Ssp353esproteccion Pasiva Ocupantes

Service Training
Programa autodidctico 353

Sistemas de proteccin
pasiva de los ocupantes
Diseo y funcionamiento
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S353_077
A medida que ha ido evolucionando la tecnologa empleada en los vehculos se han ido incrementando tambin
sus prestaciones. Como consecuencia de esta evolucin positiva, unida a una creciente densidad del trfico en las
carreteras, tambin los conductores se ven obligados a prestar ms atencin durante la conduccin.
No obstante las muchas y buenas ideas en materia de seguridad activa que se vienen aplicando, sobre todo en
los ltimos aos, nunca se podr descartar o evitar por completo que se produzcan accidentes.
Esta es la razn por la que se han ido intensificando las investigaciones para encontrar soluciones tcnicas que
permitan proteger a los ocupantes de los vehculos en caso de accidente. Un primer paso en este sentido fue
a finales de los 50 incorporar cinturones de seguridad que lograban retener a los ocupantes en sus asientos
durante una colisin. Posteriormente, a comienzos de los 80, llegaron los airbags que permitan recoger la
cabeza y el cuerpo de los ocupantes de un vehculo durante una colisin. Las funciones de estos sistemas se
han ido ampliando y perfeccionando constantemente.
Por lo que respecta al equipamiento interior, los vehculos de hoy en da se diferencian mucho de los de anteriores
generaciones: como bien podemos apreciar en las imgenes superiores, el tablero de instrumentos y el volante
estn especialmente diseados para poder alojar a los correspondientes airbags.
antes
ahora
En el programa autodidctico se describe el diseo
y funcionamiento de los nuevos desarrollos.
Su contenido no se actualiza.
Las instrucciones actualizadas relativas a los
trabajos de verificacin, ajuste y reparacin
se debern consultar en la documentacin
correspondiente.
NUEVO Atencin
Nota
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Referencia rpida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sistema de proteccin de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
La historia y evolucin de los cinturones y airbags
en los automviles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Conceptos bsicos generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Sistema de proteccin pasiva de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Multiplexado de los componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Tipos de colisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Situaciones de choque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Proceso durante una colisin frontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Proceso durante una colisin lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Airbags . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Pretensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Limitadores de la fuerza de tensado del cinturn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Reposacabezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Sillas para nios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Proteccin antivuelco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Elementos disyuntores de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Gestin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Particularidades especficas de algunos mercados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Relacin de programas autodidcticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
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S353_104
Seguridad activa
Dentro de la seguridad activa se incluyen todos
aquellos sistemas que pueden contribuir a evitar que
se produzcan accidentes, como son, entre otros, una
direccin directa y confortable, una suspensin con
unas caractersticas y tarado adecuados, una buena
traccin, frenos eficaces y motores con elevado poder
de aceleracin.
Por otro lado, los asientos que permiten conducir
sin fatiga, una buena visibilidad, una adecuada
climatizacin, as como mandos y pantallas bien
distribuidos y de manejo sencillo, tambin facilitan
la tarea del conductor.
Lo esencial resumido
Sistema de proteccin de los ocupantes
Dentro del conjunto del sistema de proteccin de los ocupantes se distinguen dos categoras: la seguridad activa y
la seguridad pasiva. A continuacin se explican de forma sucinta los sistemas de seguridad que integran cada
una de estas dos categoras de proteccin de los ocupantes.
Entre los sistemas de seguridad activa se encuentran,
por ejemplo:
el sistema antibloqueo de los frenos ABS
la regulacin antipatinaje en aceleracin ASR
el programa electrnico de estabilidad ESP
la distribucin electrnica de la fuerza de frenado EBV
el control de crucero adaptativo ACC
el bloqueo electrnico del diferencial EDS
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S353_105
Seguridad pasiva
Se entiende por seguridad pasiva todas las medidas
de diseo concebidas para poder proteger a los
ocupantes de los vehculos de posibles lesiones
durante un accidente o tambin para reducir al
mnimo el riesgo de sufrirlas.
Este concepto hace referencia, principalmente, al
comportamiento del vehculo durante una colisin y
abarca no slo la proteccin de los ocupantes del
vehculo sino tambin la de terceras personas
involucradas en el accidente.
Entre las caractersticas de seguridad pasiva ms
importantes de los vehculos modernos cabe sealar:
el sistema de cinturones con pretensores, incluidos
los dispositivos de seguridad para nios
el sistema de airbags frontales, laterales y de
cortinilla
una clula del habitculo con la suficiente rigidez
frente a las deformaciones, un techo con una
rigidez adecuada y zonas de deformacin en el
frontal, la zaga y los laterales (que protegen a los
ocupantes absorbiendo la energa de choque de
forma controlada).
la proteccin antivuelco en el caso de los
descapotables
la desconexin de la batera
En este programa autodidctico se describen los componentes, dispositivos y funciones que incorporan los
vehculos Volkswagen para garantizar la proteccin pasiva de los ocupantes.
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1957 1959 1969 1968
Lo esencial resumido
Historia y evolucin de los sistemas de cinturones y airbags en los
automviles
Evolucin de los cinturones de seguridad
Ya en el ao 1903, el francs Gustave Desir Lebeau hizo patentar un cinturn de seguridad que se colocaba
cruzado sobre los hombros. Pero no fue hasta 1957 cuando se incorporaron los primeros cinturones de
seguridad. En un principio slo los llevaban los asientos delanteros y eran de los de falda, que sujetaban
el cuerpo al asiento por la regin plvica, mientras que el torso no quedaba sujeto y, por lo tanto, tampoco
protegido en caso de producirse una colisin que lo lanzara hacia delante.
En 1958, Nils Bohlin hizo patentar el primer cinturn de seguridad de 3 puntos de anclaje. Ya en 1959, el primer
fabricante de automviles incorporaba de serie en sus modelos estos cinturones de seguridad de 3 puntos de
anclaje que permitan retener todo el torso.
Al principio, estos cinturones eran todava estticos y no se adaptaban al cuerpo.
El sistema de cinturn se vio eficazmente complementado con la introduccin, ya en 1968, de los primeros
reposacabezas. En caso de choque, los reposacabezas permitan proteger a los ocupantes de posibles
latigazos cervicales cuando stos se vean desplazados hacia atrs y tambin cuando se sufra una colisin
trasera.
Con la incorporacin del enrollador automtico del cinturn a partir de 1969 se consigue que el cinturn se
enrolle suavemente y que, por lo tanto, siempre quede ajustado al cuerpo.
El ceimiento del cinturn de seguridad al cuerpo de los ocupantes del vehculo mejor ms an en 1979 con
un nuevo regulador de la altura para la banda del hombro. Permita ajustar el anclaje superior en la
carrocera de tal forma que el cinturn se poda adaptar perfectamente a la estatura del ocupante.
En 1980 se incorpor por primera vez en combinacin con un airbag para el conductor un pretensor en el
asiento del acompaante. En caso de colisin, este dispositivo tensa ms el cinturn cuando tiene cierta holgura
y lo cie as ms al cuerpo. Este sistema se ha visto complementado, adems, con limitadores de la fuerza
(costuras en forma de lazada, limitadores de torsin).
Cinturn de dos puntos
(esttico)
Enrollador automtico del
cinturn
Cinturn de seguridad de
3 puntos de anclaje
(esttico)
Reposacabezas delantero
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1979 1980 1994 1998
Airbags laterales Airbags de cortinilla Airbag frontal para
conductor, pretensor para el
acompaante
Regulador de la altura de la
banda del hombro
Evolucin de los airbags
En 1951, Walter Linderer solicit la primera patente de airbag en Alemania.
Esta patente se concedi en 1953.
Pero no fue hasta algunos aos ms tarde a partir de 1980 cuando se incorporara el primer airbag de serie
en un automvil (primero fue en los EEUU).
Los airbags que se utilizaban en los EEUU eran de gran tamao dado que, por ley, no exista obligacin de
abrocharse los cinturones de seguridad.
En Europa, los airbags eran de menor tamao ya que aqu s que era preceptivo colocarse los cinturones de
seguridad.
Primero se incorporaron airbags para el conductor y luego tambin para el acompaante.
Para proteger a los ocupantes de posibles colisiones laterales se implantaron en 1994, por vez primera, airbags
laterales. En funcin del equipamiento elegido pueden llevarlos las plazas delanteras y tambin las traseras.
Esta medida de proteccin lateral se ampli posteriormente tambin a la zona superior del cuerpo. Para ello se
desarroll un airbag de ventanilla, tambin llamado de cortinilla, que se extiende a lo largo de todo el frente
de las ventanillas para proteger la zona de la cabeza.
Hoy en da, las innovaciones en el campo de los airbags van encaminadas, ante todo, a seguir desarrollando
ms an aspectos tales como el disparo y despliegue de los airbags, as como la inmersin de los ocupantes
en los mismos, y poder de esta forma seguir reduciendo ms el riesgo de sufrir lesiones.
Es importante saber que la principal medida de seguridad que se puede tomar es, precisamente,
llevar abrochado el cinturn de seguridad.
Todas las dems medidas slo servirn para complementar e incrementar la seguridad de los
ocupantes si se lleva abrochado el cinturn de seguridad.
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El sistema de proteccin pasiva de los ocupantes
engloba los siguientes elementos:
carrocera
airbags
cinturones de seguridad
pretensores
limitadores de la fuerza de tensado del cinturn
diseo de los asientos, por ejemplo con
reposacabezas activos
sistema de sujecin para nios
desconexin de la batera
unidad de control y sensores
Sistema de proteccin pasiva de los ocupantes
En la figura se muestra, a manera de
ejemplo, un vehculo con sistema de
proteccin pasiva de los ocupantes.
El equipamiento puede variar en
funcin del modelo.
Para ms informacin sobre los sistemas de airbag
especficos de cada modelo se puede consultar el
programa autodidctico del vehculo en cuestin.
A partir de la pgina 80 se incluye una relacin de
todos los programas autodidcticos.
Conceptos bsicos generales
Unidad de control de airbag
Airbag de cortinilla
derecho
Airbag del
acompaante
En caso dado, sensor de impacto
para el airbag frontal del conductor
Airbag lateral
del acompaante
En caso dado, sensor de impacto
para el airbag frontal del acompaante
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Airbag lateral
del conductor
Sensor de impacto
para el airbag lateral,
lado de conductor
Airbag lateral
trasero izquierdo
Sensor de impacto
para el airbag lateral trasero,
lado del conductor
Airbag lateral
trasero derecho
Airbag de cortinilla izquierdo
Pretensor
Airbag del conductor
Para mayor claridad, en la figura no se representan
los sensores de impacto ni el pretensor del lado
derecho. Van dispuestos de forma anloga a los
del lado izquierdo del vehculo.
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El sistema de seguridad pasiva puede incluir los
siguiente componentes:
unidad de control de airbag
airbag para el conductor y para el acompaante
airbags laterales
airbags de cortinilla
sensores para deteccin del impacto
pretensores
limitadores de la fuerza de tensado del cinturn
proteccin antivuelco en el caso de los descapotables
elementos disyuntores de la batera (slo en aquellos
vehculos que lleven montada la batera en el
habitculo/maletero)
conmutadores de los cierres de los cinturones de las
plazas delanteras
sensor de deteccin de asiento del acompaante
ocupado
conmutador de llave para desactivar el airbag frontal
del acompaante y su correspondiente testigo
reposacabezas activos en los asientos delanteros
En el cuadro general del sistema que se adjunta se
muestran todos los componentes que puede incluir el
sistema de proteccin pasiva de los ocupantes, as
como la forma en que stos van interconectados.
Pero no todos estos componentes tienen que estar
necesariamente presentes en todos los modelos.
