Vous êtes sur la page 1sur 40

MANUEL ENTRETIEN

Avec COLAERT ESSIEUX VOUS GARDEREZ TOUJOURS UN TOUR DAVANCE

TABLES DES MATIERES

1. AVERTISSEMENT ET SECURITE 2. ESSIEUX 2.1 Gnralits 2.2 Essieux, entretien et rglages 2.2.1 Montage et fixation des roues 2.2.2 Serrage et resserrage des crous de roue 2.2.3 Vrification de la fixation des chapeaux de moyeu 2.2.4 Contrle du jeu des roulements de moyeu 2.2.5 Rglage du jeu des roulements de moyeu 2.2.6 Graissage des roulements de moyeu 2.2.7 Remplacement des roulements de moyeu 2.3 Freins, entretien et rglages 2.3.1 Contrles des freins la mise en route 2.3.2 Contrles du jeu et de l'usure des freins 2.3.3 Rglage du jeu des freins quips de leviers simples 2.3.4 Rglage du jeu des freins quips de leviers rgleurs 2.3.5 Remplacement des mchoires de frein 3. ESSIEUX SUIVEURS 3.1 Gnralits 3.2 Essieux suiveurs, entretien et rglage 3.2.1 Entretien courant 3.2.2 Contrle et rglage du paralllisme 3.2.2.1 Essieu suiveur avec barre de connexion rglable en longueur 3.2.2.2 Essieu suiveur avec flexiblocs en excentrique 3.2.3 Rglage et entretien des vrins de blocage 3.2.4 Rattrapage du jeu, uniquement pour les essieux suiveurs avec axes de pivots coniques 3.2.5 Rglage de l'angle de braquage 3.3 Essieu suiveur forc 4. SUSPENSIONS BOGIES 4.1 Bogie avec brides d'articulation centrale 4.2 Bogie avec botier d'articulation centrale 5. SUSPENSIONS TANDEMS SIMPLIFIES ET DEMI-TANDEMS SIMPLIFIES 6. SUSPENSIONS DEMI-TANDEMS, TANDEMS ET TRIDEMS A BIELLES 7. SUSPENSIONS PNEUMATIQUES 8. COUPLE DE SERRAGE DES BRIDES 9. RESSORTS DE FLECHE 10. PIECES DETACHEES 11. PROGRAMME D'ENTRETIEN ET DE MAINTENANCE

1. AVERTISSEMENT ET SECURITE

Les auteurs et l'diteur dclinent toutes responsabilits pouvant rsulter d'un dommage physique, matriel ou moral, conscutif l'usage d'informations errones ou incompltes, pouvant ventuellement figurer dans cet ouvrage. Ce manuel ne se substitue pas celui remis par les constructeurs de vhicules. Les travaux d'entretien doivent tre effectus par un personnel qualifi et comptent et avec un outillage adapt. Ce manuel traite les travaux d'entretien courant, les travaux lourds ou consquents ne sont pas dvelopps. Nous recommandons de faire effectuer les travaux d'entretien par un atelier spcialis. La rparation et l'entretien d'un vhicule peuvent s'avrer dangereux. Cet avertissement n'illustre que quelques-uns des dangers potentiels et a pour objet de sensibiliser les utilisateurs aux risques encourus et d'inciter une attitude axe sur la scurit. Protection des personnes : Porter tous les quipements et protections ncessaires : lunettes, masque, gants, casque, chaussures de scurit, vtements de protection etc.. Travailler en prsence d'une autre personne. Vhicules instables : Ne jamais travailler sous ou proximit d'un vhicule ayant t lev seulement au moyen d'un cric. Lors du travail sous ou prs d'un vhicule soulev, toujours s'assurer que le cric employ est associ des chandelles ou des calages adapts et que le matriel utilis est compatible avec la charge souleve. S'assurer que l'ensemble est parfaitement stable et qu'il le restera pendant et suite aux efforts appliqus sur le matriel pendant l'entretien. S'assurer galement de la stabilit du sol. Pices brlantes : Prendre garde aux organes qui peuvent devenir extrmement chaud l'usage comme les tambours de freins par exemple. Circuit hydraulique sous pression, air ou huile : Attention : Avant d'intervenir sur les circuits hydrauliques ou pneumatiques, de l'huile ou de l'air peut se trouver sous pression, prendre toutes les prcautions ncessaires pour viter les projections accidentelles. Risques d'incendie, risques lis aux fumes, aux gaz toxiques et substances irritantes : Tous les carburants sont hautement inflammables et les vapeurs d'essence dtonnantes. Pour nettoyer ou dgraisser les pices utiliser uniquement des produits du commerce spcialement adapts cet usage et suivre les instructions qui figurent sur les emballages. Ne jamais mettre ces produits en contact avec la peau et ne jamais respirer d'ventuelles vapeurs, fumes ou gaz toxiques. Fumer, utiliser une flamme nue, produire des tincelles etc.. : attention aux risques d'explosion ou d'incendie en prsence de vapeurs, de carburants, d'huiles, de peintures, de solvants, de poussires, de paille, etc.. Conserver porte de main, sur le lieu de travail un extincteur du type adapt aux risques. Amiante : Les garnitures de freins de nos essieux ne contiennent plus d'amiante et cela bien avant les dispositions communautaires interdisant l'utilisation de l'amiante. En cas de doute sur la prsence d'amiante ou non (intervention sur du matriel ancien par exemple), il faut traiter ces pices comme si elles en contenaient, la poussire d'amiante tant trs dangereuse pour la sant.

