DBITS D'INJECTION
Contrairement au type de pompe dcrit prcdemment, l a pompe d'injection
rotative, introduite dans l e but de rduire l e cot du dispositif d'injection, ne
possde qu'un seul l ment de pompage pour tous l es cyl indres et un distri-
buteur rotatif qui aiguil l e l e gazol e vers l es diffrents cyl indres.
La rotation d'un anneau muni d'autant de cames que de cyl indres provoque l a
mise en pression, par dpl acement al ternatif, de deux pistons opposs. Le
gazol e est ensuite distribu par l e distributeur rotatif. Une pompe de transfert,
mont sur l 'extrmit du rotor de distribution, al imente l a chambre de pom-
page. La position d'un tiroir de rgul ation dtermine l a course util e donc l e
dbit de carburant. Des vis de bute dterminent l a course du l evier d'accl -
ration, l e rgime maximum et l e ral enti.
En pl us des deux fonctions fondamental es dcrites ci dessus, chaque sys-
tme d'injection dispose de pl usieurs dispositifs afin de permettre
une variation de l 'avance l 'injection en fonction du rgime du moteur;
l a rgul ation du rgime du moteur ;
l ' arrt du moteur ;
l e dpart froid.
Pompe d'injection
Rotodiesel
POMPE D'INJECTION - ROTODIESEL
COUPE DUNE POMPE ROTATION
L'avance l'injection
Dans l a pl upart des cas, l a variation de l 'avance est obtenue par un systme
mcanique. L'avance l 'injection est cal e en statique une val eur comprise
entre 3 et 5. El l e peut atteindre 25ou 30 au rgime maximum (val eurs
moyennes).
Chaque dispositif comprend
un l ment de dtection sensibl e au rgime du moteur ;
un l ment de commande qui agit sur l e dbut de l 'injection.
Le type de dispositif varie en fonction du type de pompe. On util ise soit l 'ac-
tion de l a force centrifuge sur des massel ottes, soit l 'action de l a pression du
combustibl e sur un vrin hydraul ique dans l e cas des pompes rotatives.
La rgulation
Chaque systme d'injection est muni d'un dispositif destin l imiter l a vitesse
de rotation du moteur par variation de l a quantit de combustibl e inject dans
l e moteur. Ce dispositif, qui ragit l a charge et l a vitesse de rotation, est l e
pl us souvent de type centrifuge. Gnral ement intgr l a pompe, il est l e
pl us souvent spar de cel l e-ci sur l es moteurs 1, 2 et 3 cyl indres.
RGLAGE DE L'AVANCE L'INJECTION
Lorsque le repre mobile passe devant le
repre fixe. Le gazole doit sortir de la
pompe d'injection ou du tube de contrle.
Un repre existe aussi sur le carter d'em-
brayage des moteurs 1 GM, 2 GMet 3 GM D
L'arrt
La mise l 'arrt du moteur est obtenue en coupant l 'arrive de carburant par
un dispositif mcanique ou l ectrique.
Le dpart froid
De part son mode de fonctionnement, l e dmarrage du moteur diesel froid
s'avre difficil e. Les fuites et l es pertes de chal eur rduisent tel l ement l a pres-
sion et l a temprature de fin de compression, que l e dmarrage s'avre
impossibl e sans auxil iaires.
Sel on l e type d'injection, directe ou indirecte, l es systmes et l es processus de
dpart froid diffrent.
Dans l e cas d'une injection directe, l e dispositif peut tre inexistant ou rduit
une simpl e surcharge au niveau de l 'injection.
Remarque
Certains moteurs, de conception plutt ancienne, sont quips, d'un rchauffeur d'air
mont sur le collecteur d'admission.
Le dispositif ncessaire au dmarrage des moteurs injection indirecte ncessite
l'appoint de bougie de prchauffage dont le pilotage peut tre automatis par des
modules lectroniques prenant en compte plusieurs paramtres tels que la temprature
ambiante et la temprature du moteur.
MCANISME DE RGULATION, POMPE D'INJECTION
1 Pompe d'injection 6 Masses centrifuges, rgulari-
2 Poussoir galet sation de dbit de carburant
3 Vis de guidage, 7
Bras de commande
tige de commande 8 Vis de rgime maxi
4 Tige de commande 9 Vis de dbit maxi
5 Vis de guidage, tige 10 Raccord en bout, tige de
de commande commande
L'injecteur
Pl ac sur l a cul asse, il dbouche soit directement dans l a chambre de com-
bustion (injection directe), soit dans une prchambre de combustion (injection
i
ndirecte). Son rl e est de pul vriser sous haute pression l e gazol e refoul par
l
a pompe d'injection et de l e rpartir dans l a chambre de combustion.
L'injecteur assembl sur l e porte injecteur par un raccord fil et comporte un
corps et une aiguil l e. La forme de l a pointe de l 'aiguil l e est en rapport avec l e
type de jet que l 'on veut obtenir.
L'aiguil l e est maintenue sur son sige par l a pousse d'un ressort tar une
val eur prcise. Un dispositif constitu de cal es ou de vis de rgl age permet de
rgl er l a pression d'injection.
TYPES D'INJECTEUR
ET FORMES DU JET
Chaque injecteur possde ses propres caractristiques de pression d'injection, de
forme et de direction de jet qui sont fonction du type de moteur sur lequel il est mont.
On distingue notamment les injecteurs trous, destins aux moteurs injection directe,
et les injecteurs tton pour les moteurs injection indirecte.
Injecteur tton
L'injecteur possde une seule sortie de gazole. Le
bout de l'aiguille ou tton est visible suivant la forme
de celui-ci, le jet sera plus ou moins directionnel.
Injecteur trous
Le gazole est inject en plusieurs jets
afin d'obtenir une
parfaite homognit. Le nombre de
trous et les dimensions varient suivant
la forme de la chambre de combustion.
Lors d'un essai de pulvrisation, vrifiez
bien la forme du jet et son homognit,
le dbit de chaque trou et l'orientation.
Principe de fonctionnement
Le gazol e venant de l a pompe d'injection est introduit l a base de l 'aiguil l e.
Lorsque l a pression du carburant est pl us l eve que cel l e exerce par l e res-
sort, l 'aiguil l e se soul ve et l 'injection dbute. Lorsque l a pompe d'injection
cesse de dbiter, l a pression devient infrieure cel l e du ressort, l 'aiguil l e
retombe sur son sige. C'est l a fin de l 'injection.
Le carburant, qui fuit l e l ong du guidage, assure l a l ubrification de l 'aiguil l e puis
retourne au rservoir par l e retour de fuites.
ELECTRONIQUE SUR LES PORTE-INJECTEURS AVEC INDICATEUR DE DBUT D'INJECTION
Le dveloppement actuel de l'lectronique sur les pompes
d'injection ncessite des transmetteurs d'informations (celles-ci
sont regroupes dans le botier de commande). Un de ces
transmetteurs se trouve plac dans le porte injecteur et permet
d'informer le botier lectronique, selon les cas, sur
dbut d'injection,
vitesse de rotation moteur,
dure de l'injection.
Corps du
porte-injecteur
Ressort de targe
Capteur inductif
Pastille magntique
Injecteur
Dtecteur de
dbut et dure
d'injecteur
Cale
de rglage.
Corps de _
porte-injecteur
Poussoir avec
tige de dtection
Ressort
de tarage
Entretoise.
Aiguille .
d'injecteur
Buse
d'injecteur'
Joint.
Rondelle
pare-chaleur
LA LUBRIFICATION
Le systme de l ubrification du moteur a pour rl e de diminuer l es rsistances
passives dues aux frottements des pices en mouvement l es unes par rapport
aux autres en facil itant l eur gl issement.
La l ubrification favorise en outre l e refroidissement des diffrents organes du
moteur tout en assurant l eur propret.
El l e participe aussi l 'tanchit de l a chambre de combustion.
Toute absence de l ubrification se traduit par une l vation de temprature de
frottement qui provoque, terme, l e grippage de l 'ensembl e piston biel l e vil e-
brequin.
LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION
Que cel ui qui n'a jamais entendu une biel l e coul e se rassure, ce type de
dysfonctionnement devient de pl us en pl us rare. Pour s'en prmunir, util iser
une huil e de bonne qual it, contrl er rgul irement votre niveau d'huil e et
effectuer l 'entretien du circuit de graissage aux interval l es prconiss par l e
constructeur.
Le circuit de lubrification
Si quel ques moteurs de conception ancienne util isent encore l e graissage par
barbotage, l a l ubrification de l a total it des moteurs marins se fait actuel l ement
par circul ation d'huil e sous pression.
SCH MA DU CIRCUIT D'H UILE DES
MOTEURS
1 Pompe huile
2 Soupape de surpression
3 Refroidissement d'huile
4 Filtre huile
5 Vilebrequin
6 Arbre cames
Le graissage sous pression
Le systme est constitu
- d'une pompe huil e qui aspire l 'huil e contenue dans l e carter et l a refoul e
dans l e circuit sous pression ;
- d'un cl apet de dcharge qui rgul e l a pression d'huil e quel l e que soit l a
vitesse de rotation du moteur ;
d'un fil tre destin purer l 'huil e ;
d'un by-pass, i
ntgr au fil tre, ayant pour rl e de permettre l a circul ation
d'huil e l orsque l e fil tre huil e est col mat ;
-
d'une canal isation appel e rampe d'huil e qui permet l a distribution de l 'huil e
sous pression aux diffrents organes l ubrifier. L'huil e retombe ensuite par
gravit dans l e carter, par des retours prvus cet effet ;
- d'un capteur de pression d'huil e, appel mano-contact d'huil e mont en dri-
vation sur l e circuit. Cel ui-ci renseigne l 'util isateur, par l 'intermdiaire d'un
voyant ou d'un manomtre, de l a pression qui rgne dans l e circuit. Le sys-
tme est de pl us coupl une al arme auditive.
SYTME DE GRAISSAGE SOUS PRESSION
Transmetteur de pression d'huile
Pour le moteur 3HM
L'arbre cames n'a pas
d'orifices de passage
Clapet de dcharge
Moteurs Volvo 3GM et 3 HM
La filtration de l'huile
Elle est assure deux niveaux. Le premier niveau de filtrage se situe dans
l a crpine d'aspiration, situ dans le bas du carter d'huile. Le second niveau
est assur par le filtre huile.
Le filtre huile se prsente sous la forme d'une cloche cylindrique visse sur
l
e bloc moteur dans lequel une feuille de fibre plie en accordon retient les
impurets. Le degr de filtration des filtres de qualit standard est d'environ 15
20 microns. Lorsque la chute de pression due au colmatage du filtre dpasse
1 bar/cm
2
, un clapet by-pass situ l'intrieur du filtre s'ouvre. L'huile est alors
envoye en urgence, sans traverser le filtre, dans la rampe principale.
La pompe huile
La pompe huile est l'un des organes auxiliaires le plus important du moteur
La solidit, la performance, la longvit du moteur sont lies l'efficacit de
l a lubrification donc en grande partie, au fonctionnement de la pompe huile
Quel que soit le type de pompe, engrenage ou rotor, le fonctionnement est
i dentique.
On peut dissocier en 2 phases.
1" phase : aspiration
Le volume de la chambre d'aspiration augmente, la pression devient infrieure
la pression qui rgne dans le carter infrieur, l'huile est aspire.
2 phase : refoulement
Le volume de la chambre de refoulement diminue, la pression augmente.
Le dbit de la pompe huile, proportionnel la vitesse de rotation du moteur,
est rgul par le clapet de dcharge. La pression maximale dpend du type
du moteur, la valeur moyenne est comprise en 3,5 et 5 bars.
FILTRE HUILE DE PERAMA
POMPE HUILE CROISSANT
POMPE
HUILE ROTOR
POMPE HUILE ENGRENAGE
La pompe huile rotor se compose de deux
rotors excentrs tournant dans un carter muni
d'orifices d'aspiration et de refoulement.
La pompe huile engrenage
comporte deux pignons
LES H UILES
Que reprsente l 'huil e dans votre budget entretien ? Une goutte d'eau ! Al ors
n'hsitez pas. La diffrence de prix entre une huil e de bonne qual it et une
moins bonne n'est que de quel ques dizaines de francs. Il y va de l a sant et
de l a l ongvit de votre moteur.
Principales caractristiques et indications
La viscosit constitue l a principal e caractristique d'une huil e. El l e varie sel on sa
temprature. Les huil es mul tigrades, util ises actuel l ement sur nos moteurs, ont
pour proprit de facil iter l es dmarrages froid. Cependant, il est bon de toujours
observer un temps de chauffe du moteur avant de l e sol l iciter son maximum.
La classification SAE
El l e cl asse l es huil es en fonction de l eur indice de viscosit. On distingue l es
huil es monogrades et l es huil es mul tigrades.
Les huil es mul tigrades sont des huil es pour moteur couvrant pl usieurs cat-
gories de viscosit. Une huil e SAE 15W 40 correspond aux exigences
requises pour une huil e SAE 15W
froid et aux exigences requises pour une
huil e SAE 40 chaud. Ce type d'huil e, facil ite l e dmarrage froid, tout en
garantissant une bonne l ubrification chaud.
Aujourd'hui, nous util isons excl usivement sur nos moteurs des huil es de type
mul tigrades. El l es comportent des additifs base de pol ymres qui augmen-
tent l 'indice de viscosit, c'est dire l a pl age entre l a viscosit dynamique
froid et l a viscosit cinmatique chaud.
La classification API
C'est une Norme amricaine qui dfinit l 'indice de performance correspondant
aux contraintes que l e l ubrifiant peut subir. Cet indice va de A F pour l es
moteurs essence et A G pour l es moteurs diesel avec un suffixe S pour l es
moteurs essence et C pour l es moteurs diesel .
Les indices l es pl us l evs : E, F, G, sont attribus des huil es capabl es de
supporter l es contraintes l es pl us fortes en assurant une protection maximal e
aux organes qu'el l es l ubrifient.
Tableau d'utilisation des huiles en fonction du grade
de viscosit et de la temprature ambiante (Norme API)
Normes et indices de performance
sont indiqus sur les tiquettes des bidons
Ne vous trompez pas !
Quelle huile choisir ?
Regardez le code API ou ACEA
La classification CCMC/ACEA
C'est l a norme europenne de cl assification d'indice de performance des huil es.
El l e dfinit trois critres de performance - bas, moyen et haut de gamme -
auxquel s est associ un code : A pour l es moteurs essence, et B pour l es
moteurs diesel . Les chiffres 1, 2, 3, dfinissent l e critre de performance
1 pour bas, 2 pour moyen et 3 pour haut de gamme.
Origine
El l e peut tre minral e, semi-synthtique ou synthtique.
L'huil e minral e, l a pl us ancienne, est issue du ptrol e par simpl e distil l ation.
L'huil e synthtique provient d'une modification cel l ul aire. Ce type d'huil e qui
permet l 'obtention de performance basse comme haute temprature est
recommand pour des moteurs util iss en service svre.
La vidange
Mal gr l es progrs ral iss en matire de qual it d'huil e au cours des der-
nires annes, l 'huil e finit par perdre de ses qual its pendant l e fonctionne-
ment du moteur.
En dehors du contrl e du niveau d'huil e l a jauge, l a vidange constitue l 'op-
ration d'entretien fondamental e ral iser sur un moteur quatre temps.
Cel l e-ci est l a porte de tous car el l e ne ncessite pas de connaissances
mcaniques particul ires. Respectez l a priodicit de vidange prvue par l e
constructeur, toutes l es 200 heures ou tous l es ans en rgl e gnral e.
Attention
Mme si vous n'avez effectu que trs peu d'heure de moteur au cours de la saison,
(moins de 50 heures) la vidange de l'huile du moteur s'impose. En effet, avec le temps
l'huiles s'oxyde et perd ainsi une parie de ses qualits lubrifiantes. La dmarche est
pratiquement identique sur tous les moteurs. Les diffrences se situent dans
l'emplacement de la jauge huile, du bouchon de remplissage, du filtre huile et de la
quantit d'huile ncessaire. Celle-ci s'effectue toujours chaud, c'est--dire lorsque le
moteur a atteint sa temprature normale de fonctionnement.
LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DIESEL
Le systme de refroidissement du moteur a pour fonction :
- de dissiper l e dgagement de chal eur produit par l a combustion l 'intrieur
des cyl indres ;
-
de maintenir l es tempratures des diffrents organes des niveaux compa-
tibl es avec une rsistance mcanique suffisante.
Son rl e est donc essentiel pour l a prservation du moteur.
LE REFROIDISSEMENT PAR AIR
La technique l a pl us simpl e consiste bal ayer l es cyl indres d'un fort courant
d'air. Cette sol ution, il faut bien l e reconnatre, prsente quel ques avantages
sa simpl icit, aucune vanne, pas de pompe ni d'changeur de temprature ;
un cot moindre directement en rapport avec sa simpl icit.
Mais aussi des inconvnients, l e bruit dgag est pl us important que dans l e
cas d'un moteur refroidissement par eau.
Une circul ation d'arrive d'air frais trs importante est ncessaire.
Cette sol ution l argement empl oye pour l es motos et l es petits moteurs ne peut
tre envisage que dans un montage sur une coque total ement dcouverte.
LE REFROIDISSEMENT PAR EAU
Dans ce systme, l 'eau, charge d'vacuer l es cal ories du moteur, circul e
autour des chemises et l 'intrieur des cul asses.
On peut distinguer deux systmes de refroidissement par eau
l e refroidissement direct ;
l e refroidissement indirect.
Le refroidissement direct
La premire sol ution l 'avantage de l a simpl icit. El l e util ise l a circul ation
d'eau de mer autour des cyl indres et de l a cul asse. Grande simpl icit donc,
mais de gros inconvnients.
Pour viter l es dpts de sel et de tartre, l a temprature ne doit dpasser en
aucun cas 40. Cette temprature est trop basse pour garantir un rendement
thermodynamique satisfaisant. Il s'ensuit un fonctionnement bruyant, une
usure pl us rapide, une consommation pl us importante, une pol l ution accrue et
un risque de corrosion et de dtrioration de l 'ensembl e du circuit.
Le refroidissement indirect
Dans ce systme, l e moteur n'est pas directement refroidi par l 'eau de mer
mais par de l 'eau douce el l e-mme refroidie par de l 'eau de mer par l 'inter-
mdiaire d'un changeur de temprature. Le systme se compose donc d'un
circuit d'eau douce et d'un circuit d'eau de mer.
Le circuit d'eau douce est un circuit ferm circul ation forc. La temprature
de l 'eau circul ant dans l a cul asse et autour des cyl indres est rgul e par un
thermostat qui empche l a circul ation de l 'eau dans l 'changeur.
La circul ation de l 'eau de mer prl eve par un passe coque situ sous l a fl ot-
taison est assure par une pompe vol umtrique entrane par l e moteur. L'eau
de mer charge de cal orie aprs avoir travers l 'changeur est rejete dans
l e col l ecteur d'chappement.
REFROIDISSEMENT DIRECT
PLAN DE CIRCULATION DE L'EAU
DE MER
Vanne
d'eau
1 Echappement humide
2 Rseau de refroidissement du moteur
3 Valve anti-siphon
4 Pompe eau de mer
5 Filtre eau de mer
6 Prise d'eau de refroidissement
7 Tuyau
REFROIDISSEMENT I NDIRECT
Plan de circulation dans le circuit d'eau douce et dans le circuit d'eau de mer
Dtail de plan de circulation au niveau de l'changeur des circuits d'eau douce et d'eau de mer
Refroidissement indirect - Pompe de circulation du circuit d'eau douce
L'entranement de la pompe de circulation est
ralise par l'intermdiaire d'une courroie
1 Coude d'chappement pour les
2
systmes d'chappement humide
Rseau de refroidissement du moteur
3
Valve anti-siphon
4 Pompe d'eau de mer
5
Filtre d'eau de mer
6 Prise d'eau de refroidissement
7
Tuyau
8 Echangeur de chaleur
9
Rservoir d'expansion
10 Sortie d'eau chaude
11 Ballon d'eau chaude
12 Pompe de circulation
COMPARAISON DES
SYSTMES
ECLAT DUNE POMPE
EAU DE MER
Joints spi d'tanchit de
l'arbre d'entranement
N'hsitez jamais changer les
lments qui n'apparaissent
pas en parfait tat. Il en va de
la longvit de votre moteur.
Avantages
I nconvnients
Refroidissement direct
Simpl icit
Cot de revient
Rendement thermodynamique faibl e
(temprature de refroidissement trop basse).
Combustion incompl te
(temprature de refroidissement trop basse).
Dpt de sel invitabl e
Corrosion importante
Risque de gel
Moteur bruyant
(temprature de refroidissement trop basse).
Refroidissement indirect
Meil l eur rendement thermodynamique
Moteur moins bruyant
(temprature de fonctionnement
i dal e du moteur 85- 90)
Consommation pl us faibl e puissance gal e.
Systme pl us compl exe que l e prcdent
Prix du moteur pl us l ev.
Les avantages de ce type de refroidissement font
Aucun risque de dpt de sel ou gel
(util isation d'un l iquide quatre saisons).
Possibil it de raccorder une production d'eau
chaude ou un radiateur sur l e circuit
de refroidissement.
qu'aujourd'hui l e refroidissement direct n'est pl us
util is que sur des moteurs de faibl e puissances
de conception ancienne.
SENS DE CIRCULATION DE L'EAU DE MER
ET DE L'EAU DOUCE DANS L'CH ANGEUR
Tuyau de
tropplein
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSI ON
Afin de transformer l a puissance du moteur en pousse, l e groupe propul seur
est compos de quatre l ments fondamentaux : l e moteur, l 'inverseur rduc-
teur, l a l igne d'arbre, l 'hl ice.
L'INVERSEUR RDUCTEUR
Situ entre l e moteur et l a l igne d'arbre, l 'inverseur rducteur assure l 'inver-
sion de marche et l e point mort. Il rduit aussi l a frquence de rotation de
l ' arbre d'hl ice afin de conserver un bon rendement d'hl ice. En effet une
hl ice prsente un bien meil l eur rendement l orsqu'el l e est de grand diamtre
et qu'el l e tourne l entement.
Principe
Le choix des sol utions technol ogiques - crabotage mcanique ou hydraul ique -
varie sel on l es constructeurs et sel on l a puissance du coupl e transmettre.
Dans l a majorit des cas, l 'inverseur rducteur de nos moteurs In bord se com-
pose de trois arbres munis de pignons. Le crabotage en marche avant, l e point
mort ou l a marche arrire sont assurs par l e dpl acement d'un bal adeur.
VUE SCH MATIQUE D'UN INVERSEUR PIGNON DROIT
Pignon de marche AV
Pignon de marche AR
Arbre d'enre
VUE EN CLAT DU RDUCTEUR
NEWAGE PRM 310 EMBRAYAGES HYDRAULIQUES
Sur ce type d'inverseur, le
changement de marche est ralis
l'aide de disque de friction.
Pignon d'embrayage
Le patinage d'un cne ou des disques de friction permet un encl enchement en
douceur. La l ubrification par barbotage des parties tournantes reprsente l a
sol ution l a pl us courante mais aussi l a pl us simpl e tout en tant efficace. Le
choix du type d'huil e et son renouvel l ement sont fonction de l a technol ogie de
l 'i
nverseur ; il est spcifi sur l a notice d'entretien du groupe propul seur, four-
nie par l e constructeur.
Ce type d'inverseur, d'un fonctionnement simpl e est disponibl e sous pl usieurs
rapports de rduction.
Le rapport de rduction
Chaque inverseur rducteur est dfini par son rapport de rduction.
Exempl e : un rapport de rduction de 2,7/1 indique que l 'arbre d'hl ice tourne
2,7 fois moins vite que l e moteur.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L'INVERSEUR
Remarque
En cas de patinage, il est important de vrifier
l'usure du cne ou des disques.
Pignon de marche AV Pignon de marche AR
Le cne se dplace et entrane le pignon de marche avant
Pignon de marche AV Pignon de marche AR
Le cne se dplace et entrane le pignon de marche arrire
VUE SCHMATIQUE D'UN INVERSEUR PIGNON CONIQUE
MS 4A Volvo
INVERSEUR PIGNON CONIQUE
Pignon de marche AV
Cone
Arbre de sortie
Pignon de marche AV
Pignon de marche AR
Pignon d'attaque
La ligne l'arbre
On distingue cinq parties : l 'accoupl ement, l e joint d'arbre, l e tube d'tambot
avec ses pal iers, l 'arbre d'hl ice, l 'hl ice. Sel on l e type de bateau, pl usieurs
montages sont possibl es.
Le montage rigide :
ce type de montage est trs peu util is en pl aisance. Il
impl ique l e montage rigide du moteur ainsi que de l a l igne d'arbre. Trs
rpandu sur l es bateaux de pche pour sa simpl icit et sa robustesse, il
ncessite toutefois un al ignement parfait de l a l igne d'arbre et du moteur. Un
dsal ignement entranerait l a vibration de l 'arbre d'hl ice et imposerait des
sol l icitations mcaniques importantes au niveau des pal iers et des joints.
Le montage semi-rigide : c'est une sol ution intermdiaire entre l e montage
soupl e et l e montage rigide.
Le tube d'tambot muni de son pal ier arrire est conserv. Un presse toupe
fl ottant est instal l en l ieu et pl ace du pal ier avant. Le montage du moteur, ra-
l is par une suspension soupl e l 'aide de sil ents-bl oc, absorbe l es vibrations
de l a l igne d'arbre.
Le montage souple :
ce type de montage entirement soupl e tend rduire
au maximum l es vibrations. L'tanchit de l a l igne d'arbre est assure par un
presse toupe fl ottant. Une chaise munie d'une bague hydrol ube assure l e
guidage de l 'arbre dans sa partie arrire.
Le presse toupe :
situ au passage de l 'arbre d'hl ice au travers de l a coque,
cette pice mythique qui assure l 'tanchit du tube d'tambot sur l 'arbre d'h-
l ice est l 'origine de nombreux maux aujourd'hui parfaitement matriss.
S'il
existe encore sur quel ques bateaux l e systme traditionnel o l 'tanchit
est assure par l a compression de trois ou quatre anneaux de tresse autour
de l a l igne d'arbre, ce systme tend disparatre. Les constructeurs instal l ent
soit un joint tournant soit un joint l vre. Ces systmes, qui visent l 'tanchit
absol ue, ne ncessitent que trs peu d'entretien.
DIFFRENTS PRESSES
TOUPE
Presse toupe tresse
Presse toupe ERGEM
L'hlice : l
a force propul sive, qui anime un bateau, est fournie par son hl ice,
l
aquel l e est constitue de deux ou trois pal es identiques rparties autour d'un
moyeu.
Pl usieurs termes dcrivent et caractrisent l 'hl ice.
Tout d'abord, l e diamtre. Il est gnral ement indiqu en pouce ou en centi-
mtre sur l e moyeu de l 'hl ice. Prenons par exempl e l 'inscription 13-7, l e pre-
mier chiffre indique l e diamtre, l e second l e pas. Le pas de l 'hl ice est
l '
expression thorique de l a distance parcourue en un tour d'hl ice en l 'ab-
sence de patinage.
Un pas de 7 pouces signifie qu'en thorie, l 'hl ice avance de 7 pouces
chaque tour. En fait, l 'avance par tour d'hl ice est infrieure.
DIFFRENTS TYPES D'H LICES
Hlice bipale
Trs courante sur les voiliers de moins
de 10 mtres, elle reprsente le meilleur
compromis dans la recherche d'un bon
rendement au moteur et d'une trane
minimum sous voile.
Hlice tripale
Le meilleur rendement pour des
applications courantes pour les
voiliers de plus de 10 mtres. Le
choix de la surface de l'hlice est
fonction du type de bateau, de son
dplacement et de la vitesse
recherche.
Hlice quatre pales
Ce type d'hlice d'un fonctionnement silencieux et
exempt de vibrations est recommand chaque fois
que l'on a besoin d'une grande surface de pale.
Hlice pales repliables
Elle reprsente, dans la recherche d'une
trane minimum lorsque le bateau est
sous voile, un gain bien apprciable.
En contre partie, son efficacit en
marche arrire est rduite compare
une bipale classique.
La mise en drapeau des ples de
l'hlice pales orientables, entrane une
diminution de la trane sous voile.
A noter son prix de revient lev.
Principe d'action
On dit souvent que l 'hl ice fonctionne comme un boul on qui se visse dans
l 'eau. En fait, il n'en est rien car une hl ice ne peut se visser dans l 'eau sans
recul er . Une hl ice fonctionne en rejetant un certain vol ume d'eau qui pro-
duit, par raction, une pousse de l 'eau sur l es pal es de l 'hl ice. Sans recul ,
pas de pousse. Pour un voil ier, on admet un recul de 35 45 %.
Deux ou trois pales ?
L'hl ice deux pal es reprsente l e meil l eur compromis dans l a recherche d'un
bon rendement au moteur, sans trop nuire l a marche sous voil e. L'hl ice
trois pal es augmente l a trane sous voil e, mais procure une pousse pl us
i mportante l ors des changements de marche et basse vitesse.
Faut-il la voile laisser tourner l'hlice ?
C'est une question qu'il m'est souvent pos.
La thorie montre que l 'on a intrt l aisser tourner l 'hl ice fol l e dans l 'eau, pl u-
tt que de l 'empcher de tourner en embrayant. La pl upart des propritaires l e
font rarement. Certains craignent que cel a ne fatigue l 'inverseur, d'autres, trouve
que l 'hl ice, en tournant fait trop de bruit.
LES DIMENSIONS D'UNE H LICE
COMPARATIF PERTE DE
VITESSE LA VOILE
Le marquage du diamtre et du pass'effectue
le plus souvent sur le moyeu de l'hlice.
Hlice pales
orientables
Hlice pales
repliables
La transmission en S Drive
Ce type de transmission, dont la technologie est issue directement de l'embase
du moteur hors-bord, fait partie intgrante du groupe propulseur. Elle rencontre
de plus en plus un vif succs chez les constructeurs qui lui reconnaissent beau-
coup d'avantages : Suppression de la ligne d'arbre, simplicit de montage,
rduction des vibrations et de la trane. A son dtriment, les deux renvois
d'angle absorbent 20 % de la puissance du moteur (ligne d'arbre 10 %).
L'tanchit de la transmission est ralise par l'intermdiaire d'un dia-
phragme d'tanchit. L'embase, en alliage lger, implique une surveillance
attentive des anodes.
TRANSMISSION S DRIVE
Cne
Renvois d'angle
Pignon de marcheAV
Pignon de marche AR
Pignon d'attaque
ECLAT DUNE TRANSMISSION S DRIVE
Jauge de niveau d'huile.
Tous les assemblages boulons
inox sont monts dans des
garnitures filetes.
Appoint de niveau d'huile
facilement accessible.
Membrane en caoutchouc,
complte avec tanchit
et fixation contre la plaque
de base.
Pignons taille hlicodale pour
faible niveau de bruit.
L'accouplement cnique
brevet Volvo Penta assure
un engrnement doux et
silencieux en marche arrire.
Commande monolevier.
Bagues protectrices de
zinc protgeant contre
la corrosion.
Limiteur de couple
incorpor protgeant la
mcanique par
exemple en cas
d'chouage.
Prise d'eau de
refroidissement dans
l'embase.
LA PROPULSION
Si l es chantiers proposent l eurs bateaux avec gnral ement l e l ibre choix de
l a marque du moteur, il n'en est pas de mme pour l a puissance. Quel l e puis-
sance pour mon bateau ? Bonne question. En fait dans l e cas d'un voil ier l e
choix s'effectue en se basant sur l es conseil s du vendeur ou sur sa propre
conviction.
D'autres paramtres tel s l 'encombrement du groupe, son poids, sa technol o-
gie et son prix interviennent aussi dans l e choix final .
LES LMENTS TH ORIQUES
Quelle puissance?
Pour dfinir l a force propul sive ncessaire au dpl acement du bateau, il
convient de dfinir de quel l e puissance il s'agit. Les moteurs proposs pour
une util isation pl aisance sont du type service l ger . Ceux proposs pour
un usage professionnel sont des moteurs dit service l ourd . Le service l ger
a t dfini pour une util isation annuel l e de moins de 200 heures, correspon-
dant de courtes priodes de fonctionnement pl ein rgime, suivies de
priodes de fonctionnement vitesse de croisire rduite. Le service l ourd
correspond l 'util isation intensive du groupe propul seur.
Il est important aussi de faire l a distinction entre puissance brute dvel oppe
par l e moteur et l a puissance dvel oppe l 'hl ice. Des carts de 20 30
peuvent apparatre en fonction du type d'inverseur et du nombre de priph-
riques (pompe eau, al ternateur) entraner.
Le rgime maximum
Il a son importance. Les moteurs dvel oppent l eur puissance maximum des
rgimes diffrents, qui sont fonction pour une grande part des sol utions tech-
nol ogiques empl oyes par l es constructeurs. En rgl e gnral e, l es moteurs
modernes qui bnficient des derniers dvel oppements, produisent l eur puis-
sance maximum un rgime nettement pl us l ev que l es moteurs de
conception ancienne.
Obtenir, au compte-tours, l e rgime maximum est pour beaucoup de pl aisan-
cier une obsession, Dans l a pratique, l e rgime maximum peut varier en fonc-
tion du choix de l 'hl ice. Une hl ice trop l ongue absorbera l a total it de l a
puissance du moteur avant son rgime maximum. Et inversement, si l 'hl ice
est trop faibl e (pas trop court). La propret de l 'hl ice, cel l e de l a carne, l e
dpl acement du bateau ont aussi l eur infl uence dans l a qute de l 'obtention
du rgime maximum.
Estimation de la puissance
Pour simpl ifier, on dira que l a puissance du moteur est fonction de l a vitesse
du bateau que l 'on dsire obtenir et qu'el l e est infl uence par l a l ongueur de
fl ottaison, l e dpl acement, l a forme de carne du bateau.
Quelle vitesse pour mon bateau ?
La l ongueur de fl ottaison nous sert d'l ment de base pour dterminer l a
vitesse l imite. Pour l a cal cul er, nous util isons l a formul e suivante :
dans l aquel l e g est gal 9,81 mtres/seconde, 7t 3,1416 et l a l ongueur de
fl ottaison en mtre.
Exemple : un bateau de 12 mtres l a fl ottaison sera susceptibl e d'atteindre
une vitesse de 8,41 noeuds.
Quelle puissance ?
Nous pouvons, par l e cal cul , estimer l e coefficient de motorisation ncessaire
l 'obtention de l a vitesse.
Le dpl acement nous sert d'l ment de base pour dterminer l a puissance
ncessaire au bateau de faon ce qu'il atteigne l a vitesse prvue.
Le choix dfinitif de l a puissance peut ensuite vol uer vers une augmentation
de cel l e-ci en fonction du programme de navigation, de l a conception que l 'on
se fait de l a pratique du bateau et de l a navigation mais aussi pour des raisons
de scurit ou d'agrment (rserve de puissance) ou de cot. Sur un pl an pra-
tique, l a sol ution consiste adopter un moteur d'une puissance suprieure
d'environ 20 % cel l e permettant d'atteindre en eau pl ate et sans vent l a
vitesse l imite de carne.
On l e voit l que l e probl me est difficil e rsoudre et nous devrons donc
prendre en compte ces nombreux facteurs.
ORGANISATION DU CIRCUIT
LECTRIQUE DE
VOTRE MOTEUR
LE DISPOSITIF LECTRIQUE
GNRALIT
L'l ectricit joue un trs grand rl e dans un bateau. La tendance actuel l e
i mpose une aml ioration du confort par l a mul tipl icit des accessoires l ec-
triques prsents sur l e bateau. Avec l a prol ifration des appareil s l ectro-
niques de navigation et de confort, l a consommation l ectrique augmente.
Si, au port, il est l e pl us souvent possibl e de se raccorder par une prise sur l e
secteur, il n'en est pas de mme en mer ou au mouil l age. Le systme l ec-
trique du bord doit donc tre en mesure d'assurer l 'approvisionnement en
l ectricit de tous l es quipements.
Les groupes propul seurs sont quips en standard d'un systme l ectrique
unipol aire o l e bl oc moteur est l a masse. Le montage bipol aire peut tre
fourni en option. II est util is pl us particul irement dans l e montage des
moteurs, sur des coques aciers et, pl us particul irement, al uminium.
La scurit commande d'avoir deux parcs de batteries, l 'un pour l e moteur et
l ' autre pour l es besoins du bord.
ELEMENTS PRINCIPAUX DU SYSTME
LECTRIQUE DE VOTRE MOTEUR
Dmarreur
Bougie de prchauffage
Mano-contact d'huile
SCHMA DE CABLAGE - MONTAGE UNIPOLAIRE (BLOC MOTEUR LA
MASSE)
Coupe circuit
Chargeur 220v/50Hz
1
Dmarreur
2 Alternateur
3 Monocontact d'huile
4 Thermocontatc d'huile
5 Sonde de temprature d'huile
6 Bougie de prchauffage avec
son relais
Le systme l ectrique se compose
d'une rserve l ectrique constitue d'une ou pl usieurs batteries ;
d'un circuit de charge, comprenant un al ternateur et un rgul ateur qui assure
durant l e fonctionnement du moteur, l a recharge de l a batterie et l 'al imentation
des diffrents accessoires ;
- d'un systme de dmarrage permettant l a mise en route du groupe propul -
seur. La l gisl ation actuel l e impose que l a batterie puisse effectuer au
mini-
mum six dmarrages conscutifs sans recharge.
SCH MA DE CBLAGE DU TABLEAU DE BORD
Indicateur de
temprature d'eau
Voyant de
pression d'huile
Indicateur de -
temprature d'huile
SCH MA DE CBLAGE - MONTAGE BIPOLAIRE (MASSE ISOLE)
Relais de masse
Dmarreur
Bougies de
prchauffage,
relais de
prchauffage
Sonde de
temprature d'eau
Thermo contact
d'huile
Mano contact
d'huile
Alternateur
LES BATTERIES
La majorit des bateaux sont quips en standard de batterie au pl omb. Le
nombre d'l ment dtermine l a tension nominal e de l a batterie.
On compte trois l ments dans une batterie de 6 vol ts, et six l ments dans une
12 vol ts. Chaque l ment correspond un l ogement et baigne dans une sol ution,
l 'l ectrol yte, constitu d'eau dminral ise (60 %) et d'acide sul furique (40 %). La
densit de l 'l ectrol yte varie en fonction de l 'tat de charge de l a batterie.
Les bateaux de pl aisance sont quips de batterie de 12 vol ts. Le montage en
srie permet une instal l ation en 24 vol ts sur des units importantes.
Caractristique d'une batterie
Le marquage des caractristiques des batteries est not sur l a faade de
cel l e-ci. Exempl e : 12 Vol ts, 80 Ah, 200 A
La tension nominale
Exprime en vol ts el l e dtermine l a tension nominal e de l a batterie. Dans
l ' exempl e ci dessus : 12 vol ts
La capacit
La capacit d'une batterie (Q) s'exprime en ampres-heures (Ah). Cette capa-
cit est donne en gnral pour 20 heures. El l e dpend de l a quantit de
matire active contenue dans cel l e-ci.
Une batterie de 80 Ah peut fournir 80 ampres en 20 heures ou 4 Ampres
par heure pendant 20 heures.
A titre d'exempl e, une ampoul e de 24 watts branche sur cette batterie,
consommera : P = U x I, soit 24 Watts = 12 vol ts x I Ampres, soit
24/12 = 2 Ampres.
Cette ampoul e dchargera l a batterie en : Q = I x t, soit 80 Ah = 2 A x t, soit
80/2 = 40 heures.
Un dmarreur qui consomme 300 Ampres dchargera l a batterie en : Q = I x t,
soit 80 Ah = 300 A x t, soit 80/300 = 0,26 heure, c'est--dire environ 15 minutes.
Le courant d'essai froid
Il permet d'apprcier l 'aptitude au dmarrage basse temprature.
Dans l 'exempl e ci dessus : 200A reprsente l 'intensit que peut fournir l a bat-
terie -18 sans que l a tension d'un l ment tombe en dessous de 1,5 vol t
aprs trente secondes d'util isation.
Choix de la batterie
Faites en premier l ieu l e bil an l ectrique de vos besoins.
Exempl e :
- cl airage de bord : 5 Ampoul es de 20 Watts pendant 6 heures ncessitent
600 watts.
Radio, 100 watts en moyenne pendant 6 heures ncessitent 600 Watts.
Les quipements divers : pompe de cal e, eau sous pression etc., 125 watts
environ.
Total de l a consommation : 1325 watts. Si l a tension du circuit l ectrique est
de 12 vol ts, l a consommation approche sera de 1325/12 = 110 Ah.
BATTERIE AC DELCO
Sachant qu'une batterie ne doit pas tre dcharge au-del de 80 % de sa
capacit, il est facil e de dterminer l a capacit de l a batterie. Dans l 'exempl e
ci-dessus, l a capacit de l a batterie ne devra tre infrieure 110 Ah
110 /0,8 = 137 Ah.
Par scurit et confort, afin d'viter l es dcharges profondes et un temps de
recharge trs l ong, l a capacit du groupe de batterie devra tre au moins
gal e au doubl e voire au tripl e de l a capacit journal ire.
Remarque
Cette capacit peut tre divise en deux batteries.
Entre aussi en considration dans l e choix de l a batterie rserve au besoin
du moteur, l a puissance du dmarreur. Chaque fabricant indique l 'intensit
maximal e admissibl e. Vrifier avant de choisir l a batterie que l 'intensit maxi-
mal e de dmarrage est suffisante pour l e moteur.
Conception
Chaque fabricant dvel oppe une ou pl usieurs gammes rserves tout spcia-
l
ement un usage marin.
On distingue l es batteries traditionnel l es au pl omb et l es batteries sans entre-
tien. Ces dernires sont en gnral 25 30 % pl us chres.
Pour un bateau, pour des raisons de rendement (faibl e taux d'auto dcharge), de
facil it d'entretien et de scurit, choisissez pl utt, l es batteries sans entretien.
Le montage des batteries
Le montage l e pl us simpl e consiste rserver une batterie pour l e moteur et
une batterie ou un groupe de batterie pour l es besoins du bord. Il est intres-
sant, de pouvoir recharger l es batteries, simul tanment ou indpendamment,
et util iser soit l 'une ou l 'autre, et mme coupl er l es deux pour additionner l eur
nergie en cas de besoin.
Le rempl acement d'une batterie par une autre impose que l 'on tienne compte
bien-sr de ses caractristiques, de ses ctes d'encombrement mais aussi de
l 'empl acement des bornes.
Le cbl age est dit en paral l l e l orsque tous l es pl es positifs et ngatifs des dif-
frentes batteries sont runis entre eux. Dans ce type de montage l a tension
de sortie reste constante et est quival ente l a tension d'une seul e batterie. La
capacit expl oitabl e est l a somme des capacits des diffrentes batteries.
Le cbl age est dit en srie l orsque l e pl e pl us d'une batterie est rel i au pl e
moins de l a suivante. La tension de sortie est gal e l 'addition des tensions
des batteries. La capacit reste cel l e d'une seul e batterie.
Le rempl acement d'une batterie par une autre ne pose pas de probl me par-
ticul ier.
En revanche, si l 'on veut instal l er pl usieurs batteries ou intervenir sur
l e moteur, il convient de respecter ces quel ques rgl es.
N'instal l ez jamais en srie, deux batteries de capacit diffrentes.
N'instal l ez jamais en paral l l e deux batteries de tension diffrentes.
N'intervertissez jamais l es bornes positives et ngatives l ors du montage.
I sol ez systmatiquement l es batteries (coupez l es coupe circuit) l ors d'une
i
ntervention sur l e moteur l e circuit l ectrique.
MONTAGE DES BATTERIES
Deux batteries de 12 V - 100 Ah montes en srie,
voient leurs tensions doubler capacit gale.
Ces mmes batteries, montes en
parallle, voient tension gale,
leur capacit doubler.
La combinaison des groupements en srie et parallle
permet une augmentation de la tension et de la capacit.
CBLAGE AVEC RPARTITEUR DE CHARGE
Rpartiteur
de charge
Rgulateur
Alternateur
Dmarreur
Interrupteur principal
Batterie de dmarrage
Batterie de service
Cble Rf.de tension
Botier fusible
CBLAGE AVEC UN DEUXIME ALTERNATEUR
Botier fusible
Comme la charge des batteries demande un temps
relativement long, un alternateur et un groupe de batteries
supplmentaires reprsentent de bons investissements.
Rpartiteur de charge
Batteries
Deuxime alternateur
Alternateur
Dmarreur
Interrupteur principal
LE SYSTME DE DMARRAGE
Le dmarrage des moteurs diesel s est assur par un dmarreur. Pour mettre
en marche l e groupe propul seur, il est ncessaire de l e faire tourner, donc de
vaincre l es rsistances engendres par l a compression et l es frottements. On
util ise pour cel a un moteur l ectrique auxil iaire de forte puissance engrenant
directement sur l e vol ant moteur. L'axe du dmarreur est prol ong par un
pignon. Le vol ant moteur est muni d'une couronne.
Remarque
Il est noter que les rsistances
sont beaucoup plus importantes froid qu' chaud. De
mme, plus le nombre de cylindre est important
et moins le moteur de mal dmarrer.
Structure et mode de fonctionnement du dmarreur
Le dmarreur se compose
- d'un moteur l ectrique courant continu ;
- d'un dispositif de l ancement ;
- d'une commande l ectromagntique.
Le moteur lectrique
La ncessaire puissance du dmarreur impl ique en premier l ieu une al imen-
tation sans fail l e. Un niveau de charge insuffisant, des mauvais contacts aux
bornes de l a batterie, des charbons sal es ou uss suffisent nuire au fonc-
tionnement du dmarreur.
Le dispositif de lancement
Le dispositif de l ancement permet au pignon de s'engrener sur l a couronne du
vol ant moteur, puis de s'en l ibrer l orsque l e moteur tourne. Quel que soit son -
type :
commande positive ou pr-engrnement, l e l anceur est un l ment
trs sol l icit et donc soumis une usure.
DMARREUR
EXCITATION
PERMANENTE ET RDUCTEUR
Contacteur solnode et relais
Roue libre
avec pignon
Rducteur
(engrenage train
plantaire)
Induit
Aimants
permanents
DMARREUR LANCEUR INERTIE
DMARREUR COMMANDE POSITIVE LECTROMCANIQUE
Enroulement
d'excitation
Relais de
dmarrage
Commutateur de
dmarrage
1
Couronne
dente
Filetage
pas rapide
Induit Batterie
Couronne
dente
Filetage
pas rapide
Induit Batterie
Fourchette
d'engrnement
Enroulement
d'excitation
Contacteur
solnode
Commutateur de
dmarrage
La commande lectromagntique
El l e est constitue d'un l ectro-aimant appel sol node, cel ui ci situ sur l e
dessus du dmarreur assure l e dpl acement du l anceur vers l a couronne du
vol ant moteur. L'l ectro-aimant possde deux enroul ements : un enroul ement
d'attraction et un enroul ement de maintien. Dans l a premire phase, l es deux
enroul ements agissent conjointement pour l e dpl acement du l anceur. Puis
l orsque l e dmarreur tourne, dans l a deuxime phase, l 'enroul ement d'attrac-
tion est court-circuit. Le l anceur n'est pl us maintenu que par l 'enroul ement de
maintien.
ECLAT D'UN DMARREUR COMMANDE POSITIVE,
EXCITATION PERMANENTE ET RDUCTEUR
LE SYSTME DE CH ARGE
L'al ternateur d'origine l ivr avec l e groupe propul seur constitue l e moyen l e
pl us simpl e pour produire de l 'l ectricit. De faibl e puissance, ces al ternateurs
sont cal cul s pour subvenir au besoin en nergie d'un quipement minimum.
Structure et mode de fonctionnement de l'alternateur.
L'al ternateur est entran par l e moteur par l 'intermdiaire d'une courroie, l e
pl us souvent rel i l a poul ie du vil ebrequin. La rupture de cel l e-ci entrane
l ' arrt de l 'al ternateur. Le voyant de charge s'al l ume al ors.
Le fonctionnement de l 'al ternateur, bas sur l e principe de l 'induction l ectro-
magntique, est compos d'un rotor, d'un stator, d'une cel l ul e redresseuse et
de deux bal ais d'al imentation. La rotation du rotor al iment par un courant
d'excitation amen au rotor par deux bal ais gl issant sur des pistes, engendre,
dans l e stator, un courant al ternatif. Cel ui ci est ensuite redress l orsqu'il tra-
verse l a cel l ul e redresseuse.
VUE EN CLAT D'UN ALTERNATEUR
Pour doser l e dbit en fonction des charges demandes par l es consomma-
teurs et
maintenir constante l a tension dl ivre, un rgul ateur, intgr ou
spar de l 'al ternateur, assure l a modification du courant d'excitation du rotor.
Remarque
Le
rgulateur limite la charge de la batterie environ 1/10de sa capacit. Pour
recharger une batterie de 100 Ah
dcharge 50 %, il sera ncessairede faire tourner le
moteur au minimum
cinq heures pour quelle retrouve sa capacit nominale. S'il existe
bord un groupe de batterie important
et une forte consommation lectrique, il sera
ncessaire de prvoir un ou
des moyens supplmentaires efficaces pour recharger ces
batteries dans un minimum de temps et
un maximum de confort.
Afin de contrl er l e bon fonctionnement du circuit de charge, l es tabl eaux de
bord des groupes propul seurs sont munis : d'une l ampe tmoins de charge et
quel que fois d'un vol tmtre.
DBIT DE L'ALTERNATEUR EN
FONCTION DU RGIME DU MOTEUR
(POUR TENSION CONSTANTE)
Rgime de
ralenti
Rgime
maximum
RGLAGE DE L'ALTERNATEUR
CIRCUIT D'UN ALTERNATEUR
TRIPH AS QUIP D