La unidad de control central del sistema de confort
se ha incluido en este cuadro dado que es la que se
encarga de ejecutar funciones de confort tales como,
por ejemplo, conectar los intermitentes de emergencia
y abrir las puertas en caso de colisin.
Leyenda
E24 conmutador del cinturn, lado del conductor
E25 conmutador del cinturn, lado del acompaante
E224 conmutador de llave para desactivar el airbag
del acompaante
G128 sensor de deteccin de asiento acompaante ocupado
G179 sensor de impacto para airbag lateral, lado conductor
G180 sensor de impacto para airbag lateral, lado del
acompaante
G256 sensor de impacto para airbag lateral trasero,
lado del conductor
G257 sensor de impacto para airbag lateral trasero,
lado del acompaante
G283 sensor de impacto para airbag frontal, lado conductor
G284 sensor de impacto para airbag frontal, lado del
acompaante
H3 avisador acstico
J234 unidad de control de airbag
J285 unidad de control en el cuadro de instrumentos
J393 unidad de control central del sistema de confort
J533 inferfaz de diagnosis para bus de datos (gateway)
J623 unidad de control del motor
K19 testigo del sistema de advertencia del cinturn
K75 testigo de airbag
K145 testigo de airbag del acompaante desactivado
(PASSENGER AIRBAG OFF)
N95 detonador del airbag del conductor
N131 detonador 1 del airbag del acompaante
N132 detonador 2 del airbag del acompaante
N153 detonador 1 del pretensor, lado del conductor
N154 detonador 1 del pretensor, lado del acompaante
N196 detonador del pretensor del cinturn trasero,
lado del conductor
N197 detonador del pretensor del cinturn trasero,
lado del acompaante
N199 detonador del airbag lateral, lado del conductor
N200 detonador del airbag lateral, lado del acompaante
N201 detonador del airbag lateral trasero, lado del
conductor
N202 detonador del airbag lateral trasero, lado del
acompaante
N250 detonador 2 del airbag del conductor
N251 detonador del airbag de cortinilla, lado del
conductor
N252 detonador del airbag de cortinilla, lado del
acompaante
N253 detonador para interrupcin de la batera
N309 imn para la proteccin antivuelco, lado del
conductor (slo en los Cabriolet)
N310 imn para la proteccin antivuelco, lado del
acompaante (slo en los Cabriolet)
T16 conector de 16 contactos (terminal de diagnosis)
Multiplexado de los componentes del sistema
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Delantera 51,1 % Lateral 32,0 %
Tipos de colisin
Los anlisis demuestran que en casi la mitad de todos los casos graves de accidente o con heridos se ve afectada
la zona delantera del vehculo y que la energa liberada durante las colisiones incide sobre el vehculo de forma
tanto frontal como oblicua.
En un tercio de los accidentes, la zona principalmente afectada es la del lado izquierdo o derecho del vehculo.
En menor proporcin se ve afectada la zaga y tambin son pocos los casos de vuelco.
Trasera 14,1 % Vuelco 2,8 %
Fuente de los datos: GIDAS
GIDAS (German in Depth Accident Study) es un proyecto desarrollado conjuntamente por dos instituciones
alemanas, la Bundesanstalt fr Straenwesen (oficina federal de infraestructuras) y la Forschungsvereinigung
Automobiltechnik e.V. (asociacin para investigacin de la tecnologa automovilstica). Siguiendo un plan de
control estadstico, dos equipos se encargan de analizar unos 2.000 accidentes anuales en las regiones de
Hannover y Desdre. Los datos as obtenidos se consideran representativos, desde el punto de vista estadstico,
a la hora de dar respuesta a muchas de las cuestiones.
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S353_070
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Situaciones de choque
Los diferentes tipos de airbag permiten, en caso de accidente, proteger a los ocupantes de las fuerzas que
inciden en las correspondientes direcciones. En cuanto la unidad de control de airbag detecta una colisin lo
suficientemente importante, activa los sistemas. Pero slo se activarn determinados airbags, dependiendo de la
direccin en que incidan las fuerzas o del ngulo de colisin. Adems, la unidad de control de airbag comunica a
otros sistemas del vehculo que ha habido una colisin. Esta informacin se utiliza, entre otras cosas, para cortar la
alimentacin de combustible. Si el vehculo incorpora un elemento disyuntor de la batera, ste se activar cuando
se dispare el airbag.
Colisin frontal
En funcin de la gravedad del accidente podrn
dispararse slo los pretensores o bien los
pretensores y los airbags frontales del conductor
y del acompaante.
Colisin frontal oblicua
Pueden dispararse los pretensores o los
pretensores y los airbags frontales del conductor
y del acompaante y/o los airbags de cortinilla
correspondientes y/o los airbags laterales.
Colisin lateral
Dependiendo del modelo de vehculo, podrn
dispararse los airbags laterales/airbags de cortinilla
y los pretensores del lado del vehculo afectado por
la colisin.
Colisin trasera
Dependiendo del modelo de vehculo, podrn
activarse los pretensores y el elemento disyuntor
de la batera.
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Cuando la velocidad a la que se conduce el vehculo
es, por ejemplo, de 56 km/h, el intervalo de tiempo
que transcurre desde el momento en que se choca
contra un objeto inmvil hasta que el vehculo se
detiene es de unos 150 milisegundos. Durante este
breve perodo de tiempo, el ocupante del vehculo
no tiene ninguna posibilidad de reaccionar, sino que
interviene como sujeto pasivo en el accidente.
Durante este breve intervalo de tiempo debern
dispararse
los pretensores,
los airbags correspondientes y
la desactivacin de la batera (en caso dado).
La unidad de control de airbag es la encargada de
gestionar todas y cada una de estas acciones.
Una vez cumplida la funcin protectora, el campo
de visin delantero vuelve a quedar despejado al
desinflarse el airbag.
Proceso durante una colisin frontal
A
c
o
m
p
a
a
n
t
e
C
o
n
d
u
c
t
o
r
En la figura se representa el proceso de
activacin de los airbags del conductor
y del acompaante, as como de los
pretensores. Pero puede haber diferencias
dependiendo del modelo de vehculo.
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S353_009
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En la figura se representa el proceso de activacin de un airbag lateral y de un
airbag de cortinilla, as como de un pretensor. Pero puede haber diferencias
dependiendo del modelo de vehculo.
Proceso durante una colisin lateral
Como la zona de deformacin disponible entre el vehculo que colisiona y los ocupantes es muy pequea, resulta
necesario iniciar y ejecutar las medidas de proteccin dentro del menor tiempo posible.
Por ello, los airbags laterales y de cortinilla quedan completamente inflados en menos de 15 ms.
Con objeto de mantener la funcin protectora de los airbags de cortinilla incluso durante un posible accidente
secundario por ejemplo, tras una colisin lateral con vuelco del vehculo los airbags de cortinilla permanecen
ms tiempo inflados.
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S353_061
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Airbags
Airbags frontales
Airbag del conductor
El airbag del conductor se infla por medio de un generador de gas tipo vaso. Su nombre le viene de su forma de
vaso, que le hace especialmente adecuado para poderlo montar en el centro del volante.
Este tipo de generador puede ser de una fase o tambin de dos fases.
Airbag del
conductor inflado
El generador de gas del airbag del conductor va integrado en una carcasa que, a su vez, va montada en el centro
del protector acolchado del volante.
Esta unidad se conoce tambin como mdulo de airbag.
Los trabajos que se tengan que realizar en los sistemas de airbag los deber hacer siempre un tcnico
especializado.
Se recomienda tener tambin en cuenta las instrucciones de seguridad descritas en la documentacin
tcnica vigente.
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S353_062
Airbag del acompaante
Para inflar el airbag del acompaante se utiliza normalmente un generador de gas tubular.
ste puede ser un generador de carga impelente slida o tambin un generador de gas hbrido.
Los generadores pueden ser de una fase o de dos fases.
Airbag del acompaante
inflado
El generador de gas del airbag del acompaante va integrado en una carcasa que, a su vez, va montada en la
parte superior derecha del tablero de instrumentos. Toda esta unidad se conoce como mdulo de airbag.
Para poder rellenar el mayor espacio que hay entre el tablero de instrumentos y el acompaante en caso de
colisin y ofrecer, as, una buena proteccin, el airbag del acompaante tiene una forma diferente del airbag
del conductor, adems de ser de mayor tamao.
Generador de gas
El Transporter puede llevar, en el lado del acompaante, tanto un asiento individual como uno doble,
en cuyo caso el airbag ser ms ancho que cuando el asiento es individual.
Si posteriormente se quisiera cambiar un asiento individual por otro doble o a la inversa, se deber
instalar tambin la versin de airbag adecuada para el acompaante.
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S353_063
Airbags laterales
Para inflar los airbags laterales se utilizan generadores de gas tubulares.
Los generadores de gas utilizados son de una sola fase, bien con agente impelente slido o hbridos.
En la figura se muestra un vehculo con los airbags laterales completamente inflados.
Cuando se produce una colisin lateral, sin embargo, slo se disparan los airbags del lado correspondiente.
Airbag lateral trasero del
lado del acompaante
inflado
Generador de gas
Generador de gas
Airbag lateral del
acompaante inflado
En los asientos delanteros, los mdulos de airbag van montados en la parte exterior de los respaldos. En el caso
de los asientos traseros, los mdulos de airbag pueden ir alojados en la parte exterior de los respaldos o tambin
en el guarnecido lateral.
Generador de gas
Airbag lateral trasero del
lado del conductor
inflado
Generador de gas
Airbag lateral del
conductor inflado
En el caso del Transporter, si el asiento del acompaante es individual y giratorio deber ir siempre
mirando en la direccin del vehculo durante la marcha.
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S353_064
Generador de gas Airbag de cortinilla del lado
del conductor inflado
Airbag de cortinilla del lado
del acompaante inflado
Lanza de gas
Airbags de cortinilla
Para inflar los airbags de cortinilla se utilizan generadores de gas de tipo tubular. Como los espacios disponibles
para montarlos son normalmente muy limitados, estos generadores son muy delgados.
Los generadores de gas utilizados son los de tipo hbrido de una sola fase.
En la figura se muestra un vehculo con los dos airbags de cortinilla inflados.
Pero en el caso de producirse una colisin lateral slo se disparara el airbag del lado afectado.
En el mdulo del airbag de cortinilla, el generador va unido a una lanza de gas que sirve para distribuir
adecuada y rpidamente el gas de inflado hasta la bolsa hinchable. La lanza de gas va integrada en el airbag
de cortinilla. Puede ser un tubo de metal o una manguera flexible armada.
Segn el modelo de vehculo, los generadores de gas podrn ir montados en la parte delantera del techo, debajo
de los parasoles, en la zona del pilar B, entre los pilares C y D e incluso tambin en la parte posterior del techo.
Por lo dems, las bolsas hinchables de los airbags de cortinilla vienen adaptadas, en cuanto a tipo y forma, en
funcin del modelo de vehculo.
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Airbags para la cabeza y el trax
Los modelos cabrio, coup y roadster incorporan airbags laterales que protegen las zonas de la cabeza y el trax.
La bolsa de aire del mdulo de airbag est diseada para poder funcionar al mismo tiempo como airbag lateral
y como airbag de cortinilla.
Volkswagen monta estos airbags en los modelos:
New Beetle berlina
New Beetle Cabriolet
EOS
En la figura se muestra el airbag para la cabeza y el trax en el modelo New Beetle Cabriolet
Airbag para la
cabeza y el trax
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Airbag para la cabeza y el trax en el modelo EOS
Airbag para la
cabeza y el trax
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Generadores de gas de los airbags
Cuando empezaron a desarrollarse los primeros airbags, para inflar las bolsas de aire se utilizaban solamente
generadores de gas que funcionaban basndose en el principio de combustin de agentes impelentes slidos.
