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2010/2011

<<Plan de travail >>


1-INTRODUCTION 2-DEFINITION 3-CLASSIFICATION DES ROUTES 4-LES COMPOSENTES DES ROUTES 5-LES DIFFERENTS TYPES DE ROUTES 6- DIMENSSIONNEMENT DUNE STRUCTURE DE CHAUSSEE ROUTIERE 7-POURQUOI UNE STRUCTURE DUNE CHAUSSEE ?! 8-CONSTITUTION ET ROLE DUNE CHAUSSEE : 9-Les diffrentes structures de chausses 10-FACTEURS A CONSIDERER DANS LE DIMENSIONNEMENT 11-Mthodes de dimensionnement 12-Modlisation usuelles des chausses : 13 -METHODES DE CALCUL DES CHAUSSEES SOUPLES : 14-Ladquation de linfrastructure aux contraintes dynamique : 15-CONCLUSION

la route dont linvention se perd dans lhistoire est videmment linstrument miracle du transport terrestre .Mais elle a ses inconvnients mme quipe de pneumatique . On circule trs bien sur des pistes argileuses bien niveles ,mais quil pleuve, et largile mouille devient vite une patinoire. Aussi , lide est-elle venue dun matelas de pierres sinterposent entre la route et le sol.

Les premires vritables chausses furent construites par les romains pour leurs voies imperiales,avec un objectif essentiellement militaire ,celui de permettre un dplacement rapide des lgions en diffrents points de lempire ,quelles que soient les conditions mtorologiques. Les chausses de cette poque taient dj constitues de plusieurs couches de matriaux ,parfaitement codifies ,avec de grandes dalles en pierres poses sur un bton de chaux.

2_DEFINITION
voie terrestre qui est destine la circulation hors agglomration (des vhicules)

3-CLASSIFICATION DES ROUTES


MILIEU : -Urbain Local Collectrice Artre Autoroutes -Rural CLASSE Locale Collectrice Artre Autoroutes

4-LES COMPOSENTES DES ROUTES

Coupe d'une route: voie principale si situant hors des villes. Plate-forme: surface horizontale situe plus haut que le terrain environnant. Accotement: espace entre la chausse et le foss. Terre-plein central: sparation de deux chausses. Chausse: partie mdiane rserve la circulation des vhicules. Foss: canal servant l'vacuation des eaux. Couche de surface: niveau suprieur d'une route. Couche de base: niveau mdian d'une route. Couche de fondation: niveau infrieur d'une route.

5_LES DIFFERENTES TYPES DE ROUTES Ils sont dfinis dans le catalogue des types de routes 5.1.1 Le rseau structurant :

-autoroute de liaison de type L

-route express 5.1.2 Autres voies principales : -artre interurbaine : autre route principale 5.1.3 Routes secondaires
-ce sont des routes de type S possdant les mmes caractristiques que les autres routes principales, mais a faible trafic

5.1.4 Voies urbaines :


Elles se dcomposent en : -voies principales urbaines, qui peuvent tre une ou deux chausss. -voies de desserte dactivits locales une chausse.

6-Dimensionnement d'une structure de chausse routire Le dimensionnement dune structure de chausse routire consiste dterminer la nature et lpaisseur des couches qui la constituent afin quelle puisse rsister aux diverses agressions auxquelles elle sera soumise tout au long de sa vie. La structure dune chausse routire doit rsister diverses sollicitations, notamment celles dues au trafic et elle doit assurer la diffusion des efforts induits par ce mme trafic dans le sol de fondation. Lapplication dune charge roulante induit ainsi une dformation en flexion des couches de la structure. Cette flexion entrane des sollicitations en compression au droit de la charge et des sollicitations en traction la base des couches denrobs. Il existe diffrentes mthodes pour bien apprhender cette dformation. Elles donnent lieu ensuite diffrents modles de dimensionnement.

