RESUMEN EJECUTIVO

A.

NOMBRE DEL PROYECTO. CONSTRUCCION DEL CIRCUITO DE CICLOVIA CON INTEGRACIN DE AREAS RECREATIVAS EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO - JUNN.

B.

OBJETIVOS Y ALTERNATIVAS DE SOLUCION DEL PIP. Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Para la Prctica de Ciclismo y Otros Deportes Recreativos en la Zona Urbana del Distrito de Satipo. Alternativa N 01 El presente proyecto plantea la construccin de un circuito de 7+ 549.07 Km. para ciclova recreativa; tramo comprendido desde la Av. Antonio Raymondi cuadra N 1 hasta la 21 ms 5 cuadras por aperturar, 3 cuadras por aperturar paralelo al Jr. Ayacucho, Alameda Malecn desde la cuadra N 1 hasta 32 ms 8 cuadras por aperturar y Jr. Industrial desde la cuadra N 1 hasta 4, la misma que se ha diseado en funcin a la disponibilidad y limitaciones de espacios apropiados para su ejecucin. Definicin de los tipos de descanso: Seccin tipo I: reas de descanso con piso adoquinado de un aproximado de 46.42 m2 el cual contar con 4 banquetas, 2 estacionamientos verticales cada uno para 5
bicicletas y 2 farolas para iluminacin teniendo un rea total de 100 m 2.

Seccin tipo II: reas de descanso con piso adoquinado de un aproximado de 38.55 m2 el cual contar con 2 banquetas, 2 estacionamientos verticales cada uno para 5 bicicletas y 2 farolas para iluminacin teniendo un rea total de 80 m2. Seccin tipo III: reas de descanso con piso adoquinado de un aproximado de 6.40 m2 el cual contar con 2 banquetas, 2 estacionamientos verticales cada uno para 5 bicicletas y 2 farolas para iluminacin teniendo un rea total de 30 m2. Seccin tipo IV: reas de descanso con piso adoquinado de un aproximado de 7.93 m2 el cual contar con 2 banquetas, 2 estacionamientos verticales cada uno para 5 bicicletas y 2 farolas para iluminacin teniendo un rea total de 35 m2 ms rea verde.

Las veredas en el tramo alameda malecn ser de concreto. Los tipos de reas de descanso se encuentran distribuidos en los sectores detallados a continuacin: SECTOR 1: Comprendido desde el (Km 0+00) Ovalo Ronderos - (Km 1+220) Colegio

Rafael Gastelua en esta seccin la ciclova se ubica al centro de la va en

ambos

lados de la jardinera central, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 cm intercalado) empotrado en el asfalto existente y pintado de color rojo u otro que sea adecuado y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10 m. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo I y II) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser adoquinado, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. SECTOR 2: Comprendido desde el (Km 1+220) Colegio Rafael Gastelua - (Km 2+00)

Av. Micaela Bastidas en esta seccin la ciclo va se ubica al centro de la va

sardineles (tipo mojones de 50x10x10 Cm intercalado) empotrado en el

en

ambos lados de la jardinera central, ser delimitada del trfico vehicular por medio de pavimento existente y pintado de color rojo u otro que sea adecuado y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10 m. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo III) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser

adoquinado, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. SECTOR 3: Comprendido desde el Av. Micaela Bastidas (Km 2+00) - (Km 3+380)

Proyectado en esta seccin se prever la apertura de la va en secciones proyectadas,

la ciclova se ubica al centro de la va en ambos lados de la jardinera central que se construir, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 Cm intercalado) construido in situ y pintado de color rojo u otro que sea adecuado, su superficie de rodadura ser de un tratamiento tipo monocapa de pavimento flexible (asfalto) sobre un base granular compactada y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10m como mnimo. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo III) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser adoquinado, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. SECTOR 4: Comprendido desde el (Km 3+380) - (Km va se ubica al centro de la va en ambos lados de 4+260) Proyectado en esta la jardinera central que se

seccin se prever la apertura de la va con corte en los tramos que requiera, la ciclo construir, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 Cm intercalado) construido in situ y pintado de color rojo u otro que sea adecuado, su superficie de rodadura ser de un tratamiento monocapa de pavimento flexible (asfalto) sobre un base granular compactada y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10 m. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo III) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos

(estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser adoquinado, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. SECTOR 5: Comprendido desde el (Km 4+260) - (Km 7+060) Malecn en esta seccin la ciclo va se ubica al costado (lmite con rio), ser delimitada del trfico vehicular por medio de la jardinera y vereda que se construir, las separacin entre carriles de ciclo va ser por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 Cm intercalado) construido in situ y pintado de color rojo u otro que sea adecuado, su superficie de rodadura ser de un tratamiento tipo monocapa de pavimento flexible (asfalto) sobre un base granular compactada y se complementara con el pintado cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo sardinel ser de 4.20 m. Adems se instalaran descansos para ciclistas al lado de la ciclova (lmite con rio) cada cuadra (cada 100 m seccin tipo IV) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas centro en la seccin de las jardineras sin cap. 10 unid.) estas se ubicaran el de la ciclo modificar la direccin o seccin del el eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y

ciclova, el piso ser adoquinado, las banquetas de metal ms madera, los mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico.

SECTOR 6: Comprendido desde el (Km 7+060) Malecn - (Km 0+00) Ovalo Ronderos en esta seccin se prever la apertura de la va en secciones proyectadas, la ciclova se ubica al centro de la va en ambos lados de la jardinera central que se construir, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 cm intercalado) construido in situ y pintado de color rojo u otro que sea adecuado, su pintado del superficie de rodadura ser de un tratamiento tipo monocapa de pavimento flexible (asfalto) sobre un base granular compactada y se complementara con el eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10 m.

Se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo III) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser adoquinado, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. Adems el proyecto contempla lo siguiente: Se implementarn programas de difusin dirigidos a los transportistas sobre el respeto al ciclista y al peatn, programas de difusin radiales e impresos, sobre el uso de la bicicleta, scooters, patinetas y beneficios al medio ambiente (no contaminante) y para la salud de las personas (ejercicio). Alternativa N 02 El presente proyecto plantea la construccin de un circuito de 7+ 549.07 Km. para ciclova recreativa; tramo comprendido desde la Av. Antonio Raymondi cuadra N 1 hasta la 21 ms 5 cuadras por aperturar, 3 cuadras por aperturar paralelo al Jr. Ayacucho, Alameda Malecn desde la cuadra N 1 hasta 32 ms 8 cuadras por aperturar y Jr. Industrial desde la cuadra N 1 hasta 4, la misma que se ha diseado en funcin a la disponibilidad y limitaciones de espacios apropiados para su ejecucin. Definicin de los tipos de descanso: Seccin tipo I: reas de descanso con piso de cermico de un aproximado de 46.42 m2 el cual contar con 4 banquetas, 2 estacionamientos verticales cada uno para 5 bicicletas y 2 farolas para iluminacin teniendo un rea total de 100 m2. Seccin tipo II: reas de descanso con piso de cermico de un aproximado de 38.55 m2 el cual contar con 2 banquetas, 2 estacionamientos verticales cada uno para 5 bicicletas y 2 farolas para iluminacin teniendo un rea total de 80 m2. Seccin tipo III: reas de descanso con piso de cermico de un aproximado de 6.40 m2 el cual contar con 2 banquetas, 2 estacionamientos verticales cada uno para 5 bicicletas y 2 farolas para iluminacin teniendo un rea total de 30 m2.

Seccin tipo IV: reas de descanso con piso de cermico de un aproximado de 7.93 m2 el cual contar con 2 banquetas, 2 estacionamientos verticales cada uno para 5 bicicletas y 2 farolas para iluminacin teniendo un rea total de 35 m2 ms rea verde. Las veredas en el tramo alameda malecn ser de cermico. Los tipos de reas de descanso se encuentran distribuidos en los sectores detallados a continuacin: SECTOR 1: Comprendido desde el (Km 0+00) Ovalo Ronderos - (Km 1+220) Colegio

Rafael Gastelua en esta seccin la ciclova se ubica al centro de la va en

ambos

lados de la jardinera central, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 cm intercalado) empotrado en el asfalto existente y pintado de color rojo u otro que sea adecuado y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10 m. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo I y II) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser de cermico, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. SECTOR 2: Comprendido desde el (Km 1+220) Colegio Rafael Gastelua - (Km 2+00)

Av. Micaela Bastidas en esta seccin la ciclo va se ubica al centro de la va

sardineles (tipo mojones de 50x10x10 Cm intercalado) empotrado en el

en

ambos lados de la jardinera central, ser delimitada del trfico vehicular por medio de pavimento existente y pintado de color rojo u otro que sea adecuado y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10 m. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo III) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos

(estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser de cermico, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. SECTOR 3: Comprendido desde el Av. Micaela Bastidas (Km 2+00) - (Km 3+380)

Proyectado en esta seccin se prever la apertura de la va en secciones proyectadas,

la ciclova se ubica al centro de la va en ambos lados de la jardinera central que se construir, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 Cm intercalado) construido in situ y pintado de color rojo u otro que sea adecuado, su superficie de rodadura ser de concreto y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10m como mnimo. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo III) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser de cermico, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. SECTOR 4: Comprendido desde el (Km 3+380) - (Km va se ubica al centro de la va en ambos lados de 4+260) Proyectado en esta la jardinera central que se

seccin se prever la apertura de la va con corte en los tramos que requiera, la ciclo construir, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 Cm intercalado) construido in situ y pintado de color rojo u otro que sea adecuado, su superficie de rodadura ser de concreto y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10 m. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo III) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos

(estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin ser modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso cermico, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con

mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. SECTOR 5: Comprendido desde el (Km 4+260) - (Km 7+060) Malecn en esta seccin la ciclo va se ubica al costado (lmite con rio), ser delimitada del trfico vehicular por medio de la jardinera y vereda que se construir, las separacin entre carriles de ciclo va ser por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 Cm intercalado) construido in situ y pintado de color rojo u otro que sea adecuado, su superficie de rodadura ser de concreto y se complementara con el pintado del eje el con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo sardinel ser de 4.20 m. Se instalaran descansos para ciclistas al lado de la ciclova (lmite con rio) cada cuadra (cada 100 m seccin tipo IV) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser de cermico, las banquetas de metal ms madera, los con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. SECTOR 6: Comprendido desde el (Km 7+060) Malecn - (Km 0+00) Ovalo Ronderos en esta seccin se prever la apertura de la va en secciones proyectadas, la ciclova se ubica al centro de la va en ambos lados de la jardinera central que se construir, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 cm intercalado) construido in situ y pintado de color rojo u otro que sea adecuado, su superficie de rodadura ser de concreto y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10 m. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo III) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos ciclo mdulos contaran

(estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser de cermico, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. Adems el proyecto contempla lo siguiente: Se implementarn programas de difusin dirigidos a los transportistas sobre el respeto al ciclista y al peatn, programas de difusin radiales e impresos, sobre el uso de la bicicleta, scooters, patinetas y beneficios al medio ambiente (no contaminante) y para la salud de las personas (ejercicio). C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP. El balance oferta demanda nos permite determinar la demanda actual y proyectada no atendida adecuadamente, y para el caso de la ciclova existe un dficit de 100% por que actualmente no se cuenta con ninguna infraestructura, por lo que con el proyecto denominado: Construccin del Circuito de Ciclova con Integracin dficit. CUADRO N01
Balance Oferta - Demanda de Usuarios en el Horizonte de Evaluacion Balance Demanda Oferta Brecha 2013 0 2014 0 2015 0 2016 11351 0 2017 0 2018 0 2019 0 2020 0 2021 0 2022 0 2023 0

de reas

Recreativas en la Zona Urbana del Distrito de Satipo se reducir en un 100% dicho

Beneficiarios

10352 10675 11008

11706 12071 12447 12836 13236 13649 14075

-10352 -10675 -11008 -11351 -11706 -12071 -12447 -12836 -13236 -13649 -14075

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Balance Oferta - Demanda de la Infraestructura

Tipo de
Condicin

CUADRO N02

Caractersticas de los Componentes de la Ciclova Calzada para Ciclova (ml)

0 0 0 0 0 0
1200 800 1120 280 3660 489.07

Tramos

Superficie de Rodadura

Sardineles Separadores de Trafico (ml)

0 0 0 0 0 0
2040 1360 1904 476 6734.4 880.326

Areas de Esparcimiento Veredas Separadoras Paseos Banquetas Estacionamiento Areas Iluminacin de Traficio Urbanos (Und.) Vertical (Und.) Verdes (m2) (Unid.)
0 0 0 0 0 0
20 16 22 6 74 10

Areas de Descanso

Av. Antonio Raymondi Tramo 1 Av. Antonio Raymondi

Pavimento Flexible Pavimento Rigido Afirmado Terreno Afirmado Pavimento Flexible Pavimento Rigido Pavimento Flexible Pavimento Flexible Pavimento Flexible Pavimento Flexible Afirmado Natural

0 0 0 0 0 0
12 16 22 6 74 10

0 0 0 0 0 0
12 16 22 6 74 10

0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 4128.48 0

0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 1 0

0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 1 0

Sin Proyecto Con Proyecto

Tramo 2 Av. Antonio Raymondi Proyectado Calle proyectado Alameda Malecn Av. Industrial Av. Antonio Raymondi Tramo 1 Av. Antonio Raymondi Tramo 2 Av. Antonio Raymondi Proyectado Calle proyectado Alameda Malecn Av. Industrial

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP. El planeamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes: Mejores materiales. Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes de la zona. Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especificas (topografa, clima, intensidad solar, etc.) Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc. Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones tcnicas y econmicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solucin.

11

E.

COSTOS DEL PIP. CUADRO N 03

CUADRO RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA 01 Nombre del Proyecto: Region Junin Item Construccion del Circuito de Ciclova con Integracin de areas Recreativas en la Zona Urbana del Distrito de Satipo, Provincia de Satipo - Junn. Ubicacion Provincia Satipo Distrito Satipo Descripcion Costo de la Inversion A B C D E F G H I J Supervison (3%) Costo Total de Inversion Construccion de ciclova Capacitacin en temas de educacin vial Gestin en promocin del cilismo Implementacin de areas verdes Costo Directo (A+B+C+D) Gastos Generales (10%) Utilidades (10%) Sub Total Expediente Tecnico (2.5%) 2,639,423.73 2,199,553.43 12,500.00 7,500.00 664,547.17 3,323,970.90 332,397.09 332,397.09 3,988,765.08 99,719.13 119,662.95 4,208,147.16 10,736.76 6,401.74 559,143.19 2,775,835.12 282,537.53 282,537.53 3,340,910.17 90,744.41 108,893.29 3,540,547.86 Urbana Zona Cercado de Satipo Costo Privado Social Direccion

Cuadro N 04
CUADRO RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA 02 Nombre del Proyecto: Region Junin Item Construccion del Circuito de Ciclova con Integracin de areas Recreativas en la Zona Urbana del Distrito de Satipo, Provincia de Satipo - Junn. Ubicacion Provincia Satipo Distrito Satipo Descripcion Costo de la Inversion A B C D E F G H I J Supervison (3%) Costo Total de Inversion Construccion de ciclova Capacitacin en temas de educacin vial Gestin en promocin del ciclismo Implementacin de areas verdes Costo Directo (A+B) Gastos Generales (10%) Utilidades (10%) Sub Total Expediente Tecnico (2.5%) 4,980,221.95 4,125,810.62 12,500.00 7,500.00 664,547.17 5,664,769.12 566,476.91 566,476.91 6,797,722.94 169,943.07 203,931.69 7,171,597.71 10,736.76 6,401.74 559,143.19 4,702,092.30 481,505.38 481,505.38 5,665,103.05 154,648.20 185,577.84 6,005,329.08 Urbana Zona Cercado de Satipo Costo Privado Social Direccion

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Costos de Operacin y Mantenimiento Cuadro N 05

PRESUPUESTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO Alternativa n 01- Rutinario tem 1.01 1.01.01 1.02 1.02.01 1.02.02 Descripcin OPERACIN Personal de control de trfico. Limpieza MANTENIMIENTO general de de la las Mes 12.00 1600.00 19,200.00 33,615.56 Mes Mes Glb M M2 Glb 12.00 6.00 1.00 258.79 45.36 75.00 800.00 1600.00 5492.52 1.58 30.41 95.13 9,600.00 9,600.00 5,492.52 408.89 1,379.40 7,134.75 52,815.56 40,669.22 28573.22 Und. Metrado Precio Parcial P. Privados P. Sociales 19,200.00 12096.00

infraestructura. Podado y jardinera areas verdes.

1.02.03 Pintado y sealizacin. 1.02.04 1.02.05 1.02.06 Reparacin de fisuras, grietas y juntas. Reparacin de adoquinado en areas de descanso. Pintado de banquetas y

estacionamientos verticales

Costo Directo

Cuadro N 06
PRESUPUESTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO Alternativa n 1- Peridico Und. Metrado tem 1.01 Descripcin OPERACIN Mes la las 12 1,600.0 19,200.00 103,547.82 88015.64 de de Mes Mes Glb M2 Glb M2. 12.00 6.00 1.00 45.36 75.00 7,903.50 800.00 1600.00 5492.52 30.41 95.13 8.90 9,600.00 9,600.00 5,492.52 1,379.40 7,134.75 70,341.15 122,747.82 100,111.64 Precio Parcial P. Privados P. Sociales 19,200.00 12096.00

1.01.01 Personal de control de trfico. 1.02 1.02.01 1.02.02 MANTENIMIENTO Limpieza general infraestructura. Podado y jardinera areas verdes.

1.02.03 Pintado y sealizacin. 1.02.05 1.02.06 1.02.07

Reparacin de adoquinado en areas de descanso. Pintado de banquetas y

estacionamientos verticales Sellado de refuerzo a la capa de rodadura.

Costo Directo

13

Cuadro N 07
PRESUPUESTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO Alternativa n 02 - Peridico tem 1.01 Descripcin OPERACIN Mes la las 12.00 1600.00 19,200.00 133,574.26 113538.12 de de Mes Mes Glb M2 Glb 12.00 6.00 1.00 1,331.07 75.00 800.00 1600.00 5492.52 76.44 95.13 9,600.00 9,600.00 5,492.52 101,746.99 7,134.75 152,774.26 125,634.12 MANTENIMIENTO Limpieza general infraestructura. Podado y jardinera areas verdes. Und. Metrado Precio Parcial P. Privados P. Sociales 19,200.00 12096.00

1.01.01 Personal de control de trfico. 1.02 1.02.01 1.02.02

1.02.03 Pintado y sealizacin. 1.02.05 1.02.06 veredas Pintado

Piso cermico alto trnsito en de banquetas y

estacionamientos verticales

Costo Directo

Cuadro N 08
PRESUPUESTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO Alternativa n 02 - Rutinario tem 1.01 Descripcin OPERACIN Mes la las 12.00 1600.00 19,200.00 45,122.45 de de Mes Mes Glb M
M2

Und.

Metrado

Precio

Parcial

P. Privados P. Sociales 19,200.00 12096.00

1.01.01 Personal de control de trfico. 1.02 1.02.01 1.02.02 Limpieza MANTENIMIENTO general

38354.08

infraestructura. Podado y jardinera areas verdes.

12.00 6.00 1.00 258.79 265.00 75.00

800.00 1600.00 5492.52 3.82 46.44 95.13

9,600.00 9,600.00 5,492.52 988.58 12,306.60 7,134.75 64,322.45 50,450.08

1.02.03 Pintado y sealizacin. 1.02.04 juntas.

Reparacin de fisuras, grietas y

1.02.05 Reposicin de piso cermico 1.02.06 Pintado de banquetas y estacionamientos verticales

Glb

Costo Directo

14

F.

BENEFICIOS DEL PIP. Menor probabilidad de ocurrencia de posibles accidentes de vehculos, ciclistas peatones. Mejoramiento del ornato de la va pblica. Mejores espacios para el desarrollo de actividades recreativas y deportivas. Seguridad fsico mental de los ciclistas. Mejora el casco urbano ambiental. Mejora las condiciones para el desarrollo fsico corporal, de autoestima y otras habilidades competitivas y de cooperacin de las personas. Mayor integracin familiar entre padres e hijos al compartir mayor tiempo junto haciendo uso de bicicleta como modelo de recreacin y sano esparcimiento en espacios adecuados y seguros. Eficiente nivel de educacin vial para los transportistas y ciclistas. Existe programa y/o capacitacin para los transportistas y ciclistas. Posibilidad de incremento de deportistas que se dedican al ciclismo y otros deportes recreativos. Estimular la economa y desarrollo de los comerciantes colindantes o vecinos del circuito de la ciclova. Reduccin de la incidencia de enfermedades que ocasiona la vida sedentaria en la actualidad. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto. y

15

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL. CUADRO N 09

Metodologia Costo - Efectividad Calculo de Ratios Costo - Efectividad (C/E) Descripcion Valor Actual de los Costos Totales Costo Anual Equivalente Infraestructura Ciclovial Construida (M2) Numero de Habitantes Atendidos Promedio Simbolo VACT CAE ICC PA Alternativa I P. Privados 721,717.79 31,706.09 12128 P. Sociales 603,567.82 31,706.09 12128 Alternativa II P. Privados P. Sociales

4,631,737.74 3,873,491.67 7,691,449.64 6,420,095.04 1,198,482.37 1,000,379.79 31,706.09 12128 31,706.09 12128

CUADRO N 10
Ratio Metros Cuadrados de Infraestructura Ciclovial Construida Alternativa I Costo Efectividad VACT CE = -----------ICC 146.08 122.17 242.59 202.49 P. Privados P. Sociales Alternativa II P. Privados P. Sociales

Ratio Numero de Poblacion Atendida por Ao Alternativa I Costo Efectividad VACT CE = -----------PA 381.90 319.38 634.19 529.36 P. Privados P. Sociales Alternativa II P. Privados P. Sociales

CUADRO N 11

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP. Las autoridades de la Municipalidad Provincial de Satipo a travs de su Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural se compromete en la ejecucin del proyecto; y a travs de la Sub Gerencia de Transito se realizara las acciones necesarias para el ptimo funcionamiento de la infraestructura ciclovial.