Posteriormente empezaron a utilizarse generadores de gas hbridos, adems de los de carga impelente slida.
En cuanto la unidad de control de airbag detecta un accidente lo suficientemente importante, activa los
generadores de gas correspondientes.
En funcin del modelo de vehculo podrn utilizarse generadores de gas de una o de dos fases tanto para el
airbag del conductor como para el del acompaante. En los generadores de gas de una sola fase, toda la carga
impelente se enciende de una sola vez. Los generadores de gas de dos fases, en cambio, llevan dos cargas
impelentes que se activan sucesivamente en diferentes tiempos. La unidad de control de airbag decide el intervalo
de tiempo que debe transcurrir entre ambas activaciones en funcin de la gravedad y del tipo de accidente. Este
intervalo podr variar entre los 5 ms y los 50 ms, segn el modelo de vehculo.
La segunda fase permite llenar el airbag con un volumen de aire adicional.
Siempre se disparan las dos fases. As se evita que una de las cargas impelentes pueda permanecer activa
tras dispararse el airbag (a excepcin de las versiones del Phaeton y del New Beetle para el mercado
estadounidense).
Generadores de carga impelente slida
Estos generadores se componen de una carcasa en
la que va alojada la carga impelente slida con la
unidad detonadora.
La estructura y la forma de la carcasa del generador
varan en funcin del espacio disponible en cada
caso para montarla. Por ello se distingue entre
distintos tipos de generadores que, segn su forma,
pueden ser de tipo vaso o de tipo tubular.
La carga impelente slida utilizada tiene forma
anular o de pastilla. Cuando se enciende esta carga
impelente se genera un gas que infla la bolsa. Este
gas resulta inocuo para los ocupantes del vehculo
al estar compuesto casi en un 100 % de nitrgeno.
Generadores de gas hbridos
Los generadores de gas hbridos se componen de una
carcasa en la que va almacenada una carga de gas
comprimido a elevada presin y una carga impelente
slida junto con la unidad detonadora.
La estructura y la forma de la carcasa del generador
varan en funcin del espacio disponible en cada caso
para montarla. La mayora de estos generadores son
de tipo tubular.
Los componentes principales son el depsito de
presin con la carga de gas para inflar el airbag y la
carga impelente integrada en el depsito de presin o
adosada a l (carga impelente slida).
La carga impelente slida utilizada tiene forma anular
o de pastilla. El gas almacenado y comprimido es una
mezcla de gases inertes, como el argn y el helio.
Dependiendo del tipo de generador utilizado, podr
hallarse bajo una presin de entre 200 y 600 bares.
Al encenderse la carga impelente slida, el depsito
de presin se abre y los gases generados por la carga
impelente slida se mezclan con los gases inertes.
Mientras no se disparen, todos los
generadores de gas permanecen
sellados hermticamente y en este
estado no entraan ningn riesgo
para el entorno.
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S353_103
Generador de gas para el airbag del conductor
De una sola fase, con carga impelente slida
Debido a su forma, este generador tambin se conoce como generador de gas tipo vaso. La unidad detonadora
va alojada en el centro de una carcasa redonda con forma de vaso. A su alrededor va dispuesta la carga
impelente slida formando un anillo. Entre la carga impelente y la pared exterior de la carcasa va montado un
filtro metlico cuyo cometido es enfriar y limpiar el gas generado. Ello permite garantizar la combustin de toda la
carga impelente en el generador de gas y evita que puedan penetrar partculas en combustin en la bolsa de
aire. El generador va conectado elctricamente a la unidad de control de airbag J234 por medio del muelle
bobinado del mdulo del volante.
Filtro metlico
Detonador
Aberturas de salida
Gas hacia el airbag
Generador disparado
Funcionamiento
Se activa el detonador.
La carga impelente se enciende y se quema de manera fulminante.
El gas generado fluye por el filtro metlico hasta el airbag.
Gas hacia el airbag
Detonador activado
Carga impelente
Generador sin disparar
26
S353_107
De dos fases, con carga impelente slida
En el lado del conductor tambin se pueden utilizar generadores de gas tipo vaso con dos fases de disparo.
Carcasa
Carga impelente 1
Tapa
Filtro metlico
Carga de ignicin
Detonador 2
Taladros de paso
Detonador 1
Carga impelente 2
Carga impelente 1
27
S353_109
S353_108
Funcionamiento
Se activa el detonador 1.
Se enciende la carga de ignicin y sta, a su vez, enciende la carga impelente propiamente dicha a travs de
los taladros de paso.
El gas que se genera deforma la carcasa del generador de forma que ste puede salir.
El gas generado fluye a travs del filtro hasta el airbag.
Generador disparado, 1 fase
Gas hacia el airbag Gas hacia el airbag
Detonador 1 activado
Funcionamiento
El gas generado fluye hasta el airbag a travs de la cmara de combustin de la 1 fase y del filtro metlico.
Gas hacia el airbag Gas hacia el airbag
Detonador 2 activado
28
S353_137
S353_138
Generador de gas para el airbag del acompaante
Para el airbag del acompaante se utilizan generadores de gas que tienen forma de tubo. Por esta razn tambin
se les conoce como generadores de gas tubulares.
De una fase, con carga impelente slida
El generador se compone de una carcasa en la que van integrados un detonador, una carga de ignicin y una
carga impelente. Entre la carga impelente y la carcasa va montado un filtro metlico.
Carga impelente Carga de ignicin
Detonador
Aberturas de salida Filtro metlico
Funcionamiento
Se enciende la carga de ignicin; sta, a su vez, enciende luego la carga impelente propiamente dicha.
El gas generado fluye hasta el airbag a travs del filtro metlico.
Generador disparado
Gas hacia el airbag
Detonador activado
29
S353_012
S353_139
S353_140
De dos fases, con carga impelente slida (1 versin)
El generador de gas se compone de una carcasa en la que van alojados dos generadores con carga impelente
slida separados por una pared.
Carga impelente 1
Detonador 1
Filtro metlico
Disco de filtro
Aberturas de salida Disco de separacin
Detonador 2
Carga impelente 2
Muelle
Disco de ruptura
Carga de ignicin 1 Carga de ignicin 2
Funcionamiento
Se enciende la carga de ignicin 1; sta, a su vez, enciende la carga impelente 1 tras romperse el disco de ruptura.
El gas generado fluye a travs del filtro metlico hasta el airbag.
Detonador 1
activado
Gas hacia el airbag
Gas hacia el airbag
Funcionamiento
Las dems secuencias del proceso son idnticas a las de la 1 fase del disparo.
Detonador 2
activado
Gas hacia el airbag
Gas hacia el airbag
30
S353_110
De dos fases, con carga impelente slida (2 versin)
La carga de ignicin se compone de pastillas impelentes. Para las cargas impelentes 1 y 2 se utilizan pastillas
huecas, lo que permite encender ms rpidamente toda la carga impelente.
Disco de ruptura Aberturas de salida Disco de ruptura Carga de ignicin 1
Carga de ignicin 2
Pared divisoria
Filtro metlico
Detonador 2 Detonador 1 Carga impelente 2 Carga impelente 1
Material de relleno
31
S353_112
S353_111
Detonador 1
activado
Funcionamiento
Se enciende la carga de ignicin 1; sta, a su vez, enciende la carga impelente 1 tras romper el disco de ruptura.
Gas hacia el airbag
Gas hacia el airbag Disco de ruptura
abierto
Funcionamiento
El disparo de la 2 fase se desarrolla igual que el de la 1 fase.
Detonador 2
activado
Gas hacia el airbag
Gas hacia el airbag
Disco de
ruptura abierto
32
S353_013
S353_090
S353_091
De una sola fase, hbrido (1 versin)
El generador de gas hbrido de una fase se compone de una unidad detonadora, una carga impelente slida y
una botella de presin.
Carga impelente slida
Proyectil
Tubo distribuidor de gas
con aberturas de salida
Fulminante
Disco de ruptura Generador sin disparar
Detonador Botella de presin
Funcionamiento
Se activa el fulminante.
El proyectil sale disparado y rompe el disco de ruptura, el gas fro comprimido en la botella de presin empieza
a salir.
Funcionamiento
El proyectil golpea el detonador de la carga impelente slida y enciende sta.
La mezcla de gases que se genera fluye a travs del tubo distribuidor de gas hasta el airbag.
Fulminante del generador activado
Gas hacia el airbag
Gas hacia el airbag
Carga impelente del generador encendida
Gas hacia el airbag
Gas hacia el airbag
Fulminante
activado
33
S353_142
S353_141
Este generador de gas hbrido de una sola fase se compone de una botella de presin en la que va alojada una
unidad detonadora. sta est formada por el detonador, la carga de ignicin y la carga impelente propiamente
dicha.
Botella de presin
Carga
impelente
Filtro metlico
Aberturas de salida Disco de ruptura
Carga de ignicin
Detonador
Funcionamiento
Se enciende la carga de ignicin; sta, a su vez, enciende luego la carga impelente.
En la botella de presin se produce un incremento de la presin hasta que el disco de ruptura se rompe.
Gas hacia el airbag
Detonador
activado
Gas hacia el airbag
Generador disparado
Disco de ruptura abierto
34
S353_187
S353_185
S353_186
De dos fases, hbrido (1 versin)
Este generador de gas hbrido de dos fases tiene la misma estructura que el modelo hbrido de una sola fase
descrito anteriormente. La diferencia estriba en que posee una segunda fase en la que tambin intervienen un
detonador, una carga de ignicin y una carga impelente.
Botella de presin
Carga
impelente 1
Filtro metlico
Aberturas de salida
Disco de ruptura
Carga de ignicin 1
Detonador 1
Detonador 2
Carga de ignicin 2 Carga
impelente 2
Funcionamiento
Se enciende la carga de ignicin 1; sta, a su vez, enciende luego la carga impelente 1.
El gas generado hace que se incremente la presin dentro de la botella, hasta que el disco de ruptura estalla,
y fluye a travs del filtro metlico hasta el airbag.
Funcionamiento
Las dems secuencias del proceso son idnticas a las de la 1 fase del disparo; la mezcla de gases fluye hacia
el airbag.
Gas hacia el airbag
Gas hacia el airbag
Gas hacia el airbag
Gas hacia el airbag
Detonador 1
activado
Detonador 2
activado
Disco de ruptura abierto
35
S353_015
S353_079
S353_081
De dos fases, hbrido (2 versin)
Este generador tiene tambin dos cargas impelentes slidas que se disparan en dos fases diferentes. Van unidas a
una botella de presin que lleva integrado un sistema de mbolo que, a su vez, comunica con una carcasa en la
que van dispuestas las aberturas por donde sale el gas que infla el airbag.
Botella de presin
Carga impelente 1
Aberturas
de salida
Detonador 1
mbolo
Detonador 2
Carga impelente 2
Membrana de cierre
Funcionamiento
Se activa el detonador 1 y se enciende la carga impelente 1.
Debido al gas generado, el mbolo sale disparado y abre la membrana de cierre de la botella de presin;
la mezcla de gases sigue fluyendo hacia el airbag.
Gas hacia el airbag
Gas hacia el airbag
Detonador 1
activado
Membrana de cierre abierta
Funcionamiento
Las dems secuencias del proceso son idnticas a las de la 1 fase del disparo; la mezcla de gases fluye hacia
el airbag.
Gas hacia el airbag
Gas hacia el airbag
Detonador 2
activado
36
S353_113
S353_134
Funcionamiento
Se enciende la carga de ignicin; sta, a su vez, enciende a continuacin la carga impelente.
