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I FAEQ 3 I GUIDES STRRES I

> EQUIPEMENTS DOUVRAGES

Entretien et rparation des quipements douvrages

Joints de dilatation

UNE DITION DU SYNDICAT NATIONAL DES ENTREPRENEURS SPCIALISTES DE TRAVAUX DE RPARATION ET RENFORCEMENT DE STRUCTURES (STRRES) / DCEMBRE 2009

Sommaire

Le prsent guide sadresse aux entrepreneurs qui ont raliser lentretien et la rparation de joints de dilatation. Il concerne aussi les deux autres acteurs de lopration que sont le prescripteur et le contrleur (matre duvre ou son reprsentant).

Les trois intervenants.

SOMMAIRE
INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1 DFINITIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 1.1- Les joints de chausse des ponts routes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 1.1.1 Rle et fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 1.1.2 - Les diverses solutions techniques en matire de joint. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 1.1.3 - La procdure dvaluation par Avis Technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1.1.4 - Le choix des produits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1.1.5 Contexte particulier des joints de chausse des ponts routes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1.2 Les joints des murs de soutnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4 Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Les murs composs par des voiles en bton arm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Les parois moules ou prfabriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Les rideaux de palplanches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

1.3 Les joints des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 2 - DOCUMENTS DE RFRENCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 2.1 Joints de chausse des ponts routes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 2.2 Joint des murs de soutnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 2.3 Joint des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

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3 AIDE AU DIAGNOSTIC SUR LTAT DES JOINTS DE DILATATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 3.1 Cas des joints de chausse des ponts routes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 3.1.1 - Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 3.1.2 Les principaux types de dsordres sur les joints revtement amlior . . . . . . . . . . . 32 3.1.3 - Les principaux types de dsordres sur les joints mcaniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 3.1.4 - Cas particulier de lanomalie douverture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 3.2 Cas des joints des murs de soutnement
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3.2.1 Mouvements anormaux de la structure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 3.2.2 Pathologie des joints base de mastic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 3.2.3 Pathologie des joints base de bandes dtanchit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 3.3 Cas des joints des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 4 LES OPRATIONS DENTRETIEN. CHOIX DES PRODUITS ET DES MATERIAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 4.1 Sur les joints de chausse des ponts routes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 4.1.1 - Gnralits sur les oprations dentretien.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 4.1.2 Oprations dentretien spcialis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 4.1.3 - Le chantier de rparation et de reprise dune ligne dun joint de chausse . . . . . . . . 45 4.2 Sur les joints des murs de soutnement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 4.3 Sur les joints des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 5 ESSAIS ET CONTRLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 5.0 - Gnralits. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 5.1 Cas des joints de chausse des ponts routes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 5.2 Cas des joints des murs de soutnements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 5.3 Cas des joints des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 6 HYGINE ET SCURIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 6.0 - Gnralits. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 6.1 Cas des joints de chausse des ponts routes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 6.1.1 Protection et gestion du chantier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 6.1.2 Utilisation des produits et conditions de chantier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 6.1.3 - Protection et gestion du chantier en prsence de trafic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

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Sommaire
3

Sommaire

6.2 Cas des joints des murs de soutnement

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6.3 Cas des joints des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 7 GESTION DES DCHETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 7.0 - Gnralits. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 7.1 Cas des joints de chausse des ponts routes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 7.2 Cas des joints des murs de soutnement
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7.3 Cas des joints des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 8 PAQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 8.0 - Gnralits. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 8.1 Cas des joints de chausse des ponts routes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 8.2 Cas des joints des murs de soutnement
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8.3 Cas des joints des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

INDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

TABLE DES ILLUSTRATIONS

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ANNEXE 1 : MODLE DUNE FICHE DENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

ANNEXE 2 : MEMOAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

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objet du prsent document est de donner des indications sur le rle jou par un joint de dilatation (ponts routes, ponts rails, viaducs, murs de soutnement et ouvrages similaires), le comportement en service et les techniques envisageables dentretien ou de rparation. Comme les autres documents de la famille des quipements, il sagit dun composant dun ouvrage qui ne prsente pas de gros investissements lors de la construction mais dont le rle est important pour louvrage, son usage en scurit et sa durabilit. Contrairement aux autres parties douvrage comme le bton, la structure mtallique , le joint est un quipement particulier conu et mis en uvre par des entreprises spcialises et dont la conception et les mcanismes de fonctionnement ne peuvent tre modifis sans prcautions. Par ailleurs, lexistence de proprits industrielles et commerciales sur tout ou partie du produit font que toute intervention ne peut tre confie qu un spcialiste, voire au dtenteur du procd.

Le diable est dans les joints Lorsque lon voque ce vieil adage professionnel, on pense surtout aux joints dtanchit ou de dilatation. Le diable tant alors reprsent par les sinistres provoqus par la dfectuosit de ces joints et les cots de rparation qui sensuivent.

AVERTISSEMENT Dans le domaine des joints (notamment pour les chausses des ponts routes), tant le SETRA que le LCPC ont rdig des documents trs complets sur la technique, les modalits de passation des marchs, les observations lors des visites ainsi que les types de pathologies, les contrles de chantier et les oprations prvoir lors de la mise en uvre. Aussi le prsent guide ne prtend pas se substituer ces documents de rfrence. Le choix de lquipe en charge de la rdaction de ce document ntait pas de reprendre le contenu de ces documents mais de donner une image gnrale des divers aspects traits sans entrer dans les dtails et de renvoyer, autant que faire se pouvait ces documents (cits au chapitre 2) charge pour le lecteur soit de sy rfrer quand un lien existe, soit de se le procurer dans le cas contraire.

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Introduction
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Joints de dilatation

1
Dfinitions
1.1 1.2 1.3 Les joints de chausse des ponts routes Les joints des murs de soutnement Les joints des ponts rails

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Dfinitions

n joint de dilatation est un espace entre deux portions dune structure dont le but est de permettre chacune des parties des dplacements relatifs indpendamment lune de lautre. Il permet, notamment, la structure de se dilater en fonction de la temprature (ou de lhygromtrie pour les structures en bois), des effets du trafic et des effets propres chaque matriau sans subir de gne lors de ces dplacements.

Selon les ouvrages et les fonctions particulires que ces joints de dilatation doivent remplir, on distinguera les joints de chausse des ponts routes, les joints entre lments de murs de soutnement et les joints des ponts rails. Le dcoupage de ce document reprend ces distinctions.

Prcisons que les joints des tunnels et ouvrages souterrains similaires ne sont pas traits dans ce guide car ces quipements font partie intgrante du dispositif dtanchit de la structure. Il a donc paru plus adapt de les examiner dans le cadre du guide FAEQ 2 Etanchit, auquel il est fait systmatiquement renvoi.

Les guides FAEQ se limitent aux quipements dans le domaine du Gnie Civil. De ce fait, le prsent guide ne traite pas des joints entre structures de faade, ni des joints de parking ou de voies circules lintrieur dun btiment. Cependant, les lments relatifs la rparation des joints de chausse des ponts routes ou des joints entre murs de soutnement peuvent tre utilement exploits pour des interventions dans le btiment.

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Les joints de chausse des ponts routes

1.1
Dfinitions

1.1.1 RLE ET FONCTION


Le joint de chausse est le dispositif qui quipe une coupure du tablier lorsque les lvres de cette coupure se dplacent lune par rapport lautre. Cest un quipement important pour le bon fonctionnement de louvrage et sa durabilit.

> Il a deux fonctions principales et concomitantes : assurer la libre dilatation des tabliers, permettre la circulation en toute scurit. Il ne doit pas y avoir de discontinuit de la chausse et les conditions de roulement aux abords et sur le joint doivent tre bonnes.

> Par ailleurs, il doit remplir les deux conditions suivantes : tre tanche ou disposer dun bon recueil des eaux et ne pas tre un point de pntration de leau sous ltanchit, tre silencieux, cest--dire que les vhicules, au passage du joint, ne subissent pas un ressaut, mais aussi que le joint ne soit pas, lui-mme, la source de bruit (claquement par exemple).

Enfin, tre dun entretien le plus limit possible en dure, en cot et en nombre dinterventions.

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1.1
Dfinitions

Les joints de chausse des ponts routes

1.1.2 LES DIVERSES SOLUTIONS TECHNIQUES

EN MATIRE DE JOINT
La figure 1 propose une description succincte des types de joint de chausse les plus courants. Elle reprend la classification qui a t retenue, au niveau europen, pour la mise en place du marquage CE sur les joints de chausse sur la base dun Agrment Technique Europen partir dun guide. Dans la terminologie destine au marquage CE des joints de chausse, le joint est considr comme un kit. Cest--dire quil est compos par, au moins, deux composants spars qui doivent tre assembls de faon permanente dans louvrage (cela constitue alors un systme assembl). Le fabricant doit prciser tous les composants et quelles parties de ceux-ci sont remplaables. Les accessoires spciaux pour aider la mise en uvre (par exemple, produit spcial de colmatage du vide pour un joint revtement amlior) et les pices dabouts font parties du kit. Des dispositifs optionnels pour ladaptation au trafic des cyclistes, les protections contre les lames de chasse-neige, etc. peuvent tre utiliss. Outre la technique du joint lui-mme, il est important de bien distinguer les diffrentes parties constitutives du joint dans un profil en travers. En effet, le joint de chausse comporte des parties qui ne peuvent tre spares et qui participent, peu ou prou, au respect des exigences prcises au 1.1.1 ci-dessus. Cest pourquoi, quand on parlera de joint de chausse, on fera rfrence cet ensemble dlments indissociables tel que dcrit sur la figure 2.

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Les joints de chausse des ponts routes

1.1
Dfinitions

Figure 1 : tableau rsum des diffrentes familles de joints de chausse

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1.1
Dfinitions

Les joints de chausse des ponts routes

Figure 2 : Composition dun kit de joints de chausse dun pont routier - Document SETRA (Extrait de la fiche joints de chausse de MEMOAR. Rf : 2.1.7)

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Les joints de chausse des ponts routes

1.1
Dfinitions

1.1.3 LA PROCDURE DVALUATION

PAR AVIS TECHNIQUE


Le joint de chausse constitue un lment primordial du bon fonctionnement de louvrage et de la scurit de lusager. Il est donc ncessaire de sassurer que les produits, procds ou systmes qui sont proposs en tant que joints de chausse dun pont route soient parfaitement efficaces, bien adapts au domaine demploi et quils puissent tre correctement mis en uvre. En ltat actuel de nos connaissances, il nexiste pas de possibilit de donner une apprciation performancielle globale sur lefficacit et la durabilit des joints sur la base dessais normaliss1. A ce jour, il nexiste que des essais normaliss permettant dexaminer certaines caractristiques. Face la ncessit dune valuation de la performance et de la durabilit des divers produits ou systmes proposs et devant la difficult de traiter cette valuation sur la base de normes de performances, il a t propos de passer par une procdure dAvis Technique2. Un Avis Technique est un document dinformation destin fournir aux divers intervenants (matre douvrage, matre duvre et entreprise) une opinion autorise sur le comportement prvisible des produits, procds et matriels concerns de manire permettre aux dits intervenants de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Cest donc un moyen mis la disposition de lensemble des acteurs du march pour les clairer dans lexercice de leur travail, dans lvaluation et le choix des techniques employer. Toute autre solution est applicable si elle recueille laccord de toutes les parties impliques. > Un Avis Technique est donc un document qui apporte : une description du produit avec sa constitution exacte, une valuation de laptitude du produit son usage faite par rapport un rfrentiel technique commun (sur la base de critres dapprciation), une garantie sur la composition du produit et sa qualit de fabrication, une valuation de la qualification et du degr de confiance que lon peut avoir dans les quipes de pose.

1.1.4 LE CHOIX DES PRODUITS


Les diffrentes techniques de joints nont pas les mmes performances en matire de capacit de souffle et de support du trafic. Ainsi, par exemple, les familles de produits, telles quelles sont dcrites dans le tableau de la figure 1, ont un domaine demploi habituel selon leur capacit de souffle (pris perpendiculairement laxe du joint). Cest ce quillustre la figure 3 uniquement base sur un constat technico-conomique.
1 Ce qui explique que, pour le marquage CE, le choix ait t fait de passer par une procdure dvaluation par agrment technique et non par la voie normative.

2 Au moment de la rdaction de ce document, une procdure dAgrment Technique Europen, dont le but est de permettre le marquage CE des joints de chausse des ponts routes, est en cours de mise en place. Cet ATE est une forme Europenne de lAvis Technique.

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1.1
Dfinitions

Les joints de chausse des ponts routes

Nota : Les zones en bleu correspondent au domaine de souffle couramment concern par la famille de produit et les zones en marron sont des extensions parfois observes
Figure 3 - Domaine demploi sur le critre de la capacit de souffle en fonction des diffrentes familles de produits.