1. AVERTISSEMENT ET SECURITE

Ecologie : Beaucoup d'attention a t mise dans l'analyse des effets ngatifs drivant de l'impact de nos produits sur la nature. De mme, ne jetez pas les huiles, graisses, et produits usags dans la nature, respectez la rglementation et l'environnement. Dposez les dans un point-collecte, une dchetterie ou un point de rcupration. Afin d'obtenir l'adresse de l'endroit le plus proche contacter l' ADEME (Agence de l'environnement et de la matrise de l'nergie) au 0 800 38 39 40 (numro vert gratuit) ou consulter le site de l' ADEME la rubrique dchets : www.ademe.fr

2. ESSIEUX

2.1 Gnralits Les caractristiques de nos essieux et suspensions figurent dans le catalogue gnral COLAERT ESSIEUX. Les caractristiques mentionnes dans ce catalogue sont : Concernant les essieux : - La section du carr d'essieu. - Le type de l'essieu. - Les charges l'essieu et les portes faux maximums admissibles aux diffrentes vitesses (25, 40, 60 km/h) avec des roues dport 0, en montage essieu seul ou plusieurs essieux. - Le nombre d'axes de roue (goujons) et leur diamtre ainsi que leur diamtre d'implantation. - Le diamtre de centrage de jante. - Les dimensions des freins (diamtre intrieur tambour x largeur de garniture). - Les caractristiques des freins homologus au CEMAGREF et au TUV. Les charges admissibles sur les corps d'essieux en fonction du porte--faux figurent galement dans notre catalogue gnral. Tout dpassement de ces valeurs peut entraner une flexion importante du carr d'essieu qui peut aller jusqu' plier irrmdiablement l'essieu. L'utilisation de vrins stabilisateurs qui s'appuient sur les essieux ou de dispositif report de charge ou d'essieux releveurs n'autorisent pas de surcharge sur les essieux ni sur les suspensions. Concernant les suspensions : La charge admissible par la suspension. L'empattement. Le type du ressort, le nombre de lames et le nombre de lames matresse. Les ctes de hauteur de l'ensemble roulant vide et en charge en fonction du carr d'essieu.

2. ESSIEUX
2.2 Essieu, entretien et rglage 2.2.1 Montage et fixation des roues
Avant tout vrifier que le type de roue utilis soit compatible avec lcrou de laxe de roue, pour tous les cas de fixation de la roue avec centrage sur laxe de roue, cest--dire tous ceux du tableau ci dessous sauf les crous de type M, vrifier que les trous de la jante possdent une partie conique afin daccueillir la partie sphrique de lcrou DIN, la rondelle de centrage des crous plats ou la partie conique des crous bec. Dans le cas de roues jumeles, afin dassurer un bon centrage, il faut insrer une rondelle sphrique entre le flasque du moyeu et la jante sauf montage crou M . Couple de serrage
Nm

TYPE DECROU

Spanner
mm

Axe de roue
mm

Levier (*L)
mm

Force (*F)
Kg

17 DIN 19 24 Ecrous + Rondelles 24 27 30 24 27 30 "M" 27 32 28 "Bec" 30 32

M12x1.5 M14x1,5 M18x1,5 M18x1,5 M20x1,5 M22x1,5 M18x1,5 M20x1,5 M22x1,5 M20x1,5 M22x1,5 M18x1,5 M20x1,5 M22x1,5

90 130 270 270 350 450 270 350 450 415 575 270 350 450

+10 0 +10 0 +20 0 +20 0 +30 0 +60 0 +20 0 +30 0 +60 0

300 300 450 450 600 800 450 600 800 -

30 40 60 60 60 60 60 60 60 55 60 60 60 60

"jumels"

+35 0 +75 0 +20 0 +30 0 +60 0

800 1000 450 600 800

Serrage des crous de roue


Sur des roues nouvellement montes, les crous peuvent, au dbut, se desserrer par suite d'un tassement. Il faut donc vrifier le serrage des crous aprs le premier parcours en charge. On procdera de mme ultrieurement aprs chaque dmontage de roues. Pour resserrer les crous, utiliser les cls spciales adaptes. Si on utilise des boulonneuses pour les crous de roue, bien rgler le couple de serrage, sinon le filetage et le mtal des axes et crous de roue subissent une surcharge.

(*) Les 2 dernires colonnes du tableau servent comme rfrence pour ceux qui ne possdent pas de cl dynamomtrique ou de visseuse pneumatique (voir la figure ct). Il est admis d'utiliser une cl chocs pour le dmontage, mais il faut absolument viter le serrage des crous avec ce type de cl, car le couple exerc est incontrlable.