Generador de gas para el airbag lateral
Para los airbags del lado del acompaante se utilizan generadores de gas tubulares.
De una sola fase y con carga impelente slida
El generador se compone de una carcasa en la que van alojados un detonador, una carga de ignicin, la carga
impelente propiamente dicha y un filtro metlico.
Carga impelente Carga de ignicin Detonador Filtro metlico
Aberturas de
salida
Gas hacia el airbag
Gas hacia el airbag
Generador disparado
Detonador activado
37
S353_114
S353_135
Funcionamiento
Se activa el detonador y se enciende la carga impelente.
El gas generado rompe los dos discos de ruptura y se mezcla con el gas fro de la botella de presin.
La mezcla de gases fluye desde la botella de presin y a travs del filtro metlico hasta el airbag.
Botella de presin
Detonador
Carga impelente
Aberturas de salida
Disco de ruptura 1
Disco de ruptura 2
De una sola fase, hbrido
Este generador se compone de una carcasa con detonador, carga impelente, filtro metlico y una botella de
presin acoplada en sentido axial.
Filtro metlico
Gas hacia el airbag
Generador disparado
Detonador activado
Disco de ruptura 1
abierto
Disco de ruptura 2
abierto
38
S353_115
S353_136
Generador de gas para el airbag de cortinilla
Para los airbags de cortinilla se utilizan generadores de gas tubulares.
Este generador se compone de una botella de presin que lleva acoplado a un lado el detonador con la carga
impelente y, al otro, un filtro metlico provisto de aberturas de salida que comunican con la lanza de gas.
Funcionamiento
Se activa el detonador y se enciende la carga impelente.
El gas generado rompe el disco de ruptura 1 y la presin dentro de la botella sube hasta que se rompe el disco
de ruptura 2.
La mezcla de gases fluye entonces desde la botella de presin hasta el airbag pasando por el filtro metlico.
Carga impelente
Detonador
Disco de ruptura 1
Disco de ruptura 2
Filtro metlico
Aberturas de salida
hacia la lanza de gas
Botella de presin
Gas hacia el airbag
Gas hacia el airbag
Generador disparado
Detonador activado
Disco de ruptura 1
abierto
Disco de ruptura 2
abierto
39
S353_116
S353_117
Tambin se pueden utilizar generadores que llevan el
detonador dispuesto a un lado.
Carga impelente
Apoyo
Disco de
ruptura
Detonador
Filtro
Lanza de gas
Botella de presin
Funcionamiento
Se activa el detonador y se enciende la carga
impelente.
Esto hace que el apoyo salga despedido de su
asiento por el impulso mecnico.
El gas fro acumulado en la botella de presin
rompe entonces el disco de ruptura y fluye, a
travs del filtro, hacia el airbag.
Generador disparado
Gas hacia el airbag
Detonador
activado
Disco de ruptura
abierto
40
S353_029
Pretensores mecnicos
Pretensor con cable de mando
El pretensor mecnico con cable de mando se monta,
por ejemplo, en los modelos VW Polo de hasta el ao
1999.
El sistema reacciona de forma mecnica a partir de
un determinado valor de desaceleracin y funciona
independientemente de la unidad de control de
airbag.
El mdulo pretensor forma una unidad con el
enrollador automtico del cinturn. El sistema va
articulado, dentro de un tubo de proteccin, sobre
un casquillo de alojamiento de forma similar a un
pndulo vertical. Hay un mbolo al que va fijado un
cable que, a su vez, est enrollado, por encima del
tubo de proteccin, en una bobina.
La unidad pretensora se compone de:
un sistema sensor, del tipo de muelle-masa,
un generador de gas con
carga impelente pirotcnica y
un mbolo con cable en el tubo de presin.
Pretensores
Cuando se produce una colisin, los pretensores
se encargan de enrollar el cinturn en el sentido
contrario al de la traccin, lo que permite reducir su
holgura (es decir, la distancia entre el cinturn y el
cuerpo). De esta forma, el cinturn consigue impedir
a tiempo que el ocupante se vea desplazado hacia
delante (en relacin con el movimiento del vehculo).
El pretensor es capaz de enrollar el cinturn de
seguridad hasta unos 130 mm en menos de 13 ms.
Cuando la fuerza contraria que se ejerce sobre el
cinturn de seguridad es mayor que la del pretensor,
se deja de pretensar.
Segn su estructura y principio de funcionamiento se
puede distinguir entre diferentes tipos de pretensores:
pretensor con cable de mando
pretensor de bolas recirculantes
pretensor tipo Wankel
pretensor de cremallera
pretensor de cinta
Todos ellos se pueden disparar de forma tanto
mecnica como elctrica.
Los pretensores podrn ir instalados slo en los
cinturones de las plazas delanteras o tambin en
los de las traseras, dependiendo del nivel de
equipamiento del vehculo.
Tubo de proteccin
Tubo de
presin
Cinturn
Bobina del cable
Casquillo de
alojamiento
mbolo
Soporte del sensor
Cable
Generador
de gas
Enrollador automtico
del cinturn
Cable
Muelle del sensor
mbolo
41
S353_030
S353_031
Disparo:
Cuando la desaceleracin del vehculo supera un
valor determinado durante una colisin, la masa del
sensor empieza a moverse venciendo la fuerza del
muelle del sensor. La masa del sensor est formada
por el soporte del sensor, el generador de gas con la
carga impelente pirotcnica, el muelle impactador, el
mbolo y el tubo de presin.
Si el soporte del sensor supera un valor determinado
al comprimir el muelle del sensor, se liberar, en
sentido vertical, el generador de gas que el tornillo
sensor mantena inmovilizado en la posicin de
reposo. El muelle impactador, como est pretensado,
lo lanza hacia el perno percutor del protector.
Al chocar el generador de gas contra el perno
percutor se enciende la carga impelente del
generador.
Tensado:
El gas entra de golpe en el tubo de presin y empuja
el mbolo con el cable hacia abajo. Con el primer
movimiento del cable, que est enrollado en el disco
de acoplamiento, el segmento dentado se desplaza
fuera del disco de acoplamiento en sentido radial,
debido a la fuerza de aceleracin, y engrana en el
anillo dentado del eje bobinador del enrollador
automtico del cinturn.
Tubo de proteccin
Tubo de
presin
mbolo
Soporte del sensor
Generador
de gas
Protector con
perno percutor
Tornillo
sensor
Muelle impactador
Muelle del
sensor
Anillo dentado del
eje bobinador
Segmento dentado
Muelle impactador
Enrollador automtico
del cinturn
Cable
mbolo
Disco de
acoplamiento
42
S353_147
Otra versin de pretensor mecnico con cable de mando es la que se monta, por ejemplo, en el modelo
VW Sharan.
El sistema va unido al enrollador automtico del cinturn por medio de un cable tensor.
En la unidad de disparo van integrados el sistema sensor mecnico y el excitador pirotcnico.
El sistema sensor reacciona de forma puramente mecnica a partir de un valor de desaceleracin determinado y
funciona independientemente de la unidad de control de airbag.
Casquillo de
alojamiento
Generador
de gas
Unin prensada
del cable
Cilindro de presin mbolo
Tubo de
proteccin
Cable de acero
Masa del sensor
Muelle del
sensor
Muelle
impactador
Percutor
Bola de
bloqueo
Seguro para
el transporte
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Secuencias del disparo
A
B
C
D
E
S353_143
Funcionamiento
A La unidad sensora, compuesta de masa del sensor, cilindro de presin, mbolo y generador de gas, se desplaza en el
sentido de la marcha hasta que las bolas de bloqueo quedan insertadas, en sentido radial, por detrs del cabezal del
sensor.
B Al quedar insertadas las bolas de bloqueo en sentido radial, el generador de gas se desbloquea y sale disparado, con el
muelle impactador pretensado, hacia el percutor.
C Al golpear el generador de gas contra el percutor se enciende la carga impelente.
D La presin generada hace que el mbolo se separe de la masa del sensor.
E Durante el subsiguiente proceso de expansin, el mbolo arrastra la unin prensada del cable y retrae el cable de acero
hasta un mximo de 130 mm. El casquillo de alojamiento sale expulsado.
44
S353_016
S353_017
S353_018
Pretensores mecnicos o elctricos
Pretensor de bolas recirculantes
En los modelos Volkswagen se utilizan pretensores de
bolas recirculantes que se pueden disparar bien de
forma mecnica o bien de forma elctrica.
El pretensor de bolas recirculantes se compone de
una unidad compacta que, adems del sistema de
deteccin de cinturn abrochado, tambin incluye
al limitador de la fuerza de tensado del cinturn.
Este pretensor se puede utilizar para los cinturones
de las plazas delanteras y traseras.
El disparo slo es mecnico cuando el sistema ha
detectado que el cinturn est abrochado.
Funcionamiento
El pretensor es accionado por las bolas que van
alojadas en un tubo colector. Cuando se produce
una colisin, la unidad de disparo enciende la carga
impelente. Si el pretensor se dispara de forma
elctrica, la unidad de disparo se ver activada
por la unidad de control de airbag.
Al encenderse la carga impelente, los gases en
expansin hacen que las bolas se muevan y las
impulsan, a travs de una rueda dentada, hasta
el recipiente captador de bolas.
Como la devanadera del cinturn gira solidaria
con la rueda dentada, se ver arrastrada por el
movimiento de las bolas y se apretar el cinturn.
Cinturn
Unidad de disparo
(mecnico o elctrico)
Recipiente
captador de
bolas
Rueda dentada
Carga impelente pirotcnica
Tubo colector
con bolas
Cinturn
Disparo
Tubo colector
con bolas
Carga
impelente
Rueda dentada
Devanadera
del cinturn
Recipiente captador
de bolas
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S353_020
S353_065
S353_066
Pretensor tipo Wankel
El pretensor tipo Wankel funciona basndose en el
principio del pistn rotativo.
Se emplea sobre todo para los cinturones de las
plazas traseras.
Funcionamiento
El primer fulminante se dispara de forma mecnica
o elctrica. Los gases, al expandirse, hacen girar el
pistn rotativo. Como este pistn va unido al eje del
cinturn, hace que empiece a apretarse el cinturn.
Al alcanzar un determinado ngulo de giro, el pistn
rotativo abre el paso hacia el conducto de rebose que
comunica con el segundo fulminante. La presin de
trabajo existente en la cmara 1 hace que se encienda
el segundo fulminante, lo cual, a su vez, provoca que
siga girando el pistn rotativo. El gas quemado sale
de la cmara 1 a travs del conducto de salida.
Al alcanzarse el segundo conducto de rebose se
enciende el tercer fulminante debido a la presin de
trabajo existente en la cmara 2. El pistn rotativo
sigue girando y el gas quemado sale de la cmara 2
a travs del conducto de salida.
Pistn rotativo
Fulminante
Unidad de
disparo
Cinturn
1
er
fulminante
3
er
fulminante
2 fulminante
Conducto de
rebose
Conducto de
salida
Conducto de
salida
Conducto de
rebose
Cmara 1
Cmara 2
46
S353_022
S353_021
Pretensor de cremallera
El pretensor de cremallera forma una unidad junto
con el enrollador automtico del cinturn.
Los pretensores de cremallera se utilizan para los
cinturones de los asientos del conductor y del
acompaante.
Funcionamiento
La seal procedente de la unidad de control de
airbag hace que se encienda la carga impelente del
generador de gas. La presin que entonces se genera
hace que se mueva hacia arriba el mbolo que va
unido a la cremallera. La cremallera, a su vez, hace
girar las dos ruedas dentadas 1 y 2 por medio del
pin.
La rueda dentada 2 gira solidaria con el anillo
exterior de la rueda libre del eje torsional. Al girar
este anillo exterior, los rodillos se ven empujados
hacia dentro hasta que quedan aprisionados entre
el anillo exterior y el eje torsional y se consigue, de
esta forma, que haya arrastre de fuerza.