1.1.5 CONTEXTE PARTICULIER DES JOINTS DE

CHAUSSE DES PONTS ROUTES


Lexistence dune proprit industrielle et commerciale quasi systmatique sur les joints de chausse des ponts routes fait que les interventions de rparation par un entrepreneur ne peuvent se faire sans avoir tenir compte de cette situation. Situation que le matre douvrage ou le matre duvre doit avoir intgre ds le dbut de la dcision dintervention. En effet, il ne peut pas obliger un entrepreneur intervenir sans risquer une mise en question juridique, ou, tout le moins, ne pas pouvoir excuter la rparation initialement prvue. Du fait des fonctions quils doivent assurer, les produits sont des mcanismes trs particuliers dont tant la conception que la fabrication ou la mise en uvre est lapanage de socits spcialises. Ces socits disposent, le plus souvent, de droit de proprits industrielles et commerciales qui font que la fabrication ou lutilisation dun modle donn ne peut pas tre confie des tiers non reconnus. Parfois, il sagit simplement de la proprit de moules ou doutils de fabrication et/ou de mise en uvre dont les investissements sont tels quils ne peuvent tre raisonnablement rentabiliss sur une opration avec le mme niveau de qualit et de fiabilit. Ces particularits expliquent pourquoi ces produits font lobjet de procdures dapprciation par les avis techniques SETRA en attendant une procdure de marquage CE en cours de mise en place par la voie dun Agrment Technique Europen (voir 1.1.3, renvoi 2). Ceci montre la difficult de pouvoir apprcier correctement et compltement ces dispositifs. Toutefois, chacune de ces procdures indique clairement que les interventions de rparation ou de remise en tat de ces dispositifs ne peuvent tre faites que sous la responsabilit du dtenteur du procd, sauf risquer de graves dsordres. En effet, seul le dtenteur du produit dispose des outils de fabrication pour un changement lidentique dun lment abm, du savoir-faire pour la mise en uvre, voire de la comptence pour apprcier la gravit du dsordre ou du problme.

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Les joints de chausse des ponts routes

1.1
Dfinitions
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Une parfaite connaissance du produit est essentielle pour dlimiter ce qui est un dsordre ncessitant une rparation qui porte sur une partie non intgre au produit ou le contraire. La partie diagnostic est donc fondamentale et il nest pas possible de passer outre cette opration avant dengager une quelconque intervention de rparation. Or il ny a pas de rgles permettant de dfinir, a priori, si la partie concerne est partie intgrante du produit ou adjacente celui-ci. En rsum, les rparations portant sur des dsordres impliquant la partie mcanique du produit sont clairement confier au dtenteur du procd. Pour les parties adjacentes ces lments mcaniques, elles peuvent tre, aprs analyse et diagnostic, soit obligatoirement confies au dtenteur du procd quand la tenue de cette partie influence la tenue du produit, soit une entreprise spcialise dans la rparation du matriau concern. On soulignera combien il est difficile dtablir une claire frontire et lavis dexpert sera toujours fortement recommand avant de rparer.

NOTA : Dans le cas des joints revtement amlior, il est prcis que le remplacement dun liant par un autre est une opration de mme nature que le remplacement dun lment mtallique dun joint mcanique. En effet, le liant est une formulation spcifique de bitume modifi par un (ou des) polymre(s) et le mlange avec une autre formulation peut avoir des consquences nfastes.

Bien entendu, il existe des exceptions (au demeurant peu nombreuses) et qui portent, souvent, sur des produits anciens. Par exemple, des joints comportant des cornires en acier scelles dans la structure et intgrant un profil (ou non !) dlastomre, le joint de type semi-lourd type III (voir le croquis en face des joints sous revtement de la figure 1) ou le joint lger 23, qui sont des produits gnriques, les joints dont le dessin a t ralis spcifiquement pour un ouvrage, etc. Mais ces cas de figures restent exceptionnels.

Pour plus de dtails, se reporter aux avis techniques (voir rfrence 2.1.2).

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1.2
Dfinitions

Les joints des murs de soutnement

1.2.1 GNRALITS
NOTA : lessentiel du texte qui suit a t repris du guide de conception SETRA Tranches couvertes (voir rfrence 2.2.1), notamment le 6.3.3b.

Le rle principal du joint dun mur de soutnement est dassurer la libert de dplacements entre deux parois contigus et dempcher ou de canaliser les venues deau. Par contre, selon la technique de construction ou la composition de la paroi, les procds de joints vont tre trs spcifiques. Pratiquement, on distingue les murs composs par des voiles en bton arm, les parois moules et les rideaux de palplanches. La fonction tanchit dun joint de mur fait que la technique du joint nest pas indissociable du choix de ltanchit en arrire du mur. Cest pourquoi, dans ce guide, nous ne nous intressons quaux joints de murs qui ne sont pas lis une structure de type pidroit de tranche couverte ou qui sont une partie dun cuvelage comportant, par exemple, un radier. Dans ces derniers cas de figure, se reporter au guide FAEQ 2 Etanchit. Lorsque les voiles sont soumis de manire permanente ou par intermittence laction directe dune nappe, il y a lieu de prvoir une tanchit. Ltanchit se referme, en principe, sur un profil longitudinal dispos 0,50 m au-dessus du niveau des plus hautes eaux connu. En gnral, un mur ne dispose daucun revtement dtanchit sil nest pas soumis, mme par intermittence, laction directe dune nappe. Nanmoins, il sera gnralement utile de le revtir dun systme de drainage des eaux dinfiltration qui peut comprendre, si les eaux sont susceptibles de vhiculer des agents agressifs, une face impermable dispose au contact du voile.

1.2.2 LES MURS COMPOSS PAR DES VOILES

EN BTON ARM
Pour ces structures composes de voiles en bton arm, on distingue deux types de joints : a) les joints inertes (joint de reprise) : il sagit de joints de construction comprenant, notamment, les reprises de btonnage entre panneaux verticaux, Ces joints situs au niveau des discontinuits entre phases de btonnage nont pas, en principe, supporter de variations dimensionnelles, lexception de celles induites par le retrait diffrentiel. Il nest donc pas prvu de disposition particulire pour le traitement de ces joints4.

4 La venue deau au droit dune reprise de btonnage peut avoir des consquences graves (voir figure 13). La protection et le traitement sont plus du domaine de ltanchit que du traitement de ltanchit dun joint.

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1.2
Dfinitions
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b) les joints actifs ou de fonctionnement de louvrage, prvus pour permettre les dplacements relatifs. Pour ceux-ci, leur emplacement et leur trac doivent tre dfinis de faon limiter le linaire et les rendre les plus simples et les plus accessibles possible. Le traitement de ces discontinuits de la structure au niveau desquelles le complexe dtanchit, lorsquil y en a un, ne pourrait lui seul assurer ltanchit derrire le mur est appel joint dtanchit. En tout tat de cause, ces discontinuits constituant des points faibles de ltanchit, il est recommand de toujours prvoir des dispositions pour assurer le drainage des ventuelles eaux dinfiltration et leur vacuation dans les rseaux dassainissement.

Remarque : le cas des joints entre lments de pont cadre (prfabriqu ou non) ou entre mur en aile ou en retour dun cadre ou dun portique rentre dans cette catgorie.

Figure 4 : Joint base de mastic entre deux panneaux de murs en bton arm. Crdit photo M. Fragnet

1.2.3 LES PAROIS MOULES OU PRFABRIQUES


Pour ce type de structure, seuls les joints entre panneaux, qui constituent de vritables discontinuits des parois, font lobjet dun traitement particulier. Les joints sont des points dlicats de jonction entre panneaux qui, sils nont pas dans le cas gnral de fonction structurelle proprement dite, sont par contre trs souvent amens assurer une continuit vis--vis des aspects hydrauliques.

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1.2
Dfinitions

Les joints des murs de soutnement

Figure 5 : Les diffrents types de bandes dtanchit et leur capacit (Extrait de la notice technique N511 de SIKA)

En ce qui concerne la technique des parois moules, la technologie de coffrage des joints ayant t sans cesse amliore, lpoque de construction dun ouvrage et la connaissance de lentreprise qui en a assur la construction peuvent utilement renseigner sur le type de joint. On distinguera les familles de joints suivantes pour le traitement du joint entre les panneaux constitutifs des parois. a) les joints secs (ordinaires ou engravures), qui se caractrisent par un simple contact bton-bton. Ils ne sont pas utiliss tel quel et on leur associe le plus souvent un petit drain dans une engravure verticale ralise cet effet au droit de la discontinuit afin de recueillir les ventuelles eaux dinfiltration et les vacuer. Souvent, ltanchit est complte par un joint base de mastic. Le choix du matriau, lastique ( base de silicone ou mieux de polyurthanne) plutt que plastique ( base dacrylique), est important. Voir la norme NF P 85210-1 (DTU 44-1) pour dfinir la classe de performance slectionner (en principe classe 25 E). Figure 4.

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1.2
Dfinitions
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b) Le procd de jonction entre panneaux de parois moules par utilisation de tubes joints (rfrences : 2.2.4 & 2.2.6). Cest la premire technologie employe. Chaque extrmit libre des panneaux est quipe avant btonnage dun tube circulaire de diamtre gal lpaisseur de la paroi. Ce tube sert de coffrage et permet dobtenir une surface darrt de btonnage semi-circulaire assurant une bonne reprise avec le panneau suivant. Les tubes sont extraits ds que le bton a atteint une rigidit suffisante. Lavantage de lexcution par panneaux successifs est de ne ncessiter quun seul tube par panneau ; par contre, elle prsente le risque que lexcavation dun panneau soit excute avant durcissement suffisant du panneau prcdent et ne dgrade lextrmit de celui-ci. Lexcution par panneaux alterns ncessite deux tubes par panneau primaire mais permet dviter le risque prcdent.

c) Joints en polystyrne Le polystyrne a t utilis pour donner au joint un profil en V. Ce systme, sil a prsent globalement un avantage en ce qui concerne sa facilit dextraction, a entran plus dinconvnients lis la fragilit du matriau, sa faible densit et la difficult de le dgager correctement du fond de joint la fin du forage du panneau adjacent. Il nest plus utilis.

d) Tubes ailettes Ce procd a pour but dviter le contournement du tube-joint par le bton. Le tube-joint a alors un diamtre rduit par rapport lpaisseur de la paroi et deux ailettes soudes diamtralement opposes constituent une barrire pour le bton. Il nest plus utilis.

e) Joints clavettes Ce systme utilis en complment du tube-joint consiste rserver au btonnage un vide dans le plan du joint entre deux panneaux et claveter le joint en injectant dans ce vide un coulis renforant ltanchit. Le vide est ralis par un tube de rservation ou par un tube en plastique servant de guide une perforation ultrieure. > Plusieurs variantes existent : clavette simple constitue dun tube mis en place le long du joint du premier panneau coul, clavette double constitue de la juxtaposition dun tube fix au tube joint et dun tube tangent au prcdent mis en place avant le coulage du deuxime panneau, clavette simple ou double complte par un joint bande dtanchit. Ces dispositifs ne sont pratiquement plus raliss aujourdhui, dans la mesure o ils ne peuvent garantir une vritable tanchit.

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1.2
Dfinitions

Les joints des murs de soutnement

f) Systmes de joints sans tube Des systmes de joints sans tube sont momentanment apparus, mais nont pas eu de dveloppement en France.

g) Coffrage joint Il est constitu par une poutre caisson en acier haute rsistance mise en place une fois lexcavation termine. Il nest pas extrait comme un coffrage glissant avant la prise complte du bton mais laiss en place jusqu lexcavation du panneau suivant. Il est ensuite dcoffr latralement par loutil mme dexcavation spcialement quip.

h) Joints lhydrofraise Il ne sagit pas proprement parler dune technique de ralisation des joints mais dun procd dexcution des parois moules assurant la fois la perforation, lextraction des matriaux et la ralisation des joints entre panneaux. Le joint est ralis par fraisage du bton dj durci lextrmit du panneau en place, crant une surface de reprise crnele assurant en principe un excellent contact avec le bton du panneau adjacent. Cette technique a subi des amliorations qui augmentent les performances obtenues au niveau des joints. Des joints de type bande dtanchit5 base de PVC ou en lastomre, simples ou doubles, qui sont presque systmatiquement adopts dans les ouvrages actuels et pratiquement obligatoires en prsence de nappe (voir figures 6 d & e).

a) Principe dune implantation de bande dtanchit noye dans un panneau de bton coul en place (extrait de la notice technique N 511 de SIKA)

b) Pose dune bande dtanchit en mme temps que le panneau en bton prfabriqu (Figure 6.8 du guide SETRA Tranches couvertes)

c) Pose aprs insertion des panneaux (parois moules ou en bton prfabriqu) (Figure 6.8 du guide SETRA Tranches couvertes)

Ce terme doit tre prfr langlicisme water-stop aussi utilis.