16

Las fuentes de financiamiento del proyecto son los recursos del Fondo de Compensacin Municipal (FONCOMUN) de la Municipalidad Provincial de Satipo, presupuestados para tales fines. La Municipalidad Provincial de Satipo se har cargo de la operacin y mantenimiento, ya que cuenta con las siguientes reas: Parques y Jardines, Limpieza Pblica y Seguridad Ciudadana garantizando as el adecuado e interrumpido funcionamiento de la ciclova. I. IMPACTO AMBIENTAL. Matriz de Leopold Siguiendo la metodologa de la matriz de Leopold, se estableci un cuadro de doble entrada en la parte horizontal se fija las acciones que causan el impacto ambiental y en la parte superior de las columnas o eje vertical las condiciones o factores ambientales existentes que puedan verse afectadas por la acciones del proyecto. Se analiz la magnitud de los impactos a producirse tomando en cuenta el grado de perjuicio (-) o beneficio del impacto (+) en una escala de:

Impacto Dbil -1 Impacto Moderado -2 Impacto Fuerte -3 Para el anlisis de la importancia del proyecto se tomaron en cuenta los siguientes criterios en referencia al impacto: Naturaleza, Intensidad (magnitud), Extensin, momento, tres. persistencia, reversibilidad, acumulacin, efectos, periodicidad y recuperabilidad y se asign un valor de importancia al impacto en una escala del uno al

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CUADRO N 12
Matriz Causa - Efecto de Impacto Ambiental en la Etapa de Ejecucin delo Proyecto
Actividades del Proyecto Movimiento de tierra Demolicin de pavimento Tratamiento superficial monocapa Desbroce de vegetacin Eliminacin de material Pintado longitudinal y seales de la ciclova excedente -2 -1 -1 1 1 2 Suelo -1 1 Componentes F sico - Qu mico Agua Atmsfera -1 -1 -1 -1 1 1 -1 -1 -1 -1 1 2 2 2 1 1 2 Paisaje -1 1 -1 1 Biolgico Flora Fauna -1 1 Social 1 -1 2 1 1 1 1 2 Socio Cultural Cultural Econom a 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 -3 -1 -3 -5 -4 -1 1 8 4 12 7 5 4 Promedio

-1 -1 -1 1 1 1

-1 -1 1 1

-1 -1

-1 1

-1

Las acciones ms significativas para el impacto ambiental son: Tratamiento superficial monocapa formulador. J. ORGANIZACIN Y GESTIN CUADRO N 13
Organizacin y Gestion
Entidad Responsable INVERSIN Etapas Principales Capacidades Tecnica Medios de Verificacion Profesionales tcnicos Marco Legal segn MUNICIPALIDAD Infraestructura Administrativa sector correspondiente. PROVINCIAL DE Financiera Presupuesto aprobado. SATIPO 3. Operacin y Mantenimiento
Elaborado por el formulador

alcanzando un promedio -3/12 y desbroce de vegetacin

alcanzando un promedio -5/7 asignado de acuerdo a criterios propios del

POST INVERSIN Principales Capacidade Medios de Verificacion

1. Inversion en

de la MPS.

Financiera

Disponibilidad de Presupuesto.

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K.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES. CUADRO N 14

Cronograma de Ejecucion Fisica del Proyecto Metas
1. INVERSIN COSTO DIRECTO Construccion de la ciclova Capacitacin en temas de educacin vial. Gestin en promocin del ciclismo Implementacin de reas verdes 2. GASTOS GENERALES 3. SUPERVISION 4. INTANGIBLES (EXP.TC.) 5. UTILIDADES TOTAL 50% 50% 10% 20% 20% 20% 30% 10% 20% 20% 20% 20% 10% 20% 30% 30% 20% 100% 20% 30% 20% 20% 10% 10% 20% 20% 20% 20% 10% 10% 20% 20% 20% 20% 10% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Mes (%) 1 2 3 4 5 6 7 8 Total por Meta

CUADRO N 15
Cronograma de Ejecucion Financiera del Proyecto METAS
1. INVERSIN COSTO DIRECTO Construccion de la Ciclova Capacitacin en temas de educacin vial. Gestin en promocin del ciclismo Implementacin de reas verdes 2. GASTOS GENERALES 3. SUPERVISION 4. INTANGIBLES (EXP.TC.) 5. UTILIDADES TOTAL 50% 50% 10% 20% 20% 20% 30% 10% 20% 20% 20% 20% 10% 20% 30% 30% 20% 100% 20% 30% 20% 20% 10% 10% 20% 20% 20% 20% 10% 10% 20% 20% 20% 20% 10% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Mes (%) 1 2 3 4 5 6 7 8 Total por Meta

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L.

MATRIZ DE MARCO LGICO. CUADRO N 16

Matriz de Marco Lgico
MARCO RESUMEN DE OBJETIVOS Mejora de la Calidad de Vida de la FIN Poblacin de la Zona Urbana del Distrito de Satipo INDICADORES - Reduccin de la vida sedentaria al 12% al trmino del primer ao de ejecucin. - Poblacin en perfectas condiciones de salud (ndice de masa corporal, entre la estatura y peso) MEDIOS DE VERIFICACIN - Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI) - Hospital y Red de Salud. - Evaluacin del Impacto mediante Adecuadas condiciones de transitabilidad - 2800 ciclistas transitan de manera segura y con mayor PROPSITO para la prctica de ciclismo y otros deportes recreativos en la zona urbana del Distrito de Satipo confort en el primer ao de operacin. - Reduccin al 80 % de los ndices de accidentes de los ciclistas al ao diez (10). encuesta y entrevistas. - Diagnstico anual del hospital de satipo. - Policia Nacional del Per - Satipo. - Sub Gerencia de Seguridad Ciudadana - MPS. - Construccin de 7+549.07 Km. de infraestructura para la - Suficiente infraestructura vial para la practica de ciclismo y otros deportes. COMPONENTES - Altoconocimiento de educacin vial - Adecuada gestin en promocin del ciclismo y otros deports recreativos. - Suficientes reas de esparcimiento ciclova recreativa de rodadura tipo monocapa asfaltica. - Implementacin de ocho (08) talleres de capacitacin en temas de educacin vial en la etapa de ejecucin. - Tres (03) eventos de deportes recreativos masivos en el primer ao. - Implementacin de areas verdes y paseos urbanos al trmino de la ejecucin de obra. - Elaboracin del expediente tcnico - Ejecucin de obras del circuito ciclovial. ACCIONES - Operacin y mantenimiento segn cronograma. - Programas de difucin a la poblacin en general. - 99,719.13 por costo de expediente tcnico. - 3,323,970.90 por costo de obras civiles (coto directo) - 66,598.11 por costo de mitigacin ambiental. - 52,815.56 por costo de operacin y mantenimiento Rutinario. - 122747.82 por costo de operacin y mantenimiento Peridica por cada tres (03) aos. - Reportes de avances fsicos de la obra. - Valorizaciones - Liquidacin de obra. - Medicin de obras fsicas. - Listado de asistencia de capacitaciones. - Listado de participantes en los eventos de deporte recreativos. - Creacin de nuevas reas verdes. - Polticas adecuadas de educacin vial. - Los precios de insumos se mantienen dentro de las estimaciones del estudio. - La poblacin es receptiva frente a los contenidos de educacin vial y respeto al ciclista. - El patrullaje de la Polica Nacional del Per y serenazgos sea deficiente en tramos alejados de la ciclova. - Financiamiento apropiado y oportuna de la MPS. SUPUESTOS La mejora de la calidad de vida en la mayora de los casos son imperceptibles por la poblacin.

- Aprobacin del perfil. - Culminacin del Expediente en el plazo previsto. - Los estudios y obras son supervisadas adecuadamente y se culminan en el plazo planificado.

20

ASPECTOS GENERALES

21

1.1.

NOMBRE DEL PROYECTO: CONSTRUCCION DEL CIRCUITO DE CICLOVIA CON INTEGRACIN DE AREAS RECREATIVAS EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO - JUNN.

1.2.

LOCALIZACIN El presente proyecto de inversin se ubica en la ciudad del Distrito de Satipo.

Regin Provincia Distrito Altitud

: Junn : Satipo : Satipo : 635 m.s.n.m.

Regin Geogrfica : Selva

Ubicacin en el Per

Ubicacin en la Regin Jun n

22

Ubicacin en la Provincia de Satipo

1.3.

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.Unidad Formuladora Pliego Sector Telfono Direccin Persona responsable : Divisin de Pre Inversin : Municipalidad Provincial de Satipo : Gobiernos Locales : 064 - 545867 : Jr. Colonos Fundadores N 312 : Ing. Gueider Frank Orellana Villegas

Responsable del Proyecto : Bach. Ing. Clarisa Jenny Caysahuana Huacachi Unidad Ejecutora Pliego Sector Telfono Direccin Persona Responsable Sector Responsable Funcin 15 Divisin funcional 036 Grupo funcional 0074 Responsable Funcional : Transporte : Transporte Urbano : Vas Urbanas : Vivienda, Construccin y Saneamiento : Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura : Municipalidad Provincial de Satipo : Gobiernos Locales : 064 - 545867 : Jr. Colonos Fundadores N 312 : CMDTE(R) Cesar Augusto Merea Tello

23

La Municipalidad Provincial de Satipo, representada por la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, tiene la capacidad tcnica operativa para ejecutar el Proyecto de Inversin Pblica; as como el mantenimiento de las obras para lograr hacer realidad un aorado sueo de los pobladores de la construccin del circuito de Ciclova en la ciudad de Satipo, Provincia de Satipo - Junn. La Gerencia de Obras de la Municipalidad Provincial de Satipo, tiene la disponibilidad de recursos fsicos, financieros y humanos (personal profesional), para la ejecucin de este tipo de proyectos y cuenta con amplia experiencia, debido que hace varios aos viene ejecutando diversas obras a nivel distrital y provincial. 1.4. PARTICIPACIN DE BENEFICIARIOS Y ENTIDADES INVOLUCRADAS. A. Municipalidad Provincial de Satipo. La Municipalidad Provincial de Satipo participara como entidad ejecutora del presente proyecto en concordancia con el Art. 73 de la ley orgnica de Municipalidades N 27972; es de su competencia velar por la infraestructura urbana y rural bsica, por lo tanto se encuentra comprometida con la gestin y ejecucin del proyecto, puesto que es beneficio para la poblacin del Distrito de Satipo y del rea de influencia que ser toda la zona urbana de Satipo, el circuito de la Ciclova es de 6 + 761 Km. que pasar por la Av. Antonio Raymondi cdra. 1-21 + 5 cdras proyectadas, Calles proyectadas, Alameda Malecn cdra. 1 32, Avenida Industrial cdra. 1- 4. B. Pobladores Beneficiarios Poblacin de la Av. Antonio Raymondi cdra. 1-21 + 5 cdras proyectadas, Calles proyectadas, Alameda Malecn cdra. 1 32, Avenida Industrial cdra. 1- 4. Los pobladores de las calles mencionadas participaran como beneficiarios directos del proyecto por lo que se encuentran muy cerca del circuito de la Ciclova y tendrn mayor demanda al ofrecer sus servicios como comerciantes y vendedores, por lo cual se comprometen en brindar todas las facilidades para la ejecucin y

24

operacin del proyecto; asimismo las cuadras 17, 18, 19 y 20 de la avenida Antonio Raymondi y alguna cuadras de la Alameda Malecn son las que no cumplen con el Plan de Desarrollo Urbano por lo que se tendrn que someter a un alineamiento. C. Transportistas privados y pblicos Los transportistas privados y pblicos manifiestan su necesidad y su inters por que se realice esta obra con la finalidad de disminuir la inseguridad de algunos deportistas (ciclistas, maratonistas) que suelen desplazarse y hacer prctica de este deporte principalmente por vas rpidas, veredas, estadios es decir hacen uso de lugares inapropiados por carecer de una infraestructura que brinde seguridad vindose expuestos a sufrir colisiones con otros vehculos generando as los altos costos en salud, reparacin de sus vehculos y conflictos con las policas. Los problemas que se pueden suscitar mencionados en el prrafo anterior no solo se dan porque los conductores que manejan algn tipo de vehculo siendo este motorizado o no puedan ser irresponsables, aprendices o conozcan poco la sealizacin de trnsito en nuestra ciudad si no que a veces sucede por falta de infraestructura vial adecuado destinado para ese tipo de deporte.

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CUADRO N 17
Matriz de Involucrados
GRUPO DE INCOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS - Proceso acelerado de urbanizacin. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SATIPO - Dficit de infraestructura urbana y servicios. - Limitada disponibilidad de INTERESES Promover y gestionar una adecuada prestacin de los como el desarrollo integral, ESTRATEGIAS - Apoyar en la etapa de Pre Inversin. Programas que deportivo y recreativo de bicicletas. ACUERDOS Y COMPROMISOS - Financiamiento del Formulador, apoyo en la bsqueda de Financiamiento de Inversin. - Priorizacin en el presupuesto participativo

servicios pblicos locales as - Promover sostenible y armnico dentro incentiven el uso

recursos para ejecutar obras de su circunscripcin, de infraestructura de ciclovia. promoviendo el desarrollo. - Molestias e incomodidad al realizar deporte (ciclismo,maratn) debido a la carencia de infraestructura - Contar con infraestructura adecuada. POBLACIN BENEFICIARIA - Incremento de la vida sedentaria. la practica de deporte, esparcimiento individual y grupal asociados a la vida sana. - Transito lento en las vas TRANSPORTISTAS PBLICOS Y PRIVADOS de circulacin rpida por presencia de deportistas. - Incremento de causar un accidente a un ciclista y/o peatn. Contar con adecuadas exclusivo para los deportistas. ciclovial recreativa en adecuadas condiciones para un buen desarrollo

- Participacin activa en la formulacin del PIP proporcionando informacin primaria y secundaria.

- Compromiso de asistir en las capacitaciones. - Predisposicin de la poblacin beneficiaria a participar en la ejecucin de obra.

- Poblacin desincentivada a urbanstico de la ciudad.

Transportistas poder exigir solucin al problema.

sealizaciones y area de uso organizados para

Asistir en la etapa de sencibilizacin y concientizacin.

Fuente: Elaboracin propia

1.5.

MARCO DE REFERENCIA Este proyecto nace como resultado de una necesidad de contar con una infraestructura adecuada que permita realizar deportes recreativos en forma individual, grupal y/o recreacin familiar como ciclismo, atletismo, e incentive al esparcimiento asociados a la vida sana, al turismo local y se reduzca el incremento de costumbres sedentarias as como tambin la inactividad de la poblacin, por lo cual la

1.5.1. Antecedentes del Proyecto

26

Municipalidad Provincial de Satipo por ser de su competencia plantea que se realice la formulacin del PIP para ofrecer un espacio para el aprovechamiento del tiempo libre pudiendo ser individual y en familia (deporte, recreacin, intercambio de cultura, desarrollo social), recuperar las calles para el encuentro ciudadano, generar valores de convivencia ciudadana incluyendo valores democrticos, respeto, tolerancia, comunicacin y cohesin social, favorecer la adopcin de hbitos de vida saludable y contribuir en la prevencin de las enfermedades mediante la promocin de la actividad fsica ya que los estilos de vida urbana favorecen el incremento del sobrepeso, obesidad y la vida sedentaria, factores de riesgo reconocidos para la aparicin de enfermedades crnicas como la diabetes, enfermedad cardiovascular y cncer. Cabe mencionar que se cuenta con calles de secciones amplias que permitirn tener un circuito de ciclova idnea, adems dicho proyecto es de suma importancia para el desarrollo de la ciudad de Satipo. La Municipalidad Provincial de Satipo, ha priorizado la elaboracin del proyecto a nivel de perfil denominado Construccin del Circuito de ciclova con integracin de reas recreativas en la ciudad de Satipo para poder conseguir uno de los objetivos estratgicos establecidos en su Plan de Desarrollo Concertado y por estar contemplado dentro de sus competencias como gobierno local. Asimismo intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo urbanstico en el espacio pblico para consolidar los Barrios, Asentamiento Humano y Asociaciones de Viviendas de su jurisdiccin articulando la participacin de diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida y participacin ciudadana en su conjunto. El propsito del Proyecto, est orientado a fomentar la prctica del deporte al aire libre siendo un proceso que conduce a alcanzar una vida larga y saludable as como tambin coadyuva reducir enfermedades de obesidad y al decremento de actos delictivos que se dan, por consiguiente a la inseguridad ciudadana ya que algunas reas como la Alameda Malecn no tiene iluminacin el mismo que hace que lo usen como lugares de perdicin.

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La deficiente infraestructura vial turstica como el no contar con una Ciclova en la ciudad del Distrito de Satipo que permita utilizar la bicicleta en forma masiva e incentive la recreacin familiar conlleva a que se practique el deporte de ciclismo poniendo en riesgo sus vidas ya que muchas veces lo hacen en lugares inapropiados como en las veredas, pistas, estadios, parques y carreteras de transito rpidas. Esto claramente demuestra que una iniciativa como la propuesta por la Municipalidad Provincial de Satipo, tendr un impacto significativo para todos los habitantes de esta ciudad. Dentro de esta misma lnea, se debe destacar que dado el contexto de desarrollo urbanstico y turstico del territorio de Satipo, hoy en da existe un flujo asociado al turismo y recreacin familiar que debe ser atendido mediante incentivos estructurales concretos y estimular as la vida sana como respuesta al sedentarismo dominante en estos tiempos. 1.5.2. Interrelaciones con los Lineamientos de Pol tica El proyecto se enmarca a los lineamientos del Plan de Desarrollo Estratgico de la Municipalidad provincial de Satipo y a las competencias otorgadas por la Ley Orgnica de Municipalidades N 27972 en lo relacionado al fortalecimiento institucional, que estipula como una de sus funciones el de: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida de los pobladores, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en su jurisdiccin, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, terminal terrestre, losas deportivas y obras similares. Es importante tomar en consideracin las diferentes polticas generales a nivel nacional sectorial y distritales, as como el inters de diversos actores sociales, instituciones y empresas para concretar la realizacin y mejoramiento de la infraestructuras recreativa y terrestre vial - turstico local de la ciudad de Satipo.

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A. Pol ticas Nacionales Sectoriales Relacionados al Proyecto Segn el Anexo 11 del SNIP- Lineamientos de Poltica Sectoriales, el proyecto se enmarca en: Funcin 15 - Transporte Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte. Divisin funcional 036 - Transporte Urbano Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin, pavimentacin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente. Grupo funcional 0074 - V as Urbanas Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin, mejoramiento, y mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de vehculos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vas expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado. Responsable Funcional - Vivienda, Construccin y Saneamiento B. Lineamiento de Pol tica Local Dentro de los lineamientos y objetivos estratgicos del Plan de Desarrollo Concertado Actualizado seala en el Eje de Medio Ambiente, L nea Estratgica N 02: Satipo Con Ordenamiento Territorial y Servicios / Objetivo estratgico: Objetivo 2.2 Elevar las condiciones de vida de la poblacin brindando servicios de calidad en salubridad electrificacin, vialidad, ordenamiento urbano y zonificacin respetando el uso sostenible del territorio. Mejorar y ampliar la

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infraestructura vial con integracin rural y urbana, con ptima interconexin entre sus distritos y la provincia. Estrategias: Formular un Plan Integral Provincial de vas de comunicacin, fluvial, terrestre, areo y de telecomunicaciones. Establecer prioridades de inversin para la ejecucin de obras de infraestructura. C. Contexto Normativo. Del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica (Ley N 27293, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de Junio de 2000; modificada por las Leyes N 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial El Peruano el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006, respectivamente). Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Aprobado por Decreto Supremo N 221-2006-EF y publicado en el Diario Oficial El Peruano el 31 de diciembre de 2006). Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Aprobada por Resolucin Directoral N 002-2007-EF/68.01 y publicada en el Diario Oficial El Peruano el 03 de marzo de 2007). Directiva para Proyectos de Inversin en Transporte formulados y ejecutados por Terceros (Aprobada por Resolucin Directoral N 004-2006EF/68.01, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 21 de junio de 2006, modificada por la Resolucin Directoral N 003-2007-EF/68.01, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 17 de marzo de 2007).

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 Resolucin Directoral N 005-2005-EF/68.01, Incorporan a gobiernos locales al sistema nacional de inversin pblica, (publicado en el diario oficial El Peruano, el 10 de Noviembre de 2005) Ley Orgnica de Municipalidades 27972 Cap tulo II: Las competencias y funciones especficas; Articulo 79 Organizacin del espacio Fsico y uso del suelo, Inciso 4. Funciones especficas compartidas de las municipalidades Distritales. Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales y obras similares en coordinacin con la municipalidad provincial respectiva. D. Marco Legal: Normatividad de Carcter Nacional El marco institucional en el que se desarrolla el transporte no motorizado tiene directa relacin con el marco legal vigente a nivel nacional. Con el propsito de identificar las fuentes legales a las que de manera directa o indirecta se debe recurrir en la etapa de diagnstico, las hemos clasificado en funcin a su mbito de aplicacin en normatividad nacional, conforme al siguiente detalle. Normas de Transporte y Trnsito: Ley N 27181: Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre. Ley N 27189: Ley de Transporte Pblico Especial de Pasajeros en Vehculos Menores. Ley N29593: Ley del Uso de Bicicletas Art culo 1.- Objeto de la ley, el objeto de la presente ley es declarar de inters nacional el uso de bicicleta como medio alternativo de transporte

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sostenible, seguro, popular, ecolgico, econmico, saludable y promover su utilizacin. DS. 009-2004-MTC: Reglamento Nacional de Administracin de Transportes (RNAT). DS. 058-2003-MTC: Reglamento Nacional de Vehculos. DS. 033-2001-MTC: Reglamento Nacional de Trnsito. DS. 015-94-MTC: Reglamento de Licencias de Conducir de Vehculos Motorizados y No Motorizados. Normas que Determinan la Competencia Municipal: Ley N 27680: Ley de Reforma Constitucional. Ley N 27972: Ley Orgnica de Municipalidades. Normatividad Sobre Infraestructura Ley N 26878: Ley General de Habilitaciones Urbanas. DS. 022-97-MTC: Reglamento de la Ley General de Habilitaciones Urbanas. DS. 039 y 063 -70-VI Reglamento Nacional de Construcciones. Normatividad Ambiental Decreto Legislativo N 613: Cdigo del Medio Ambiente y los recursos Naturales. Ley N 26410: Creacin del Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley N 26793: Creacin del Fondo Nacional del Ambiente (FONAM) Iniciativas Legislativas Proyecto de Ley N 6577 que propone una Ley de Promocin y Apoyo al Transporte No Motorizado.