El movimiento giratorio se transmite as al eje
torsional y comienza a retraerse el cinturn.
Pretensores elctricos
Comienzo del disparo
Fin del disparo
Posicin de los rodillos con
arrastre de fuerza entre el
anillo exterior/eje torsional
Elemento amortiguador
Rueda dentada 1
Pin
Rueda dentada 2
Rodillo
Eje torsional
mbolo con
cremallera
Generador
de gas
Anillo exterior de
la rueda libre
Rodillos en la
posicin bsica
47
Pretensor con cable de mando
El pretensor con cable de mando forma una unidad
junto con el enrollador automtico del cinturn.
Los pretensores con cable de mando se utilizan con
los cinturones de los asientos del conductor y del
acompaante.
Al dispararse el generador de gas se genera una
mezcla de gases que empuja al mbolo hacia arriba,
por el interior de un tubo, junto con el cable que lleva
fijado. Este cable, al tensarse, se cie al disco de
acoplamiento que va unido al eje bobinador y lo
hace girar en el sentido de enrollado.
S353_095
S353_096
Disparado
Sin disparar
Cinturn
Generador de gas
mbolo
Tubo
Cable
Capuchn protector
Disco de acoplamiento
Sentido de
enrollado
Eje bobinador
Tubo mbolo
48
S353_082
Cuando el esfuerzo es excesivo, estas costuras se
rompen y el cinturn se alarga. De esta forma se
reduce la fuerza de traccin y el esfuerzo al que
se ve sometido el ocupante del asiento.
Cinturn cosido en forma de lazada
Una solucin tcnica muy sencilla para poder limitar
la fuerza de tensado es la que ofrecen los cinturones
cosidos en forma de lazada.
Limitadores de la fuerza de tensado del cinturn
Los enrolladores automticos de los cinturones incorporan un limitador de la fuerza de tensado que permite limitar
los esfuerzos a que pueden verse sometidos los ocupantes del vehculo durante una colisin.
A partir del momento en que los esfuerzos alcanzan un nivel determinado, el limitador de la fuerza de tensado
cede holgura del cinturn para permitir que el ocupante se pueda sumergir en el airbag que ya se ha desplegado.
Zona cosida del cinturn
Costura del cinturn
Abrazadera
del cinturn
49
S353_023
Cinturn
Devanadera
del cinturn
La devanadera del cinturn va
unida al eje torsional por este lado.
La rueda dentada va unida al eje
torsional por este lado.
La devanadera del cinturn gira
libremente en el anillo interior
de la rueda dentada.
El eje torsional gira en la
devanadera del cinturn
Limitador torsional
Este limitador de la fuerza de tensado del cinturn se monta tanto en el pretensor de bolas recirculantes como en
el pretensor tipo Wankel, en el pretensor de cinta y en el pretensor de cremallera.
La fuerza con la que tira el cinturn se ve limitada mediante un eje torsional que va alojado en la devanadera del
cinturn. El eje torsional girar en mayor o menor medida dependiendo de la fuerza con la que tire el cinturn, y
reducir as los esfuerzos extremos.
50
S353_068
S353_088
Los sistemas aaa accc ctt t t iii i vvv vooo osss s acercan el reposacabezas hacia
el ocupante cuando se produce una colisin trasera.
En el caso de los sistemas ppp paaa asss sii i i vvv vooo osss s, el riesgo de
sufrir lesiones cervicales se consigue reducir
mediante el diseo especfico de todo el asiento, del
reposacabezas y de la distancia entre la cabeza y el
reposacabezas sin que intervengan piezas mviles.
Reposacabezas activo
El reposacabezas activo es un sistema puramente
mecnico que, en caso de producirse una colisin
trasera, desplaza el reposacabezas hacia delante
para acercarlo a la cabeza del ocupante. De esta
forma se consigue reducir las aceleraciones relativas
entre los hombros y la cabeza durante una colisin.
El reposacabezas activo es un sistema reversible.
Funcionamiento
Cuando sobre la zaga del vehculo acta una
fuerza de aceleracin en el sentido de la marcha, la
velocidad a la que se desplaza el vehculo aumenta
en relacin con la de los ocupantes. Esta diferencia
de velocidad se debe a la inercia de los cuerpos de
los ocupantes.
Al aumentar la fuerza con la que los ocupantes se
ven presionados contra sus respectivos asientos, se
incrementa la presin que se ejerce sobre la plaqueta
del apoyo lumbar que va alojada en el respaldo del
asiento. Un mecanismo de palancas se encarga
de transmitir el movimiento de la plaqueta al
reposacabezas, y ste se mueve entonces hacia
delante, es decir, hacia la cabeza del ocupante.
En cuanto se reduce la presin que ejerce el cuerpo,
el sistema vuelve a su posicin original arrastrado
por la fuerza de un muelle.
Sistema no activado
Sistema activado
Muelle de
traccin
Presin del
cuerpo
El reposacabezas se
mueve hacia delante
Plaqueta del
apoyo lumbar
Reposacabezas
Los asientos delanteros estn especialmente diseados para poder reducir al mnimo la probabilidad de sufrir
lesiones cervicales (como, por ejemplo, latigazos cervicales).
Tambin aqu hay que distinguir entre los sistemas activos y los sistemas pasivos. Ambos tipos de sistemas permiten
reducir el riesgo de sufrir lesiones cervicales disminuyendo la aceleracin relativa entre los hombros y la cabeza
del ocupante durante una colisin trasera.
Unidad de
reposacabezas
activo
51
S353_092
S353_027
Sillas para nios
Sistema ISOFIX
En los vehculos que van equipados con el sistema
ISOFIX se pueden utilizar sillas independientes para
nios provistas de sujeciones ISOFIX. En estos casos,
las sujeciones especiales de la silla para nios se
enganchan en los anclajes ISOFIX que van dispuestos
en el vehculo, lo que garantiza una sujecin segura
de la sillita.
El sistema ISOFIX se puede utilizar tanto en los dos
asientos laterales traseros como en el asiento del
acompaante.
ISOFIX con Top Tether
En algunos modelos tambin se pueden utilizar sillas
para nios dotadas del sistema ISOFIX y un cinturn
superior adicional que tambin se conoce como
Top Tether.
Este cinturn superior adicional permite sujetar mejor
la silla para nios, que queda as pegada al
respaldo, sin poderse inclinar hacia delante.
Su diseo puede variar segn el modelo de vehculo.
En la figura se muestra el sistema Top Tether
empleado en el modelo VW Golf a partir de la
gama 2004.
El cinturn superior se engancha en las dos argollas
de sujecin superiores de la silla para nios. El otro
extremo del cinturn se engancha en una argolla
de sujecin especial que va alojada en la pared
posterior del maletero.
Para identificarla, la argolla lleva el smbolo del
sistema Top Tether.
Siempre que se vaya a colocar una silla para nios
en el asiento del acompaante habr que tener en
cuenta las indicaciones pertinentes del manual de
instrucciones, especialmente las referidas a la
desactivacin del airbag del acompaante cuando
la sillita vaya a ir mirando hacia atrs.
Argolla de sujecin
Top Tether
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S353_026
S353_025
Gracias a su especial mecanismo, la silla para nios
se puede transformar en un asiento normal (para
adultos), adems de poderse transportar sin ocupar
mucho sitio.
La banqueta se puede subir para elevar la posicin
del asiento. Los rebordes laterales se tienen que
levantar de forma manual.
Cuando se baja la banqueta, los rebordes laterales
vuelven automticamente a su posicin original.
Para que a los nios no se les pueda ir la cabeza
hacia un lado mientras duermen, debajo del
reposacabezas del asiento trasero se puede
encajar un reposacabezas lateral que sostenga
adicionalmente el cuerpo.
Silla para nios integrada
Dependiendo de su equipamiento, algunos modelos de vehculos pueden llevar sillas para nios integradas en las
dos plazas laterales traseras. Estas sillitas son apropiadas para nios con edades comprendidas entre los 3 y los
12 aos.
Las sillitas integradas, como van montadas fijamente en el asiento del vehculo, garantizan una muy buena
proteccin de los nios en caso de colisin siempre que stos lleven correctamente colocado el correspondiente
cinturn de seguridad.
Silla para nios integrada en las plazas traseras
Banqueta sin levantar
Rebordes laterales que
se pueden levantar
Banqueta levantada
Mecanismo para levantar
la banqueta
Reposapis
Reposacabezas
lateral (encajable)
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Silla para nios integrada
en el asiento individual
El VW Multivan slo puede llevar sillas para nios
integradas en los asientos individuales. Un vehculo
puede montar como mximo cuatro asientos
individuales con sillita integrada. Esta silla para
nios del Multivan es incluso adecuada para cros
desde los 9 meses de edad. Para estos efectos, el
asiento lleva fijado un sistema de cinturn de cinco
puntos de anclaje, especialmente optimizado para
nios pequeos, que garantiza una sujecin segura
y confortable.
La silla para nios se puede adaptar de forma ptima
en funcin de la edad, desde los 9 meses hasta
adulto.
La silla para nios se puede configurar de las
siguientes maneras:
A silla para nios, con los reposabrazos bajados,
preparada para que se pueda sentar un adulto
B silla para nios con reposacabezas laterales
C silla para nios con banqueta levantada y
reposacabezas laterales
D silla para nios con la banqueta levantada,
reposacabezas laterales y cojn adicional
bajado, con sistema de cinturn de cinco
puntos de anclaje integrado
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Al dispararse, el sistema de proteccin antivuelco
permite crear una zona de proteccin para los
ocupantes del vehculo en combinacin con los
pilares A.
Proteccin antivuelco
Como van abiertos por arriba, los descapotables
vienen equipados con elementos especiales que
ayudan a proteger a los ocupantes en caso de
colisin.
Uno de los elementos ms importantes es el
sistema de proteccin antivuelco.
En la unidad de control de airbag va un sensor que permite detectar cualquier posible amenaza de vuelco.
En combinacin con otros sensores integrados tambin en la unidad de control, se determina la gravedad del
accidente y se activa la proteccin antivuelco y los pretensores.
Adems, la proteccin antivuelco tambin se activa de forma preventiva durante las colisiones frontales, laterales
o traseras de mayor gravedad en cuanto se dispara un pretensor o un airbag.
Para describir la proteccin antivuelco se ha tomado como ejemplo
el New Beetle Cabriolet.
55
Funcionamiento
Mientras no se le aplique corriente, la proteccin
antivuelco se mantiene sujeta en la posicin inferior
mediante una palanca de gancho que est en
contacto con los imanes N309 y N310 del sistema.
En cuanto la unidad de control de airbag J234
detecta una colisin o una amenaza de vuelco,
los imanes N309 y N310 desbloquean la proteccin
antivuelco.
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Proteccin antivuelco completa, en su posicin original
Muelle pretensado
Imn para la proteccin
antivuelco N309 o N310
Carril de encastre
Al estar pretensado el muelle, la proteccin antivuelco emerge en menos de 0,25 segundos. El carril de encastre
se encarga de mantenerla en esta posicin. Una vez que ha salido 80 mm ya no podr retornar debido,
precisamente, a este carril.
Cuando la proteccin antivuelco se haya activado se podr desbloquear mecnicamente y devolver a su posicin
original.
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Detonador para interrupcin de la
batera N253 (1 versin)
En el Lupo 3L y en el Phaeton se montan bornes de
batera de seguridad que llevan integrado un
detonador para interrupcin de la batera N253.
Este elemento pirotcnico permite separar el cable
situado entre la batera de arranque y el motor de
arranque.