UN
RGULATEUR INCORPOR
Le rglage de la tension de la courroie d'entranement de l'alternateur
s'effectue en faisant pivoter l'alternateur sur ses axes de fixation 1, 2, 3.
1 Diodes d'excitation
2 Diodes de puissance
3 Condensateur d'antiparasitage
4 Vers la lampe tmoin
5 Rgulateur
entretien
Comme toute mcanique un moteur diesel demande, pour un bon fonctionnement et
une longvit accentue, un entretien rgulier de tous les lments qui le compose ainsi que
le remplacement des pices soumises l'usure. Vous trouverez dans ce chapitre vingt-cinq
fiches explicatives qui vous permettront d'effectuer toutes les oprations d'entretien,
de la vidange au rglage des culbuteurs, sans difficults notoires. Chaque intervention y est
dcoupe phase aprs phase par l'intermdiaire de photographies prcises et lgendes.
La difficult de l'opration, le temps d'intervention et l'outillage ncessaire sont aussi indiqus.
LES INTERVENTIONS DE CONTRLE PROGRAMMES
Un moteur comprend de nombreuses pices et organes mcaniques. Ceux ci
travail l ent en frottement tout en tant soumis des tempratures et des pres-
sions l eves.
La dure de vie d'un moteur est bien sr conditionne par l e soin apport l ors
de l 'l aboration et l a fabrication de cel ui ci par l e constructeur mais aussi par
l es soins que son propritaire voudra bien l ui accorder.
Le rempl acement de certaines pices d'usure comme l es courroies ou
consommabl es, comme l 'huil e du moteur ou de l 'inverseur sont prvisibl es.
Suivez l e cal endrier d'entretien priodique prconis dans l e manuel d'entre-
tien de votre moteur.
Certains manuel s l ivrs avec l e moteur sont trs dtail l s, d'autre sont suc-
cincts pour ne pas dire sommaire. Si vous ne possdez pas l e manuel du
moteur, vous trouverez dans ce chapitre un tabl eau indiquant l es diffrents
points contrl er, l es chances des oprations effectuer ainsi que l es
fiches de travail concernant l es diverses oprations d'entretien. Il y a toutefois
l ieu d'adapter ces oprations dcrites travers l e tabl eau aux caractristiques
spcifiques du moteur concern.
IMPORTANT
Votre moteur In-bord t conu pour fonctionner avec des pices
d'origines. Utilisez lors de vos interventions ces quipements car ils
dterminent son bon fonctionnement et la garantie du constructeur. De
mme, soyez respectueux du calendrier de vos contrles et de vos
i
nterventions. Votre scurit et la longvit de votre moteur en
dpendent.
La garantie
Lorsque vous achetez un bateau chez un constructeur ou chez son conces-
sionnaire, cel ui ci vous demande de faire effectuer l es rvisions obl igatoires
dans son rseau ou chez un agent ou concessionnaire de l a marque de votre
moteur. C'est une des conditions primordial es respecter pour que s'appl ique
l
a garantie. Ne pas oubl ier al ors de faire viser votre carnet d'entretien l ors de
ces rvisions.
I MPORTANT
Faire entretenir son moteur par le rseau constitue une garantie
supplmentaire afin prserver vos droits en cas de vice cach.
Souvent, un dfaut recens par le service aprs vente d'un
constructeur donne lieu l'tablissement d'une prise en charge au-
del de la date de fin garantie.
Vous voici donc au pied du mur, ptri de bonnes intentions l 'gard de votre
moteur. Dans l a majorit des cas, l 'entretien mais aussi sa remise en tat est
tout fait votre porte.
En premier l ieu, il vous faudra investir dans un outil l age de base. Par l a suite,
une partie de votre temps l ibre devra tre consacre l 'tude des diffrents
systmes (transmission, refroidissement, al imentation) sur l esquel s vous al l ez
devoir intervenir.
Si vous tes dbutant, si vous avez des doutes, al ors avant toute intervention,
il
me parat ncessaire de revenir sur l es quel ques notions l mentaires tho-
riques dispenses en dbut d'ouvrage.
L'outillage
Une rgl e ne pas oubl ier : choisissez toujours des outil s de qual it, vide-
ment pl us onreux, mais combien pl us fiabl es. S'il n'y avait qu'une marque
citer, je dirais Facom (publ icit gratuite). Mais, dans tous l es cas, rappel ez-
vous ce vieil adage : Un bon ouvrier dispose de bons outils

Le prsent ouvrage ne prtend pas rempl acer l e manuel d'atel ier propre
chaque moteur. Toutefois l es fiches de contrl es et d'interventions vous gui-
deront et vous renseigneront sur l a mthodol ogie et l es prcautions gnral es
appl iquer l ors de chaque intervention.
Recommandations gnrales
Maintenez en parfait tat de propret l e moteur et son compartiment. En effet,
c'est en nettoyant l e moteur que l 'on s'aperoit des ruptures de canal isations,
boul ons desserrs, fuites diverses, etc., donc que l 'on peut prvenir l es avaries.
Au cours de l 'entretien, veil l er ne dmonter ou drgl er aucun organe
pl omb. Ces organes ne peuvent tre rpars que par l e constructeur ou un
professionnel spcial is aprs l a fin de l a priode de garantie.
` Quand vous dmontez un organe quel conque du moteur, procdez avec ordre
et
mthode, sans hte. Evitez d'intervertir l es pices notamment, l es diff-
rentes vis. Au remontage, soyez excessivement propre.
TABLEAU DES
OPRATIONS D'ENTRETIEN
Vrification
Opration d'entretien
Moteur
Vrification du niveau d'huil e

Vidange d'huil e moteur


Rempl acement du fil tre huil e

Nettoyage de l a gatte moteur


Vrification et rgl age ventuel des cul buteurs

Nettoyage du fil tre air

Examen coul eur fume d'chappement

Refroidissement
Contrl e du niveau d'eau

Contrl e de l a temprature de fonctionnement

Nettoyage du fil tre eau de mer

Vidange du circuit d'eau (changeur)... .


Contrl e des anodes

Contrl e de l a turbine de l a pompe eau de mer ..

.
Remise en tat de l a pompe eau de mer
Contrl e du thermostat
Nettoyage de l 'changeur

Alimentation
Contrl e du niveau du carburant
Echange des l ments fil trants

Vrification et rgl age des injecteurs


Rgl age du point d'injection
Electricit
Vrification de l a charge de l a batterie (tabl eau de bord)

Contrl e de l a tension de l a courroie

Echange de l a courroie
Contrl e du niveau de l 'l ectrol yte de l a batterie

Vrification des connections


Echange des bal ais de l 'al ternateur..

.
Echange des bal ais du dmarreur
I
nverseur rducteur
Contrl e du niveau d'huil e
Vidange d'huil e inverseur

I nstallation
Contrl e du presse toupe
Contrl e de l a bague hydrol ube

Contrl e de l 'al ignement de l 'arbre d'hl ice


Vrification de l a l igne d'chappement (col l ier, durit, pot ml angeur)
Vrification des commandes distance, graissage, rgl age

Vrification du serrage des boul ons de fixation du moteur:

L'OUTILLAGE COURANT
L'util isateur d'un bateau de pl aisance a toujours intrt disposer d'un
outil l age
minimum pour ral iser quel ques interventions simpl es.
Outillage courant
Cls ouverture fixe : pl ates, mixtes ou pipes, el l es constituent l a base de
l ' outil l age.
Attention
Lorsque vous intervenez sur un moteur fabriqu aux Etats-Unis
ou en Angleterre, utilisez
des cl s dimensionnes en pouce et fraction de pouce.
Tournevis : prvoyez au moins 2 tournevis l ame pl ate et 2 tournevis tte
cruciforme.
Pinces : universel l e, coupante ou taux, chacune a une util it bien spcifique.
Marteau et maillet : brutal , mais indispensabl e.
Outils spcifiques
La bote
de douilles et le jeu de cales, sont bien sr indispensabl es, de
mme que l a brosse mtal l ique.
Le mul timtre, ncessaire dans bien des cas pour contrl er l es circuits l ec-
triques, fait aussi parti des incontournabl es.
La cl dynamomtrique i ndispensabl e afin de respecter l es coupl es de serrage.
Produits et accessoires utiles
Prvoyez une bombe
de produit hydrofuge (type DW 40), de l a graisse
marine, de l 'huil e en burette et du ruban adhsif tanche
(autovul canisant).
Les travaux d'entretien tant assez sal issants vous aurez intrt vous munir
de chiffons et d'un savon liquide pour vous nettoyer l es mains.
Bon courage !
UTILISATION DES FICH ES DE TRAVAIL
En tte de chaque intervention, le symbole ci-dessous indique son degr de difficult
La cl bleue s'applique aux tches simples
susceptibles d'tre ralises par tous.
La cl jaune indique une opration
rclamant quelques connaissances sur
les techniques des moteurs disels.
La cl rouge vous prvient que cette
opration est plus complexe et qu'elle
i
mplique des connaissances mcaniques
plus importantes.
Indications concernant le temps habituellement prvu, le matriel et l'outillage ncessaires
CONTRLER LE NIVEAU D'H UILE
DU MOTEUR
La surveil l ance de ce niveau constitue l a pl us l mentaire des
prcautions.
I mpratif
Ne naviguez jamais avec l e niveau d'huil e au minimum ou en
dessous du minimum. Cette ngl igence obl ige l 'huil e accompl ir
un travail pl us important.
Remarque
Un moteur en bon tat, peut consommer entre 0,2 et 0,5 l itre
d'huil e toutes l es vingt heures de marche. Il est donc ncessaire
de faire l 'appoint. N'attendez donc pas de voir s'al l umer votre
tmoin d'huil e pour contrl er l e niveau !
Mthode
Le niveau d'huil e du moteur devra tre contrl avant l e premier
dmarrage de l a journe ( froid), sinon, attendre 5 minutes envi-
ron aprs l 'arrt du moteur.
Le contrl e s'effectue l 'aide d'une jauge prsentant deux
repres, un en haut, c'est l e repre de niveau maximum, un en
bas, niveau minimum. Cette jauge est situe gnral ement sur
l e bl oc moteur.
Procdure
Tirez l a jauge, essuyez l avec un chiffon propre, puis engagez
l fond de nouveau. Retirez de nouveau l a jauge puis vrifiez
l e niveau de l 'huil e. Assurez-vous que l a trace se situe vers l e
repre maxi de l a jauge. Dans tous l es cas, l e niveau ne doit pas
descendre en dessous du repre
mini.
Si cel a est l e cas, il est
ncessaire de faire l 'appoint avec de l 'huil e moteur, de qual it
quival ente cel l e util ise pour ce moteur. Procdez par petites
quantits, en vrifiant chaque fois l 'l vation du niveau sans
dpasser l e repre suprieur.
Attention, l ors du contrl e, veil l ez ce que l a jauge soit correc-
tement enfonce.
I MPORTANT
Un excs d'huile (niveau au-dessus du repre maxi), n'est
jamais souhaitable. Il peut entraner un chauffement, des
pertes de performance, des fuites diverses et une monte
en temprature nuisible au bon fonctionnement du
moteur.
1 Pour contrles
le niveau d'huile
efficacement,
essuyez la jauge
puis engagez la
fond de nouveau.
2 Le niveau devra
se situer dans la zone
hachure sur la jauge.
Le trait le plus bas
reprsente le niveau
minimum, le plus haut,
le niveau maximum.
un appoint d'huile
n'oubliez pas d'attendi
quelques minutes avai
de contrler le nivea
pour permettre
l'huile de descende
jusqu'au carte
4 Lors du contrle, examinez le niveau bien sr, mais aussi la
couleur de l'huile afin de dceler une ventuelle prsence d'eau.
L'huile devient alors jauntre et prsente de petite bulle d'eau. Si
votre niveau d'huile est nettement plus haut que le niveau maxi-
mum, plus noir et plus fluide, cela peut provenir d'une mauvaise
pulvrisation au niveau des injecteurs. La totalit du gazole injecte
ne se consume pas et descend dans le carter via la segmentation.
VIDANGER LE MOTEUR
CH ANGER LE FILTRE H UILE

1 heure 30

Pompe vidange

Cl filtre

Outillage courant, chiffon, dtergent


Comment procder
Tout d'abord, une rgl e ne pas oubl ier: l a vidange doit toujours
tre effectue moteur chaud. L'aspiration de l 'huil e est ral ise
l ' aide d'une pompe pl onge dans l e tube de jauge ou dans l 'ori-
fice prvu cet effet.
Remarque
Certains moteurs possdent une pompe de vidange incorpore. Une
petite durit branche dessus, vitera de salir la cale.
Retirez l a jauge.
Embotez sur l 'orifice l e tuyau d'aspiration de l a pompe vidange.
Ouvrez l e bouchon de rempl issage pour crer une prise d'air.
Rel iez l e tuyau d'vacuation de l a pompe au bidon rcepteur
(bidon d'huil e usage).
Effectuez l a vidange 5 minutes aprs l 'arrt du moteur.
- Pompez jusqu' puisement de l 'huil e dans l e carter moteur.
Changez le filtre huile
Le fil tre huil e pour rl e de retenir l es impurets dont se
charge l 'huil e et qui rsul te de l 'usure mcanique du moteur. Il
est donc essentiel de rempl acer l e fil tre l ors de chaque vidange
afin d'viter que ces impurets, constitues en grande partie de
particul es mtal l iques, voyagent travers l e circuit de l ubrifica-
tion
et se conduisent comme des abrasifs entre l es pices
mcaniques en mouvement.
-
Dposez l e fil tre huil e l 'aide de l a cl ef fil tre (un tournevis
peut aussi tre enfonc au travers du fil tre).
-
Rparez un petit bac et des chiffons sous l e fil tre en vue de l imi-
ter l es sal issures l orsque vous dvissez ce fil tre.
-
Essuyez et vrifiez l a porte du pl an de joint sur l e bl oc moteur.
Lubrifiez l a surface d'appui du joint du nouveau fil tre.
Vissez l e nouveau fil tre l a main, jusqu' ce qu'il vienne en
appui sur l e bl oc, puis bl oquez d'un demi trois-quarts de tour.
-
Dposez l a jauge d'huil e pour crer une prise d'air, afin de faci-
l iter l e rempl issage.
-
Refaites l e pl ein d'huil e du carter moteur jusqu'au repre
maxi
de l a jauge.
-
Faites tourner l e moteur deux trois minutes au ral enti.
Prcaution
Vrifiez Immdiatement, que la lampe tmoin de pression d'huile ou
l'alarme sonore s'teigne aprs quelques secondes et qu'il n'y a aucune
fuite autour du filtre huile.
Dans l e programme d'entretien de votre moteur il est une opra-
tion de grande importance : l a vidange.
En effet, l es organes du moteur en mouvement subissent des frot-
tements qui entranent un chauffement pouvant al l er jusqu' l a
fusion des mtaux en contact. L'huil e du moteur pour but de
rduire ces frottements. Etant soumis des contraintes thermiques
extrmes, l 'huil e subit une usure mcanique et se charge au fil des
heures de fonctionnement de nombreuses impurets mtal l iques
ainsi que de rsidus de combustion qui l ui donnent son aspect noi-
rtre.
A ce titre, el l e doit tre rempl ace priodiquement.
Priodicit
Jusqu'en 1970 environ, on vidangeait l 'huil e du moteur toutes l es
50 heures. Avec l 'aml ioration de l a qual it des huil es, des fil tres
air et des fil tres huil es, l es constructeurs ont modifi l eurs
recommandations et en rgl e gnral e il s ne demandent pl us
qu'une vidange toutes l es 100 ou 200 heures ou tous l es ans,
pour des moteurs d'une puissance infrieure 50 ch. Dans tous
l
es cas, il est important d'effectuer l es vidanges moteur aux inter-
val l es de temps conseil l s par l es constructeurs.
Attention, l a vidange est un travail ncessaire mais sal issant.
Procdez avec ordre et mthode.
Prparatifs et prcautions
Il est ncessaire de :
-connatre l a quantit d'huil e util iser, prvue par l e constructeur.
En cas de changement de fil tre, prvoir 0,25 0,5 l itre en pl us.
-
Runir l 'outil l age spcifique, correspondant cette intervention :

pompe ou seringue d'aspiration,


cl ef fil tre,

bidon d'huil e usage.


Prvoir aussi l es pices et produits de rechange :

huil e,

fil tre huil e,

l
es produits d'entretien ncessaires cette intervention
(dgraissant, chiffons, etc.),
Reprez l es diffrents points d'intervention

auge d'huil e, moteur, inverseur,


,
orifices de rempl issage,

fil tre huil e, etc.


Arrtez l e moteur.
Vrifiez l e niveau deux trois minutes aprs l 'arrt de cel ui-ci.
Faites l 'appoint si ncessaire.
Nettoyez l a gatte du moteur et l es diverses traces d'huil e.
Rempl issez l e carnet de bord du moteur (date, type d'huil e, fil tre,
nombre d'heures).
ATTENTION : NE POLLUEZ PAS !
L'huile usage de votre moteur est un produit hautement
polluant pour l'environnement. Ne jetez pas l'huile dans la
nature. Aprs l'avoir rcupr dans le ou les bidons
portez l dans les rceptacles, prsents dans tous les
ports de plaisance, prvue cet effet.
Quelle marque d'huile ?
Chaque constructeur ou concessionnaire est en rgl e gnral e l i
une marque d'huil e. Durant l a priode de garantie, vous devez
respecter l a marque prconise. Ensuite, vous pouvez changer
de marque. Veil l ez toutefois conserver l a mme qual it et l a
mme viscosit au moins l orsque vous refaites l e niveau.
Quelle qualit d'huile ?
La qual it de l 'huil e est une garantie de bon fonctionnement du
moteur. Il est bon de choisir sa qual it mais aussi sa visco-
sit en fonction des prconisations du constructeur.
La cl assification API ou CCMC servent de rfrence pour appr-
cier l a qual it intrinsque de l 'huil e.
La cl assification SAE cl asse l es huil es en fonction de l eur indice
de viscosit. Toutes l es huil es sont aujourd'hui mul tigrades. Leur
viscosit convient aussi bien en hivers qu'en t. Le choix de l a
gradation dpend des conditions ambiantes de fonctionnement
rencontres l e pl us souvent.
Aujourd'hui, l es constructeurs prconisent pour l a pl upart tous
des huil es ayant une viscosit de 10 W 40 et possdant une
cl assification minimum CD ( Norme API)
2 N'oubliez pas
d'enlever le bouchon
de remplissage afin de
crer une prise d'air
3 Pompez jusqu'
puisement l'huile
contenue dans Ie
carter moteur. La
vidange s'effectue
moteur chaud pour
faciliter l'aspiratio
de l'huile
4 Pour dvisser le filtre huile utilisez une cl filtre. 1 Runissez avant de commencer l'ensemble de l'outillage
ncessaire. Prvoyez aussi l'huile et filtre huile.
5 Prvoyez un rcipient, quelques chiffons ou
une poche en plastique pour recueillir l'huile du filtre.
8 Examinez attentivement le marquage de la qualit de l'huile.
Ici l'huile utilisez est de qualit CFNorme API ou D5 norme
CCMC. Trs bon indice de performance.
9 Lors du remplissage
n'oubliez pas de sortir
la jauge d'huile, cela
facilitera la descente de
l'huile dans le carter.
6 Lubrifiez le joint
en caoutchouc
du filtre avec un
peu d'huile neuve.
N'oubliez pas de
nettoyer aussi la porte
du plan de joint sur le
bloc moteur.
7 Ne serrez jamais le nouveau tnttre a l'aide
de la cl, mais vissez-le la main jusqu' ce
qu'il rentre en contact avec le bloc moteur. Puis fate
ensuite un demi trois quarts de tour supplmentaire.
1 0 attendez quelquesminutespuis
vrifiez le niveau de l'huile aprs avoir fait tourner
le moteur quelques instants. Faites l'appoint si ncessaire.
5 minutes

Chiffon
simple
CONTRLER LE NIVEAU
D'H UILE DE L'INVERSEUR
Le contrl e devra tre effectu de prfrence froid, sinon il
conviendra d'attendre cinq minutes aprs l 'arrt du moteur.
Ce contrl e se ral ise l 'aide d'une jauge visse sur l e carter de
l 'i nverseur. Dvissez l a vis comportant l a jauge et essuyez l .
Vrifiez l e niveau d'huil e en introduisant l a jauge sans l a visser.
La vrificatiQn se fait jauge non visse, simpl ement pose sur l e
rebord de l 'orifice.
Vrifiez l 'tat du joint de l a jauge. Revissez l a jauge et son joint
sur l e carter. Cel l e-ci peut tre munie d'un ou deux traits de
niveau suivant l e type d'inverseur.
Le maintient du niveau ou l e rempl issage s'effectue gnral e-
ment par l 'orifice de contrl e.
REMARQUE
Utilisez exclusivement le type d'huile prconis par le
constructeur. Une huile d'une autre qualit causerait des
dommages importants sur l'inverseur.
1 Dvissez la jauge
2 Essuyez une premire fois la jauge
avant de la replonger dans l'inverseur.
3 Le contrle du niveau se fait jauge
en appui non viss sur l'inverseur.
4 Vrifiez que le niveau se situe bien entre
le repre minimum et maximum. L'huile n'tant pas pollu
- pas de rsidus de combustion -, elle est translucide.
Soyez attentif, la lecture est quelque fois difficile.
VIDANGER L'HUILE D'INVERSEUR
simple

30 minutes
Pompe huile ou
seringue d'aspiration, chiffon, entonnoir
Cel l e-ci s'effectue moteur chaud, soit en dvissant l e bouchon de
vidange, s'il est facil ement accessibl e, soit par l 'orifice de l a jauge,
l 'aide de l a pompe d'aspiration (voir vidange huil e moteur).
Faites l e pl ein avec l e type d'huil e prconis par l e constructeur,
par l 'orifice de jauge.
Contrl ez l e niveau.
Remarque
Sur les inverseurs MS 2 VOLVO, le gros bouchon en haut, devra tre
enlev pour faciliter le remplissage, en crant une prise d'air.
1 Afin de faciliter la vidange ainsi que le remplissage,
n'oubliez pas de crer une prise d'air.
Dvissez ici le bouchon suprieur. (inverseur VOLVO)
Z
Aspirez par l'ontice de ta jauge, a l'aide de la pompe
vidange, l'huile contenu dans l'inverseur.
3 Respectez imprativement les recommandations
du constructeur, notamment ce qui concerne la qualit
et la quantit d'huile que contient votre inverseur.
4 Attendez quelques minutes puis contrlez le niveau d'huile.
45 minutes

Gros tournevis plat,


entonnoir
VIDANGER L'H UILE
D'UNE
TRANSMISSIONS DRIVE
Profitez du carnage pour effectuer l a vidange. Cel l e-ci se fait
obl igatoirement bateau hors de l 'eau.
Mthode
Dposez l a jauge d'huil e.
Posez un rcipient sous l a transmission.
Dvissez l e bouchon de vidange situ sous l e carter de renvoi
d'hl ice.
Laissez l 'huil e s'coul er.
Vrifiez sa coul eur. Si de l 'eau est ml ange l 'huil e, cel l e-ci aura
une coul eur grise et une consistance l aiteuse, signal ant par l
mme un dfaut d'tanchit du joint spi de l 'arbre d'hl ice. Il
sera donc ncessaire de rtabl ir l 'tanchit avant de poursuivre.
Vrifiez que l e joint du bouchon de vidange est bien en pl ace et
n'est pas endommag.
Revissez ce bouchon l orsque toute l 'huil e s'est coul e.
Serrez l e bouchon.
Faites l e pl ein avec l e type d'huil e prconis par l e constructeur,
par l e tube de jauge.
Remarque
Sur les transmissions VOLVO 120 S, le gros bouchon en haut de la
transmission devra treenlev pour faciliter le remplissage,
crant ainsi
une prise d'air.
Contrl ez l e niveau (veil l ez ne pas dpasser l e niveau maximum).
2 Pour dvisser lavis
de vidange, munissez-
vous d'un tournevis
ayant une panne aussi
large que la fente de la
vis. Donnez au besoin
quelques coups de
marteau pour assurer la
prise sur l'empreinte.
Utilisez toujours lors de
cette opration des
outils de qualit, gage
de facilit et de prci-
sion d'excution. Ici le
tournevis est muni
d'une empreinte hexa-
gonale pouvant
accueillir une cl il
ce qui facilite ici le
dblocage de la vis.
3 Recueillez l'huile
dans un bidon. Prenez
votre temps, laissez
l'huile s'couler afin de
renouveler la totalit de
l'huile contenu dans
l'embase.
1 Afin de faciliter la vidange ainsi que le remplissage,
n'oubliez pas de crer une prise d'air.
5 Une fois vidangez, nettoyez puis examinez le plan de joint.
Celui-ci ne doit prsenter aucune dformation.
4 L'examen de la
couleur de l'huile
vous renseigne sur
l'tanchit de votre
embase. Contrlez
aussi s'il n'y a pas de
dbris mtallique qui
pourrait indiquer une
usure anormale d'un
des lments de
l'inverseur (pignon,
bague, cne...) auquel
cas, adressez vous au
concessionnaire de la
marque votre moteur.
7 La vis dois
se revisser la mais
jusqu' contact.
6 Contrlez le joint torique assurant l'tanchit de la vis,
le changer au moindre doute, la moindre craquelure.
Vrifiez aussi qu'il soit encore souple.
8 Bloquez la vis.
Certain construc-
teur prconise un
couple de serrage
respecter.
Exemple Volvo
bouchon de
vidange d'huile
10 + ou - 5 Nm
9 Utilisez toujours l'huile prconis par le constructeur,
car elle dtermine le bon fonctionnement de votre embase
et la garantie du constructeur.
'1 0
Remplissez l'embase par l'orifice de la jauge d'huile ,
un petit entonnoir facilite l'opration et vite de souiller la cale.
Pour les informations concernant la quantit mais aussi
la qualit de l'huile, reportez-vous au manuel
d'instruction dlivr par le constructeur.
1 1 Ne revissez pas la jauge pendant le contrle du niveau.
Si le niveau d'huile dpasse le repre maximum,
vidangez l'huile en excs.
SCH MA DE CIRCUIT DE GAZOLE
PA: Pompe d'alimentation
PF : Pr filtre
F :

Filtre
PI : Pompe d'injection
CH ANGER ET NETTOYER
LES FILTRES A CARBURANT
La prsence d'un ou de pl usieurs fil tres revt dans un moteur
Diesel un intrt tout particul ier.
Priodicit
Les pires ennemis du moteur Diesel sont l 'eau et l es impurets
contenues dans l e carburant. De ce fait, l es constructeurs atta-
chent une grande importance l a propret des l ments fil -
trants. Nombre d'entre eux prconisent l e rempl acement des
cartouches toutes l es 200 heures.
Contrle
I l est bon de contrl ez rgul irement et de purgez si ncessaire
l
e prfil tre dcanteur, situ entre l e rservoir et l a pompe d'al i-
mentation. Si l e bol du dcanteur est en verre, il vous sera facil e
de voir s'il y a de l 'eau dans l e carburant. Dans ce cas, l 'eau est
au fond de l a cuve et vous pouvez l 'vacuer par l a vis de vidange
situe au fond du fil tre.
Remarque
Il arrive parfois que le filtre se colmate prmaturment si le carburant
utilis est de mauvaise qualit. Ce phnomne est aisment identifiable
la perte de puissance du moteur. Cette perte de puissance se traduit
par une baisse de la vitesse de votre bateau mais aussi par un
dgagement important de fume l'chappement.

