ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE Captulo Cinco: Reparacin y comprobacin el !i!tema e inyeccin APRENDIZ: Nombre!

: Email: Opcin elegida para desarrollar la actividad1: DESARR"**" DE *A ACTIVIDAD: "pcin #no: $Te%to& % "pcin Do!: $'r()ico&

Acti+i a e apren i,a-e Captulo Cinco: Reparacin y comprobacin el !i!tema e inyeccin.

Para la realizacin de la actividad el participante dispone de dos opciones: "pcin #no: Te%to Re!umen Instrucciones: Escriba un texto en el cual resuma los pasos para hacer la comprobacin y reparacin de la bomba. Sea concreto en sus apreciaciones e indi!ue su"icientemente cmo se realizan los pasos y los cuidados a tener.

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S"*#CI"N REPARACI/N 0 C"1PR"2ACI/N DE* SISTE1A DE IN0ECCI/N #ntes de cual!uier veri"icacin el$ctrica al sistema debemos tener la certeza de !ue todo el circuito hidr%ulico traba&a correctamente. C"1PR"2ACI/N 3IDR4#*ICA 56 PRESI/N EN E* CIRC#IT" DE 2AJA : Para la veri"icacin de este circuito utilizaremos un manmetro de presin e intercalaremos entre el "iltro y la bomba de alta presin. ' Si el motor se encuentra encendido las presiones obtenidas deben situarse entre los 1.( y los ).( bares de presin. ' Si la presin obtenida una vez arrancado el veh*culo es superior a los ).( bares la aver*a la tendremos posiblemente en la v%lvula de la regulacin de la presin con un tarado demasiado alto. ' Por el contrario si el valor de la presin no supera los 1.( bares tambi$n puede estar determinada la aver*a con un problema de regulacin en el tarado de la v%lvula o por el "uncionamiento inadecuado de la bomba el$ctrica. ' Otra aver*a puede producirse cuando paramos el veh*culo y el valor de la presin residual disminuye del indicado por el "abricante !ue oscila entre 1.) a +.( bares. En este caso arrancamos el veh*culo y pinzaremos la tuber*a existente entre la bomba el$ctrica y el "iltro, y si al detener el motor el valor de la presin se mantiene sustituiremos la bomba por "alta de estan!ueidad en la v%lvula anti retorno. ' El valor de la presin existente entre la tuber*a de retorno es otra veri"icacin importante al sistema si el motor se encuentra parado conectamos el manmetro entre la tuber*a de retorno de la bomba y el "iltro de combustible, el valor re"le&ado debe situarse entre -.+ a -.. bares. Si accionamos el arran!ue el valor re"le&ado no puede ser mayor a 1.+ bares. 76 PRESI/N EN E* CIRC#IT" DE A*TA: /ebido a los altos valores !ue se alcanzan en este sistema la colocacin de un manmetro a la entrada de la rampa supondr*a un alto riesgo. #ctualmente un instrumento de medicin de gran utilidad y aplicacin en el sector de la reparacin es la utilizacin de los lectores de unidades de control. 0onectamos el lector a su toma de diagnstico en "ase de arran!ue la presin alcanzada debe ser superior a 1(- bares y con unas revoluciones del motor superior a las +--. ' En estado de ralent* la presin alcanzada ser% de unos +.1 bares esta presin ira aumentando con"orme a las necesidades de carga del veh*culo. 'ESTI/N 0 C"NTR"* E*ECTR/NIC" 0omo en cual!uier proceso de diagnstico nos ayudaremos del es!uema el$ctrico y de los datos t$cnicos

