Dr. LUIS CHIAS BECERRIL Instituto de Geografa, UNAM lchias@yahoo.

com

Propsito, proceso y beneficio

Propsito: Compartir experiencias del Instituto de Geografa, UNAM, en el manejo de la informacin de accidentes de trnsito Proceso: destacando enfoque del Anlisis Espacial Beneficio: contribuir al desarrollo de las buenas prcticas en materia de prevencin fundamentalmente

Qu es el Anlisis Espacial
El anlisis espacial (AE) metodologa orientada a la investigacin de modelos y leyes generales de los sistemas espaciales funcionales evidenciando sus propiedades, distribuciones, morfologas de organizacin, funcionamiento y evolucin. El campo de aplicacin de esta metodologa analtica es extenso y siempre se apoya en diversos modelos y conceptos tericos provenientes de diversas disciplinas sobre todo de la geografa del transporte y de la geografa de la salud. Con la evolucin de la informtica el AE se ha potencializado ya que es posible integrar mtodos estadsticos, modelos matemticos-economtricos y diversos tiles de simulacin con el componente espacial que brindan los Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG).

DEL DATO A LA INFORMACIN

Comn mezclar conceptos y criterios para clasificarlos en una u otra categora. No se diferencian de la inteligencia. Trnsito del control pasivo de los datos a la accin comprometida del conocimiento.

Aos 70 Dcada de los datos

Aos 80 Dcada de la informacin

Aos 90 Dcada del conocimiento

Aos 00 Dcada de la inteligencia

Qu es un dato? Es una unidad de representacin simblica de una magnitud, condicin, atributo o caracterstica. Es algo suelto, por lo que carece de sentido contextual y no sirve para la toma de una decisin. Qu es una informacin? Es un conjunto organizado de datos procesados, que constituyen un mensaje sobre un determinado ente o fenmeno dndole una utilidad semntica para determinada situacin. Cundo un dato se transforma en conocimiento? Una vez que establece un sentido, un valor semntico para el usuario, mediante asociaciones lgicas entre si y otros datos sueltos que a su vez carecen de valor individualmente. Mediante un proceso de interaccin forman una suerte de cooperacin, que los empuja a una evolucin hacia la condicin de informacin. Cundo se convierte en inteligencia ? Cuando el conocimiento se convierte en evidencia cientfica para sustentar la mejor toma de decisiones. En el proceso de toma de decisiones un dato no sirve, necesitamos inteligencia para tomar la mejor decisin entre muchas.

PARADIGMAS EN EL ESTUDIO DE RIESGOS

LOS AT: PANDEMIA RECONOCIDA POR LA OMS EN EL 2004

Anualmente en el mundo ms de 1,2 millones de personas fallecen a consecuencia de AT y casi 50 millones sufren traumatismos.

Informe mundial sobre el estado de la seguridad vial en la regin de las Amricas, 2009
La disponibilidad y confiabilidad de la informacin sobre traumatismos causados por el trnsito en las Amricas: slo 75 de 164 pases disponen de datos anuales sobre traumatismos causados por el trnsito. El resto no dispone de sistemas nacionales de informacin sanitaria que puedan generarlos

La evaluacin integral de la seguridad vial requiere de datos rigurosos y confiables. La confiabilidad de la informacin es fundamental para una adecuada toma de decisiones. Los sistemas actuales de informacin deben evaluarse para saber la calidad del conocimiento que se tiene de la seguridad vial. Los datos en la Regin muestran que mientras que la totalidad de los pases disponen de estadsticas de morbilidad y mortalidad: solo el 47% dispone del clculo de costos econmicos que causan las lesiones; el 44% cuenta con fraccin atribuible al alcohol; y el 34% documenta tasas de uso de cinturn en asientos traseros. El foco en los traumatismos y su gravedad y la prevencin de los accidentes.?

POCOS PASES DISPONEN DE DATOS FIABLES DE TRAUMATISMOS POR AT:

aunque mayor % fuentes polica y transporte, lder en prevencin sector saludo

INEQUIDAD SOCIOESPACIAL DE LOS AT

desigual distribucin de poblacin, flota vehicular y mortalidad

LOS USUARIOS MS VULNERABLES DE LAS VIALIDADES NO SON LOS MISMOS EN LOS PIA QUE EN LOS PIB Y PIM

QU TIPO DE INTERVENCIONES PREDOMINAN A NIVEL MUNDIAL?