2. ESSIEUX

2.2.2 Serrage et resserrage des crous de roue, RAPPEL : Ne jamais utiliser de cls chocs pour achever le serrage car le couple d'inertie peut atteindre une valeur incontrlable. Le serrage des crous de roue doit tre effectu en diagonale et avec une cl dynamomtrique. Dans le cas de serrage l'aide d'outils portatifs (pistolet pneumatique contrle dynamomtrique par exemple) il est impratif de rgler ces outils de manire respecter prcisment les couples de serrage. Dans le cas contraire les axes de roues (appels aussi goujons) et crous de roues peuvent subir une surcharge qui peut conduire leur dtrioration voir leur rupture. Effectuer un contrle et un serrage des crous de roue aprs : - La premire utilisation. - Le premier parcours en charge. - Les premiers 1000 km. - Tous les 6 mois ou 25000 km. Reconduire ces oprations aprs chaque changement ou dmontage de roues. 2.2.3 Vrification de la fixation des chapeaux de moyeux Les chapeaux perdus ou dtriors doivent tre immdiatement remplacs pour viter toutes salets de pntrer l'intrieur du moyeu ce qui risquerait d'entraner la dtrioration des roulements. Vrifier rgulirement que les chapeaux des moyeux sont bien en place et en parfait tat. Pour les chapeaux embots contrler visuellement qu'ils sont bien embots fond dans les moyeux. Dans le cas de chapeaux fixs l'aide de vis, remplacer le joint en cas de dmontage du chapeau si ncessaire, vrifier rgulirement le serrage des vis (tous les 6 mois). 2.2.4 Contrle du jeu des roulements de moyeu Aprs les 1000 premiers km. Avant chaque campagne, tous les 6 mois ou 25000 km.

Les roulements sont des organes qui s'usent : leur longvit dpend entre autres des conditions de travail, de charge, de vitesse, de leur rglage et du graissage. En rgle gnrale, pour dceler un problme de roulements de roue : - Dcoller la roue du sol. - Lui faire subir une rotation lente dans les 2 sens afin de dtecter des ventuels points durs ou de rsistance. - Puis lui faire subir une rotation rapide afin de dtecter d'ventuels bruits tels que broutages ou cognements. Si une dtrioration de roulement est dcele il conviendra de remplacer l'ensemble des roulements et des joints (paragraphe 2.2.7 Remplacement des roulements de moyeu).

2. ESSIEUX

Pour vrifier le jeu des roulements de moyeux, soulever l'essieu jusqu' ce que la roue ne repose plus sur le sol (veiller ce que le vhicule est parfaitement immobilis). Desserrer le frein, saisir la roue par le haut et par le bas, et contrler le jeu en essayant de la faire basculer, il est aussi possible pour dtecter le jeu de s'aider d'un levier placs entre la roue et le sol. Si un jeu est perceptible en procdant de cette manire faire un rglage du jeu des roulements (Paragraphe 2.2.5 Rglage du jeu des roulements de moyeu). S'assurer que le jeu ne provient pas de la suspension ou du pivot dans le cas d'un essieu suiveur. 2.2.5 Rglage du jeu des roulements de moyeu Pour rgler le jeu des roulements de moyeux, soulever l'essieu jusqu' ce que la roue ne repose plus sur le sol. Dans le cas de roues de grandes dimensions il est prfrable de dmonter la roue pour obtenir une meilleure sensibilit et mieux percevoir la qualit du rglage.

Figure 2.2.5

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Fuse Bague dtanchite Roulement arrire Joint de retenu roulement arrire Moyeu Joint de retenu roulement avant Roulement avant Ecrou de fuse Epingle dcrou ou goupille Joint de chapeau Chapeau de moyeu Vis de chapeau

- Dmonter le chapeau de moyeu. - Enlever la goupille ou l'pingle de l'crou de fuse. - Serrer l'crou de fuse (filetage droite) de manire rattraper tous les jeux internes (les roulements rouleaux coniques sont alors fermement en contact avec les paulements du moyeu, bague d'appui, fuse et crou de fuse). La rotation du moyeu ou de la roue parat lgrement freine. - Desserrer l'crou de fuse jusqu'au point prcis o l'on observe que le frottement entre l'crou de fuse et le roulement extrieur ai cess et sassurer que le trou de passage de goupille ou dpingle corresponde lencoche de lcrou la plus proche. - Faire vibrer lgrement le moyeu l'aide d'un maillet pour librer l'assemblage.

2. ESSIEUX

Toujours prfrer un montage lgrement libre plutt que trop serr. Une fois le rglage obtenu remettre en place une goupille neuve ou remonter l'pingle selon le cas. Remonter le chapeau. Remonter la roue en respectant les instructions des paragraphes 2.2.1 (Montage et fixation des roues) et 2.2.2 (Serrage et resserrage des crous de roue).

Aprs remontage de la roue, l'entraner lgrement en rotation, celle ci doit finir par effectuer un lent mouvement pendulaire d au balourd. 2.2.6 Graissage des roulements de moyeu Dans des conditions normales : tous les 2 ans ou tous les 50000km et chaque remplacement des mchoires de freins. Dans des conditions svres d'utilisation il convient de rduire ces intervalles. Utiliser une graisse multifonctionnelle EP particulirement destin la lubrification de paliers lisses, roulements billes et rouleaux, mme lourdement charg et soumis des chocs tels que dans des moyeux de poids lourds, engins agricoles, etc... Toutes les pices (moyeu, fuse, les diffrentes parties des roulements, joints, crous de fuse, chapeau, goupille) doivent tre dgraisses et en tat de propret absolu avant remontage. La moindre impuret peut entraner la dtrioration des roulements, voir de la fuse ce qui impose d'effectuer ce travail dans un environnement propre et avec des outils adquats. Profiter de cette opration pour contrler l'tat des garnitures de frein, du tambour, des ressorts de rappel, pour dpoussirer le frein, nettoyer et graisser le palier de l'axe de commande du frein.