Schma de fonctionnement dune structure de chausse sous l'application d'une charge roulante

7-Pourquoi une structure de chausse ?!! Il est vrais quon circulait aisment sur des pistes bien niveles quand les conditions climatiques taient favorables, mais en priode de pluie, les sols mouills devenaient glissants ou se transformaient en bourbiers. On entreprit alors dtaler, aux endroits les plus mauvais, des lits de pierres dont le mrite tait dtre moins sensible leau

Que se passepasse-t-il lorsquun vhicule se dplace sur un sol ? Le poids du vhicule est transmis au sol, sous forme de pressions, par lintermdiaire des pneumatiques. Dune manire gnrale, les sols ne peuvent supporter sans dommage de telles pressions. Si le sol nest pas assez porteur, le pneu comprime le sol et il se forme une ornire (Fig. 1).

Si le sol est porteur, il se passe deux choses imperceptibles mais quil faut bien comprendre. Le sol saffaisse sous le pneu. Cest la dformation totale : Wt. Lorsque la roue sloigne, le sol remonte mais pas totalement : il reste une dformation rsiduelle : Wr. La diffrence d = Wt - Wr sappelle la dflexion .

La

dflexion d est proportionnelle la charge applique. Elle est pratiquement constante si lon rpte lapplication de cette charge des milliers de fois. Lornirage est la dformation rsiduelle Wr qui saccrot au fur et mesure des passages des vhicules et proportionnellement leur charges.

8-CONSTITUTION ET ROLE DUNE CHAUSSEE :


8-1Rles des diffrentes couches de chausses La couche de forme :Cette couche.qui ne fait pas partie intgrante de la chausse, plusieurs fonctions : Pendant les travaux, elle protge le support, contribue au nivellement et permet la circulation des engins de chantier ; Elle permet de rendre plus homognes les caractristiques du sol terrass et de protger ce dernier du gel. La couche dassise Lassise de chausse est gnralement constitue de deux couches. La couche de fondation surmonte de la couche de base. Ces couches en matriaux labors. Le plus souvent lis (bitume. Liants hydrauliques). La couche de surface La couche de surface est constitue : De la couche de roulement, qui est la couche suprieure de la chausses sur laquelle sexercent directement les agressions conjugues du trafic et du climat, Et le cas chant dune couche de liaison, entre les couches dassise et la couche de roulement.

8 .2 Pourquoi la couche de surface La couche de base est recouverte par une couche de surface pour : Rsister aux efforts horizontaux des pneumatiques En effet, les pneumatiques exercent sur la chausse des efforts horizontaux rsultant de : La transmission de leffort moteur (acclration). La mise en rotation des roues non motrices. La transmission de leffort de freinage. sopposes la pntration de leau Il est important dempcher leau de pntrer dans les couches de la chausse. Les consquences sont connues : Elle dlite les granulats, Elle ramollit les sols fins

COUPE TYPE DUNE CHAUSSEE

9-Les diffrentes structures de chausses


Selon le fonctionnement mcanique de la chausse. On distingue gnralement les trois diffrents types de structures suivant Chausse souples, Chausse semi-rigides, Chausses rigides Les chausses souples : Elles sont constitues par un empilage de matriaux granulaires recouverts de revtements plus ou moins pais base de bitume, leurs caractristiques sont ; une grande flexibilit, une diffusion localise des charges

Les chausses semi rigides : Elles sont constitues par des dalles en bton refusant gnralement sur des couches de base traites aux liants hydrauliques. Leur principale caractristique est la bonne rparation des charges au niveau su sol support. Chausse en bton.

Les chausses rigides : Une chausse rigide est constitue dun revtement en bton de ciment pervibr ou fluide. En rgle gnrale, une chausse en bton comporte, partir du sol, les couches suivantes : Une couche de forme. Une couche de fondation. Une couche de roulement en bton de ciment. Ces chausses dites mixtes constituent une classe intermdiaire. Elles sont plus flexible et aussi moins rsistantes que les chausses rigides leur comportement est difficile maitriser.

10-FACTEURS A CONSIDERER DANS LE DIMENSIONNEMENT : Les principaux facteurs prendre en considration sont les suivantes : Portance du sol support (naturel ou plate forme) Trafic : son influence se traduit par : lusure, le fluage, rupture par fatigue. Climat et environnement : influence de la temprature, de leau et vieillissement du bitume. Qualit des matriaux. 11-Mthodes de dimensionnement : 11-1Mthode empirique: Les mthodes empiriques de dimensionnement font appel exclusivement des expriences comparant le comportement long terme de diverses structures pour diffrentes conditions climatiques et de trafic. Des essais en vraie grandeur apportent galement de nombreuses informations ncessaires pour la mise en place des rgles empiriques de dimensionnement. La mthode suisse de dimensionnement des structures de chausses est une mthode empirique.

