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Vol.

12, no 4, juillet 2007 Enrob recycl chaud en couche de base Suivi de performance de la route 117 CONTEXTE Le recyclage des matriaux occupe une place grandissante dans le domaine de la construction routire. Les travaux de construction et de rfection excuts en 1996 sur la route 117 en sont un bon exemple. Plus de 20 000 tonnes de granulats bitumineux rcuprs (GBR) ont t incorpors dans lenrob utilis en couche de base. Le GBR provenait de la dmolition du revtement de lancienne chausse. Un suivi du comportement de la chausse a t entrepris la suite des travaux afin de prciser lvolution de divers indicateurs de performance dans le temps et dvaluer le potentiel dune approche impliquant le recyclage de GBR dans le contexte sous tude. Ce bulletin fait suite aux premiers constats effectus en 2001 (voir Info DLC, vol. 3, no 10) et vise faire la synthse des donnes recueillies en 2006. DESCRIPTION DES TRAVAUX Les travaux, couvrant 13,3 km, ont t entrepris en 1995 (terrassement). Ils comportaient la construction de nouvelles sections de route sur 2,3 km, lie lamlioration du trac et la reconstruction de la chausse (autres travaux effectuer conformment au contrat). Les travaux ont pris fin en octobre 1996. Lenlvement du revtement bitumineux a gnr environ 20 000 tonnes de rsidus bitumineux. Le ministre des Transports du Qubec (MTQ) a spcifi au devis quune partie de ces rsidus devait tre recycle lors de la fabrication de lenrob de type MB-20 utilis en couche de base, en limitant le pourcentage de GBR 35 %. Un bitume dajout, de pntration 350-400, a t utilis pour lenrob recycl (MB-20R), tandis quun bitume de pntration 150-200 a t utilis pour le MB-20 (sans GBR) fabriqu fins de comparaison. Le recyclage des GBR sest traduit par une conomie de 17 % des cots de lenrob. Ces conomies sont lies la plus faible quantit de bitume et de granulats ajouts pour la fabrication du MB-20R. Installe proximit du chantier, une centrale denrobage de type tambour scheur malaxeur recycleur (TSMR) flux thermique parallle a t utilise pour la fabrication de lenrob (marque CMI, modle PVM2500). Dune capacit maximale de 500 t/h, la production au chantier tait denviron 350 t/h. Le temps ncessaire linstallation de la centrale fut denviron quatre jours. Les photos 1 et 2 montrent respectivement la production du GBR et la centrale denrobage. Aucune prcaution particulire na t ncessaire pour la pose de lenrob MB-20R. (photo 3). SUIVI Aux fins de suivi, quatre sections comportant des enrobs MB-20R et deux sections tmoins comprenant un enrob ordinaire MB-20 ont t dlimites en vue de comparer la performance des enrobs neufs avec les enrobs recycls. Chacune des planches dessais couvre 150 mtres de longueur, et le suivi a t effectu conformment au Guide pour valuer la performance des chausses produit par le MTQ (voir Info DLC, vol. 3, no 5). Les indicateurs de performance suivants ont t mesurs : dgradations de surface; uni (IRI); profils transversaux (ornirage); sondages et chantillonnages; dflexion FWD.

RSULTATS Les relevs de fissures nindiquent pas de diffrence marque quant au comportement des sections avec et sans GBR (tableau 1). Le taux de fissuration transversale, indiquant une vulnrabilit de lenrob au retrait thermique, demeure faible pour les deux types denrobs. Le taux de fissuration en piste de roues, dnotant la fatigue structurale de lenrob, est un peu lev en rapport aux valeurs admissibles considrant lge de la chausse. titre indicatif, les taux de fissuration transversale et en piste de roues sur une chausse aprs 10 ans de service sont respectivement de 100 200 mm/m2 et de 80 mm/m2. La qualit de roulement, exprime par lindice de rugosit international (IRI), sest maintenue un bon niveau depuis sa construction sur toutes les sections, y compris les sections tmoins. LIRI moyen est de 1,3 m/km, soit nettement en dessous de celui qui est typiquement rencontr sur une chausse bien dimensionne aprs dix ans de service (1,5 m/km). La profondeur moyenne des ornires atteint 4 mm, ce qui dnote un trs bon comportement de lenrob. Il ny a pas de variation notable des profondeurs dornires entre chacune des planches dessais. La profondeur moyenne des ornires pour une chausse bien dimensionne aprs 10 ans de service est de 5 mm. Les caractristiques du bitume, values partir dchantillons, prlevs par carottage en 2006, indiquent que le bitume composant lenrob MB-20R est nettement plus oxyd que celui qui est prsent dans lenrob tmoin MB-20. Le tableau 2 affiche les principaux rsultats des essais rhologiques.

CONCLUSION Sur la base des rsultats du suivi couvrant les 10 premires annes de mise en service, il ressort que le comportement de la chausse, comportant des enrobs recycls MB-20R exprims par le confort au roulement, la capacit structurale, le taux de fissuration et lornirage, est semblable celui des sections tmoins et adquates en regard du trafic anticip. Le recyclage de granulats bitumineux rcuprs a permis de faire des conomies importantes. Ce constat met en vidence le fort potentiel dutilisation des GBR dans le contexte sous tude, soit celui dun enrob utilis en couche de base. Il convient toutefois que le bitume dajout soit choisi en fonction des caractristiques du bitume contenu dans le GBR afin que le bitume rsultant rponde aux exigences de la classe de performance PG spcifie par le ministre des Transports du Qubec. Cet ajustement vise assurer que le comportement de lenrob recycl soit quivalent celui des enrobs ordinaires.

RFRENCES [1] Ministre des Transports. Info DLC, vol. 3, no 10, octobre 1998 Direction du laboratoire des chausses, Qubec, mai 1995. [2] Bergeron, G., et S. Gagnon. Rapport prliminaire suivi de performance Route 117, Sbaretti, Turquetil (parc de la Vrendrye). Dossier : 0117-07-050(31)96 Direction du laboratoire des chausses, ministre des Transports, Qubec, novembre 1998. [3] Bergeron, G., et M. Routhier. Suivi de performance de la route 117, Sbaretti, Turqueti. Dossier : 0117-07-050(31)96 Direction du laboratoire des chausses, ministre des Transports, Qubec, mars 2007. [4] Ministre des Transports. Guide pour valuer la performance des chausses Direction du laboratoire des chausses, Qubec, mai 1995. [5] Savard, Y. et al. Amlioration de la performance des chausses souples 1992-2002 (construction ou reconstruction) Direction du laboratoire des chausses, ministre des Transports, Qubec, avril 2004. RESPONSABLES : Martin Routhier, ing. Guy Bergeron, ing. M.Sc. Service des chausses DIRECTEUR :

Claude Tremblay, ing. Section


F11-recycl F12-recycl F13-tmoin F14-tmoin F15-recycl F16-recycl

Photo 1 : Fabrication du GBR

Piste de roue 66,2 49,6 86,5 49,2 63,9 30,3

Fissuration (mm/m2) transversale 233,3 221,6 144,4 207,1 201,6 156,4

totale 362,8 312,3 255,4 399,1 449,4 301,2

Tableau 1 : Fissuration Enrob Photo 2 : Centrale denrobage recycl neuf Bitume dajout
350-400 150-200

Essais Pntration 25 C SUPERPAVE 1996 2006 Te (C) Tb (C) 39 24 75 -33 63 37 69 -27

Tableau 2 : Essais rhologiques

Photo 3 : Pose de lenrob recycl MB-20