Cuvette Cage Rouleaux Figure 2.2.6.a

Cne

INDEMONTABLE

Dmontage : (Voir figures 2.2.5 et 2.2.6.a) Desserrer les crous de roue. Soulever l'essieu jusqu' ce que la roue ne repose plus sur le sol. Dmonter la roue. Desserrer le frein (veiller ce que le vhicule est parfaitement immobilis). Dmonter le chapeau de moyeu. Dmonter la goupille ou l'pingle de retenue de l'crou de fuse.

2. ESSIEUX
- Extraire l'ensemble moyeu/tambour l'aide d'un arrache moyeu si ncessaire : les bagues extrieures des roulements, les joints de retenue de graisse situe l'intrieur du moyeu (selon les modles), la bague intrieure et la cage du petit roulement viennent en mme temps. Contrler ces pices. Les bagues extrieures des roulements et joints de retenue de graisse peuvent rester l'intrieur du moyeu pour le nettoyage. - Extraire de la fuse la cage et la bague intrieure du gros roulement l'aide d'un extracteur si ncessaire. - Contrler l'tat du joint qui se trouve entre la fuse et le gros roulement (ou de la bague de joint selon les modles), si ncessaire remplacer ces pices, un extracteur peut tre utile dans le cas d'une bague de joint. Veiller noter la position du joint pour le remontage. - Inspecter les portes de roulement et de joint de la fuse, le filetage de l'embout de fuse et rectifier les ventuelles ingalits ou bavures. - Vrifier et procder de la mme manire pour le moyeu. - Contrler la face d'appui de l'crou de fuse. Nettoyer et dgraisser toutes ces pices avec un produit adapt. Remontage : - Dposer un film de graisse sur la fuse d'essieu. - Remonter le joint ou la bague de joint (veiller respecter la position du joint), l'utilisation d'un manchon facilite le remontage d'une bague de joint et protge le joint. - Graisser gnreusement la cage et les rouleaux du gros roulement, bien faire pntrer la graisse autour des rouleaux et sous la cage. - Emmancher fond la bague intrieure (cne) du gros roulement sur la fuse, il est important de veiller ne pas endommager la cage du roulement, pour remonter l'ensemble cne, rouleaux et cage figure 2.2.6.a sur la fuse utiliser si ncessaire un outillage comme le montre la figure 2.2.6.b, l'effort de pousse doit s'appliquer uniquement sur le cne, en aucun cas sur la cage ou les rouleaux ce qui entranerait une dtrioration du roulement. - Dposer une couche de graisse de 15mm d'paisseur pour les petits essieux et de 20mm environ pour les gros essieux tout autour et sur toute la largeur de la bague extrieure (cuvette) du gros et du petit roulement rests dans le moyeu. - Pour les moyeux sans tle de retenue de graisse, dposer une bonne quantit de graisse (rserve de graisse) dans le milieu de l'alsage du moyeu. - Glisser l'ensemble moyeu/tambour sur la fuse et les mchoires en maintenant l'ensemble parfaitement centr et dans l'axe tout en veillant bien engager le joint en fond de fuse. - Enduire gnreusement de graisse la cage et les rouleaux du petit roulement et l'engager sur la fuse. - Visser l'crou de fuse et procder aux rglages comme indiqu au paragraphe - 2.2.5 (rglage du jeu des roulements de moyeu). - Arrter l'crou de fuse avec une goupille neuve ou l'pingle selon les montages. - Pour les moyeux sans tle de retenue de graisse, remplir le chapeau de graisse - Remonter le chapeau.
Cne Figure 2.2.6.b

Manchon

Cage

2. ESSIEUX

2.2.7 Remplacement des roulements de moyeu Pour les essieux quips de joint de retenue de graisse en tle (Voir figure 2.2.5), il est ncessaire de se procurer des joints tle neufs car ceux ci seront dtriors lors de l'opration de dmontage des cuvettes. Dballer les roulements au dernier moment et ne jamais les mlanger. Pour effectuer cette opration suivre les instructions du paragraphe 2.2.6 (Graissage des roulements de moyeux) et procder comme suit en ce qui concerne le dmontage des bagues extrieures des roulements aussi appeles cuvettes qui se trouvent l'intrieur du moyeu. Dmontage des cuvettes du moyeu (bagues extrieures des roulements) : Bien reprer l'orientation des cuvettes et des joints tle pour le remontage. - Les cuvettes, emmanches force, sont chasses au marteau l'aide d'un outil en acier doux (Voir figure 2.2.7.a). - Si l'essieu est quip de joints tle de retenue de graisse ils seront chasss en mme temps que les cuvettes et seront de ce fait dtriors.
Figure 2.2.7.a

Joint de retenu

Cuvette de roulement

Encoches prvues pour chasser le roulement

Remontage des cuvettes dans le moyeu : Attention bien respecter l'orientation des cuvettes et joints tles de retenue de graisse. IMPORTANT : Ne jamais emmancher la cuvette en interposant cne et rouleaux - Si l'essieu est quip de joints tle de retenue de graisse placer en premier lieu le joint dans son logement (bien respecter le sens) et s'assurer que celui ci est et reste bien centr et en place durant toute l'opration de remontage de la cuvette. Faire un contrle en final. - Positionner et emmancher les cuvettes force l'aide d'un tampon en acier doux comme indiqu sur la figure 2.2.7.b.