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E. Consideraciones Tcnicas para el Diseo de Ciclov as El anlisis de las consideraciones tcnicas para el diseo de la ciclova en zona urbana del distrito de Satipo se toma en cuenta el anlisis del marco institucional del Plan Maestro de Ciclova de Lima y Callao aprobado por la Municipalidad Metropolitana de Lima mediante Acuerdo de Concejo 067 el 26 de marzo del 2007 estableciendo tres ejes temticos: Componente de Movilidad Componente de Infraestructura y Servicios Componente Institucional Componente de Movilidad El Componente de Movilidad analiza el tratamiento normativo que reciben: Los vehculos Definicin de Veh culo El Reglamento Nacional de Vehculos (DS: N 058-2003-MTC) define al vehculo de la siguiente forma: Medio capaz de desplazamiento que puede ser motorizado o no, que sirve para transportar personas o mercancas. El Reglamento Nacional de Trnsito del Per, no define al vehculo no motorizado ni a la bicicleta, no obstante s podemos encontrar referencias a la definicin de Triciclo tanto en el Reglamento Nacional de Transporte Pblico Especial de Pasajeros en Vehculos Menores como en la Ordenanza N 241 -MLM17, vinculadas a la prestacin de servicios pblicos de transporte. Tipos de veh culo no motorizado La normativa nacional reconoce como vehculos no motorizados a: La Bicicleta.- Regulada en la legislacin de carcter nacional en forma bastante tangencial nicamente en cuanto a los requisitos tcnicos que debe cumplir para circular. Por su parte la Resolucin de Secretara

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Municipal N 061-94-MLM/SMTU, aplicable a la provincia de Lima, define a la bicicleta como Vehculo de dos ruedas propulsado por fuerza humana Condiciones y medidas de seguridad Las condiciones y requisitos de seguridad varan en funcin a los tipos de vehculo no motorizado reconocidos por la norma. Existen requisitos comunes que son aplicables a la bicicleta. Las condiciones y requisitos de seguridad que son aplicables a las bicicletas, son establecidas por el artculo 250 del Reglamento Nacional de Trnsito y son las siguientes: o Freno de pie y de mano o Dispositivos reflectantes en los extremos delantero, de color blanco, y posterior de color rojo. o Dispositivos reflectantes en pedales y ruedas. La Resolucin de Secretara Municipal N 061-94-MLM/SMTU, aplicable a la provincia de Lima, establece ciertas condiciones adicionales tales como: - Que las dimensiones de la bicicleta guarden proporcin con el conductor. - Que la posicin del asiento se encuentre ligeramente por debajo de la altura del manubrio. - Luz blanca o amarilla delantera y dispositivo reflectante en la parte posterior. As mismo reflectantes laterales en llantas y pedales (mbar, naranja o blanco) Requisitos de circulacin La norma nacional (Reglamento Nacional de Trnsito) establece que solo los vehculos motorizados deben estar inscritos en el Registro de Propiedad Vehicular y por tanto contar con una tarjeta de identificacin vehicular y la

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Placa nica Nacional de Rodaje; en consecuencia las bicicletas se encuentran exceptuadas de este requisito para poder circular. Cabe destacar que existe un vaco en el Reglamento Nacional de Trnsito que es aplicable al transporte no motorizado (incluyendo a la bicicleta), pues de una parte no se precisa que estos vehculos se encuentran en la obligacin de contar con una placa de circulacin o un permiso, y por otro se tipifica en forma genrica como infraccin a dicha norma el circular sin placas de rodaje o sin el permiso correspondiente. Las personas Edad m nima y Documento para conducir un veh culo no motorizado Nuestra legislacin de carcter nacional no establece ningn requisito de edad mnima ni la obtencin de documento alguno que habilite la conduccin de una bicicleta, sin embargo es un hecho real y cierto que el ciclista se encuentra en la obligacin de conocer y respetar las seales de trnsito, as como toda la normativa a la que deben someterse todos los conductores. La Resolucin de Secretara Municipal N 061-94-MLM/SMTU, aplicable a la provincia de Lima, por su parte s establece una expresa prohibicin a los menores de 12 aos para circular fuera de los lugares destinados exclusivamente para el trnsito de bicicletas, de uso recreacional, residencial o vas de poco trnsito. Condiciones y medidas de seguridad Nuestra normatividad nacional no establece condiciones y medidas de seguridad especficas para los conductores de vehculos de transporte no motorizado, como si ocurre en Chile con el Decreto N 116 del Ministerio de Transporte, que regula la forma de conduccin y el uso de elementos y vestimenta retro reflectante para la conduccin de noche y en condiciones de baja luminosidad.

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Cabe sealar que el uso del casco en el caso de las bicicletas y triciclos no se encuentra expresamente exigido, no obstante el Reglamento Nacional de Trnsito establece que constituye una infraccin grave el circular en una motocicleta o vehculo similar sin el casco de seguridad y el conductor sin anteojos protectores en caso de no tener parabrisas (Infraccin C.11). Trnsito Cumplimiento de las Normas de Transito En general son aplicables a los conductores de vehculos no motorizados, todas las disposiciones contenidas en el Reglamento Nacional de Trnsito contenidas en la Seccin III (Reglas Generales de Circulacin), Seccin IV (Velocidades), Seccin V (Reglas para adelantar y sobrepasar), Seccin VI (Derecho de Paso), Seccin VII (Cambios de Direccin), en cuanto resultan compatibles con el tipo de vehculo de transporte no motorizado (bicicleta o triciclo). Restricciones a la circulacin De acuerdo al Reglamento Nacional de Trnsito (Artculo 146) los vehculos menores sin motor, como bicicletas y triciclos, deben circular por el carril de la derecha, uno detrs de otro, no deben circular en forma paralela, en dos o ms filas, ni deben adelantarse unos a otros. La Resolucin de Secretara Municipal N 061-94-MLM/SMTU, aplicable a la provincia de Lima, recoge estas restricciones, estableciendo los siguientes conceptos esenciales: - Prohibicin de circular en sentido contrario al del trnsito. - Obligacin de manejar por el lado derecho de la va, lo ms cerca posible del borde. Excepcionalmente se puede utilizar el lado izquierdo en vas de un solo sentido. - Respetar los principios de jerarqua de las vas y preferencia de paso.

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- Cumplir con las maniobras necesarias para realizar un adelantamiento, giro o volteo. - Realizar maniobras a velocidad moderada. - Tener precaucin con los vehculos en las intersecciones y en las vas a las que se incorpora el ciclista. - Ceder el paso a los peatones - Detenerse ante las seales de pare o preferencia. - Detenerse por mandato de la autoridad. - No sobrepasar vehculos en movimiento en curvas e intersecciones. - No transitar por vas destinadas a peatones, ni fuera de las ciclovas (en donde existan) - No conducir en estado etlico. - No obstante esta abundante determinacin de restricciones, la citada norma carece de mecanismos de fiscalizacin y sancin o la referencia a la aplicacin de los principios establecidos por las normas del Reglamento Nacional de Trnsito y las normas municipales sobre transporte y trnsito.

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IDENTIFICACIN

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2.1.

DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL:

2.1.1. Antecedentes de la Situacin que Motivan el Proyecto. El 24 de Julio de 1929 se inaugur el pueblo de Satipo y el 18 de Setiembre de 1940 es elevado a categora de Distrito mediante Ley N 9171, el 26 de Marzo de 1965, se crea la Provincia de Satipo conformada por 8 Distritos: Satipo (Distrito capital), Coviriali, Llaylla, Mazamari, Pampa Hermosa, Pangoa, Ro Negro y Ro Tambo. Durante los aos 1990 a 2000 la violencia social recrudeci en Satipo, debindose a las condiciones fsico geogrficas de la zona: bosques vrgenes inhspitos de difcil acceso; la poca o ninguna atencin del Gobierno Central y Regional, la falta de una poltica de ocupacin del territorio y principalmente la pobreza y extrema pobreza de los pueblos y sus habitantes, dejando como saldo grandes prdidas humanas, materiales y traumas dolorosos que no sern fciles de superar. A la fecha, la Provincia de Satipo zona agroecolgica y turstica de la selva central se orienta a afirmar su identidad, desarrollar sus capacidades para revertir la pobreza, mejorar la calidad de vida y su desarrollo integral sostenible para lograr ser competitiva en educacin, capacidades desarrolladas y salud. Cabe mencionar que cuenta con servicios bsicos necesarios con gobiernos locales concertadores, donde se fomenta y promueve la inclusin social no posee ningn tipo de infraestructura que permite utilizar la bicicleta para el deporte de ciclismo, atletismo y otros deportes recreativos, pudiendo ser este individual o grupal. El Distrito de Satipo, cuenta con una poblacin estimada de 43656 habitantes en el distrito de Satipo y 26325 solo en la zona urbana, en los ltimos 10 aos se presencia un crecimiento urbano acelerado y desordenado. Actualmente la poblacin lleva una vida sedentaria y se tiene un numero escaso de practicantes del ciclismo porque hay una gran inseguridad, ya que este deporte se desarrolla en mbitos de trnsito rpido y otros lugares inapropiados, adems se ven expuestas a sufrir colisiones con vehculos motorizados o simplemente cadas ocasionando gastos en salud.

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Los pobladores beneficiarios de la zona de influencia del proyecto y principalmente de las calles que forman parte del circuito muestran gran inters ya que al ejecutarse dicho proyecto los que ofrecen servicios de ventas (bebidas y otros) tendrn mayor acogida (Av. Antonio Raymondi cdra. 1-21 ms 5 cuadras proyectadas, Calles proyectadas, Alameda Malecn cdra. 1 32 ms 8 cuadras proyectadas, Avenida Industrial cdra. 1- 4), asimismo el Gobierno Local ha planteado su preocupacin para la implementacin de nuevas infraestructuras para incentivar a los habitantes de la ciudad de Satipo al ejercicio, rebajar el sedentarismo y la inactividad. Es por ello que el proyecto conduce a una mejor calidad de vida. En la actualidad no se ofrece el servicio de Ciclova Recreativa en la ciudad de Satipo, por ello es de inters del gobierno provincial la realizacin y ejecucion del proyecto de Ciclova para el desarrollo de actividades recreativas y deportivas, estimulando su prctica con el firme propsito de lograr una mejor calidad de vida y salud para la poblacin, constituyendo as a la ciudad de Satipo ms moderna, segura y humana asimismo la Municipalidad Provincial de Satipo se encargara de gestionar, dirigir, coordinar, promover y monitorear. Esta Ciclova una vez terminada su implementacin se constituir como va deportiva, recreacin y turstico con lo cual se tendr una poblacin menos sedentaria y gozaran de mejor salud por la prctica de deporte lo que en la actualidad no se tiene ningn tipo de infraestructura vial nicamente para el ciclismo y otros deportes recreativos. Adems la Municipalidad Provincial de Satipo brindara mantenimiento rutinario a la Ciclova, aportando un costo anual importante, por ello se ha considerado en el presente proyecto, la evaluacin econmica de dos alternativas de construccin del circuito de Ciclova en la ciudad de Satipo. 2.1.2. Caracter sticas de la Situacin que se Intentan Solucionar con el Proyecto. Actualmente no se cuenta con ningn tipo de infraestructura vial para la prctica del ciclismo y otros deportes recreativos; el mnimo porcentaje de ciclistas, atletas

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y otros deportes recreativos existentes como: patines y patinetas circulan por las calles, pistas, parques y veredas siendo no idnea. Desvalorizacin de los terrenos o lotes ubicados en las vas considerado para el Circuito de Ciclova Recreativa por presentar un desorden urbanstico ya que las ciudades adquieren un papel central para la mayora de las actividades humanas, incluyendo produccin, cultura y salud. Acrecentamiento de costumbres sedentarias que se da por la falta de obras viales como ciclovas, asimismo disminuye o desincentiva a la poblacin local a practicar deportes y a las posibilidades de esparcimiento individual y grupal asociados a la vida sana. Inseguridad para la poblacin que practica el ciclismo y otros deportes recreativos con alto riesgo de sufrir algn tipo de accidente. Desinters de la poblacin para la prctica de deportes para la obtencin de hbitos de vida saludables y as contribuir en la prevencin de las enfermedades crnicas. Acumulacin de basura por la la falta de cultura de los moradores y pblico en general, originando una mala perspectiva del mismo lugar; es decir de algunas calles y alamedas que formaran parte del circuito de la Ciclova Recreativa como la Alameda Malecn y haciendo la ciudad un lugar no turstico para los visitantes. La suspensin de partculas de polvo en temporada de verano, siendo una de las principales molestias para la poblacin satipea, el cual origina irritacin de los ojos, a esto se agrega los contaminantes qumicos producidos por la emisin de gases de los diferentes vehculos ligeros y pesados que circulan, en combinacin con las partculas de polvo en suspensin pueden causar resequedad de las mucosas, irritacin y comezn en la piel, as como diversas enfermedades respiratorias, vasculares y cardiacas, disminucin de la capacidad de la sangre

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para transportar sustancias nutritivas y oxgeno al organismo, trastornos digestivos, problemas en huesos dientes por fluoruros, asma, bronquitis, aumento de la frecuencia de cncer bronquial y enfisema pulmonar, problemas cardiovasculares, como trombosis, cogulos e infartos de la gente adulta. Estas caractersticas mencionadas en los prrafos anteriores es producto del problema de la carencia de una Ciclova Recreativa. 2.1.3. Razones por las que es de Inters para la Comunidad Resolver Dicha Situacin. Con la construccin de la nueva infraestructura para el circuito de la Ciclova Recreativa en los siguientes lugares: Av. Antonio Raymondi cdra. 1 - 21 ms 5 cuadras proyectadas, Calles proyectadas, Alameda Malecn cdra. 1 32 ms 8 cuadras proyectadas, Avenida Industrial cdra. 1- 4, se lograra salvaguardar el turismo y la prctica de hbitos saludables con la prctica de deportes recreativos como el ciclismo, patinetas y patines dando mayor seguridad y comodidad a los que practican este tipo de deporte y evitando cualquier tipo de colisiones entre deportistas - vehculos motorizados y peatones. Con la ejecucin del presente proyecto persiguen conseguir e impulsar el desarrollo socio-econmico y turstico a nivel local y el incremento del ingreso percpita de los usuarios beneficiarios asentados en las calles que formaran parte del circuito de la Ciclova. Los problemas de enfermedades como: la obesidad, estrs los cuales provocan la depresin y algunas enfermedades fuertes que se suscita a partir de lo mencionado por la cual se propone la construccin de una infraestructura promoviendo el ciclismo y otros deportes con integracin de reas recreativas que coadyuven a revertir dichos problemas. Asimismo se debe de impulsar criterios para poder iniciar obras que se enmarquen y orienten hacia una consolidacin urbana, con este estudio se lograra una adecuada funcionalidad de vas destinadas para el ciclismo y otros deportes recreativos habiendo mayor turismo en la ciudad de Satipo.

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2.1.4. Explicacin Porque es de Competencia del Estado Revertir Dicha Situacin. Los Lineamientos de Poltica Sectorial del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento, proponen Promover la Mejora del Entorno Habitacional en los Barrios Urbano Marginales, Ciudades Intermedias y Pequeas Ciudades del Pas. En este sentido, este proyecto se articula con los lineamientos de poltica del sector y del Distrito de Satipo en el mejoramiento y consolidacin del entorno urbano. 2.1.5. Zona y Poblacin Afectada rea de influencia. El rea de influencia del proyecto est constituida directamente en las siguientes avenidas, jirones, calles y alamedas: Avenida Antonio Raymondi desde la cuadra N 1 hasta 21 ms 5 cuadras por aperturar. 3 cuadras por aperturar paralelo al Jirn Ayacucho. Alameda Malecn desde la cuadra N 1 hasta 32 ms 8 cuadras por aperturar. Jirn Industrial desde la cuadra N 1 hasta 4 Tambin constituida por toda la Zona Urbana del Distrito de Satipo. Como se muestra en el Plano de Ubicacin. 2.1.6. Aspecto F sico - Geogrfico. A. Clima y geolog a. El rea de influencia del proyecto se encuentra ubicada en la zona urbana de Satipo, Provincia de Satipo a una altura aproximada de 628 m.s.n.m. La zona presenta un clima hmedo y semiclido, cuya temperatura mxima en verano alcanza los 34C y la temperatura mnima en invierno es de presenta precipitaciones pluviales elevadas. Durante los meses de verano hay vientos fuertes que soplan en horas de la tarde los cuales en combinacin con el sol intenso, el aire seco de estos meses y la presencia de capas de arena origina el aumento de la evapo-transpiracin, causando la erosin del suelo y pequeos remolinos de viento que causan molestias a la poblacin. 24C, Adems

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B. Topograf a. Presenta una topografa ondulada de consideracin en la Av. Antonio Raymondi cdra. 1-21 ms 5 cuadras proyectadas, Calles proyectadas, Alameda Malecn cdra. 1 32 ms 8 cuadras proyectadas, Avenida Industrial cdra. 1- 4 el terreno es con pendiente no mayor al 3%. C. Suelo. El terreno a intervenir es un suelo que en su gran mayora son vas de transporte con algunas de ellas asfaltadas, afirmadas y otras son vas aperturadas. D. Hidrograf a. El Distrito de Satipo cuenta con abundante recurso hdrico (ros y riachuelos) el cual contiene la vida acutica, siendo la principal el Rio Satipo que finalmente desemboca en el Ro Perene despus de unirse con los tributarios de primer, segundo y tercer orden. 2.1.7. Aspectos Demogrficos, Sociales, Econmicos y Culturales. A. Evolucin de la poblacin La Provincia de Satipo comprende una superficie de 19,432 km2 cual representa el 44% del departamento de Junn, la Provincia de Satipo se encuentra ubicada en la latitud sur 11 1500 y longitud oeste 74 4200 teniendo como capital a Satipo y una densidad de 10 habitantes por km2. La poblacin de la Provincia de Satipo se encuentra distribuida en sus 8 distritos, las cuales presentan sus propias tasas de crecimientos. CUADRO N 18
Poblacin de la Provincia de Satipo por Distritos Localidad
Satipo Llaylla Mazamari Pampa Hermosa Coviriali Pangoa Rio Negro Rio Tambo

Tasa de crecimiento
3.12% 3.52% 6.01% 5.51% 3.05% 2.82% 2.35% 9.49%

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B. Composicin de la poblacin En el siguiente cuadro se muestra la proyeccin del crecimiento de la poblacin del Distrito de Satipo para un periodo de 10 aos a partir de los resultados del Censo Nacional XI de Poblacin y VI de Vivienda llevado a cabo el ao 2007 teniendo como poblacin al 2007 de 36,307 considerando la tasa intercensal 3.12% asumimos un crecimiento tendencial, la proyeccin de crecimiento de la poblacin tendr el siguiente comportamiento.

Pt P0 * (1 r ) n
Dnde: Pt Po R n = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar = Poblacin en el ao base (conocida). = Tasa de crecimiento anual (Satipo 3.12%) = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n

CUADRO N 19
Ao 1993 2007 2013 Poblacion de Satipo Poblacin Tasa de Crecimiento 23.605 36.307 43,656 3.12%

CUADRO N 20
Poblacin Distrital - Urbano y Rural Distrito Satipo Urbana 21894 26325 Rural 14413 17332 Ao 2007 2013

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Es notable el crecimiento que adquiere el rea de influencia del proyecto, ntese que el patrn de crecimiento marca la predominancia de la poblacin urbana (ver grfico N 1) en comparacin de lo rural en el ao 2013 (Fuente INEI). Actualmente se ve una gran explosin demogrfica generando as un crecimiento urbanstico desordenado. GRAFICO N 01 Distrito Satipo. Urbano Vs Rural
26325 21894 14413 17332 Urbano 15000 10000 5000 0 2007 2013 Rural

30000 25000 20000

CUADRO N 21

Proyecccion de la Poblacion de Referencia

Tasa de Crecimiento r = 3.12% Poblacion 2013 0 2014 1 2015 2 2016 3 2017 4 Aos 2018 5 2019 6 2020 7 2021 8 2022 9 2023 10

Tasa de crecimiento poblacional 3.12% 3.12% 3.12% 3.12% 3.12% 3.12% 3.12% 3.12% 3.12% 3.12% 3.12% Zona Urbana Zona Rural Distrito de Satipo
Elaborado por el proyectista

26325 27146 27993 28866 29767 30696 31654 32641 33660 34710 35793 17332 17872 18430 19005 19598 20209 20840 21490 22161 22852 23565 43656 45018 46423 47871 49365 50905 52493 54131 55820 57562 59358

La poblacin de referencia est conformada por los habitantes de la zona urbana y habitantes de la zona rural del Distrito de Satipo, se toma en cuenta este cuadro ya que existe la posibilidad de que esta poblacin tambin se beneficiaran del proyecto.