Pocos pases con legislacin integral sobre seguridad vial que se aplique correctamente
SLO EL 29% DE LOS PASES TIENE LMITES DE VELOCIDAD URBANOS DE 50 KM/H O MENOS Y PERMITE QUE LAS AUTORIDADES LOCALES LOS REDUZCAN AN MS. MENOS DEL 50% DE LOS PASES DISPONE DE LEYES SOBRE CONSUMO DE ALCOHOL Y CONDUCCIN BASADAS EN UN LMITE DE CONCENTRACIN DE ALCOHOL EN SANGRE IGUAL O INFERIOR 0,05 G/DL. MENOS DEL 50% CONSIDERA EL USO OBLIGATORIO DE SISTEMAS DE RETENCIN PARA NIOS EN LOS VEHCULOS. SLO 38% DE LOS PIB Y EL 54% DE PIM ESTIPULAN EL USO OBLIGATORIO DEL CINTURN DE SEGURIDAD EN AUTOS, TANTO PARA OCUPANTES DEL ASIENTO DELANTERO COMO DEL TRASERO. SLO EL 40% DE LOS PASES TIENE LEYES INTEGRALES SOBRE USO DEL CASCO Y EXIGE QUE LOS CASCOS CUMPLAN CRITERIOS ESPECFICOS DE CALIDAD.

Y LA LEGISLACIN E INTERVENCIONES ORIENTADAS A PROTEGER A LOS ACTORES MS VULNERABLES ?

Informe sobre el Estado de la Seguridad Vial en la Regin de las Amricas, 2009

12

SITUACIN ACTUAL EN MXICO

LA ATENCIN BRINDADA A LA SEGURIDAD VIAL EN MXICO SE HA CARACTERIZADO POR SER: ms reactiva que preventiva ms puntual que visionaria o de largo alcance Con medidas de corto plazo a veces mal copiadas de otras realidades ms enfocada al anlisis de eventos aislados, que desde perspectiva de complejo proceso espacio temporal, ligado a cuestiones urbano regionales, socioeconmicas y de sustentabilidad y no de seguridad nacional. TEMA DE MODA POLTICO, ECONMICO O ACADMICO. Como actualmente ocurre bajo la presin del TLCAN Los programas propuestos por la ONU, OMS, el BID las reuniones Iberoamericanas realizadas en pro de la seguridad vial de la regin LA Cundo desde hace tiempo debera de destacar entre los temas prioritarios de seguridad nacional.

CARACTERSTICAS DE LA INFORMACIN EN INSTITUCIONES MEXICANAS

HETEROGENEA NO ALINEADA CON VISIN Y MISIN INSTITUCIONAL RECABADA SIN PROPSITO DEFINIDO: SIN CONOCIMIENTO DE REQUERIMIENTOS Y FLUJOS DE INFORMACIN PARA TOMA DE DECISIONES CON GASTOS MAYORES PROBABLEMENTE A LOS REQUERIDOS SIN VISIN ESPACIO TEMPORAL

A PESAR DE ESFUERZOS SECTORIALES SE INCREMENTA FRECUENCIA DE AT :

Iceberg de la inseguridad vial en Mxico slo conocemos lo que pasa en 34% de red carretera federal y en 61% de municipios de Mxico
No. de Accidentes 600,000
CRISIS FINANCIERA MUNDIAL

500,000

TRATADO DE LIBRE COMERCIO MEXICOESTADOS UNIDOS-CANADA (TLCAN)

5.1

0.8 0.9

400,000
CRISIS ECONOMICA AOS 80s 2.9 MILAGRO 8.1 6.2 1.5 1.8 4.8 1.1

7.7 8.6

300,000

10.6

200,000 MEXICANO

100,000
13

2.3

-0.5

3.5

-2.2

-14.9

-0.2

0 1975 Total 1980 1985 1990 1995 2000 2005 Series4 2007 Z. Urbanas y suburbanas Red Carretera Federal

DIFICULTADES PARA INTEGRAR LA INFORMACIN EN UN SISTEMA PREVENTIVO INTELIGENTE

INFORMACIN SIN ESTRUCTURA DE BASE DE DATOS DIFICIL DE MANEJAR

El estudio de los AT en Mxico se ha limitado a 3 temas principales: el manejo estadstico descriptivo de los datos levantados por diversas dependencias, el deslinde de responsabilidades de los involucrados y la administracin de multas, relegando las temticas concernientes a su prevencin y mejoramiento de la seguridad vial.