11-2Mthode mcanique empirique: Schma de fonctionnement dune mthode mcanique empirique de dimensionnement [] Ces mthodes font partiellement appel une approche analytique qui est complte par des donnes empiriques. Il y a en gnral deux tapes : Dtermination des sollicitations dans une superstructure sous leffet dune charge dfinie de trafic, Mise en relation de ces sollicitations avec certaines dgradations des chausses.

12-Modlisation usuelles des chausses :


12-1 modle de boussinesq (1885). Historiquement, il constitue le premier modle adopt. La charge applique la chausse est schmatise par une pression q sur un cercle de rayon a. le sol support est suppos lastique (module dYoung E2, coefficient de poisson 2). Lide principale est la recherche de la profondeur H du sol o la pression verticale est suffisamment diffuse pour ne pas dpasser (z) admissible.

Ce modle prsente linconvnient de ne pas tenir compte de la structure stratifie de la chausse.


2a q

Massif E2 , 2 z

12-2 modle de Westergaard (1926). Le modle de Westerwald comporte la schmatisation du sol support comme tant un assemblage de ressorts .Cette modlisation, bien quutilise pour des chausses en bton, ne convient pas pour des chausses stratifies.
2a q dalle

12-3Modle de Hogg (1938). La chausse reprsente par une plaque (fig.35), est pose sur un massif du type Boussinesq . (E2, 2). Le modle de hogg se situe en effet comme suite logique du modle de Boussinesq alors que Westergaard conduit une approche tout fait diffrente. 2a

Plaque. E2, v2. Modle de hogg 12-4Modle de Burmister (1943). Burmister a trait le problme gnral n couches schmatises sur la figure 36. Toutes les couches sont considres lastiques linaires (E, ) et peuvent tre colles ou glissantes. Le cas de charge multiple (roue simple ou jumeles, essieux tandem, tridem,) peut tre trait en additionnant les effets de charges lmentaires. 12-5Modle retenu pour les chausses en tuf. la structure est compose dune couche de roulement en enduit superficiel, dune couche de base et fondation confondues en tuf, reposant sur un sol semi-infini de module constant E et de coefficient de poisson (fig 37) .

13- METHODES DE CALCUL DES CHAUSSEES SOUPLES :


13-1 Mthode analytique : programme Alize. Le programme mis en point au laboratoire central des ponts et chausses- Paris (1975) et utilis couramment pour les calculs de chausses, est bas sur la rsolution analytique du problme multicouche lastique linaire par la mthode de Burmister. Ce programme tudie des structures ayant jusqu six couches supposes de rayon r, avec une pression q ; le problme possde une symtrie de rvolution et est trait en coordonnes cylindriques.

Modlisation de la structure
Le choix des paramtres (E, ) et de lpaisseur h, ncessite une bonne connaissance pratique et exprimentale des chausses et des matriaux pour aboutir la dfinition dun modle plausible. E, h1 h2 h3
E, E,

Calcul de et
La connaissance de la charge type engendrant ou est ncessaire pour le calcul thorique de ces paramtres.

Comparaison et adm ou et adm La dtermination de adm exige : Une connaissance exprimentale des matriaux en laboratoire ou loi de comportement in-situ, Et celle du trafic ncessaire pour la conversion en N quivalent dapplication de la charge unitaire.

Loi de la figure

adm

Fig 39 : schma dutilisation du programme ALIZE. Cette dmarche permet donc de savoir si un modle de chausse peut, compte tenu de ses constituants, supporter le nombre dapplication de charge (passage dessieux) correspondant par exemple la dure de vie projete.

Les paramtres dentre : Caractristiques gomtriques et mcanique des diffrentes couches composant la structure. Conditions dinterface chaque interface ; une mme structure peut comporter des couches colles ou non colles. La charge caractrise par son rayon dapplication, son intensit : Type1 : pression normale uniforme q sur un cercle de rayon r. Type2 : charge normale uniforme q sur le pourtour dun cercle de rayon r. - Les paramtres de sortie : dterminent pour chaque point : Les deux dplacements suivant le rayon r et la profondeur Z : (u, w). Les quatre contraintes de laxisymtrie : r , , z , rz. Les quatre dformations correspondantes : r , , z , rz. Le rayon de courbure de la dforme dans le plan (r,z).