1 heure

Cl filtre

Outillage courant, chiffon


6 Enfilez un lment filtrant neuf sur sa coupelle. Vrifiez que les
surfaces de contact sont bien propres. Assemblez puis serrez le filtre.
2 Dvissez la vis
centrale qui assemble
le filtre. Prvoyez
chiffon,cuvette ou
poche poubelle pour
recueillir le gazole.
5 Nettoyez la cuve.
N'oubliez pas de
changer le joint
d'tanchit avant
le remontage.
1 Reprez en premier
lieu l'emplacement du
pr filtre. Celui-ci est
toujours mont en srie
entre le rservoir et la
pompe d'alimentation.
Son rle est de filtrer
les plus grosses impu-
rets. Une vis situe
dans sa partie basse
permet de purger l'eau.
4 Que de dpt !
L'change de l'lment
filtrant ainsi que le
nettoyage de la cuve
est rellement une op-
ration indispensable.
3 Dgagez la cuve
avec prcaution,
car celle-ci est pleine
de gazole.
CH ANGER L'LMENT FILTRANT
DU PREFILTRE
Remarque
Une propret absolue doit tre observe lors de tous les travaux
entrepris sur le systme d'alimentation.
Mthode
Fermez l a vanne d'al imentation du carburant.
Dvissez l a vis central e.
Dposez l a cuve avec prcaution, car cel l e-ci contient du car-
burant.
Enl evez l a cartouche et jetez-l a.
Nettoyez l a cuve.
Montez un nouvel l ment fil trant.
Vrifiez que l es surfaces de contact sont bien propres.
Rempl acez l es joints d'tanchit.
Assembl ez l e fil tre, et resserrez modrment (1 mda/N) l a vis
d'assembl age.
Ouvrez l a vanne d'al imentation du carburant.
Purgez l e circuit.
CH ANGER LE FILTRE
Fermez l a vanne d'al imentation du carburant.
Dvissez l e fil tre l 'aide de l a cl ef prvue cet effet.
Videz l e fil tre et jetez-l e.
Vrifiez l a porte.
- Vissez l e nouveau fil tre.
-
Serrez l a main jusqu' ce que l e joint vienne en contact avec
l e couvercl e, puis serrez d'un demi-tour suppl mentaire.
- Purgez l e circuit.
1
Reprez l'emplacement du filtre. Celui-ci se situe
gnralement au point le plus haut du circuit d'alimentation.
2 Sur un moteur Yanmar, comme sur la photo,
frappez lgrement sur l'crou du filtre avec un burin
et un marteau pour le dvisser. Pour les autres
marques dvissez la cartouche avec la cl filtre.
3 Dgagez la cuve en l'inclinant lgrement.
4 Retirez l'lment filtrant. Prvoyez pour ce faire,
un petit rcipient afin de rcuprer le gazole et le filtre.
5 Nettoyez parfaitement la cuve.
8 Comme lors de
la dpose, frappez
lgrement sur l'crou
du filtre avec un burin
et un marteau pour le
visser. Pour les autres
marques, vissez la
cartouche la main
jusqu' ce qu'il rentre
en contact avec le
support du filtre,
fate ensuite un demi
trois quarts de tour
supplmentaire.
NETTOYER LE FILTRE TAMIS DE
LA POMPE D'ALIMENTATION
La pompe d'al imentation sur l e moteur est quipe d'une crpine
pl ace sous l e couvercl e de cel l e-ci. Cette crpine devra tre
nettoye au moins une fois par saison.
Reprez l a position du fil tre tamis avant de l 'enl ever.
Dvissez l a vis central e et dposez l e fil tre tamis.
Nettoyez, rincez et gouttez ce fil tre.
Nettoyez l es ventuel s dpts dans l e corps et l e couvercl e de
l a pompe d'al imentation.
Reposez l e fil tre tamis dans sa position initial e.
Revissez l a vis central e.
Purgez l e circuit.
Vrifiez immdiatement aprs l e dmarrage du moteur, qu'il n'y
a pas de fuite de carburant. Dans l e cas contraire, l 'air pntre
al ors dans l e systme d'al imentation et des incidents sont
attendre dans l e fonctionnement.
6 Remontez un filtre neuf. N'utilisez que des pices
d'origines car elles dterminent le bon fonctionnement
du moteur et la garantie du constructeur.
7 Prsentez la cuve
munie de son filtre,
puis vissez l'crou.
Quelques types de pompes, notamment
celles montes sur les moteurs Volvo, possdent
un filtre tamis qu'il est ncessaire de dposer et de nettoyer.
Event
Sorties haute
pression
PF : pr filtre
PA : pompe d'alimentation
F : filtre
PI : pompe d'injection
De trop grandes longueurs de tuyauterie,
une distance (A) trop importante et des coudes
n'assurent pas toujours l'arrive du gazole par simple gravit.
Rservoir en
charge indirecte
SCHMA DU CIRCUIT D'ALIMENTATION
PURGER LE
CIRCUIT DE GAZOLE
Le systme d'alimentation doit tre purg
- lors de toute intervention pouvant entraner des fuites de car-
burant dans le systme, par exemple, un change de filtre ;
lorsque le rservoir a t compltement vid (panne sche) ;
l ors d'un arrt prolong ou de la premire mise en marche.
La mthode de purge est quelque peu diffrente suivant les
types de moteur.
Certains circuits d'injection se purgent d'eux-mmes, pourvu que
l' on laisse tourner le dmarreur suffisamment longtemps.
D'autres, et c'est trs souvent le cas, ncessitent de la mthode
et un suivi rigoureux des recommandations du constructeur.

30 minutes

Outillage courant
PURGE DU PRFILTRE
Ouvrez l a vanne de gazol e.
Enroul ez un chiffon autour du fil tre, puis dvissez l a vis de
purge suprieure ou l e raccord de sortie de deux trois tours.
- Ds que l e gazol e s'coul e cl air, sans bul l es, revissez l a vis de
purge ou l e raccord. Essuyez l e fil tre.,
On peut aussi amorcer l e prfil tre en actionnant l a pompe d'al i-
mentation. Procdez comme suit :
ouvrez l a vanne de gazol e.
dvissez de deux trois tours l e raccord de sortie de l a pompe
d'al imentation. La vis de purge et l e raccord de sortie du prfil tre
ne doivent pas tre ouverts ;
- actionnez l a pompe d'al imentation afin de crer une dpression
et d'aspirer l e gazol e. Cel a peut prendre quel ques minutes.
Si vous n'arrivez pas purger l e prfil tre, pl usieurs causes

La vanne de gazol e est ferme.

Le rservoir est presque vide.

Le rservoir est pl ac en charge indirecte (voir schma).

Le rservoir n'est pas en charge.


Pour facil iter l 'amorage du circuit :
reprez l 'empl acement de l 'vent sur l e rservoir ;
dsaccoupl ez l a durit ;
souffl ez et maintenez en pression (fatiguant). Pl us facil e, souf.
fl ez puis, pl iez l e tuyau pour maintenir l a pression ;
- renouvel ez l 'opration jusqu' ce que l e circuit soit amorc.
Une petite pompe
munie d'un clapet
facilite grandement
l'opration.
Event
PURGE DU FILTRE
-
Desserrez d'un ou deux tours l a vis de purge situe sur l e des-
sus du fil tre.
- Actionnez l e l evier de l a pompe d'al imentation, jusqu' ce que
l e carburant s'coul e sans mul sion.
- Resserrez l a vis de purge.
PURGE DU CIRCUIT
H AUTE PRESSION
-
Dvissez l e ou l es raccords des tuyaux qui viennent sur l es
embouts d'injecteur.
- Positionnez l a manette des gaz en position pl ein gaz.
PURGE CIRCUIT H AUTE PRESSION
Pour purger le circuit haute pression,
dvissez le raccord.
Dvissez la
vis
de purge
PURGE DE LA POMPE D'INJECTION
- Desserrez d'un ou deux tours l a vis de purge situe sur l e des-
sus de l a pompe d'injection.
- Si l e fil tre ne possde pas de vis de purge, desserrez l e raccord
du conduit de sortie.
- Actionnez l e l evier de l a pompe d'al imentation, jusqu' ce que
l e carburant s'coul e sans mul sion.
Resserrez l a vis de purge.
Toutes l es pompes d'injection comportent au moins une vis de
purge. Certaines en possdent deux. La pl us haute doit tre
dvisse en premier, car l 'air s'chappe naturel l ement par l 'ori-
fice l e pl us haut.
En principe, l e moteur doit maintenant redmarrer. Pour cel a, il
convient de positionner l a manette des gaz en position pl ein gaz
(en s'assurant que l 'hl ice est bien dbraye et que l a tirette de
stop est bien repousse).
Si l e moteur ne dmarre pas, il faut al ors purger l e circuit haute
pression.
Remarque
II peut arriver que le levier de la pompe d'alimentation ne fonctionne pas.
Pour y remdier, il suffit de faire tourner le moteur. Un demi-tour suffit
pour librer la came qui bloque le levier.
Prcaution
- Gl issez quel ques chiffons sous l es embouts d'injecteurs afin de
contenir l e gazol e.
Fermez l a vanne d'eau de mer pour ne pas noyer l 'chappement.
Donnez quel ques coups de dmarreur ou de manivel l e en
dcompressant, jusqu' ce que l e gazol e sorte du tuyau sans
mul sion.
Ramenez l a manette des gaz en position ral enti accl re
Rebl oquez l e ou l es raccords.
Le moteur est al ors prt dmarrer.
Remarque
Sur une pompe en ligne, tous les raccords doivent tre desserrs, alors
que sur une pompe rotative, un seul raccord desserr suffit.
I MPORTANT
Avant une longue priode d'immobilisation, quatre
recommandations lmentaires
- fates le plein du rservoir pour viter les risques lis aux
problmes de condensation l'intrieur du rservoir ;
- purger le filtre dcanteur ;
- remplacez tous les filtres gazole ;
- purgez le circuit de gazole et fates tourner un peu me
moteur en recherchant d'ventuelles fuites.
30 minutes

Outillage courant
CONTROLER,
CHANGER LES ANODES
Afin de protger l e moteur des atteintes de l a corrosion gal va-
nique, il est indispensabl e d'instal l er des anodes en zinc aux
endroits critiques du moteur : cul asse, changeur, bl oc moteur.
Priodicit
En rgl e gnral e, l es anodes doivent tre rempl aces toutes l es
200 250 heures de fonctionnement ou tous l es ans.
Entre temps et durant l es oprations de contrl e, el l es peuvent
tre soigneusement brosses l 'aide d'une brosse mtal l ique.
Rduites pl us de 50 %, el l es doivent tre rempl aces.
La premire prcaution prendre, est de tourner l e coupe-circuit
ou de dbrancher l a batterie.
Fermez l a vanne d'eau l a mer.
Vidangez l e circuit de refroidissement.
Dposez l 'anode en l a retirant de son support.
Revissez une anode neuve.
Ouvrez l a vanne d'eau l a mer.
Contrl ez l a mise en route et chaud l 'tanchit de l 'anode.
2 Dvissez:
l'ancienne anode
de son support
Veillez rcuprer
son joint d'tanchit
(Yanmar)
s
comparez cette anode a une neuve.
II ne reste plus grand chose
1 Reprez puis dvissez l'anode. 4 Aprs avoir chang l'anode revissez
puis bloquez celle-ci sur le bloc moteur.
CONTROLER, RGLER,
CH ANGER LA COURROIE

30 45 minutes
Outillage courant
Mal gr une dure de vie fortement accrue ces dernires annes,
l
a rupture d'une courroie reste l 'une des principal es causes de
panne.
Panne, il faut bien l e reconnatre l , due un manque d'entretien.
Les courroies qui quipent nos moteurs sont ral ises dans un
ml ange de caoutchouc naturel et synthtique. El l es sont mou-
l
es sur une armature constitue de fil s en matire synthtique.
On distingue deux types de courroie
- l a courroie trapzodal e est l a pl us empl oy pour entraner l 'al -
ternateur ou l a pompe de circul ation du moteur ;
-beaucoup pl us pl ate, l a courroie nervure appel e aussi
Pol y V
supporte des charges sur ces deux faces et rsiste trs bien l a
fl exion. El l e est, de ce fait, util ise sur l es moteurs haut de
gamme o el l e entrane de mul tipl es quipements.
La l ongvit de l a courroie dpend de l a propret rgnant dans
l
e compartiment moteur mais avant tout, de sa tension.
Une courroie qui travail l e dans de l 'eau ml ange de l 'huil e
s'use trs vite.
Insuffisamment tendue, el l e risque de patiner sur l es poul ies, ce
qui entrane une usure mcanique exagre et une temprature
trop l eve. Le fonctionnement de l 'al ternateur et du circuit de
refroidissement s'en trouve svrement affect.
Trop tendue, l a courroie peut tre endommage ainsi que l e
pal ier de montage de l 'al ternateur ou de l a pompe eau.
Il
est donc ncessaire de contrl er pl usieurs fois par an l a ten-
sion et l 'usure de l a courroie.
Contrle de la courroie
Vrifiez en premier l ieu, en l a tordant, si l a courroie n'est pas
.
craquel e.
Si tel est l e cas, il est ncessaire de monter une courroie neuve.
Vrifiez ensuite sa tension en appuyant fermement sur l e brin de
l
a courroie rel iant l es deux poul ies l es pl us espaces. La fl che,
c'est--dire l 'enfoncement que peut prendre l a courroie en
appuyant l e pouce entre l es deux poul ies, ne doit pas dpasser
une val eur gal e son paisseur (5 10 mm).
Rglage de la courroie
Le rgl age s'effectue en faisant pivoter l 'al ternateur sur ses axes de fixation.
Pour cel a, procdez comme suit :
-
ouvrez l es coupe-circuit.
- Desserrez l es vis de fixation de l 'al ternateur ou cel l e de l a
pompe eau de mer (Yanmar GM).
Ecartez cel ui-ci l 'aide d'un l evier.
-
Vrifiez l a tension de l a courroie en appuyant sur cel l e-ci. La
fl che, ne doit pas dpasser une val eur gal e son paisseur (5
10 mm).
- Resserrez l es vis de fixation
Fermez l es coupe-circuit.
Remarque
Une courroie dtendue met un sifflement caractristique. Si tel est le cas,
il y a lieu de la retendre
sans dlai car elle ne remplit plus correctement sa
fonction. La courroie patine s'chauffe et risque de casser.
Une courroie trop tendue provoque une usure excessive des
roul ements des pal iers de l 'al ternateur et de l a pompe eau.
Si l a courroie est fissure ou craquel e, el l e devra tre imprati-
vement rempl ace.
La mise en pl ace d'une courroie doit toujours tre effectue avec
l
e tendeur en position de tension minimum, afin de ne pas forcer
sur l es poul ies et sur l a courroie.
Aprs quel ques heures de fonctionnement, vrifiez de nouveau
l a tension et si ncessaire procdez un nouveau rgl age.
Montage d'une courroie neuve.
Remarque
Lorsque la courroie casse, le tmoin de charge s'allume immdiatement.
Stoppez le moteur ds que possible, la courroie entranant la pompe
eau, le refroidissement du moteur
est interrompu.
-
Ayez toujours une courroie de rechange bord ; el l e doit faire
partie de l 'quipement de scurit obl igatoire du moteur.
Mthode
-
Ouvrez l e coupe-circuit.
-
Dbl oquez l es vis de fixation de l 'al ternateur.
- Repoussez cel ui-ci l e pl us possibl e vers l e bl oc moteur. La mise
en pl ace d'une courroie doit toujours tre effectue avec l e ten-
deur de l 'al ternateur en position de tension minimum, afin de ne
pas forcer sur l es poul ies et l a courroie.
- Engagez l a courroie neuve en vous aidant si ncessaire d'un
tournevis faisant office de l evier, mais prenez garde ne pas
dtriorer l a courroie.
Remarque
Dans le cas d'un refroidissement indirect, il est souvent plus facile de
passer la courroie sur la poulie du vilebrequin et de l'alternateur en
premier avant de l'engager sur la poulie de pompe eau pour l'enrouler
en faisant tourner trs lgrement le moteur la main.
Si la courroie refuse de se monter la main, vrifiez sa dimen-
sion et le desserrage des supports.
Ecartez l'alternateur du bloc moteur l'aide d'un levier.
Vrifiez la tension de la courroie.
Resserrez les vis de fixation.
Fermez les coupe-circuit.
IMPORTANT
Toutes les courroies neuves se dtendent un peu au
dbut de leur utilisation. Vrifiez la tension de la courroie
neuve aprs dix minutes de fonctionnement du moteur.
1
Vrifiez la tension mais aussi son tat gnral. Il est impratif
de changer la courroie la moindre amorce de rupture.
2 Examinez particulirement les flancs de la courroie.
Une courroie insuffisamment tendue patine et s'use.
4 Desserrez les vis 1 , 2 et 3. 3 Reprez les vis de fixation de l'alternateur.
Ici, il est ncessaire de dvisser les trois points
afin de pouvoir faire pivoter l'alternateur.
5 Maintenez cart l'altemu
uui d i dou u un luvitl,
serrez en premier la vis 1 . Bloquez ensuite les vis 2 et 3.
6 Pour dposer la courroie, il est ncessaire de repousser
compltement l'alternateur afin de dgager la courroie.
7 N'oubliez pas de nettoyer les rainures
des poulies avant d'engager la courroie neuve.
8 Tendez la courroie.
9 Vrifiez la tension aprs quelques heures de services
1 Il est quelquefois
difficile de reprer
l'emplacement de la vis
de vidange du bloc
et d'y accder.
Celle-ci est gnrale-
ment situe sur la
partie basse du bloc
moteur dans le bas des
chambres d'eau.
1 heure

Outillage courant
ENTRETENIR LE CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT DIRECT
Avec le temps, le tartre, la rouille et le sel s'accumulent l'int-
rieur du circuit de refroidissement. Il en rsulte une rduction de
la largeur des passages d'eau et donc une tendance la sur-
chauffe du moteur. Ainsi, un certain nombre de contrles doivent
tre effectus rgulirement en ce qui concerne les diffrents
composants du systme de refroidissement tels que : pompe
eau, thermostat, etc.
Vidange du circuit d'eau de mer
Fermez la vanne de la prise d'eau de mer.
Dvissez le robinet ou la vis de vidange (attention, parfois un
dpt de sel ou de tartre empche l'eau de s'couler. Il sera
alors ncessaire de dboucher cet orifice de vidange).
- Revissez la vis de vidange.
Rinage, protection, hivernage du circuit d'eau de mer
Pour empcher l'accumulation de dpt et de cristaux de sel
dans le systme de refroidissement, il est ncessaire de rincer
celui ci avec de l'eau douce.
Cette opration simple peut tre ralise flot ou lorsque l'hi-
vernage se fait sec.
Mthode
- Rincez le moteur l'eau douce, aprs avoir dbranch la durit
d'aspiration. Plongez-la dans un seau aliment en eau douce.
- Faites tourner le moteur environ 30 minutes.
Deux solutions s'offrent vous :
soit vous dcidez de vidanger le circuit, pot mlangeur compris ;
soit, afin de limiter l'oxydation interne, vous prparez un seau
avec du liquide quatre saisons. Vous plongez alors la durit d'as-
piration dans le seau tout en laissant tourner le moteur. Ainsi
rempli de liquide quatre saisons, le circuit, pot mlangeur com-
pris, n'a plus besoin d'tre vidang, ce qui limite l'oxydation.
- Rebranchez la durit sur la vanne d'eau de mer.
3 Dbranchez le tuyau
de la pompe eau d(
mer puis plongez le-
dans un seau que vous,
alimenterez en eau
douce. Laissez tourner
le moteur pendant
quelques minute-
Ajustez le dbit en eau
douce avec la consom-
mation en eau du
moteur et surveillez le
niveau de l'eau dans le
seau. Ne tournez
jamais sec, le rotor a
la pompe eau subir,
de grave dommage-
2 Vidangez l'eau du circuit aprs l'arrt du moteur.
4 Remplissez le seau avec du liquide quatre saisons.
5 Lorsque le liquide quatre saisons commence
s'vacuer par l'orifice d'chappement, arrtez le moteur.
Votre moteur est alors protg.
ENTRETENIR LE CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT I NDIRECT

1 heure

Outillage courant
Dans l e systme de refroidissement indirect, l 'eau de mer refroi-
dit l e l iquide quatre saisons en circul ation dans l 'changeur, l e
bl oc moteur et l a cul asse. La temprature de refroidissement est
rgul e par un thermostat situ sur l a partie l a pl us chaude du
moteur, l a cul asse.
Rinage du circuit d'eau douce
Afin de prserver l e bon fonctionnement du circuit de refroidis-
sement et viter une diminution de l a performance de refroidis-
sement, il est impratif de procder rgul irement au rinage du
circuit d'eau douce pour l iminer l es dpts et l es impurets.
Mthode
Tout d'abord, dbranchez l a batterie ou tournez l e coupe-circuit.
- Puis, vidangez l e circuit grce au robinet ou l a vis de vidange
situ(e) sur l e bl oc moteur. Enl evez l e bouchon de l 'changeur
afin de crer une prise d'air.
Revissez l a vis ou fermez l e robinet de vidange.
Rempl issez l e circuit avec de l 'eau douce, additionne d'un bon
dtergent non moussant.
- Faites tourner l e moteur pendant au moins 15 minutes puis
vidangez de nouveau.
- Rempl issez l e circuit d'eau douce et faites marcher l e moteur
pendant 5 minutes. Vidangez.
- Renouvel ez l 'opration jusqu' ce que l 'eau de vidange soit
cl aire et exempte de souil l ure.
- Evacuez l a dernire eau puis rempl issez de nouveau avec un
ml ange eau-antigel ou un l iquide de protection, type quatre
saisons.
- Faites tourner l e moteur quel ques minutes en accl rant par
i nterval l e.
- Arrtez l e moteur et rtabl issez l e niveau.
Remarque
Certains constructeurs recommandent de ne pas ter le bouchon de
l'changeur tant que le moteur est chaud et que la pression du systme
est encore leve. La vrification se fait alors lorsque le moteur est
refroidi.
En cas de dpts importants ou d'impurets persistantes, il sera
ncessaire de dposer l e faisceau de l 'changeur de tempra-
ture. Ce dernier dpos, l a meil l eure mthode consiste pl onger
l e faisceau dans une sol ution de nettoyage non caustique
approuve par l e constructeur.
Lorsque l es tubes sont col mats par dpts ou dbris non
durcis, engagez une tige en acier l 'intrieur de ces tubes dans
l
e sens inverse de l a circul ation d'eau. Attention, procdez avec
dl icatesse afin de ne pas dtriorer l es tubes.
1 Reprez l'emplacement de la vis de vidange,
de l'changeur ou celle du bloc moteur.
2 Dvissez la vis, placez un rcipient sous l'orifice de vidange
afin de modifier la trajectoire du jet et limiter les sal issures.
3 Vidangez. Notez le faible dbit du l'obturation partielle de
l'orifice de vidange par des dpts et la couleur rouille du liquide.
4 Prparez la solution
de nettoyage,
du dtergent. Sur la
photo, pour cette
opration, j'utilise de
la lessive Saint-Marc.
7 Vidangez de nouveau. Notez cette fois encore le dbit
et la couleur. L'orifice s'est dbouch, la solution de nettoyage
est charge de dpt de tartre et de rsidu de rouille. Revissez
la vis de vidange, puis remplissez le circuit d'eau douce. Fates
tourner le moteur pendant 5 minutes, vidangez de nouveau.
Renouvelez l'opration de rinage jusqu' ce que l'eau
de vidange soit claire et exempte de souillure.
5 Remplissez le bidon
d'eau douce. Remuez
nergiquement pour
bien faire fondre les
cristaux.
8 Vidangez une
dernire fois et
remplissez le circuit
avec du liquide quatre
saisons. Si votre
moteur possde une
vis de purge, dvissez
la vis, remplissez le
circuit puis revissez la
vis. Remplissez ensuite
l'changeur jusqu'
son niveau habituel.
6 Remplissez le
circuit d'eau douce,
puis fates tourner
le moteur 1 5 minutes
au minimum.
9 Nettoyez la gaffe
moteur. N'oubliez
pas de contrlez le
niveau du liquide dans
l'changeur aprs avoir
fait tourner le moteur.
CONTRLER ET CH ANGER
LA TURBINE DE LA POMPE
A EAU DE MER
La pompe eau du moteur possde une turbine en caoutchouc
au noprne. Cette dernire doit tre contrl e toutes l es
200 heures ou au moins une fois par an.
Procdez comme suit
Fermez l a vanne de prise d'eau l a mer.
Dposez l e couvercl e de l a pompe.
Dposez ensuite l a turbine.
Remarque
Sur certains modles (Volvo ancien modle), i1 est ncessaire de retirer
l'arbre et la turbine de 1 0 1 5 mm, puis de dvisser la vis qui passe
travers cette turbine.
Sens de rotation
ECLAT DUNE POMPE EAU DE MER
N'hsitez jamais changer les
lments qui n'apparaissent
pas en parfait tat. Il en va de
la longvit de votre moteur.
Plaque de
pompe
2 Tapez sur le tournevis l'aide d'un maillet
pour assurer l'empreinte. Dvissez les vis en maintenant
la plaque de la pompe eau.
Dans une cale exigu, il est parfois plus facile de dposer enti-
rement la pompe, en dposant les durits et les vis de fixation de
celle-ci.
- Contrlez l'tat de la turbine. Si celle-ci est un tant soit peu endom-
mage (dchire, raye, use), n'hsitez pas la remplacer.
- En cas de changement de turbine, tenez bien compte au
moment du remontage, du sens de rotation, et donc d'orienta-
tion, des pales de la turbine.
- Graissez la glycrine les pales de la turbine ainsi que le corps
de la pompe.
IMPORTANT
Dans le cas d'un refroidissement indirect, si une pale est
arrache, vous la retrouverez, dans la plupart des cas,
l'entre de l'changeur.
- Reposez le couvercle avec un nouveau joint d'tanchit, aprs
avoir soigneusement nettoy les portes (corps et couvercle).
- Ouvrez la vanne de prise d'eau de mer.
1 Sur la maionte des moteurs,
la pompe eau est facilement accessible.
3 Tapez latralement avec le manche du tournevis
ou l'aide d'un maillet pour dcoller la plaque.
N'introduisez jamais la lame du tournevis entre les plans de joint.
4 La plaque dpose laisse apparaitre la turbine dans
son corps de pompes. Remarquez les profondes rayures sur la
plaque. Celle-ci est bien use. Il est possible pour vous dpanner,
de la rectifier sur un marbre avec du papier de verre ou de la
retourner en ayant pris soin auparavant d'enlever la peinture.
5 Extraire la turbine l'aide de deux tournevis
lame ronde pour ne pas blesser le corps de pompe.
6 Inspectez la turbine.
L, aucune hsitation les pales sont arraches.
Il faut changer la turbine.
7 Ici le mal est moins visible mais on constate tout de mme
des amorces de rupture la base des pales. Pour plus de
scurit, remplacez la turbine et gardez celle-ci en rechange
ventuelle. Malgr le prix prohibitif, n'hsitez jamais changer
les lments, tels que les plaques, la turbine et quelquefois
le corps de pompe, qui n'apparaissent pas en parfait tat.
Il
en va de la longvit de votre moteur.
8 La plupart des constructeurs proposent des kits
qui comprennent le joint et la pompe. N'utilisez les turbines
adaptables comme celle prsent sur la photo que dans le cas
d'indisponibilit de la turbine d'origine ou en secours.
9 Humidifier la turbine avec de l'eau savonneuse
puis replacez la turbine dans le corps de pompe en respectant
son sens de rotation. Veillez la bonne orientation des pales.
1 0 Revissez la plaque avec un joint neuf sur le corps de pompe. 1 1 Ouvrez la vanne d'eau de mer et contrlez le bon
fonctionnement du circuit de refroidissement. Vrifiez qu'aucun
suintement n'apparaisse au niveau de la plaque.
CONTROLER ET CHANGER
LE THERMOSTAT
Le thermostat a pour rl e de rgul er l a temprature de fonction-
nement du moteur.
Dans l e cas d'un refroidissement direct, l a temprature ne doit
pas dpasser 55. Pour un refroidissement indirect, l a tempra-
ture devra se situer aux environs de 90. II est donc ncessaire
de contrl er l a temprature d'ouverture du thermostat toutes l es
500 heures de fonctionnement du moteur. Pour cel a, vous l e
pl ongez dans un rcipient rempl i d'eau et l 'aide d'un thermo-
mtre vous contrl ez sa temprature d'ouverture. Si l a tempra-
ture de l 'eau s'l ve anormal ement (zone rouge frl e de temps
autre, pour reprendre un niveau habituel ), ou si une fume
bl anche apparat l ongtemps aprs l a mise en route du moteur,
vrifiez l e thermostat.
Mthode
Gnral ement situ sur l a partie haute du moteur l e thermostat
est facil ement dmontabl e.
Fermez l a vanne d'eau.
Vidangez une partie de l 'eau de refroidissement.
Dposez l e couvercl e du botier du thermostat.
Retirez l e thermostat.
Essai du thermostat
- Pl acez l e thermostat dans un rcipient rempl i d'eau, aprs avoir
rel ev l a temprature d'ouverture de cel ui-ci.
Chauffez.
Rel evez l a temprature d'ouverture du thermostat. Si l es rsul -
tats diffrent, ce dernier devra tre rempl ac.
Nettoyez l es portes du couvercl e.
Montez l e thermostat avec un nouveau joint d'tanchit.
Serrez l e couvercl e.
Refaire l e pl ein du circuit de refroidissement dans l e cas d'un
refroidissement indirect.
Ouvrez l a vanne d'eau dans l e cas d'un refroidissement direct.
Assurez-vous du bon fonctionnement et de l 'tanchit du cir-
cuit d'eau.
1 Pour accder au thermostat, desserrez le collier de
serrage de la durit puis dvissez les vis de fixation de la cloche
de thermostat situ sur la culasse.
2 Dcollez la cloche l'aide d'un maillet puis dgagez
le thermostat. Examinez l'intrieur de la durit. Si le caoutchouc
est craquel ou trs entartr, changez-la.
3 Nettoyez le thermostat et relevez sa temprature
d'ouverture. Ici, 82. Examinez le thermostat pour dtecter
toutes dtriorations. S'il est endommag, ouvert froid ou
fortement entartr, il est ncessaire de le changer.
4 Plongez le thermostat dans un rcipient rempli d'eau.
Ici, un chauffe-biberon fait trs bien l'affaire. Observez
la temprature d'ouverture et la course du clapet.
5 En cas de non-
ouverture, ou si la
temprature d'ouverture
et la course ne sont pas
conformes aux donnes
du constructeur, rem-
placez le thermostat.
6 Vrifiez que le clapet repose bien sur
son sige en position repos autrement dit en position ferm.
8 Revissez la cloche
sur un joint neuf,
replacez puis serrez
la durit. N'oubliez pas
de refaire le plein
de liquide quatre
saisons dans le cas
d'un systme
refroidissement indirect
comme dans
l'exemple trait.
7 Le plan de joint tant parfaitement propre,
prsentez le thermostat.
5 minutes

Tournevis, Contrleur
de refroidissement
VRIFIER LE BOUCH ON DE
L'CH ANGEUR
Si votre moteur consomme du liquide de refroidissement et si sa
temprature de fonctionnement est trop importante, il est un
contrle que vous devez effectuer en premier lieu : celui du bou-
chon de l'changeur.
En effet, lorsque le bouchon d'changeur fuit, le circuit de refroi-
dissement ne fonctionne pas sous pression. Le liquide quatre
saisons bout alors une temprature infrieure celle prvue
par le constructeur et s'chappe en grande quantit.
Mthode
Dposez le bouchon de l'changeur en le dvissant.
I nspectez le joint. Celui ci ne doit prsenter aucune trace de
dformation ou d'usure.
Soulevez dlicatement l'aide d'un petit tournevis la soupape
situe au centre du clapet. Celle ci doit parfaitement reposer sur
son sige sous une lgre pression.
Changez le bouchon si ncessaire.
Remarque
Les bouchons portent grave l'indication de la pression maximale
admissible.
Vrifiez que celle-ci corresponde bien aux indications du
constructeur. En cas de doute, consultez un spcialiste afin qu'il
vrifie l'aide d'un outillage spcifique la pression du tarage du
ressort.
2 Sur le bouchon est marque la pression de tarage
du clapet de surpression qui permet d'augmenter la temprature
de fonctionnement du moteur sans atteindre l'bullition.
On amliore ainsi la combustion et le rendement du moteur.
1 Si votre moteur est chaud, ouvrez avec prcaution
le bouchon de remplissage du systme de refroidissement
du moteur car il peut se produire un chappement de vapeur
ou de liquide quatre saison chaud. Procdez ensuite comme suit
protgez-vous les mains avec un chiffon pais puis tournez le
bouchon pressuris jusqu' sa premire bute pour laisser
s'chapper la pression. Retirez le bouchon.
3 Vrifiez l'tat du joint, s'il est craquel
ou dform n'hsitez pas changer le bouchon.
4 Vrifiez aussi le bon fonctionnement du clapet
de drivation en le soulevant dlicatement avec un tournevis.
Le clapet de drivation empche qu'un vide ne se cre
dans le systme de refroidissement lorsque le moteur est arrt
et commence se refroidir.
5 Un contrleur de refroidissement vous permet
de mettre artificiellement le systme de refroidissement
sous pression. Bien utile pour reprer les petites fuites.
6 Il permet aussi de contrler la pression
d'ouverture du clapet de surpression.
CONTRLER LA BATTERIE
La batterie est un rservoir l ectrique. El l e assure ce titre l 'al i-
mentation des diverses fonctions l ectriques ncessaires l a
bonne marche du bateau. Sa recharge est normal ement assure
par un gnrateur : l 'al ternateur.
Cependant, l ors d'une consommation importante d'nergie ou
durant l a priode d'hivernage, l e potentiel de l a batterie baisse.
L'tat de charge de l a batterie doit tre contrl toutes l es
100 heures ou au moins une fois par saison.
On distingue l e contrl e du niveau de l 'l ectrol yte et l e contrl e
de l 'tat de charge.
CONTRLE DU NIVEAU
DE L'ELECTROLYTE
Sur l es batteries traditionnel l es, il est ncessaire de surveil l er
rgul irement l es niveaux de l 'l ectrol yte. En effet, l e courant
l ev de fin de charge provoque une dcomposition de l 'eau en
gaz (hydrogne et oxygne) s'chappant par l es vents situs
sur l es bouchons de l a batterie. Il est donc ncessaire d'effectuer
un appoint en eau distil l e ou dminral ise.
Les niveaux de l 'l ectrol yte doivent se situer environ 1 cm au-
dessus des pl aques. La majorit des batteries possde un
repre qui facil ite l e contrl e.
Une consommation d'eau importante peut tre l e signe d'une
surchauffe de l a batterie, due un drgl age du rgul ateur.
I MPORTANT
En cas d'addition d'eau durant la priode d'hivernage,
procdez immdiatement une recharge de la batterie
afin de parer le risque de gel d au manque d'homognit
de l'lectrolyte.
Certaines batteries dites sans entretien ncessitent la
prsence d'une couche d'eau au-dessus de la pellicule de
gel afin de prvenir tout desschement.
ATTENTION
Afin d'viter tout risque d'explosion, ne jamais vrifier les
niveaux l'aide d'une flamme de briquet ou d'allumette.
Utiliser une lampe de poche. Pour viter la production
d'tincelles, le fil de masse doit toujours tre connect le
dernier et dconnect le premier.