Base datos DGT-SSPDF

Tabla 3. Estructura relacional de la base de datos de accidentes de trnsito
Estructura de la tabla 1 Principal Tipo de ID Nombre Descripcin Tamao datos 1 NumReg Registro Autonumrico 2 AvePre Nmero de averiguacin previa Texto 20 3 Fecha Fecha Fecha/Hora 4 Hora Hora Fecha/Hora 5 Dia Da Texto 9 6 Delegacion Delegacin Texto 17 7 No_Patrulla Nmero econmico patrulla Texto 10 8 UT_Base Unidad territorial base Texto 20 9 No_agente Nmero de agente Texto 10 10 NombreAgente Nombre de agente Texto 40 11 Punto1 Punto 1 Texto 50 12 Punto2 Punto 2 Texto 50 13 Numero Nmero Texto 20 14 Colonia Colonia Texto 50 15 CodigoPostal Cdigo Postal Texto 6 16 TipoAccidente Tipo de accidente Texto 50 17 Atribuible_a Atribuible a: Texto 50 18 CausaAparente Causa aparente Texto 50 19 Existe seal Existe seal? Texto 2 20 TipoSeal Tipo de seal Texto 50 21 CondicionSeal Condicin de la seal Texto 50 Estructura de la tabla 2 Vehiculos Tipo de ID Nombre Descripcin datos 1 NumReg Registro Nmero 22 Se_Fugo Se Fug? Texto 23 Tipo_de_Vehiculo Tipo de vehculo Texto 24 Marca Marca Texto 25 Submarca Submarca Texto 26 Placas Nmero de placas Texto 27 Modelo Modelo Texto 28 No_Serie Nmero de serie Texto 29 Asegurado Asegurado Texto Tamao 2 50 20 20 10 4 50 2 ID 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 26 41 Estructura de la t Nombre Tipo Se Fugo Condicion Nombre Sexo Edad licencia Cinturon Inst_atendio No_Economico Trasladado Placas TipoAccidente

Las tablas estn ligadas por campos llave: Nmero de registro de la investigacin con nmero de placas de los vehculos involucrados

Durante el ao 2005 la Secretara de Seguridad Pblica del DF (SSP-DF) registr en una base de datos 41 variables de 33,950 personas involucradas en 18,385 accidentes de trnsito clasificados en colisiones, derrapes, volcaduras de vehculos, cadas de pasajeros y atropellamientos: slo 12 representatividad estadstica, 8 inferencias 21 sin valor estadstico.

Enfoque espacio temporal y SIG: posibilita cambios fundamentales en el tratamiento de la informacin, creacin de conocimiento, prevencin de accidentes y modernizacin de los servicios de atencin a emergencias

ALGUNAS ENTIDADES YA CUENTAN CON CENTROS DE ATENCIN A EMERGENCIAS. PERO NO REALIZAN

ANALISIS ESPACIAL Y TEMPORAL

UBICACIN/DINMICA CONCENTRACIN/DISPERSIN DENSIDAD, VECINDAD, REAS DE INFLUENCIA, RUTAS PTIMAS, CORRELACIN CON MLTIPLES VARIABLES FSICAS Y SOCIOECONMICAS CAMBIOS Y MODELOS PREDICTIVOS PROGRAMAS PREVENTIVOS

PROYECTOS DEL GRUPO INTERDISCIPLINARIO GEOGRAFA DE LA INSEGURIDAD VIAL EN MXICO DEL IG-UNAM

Puentes Peatonales y atropellamient en el DF

Dra. Martha Hijar

Medina Dr. Luis Chias Becerril Ing. Bernardo Baranda

REUNIONES BINACIONALES MXICO- ESTADOS UNIDOS PARA LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE, SCT

PROYECTOS RECIENTES

Diagnsticos espaciales de los accidentes de trnsito en 4 zonas metropolitanas

PATRONES TERRITORIALES DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO, 2007 A ESCALA ESTATAL

ATZUS
ACCIDENTES EN RCF EFECTO FRONTERA NORTE ESPECIALIZACIN ECONMICA PORTUARIA CORREDOREsS DEL TLC REGIN CENTRO DE MXICO