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CUADRO N 22

Proyecccion de la Poblacion de Potencial

Tasa de Crecimiento r = 3.12% 2013 0 Tasa de crecimiento poblacional 3.12% Zona Urbana 26,325 TOTAL 26,325
Elaborado por el proyectista

Poblacion

2014 1 3.12% 27,146 27,146

2015 2 3.12% 27,993 27,993

2016 3 3.12% 28,866 28,866

2017 4 3.12% 29,767 29,767

Aos 2018 5 3.12% 30,696 30,696

2019 6 3.12% 31,654 31,654

2020 7 3.12% 32,641 32,641

2021 8 3.12% 33,660 33,660

2022 9 3.12% 34,710 34,710

2023 10 3.12% 35,793 35,793

La poblacin potencial est conformada nicamente por los habitantes de la zona urbana del Distrito de Satipo ya que estn dentro del rea de influencia del proyecto y hay mayores posibilidades que hagan uso de la infraestructura ciclovial. CUADRO N 23
Poblacin por Grupo Etareo en la zona Urbana del Distrito de Satipo
Edad en grupos quinquenales N total %

De 0 a 4 aos De 5 a 9 aos De 10 a 14 aos De 15 a 19 aos De 20 a 24 aos De 25 a 29 aos De 30 a 34 aos De 35 a 39 aos De 40 a 44 aos De 45 a 49 aos De 50 a 54 aos De 55 a 59 aos De 60 a 64 aos De 65 a 69 aos De 70 a 74 aos De 75 a 79 aos De 80 a 84 aos De 85 a 89 aos De 90 a 94 aos De 95 a 99 aos Total

3522 3538 3335 2859 2688 2301 1764 1622 1340 1056 724 516 387 266 171 124 55 34 13 11 26325

13.38 13.44 12.67 10.86 10.21 8.74 6.7 6.16 5.09 4.01 2.75 1.96 1.47 1.01 0.65 0.47 0.21 0.13 0.05 0.04 100.00

Elaborado por el proyectista

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En el cuadro N 23 de la poblacin clasificada por grupos etreos al ao 2007 de la poblacin de la zona urbana del Distrito de Satipo se deduce que el mayor porcentaje de habitantes se encuentra entre el grupo de 0 a 14 aos con 39.49% de la poblacin total. Teniendo una poblacin eminentemente joven. CUADRO N 24

Poblacin por Grupo etareo Definido para determinar la Muestra y Usuarios Grupo etreo De 07 a 09 aos De 10 a 14 aos De 15 a 19 aos De 20 a 24 aos De 25 a 29 aos De 30 a 34 aos De 35 a 39 aos De 40 a 44 aos De 45 a 49 aos Total N total 1153 3335 2859 2688 2301 1764 1622 1340 1056 18117 % 4.38 12.67 10.86 10.21 8.74 6.7 6.16 5.09 4.01 68.82

El cuadro N 06 indica que los posibles usuarios de la ciclova seran a partir de 07 hasta 49 aos de edad ya que existe posibilidades muy escasos que los nios de menos edad y personas mayores de 50 aos hagan uso de la ciclova por ello no se los considera para determinar la muestra para hallar la poblacin efectiva. Si la poblacin es finita como es el caso, es decir conocemos el total de la poblacin (posibles usuarios) y desesemos saber cuntos del total tendremos que estudiar la frmula CLCULO DE LA MUESTRA PARA POBLACIONES FINITAS, siendo la siguiente:

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Dnde: n: Nmero de muestra N: Total de la poblacin Z: Grado de seguridad (confianza). P: Proporcin Esperada (en este caso 75%) q: 1 P d: Precisin (error)

Segn diferentes seguridades el coeficiente de Z vara, as: Si la seguridad Z fuese del 90% el coeficiente sera 1.645 Si la seguridad Z fuese del 95% el coeficiente sera 1.96 Si la seguridad Z fuese del 97.5% el coeficiente sera 2.24 Si la seguridad Z fuese del 99% el coeficiente sera 2.576 Reemplazando: n= 18117* (1.65)2* (0.75)(0.25) (0.05)2 (18117- 1) + (0.75) (0.25) n= 203

El nmero de la muestra hallada bajo la frmula: clculo de la muestra para poblaciones finitas es 203, con el cual se determinar la poblacin efectiva mediante una encuesta a dicha poblacin. C. Concentracin de la poblacin efectiva El rea de influencia del proyecto se encuentra en todo el sector urbano del Distrito de Satipo, que tiene 10352 beneficiarios directos o poblacin efectiva que viene a ser la demanda ya que segn la encuesta realizada pregunta N 3 hay un 57.14 % que si tienen bicicletas. En la pregunta N 4 existe un alto porcentaje que si usaran con 63% y 31.03% que tal vez usaran la ciclova (ver encuesta en anexos); se denota claramente

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que hay una gran aceptacin de la construccin de la ciclova con integracin de reas recreativas. A partir de la poblacin efectiva hallada se hizo la proyeccin a una tasa de crecimiento de 3.12% aplicando la misma frmula de la poblacin a nivel distrital. CUADRO N 25

Proyecccion de la Poblacion Efectiva

Tasa de Crecimiento r = 3.12%
AOS POBLACION 2013 0 3.12% 10,352 10,352 2014 1 3.12% 10,675 10,675 2015 2 3.12% 11,008 11,008 2016 3 3.12% 11,351 11,351 2017 4 3.12% 11,706 11,706 2018 5 3.12% 12,071 12,071 2019 6 3.12% 12,447 12,447 2020 7 3.12% 12,836 12,836 2021 8 3.12% 13,236 13,236 2022 9 3.12% 13,649 13,649 2023 10 3.12% 14,075 14,075

Tasa de crecimiento poblacional Area de Influencia

TOTAL

Elaborado por el proyectista

D. Caracter sticas socioeconmicas Caracter sticas econmicas En el siguiente cuadro se indica la ocupacin de la poblacin de la Provincia de Satipo especialmente en tres sectores econmicos siendo: extraccin (Primaria), transformacin (Secundaria) y servicios (terciaria). Sector primario: Es el sector que comprende las actividades de extraccin directa de bienes de la naturaleza, sin ningn proceso de transformacin siendo la agricultura, silvicultura, pesca, ganadera y la minera. Sector secundario: Comprende todas las actividades econmicas que tienen el proceso de transformacin, relacionados a la transformacin industrial de las materias primas y otros tipos de bienes los cuales se utilizan como base para la fabricacin de nuevos productos incluida la manufactura y la construccin. Sector Terciario: Incluye todas aquellas actividades que no producen una mercanca en s, pero que son necesarias para el funcionamiento de la economa. Por ejemplo el comercio, los restaurantes, los hoteles, el transporte,

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los servicios financieros, las comunicaciones, los servicios de educacin, los servicios profesionales, el gobierno, etc. En la selva central, en los ltimos aos estn adquiriendo una importancia cada vez mayor las actividades que van dirigidas a satisfacer nuevas demandas de los agentes econmicos, como son todas aquellas que tienen relacin con el entretenimiento (espectculo, gastronoma, turismo, etc.) CUADRO N 26 Distritos Poblacin PEA de 15 aos a ms Ocupada Satipo Coviriali Llaylla Mazamari Pampa Hermosa Pangoa Ro Negro Ro Tambo PROV. SATIPO 35479 5270 5021 37058 7546 43213 33694 32916 200197 18804 2710 2561 20359 2868 19878 8794 17719 93693 % 40.74 86.43 81.68 58.23 84.93 67.70 85.45 71.99 69.95 SECTOR ECONMICO PEA Primaria PEA Secundaria PEA Terciaria % 8.93 1.19 0.86 4.20 1.56 2.92 2.17 0.70 4.40 % 50.33 12.38 17.45 37.57 13.51 29.38 12.38 27.32 25.65

Fuente: Censos Nacionales INEI 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda y PDC Satipo.

Para poder determinar las caractersticas socioeconmicas especficas se ha tomado como muestra a las familias de la poblacin cuyas viviendas se encuentran dentro del rea de influencia del proyecto, es decir toda la zona urbana del Distrito de Satipo. La poblacin de referencia, potencial y efectivo (Distrito de Satipo) con ocupacin familiar se deduce a lo siguiente: 51.70% se

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dedica a la actividad del comercio, el 22.15% se dedican a la actividad de servicios, el 16% se dedican a la actividad agrcola y 10.15% tienen otra ocupacin. Grado de instruccin La Provincia de Satipo cuenta con servicios educativos escolarizados y no escolarizados, en los Centros Educativos no escolarizados se considera a los PRONOEIS del nivel inicial, los Centros educativos de adultos de primaria y secundaria, y las Instituciones educativas de gestin comunal (IEGECOM) en los niveles iniciales, primarios y secundarios. El servicio educativo en la zona urbana del Distrito de Satipo es pblico y privado y se presta en tres modalidades (inicial, primaria y secundaria). Como en cualquier mbito local, presenta precariedades en trminos de infraestructura, implementacin de servicios bsicos, disponibilidad de material didctico y estructura curricular, realidad que se dificulta si se adiciona indicadores crticos como analfabetismo, desercin y ausentismo escolar. Los nios en edad escolar del rea de influencia del proyecto acuden a diversas instituciones educativas ya sea privada o pblica ya que son de fcil acceso por la cercana. Niveles de ingreso Como en muchos lugares, los niveles de ingresos en el rea de influencia del proyecto, varan en funcin a los diversos estratos socioeconmicos que se cuentan, de acuerdo al nivel de empleo y la actividad que realizan la poblacin, el sector E ubicado entre ambulantes y jornaleros de las chacras y trabajadores que prestan sus servicios ocasionalmente cuenta con ingresos menores al promedio mnimo; el ingreso mnimo es de S/ 650 nuevos soles para quienes se hallan en los estratos D, mientras que en el estrato C varia de 1,500 a 3,000 aqu se hallan los profesionales, servidores del sector pblico, de la ciudad de Satipo y el estrato B se hallan los poseedores de grandes terrenos agrcolas, exportadores de caf, madereros y comerciantes al por mayor

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superando los ingresos mayor que 3000 soles mensuales. Los ingresos de la poblacin representan uno de los principales indicadores de la pobreza, pues si bien es cierto que existe crecimiento econmico, este en materia de distribucin no es equitativo, aun no se siente mayores efectos en la mejora de los ingresos, principalmente en el sector pblico el cual encuentra congelado sus remuneraciones. La poblacin que est dentro del rea de influencia se deduce que tiene ingresos mensuales familiares de: 23.4% tienen un ingreso mensual entre 500 y 800 Nuevos Soles, 31.7% tienen un ingreso mensual entre 800 y 1200 Nuevos Soles, 17.4% tienen un ingreso mensual entre 1200 y 1500 Nuevos Soles y el 15.3% tienen un ingreso mayor a 1500-2500 Nuevos Soles y el 12.2% mayor a 2500 nuevos soles. GRAFICO N 02

Nivel de Ingreso Familiar

13.20% 15.35% 22.40% 500-800 800-1200 1200-1500 17.40% 31.70% 1500-2500

Ocupacin familiar La poblacin objetivo con ocupacin familiar se deduce a lo siguiente: 51.70% se dedica a la actividad del comercio, el 22.15% se dedican a la actividad de servicios, el 16% se dedican a la actividad agrcola y 10.15% tienen otra ocupacin. E. Caracter sticas de las viviendas Las viviendas en el Distrito de Satipo de acuerdo al censo de XI de Poblacin y VI de Vivienda del 2007 se dividen en casas independientes con un total de

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6,994 viviendas de este tipo, 83 viviendas como departamento en edificio, 839 viviendas en casa de vecindad, 1,884 en chozas o cabaas, 56 en viviendas improvisadas, 27 en locales no destinados para habitacin y 117 de otro tipo; en el Distrito de Satipo se tiene un total de 10,351 viviendas en la zona Rural y en la zona Urbana. CUADRO N27
Viviendas Por rea Urbana y Rural Segn Tipo de Vivienda Tipo de Vivienda Distrito Satipo Casa independiente Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. Otro tipo Total 10,351 6,994 83 839 351 1,884 56 27 117 rea Urbana 5,747 4,395 83 839 351 56 19 4 Rural 4,604 2,599 1,884 8 113 rea % Urbana 55.52% 62.84% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 3.42% Rural 44.48% 37.16% 100.00% 96.58%

70.37% 29.63%

Fuente : INEI - Censo s Nacio nales 2007 : XI de Poblaci n y VI de Vivienda

Se deduce que todas las personas que viven en chozas o cabaas son del rea rural y de un gran porcentaje (62.84%) de personas que viven en casas independientes son de la zona urbana, el 37.16% vive en la zona rural; el total de viviendas de las reas Urbana y Rural son de 55.52% y 44.48% respectivamente. Las viviendas del rea de influencia del proyecto son construidas de diferentes materiales (material noble, material rustico, techo aligerado y techo de calamina), en los pisos de sus viviendas el material predominante de cemento y losetas, en menor proporcin los pisos de tierra, madera, parquet o madera pulida, lminas asflticas vinlicos o similares.

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F. Servicios pblicos Servicios bsicos de agua La poblacin objetivo cuenta con servicios de agua potable mediante el sistema de conexiones domiciliarias, este servicio beneficia a toda la poblacin satipea, pero las familias que se encuentran mayormente en la zona perifrica de la zona urbana de Satipo solo cuentan con pozo subterrneo. Este recurso vital es limitado y escaza. Servicios bsicos de desage La poblacin dentro del rea de influencia del proyecto es decir toda poblacin de la zona urbana del Distrito de Satipo cuentan con servicios de desage el cual una parte desemboca en la poza de oxidacin que est ubicado en el centro poblado Rafael Gastelua y otra en mnima proporcin en el riachuelo San Francisco, cuando el sistema matriz principal de EPS Satipo se implemente ser de mayor cobertura ya no se arrojara las aguas del desage al riachuelo San Francisco ni al rio Satipo. Servicios bsicos de energ a elctrica: En la Provincia de Satipo, ELECTROCENTRO S.A. es la empresa que provee energa elctrica en 7 distritos y vende energa en el Distrito de Pangoa al concesionario EGEPSA empresa integrada por un conjunto de cooperativistas, que a su vez vende energa elctrica a las empresas distribuidoras Electro Pangoa y EDELSA. El servicio de electrificacin en el Distrito de Satipo est cubriendo a un 52.5 % de la poblacin. Faltando cubrir 47.4 % que est proyectando para la III Etapa segn el plan de electrificacin de ELECTROCENTRO. La empresa elctrica EGEPSA, tiene su central generadora ubicada en el centro poblado de Palestina, que genera 300 KW/hora y provee energa elctrica hasta las 6:00 pm., y en horas de la noche al incrementarse el consumo, compra energa elctrica a ELECTROCENTRO S.A. El sistema est

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interconectado a la Mini central Hidroelctrica de Chalhuamayo, la misma que abastece de energa elctrica a la Provincia de Satipo y parte del Distrito Pichanaki (Chanchamayo). CUADRO N28
Prevision del Servicio de Electrificacion Indice de Carencias 0.3676 0.57 0.6528 0.7268 0.7477 0.7911 0.8833 0.9506 0.7112 % de la Poblacin sin: Electrif. 34% 47% 68% 76% 86% 76% 79% 98% 71%

Distritos

Poblacion

Satipo Llaylla Coviriali Mazamari Ro Negro Pangoa P. Hermosa Ro Tambo Prov. Satipo

33508 4444 4003 21973 17448 31011 6459 27793 108687

Fuente: PDC, Satipo 2009 - 2021

La poblacin de la zona urbana del Distrito de Satipo cuenta con servicios de energa elctrica con conexiones domiciliarias y alumbrado pblico en su totalidad por encontrase dentro del rea urbana del Distrito de Satipo. GRAFICO N 03

Abastecimiento de Energa Elctrica en la Zona Urbana del Distrito de Satipo. 100%

SI NO

0%
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 Medios de Comunicacin El rea de influencia se encuentra en la zona urbana del Distrito de Satipo cuenta con seal de televisin, telfono, Internet, correo postal y fax. La poblacin Satipea tiene los servicios para mantener una comunicacin fluida con diferentes lugares del pas y con el exterior el Internet, que ltimamente es el medio ms usado por la mayora de la poblacin se est masificando su uso, razn por el cual encontramos 08 centros que prestan tal servicio. El servicio telefnico en Satipo es prestado por 02 empresas: Telefnica (telefona fija y mvil), y Claro (telefona mvil) en la zona urbana siendo usados por los pobladores para realizar algunas actividades. La seal de televisin es restringida ya que solo se cuenta con 03 canales de seal abierta ATV, Amrica, TNP y Tele Cable. La prestacin del servicio de Tele Cable es prestada por empresas como Telefnica y Claro. Salud La cobertura y equipamiento del servicio de salud para el rea en estudio ubicado dentro de la zona de intervencin, siendo la zona urbana del Distrito de Satipo est a cargo del Hospital Manuel Higa Arakaki, ubicado dentro del casco urbano, en el sector en estudio se observa la presencia de un 19.8%, de enfermedades gastrointestinales, 42.8% de enfermedades respiratorias y alergias, un 2.1% de enfermedades drmicas, de un 35.4% de otros tipos de enfermedades consecuencia de las condiciones de la zona presencia de polvo y acumulacin de aguas en algn recipiente en temporada de lluvia. GRAFICO N 04

ENFERMEDADES QUE OCASIONA EL ESTADO ACTUAL DE LA VIA

19.8% 35.4%
GASTROINTESTINALES (COLICOS, DIARREAS, ETC) RESPIRATORIAS (GRIPE, TOS, ETC) DERMICAS (PIEL)

2.1% 42.8%

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A continuacin se presenta el anlisis de los datos del rea de influencia del proyecto. Para poder determinar las caractersticas socioeconmicas especficas se ha tomado como muestra a las familias de la poblacin cuyas viviendas se encuentran dentro de la zona urbana del distrito de Satipo. G. Potencialidades Tur sticas La Provincia de Satipo es un emporio turstico ya que cuenta con importantes Potencialidades Tursticas los cuales pueden ser llevados al mercado nacional y externo para el turismo ecolgico, vivencial, de aventura, cultural y el turismo agrario de las cuales se muestra algunas de ellas en el cuadro siguiente:

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CUADRO N29
Potencialidades Turisticas - Categoria - Sitios Naturales Item 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 26 27 28 Recurso Turistico Mirador Cerro Satlite Cataratas de la Resistencia Cataratas Gallito de las Rocas El Bautizo Catarata Ducha de Suegra Catarata Yuncanbadn Laguna de Tuctuca Cascadas de Tsomonotnari Puerto Ipoki Catarata Arco Iris Cas cada la Correntada Laguna de Materiato Cas cada del Amor - Materiato Catarata Imperitaja o Tina de Piedra Cascada Promesa de Amor La Ninfa Tobogn de Piedra de Meretari Confluencia del Ro Tambo Parque Nacional Otishi Reserva Comunal Ashninka Catarata de Koari Mini Fsiles del Tambo Piscina Natural de Betania Murallas de Piedra del Ro Ene Pongo de Paquitsapango o Can del Diablo Catarata de Tsyapo Tipo Otros Cursos de Agua Cursos de Agua Cursos de Agua Cursos de Agua Cursos de Agua Cuerpos de Agua Cursos de Agua Cursos de Agua Cursos de Agua Cursos de Agua Cuerpos de Agua Cursos de Agua Cursos de Agua Cursos de Agua Cursos de Agua Cursos de Agua Cursos de Agua reas Naturales Protegidas reas Naturales Protegidas Curs os de Agua Otros Formaciones Modeladas por Agua Formaciones Modeladas por Agua Formaciones Modeladas por Agua Cursos de Agua Subtipo Mirador Natural Cadas de Agua Cadas de Agua Cadas de Agua Cadas de Agua Cadas de Agua Lagunas Cadas de Agua Playas Cadas de Agua Cadas de Agua Lagunas Cadas de Agua Cadas de Agua Cadas de Agua Cadas de Agua Cadas de Agua Ro Parque Nacional Reserva Comunal Cadas de Agua rea Paleontlogica Otros Otros Pongo Cadas de Agua Distrito Satipo Satipo Pampa Hermosa Pampa Hermosa Pampa Hermosa Pampa Hermosa Pampa Hermosa Ro Negro Ro Negro Mazamari Mazamari Mazamari Mazamari Pangoa Pangoa Pangoa Ro Tambo Ro Tambo Ro Tambo Ro Tambo Ro Tambo Ro Tambo Ro Tambo Ro Tambo Ro Tambo Ro Tambo

FUENTE: ZEE - SATIPO/Informe Temtico Evaluacin del Potencial Turstico

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2.1.8. Diagnstico del Sistema de Transporte Los servicios de transporte local Estn formados por empresas de vehculos menores, MOTOCARD las cuales cumplen un rol importante en la interconexin de las ciudad de Satipo con sus Urbanizaciones, Asentamientos Humanos, Asociaciones de Viviendas y poblados aledaos. El servicio de transporte interdistrital Est a cargo de empresas de transporte conformados por combis y autos colectivos que cubren la rutas largas en el interior del distrito y las rutas interdistritales de Satipo Mazamari Pangoa; como se presenta en el cuadro siguiente. CUADRO N 30 EMPRESAS DE SERVICIO DE TRANSPORTE INTERDISTRITAL
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Empresa Untiveros E.I.R.L. Turismo y Expreso San Fernando E.I.R.L. Shima E.I.R.L. Selva union S.A. Regional Tours S.A.C. Santa Rosa Servis S.A. Oro Verde Express S.A.C. Turismo Rio Tambo S.R.L. Alcovi S.A.C. Paraiso S.A.C. Capiri Express S.C.R.L. Atalaya Express S.A.C. Jimy Antony S.R.L. Grupo Dreygol S.A.C. E.T. Santa Rosa de Llaylla S.A.C. Resolucion Gerencial N 024-2012-GSCTT/MPS N 393-2012-GSCTT/MPS N 008-2010-GSCTT/MPS N 021-2011-GSCTT/MPS N 136-2010-GSP/MPS N 128-2010-GSP/MPS N 121-2010-GSP/MPS N 005-2012-GSCTT/MPS N 801-2011-GSCTT/MPS N 124-2010-GSP/MPS N 028-2011-GSCTT/MPS N 125-2010-GSP/MPS N 771-2011-GSCTT/MPS N 001-2012-GSCTT/MPS N 248-2012-GSCTT/MPS Ruta Satipo a: Puerto Ocopa - Santa Cruz - Union Junin - Villa Junin Toldopampa - Pampa Hermosa - Pangoa Mazamari - Pangoa - Puerto Ocopa - Puerto Prado Mazamari - Pangoa - Puerto Ocopa; Satipo - Rio Negro - Dos de Mayo - Pauriali Mazamari - Pangoa Puerto Ocopa Mazamari Pangoa - Puerto Ocopa - Puerto Prado Ipoki - Pichanaqui Puerto Ocopa - Santa Cruz - Union Junin - Canaan de Eden - Barrio Junin Paratushali - San Juan Boca de Ipoki - Tsomontonari Rio Negro - Villa Capiri - Cheni - Ipoki Rio Negro - Santa Rosa de Alto Cheni - Boca Cheni Ipoki Mazamari - Llaylla - Puerto Ocopa - Puerto Prado Canan Eden - Santa Cruz - Nuevo Pozuzo - Union Junin Puerto Ocopa - Rio Tambo - Santa Cruz - Nuevo Pozuzo - Villa Junin Coviriali - Laylla