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1.2
Dfinitions

d) Joint par bande dtanchit en attente sur une paroi moule. Crdit photo D. Criado

e) Joint CWS dcoffrage latral Extrait documentation technique Soltanche-Bachy

Figure 6 : procdures de mise en uvre des bandes dtanchit

1.2.4 LES RIDEAUX DE PALPLANCHES


> Ce type de murs se caractrise par la prsence dune vritable discontinuit au droit de chaque serrure de palplanche. Pour assurer ltanchit ce niveau, il existe plusieurs procds : masquer par un parement rapport le rideau et en recueillant les eaux de suintement en pied du rideau pour les vacuer vers le rseau dassainissement, appliquer un mastic dans les serrures ou introduire dans les serrures, soit un produit hydrocarbon mis en uvre chaud (solution ne donnant quune performance qualifie de moyenne), soit un produit hydrogonflant mis en uvre par extrusion et considr comme plus efficace. raliser une soudure continue des serrures, effectue in situ, reste le moyen le plus efficace pour garantir une bonne tanchit du rideau. Nous y reviendrons dans le chapitre rparation car cela devrait constituer la rparation de base pour le traitement des joints pour ces types de murs.

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1.3
Dfinitions

Les joints des ponts rails

a fonction dun joint de pont rail est, comme pour les joints des ponts routes, de permettre la dilatation du pont, avec nanmoins la ncessit imprative de tenir compte de larmement de la voie et dassurer la continuit du chemin de roulement. Linteraction de la voie et de louvrage dart est une donne importante prise en compte dans la conception de tout projet ferroviaire. Les joints de ponts rails se rencontrent essentiellement sur les ponts relativement rcents. En effet, les ponts anciens sont, soit en maonnerie et ne comportent donc pas de joint, soit mtallique pose de voie directe. Dans ce cas, lextrmit du tablier ct appui mobile permet la dilatation moyennant en gnral la coupure des rails (AD [pour appareil de dilatation] ou joints de rails) sans joint particulier en dehors dventuel traitement de lacunes vis--vis de la scurit du personnel. Pour les ponts plus rcents, en gnral pose de voie ballaste, la conception du joint de tablier dpend de la longueur dilatable de ce tablier, qui peut ncessiter la prsence dappareil de dilatation de la voie elle-mme. En fonction de la longueur dilatable des tabliers et de la nature de ces derniers, il est fait usage de diffrents types de joints dont certains peuvent permettre galement la coupure du ballast. Les joints les plus simples raliss partir de simple porte--faux du tablier sur le mur garde grve permettent la dilatation, pour les longueurs les plus faibles, du tablier vers le remblai (figure 7.1).

1 - About de tablier

2a - Joint en t sous ballast

2b - joint sous ballast

3 - Joint sous ballast

Figure 7 : Exemples de type de joints utiliss sur le rseau ferroviaire Documents SNCF

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Les joints des ponts rails

1.3
Dfinitions
23

Sur des ouvrages plus anciens, de simples tles peuvent faire la liaison entre le tablier et le muret dabout. Pour des longueurs plus importantes, il est fait usage de joints sous ballast (cf. figure 7.2a et 7.2b). Diffrents modles de joints de ce type sont galement utiliss en cas de pose de voie directe sans ballast. Enfin, pour des viaducs de longueurs importantes, il est fait usage de joints coupe ballast. Ces joints trs spcifiques se situent au droit des joints de dilatation de la voie. Il est bien sr souhaitable que la zone de joint ne soit pas un point de passage privilgi de leau. Des dispositions techniques indpendantes du joint peuvent tre adaptes.

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Joints de dilatation

2
Documents de rfrence
2.1 2.2 2.3 Joints de chausse des ponts routes Joint des murs de soutnement Joint des ponts rails

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25

2.1
Documents de rfrence

Joints de chausse des ponts routes

1 - Guide SETRA Joints de chausse. SETRA. Rf : F 8737. 07/86. En cours de rvision. 2 - Dossier des Avis Techniques (avec le Bordereau). Rfrence : F AT JO_ _ _ _ 3 - Note dinformation N24 sur les propositions dactions pour le remplacement des joints de chausse sur ouvrages en service. 4 - Guide Technique LPC Le contrle des travaux de joints de chausse et de trottoirs sur ouvrages neufs et en rparation LCPC. 06/2006. Rfrence: joinch. 5 - Instruction technique sur la Surveillance, lEntretien et la Rparation des OA 1re partie et sa 2me partie compose par le Fascicule 21 : quipements (12.83) (en cours de rvision). Rf SETRA : F80097, LCPC : FASC21 et son Guide de visite (2.83). 6 - Normes dessais performancielles (srie XP P 98-090 095). 7 - Fiche XI-I du guide Memoar. Mmento pour la mise en uvre sur les ouvrages dart. SETRA. 0757CD. (disponible sous forme dun CD rom vendu par le SETRA et prochainement accessible sur Internet via le site DTRF, sur abonnement). 8 - Guide joints de chausse des ponts routes. Mise jour N 1.1. lments pouvant servir la rdaction des clauses de march pour la fourniture et la pose dun joint de chausse. SETRA. 22/03/02 - Rvision 04/09/07. Tlchargeable sur le site SETRA.

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Joint des murs de soutnement

2.2
Documents de rfrence
27

1 - Guide technique tranches couvertes. Guide pour la conception gnrale du gnie civil des tranches couvertes. 01.07.02. SETRA-CTOA. Rf : F0221. 2 - Norme NF P 85-210-1. DTU 44.1 (Fvrier 2002). Etanchit des joints de faade par mise en uvre de mastic. Partie 1 : cahier des clauses techniques. 3 - Instruction technique sur la Surveillance, lEntretien et la Rparation des OA 1re partie et sa 2nde partie compose par le Fascicule 51 : ouvrage de soutnement. 01.12.1985. Rf : SETRA : F800911, LCPC : FASC51. 4 - Guide technique Ouvrages de soutnement. Recommandations pour linspection dtaille, le suivi et le diagnostic des parois moules et prfabriques. Juillet 2003. Rf : LCPC SOUTMOUL. 5 - Guide FABEM N1 reprise des btons dgrads http://www.strres.org/pdf/FABEM_1.pdf. 6 NF EN 1538 (IC P 94-320). Excution de travaux gotechniques spciaux. Parois moules.

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2.3
Documents de rfrence

Joint des ponts rails

Nant.

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Joints de dilatation

3
Aide au diagnostic sur ltat des joints de dilatation
3.1 3.2 3.3 Cas des joints de chausse des ponts routes Cas des joints des murs de soutnement Cas des joints des ponts rails

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29

3.1
Aide au diagnostic sur ltat des joints de dilatation

Cas des joints de chausse des ponts routes

3.1.1 INTRODUCTION
NOTE : Le prsent guide ne prtend pas donner une liste exhaustive et dtaille des pathologies sur les joints de chausse des ponts routes. Le lecteur est invit consulter le Fascicule 21 quipements de lInstruction technique sur la Surveillance, lEntretien et la Rparation des OA et son Guide de visite. En outre, il est soulign que les photos ne sont que des illustrations de pathologie et ne constituent, en aucune faon, une contre-publicit.

Le guide FAEQ 3 sadressant, en principe, aux intervenants dune opration pour laquelle on a dj tabli le diagnostic et valu les dcisions prendre (cf. 4 du guide FAEQ 1), la prsence dun chapitre daide au diagnostic dans ce document peut apparatre incongrue. En ralit, il est extrmement difficile, pour ce type dquipement, de sparer le type, la nature, voire lorigine du dsordre de la dcision dintervention ou du choix de la technique de remise en tat. Dautre part, ce type dquipement, de par sa varit de conception, prsente une diversit importante de types de dsordres, partant donc de types dinterventions qui seront faire pour le remettre en tat de service. Par ailleurs, certains dsordres peuvent tre le signe avant-coureur ou avertisseur dune grave pathologie de la structure, quil convient donc de dtecter et de signaler pour agir, non pas sur la remise en tat du joint, mais sur la rparation de la structure. Enfin, certains dsordres peuvent avoir une volution rapide que lentreprise en charge de la rparation doit connatre afin de lui permettre de bien jouer son rle de sachant auprs du gestionnaire. Car certaines volutions peuvent avoir des consquences sur la scurit de lusager : par exemple, projection dlments (de quelques kilogrammes) par leffet de la circulation dun poids lourd devant un vhicule le suivant.

Figure 8 : larrachement sous trafic de llment manquant aurait pu tre lorigine dun accident (noter la condamnation au trafic de la voie concerne). Crdit photo M. Fragnet

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Cas des joints de chausse des ponts routes

3.1
Aide au diagnostic sur ltat des joints de dilatation
31

De tels exemples ont t relevs (voir figure 8). A la suite de certains de ces incidents, la justice a t appele se prononcer sur dventuelles responsabilits et la jurisprudence est constante ce jour sur limportance de la preuve dun entretien normal et rgulier de ce type dquipement pour exonrer le gestionnaire ou le responsable de lentretien dune faute quelconque. Les conditions de fonctionnement des joints et les actions quils subissent (charges routires, agressivit de lenvironnement, etc.) font quils sont soumis une usure souvent importante et parfois prmature. Compte tenu de ce contexte, on retiendra quil existe trois niveaux en terme dentretien.

a) Pendant la garantie de parfait achvement des travaux, quil est conseill de prolonger par une garantie contractuelle de dure variable, mais conseille de 3 5 ans. Il appartient alors lentrepreneur de remettre en tat son produit en conformit avec les clauses du march. Ceci est hors du champ du prsent guide. Avant toute intervention autre quune intervention de scurit, il faut vrifier si le joint ne bnficie pas dune garantie, auquel cas il conviendra de faire revenir lentreprise qui avait fourni et pos le joint.

b) Lentretien normal que lon appelle parfois entretien courant. Il est bas sur la fiche dentretien du joint fournie, la fin du chantier, par lentrepreneur. Cet entretien normal est la charge du gestionnaire qui peut en confier la mission une entreprise.

c) Lentretien spcialis qui peut aller jusqu la reprise complte de la ligne.

Seuls ces deux derniers volets sont traits dans le chapitre 4.

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3.1
Aide au diagnostic sur ltat des joints de dilatation

Cas des joints de chausse des ponts routes

3.1.2 LES PRINCIPAUX TYPES DE DSORDRES

SUR LES JOINTS REVTEMENT AMLIOR


Dfauts duni de surface : fluage, dpart de la couche superficielle, ornirage Fissuration au droit de la plaque de pontage ou la liaison entre le joint et lenrob adjacent (figure 9).

Figure 9 a : Fissure au droit du trait de scie Figure 9 b : fissuration au droit de la plaque de pontage Crdit photos M. Fragnet

3.1.3 LES PRINCIPAUX TYPES DE DSORDRES

SUR LES JOINTS MCANIQUES

Rupture de dent, fissure dans le mtal, fissuration du solin

Rupture dancrage

Djantage

Crdit photos M. Fragnet Figure 10 : quelques exemples de pathologies

Dsordres sur les solins et les btons dancrage proximit du joint (quand le solin ne fait pas partie du joint) : paufrures, fissurations, dfaut de tenue aux sels de dverglaage, Dfaut de nivellement : dcalage vertical dlments en regard. Chocs, rupture dlments, usures, cassure,

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Cas des joints de chausse des ponts routes

3.1
Aide au diagnostic sur ltat des joints de dilatation
33

Rupture dancrage. Usure de pice frottant lune sur lautre. Dfaut dtanchit (par dfaut de jantage6, par rupture du profil en lastomre, cassure,). Dsordres sur le dispositif ventuel de recueil des eaux. Problme au niveau de la jonction avec ltanchit de louvrage et du drain.

3.1.4 CAS PARTICULIER DE LANOMALIE DOUVERTURE

Figure 11 : Lors de la visite, on doit se demander si ce joint nest pas trop ouvert eu gard la temprature de louvrage au moment de la visite. Crdit photo M. Fragnet

ATTENTION : les dcalages dans un plan vertical ou les dcalages transversaux des joints de dilatation peuvent tre le signe de dsordres importants de fonctionnement de la structure. Les ouvertures anormales (ouverture totale ou bute) peuvent galement tre un signe de dsordre grave. Pour tous ces examens, il conviendra toujours de comparer une extrmit du tablier lautre, signaler galement au gestionnaire toute bute du joint dans le sens longitudinal ou transversal, la rupture dlments ou tout autre dfaut visuel (usure, dformation, choc, dchirure, dcollement, fissure, arrachement du remplissage) ou sonore (battement, claquement au passage des vhicules) constat.