2. ESSIEUX

Figure 2.2.7.b Tampon Joint de retenu

Moyeu

Cuvette

2.3 Freins, entretien et rglages 2.3.1 Contrle des freins la mise en route A la mise en route et aprs le premier parcours en charge vrifier le fonctionnement et essayer les freins : - Contrler la fixation des vrins de commande et des ressorts de rappel, contrler la course des vrins aller et retour, s'assurer que les freins de service et de parking fonctionnent et reviennent bien. - Contrler le serrage des vis et des crous (tles de protection, point fixe..), la fixation des goupilles, axes, circlips - Rechercher les fuites ventuelles (huile ou air). 2.3.2 Contrle du jeu et de lusure des freins Avant chaque campagne, tous les 3 mois, vrifier et contrler les freins : - Vrifier le jeu et l'usure des freins (contrle visuel entre les garnitures et le tambour, voir figure 2.3.2.a), une usure est prvisible lorsque la course du vrin augmente significativement. - Contrler l'paisseur des garnitures de frein (Voir tableau paisseur minimale de la garniture paragraphe 2.3.5 Remplacement des mchoires de frein). Les mchoires de frein doivent tre remplaces ds que l'paisseur minimale de la garniture est atteinte. - Vrifier l'tat de propret du frein, dpoussirer le frein si ncessaire. - Graisser les paliers des axes de commande appels galement cames (pour les paliers munis de graisseur selon la figure 2.3.2.b), graisser modrment de manire viter tout dpt de graisse ou trace de graisse sur les garnitures et tambours. - Effectuer les mmes contrles que pour la mise en route et aprs le premier parcours en charge (Paragraphe 2.3.1 Contrle des freins la mise en route).

2. ESSIEUX
Figure 2.3.2.a

Fentre de contle garniture

2.3.3 Rglage du jeu des freins quips de leviers simples Rattraper le jeu lorsque la course du piston du vrin, du cylindre ou du vase atteint les 2/3 environ de la course maximum (Voir figure 2.3.3.a) . Pour effectuer ce rglage il faut dplacer le levier par rapport la came de 1 ou plusieurs crans de manire rattraper le jeu tout en s'assurant que la roue ne soit pas freine lorsque le frein est au repos (risque d'chauffement du frein). Ne jamais changer la position du vrin sur le levier sans l'autorisation du constructeur de vhicule, le vhicule tant homologu avec ce rglage (les leviers de frein comportent plusieurs trous, garder imprativement la position d'origine). Dans le cas de montage avec palonnier le palonnier doit se dplacer paralllement au corps de l'essieu notamment en fin de course (Voir figure 2.3.3.b). Pour cela, la course des leviers doit tre identique. Si ce nest pas le cas, il faudra rgler le jeu des freins.

Figure 2.3.3.a

Vase-vrin Vase Cylindre

Vrin

2. ESSIEUX

Figure 2.3.3.b Palonnier

2.3.4 Rglage du jeu des freins quips de leviers rgleur Rattraper le jeu lorsque la course du piston du vrin, du cylindre ou du vase atteint les 2/3 environ de la course maximum (Voir galement paragraphe 2.3.3 Rglage du jeu des freins quips de leviers simples). Pour effectuer ce rglage il faut faire tourner la came par rapport au levier en agissant sur la vis de rglage qui se trouve sur le levier rgleur (Voir figure 2.3.4). ATTENTION bien respecter le sens de rotation de la came : pour freiner le vrin pousse le levier et entrane la came dans un certain sens de rotation, pour rattraper le jeu tourner la vis de manire ce que la came tourne dans le mme sens de rotation. Le sens n'est pas systmatiquement toujours le mme S'assurer que la roue n'est pas freine lorsque le frein est au repos (risque d'chauffement du frein). Ne jamais changer la position du vrin sur le levier sans l'autorisation du constructeur de vhicule, le vhicule tant homologu avec ce rglage (les leviers de frein comportent plusieurs trous, garder imprativement la position d'origine). Dans le cas de montage avec palonnier le palonnier doit se dplacer paralllement au corps de l'essieu notamment en fin de course (Voir figure 2.3.3.b). Pour cela, la course des leviers doit tre identique. Si ce nest pas le cas, il faudra rgler le jeu des freins.

Figure 2.3.4

Se

ns

o ep

us

Vis de rglage

rot Sens ati on de ca me

2. ESSIEUX
2.3.5 Remplacement des mchoires de freins Les mchoires de frein doivent tre remplaces ds que l'paisseur minimale de la garniture est atteinte. Profiter de cette opration pour renouveler la graisse des roulements de moyeux (Selon paragraphe 2.2.6 Graissage des roulements de moyeu). EPAISSEUR MINIMALE DE LA GARNITURE TYPE DE FREIN A25 A30 309E 310E 314E 316 A320 A410 A61 408E 314S A910 A940 412S 414S DIMENSIONS (Diamtre intrieur du tambour x largeur de garniture 250 x 60 300 x 60 300 x 90 300 x 100 300 x 135 300 x 160 350 x 60 355 x 80 400 x 80 400 x 80 300 x 135 406 x 120 406 x 140 406 x 120 406 x 140 EPAISSEUR minimale de la garniture 2 2 2 5 5 5 2 2 2 2 5 5 5 5 5

Se reporter au paragraphes 2.2.5 (Rglage du jeu des roulements de moyeu) et 2.2.6 (Graissage des roulements de moyeux) pour le dmontage et le remontage du moyeu de roue, le graissage et le rglage du jeu des roulements de roues. Lors de cette opration inspecter tous les organes du frein : - Etat et usure des tambours. - Etat des axes de commandes et des leviers de frein notamment le jeu aux cannelures. - Usure des bagues de palier. - Etat des soufflets de protection (selon modles). - Etat des ressorts de rappel mchoires. - Etat et fixation des points fixes (selon modles).