del veh*culo a reparar. 0omenzaremos por: 56 RE*8 D"2*E: Este gestiona la unidad electrnica de inyeccin 2E034 y la bomba el$ctrica de alimentacin. 5a activacin del rel$ de la unidad de control viene alimentada por un positivo directo a trav$s del sensor de impacto y la masa a trav$s de la unidad de control. 0uando el conductor acciona el arran!ue la unidad reconoce la puesta en marcha del motor y la se6al de reconocimiento del sistema inmovilizador permitiendo el cierre del circuito a masa del rel$ a trav$s de ella. En ese instante el rel$ se activa pasando la corriente a alimentar la unidad de control a cada uno de los sensores y al positivo del rel$ de la bomba el$ctrica. 0omo el veh*culo ha sido arrancado la unidad tambi$n permitir% el cierre del circuito a masa del rel$ de la bomba y desde ese instante la bomba se pondr% en "uncionamiento. 3na vez alimentada la unidad comenzaremos por la veri"icacin de cada uno de los sensores. 76 CAPTAD"R DE REV"*#CI"NES: Este sensor representa para el sistema un par%metro "undamental para el correcto "uncionamiento de este si el sensor "alla la unidad carecer% de las in"ormaciones su"icientes para determinar el tiempo de inyeccin y la presin de traba&o por lo !ue el motor no se pondr% en "uncionamiento. 96 SENS"R DE* PEDA* DE* ACE*ERAD"R: 0uando este sensor "alla el sistema pasa a la "ase de emergencia. 3no de los s*ntomas claves en el motor es un "uncionamiento regular del veh*culo en cargas medias y ba&as pero por el contrario no alcanza sus prestaciones m%ximas ni en velocidad ni en aceleracin. 0on el veh*culo arrancado con la ayuda de dos multimetro conectados en las v*as de in"ormacin y masa obtendremos -.(7 y en la misma posicin el calor re"le&ado en la segunda v*a ser% de -.+17. 0on el pedal a "ondo en una v*a de in"ormacin obtendremos un valor de tensin de ).)(7 y en la segunda v*a 1.187. En la progresin del estado de ralent* hasta la plena carga debe producirse un aumento progresivo de las tensiones de in"ormacin sin !ue se produzcan cortes o alteraciones en los valores re"le&ados. :6 1EDID"R DE AIRE: Este sensor encargado de medir el caudal de aire "r*o admitido por el motor permite !ue la unidad mediante esta in"ormacin pueda determinar el porcenta&e de recicla&e de gases de escape y limitar la "ormacin de humos durante las "ases de aceleracin y desaceleracin. Est% constituido por seis v*as: ' + para la in"ormacin de la temperatura del aire. ' 1 positivo de alimentacin de rel$ de inyeccin. ' + masas . ' 1 para la in"ormacin de caudal de aire. Para la veri"icacin de este sensor bastar% con la medicin de la resistencia. ;6 E*ECTR"V4*V#*A SISTE1A E6'6R: Esta electrov%lvula gobierna la activacin del sistema de recicla&e de los gases de escape incorpora al potencimetro encargado de in"ormar a la unidad de control de la posicin de la v%lvula y por lo tanto de la cantidad de gases !ue son introducidos al colector de admisin. 5a alimentacin de la electrov%lvula viene determinada por el positivo del rel$ de inyeccin y el control de la masa por parte de la unidad. El potencimetro es alimentado por una tensin de (7 y el valor de tensin de in"ormacin variar% en "uncin de la cantidad de gases !ue recirculen. El valor de resistencia de estas electrov%lvulas oscila entre 8.( a +- 9.