Fuente: Municipalidad Provincial de Satipo

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 Las empresas de servicio interprovincial y regional Cubren rutas que integran al Distrito de Satipo con las ciudades de Chanchamayo, Tarma, La Oroya, Lima, Cerro de Pasco, Hunuco; Tarma Jauja, Concepcin, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho principalmente. Ver el cuadro siguiente, las principales empresas que cubren estas rutas. CUADRO N 31 EMPRESAS DE SERVICIO DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL Y REGIONAL
N 1 2 3 4 5 7 8 9 10 EMPRESAS REGIONALES Expreso Lobato Turismo Central Irazola San Martn Rey Bus Selva tours Ticlias Seor de Ataco Salazar

Fuente:Propio del Equipo

2.1.9. Anlisis de Peligros de la Zona Afectada Realizado la visita de campo a la zona donde se encuentra ubicado el proyecto se ha podido constatar lo siguiente: - Existen estudios y documentos tcnicos como el Plan de Acondicionamiento Territorial y la Zonificacin Ecolgica y Econmica de la provincia de Satipo (PAT, ZEE) con informacin sobre las situaciones de peligro, emergencias o desastres naturales que podran suscitarse en la zona en estudio. - La zona urbana del Distrito de Satipo colinda con el ro Satipo y el riachuelo San Francisco que en pocas de invierno aumenta su caudal muchas veces

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provocando inundaciones generando grandes prdidas para los propietarios que son afectados. Identificacin de los peligros en la zona de influencia del proyecto. Para en anlisis de peligro en el rea de influencia donde se desarrolla el proyecto se toma como base la metodologa recomendado por el Ministerio de Economa y Finanza en el documento Pautas para la Incorporacin de Anlisis de Desastres en los Proyectos de Inversin Pblica teniendo en cuenta el tipo y envergadura de proyecto. Se pudo identificar y clasificar en peligros Naturales, Socionaturales y Antrpicos. Anlisis de Riesgo El proyecto Construccin del Circuito de Ciclova con Integracin de reas Recreativas en la zona Urbana del Distrito de Satipo. Tramo Comprendido en la toda la Avenida Antonio Raymondi ms 5 cuadras por aperturar, 3 cuadras por aperturar paralelo al Jirn Ayacucho, toda Alameda Malecn ms 8 cuadras por aperturar y Jirn Industrial hasta cuadra 4. El circuito ciclovial cuenta con la presencia dinmica del Ro Satipo por lo que se ve probables desbordes e inundaciones. Identificacin de Riesgos Tiene por objeto identificar las condiciones del peligro a las cuales puede estar expuesto el proyecto que se formula y como resultado de la evaluacin de seguridad en la zona afectada, se ha llenado la lista de identificacin de peligros naturales, en el formato N 1 de Pautas para la Incorporacin de Anlisis de Riesgo de Desastres en los Proyectos de Inversin Pblica. Es importante sealar que los resultados obtenidos de la evaluacin de peligros sern tomados en cuenta para el planteamiento de alternativas de solucin al problema a resolver, como las caractersticas del peligro que podra suceder si se presentara durante la vida til del proyecto. A continuacin se presenta el cuadro.

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A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona CUADRO N 32

1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto? Inundaciones Lluvias intensas Heladas Friaje/Nevada Sismos Sequias Huaycos Derrumbes/Deslizamientos Tsunamis Incendios urbanos Derrames Toxicos Otros anteriores durante la vida til del proyecto? 4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos? X X X X X X X X X X X X Si No Comentarios 2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis? Qu tipo de peligros? Inundaciones Lluvias intensas Heladas Friaje/Nevada Sismos Sequias Huaycos Derrumbes/Deslizamientos Tsunamis Incendios urbanos Derrames Toxicos Otros Si X Si X No X X X X X X No X X X X X X Si No Comentarios

3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las preguntas

B: Preguntas sobre caracter sticas de peligro Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: - Frecuencia: se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica. - Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico (intensidad, rea de impacto). Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:

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B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Informacin: 4. La respuesta de la parte B servir para determinar los peligros que pueden afectar la zona bajo anlisis, adems de definir sus caractersticas (frecuencia, severidad). De la ltima columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones: Resultado Resultado = 1 Peligro Bajo = 2 Peligro Medio

Resultado >= 3 Peligro Alto CUADRO N 33

Preguntas Sobre Caracteristicas de Peligros
Peligros Inundaciones Existen zonas con problemas de inundacin? Existe sedimentacin en el ro o quebrada? estar involucrado con el proyecto? Cambia el flujo del ro o acequia principal que Lluvias intensas X X X X X X X X X X X X X X 1 2 2 X X X 2 1 2 2 1 2 Si No Frecuencia B M A S.I. B Severidad M A S.I. Resultado (c)=(a)*(b)

Derrumbes/Deslizamientos Existen procesos de erosin? Existe mal drenaje de suelos? geolgicas en las laderas? Existen antecedentes de inestabilidad o fallas Existen antecedentes de deslizamientos? Existen antecedentes de derrumbes? Heladas Friaje/Nevada Sismos Sequias Huaycos Incendios urbanos Derrames Toxicos Otros

De acuerdo con los resultados del cuadro n 17, la zona en la cual se desarrollar el proyecto es de Peligro Media.

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CUADRO N 34
Lista de Verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por Exposicin, Fragilidad o Resiliencia en el proyecto Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin) La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligros? Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, es posible, tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta? Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao, tecnologa) La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antissmica. Los materiales de construccin consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto, se ha considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el dao por humedad o lluvias intensas? El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: El diseo del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el Fenmeno El Nio, considerando sus distintos grados de intensidad? La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: La bocatoma ha sido diseada considerando que hay pocas La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: La tecnologa de construccin propuesta considera que la zona es propensa a movimientos telricos? Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto toman en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: Se ha tomado en cuenta que en la poca de lluvias es mucho ms difcil construir la carretera, porque se dificulta la operacin de la maquinaria? Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres? En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para atencin de emergencias) para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres? En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres? El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres? La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que se generaran si el proyecto se ve afectado por una situacin de peligro? X X X X Si No X Comentarios X X X X X Si X X Si X No Comentarios No Comentarios

Dado que la pregunta 5 del anlisis de vulnerabilidades por resiliencia es NO se tomara como parte de las capacitaciones sobre los daos que se ocasionaran si no se toman medidas para reducir las condiciones de riesgo.

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CUADRO N 35
Identificacin del Grado de Vulnerabilidad por Factores de Exposicin, Fragilidad y Resiliencia Factor de Vulnerabilida Exposicin Variable Localizacin del proyecto respecto de la condicin de peligro Caractersticas del terreno Fragilidad Tipo de construccin Aplicacin de normas de construccin Actividad econmica de la zona Situacin de pobreza de la zona Integracin institucional de la zona Nivel de organizacin de la poblacin Resiliencia Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la poblacin. Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres. Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres. X X X X X X X X X X Grado de Vulnerabilidad Bajo Medio X Alto

El anlisis de las variables que explican la exposicin, fragilidad y resiliencia del proyecto, se define con grado de vulnerabilidad del proyecto MEDIO. 2.1.10. Diagnstico Ambiental En la ciudad de Satipo, materia de intervencin, es una zona propenso a ser afectada por diversos fenmenos naturales que suceden mayormente en la poca de invierno que a la vez genera la presencia de charcos de aguas negras, bacheos y en la poca de verano se produce la emanacin y suspensin del polvo. Asimismo se tiene diversos problemas ambientales provocados por la mano del hombre, es decir por toda la sociedad como el aumento desmedido del parque automotor que provoca la contaminacin ambiental con la emisin de CO2 y otros gases txicos. Adems hay un gran crecimiento urbano muy desordenado y a la vez esto genera que haya mayor cantidad de residuos slidos ya que algunos pobladores dejan por las calles sin tener

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la mnima cultura ambiental de practicar la clasificacin de los residuos y as poder tener una ciudad ms limpia y ordenada. 2.1.11. Gravedad de la Situacin Negativa a Modificar a.- Temporalidad Desde la consolidacin de la ciudad de Satipo se tuvo siempre insuficiencias en infraestructuras viales destinados especficamente para el ciclismo y otros deportes recreativos, cabe mencionar que dcadas atrs haba una gran demanda en el uso de bicicletas ya que la mayora de los pobladores hacan uso de este vehculo no motorizado como movilidad propia. Hoy en da existe la necesidad de contar con esta infraestructura de ciclova con integracin de reas recreativas, ya que se viene acrecentando la vida sedentaria por lo cual va en desmedro la salud de la poblacin satipea. b.- Relevancia La situacin negativa que afecta a la poblacin de la zona del proyecto, es de ndole estructural, por lo que se requiere de intervencin por parte de las autoridades competentes para modificarla. c.- Grado de Avance.La poblacin satipea se ve afectado por la problemtica descrita en prrafos anteriores ya que actualmente existe un flujo asociado al turismo y recreacin familiar que debe ser atendido mediante incentivos estructurales concretos y estimular as la vida sana como respuesta al sedentarismo dominante rodeados de alimentacin poco saludables que conlleva a las enfermedades de obesidad seguido de otras enfermedades crnicas, los efectos del problema de acuerdo al crecimiento poblacional urbano distrital de Satipo con tasa de crecimiento anual de 3.12 %, se puede observar que el rea urbana carece de un adecuado nivel de servicios y equipamiento como infraestructuras viales destinados para el ciclismo y algn otro deporte recreativo para satisfacer los requerimientos de la sociedad y fomente el turismo local generando el crecimiento y desarrollo de agentes econmicos en la ciudad de Satipo.

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2.2.

DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

2.2.1. Definicin del Problema Central El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe y explica en gran parte la condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a la poblacin son las Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Para la Prctica de Ciclismo y Otros Deportes Recreativos en la Ciudad de Satipo. Siendo la causa principal Inseguridad para la poblacin que practica el ciclismo y otros deportes recreativo. 2.2.2. Caracter sticas Del Problema Se da la problemtica por la necesidad de mejorar sus condiciones de vida. Desinters de la poblacin en practicar el ciclismo y otros deportes recreativos. Poblacin local con pocas posibilidades de esparcimiento individual y grupal asociados a la vida sana Inseguridad para los ciclistas al transitar por vas inapropiados Dificultad para la circulacin normal de peatones y vehculos ligeros motocard, autos particulares, motos, y camiones de dos ejes. 2.2.3. rbol de Problemas, Causas y Efectos.El problema definido es producto del anlisis y diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin. Donde se describe y explica la condicin del estado del problema principal considerando la situacin actual de la zona considerada para la ciclova proyectada, la cual ha sido descrita en los puntos anteriores, podemos determinar e identificar en forma general que el problema central se define en el siguiente tem. a.- Problema central Inadecuadas condiciones de transitabilidad para la prctica de ciclismo y otros deportes recreativos en la ciudad de Satipo.

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Este problema responde a una serie de causas que derivan a efectos colaterales como consecuencia de esta situacin los cuales se detallan a continuacin. b.- Causas directas Inseguridad para la poblacin que practica el ciclismo y otros deportes recreativos. Deficientes prcticas de educacin vial y baja difusin de uso de bicicletas y otros deportes recreativos. Inadecuada recreacin de la poblacin. c.- Causas indirectas Insuficiente infraestructura vial para la prctica del ciclismo y/otros deportes recreativos. Escaso conocimiento de educacin vial. Inadecuada gestin en promocin del ciclismo y otros deportes. Pocas reas de esparcimiento. d.- Efecto final Deterioro de la Calidad de Vida de la Poblacin de la Zona Urbana del Distrito de Satipo e.- Efectos directos Alto malestar de la poblacin ciclista en su desplazamiento. Alto riesgo de sufrir un accidente de trnsito. Incremento de costumbres sedentarias. f.- Efectos indirectos Desinters de la poblacin para la prctica de deportes recreativos. Incremento de costos en atenciones mdicas. Aumento de enfermedades como el sobrepeso y obesidad.

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GRFICO N 05 RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS Deterioro de la Calidad de Vida de la Poblacin de la Zona Urbana del Distrito de Satipo.

Desinters de la poblacin para la prctica de deportes recreativos.

Incremento de costos en atenciones mdicas

Aumento de enfermedades como el sobrepeso y obesidad

Alto malestar de la poblacin ciclista en su desplazamiento

Alto riesgo de sufrir un accidente de trnsito

Incremento de costumbres sedentarias

Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Para la Prctica de Ciclismo y Otros Deportes Recreativos en la Zona Urbana del Distrito de Satipo.

Inseguridad para la poblacin que practica el ciclismo y otros deportes recreativos.

Deficientes prcticas de educacin vial y baja difusin de uso de bicicletas y otros deportes recreativos.

Inadecuada recreacin de la poblacin

Insuficiente infraestructura vial para la prctica del ciclismo y/otros deportes

Escaso conocimiento de educacin vial

Inadecuada gestin en promocin del ciclismo y otros deportes

Pocas reas de esparcimiento

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2.3.

OBJETIVO GENERAL Problema Central Objetivo Central

Inadecuadas condiciones de transitabilidad para la prctica de ciclismo y otros deportes recreativos en la zona urbana del Distrito de Satipo

Adecuadas condiciones de transitabilidad para la prctica de ciclismo y otros deportes recreativos en la zona urbana del Distrito de Satipo de Satipo

Para la construccin de los objetivos del proyecto, partimos del rbol de problemas denominado tambin rbol de causas - efectos, el mismo que se construye mostrando la situacin positiva que se produce cuando se soluciona el problema central, obteniendo finalmente el rbol de objetivos tambin denominado rbol de medios - fines. 2.4. ANLISIS DE MEDIOS Y FINES Los medios permitirn contar con eficientes condiciones de transitabilidad peatonal y deportistas. a.- Los medios de primer nivel Seguridad para la poblacin que practica el ciclismo y otros. Eficientes prcticas de educacin vial y alta difusin del uso de bicicletas y deportes recreativos. Adecuada recreacin de la poblacin b.- Los medios fundamentales Suficiente infraestructura vial para la prctica del ciclismo y/otros deportes. Alto conocimiento de educacin vial. Adecuada gestin en promocin del ciclismo y otros deportes. Suficientes reas de esparcimiento

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c.- Fin ltimo Mejora de la Calidad de Vida de la Poblacin de la Zona Urbana del Distrito de Satipo d.- Fin Directo Bajo malestar de la poblacin ciclista en su desplazamiento Poco riesgo de sufrir un accidente de trnsito Decremento de costumbres sedentarias e.- Fin Indirecto Inters de la poblacin para la prctica de deportes recreativos. Bajo costo en atenciones mdicas Disminucin de enfermedades como el sobrepeso y obesidad

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GRFICO N 06 ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Mejora de la Calidad de Vida de la Poblacin de la Zona Urbana del Distrito de Satipo.

Inters de la poblacin para la prctica de deportes recreativos.

Bajo costo en atenciones mdicas

Disminucin de enfermedades como el sobrepeso y obesidad

Bajo malestar de la poblacin ciclista en su desplazamiento

Poco riesgo de sufrir un accidente de trnsito

Decremento de costumbres sedentarias

Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Para la Prctica de Ciclismo y Otros Deportes Recreativos en la Zona Urbana del Distrito de Satipo

Seguridad para la poblacin que practica el ciclismo y otros deportes recreativos.

Eficientes prcticas de educacin vial y alta difusin del uso de bicicletas y deportes recreativos

Adecuada recreacin de la poblacin

Suficiente infraestructura vial para la prctica del ciclismo y/otros deportes recreativos

Alto conocimiento de educacin vial

Adecuada gestin en promocin del ciclismo y otros deportes

Suficientes reas de esparcimiento

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2.5.

ANLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

2.5.1. Clasificacin de los medios fundamentales A partir del anlisis de medios y fines, se puede determinar que el medio fundamental 1 es un medio imprescindible para solucionar el problema identificado, mientras que el medio fundamental 2, 3 y 4 son condicionantes por su carcter de agregacin para asegurar los beneficios esperados.

1.- Suficiente infraestructura vial para la prctica del ciclismo y/otros deportes recreativos

2.- Alto conocimiento de educacin vial

3.- Adecuada gestin en promocin del ciclismo y otros deportes

4.- Suficientes reas de esparcimiento

Medios fundamentales imprescindibles

Medios fundamentales condicionantes

2.5.2. Anlisis de la interrelacin de los medios fundamentales A partir de la clasificacin de los medios fundamentales en imprescindibles y condicionantes, se analiz la relacin entre los mismos, concluyendo que entre el medio fundamental 1 existe una relacin imprescindible, dado que su implementacin conjunta a travs de una gestin unificada permitir mejorar los resultados a nivel de proyecto.

Medio Imprescindible

Medio Complementario

Medio Imprescindible

M.F-1

M.F-2

M.F-3

M.F-1

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2.5.3. Planteamiento de las acciones Las principales actividades por cada uno de los medios fundamentales identificados son: GRFICO N 07 MEDIOS FUNDAMENTALES
1.- Suficiente infraestructura vial para la prctica del ciclismo y/otros deportes recreativos

2.- Alto conocimiento de educacin vial

3.- Adecuada gestin en promocin del ciclismo y otros deportes

4. Suficientes reas de esparcimiento

Construccin de la infraestructura para la ciclova recreativa de rodadura tipo monocapa asfltica

Talleres de Capacitacin en temas de educacin vial.

Eventos de deportes recreativos masivos

Implementacin de reas verdes y paseos urbanos.

Construccin de la infraestructura para la ciclova recreativa de rodadura de concreto

2.6.

PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN Mediante el anlisis del rbol de problema, rbol de objetivos, y asumiendo consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso de la poblacin se plantea dos (02) alternativas.

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Las alternativas, se han diseado en funcin a la disponibilidad y limitaciones de espacios apropiados para su ejecucin y analizando las caractersticas geomtricas de la va actual y de la proyeccin de anchos de va, respetando los anchos mximos de las calzadas y berma central. Se construir la ciclova teniendo en cuenta el estado de la superficie de rodadura con la que cuente la va que ser afectada. Asimismo, las irregularidades de los anchos de las vas y de las bermas principales son una seria restriccin para nuevos diseos, tomando en cuenta el contenido del Manual de Diseo para Infraestructuras de Ciclovas, desarrollado en Marco del Plan Maestro de Ciclovas de Lima y Callao, promovido por el Fondo Nacional del Ambiente - FONAM y financiado por el Fondo Mundial para el Medio Ambiente (GEF) del Banco Mundial. 2.6.1. Alternativa N 01 El presente proyecto plantea la construccin de un circuito de 7+ 549.07 Km. para ciclova recreativa; tramo comprendido desde la Av. Antonio Raymondi cuadra N 1 hasta la 21 ms 5 cuadras por aperturar, 3 cuadras por aperturar paralelo al Jr. Ayacucho, Alameda Malecn desde la cuadra N 1 hasta 32 ms 8 cuadras por aperturar y Jr. Industrial desde la cuadra N 1 hasta 4, la misma que se ha diseado en funcin a la disponibilidad y limitaciones de espacios apropiados para su ejecucin. Definicin de los tipos de descanso: Seccin tipo I: reas de descanso con piso adoquinado de un aproximado de 46.42 m2 el cual contar con 4 banquetas, 2 estacionamientos verticales cada uno para 5
bicicletas y 2 farolas para iluminacin teniendo un rea total de 100 m2.

Seccin tipo II: reas de descanso con piso adoquinado de un aproximado de 38.55 m2 el cual contar con 2 banquetas, 2 estacionamientos verticales cada uno para 5 bicicletas y 2 farolas para iluminacin teniendo un rea total de 80 m2.