2. ESSIEUX

Remplacer systmatiquement les pices dfectueuses ou usages. Au remontage enduire lgrement les surfaces d'appui de graisse (cames, points fixes, bagues..) en veillant ne pas mettre de graisse en contact avec les tambours et les garnitures des mchoires. Dans le cas de freins quips de point fixe viss procder au centrage des mchoires avant de bloquer le point fixe : L'ensemble moyeu/tambour/frein tant remont, et l'crou de point fixe tant lgrement desserr, actionner le frein dans le bon sens (sens de pousse du vrin)en tirant manuellement sur le levier. (pour faciliter cette opration il est possible de s'aider d'un tube emmanch sur le levier comme le montre la figure 2.3.5), les mchoires entrent alors en contact avec le tambour. Bloquer le point fixe tout en maintenant l'effort sur le levier. Remplacer systmatiquement la goupille dans le cas d'une goupille fendue.

Figure 2.3.5

Tube

Ecrou point fixe

3. ESSIEUX SUIVEURS

3.1 Gnralits L'essieu suiveur est compos d'un corps fixe solidaire de la suspension et de 2 fuses oscillant autour d'un axe de pivot. Ce dispositif permet de rduire considrablement l'usure des pneumatiques, d'amliorer la manuvrabilit des ensembles roulants et de rduire dans des proportions importantes les contraintes parasites au chssis et aux roues des vhicules. Il est fortement conseill pour les vhicules gros tonnages quips de suspension plusieurs essieux. Le rglage millimtrique du paralllisme s'effectue selon les modles soit partir de la barre d'accouplement (embouts de barre de connexion avec filetage droite et gauche) soit partir de larticulation lastique (excentrique). L'amortisseur a pour effet de freiner les mouvements parasites et de stabiliser l'ensemble. Les 2 vrins de blocage sont actionns pour redresser l'essieu juste AVANT d'engager une marche arrire. Il peut tre aussi utile de les actionner dans le cas de dvers importants ou de revtements trs irrguliers (bosses, trous...). 3.2 Essieu suiveur, entretien et rglages 3.2.1 Entretien courant Suivre les instructions des paragraphes 2.2 (Essieux, entretien et rglages) et 2.3 (Freins, entretien et rglages), complts par l'entretien et les rglages spcifiques aux essieux suiveurs dvelopps ci dessous : Tous les 3 mois, et avant chaque campagne : (Voir figure 3.2.1) - Graisser les pivots de direction. - Contrler le serrage des vis et crous et la fixation de tous les composants fixs sur l'essieu suiveur (vases, vrins et leurs supports, vrins de blocage, amortisseur, barre d'accouplement, etc..). - Vrifier le blocage de l'crou borgne et du contre crou des vrins de blocage (Paragraphe 3.2.3 Rglage et entretien des vrins de blocage). - Vrifier selon le modle d'essieu le blocage des embouts de rglage de la barre de connexion (Paragraphe 3.2.2.1 Essieu suiveur avec barre de connexion rglable en longueur) ou de la vis de serrage des articulations lastiques (Paragraphe 3.2.2.2 Essieu suiveur avec flexiblocs en excentrique). - Contrler l'tat des articulations lastiques de la barre d'accouplement et de l'amortisseur, les changer le cas chant. - Vrifier si la barre d'accouplement n'a pas t accidentellement plie ce qui aurait pour effet de drgler l'essieu suiveur notamment le paralllisme. - Selon les modles vrifier le blocage de la vis qui limite ventuellement l'angle de braquage de l'essieu suiveur. - Si l'essieu suiveur devient instable contrler l'amortisseur, la prsence de traces d'huile ne signifie pas que l'amortisseur est hors d'usage par contre une fuite d'huile importante finit par le mettre hors d'usage, le dmonter d'un ct et le manuvrer la main sur toute sa course, si la rsistance est faible, le remplacer. Remplacer galement un amortisseur fortement caboss. - Respecter l'orientation de l'amortisseur, sur un amortisseur neuf : tiquette vers le haut comme le montre la figure 3.2.1 - Rechercher et remdier aux fuites ventuelles (air ou huile) sur les vases, vrins, amortisseur. Attention : Avant d'intervenir sur les circuits hydrauliques ou pneumatiques, de l'huile ou de l'air peut se trouver sous pression, prendre toutes les prcautions ncessaires. Pour les essieux suiveur avec axe de pivot conique : contrle et rattrapage du jeu : voir paragraphe 3.2.4 (Rattrapage du jeu, uniquement pour les essieux suiveur avec axe de pivot conique).