On parle de jantage quand le profil en lastomre est insr force dans une rainure de profil mtallique (voir le dessin du joint hiatus sur la figure 1).

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3.2
Aide au diagnostic sur ltat des joints de dilatation

Cas des joints des murs de soutnement

> Voir la rfrence 2.2.4, notamment le chapitre 4 origine des dfauts et dsordres. On y distingue les trois familles suivantes : la mauvaise conception et le sous-dimensionnement de louvrage. Dans cette catgorie, se trouve le dfaut suivant qui touche ltanchit : dispositif de drainage insuffisant par rapport aux hypothses de calcul (erreur sur les niveaux de nappe, voire oubli de la nappe) ; la mauvaise excution, en particulier la mauvaise excution des joints entre panneaux et la mauvaise mise en uvre des dispositifs de drainage ; lexploitation, lenvironnement et autres agressions physico-chimiques.

3.2.1 MOUVEMENTS ANORMAUX DE LA STRUCTURE


De ce qui prcde, on retiendra que les principales pathologies observes sur les joints des murs de soutnement sont incontestablement les consquences des mouvements de la structure. Les origines de ces mouvements sont diverses et varies. Il est difficile den donner ici une liste, aussi il est fait renvoi au fascicule 51 (rfrence 2.1.5) et au guide LCPC (rfrence 2.2.4). La recherche de la cause est importante avant dengager toute opration de reprise des joints, car cela peut provenir dun mouvement densemble du terrain dont les consquences en terme de scurit peuvent tre graves (voir le cas prsent sur la figure 13).

> Ces dplacements relatifs entre les plots de la structure peuvent, sils dpassent la valeur dfinie la construction, conduire des mouvements intempestifs du mur avec : mise en contact des lvres du joint produisant des paufrures par suite dun effort de compression excessif en bute,

Figure 12 : Epaufrures des lvres par mise en contact suite un mouvement de structure ou dinsuffisance de hiatus pour la dilatation, ou une combinaison des deux. Crdit photo SETRA - G. Haiun

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Cas des joints des murs de soutnement

3.2
Aide au diagnostic sur ltat des joints de dilatation
35

basculement. Le mouvement isol dun plot avec clat de bton la jonction et/ou fuite de matriaux est la consquence, soit dune mauvaise qualit lexcution, soit dun mouvement du sol environnant. La figure 13 illustre les consquences dune mauvaise conception de ce mur avec une reprise de btonnage dont la position a permis la pntration de leau. Ceci a provoqu la corrosion des armatures et le basculement brutal sur la chausse infrieure. Cette situation est dlicate diagnostiquer car les signes avantcoureurs sont peu visibles.

Figure 13 : Basculement dun mur conscutif une rupture du ferraillage par corrosion au niveau de la reprise de btonnage.

3.2.2 PATHOLOGIE DES JOINTS BASE DE MASTIC


> Le principal et, quasiment, unique dsordre que lon peut observer sur les joints de ce type est un dfaut dtanchit, qui se traduit par des venues deau le long du joint. Ce dfaut dtanchit peut avoir pour origine : une fissuration du mastic constitutif du joint. Les causes peuvent tre un mouvement excessif eu gard aux capacits du produit, une erreur de dimensionnement par mauvais choix de la classe du produit conformment la norme (cf. NF P 85-210-1, 5.2), un dfaut de positionnement du fond de joint (qui sobserve avec une rupture situe en milieu du joint), etc. (voir figure 14) ; un dcollement du produit de son support. Il faut envisager un mauvais choix du primaire, une qualit du bton non adapte (porosit, dfaut de cohrence, rparation locale, ), un dfaut dexcution, etc. ;

Figure 14 : Dimensions types dun joint entre murs

un bullage dans la masse du produit suite un dgazage du fond de joint.

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3.2
Aide au diagnostic sur ltat des joints de dilatation

Cas des joints des murs de soutnement

3.2.3 PATHOLOGIE DES JOINTS

BASE DE BANDES DTANCHIT


Le dfaut dtanchit est le plus frquent. Les causes sont, l aussi, multiples mais, le plus souvent, conscutives des dfauts ou des malfaons lors de lexcution : mauvais positionnement lors du btonnage, blessure de la bande en cours de chantier, soudure entre bande mal excute, etc.

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Cas des joints des ponts rails

3.3
Aide au diagnostic sur ltat des joints de dilatation
37

> Il y a relativement peu de dsordres sur les joints de tabliers relativement rcents. On peut citer, comme le plus souvent observ, les dsordres suivants : mauvaise fixation de pices lors de la ralisation : battement de pice, dchirement de la partie Hypalon du joint (joint garde ballast) lors des oprations dentretien de la voie. Pour les joints plus anciens, la corrosion des pices mtalliques est le principal dsordre.

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Joints de dilatation

4
Les oprations dentretien. Choix des produits et des matriaux
4.1 4.2 4.3 Sur les joints de chausse des ponts routes Sur les joints des murs de soutnement Sur les joints des ponts rails

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4.1
Les oprations dentretien. Choix des produits et des matriaux

Sur les joints de chausse des ponts routes

4.1.1 GNRALITS SUR LES OPRATIONS DENTRETIEN


Compte tenu des particularits qui font lobjet du 3.3 ci-dessus, on fera la distinction entre lentretien courant, qui est de la comptence de nimporte quelle entreprise disposant dun minimum de matriel appropri, de lentretien spcialis qui est confier uniquement au dtenteur du procd rparer. Dans le cas de lentretien courant, les oprations sont prcises par type de joint dans les colonnes 2 et 3 du tableau de la figure 15. On distinguera les oprations de la comptence du personnel du gestionnaire de louvrage charg de lentretien (colonne 2) des oprations ncessitant lintervention de personnels ayant la comptence et lhabitude de mettre en uvre des produits spciaux ou particuliers (dcrites dans la colonne 3). Pour tout le reste, il sagit dun entretien spcialis. Le tableau de la figure 15, colonne 4, en donne quelques exemples.

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1. Type de joint
1) Joints sous tapis. Nettoyage et remplissage de la fissure par un mastic pteux (travail faire de prfrence en hiver quand le joint est ouvert). Voir ci aprs.* *La technique de scellement de fissure ne peut se faire que par des spcialistes disposant des produits et du matriel dapplication adapts.

4.1
Les oprations dentretien. Choix des produits et des matriaux
41

2. Exemples doprations dentretien courant

3. Exemples doprations 4. Exemples doprations dentretien courant dentretien spcialis par des spcialistes

5. Commentaires

Nettoyage superficiel.

2) Joints revtement amlior En prsence dornirage, lentretien consistera, pour viter tout risque lusager, raboter les excdents ou les bourrelets et combler les trous. En prsence de fissures(s), provisoirement, on peut raliser des scellements de fissures*. 2) Les joints mcaniques *La conception du produit visant viter une fissuration du revtement, la prsence de fissure est une inaptitude et la seule opration dentretien est de reposer un nouveau joint (de mme technique ou mcanique selon les conclusions de lanalyse des causes).

Partie solin
a) En asphalte gravillonn A faire reprendre par un asphalteur. A faire reprendre si les dsordres sont importants ou risquent de stendre. Utilisation de mortier de rsine (pour les paufrures) quand le dsordre reste localis. A faire reprendre si les dsordres sont importants ou risquent de stendre. A faire reprendre si les dsordres sont importants ou risquent de stendre.* Vrification de la tenue des lments mtalliques (par sondage au marteau), Vrification de la tenue des profils en caoutchouc. Il est conseill de prvoir un nettoyage priodique (au minimum une fois par an, au printemps). Enlvement dventuels corps trangers pouvant empcher le mouvement du joint. Il est conseill de prvoir un nettoyage priodique (au minimum une fois par an, au printemps) du systme de rcupration des eaux. Cette priodicit est cependant fonction du type. Enlvement dventuels corps trangers pouvant empcher le mouvement du joint. Nettoyage selon les errements habituels pour ces systmes. Si le changement du profil est facile, procder au changement. Remise en place dun profil ventuellement sorti de ses rainures. Ex : WR50, Beta B30/50, GTA 30/50, *En gnral, il sagit de produits dont la longrine fait partie du procd (ex : JEP3/5, BETA30/50, GTAR 30/50, ) Technique de plus en plus rare.

b) en bton de ciment (cas de joints dont le solin ne fait pas partie du procd)

c) en bton de ciment (cas de joints dont le solin fait partie du procd) d) en mortier de ciment liant amlior par des rsines.

Parties mtalliques des joints hiatus

Profil dtanchit des joints hiatus

Joints autres que les hiatus

Rparation des pices uses, avec, si ncessaire, change standard. Remplacer les pices manquantes (capots couvre ancrage, par ex.) *sil est indpendant du produit. **sils sont partis intgrantes du produit

Sur le systme de rcupration des eaux.*

Dmontage et rparation des systmes dtriors. **

Bien entendu, lors dune opration dentretien courant, une intervention durgence comme le dmontage dun lment battant et risquant de sauter sous le trafic est prvoir avec la mise en place dun remplissage provisoire pour assurer la circulation en scurit.
Figure 15 : Tableau des oprations dentretien courant ou spcialis

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4.1.2 OPRATIONS DENTRETIEN SPCIALIS


Il sagit des oprations dcrites dans la colonne 4 du tableau de la figure 15. a) Joint sous revtement et joint revtement amlior Fissuration du revtement Au droit dun joint sous tapis ou revtement amlior, elle est provoque par la rupture conscutive un souffle trop important ou au vieillissement du matriau de remplissage ou une qualit mdiocre du revtement adjacent. - Si les fissures sont fines et rparties : pas dintervention. - Si la fissure est unique et nette ou avec paufrures : procder au pontage de la fissuration de ce revtement. Ceci doit tre considr comme une opration provisoire pour viter une aggravation du dsordre. - Si le revtement est dtrior : procder son renouvellement ou la reprise totale du joint. Le contrle de ltanchit dans le corps du joint est un bon indicateur sur limportance des dgradations et donc du traitement faire.

Dformation par ornirage En cas dornirage important, pour viter les risques daccumulation deau et pour des raisons de scurit de la circulation, il est recommand, en attendant une opration complte de rfection, de procder un rabotage afin dcrter les bosses.

b) Joints de chausse mtalliques Desserrage de la visserie : crous desserrs sous laction du trafic. Aprs resserrage minimum pour viter larrachage et la rupture dlments, prparer une intervention de lentreprise spcialise dtentrice du procd. Tassement du revtement de part et dautre du joint Ces tassements sont dus aux chocs provenant du ressaut des roues de vhicules au passage du joint. Il est probablement ncessaire de reprendre le revtement sur une longueur suffisante de part et dautre de la ligne du joint lapproche de celui-ci afin de parfaire le nivellement au raccordement7.

Voir, en particulier, la note dinformation n24 cite au 2.1.

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Dtrioration des solins Avant toute intervention, il importe de vrifier, laide de la rfrence du produit, que le solin ne fait pas partie du procd et quil ne sagit que dun remplissage assurant le raccordement entre le trait de scie du revtement de chausse et les lments du joint. Ces solins peuvent tre : - en asphalte gravillonn, prsentant des dformations importantes comme des bourrelets, gonfles, etc. Ce cas de figure est maintenant de plus en plus rare ; - en bton de ciment classique ou liant hydraulique amlior ou en mortier de rsine. Une intervention par une entreprise spcialise est prparer afin quelle procde lenlvement du matriau dgrad et propose une rfection partielle ou totale du solin. Pour ces oprations, on sappuiera sur les indications du Guide STRRES FABEM 1 reprise des btons dgrads. Il faut brocher8 le bton du solin pour enlever tout ce qui est dgrad. La remise en place dun solin en bton doit tre faite en respectant les prescriptions de caractristiques du bton prvu dans lavis technique sur le procd. Dans le cas dutilisation dun bton, le choix de la formulation et les caractristiques auront t dfinis sur la base des informations fournies dans lavis technique, dune part, mais aussi en tenant compte des prescriptions dfinies dans la norme NF EN 206-1, dautre part. Bien que chaque ouvrage et chaque modle de joint constituent un cas particulier, on peut citer les classes dexposition qui sont donnes dans de nombreux avis techniques et dont on pourra sinspirer pour son chantier.

Conformment la norme NF EN 206-1, les classes dexposition spcifier au producteur de bton sont : - vis--vis de la tenue la corrosion par carbonatation : XC4, - vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures provenant des sels de dverglaage : XD 3, - vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures deau de mer : XS1 ou XS3, - vis--vis de la tenue au gel dgel, selon la zone de gel et le niveau de salage : XF1, XF2+XD3, XF 3 ou XF 4.