1 0 minutes
Pse acide, multimtre
1 Le contrle du niveau de l'lectrolyte est un contrle
fastidieux mais ncessaire, l'lectrolyte s'vaporant pendant
les cycles de charge et de dcharge de la batterie.
2 Si le niveau de l'lectrolyte est insuffisant,
ajoutez exclusivement de l'eau distille ou dminralise.
Utilisez cet effet un petit entonnoir afin d'viter de mettre
de l'eau un peu partout au moment du remplissage.
3 Vrifiez bien que chaque lment de la batterie
soit recouvert d'environ 1 cm 1 ,5 cm d'eau distille.
CONTRLE DE L'TAT
DE CH ARGE DE LA BATTERIE
L'tat de charge de l a batterie doit tre contrl au moins une
fois par saison. La mthode l a pl us cl assique pour l e contrl er
consiste rel ever l a densit de l 'l ectrol yte l 'aide d'un pse-
acide.
Le contrle l'aide d'un pse-acide
Le contrl e sera effectu l 'aide d'un densimtre ou pse-acide
qui vous donne l a densit de l 'l ectrol yte. Cel l e-ci varie en fonc-
tion de l 'tat de charge de l a batterie.
Mthode
Prl evez tour tour dans chaque l ment avec l a pipette juste
assez de l iquide pour que l e fl otteur fl otte l ibrement. Veil l ez ne
pas l aisser tomber de goutte sur l e pl ancher ou sur l es vte-
ments car l 'acide est un produit extrmement corrosif.
Tenez l e densimtre l a vertical e et hauteur des yeux.
Rel evez l a densit.
Une densit de 1,28 indique que l a batterie est total ement charge.
Une densit de 1,20 vous indique que l a batterie est charge
50% de sa capacit et il est ncessaire de l a recharger.
A l a densit de 1,1, l a batterie ne possde pl us que 20% de sa
capacit. Une recharge s'impose al ors.
De nombreux densimtres ne comportent que des zones col o-
res sur l e fl otteur pour indiquer l es tats de charge de l a batte-
rie. Pour une l ecture pl us prcise, l es spcial istes util isent un
thermomtre compensation qui indique l a correction appl i-
quer si l a temprature de l a batterie est infrieure ou suprieure
15C.
I MPORTANT
Ne jamais prendre de mesure de densit immdiatement
aprs avoir fait l'appoint en eau dans la batterie.
Un densimtre
est un appareil
peu coteux qui vous
permettra d'apprcier
l'tat de charge de la
batterie. Effectuez la
mesure de la densit
pour chaque lment.
Plus la densit est
faible et moins la
batterie est charge.
2 Prfrez-lui un multimtre numrique
qui apprciera le dixime voire le centime de volt.
IMPORTANT

Les bornes de la batterie ne doivent pas tre


i nterchanges.

A chaque borne se trouve un signe + ou -. La borne


ngative est connecte la masse du moteur.
Afin d'viter les fuites de courant, il convient de maintenir
toujours bien propre et sec le dessus de la batterie ainsi
que son bac. Les cosses doivent tre en excellent tat,
sans trace de sulfatation ou d'oxydation et imprativement
graisses (vaseline) et bien serres.
Prenez soin lorsque vous manipulez une batterie de ne
pas poser d'outils mtalliques cheval sur les deux
bornes.
1 La lecture de la tension de la batterie est plus difficile
et moins prcise si vous utilisez un multimtre analogique.
CONTRLE A L'AIDE
D'UN VOLTMETRE
Si vous n'avez pas accs l'lectrolyte (batterie sans entretien),
l' utilisation d'un voltmtre gradu en centime de volt est nces-
saire. Ce genre de contrle doit tre effectu froid, c'est--dire
batterie au repos depuis au moins deux heures.
Une lecture de 13 volts indique que la batterie est compltement
charge. 12,2 volts, qu'elle est charge 50 %, et 11,9 volts,
charge 20 % de sa capacit.
Certaines batteries (Freedom, Vtus), sont munies de tmoins
permettant, d'un simple coup d'ceil, de contrler l'tat de charge
tmoin vert, la batterie est charge ;
tmoin noir, il est ncessaire de charger la batterie jusqu' l'ap-
parition du point vert ;
- tmoin jaune ou clair, il existe un dysfonctionnement (niveau de
l'
lectrolyte trop bas par exemple).
RECHARGER LA BATTERIE
En dehors de l a prise de densit ou de l a l ecture de sa tension,
on reconnat une batterie insuffisamment charge au symptme
suivant :
- l e dmarreur tourne avec peine ou pas du tout l orsqu'on veut
l ancer l e moteur.
La recharge s'effectue l 'aide d'un chargeur l ectrique.
Otez l es bouchons ou l es rampes et vrifiez l es niveaux.
Rel iez l a borne + du chargeur (fil rouge) l a borne + de l a batte-
rie et l a borne - du chargeur (fil noir) l a borne - de l a batterie.
Avant de brancher l e chargeur sur l e secteur, assurez-vous que
l
e vol tage correspond au vol tage de votre batterie. La tension
des batteries jadis de 6 vol ts est maintenant gnral ise
1 2 vol ts.
Choisissez l 'intensit de charge. Cel l e-ci est fonction de l a capa-
cit de l a batterie. Tablez sur deux ampres pour dix ampres
de capacit ; pas pl us, car au-del , il y a un risque de dtrio-
ration de l a batterie.
La fin de charge se reconnat un bouil l onnement du l iquide
dans tous l es l ments.
Coupez l 'al imentation du chargeur.
Dconnectez l e chargeur de l a batterie.
IMPORTANT
Afin d'viter les risques d'explosion ne dbranchez
jamais une batterie sans couper, en premier lieu,
l'alimentation secteur du chargeur.
Attention
Le rendement de recharge d'une batterie est d'environ 75 % :
une batterie de 40 A/h absorbera environ 52 A/h pour se charger.
Si au bout d'une priode de recharge prol onge, l a densit de
l ' l ectrol yte
dans tous l es l ments ne dpasse pas au
moins 1,20, l a batterie n'est pas dans son tat optimum. Si un
des l ments ne veut pas reprendre sa charge - densit toujours
i nfrieure 1,1 sur cet l ment-, changez l a batterie.
La dcharge chronique d'une batterie est souvent due sa
vieil l esse. La dure de vie espre d'une batterie se situe autour
de quatre ans.
5 minutes
Chargeur de batterie
1 Nettoyez les bornes de la bal
2 Un peu de graisse neutre applique
sur les bornes limite le sulfatage.
3 N'oubliez pas d'enlever les bouchons
lors de la recharge de la batterie.
4 Ne dpassez pas
l'intensit de charge.
Exemple: batterie de 45 Ah
= maximum
admissible 9 A.
1 heure

Outillage courant

Jeu de cales
1 Dvissez les vis et dposez le cache-culbuteurs
en dbranchant les ventuels reniflards qui y aboutissent.
2 Si celui-ci reste coll, librez-le d'un coup de maillet en bois.
N'intercalez jamais un tournevis entre les plans de joint.
3 Avant de contrler et de rgler le jeu au soupapes,
reprez les soupapes d'admission et celles d'chappement.
Choisissez la cale qui correspond la valeur de rglage.
RGLER LES CULBUTEURS
Pour obtenir le maximum de rendement de votre moteur, il ne
suffit pas d'avoir une bonne alimentation et une injection bien
rgles. Il faut aussi que le jeu aux soupapes soit correct c'est-
-dire conforme aux valeurs donnes par le constructeur. Le
contrle doit tre effectu aux intervalles indiqus par le
constructeur et chaque fois que l'on peroit un bruit excessif pro-
venant de la culasse lorsque le moteur tourne.
Ce jeu, destin laisser la libert des queues de soupapes en
fonctionnement, est indiqu sur la notice du constructeur pour
l es soupapes d'admission et d'chappement, pour un moteur
froid (c'est--dire au moins six heures aprs l'arrt du moteur).
Le jeu est souvent plus important pour les soupapes d'chappe-
ment que celles d'admission. Ceci est d la diffrence de dila-
tation qui a lieu entre ces pices travaillant des tempratures
diffrentes.
La vrification et le rglage se font de manire diffrente, selon
l e type et le modle du moteur. Cette opration ne demande pas
d'outillages spcifiques, hormis un jeu de cale.
Remarque
Les moteurs disposant de poussoir hydraulique ne demandent aucun
rglage.
Le jeu de marche des soupapes doit tre vrifi en moyenne
toutes les 200 heures et chaque fois que la distribution devient
bruyante. En effet, un jeu excessif est nuisible au bon remplis-
sage du cylindre, donc au rendement du moteur (l'ouverture de
la soupape concerne est retarde et sa fermeture avance).
De mme, un jeu insuffisant peut occasionner des pertes de
compression avec une dtrioration rapide des ttes et siges
de soupapes.
Sur certains moteurs modernes - arbre cames en tte -,
cette opration de rglage n'est plus prvue par les construc-
teurs sauf dfaillance technique particulire.
Mode d'action
Le jeu des soupapes est gnralement rgl l'aide d'une vis
sans tte munie d'un contre-crou, situe sur une des extrmi-
ts du culbuteur. Ce jeu est mesur au moyen de cales d'pais-
seur glisses entre la queue de la soupape et le culbuteur. Dans
le cas d'un arbre cames en tte attaquant directement les sou-
papes, la cale est glisse entre le poussoir et l'arbre cames.
Si le rglage est correct, la cale doit glisser gras. On doit sentir
en tirant celle-ci une lgre rsistance. Dans le cas contraire, un
rglage s'impose.
Mthode de rglage
- Avant d'accder aux soupapes, retirez l e cache-cul buteurs
avec prcaution, ce dernier est fix gnral ement en son centre
par deux ou trois vis ou crous.
- Identifiez l es soupapes. Pour cel a, il suffit de reprer quel l e est
l a soupape qui est en face du conduit d'admission ou d'chap-
pement.
Toutes l es mthodes de rgl age exigent une condition essen-
tiel l e pral abl e : l a soupape rgl er, doit tre en position de fer-
meture.
Mthode de base
Mettez l a soupape rgl er en pl eine ouverture.
Effectuez un tour de vil ebrequin ou un demi-tour d'arbre
cames, l a soupape est maintenant en pl eine fermeture ou sur l e
dos de l a came.
- Rgl ez cette mme soupape.
L'appl ication de cette rgl e universel l e prsente l 'inconvnient
de ncessiter de nombreuses rotations dans l e cas des moteurs
2, 3, 4 ou 6 cyl indres.
Les constructeurs indiquent sur l eur notice l a mthode util iser
en fonction du type de moteur concern. Gnral ement, on
trouve l es mthodes expl iques ci-aprs
RGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES
1 - Soupape en pleine ouverture
2 - Effectuez un tour de vilebrequin.
L'arbre came qui tourne 1 /2 vitesse du
vilebrequin, fait 1 /2 tour.
Ecrou
Mthode de rglage pour moteur monocylindre,
bicylindres, tricylindres
- Faites tourner l e moteur l a manivel l e, jusqu' ce que l es sou-
papes du cyl indre concern soient en bal ance (fin chappement,
dbut admission). Les deux soupapes sont al ors l grement
ouvertes en mme temps. Le piston du cyl indre concern se
trouve au PMH.
Effectuez un tour de vil ebrequin.
Rgl ez l es soupapes de ce mme cyl indre.
Effectuez l a mme opration pour l es autres cyl indres en
tenant compte de l 'ordre de fonctionnement du moteur.
Pour un tricyl indres, cette mthode ncessite un nombre impor-
tant de rotations du moteur. Ainsi, certains constructeurs tel s
Yanmar ou Vol vo
util isent une mthode de rgl age beaucoup
pl us rapide, comportant uniquement deux phases.
-
Phase 1 : amenez au Point Mort Haut, l e cyl indre n 1 au temps
compression, et rgl ez l e jeu des soupapes d'admission et
d'chappement de ce mme cyl indre ainsi que l a soupape
d'chappement du cyl indre n 2.
-
Phase 2 : tournez l e moteur de 240, en respectant son sens de
rotation. Rgl ez l e jeu de l a soupape d'admission du cyl indre n 2
et des soupapes d'admission et d'chappement du cyl indre n 3.
Mthode de rglage du jeu aux soupapes
pour un moteur quatre cylindres
Principe
La mthode l a pl us courante ncessite de reprer l e cyl indre dont
l es soupapes sont en bal ance, c'est--dire cel ui qui se trouve
dans l a phase fin chappement-dbut admission. A ce moment,
un autre cyl indre se trouve dans l a phase fin de compression-
injection-dbut dtente. Ces deux soupapes sont fermes et l ib-
res. On peut donc mesurer l e jeu et ventuel l ement l e rgl er.
Mthode de rglage
- Faites tourner l e moteur l a manivel l e jusqu' ce que l es sou-
papes du cyl indre n 1 soient en bal ance (cyl indre n 1 ct
vol ant moteur).
- Rgl ez l es soupapes du cyl indre n 4.
Effectuez un demi-tour de vil ebrequin, l e cyl indre n 3 est al ors
en bal ance.
Rgl ez l es soupapes du cyl indre n 2.
Effectuez un demi-tour de vil ebrequin, l e cyl indre n 4 est en
bal ance.
- Rgl ez l es soupapes du cyl indre n 1.
- Effectuez un demi-tour de vil ebrequin, l e cyl indre n 2 est en
bal ance, et rgl ez l es soupapes du cyl indre n 3.
Le montage
- Remontez l e cache-cul buteurs aprs avoir soigneusement net-
toy toute trace du vieux joint sur l e cache comme sur l a cul asse.
- Serrez rgul irement l es vis de fixation. Attention, un serrage
excessif des vis peut provoquer une dformation irrmdiabl e du
cache-cul buteurs susceptibl e d'entraner des fuites d'huil e.
-
Dmarrez l e moteur, et assurez-vous qu'il n'apparat aucun
suintement d'huil e au niveau du cache-cul buteurs.
Toujours en suivant cet ordre, il est possibl e d'empl oyer une
autre mthode.
En mettant l a soupape d'chappement de chaque cyl indre
pl eine ouverture, on observe que si l e cyl indre n 1 est en phase
d'chappement, l e cyl indre n 4 est en phase compression. La
soupape d'admission du cyl indre n 3 est ferme. Le cyl indre
n 3 est en phase dtente et l a soupape d'chappement n 4 est
ferme. On peut donc rgl er l a soupape d'admission n 3 et l a
soupape d'chappement n 4.
Le tabl eau ci-aprs montre l 'ordre des oprations effectuer.
Rglage du jeu aux soupapes sans cale d'paisseur
Dans certains cas, par manque d'accessibil it, il est trs difficil e de
contrl er l e jeu en util isant une cal e. Procdez al ors comme suit.
Desserrez l e contre-crou de rgl age.
Serrez l a vis jusqu'au contact du cul buteur sur l a queue de l a
soupape.
Pour rgl er l e jeu l a cte prvue par l e constructeur, il est
ncessaire de connatre l e pas de l a vis de rgl age, afin de cal -
cul er l 'angl e de desserrage.
Exempl e de cal cul d'un angl e de desserrage. Pour une vis
de rgl age M8, avec un pas de 1,25 mm, si l e jeu prvu est
de 0,20 mm, l 'angl e de desserrage devra tre de
(360 x 0,20)/1,25 = 58, en val eur approche, autrement dit,
prendre en rfrence un ct du 6 pans de l a vis comme base
de mesure.
Fin de l'intervention
Lorsque l e jeu de toutes l es soupapes est rgl :
reposez l e cache cul buteur muni d'un joint neuf ;
revissez ensuite l es vis de fixation sans l es serrer exagrment
pour ne pas dformer l e cache cul buteur et son pl an de joint.
4 Aprs avoir mis en phase le moteur (voir les tableaux
de positionnement page 1 1 8), glissez la cale entre la queue de la
soupape et l'extrmit du culbuteur. Si la cale nage, vous devrez
rduire le jeu. Si la cale ne passe pas, il faudra l'augmenter.
5 Pour modifier le jeu, il suffit de desserrer le contre-crou de
rglage l'aide d'une cl veil, puis de rglez avec un tournevis.
La cale doit pouvoir coulisser sans forcer mais aussi sans jeu.
Resserrez le contre-crou tout en maintenant la vis de rglage
avec le tournevis afin d'viter que le rglage bouge. Une fois le
contre crou bloqu, revrifiez le rglage.
6 Positionnez le moteur pour une nouvelle phase de rglage
et rglez les autres soupapes de la mme manire.
7 Lorsque le jeu de toutes les soupapes est rgl,
nettoyez parfaitement le plan de joint.
8 Examinez le joint. Dans le cas d'un joint torique,
s'il prsente la moindre craquelure ou dformation, changez-le.
Si le joint est en papier, remplacez-le. Le coller la graisse ou
la pte joint sur le cache culbuteur.
Reposez le cache-culbuteurs sur la culasse, veillez son centrage.
9 Vissez ses vis de fixation en faisant attention a
ne pas craser le cache-culbuteurs. Rebranchez le reniflard.
I MPORTANT
Il est indispensable de respecter les donnes du constructeur en ce qui concerne la valeur du jeu et le mode de rglage. Si
l
e jeu la soupape est trop faible, la soupape s'ouvre plus tt et se ferme plus tard. Inversement, s'il y a trop de jeu, la
distribution devient bruyante et s'use.
MOTEUR 1 CYLINDRE
Mthode en balance
......................................................................................................
Pl acez en bal ance
Tournez l e moteur de 360,
l es cul buteurs du soit un tour, rgl ez l es
cyl indre n
soupapes du cyl indre n
1 1
MOTEUR 2 CYLINDRES
Mthode en balance
..............................................................................................................
Pl acez en bal ance Tournez l e moteur de 360,
l
es cul buteurs du soit un tour, rgl ez l es
cyl indre n soupapes du cyl indre n
: ............. ............
1 1
2 2
MOTEUR 4 CYLINDRES
Ordre d'injection 1 3 4 2
Mthode en balance
.............................................................................................................
Pl acez en bal ance
l es cul buteurs du
cyl indre n

:
Rgl ez l es
soupapes
du cyl indre n
.................
4
1
2
3
1
4
3
2
MOTEUR 4 CYLINDRES
Mthode
de rglage dite en pleine ouverture
..............................................................................................................
Pl acez en pl eine

Rgl ez
ouverture

l es
l es soupapes

soupapes
E1
et A2

E4 et A3
A1 et E3

A4
et E2
A3 et
E4

A2 et E1
E2 et A4

E3 et
A1
. . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .
Entre chaque phase, tournez l e moteur de 180
en respectant son sens de rotation
RGLAGE SANS JEU DE CALES
Il
est quelquefois difficile, voire
impossible de contrler le jeu en
utilisant une cale. Si tel est le cas,
calculez l'angle de desserrage de
la vis en tenant compte du pas
de la vis de rglage.
Rglez le leu 0 en serrant la vis
(sans enfoncer la soupape) puis,
desserrez la vis de rglage de la
valeur de l'angle calcul.
MOTEUR 3 CYLINDRES
........................................................................................................
Phase 1
Pl acez l e cyl indre n1

Rgl ez l es soupapes
au PMH en compression Al El et E2
. ..................... ......................................................................................
Phase 2
Tournez l e moteur

Rgl ez l es soupapes
de 240
0

A2 et A3 E3
.................................
Entre chaque phase, tournez l e moteur de 240
en respectant son sens de rotation
MOTEUR 6 CYLINDRES EN LIGNE
Ordre d'injection 1 4 2 6 3 5
Mthode en balance
. .......................................................................................................
Pl acez en bal ance
l es cul buteurs du
cyl indre n
Rgl ez l es
soupapes
du cyl indre n
............................................................................................................
6 1
3 4
5 2
1 6
4 3
2 5
5 minutes

Outillage courant
1
1 La ligne d'arbre avec son presse toupe traditionnel. S'il existe
encore beaucoup de bateaux o l'tanchit du tube d'tambot sur
l'arbre d'hlice est assure par la compression de trois ou quatre
anneaux de tresse autour de la ligne d'arbre, ce systme tend
disparatre. Les constructeurs installent aujourd'hui soit un joint
tournant, soit un joint lvres.
2 A la premire mise l'eau, n'oubliez pas de desserrer
le presse toupe afin de l'irriguer. Si, mme desserr, aucun
passage d'eau n'est visible et que le presse toupe chauffe,
dvissez compltement le fouloir et faites le glisser sur l'arbre.
Retirez les anneaux un un l'aide d'un crochet
jusqu' ce que l'eau suinte. Replacez ensuite les tresses.
3 Vous remarquerez que la cale a t nettoye ! Il faut mainte-
nant resserrer les crous du fouloir simultanment. L'arbre d'hlice
doit pouvoir tourner la main. Il est normal qu'un goutte goutte
se produise. Le rglage correct doit laisser passer une goutte
d'eau toutes les trente secondes environ. Si le fouloir est presque
fond de rglage, il sera ncessaire de regarnir le presse toupe.
ENTRETENIR ET RGLER
LE PRESSE TOUPE TRADITIONNEL
Votre bateau est quip soit d'un joint contact radial - c'est le
presse toupe traditionnel -, soit d'un joint contact facial -joint
tournant ou lvres. La mise en service et l'entretien de ces l-
ments sont des oprations dlicates elles ncessitent ce titre,
une attention toute particulire, notamment lors de la mise
l'
eau ou lors de chaque sortie afin de vrifier le bon fonctionne-
ment de cet quipement.
A la premire mise l'eau ( flot)
Desserrez compltement le presse-toupe afin d'irriguer parfai-
tement le tube d'tambot et la tresse (l'eau doit parfaitement
pntrer l'intrieur du bateau).
Resserrez progressivement et alternativement les deux vis de
serrage (pas plus d'un tour de clef chaque fois) ; vrifiez que
les deux brides sont bien parallles.
Le serrage correct est obtenu lorsque la ligne d'arbre dbraye
peut encore tourner la main et que le presse-toupe, quand le
bateau navigue au moteur, laisse passer une goutte d'eau toutes
les 10 30 secondes.
En cours de saison
Vrifiez chaque sortie le goutte--goutte et l'chauffement ainsi
que rgulirement le circuit d'eau de refroidissement, si le
presse-toupe de votre bateau en est pourvu.
Lors de longues priodes d'immobilisation flot, le presse-
toupe peut tre resserr mais, la remise en service, il faudra
procder aux mmes oprations que lors de la premire mise
l'eau.
Pour les bateaux frquemment hors de l'eau (chouages au
mouillage ou transport par la route, par exemple) il conviendra
de surveiller particulirement le presse-toupe et, si ncessaire,
de procder aux mmes oprations que celles dcrites pour une
premire mise en service.
A la remise l'eau aprs l'hivernage
Changez la tresse avant de remettre le bateau l'eau.
Aprs la mise l'eau, reprenez les mmes oprations que pour
l a premire mise l'eau.
5 minutes

Outillage courant
ENTRETENIR
LE JOINT TOURNANT
Le joint tournant d'tanchit de la ligne d'arbre ne ncessite
aucun entretien, ce qui ne signifie pas aucune surveillance.
Aucun coulement n'est ncessaire, mais il est primordial de vri-
fier que l'eau remonte jusqu' lui pour assurer sa lubrification.
Contrle priodique et entretien
L'ensemble du systme devra obligatoirement tre vrifi au
moins une fois par an et aprs chaque immobilisation prolonge
ou lors de l'hivernage.
Tout change de pice ncessitera la mise terre du bateau
pourra tre effectu qu' terre.
A chaque mise l'eau ou aprs chaque chouage, retirez lg-
rement et avec prcaution le soufflet. Assurez-vous que l'eau
pntre bien l'intrieur de ce dernier pour lubrifier la surface de
frottement des pices.
En cours de saison
A chaque sortie, vrifiez l'tanchit du joint tournant (collier,
soufflet).
2 N'oubliez pas, lors de chaque remise l'eau ou aprs chaque
chouage, de retirer trs lgrement le soufflet afin de chasser l'air
prisonnier dans la partie haute du tube d'tambot.
1 Cette gnration de presse toupe qui n'utilise plus de tresse,
tend vers l'tanchit totale. L'tanchit est assure l'aide de
deux bagues. Une fixe sur l'arbre d'hlice et l'autre sur un tube
soufflet en caoutchouc. L'lasticit du soufflet permet de maintenir
en contact les deux bagues sous une lgre pression. Le rglage
de la pression de la bague d'arbre d'hlice sur la bague monte
sur le soufflet conditionne l'tanchit.
2 Faites glissez le fouloir sur l'arbre,
puis dgarnissez le presse toupe.
1 Dvissez le fouloir. Remarquez la quantit et la couleur
de l'eau dans la cale, fuite d'eau, fuite d'huile.
Un bon nettoyage et une bonne rvision s'imposent.
de dcaler chaque fois la position de la coupe, pour viter un
passage direct de l'eau de mer.
Remettez le fouloir en place.
Serrez les crous de rglage modrment (le fouloir doit s'en-
foncer de l'paisseur d'une tresse).
Rglage
Le serrage correct est obtenu lorsque la ligne d'arbre dbraye
peut encore tourner la main. Si le manchon d'appui du fouloir
s'enfonce totalement dans le corps du presse-toupe, rajoutez
une tresse. Si au contraire, le fouloir ne s'enfonce pas suffisam-
ment, enlevez une tresse.
Parfaire progressivement l'tanchit une fois le bateau l'eau
et aprs 30 minutes de route au moteur. Le bon rglage est
atteint lorsque le presse-toupe laisse passer une goutte d'eau
toutes les 10 30 secondes. Dans tous les cas, vrifiez la main
la temprature du corps du presse-toupe. Celui-ci doit tre
tide, jamais brlant.
Remarque
Les nouvelles qualits de tresses, notamment celles base de Tflon ou
de graphite possdant une bonne conductibilit thermique, rduisent
considrablement l'usure gnrale et la fuite permanente.

1 heure

Outillage courant
CH ANGER LA GARNITURE
DU PRESSE ETOUPE
Au quotidien, on dit aussi garnir le presse-toupe.
L'opration aura lieu terre, toutes les deux ou trois saisons (ou
ds que le fouloir est presque fond de rglage).
Dpose de la garniture
Dvissez le fouloir, faites le glisser sur l'arbre.
Dgarnissez le presse-toupe sans rayer l'arbre ou le porte-
toupe, l'aide d'un crochet ou d'un petit tournevis. Comptez les
garnitures uses.
Dgraissez l'ensemble du presse toupe avec un pinceau et de
l' essence.
Toilez lgrement l'arbre au papier de verre aprs avoir avanc
sur l'arbre le corps du presse toupe.
Remarque
Dans le cas d'un presse-toupe graisser, videz, nettoyez et regarnissez
celui-ci de graisse neuve. Contrlez l'arrive de graisse puis essuyez le
tout l'aide d'un chiffon propre.
Garnissage du presse toupe
Regarnir le presse-toupe en enroulant la tresse neuve autour
de l'arbre.
Coupez la tresse en biseau dans le sens de serrage.
Engagez les tresses neuves l'une aprs l'autre, en prenant soin
3 Enlevez une a une les anciennes garnitures
l'aide d'un tire-bouchon ou d'un petit crochet.
4 Aprs un bon nettoyage de cale, nettoyez et contrlez l'arbre
d'hlice, la durit de raccordement ainsi que ses colliers.
Remarquez les traces de corrosion au niveau
de l'emplacement des garnitures. L'arbre est piqu.
5 Au niveau des tresses, deux choix possibles. La tresse vendue
au mtre et la tresse dj coupe au diamtre de votre arbre.
Cette dernire a l'avantage d'tre prte l'emploi
o soupez ta Tresse au atamerre ce rarore
et en biseau dans le sens du serrage l'aide d'un cutter.
8 Engagez le fouloir et revisser les crous tout en faisant tourner
l'arbre.
Celui-ci doit pouvoir s'engager de la valeur de l'paisseur
d'une tresse puis serrez trs lgrement le fouloir.
Le rglage s'effectue ensuite flot en plusieurs tapes. Laissez
fuir en premier lieu afin d'vacuer l'air prisonnier dans la partie
haute du tube d'tambot, arbre d'hlice en rotation, puis serrez le
fouloir jusqu' obtenir une goutte d'eau toutes les 30 secondes.
Vrifiez la main que le presse toupe ne chauffe pas.
Celui-ci doit tre tide, jamais brlant.
7 Engagez les anneaux dans le presse toupe. Faites attention
dcalez les coupes afin d'viter un passage direct d'eau de mer.
1 2 heuresavec la
dpose de l'hlice
Outillage courant
DPOSER ET CHANGER
LA BAGUE HYDROLUBE
2 - L'arbre d'hlice est en place
Dposez l 'hl ice.
Retirez l es vis de bl ocage de l a bague.
Chassez l a bague l 'aide d'un tournevis ou de demi-tube.
Enfil ez l a nouvel l e bague.
Revissez l es vis de bl ocage.
Remontez l 'hl ice.
La bague hydrol ube monte sur l a chaise, ou l a sortie d'tambot,
ral ise l e pal ier arrire de l a l igne d'arbre. Ce type de bague
hydrol ube ne ncessite aucun entretien. Seul e l 'eau assure sa
l ubrification. Par contre, son change doit imprativement inter-
venir l orsque l e jeu de l 'arbre est suprieur 1,5 mm.
Mode opratoire
Deux sol utions
1 - l'arbre d'hlice est dpos
Retirez l es vis de bl ocage de l a bague
Chassez ensuite l a bague l 'aide d'un axe ou d'un tube d'un dia-
mtre l grement infrieur l a bague hydrol ube.
Nettoyez l e pal ier.
Enfil ez l a nouvel l e bague.
Revissez l es vis de bl ocage.
2 L'change de la bague ncessite la dpose de l'hlice.
Dvissez ensuite les vis de blocage de la bague.
1 Apprciez la main le jeu de l'arbre sur la bague hydrolube.
Remplacez la bague lorsque le jeu est suprieur 1,5 mm.
3 Etape plus dlicate, extraire la bague.
Un demi-tube d'un diamtre intrieur gal au diamtre de
votre arbre permet de repousser facilement la bague.
Un tournevis peut tout aussi bien faire l'affaire.
4 Afin de prsenter correctement le demi-tube,
dposez l'anode puis repoussez la bague.
5 Le plus dur est fait, la bague est dcolle
vous pouvez l'extraire la main.
b Avant de rentiler une nouvelle bague,
un petit de nettoyage au papier de verre s'impose.
7 toilez aussi l'arbre d'hlice l'intrieur de la chaise.
Aucun dpt ne doit subsister.
9 revissez les vis de blocage.
Remplacez l'anode et reposez l'hlice
8 Renfilez l'eau savonneuse la nouvelle bague
en veillant orienter les trous de positionnement
en face des trous recevant les vis de blocage.
5minutes

Outillage courant
ENTRETENIR LES JOINTS
D'ETANCH EITE A LEVRES
A chaque mise l'eau ou aprs chouage
Enlevez l'air du joint en serrant le manchon et en le repoussant
contre l'arbre porte-hlice. Lors du serrage, le joint s'carte de
l'
arbre et tout l'air est vacu lorsque l'eau arrive par l'carte-
ment cr par la pression exerce sur le manchon.
En cours de saison
Les mmes prcautions que celles prises pour un joint tournant
doivent tre observes.
Contrle priodique et entretien
Procdez
.
au graissage du joint d'tanchit toutes les 200 heures
de marche chaque remise l'eau ou une fois par an, avec la
graisse rsistant l'eau prconise par le fabricant.
IMPORTANT
L'tanchit du joint tant assure par des lvres
i ntrieures, l'introduction
dans le manchon d'un
quelconque outil ou corps tranger non prconis par le
fabricant est dangereuse.
1 D'un entretien rduit, le presse toupe lvres est un
des plus prsents sur les bateaux d'aujourd'hui. D'un montage
simple et rapide, il ne ncessite qu'un entretien rduit.
Le graissage intervient toutes les 200 heures environ et
le remplacement toutes les 500 heures de service
ou tous les cinq ans.
2 N'oubliez pas, lors de chaque remise l'eau
ou aprs chaque chouage, de purger et de lubrifier
le joint lvres. Serrez le manchon en le repoussant contre
l'arbre d'hlice afin d'vacuer l'air prisonnier du tube d'tambot.
GRAISSAGE HYDROFUGE
2 heures

Jeu de cales

Outillage courant
ALIGNER L'ARBRE D'H LICE
Tout d'abord, une constatation : tous les moteurs diesel vibrent
plus ou moins, mme correctement rgls. Si le montage sur
silent blocs rduit ces vibrations, un dfaut dans l'alignement de
l' arbre augmente considrablement ce phnomne.
Contrle visuel de l'alignement
Vrifiez en premier lieu l'affaissement ou le dcollement des
silent blocs en pesant sur le moteur l'aide d'un levier puissant.
Si le dsalignement est suprieur 5 microns par centimtre de
tourteau, ralignez la position du moteur et de l'inverseur au
moyen des crous de rglage placs sur les silent blocs.
Si l'arbre d'hlice vibre ou saute lorsqu'il tourne et si aprs
un resserrage des crous du tourteau le phnomne persiste ou
s'amplifie, le rglage en hauteur ou l'alignement de l'arbre par
rapport au moteur n'est plus bon. Il est temps de raligner la
li gne d'arbre.
1 Dvissez puis dposez les boulons du tourteau.
FIXATION MOTEUR
Suivant le type et la construction du bateau,
on rencontre deux types de montage.
Montage souple
2 Reculez l'arbre
d'hlice et vrifiez
qu'il occupe bien une
position mdiane
par rapport au tube
d'tambot
Rapprochez et
embotez le tourteau
de l'arbre contre celui
de l'inverseur en
laissant un lger
espace pour permettre
le passage
d'une
cale d'paisseur.
H voire cale qui vous sert de reference.
xemple : cale 0,20mm.
6 Alignement en hauteur. Ajustez la hauteur des pattes
(voir schma). Dvissez ou vissez par petites touches et contrlez
le paralllisme des tourteaux pour chaque variation de hauteur.
Alignement latral.
Dplacez trs lgrement le moteur sur un
bord ou sur l'autre. Bloquez ensuite les crous et les contre-
crous des pattes une fois l'alignement termin. Si l'alignement
est impossible raliser trois causes sont possibles : tourteaux
voils, arbre d'hlice flamb, chaise moteur fausse.
4 Comparez ensuite les dimensions des intervalles B, C et D.
Si le dsalignement est suprieur 5 microns par centimtre
de diamtre de tourteau, il faut raligner la position du moteur
et de l'inverseur par rapport l'arbre d'hlice.
Rappelons que l'alignement latral du moteur par rapport l'arbre
d'hlice s'opre en dvissant les crous des tire-fond de fixation
des silent blocs et l'alignement en hauteur en modifiant la hauteur
des pattes de fixation par rapport aux silent blocs.
5 Dbloquez)
6
Revrifiez une dernire fois le paralllisme aprs
le serrage des pattes puis revissez les boulons du tourteau.
RLE DE 0ALIGNEMENT
ACTION DE LA H AUTEUR DES PATES DE FIXATION
ACTION DE LA POSITION DU MOTEUR SUR L'ARBRE D
5
H LICE
y
ALIGNEMENT LATRAL
DPOSER L'HLICE
L'hl ice ne ncessite aucun entretien si ce n'est un nettoyage de
l
a surface des pal es. Cependant, il peut arriver au cours d'une
navigation certains dsagrments. L'hl ice peut heurter un obs-
tacl e (rocher, chane de mouil l age, etc.). Ce choc brutal peut
avoir fauss une ou deux pal es de l 'hl ice et entraner une tor-
sion et une fl exion de l a l igne d'arbre, engendrant de ce fait d'im-
portantes vibrations. Un incident de ce genre ncessite l a
dpose compl te de l a l igne d'arbre, et impl ique une mise hors
de l 'eau pour l e dmontage compl et de cel l e-ci, ainsi qu'un exa-
men approfondi des l ments tel s que hl ice, chaise, arbre.
Dmontage de l'hlice
Dvissez l a vis immobil isant l 'anode de bout d'arbre.
Dposez l 'anode.
Rabattez l e frein d'crou de l 'hl ice.
Dbl oquez et dvissez l 'crou (immobil isez l 'hl ice l 'aide d'une
cal e de bois).
Dgagez l 'hl ice en tapant l 'aide d'un l ourd marteau sur l e
moyeu de l 'hl ice, tout en tenant coup l 'oppos (ne jamais
taper sur l es pal es).
Dgagez l 'hl ice.
Remarque
En cas de rsistance importante, utilisez un extracteur appropri.
Dgagez l a cl avette en tapant par petits coups sur son extrmit
l 'aide d'un burin et d'un marteau.
I nspectez l a cl avette et son l ogement. Cel l e-ci ne doit prsenter
aucune marque de cisail l ement ou de dformation.
Remontage de l'hlice
Avant de reposer l 'hl ice, il est ncessaire de nettoyer l 'hl ice,
mais aussi l e cne. Pour ce faire, util isez, un grattoir ou une
brosse mtal l ique. Finissez l e pol issage de l 'hl ice l a pon-
ceuse orbital e.
Prcaution
Si votre hlice
est recouverte d'antifouling, n'oubliez pas de vous
protger. L'inhalation des poussires rsultant du ponage est
extrmement nocive.
Reposez l 'hl ice sur son cne.
Veil l ez l ors du remontage, aprs serrage de l 'hl ice, rabattre
un pan de l a rondel l e frein.
N'oubl iez pas de remontez une anode de bout d'arbre neuve.
30minutes
Outillage courant
1 Dvisser en premier lieu l'anode. Son blocage est assur
par une vis polygonale mle. Utilisez une cl Allen.
2 Un petit coup de maillet suffit pour dcoller l'anode.
5 Opration plus dlicate. Dcoller l'hlice,
Il faut tre deux. Un bon marteau, une grosse cale bien
lourde pour tenir coup derrire . Tapez maintenant avec
conviction au bon endroit, c'est dire sur l'arrire du moyeu.
7 Encore une operation bunnimarteau pour degager la clavette.
3 Rabattez le frein d'crous d'hlice
l'aide d'un marteau et d'un burin
4 Calez l'hlice avec une grosse cale de bois sur la coque,
puis dvissez l'crou.
6 Il est aussi possible d'utiliser un arrache. Mettez sous pression
puis tapez un grand coup l'arrire de l'arrache.
8 Nettoyez l'hlice.
C'est facile, rapide, si vous utilisez une ponceuse orbitale.
9- 10 Aprs un bon nettoyage
apparat le nom du fabricant, le sens de rotation,
le diamtre, le pas. Toutes les indications qu'il faut
donner si vous changez l'hlice.
1 1 Reposez la clavette aprs vous tre assur de son bon tat.
Celle-ci ne doit pas tre ni dforme ni marque. Reposez
l'hlice, vissez l'crou sur un nouveau frein, puis bloquez l'hlice
en procdant de la mme faon que lors du dblocage.
12 Rabattez le frein.
13
Vissez une anode neuve.
14 Voil c'est termin
Vous n'avez pas l e manuel de rparation de votre moteur et vous ignorez l es coupl es
de serrage prconiss par l e constructeur.
Mthode
Prenez connaissance
1 De l a qual it de l a vis (R en N : mm
2
)
2 Du diamtre nominal de l a vis sur l equel va s'exercer l 'effort. Recherchez dans l e
tabl eau ci-dessous, l e coupl e de serrage maximum prconis.
DESCRIPTION
TABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE DES BOULONS STANDARDS
.....................................................
................... .......................................
Diamtre par pas (mm) R z 800 N/mm
2
R z 1 000 N/mm
2
R z 1 200 N/mm
2
............................................