Remarque : Les allongements et les contraintes de traction (t , t ) la base de premire couche sont calculs dans les directions r et . Les valeurs des paramtres contraintes-dformations sont calcules sur laxe Z. Lexpression de tous ces paramtres est donne en annexe 4. - Rsolution du problme de Burmister : La rsolution du problme dlasticit en coordonnes cylindriques se rduit la recherche de fonction de tension (ou de Love) (r,z) double Laplacien nul : 2 (r,z)=0. Dans le cas de structure composes de n couches de caractristiques lastiques differentes on recherche n fonction dfinies dans chacune des couches (par 2t (r, z)=0. u w r z
orientation et signe des paramtres de sortie

13-2 Mthode numrique : programme NOEL. - Hypothses de calcul. Les structures sont constitues comme des massifs multicouches ayant une symtrie axiale daxe oz ; le chargement est constitu par une charge statique uniforme de 65KN, rpartie sur un disque de rayon r=17,5 cm. Les couches de matriau sont supposes homognes, isotropes et adhrent parfaitement les unes sur les autres .

- Maillage et conditions aux limites. Pour la rsolution du problme axisymtrique de la figure 42, le programme utilise un maillage orthogonal, et les lments sont des rectangles 8 nuds. Une schmatisation de ce maillage est donne en figure 43 pour une structure multicouche (dans NOEL 8, le nombre de couches de matriaux diffrents est limit a 10). Chaque couche de matriau est divise en plusieurs couches dlments ayant des hauteurs identiques, ou en progression gomtrique.

Les trois zones ou bandes verticales sont dfinies de la manire suivante : Zone 1 tant directement charg, le maillage est plus ou moins serr ; les nuds sont rpartis rgulirement ou en progression gomtrique. Zone 2 considre comme zone de transmission entre les lments directement chargs et ceux au-del du disque de charge. Cette disposition est prise pour palier au problme des gradients de contraintes importantes dans cette zone. Les nuds sont gnrs

systmatiquement par rapport laxe passant par le bord de la charge.


La zone 3 tant relativement loin de la charge, leffet sattenue au-del dune certaine distance (0,5 m de laxe) ; lespacement des lments est en progression gomtrique.

Axe de la charge

r
zone 1

q
zone 2
R

zone 3

r : rayon de la charge= 0.175m

R : rayon ou largeur de la zone= 3,0m q : charge du semi-essieu standard de 13 tonnes = 65 kN.

Schmatisation des 3 zones.

- les

paramtres dentre : Caractristiques gomtriques : -les paisseurs des diffrents couches (h1 , h2,.). -dimensions du massif : rayon R= 3m et hauteur H= 4,47 m). Caractristiques mcaniques : -Couche 1 : loi lastique linaire : E1, 1. -Couche 2 : loi lastique nom linaire(BOYCE) : 1, G1, n. -Couche 3 : identique la prcdente. -Couche 4 Etc. -Sol support : loi lastique linaire : E2, 2.

Paramtres de sortie : Les coordonnes(R, Z) et les dplacements (u.v.) des nuds du maillage suivant le rayon R et les profondeurs Z. Les coordonnes (Rg, Zg), la contrainte sphrique p (moyenne) et le rapport contrainte sphrique/dviateur des contraintes (q /p), au centre de gravit de chaque lment. Commentaires a)Comportement de la couche de roulement. Les couches de vie obtenues sont trs disperses, en particulier les carts de Nt et Nz entre les modles ALIZE et NOEL sont trs important. Cependant, la modlisation de lenduit superficiel par assimilation un en enrob de 2cm dpaisseur nest pas trs satisfaisante et peut conduire des anomalies

Comportement de la couche de base en tuf : -Dans lensemble, les routes en tuf se situent dans des rgions arides ou semi arides, ou les portances des plateformes sont leves ; il est donc raisonnable de prendre surtout en considration les rsultats obtenus pour le sol support de qualit rigide (E=500MPa). -En outre le programme NOEL, par sa conception , est mieux adapt au calcul des structures souples constitues de matriaux en assises de chausses ayant un comportement lastique non linaire que celui ALIZE ; ce qui a conduit : 2,1.107<N<8,8.107 -La comparaison de ces rsultats avec ceux de ltude empirique du comportement des chausses en tuf (indicateur dtat) est intressante : celle ci montre quune chausse en tuf est capable de supporter en moyenne 5.107essieux de 13 tonnes . -Ces valeurs prsentent une convergence tout fait satisfaisante.