3. ESSIEUX SUIVEURS

Figure 3.2.1

Systeme freinage Systeme de blocage

Amortisseur

Barre daccouplement

MONTAGE AMORTISSEUR
Montage correct Etiquette Montage incorrect

Etiquette Graisseur pivot

3. ESSIEUX SUIVEURS

3.2.2 Contrle et rglage du paralllisme 3.2.2.1 Essieu suiveur avec barre de connexion rglable en longueur (voir figure 3.2.2.1)

Avant de procder ce rglage s'assurer que les articulations lastiques qui se trouve aux extrmits de la barre de connexion sont en bon tat, dans le cas contraire les remplacer. Mettre le vhicule et l'essieu suiveur en ligne sur une surface plane et parfaitement horizontale. Cette opration doit se faire avec les vrins de blocage rentrs (tiges rentres dans le corps des vrins). - Mesurer la distance entre les jantes l'avant de l'essieu suiveur, puis l'arrire : on doit trouver la mme valeur. - Avancer pour effectuer un demi-tour aux roues et contrler nouveau (cela pour s'affranchir d'un voilage ventuel des roues). Si le rglage n'est pas bon, procder comme suit : Les vrins de blocage tant toujours rentrs - dbloquer les 2 contre crous repre 2 de la barre de liaison repre 1. - Tourner la barre de liaison pour ouvrir ou fermer les roues jusqu' obtenir la mme valeur, le rglage peut se faire avec un lger pincement (distance lavant infrieure la distance larrire jusque environ 4 mm maxi, ne jamais avoir lavant suprieure larrire). - Bloquer les contre crous repre 2 une fois le rglage obtenu puis procder au rglage des vrins de blocage (Paragraphe 3.2.3 Rglage et entretien des vrins de blocage).

Figure 3.2.2.1

Embout gauche (filetage gauche)

Barre de connexion Rep.1

Embout droit (filetage droite)

3. ESSIEUX SUIVEURS

3.2.2.2 Essieu suiveur avec articulations lastiques en excentrique (voir figure 3.2.2.2) Dans ce cas la barre de connexion n'est pas rglable en longueur, le rglage se fait partir des articulations lastiques qui se trouvent aux extrmits de la barre de connexion. Le trou de passage de la vis qui traverse larticulation lastique est excentr. Le rglage se fait en faisant tourner larticulation lastique dans son logement. Pour cela il faut desserrer la vis de pincement de larticulation lastique avant de pouvoir le faire tourner. Procder au rglage comme dans le paragraphe 3.2.2.1 (Essieu suiveur avec barre de connexion rglable en longueur). Bloquer les vis de pincement une fois le rglage obtenu.
Figure 3.2.2.2

Barre de connexion

articulation lastique excentrique

vis de pincement

3. ESSIEUX SUIVEURS

3.2.3 Rglage et entretien des vrins de blocage L'utilisation de 2 vrins de blocage permet une remise en ligne droite des roues et assure le maintien dans cette position. Contrler priodiquement le blocage de l'crou borgne Rep.1 et du contre crou Rep.2 (figure 3.2.3). Procder au rglage des vrins de blocage aprs avoir rgl le paralllisme (Voir paragraphe 3.2.2 Contrle et rglage du paralllisme).

Procdure : (Voir figure 3.2.3)

Figure 3.2.3

1 2 3

Ecrou borgne Ecrou bas Bute

- Visser les contre crous Rep 2 et les crous borgnes Rep 1 le plus prt possible du corps du vrin. - Sans actionner les vrins de blocage, mettre le vhicule et l'essieu suiveur en ligne sur une surface plane et parfaitement horizontale. - Mettre et maintenir la pression dans les vrins. - Avancer les crous borgnes Rep 1 en appui, sans forcer contre les butes Rep 3 - Ramener les contre crous Rep 2 contre les crous borgnes Rep 1 - Bloquer nergiquement les contre crous Rep 2 - Contrler en final que l'ensemble roulant est en ligne. L'entretien des vrins de blocage se limite les maintenir en parfait tat de propret notamment en ce qui concerne la surface de la tige du vrin. En cas de fuite aux joints ceux-ci peuvent tre remplacs (consulter le constructeur du vhicule). Attention : Avant d'intervenir sur les circuits hydrauliques ou pneumatiques, de l'huile ou de l'air peut se trouver sous pression, prendre toutes les prcautions ncessaires.

3. ESSIEUX SUIVEURS

3.2.4 Rattrapage du jeu, uniquement pour les essieux suiveur avec axes de pivots coniques Tous les ans et avant chaque campagne : - Sur les essieux suiveurs avec axes de pivots coniques (ces modle d'essieux sont reconnaissables au chapeaux en tle emboutie Rep 3 qui coiffent les crous de rattrapage de jeu Rep 4). - Contrler et rattraper le jeu si ncessaire, il doit tre compris entre 0.5 et 2mm selon la figure 3.2.4 (ramener le jeu une valeur correcte avant que celui ci devienne infrieur 0.5mm). (Voir figure 3.2.4) Pour cela dposer les 2 vis et rondelles Rep 5 et le chapeau Rep 3 Desserrer la vis de blocage Rep 6 de l'crou de rglage Rep 4 Rgler le jeu en agissant sur l'crou de rglage Rep 4 Bloquer la vis Rep 6 et remonter le chapeau Rep 3

Figure 3.2.4

4 6 1

1 2 3 4 5 6

Bras suiveur Pivot Chapeau Ecrou de rglage Vis et rondelle Vis de blocage

Jeu de 0.5 mm (le bras Rep 1 et le pivot Rep 2 ne doivent pas tre en contact).

Le jeu entre le bras Rep 1 et le pivot Rep 2 doit tre compris entre 0.5 et 2 mm.