Nm Kgm Nm
Kgm Nm
Kgm

4 x 0,70 3,6 0,37


5,1 0,52
6 0,62
5 x 0,80
7
0,72 9,9 1,01
11,9 1,22
6 x 1,00 12
1,23 17
1,73 20,4 2,08
7 x 1,00 19,8
2,02 27,8
2,84 33
3,40
8 x 1,25 29,6
3,02 41,6
4,25 50
5,10
9 x 1,25 38
3,88 53,4
5,45 64,2
6,55
10 x 1,50 52,5
5,36 73,8
7,54 88,7
9,05
12 x 1,75 89
9,09
125 12,8 150
15,30
14 x 2,00
135
13,80
190 19,40
228 23,3
16 x 2,00
205
21,00
289 29,50
347 35,40
18 x 2,50
257
26,30
362 37,00
435
44,40
20 x 2,50
358 36,60
504
51,50
605 61,80
22 x 2,50
435
44,40 611
62,40
734 74,90
24 x 3,00
557
56,90 784
80,00 940
96,00
i nterventions
pratiques
Si certaines oprations d'entretien restent accessibles, la remise en conformit d'un des
lments du groupe ou du groupe propulseur lui-mme exige des connaissances et des moyens
que ne possde pas tout un chacun. Dans tous les cas, les succs de la rparation dpendront
des mthodes de vrification et de l'application des recommandations du constructeur.
Le prsent chapitre n'a pas la prtention de remplacer l'indispensable manuel de rparation de votre
moteur. Il prsente d'une manire synthtique les diffrentes tapes et contrles effectuer, les
prcautions de dmontage et de remontage en vue d'effectuer les diffrentes interventions.
DPOSER LA CULASSE
La rupture du joint de cul asse est une panne rel ativement fr-
quente sur l es moteurs assez gs. Pratiquement, el l e se
signal e habituel l ement par :
une perte de puissance ;
une consommation d'eau avec formation de bul l es venant cre-
ver l a surface de l 'eau dans l 'changeur, dans l e cas d'un refroi-
dissement indirect ;
- une mul sion d'huil e et d'eau dans l e carter ; l 'huil e a al ors l a
consistance de l a mayonnaise ;
- une surchauffe du moteur.
Bien que l e moteur continue tourner (de moins en moins bien,
il faut l e reconnatre) il est temps de dposer l a cul asse pour
changer son joint.
En fonction de l 'architecture du moteur - moteur cul but (YAN-
MAR
GM OU
VOLVO
srie 2000) ou moteur arbre cames en
tte (PERKINS Prima et Prama, VOLVO srie 22) -, l e travail
diffre l grement.
Dans l e cas des moteurs arbre cames en tte, il est nces-
saire, pour sparer l a cul asse, de dposer l a courroie crante qui
entrane l 'arbre cames.
Dpose de la culasse
Les oprations de dpose ne prsentent pas de difficul ts parti-
cul ires. Une seul e prcaution : l a dpose de l a cul asse ne doit
tre effectue que l orsque l e moteur est froid. Ceci afin d'viter
toute dformation.
1 Dposez en premier lieu, les priphriques,
collecteur d'chappement, pipe d'admission.
Mthode
Fermez l a vanne d'eau de mer.
Ouvrez l es coupe-circuits.
Vidangez l e circuit d'eau de mer.
Vidangez l e l iquide quatre saisons au point l e pl us bas.
Dposez ou dbranchez l e tuyau d'chappement.
Dsassembl ez l es diverses canal isations du circuit d'eau.
Dmontez l es tuyaux haute pression du circuit d'injection.
Dmontez l es tuyaux de retour des injecteurs.
Dans le cas

d'un moteur arbre cames en tte


Dsaccoupl ez l a courroie d'entranement de l 'arbre cames.
Dbranchez l a sonde de temprature d'eau.
Dbranchez l es bougies de prchauffage dans l e cas d'un
moteur injection indirecte.
Dposez l e cache cul buteur ou couvre cul asse.
2 Pour enlever la tige filete, vissez deux crous
l'un contre l'autre, puis dvissez celui du dessous.
2 heures

Outillage courant
d'un moteur culbut
Dposez l a rampe de cul buteur et ventuel l ement l a tuyauterie
de graissage.
Retirez l es tiges de cul buteur.
Desserrez progressivement l es vis ou l es crous de fixation de
l a cul asse.
Gnral ement, l e desserrage des vis ou des crous de fixation
de l a cul asse se fait dans l 'ordre inverse de cel ui prescrit par l e
constructeur pour l e serrage.
Autrement dit, on desserre en premier l es vis l es pl us l oignes
du centre de l a cul asse pour finir par l e centre. Procdez en croix
afin de rel cher l e serrage progressivement.
I MPORTANT
Ne dcollez jamais la culasse en intercalant un tournevis
ou un levier entre le plan de joint de la culasse et celui du
bloc moteur. Prenez plutt appui sur les bossages de
fonderie qui se trouvent parfois la priphrie du bloc
moteur et de la culasse.
Si malgr tout vous n'arrivez pas dcoller la culasse,
fermez les coupe-circuits et donnez un coup de
dmarreur. La culasse doit se dcoller.
Sur certains moteurs la culasse est fixe au bloc non pas
par des vis mais par des crous visss sur des goujons.
Si vous n'avez pas suffisamment de dgagement pour
sortir la culasse, il sera ncessaire de dvisser aussi ces
goujons.
3 Deposez ie cacne culbuteur.
Si celui-ci reste coll, librez-le d'un coup de maillet en bois.
Avant de sortir la culasse, prparez un emplacement
propre pour l'entreposer. Sur un bateau, l'espace est
compt, prvoyez au mieux.
Dposez l a cul asse. Evitez de l a poser sur son pl an de joint.
I NSPECTION ET CONTRLE
DE LA CULASSE
Une fois l a cul asse dpose, examinez soigneusement l 'tat des
pl ans de joint de l a cul asse et du bl oc moteur. Examinez aussi l e
vieux joint de cul asse. On arrive dcel er l 'endroit de l a fuite en
examinant particul irement l e sertissage du joint. Une trace pl us
fonce indique souvent un passage.
Nettoyez l a cul asse.
I nspection
Les diffrents contrl es portent sur
l a pl anit des pl ans de joint (cul asse, bl oc moteur).
L'tat des chambres de combustion (fissures).
La prsence de dpt dans l es chambres d'eau.
Si l a cul asse est dforme, il est ncessaire de l a porter rec-
tifier dans un atel ier spcial is. Chaque constructeur donne l a
val eur de l a dformation maximum admissibl e.
- Vrifiez l 'tat des soupapes si vous avez quel ques doutes sur
l eur tanchit. Un dmontage s'impose al ors (voir fiche dpo-
ser, roder, reposer l es soupapes).
4 Pour accder aux vis
de l a cul asse, il est ncessaire
de dposer la rampe de culbuteurs.
Observez la disposition des culbuteurs. Ils peuvent
se situer sur une seule et unique rampe comme sur la photo,
ce qui facilite l e dmontage, ou bien s'articuler individuellement
sur des bossages visss ou intgrs la cul asse.
5 Lorsque tous les crous ou les vis fixant la rampe
de culbuteurs sont enlevs, dposez-la. Rangez soigneusement
toutes les vis que vous avez dmontes aprs avoir repr leur
emplacement d'origine afin de les remonter au mme endroit.
7 Sur les moteurs Yanmar,
n'oubliez pas de rcuprez les butes de queue de soupapes.
9 Dposez la culasse. Le dcollement de la culasse
est parfois difficile. N'intercalez jamais un tournevis entre le plan
de joint, mais faites plutt levier sur un paulement de fonderie.
8 Desserrez les vis qui maintiennent la culasse sur le bloc
en commenant par les vis les plus extrieures pour terminer
par celles du centre. Ces vis ou crous tant serrs trs fort,
utilisez une douille monte sur un carr. Si ncessaire,
augmentez le bras de levier l'aide d'un tube.
10 Traquez les signes de fuite sur le joint de culasse.
Une trace noire sur le sertissage rsultant des rsidus de
combustion est le signe d'une mauvaise tanchit.
6 Hetirez une a une chaque tige de culbuteurs.
Tout est propre, vous avez l e joint neuf ou l a pochette de joint, l a
cul asse a t nettoye, souffl e, inspecte, contrl e. Vous avez
l '
outil l age, l a cl dynamomtrique, l es val eurs de serrage. Vous
tes prt pour l e remontage.
REPOSE DE LA CULASSE
Mettez en pl ace l e joint neuf. Vrifiez son sens. Dans l a pl upart
des cas, l e joint de cul asse possde une inscription ou un repre
marqu dessus ou top qui indique que cette face doit tre
pl ace vers l e haut, c'est--dire ct cul asse. Vrifiez aussi l a
bonne concordance des passages d'eau et d'huil e.
Certains constructeurs vendent des pochettes de joints haut
moteur . Ces pochettes comprennent tous l es joints nces-
saires aux diffrents l ments venant se visser sur l a cul asse, tel
que col l ecteur d'chappement, changeur, joint de pompe eau,
pipe d'admission, cache-cul buteurs etc.
I MPORTANT
Dans le cas d'un moteur arbre cames en tte (arbre
cames sur la culasse), avant de reposer la culasse, faites
tourner le vilebrequin de quelques degrs afin de
positionner les pistons mi-course. Vous viterez ainsi
aux soupapes et aux pistons de se toucher.
Positionnez et serrez l a cul asse.
Prcautions
Respectez l 'ordre ainsi que l e coupl e de serrage de l a cul asse
donns par l e constructeur. Cette dernire doit tre imprative-
ment serre l a cl dynamomtrique.
On serre en rgl e gnral e en partant du mil ieu vers l es
extrmits.
Si l e moteur comporte pl usieurs cul asses, veil l ez prendre soin
de l es al igner avec l e col l ecteur d'chappement afin d'viter l es
contraintes et l es dformations.

2 heures

Outillage courant
Dans le cas

D'un moteur arbre cames en tte


Il
est ncessaire d'effectuer un cal age de l a distribution : se
reporter l a fiche Changer l a courroie de distribution .

D'un moteur culbut


Le rgl age des cul buteurs s'impose : se reporter l a fiche
Rgl er l es cul buteurs .
Reposez avec des joints neufs et rebranchez l es divers quipe-
ments sur l a cul asse : couvre cul asse, tuyau d'chappement,
sonde de temprature d'eau, tuyauterie haute pression, retour
de fuite d'injecteurs, etc.
Refaites l e pl ein du circuit de refroidissement avec du l iquide
quatre saisons.
I MPORTANT
Si une partie du liquide de refroidissement a coul dans
l'huile du carter lors du remontage, il est indispensable
d'effectuer la vidange du moteur.
Si l e moteur, l ors de l a mise en route, ne dmarre pas tout de
suite, il sera ncessaire de purger l e circuit haute pression en
dvissant d'un quart de tour l es tuyaux haute pression ct injec-
teurs se reporter l a fiche de travail Purger l e circuit d'al imen-
tation .
Prcautions suivre
Rappel ez-vous qu'il vous faudra procder un nouveau serrage
de l a cul asse l orsque votre moteur aura environ 10 heures de
fonctionnement.
Cette opration devra obl igatoirement tre
effectue froid (moteur l 'arrt depuis pl usieurs heures).
Une fois cette formal it accompl ie, il vous faudra contrl er et
rgl er si ncessaire l e jeu aux soupapes.
1 39
REPOSER LA CULASSE
1 Prsentez le nouveau joint de culasse. Respectez son
sens de montage. Le repre marqu Top doit tre tourn vers
le haut (ct culasse). Vrifiez que son dessin correspond
exactement aux trous et aux diffrents passages d'eau et d'huile.
3 Huilez les vis ou les
crous de culasse, puis
serrez une premire
fois tous les crous
dans l'ordre de serrage
prconis par le
constructeur au 1 /3
du couple prescrit.
Serrez ensuite aux 2/3
puis au couple prescrit.
5 Sur les moteurs culbuts, n'oubliez pas de rgler
le jeu aux soupapes aprs le serrage de la culasse
et de sa rampe de culbuteurs.
2 Nettoyez les plans de joint. Toutes les surfaces
doivent tre parfaites que ce soit sur le bloc ou sur la culasse.
Remontez la culasse.
4 Renfilez les tiges de culbuteurs dans leurs poussoirs,
posez les butes sur les soupapes (Yanmar), remontez la
rampe de culbuteurs. Serrez progressivement et respectez,
l aussi, le couple de serrage.
6 La suite du remontage s'effectue dans l'ordre inverse
de celui du dmontage. Graissez la graisse graphite
les injecteurs avant de les enfiler dans la culasse.
7 Serrez au couple prconis la bride d'appui des injecteurs.
9 Remontez les collecteurs d'admission
et d'chappement avec des joints neufs.
8 Remontez le joint de cache-culbuteurs avec un joint neuf.
Collez-le ventuellement, ct cache-culbuteurs, avec un peu de
pte joint ou de graisse pour le maintenir en place.
Serrage la cl dynamomtrique
suivi d'un serrage angulaire
Certains constructeurs prconisent pour les assemblages
une mthode de serrage en 2 temps

1 B' temps : l'assemblage est serr un couple dtermin


par le constructeur.

21 temps : le serrage s'effectue en balayant ensuite un


angle dtermin.
Exemple
Pour un serrage angulaire de 90, l'assemblage sera serr
d'un quart de tour supplmentaire aprs le serrage au couple
dtermin.
Pour les assemblages o aucun couple de serrage n'est indi-
qu, celui-ci se fera conformment au tableau ci dessous.
Ces indications sont des valeurs approximatives.
COUPLE DE SERRAGE
Le couple de 1 mkg correspond
une force de 1 kg exerc au bout
d'un bras de levier de 1 mtre.
Les dimensions des cls plates ou pipe sont
tudies pour qu'une force humaine normale
puisse serrer correctement la vis ou l'crou.
C'est une question de bras de levier. Vous avez
effectivement remarqu que la cl de 8 tait bien
plus petite que la cl de 1 3.
Les vis et les crous sont diviss en diffrentes classes de
rsistance indiques par un repre sur les tte de vis. Plus le
chiffre est lev, plus la rsistance est grande.
Exemple
Une vis 1 0-9 est plus rsistante qu'une vis 8-8. On comprend
aisment pourquoi il est important, lors d'un remontage, de
remettre les vis leur place d'origine.
Dsignation Couple de serrage : Nm
M5 5
M6 1 0
M8 20
M 1 0 40
M1 2 70
M1 4
1 1 5
REMETTRE EN TAT UNE CULASSE
Si vous constatez que votre moteur manque de puissance ou
que sa mise en route devient l aborieuse, une perte de compres-
sion en est probabl ement l a cause. Cependant, l es signes peu-
vent parfois tre pl us al armants. Un manque total de
compression sur un cyl indre peut indiquer une soupape gril l e.
Dans tous l es cas, il est important de dposer l es soupapes pour
contrl er l a pl anit des pl ans de joint, l 'tat des siges, des sou-
papes et des portes.
Si vous n'avez pas encore dpos l a cul asse et que vous hsi-
tez sur l a ncessit d'un dmontage, l e contrl e des compres-
sions de votre moteur vous renseignera de manire util e (se
reporter l a fiche de travail Contrl er l es compressions .)
Dshabillage de la culasse
Afin de contrl er l a cul asse, d'effectuer sa remise en tat, il est
ncessaire de l a dshabil l er entirement puis de l a nettoyer.
Dposez l es col l ecteurs d'admission, d'chappement et, dans l e
cas d'un refroidissement indirect, l 'changeur de temprature.
Dposez l es injecteurs.
Dposez, suivant l e type de moteur, l es couvercl es de chambre
de combustion.
Dmontez l es soupapes
Cette intervention ncessite l 'empl oi d'un compresseur de res-
sort appel l ve-soupape ou dmonte soupape .
En premier l ieu, frappez au mail l et sur l e bord des cuvettes sup-
rieures afin de dcol l er l es cl avettes.
Dgagez l es cl avettes avec une pince fine en comprimant
l '
aide du l ve-soupape l es ressorts.
Dcomprimez l es ressorts.
Retirez, dans l 'ordre
- l a cuvette suprieure,
- l e ou l es ressorts,
l a cuvette infrieure,
l a rondel l e d'appui (uniquement dans l e cas d'une cul asse en
al l iage l ger),
- l a soupape.
Rptez l 'opration pour chaque soupape
Reprez l 'empl acement de chaque l ment.
Dposez l es joints anti-remonte d'huil e enfil s sur l es guides de
soupape.
I MPORTANT
Les soupapes ne sont pas interchangeables. Chaque
soupape a : son propre ressort, sa propre coupelle, ses
propres clavettes de retenue.
I
nspection, contrles
Vrifiez l e
jeu des queues de soupape dans l es guides
(quel ques centimes de mm maximum). Si l e jeu est trop impor-
tant, il est impratif de changer l es guides. Cette opration doit
systmatiquement tre effectue avant l a rectification ou l e rem-
pl acement des siges de soupape.
Vrifiez, suivant l e cas, le retrait ou l e dpassement par rapport
au pl an de joint.
Un retrait trop important peut tre l a cause de mises en marche
difficil es et de fumes abondantes l 'chappement. Un retrait trop
faibl e peut entraner des contacts de l a soupape avec l e piston.
Contrl ez l'tat des portes, des siges et
des soupapes
l
grement piqus : simpl e rodage ;
l grement creuss : rectification ;
- tte creuse : rempl acement.
Contrl ez l a largeur de la porte des soupapes.
Cel l e-ci ne
doit pas excder 1 1,2 mm de l arge. Dans l e cas de porte pl us
l arge, une rectification des siges est ncessaire.
Contrl ez
l'tat et la longueur des ressorts. Attention, l es
caractristiques des ressorts sont diffrentes sel on qu'il s'agit
d'un ressort d'chappement ou d'un ressort d'admission. Le
reprage l ors du dmontage, on l e voit l , est impratif.
Contrl ez l
a planit des plans de joint l 'aide d'une rgl e
rectifie.
Rel evez l es val eurs de dformation en essayant de gl isser des
cal es d'paisseur entre l a rgl e et l e pl an de joint tous l es
points indiqus sur l e schma.
Si l a dformation est suprieure l a val eur maximal e prconise
par l e constructeur, l a cul asse est rectifier. Gnral ement pas
pl us de 0,05 mm de dformation pour une cul asse de 500 mm
de l ong.

4 heures
Dmonte soupape,
pied coulisse, rgle, jeu de cales
1 42
Mesurez
l'paisseur de la culasse.
Si l a cul asse une fois recti-
fie
prsente une paisseur infrieure l 'paisseur minimal e
prconise par l e constructeur, il faut l a rempl acer.
Autres points vrifier
La cul asse d'un moteur diesel comporte des l ogements pour l es
injecteurs.
Ces l ogements doivent faire l 'objet d'une attention
particul ire.
Contrl ez l es bagues, changez systmatiquement
l
es joints en cuivre.
De mme, toute rvision srieuse d'une cul asse doit tre suivie,
avant l e remontage des soupapes, d'une mise l 'preuve. Cette
opration, qui a pour but de vrifier l 'tanchit de l a cul asse, est
ral ise dans un atel ier de rectification.
Rodage des soupapes
Cette opration consiste faire tourner l a soupape sur el l e-
mme par un va-e- vient sur son sige.
Dcal aminez en premier l ieu l es soupapes et l es siges, l 'aide
d'un grattoir et d'une brosse mtal l ique.
Examinez bien l es soupapes durant l e nettoyage. Rejetez toutes
cel l es qui sont fendues, piques, tordues ou prsentant des
traces importantes d'usure, tant au niveau de l a porte qu'au
niveau de l a tige. Les petites piqres ou brl ures prsentes sur
l
es portes disparatront en rodant l es soupapes.
Veil l ez ne pas intervertir l es soupapes durant l e nettoyage.
Chacune d'el l es doit retrouver sa pl ace d'origine.
Enduisez l a porte de l a soupape de pte roder en faisant
attention ne pas dborder sur l a queue.
Pl acez l a soupape sur son sige.
Col l ez l a ventouse du rodoir sur l a tte de l a soupape.
Effectuez un mouvement de rotation et de va-et-vient, tout en
appuyant fortement l a soupape sur son sige.
Au bout de quel ques dizaines de va-et-vient, soul evez l a soupape
de son sige et faites l ui faire un quart de tour. Lorsque vous
aurez rpt cette opration pl usieurs fois, nettoyez l a porte de
l
a soupape et l e sige puis mettez de l a pte roder neuve.
Rptez l 'opration jusqu' l a disparition compl te des traces de
piqres et de brl ures. La surface de l a porte aprs rodage et
nettoyage doit prsenter un aspect gris mat, rparti uniform-
ment, ne dpassant pas 1,2 mm.
Nettoyez au pinceau et l 'essence l es siges et l es soupapes.
Souffl ez l 'air comprim.
Remarque
Commencez toujours roder avec de la pte roder gros grain pour
terminer par le grain fin, sauf dans le cas de soupapes et de siges
neufs.
Remontage des soupapes
Huil ez l es queues et l a porte des soupapes avec de l 'huil e
moteur neuve. Remontez l es soupapes en positionnant bien sr
chacune d'el l es sur l e sige sur l equel el l e a t rode.
Remontez ensuite chaque ressort et coupel l e dans l 'ordre
i nverse de dmontage.
Comprimez l e ressort ou l es ressorts l 'aide du l ve-soupape.
Reposez l es cl avettes dans l eur l ogement.
Dcomprimez l e ressort.
Frappez au mail l et sur l es queues de soupape pour s'assurer de
l
a mise en pl ace des cl avettes.
I MPORTANT
Ne pas oublier, avant de remonter les soupapes, de
changer les joints anti-remonte d'huile enfils sur les
guides de soupapes.
Rhabillage de la culasse
Remontez l es col l ecteurs d'admission, d'chappement et, dans
l
e cas d'un refroidissement indirect, l 'changeur de temprature.
Remontez l es injecteurs, sans oubl ier de changer l es joints en
cuivre.
Remontez l e ou l es rampes de cul buteurs ou l es poussoirs, dans
l
e cas d'un arbre cames en tte. Dans ce cas, vous pouvez
rgl er ensuite l e jeu aux soupapes avant de remonter l a cul asse
sur l e moteur.
Remontage de la culasse
Reposez l a cul asse sur un joint neuf, en respectant l 'ordre et l e
coupl e de serrage des crous ou des vis de cul asse. Se repor-
ter l a fiche technique Rempl acer l e joint de cul asse .
CULASSE DE MOTEUR CULBUT
Axe de culbuteur
3 Aprs avoir dcomprim le ressort,
dgagez l'ensemble cuvette, ressort, rondelle d'appui.
5 Mme si vous ne
disposez pas d'un
dmonte-soupape,
il est tout fait possible
de procder l'opra-
tion en frappant avec
un gros marteau sur
un tube dispos sur
la cuvette suprieure
de la soupape.
4 Installez la soupape et l'ensemble cuvette, ressort, rondelle sur
un support pour reprer leur emplacement d'origine afin de les
remonter au mme endroit. Ici, les soupapes sont installes sur une
lame en bois, perce de huit trous dont on a pris soin de reprer le
cot du cylindre N 1 (cot volant moteur) par une flche.
6 Le ressort, subitement comprime, liberera les clavettes.
Afin de ne pas endommager le plan de joint,
la culasse devra tre pose sur un tabli ou un support en bois.
1 Pour effectuer la dpose des soupapes, utilisez un dmonte-
soupape. Frappez en premier lieu au maillet sur le bord des
cuvettes suprieures afin de dcoller les clavettes.
2 Comprimez le ressort, puis dgagez les clavettes
tout en veillant ce que le ressort ne saute pas.
Attention ne pas perdre les clavettes !
7 Toutes les soupapes sont dposes. Il faut maintenant
les nettoyer soigneusement avant de pouvoir les examiner.
10 La queue de la soupape est soumise l'usure de mme que le
guide. Pour vrifier le degr d'usure, enfilez la soupape dans son
guide tout en la maintenant ouverte et leve d'un centimtre environ.
Si vous pouvez remuer latralement la soupape et que vous sentez
du jeu, la queue de la soupape ou le guide sont uss. Rptez l'op-
ration avec une soupape neuve. Si le jeu a disparu, la queue de la
soupape est use, dans le cas contraire, c'est le guide qui est us.
9 Le joint, monte sur ra partie supeneure du guide, supprime
l'aspiration de l'huile, au temps admission travers le guide et la
queue de la soupape. Il limite donc la consommation d'huile.
A ce titre, il doit tre remplac chaque fois qu'il a t dpos.
8 Deposez le joint de tige de soupape
en faisant levier avec un tournevis.
Contrlez l'usure des guides de soupapes
l'aide d'un comparateur.
jeu maxi - 0,1 5 mm
CONTRLE DE L'USURE DES
GUIDES DE SOUPAPES
CONTRLE DES RESSORTS DE SOUPAPES
11 Il n'est pas rare que les ressorts s'avachissent.
Mesurez la longueur des ressorts, comparez la valeur releve
avec celle donne par le constructeur.
Contrlez aussi l'inclinaison ou l'assise du ressort.
Celui-ci, lorsqu'il dpasse la limite d'usure B, est
responsable de l'ovalisation du guide de soupapes.

Contrlez la longueur A
CONTRLE DE LA TENSION DU
RESSORT
Il est possible de vrifier la tension
l'aide d'un outil spcifique.
Si celle-ci est infrieure la limite
prescrite, il est ncessaire de rem-
placer le ressort.
12
Vrifiez la planit de la culasse. La face d'appui de la culasse
doit tre parfaitement propre. La dformation de la culasse provoque
des dommages au joint de culasse, des fuites de compression.
Essayez de glisser une cale entre le plan de joint et la rgle rectifie.
VRIFICATION DE LA PLANIT DE LA
CULASSE ET DU PLAN DE JOINT DU BLOC CYLINDRE
La valeur de la dformation est mesure
en plaant une rgle sur le plan de joint
et en introduisant une cale d'paisseur
entre le plan de joint et la rgle.
La mesure doit tre prise sur les
quatre cts et les deux diagonales.
Considrez ensuite la valeur releve
la plus importante.
13 Mesurez aussi i epaisseur de la culasse.
Comparez la valeur avec celle donne par le constructeur
afin de savoir si elle n'a pas dj subi de rectification.
14 Pour roder une soupape, vous devez enduire sa porte
avec de la pte roder. Utilisez de prfrence
du gros grain avant de passer au grain fin.
15 Aprs avoir replac
soupape dans son
ogement, collez la ven-
ouse du rodoir sur la
s oupape et effectuez
une rotation en va-et-
vient entre vos deux
mains. Le bruit de cris-
sement sera trs net au
dbut et deviendra plus
doux au bout de
quelques dizaines de
va-et-vient. Soulevez
alors lgrement la
soupape et faites-la
tourner d'un quart de
our. Lorsque vous
c urez rpt cette op-
,
ation plusieurs fois,
dposez la soupape,
nettoyez la porte et le
sige. Rptez l'opra-
tion jusqu' ce que les
zones noires, les petits
points de brlure ou de
corrosion disparaissent.
16
La surface de la porte aprs nettoyage doit tre
d'un gris satin uniforme. Aucune trace de corrosion
de piqre ne doit subsister.
SIGES DE SOUPAPES
Respectez les donnes du constructeur.
C : Angle de porte sur le sige
D : Angle de porte sur la soupape
Si les siges de soupapes sont piqus ou
uss, il est ncessaire de les fraiser ou
de les alser. Contrlez la largeur de la
porte, elle doit tre infrieure 1 mm.
Contrlez le dpassement ou l'enfonce-
ment de la soupape et comparez-la aux
donnes constructeur (A).
17 A ce stade de corrosion et d'usure,
il est prfrable de changer les soupapes et de rectifier
ou de changer les siges sur la culasse.
19Huilez avec de l'huile moteur neuve les tiges de soupape.
Pensez nettoyer avant de renfiler les soupapes dans leurs
guides ; il ne doit subsister aucune trace de pte roder.
21 Veillez bien positionner les clavettes cars leur logement.
Frappez ensuite au maillet sur les queues de soupape pour
s'assurer du parfait montage des clavettes dans leur logement.
18 N'oubliez pas de remonter des joints
neufs de queue de soupape.
20 Remontez les soupapes en positionnant bien sr
chacune d'elle sur le sige sur lequel elles ont t rodes.
Remontez les ressorts, les coupelles et les clavettes l'aide
du dmonte-soupapes.
1 50
complexe
DMONTER LE MOTEUR
De nombreuses rparations imposent le dmontage plus ou
moins complet du moteur. C'est le cas notamment d'une
rfection de l'embiellage ou lors d'un change des segments.
Vous trouverez dans cette fiche de travail un mode opratoire,
ainsi que toutes l es informations concernant l es prcautions
prendre dans l e cas d'une dpose d'un ensembl e biel l e-piston.
Mode opratoire
En premier l ieu, vidangez l e moteur.
Si vous ne devez pas dmonter l e vil ebrequin, il n'est pas nces-
saire de dsaccoupl er l 'inverseur du groupe propul seur.
Dposez l a cul asse.
Dans l e cas d'un moteur quip d'un entranement d'arbre
cames par courroie crante, dposez son carter puis tez l a
courroie aprs avoir desserr l 'crou de l a poul ie du tendeur.
Dposez l a pl aque ou l e carter infrieur donnant accs aux
crous de biel l e.
Couchez l e moteur sur l e fl anc.
Remarque
Une observation attentive, au cours du dmontage, peut apporter
certains lments de rponse valables au diagnostic pralablement
prononc.
Marquage des lments
Il est indispensabl e de reprer, avant de l es dposer, l es cha-
peaux des biel l es, l es biel l es et l es pistons afin de l es remonter
respectivement l eur empl acement d'origine.
En effet, si vous util isez l es mmes pistons, il s ont chacun l eur
pl ace. D'autre part, l es chapeaux de biel l e sont usins en pl ace
sur l es biel l es. Il s doivent donc tre remonts avec l eur l ment
respectif.
Le constructeur a, dans l a pl upart des cas, prvu des repres,
des marques ou des numros qui permettent de remonter
chaque pice avec son homol ogue.
Si l e moteur que vous dmontez ne possde aucun repre, il
devient impratif avant de poursuivre l e dmontage de reprer
ces divers l ments. Le pl us simpl e est de frapper l 'aide d'un
marteau et d'un pointeau des points sur l es pices reprer.
Exempl e : par convention, biel l e n 1 ct vol ant moteur. Frappez
un coup de pointeau sur l e ct du chapeau de biel l e, un coup de
pointeau sur l e ct du corps de biel l e. Frapper toujours l es
repres ct distribution (arbre cames) afin de reprer l e sens
de montage. Faites de mme pour l a biel l e n 2 et l es suivantes.
3 heures
Pince segment

Outillagecourant
Dmontage des bielles et des pistons
Desserrez l es crous des chapeaux de biel l e. Il est pl us facil e de
dbl oquer l es crous et de dposer l es chapeaux de biel l e
quand l e cyl indre concern se trouve au point mort bas.
Dposez l e chapeau de biel l e.
Rcuprez l es coussinets.
I MPORTANT
Ne pas mlanger les coussinets de bielle. Ceux-ci doivent
tre remonts imprativement sur leur bielle respective.
Avant d'extraire l 'ensembl e biel l e/piston, ayez soin d'l iminer l e
cordon de cal amine prsent l a partie suprieure du cyl indre.
Chassez l 'ensembl e biel l e/piston l 'aide d'un mail l et en tapant
sur un guide en bronze.
Sur l a pl upart des moteurs, l 'ensembl e biel l e/piston se retire par
l e haut (ct cul asse). Faites attention ne pas rayer l es mane-
tons du vil ebrequin avec l es fil ets des boul ons de biel l e.
Tournez ensuite l e vil ebrequin afin de passer un nouveau
cyl indre pour amener son piston au PMB.
Posez l es pistons sur un tabl i dans l 'ordre sel on l equel il s ont
t retirs du moteur.
Dmontage du piston et de sa bielle
Retirez l es circl ips de bl ocage de l 'axe, l 'aide d'un petit tourne-
vis ou d'une pince bec.
Sparez l e piston de l a biel l e en enl evant l 'axe.
Pour l es pistons monts en force, servez-vous d'un outil spcial
et d'une presse.
I MPORTANT
Ne serrez jamais le piston dans un tau pour le maintenir
fixe.
Ecartez puis dgagez l es segments.
Remarque
Une pince segment facilite grandement l'opration.
1 Une fois le carter infrieur dpos,
vous avez facilement accs au bas moteur.
3 Dbloquez
puis dvissez les
crous des chapeaux
de bielle. Pour faciliter
l'opration, placez le
cylindre concern au
Point Mort Bas.
5 Chassez ensuite l'ensemble bielle-piston vers le haut du cylindre.
7 Les chapeaux et les bielles, sont frapps d'origine.
Si ce n'est pas le cas, reprez vous-mme ces lments.
go uecouez puis
dposez les chapeaux.
Il suffit de taper lgre-
ment sur un ct
puis sur l'autre avec
un marteau pour les
dcoller.
6 Remarquez le sens d'assemblage, ergotage contre ergotage.
8 Taus /us ensemuies uieuu,Nr iur siu u~N
Avant de contrler, d'examiner et demesurer,
nettoyez parfaitement l'ensemble des lments.
2 Remarquez tout ce dpt au fond du carter.
CONTRLER L'ENSEMBLE
PISTON/BIELLE/CYLINDRE
Aprs l a dpose du groupe, l e dmontage de cel ui-ci, l 'ensembl e
piston/biel l e/cyl indre peut tre contrl et remis en conformit
par un amateur condition que cel ui-ci possde un minimum de
comptences techniques et dispose d'un outil l age compl et.
NETTOYAGE DES PISTONS
Il est indispensabl e de nettoyer soigneusement l es pistons et
particul irement l es gorges de segments situes sur cel ui-ci. Pas
1 Nettoyez les gorges des segments l'aide
d'un vieux segment que vous aurez pralablement cass.
MESURE DE L'USURE DE
LA GORGE DU PISTON
Jeu du segment
dans sa gorge