ATZUS 4 MACROFACTORES EFECTO FRONTERA NORTE EFECTO FSICO GEOGRFICO EFECTO SOCIAL EFECTO ECONMICO

TOTAL ATZUS, 2007

TOTAL DE ACCIDENTES TipoTot %AC ID NOM_EDO 07 % U 1Guadalajara 29,617 6.26 2Monterrey 20,975 4.4310.69 3Chihuahua 18,165 3.8414.53 4Zapopan 15,456 3.2717.80 5San Nicols de los Garza 13,915 2.9420.74 6Guadalupe 11,465 2.4223.17 7Len 10,694 2.2625.43 8Jurez 10,444 2.2127.64 9Tijuana 9,659 2.0429.68 10Puebla 7,981 1.6931.37 11San Pedro Garza Garca 7,752 1.6433.00 12Benito Jurez 7,503 1.5934.59 13Quertaro 7,309 1.5536.14 14Reynosa 6,882 1.4537.59 15Ahome 6,061 1.2838.87 16Tlaquepaque 6,052 1.2840.15 17Torren 5,993 1.2741.42 18Culiacn 5,889 1.2442.66 19San Luis Potos 5,512 1.1743.83 20Mexicali 5,430 1.1544.98 21Durango 4,723 1.0045.97 22Morelia 4,701 0.9946.97 23Nuevo Laredo 4,592 0.9747.94 24Monclova 4,572 0.9748.90 25Ensenada 4,549 0.9649.87

ACCIDENTES FATALES TipoFat %AC ID NOM_EDO 07 % U 1Culiacn 103 2.17 2Guadalajara 79 1.67 3.84 3Cajeme 78 1.65 5.49 4Jurez 62 1.31 6.80 5Monterrey 59 1.25 8.04 6Zapopan 58 1.22 9.27 7Quertaro 57 1.2010.47 8Navojoa 57 1.2011.67 9Ahome 56 1.1812.85 10Mexicali 55 1.1614.01 11Gustavo A. Madero 50 1.0615.07 12Tlalpan 50 1.0616.12 13Len 47 0.9917.12 14Puebla 42 0.8918.00 15Chihuahua 40 0.8418.85 16Acua 38 0.8019.65 17Navolato 38 0.8020.45 18Tlaquepaque 37 0.7821.23 19Reynosa 37 0.7822.01 20Guaymas 36 0.7622.77 21Tijuana 35 0.7423.51 22Hermosillo 35 0.7424.25 23Morelia 34 0.7224.97 24Benito Jurez 32 0.6825.64 25Durango 30 0.6326.28

TEORIA DE PARETO
(gradientes de concentracin/dispersin)

ATZUZ FATALES, 2007

EN 97 MUNICIPIOS EL 80% DEL TOTAL DE AT EN 337 MUNICIPIOS EL 80% DE LOS AT FATALES

ndice de Accidentes
DATOS 2005

Simbologa
0 0.135 0.136 0.579 0.580 - 6

Fuente: Elaboracin de la DGP/DPR con base en la Estadstica de Accidentes de Trnsito 2005, proporcionada por la DGST.

EN PROCESO ESTUDIO DE 4 ZONAS METROPOLITANAS DE MEXICO

ATROPELLAMIENTOS, PARTICIPACIN EN GRUPOS BASICOS DE INTERSECCIONES CUATRO ZONAS METROPOLITANAS PORCENTAJES

RANGOS DE LOS GRUPOS GRUPO 1 % GRUPO 2 ATROPELLAM IENTOS % GRUPO 3 ATROPELLAM IENTOS %

GLOBAL
ATROPELLAM IENTOS %

No

ZONA ATROPELLAM GRUPO 1 GRUPO 2 GRUPO 3 IENTOS METROPOLITANA

1 GUADALAJARA 2 MONTERREY 3 JUREZ 4 LEN PROMEDIO por ZMs

1a5 1a3 1a2 1a2

6 a 19 4 a 11 3a8 3a5 EVENTOS

20 a 267 12 a 117 9 a 83 6 a 43 19 60 41

145 354 263 170 233

33 47 47 60 47

111 187 123 61 121

25 25 22 21 23

180 207 173 53 153

41 28 31 19 30

436 748 559 284 507

100 100 100 100

VALOR MNIMO DE LA SERIE VALOR MXIMO DE LA SERIE RANGO

ESCALAS DE ANALISIS DE LA ACCIDENTALIDAD VIAL EN EL DF: POR DELEGACIN, COLONIA E INTERSECCIN

ATROPELLADOS POR COLONIA

ATROPELLADOS POR DELEGACIN

ATROPELLADOS POR INTERSECCIN

EL DIAGNSTICO ESPACIAL DE LOS AT EN EL DF A ESCALA DE INTERSECCIONES PERMITE, ENTRE OTRAS COSAS:

ALGORTIMO FRECUENCIA Y PROXIMIDAD DE AT RECONOCER Y EVALUAR REAS Y CORREDORES MS INSEGUROS

GEORREFERENCIACIN UBICAR, IDENTIFICAR Y CARACTERIZAR INTERSECCIONES CON MAYOR FRECUENCIA DE AT DEFINIR TIPO DE INTERVENCIONES PREVENTIVAS SI PREDOMINAN COLISIONES, ATROPELLAMIENTOS O MEZCLA DE AMBOS TIPOS DE ACCIDENTES

RESULTADOS DEL DIAGNSTICO ASOCIADOS AL CONOCIMIENTO DE LA RED VIAL DEL DF : programa de prevencin por tipo de vialidad
RED VIAL PRIMARIA

SEGN SETRAVI 10 114 KM, SEGN DIAGNSTICO 14 ,674 KM. PP. DF RED VIAL CON 166, 980 INTERSECCIONES ACCIDENTES DE TRNSITO SLO EN 6,082 = 4% DEL TOTAL 37% AT EN EJES VIALES (4.4% DE LA RED) EL 68.6% DE LOS AT EN 14.4% DE RED (ejes, principales y anulares) T. PARETO
RELACIN POR TIPO DE VIALIDAD, TIPO DE ACCIDENTE Y DE INVOLUCRADO POR DELEGACIN
% VOLCADURA 22.1% % CADA DE PASAJERO 32.7% % ATROPELLAMIENTO 37.9% % COLISION 37.5% % TOTAL ACCIDENTES 37.1% TOTAL % del Total DE VAS de Vas (KM) 14,674.5 2,446.8 1,844.9 1,295.2 1,267.3 1,078.3 887.8 867.4 677.4 669.0 662.4 661.2 591.0 545.4 435.4 394.2 350.9 14,674.5 100.0% 16.7% 12.6% 8.8% 8.6% 7.3% 6.0% 5.9% 4.6% 4.6% 4.5% 4.5% 4.0% 3.7% 3.0% 2.7% 2.4% 100.0% % Eje Vial 11.1% 29.4% 26.2% 24.2% 24.5% 19.1% 18.5% 22.9% 19.0% 19.9% 26.4% 10.9% 8.1% 12.2% 11.6% 12.8% 6.5% 3.6% 5.0% 4.9% % Radial 3.8% 2.0% 1.1% 1.7% 1.6% % Viaducto 4.7% 0.0% 0.1% 0.3% 0.4% % Acceso Carretero % 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 % 100 100 100 100 100 100 100 % 100 100 100 100 100

TIPO DE ACCIDENTE

RED VIAL TERCIARIA EXTENSA Y SUBUTILIZADA SE PODRA APROVECHAR PARA IDENTIFICAR CICLOPISTAS DEL BICENTENARIO, CORRELACIONANDO ENCUESTA O-D.

DELGACION TOTAL DE VIALIDADES

% % % Va Vialidad Vialidad Anular Terciaria Principal* 87.4% 80.7% 87.0% 83.8% 80.9% 92.2% 73.1% 74.4% 90.4% 80.8% 79.5% 69.7% 76.0% 81.3% 96.8% 93.7% 83.2% 24.5% 25.6% 26.5% 21.2% 23.5% 14.4% 25.8% 3.6% 10.7% 6.7% 10.3% 9.1% 4.7% 15.1% 14.4% 6.9% 8.0% 5.6% 10.8% 1.3% 4.3% 3.2% 6.2% 7.7% 19.4% 18.9% 22.5% 19.1% 19.8% 25.1% 19.2% 2.0% 1.8% 1.8% 4.3% 3.5% 1.4% 6.0% 1.4% 1.2% 3.7% 3.2% 3.5%