Remarque importante : compte tenu des trs faibles quantits concernes, les centrales fournissant le bton ont souvent quelques difficults livrer le bton selon les caractristiques spcifies. Les acteurs du chantier (matre duvre et entreprise) devront tre vigilant sur les formulations proposes ou fournies et apprcier, en fonction du contexte, si des drogations sont acceptables.

8 Terme venant du mtier de marchal ferrant et qui consiste gratter le bton comme on le ferait dun sabot de cheval pour prparer la pose dun fer.

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Ces oprations de rparations sont effectuer sous circulation par neutralisation de voie. La dure de neutralisation doit tre suffisamment longue pour assurer la prise et le durcissement des matriaux et les conditions mtorologiques doivent tre appropries (beau temps et temprature suffisante). A ce stade de ce chapitre, il est utile dapporter quelques prcisions sur le recours des mortiers dits spciaux lors de ces rparations. En effet, lurgence souvent avance comme un lment primordial par le gestionnaire et que lentreprise ne peut ignorer pour des raisons commerciales, conduit frquemment proposer des mortiers spciaux pour ces interventions. Or, ces matriaux ne sont normalement pas prvus dans les guides de pose du fabricant installateur, encore moins dans les avis techniques. Il y a donc un grand danger utiliser ces matriaux sans un minimum de prcautions. Ainsi, par exemple, en demandant lavis aux services techniques centraux, au conseiller technique laboratoire, etc. En effet, il apparat que des variations minimes dans la formulation, tant la fabrication du mortier (comme certains incidents rcents lont montr) qu la mise en uvre (lutilisation dun verre doseur en eau devrait faire partie de latelier de mise en uvre !), ou les conditions de durcissement, voire labsence de recul ou dinformation sur le comportement sous le trafic dans les conditions de service dun joint de chausse, doivent inciter une grande prudence et le principal conseil qui est donn dans la note dinformation du SETRA/CTOA N24 (Rf 2.1.3) est quil est prfrable de planifier correctement en terme de dure une rparation plutt que de faire appel de manire inconsidre ces produits dits spciaux sans en avoir bien pes toutes les consquences.

Dispositifs dtanchit (bavette) ou de collecte des eaux : Si la bavette ou les lments de fixation sont dtriors : procder au remplacement des lments de collecte ayant les caractristiques dfinies dans lavis technique du produit concern (ou dans la notice technique du fabricant). Si cela ncessite le dmontage du joint, faire appel au dtenteur du procd. Avant toute intervention, vrifier, laide de la rfrence du produit, que le dispositif de recueil des eaux ne fait pas partie du procd.

Important : Dans toutes ces oprations, sassurer que les fixations du joint ne sont pas affaiblies et quaucune attaque nest porte la chape dtanchit, tant au niveau des relevs qui peuvent exister prs du joint que pendant lenlvement de matriaux des raccordements et du rabotage du tapis.
On fera attention ne pas raboter et maintenir apparent les joints de chausse revtement amlior lors dun renouvellement de tapis.

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4.1.3 LE CHANTIER DE RPARATION ET DE REPRISE

DUNE LIGNE DUN JOINT DE CHAUSSE


4.1.3.1 Mthodologie gnrale
La reprise totale ou partielle dune ligne de joint sapparente la mme opration que la pose dun joint sur un pont neuf lors de sa premire mise en service. Cependant, il importe de prendre en considration un certain nombre daspects spcifiques qui sont trs bien explicits dans le Guide Technique LPC Le contrle des travaux de joints de chausse et de trottoirs sur ouvrages neufs et en rparation (rfrence 2.1.4) dont nous reprenons lensemble du chapitre 3 ci-aprs.

3. LES TRAVAUX DE REMPLACEMENT DE JOINTS DE CHAUSSEE 3.1. Les particularits du remplacement de joints de chausse
[] nous supposons qu ce stade tout problme de structure ou de fondation a t exclu et que les dsordres affectant les joints sont soit lis leur vieillissement, soit lis un mauvais choix de joint lorigine.

Ltude du remplacement dun joint de chausse et la ralisation des travaux de pose sont en gnral plus complexes que sur ouvrage neuf. Les difficults rsident essentiellement dans les points suivants : Le phasage des oprations
dpose de lancien joint, comblement de la rservation [], rfection de la couche de roulement pose du nouveau joint.

Ltat du support Les sollicitations du trafic et la dpose de lancien joint crent invitablement des dsordres dans la zone dancrage du nouveau joint. Une attention particulire doit donc tre apporte ltat du support en place lors de la prparation de la rservation []. En outre, des dispositions doivent tre prises pour viter dendommager le ferraillage dabout de la dalle (reprage des armatures, examen des plans, plan dexcution avec position des ancrages du nouveau joint, etc.).

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La mauvaise connaissance des particularits de louvrage Dans le cas de remplacement de joint, on tient rarement compte de la nature du joint en place et de son mode de scellement pour choisir le nouveau joint. Certains lments sont difficiles retrouver ou restent inconnus : nature de ltanchit, existence de rseaux de concessionnaires, gomtrie des abouts de tablier, dispositifs dvacuation des eaux, etc. En labsence dtudes et dinvestigations pralables, le risque dimprovisation en phase travaux est donc grand. Les contraintes dexploitation Les travaux de remplacement de joints se font souvent sous des contraintes lies lexploitation de la route : travaux par demi-chausse, travaux de nuit, dlai dintervention court avec rouverture rapide la circulation, etc. [].

3.2. Les tudes pralables au remplacement de joints de chausse Les premires dmarches entreprendre doivent permettre de mieux connatre lexistant. Caractristiques des joints en place Il sagit de savoir quel est le type de joint en place, de connatre son souffle, sa capacit de trafic et son adaptation au biais. On recherchera galement le mode de scellement du joint la structure. Ces lments permettent de vrifier que le joint en place est effectivement adapt louvrage et si ce nest pas le cas, de comprendre lorigine des dsordres observs et den tenir compte pour les spcifications prvoir pour les nouveaux joints. Le mode de scellement permet dvaluer les volumes quil faudra au minimum dmolir pour pouvoir prparer la rservation du nouveau joint. Il est aussi souhaitable de prciser au march le type de joint en place afin que les entreprises puissent correctement apprhender limportance des travaux de dpose des joints. Il est aussi possible de raliser des investigations pour connatre la nature du joint en place ou pour valuer ltat de labout du tablier. Ces investigations peuvent par exemple consister raliser des carottages ou de petites ouvertures au travers du solin jusquau bton support du tablier. []

Gomtrie des structures en about de tablier Il convient au minimum de rechercher les lments suivants - Coupe longitudinale du tablier sur appui Cette coupe doit faire apparatre le ferraillage passif de labout du tablier, la position des ventuels ancrages de prcontrainte, la largeur des joints en place, la nature de ltanchit sur louvrage (adhrente ou non), lpaisseur de la couche de roulement sur louvrage, la gomtrie du mur garde-grve, les dispositifs dvacuation

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- Coupe transversale avec dtail des trottoirs, position des relevs latraux dtanchit, positions des ventuels rseaux prsents, implantation des dispositifs dvacuation des eaux existants. Ces lments permettent dvaluer les modes possibles de scellement des joints. Ils donnent aussi une ide des parties qui seront dmolir pour prparer la nouvelle feuillure. Dans certains cas, il sera ncessaire de crer ou de renforcer le mur garde-grve. Une prparation des supports pourra tre ralise (reconstitution de volumes dans le cas de solins trop dgrads, etc.). Celle-ci doit tre prvue avant les travaux car elle augmente le dlai de ralisation du joint. Les investigations voques prcdemment peuvent aussi apporter des informations sur ces points. Ces lments renseignent aussi sur les dispositifs dvacuation des eaux en place. Nous soulignerons le cas particulier des ponts dalle orthotrope sur lesquels on peut rencontrer ces joints faits sur mesure avec parfois des parties soudes sur louvrage existant. Compte tenu de la robustesse de ces joints, leur dmontage est parfois difficile. Il peut tre alors envisag dtudier un principe de joint sinspirant de lexistant, le schma de principe du joint tudi servant de base la consultation. Si lon soriente plutt vers le remplacement des joints, une tude spcifique sera ncessaire dans le cadre du march pour dfinir le mode de fixation du joint la structure. [] Organisation du chantier Il est fortement recommand de prvoir loccasion des travaux de remplacement des joints de chausse une rfection des enrobs sur 6 10 m de part et dautre du joint pour avoir un profil le plus parfait possible. NB : Lintrt de la rfection totale des enrobs sur louvrage doit tre examin. Dans la pratique, les travaux se droulent en gnral de la faon suivante :
Dpose du joint en place par lentreprise qui a install le joint [], Cration de la feuillure dans le cas dune pose en feuillure par lentreprise qui a install le joint [], remplissage provisoire de la rservation [], fraisage et rfection des enrobs par lentreprise routire [], sciage des enrobs par lentreprise qui a install le joint [], prparation de la nouvelle rservation par lentreprise qui a install le joint [].

Les travaux de rfection denrob doivent tre parfaitement coordonns avec les travaux propres au remplacement du joint []. Le point sur lequel il faut tre vigilant est la largeur du nouveau joint, dtermine par le sciage des nouveaux enrobs. Il est ncessaire de scier plus large que le joint en place dune part pour retrouver ltanchit ct ouvrage et, dautre part pour liminer le matriau de pontage provisoire de la rservation []. Toutefois, la largeur du solin ne peut pas tre indfiniment augmente : elle est en principe limite par les largeurs donnes dans les avis techniques des joints et aussi par la largeur

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du mur garde-grve. En outre, dans le cas dancrages de prcontrainte en about de dalle, il convient de maintenir une tanchit correcte sur les zones de cachetage. Pour viter ces problmes, on peut prvoir une rfection locale de ltanchit en extrmit de louvrage et la mise en uvre dun produit plus compact que lenrob froid qui restera demeure []. Il convient de rechercher la nature des ventuels rseaux prsents dans les trottoirs afin de prvoir leur dpose provisoire. Ltude doit aussi dfinir le principe de restriction de la circulation ncessaire la ralisation des joints de chausse (travaux par demi-chausse, fermeture complte de louvrage la circulation), le dlai des travaux et les conditions particulires (travaux de nuit, le week-end). Lorsque ltanchit est assure par un profil en lastomre positionn dans le vide du joint, ce profil doit tre continu dune extrmit lautre pour assurer une bonne tanchit dans le vide du joint. Dans le cas o les travaux ont t raliss par demichausse, il faut prvoir un phasage spcifique de signalisation pour poser le profil sur toute la largeur du tablier.

Dans les dlais des travaux, il convient de tenir compte des dlais entre :
btonnage/coulage des joints, serrage des lments de joints, remise en circulation de louvrage.

Il est galement possible denvisager des systmes de pontages provisoires des joints pour permettre au solin datteindre une rsistance suffisante. Spcifications prciser sur le nouveau joint et sur sa mise en uvre Les spcifications du nouveau joint comprennent bien videmment les spcifications que lon peut exiger pour un joint neuf
capacit de souffle, trafic admissible, adaptation au biais, tanchit,

En fonction de louvrage, dautres points peuvent tre spcifis :


plan des joints de trottoir avec dtail des parties crer, des fixations des lments de joints, de la fermeture de ltanchit et de lvacuation des eaux, principe dancrage du joint (joint positionn dans lpaisseur de lenrob, etc.).

[]

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En remplacement de joint, le principe de pose est en gnral diffrent de celui propos pour les ouvrages neufs. Pour des raisons de faisabilit, de facilit ou de rapidit de pose, il est ainsi rare davoir des joints poss en feuillure bien que cette pose semblerait apporter une plus grande durabilit.9 En gnral et sans spcification contraire du matre duvre, les joints proposs sont poss dans lpaisseur du revtement. Les joints solin coll en rsine peuvent tre proposs du fait de la prise et de la monte rapide en rsistance du produit. Il convient par contre de vrifier que le bton support na pas t fragilis par la dpose de lancien joint. En outre, en choisissant ce type de joint, on sexpose aux alas mtorologiques, ce qui peut tre trs contraignant en cas de rouverture prcoce la circulation. [] Les contrles dtaills au chapitre 2 sappliquent bien videmment aux travaux de remplacement de joint de chausse. Nous avons list les contrles spcifiques aux oprations de remplacement en fonction du type de joint pos. Ces contrles sont rassembls dans des fiches fournies en Annexe 5. Lors des travaux de remplacement de joint de chausse, il convient dtre particulirement attentif sur :
ltat de la structure support, le traitement des joints de trottoirs, la dure de prise des produits avant sollicitation, la continuit de ltanchit dans le cas de travaux par demi-chausse.