<6 RE'#*AD"R DE PRESI/N 0 *A E*ECTR"V4*V#*A DE DESACTIVACI/N DE* TERCER PIST/N: #mbos instalados en la bomba de alta presin. El regulador de presin est% "ormado por una electrov%lvula alimentada por la unidad de control con una tensin de 1+7, as* como tambi$n la electrov%lvula de desactivacin del tercer pistn. =6 CAPTAD"R DE* 4R2"* DE *EVAS: Este sensor al igual !ue el captador de revoluciones es par%metro "undamental para el correcto "uncionamiento del sistema si esta "alla la unidad de control desconocer% el orden de apertura de los inyectores debido a !ue es un sistema de inyeccin secuencial y por lo tanto el motor se parar%. El captador est% alimentado por el rel$ de inyeccin y cierra circuito a masa por la unidad de control. 5a tensin de in"ormacin depender% del r$gimen de giro del motor. 0onectando el multimetro en la v*a de in"ormacin y masa el valor obtenido var*a entre --.+ a -.(-7 dependiendo de la posicin de la placa del e&e de levas. Estos sensores se caracterizan por llevar del entrehierro. Si los valores obtenidos no se a&ustan con los determinados por el "abricante debemos comprobar la distancia entre el sensor y la corona. >6 CAPTAD"R DE PRESI/N DE* C"*ECT"R DE AD1ISI/N: Permite regular la presin de sobrealimentacin la regulacin de la alta presin en la rampa e incluso el tiempo de inyeccin. El sensor est% alimentado por una tensin de (7 a trav$s de la unidad y una v*a de in"ormacin. Si la presin en el colector de admisin es aproximadamente de 1 bar el valor de tensin obtenida en la v*a de in"ormacin es de alrededor de +.)7. si el valor de la presin aumenta a + bares se obtendr% :7. ?6 CAPTAD"R DE PRESI"N DE C"12#STI2*E: Proporciona una de las in"ormaciones m%s importantes del sistema sin esta el veh*culo tendr% una p$rdida de potencia y se suprimir% la regulacin de la presin de sobrealimentacin. Est% constituido por tres v*as: ' + de alimentacin por parte de la unidad con (7. ' 1 de in"ormacin. /urante el arran!ue la tensin sube a 17 y con el motor en marcha debe variar entre -.) y :.;7. 5@6 CAPTAD"R DE RTE1PERAT#RA DE* 'AS"I*: 0on esta in"ormacin la unidad de control permite calcular la densidad del combustible y a&ustar el caudal de carburante. 556 S"NDA DE TE1PERAT#RA DE* A'#A 1"T"R: Esta situada en la ca&a de agua de la culata. Para su veri"icacin mediremos el valor de resistencia !ue presenta la sonda en distintos valores de temperatura. ' 1--<: )+- 9. ' 1-<: 8-- 9. ' +-<: 8+-- 9. 576 INTERR#PT"R DE E12RA'#E: 5a in"ormacin aportada por este interruptor para la activacin de la "ase anti tirones se trata de una masa cuando el conductor acciona el pedal. C"1PARACI/N DE *A 2"12A EN E* 2ANC" DE PR#E2AS

1. 0omprobar reparar y reemplazar las partes !ue se encuentran en mal estado. +. Engranar la bomba en el mandril de giro del banco de pruebas este la impulsara a las mismas revoluciones !ue gira en el motor. ). =nstalar el sistema de alimentacin del combustible las ca6er*as e inyectores de prueba calibrados al valor !ue recomienda el "abricante. :. >egular los par%metros determinados por el "abricante, y luego de estas "ases la bomba estar% lista para ser instalada en el motor. P#ESTA A P#NT" 1. ?ontamos la bomba sobre el motor. +. 0olocar los elementos de blo!ueo !ue son: Platina para blo!ueo de %rbol de levas y el pasador para blo!ueo de la bomba. ). 5levar el pistn @<1 a P?S en su carrera de compresin. Para eso tienen !ue coincidir las marcas del motor y colocamos los elementos de blo!ueo. :. >etiramos el tapn central y en su lugar colocamos el relo& comparador. (. Airamos el motor en su sentido contario de giro hasta !ue el relo& comparador acus$ la m*nima lectura. 8. En este punto el $mbolo de la bomba est% en P?= colocamos el relo& comparador en -. ;. Observamos el manual del "abricante para veri"icar el recorrido !ue debe tener el $mbolo. 1. Airamos el motor en su sentido de rotacin hasta hacer coincidir las marcas. .. 0olocamos nuevamente los elementos de blo!ueo para asegurarnos !ue todo este en su lugar. 1-. 5eer la lectura !ue muestra el relo& comparador. 11. Para posicionar la bomba en sus par%metros a"lo&amos los tornillos de su&ecin de la bomba y girarla hasta alcanzar la medida indicada por el "abricante. 1+. 3na vez en este punto volvemos a apretar los tornillos de su&ecin de la bomba y procedemos a la comprobacin. 1). Para la comprobacin giramos el motor 1 vuelta en su sentido de rotacin, y lo volvemos a posicionar en sus marcas. 1:. /espu$s de realizar lo anterior veri"icamos con los elementos de blo!ueo leemos la lectura del relo& comparador y observamos !ue est$ ba&o los par%metros del "abricante.