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Seccin tipo III: reas de descanso con piso adoquinado de un aproximado de 6.40 m2 el cual contar con 2 banquetas, 2 estacionamientos verticales cada uno para 5 bicicletas y 2 farolas para iluminacin teniendo un rea total de 30 m2. Seccin tipo IV: reas de descanso con piso adoquinado de un aproximado de 7.93 m2 el cual contar con 2 banquetas, 2 estacionamientos verticales cada uno para 5 bicicletas y 2 farolas para iluminacin teniendo un rea total de 35 m2 ms rea verde. Las veredas en el tramo alameda malecn ser de concreto. Los tipos de reas de descanso se encuentran distribuidos en los sectores detallados a continuacin: SECTOR 1: Comprendido desde el (Km 0+00) Ovalo Ronderos - (Km 1+220)

Colegio Rafael Gastelua en esta seccin la ciclova se ubica al centro de la va en

ambos lados de la jardinera central, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 cm intercalado) empotrado en el asfalto existente y pintado de color rojo u otro que sea adecuado y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10 m. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo I y II) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser adoquinado, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. SECTOR 2: Comprendido desde el (Km 1+220) Colegio Rafael Gastelua (Km

2+00) Av. Micaela Bastidas en esta seccin la ciclo va se ubica al centro de la va en ambos lados de la jardinera central, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 Cm intercalado) empotrado en el pavimento existente y pintado de color rojo u otro que sea adecuado y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada

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adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10 m. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo III) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser adoquinado, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. SECTOR 3: Comprendido desde el Av. Micaela Bastidas (Km 2+00) - (Km 3+380)

Proyectado en esta seccin se prever la apertura de la va en secciones

proyectadas, la ciclova se ubica al centro de la va en ambos lados de la jardinera central que se construir, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 Cm intercalado) construido in situ y pintado de color (asfalto) sobre un base granular compactada y rojo u otro que sea adecuado, su superficie de rodadura ser de un tratamiento tipo monocapa de pavimento flexible se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10m como mnimo. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo III) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser adoquinado, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. SECTOR 4: Comprendido desde el (Km 3+380) - (Km 4+260) Proyectado en esta seccin se prever la apertura de la va con corte en los tramos que requiera, la ciclo va se ubica al centro de la va en ambos lados de la jardinera central que se construir, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 Cm intercalado) construido in situ y pintado de color rojo u otro que sea adecuado, su superficie de rodadura ser de un tratamiento monocapa de

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pavimento flexible (asfalto) sobre un base granular compactada y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10 m. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo III) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser adoquinado, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. SECTOR 5: Comprendido desde el (Km 4+260) - (Km 7+060) Malecn en esta seccin la ciclo va se ubica al costado (lmite con rio), ser delimitada del trfico vehicular por medio de la jardinera y vereda que se construir, las separacin entre carriles de ciclo va ser por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 Cm intercalado) construido in situ y pintado de color rojo u otro que sea adecuado, su superficie de rodadura ser de un tratamiento tipo monocapa de pavimento flexible (asfalto) sobre un base granular compactada y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 4.20 m. Adems se instalaran descansos para ciclistas al lado de la ciclova (lmite con rio) cada cuadra (cada 100 m seccin tipo IV) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser adoquinado, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. SECTOR 6: Comprendido desde el (Km 7+060) Malecn - (Km 0+00) Ovalo

Ronderos en esta seccin se prever la apertura de la va en secciones proyectadas,

la ciclova se ubica al centro de la va en ambos lados de la jardinera central que se construir, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones

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de 50x10x10 cm intercalado) construido in situ y pintado de color rojo u otro que sea adecuado, su superficie de rodadura ser de un tratamiento tipo monocapa de pavimento flexible (asfalto) sobre un base granular compactada y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10 m. Se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo III) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser adoquinado, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. Adems el proyecto contempla lo siguiente: Se implementarn programas de difusin dirigidos a los transportistas sobre el respeto al ciclista y al peatn, programas de difusin radiales e impresos, sobre el uso de la bicicleta, scooters, patinetas y beneficios al medio ambiente (no contaminante) y para la salud de las personas (ejercicio). 2.6.2. Alternativa N 02 El presente proyecto plantea la construccin de un circuito de 7+ 549.07 Km. para ciclova recreativa; tramo comprendido desde la Av. Antonio Raymondi cuadra N 1 hasta la 21 ms 5 cuadras por aperturar, 3 cuadras por aperturar paralelo al Jr. Ayacucho, Alameda Malecn desde la cuadra N 1 hasta 32 ms 8 cuadras por aperturar y Jr. Industrial desde la cuadra N 1 hasta 4, la misma que se ha diseado en funcin a la disponibilidad y limitaciones de espacios apropiados para su ejecucin. Definicin de los tipos de descanso: Seccin tipo I: reas de descanso con piso de cermico de un aproximado de 46.42 m2 el cual contar con 4 banquetas, 2 estacionamientos verticales cada uno para 5 bicicletas y 2 farolas para iluminacin teniendo un rea total de 100 m2.

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Seccin tipo II: reas de descanso con piso de cermico de un aproximado de 38.55 m2 el cual contar con 2 banquetas, 2 estacionamientos verticales cada uno para 5 bicicletas y 2 farolas para iluminacin teniendo un rea total de 80 m2. Seccin tipo III: reas de descanso con piso de cermico de un aproximado de 6.40 m2 el cual contar con 2 banquetas, 2 estacionamientos verticales cada uno para 5 bicicletas y 2 farolas para iluminacin teniendo un rea total de 30 m2. Seccin tipo IV: reas de descanso con piso de cermico de un aproximado de 7.93 m2 el cual contar con 2 banquetas, 2 estacionamientos verticales cada uno para 5 bicicletas y 2 farolas para iluminacin teniendo un rea total de 35 m2 ms rea verde. Las veredas en el tramo alameda malecn ser de cermico. Los tipos de reas de descanso se encuentran distribuidos en los sectores detallados a continuacin: SECTOR 1: Comprendido desde el (Km 0+00) Ovalo Ronderos - (Km 1+220)

Colegio Rafael Gastelua en esta seccin la ciclova se ubica al centro de la va en

ambos lados de la jardinera central, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 cm intercalado) empotrado en el asfalto existente y pintado de color rojo u otro que sea adecuado y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10 m. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo I y II) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser de cermico, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico.

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SECTOR 2: Comprendido desde el (Km 1+220) Colegio Rafael Gastelua

(Km

2+00) Av. Micaela Bastidas en esta seccin la ciclo va se ubica al centro de la va en ambos lados de la jardinera central, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 Cm intercalado) empotrado en el pavimento existente y pintado de color rojo u otro que sea adecuado y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10 m. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo III) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser de cermico, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. SECTOR 3: Comprendido desde el Av. Micaela Bastidas (Km 2+00) - (Km 3+380)

Proyectado en esta seccin se prever la apertura de la va en secciones

proyectadas, la ciclova se ubica al centro de la va en ambos lados de la jardinera central que se construir, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 Cm intercalado) construido in situ y pintado de color se rojo u otro que sea adecuado, su superficie de rodadura ser de concreto y

complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10m como mnimo. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo III) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser de cermico, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico.

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SECTOR 4: Comprendido desde el (Km 3+380) - (Km 4+260) Proyectado en esta seccin se prever la apertura de la va con corte en los tramos que requiera, la ciclo va se ubica al centro de la va en ambos lados de la jardinera central que se construir, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 Cm intercalado) construido in situ y pintado de color rojo u otro que sea adecuado, su superficie de rodadura ser de concreto y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10 m. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo III) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser cermico, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. SECTOR 5: Comprendido desde el (Km 4+260) - (Km 7+060) Malecn en esta seccin la ciclo va se ubica al costado (lmite con rio), ser delimitada del trfico vehicular por medio de la jardinera y vereda que se construir, las separacin entre carriles de ciclo va ser por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 Cm intercalado) construido in situ y pintado de color rojo u otro que sea adecuado, su superficie de rodadura ser de concreto y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 4.20 m. Se instalaran descansos para ciclistas al lado de la ciclova (lmite con rio) cada cuadra (cada 100 m seccin tipo IV) que contaran con iluminacin centro en la seccin de las jardineras sin banquetas y de la ciclo ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el modificar la direccin o seccin ciclova, el piso ser de cermico, las banquetas de metal ms madera, los mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico.

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SECTOR 6: Comprendido desde el (Km 7+060) Malecn - (Km 0+00) Ovalo

Ronderos en esta seccin se prever la apertura de la va en secciones proyectadas,

la ciclova se ubica al centro de la va en ambos lados de la jardinera central que se construir, ser delimitada del trfico vehicular por medio de sardineles (tipo mojones de 50x10x10 cm intercalado) construido in situ y pintado de color rojo u otro que sea adecuado, su superficie de rodadura ser de concreto y se complementara con el pintado del eje con pintura blanca en seccin intercalada adems del pintado de las intersecciones y cruces (vehicular y peatonal) con pintura amarilla reflectante. El ancho incluyendo el sardinel ser de 2.10 m. Adems se instalaran descansos para ciclistas en el centro de cada cuadra (cada 100 m seccin tipo III) que contaran con iluminacin banquetas y ciclo mdulos (estacionamiento para bicicletas cap. 10 unid.) estas se ubicaran el centro en la seccin de las jardineras sin modificar la direccin o seccin de la ciclova, el piso ser de cermico, las banquetas de metal ms madera, los ciclo mdulos contaran con mdulos para estacionamiento de bicicletas metlico. Adems el proyecto contempla lo siguiente: Se implementarn programas de difusin dirigidos a los transportistas sobre el respeto al ciclista y al peatn, programas de difusin radiales e impresos, sobre el uso de la bicicleta, scooters, patinetas y beneficios al medio ambiente (no contaminante) y para la salud de las personas (ejercicio).

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FORMULACIN

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3.1. HORIZONTE DEL PROYECTO El horizonte del proyecto sobre el cual se evala la viabilidad del proyecto es de 10 aos, en razn de la regularidad en la poltica de mantenimiento de vas siendo la mayora de este tipo de proyectos evaluados sobre la base de este horizonte porque se piensa que es el periodo en el cual la va no presentar daos estructurales dado un mantenimiento adecuado y/o continuo. En este periodo se prev la operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones ptimas de servicio a la poblacin satipea para la obtencin sucesiva de beneficios sociales y econmicos propuestos. 3.1.1. Fase y Etapas de Cada Proyecto Alternativo Esta fase contempla el desarrollo de los estudios definitivos o expedientes tcnicos y de ejecucin del proyecto, el proceso para la contratacin para la ejecucin de obra, la etapa de construccin y ejecucin de obras y la etapa de recepcin y levantamiento de observaciones. a. Fase de Pre inversin y su duracin Comprende la elaboracin de proyecto con el estudio a nivel de Perfil, esta fase tendr un tiempo estimado de 90 das desde el inicio de identificacin del proyecto, hasta el levantamiento de observaciones y viabilidad correspondiente. b. Fase de Inversin y su Duracin Esta fase contempla el desarrollo del estudio definitivo o expediente tcnico y de ejecucin (08 meses calendario) del proyecto, en este proceso se iniciara con la contratacin para la ejecucin de obra, la etapa de construccin y ejecucin de obras, la etapa de recepcin y levantamiento de observaciones, concluyendo con la liquidacin de la obra. c. Fase de Post Inversin Incluye actividades de operacin y mantenimiento rutinario y peridico de la obra. As como se muestra en la siguiente matriz.

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CUADRO N 36
Cronograma de Ejecucin y Evaluacin del Proyecto Aletrnativa N 01 y N 02 Actividades a Ejecutar por Etapas Etapa de Pre Inversin: - Evaluaciones de campo y gabinete - Formulacin de perfil - Otros Etapa de Inversin: - Elaboracin de expediente tecnico - Ejecucin: Materiales Mano de obra Herramientas Equipo Gastos generales y de supervisin Mantenimiento Capacitacin en educacin vial Etapa de Post Inversin - Operacin y mantenimiento 10 Aos 08 Meses 03 Meses Duracin

3.2. ANLISIS DE LA DEMANDA. Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, la demanda se encuentra constituida por la poblacin existente dentro del rea afectada o rea de influencia, y al encontrarse circunscrita dentro del Distrito de Satipo, se ha definido como poblacin demandante y de referencia a la poblacin habitante en la zona urbana del Distrito de Satipo que vienen a ser la demanda potencial, los que si practican actualmente el ciclismo y en lo referente a la poblacin urbana de Satipo asciende a los 26325 habitantes al ao 2013, segn la aplicacin de la formula inter censal del INEI entre los censos del ao 1993 y 2007.

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De acuerdo al ltimo Censo Poblacional 2007, Satipo viene incrementando su Tasa de Crecimiento promedio anual en 3.12%. Esto debido a mltiples factores como el programa de re poblamiento emprendido por el gobierno aos atrs, las emigraciones de pobladores de Sierra Central (Huancavelica, Apurmac, Cuzco y Ayacucho), por razones laborales y la explosin demogrfica de estos ltimos aos. 3.2.1. Proyeccin de la Demanda A. Anlisis de la Demanda Referencial La Demanda o Poblacin de Referencia se encuentra constituida por la poblacin circunscrita dentro del Distrito de Satipo, se ha definido como poblacin de referencia a la poblacin habitante tanto de la zona urbana y rural del Distrito de Satipo, que asciende a 36307 habitantes al ao 2007, segn el censo del 2007. De acuerdo al ltimo Censo Poblacional 2007, Satipo viene incrementando su Tasa de Crecimiento promedio anual en 3.12 %. Esto debido a mltiples factores como el programa de repoblamiento emprendido por el gobierno aos atrs, las emigraciones de pobladores de sierra central (Huancavelica, Ayacucho), por razones laborales y la explosin demogrfica de estos ltimos aos.

FORMULA:

Pt P0 * (1 r ) n
Dnde: Pt Po n = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar = Poblacin en el ao base (conocida). = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n

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CUADRO N 37
Poblacin Distrital - Urbano y Rural Distrito Urbana Satipo 21894 26325 Rural 14413 17332 Total 36307 43656 Ao 2007 2013

CUADRO N38
Proyecccion de la Poblacion de Referencia

Tasa de Crecimiento r = 3.12%

Aos Poblacion Tasa de crecimiento poblacional Zona Urbana Zona Rural Distrito de Satipo
Elaborado por el proyectista

2013 0

2014 1

2015 2

2016 3

2017 4

2018 5

2019 6

2020 7

2021 8

2022 9

2023 10

3.12% 3.12% 3.12% 3.12% 3.12% 3.12% 3.12% 3.12% 3.12% 3.12% 3.12% 26325 27146 27993 28866 29767 30696 31654 32641 33660 34710 35793 17332 17872 18430 19005 19598 20209 20840 21490 22161 22852 23565 43656 45018 46423 47871 49365 50905 52493 54131 55820 57562 59358

Se considera toda la poblacin del Distrito de Satipo porque harn uso de la nueva infraestructura ciclovial como mnimo una vez al ao y/o una vez en el horizonte de evaluacin del proyecto que viene a ser de 10 aos. B. Anlisis de la Demanda Potencial Teniendo en cuenta que la poblacin que es afectada por la situacin negativa planteada, la poblacin carente de los servicios de una infraestructura vial destinado exclusivamente para el ciclismo y otros deportes recreativos, son los pobladores que viven especficamente en la zona urbana del Distrito de Satipo. Teniendo la tasa de crecimiento poblacional inter censal del Distrito de Satipo: 3.12% (Fuente Elaboracin segn censos del INEI 2007) y la poblacin estimada para el ao 2013 de la zona afectada 26325 habitantes, se hace necesario proyectar la poblacin para todo el horizonte de evaluacin del proyecto planteado (en este caso es para ambas alternativas), es decir para 10 aos, para el cual haremos uso de la siguiente frmula:

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Pt P0 * (1 r ) n
Dnde: Pt Po n = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar = Poblacin en el ao base (conocida). = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n CUADRO N 39
Poblacin Urbano del Distrito de Satipo Distrito Satipo Urbana 21894 26325 Ao 2007 2013

CUADRO N 40
Proyecccion de la Poblacion de Potencial
Tasa de Crecimiento r = 3.12%
Poblacion Tasa de crecimiento poblacional Zona Urbana TOTAL Elaborado por el proyectista Aos 2012 0 3.12% 26,325 26,325 2013 1 3.12% 27,146 27,146 2014 2 3.12% 27,993 27,993 2015 3 3.12% 28,866 28,866 2016 4 3.12% 29,767 29,767 2017 5 3.12% 30,696 30,696 2018 6 3.12% 31,654 31,654 2019 7 3.12% 32,641 32,641 2020 8 3.12% 33,660 33,660 2021 9 3.12% 34,710 34,710 2022 10 3.12% 35,793 35,793

C. Proyeccin de la Demanda Efectiva La poblacin efectiva de la ciclova la conforman los habitantes de la zona urbana del Distrito de Satipo entre 7 y 50 aos poseedores de al menos de una bicicleta que se ha estimado mediante encuestas por muestreos para constatar la situacin actual de los usuarios de bicicletas, preferencias e intenciones de uso de las mismas o que definitivamente si usara la ciclova. Bajo este anlisis se ha estimado la demanda proyectando los resultados de las encuestas, lo que arroja la siguiente demanda actual.

90

CUADRO N 41
Proyecccion de la Poblacion Efectiva
Tasa de Crecimiento r = 3.12%
AOS POBLACION 2013 0 3.12% 10,352 10,352 2014 1 3.12% 10,675 10,675 2015 2 3.12% 11,008 11,008 2016 3 3.12% 11,351 11,351 2017 4 3.12% 11,706 11,706 2018 5 3.12% 12,071 12,071 2019 6 3.12% 12,447 12,447 2020 7 3.12% 12,836 12,836 2021 8 3.12% 13,236 13,236 2022 9 3.12% 13,649 13,649 2023 10 3.12% 14,075 14,075

Tasa de crecimiento poblacional Area de Influencia

TOTAL

Elaborado por el proyectista

3.3. ANLISIS DE LA OFERTA La oferta es considerada cuando los bienes e infraestructura se encuentran en condiciones adecuadas y la continuidad de su uso y funcionamiento en el horizonte del proyecto sea el mismo. A. Oferta sin proyecto La oferta actual del servicio sin proyecto para el trfico de bicicletas est dada por la situacin presente de las vas, es decir, la situacin actual es cero (0), debido a que no existe un ambiente o ningn tipo de infraestructura destinado exclusivamente para el ciclismo y para otro deportes recreativos y que en la actualidad los ciclistas y practicadores de otros deportes recreativos lo realizan en lugares inapropiados por lo que actualmente se est planteando el proyecto denominado Construccin del Circuito de Ciclova con integracin de reas Recreativas en la Zona Urbana del Distrito de Satipo.

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CUADRO N 42
Caracter sticas de la Oferta sin Proyecto
Veredas Areas de Esparcimiento Separadoras Paseos Separadores Banquetas Estacionamiento Areas de Rodadura Ciclova (ml) Iluminacin de Traficio Urbanos Verdes de Trafico (ml) (Und.) Vertical (Und.) (m2) (Unid.) Superficie Calzada para Sardineles
Pavimento Flexible Pavimento Rigido Afirmado Terreno Natural Afirmado Afirmado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tipo de

Caractersticas de los Componentes de la Ciclova Areas de Descanso

Tramos

Av. Antonio Raymondi Tramo 1 Av. Antonio Raymondi Tramo 2 Av. Antonio Raymondi Proyectado Calle proyectado Alameda Malecn Av. Industrial

La oferta actual (sin proyecto) es cero (0), debido a que no existe infraestructura ciclovial. B. Oferta optimizada La Oferta Optimizada tiene como fin saber si el objeto de estudio puede tener alguna posible optimizacin, es decir si es posible obtener mejoras sin necesidad de realizar un proyecto. Este anlisis implica examinar, en lo posible, acciones que permitan resolver significativamente el problema (o menguarlo) solamente con mejoras mnimas, sin tener que incurrir en costos de inversin, solo optimizando el uso de recursos fsicos, como infraestructura o recursos humanos. A este tipo de solucin se le denomina "OFERTA OPTIMIZADA". La optimizacin de la oferta puede contemplar las siguientes acciones: Reparaciones menores de infraestructura, tales como: reparaciones menores de infraestructura, resane, pintado de las seales de la ciclova y limpieza continua de la infraestructura, as como la educacin de los usuarios en dicho mantenimiento. Estas acciones no eliminaran el problema identificado que aqueja a los ciclistas y

92

practicadores de otros deportes recreativos, pero si lo menguara aunque en pequea medida, ya que continuara el problema de inseguridad, desorden urbano pero esto no ser posible para este caso debido a que no se cuenta con una infraestructura ciclovial por lo que se hace imprescindible la implementacin del proyecto que se plantea en el presente, sea la alternativa 01 02. La optimizacin de la oferta, para este caso es cero (0). C. Oferta con Proyecto En la situacin con proyecto se da la Construccin del Circuito de Ciclova con Integracin de reas Recreativas en la Zona Urbana del Distrito de Satipo el cual tendr 7+549.07 km 7549.07 metros lineales y su circuito ser: Avenida Antonio Raymondi, calles proyectadas, Alameda Malecn y Av. Industrial siendo la va asfaltada. La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de la infraestructura vial (cilova), que permitir la prctica de ciclismo y otros deportes recreativos en condiciones adecuadas para todas las personas que actualmente practican este deporte en lugares inapropiados e inseguros. Implementacin y sealizacin horizontal y vertical en vas. Capacitaciones con talleres y charlas informativas a los beneficiarios. CUADRO N 43
Caracter sticas de la Oferta con Proyecto
Veredas Areas de Esparcimiento Separadoras Estacionamiento Paseos Separadores Banquetas Areas de Rodadura Ciclova (ml) Vertical cap. 5 Iluminacin de Traficio Urbanos Verdes de Trafico (ml) (Und.) (m2) bici. (Und.) (Unid.) Superficie Calzada para Sardineles
Pavimento Flexible Pavimento Rigido Pavimento Pavimento Flexible Pavimento Flexible Pavimento Flexible Flexible
1200 800 1120 280 3660 489.07 2040 1360 1904 476 6734.4 880.326 20 16 22 6 74 10 12 16 22 6 74 10 12 16 22 6 74 10 0 0 0 0 4128.48 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0

Tipo de

Caractersticas de los Componentes de la Ciclova Areas de Descanso

Tramos

Av. Antonio Raymondi Tramo 1 Av. Antonio Raymondi Tramo 2 Av. Antonio Raymondi Proyectado Calle proyectado Alameda Malecn Av. Industrial

93

3.4. BALANCE OFERTA DEMANDA El balance oferta demanda nos permite determinar la demanda actual y proyectada no atendida adecuadamente, y para el caso de la ciclova existe un dficit de 100% por que actualmente no se cuenta con ninguna infraestructura, por lo que con el proyecto denominado: Construccin del Circuito de Ciclova con Integracin de reas Recreativas en la Zona Urbana del Distrito de Satipo se reducir en un 100% dicho dficit. CUADRO N 44

Balance Oferta - Demanda de Usuarios en el Horizonte de Evaluacion

Beneficiarios

Balance Demanda Oferta Brecha

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

10352 10675 11008 11351 11706 12071 12447 12836 13236 13649 14075 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

-10352 -10675 -11008 -11351 -11706 -12071 -12447 -12836 -13236 -13649 -14075

CUADRO N45
Balance Oferta - Demanda de la Infraestructura
Tipo de
Condicin

Caractersticas de los Componentes de la Ciclova Calzada para Ciclova (ml)

0 0 0 0 0 0
1200 800 1120 280 3660 489.07

Tramos

Superficie de Rodadura

Sardineles Separadores de Trafico (ml)

0 0 0 0 0 0
2040 1360 1904 476 6734.4 880.326

Areas de Esparcimiento Veredas Separadoras Paseos Banquetas Estacionamiento Areas Iluminacin de Traficio Urbanos (Und.) Vertical (Und.) Verdes (m2) (Unid.)
0 0 0 0 0 0
20 16 22 6 74 10

Areas de Descanso

Av. Antonio Raymondi Tramo 1 Av. Antonio Raymondi

Pavimento Flexible Pavimento Rigido Afirmado Terreno Afirmado Pavimento Flexible Pavimento Rigido Pavimento Flexible Pavimento Flexible Pavimento Flexible Pavimento Flexible Afirmado Natural

0 0 0 0 0 0
12 16 22 6 74 10

0 0 0 0 0 0
12 16 22 6 74 10

0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 4128.48 0

0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 1 0

0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 1 0

Sin Proyecto Con Proyecto

Tramo 2 Av. Antonio Raymondi Proyectado Calle proyectado Alameda Malecn Av. Industrial Av. Antonio Raymondi Tramo 1 Av. Antonio Raymondi Tramo 2 Av. Antonio Raymondi Proyectado Calle proyectado Alameda Malecn Av. Industrial

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3.4.1. Estudio Tcnico: Anteproyecto Tcnico. Los aspectos tcnicos del proyecto estn referidos con las caractersticas tcnicas de la ciclova. El planeamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes: Mejores materiales. Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes de la zona. Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especificas (topografa, clima, intensidad solar, etc.) Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc. Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones tcnicas y econmicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solucin. En primera instancia describiremos las condiciones generales para la formulacin de los proyectos alternativos y luego, los componentes comunes a ambos proyectos alternativos y sus diferencias. Finalmente, se propondr el cronograma de etapas y actividades de los proyectos, que tendrn duraciones similares. 3.4.2. Planteamiento Tcnico de Alternativas ALTERNATIVA 1: Construccin del Circuito de Ciclov a con Integracin de reas Recreativas de Rodadura tipo Monocapa de Pavimento Flexible (asfalto), cuyo circuito ser las siguientes calles: Avenida Antonio Raymondi cdra. 1-21 ms 5 cuadras proyectadas Calles proyectadas Alameda Malecn cdra. 1- 32 ms 8 cuadras proyectadas. Avenida Industrial cdra. 1- 4

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El proyecto de la construccin del circuito de ciclova tendr los siguientes componentes bsicos: calzada para ciclova, separadores de trfico (sardineles), reas de descanso (banquetas, estacionamiento vertical e iluminacin), veredas en el tramo Alameda Malecn, reas de esparcimiento (paseos urbanos) y tratamiento fsicoesttico del permetro del ro. Implementacin y sealizacin horizontal y vertical en vas y accesos. Capacitaciones con talleres y charlas informativas a los beneficiarios directos y transportistas. CUADRO N 46

Caracter sticas de la Ciclov a

Tramos
Av. Antonio Raymondi Tramo 1 Av. Antonio Raymondi Tramo 2 Av. Antonio Raymondi Proyectado Calle proyectado Alameda Malecn Av. Industrial

Tipo de Superficie de Rodadura

Pavimento Flexible Pavimento Rigido Pavimento Flexible Pavimento Flexible Pavimento Flexible Pavimento Flexible

Calzada para Ciclova (ml)

1200 800 1120 280 3660 489.07

Sardineles Separadores

Areas de Descanso Estacionamiento Vertical cap. 5 Iluminacin bici. (Und.)