4.1.3.2 Questions spcifiques


Pour ces oprations de reprise de joint de chausse, nous insisterons sur les trois points suivants : a) Dpose du joint existant qui fera appel des techniques spcifiques de dmolition adaptes aux contexte du chantier (marteau piqueur, hydrodmolition, etc.). b) Il peut arriver que la largeur du nouveau joint (solin + joint lui-mme) soit plus faible que celle du joint remplacer. Il nest pas recommand de mettre le nouveau joint en proposant un solin largi par rapport la cote habituelle dfinie dans le dossier technique du produit et dans lavis technique. La tenue dune galette de bton sous le trafic est trs alatoire et des dsordres sont fort probables court terme. Dautre part, cette zone se trouve sans tanchit ou la connexion de ltanchit avec le joint est imparfaite. Si lon est dans cette situation, il convient que la rparation intgre la programmation systmatique (si ceux-ci sont rcents ou en parfait tat, une tude particulire est faire) de la rfection des enrobs sur louvrage et environ 6 10 mtres10 de part et dautre (la mthode de rabotage consiste, une fois lancien joint enlev, raboter de lordre de 4 7 cm
9 Nous attirons lattention sur la prudence appliquer trop servilement ce texte car il arrive trop souvent que lon soriente vers des solutions de facilits de mise en uvre en occultant laspect durabilit et meilleure tenue sous trafic moyen terme. La tendance de nombreuses entreprises est de proposer ce type de solution car elle va dans le sens de ce quattendent les matres duvre pas suffisamment informs.

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Les oprations dentretien. Choix des produits et des matriaux

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dpaisseur denrob correspondant approximativement la moiti de lpaisseur du revtement en place (pour ne pas risquer dendommager ltanchit de louvrage) puis, aprs reprise de la chape dtanchit dans la zone de lancien joint, procder la mise en uvre denrob sur une mme paisseur (voir la figure 16a).

Trois raisons cette mthode : elle permet denlever tout flache ou ornirage non compatible avec les joints, cela permet de ne pas raliser de travaux au droit des joints durant 5 7 ans et donc ne remet pas en cause les garanties demandes sur les joints, le calage et le rglage des joints sont de meilleure qualit.

c) Adaptation du nouveau joint au hiatus entre maonnerie (consquence du retrait fluage, par ex.), Compte tenu du retrait et du fluage (pour les ouvrages sujets ce phnomne), aprs quelques annes (et en labsence dun quelconque renforcement par une prcontrainte additionnelle, par exemple) le tablier aura effectu son raccourcissement et le mouvement au droit du joint sera limit aux seuls effets thermiques (auquel on ajoutera le freinage et les rotations dabout). La capacit du joint en place est donc surabondante et on serait tent, lors dune opration de refonte de la ligne, de choisir un modle de joint apte suivre les seuls mouvements de souffle actuel, ne serait-ce que pour des raisons tout fait comprhensibles de cot apparent. Or ceci nest pas toujours facile car la valeur du hiatus entre about de maonnerie est fonction de la capacit de souffle du joint : plus elle est grande, plus le hiatus est grand. Pour permettre la mise en place du joint de souffle adapt au mouvement de dilatation actuel de la structure, il faut donc reprendre les zones sous-jacentes de la structure (garde-grve et about de tablier) afin dadapter le hiatus au type de joint correspondant au souffle actuel. Une telle opration, qui, certes, est un investissement pour lavenir, ncessite une tude de structure et augmente dautant les dlais de reprise de la ligne de joint. Par rapport la diffrence de cot entre deux modles dune gamme ayant les capacits de souffle de lune et lautre situation, on peut (et on doit) lgitimement sinterroger sur lintrt technique et conomique dune opration de diminution du hiatus.

4.1.3.3 Couplage de la rfection des joints de chausse avec celle des enrobs
A lexemple dun certain nombre de socits dautoroutes, on peut sinterroger sur le trs grand intrt quil y a, sur les voies trs fort trafic, de coupler les grosses interventions de rfections de chausses avec la remise en tat des joints de chausse. Ces interventions ont une priodicit de lordre de 12-15 ans, sous trafic T0 et plus. Certes, il existe des joints qui ont une durabilit pouvant dpasser ces dures mais il arrive aussi que certains modles, sous

10

Cette distance peut voluer suivant le profil en long rencontr ainsi que les dsordres de chausse relevs.

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4.1
Les oprations dentretien. Choix des produits et des matriaux
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des trafics de cet ordre, commencent prsenter des dgradations souvent insidieuses, avec notamment des ruptures par fatigue. On risque alors davoir faire des interventions sur les joints dans lurgence entre les priodes de rfection des couches de la chausse avec la gne lusager, la difficult de traiter lopration en urgence, etc. Il semble donc souhaitable de programmer ces interventions en mme temps que celles sur les enrobs, mme si le joint apparat encore en bon tat. A tout le moins la dcision de ne pas intervenir sur le joint devra-t-elle tre parfaitement argumente.

4.1.3.4 Les dlais


Souvent les interventions sur les joints de chausse ne peuvent se faire que dans des crneaux de temps trs particuliers et trs troits. La tendance de la matrise duvre est dimposer des crneaux trop contraignants. Or la solution technique qui est alors propose pour rpondre cette contrainte ne sera pas obligatoirement conforme celle dcrite dans lavis technique (modification de la qualit des btons en particulier) ou on fera des impasses sur la technique (par exemple, non-continuit des profils dtanchit des joints hiatus, annulant ainsi le bnfice de ltanchit du joint). Le rle de lentreprise intervenant est dattirer lattention du client sur cette exigence et il est conseill dexaminer avec lui si des solutions lgrement plus contraignantes en terme de dure mais plus fiables ne pourraient pas tre tudies. En effet, imposer des dures de chantier trop courtes avec des travaux uniquement de nuit ne peut que conduire des dfauts de qualit dexcution qui se feront obligatoirement sentir sur la durabilit du produit, donc iront lencontre du but recherch : limiter la gne lusager puisque cela conduira, in fine, doubler cette gne.

Les solutions doivent obir aux ides suivantes : pour travailler sous restrictions de circulation, il faut faire VITE mais BIEN! en dessous dun certain seuil, il nexiste que de mauvaises solutions qui amneront recommencer. avant de lancer une telle opration, il faut prendre contact avec le rseau technique qui pourra apporter son aide dans la recherche de solutions adaptes lexigence fixe. Par exemple, en faisant des interventions en plusieurs fois avec remise en circulation entre les priodes de travaux par des pontages (ce qui permet aux btons datteindre la rsistance ncessaire au lieu de faire appel des rsines que lon matrise parfois mal et qui ont des comportements inattendus !). Pour les aspects dvelopps dans les prcdents, signalons la note dinformation SETRA/CTOA N 24 (Rf 2.1.3).

4.1.3.5 Exemple de travaux de nuit avec pontage en journe


Un exemple dune telle opration est donn ci-aprs partir dun cas rel. Le mode opratoire se dcompose comme suit, en considrant que les travaux sont effectus de nuit, sous fermeture complte ou sous balisage. Par contre, la totalit de la chausse est rendue la circulation chaque matin.

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4.1
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Il importe de dfinir le linaire de joints changer pour chaque phase de telle sorte que les travaux dune phase soient termins en 4 nuits (du lundi soir au vendredi matin).

Excution des travaux Une nuit quelconque avant les travaux : dmontage des joints existants et fraisage des enrobs sur 5 ml de part et dautre du joint et reconstitution de la chausse. Figure 16a. 1re nuit de travail (lundi) - Dbut de dmolition de la feuillure, - Prparation des ponts provisoires, - Pose des ponts en fin de nuit. Figure 16b. 2me nuit de travail (mardi) - Dpose des ponts, - Fin de dmolition de la feuillure, - Dbut du ferraillage, - Dbut du percement des ancrages, - Repose des ponts en fin de nuit. 3me nuit de travail (Mercredi) - Dpose des ponts, - Fin du ferraillage et/ou du percement des ancrages, - ventuellement, scellement des douilles dancrage, - Prsentation du joint sur ses bras de pose, - Repose des ponts en fin de nuit. Figure 16c.

4me nuit de travail (Jeudi) - Dpose des ponts, - Mise en place du drain, - Reprise de ltanchit, - Entre minuit et 1 heure du matin, coffrage et coulage du joint, - Au dernier moment : serrage provisoire des tiges dancrage, Figure 16d Quelques nuits plus tard : serrage dfinitif des tiges dancrage

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4.1
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53

Le pontage mtallique pendant les travaux aura les caractristiques suivantes : paisseur mini des tles en acier : 20 30 mm, Un revtement en bton ou en rsine sur les tles est recommand, Prvoir un chanfrein devant (ct attaque par le trafic) et sur une plaque latrale, Renforts ventuels en dessous, Munir la tle de parties filetes pour permettre la fixation dun collier de manutention. a) Aprs dpose du joint

b) Ralisation de la feuillure et de la plaque de pontage pour permettre le trafic de jour

c) Mise en place du joint

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Sur les joints de chausse des ponts routes

d) Fin du chantier

Figure 16 : les phases de lexcution dune pose dun joint par phase en chantier de nuit.

Les pontages sont clous des deux cts dans lpaisseur de la couche de roulement en vitant de percer la chape dtanchit. Enfin, il est hautement souhaitable de NE PAS LAISSER LES PONTAGES EN PLACE PENDANT LES WEEK-END, sauf disposer dune surveillance permanente avec les moyens ad hoc pour mener toute intervention lourde. Dans ce but, le phasage sera conu de telle sorte quil soit termin en fin de semaine.

4.1.3.6 Excution
Bien entendu, la mise en uvre des joints de chausse reste une opration technique pointue et la qualification de lentreprise, particulirement des quipes dapplication, est primordiale. Cette qualification se basera sur des documents qualit correctement labors. Pour aider dans cette dmarche de la qualit la mise en uvre, le SETRA a rdig des fiches de chantier dtailles consacres aux joints de chausse des ponts routes. Il sagit des fiches MEMOAR (rfrence 2.1.7), dont une copie de 2 pages est donne en annexe 2. Dans le cas des rparations, ces travaux qui sont effectus sous trafic (plus ou moins restreint) ne le sont pas dans les mmes conditions que la mise en uvre dun joint sur un pont neuf. Il faut soigner la prparation comme pour une mission spciale avec le renforcement de la description des oprations et leur droulement.

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4.2
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a) Cas des palplanches Pour ce type de structure, la restauration de la fonction tanchit sera effective par la ralisation dun cordon continu de soudure in situ. Toute autre solution est rejeter car elle ne prsenterait pas une garantie de durabilit satisfaisante.

b) Cas des mastics La norme NF P 85-210-1 (DTU 44.1) traite de la rfection des joints dans son chapitre 7. Il est, notamment, rappel quun : diagnostic prcis de ltat du joint et de sa gomtrie doit tre ralis. Les causes de la dgradation (environnement, dgradation des supports, choix des mastics dorigine, etc.) doivent tre recherches. Leur identification permet de choisir le nouveau procd utiliser et ses conditions de mise en uvre. La rparation va consister en un dgarnissage du joint et de son fond de joint laide doutil adapt (le plus souvent une disqueuse). La dpose en utilisant des solvants est dconseille pour des raisons dhygine mais aussi parce que cela pourrait nuire la durabilit du nouveau joint. Les surfaces sont ensuite ponces et nettoyes en profondeur par aspiration. Le brlage est fortement dconseill (risque de fumes nocives) et ne pourra tre retenu comme technique quaprs avis de lInspection du travail en fonction des matriaux constitutifs du joint (le brlage dun polyurthanne peut dgager des gaz aussi sympathiques que, notamment, lanhydride sulfureux, lacide chlorhydrique ou lacide cyanhydrique). Or, bien souvent, on ignore la composition exacte du produit en place, surtout en profondeur, donc le risque vis--vis de la sant du personnel est grand. Le recalibrage de la largeur dun joint est trait dans la norme NF P 85-210-1 dans son 7, repris ci-dessous, et ne ncessite pas de complments.

c) Cas des reprises des bandes dtanchit Les joints entre panneaux ont un rle important pour assurer ltanchit, que ce soit vis--vis du matriau soutenu (fuite de matriau) ou vis--vis de leau. La dcision de rparer dpend de certains facteurs de risque de dsordres (prsence dune canalisation au sein du massif soutenu, nature du sol soutenu, nappe ou non) et de lincidence dun disjointement sur la tenue du soutnement. La rparation consiste le plus souvent en une incorporation de coulis ou bton sous forme dinjection, de colonnes de jet, de pieux scants ou de barrettes mises en uvre ct terrain. Mais des rparations depuis la face avant sont envisageables aprs purge et nettoyage des interstices entre joints, et projection de mortier par voie sche. Une engravure, avec collecte des eaux, peut aussi tre envisage au niveau de la fuite (rfrence 2.2.4). On peut, aussi, envisager une intervention partir de lextrieur par injection de rsine hydrogonflante de type mthacrylate (la formulation de la rsine utilise ne doit pas tre classe CMR et, compte tenu de la nature de cette rsine, le respect scrupuleux des prescriptions de la fiche scurit du produit simpose).