2heures

Outillage courant

Pince segment, jeu de cales,


micromtre, pied coulisse
de brosse mtal l ique ni de grattoir agressif. Les dpts s'enl -
vent l 'essence et au pinceau. Pour l es traces l es pl us tenaces,
util isez dose homopathique du Scotch Brite. Les gorges de
segments se nettoient avec un outil spcial . Si vous ne l e pos-
sdez pas et que vous ne remontez pas vos segments, vous
pourrez curer l a gorge en util isant l e segment correspondant que
vous aurez cass pral abl ement. Ne pas oubl ier de nettoyer l es
trous de passage d'huil e.
2 Pistons parfaitement nettoys, contrlez le jeu
des segments dans leur gorge l'aide d'un jeu de cale.
3 Introduisez dans le cylindre en dessous de la cote
d'usure les segments pour vrifier le jeu la coupe.
EXAMEN DES PISTONS
Examinez soigneusement chaque piston. Rejetez tous ceux qui
prsentent des traces importantes d'usure et de rayure tant au
niveau de l a tte qu'au niveau de l a jupe. En cas de rutil isation,
vrifiez l eur diamtre par rapport aux caractristiques de base
donnes par l e constructeur. Vrifiez aussi l es bagues de l 'axe
des pistons. Changez-l es si el l es sont uses. L'axe de piston doit
tre rempl ac s'il prsente des traces de piqres ou s'il est us.
EXAMEN DES SEGMENTS
Vrifiez l e jeu des segments dans l eur gorge respective, l 'aide
d'un jeu de cal es. Les segments doivent tre l ibres dans l a
gorge. Si l e jeu mesur est suprieur l a val eur donne par l e
constructeur (val eur moyenne 0,15 mm), rempl acez l es seg-
ments ou l 'ensembl e piston/segment.
Prsentez l es segments dans l e cyl indre et vrifiez l eur jeu l a
coupe.
A dfaut d'indication, on admet en val eur moyenne
0,30 mm 0,45 de jeu l a coupe jusqu' 90 mm d'al sage ;
0,35 mm 0,55 de jeu l a coupe jusqu' 100 mm d'al sage ;
0,40 mm 0,60 de jeu l a coupe jusqu' 110 mm d'al sage ;
0,45 mm 0,65 de jeu l a coupe jusqu' 140 mm d'al sage ;
4 La mesure
s'effectue avec
un jeu de cales,
MESURES DU PISTON
Largeur de la gorge
du
1 1
,
segment de
compression
Largeur de la gorge
du 21 segment de
compression
Largeur de la gorge
du segment racleur
Chaque mesure est importante.
Le dpassement de la limite
d'usure implique le
remplacement du piston.
EXAMEN DES BIELLES
Assurez-vous, en premier, que l a biel l e n'est pas tordue. Vrifiez,
si vous l e pouvez, ou faites vrifier par un professionnel l 'quer-
rage et l e vril l age de l a biel l e.
Remarque
Un moteur qui a du mal dmarrer et qui prsente une
compression faible sur un ou plusieurs cylindres peut
trs bien avoir sa ou ses bielles tordues. Gnralement,
ce phnomne, pas rare du tout, est d une absorption
d'eau par l'chappement.
Attention, c'est en naviguant gt en vous aidant du
moteur que cette remonte d'eau par l'chappement est
possible.
En cas d'change d'une biel l e, il y a l ieu de s'assurer que cel l e-
ci se trouve dans l es tol rances de poids prescrites par l e
constructeur.
La dpose de l 'ensembl e biel l e/piston n'impl ique pas forcment
l '
change des coussinets. Avant l a repose de l a biel l e sur l e
moteur, nettoyez soigneusement l e l ogement des coussinets
ainsi que l es passages d'huil e.
5 Une vrification rapide de l'alignement des bielles
peut se faire en les posant sur un marbre.
6 Ici, pas besoin d'instrument de mesure
pour constater que la bielle est tordue.
VRIFICATION DES BIELLES
Un mauvais paralllisme ou
une torsion induit
des usures caractristiques sur
les coussinets et dans le cylindre.
Lorsque les mesures dpassent la
li
mite prescrite, il est ncessaire
de remplacer la bielle.
Mesure du vrillage et du paralllisme
VRIFICATION DES MANETONS
DU VILEBREQUIN
Vrifiez l 'tat de surface. Aucune rayure n'est acceptabl e.
Mesurez l 'aide d'un micromtre l 'oval isation et l a conicit du ou
des manetons. Comparez l es val eurs rel eves avec cel l es don-
nes par l e constructeur.
En cas de rayure profonde ou de dformation, l a dpose com-
pl te du vil ebrequin est ncessaire afin de rectifier l es portes du
vil ebrequin. Aprs rectification des manetons, on util isera, l ors du
remontage, un jeu de coussinets cote rparation.
7 La mesure en
deux points
diamtralement
opposs permet
de vrifier l'ovalisation
du maneton.
Chaque ensemble graisser comporte une arrive
d'huile sous pression 1 et un dpart vers d'autres
lments graisser du circuit 2.
CONTRLE DES COUSSINETS
Si l es coussinets prsentent des traces d'usure, des rayures,
des incrustations, il est impratif de l es rempl acer.
I MPORTANT
Avant de commander de nouveaux coussinets, vrifiez
l eur cote. Il se peut que le vilebrequin soit dj rectifi ;
dans ce cas, sur le dos du coussinet figure la cote de
rectification : coussinet standard (std) et 0,10 - 0,20 pour
l a cote de rectification.
8 L'examen des
coussinets laisse
apparatre
la couche de mtal
rose, signe d'une
usure prononce.
9 Le marquage des
coussinets s'effectue
sur l'envers de la
coquille. Std pour cote
standard ou 0,1 0 -
0,20 pour la cote de
rectification.
CONSTRUCTION D'UN COUSSINET
COUCH ES MULTIPLES
Couche glissante
(mtal blanc antifriction)
REPRSENTATION dU GRAISSAGE
H YDRODYNAMIQUE
CONTRLE DU OU DES CYLINDRES
Nettoyez parfaitement l e bl oc cyl indre avant d'entreprendre l es
contrl es et l es mesures. Essuyez parfaitement l 'intrieur du ou
des cyl indres avant d'en inspectez l 'tat de surface. Le cyl indre
doit tre d'un aspect l isse et exempt de rayures ou de taches
fonces.
Durant l e fonctionnement du moteur, l es mouvements des pis-
tons, l es tempratures et l es pressions l eves finissent par user
l es parois du cyl indre. La partie suprieure du cyl indre est cel l e
qui est soumise aux contraintes l es pl us svres. C'est donc
dans cette zone que nous constaterons l 'usure l a pl us impor-
tante. En effet, l orsque l e piston descend, l a pression et l a tem-
prature diminuent ; l 'usure fait de mme.
L'oval isation du cyl indre rsul te, el l e, des pousses l atral es que
l a biel l e exerce sur l e cyl indre par l 'intermdiaire des pistons.
Si vous ne possdez pas l 'outil l age ncessaire, seul un rectifieur
pourra effectuer l e contrl e de l 'oval isation et de l a conicit du ou
des cyl indres. Si vous pouvez vous faire prter cet appareil ,
mesurez l es cotes des al sages sel on l es deux axes trois
niveaux de hauteur diffrents. Si l es irrgul arits dcel es sont
trop grandes, suprieures aux val eurs donnes par l e construc-
teur, l e cyl indre doit tre, sel on l e cas, ral s ou rechemis. Ces
deux oprations seront confies un atel ier de rectification.
10 Si les cylindres
prsentent des rayures
ou des taches, il est
ncessaire de les
rectifier avec une
rectifieuse monte
sur une perceuse.
Si l'usure ou les
rayures sont faibles,
une rectification suffit ;
dans le cas contraire,
il sera ncessaire de
recourir l'alsage des
cylindres une cote de
rparation suprieure.
11 Le pierrage permet d'liminer les petites rayures
et assure le dglaage des cylindres.
13 Le contrle de
l'ovalisation et de la
conicit du cylindre est
mesur l'aide d'un
micromtre install sur
un outillage spcifique.
Celui-ci est dplac de
haut en bas dans le
cylindre et selon deux
axes pour dtecter
toutes les irrgularits
ou les dformations.
Si l es irrgularits
dceles sont trop
grandes, le cylindre doit
tre rectifi ou al s.
12 Les cylindres doivent toujours tre nettoys aprs rectification.
VRIFICATION DES CYLINDRES
Seament racleur au P.M.H.
Segment racleur au PMB.
Les mesures que vous allez effectuer ont pour but de
dterminer l'usure ou la dformation du cylindre.
Elles se font en 3 points du cylindre : cote haute, milieu, basse.
Lorsque le piston est au PMH. (au dbut du 3' temps
Explosion/Dtente), la pression dans le cylindre est leve. Les
segments appuient trs fort sur le haut du cylindre. C'est aussi ce
moment-l que la temprature est la plus leve et que l'huile perd
un peu de ses proprits protectrices. Il en rsulte une usure
caractristique dans le haut du cylindre.
Mesurez le cylindre selon
2 axes afin de dterminer
aussi son ovalisation.
Sens de rotation du vilebrequin
L'ovalisation rsulte des pousses
latrales que le piston exerce par
l'intermdiaire de la bielle sur le cylindre.
Sens de pousse dans
l'axe du vilebrequin.
REMONTER LE MOTEUR
Aprs avoir nettoy l es pices, l es pl ans de joint, contrl
chaque l ment, changez ceux qui taient uss, vous tes prt
pour l e remontage.
Les oprations de remontages s'effectuent dans l 'ordre inverse
de cel ui du dmontage. Lors du remontage, veil l ez l a parfaite
propret des diffrents l ments, portez une attention extrme
l eur positionnement exact.
REMONTAGE DES SEGMENTS
Lors du remontage des segments, il y a l ieu de porter une atten-
tion toute particul ire l eur sens de montage. Orientez l e repre
Top vers l e haut du piston. Leur mise en pl ace s'effectue l 'aide
d'une pince segment. Commencez par l e segment racl eur pour
terminer par l e segment de feu.
REMONTAGE DES COUSSINETS
Pl acez et forcez l es coussinets sur l es ttes et l es chapeaux de
biel l e en veil l ant ce que rien ne dpasse d'un cot ou de
l 'autre. Attention certains chapeaux comportent un trou de grais-
sage. Il est important de vrifier l a concordance du trou de pas-
sage d'huil e.
Huil ez l es coussinets avec de l 'huil e moteur neuve.
TIERAGE DES SEGMENTS
ET PREPARATION DE MONTAGE
Huil ez l es segments sur l e piston puis effectuez l e tierage.
Cette opration consiste orienter dans trois axes diffrents l es
coupes, afin que cel l es-ci ne soient jamais en face.
Autrement dit, dans l e cas d'un piston comportant trois seg-
ments, l es coupes des segments doivent se situer 60
0
l es unes
des autres. Le segment racl eur doit tre, l ui, 90 de l 'axe du
piston.
Huil ez l 'intrieur du serre-segment.
I ntroduisez l e haut du piston avec ses
segments dans le serre-
segment.
Serrez afin de comprimer l es segments.
I
MPORTANT
Veillez lors du serrage du serre-segment ne pas modifier
le tierage des segments
de 3 8heures
selon le type de moteur

Outillage courant, serre segment,


cl dynamomtrique
REMONTAGE DE L'ENSEMBLE
BIELLE/PISTON
Attention, chaque piston doit tre remis dans l e bon cyl indre et
dans l a bonne direction. La pl upart des pistons comportent sur
l eur tte une marque ou une encoche. Cel l e-ci doit toujours tre
oriente vers l 'avant du moteur.
Positionnez l e vil ebrequin du cyl indre concern au P.M.B.
Huil ez l e cyl indre.
Enfil ez l e piston.
Poussez en tapotant sur l a tte du piston avec l e manche d'un
marteau.
Veil l ez guider l a biel l e sur l e maneton durant cette opration.
Positionnez l a tte de biel l e sur l e maneton.
Prsentez l e chapeau de biel l e correspondant et respectez son
sens de montage.
Serrez l es crous du chapeau de biel l e l a val eur indique par
l
e constructeur avec l a cl dynamomtrique.
Vrifiez l a bonne rotation du vil ebrequin. Aucun point dur n'est admis.
Procdez de mme pour l es autres cyl indres.
RHABILLAGE DU MOTEUR
Reposez dans l 'ordre inverse de dmontage l es divers l ments.
Reposez l a pl aque ou l e carter infrieur.
Reposez l a cul asse sur un joint neuf, en respectant l 'ordre et l e
coupl e de serrage des crous ou des vis de cul asse. Se repor-
ter l a fiche technique : rempl acez l e joint de cul asse.
ESSAIS DU MOTEUR
Tout est remont. Le pl ein d'huil e est fait. La vanne d'eau est
ouverte. La batterie est bien charge. Le circuit de gazol e est
purg. En un mot, vous d(es pr(.
En premier l ieu, il est important de vrifier l e bon fonctionnement
de l a pompe huil e.
Pour ce faire dcompressez, ou si votre moteur n'est pas muni
d'un dcompresseur, tirez l a manette d'arrt moteur. Actionnez l e
dmarreur afin de faire monter l 'huil e dans l e circuit. Le moteur
doit tourner sans bruit anormal .
Repoussez l a tirette stop ou l e dcompresseur.
MISE EN ROUTE DU MOTEUR
Accl rez l grement
Prchauffez si votre moteur possde des bougies de prchauffage
Actionnez l e dmarreur.
Aprs quel ques rats, l e moteur doit se faire entendre.
Si ce n'est pas l e cas, vrifiez l a bonne purge du circuit d'al i-
mentation et purgez l e circuit haute pression.
Ds l es premiers tours du moteur, assurez-vous du bon fonc-
ti
onnement
- du circuit d'huil e (extinction de l a l ampe tmoin ou vrification de
l a pression) ;
- du circuit de refroidissement (coul ement d'eau, ml e aux gaz
d'chappement) ;
- de l a prsence d'aucune fuite, eau, gazol e, huil e.
Durant l es premires rotations, il est recommand de ne pas
embal l er l e moteur.
Un important panache de fume bl eute au dmarrage est normal .
Maintenez l e rgime au ral enti accl r.
Aprs quel ques minutes de marche, rduire l e rgime progressi-
vement et coutez votre moteur afin de dcel er tout bruit anormal .
Surveil l ez attentivement l a temprature d'eau, toute l vation
brusque indique un serrage anormal .
Contrl ez l e rgime de ral enti.
Embrayez en marche avant.
Maintenez l e rgime du moteur 2000 tours durant une demi-
heure. Continuez vos vrifications. Vrifiez l e rgime de ral enti,
et rgl ez si ncessaire.
Tout est OK ? Arrtez l e moteur.
Nettoyez l a gaffe moteur.
1 Lors du remontage,
il faudra remplacer
tous les vieux joints
par des neufs.
Les constructeurs
fournissent les joints
la pice ou proposent
des pochettes de joint
pour le haut du moteur
et pour le bas moteur.
2 Mise en place des clips de maintien. En rassemblant piston
et bielle, assurez-vous qu'ils proviennent bien du mme cylindre.
De mme, vrifiez le sens de montage de la bielle. Ne vous
trompez pas de sens. Gnralement, sur les pistons axe
dport, un repre indique le sens de rotation du moteur.
3 Huilez gnreusement l'axe mais aussi
les trous de l'axe dans le piston avant de l'emmancher.
4 Certains segments possdent un sens de montage.
Un repre indiquant le dessus est port alors sur
l'une des faces du segment. Placez toujours la marque
du constructeur ou le repre vers le haut du piston.
7 Les segments sont des pices fragiles,
si vous en avez la possibilit, utilisez une pince segment.
Vous viterez ainsi le risque de blessure, une rupture due un
cartement trop important, une dformation due une torsion
excessive, une dtrioration du piston.
9 Tiercez les segments. Orientez dans trois axes ditterents les
coupes afin que celle-ci ne soit jamais en face. Attention la coupe
du segment racleur doit de situer entre 90 et 1 20de l'axe du pis-
ton. 90 lorsqu'il y a 4 segments, et 1 20 lorsqu'il y a 3 segments.
8 Huilez gnreusement l'ensemble
tout en faisant tourner les segments dans leur gorge.
Segment
racleur
5 Avant de remonter les segments sur le piston,
vrifiez une dernire fois la propret des gorges.
Assurez-vous que le segment est libre sur toute sa
circonfrence. Si le segment bloque dans la gorge, c'est que
la gorge n'a pas t bien nettoye et doit l'tre nouveau.
6 Pour remonter les segments, procdez avec prcaution,
commencez par monter le segment du bas qui est le racleur
d'huile et terminez par le segment du haut, le segment de feu.
10 Lorsque les segments sont installes sur le piston
et que la bielle a t remonte, les segments doivent tre
comprims dans leur gorge pour permettre au piston
de rentrer dans le cylindre. Fates attention ne pas faire
tourner les segments durant cette opration.
11 Lubrifiez les coussinets et les manetons.
12 Prsentez
l'ensemble sur le
cylindre correspondant
et poussez le piston
avec le manche d'un
marteau. Ne forcez
jamais, guidez la bielle
vers son maneton
pour viter d'rafler
les parties rectifies.
1 .e LL euwrnage des crous de bielle impose
un serrage un couple dtermin par le constructeur.
Utilisez une cl dynamomtrique.
14 Aprs avoir remont la crpine de la pompe huile, il ne vous
reste plus qu'a remonter le carter infrieur sur son nouveau joint.
Les segments doivent tre placs de faon que les coupes
soient espaces de 1 20. Ne placer aucune coupe dans la
direction de la pression latrale.
Remarque
Les pistons dont l'axe est dcentr sont monts de telle sorte que
l'axe soit dplac vers le ct o s'exerce la pression.
Position de la coupe du
segment de compression N2
VRIFIER LE CALAGE
DE LA POMPE D'INJECTION
Le fonctionnement d'un moteur diesel est directement condi-
tionn par cel ui du fonctionnement du circuit d'injection du com-
bustibl e. L'tat des injecteurs mais aussi l e cal age de l a pompe
d'injection participent activement et infl uencent l e droul ement
de l a combustion.
Le moment de l 'injection de l a dose de gazol e dans l a chambre
de combustion doit tre dtermin avec l e pl us grand soin. Une
pompe d'injection mal cal e entrane une baisse des perfor-
mances, une augmentation de l a consommation, des risques de
casse mcanique (dtonation).
Un moteur qui cogne indique un excs d'avance l 'injection.
Une fume noire l 'chappement signal e un manque d'avance
ou l 'encrassement du fil tre air.
La prsente fiche de travail a pour but de vous amener vrifier
l
e cal age de l a pompe.
MTH ODE DE VRIFICATION
POMPE EN LIGNE
La val eur de cal age, dfinie par l e constructeur, dtermine une
position du vil ebrequin (indique sur l e vol ant moteur).
En rgl e gnral e, el l e est indique avant l e P.M.H.
Recherchez sur l e moteur l e point de cal age.
Le repre de cal age est visibl e travers une fentre pratique
sur l e carter du vol ant moteur.
La recherche du point de cal age s'effectue en prenant pour rf-
rence un cyl indre. En gnral , l e cyl indre n 1 situ cot vol ant
moteur.
Dconnectez l a tuyauterie d'injection haute pression sur l a pompe.
Instal l ez un tube de contrl e.
Faites tourner dans l e sens de rotation l e moteur l 'aide d'une
cl engage sur l 'crou du vil ebrequin. S'assurer que l e piston
du cyl indre n 1 est en fin de compression (l es soupapes de ce
cyl indre ne doivent pas tre ouvertes, prsence de jeu entre cul -
buteurs et soupapes)
Tournez l entement l e moteur et al ignez l e repre avec l 'index
fixe. A ce moment prcis, l a pompe du cyl indre n 1 doit tre en
dbut d'injection.
Le dbut d'injection se signal e par l a monte d'une quantit de
gazol e dans l e raccord de sortie haute pression.
I MPORTANT
Ce type de
contrl e demande une attention particul ire. Il
faut qu'il y est une parfaite synchronisation entre
l'alignement du repre et la monte de gazole.
RGLAGE DE L'AVANCE
Si l 'al ignement n'est pas correct :
- dposez l a pompe d'injection.
Attention
La mthode et les prcautions lies la dpose de la pompe d'injection
varient en fonction des constructeurs. Reportez-vous obligatoirement
au manuel de rparation fourni par le constructeur.
Ajoutez des cal es si l e repre mobil e est en avance.
Retirez des cal es si l e repre mobil e est en retard. Avant de
reposer l a pompe, faites pivoter l 'arbre came de tel l e sorte que
l e ou l es cercl es de base (position l a pl us basse) soit orient vers
l ' ouverture du l ogement de l a pompe d'injection.
-
Reposez l a pompe.
Cel l e-ci doit pouvoir tre introduite sans rsistance jusqu' une
distance de 4 5 mm du bti. Aprs cel a une rsistance doit tre
perceptibl e au dbut de l a compression du ou des ressorts des
poussoirs. Une faibl e pression doit suffire pour supporter cette
prcharge. Lors du montage vrifiez bien que l e doigt de com-
mande de l a pompe soit bien orient vers l e l evier de rgul ation.
Revissez l a pompe
Contrl ez l e cal age.
Remontez l a tuyauterie haute pression.
Purgez l e circuit d'al imentation avant de mettre en route.
Rgl ez l e ral enti.
Si mal gr un cal age correct, l e moteur ne fonctionne toujours
pas convenabl ement, il y a l ieu de poursuivre pl us l oin l es inves-
tigations en vrifiant l es injecteurs.
1
62

1 heure

Outillage courant,
tube de contrle de pompe d'injection
1 Lorsque vous
dposez la pompe,
dvissez puis dposez
en premier lieu les
tuyaux haute pression
de la conduite d'alimen-
tation. Dvissez ensuite
les crous de fixation
de la pompe.
Sur les moteurs
Yanmar de la srie GM
comme dans l'exemple
ci-dessus, la dpose de
la pompe ne pose
aucune difficult.
5 Avant de reposer la pompe, repoussez le levier d'arrt du
moteur et faites correspondre, la fente du levier du rgulateur avec
l'encoche de passage de la crmaillre de la pompe d'injection.
2 Pour dcoller la pompe, tapez l'aide d'un burin
et d'un marteau sur le flan de celle-ci. N'introduisez jamais
un tournevis ou le burin entre le plan de joint.
4 -ieiuez ia pompe, contrlez le nombre et l epaisseur des cales.
1
3 Une fois la pompe
dcolle, repoussez le
levier d'arrt moteur de
quelques centimtres.
6 Maintenez le
levier d'arrt dans la
position nonce puis
reposez la pompe.
Celle-ci doit pouvoir
tre introduite sans
rsistance jusqu'
une distance de 4 ou
5 mm du carter
de distribution.
Revissez la pompe.
7 Reprez sur le moteur l'emplacement des repres de calage.
Sur la photo (moteur Yanmar), une fentre cre dans la cloche de
l'inverseur permet de le visualiser. Lorsque le repre mobile passe
devant le repre fixe, la pompe d'injection est en dbut d'injection
sur le cylindre concern.
9 Faites tournez
le moteur trs
lentement lorsque
vous approchez
du point d'injection
afin d'avoir une
lecture prcise.
MTH ODE DE VRIFICATION
POMPE ROTATIVE
La valeur de calage dfinie par le constructeur dtermine une
position du vilebrequin (indique sur le volant moteur).
En rgle gnrale, elle est indique avant le PMH.
Recherchez sur le moteur le point de calage.
Le repre de calage est visible travers une fentre pratique
sur le carter du volant moteur.
La recherche du point de calage s'effectue en prenant pour rf-
rence un cylindre. En gnral, le cylindre n 1 situ cot volant
moteur.
La recherche du point de calage sur les pompes rotatives varie
en fonction du type de montage de pompe et demande un mat-
riel spcifique (pige, comparateur) disponible chez le construc-
teur. Reportez-vous au manuel de rparation. L'opration
consiste contrler la position, au dbut de l'injection, du piston
de la tte hydraulique.
8 Le dbut d'injection sur un cylindre se signale
par la monte d'une quantit de gazole sur la sortie
haute oression de la oomoe d'iniection.
Le principe reste le mme que prcdemment. Il s'agit de contr-
ler la concordance du repre de la pompe d'injection avec celui
du volant moteur.
Si, au cours de la vrification, on s'aperoit du non-alignement
du repre ou que la valeur de leve de piston ne correspond pas
avec le repre de calage, il est possible de corriger ce dcalage.
Desserrez les crous de fixation.
Faites lgrement tourner la pompe.
Resserrez la pompe.
Revrifiez le calage.
Purgez le circuit d'alimentation avant de mettre en route.
Rglez le ralenti
Si malgr un calage correct, le moteur ne fonctionne toujours
pas convenablement, il y a lieu de poursuivre plus loin les inves-
tigations en vrifiant les injecteurs.
10 Aprs avoir install le tube de contrle, faites tourner le
moteur la main quelques tours pour faire monter le gazole dans
le tube. Alignez l'aide de la vis de purge, le niveau. Le dbut de
la monte du gazole dans le tube signale le dbut d'injection.
VRIFICATION DU CALAGE D'UNE POMPE D'INJECTION ROTATIVE
Il s'agit de synchroniser les mouvements de la pompe
d'injection avec ceux du vilebrequin et de l'arbre cames.
Volant moteur
Contrle du dbut d'injection de la tte hydraulique
Dposez la trappe de visite pour accder aux repres, ou la
vis de purge de la tte hydraulique selon le modle de pompe.
Positionnez le comparateur. Recherchez le point mort bas du
piston de la tte hydraulique. Rglez le comparateur zro.
Pompe d'injection
Tuyau haute
pression
Comparateur
Contrle du point de calage sur le volant moteur
Tournez lentement le vilebrequin dans le sens de marche (sens
horaire vue de devant) jusqu' ce que la pige puisse entrer dans le
trou de calage matrialisant le point mort haut. Comparez la valeur
indique avec celle du constructeur.
Si la valeur releve n'est pas correcte 51 1 00 de mm prs, corrigez
le calage en faisant pivoter le corps de pompe par les boutonnires.
Si la valeur est trop faible, tournez la pompe dans le sens horaire
partir de l'arrire. Inversez ce sens dans si la valeur est trop forte.
Serrez les crous de fixation. Enlevez la pige puis faite tournez le
moteur en sens inverse de rotation d'environ 45. Vrifiez le zro
du comparateur et vrifiez de nouveau le calage.
CH ANGER LA COURROIE
DE DISTRIBUTION

45 minutes

Clef bougies

Jeu de cales
flches qui sont imprimes. Commencez par la poulie d'arbre
cames, continuez par celle du vilebrequin et non par celles qui
sont entranes (pompe eau, tendeur).
Une fois la courroie en place, effectuez le rglage de la tension
en suivant scrupuleusement la mthode prconise par le
constructeur.
L'change de la courroie de distribution fait partie des oprations
priodiques d'entretien ; ce titre il doit tre effectu toutes les
2000 heures ou tous les ans.
Le remplacement de la courroie crante ne prsente pas de dif-
ficult particulire mais exige ordre et mthode.
Recherchez en premier lieu dans le manuel du constructeur
l
a mthode prconise ;
l a signification des repres sur la courroie et sur les pignons.
Dpose de la courroie
Dposez le carter de protection avant.
Amener le piston n 1 au point mort haut, le repre de calage
situ sur la poulie du vilebrequin est align avec celui du carter.
(La clavette de la poulie est alors dirige vers le haut).
Dposez ou dtendez le tendeur de la courroie.
Veillez lors de la dpose ne pas modifier la position angulaire
des deux poulies (vilebrequin et arbre cames) afin de respec-
ter rigoureusement le calage.
Otez la courroie en la sortant de la poulie de distribution.
Calage de la distribution, montage de la courroie
Vrifiez soigneusement l'alignement des repres.
Engagez la courroie neuve en tenant compte du sens des
2 Dposez le carter de
protection pour avoir
accs a la distribution.
1
Contrlez tous les
ans la courroie de
l'arbre cames.
Celle-ci doit tre
remplace toutes les
2000 heures de
service ou avant
lorsque vous dcelez
des signes d'usure ou
des craquelures.
3 Avant de dtendre
la courroie, alignez
les repres de calage.
Les poulies dentes
sont montes sur l'arbre
cames 1 et sur la
pompe d'injection 2.
Ces poulies sont entra-
nes partir de la pou-
lie du vilebrequin 4 par
une courroie dente 3.
Une poulie libre 5
assure l'enroulement
correct de la courroie.
Le tendeur 6 permet
d'ajuster la tension
de la courroie.
Remarque
Si vous ne possdez pas le manuel du constructeur, vrifiez la tension
en appuyant sur le brin oppos celui sur lequel le tendeur exerce sa
pression. La flche ne doit pas dpasser 8 mm.
Effectuez deux tours de vil ebrequin jusqu' ce que tous l es
repres soient de nouveau al igns. Il ne doit exister aucun point
dur.
Vrifiez et rgl ez si ncessaire l a tension dfinitive de l a courroie.
Remontez l e carter de protection.
I
MPORTANT
Si lors de la mise en route, le moteur
boite et si son
fonctionnement est
anormal, arrtez l
e moteur
i
mmdiatement. Vrifiez le calage de la distribution. Une
des deux poulies est sans doute dcale d'une dent.
Mthode
-
Mettre en position l es piges de bl ocage de l 'arbre cames (voir
schma 1) et au vol ant moteur (voir schma 2).
Desserrer l a vis de bl ocage du pignon d'arbre cames.
Mettre en pl ace l es piges de maintien de pignon de pompe d'in-
jection (voir schma 3).
Dposer l e gal et tendeur et l e gal et intermdiaire.
Dposer l a courroie.
I
nstal l er l a courroie neuve. Veil l ez au sens de montage (fl che).
Reposer l e gal et intermdiaire, l e gal et tendeur.
Oter l es piges de bl ocage de pompe.
Rgl er l a tension de l a courroie (voir schma 4).
Serre au coupl e prescrit l a vis de pignon de l 'arbre cames.
Oter l a pige de bl ocage de l 'arbre cames et cel l e du vol ant.
Vrifier l a tension de l a courroie.
SCH MA
1
S chm a 2
SCH MA 4
Contrleur de tension
Ajustez la tension de la
courroie
en faisant pivoter le tendeur.
Serrez.
Piges de maintien
RGLAGE DU CALAGE DE LA POMPE D'INJECTION
Mthode de calage
1 Positionner les piges de calage 4 et 5. Le piston N1 est

6 Si la valeur indique est incorrecte ;


alors au PM.H. compression.

- dconnecter les sorties HP (3)


En cas de difficults pour mettre en place la pige dans le

-
desserrer les vis de support AR (2) ;
volant moteur, desserrez la vis du pignon d'arbre cames et

- desserrer les vis de bride (1 )


tourner le vilebrequin. Serrez la vis de blocage du pignon.

a) si la leve de piston est trop faible, tourner la pompe vers


le moteur ;
2 Assurez-vous que la pompe est au temps correct (Repre 6).

b) si la leve de piston est trop importante, tourner la pompe


en l'loignant du moteur.
3 Dposez le bouchon 7, mettre en placel e support 9 et
son comparateur. Pr rgler ce dernier 2 mm.

7 Resserrer les vis de bride.


4 Retirer les piges 4 et 5 et tourner le vilebrequin dans le

8 Oter les piges 4 et 5, et tourner le vilebrequin dans le


sens anti-horaire jusqu' ce que le comparateur indique le

sens anti-horaire d'1 /4 de tour environ.


PM.B. du piston de pompe.
Rgler le comparateur zro.

9 Revenir dans le sens horaire jusqu' ce que les piges


pntrent dans leurs logements.
5 Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu' ce
qu'il soit possible d'engager les piges 4 et 5 dans leurs

10 Vrifier si la leve de piston indique est correcte.


logements.
Le comparateur doit alors indiquer la valeur de calage de la

11
Corriger si ncessaire et revrifier. Serrer vis de support
pompe (1 ,37 mm Prima, 1 ,1 7 mm Prima Turbo).

AR, crous de brides et raccords de sorties HP


La pompe d'injection est en parfait tat, son cal age a t vrifi,
l e circuit purg. Mais l e moteur a quand mme tendance
mettre une fume bl eute particul irement haut rgime.
Il
est possibl e que l e ou l es injecteurs ne fonctionnent pas
correctement.
Un test rapide permet de vrifier l e droul ement de l a combus-
ti on, donc l e bon fonctionnement de l 'injecteur.
1 Desserrez d'un tour le tuyau haute pression
et enregistrez auditivement la baisse de rgime.
3 Lorsque vous resserrez le tuyau,
le moteur doit reprendre son rgime initial.
Interprtation
Chaque injecteur dviss doit engendrer une mme chute
de rgime.
Si l ors du desserrage d'un injecteur l e moteur ne varie
pas de rgime de rotation ou n'accuse pas l a mme chute
de rgime, l 'injecteur est dfectueux.
2
Un chiffon blanc glisse sous le tuyau permet de visualiser le demi
inject tout en vitant au gazole de tomber sur la culasse chaude.
4 Renouvelez l'opration sur l'autre cylindre.
15 minutes
Outillage courant
VRIFIER LES INJECTEURS
L'injecteur pul vrise l e carburant reu de l a pompe d'injection et
l 'i njecte sel on l e mode d'injection, dans l a chambre de prcom-
bustion ou sur l e dessus du piston.
Le fonctionnement du moteur est extrmement sensibl e l a
pression d'injection, l a qual it de l a pul vrisation et l 'tan-
chit de l 'injecteur.
Une mauvaise pul vrisation ou un manque d'tanchit se tra-
duit immanquabl ement par une baisse du rendement du moteur.
Le moteur ne brl ant pas tout son combustibl e, manque de puis-
sance, cogne exagrment et devient instabl e au ral enti.
Les principal es pices de l 'injecteur sont l e nez d'injecteur et l 'ai-
guil l e. Ces pices exposes aux hautes pressions des gaz de
combustion et aux hautes tempratures doivent tre contrl es
toutes l es 1000 heures.
L'intervention doit tre ral ise moteur froid.
I mportant
La dpose et le contrle de l'injecteur ncessitent une
propret absolue.
1 Nettoyez le pourtour des injecteurs
puis commencez par dposer les tuyaux de retour de gazole.