% DE TIPO DE VIALIDAD SEGN EL TOTAL DELEGACIONAL 5.1% 6.8% 0.4% 0.7% 4.7% 2.4% 8.5% 2.3% 6.4% 8.1% 10.7% 13.7% 1.4% 0.5% 1.5% 2.5% 0.6% 3.5% 2.6% 1.8% 1.8% 1.3% 0.4% 0.8% 0.7% 1.7% 0.1% 0.4% 0.5% 3.8% 3.7% 14.4% 0.1% 2.3% 11.5% 10.9% 8.1% 14.7% 12.1% 22.5% 11.1% 0.5% 2.2% 0.9%

PRINCIPALES VIALIDADES

IZTAPALAPA GUSTAVO A MADERO TLALPAN ALVARO OBREGON COYOACAN XOCHIMILCO MIGUEL HIDALGO CUAUHTEMOC TLAHUAC AZCAPOTZALCO VENUSTIANO CARRANZA BENITO JUAREZ IZTACALCO CUAJIMALPA MILPA ALTA MAGDALENA CONTRERAS TOTALES

0.0% 4.4% 37.9% 38.6% 38.2% 35.8% 36.9% 27.3% 38.4%

1.0% 4.7% 4.2% 3.4% 6.3% 5.3% 7.5% 4.0%

0.5% 1.5% 1.4% 1.0% 2.1% 1.8% 2.1% 1.2%

0.9% 0.4% 0.3% 0.2% 0.8% 0.6% 1.1% 0.2%

TIPO Y CONDICION DE INVOLUCRADO

% INVOLUCRADOS % CONDUCTORES % PEATONES % PASAJEROS % LESIONADOS % MUERTOS % ILESOS

EVIDENCIA CIENTFICA PARA SUSTENTAR TOMA DE DECISIONES Y PROGRAMAR ACCIONES DE CORTO PLAZO, ALTO IMPACTO SOCIAL Y BAJO COSTO POR DELEGACIN O PARA TODO EL DF
NMERO DE INTERSECCIONES EN QUE SE ACUMULA EL 5, 10 Y 15% DE LOS AT Y COSTOS ESTIMADOS
CON 42 INTERSECCIONES 5% de AT
DELEGACIONES A. OBREGON AZCAPOTZALCO BENITO JUAREZ COYOACAN CUAJIMALPA CUAUHTEMOC G. MADERO IZTACALCO IZTAPALAPA M. CONTRERAS MIGUEL HIDALGO MILPA ALTA TLAHUAC TLALPAN V. CARRANZA XOCHIMILCO Totales Costos parciales No de ACUMULADOS Intersecciones Accidentes Heridos 3 50 36 3 44 32 5 79 60 2 43 49 6 4 2 4 1 4 1 2 1 3 1 42 182 91 33 91 10 85 3 14 26 65 12 828 $17,388,000 118 71 39 69 14 61 2 8 36 49 13 657 Muertos 1 0 1 2 0 2 2 0 0 1 0 0 1 1 4 15

CON 89 INTERSECCIONES 10% de AT

No de ACUMULADOS Intersecciones Accidentes Heridos 6 89 66 6 76 50 10 145 106 5 87 85 1 7 6 14 384 247 8 152 98 5 68 75 8 166 126 9 2 4 2 7 2 89 171 5 24 40 131 19 1564 135 2 18 50 93 20 1177 Muertos 3 0 4 3 0 1 2 5 1 1 0 0 1 3 4 28

CON 154 INTERSECCIONES 15% de AT

No de Intersecciones Accidentes 9 123 10 110 16 213 8 128 2 9 26 535 14 234 9 109 13 240 2 19 16 260 3 7 6 32 4 56 13 203 3 23 154 2301 $48,321,000 ACUMULADOS Heridos 85 71 154 125 8 368 146 107 179 18 201 6 23 61 149 23 1724 $241,360,000 $395,281,000 Muertos 6 1 4 6 0 3 3 5 2 0 3 3 0 1 5 6 48 $105,600,000

$91,980,000 $33,000,000

$32,844,000 $164,780,000 $61,600,000

Costo total $142,368,000 $259,224,000 Slo costos directos estimados: costo material por accidente $21 mil pesos, costo por herido $140 mil pesos, costo por muerto $ $2,200,000.