Funcionamiento
El borne de seguridad de la batera va fijado
directamente al polo positivo de la batera de
arranque mediante un tornillo. Al encenderse la
carga impelente del detonador para interrupcin
de la batera N253 se generan unos gases que
desplazan el vstago cnico desde su posicin
original en el sentido de la flecha.
Elementos disyuntores de la batera
Cuando la batera de arranque va alojada en el habitculo o en el maletero del vehculo se puede utilizar un
elemento disyuntor cuya funcin es separar el cable que va desde la batera de arranque hasta el motor de
arranque y el alternador. De esta forma, en el caso de producirse un cortocircuito en el cable que va al motor
de arranque y al alternador durante un accidente, se evitar que pueda provocar un incendio en el vehculo.
Cuando durante un accidente se dispara un airbag, automticamente se activa tambin el elemento disyuntor
de la batera. Cuando la colisin es trasera, el elemento disyuntor se activa al dispararse los pretensores.
Los elementos utilizados como disyuntores de la batera pueden ser los siguientes:
detonador para interrupcin de la batera N253, en el borne de seguridad de la batera
rel disyuntor de la batera J655 (con conmutador principal de la batera/conmutador disyuntor E74)
Posicin original
Encendido
Cable de
arranque
Detonador para interrupcin
de la batera N253
Polo positivo de
la batera de
arranque
Vstago cnico
Polo positivo de
la batera de
arranque
Borne de empalme
por tornillo
Vstago cnico
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Una vez que el vstago cnico se ha visto
desplazado debido a los gases generados, un
contrasoporte impedir que pueda retornar a su
posicin inicial. De esta forma queda interrumpida
la conexin elctrica entre la batera de arranque
y el motor de arranque.
El borne de seguridad con detonador para
interrupcin de la batera N253 recibe la seal
de disparo de la unidad de control de airbag J234.
Esta seal se transmite, por medio de un cable
directo, desde la unidad de control de airbag J234
hasta el detonador para interrupcin de la batera
N253. A consecuencia de ello se interrumpe la
conexin del alternador y del motor de arranque
con la batera de arranque.
A - batera de arranque
B - motor de arranque
C - alternador
J234 - unidad de control de airbag
N253 - detonador para interrupcin de la batera
TV - distribuidor de cables
Posicin final
Contrasoporte
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Adems del borne de seguridad de la batera existe
un segundo elemento pirotcnico para separar el
cable que va de la batera de arranque al motor de
arranque.
A diferencia del borne de seguridad de la batera,
este otro dispositivo funciona interrumpiendo el
elemento de conexin entre los terminales para la
batera de arranque y el motor de arranque. El
detonador para interrupcin de la batera N253 va
alojado en una carcasa de plstico aparte situada
cerca de la batera de arranque.
Funcionamiento
Al encenderse la carga impelente, y como resultado
de la combustin que se produce entonces dentro del
detonador para interrupcin de la batera N253, se
generan unos gases que desplazan el mbolo con
el perno de tal forma que se interrumpe el contacto
entre los terminales para la batera de arranque y el
motor de arranque.
El detonador para interrupcin de la batera N253
recibe la seal de disparo directamente de la unidad
de control de airbag J234.
A consecuencia de ello se interrumpe la conexin del
alternador y del motor de arranque con la batera de
arranque.
C - alternador
N253 - detonador para interrupcin de la batera
Detonador para interrupcin de la
batera N253 (2 versin)
Posicin final
Posicin original
Elemento de conexin
con terminales
Perno
Perno con mbolo
Detonador
Elemento de conexin
con terminales
Detonador
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El rel disyuntor de la batera J655 es otro dispositivo
que permite separar el cable que hay entre la batera
de arranque y el motor de arranque.
En el rel disyuntor de la batera va integrado,
adems, el conmutador principal de la batera/
conmutador disyuntor E74.
A travs de la mirilla se puede ver si se ha activado
el rel disyuntor de la batera J655. Cuando el cable
est separado, por la mirilla se ver una tapa blanca
en lugar de la bobina de cobre. En este caso ser
preciso sustituir el rel disyuntor de la batera J655.
La unidad de control de airbag J234 es la encargada
de excitar el rel disyuntor de la batera. La unidad
de control de airbag J234 realiza, adems, un control
de diagnosis y registra en su memoria posibles
averas.
C - alternador
E74 - conmutador principal de la batera/
conmutador disyuntor
J655 - rel disyuntor de la batera
Rel disyuntor de la batera J655
Los elementos disyuntores de la batera, as como el rel disyuntor de la batera J655, con o
sin botn de reinicializacin, se debern sustituir siempre que se hayan activado. Para ms
informacin sobre el tema se puede consultar el manual de reparaciones del vehculo
en cuestin en ElsaWin.
Mirilla
Rel disyuntor de la batera J655
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Gestin de los sistemas
Unidad de control de airbag J234
La electrnica que va integrada en la unidad de control de airbag J234 se encarga de detectar cualquier
desaceleracin o aceleracin del vehculo y juzgar si es necesario activar los sistemas de proteccin.
Para poder detectar una desaceleracin o aceleracin del vehculo durante un accidente se utilizan tambin
sensores externos, adems de los sensores internos de la unidad de control de airbag J234. Una vez analizada
la informacin suministrada por todos los sensores, la electrnica de la unidad de control de airbag J234 decide
si y en qu momento hay que activar algn elemento de seguridad. Dependiendo del tipo y la gravedad del
accidente podr disparar, por ejemplo, slo los pretensores o los pretensores y los airbags.
Para conocer los pasos necesarios a la hora de sustituir una unidad de control J234 se
puede consultar el manual de reparaciones del modelo en cuestin (en ElsaWin),
la Localizacin guiada de averas o las Funciones guiadas.
La electrnica de la unidad de control de airbag J234 desempea las siguientes funciones principales:
detectar una colisin (frontal, lateral, trasera,
vuelco*)
activar de forma definida los pretensores, airbags,
la interrupcin de la batera y los mecanismos de
proteccin antivuelco*
advertir sobre el estado de los cinturones (solicitar
que se abrochen los cinturones de seguridad)
analizar todas las informaciones que entren
supervisar de forma permanente todo el sistema
de airbag
* en los descapotables
registrar en la memoria las averas e
informaciones sobre sistemas de proteccin
que se hubieran activado
indicar posibles averas mediante el testigo de
aviso correspondiente
suministrar energa de forma independiente, por
medio del condensador, durante un periodo
determinado de unos 150 ms
informar de una colisin a otros componentes del
sistema a travs del CAN de traccin o de otra
salida discreta (normalmente cableada)
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Testigo de control de airbag K75
El testigo de control de airbag K75 sirve para indicar la operatividad de todo el sistema de airbag una vez que ha
sido confirmada por la unidad de control de airbag J234. En el caso de detectarse una avera, el testigo de control
de airbag K75 permanece constantemente encendido para indicarlo. En los modelos ms recientes, el testigo se
excita a travs del bus CAN. Si no se recibe ningn mensaje de la unidad de control de airbag J234, la unidad de
control en el cuadro de instrumentos J285 encender automticamente el testigo de control.
Intercambio de informacin
La unidad de control de airbag J234 est integrada en el CAN de traccin.
Esta unidad de control enva las siguientes informaciones al CAN de traccin:
testigo de control K75 encendido/apagado
sistema de aviso del cinturn encendido/apagado
datos de diagnosis
seal de colisin
informacin sobre la colisin para la prueba de actuadores
datos del ESP
estado del airbag frontal del acompaante activado/desactivado
La informacin de que se ha producido una colisin es utilizada por otras unidades de control para, entre otras
cosas, desbloquear el cierre centralizado si estuviera bloqueado, cortar la alimentacin de combustible y activar
los intermitentes de emergencia.
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Sensores de impacto
Sensores internos de la unidad de control
de airbag J234
Los sensores internos que lleva la unidad de control
de airbag J234 son un sensor de impacto y un
interruptor de seguridad.
Sensor de impacto
El sensor de impacto es un sensor de aceleracin que,
alojado en la unidad de control, permite detectar las
desaceleraciones y aceleraciones tanto en el eje
geomtrico longitudinal del vehculo (eje x) como
en el eje geomtrico transversal (eje y).
Interruptor de seguridad
En las ltimas generaciones de unidades de control se
ha sustituido el interruptor de seguridad mecnico
por un sensor de aceleracin micromecnico.
Este sensor registra tambin cualquier desaceleracin
y aceleracin del vehculo en el sentido de la marcha
(eje x) y le pasa esta informacin a la electrnica de
la unidad de control para que la verifique.
Sensor de vuelco
La unidad de control puede llevar adems, en el caso
de los descapotables por ejemplo, un sensor para
detectar posibles vuelcos.
Unidad de control de airbag J234 carcasa cerrada
Unidad de control de airbag J234 carcasa abierta
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Sensores de impacto para los airbags frontales
G283 y G284
Los sensores de impacto para los airbags frontales
del lado del conductor y del acompaante, G283 y
G284, se montan para poder detectar mejor
cualquier colisin frontal. Se trata de sensores de
aceleracin que miden la desaceleracin y
aceleracin del vehculo en sentido longitudinal.
Gracias a ellos, y dependiendo de la gravedad
del accidente, se puede adelantar el disparo de los
correspondientes airbags, lo que a su vez permite
incrementar la eficacia con la que se protege a los
ocupantes del vehculo.
Sensores de impacto para los airbags laterales
G179 y G180 sensores de aceleracin
Como sensores de impacto para los airbags laterales
del lado del conductor y del acompaante, G179 y
G180, se pueden utilizar tanto sensores de
aceleracin como sensores de presin.
Los sensores de aceleracin se suelen montar en
la zona del pilar B que va unida a la estribera.
Estos sensores se encargan de medir la aceleracin
transversal del vehculo y de transmitir esta
informacin a la unidad de control de airbag J234.
Sensores externos
Adems de los sensores internos, la unidad de control de airbag J234 incorpora tambin unos sensores externos.
Estos sensores externos son los siguientes:
sensores de impacto para los airbags frontales, lado del conductor y del acompaante, G283 y G284
sensores de impacto para los airbags laterales, lado del conductor y del acompaante, G179 y G180
sensores de impacto para los airbags laterales traseros, lado del conductor y del acompaante G256 y G257
Sensores de impacto para los
airbags frontales G283 y G284
Pilar B
Sensor de impacto para el
airbag lateral del lado del
conductor G179
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G179 y G180 sensores de presin
Los sensores de presin van montados en las puertas
delanteras derecha e izquierda. Cuando se deforman
las puertas se produce un incremento de la presin
del aire durante breve tiempo. El sensor registra este
incremento de la presin y se lo comunica a la unidad
de control de airbag J234.
traseros G256 y G257
Los sensores de impacto para los airbags laterales
G256 y G257 son sensores de aceleracin. Van
alojados en la zona de los pilares C derecho e
izquierdo del vehculo. Su funcin es medir la
aceleracin transversal del vehculo y comunicrsela
a la unidad de control de
airbag J234.
Sensor de presin (sensor de
impacto para el airbag lateral
del lado del conductor G179)
Sensor de impacto para el
airbag lateral trasero del
lado del conductor G256
Pilar C
65
Funcionamiento de los sensores de impacto
sensores de aceleracin
Un sensor de impacto se compone, fundamentalmente,
de una carcasa, un analizador electrnico y un sensor
de aceleracin micromecnico.
El sensor de aceleracin tiene la misma estructura
que un condensador, dicho de forma simplificada.
Algunas de las placas del condensador son fijas,
mientras que las opuestas son mviles y funcionan
como una masa ssmica.