2 heures

Outillage courant

Cl dynanomtrique
La dpose de l 'injecteur ne doit pas poser de probl me
particul ier.
Toutefois, si vous avez quel ques difficul ts extraire l 'in-
j
ecteur, il se peut, que cel ui-ci, soit gripp dans sa douil l e.
Pul vrisez al ors un produit hydrofuge et faites l evier sur l e
porte injecteur et l a cul asse. Le mieux est bien sr de dis-
poser d'un extracteur d'injecteur. Ce type de matriel qui
se visse l a pl ace du tuyau haute pression est aisment
fabricabl e artisanal ement.
Il est noter que ce contrl e peut trs bien tre effectu
en revissant l e ou l es injecteurs sur l es tuyaux haute pres-
sion de l a pompe d'injection du moteur sans l es remonter
dans l eur l ogement. Attention, vitez de tordre l es tuyaux.
Actionnez l e dcompresseur et faites tourner l e moteur au
dmarreur. Le jet doit tre rgul ier, uniforme et sym-
trique. Dans l e cas d'un injecteur trous, vrifiez bien que
tous l es trous dbitent.
2 Dvissez les tuyaux haute pression.
DPOSER ET CONTROLER
UN INJECTEUR
3 Dvisser puis dposez la bride de l'injecteur.
5 Pour dposer les chambres de prcombustion (Yanmar),
donnez un coup de dmarreur. L'air chass par le piston
repoussera les chambres de combustion.
7 Il est possible de visualiser ce stade le fonctionnement
de l'injecteur en le remontant retourn sur le tuyau haute pression.
Chambres de combustion enleve, actionnez le dcompresseur
et fates tourner le moteur au dmarreur.
L'injecteur doit pulvriser un fin brouillard de gazole.
4 Ecartez le tuyau haute pression, dgagez l'injecteur.
b Obturez le logement de l'injecteur dans la culasse
afin d'viter qu'un corps tranger pntre dans le moteur.
REMETTRE EN TAT LES INJECTEURS
Cette opration s'effectue chez un spcial iste en quipement
d'injection. El l e ne peut tre entreprise que si vous pouvez dis-
poser d'une pompe tarer l es injecteurs.
Dsassemblage
Dvissez l 'crou de maintien du nez d'injecteur afin d'l iminer l a
pression du tarage du ressort.
Sparez l es diffrentes pices en l es pl aant dans un bac en
verre contenant du gazol e pral abl ement fil tr.
I MPORTANT
Les pices dmontes doivent tre nettoyes avec du
gazole propre et filtr. La calamine doit tre enleve de
toutes les parties encrasses.
Chaque injecteur doit tre isol de son voisin, afin de ne
pas intervertir les lments entre eux.
Vrification
Contrl ez l 'aiguil l e. Aucune trace de piqre ou de rayure n'est
tol re sur l 'aiguil l e. Vrifiez que l e tton ou l a pointe de l 'aiguil l e
soit en parfait tat.
Vrifiez l e coul issement de l 'aiguil l e dans l e corps de l 'injecteur
en incl inant ce dernier d'environ 45 ; l 'aiguil l e doit retomber de
son propre poids. Si l 'aiguil l e gl isse irrgul irement ou coince,
rempl acez l 'injecteur.
I MPORTANT
Ne touchez jamais l'aiguille par le corps. Manipulez-la par
l a petite tige situe cot ressort. Avant d'engager l'aiguille
dans le corps de l'injecteur, trempez ces deux pices
dans du gazole propre.
Contrle du tarage
Le porte injecteur tant raccord sur l a pompe de tarage, action-
nez l e l evier de l a pompe l entement, rel evez l a pression d'ou-
verture. Le rgl age s'effectue en modifiant l e tarage du ressort
l ' aide de cal e. Si l a pression est pl us basse que cel l e prescrite,
ajoutez des cal es sous l e ressort. Si el l e est trop haute, enl evez
des cal es.
Contrle de l'tanchit
Vrifiez que l 'injecteur ne goutte pas et ne suinte pas. Pour cel a,
faites monter l a pression jusqu' ce qu'el l e soit infrieure de
20 bars l a pression de tarage. S'il y a formation d'une goutte,
l 'i njecteur n'est pas tanche. Rempl acez l 'injecteur.

1 heure
par injecteur

Pompe tarer les injecteurs

Cl dynanomtrique

Outillage courant
Vrification de la pulvrisation
Fermez l e robinet d'arrt du manomtre. Vrifiez, en actionnant
l a pompe rapidement l a qual it du jet.
Remontage de l'injecteur
Nettoyez l es l ogements de ou des injecteurs.
Changez l es rondel l es de cuivre.
Graissez modrment l e porte injecteur.
Reposez l 'injecteur dans l a cul asse. Cel ui-ci doit s'engager sans
point dur, sans forcer. Si tel n'est pas l e cas, nettoyez soigneu-
sement l e l ogement de l 'injecteur.
Montez l es tuyaux haute pression sur l e porte injecteur sans l es
bl oquer.
Serrez l e porte injecteur au coupl e de serrage donn par l e
constructeur.
Dans l e cas d'un montage par bride : serrez rgul irement, al ter-
nativement et l a cl dynamomtrique, l es crous de fixation.
Serrez l es tuyaux haute pression.
Remontez l es canal isations de retour de gazol e.
Il ne vous reste pl us qu' purger l 'injecteur ou l es injecteurs sel on
l a mthode indique prcdemment.
Remarque
En cas de fuite l'un des raccords haute pression, ne pas serrer
davantage. Dvissez et vissez nouveau.
1 Pour dsassembler l'injecteur, il est ncessaire
de le maintenir dans un tau muni de mordaches.
2 Sparez les diffrentes pices
dans un bac propre, rempli de gazole.
3 L'empilage de petites cales permet
d'ajuster la pression d'injection.
4 Aprs avoir laver
le nez de l'injecteur
dans du gazole
propre, vrifiez le bon
coulissement de
l'aiguille, celle-ci doit
descendre de son
propre poids.
Si l'aiguille accroche
ou glisse irrgulire-
ment, remplacez le nez
d'injecteur.
5 Examinez avec
un soin particulier
- ici avec une loupe -,
l'aiguille afin de dceler
la
moindre trace de
rayure ou de grippage.
6 Montez l'injecteur
sur la pompe d'essai.
Montez lentement en
pression et relevez la
pression au moment
ou l'injection dbute.
Si la pression releve
est plus basse que
celle prescrite par le
constructeur. Rajoutez
des cales sur le ressort.
Dans le cas contraire
enlevez des cales.
La pression d'injection
varie de 1 0 bars/cm
pour une variation
d'paisseur de cale
de 0,1 mm.
7 Vrifiez la qualit
du jet en provoquant
rapidement l'injection.
Le jet doit tre
rgulier, uniforme,
symtrique. Dans le cas
d'un injecteur trous,
vrifiez bien que tous
les trous dbitent.
8 Aprs l'essai de
pulvrisation, essuyez
le nez de l'injecteur
pour vrifier l'tanchit
de l'injecteur.
Maintenez la pression
1 0 bars en dessous
de la pression de
dclenchement.
Si vous constatez la
formation d'une goutte,
remplacez l'injecteur.
1 Avant chaque intervention, sur le moteur et plus particulire-
ment au niveau du circuit lectrique, n'oubliez pas d'ouvrir les
coupe circuit, ceci afin d'viter tout risque de coupe circuit.
SCH MA DE CBLAGE DU
CIRCUIT DE DMARRAGE

30 minutes

Outillage courant
REMPLACER LE DMARREUR
A l 'poque de l a disparition quasi gnral e de l a manivel l e, avoir
un dmarreur en parfait tat est devenu une ncessit. Comme
tout l ment mcanique ou l ectrique, l e dmarreur est suscep-
tibl e de tomber en panne. Toute remise en tat partiel l e ou com-
pl te, ou a fortiori, son change, ncessite sa dpose.
Dpose du dmarreur
Ouvrez l es coupe circuit.
Reprsentez sur une feuil l e l 'impl antation des bornes, l a coul eur
des fil s et l eur position respective.
Dconnectez chacun des fil s tout en vrifiant l 'tat des cosses,
l a propret mais aussi l e sertissage des fil s.
Dvissez l es vis de fixation du dmarreur. Le dmarreur tant
une pice trs l ourde, il y a l ieu de desserrez, sans l es ter, tous
l es boul ons, tout en soutenant bien l e dmarreur.
Dposez l e dmarreur.
Repose du dmarreur
Engagez l e dmarreur dans son l ogement.
Vissez l es vis des points de fixation tout en maintenant l e
dmarreur.
Connectez l e cbl e positif (fil de grosse section) puis l e fil
d'excitation.
Fermez l es coupe circuit.
Essayez l e dmarreur.
Le moteur doit tre entran une vitesse de rotation suprieure
150 tr/mn.
2 Une bonne prcaution. Avant de dbrancher l'ensemble
des connexions, reprsentez sur une feuille l'implantation
des bornes, la couleurs des fils et leur position respective.
4 Le ruban adhsif permet un reprage efficace.
3 Dconnectez chacun des fils tout en vrifiant l'tat
des cosses, la propret mais aussi le sertissage des fils.
5 Les connections lectriques tant toutes dbranches,
vous pouvez maintenant dvisser les vis de fixation du dmarreur.
6 Commencez par dvisser les vis les moins accessibles,
finissez par les plus faciles.
7 Dgagez le dmarreur. Attention,
le dmarreur est un lment trs lourd.
45 minutes
Outillage courant
simple
REMPLACER L'ALTERNATEUR
Sur un bateau comme sur une voiture d'ail l eurs, l a batterie ne
constitue qu'une faibl e rserve d'nergie : nergie util ise durant
l a mise en route du groupe propul seur. Pass cette phase, il
appartient l 'al ternateur de fournir l 'l ectricit ncessaire l a
recharge des batteries. Dot d'une excel l ente fiabil it, d'un
entretien quasi nul , son rempl acement ou sa rvision ncessite
sa dpose compl te.
Dpose de l'alternateur
Ouvrez l es coupe circuit.
Reprsentez sur une feuil l e l 'impl antation des bornes, l a coul eur
des fil s et l eur position respective.
Dconnectez chacun des fil s tout en vrifiant l 'tat des cosses,
l a propret mais aussi l e sertissage des fil s.
Dbl oquez et desserrez sans dvisser compl tement l 'axe de
pivotement, l e boul on ou l a vis du systme de rgl age.
Dtendez puis dgagez l a courroie
Enl evez l es vis de fixation et de rgl age.
Dposez l 'al ternateur.
Remontez l'alternateur
Prsentez l 'al ternateur et enfil ez l a vis de pivotement, l a vis de
rgl age du systme de rgl age sans l a serrer.
Vrifiez l 'tat de l a courroie. N'hsitez pas l a rempl acer par une
courroie neuve si ncessaire.
Pl acez l a courroie et repoussez l 'al ternateur l 'aide d'un l evier,
puis serrez l a vis de rgl age.
Vrifiez l a tension en appuyant fortement au mil ieu de sa pl us
grande l ongueur (pour pl us de renseignements, reportez-vous
l a fiche rgl age de l a tension de l a courroie).
Serrez l 'axe de pivotement.
Connectez l es fil s sel on l es repres pris au dmontage.
Fermez l es coupe circuit.
Contrl ez l a charge de l 'al ternateur. La l ampe tmoin de charge,
situe sur l e tabl eau de bord, doit s'teindre. En cas de doute,
vrifiez l a tension sous charge (reportez-vous l a fiche contrl e
du circuit de charge).
SCH MA DE CBLAGE DU CIRCUIT DE CH ARGE
Compte tour
Alternateur
Rpartiteur
Lampe tmoin
Contact
Batteries
1 Reprez l'emplacement de l'alternateur et son accessibilit.
Reprsentez sur une feuille l'implantation des bornes,
la couleurs des fils et leur position respective.
3 Desserrez l'axe de
pivotement, la vis ou le
boulon du tendeur.
5 Enlevez la vis de rglage puis dgagez
l'axe de pivotement tout en soutenant l'alternateur.
2 Dconnectez ensuite chacun des fils.
Revissez les crous sur leurs vis respectives.
4 Repoussez ensuite l'alternateur pour dgager la courroie.
6 dposez l'alternateur
La mise en route d'un moteur diesel injection indirecte, diffre
quel que peu de son homol ogue injection directe. Les moteurs
injection indirecte ont besoin d'un prchauffage des chambres
de combustion afin de pouvoir dmarrer. En effet, l a temprature
atteinte par l 'air en fin de compression est insuffisante pour pro-
voquer l 'auto-infl ammation du combustibl e.
Si votre moteur a du mal dmarrer froid, il est possibl e que
l e systme de prchauffage soit dfectueux.
Il est facil e de vrifier si une ou pl usieurs bougies ne fonctionnent
pas.
CONTRLE D'UNE BOUGIE
Dconnectez l a barrette de raccordement rel iant l es bougies de
prchauffage.
Branchez en srie une l ampe tmoin sur, successivement, cha-
cune des bougies de prchauffage.
Si l a l ampe s'al l ume, l a bougie est bonne. Si el l e reste teinte, l a
bougie est coupe. Rempl acez l a bougie.
1 Les bougies de prchauffage sont souvent l'origine
d'un mauvais dmarrage du moteur. Pour les contrler,
dconnectez en premier lieu la barrette de raccordement.
45 minutes
Outillage courant,
lampe tmoin, multimtre, cble batterie
2 Faites attention a ne pas perdre les crous et les rondelles.
3 Branchez une lampe tmoin en srie
entre le fil d'alimentation et la bougie.
CONTROLER LES BOUGIES
DE PRCHAUFFAGE
VISUALISATION DU BON
FONCTIONNEMENT D'UNE BOUGIE
Il est possibl e de visual iser l e bon fonctionnement d'une bougie
de prchauffage. Pour ce faire : dposez l a bougie.
Al imentez cel l e-ci sous une tension d'environ 10 vol ts. Au bout
de quel ques secondes, l a bougie doit chauffer, puis rougir.
Coupez l 'al imentation au bout de 10 secondes maximum, afin de
ne pas endommager l a bougie.
I MPORTANT
N'oubliez pas d'enduire le filetage de la bougie de graisse
graphite afin de faciliter tout dmontage ultrieur.
7 Alimentez sous une tension d'environ 1 0 volts
la bougie l'aide de cble batterie.
Une batterie 1 2 volts avec une rsistance d'appoint
branches en srie fait trs bien l'affaire.
5 Si la lampe tmoins s'allume, la bougie est bonne.
Si elle reste teinte, la bougie est coupe vous devez la changer.
6 Dvissez puis deposez la bougie.
8 Au bout de quelques secondes, la bougie doit
commencer chauffer puis rougir sur presque toute sa
longueur. Coupez l'alimentation au bout de 1 0, 1 5 secondes
afin de ne pas endommager la bougie.
Si une bougie ne fonctionne pas, il est de bon ton,
pour ne pas dsquilibrer le systme de prchauffage, de changer
l'ensemble des bougies. Gardez les bonnes en dpannage.
4 Actionnez le prchauffage. II est indispensable durant cette
opration de vous faire aider pour actionner le bouton afin que
vous puissiez visualiser la lampe tmoin.
15 minutes
Pince ampremtrique

Multimtre
CONTROLER LE CIRCUIT
DE CH ARGE
Le contrle du circuit de charge permet de contrler le fonction-
nement de l'alternateur et de son rgulateur.
Cette procdure considre trois symptmes
fonctionnement anormal de la lampe tmoin ;
batterie insuffisamment charge comme en tmoigne un lance-
ment lent du moteur ;
- la batterie est en surcharge.
Le tmoin de charge restant allum indique une charge insuffi-
sante. Le cas d'une charge insuffisante peut provenir d'une bat-
terie dfectueuse, d'une courroie dtendue, de mauvaises
connexions, d'un drglage du rgulateur, d'un alternateur
dfectueux. La surcharge de la batterie provient du drglage du
rgulateur. Elle provoque une consommation d'eau excessive.
Mthode
Prparez un voltmtre, numrique de prfrence.
Contrlez l'tat et la tension de la courroie.
Vrifiez le serrage des diffrentes cosses sur l'alternateur, le
dmarreur et la batterie.
IMPORTANT
Ne jamais dbrancher l'alternateur lorsque le moteur
tourne.
Contrle du courant de fuite
Ce contrle, qui s'effectue l'aide d'une pince ampremtrique, permet
de dceler toute fuite de courant.
Conditions du contrle
Moteur arrt, contact coup, aucun consommateur en fonctionnement.
Placez la pince ampremtrique sur le cble plus ou sur le cble moins
de la batterie. (vrifiez le sens de la pince).
Interprtation
Aucun courant de fuite n'est acceptable.
Changer le rgulateur.
Tension de charge normal.
Le circuit ne charge pas, contrlez l'alternateur.
Contrle de la tension de charge
Ce contrle s'effectue l'aide d'un voltmtre, branch en
parallle sur la batterie.
Mthode
Relevez la tension de la batterie.
Mettez en route le moteur.
Acclrez progressivement et notez les valeurs trouves.
Interprtation
Si la tension reste identique quel que soit le rgime du moteur,
l'alternateur ne charge pas.
Si la tension est suprieure 1 5 volts, le rgulateur ne
fonctionne pas.
Si la tension se stabilise 1 3,5 volts, 1 4 volts, le circuit de
charge accomplit bien sa fonction.
Contrle du dbit
Ce contrle s'effectue l'aide d'une pince ampremtrique.
Il permet de contrler le dbit de l'alternateur ou le nombre
d'ampres que fourni l'alternateur.
Conditions du contrle
Placez la pince ampremtrique sur le cble plus ou sur le
cble moins de la batterie (vrifiez le sens de la pince).
Mettez le moteur en route.
Relevez le dbit au ralenti.
Acclrez progressivement et notez les valeurs trouves.
Rptez l'opration en mettant en service tous les consom-
mateurs. Notez les valeurs trouves.
Interprtation
Comparez les valeurs trouves (nombre d'ampres) avec
celles indiques par le constructeur.
RVISER LE DMARREUR
2heures
Outillage courant
Multimtre
On ne s'occupe gnralement pas du dmarreur tant qu'il fonc-
tionne. Toutefois sa rvision peut s'inscrire dans le cadre d'un
entretien prventif. Mais elle s'impose chaque fois qu'apparat un
des symptmes suivants.
Symptmes
Le dmarreur ne tourne pas, malgr l'excitation du contacteur.
Le dmarreur entrane le moteur une vitesse insuffisante pour
assurer le dmarrage.
-
Le dmarreur tourne mais n'entrane pas le moteur.
Conditions d'essai
Batterie charge.
Contacteur en parfait tat.
ECLAT D'UN DMARREUR
Pice de centrage
Nez de dmarreur
Protge
poussire
Induit
Support de charbons
Fourchette de
commande
Ressort de torsion
Relais magntique
Protge borne
Ressort de charbon
DMONTAGE DU DMARREUR
Nettoyez au pinceau, l 'aide d'un dgraissant, l es parties ext-
rieures du dmarreur.
Dconnectez l e cbl e d'al imentation des inducteurs.
Dposez l a vis et l e systme de freinage de l 'induit.
Dposez l es vis du pal ier arrire puis dgagez l e pal ier.
Enl evez l a carcasse.
1 Serrez le dmarreur dans un tau
puis dposez le cache poussire.
Chassez l 'axe de l a fourchette.
Dvissez puis dposez l es vis du sol node.
Dgagez l 'induit.
Faites gl isser l a butte du l anceur en arrire du circl ip.
Retirez l e circl ip.
Dgagez l e l anceur.
2 Enlevez le circlip et la rondelle de butte.
Attention ne pas perdre la rondelle et la cale d'paisseur.
Dposez ensuite les deux vis fixant le flasque arrire
ainsi que celles fixant le porte charbon.
4 Dgagez
le balai ngatif.
Enlevez le balai positif
du porte balai.
3 Dbranchez le cble de l'inducteur
puis dvissez les deux vis de fixation pour dposer le solnode.
5 Dgagez
la carcasse et
l'ensemble inducteur.
6 Faite glisser le circlip de la gorge
de l'arbre d'induit l'aide d'un petit tournevis.
8 Dposez le lanceur.
9 Nettoyez l'ensemble des lments.
7 Faite sauter la bute du lanceur en arrire du circlip
situ l'extrmit de l'induit ct entranement.
Utilisez pour ce faire un tube possdant un diamtre
intrieur lgrement suprieur celui de l'axe de l'induit.
Ici la petite rallonge Facom fait trs bien l'affaire.
CONTRLES VISUELS
ET MECANIQUES
Examinez l a carcasse, l 'induit, afin de dcel er des traces de frot-
tement indiquant un induit centrifug.
Contrl ez l e faux rond du col l ecteur (0,05 mm maximum).
Rectifiez au tour si ncessaire l a porte du col l ecteur, puis net-
toyez l es isol ants l 'aide d'une l ame de scie dont l a voie aura
t pral abl ement meul e.
Contrl ez que l a roue l ibre tourne parfaitement dans un sens et
rsiste au coupl e dans l 'autre. Si l a roue l ibre tourne parfaite-
ment dans l es deux sens, rempl acez l e l anceur.
Effectuez une vrification visuel l e des dents du l anceur.
Rempl acez cel ui-ci si el l es prsentent des traces d'usure.
Vrifiez, en repl aant l 'induit dans l e pal ier avant et arrire, l e jeu
dans l es bagues. Il ne doit pas y avoir de jeu sensibl e. Changez
l es bagues ou l es roul ements si ncessaire.
Vrifiez l 'tat, l 'usure, l e coul issement des bal ais. S'il s sont uss,
n'hsitez pas l es rempl acer, car il s ont une grande importance
dans l e rendement du dmarreur. Coupez-l es prs de l a barre de
connexion ou au ras du pal ier arrire. Enl evez toute trace de ver-
nis puis soudez une paire de bal ais neufs.
Contrl ez visuel l ement l 'tat des soudures, des l ames sur l e col -
l ecteur, des bobinages.
1 1 Vrifiez la coupe des isolants entre lames.
Abaissez les isolants avec une scie mtaux
lorsque la coupe est trop prs de la surface.
VRIFICATION DE LA COUPE
DES ISOLANTS
10
Vrifiez si la surface du collecteur,
la nettoyer avec du papier de verre, grain fin.
Si le collecteur est trs marqu, il sera ncessaire
de l'usiner au tour en respectant les cotes d'usinage
donnes par le constructeur.
Mauvais
Bon
Mauvais
Bon
1 2 Remplacez le lanceur si les dents prsentent
des marques d'usure. Vrifiez le dispositif de dbrayage.
Celui-ci doit patiner librement dans un sens et se verrouiller
dans l'autre. S'il patine librement dans les deux sens,
le dispositif de dbrayage est dfectueux, il doit tre remplac.
1 3 Vrifiez l'ovalisation des bagues du palier avant et arrire.
1 4 Vrifiez la longueur des balais
pour savoir ce qui leur reste de dure utile.
Les remplacer s'ils sont uss au-del de la limite permise.
Si les balais ncessitent un remplacement, coupez les balais,
prs de la barre de connexion pour le balai positif,
au ras du porte balai pour le balai ngatif. Enlevez
tout le vernis et soudez au fer souder une paire de balai neuf.
CONTRLES LECTRIQUES
Contrlez :
l'isolement du collecteur ;
l
a continuit et l'isolement des inducteurs ;
l'i solement du porte balai positif ;
l
a continuit du porte balai ngatif ;
la continuit de l'enroulement d'appel du solnode ;
l
a continuit de l'enroulement d'attraction du solnode.
1 5 Testez la continuit de l'enroulement de l'inducteur.
Si la continuit est bonne, l'enroulement est bon.
Contrlez aussi son isolement en vrifiant la continuit entre
une extrmit de l'enroulement et la carcasse. S'il y a continuit,
l'enroulement n'est plus isol, il doit tre remplac.
1 6 Vrifiez que
le collecteur est
bien isol de
la masse de l'induit.
Si l'isolement n'est pas
bon, remplacez l'induit.
17 Lors du contrle du solnode,
vrifiez la bonne continuit de l'enroulement d'attraction
et de l'enroulement de maintien. Si la continuit est bonne,
les bobinages de maintien et d'attraction sont bons.
18
Le contrle de l'enroulement d'attraction se vrifie
entre la borne excitation du solnode et la borne sortie
cot inducteur, celui de l'enroulement de maintien,
entre la borne excitation et la masse.
REMONTAGE
Aprs avoir remplac les pices dfectueuses, remontez le
dmarreur dans l'ordre inverse du dmontage. Assurez-vous
que les rondelles isolantes sont correctement positionnes et
que les balais sont maintenus au fond de leur logement lorsque
vous engagez l'induit. Prenez soin de huiler lgrement l'arbre
d'induit cot lanceur. Prenez garde au sens de la fourchette et
celui du solnode : nez, carcasse, palier. Des pions de centrage
permettent de positionner l'ensemble correctement. Une fois
remont, vrifiez la main la bonne rotation de l'induit.
Procdez par la suite, avant de reposer le dmarreur, un essai
l'tabli.
19Lors du rassemblage du lanceur sur l'induit,
lubrifiez lgrement les cannelures. Enfilez la butte
du lanceur puis faites glisser le circlip sur l'extrmit de
l'arbre de l'induit jusqu' sa gorge.
20 Montez en force la
bute sur le circlip en
se servant d'une ou de
deux paires de pinces.
Essais l'tabli
Vrifiez l a rotation du pignon l a main. Cel ui-ci ne doit tourner
que dans un seul sens.
Serrez l e dmarreur dans un tau.
Branchez l e dmarreur comme indiqu sur l e dessin ci-dessous.
Al imentez l e sol node. Le dmarreur doit tourner immdiate-
ment son rgime maximum. Vrifiez que l e pignon coul isse ins-
tantanment sur l a rampe hl icodal e et qu'il retourne bien en
arrire l orsque vous arrtez l e dmarreur.
21 Remonter dans l'ordre inverse du dmontage
le dmarreur. Graissez lgrement le palier avant et arrire
et n'oubliez pas la rondelle et la cale d'paisseur avant
de remettre en place le circlip l'aide d'une pince.
ESSAI DU DMARREUR
Dmarreur serr
dans un tau
Alimenter le solnode
(borne excitation)
Action du coin
de blocage
22 Vrifiez la bonne rotation et le couple du dmarreur
l'tabli. Cette vrification s'effectue en freinant
le lanceur l'aide d'un coin de blocage en bois.
Si le couple est important et la vitesse de rotation leve,
le dmarreur est en bon tat. Une faible vitesse de rotation ou un
couple faible traduit un dysfonctionnement du dmarreur.
23 Pour lancer le dmarreur, reliez l'aide d'un tournevis la
borne excitation du solnode avec l'alimentation du dmarreur.
TABLEAU DE DIAGNOSTIC DE PANNES D'ALTERNATEUR
PROBLMES
CAUSES
REMDES

:
:
Le pignon n'avance pas lorsque le contact est mis
Faisceau
Contacteur
Dmarreur
Rel ais magntique
Cosses de batterie ou de contacteur enl eves ou
desserres
Contacts dfectueux
Les rampes sont endommages, l e pignon ne peut
pas se dpl acer
Le pl ongeur ne coul isse pas ou bobine hors service
Rparer ou ressouder
Rempl acer l e contacteur
Rempl acer
Rparer ou rempl acer

:
:
Le pignon est engag et le dmarreur tourne, mais le moteur n'est pas entran
Dmarreur
Embrayage pignon dfectueux

Rempl acer
:

Le dmarreur tourne pleine vitesse avant que le pignon s'engage sur la couronne
..............
Dmarreur

:
Ressort de torsion dform

Rempl acer
................................................................................................................
Le pignon s'engage sur la couronne mais le dmarreur n'entrane pas
...............
Faisceau
Dmarreur
Rel ais magntique

:
Cbl es batterie, rel ais magntique ou masse coups
ou cosses desserres
Mauvais engagement pignon couronne
Mauvais montage du dmarreur
Charbons uss ou ressorts dfectueux
Col l ecteur sal e
Enroul ement ou induit dfectueux
Cosses d'enroul ement ou de charbon desserrs
Contacts piqus ou dfectueux
..................... .................................. ..... ......................................................................
Rparer, resserrer ou
rempl acer l es cbl es
Rempl acer
Vrifier l e montage
Rempl acer
Nettoyer
Vrifier et rempl acer si besoin
Resserrer
Rempl acer
............................
Le dmarreur ne s'arrte pas quand le moteur est dmarr et le circuit de commande coup
Contacteur
Rel ais magntique
Contacteur dfectueux
Rel ais dfectueux
Rempl acer
Rempl acer
RVISER L'ALTERNATEUR

3 heures

Outillage courant

Fer souder, multimtre


D'un entretien quasi nul , l es al ternateurs qui quipent aujourd'hui
nos groupes propul sifs sont en gnral dots d'une excel l ente
fiabil it. Mal gr tout, au fil des ans, l 'al ternateur peut subir une
baisse de rendement. L'usure des bal ais et des roul ements, l e
dysfonctionnement du rgul ateur imposeront l a rvision ou l e
rempl acement de l 'al ternateur.
Dterminez en premier l ieu l 'origine exacte de l a panne avant de
dcider de dposer l 'al ternateur et de l e remettre en tat.
Si l a tension de rgul ation est trop faibl e contrl ez en premier
l i
eu l a batterie et l es diffrentes connexions, avant d'attribuer l a
dfail l ance l 'al ternateur.
Si l 'al ternateur est bruyant, vrifiez bien que l e bruit provient rel -
l ement des roul ements de cel ui-ci. Pl acez sur l es pal iers de l 'al -
ternateur une baguette de bois ou un tuyau en pl astique afin de
l
ocal iser avec prcision l 'origine du bruit. Si l 'al ternateur ne
charge pas, contrl ez en premier l ieu l es charbons. Si l a charge
est trop importante, changez l e rgul ateur.
ECLAT D'UN ALTERNATEUR
Ensemble rgulateur-balais
Bornes
DMONTAGE DE L'ALTERNATEUR
Avant de dmonter l 'al ternateur, faites des repres d'al ignement
sur l es pal iers. Ces repres vous permettront de positionner cor-
rectement l es pices l ors du rassembl age.
Dposez l a poul ie d'entranement fixe par un crou central .
Rcuprez l a cl avette.
Dposez l e porte bal ai ou l e rgul ateur porte bal ai sel on l e cas.
Dvissez l es vis d'assembl age et dposez l e fl asque arrire.
Remarque
Sur certains modles, il est ncessaire, ce stade, de dessouder les
diodes.
Prcaution
Reprez les fils reliant le stator aux diodes puis dessoudez-les avec un
fer rapide. Interposez une pince sur la queue de la diode afin d'viter un
chauffement de celle-ci.
Dposez l e rotor et l e stator.
Echange des roulements
Dposez l e circl ip avec une pince, puis chassez l e roul ement du
pal ier.
Extraire l e roul ement de l 'arbre du rotor avec un arrache moyeu.
2 Avant de dsassem-
bler l'alternateur, effec-
tuez des repres d'ali-
gnement des paliers.
Sur la photo, un petit
coup de scie nous per-
mettra de positionner
les pices correctement
lors du rassemblage.
3 Pour dposer la
poulie, immobilisez
l'axe l'aide d'une cl
polygonale mle serr
dans un tau ou immo-
bilisez la poulie l'aide
d'une courroie usag
serr elle aussi dans un
tau, desserrez l'crou.
4 Pour dposer le pont de diodes, il est ncessaire
sur certain modle, de dessouder les bobinages du stator.
Attention les diodes ne doivent pas surchauffer.
Interposez une pince sur la queue de la diode
afin d'absorber la chaleur pendant que vous la dessoudez.
5 Dposez, le pont
de diode, dvissez les
vis d'assemblage
des paliers, puis
sparez les paliers.
1 Dposez en
premier lieu le cache
protecteur, puis le porte
balai rgulateur.
Contrl ez l es roul ements en l es faisant tourner l a main, aucun
point dur ou jeu n'est acceptabl e.
Contrl ez l 'tat du col l ecteur du rotor. Les pol ir avec une toil e
meri fine. Attention, aucune rectification n'est possibl e. Si l es
pistes sont creuses, rempl acez l e rotor. Une fois remont, vri-
fiez l a main l a bonne rotation de l 'induit.
Les contrl es l ectriques s'effectuent l 'aide d'un ohmmtre.
Rotor : contrl ez l a rsistance (entre 2 et 10 ohms) et l 'isol e-
ment du rotor.
Stator : contrl ez l a rsistance de chaque bobinage du stator et
l eur isol ement.
8 Contrle du pont de diodes.
Placez une touche de l'ohmmtre sur le support
des diodes et l'autre sur chacune des touches de sortie.
Inversez les touches de l'ohmmtre et rptez l'opration.
Le courant ne doit passer que dans un seul sens.
Mesurez l a l ongueur des bal ais et l eur bon coul issement dans
l eur l ogement. Assurez-vous qu'il s dpassent d'au moins 5 mm
de l eur support.
Vrifiez l 'action des ressorts.
I
nspectez l es bobinages : l eur odeur, l eur coul eur peut vous
renseigner.
CONTRLES LECTRIQUES
6 Nettoyez les pistes du rotor avec une toile meri fine.
Si les pistes sont creuses, remplacez le rotor.
Bornes des bobinages du stator
SCH MA LECTRIQUE D'UN PONT DE DIODES
Diode :
contrl ez l es diodes l 'ohmmtre. Le courant ne doit cir-
cul er que dans un seul sens.
Porte balai : contrl ez l 'isol ement du porte bal ai positif par rap-
port l a masse et l a continuit du porte bal ai ngatif.
7 Mesurez la longueur des balais.
Sur certain modle, le porte balai est intgr au rgulateur.
CONTRLES VISUELS
ET MECANIQUES
9 Contrle du stator.
Contrlez sparment chaque bobinage. La rsistance doit tre
identique pour chaque bobinage (0,1 0,7 ohm). Contrlez
l'isolement des bobinages par rapport la carcasse (infini).
Aprs avoir rempl ac l es pices dfectueuses, remontez l 'al ter-
nateur dans l 'ordre inverse du dmontage. Veil l ez ne pas faire
chauffer excessivement l es divers composants l ors du resou-
dage des connexions du stator. Respectez l 'al ignement des
fl asques et du stator. N'oubl iez pas de graisser l es roul ements.
Serrez progressivement l es vis d'assembl age. Une fois remont,
vrifiez l a main l a bonne rotation de l 'induit.
L'al ternateur est maintenant prt tre remont sur l e groupe
propul seur.
REMONTAGE
10 Contrle du rotor.
Contrlez la rsistance du stator (2 1 0 ohms)
en plaant les touches de l'ohmmtre sur chacune des pistes.
Contrlez l'isolement des pistes (infini).
CONTRLE DU STATOR
CONTRLE DU ROTOR
TABLEAU DE DIAGNOSTIC DE PANNES D'ALTERNATEUR
PROBLMES

CAUSES
REMDES

:
Faisceau

Cbl es coups, court-cuits ou dbranchs


Al ternateur

Enroul ement coup, court-circuit ou l a masse


I
sol ement des bornes dfail l ant
Diode dfectueuse
Rgul ateur

Transistor de rgul ateur dfail l ant


Rparer ou rempl acer
Rempl acer ou rparer
Rempl acer l e rgul ateur

:
:
Faisceau

Cbl es coups ou desserrs, section ou l ongueur de

Rparer ou rempl acer


cbl es incorrecte
Al ternateur

Enroul ement de rotor en court-circuit

Rempl acer
Enroul ement de stator en court-circuit ; une phase de

Rempl acer
stator coupe
Bague de bal ai sal e

Nettoyer et pol ir
Courroie dtendue

Retendre
Mauvais contact des bal ais

Rparer
Diode dfectueuse

Rempl acer
Batterie

Niveau l ectrol yte bas ou l ectrol yte incorrect

Ajouter de l 'eau distil l e


Vrifier l a densit
Rempl acer
Rgul ateur

Transistor dfectueux

Rempl acer l e rgul ateur


:
:
Faisceau

Cbl e coup faisant contact par intermittence

Rparer ou rempl acer


Al ternateur

I
sol ement dfectueux

Rempl acer
Ressort de bal ai dfectueux

Rempl acer
Bague de bal ai sal e

Nettoyer et pol ir
Enroul ement coup

Rparer ou rempl acer


CONTRLER LA COMPRESSION
Ce contrl e, qui a pour objectif de vrifier l 'tanchit de l 'enceinte
thermique, doit tre effectu l 'aide d'un compressiomtre.
Ce type d'appareil permet de rel ever l a pression de fin de com-
pression afin de l a comparer l a val eur donne par l e constructeur.
Mthode
Dposez l es injecteurs.
I nstal l ez l e capteur l a pl ace de l 'injecteur.
Dans le cas o vous n'avez dmont qu'un seul injecteur
pour ne contrler qu'un seul cylindre, tirez sur l'arrt
moteur afin d'empcher le moteur de dmarrer sur les
cylindres restants.
Actionnez l e dmarreur cinq secondes environ.
Rel evez l a val eur.
Appuyez sur l a mise l 'air du compressiomtre afin de ramener
l ' aiguil l e zro.
Recommencez l 'opration sur l es autres cyl indres.
I nterprtation
La ou l es val eurs rel eves en bars pour chaque cyl indre doivent
tre au moins gal es au chiffre du rapport vol umtrique.
Val eur moyenne du rapport vol umtrique
i njection directe : 24/1 ;
i njection indirecte : 17/1 23/1.
1 Dbloquez en premier lieu la vis
de retour de gazole situ sur l'injecteur.
Une pression faibl e, rpartie rgul irement sur tous l es cyl indres,
i
ndique une usure de l a segmentation et des cyl indres.
La diffrence de pression entre l es cyl indres ne doit pas tre
i nfrieure 1 bar. El l e indique que l e cyl indre possdant l a com-
pression l a pl us basse est dfectueux.
Une pression infrieure sur un seul cyl indre peut provenir d'une
soupape gril l e, d'un dfaut de segmentation (segments casss)
sur l e cyl indre concern.