EN FUNCIN DEL GRADIENTE DE CONCENTRACIN/DISPERSIN

Programa de corto plazo, bajo costo y alto impacto socioeconmico hasta el 20% de AT Programa de mediano plazo, mayor costo y menor impacto socioeconmico hasta 40% de AT Programa de largo plazo, el costo ms alto y de menor impacto socioeconmico ms del 41%

PUENTES PEATONALES POR TIPO DE VIALIDAD Y PATRONES TERRITORIALES DE ATROPELLAMIENTOS Y PP

PATRONES DE DENSIDAD DE ATROPELLAMIENTOS Y PUENTES PEATONALES

1. ZONAS DE ATROPELLAMIENTOS CON PUENTES PEATONALES 2. ZONAS DE ATROPELLAMIENTOS SIN PUENTES PEATONALES

ESCENARIO Puentes Peatonales con Atropellamientos 1 a menos de 300 m. Puentes Peatonales 2 sin Atropellamientos Atropellamientos sin 3 Puentes Peatonales Totales

No. de PP % PP 410 207 0 66.45% 33.55% 0.00% 617 100%

No. de Atropellamientos 777 0 2,135 2,912

% Atr 26.68% 0 73.32% 100%

3. ZONAS SIN ATROPELLAMIENTOS CON PUENTES PEATONALES

PROGRAMA PARA INCREMENTAR USO PP CONSTRUIDOS SI SE USAN, QU FACTORES DE XITO PROGRAMA NO PP, SINO PASOS PEATONALES SEGUROS PP INSURGENTES

Anlisis de proximidad de los atropellamientos a los puentes peatonales

SE PUEDEN MAPEAR Y CORRELACIONAR MULTIPLES CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS Y FISICO GEOGRFICAS

DENSIDAD DE POBLACIN, NIVELES DE EDUCACIN, INGRESOS , TASA DE MOTORIZACIN, DISTR IBUCIN DE HOSPITALES, ANTROS, ESCUELAS, PENDIENTE, PRECIPITACIN, ETC.

Madrugada: Maana: Tarde yNoche: Media Noche 06:00 02:00 09:59 05:59 :18:00 22:00 21:59 01:59

CONCLUSIONES
NOS ESTAMOS QUEDANDO SIN TIEMPO PARA ACTUAR: se trata de un problema que requiere medidas emergentes y sostenibles poltica y financieramente. SE REQUIERE UN NUEVO MARCO DE REFERENCIA, el tradicional esta agotado: Los AT no son aleatorios, son el resultado del desarrollo tecnolgico de nuestra poca. El riesgo vial se autoconstruye en la medida que construimos ciudades inseguras privilegiando al auto sobre las personas. Qu considere adems de los impactos en el sector salud, los que provoca en la calidad de vida y competitividad de las personas, empresas, ciudades, corredores comerciales Se necesita una ptica ms social que tcnica o econmica, que considere los derechos del peatn, la participacin ciudadana, los transportes alternos, la movilidad sostenible, seguridad ciudadana integral, etc. SE TRATA DE UN PROBLEMA GLOBAL: con repercusiones locales que debe ser atendido no slo por las autoridades de cada pas, tambin les compete a las organizaciones internacionales y/o regionales.

Recomendaciones
Realizar esfuerzo regional para la puesta en marcha de un sistema de informacin confiable y oportuno, que permita elaborar los indicadores necesarios para monitorear a situacin y evaluar las intervenciones que en seguridad vial se estn realizando en la Regin. Existen ya experiencias importantes y exitosas (CDC, Estados Unidos; CNSV, Per; CISALVA, Colombia) que requeriran de adecuaciones para su aplicacin en los pases. Mxico importante esfuerzo a travs del CENAPRA ANLISIS ESPACIAL Se realizan mapas de los siguientes temas: Tasa de Mortalidad por lesiones causadas por el trnsito, Las Amricas Tasa de mortalidad por lesiones causadas por el trnsito En cuanto a la espacializacin de la informacin, todava no se utilizan los sistemas de informacin geogrfica como herramientas de apoyo para el anlisis de los AT. El tema de la Georreferenciacin apenas se empieza a mencionar y el Anlisis espacial prcticamente se desconoce como metodologa para la prevencin. Fundamental generar informacin de buena calidad, con un enfoque cientfico Estratgica la sinergia con centros de investigacin

MUCHAS GRACIAS
Acapulco 1 de octubre de 2010

Dr. LUIS CHIAS BECERRIL Instituto de Geografa, UNAM lchias@yahoo.com