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4.2
Les oprations dentretien. Choix des produits et des matriaux

Sur les joints des murs de soutnement

Pour cette opration de reprise de ces bandes dtanchit, nous renvoyons au guide FAEQ 2 tanchit, qui renvoie, lui-mme, aux recommandations de lAFTES dont les rfrences sont cites au 2.3 du guide. Sur la rparation des paufrures, il convient, avant de procder une quelconque intervention, de supprimer la cause de la mise en bute. Ceci tant rgl, les reprises de bton seront effectues en suivant les indications du guide STRRES FABEM 1 reprise des btons dgrads.

NORME NF P 85-210-1. EXTRAIT


7.2.1. Cas des joints trop troits Ils doivent tre largis au disque trononner. Si cette opration cre un paulement, un fond de joint plat doit tre mis en place sur toute la largeur du joint (voir Figure 11).
Lgende 1 : fond de joint plat

Figure 11 Fond de joint plat sur paulement

NOTE : Les joints trop troits quil est impossible dlargir (par exemple, joints entre lments mtalliques, joints entre lments en matriaux de synthse, etc.) ne sont pas viss par le prsent document car ils ncessitent une tude particulire.

7.2.2. Cas des joints trop larges Ils doivent tre ramens la bonne dimension en reconstituant les parties de support manquant avec un matriau compatible avec le support existant et le nouveau systme de calfeutrement. Le matriau reconstitu doit avoir les caractristiques ncessaires pour supporter les oprations requises par le calfeutrement.

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4.3
Les oprations dentretien. Choix des produits et des matriaux
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es oprations de rparations de joints de ponts rails restent exceptionnelles et font lobjet le cas chant dtudes spcifiques ralises par la SNCF en tant que grant de lInfrastructure ferroviaire

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Joints de dilatation

5
Essais et contrles
5.0 5.1 5.2 5.3 Gnralits Cas des joints de chausse des ponts routes Cas des joints des murs de soutnements Cas des joints des ponts rails

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5.0
Essais et contrles

Gnralits

Voir guide FAEQ 1.

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Cas des joints de chausse des ponts routes

5.1
Essais et contrles
61

eiller renforcer la surveillance des travaux pour sassurer que lon ne confond pas vitesse et prcipitation, car le facteur temps aggrave toujours la tentation de bcler. Cette opration peut tre confie au rseau technique.

Cette prestation concerne, par exemple, le contrle par le biais de prlvements dchantillons pour analyse des btons ou des mortiers mis en uvre pour la cration des solins des joints. Elle comprend aussi les prestations de surveillance lors de la ralisation des joints, savoir prter attention et bien faire respecter les conditions de mise en uvre, les oprations de nettoyage du support, les vrifications des souffles (prise de temprature extrieure), respecter et lever les points darrt, etc. Bien entendu, les recommandations de surveillance de chantier de joints donnes dans le Guide Technique LPC Le contrle des travaux de joints de chausse et de trottoirs sur ouvrages neufs et en rparation (rfrence 2.1.4) doivent servir de base la mise en place de ces contrles.

A cet effet, on prendra en considration le bordereau et les plans de contrle des annexes suivantes :

N 3 : bordereau de contrle des documents transmis par le poseur de joint, N 4 : plans de contrle des travaux de pose de joints de chausse sur ouvrages neufs (mais qui est utilisable sur ouvrages existants), N 5 : plans de contrle des travaux de remplacement dun joint de chausse, N 6 : plans de contrle des travaux de rparation dun joint de chausse.

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5.2
Essais et contrles

Cas des joints des murs de soutnements

> Se rfrer : pour ce qui concerne ltanchit aux recommandations de lAFTES cites dans partie 2 du guide FAEQ 2 tanchits, pour la reprise des btons, au chapitre correspondant du guide STRRES FABEM 1 reprise des btons dgrads.

5.3

Cas des joints des ponts rails

l nexiste pas de procdures spcifiques ce domaine. Cependant, ce qui est dit pour les joints des ponts routes peut sappliquer, en ladaptant, au cas des joints des ponts rails.

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Joints de dilatation

6
Hygine et scurit
6.0 6.1 6.2 6.3 Gnralits Cas des joints de chausse des ponts routes Cas des joints des murs de soutnement Cas des joints des ponts rails

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6.0
Hygine et scurit

Gnralits

Voir le guide FAEQ 1.

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Cas des joints de chausse des ponts routes

6.1
Hygine et scurit
65

> Dans ce chapitre, nous distinguerons les deux aspects suivants :

6.1.1 PROTECTION ET GESTION DU CHANTIER


> Lors de la prparation de son chantier, lentreprise aura vrifier les points suivants (liste non limitative) : Le chantier est-il sous trafic ? Comment est assure la protection de chantier ? Quelles sont les possibilits daccs au chantier ? Doit-il se coordonner avec dautres entreprises qui auront intervenir sur le site ? Existence ventuelle de canalisations de service public ou des cbles tlcom. Quels sont les risques vis--vis de ces concessionnaires ? A noter que des accidents ont t signals par suite de prsence de lignes lectriques qui taient dans lpaisseur de la chausse, alors que ceci navait pas t signal sur les plans. Y a-t-il des prcautions lies lenvironnement notamment pour les poussires, le bruit, lvacuation de leau ? Quelles sont les paisseurs traiter ? Quels sont les dlais ? Existe-t-il des priodes de week-end dans le dlai ? Des jours particuliers lis la gestion du trafic ? Comment seront traits les abords de louvrage ?

Cest le PPSPS qui prcisera les conditions de travail.

6.1.2 UTILISATION DES PRODUITS ET

CONDITIONS DE CHANTIER
Le chantier de rparation pouvant conduire utiliser, dune part, des produits chimiques ou, dautre part, des matriaux (en particulier les matriaux bitumineux) dont llaboration ncessite quils soient ports forte tempratures (de 150 250C), les prcautions correspondantes sont prvoir et mettre en place (vtements adapts, extincteur(s), ) (voir le 6.0 ci-dessus).

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6.1
Hygine et scurit

Cas des joints de chausse des ponts routes

Phases dactivit, et matriel utilis


1 - Accs au site 2 - Communication 3- Dchargement matriel et matriaux 4 - Sciage du revtement de la chausse. Scie enrob. 5 - Dgagement de la rservation. Compresseur, marteaux piqueurs. 6 - Nettoyage de la rservation. Compresseur, soufflette. 7 Ferraillage et coffrage. Petit outillage main. 8 - Prparation des joints. Meuleuse, trononneuse. 9 Mise en place du drain. Chalumeau gaz. 10 - Mise en uvre des joints. Btonnire, camion malaxeur. 11 Cas des joints revtement amlior. Prparation de mlange bitumineux dans des fondoirs bitume.

Risques encourus
Circulation des vhicules sur chantier. Appel durgence. Ecrasement des pieds, des doigts. Projections, poussires, bruit, coupures. Ecrasement des pieds, des mains. Projections de dbris, bruit. Coupures, projections. Projection, coupures. Brlure, inhalation, projection, incendie. Heurts, projection, Ecrasement des pieds, des mains. Brlure, inhalation, projection, incendie.

Mesures de protection spcifiques


Emprunter les pistes daccs, interdire la traverse des voies par le personnel. Tlphone portable sur le lieu de travail. Chaussures de scurit, gants de manutention. Lunettes de scurit, masque anti-poussire, casque antibruit, chaussures de scurit. Chaussures de scurit, gants de protection. Lunettes de scurit, gants de protection, casque antibruit. Lunettes de scurit, gants de protection. Gants de protection, lunettes de scurit. Gants de protection, lunettes de scurit, masque respiratoire, extincteur prt lemploi. Gants de protection, lunettes de scurit, chaussures de scurit. Gants de protection, lunettes de scurit, masque respiratoire, extincteur prt lemploi.

Tableau 17 : principales mesures spcifiques lactivit joints de chausse

Dautre part, un chantier de rparation de joint ncessite des matriels tels que btonnire, scie, etc. Tous ces matriels disposent de prcautions demploi sous forme de fiches de prcautions attaches ces engins. Lentrepreneur et leurs utilisateurs doivent avoir pris connaissance de ces documents et doivent, aussi, les appliquer.

6.1.3 PROTECTION ET GESTION DU CHANTIER

EN PRSENCE DE TRAFIC
En gnral, lors dune opration de rparation dun joint de chausse de ponts routes, on neutralise totalement la chausse traite et on est, souvent, amen travailler par voie lmentaire (sur autoroute ou voie express) ou par demi-chausse avec, par exemple, un alternat. De ce fait, le personnel est conduit intervenir au ras du trafic, notamment dans les zones de reprise de chantier. Cest une situation extrmement dlicate et qui a donn lieu de trop nombreux accidents. Il importe que la scurit du chantier soit bien mise en place, par exemple avec des sparateurs modulaires de voie ayant un niveau de scurit minimal correspondant N1 (voir la partie 4 de ce guide FAEQ 3) plutt que du simple balisage. De mme, linsertion ou la sortie de la zone de chantier devra faire lobjet dune procdure bien tablie. En particulier lors des interventions sur la voie rapide de chausse trois voies de circulation. Pour viter lintrusion inopine dun vhicule dans la zone de chantier, par suite dune incomprhension ou dune maladresse, il est conseill de prvoir des obstacles en amont du chantier afin de protger le personnel. La signalisation et le balisage de chantier ainsi que son entretien sont la charge de la matrise douvrage ou de lentreprise. Il est important que ceci soit prcis dans le march afin de bien dfinir les responsabilits. Dans le cas o elles sont la charge de la matrise douvrage, il appartient lentreprise de surveiller son tat et sa conformit afin dviter tout problme et de signaler au responsable les anomalies.

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Cas des joints des murs de soutnement

6.2
Hygine et scurit
67

> Se rfrer : pour ce qui est relatif la partie tanchit, aux recommandations de lAFTES cites dans le guide FAEQ 2 tanchit. On trouvera les informations sur ltablissement dun PPSPS dans le chapitre III.2.7 de ce guide. pour ce qui porte sur le chantier de reprise des btons, au chapitre correspondant du guide STRRES FABEM 1 reprise des btons dgrads.

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6.3
Hygine et scurit

Cas des joints des ponts rails

l nexiste pas de procdures spcifiques ce domaine. Cependant, ce qui est dit pour les joints des ponts routes peut sappliquer, en ladaptant au cas des joints des ponts rails.

En particulier, les interventions dans un environnement lectrifi ncessitent le suivi de procdures strictes qui sont dfinies par lexploitant : distance disolement, protection de chantier, utilisation de matriel adapt, etc.

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Joints de dilatation

7
Gestion des dchets
7.0 7.1 7.2 7.3 Gnralits Cas des joints de chausse des ponts routes Cas des joints des murs de soutnement Cas des joints des ponts rails

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69

7.0
Gestion des dchets

Gnralits

Voir le guide FAEQ 1.

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Cas des joints de chausse des ponts routes

7.1
Gestion des dchets
71

> Les dchets rsultant de la dmolition dun joint de chausse en place entre dans lune des familles suivantes : les matriaux base dun mlange bitumineux (restes dtanchit, morceaux de revtement de chausse, joint revtement amlior, ). Ces matriaux peuvent tre tris et recycls dans des filires spcialises aux fins de constituer des dchets de type fraisats qui peuvent rentrer dans la formulation des enrobs bitumineux pour les couches des chausses. Les produits de dmolition du bton arm qui sont mis en dcharge comme dchets inertes ou recycls comme granulats de remblai. Les lments du joint de chausse. En fonction du matriau : alliage daluminium, acier, ils peuvent repartir en dchets recyclables. Les lments en caoutchouc pourraient, aussi, tre recycls vers des filires adaptes au recyclage des caoutchoucs (poudrette rentrant dans la formulation de certains lastomres, notamment).

La difficult de gestion des dchets rside dans les faibles quantits concernes au stade dun chantier de rparation dun joint de chausse. Cest pourquoi la procdure retenue par les entreprises consiste rassembler tous les dchets, sans tri, dans une benne de chantier qui est, ensuite, ramene la base o le tri est effectu en fonction de la nature des matriaux. Ceci permet de disposer, au bout dun certain nombre doprations, de quantit suffisante pour une gestion conforme au bordereau de suivi des dchets tel quil est dfini dans le guide FAEQ 1 en relation avec le SOSED.