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Si durante un accidente la masa ssmica se desplaza
en la direccin de deteccin, se alterar la capacidad
del condensador. Esta informacin es analizada por
el analizador electrnico, que posteriormente la
procesa de forma digital y la transmite a la unidad
de control de airbag.
Analizador electrnico
Placa de
condensador mvil
Direccin de
deteccin
Placa de
condensador fija
Analizador
electrnico
Sensor de aceleracin
Posicin de
reposo
Colisin
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Sensor de presin piezoelctrico
La unidad sensora del sensor de presin
piezoelctrico se compone de una cmara cerrada
sobre la que va tensada una membrana con cristales
piezoelctricos.
Cuando se le aplica presin, la membrana se hunde
y provoca un desplazamiento de la carga en los
cristales piezoelctricos. Este desplazamiento de la
carga es procesado por el analizador electrnico
como tensin y transmitido posteriormente en forma
de seal a la unidad de control de airbag J234.
Sensor de presin capacitivo
La unidad sensora del sensor de presin capacitivo
tiene la estructura de un condensador, donde la
placa 1 va alojada en una cmara cerrada sobre la
que va tensada la placa 2 del condensador como
una membrana.
Cuando se aplica presin sobre la membrana se
altera la distancia (d) entre las dos placas del
condensador. El analizador electrnico procesa esta
alteracin y la transmite como seal a la unidad de
control de airbag J234.
Funcionamiento de los sensores de impacto sensores de presin
Estos sensores de impacto se encargan de medir, durante una colisin lateral, cualquier cambio brusco de la
presin del aire en las puertas delanteras.
Existen dos tipos de sensores de presin: los capacitivos y los piezoelctricos.
Ambos tipos de sensores se componen de una unidad sensora y un analizador electrnico que van alojados en
una misma carcasa.
Membrana
Capa de cristales
piezoelctricos
Analizador
electrnico
Placa 2 del condensador
Placa 1 del condensador
Analizador
electrnico
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Sistema de advertencia de los
cinturones
En los vehculos modernos es cada vez ms frecuente
que se incorporen sistemas cuya funcin es asistir a
los ocupantes para que no se olviden de ejecutar las
operaciones necesarias antes de iniciar la marcha.
Entre ellos figura tambin el sistema de advertencia
de los cinturones, encargado de avisar a los
ocupantes para que se abrochen el cinturn de
seguridad.
Dependiendo del modelo y de la gama, la unidad de
control de airbag analizar si el conductor, o tambin
el acompaante, se ha abrochado el cinturn.
No todos los modelos incorporan un sistema de
advertencia para el cinturn del acompaante.
Cuando se conecta el encendido, la unidad de
control de airbag J234 comprueba el conmutador del
cinturn del lado del conductor E24, el conmutador
del cinturn del lado del acompaante E25 y el
sensor de deteccin de asiento ocupado G128 y
analiza toda esta informacin.
A travs del interfaz de diagnosis de bus de datos
J533 se envan las informaciones a la unidad de
control en el cuadro de instrumentos J285. Si el
conductor o el acompaante no se han abrochado
el cinturn, se encender el testigo del sistema de
advertencia de los cinturones, K19, en el cuadro de
instrumentos. Si adems se ha detectado cierta
velocidad de marcha, se emitir un aviso mediante
el avisador acstico H3.
Cable del bus CAN
Entrada
Salida
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Diagrama de tiempos del sistema de advertencia
de los cinturones
Seales pticas y acsticas cinturones de seguridad
abrochados con retraso
Seales pticas y acsticas cinturones de seguridad
sin abrochar
El sistema de advertencia se vuelve a activar si
cambia el estado del cinturn mientras el borne 15
est conectado.
* segn el modelo de vehculo
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Borne 15
Velocidad*
Cinturn abrochado
Testigo de sistema de advertencia
de cinturones
Seal acstica
conectado
desconectado
v > 10 km/h
v < 10 km/h
apagado
encendida
apagada
no
encendido
Borne 15
Velocidad*
Cinturn abrochado
Testigo de sistema de advertencia
de cinturones
Seal acstica
conectado
desconectado
v > 10 km/h
v < 10 km/h
s
apagado
encendida
apagada
no
encendido
mn. 90 seg.
Tiempo
Tiempo
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Sensor de deteccin de asiento del
acompaante ocupado G128
El sensor de deteccin de asiento del acompaante
ocupado, G128, forma parte del sistema de
advertencia de los cinturones. Este sensor se
compone de una lmina de plstico con varios
sensores de contacto individuales.
El sensor de deteccin de asiento del acompaante
ocupado, G128, va montado en el asiento del
acompaante, entre el tapizado y el acolchado.
Se extiende por la parte posterior del asiento del
acompaante de tal forma que abarca la zona
relevante de la banqueta.
La resistencia del sensor de deteccin de asiento del
acompaante ocupado, G128, vara en funcin de la
carga que ste soporte.
Cuando el asiento del acompaante no est
ocupado, la resistencia del sensor de deteccin G128
es elevada. A medida que aumenta la carga se va
reduciendo la resistencia. A partir de una carga de
unos 5 kg, la unidad de control de airbag J234
detectar que el asiento est ocupado.
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Sensor de deteccin de
asiento del acompaante
ocupado G128
Anlisis de la resistencia del G128
aprox. 430 ohmios y
superior
el asiento no est
ocupado
aprox. 140 ohmios e
inferior
el asiento est ocupado
70
Otros componentes del sistema de advertencia de los
cinturones son el conmutador del cinturn del lado
del conductor E24 y el conmutador del cinturn del
lado del acompaante E25.
Estos componentes van integrados en los cierres de
los cinturones de los asientos delanteros.
Como conmutadores de los cinturones se utilizan, por
un lado, interruptores de accionamiento mecnico y,
por otro, conmutadores Reed.
Un conmutador Reed es un contacto magntico.
Cuando el cierre del cinturn no est accionado
(la hebilla no est encajada), el conmutador Reed
permanece cerrado dado que, en esta posicin, el
imn que va adosado a la espiga biestable* acta
sobre el conmutador Reed.
Si, por el contrario, la hebilla est metida en el cierre
del cinturn, el conmutador Reed se mantendr
abierto. Al estar metida la hebilla, la espiga
biestable* se levanta de tal forma que el imn que
lleva acoplado deja de actuar sobre el conmutador
Reed, que entonces se abre.
Midiendo la resistencia, la unidad de control de
airbag J234 podr detectar, tanto en el caso del
conmutador mecnico como en el del conmutador
Reed, si el cinturn de seguridad est o no est
abrochado.
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* Espiga biestable = espiga sujeta a la fuerza de un muelle
Espiga biestable*
Conmutador
Reed
Imn
Conmutador
Reed
Imn
levantado
Conmutador del cinturn del lado
del conductor E24 y conmutador del
cinturn del lado del acompaante E25
71
Conmutador de llave para
desactivacin del airbag del
lado del acompaante E224
Si en el asiento del acompaante se va a instalar
una silla para nios en el sentido contrario al de la
marcha, ser necesario desactivar primero el airbag
frontal del acompaante.
Para poder desactivar el airbag frontal del
acompaante se necesita el conmutador de llave
E224, con el correspondiente testigo de airbag del
lado del acompaante desactivado K145
(PASSENGER AIRBAG OFF).
El testigo de airbag del lado del acompaante
desactivado, K145, (PASSENGER AIRBAG OFF) se
enciende para avisar a los ocupantes del vehculo
de que se ha desactivado el airbag frontal del
acompaante.
La posicin del conmutador se puede detectar
claramente gracias a la disposicin de las cuatro
resistencias, dos de las cuales estn siempre
conectadas en lnea (ya sea R1 y R2 o R3 y R4).
Cuando la unidad de control de airbag J234
detecta una avera en el conmutador de llave
procede a registrarla en la memoria y el testigo de
airbag del lado del acompaante desactivado, K145,
(PASSENGER AIRBAG OFF) se pone a parpadear.
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72
Particularidades especficas de algunos mercados
Funciones complementarias del sistema de proteccin de los ocupantes para
mercados especficos
Con objeto de satisfacer los requisitos especficos que exige la legislacin de algunos pases, los vehculos se
pueden equipar con una serie de sistemas adicionales.
Algunos de estos sistemas adicionales son:
la deteccin de un posible vuelco (rollover)
la deteccin de asiento del acompaante ocupado
los airbags para las rodillas
Deteccin de vuelco
En algunos modelos (como por ejemplo el EOS y el New Beetle Cabriolet), la unidad de control de airbag J234
lleva integrado un sensor adicional encargado de detectar posibles vuelcos. En cuanto se detecta un vuelco,
el sistema activa los pretensores y los airbags de cortinilla.
Deteccin de asiento del acompaante ocupado
Si recibe la informacin de que el asiento del acompaante no est ocupado o de que en l va montada una silla
para nios, la unidad de control de airbag J234 desactiva el airbag frontal del acompaante.
Cuando se ha desactivado el airbag frontal del acompaante, el sistema se lo indica a los ocupantes por medio
del testigo de airbag del lado del acompaante DESACTIVADO (PASSENGER AIRBAG OFF) y del correspondiente
mensaje en el cuadro de instrumentos.
El sistema se compone, fundamentalmente, de los siguientes elementos:
acolchado del asiento
esterilla para deteccin de asiento ocupado
sensor de presin para deteccin de asiento
ocupado G452
unidad de control del sistema de deteccin de
asiento ocupado J706
conmutador del cinturn del lado del acom-
paante E25
sensor de esfuerzo del cinturn para deteccin de
asiento ocupado G453
testigo de airbag del lado del acompaante
desactivado K145 (PASSENGER AIRBAG OFF)
unidad de control de airbag J234
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Conector debajo
del asiento
Acolchado del asiento
Esterilla para deteccin
de asiento ocupado
Unidad de control del sistema
de deteccin de asiento
ocupado J706
Sensor de esfuerzo del cinturn para
deteccin de asiento ocupado G453
Unin desacoplable
Sensor de presin para
deteccin de asiento
ocupado G452
Testigo de airbag del acompaante
desactivado K145
Conmutador del cinturn,
lado del acompaante E25
La posicin de los diferentes componentes que se montan viene prefijada y no se deber modificar bajo ningn
concepto.
Tampoco se podrn sustituir componentes del sistema de forma aislada. En caso de tenerse que efectuar una
reparacin se deber proceder siguiendo las instrucciones exactas del manual de reparaciones correspondiente y
de la Localizacin guiada de averas.
Interconexin de los componentes del sistema de
deteccin de asiento ocupado
74
Unidad de control del sistema de deteccin de asiento ocupado J706
La unidad de control del sistema de deteccin de asiento ocupado J706 analiza las seales procedentes del sensor
de presin para deteccin de asiento ocupado G452 y del sensor de esfuerzo del cinturn para deteccin de asiento
ocupado G453.
La seal del sensor de esfuerzo del cinturn para deteccin de asiento ocupado indica cunta es la fuerza de
tensado del cinturn de seguridad.
A partir de la seal que recibe del sensor de presin para deteccin de asiento ocupado, la unidad de control del
sistema de deteccin de asiento ocupado identifica el peso que se ejerce sobre el asiento del acompaante. Si
este peso es inferior a unos 20 kg y no se detecta fuerza de tensado, o muy poca, en el cinturn, la unidad de
control del sistema de deteccin de asiento ocupado identificar que hay una silla para nios y se lo
comunicar a la unidad de control de airbag.
La unidad de control de airbag desactiva entonces el airbag frontal del acompaante.
Si el peso que se ejerce sobre el asiento del acompaante es, por ejemplo, de unos 25 kg y la fuerza de tensado
del cinturn supera un valor determinado, la unidad de control del sistema de deteccin de asiento ocupado
detectar que la silla para nios est ejerciendo una presin adicional sobre el acolchado del asiento a travs del
cinturn de seguridad con la funcin de seguridad para nios. El sistema detecta entonces la presencia de una
silla para nios y la unidad de control de airbag desactiva el airbag frontal del acompaante.