14-Ladquation de linfrastructure aux contraintes dynamique :


14-1Les forces naturelles : P=mg attraction terrestre qui accorde au contact sol-pneumatique, sa capacit de guidage et dadhrence. F=mv /R la force centrifuge qui tend faire sortir le vhicule de la bande de roulement dans les trajectoires. 14-1-1 Les forces internes au vhicule : I=MG leffort de traction ou de freinage pour susciter le mouvement ou larrt du vhicule. Ainsi linstant t , le vhicule est caractris par sa force dinertie MG. 14-1-2-les forces de raction linterface sol-pneumatique : Les composantes tangentielles de ces forces assurent et contrlent le dplacement du vhicule.

14-2_ Elasticit, dformation et drive du pneumatique : Lorsquil est sollicit par un effort tangentiel son plan de rotation, le pneumatique drive : pendant le mouvement de rotation, sou laction de la force transversale F, la gnratrice mdiane du tore qui forme lenveloppe, se dforme au passage dans laire de contact, cette dformation, faible lentre dans lair de contact, s amplifie vers larrire car le matriau lastique cd progressivement sous la pouss quil reoit. Les dformations tant plus grandes larrire de laire de contact, les raction totale ne passe plus sous le centre de la roue, mais en arrire.

Le pneu, en drive, est soumis, en plus de la rsultante des forces statiques , une torsion qui modifie loblicit de la surface de contacte. Le pneumatique ragit cette torsion, le couple (F,T), appel coupe dauto-alignement, tend faire tuner le plan quatorial du tore dans le plan vertical de F. Si on veut maintenir la trajectoire du centre de laire de contact telle quelle existe en labsence de force transversale, il faut exercer un couple dauto-alignement et incliner le plan quatorial de la roue dun angle par rapport au plan vertical qui passe par la trajectoire fixe : tout comme un plote met son avion en drive pour maintenir son cap. On peut crire : T=KN est langle de drive du pneu, K le coefficient denvirag, N est la charge instantane de la roue, et T la sollicitation transversale.

peut alors crire cinq quation dquilibre dun essieu

Equilibre vertical N1+N2 = P+F Equilibre transversal T1+T2 = F-P Non glissement de la roue de gauche T1 = KN1 Non glissement de la roue de droite T2 = KN2 Equation de rotation de lessieu (N2-N1) Lde= (F-P) h Avec Lde= longueur du demi essieu et h hauteur du centre de gravit. A partir de ces quations nous pouvons tablir la relation liant les caractristiques de linfrastructure : T1/N1=T2/N2= (T1+T2)/ (N1+N2)= (F-P)/ (p+P)=K En remplaant P par Mg et F par MV/R on obtient (V/R-g)/ (g+V/R)=K Soit (V/gR-)/ (1+V/gR)=K On peut ngliger V/gR par rapport 1 On obtient donc V/gR-=K Pour obtenir la valeur du rayon de courbure. R=V/g (+K)

14-3 La visibilit lintrieur dun virage :

Dgagement de la visibilit : Avec : da = distance darrt e = distance du talus laxe de la chausse (flche).

15-conclusion :
Ce que nous avons analys dans les paragraphes prcdents, a permis de souligner La ncessit dinterposer, entre le vhicule et le sol, un cran qui aura pour but de Rpartir les charges sur une plus grande surface et de rduire ainsi les pressions transmises au sol jusqu une valeur admissible. La chausse constitue cet cran. La diffusion des pressions diffre par sa nature et son intensit selon que lon ait Affaire une couche granulaire non traite, une couche granulaire traite (au ciment ou au bitume) ou une dalle en bton de ciment. Toutefois, cette diffusion nest obtenue quavec une paisseur convenable de matriaux adquats. ces matriaux constituent la structure de la chausse.