12 16 22 6 74 10 12 16 22 6 74 10

Banquetas (Und.) de Trafico (ml)

2040 1360 1904 476 6734.4 880.326 20 16 22 6 74 10

Las veredas separadoras de trfico sern de concreto de un rea de 4128.48 m2, paseos urbanos y

reas verdes que tambin formaran parte de la ciclovia

Se implementarn programas de difusin dirigidos a los transportistas sobre el respeto al ciclista y al peatn, programas de difusin radiales e impresos, sobre el uso de la bicicleta, scooters, patinetas y beneficios al medio ambiente (no contaminante) y para la salud de las personas (ejercicio). 3.5. COSTOS DEL PROYECTO En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de la alternativa propuesta. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es

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necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa planteada o seleccionada con el fin de lograr el propsito del proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categoras. 3.5.1. Costos en la Situacin sin Proyecto a Precios Privados y Sociales Estn dados por los costos de mantenimiento mnimos que son necesarios para que la infraestructura pueda conservarse y que a la larga son ms costosas por qu no soluciona de raz el problema solo calma el problema temporalmente; este costo sin proyecto es el denominado costo de mantenimiento optimizado. En esta situacin se tiene un costo de operacin y mantenimiento de cero (0) nuevos soles, por no contar con una infraestructura ciclovial. 3.5.2. Costos en la Situacin Con Proyecto a Precios Privados y Sociales Los costos que a continuacin se presentan estn expresados en soles constantes con el supuesto que no se presentaran variaciones relativas de precios y que todos los rubros mantendrn niveles de precios estables en soles corrientes. Los costos con proyecto estn dados por los costos de inversin y los costos de mantenimiento rutinario y peridico necesarios para mantener la funcionalidad del circuito de la ciclova. A. Costos de Inversin Se presenta un presupuesto global para la construccin del circuito de ciclovia con integracin de reas recreativas considerndose en todas las alternativas las obras preliminares as como las explanaciones, afirmados, obras civiles y teniendo en cuenta una partida destinada a la mitigacin del impacto ambiental, adems se ha considerado que los gastos generales son un porcentaje de los costos directos. A lo que se refiere los costos de inversin es necesario para dotar la capacidad operativa de la ciclova. Se detallan componentes principales del proyecto y corresponden a los rubros siguientes: Maquinarias y Equipo, servicios profesionales materiales, mano de obra calificada y No calificada entre otros.

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CUADRO N 47
CUADRO RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA 01 Nombre del Proyecto: Region Junin Item Construccion del Circuito de Ciclova con Integracin de areas Recreativas en la Zona Urbana del Distrito de Satipo, Provincia de Satipo - Junn. Ubicacion Provincia Satipo Distrito Satipo Descripcion Costo de la Inversion A B C D E F G H I J Supervison (3%) Costo Total de Inversion Construccion de ciclova Capacitacin en temas de educacin vial Gestin en promocin del cilismo Implementacin de areas verdes Costo Directo (A+B+C+D) Gastos Generales (10%) Utilidades (10%) Sub Total Expediente Tecnico (2.5%) 2,639,423.73 2,199,553.43 12,500.00 7,500.00 664,547.17 3,323,970.90 332,397.09 332,397.09 3,988,765.08 99,719.13 119,662.95 4,208,147.16 10,736.76 6,401.74 559,143.19 2,775,835.12 282,537.53 282,537.53 3,340,910.17 90,744.41 108,893.29 3,540,547.86 Urbana Zona Cercado de Satipo Costo Privado Social Direccion

CUADRO N 48
CUADRO RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA 02 Nombre del Proyecto: Region Junin Item Construccion del Circuito de Ciclova con Integracin de areas Recreativas en la Zona Urbana del Distrito de Satipo, Provincia de Satipo - Junn. Ubicacion Provincia Satipo Distrito Satipo Descripcion Costo de la Inversion A B C D E F G H I J Supervison (3%) Costo Total de Inversion Construccion de ciclova Capacitacin en temas de educacin vial Gestin en promocin del ciclismo Implementacin de areas verdes Costo Directo (A+B) Gastos Generales (10%) Utilidades (10%) Sub Total Expediente Tecnico (2.5%) 4,980,221.95 4,125,810.62 12,500.00 7,500.00 664,547.17 5,664,769.12 566,476.91 566,476.91 6,797,722.94 169,943.07 203,931.69 7,171,597.71 10,736.76 6,401.74 559,143.19 4,702,092.30 481,505.38 481,505.38 5,665,103.05 154,648.20 185,577.84 6,005,329.08 Urbana Zona Cercado de Satipo Costo Privado Social Direccion

98

B. Costos de Mantenimiento Los costos de mantenimiento estn dirigidos a asegurar y garantizar la sostenibilidad de la obra, mantener la transitabilidad permanente de los ciclistas y de otros deportes recreativos, durante la vida til de proyecto se requiere realizar acciones de mantenimiento para la Alternativa 1 y Alternativa 2 en forma rutinaria anual y peridico cada 05 aos los cuales se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y no calificada Costos de Mantenimiento Alternativa 1 Considera el mantenimiento rutinario anual en forma global y presupuesto para la ciclova (segn cuadros adjuntos), que comprende el mantenimiento de la infraestructura en el cual estar la limpieza general de la infraestructura, podado y jardinera y otros tems que se considera; en el mantenimiento peridico que se da a cada tres (03) aos se considera pintado y sealizacin, reparacin de adoquinado en reas de descanso, pintado de banquetas y estacionamientos verticales por cada rea de descanso y sellado de refuerzo a la capa de rodadura, estas obras tienen la finalidad de dar mayor consistencia a la infraestructura y asegurar la durabilidad de la obra. CUADRO N 49
PRESUPUESTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO Alternativa n 01- Rutinario tem 1.01 1.01.01 1.02 1.02.01 1.02.02 Descripcin OPERACIN Personal de control de trfico. Limpieza MANTENIMIENTO general de de la las Mes 12.00 1600.00 19,200.00 33,615.56 Mes Mes Glb M M2 Glb 12.00 6.00 1.00 258.79 45.36 75.00 800.00 1600.00 5492.52 1.58 30.41 95.13 9,600.00 9,600.00 5,492.52 408.89 1,379.40 7,134.75 52,815.56 40,669.22 28573.22 Und. Metrado Precio Parcial P. Privados P. Sociales 19,200.00 12096.00

infraestructura. Podado y jardinera areas verdes.

1.02.03 Pintado y sealizacin. 1.02.04 1.02.05 1.02.06 Reparacin de fisuras, grietas y juntas. Reparacin de adoquinado en areas de descanso. Pintado de banquetas y

estacionamientos verticales

Costo Directo

99

CUADRO N 50
PRESUPUESTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO Alternativa n 1- Peridico Und. Metrado tem 1.01 Descripcin OPERACIN Mes la las 12 1,600.0 19,200.00 103,547.82 88015.64 de de Mes Mes Glb M2 Glb M2. 12.00 6.00 1.00 45.36 75.00 7,903.50 800.00 1600.00 5492.52 30.41 95.13 8.90 9,600.00 9,600.00 5,492.52 1,379.40 7,134.75 70,341.15 122,747.82 100,111.64 Precio Parcial P. Privados P. Sociales 19,200.00 12096.00

1.01.01 Personal de control de trfico. 1.02 1.02.01 1.02.02 MANTENIMIENTO Limpieza general infraestructura. Podado y jardinera areas verdes.

1.02.03 Pintado y sealizacin. 1.02.05 1.02.06 1.02.07

Reparacin de adoquinado en areas de descanso. Pintado de banquetas y

estacionamientos verticales Sellado de refuerzo a la capa de rodadura.

Costo Directo

Costos de Mantenimiento Alternativa 02 Considera el mantenimiento rutinario anual en forma global y presupuesto para la ciclova (segn cuadros adjuntos), que comprende el mantenimiento de la infraestructura en el cual estar la limpieza general de la infraestructura, podado y jardinera del rea verde proyectada y reposicin de piso cermico entre otros tems importantes; en el mantenimiento peridico que se da a cada 03 aos se considera pintado y sealizacin, cambio del piso cermico por alto trnsito de peatones en la vereda de las reas de descanso, pintado de banquetas y estacionamientos verticales por cada rea de descanso, estas obras tienen la finalidad de dar mayor consistencia a la infraestructura y asegurar la durabilidad de la obra.

100

CUADRO N 51
PRESUPUESTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO Alternativa n 02 - Rutinario tem 1.01 Descripcin OPERACIN Mes la las 12.00 1600.00 19,200.00 45,122.45 de de Mes Mes Glb M
M2

Und.

Metrado

Precio

Parcial

P. Privados P. Sociales 19,200.00 12096.00

1.01.01 Personal de control de trfico. 1.02 1.02.01 1.02.02 Limpieza MANTENIMIENTO general

38354.08

infraestructura. Podado y jardinera areas verdes.

12.00 6.00 1.00 258.79 265.00 75.00

800.00 1600.00 5492.52 3.82 46.44 95.13

9,600.00 9,600.00 5,492.52 988.58 12,306.60 7,134.75 64,322.45 50,450.08

1.02.03 Pintado y sealizacin. 1.02.04 juntas.

Reparacin de fisuras, grietas y

1.02.05 Reposicin de piso cermico 1.02.06 Pintado de banquetas y estacionamientos verticales

Glb

Costo Directo

CUADRO N 52
PRESUPUESTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO Alternativa n 02 - Peridico tem 1.01 Descripcin OPERACIN Mes la las 12.00 1600.00 19,200.00 133,574.26 113538.12 de de Mes Mes Glb M2 Glb 12.00 6.00 1.00 1,331.07 75.00 800.00 1600.00 5492.52 76.44 95.13 9,600.00 9,600.00 5,492.52 101,746.99 7,134.75 152,774.26 125,634.12 MANTENIMIENTO Limpieza general infraestructura. Podado y jardinera areas verdes. Und. Metrado Precio Parcial P. Privados P. Sociales 19,200.00 12096.00

1.01.01 Personal de control de trfico. 1.02 1.02.01 1.02.02

1.02.03 Pintado y sealizacin. 1.02.05 1.02.06 veredas Pintado

Piso cermico alto trnsito en de banquetas y

estacionamientos verticales

Costo Directo

101

3.6. COSTOS INCREMENTALES Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situacin sin proyecto en comparacin a la situacin con proyecto en el horizonte de tiempo del mismo, en el cuadro comparativo siguiente se observa que el costo de operacin y mantenimiento es menor la primera alternativa debido al menor costo de los materiales, en comparacin a la segunda alternativa que tiene un mayor costo de los materiales. Estos costos estn dados a precios privados y sociales tanto la inversin como el mantenimiento. (Ver: Costos de Mantenimiento Incrementales).

102

EVALUACIN

103

4.1.

BENEFICIOS

4.1.1. Beneficios en la Situacin sin Proyecto No existen beneficios en la situacin sin proyecto, debido a que no se cuenta con ningn tipo de infraestructura, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, que implica no tener una va destinado exclusivamente para el ciclismo y para otros deportes recreativos, la poblacin que practica ese deporte tendr que seguir haciendo uso de los lugares inadecuados como: las vas rpidas, veredas, estadios, algunas lozas deportivas y seguir destinando recursos para gastos de salud, porque hay mayor probabilidad de sufrir algn tipo de accidentes. 4.1.2. Beneficios en la Situacin Con Proyecto Se define como la valoracin de los recursos de los deportistas y peatones, adems beneficios provienen del ahorro de recursos valorados a su costo de oportunidad para la sociedad entre la situacin base (sin proyecto optimizada) y con proyecto. El proyecto constituye un tipo de inversin que tendrn beneficios sociales y econmicos indirectamente. En este sentido los principales beneficios cualitativos asociados con el presente proyecto de inversin pblica son: Menor probabilidad de ocurrencia de posibles accidentes de vehculos, ciclistas y peatones. Mejoramiento del ornato de la va pblica. Mejores espacios para el desarrollo de actividades recreativas y deportivas. Seguridad fsico mental de los ciclistas. Mejora el casco urbano ambiental. Mejora las condiciones para el desarrollo fsico corporal, de autoestima y otras habilidades competitivas y de cooperacin de las personas.

104

 Mayor integracin familiar entre padres e hijos al compartir mayor tiempo junto haciendo uso de bicicleta como modelo de recreacin y sano esparcimiento en espacios adecuados y seguros. Eficiente nivel de educacin vial para los transportistas y ciclistas. Existe programa y/o capacitacin para los transportistas y ciclistas. Posibilidad de incremento de deportistas que se dedican al ciclismo y otros deportes recreativos. Estimular la economa y desarrollo de los comerciantes colindantes o vecinos del circuito de la ciclova. Reduccin de la incidencia de enfermedades que ocasiona la vida sedentaria en la actualidad. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto. 4.2. EVALUACIN ECONMICA Y SOCIAL En el presente proyecto debido a la posibilidad de no poder valorar los beneficios en trminos monetarios, se ha optado por la metodologa Costo / Efectividad.

CUADRO N 53
Metodologia Costo - Efectividad Calculo de Ratios Costo - Efectividad (C/E) Descripcion Valor Actual de los Costos Totales Costo Anual Equivalente Infraestructura Ciclovial Construida (M2) Numero de Habitantes Atendidos Promedio Simbolo VACT CAE ICC PA Alternativa I P. Privados 721,717.79 31,706.09 12128 P. Sociales 603,567.82 31,706.09 12128 Alternativa II P. Privados P. Sociales

4,631,737.74 3,873,491.67 7,691,449.64 6,420,095.04 1,198,482.37 1,000,379.79 31,706.09 12128 31,706.09 12128

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CUADRO N 54
Ratio Metros Cuadrados de Infraestructura Ciclovial Construida Alternativa I Costo Efectividad VACT CE = -----------ICC 146.08 122.17 242.59 202.49 P. Privados P. Sociales Alternativa II P. Privados P. Sociales

CUADRO N 55
Ratio Numero de Poblacion Atendida por Ao Alternativa I Costo Efectividad VACT CE = -----------PA 381.90 319.38 634.19 529.36 P. Privados P. Sociales Alternativa II P. Privados P. Sociales

De acuerdo a estos ndices de evaluacin se puede observar que el ndice de Costo / Efectividad es menor de la alternativa N 01 en comparacin a la alternativa N 02 y por tanto es ms rentable socialmente. 4.3. ANLISIS DE SENSIBILIDAD. Las variables consideradas para el anlisis de sensibilidad en el presente proyecto son las siguientes: Incremento Costos de Inversin en 40% para la alternativa I y II; decremento en 40% de los costos de inversin para la alternativa I y II. A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los indicadores de costos con relacin a la variacin del monto de inversin.

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Resultado Analisis de Sensibilidad C/E = Inversion / Habitante

Variacin Porcentual en el Costo de Inversin -40% -20% 0% 20% 40% Inv/Hab Inv/Hab Inv/Hab Inv/Hab Inv/Hab Costo Efectividad Alternativa I Precios Privados 246.40 314.15 381.90 449.66 517.41 Precios Sociales 205.60 262.49 319.38 376.27 433.16 Alternativa II Precios Privados 403.26 518.73 634.19 749.65 865.12 Precios Sociales 336.40 432.88 529.36 625.84 722.33

CUADRO N 56

GRAFICO N 08
COSTO EFECTIVIDAD Inversin/habitante

ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRECIOS PRIVADOS

900.00 800.00 700.00 600.00 500.00 400.00 300.00 200.00 -60% -40% -20% 0% 20% 40% 60%

% INCREMENTO DE INVERSION
Alternativa N 01 Alternativa N 02

GRAFICO N 09
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRECIOS SOCIALES

COSTO EFECTIVIDAD Inversin/habitante

800.000 700.000 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 -60% -40% -20% 0% 20% 40% 60%

% INCREMENTO DE INVERSION
Alternativa N1 Alternativa N2

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CUADRO N 57
Resultado Analisis de Sensibilidad C/E = Inversion / m2 de Infraestructura Variacin Porcentual en el Costo de Inversin -40% -20% 0% 20% 40% Inv/Infraestructura Inv/Infraestructura Inv/Infraestructura Inv/Infraestructura Inv/Infraestructura Costo Efectividad Alternativa I Precios Privados 94.250 120.170 146.080 172.000 197.910 Precios Sociales 78.650 100.410 122.170 143.930 165.690 Alternativa II Precios Privados 154.250 198.420 242.590 286.750 330.920 Precios Sociales 128.680 165.580 202.490 239.390 276.300

4.4. SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA. Sobre la base de la evaluacin social y el anlisis de sensibilidad se selecciona la Alternativa 01 por tener una mayor rentabilidad social y econmica, siendo factible su ejecucin como proyecto que solucionara el problema que afecta a la poblacin en su integridad puesto que la Construccin del Circuito de Ciclova con Integracin de reas Recreativas es adecuado para la zona urbana del Distrito de Satipo en funcin a la demanda que se tiene, asimismo su durabilidad est garantizada por el mantenimiento y consistencia de la obra civil.

CUADRO N 58
Resumen de Indicadores de Seleccin de Alternativas Indicador C/E Inversin por rea de infraestructura ciclovial (M2) Inversin por habitante (Poblacin atendida) MEJOR ALTERNATIVA P. Privado P. Social P. Privado P. Social 146.08 381.90 X 319.38 122.17 242.59 634.19 202.49 529.36 Alternativa I Alternativa II

Se selecciona la alternativa N 01 por ser ms rentable en funcin a su costo de inversin, ratio de costo efectividad y en los costos de mantenimiento rutinario y peridico.

108

4.5. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD Y FINANCIAMIENTO El proyecto se considera sostenible tal como se demuestra en la evaluacin social puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida til durante todo el horizonte de vida del proyecto. La Sostenibilidad del proyecto involucra las acciones que se tomen durante las fases del PIP, desde la pre-inversin, inversin y principalmente durante la operacin y mantenimiento, dichas acciones permitirn alcanzar los beneficios esperados. En funcin a ello se garantiza a) De los arreglos institucionales previstos para las fases de operacin y ejecucin del proyecto: Las autoridades de la Municipalidad Provincial de Satipo a travs de su Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura se compromete en la ejecucin del proyecto; y a travs de la Sub Gerencia de Transito se realizara las acciones necesarias para el ptimo funcionamiento de la ciclova. b) De la capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de inversin y operacin: La Municipalidad Provincial de Satipo tiene la misin de impulsar el desarrollo socioeconmico ejecutando proyectos que consoliden el ordenamiento urbano en la ciudad de Satipo; por lo que aportar su capacidad tcnica y logstica a travs de sus profesionales y recursos durante la etapa de ejecucin del proyecto. c) De la disponibilidad de Recursos: Las fuentes de financiamiento del proyecto son los recursos del Fondo de Compensacin Municipal (FONCOMUN) de la Municipalidad Provincial de Satipo, presupuestados para tales fines. d) Del financiamiento para los costos de operacin y mantenimiento: Los costos de operacin y mantenimiento del proyecto sern asumidos por la Municipalidad Provincial a travs de las siguientes reas: Parques y Jardines,

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Limpieza Pblica y Seguridad Ciudadana garantizando as el adecuado e interrumpido funcionamiento de la ciclova. 4.6. ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL La Municipalidad Provincial de Satipo (MPS) tiende a promover la construccin de

ciclovas para su uso sostenible y est orientada a brindar las facilidades y condiciones para la poblacin ciclista y poblacin que practican los diferentes deportes recreativos en todo el mbito de su jurisdiccin disminuyendo as la vida sedentaria en la poblacin satipea. El objetivo de este acpite es identificar los posibles impactos o alteraciones potenciales a generarse en el medio ambiente como consecuencia de las diferentes actividades de construccin de una ciclova en la ciudad de Satipo que puedan tener incidencia sobre los diversos componentes ambientales del ecosistema de la zona, con la finalidad de estructurar las medidas de prevencin y/o mitigacin en el marco del Plan de Manejo Ambiental en la fase de ejecucin de la obra y la operacin del proyecto. 4.6.1. Metodolog a para la Identificacin de Impactos Identificaremos los Impactos potenciales con Matriz de Leopold. Se establecer relaciones y resultados entre los parmetros fsicos, biolgicos y socioeconmicos de la zona de estudio, con el objeto de determinar que procesos ambientales podran originarse y causar los impactos ambientales que alteren el medio. Matriz de Leopold Siguiendo la metodologa de la matriz de Leopold, se estableci un cuadro de doble entrada en la parte horizontal se fija las acciones que causan el impacto ambiental y en la parte superior de las columnas o eje vertical las condiciones o factores ambientales existentes que puedan verse afectadas por la acciones del proyecto.