Si el peso ejercido supera los 25 kg aproximadamente y la fuerza de tensado del cinturn es pequea, la unidad
de control del sistema de deteccin de asiento ocupado supondr que va sentada una persona adulta, por lo que
el airbag frontal del acompaante permanecer activado.
Una vez que se ha conectado el encendido, el sistema analiza permanentemente las informaciones procedentes de
los sensores. De esta forma se garantiza que la unidad de control del sistema de deteccin de asiento ocupado
pueda detectar cualquier cambio relativo a la ocupacin del asiento y reaccionar adecuadamente. Para que un
posible cambio en el peso ejercido sobre el asiento del acompaante durante la conduccin no provoque la
desactivacin inmediata del airbag frontal del acompaante, el sistema funciona con cierto retardo durante la
marcha. La unidad de control del sistema de deteccin de asiento ocupado incorpora un sensor de aceleracin
que avisa del movimiento del vehculo.
El intercambio de informacin entre la unidad de control de airbag J234 y la unidad de control del sistema de
deteccin de asiento ocupado J706 se realiza a travs del bus LIN.
La unidad de control de airbag se encarga de supervisar la diagnosis.
Peso ejercido sobre el asiento Fuerza de tensado del cinturn Deteccin
inferior a unos 20 kg muy pequea o ninguna silla para nios
aproximadamente 25 kg muy elevada silla para nios
superior a los 25 kg pequea adulto
En funcin del modelo de vehculo, los enrolladores automticos del cinturn del asiento del
acompaante y de las plazas laterales traseras pueden incorporar una funcin de seguridad para
nios. Para ms informacin al respecto se puede consultar el manual de instrucciones del vehculo
en cuestin.
75
S353_177
Sensor de presin para deteccin de
asiento ocupado G452
El sensor de presin para deteccin de asiento
ocupado G452 y la esterilla para deteccin de
asiento ocupado forman un solo componente.
La esterilla para deteccin de asiento ocupado va
rellena con un gel tipo silicona y se encuentra debajo
del acolchado del asiento del acompaante. Cuando
alguien se sienta en el asiento del acompaante, se
altera la presin dentro de esta esterilla.
El sensor de presin para deteccin de asiento
ocupado detecta este cambio de presin e informa
de ello a la unidad de control del sistema de
deteccin de asiento ocupado J706 por medio
de una seal de tensin.
Dependiendo del peso ejercido sobre el asiento,
la tensin podr variar desde los 0,2 voltios (peso
elevado) hasta los 4,8 voltios (peso pequeo).
La unidad de control del sistema de deteccin de
asiento ocupado suministra al sensor de presin
una tensin de 5 voltios.
La pieza de recambio (kit de servicio) para el sistema de deteccin de asiento ocupado (EEUU) ya
viene precalibrada y no se debe desunir bajo ningn concepto.
Este kit de servicio se compone de:
unidad de control del sistema de deteccin de asiento ocupado J706
sensor de presin G452
esterilla para deteccin de asiento ocupado
acolchado del asiento
mazo de cables entre la unidad de control del sistema de deteccin de asiento ocupado J706 y
el sensor de presin para deteccin de asiento ocupado G452
El tubo flexible de presin y la esterilla para deteccin de asiento ocupado no debern doblarse
nunca durante los trabajos de montaje.
Sensor de presin para
deteccin de asiento
ocupado
Esterilla rellena de gel
para deteccin de asiento
ocupado
Tubo flexible de presin
76
El sensor de esfuerzo del cinturn para deteccin
de asiento ocupado va integrado en el cierre del
cinturn del asiento del acompaante.
Se compone, fundamentalmente, de dos piezas
desplazables y un sensor Hall que va alojado entre
los imanes I y II. Un muelle se encarga de mantener
las piezas en posicin de reposo. En esta posicin, los
imanes I y II no actan sobre el sensor Hall.
Cuando se abrocha correctamente el cinturn de
seguridad se pasa a ejercer una fuerza de traccin
sobre el cierre del cinturn.
La distancia del sensor Hall con respecto a los imanes
I y II se altera, con lo que se modifica el efecto de los
imanes sobre el sensor Hall y, por lo tanto, tambin la
seal de tensin del sensor Hall. Cuanto ms elevada
sea la fuerza de traccin en el cierre del cinturn,
ms se juntarn las dos piezas. La unidad de control
del sistema de deteccin de asiento ocupado recibe
estas informaciones y las analiza.
En caso de producirse una colisin, un tope mecnico
impide que el elemento sensor se desuna.
Sensor de esfuerzo del cinturn para deteccin de asiento ocupado G453
S353_176 S353_175
M
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Imn I
Sensor Hall
Imn II
Muelle
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S353_189
S353_190
Los conmutadores de los cinturones (conmutadores
Reed) van alojados en los cierres de los cinturones
de los asientos delanteros.
Mientras la hebilla no est metida en el cierre del
cinturn, los imanes I y II actan sobre el conmutador
Reed. Las fuerzas de ambos imanes se contrarrestan y
el conmutador Reed permanece abierto.
Conmutador del cinturn del lado del conductor E24 y
conmutador del cinturn del lado del acompaante E25
El imn I se encuentra en la punta de la espiga
biestable* desplazable.
El imn II va fijado en la carcasa, lo mismo que
el conmutador Reed.
Cuando se introduce la hebilla en el cierre del
cinturn, la espiga biestable* se desplaza con
el imn I. El imn II pasa a actuar solo sobre el
conmutador Reed y el conmutador Reed se cierra.
En el circuito elctrico van integradas dos resistencias.
La medicin se efecta a travs de una o de las
dos resistencias, dependiendo de la posicin del
conmutador Reed.
A partir de la resistencia medida, la unidad de
control de airbag podr saber si el cinturn de
seguridad est o no est abrochado.
* Espiga biestable = espiga sujeta a la fuerza de un
muelle
Espiga biestable*
Imn II
Conmutador Reed
Imn I
Espiga biestable*
Imn II
Imn I
Conmutador Reed
78
S353_171
S353_188
Los airbags para las rodillas, al activarse, consiguen que los ocupantes participen antes en la desaceleracin
que sufre el vehculo. De esta forma, el sistema de airbag, con los airbags frontales del conductor y del
acompaante y en combinacin con los airbags para las rodillas, puede satisfacer los requisitos especficos
que exige la legislacin de algunos pases.
En el lado del conductor, el airbag para las rodillas va alojado en el guarnecido del vano reposapis, debajo del
tablero de instrumentos. En el lado del acompaante, el airbag para las rodillas va montado detrs de la tapa de
la guantera.
Airbag para
las rodillas
Airbag para
las rodillas
Generador de gas
Vista hacia el tablero
de instrumentos
Bolsa de aire
Airbags delanteros para las rodillas
Algunos modelos para determinados mercados pueden equiparse, adems, con airbags para las rodillas.
79
Notas
80
Fox
SSP 349
Golf 2004
SSP 318
Lupo
SSP 201
SSP 218
Golf Plus 2005
SSP 338
Polo, Polo Classic y Polo Variant todos hasta 2001
SSP 166
Jetta 2006
SSP 354
Polo, Polo Classic modelo 2002
SSP 263
EOS
SSP 355
Golf, Golf Variant hasta 2003
SSP 200
New Beetle
SSP 211
New Beetle Cabrio
SSP 281
Relacin de vehculos
S353_044 S353_048
S353_045
S353_075
S353_046
S353_047
S353_050
S353_049
S353_051
S353_076
S353_052
S353_053
Bora hasta 2005
Relacin de programas autodidcticos
SSP = Selbststudienprogramm
81
Passat hasta 2005 berlina y Variant
SSP 251
SSP 261
Caddy y Caddy Pickup
SSP 179
SSP 184
Passat modelo 2006 berlina y Variant
SSP 339
SSP 356
Caddy modelo 2004
SSP 328
Phaeton
SSP 270
Transporter hasta 2003
SSP 129
Touran
SSP 306
Transporter modelo 2003
SSP 310
Sharan
SSP 169
LT2
SSP 188
Touareg
SSP 297
Crafter
SSP 369
S353_054
S353_072 S353_055
S353_056
S353_057
S353_058
S353_059
S353_097
S353_073
S353_074
S353_182
S353_202
82
Ponga a prueba sus conocimientos
Qu respuestas son correctas?
Es posible que haya ms de una respuesta correcta para cada pregunta.
1. Qu categoras existen dentro de la proteccin de los ocupantes de los vehculos?
a) La proteccin de los ocupantes se divide en sistemas absolutamente necesarios y relativamente necesarios.
b) Dentro de la proteccin de los ocupantes se distingue entre la seguridad activa y la seguridad pasiva.
2. Cules de los siguientes sistemas forman parte de la seguridad pasiva?
a) Distribucin electrnica de la fuerza de frenado
b) Pretensores
c) Desconexin de la batera
d) Airbags
3. A partir de que ao se incorporan elementos de seguridad pasiva en los vehculos?
a) Hasta 1955 no se incorpora el cinturn de seguridad en los vehculos.
b) Los reposacabezas ya se montan desde 1959 en combinacin con el cinturn de seguridad de tres puntos.
c) El primer vehculo equipado con airbag llega en 1980.
4. Cmo se desarrollan las secuencias de disparo de los airbags?
a) Despus de que la unidad de control de airbag ha analizado la informacin recibida de los sensores de
impacto y detectado una colisin lo suficientemente importante, se disparan los airbags.
b) Los pretensores no se disparan hasta que no se han inflado los airbags.
c) Para poder garantizar su completa eficacia incluso despus de la colisin, los airbags frontales permane-
cen
inflados del todo.
83
5. De qu se componen las cargas impelentes de los generadores de gas de los airbags?
a) Los generadores de gas con carga impelente slida utilizan un bloque homogneo y firmemente prensado de materia impelente.
b) Los generadores de gas con carga impelente slida utilizan pastillas impelentes.
c) Los generadores de gas hbridos se componen, bsicamente, de una botella de presin, llena de gas
inerte, a la que va acoplada una unidad detonadora.
6. Qu tipos de pretensores se montan en los vehculos del Grupo?
a) Pretensores en espiral
b) Pretensores tipo Wankel
c) Pretensores de cremallera
7. Cmo se disparan los pretensores que se montan en el Grupo?
a) de forma mecnica
b) de forma elctrica mediante un cable
c) de forma elctrica, por radiofrecuencia
8. Por qu en los vehculos se utilizan elementos disyuntores de la batera?
a) En caso de accidente, al separar el cable que va de la batera de arranque al alternador y al motor de
arranque impiden que se pueda producir un incendio en el vehculo por un posible cortocircuito.
b) Cuando la batera de arranque va alojada en el habitculo del vehculo o en el maletero se utiliza un ele-
mento disyuntor de la batera.
c) Se necesitan siempre que se monta una segunda batera.
9. Dnde van alojados los sensores de impacto en el vehculo?
a) Siempre hay un solo sensor de impacto dentro de la unidad de control de airbag.
b) Para poder detectar mejor una colisin frontal pueden montarse sensores de impacto externos para el air-
bag frontal en la zona frontal del vehculo.
c) Para poder detectar las colisiones laterales se montan sensores adicionales en el lateral del vehculo.
S o l u c i o n e s :
1 . b ; 2 . b , c , d ; 3 . c ; 4 . a ; 5 . b , c ; 6 . b , c ; 7 . a , b ; 8 . a , b ; 9 . b , c
84
VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
000.2811.88.60 Edicin 04.2007
Volkswagen AG
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg
Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.
353

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