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7.2
Gestion des dchets

Cas des joints des murs de soutnement

> Se rfrer : pour ce qui est relatif la partie tanchit, aux recommandations de lAFTES cites dans le guide FAEQ 2 tanchit. Les indications sont peu abondantes et seul le tableau 16 donne quelques conseils. pour ce qui porte sur le chantier de reprise des btons, au chapitre correspondant du guide STRRES FABEM 1 reprise des btons dgrads.

On notera, plus particulirement, que les produits base de polyurthanne sont diriger vers une dcharge de classe 1. Pour la mise en uvre, voir la fiche de donnes de scurit jointe chaque produit.

7.3

Cas des joints des ponts rails

l nexiste pas de procdures spcifiques ce domaine. Cependant, ce qui dit pour les joints des ponts route peut sappliquer en ladaptant au cas des joints des ponts rails.

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Joints de dilatation

8
PAQ
8.0 8.1 8.2 8.3 Gnralits Cas des joints de chausse des ponts routes Cas des joints des murs de soutnement Cas des joints des ponts rails

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73

8.0
PAQ

Gnralits

a nature des travaux de rparations sur les divers types de joints et leur diversit rendent difficile llaboration dun PAQ qui puisse tre adapt chaque situation.

On rappellera quil est trs important quune opration de rparation dun joint, mme de courte dure et de faible cot, fasse lobjet dune procdure et dun cadre de document de suivi principal.

> Le march doit fixer, en sinspirant des dispositions du prsent guide : les stipulations (prescriptions de moyens et spcifications de produits) respecter ainsi que la consistance des essais et contrles. Ces obligations sont reprises dans les procdures et les cadres des documents de suivi ; ce qui relve des contrles interne, extrieur voire externe ; un cadre de PAQ avec la liste minimale des procdures et des cadres de documents de suivi fournir ; le calendrier et les conditions de prsentation au matre duvre des diffrents documents constituants le SOPAQ et le PAQ au fur et mesure du droulement de lopration chantier (de la remise des offres la signature du march et de la priode de prparation des travaux leur rception).

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Cas des joints de chausse des ponts routes

8.1
PAQ

e tableau 18 donne un schma gnral pouvant servir de cadre la rdaction dun Plan dAssurance de la Qualit (PAQ).

Dans le cas o la rparation dun joint de chausse consiste, pratiquement, dans la pose dun nouveau joint en lieu et place de lancien, lopration sapparente totalement une mise en uvre dun joint sur un pont neuf. Auquel cas les modalits dlaboration et dapplication du PAQ sont identiques et on les appliquera. Celles-ci sont bases sur un guide de pose du produit cit dans lavis technique SETRA.
Intervention du contrle intrieur (interne et/ou externe) Points critiques Points darrts (2) (3)

Phases dexcution concerne


Prparation du chantier, mise au point du document dorganisation gnrale, des procdures dexcution, les cadres des documents de suivi, du plan dexcution du joint. Prsentation de la note de calcul dterminant lcartement des lignes dancrages la pose du joint et le rglage de louverture du joint en fonction des poques auxquelles auraient lieu ces deux oprations (ge de la structure porteuse, temprature,...), Dans le cas dun joint comprenant des ancrages dans le bton, un dessin dexcution dfinissant les emplacements rserver pour les tiges de scellement des ancrages du joint, et les ferraillages secondaires ncessaires au transfert la structure porteuse des efforts transmis par les ancrages. Choix des produits et des matriels Contrle et rception des produits Transport, rception et stockage Essais didentification rapide et/ou contrle des caractres normaliss Contrle, rception de la rservation Contrle du joint, rglage, propret de la rservation etc. (joint mcanique) Oprations de btonnage (conditions climatiques, vrification du bton,) Contrle de la temprature du fondoir et des granulats (dans le cas de Joint revtement amlior) Oprations de finition et de serrage des ancrages (ventuels) Vrification du nivellement, de ltat de surface du bton, de la rsistance du bton sur prouvettes dinformation, de mise en tension des ancrages, ) Vrification de la correcte mise en place du profil dtanchit Rception des travaux Remise des rsultats des essais PAQ : remise au matre duvre de lensemble des documents originaux constituants le PAQ Vrifications diverses : joints de trottoir, raccordements aux trottoir, nettoyage, Remise en circulation

Intervention du contrle extrieur (1)


Oui

Oui

Oui

Oui

Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui

Oui Oui Oui Oui Oui Oui

Oui

Oui

Oui Oui Oui Oui Oui Oui

Oui Oui Oui Oui

(1) il sagit du matre duvre du client (voire du client) ou dun organisme habilit par lui (laboratoire ou bureau dtudes). (2) un point critique est un point de lexcution qui ncessite une matrialisation du contrle interne sur un document de suivi dexcution ainsi quune information pralable du contrle extrieur pour que ce dernier puisse effectuer son contrle sil le juge ncessaire. Lintervention du contrle extrieur nest pas indispensable la poursuite de lexcution. (3) un point darrt est un point critique pour lequel un accord formel du matre duvre (ou dun organisme habilit par lui) est ncessaire la poursuite de lexcution. Les dlais de pravis et les dlais de rponse du matre duvre sont fixs dans le march ainsi que les dispositions prendre lissu du dlai de rponse en labsence de raction du matre duvre (situation trs anormale). Les points darrt doivent tre prvus au march. Tableau 18 : rsum des points critique et darrt lors dun chantier de fourniture et de pose de joints de chausse de ponts routes.

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8.2
PAQ

Cas des joints des murs de soutnement

omme pour les chapitres prcdents, ce qui relve de la restauration de la fonction tanchit, on se rfrera aux recommandations de lAFTES cites dans le guide FAEQ 2 tanchit. On trouvera les informations sur ltablissement dun PAQ dans le chapitre III.2.6 de ce guide. En ce qui concerne la rparation du bton, le guide STRRES FABEM 1 reprise des btons dgrads donne, dans son chapitre correspondant, les lments pour ltablissement dun PAQ. Bien videmment, la reprise complte dun mur qui prsenterait des dsordres du type de celui dcrit sur la figure 13 sapparente des travaux neufs et les rgles dlaboration du PAQ sont celles de cette situation.

8.3

Cas des joints des ponts rails

omme pour les chapitres prcdents, ce qui relve de la restauration de la fonction tanchit, on se rfrera aux recommandations de lAFTES cites le guide FAEQ 2 tanchit. On trouvera les informations sur ltablissement dun PAQ dans le chapitre III.2.6 de ce guide. En ce qui concerne la rparation du bton, le guide STRRES FABEM 1 reprise des btons dgrads donne, dans son chapitre correspondant, les lments pour ltablissement dun PAQ. Bien videmment, la reprise complte dun mur qui prsenterait des dsordres du type de celui dcrit sur la figure 13 sapparente des travaux neufs et les rgles dlaboration du PAQ sont celles de cette situation.

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INDEX
A avis technique.............................................................................................................................2, 13, 14, 15, 26, 43, 44, 47, 49, 51, 75 B bandes dtanchit ...........................................................................................................................................3, 18, 19, 20, 21, 36, 55, 56 bavette ................................................................................................................................................................................................................................44 C capacit de souffle ..............................................................................................................................................................................13, 14, 48, 50 clavette(s) ..........................................................................................................................................................................................................................19 D dcollement ..............................................................................................................................................................................................................33, 35 dlai(s) ...........................................................................................................................................................................46, 47, 48, 50, 51, 65, 75 F fissuration(s)..........................................................................................................................................................................................32, 35, 41, 42 G garantie(s) .......................................................................................................................................................................................................13, 31, 50 H hiatus.......................................................................................................................................................................................10, 33, 34, 41, 50, 51 J joint bande .....................................................................................................................................................................................................................11 joint plaques appuyes.............................................................................................................................................................................................11 joint revtement amlior ...................................................................................................................................................10, 11, 42, 71, 75 joint Cantilever.................................................................................................................................................................................................................11 joints secs ..................................................................................................................................................................................................................18 joints actifs .......................................................................................................................................................................................................................17 joints inertes ....................................................................................................................................................................................................................16 M march ............................................................................................................................................................5, 13, 26, 31, 46, 47, 66, 74, 75 marquage CE ..................................................................................................................................................................................................10, 13, 14 mastic(s) .................................................................................................................................................................3, 17, 18, 21, 27, 35, 41, 55 mortier(s) ..............................................................................................................................................................................11, 41, 43, 44, 55, 61 N NF P 85-210-1 ............................................................................................................................................................................18, 27, 35, 55, 56 O ornirage .................................................................................................................................................................................................32, 41, 42, 50 P proprit industrielle et commerciale .............................................................................................................................................................5, 14 S solin(s)...................................................................................................................................................................32, 41, 43, 46, 47, 48, 49, 61 T travaux de nuit......................................................................................................................................................................................46, 48, 51, 52 tubes joints .......................................................................................................................................................................................................................19

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Table des illustrations

Figure 1 Figure 2 Figure 3 Figure 4 Figure 5 Figure 6 Figure 7 Figure 8 Figure 9 a Figure 9 b Figure 10 Figure 11 Figure 12 Figure 13 Figure 14 Figure 15 Figure 16 Tableau 17 Tableau 18

: tableau rsum des diffrentes familles de joints de chausse.. : composition dun kit de joints de chausse dun pont routier. : domaine demploi sur le critre de la capacit de souffle en fonction des diffrentes familles de produits. : joint base de mastic entre deux panneaux de murs en bton arm. : les diffrents types de bandes dtanchit et leur capacit. : procdures de mise en uvre des bandes dtanchit. : exemples de type de joints utiliss sur le rseau ferroviaire. : larrachement sous trafic de llment manquant aurait pu tre lorigine dun accident. : fissure au droit du trait de scie. : fissuration au droit de la plaque de pontage. : quelques exemples de pathologies. : lors de la visite, on doit se demander si ce joint nest pas trop ouvert eu gard la temprature de louvrage au moment de la visite. : paufrures des lvres par mise en contact suite un mouvement de structure ou dinsuffisance de hiatus pour la dilatation, ou une combinaison des deux. : basculement dun mur conscutif une rupture du ferraillage par corrosion au niveau de la reprise de btonnage. : dimensions types dun joint entre murs. : tableau des oprations dentretien courant ou spcialis. : les phases de lexcution dune pose dun joint par phase en chantier de nuit. : les principales mesures spcifiques lactivit joints de chausse. : rsum des points critique et darrt lors dun chantier de fourniture et de pose de joints de chausse de ponts routes.

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Joints de dilatation

Annexes

ANNEXE 1 : Modle dune fiche dentretien ANNEXE 2 : Memoar

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Annexe 1

Annexes

Modle dune fiche dentretien


Dcrivant les oprations ponctuelles dentretien (dun joint mcanique de ponts routes).

> La boulonnerie Etat de serrage, Etat de la protection contre la corrosion, ... Le changement standard doit tre fait avec un produit conforme celui dsign dans le dossier technique et dans le carnet dentretien.

> Remise en tat des dispositifs de protection des ttes dancrages.

> Changement standard dun profil en lastomre abm Nature des matriaux, procdure de remise en tat. Procdure de changement.

> Le changement standard dun lment abm

> Entretien du systme dvacuation des eaux (Dans le cas o il est prvu un tel systme) Procdure de changement.

> Changement des pices soumises usure Par ex. les coussinets en PTFE dappui des entretoises des joints lamelles qui doivent tre changs priode rgulire, faute de quoi on peut observer une rupture des soudures, ou les lments dappui des joints pont appuy ou pont souple.

> Etat des solins Procdures de reprises des dfauts du bton.

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Annexe 2

Memoar
Reproduction de deux pages de la fiche traitant des joints de chausse des ponts routes.

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Annexes
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Annexe 2

Annexes
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Le comit de pilotage de la famille EQUIPEMENTS [FAEQ] tait compos de : Christian TRIDON, prsident du STRRES Bernard FARGEOT, prsident dhonneur du STRRES Hubert LABONNE, vice- prsident dhonneur du STRRES Didier CHABOT COFEX ILE-DE-FRANCE Gil CHARTIER RCA Grard COLLE COFEX LITTORAL Jean-Pierre GADRET SOLETANCHE BACHY Christian TOURNEUR FREYSSINET

Le guide JOINTS DE DILATATIONS [FAEQ 3] a t rdig par : Michel FRAGNET

Lauteur et le comit de pilotage remercient pour leur aide et leurs prcieux conseils : Y. MEURIC G. HAIUN Y. PICARD B. PLU G. MARCHAL A. LEGROS J. SEANTIER SETRA/CTOA SETRA/CTOA Consultant SNCF RCA SIKA SNFIJEES

Ce document a t ralis avec le concours de la Fdration Nationale des Travaux Publics (FNTP).

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