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Se analiz la magnitud de los impactos a producirse tomando en cuenta el grado de perjuicio (-) o beneficio del impacto (+) en una escala de:

Impacto Dbil -1 Impacto Moderado -2 Impacto Fuerte -3

Para el anlisis de la importancia del proyecto se tomaron en cuenta los siguientes criterios en referencia al impacto: Naturaleza, Intensidad (magnitud), Extensin, momento, tres. CUADRO N 59
Matriz Causa - Efecto de Impacto Ambiental en la Etapa de Ejecucin delo Proyecto
Actividades del Proyecto Movimiento de tierra Demolicin de pavimento Tratamiento superficial monocapa Desbroce de vegetacin Eliminacin de material Pintado longitudinal y excedente -2 -1 -1 1 1 2 Suelo -1 1 Componentes F sico - Qu mico Agua Atmsfera -1 -1 -1 -1 1 1 -1 -1 -1 -1 2 2 2 1 1 2 Paisaje -1 1 -1 1 Biolgico Flora Fauna -1 1 Social 1 -1 2 1 1 1 1 2 Socio Cultural Cultural Econom a 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 -3 -1 -3 -5 -4 -1 1 8 4 12 7 5 4 Promedio

persistencia,

reversibilidad,

acumulacin,

efectos,

periodicidad

recuperabilidad y se asign un valor de importancia al impacto en una escala del uno al

-1 -1 -1 1 1 1

-1 -1 1 1

-1 -1

-1 1

seales de la ciclova

Las acciones ms significativas para el impacto ambiental son: Tratamiento

1

-1

Las acciones ms significativas para el impacto ambiental son: Tratamiento superficial monocapa formulador. alcanzando un promedio -3/12 y desbroce de vegetacin alcanzando un promedio -5/7 asignado de acuerdo a criterios propios del

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4.6.2. Identificacin y Descripcin de los Impactos Ambientales Los impactos podran suscitarse por las actividades del proyecto en el rea de estudio, son analizados con relacin a los siguientes factores: Atmsfera Suelos Areas Verdes Paisaje Urbanstico Contaminacin acstica Agua Estos impactos varan en grado y magnitud, en funcin de la fragilidad de los recursos mismos y de sus interrelaciones en el ecosistema. ETAPA DE EJECUCIN Impactos Negativos: a) Contaminacin de la atmsfera y disminucin de la Calidad del Aire: Se producir un incremento de gases a la atmsfera por la continua emisin de monxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), xidos de nitrgeno (Nox), plomo (Pb) y dixidos de azufre (SO2), proveniente de la maquinaria y de vehculos pesados. Durante el desarrollo de las actividades para la construccin de la ciclova se producirn emisiones menores de material particulado, debido a los movimientos de tierra, transporte de materiales, y rehabilitacin de reas verdes. Se podra generar una disminucin mnima de la calidad del aire, incrementndose los niveles de incisin y emisin. La emisin de partculas podra tener incidencia directa en los trabajadores de la obra. b) Agua: Este elemento es utilizado actualmente a travs de los estanques de agua potable que emplean las familias. Dicho as, ste elemento esencial para la vida se

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emplear durante la realizacin de las obras civiles, asimismo se usa como elemento de mitigacin ambiental para reducir la presencia de polvo. c) Emisiones acstica: Las actividades en las que se enmarca el proceso de mantenimiento especialmente el uso de maquinaria pesada, y los procesos de transporte de carga y descarga de materiales, generaran emisiones de ruido de carcter puntual y permanente. d) Alteracin del Paisaje Urban stico: En general la alteracin del paisaje urbanstico se verificara a lo largo de toda el rea del proyecto mientras se estn desarrollando los trabajos de construccin de la ciclova. e) Probable Contaminacin de los Suelos: Durante los trabajos de construccin y mantenimiento es probable que ocurran algunos derrames de combustibles, grasas de vehculos y lubricantes de maquinarias y equipos por accidentes o inadecuado manejo de los mismos. f) Perturbacin de la transitabilidad de veh culos y peatones: Se ocasionaran interrupciones en el trnsito de vehculos y peatones sobre todo en las bermas laterales y veredas perimtricas, por lo que podra representar una dificultad en el acceso a sus residencias as como incomodidad de vecinos. g) Efectos en la Salud: Durante el proceso de la ejecucin de las obras previstas, se pueden producir algunas emisiones de gases txicos a la atmsfera y afectaciones a la salud de los trabajadores. En los trabajos de demoliciones, trazo y replanteo con equipo, podra producirse afectaciones a la salud de los operarios, por la inhalacin de gases y polvo. Impactos Positivos: Generacin de Empleo: Durante el proceso de mantenimiento se incrementa la poblacin econmicamente activa y ocupada, debido a que se generaran diversos

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tipos de empleo como son: empleos cubiertos por personal de la empresa constructora o empresas subsidiarias; empleos absorbidos por personas residentes en el rea del proyecto; y empleos generados indirectamente o por el crecimiento general de la economa, inducido por construccin de la infraestructura. ETAPA DE OPERACIN Cuando la ciclova est operando totalmente generara el mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin involucrada en el rea de Influencia, facilitar un mejor acceso a un lugar de sano esparcimiento y recreacin, as como una contribucin a la buena salud de las personas, cabe resaltar tambin que habr un nmero mnimo de impactos negativos que se detalla en el siguiente en el siguiente prrafo. Impactos Negativos: Emisin de residuos slidos: Al contar con una nueva infraestructura, es decir con un circuito de ciclova donde se practica el ciclismo u otro deporte recreativo se fomentara la emisin y acumulacin de desechos orgnicos e inorgnicos. Impactos Positivos: a) Mejor fluidez de veh culos no motorizados: Al construirse la ciclova, el trfico de vehculos no motorizados ser ms fluido. b) Aumento del valor del predio (lotes): El valor de los terrenos urbanos se incrementara favoreciendo a los propietarios por estar en una ciudad moderna que cuenta con infraestructuras tursticas. c) Aumento del turismo: Con la construccin de la ciclova, la visita de personas aumentara debido a que se contara con una nueva alternativa para la prctica de deportes recreativos ya sea en forma individual, masiva y la distraccin al aire libre.

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d) Disminucin de accidentes: Al contar con una buena infraestructura destinados para los deportes recreativos se disminuirn los riesgos de accidentes o colisiones que se provocan entre los ciclistas-transportistas pblicos y privados. e) Mejora de la Salud: La actividad fsica est directamente ligada a la salud y ofrece una serie de posibilidades para "verse y sentirse mejor". Estos son algunos de los beneficios con que el ejercicio fsico contribuye a mejorar la calidad de vida de las personas: Aumenta la resistencia a la fatiga e incrementa la capacidad para el trabajo fsico y mental Ayuda a combatir la ansiedad, la depresin y el estrs mental Mejora la capacidad para conciliar el sueo Provee una manera sencilla para compartir actividades con amigos y familiares contribuyendo a mejorar aspectos sociales. Ofrece mayor energa para las actividades diarias. Tonifica los msculos e incrementa su fuerza. Mejora el funcionamiento de las articulaciones. Contribuye a la prdida de peso cuando esto es necesario 4.6.3. Plan de Manejo Ambiental Los planes y medidas de manejo ambiental se han establecido de manera concordante con la identificacin de los impactos ambientales; es decir los planes y medidas se estructuran teniendo en cuenta las fases de construccin y operacin. El Plan de Manejo ambiental se enmarca en la estrategia de proteccin y promocin ambiental durante el desarrollo de las actividades de este proyecto y despus de los trabajos de construccin de la ciclova. 4.6.4. Medidas de Mitigacin y Prevencin Ambiental En este punto se identificaran las medidas necesarias para evitar daos innecesarios derivados de la falta de cuidado, planificacin y coordinacin deficiente en etapa de ejecucin del proyecto.

115

a) Construccin de la ciclov a El personal deber contar con los equipos adecuados como mscaras, botas, cascos, ropa) y dems elementos de seguridad, el cual es uso obligatorio. El material extrado de las zonas rehabilitadas segn sea conveniente podra reutilizarse en la obra, originando as una reduccin sustancial de desechos provenientes de obras de mejoramiento y rehabilitacin. b) Disminucin de la calidad del aire La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua. Se deber verificar fortuitamente que el equipo mvil y la maquinaria pesada se encuentren en buen estado mecnico y de carburacin, reduciendo as las emisiones de gases. El equipo de trabajo encargado de la produccin y manejo de la mezcla asfltica debern portar protectores buco nasales con filtro de aire para evitarla inhalacin de gases txicos. Quedar terminantemente prohibido incinerar desechos slidos de cualquier tipo. c) Emisiones Sonoras Se deber verificar fortuitamente que las maquinarias y todos los vehculos motorizados funcionen con los silenciadores en buen estado, con el fin de evitar la emisin de ruidos excesivos por una mala regulacin y/o graduacin que afectan a los trabajadores del proyecto y poblacin aledaos. Los ruidos que se genere en la ejecucin de la obra, ser mitigado con la compra de equipos protectores de odos para los trabajadores. Evitar los trabajos nocturnos en las zonas del proyecto para no alterar la tranquilidad de los vecinos en horas de descanso. d) Alteracin del paisaje urban stico Los escombros producto de las actividades de la obra no debern ser dejados a los costados de las vas.

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 Los restos de la construccin no debern quedar en el lugar, por lo que se le asignara un destino apropiado. e) Probable contaminacin de los suelos Asegurar que los residuos slidos excedentes de los procesos de produccin, tengan un lugar adecuado para la disposicin evitando los derrames en el suelo. Instalar una zona de lavado y cambio de aceite adecuado para que se ejecuten de esta manera las actividades y no contaminen los suelos. Proteger las reas de cambio de aceite y lubricantes, con lminas impermeables cubiertas de hormign o arena y acumular el aceite desechable en bidones para su traslado a sitios adecuados y permitidos. Capacitar al personal encargado del manejo adecuado de aceites y lubricantes, siendo ellos los nicos que podrn desempear esta labor. Colocar letreros recordando al personal trabajador la prohibicin de vertimientos de aceites, grasas y lubricantes al suelo. f) Perturbacin de la transitabilidad de veh culos y peatones Utilizar vas de acceso alternos, con la finalidad de no perjudicar el pase normal de vehculos y peatones, sobre todo en los lugares donde existan reparaciones en la carpeta asfltica. Coordinacin necesaria en cuanto a los lugares de inicio de las obras, los posibles desvos estipulados, restricciones a vehculos privados y peatones, entre otros. 4.6.5. Programas de Educacin Ambiental y comunicacin Social Corregir los impactos derivados en la fase de obra como son la probabilidad de expectativas e inseguridad de la poblacin respecto a las afecciones que podr inferir el proyecto y prevenir los inadecuados hbitos de comportamiento e inadecuadas costumbres del personal trabajador en lugares de trabajo. Realizar campaas de educacin y conservacin ambiental, informando normas elementales de higiene, seguridad y comportamiento ambiental, las que seran impartidas especialmente a los trabajadores del proyecto por el responsable de aplicar el programa, por medio de charlas, capacitaciones, afiches y trpticos informativos.

117

CUADRO N 60
IDENTIFICACIN DE IMPACTOS Por cunto tiempo?
mediano nacional corto largo

Espacio afectado
regional local

Magnitud de efectos
moderado fuerte leve

Componentes y Variables Ambientales

SI

NO

MEDIO FSICO Las obras de ingeniera implican movimientos de tierra? se utilizaran canteras de la zona? Se generaran ruidos? Se contaminara el aire? Se Incrementara el uso de agua del rea? Las labores podran degradar la calidad del agua? Se generaran residuos de construccin? Existe la posibilidad que se generen residuos txicos? MEDIO BIOLGICO Se disminuir la diversidad de flora y fauna por el emplazamiento de obras? Es posible se genere trastorno social a causa de las obras de construccin? Se afectara visualmente el entorno por la ejecucin de las obras? El transporte de materiales afectara a terceros? (comunidad, propietarios adyacentes) Las obras interrumpirn el trfico actual? los operarios realizaran trabajos riesgo? Hay riesgo de introduccin de enfermedades por trabajadores forneos?

X X X X X X X X

X X X X

X X X

X X X

MEDIO SOCIOECONMICO CULTURAL X X X X X X X X X X X X

Los impactos negativos se generaran en tiempo corto por el movimiento de tierras por un corto tiempo y en magnitud leve.

118

La nueva infraestructura tendr impactos positivos en el uso de los espacios urbanos a travs de mejoras en las actividades culturales, comerciales entre otros. La temporalidad del impacto positivo es permanente, en el espacio local con un efecto mediano. 4.7. PLAN DE IMPLEMENTACIN. La ejecucin del proyecto se har a travs de la Municipalidad Provincial de Satipo quien implementar el equipo responsable de la ejecucin del proyecto. Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto estn indicadas en funcin a la ejecucin presupuestal por meses (Ver cronograma de actividades), programado para la ejecucin de obra en su etapa de inversin es 08 meses, para las alternativas de construccin del circuito de ciclova con integracin de reas recreativas se propone que sea realizado los meses de temporada seca. CUADRO N 61
Cronograma de Ejecucion Fisica del Proyecto Metas
1. INVERSIN COSTO DIRECTO Construccion de la ciclova Capacitacin en temas de educacin vial. Gestin en promocin del ciclismo Implementacin de reas verdes 2. GASTOS GENERALES 3. SUPERVISION 4. INTANGIBLES (EXP.TC.) 5. UTILIDADES TOTAL 50% 50% 10% 20% 20% 20% 30% 10% 20% 20% 20% 20% 10% 20% 30% 30% 20% 100% 20% 30% 20% 20% 10% 10% 20% 20% 20% 20% 10% 10% 20% 20% 20% 20% 10% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Mes (%) 1 2 3 4 5 6 7 8 Total por Meta

119

Cronograma de Ejecucion Financiera del Proyecto METAS

1. INVERSIN COSTO DIRECTO Construccion de la Ciclova Capacitacin en temas de educacin vial. Gestin en promocin del ciclismo Implementacin de reas verdes 2. GASTOS GENERALES 3. SUPERVISION 4. INTANGIBLES (EXP.TC.) 5. UTILIDADES TOTAL 50% 50% 10% 20% 20% 20% 30% 10% 20% 20% 20% 20% 10% 20% 30% 30% 20% 100% 20% 30% 20% 20% 10% 10% 20% 20% 20% 20% 10% 10% 20% 20% 20% 20% 10% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

CUADRO N 62

Mes (%) 1 2 3 4 5 6 7 8 Total por Meta

4.8. ORGANIZACIN Y GESTIN Durante las distintas etapas del proyecto la organizacin y gestin de la misma ser como se seala en el siguiente cuadro siendo las entidades involucradas las responsables de cumplir con cada etapa del proyecto. El financiamiento para la ejecucin del presente proyecto ser financiado por La Municipalidad Provincial de Satipo y/o buscar el cofinanciamiento entre el gobierno local y el Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento u otras instituciones pblicas, es decir el gobierno local, ser la responsable de llevar acabo la etapa de inversin; segn su disponibilidad presupuestal teniendo como responsable a la Gerencia de Servicios Municipales y Manejo Ambiental y la Gerencia de trnsito, transportes y seguridad ciudadana para la etapa de pos inversin CUADRO N 63
Organizacin y Gestion
Entidad Responsable INVERSIN Etapas Principales Capacidades Tecnica Medios de Verificacion Profesionales tcnicos Marco Legal segn MUNICIPALIDAD Infraestructura Administrativa sector correspondiente. PROVINCIAL DE Financiera Presupuesto aprobado. SATIPO 3. Operacin y Mantenimiento
Elaborado por el formulador

POST INVERSIN Principales Capacidade Medios de Verificacion

1. Inversion en

de la MPS.

Financiera

Disponibilidad de Presupuesto.

120

4.9. MATRIZ DE MARCO LGICO. CUADRO N 64

Matriz de Marco Lgico
MARCO RESUMEN DE OBJETIVOS Mejora de la Calidad de Vida de la FIN Poblacin de la Zona Urbana del Distrito de Satipo INDICADORES - Reduccin de la vida sedentaria al 12% al trmino del primer ao de ejecucin. - Poblacin en perfectas condiciones de salud (ndice de masa corporal, entre la estatura y peso) MEDIOS DE VERIFICACIN - Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI) - Hospital y Red de Salud. - Evaluacin del Impacto mediante Adecuadas condiciones de transitabilidad - 2800 ciclistas tansitan de manera segura y con mayor PROPOSITO para la prctica de ciclismo y otros deportes recreativos en la zona urbana del Distrito de Satipo confort en el primer ao de operacin. - Reduccin al 80 % de los ndices de accidentes de los ciclistas al ao diez (10). encuesta y entrevistas. - Diagnstico anual del hospital de satipo. - Policia Nacional del Per - Satipo. - Sub Gerencia de Seguridad Ciudadana - MPS. - Construccin de 7+549.07 Km. de infaestructura para la - Suficiente infraestructura vial para la practica de ciclismo y otros deportes. COMPONENTES - Altoconocimiento de educacin vial - Adecuada gestin en promocin del ciclismo y otros deports recreativos. - Suficientes reas de esparcimiento ciclova recreativa de rodadura tipo monocapa asfaltica. - Implementacin de ocho (08) talleres de capacitacin en temas de educacin vial en la etapa de ejecucin. - Tres (03) eventos de deportes recreativos masivos en el primer ao. - Implementacin de areas verdes y paseos urbanos al trmino de la ejecucin de obra. - Elaboracin del expediente tcnico - Ejecucin de obras del circuito ciclovial. ACCIONES - Operacin y mantenimiento segn cronograma. - Programas de difucin a la poblacin en general. - 99,719.13 por costo de expediente tcnico. - 3,323,970.90 por costo de obras civiles (coto directo) - 66,598.11 por costo de mitigacin ambiental. - 52,815.56 por costo de operacin y mantenimiento Rutinario. - 122747.82 por costo de operacin y mantenimiento Peridica por cada tres (03) aos. - Reportes de avances fsicos de la obra. - Valorizaciones - Liquidacin de obra. - Medicin de obras fsicas. - Listado de asistencia de capacitaciones. - Listado de participantes en los eventos de deporte recreativos. - Creacin de nuevas reas verdes. - Polticas adecuadas de educacin vial. - Los precios de insumos se mantienen dentro de las estimaciones del estudio. - La pobalcin es receptiva frente a los contenidos de educacin vial y respeto al ciclista. - El patrullaje de la Polica Nacional del Per y serenazgos sea deficiente en tramos alejados de la ciclova. - Financiamiento apropiado y oportuna de la MPS. SUPUESTOS La mejora de la calidad de vida en la mayora de los casos son imperceptibles por la poblacin.

- Aprobacin del perfil. - Culminacin del Expediente en el plazo previsto. - Los estudios y obras son supervisadas adecuadamente y se culminan en el plazo planificado.

121

4.10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El presente proyecto corresponde a la Construccin del Circuito de Ciclova con Integracin de reas Recreativas en la Zona Urbana del Distrito de Satipo, Provincia Satipo Junn el cual tendr un gran impacto social y urbanstico El objetivo del proyecto es mejorar la calidad de vida de la poblacin satipea propiciando condiciones favorables para un adecuado desarrollo socio-econmico en concordancia con los objetivos del Plan de Desarrollo Concertado, asimismo se considera el mantenimiento peridico cada tres (03) aos y rutinario anualmente para dar sostenibilidad al proyecto. Cabe mencionar que la alternativa planteada para dar solucin al problema, desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y ambiental es apropiada para la zona, para el tipo de trfico que debe soportar y cumple las exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones La sostenibilidad del proyecto est garantizada, con el compromiso de inversin y mantenimiento de la MPS. La rentabilidad social se ha calculado teniendo en cuenta los costos de inversin y mantenimiento a precios privados convertidos a precios sociales para hallar el Costo / Efectividad, para las dos alternativas de solucin identificadas siendo estas: Cuadro N 65
Ratio Numero de Poblacion Atendida por Ao Alternativa I Costo Efectividad VACT CE = -----------PA 381.90 319.38 634.19 529.36 P. Privados P. Sociales Alternativa II P. Privados P. Sociales

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Se tendr como beneficiados directos a 10 352 habitantes de la zona urbana del Distrito de Satipo, definido mediante encuestas por muestreo.

Luego de realizado el estudio de pre-inversin a nivel de perfil, se recomienda la elaboracin del expediente tcnico para que el Proyecto pase a etapa de Inversin.

Es conveniente que al inicio de la fase de inversin se disponga de los recursos humanos, materiales y financieros para la realizacin de los estudios definitivos.

La ejecucin de la obra no causar mayores impactos negativos sobre el medio ambiente durante la etapa de construccin si se toman las correspondientes medidas de mitigacin, en la etapa de operacin los impactos son positivos teniendo entre uno de ellos que se reducir la vida sedentaria que actualmente va en aumento, habr mejoras en la salud.

La ejecucin del proyecto para la alternativa seleccionada demanda una inversin a precios privados de S/. 4208,147.16 y a precios sociales de S/. 3540, 547.86.

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