1 heure

Compressiomtre

Outillage courant
2 Rcuprez les joints en cuivre d'tanchit.
3 Dbloquez le tuyau haute pression avant
de desserrer la bride maintenant l'injecteur.
4 Desserrez la bride, dvissez completement
le tuyau haute pression puis dposez l'injecteur.
5 Installez le capteur
la place de l'injecteur, serrez la bride.
6 Actionnez le dmarreur. Il est prfrable durant cette opration de vous faire aider
pour actionner la cl de contact. Dans le cas ou vous n'avez dmont qu'un seul injecteur
pour ne contrler qu'un cylindre, tirez sur l'arrt moteur afin d'empcher le moteur de dmarrer
sur les cylindres restants.
Vous remarquez durant cette opration que l'aiguille du compressiomtre,
pendant que le moteur tourne, grimpe par saccades jusqu' une valeur maximale,
obtenue gnralement au bout de 4 ou 5 secondes. L'aiguille s'immobilisera
alors cette pression. Remettez ensuite le compressiomtre zro.
7 Lorsque la mesure est relev sur tous les cylindres (ici deux
cylindres), vous pouvez comparer les valeurs obtenues avec celles
donnes par le constructeur. La ou les valeurs releves pour
chaque cylindre doivent tre au moins gales au chiffre du rapport
volumtrique.
Injection directe :24/1 .
Injection indirecte: 1 7/1 23/1 .
De mme, il ne doit pas y avoir plus de 1 2 bars de diffrence entre
deux cylindres. Elle indique que le cylindre possdant la valeur la plus
basse est dfectueux. Une pression faible rpartie rgulirement sur
tous les cylindres, indique une usure de la segmentation et des
cylindres. Dans le cas prsent, la pression du cylindre n 2 est nette-
ment infrieure au cylindre n 1 .
Pour parfaire le diagnostic, il est possible ce stade de connatre
l'tat de la segmentation, l'tat des portes de soupapes donc de leur
tanchit. Dposez le capteur et versez dans l'orifice de l'injecteur
un petit bouchon d'huile moteur neuve. Reprenez la compression. Si
vous obtenez une valeur suprieure la valeur prcdente, c'est que
les segments ne sont pas tanches. L'huile que vous avez verse
forme un joint d'tanchit en s'accumulant au-dessus des segments.
Si vous obtenez une valeur sensiblement gale 1 ou 2 bars prs
par rapport la valeur que vous aviez releve, c'est que les sou-
papes ne sont pas tanches, elles fuient. Par contre, les segments et
les pistons sont en parfait tat. Dans le cas prsent, il faudra dculas-
ser et remettre en tat les portes des soupapes pour rtablir l'tan-
chit de l'enceinte thermique.
8 N'oubliez pas, lors du remontage, de prsenter et de serrer la main
le tuyau haute pression dans le porte-injecteur, de respecter le couple de serrage
de la bride, de serrer le tuyau haute pression, de changer les joints d'tanchit
du retour de gazole ou de les recuire ventuellement.
CONTROLER LA PRESSION
D'HUILE
Les moteurs quatre temps sont quips de pal iers l isses (vil e-
brequin, arbre cames) l ubrifis sous pression d'huil e. La pres-
sion d'huil e l 'intrieur du circuit conditionne l a l ongvit du
moteur.
Le rel ev de l a pression d'huil e nous renseigne sur l e degr
d'usure du moteur.
Tous l es moteurs sont quips d'un voyant de pression d'huil e
coupl une al arme auditive. Lorsque l e voyant s'al l ume ou
l ' al arme retentit, l e moteur est dj en dysfonctionnement par
manque de pression d'huil e.
Contrle
Munissez-vous d'un manomtre de pression d'huil e adaptabl e
l
a pl ace du mano-contact de pression d'huil e.
Le contrl e s'effectue froid puis jusqu' l a temprature normal e
d'util isation.
Dvissez l e mano-contact d'huil e.
Vissez l a pl ace l e fl exibl e du manomtre de pression d'huil e.
Dmarrez l e moteur.
I nterprtation
On n'insiste jamais assez sur l 'importance des renseignements
donns par l a vrification de l a pression d'huil e rgnant dans l e
circuit de l ubrification.
Un exempl e cl assique : l es constructeurs montent des voyants
qui s'teignent l orsque l a pression atteint une certaine val eur,
entre 0.5 et 1 bar/cm'. Cependant, comme l a pression correcte
d'un moteur en rgime de croisire tourne autour de 4 bars, vous
n'avez aucune indication prcise sur l a pression d'huil e rel l e qui
rgne dans l e circuit de l ubrification. Attention donc, vous pensez
tre tranquil l e, votre voyant reste teint, mais l 'intrieur de
votre moteur, l a pression s'est stabil ise 1,5 bar. Pl usieurs rai-
sons cel a : une huil e use, un niveau trop bas qui entrane un
renouvel l ement trop rapide de l 'huil e dans l e circuit de l ubrifica-
tion, causant l a surchauffe donc l a perte de viscosit, un moteur
fatigu . Si vous continuez faire route au moteur, vous ris-
quez de coul er une biel l e pl us ou moins brve chance. Une
tel l e msaventure cote cher car el l e entrane l a dpose du
moteur pour une rfection compl te (rempl acement des coussi-
nets, rectification du vil ebrequin et de l a l igne d'arbre etc.).
Si l a pression est infrieure de 1 2 bars par rapport l a pres-
sion constructeur, c'est que l e moteur commence tre us. Si
l a pression est infrieure de pl us de 2 bars cel l e qu'el l e devrait
tre, il y a rel l ement un dfaut de l ubrification. Si l a pression est
i
nfrieure 2 bars, quel que soit l e rgime, et infrieure 1 bar
au ral enti, il convient de s'inquiter du probl me dans l es pl us
brefs dl ais afin d'viter toute casse moteur pcuniairement trs
difficil e assumer.
30 minutes
Outillage courant

Manomtre de pression d'huile


1 Reprez en premier lieu l'emplacement
du mano-contact de pression d'huile. De forme circulaire,
celui-ci est gnralement situ sur la partie basse du
bloc moteur, pas trs loin du filtre huile.
2 Une fois le mano-contact dpos,
installez sa place l'adaptateur du contrleur.
3 Effectuez le relev froid,
chaud et moteur embray tous les rgimes.
SHMA LECTRIQUE DU CIRCUIT
D ALARME DE PRESSION D'HUILE
Lampe tmoin de pression d'huile
Mano-contact
d'huile
TABLEAU DE DIAGNOSTIC

PROBLMES
La lampe ne s'allume pas
quand le contacteur est
sur ON (marche)

_
POINTS VRIFIER
. . . . . . . . . ........
1. Lampe grille
MTHODES DE VRIFICATION
....................

. ..........

. . . .. . ..
1. Inspection visuelle
REMDES
Remplacer la lampe
.......
La lampe ne s'teint pas
lorsque le moteur tourne
2. Fonctionnement du
mano contact
. . . . ............

. .......
1. Niveau d'huile trop bas
......... ...... .......

. ........................
2. Pression d'huile trop basse
2. La lampe ne s'allume pas
mme lorsque le mano contact
est court-circuit
La lampe s'allume lors du
test
Arrter le moteur et vrifier
le niveau d'huile
. ..... ....
.................... .................

. . . . .
Mesurer la pression d'huile
Remplacer le tmano contact
. . . . .
Complter
_ _
Vrifier et rparer la pompe
Rgler le clapet
. . . . . . . . .

. ....

.......

. . . . . . .
Remplacer le mano contact
Rparer le faisceau
................. ....................... .............
3.
Dfaut de pression d'huile
4. Fil entre lampe et
mano contact coup
Mano contatc dfectueux
Brancher un fil spar
entre les deux
PANNES
Comment les dceler ? Traquez les premiers signes de fatigue : le bruit anormal, la vibration inhabituelle,
les fuites, avant que la panne ne survienne. Faites preuve d'observation et de rflexion afin de localiser
l'origine du dysfonctionnement. Il est rare qu'un moteur tombe en panne sans signe avant coureur.
Les faiblesses traditionnelles de nos moteurs se manifestent par des symptmes connus et dcelables.
Sachez les reconnatre. Apprenez aussi dpister les symptmes bnins et ceux qui le sont moins.
Traits de manires claires, les tableaux qui suivent vous aideront efficacement trouver l'origine de la
panne et vous reporter la fiche d'intervention qui vous permettra de la rparer.
IMPORTANT
Rappel
des caractristiques typiques du moteur diesel
Il est normal que le moteur diesel fume lgrement
blanc lors du dmarrage, le phnomne est amplifi par
une temprature basse.

Les performances d'accl ration d'un moteur diesel ne


peuvent tre compares avec un moteur essence.

Il est normal , l ors d'une accl ration brutal e, que l e


moteur diesel fume l grement noir.
Il est normal , durant l es dmarrages froid, que l es
moteurs diesel injection directe, mettent un bruit de
cognement.

Il est normal qu'un moteur diesel en surcharge fume noir.


UTILISATION DES TABLEAUX
Lorsque vous tes en prsence d'une panne ou d'une anomal ie, recherchez
cel l e qui correspond au dfaut constat.
Rel evez l e ou l es numros associs correspondants.
Recherchez ensuite, en partant du numro, l a cause probabl e de l a panne
et son remde.
TYPE D'ANOMALIE

NUMEROS ASSOCIES
Mon moteur
- ne dmarre pas et fume noir
4, 14, 18, 11
- ne dmarre pas et fume blanc
10, 17, 11, 16
- ne dmarre pas et ne fume pas 1,3, 6, 8, 9
- dmarre puis s'arrte
-
manque de puissance
3, 7, 9, 18,
- a des rats 6, 23, 3, 18,
- n'atteint pas son rgime maxi 27, 28, 29, 7, 2, 36, 37,38,
3
1
5
1
6
19, 20
25, 40
33, 34
37, 38
85, 86
51, 52
16, 55
- cal e en embrayant 27,
- vibre et cogne 63, 64, 35, 66,
- chauffe 44, 45, 46, 47, 48,
- consomme de l 'eau 53,
28,
65,
49,
54,
23,
84,
50,
41,
- fume bl anc 56,16
- fume bl eu 27, 58, 59, 60, 9, 61
- fume noir 5, 20, 2, 18, 11, 24, 9, 62, 33, 38, 37, 31, 34
- consomme exagrment 5, 19, 18, 11, 24, 9, 20, 22, 33, 34
- consomme de l 'huil e 73, 27, 4, 74
- l a pression d'huil e est insuffisante 28, 67, 68, 61, 69, 70, 71, 72
- l e moteur vibre une fois embray 63, 65, 64, 66, 85, 86, 84
- l e voyant de charge reste al l um 75, 76, 77, 78
- l e dmarreur n'entrane pas l e moteur
13, 12, 80, 79
- l e bateau n'avance pas au moteur
81, 87, 82, 88, 83
CAUSES

REMDES
1
2
..........................................................................................................................................................................................................................................
Rservoir vide.

Faites l e pl ein en carburant, purgez l e circuit d'al imentation.


..............................................................................................................................................................................................................
Carburant de mauvaise qual it.

Vidangez l e rservoir, util isez un carburant conforme aux


exigences du constructeur.
3
4
Fil tre carburant col mat.

Changez l es fil tres, purgez l e circuit d'al imentation.


............................................................................................................................................................................................................................
Fil tre air col mat (phnomne de

Rempl acez l a cartouche du fil tre air.


pompage dans l es cyl indres).
..........................................................................................................................................................................................................................................
5
6
7
Fil tre air col mat.

Changez l a cartouche du fil tre air.


............................................................................................................................................................................................................................
Prsence d'air dans l e circuit d'al imentation.

Vrifiez l 'tanchit, purgez l e circuit d'al imentation.


............................................................................................................................................................................................................................
Commande d'accl rateur mal rgl e.

Rgl ez l e cbl e de commande.


......................................................................................................................................................................................................................................
8 L'arrt moteur reste encl ench.
Vrifiez l e circuit d'arrt et l e fonctionnement de l 'l ectroaimant
Agissez ventuel l ement directement sur l a pompe d'injection.
.............................................................................................................................................................................................................................
9 Compression insuffisante.
Contrl ez l 'tat des soupapes, de l a segmentation, du joint de
. .
........................................................................................................................................................................................................................................
cul asse.
10 Prchauffage dfectueux.

Vrifiez l e circuit l ectrique, l es bougies de prchauffage.


11
.......................................................................................................................................................................................................................................
Cal age de pompe.

Contrl ez, rgl ez l e cal age de l a pompe d'injection.


..........................................................................................................................................................................................................................
12
Batterie insuffisamment charge.

Rechargez l a batterie.
..........................................................................................................................................................................................................................................
13 Cosse de batterie sal e ou desserre.

Nettoyez l es bornes et l es cosses de l a batterie. Serrez.


..........................................................................................................................................................................................................................................
14
Vitesse de rotation de dmarrage insuffisante.

Vrifiez l a batterie, l e circuit l ectrique, l a qual it de l 'huil e motet


. ................................................................................................................................................................................................................................
. . . .......................................................................................................................................................................................................................................
15 Dmarreur dfectueux.

Dposez, contrl ez, rvisez l e dmarreur.


16 Joint de cul asse cl aqu.

Changez l e joint de cul asse, vrifiez l e circuit de refroidissemer


. ....................................................................................................................................................................................................................................
17 Pas de surcharge au dmarrage.

Vrifiez l a commande, rgl ez-l a si ncessaire.


..................................................................................................................................................................................................................................
18 I njecteur dfectueux.

Dposez l 'injecteur, rgl ez ou changez si ncessaire.


.............................................................................................................................................................................................................
. . .. ......................................................................................................................................................................................................................................
19 Pompe d'injection drgl e.

Faites contrl er l a pompe par un centre agr.


.
.......................................................................................................................................................................................................................................
20 Echappement partiel l ement col mat.

Vrifiez l e circuit d'chappement.


. . .
.......................................................................................................................................................................................................................................
21 Temprature de fonctionnement

Vrifiez l e circuit de refroidissement.


du moteur trop l eve.
22 Temprature de fonctionnement

Vrifiez l e circuit de refroidissement (thermostat).


du moteur trop basse.
......................................................................................................................................................................................................................................
23 Ral enti

bas.

Rgl ez l e

de ral enti.
trop

rgime
. ..........................................................................................................................................................................................................................
24 Soupapes drgl es.

Rgl ez l es soupapes.

:
25 Piston gripp ou segments gomms.

Vrifiez l es compressions, remettez en route l e moteur.


........................................................................................................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................................................................................................
26 Pompe d'injection dfectueuse.

Faites contrl er l a pompe par un centre agr.


. . .. . .
....................................................................................................................................................................................................................................
27 Niveau d'huil e trop l ev.

Rtabl issez l e niveau.


. . ........................................................................................................................................................................................................................................
28 Viscosit d'huil e inapproprie.

Vidangez, util isez une huil e dont l 'indice de viscosit est


prconis par l e construoteur.
29 Mauvaise ventil ation de cal e.

Contrl ez puis rtabl issez l 'aration du compartiment moteur.


.
..................................................................................................................................................................................................................................
30 Hl ice sal e.

Nettoyez l 'hl ice.


........................................................................................................................................................................................................................................
31 Hl ice trop forte.

Util isez une hl ice adapte.


.......................................................................................................................................................................................................................................
32 Rapport de rduction inappropri.

Util isez un rapport de rduction appropri.


CAUSES REMDES

33
34
Carne sal e
Nettoyez
Bateau trop charg.
l a carne
Dchargez, rtabl issez l e bateau dans ses l ignes.

- .
35 Hl ice endommage.

Dposez, changez ou faites rparer l 'hl ice.


...........................................................................................................................................................................................................................................
36 Mise l 'air l ibre du rservoir col mate.

Contrl ez l a mise l 'air l ibre.


. .
........................................................................................................................................................................................................................................
37 Presse toupe trop serr.

Rgl ez l e presse-toupe.
.......................................................................................................................................................................................................................................
38 Bout dans l 'hl ice.

Dgagez l 'hl ice ; vrifiez l a l igne d'arbre.


............................................................................................................................................................................................................................................
39 Dcompresseur ouvert ou mal rgl .

Fermez ou rgl ez l e dcompresseur.


............................................................................................................................................................................................................................................
40 Dfaut d'tanchit aux soupapes
(soupapes gril l es, siges dtriors).
Dposez, puis remettez l a cul asse en conformit.
............................................................................................................................................................................................................................................
41 Fuites aux joints de cul asse.
Dposez l a cul asse, changez l es joints, contrl ez l e circuit de
refroidissement.
.
.....................................................................................................................................................................................................................................
42 Segmentation use (segments gomms ou
Remettez l e moteur en conformit.
casss, dgazage important au renifl ard ou
au niveau du bouchon de rempl issage d'huil e).
................................................................................................................................................................................................................................
43 Biel l e coul e.

Remettez l e moteur en conformit.


...........................................................................................................................................................................................................................................
44 Vanne d'eau ferme.

Ouvrez l a vanne d'eau.


...................................................................................................................................................................................................................................
45 Fil tre eau de mer col mat.

Nettoyez l e fil tre.


.............................................................................................................................................................................................................................
46 Dbit d'eau de mer insuffisant.

Contrl ez l e circuit de refroidissement (pompe, thermostat...).


...................................................................................................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................................................................................................
47 Tuyauterie perce ou pince.

Changez l a tuyauterie.
.
..........................................................................................................................................................................................................................................
48 Courroie de pompe eau dtendue ou casse.

Retendez ou rempl acez l a courroie.


..........................................................................................................................................................................................................................................
49 Chambres d'eau col mates.

Nettoyez l e bl oc, dtartrez l es chambres d'eau.


...........................................................................................................................................................................................................................................
50 Faisceau d'changeur col mat.

Dposez, nettoyez l e faisceau de l 'changeur.


51 Pompe de circul ation dfectueuse.

Changez l a pompe de circul ation.


. ...............................
........................................................................... ........ ............................ .................................................................................
...........................................................................................................................................................................................................................................
52 Thermostat dfectueux.

Contrl ez, changez l e thermostat.


53 Bouchon du vase d'expansion ou

Contrl ez l e tarage du bouchon.


de l 'changeur dfectueux.
.....................................................................................................................................................................................................................................
54 Fuites diverses aux durits.

Contrl ez l 'tanchit du circuit de refroidissement.


..................................................................................................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................................................................................................
55 Etanchit dfectueuse du faisceau

Dposez l 'changeur, faites contrl er par une mise sous


de l 'changeur.

pression.
56
Vaporisation de l 'eau de refroidissement

Contrl ez l e circuit d'eau (entartrage).


dans l e coude ou l e pot ml angeur.
..................................................................................................................................................................................................................................
57 Trop d'avance l 'injection.

Contrl ez, rgl ez l e cal age de l a pompe d'injection.


...............................................................................................................................................................................................................................
.
...........................................................................................................................................................................................................................................
58 Usure des guides de soupape.

Changez l es guides, rvisez l a cul asse.


59
Combustion incompl te, avance l 'injection

Rgl ez l 'avance l 'injection.


i nsuffisante.
.....................................................................................................................................................................................................................................
60 Usure des cyl indres et de l a segmentation.

Remettez l e moteur en conformit.


.
.................................................................................................................................................................................................................................
61 Cl apet de rgul ation de pression d'huil e

Contrl ez l a pression d'huil e. Rgl ez si ncessaire.


dfectueux.
CAUSES

REMDES
62 Excs de combustibl e.

Vrifiez l a surcharge, l a bute de dbit maximum, l e rgul ateur.


Consul tez un spcial iste des quipements d'injection.
...............................................................................................................................................................................................................................
63
Sil ent bl oc desserr.

Resserrez l e sil ent bl oc, contrl ez l 'al ignement de l 'arbre d'hl ice.
........................................................................................................................................................................................................................................
64 Jeu sur l a chaise arrire.

Contrl ez l e jeu, vrifiez l a bonne fixation de l a chaise.


.....................................................................................................................................................................................
65 Jeu sur l e pal ier arrire de l a l igne d'arbre

Changez l a bague hydrol ube.


(bague hydrol ube use).
. . . .....................................................................................................................................................................................................................................
66 Hl ice fausse, sal e (recouverte de coquil l ages).

Dposez, nettoyez puis faites contrl er votre hl ice par un


spcial iste.
. . .....................................................................................................................................................................................................................................
67 Manque d'huil e dans l e carter.

Rtabl ir l e niveau.
.............................................................................................................................................................................................................................
68 Capteur de pression d'huil e dfectueux.

Rempl acez l e capteur.


............................................................................................................................................................................................
69 Fil tre huil e col mat.

Changez l e fil tre.


.................................................................................................................................................................................................................................
70 Crpine d'aspiration col mate.

Dposez, nettoyez l a crpine.


..........................................................................................................................................................................................
71 Pompe huil e usage.

Rempl acez l a pompe huil e.


...........................................................................................................................................................................................................................
72 Jeu important dans l es coussinets de biel l e

Remettez l e moteur en conformit.


et l a l igne d'arbre.
........................................................................................................................................................................................................................................
73 Fuites d'huil e.

Vrifiez l 'tanchit, changez l es joints, contrl ez l es pl ans de


joints.
........................................................................................................................................................................................................................................
74 Moteur us (guides de soupape, segmentation).

Remettez l e moteur en conformit.


........................................................................................................................................................................................................................................
75 Connections dfectueuses.

Rtabl ir l es connexions.
. ........................................................................................................................................................................................................................................
76
Rupture de l a courroie d'entranement de l 'al ternateur. Rempl acez l a courroie.
. . .......................................................................................................................................................................................................................................
77 Rgul ateur dfectueux.

Contrl ez l a tension de rgul ation.


Changez l e rgul ateur si ncessaire.
........................................................................................................................................................................................................................................
78 Al ternateur dfectueux.

Dposez, contrl ez, rvisez l 'al ternateur.


:
................. ................................ .......................................................................................................................................................................................
79
Charbons de dmarreur col l s ou uss.

Rvisez l e dmarreur.
. .......................................................................................................................................................................................................................................
80 Mauvaises masses. Contrl ez l a l igne du circuit de dmarrage, particul irement l es
masses moteur.
.
....................................................................... .................................................................................................................................................................
81 Tourteau d'accoupl ement desserr, vis pointeau Resserrez l e tourteau, contrl ez l a vis pointeau ou l a goupil l e.
ou goupil l e cisail l e.
.........................................................................................................................................................................................................................................
82 Cl avetage de l 'hl ice cisail l .
Dposez l 'hl ice, rempl acez l a cl avette, vrifiez l 'al ignement de
l ' arbre d'hl ice.
..........................................................................................................................................................................................................................................
83 Perte de l 'hl ice.

Rempl acez l 'hl ice.


..........................................................................................................................................................................................................................................
84 Arbre d'hl ice tordu.

Vrifiez l a l igne d'arbre, changez l 'arbre d'hl ice, al ignez l e


moteur avec l 'arbre d'hl ice.
.
.........................................................................................................................................................................................................................................
85 Anode d'arbre desserre.

Refixez l 'anode.
..........................................................................................................................................................................................................................................
86 Hl ice repl iabl e bl oque. Une pal e reste repl ie.

Nettoyez l 'hl ice, vrifiez l a l ibre ouverture des pal es.


..............................................................................................................................................................................................................................
87 Rgl age de l a commande d'inverseur dfectueuse.

Rgl ez l a commande.
....................................................................................................................................................................................................................
88 L'inverseur patine.

Rvisez l 'inverseur (changez l es cnes ou l es disques).


hivernage
Dceler une panne et la circonscrire est ncessaire mais il convient avant tout de la prvenir
efficacement. Cela passe bien entendu par un entretien rgulier mais aussi par un hivernage
complet du bloc moteur et de ses priphriques. C'est en effet pendant son inactivit que
le moteur risque de souffrir le plus ne serait-ce du fait qu'il rside dans l'univers marin
particulirement corrosif et de ce fait hostile. Cette manceuvre ne vous prendra qu'une journe
avant et une demi-journe aprs mais vous permettra de profiter pleinement de vos premires
sorties aprs une longue immobilisation sans passer par la case mcanicien professionnel ...
MTH ODE
La fin de votre saison de navigation approche. Il est temps de songer hiver-
ner votre moteur afin de l e protger des atteintes de l a corrosion.
Cette prparation l 'hivernage est l a porte de tout un chacun, surtout en
ce qui concerne l es moteurs de faibl e et moyenne puissances.
Toutefois, si vous estimez que cette prparation dpasse vos comptences,
n'hsitez pas l a confier un professionnel dans l es pl us brefs dl ais car l a
corrosion agit avec une surprenante rapidit.
En effet, l a majorit des dfail l ances mcaniques rsul te l e pl us souvent de
ngl igences d'entretien et, dans bien des cas, d'un mauvais hivernage. Durant
l a priode d'inactivit, l e taux d'humidit augmente. Les attaques du mil ieu
marin s'intensifient. Si vous ne prenez pas un minimum de prcautions, vous
vous retrouverez l a bel l e saison avec un moteur et des accessoires attaqus
par l a corrosion. La coque et l e moteur ayant vieil l i prmaturment n'en seront
que pl us vul nrabl es, c'est--dire exposs toutes l es pannes possibl es.
Les oprations d'hivernage ne ncessitent qu'un minimum d'outil l age mais
beaucoup de soin et de mticul osit. Il s devront avoir l ieu dans l es quinze
jours qui suivent l a dernire util isation.
Cependant, ne soyez pas trop ambitieux. Si vous n'tes pas certain de pou-
voir effectuer une tel l e opration notamment dans l e cas d'un gros moteur,
n'hsitez pas et faites appel un atel ier de rparation de moteurs marins.
Mode opratoire
Quel l e que soit l a marque de votre moteur, l e mode d'hivernage est sensibl e-
ment identique quel ques dtail s prs.
Si vous n'hivernez pas votre bateau et que cel ui-ci reste l 'eau, l e moteur
devra tre mis en marche au moins une fois tous l es quinze jours afin d'viter
l ' attaque de l a corrosion. Si possibl e, faites-l e chauffer avec une marche en
prise, ceci donnant un temps de chauffage pl us court. Si l e bateau n'est pas
util is pendant pl us d'un mois, il devra tre conserv de l a mme faon que
pour un entreposage d'hiver.
L'entreposage d'hiver devra tre bien pl anifi. Commencez par faire une
conduite d'essai o vous contrl erez toutes l es fonctions attentivement.
Notez l es anomal ies ventuel l es. Si quel que chose doit tre rpar dans un
atel ier, prenez rendez-vous immdiatement de faon ce que l 'atel ier puisse
prvoir l es travaux faire pendant l 'hiver al ors que l e travail est en gnral
moins urgent.
L'hivernage se fait de prfrence comme indiqu par l a suite l orsque l e bateau
est encore l 'eau.
VINGT OPRATIONS POUR UN BON H IVERNAGE
Tout plaisancier doit possder dans son bateau une panoplie d'outils de base.
La vidange du moteur ne ncessite qu'un matriel limit.
La dmarche est pratiquement identique pour tous les groupes
propulseurs. Une rgle commune : la vidange s'effectue lorsque
le moteur a atteint sa temprature de fonctionnement.
1

Amenez le moteur temprature, puis vrifiez l'tanchit des circuits


d'alimentation, de lubrification et de refroidissement. Eliminez toute fuite
ventuelle.
2 Arrtez le moteur, vidangez l'huile du carter moteur puis remplacez la
cartouche du filtre huile.
3 Remplissez le carter avec de l'huile conforme aux exigences demandes
pour la conservation (qualit minimum CD Norme API)
4 Dmarrez le moteur, contrlez la pression d'huile et assurez-vous de
l'
absence de fuite autour du filtre huile.
5 Arrtez le moteur, vrifiez et compltez si besoin le niveau d'huile.
6 Remplacez les filtres gazole afin de d'viter toute prsence d'eau et
d'impurets dans le circuit.
7
Effectuez le plein du rservoir de gazole et obstruez la tuyauterie de
ventilation du combustible.
8 Fermez la vanne de prise d'eau la mer.
9 Vidangez et rincez le circuit d'eau de mer.
10
Remplissez le circuit avec un liquide contenant un inhibiteur de corrosion
(liquide quatre saisons).
Si le moteur est quip d'une valve anti-siphon, celle ci doit tre dpose
et nettoye.
Remplacez tous les filtres gazole , puis purgez le circuit.
N'oubliez pas de remplir ras bord votre rservoir afin d'viter
les problmes de condensation.
Rincez le circuit d'eau de mer, dbranchez le tuyau de la pompe
eau de mer de la vanne d'eau. Remplissez le seau avec du liquide
quatre saisons.
Lorsque le liquide quatre saisons commence s'vacuer par l'orifi-
ce d'chappement, arrtez le moteur. Votre moteur est protg.
Dposez les injecteurs puis pulvrisez une huile anticorrosion dans
les puits d'injecteurs. Si vous ne disposez pas de ce produit, l'huile
moteur pourra assurer toutefois une certaine protection.
Tournez lentement le vilebrequin (un tour), puis remettez en place les
injecteurs munis de rondelles d'tanchit neuves.
Dmontez le couvercle de la pompe eau et dposez puis inspectez
le rotor. Si celui-ci est intact, conservez-le dans un sac plastique.
1 Il est quelque fois difficile d'accder la valve anti-siphon car
celle-ci doit se situer bien au-dessus de la flottaison
(40 cm minimum).
Le rire a eau esr un eiemenr ce secunre inaispensaole. drue au
.
dessus de la flottaison, l'lment filtrant peut tre nettoy facilement.
H IVERNAGE LONGUE DURE
Nettoyage de la valve anti-siphon
Nettoyage du filtre eau de mer
Ceci afin d'viter la dformation des pales du rotor.
Dposez la tuyauterie d'chappement puis pulvrisez une huile anti-
corrosion dans le collecteur d'chappement.
Obstruez celui-ci avec du ruban adhsif tanche.
Pour les moteurs quips d'une rampe de culbuteurs, on peut aussi
dvisser la rampe ou chaque culbuteur individuellement, afin d'isoler
l'enceinte thermique.
X Aprs la dpose du clapet, vrifiez son non-colmatage.
Des cristaux de sel ou d'autres impurets peuvent nuire
sa bonne fermeture ou ouverture.
2 Lorsque vous faites
route au moteur
travers un banc d'algue,
l'lment filtrant remplit
plein son rle.
Le couvercle transparent
permet son inspection
sans dmontage.
3 Le graissage la
vaseline du filetage du
couvercle et de son joint
facilitera le dblocage
du couvercle lors du
prochain nettoyage.
11 Dposez le filtre air ou le conduit d'admission et pulvrisez une huile
anticorrosion dans le collecteur d'admission. Obstruez le collecteur avec
un chiffon imbib d'huile ou du ruban adhsif tanche.
Isolez l'enceinte thermique en bouchant le filtre air.
Attention, n'oubliez pas de le dboucher lors de la remise en route du moteur.
12
Obstruez la sortie d'chappement avec un ruban adhsif ou l'aide d'un
chiffon gras.
( olrnatez 1 ecnappement.
Imbibez le chiffon d'huile afin de le rendre tanche .
La pulvrisation de WD 40 protge efficacem ent
votre groupe propulseur des attaques de la corrosion.
13
Protgez le circuit lectrique. Le cblage du circuit comporte de
nombreuses connexions par o l'humidit peut pntrer. Une projection
d'un produit hydrofuge protgera efficacement et vitera les problmes
lectriques.
14Dbranchez la batterie, nettoyez les cosses.
Les batteries peuvent tre stockes bord condition quelles soient
parfaitement charges. En cas de doute sur l'tat de charge, dposez-les
pour effectuer une recharge lente et stockez-les dans un local hors gel.
Les connexions et divers lments du circuit lectrique
sont trs sensibles l'humidit.
Dconnectez le faisceau et pulverisez du WD 40 ou equivalent.
15 Dtendez l a courroie d'entranement de l 'al ternateur et de l a pompe
eau.
16Nettoyez l e compartiment moteur, particul irement l a zone situe sous l e
moteur, pour l iminer tout ce qui pourrait produire des odeurs et
supprimer l 'humidit.
17 I nspectez puis nettoyez l e moteur. Effectuez l es retouches de peinture
pour viter l a corrosion.
18Pul vrisez sur tout l e moteur un produit hydrofuge.
19Graissez l es commandes de gaz, d'inversion de marche, l a tirette de stop
et l a cl ef de contact.
20
Si l e moteur est quip d'un joint d'arbre d'hl ice traditionnel , serrez l a
bride du presse-toupe afin de supprimer toute entre d'eau.
Dans l e cas d'une l igne d'arbre quipe d'un joint tournant, aucune
prcaution particul ire n'est prendre, si ce n'est l e contrl e de l 'tat du
souffl et et de cel ui des col l iers. Dans l e cas d'un joint d'tanchit l vre,
procdez au graissage du joint avec de l a graisse rsistante l 'eau.
Dtendez les courroies afin d'augmenter leur longvit
et viter le marquage des roulements.
Vrifiez son tat, changez-la si ncessaire.
N'oubliez pas de graisser la tirette d'arrt du m oteur.
Si l a procdure de protection dcrite ci-dessus est soigneusement respecte,
votre moteur ne doit subir aucune dtrioration par corrosion.
Cependant, une tel l e l iste de travaux ne peut tre exhaustive, chaque moteur
constituant un cas d'espce et chaque propritaire ayant un programme sin-
gul ier et des comptences diffrentes. Cette l iste est donc une indication
gnral e qui reste videmment compl ter ou adapter en fonction de vos
paramtres personnel s.
Vrifiez le bon fonctionnement des commandes moteur.
Revissez la rampe et effectuez le rglage des culbuteurs.
Remontez le rotor de pompe.
Remontez la batterie.
Vrifiez le niveau d'eau dans l'changeur de temprature si le moteur
en possde un.
Ouvrez la vanne de prise d'eau la mer.
Rglez la tension de la courroie entranant les accessoires du moteur.
Dans le cas d'un presse-toupe traditionnel, desserrez celui-ci. L'arbre d'h-
li ce doit tourner la main, l'inverseur tant au point mort.
Un dernier coup d'ail au niveau d'huile, la vanne d'eau
et aux coupe-circuits.
i
H IVERNAGE LONGUE DURE
LA REMISE EN ROUTE APRES L'H IVERNAGE
Enfin la belle saison tant attendue est l. Vous retrouvez votre bateau aprs
une longue priode d'immobilisation, mais avant de larguer les amarres il vous
faudra effectuer l'opration de dshivernage. Encore quelques heures et votre
moteur sera prt redmarrer dans les meilleures conditions.
Dsobstruez les conduits d'admission, d'chappement et la mise l'air libre
du rservoir.
Manceuvrez l es commandes d'accl rateur et d'inverseur.
Vrifiez une dernire fois l e niveau d'huil e.
Fermez l es coupe-circuits.
Faites tourner l e moteur au dmarreur tout en dcompressant, afin de faire
monter l a pression d'huil e.
Votre moteur est maintenant prt dmarrer.
Mise en route du moteur
Il est important d'insister sur ce point, car un moteur qui n'a pas tourn depuis
quel que temps ou aprs un hivernage, pose parfois des probl mes au
moment du dmarrage.
Manceuvrez l a commande d'arrt moteur.
Mettez l e ventil ateur du compartiment moteur en marche (s'il en existe un) et
l
aissez l e tourner pendant quel ques minutes avant l e dmarrage du moteur.
Assurez-vous que l e robinet d'arrive du carburant et l a vanne d'arrive d'eau
sont ouverts.
Dbrayez l e l evier des gaz ou sl ecteur de marche et positionnez-l e mi-
course. Pour certains moteurs, cette commande doit tre fond, pour
d'autres, au contraire, el l e doit tre au ral enti. Consul tez l a notice technique
pour viter toute erreur.
Actionnez l a cl ef de contact. Les voyants ou l 'al arme de pression d'huil e et de
charge doivent s'al l umer et l es diffrents cadrans ne doivent pas afficher de
val eurs aberrantes.
Prchauffez s'il y a l ieu.
Tournez l a cl ef en position dmarrage ou pressez sur l e bouton de dmarrage
et maintenez l 'action jusqu'au dmarrage du moteur.
Aprs quel ques secondes, l e moteur doit commencer tousser puis prendre
un rgime rgul ier. Si ce n'est pas l e cas et que vous prouvez des difficul ts
l e faire tourner, n'insistez pas et adressez-vous un professionnel .
Vrifiez immdiatement aprs l e dmarrage que l es l ampes tmoins du boitier
de commande s'teignent.
Arrtez l e moteur si une sonnerie retentit ou si un des tmoins reste al l um.
Remettez l 'accl rateur un rgime modr, ral enti-accl r 1 000 tr/mn,
1 500 tr/mn.
Contrl ez que l 'chappement crache bien l 'eau de refroidissement.
Si ce n'est pas l e cas, arrtez l e moteur et cherchez l a cause.
Vrifiez qu'il n'y a aucune fuite dans l es circuits d'eau et aucune fuite de com-
bustibl e (au voisinage des fil tres).
Vrifiez au tabl eau de bord l a temprature d'eau, l a pression et l a temprature
d'huil e, etc.
Moteur chaud, contrl ez l e rgime de ral enti.
Embrayez en marche avant puis en marche arrire et vrifiez que l 'inverseur
ne patine pas. Le moteur ronronne, vous tes prt appareil l er.
Actionnez la cl ou le bouton faisant office de contact. Les voyants
de pression d'huile et de charge doivent s'allumer. Prchauffez puis
actionnez le dmarreur. Le moteur doit dmarrer au bout de
quelques secondes et tous les voyants s'teindre.
Vrifiez le bon fonctionnement de la pompe eau
l'arrire du bateau.