3. ESSIEUX SUIVEURS

3.2.5 Rglage de langle de braquage (selon les modles) Pour limiter le rayon de braquage des suiveurs lors du montage de pneumatiques de grande largeur, agir sur les vis de butes rglables. Vrifier priodiquement ce rglage essieu suiveur braquer fond droite puis gauche, s'assurer que les pneumatiques ne viennent pas en contact avec des parties de la remorques ou de la suspension ce qui pourrait user ou blesser les pneumatiques. Pour les essieux suiveurs qui en sont quips, agir sur les vis de bute rglables. Bloquer les contre crous en final.

Figure 3.2.5

Vis de bute rglable (angle de braquage)

3.2 Essieu suiveur forc La conception et la ralisation de la commande hydraulique d'un essieu suiveur forc sont du domaine du constructeur de vhicule. Pour aligner un essieu suiveur forc, pour purger le circuit hydraulique ou pour toute autre intervention sur la commande hydraulique consulter la notice du constructeur du vhicule. Il appartient en final au constructeur du vhicule de vrifier et de rgler la gomtrie de l'essieu suiveur. Attention : Avant d'intervenir sur les circuits hydrauliques ou pneumatiques, de l'huile ou de l'air peut se trouver sous pression, prendre toutes les prcautions ncessaires.

4. LES SUSPENSIONS BOGIES

4.1 Bogie avec brides darticulation centrale (figure 4.1.a) Aprs le 1er voyage en charge, et avant chaque campagne ou tous les 6 mois : - Contrler et serrer au couple tous les crous de brides (brides d'articulations centrales et brides d'essieux). Utiliser la mthode du serrage en " diagonale " (voir chap.8 page 31). - Dans le cas ou le bogie est fix au chssis l'aide de boulons, contrler le serrage de ces boulons. - Graisser l'articulation centrale du bogie. Dans le cas de conditions de travail difficiles ou intensives il conviendra d'augmenter la frquence de ces interventions en consquence.

Figure 4.1.a

Ecrous de brides articulation centrale

Ecrous de brides essieux

4. LES SUSPENSIONS BOGIES

Tous les ans : - Vrifier le jeu entre les bagues et l'axe d'articulation centrale, en cas de jeu excessif remplacer les pices usages. - Contrler l'tat gnral des ressorts, pour cela nettoyer parfaitement les ressorts et brosser le champ des lames afin de pouvoir dtecter d'ventuelles fissures. - Si un jeu est perceptible dans la liaison entre le ressort et l'essieu contrler l'ensemble bridage (Voir figure 4.1.b) : tat de la plaque caoutchouc, botier et plaque de bridage, plot de centrage. Au remontage, serrer les crous de brides au couple prescrit selon la mthode en diagonale (voir chap.8 page 31).

Figure 4.1.b 3

10

5 2 Carr dessieu 1 4

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ressort Etrier ressort Etoquiau ressort Bagues darticulation Axe darticulation Ecrou de bride essieu Bride essieu Plaque bridage intermdiaire Botier bridage Plaque caoutchouc

4. LES SUSPENSIONS BOGIES

4.2 Bogie avec botier darticulation centrale (figure 4.2) Aprs le 1er voyage en charge, et avant chaque campagne ou tous les 6 mois : - Contrler et serrer au couple les crous des articulations centrales et les crous des brides d'essieux. Utiliser la mthode du serrage en " diagonale " (voir chap.8 page 31). Graisser l'articulation centrale du bogie. Dans le cas de conditions de travail difficiles ou intensives il conviendra d'augmenter la frquence de ces interventions en consquence.

Figure 4.2

Ecrous de boulons articulation centrale Ecrous de brides essieux

Tous les ans : - Vrifier le jeu entre les bagues et l'axe d'articulation centrale, en cas de jeu excessif remplacer les pices usages. - Contrler l'tat gnral des ressorts, pour cela nettoyer parfaitement les ressorts et brosser le champ des lames afin de pouvoir dtecter d'ventuelles fissures. - Si un jeu est perceptible dans la liaison entre le ressort et l'essieu contrler l'ensemble bridage (voir figure 4.1.b) : tat de la plaque caoutchouc, botier et plaque de bridage, plot de centrage. Au remontage, serrer les crous de brides au couple prescrit selon la mthode en diagonale (Voir chap.8 page 31).

5. LES SUSPENSIONS TANDEMS SIMPLIFIES ET DEMI-TANDEMS SIMPLIFIES


Aprs le 1er voyage en charge, et avant chaque campagne ou tous les 6 mois (Voir Figue 5.1): - Contrler et serrer au couple tous les crous de brides d'essieux. Utiliser la mthode du serrage en " diagonale " (voir chap.8 page 31). - Contrler le serrage de tous les boulons, vis, crous de la suspension (mains, balanciers, axes de balanciers, axe de ressorts, ressorts) - Graisser les axes du balancier et les axes des ressorts. Dans le cas de conditions de travail difficiles ou intensives il conviendra d'augmenter la frquence de ces interventions en consquence. Tous les ans (Voir Figure 5.2) : - Vrifier le jeu entre les bagues Rep.2 et l'axe Rep.1 d'articulation des balanciers, en cas de jeu excessif remplacer les pices usages. - Contrler l'usure du balancier Rep.3 et des mains Rep.4 (surface d'appui et de frottement des ressorts), remplacer ces pices en cas d'usure importante. - Contrler l'tat gnral des ressorts Rep.5, pour cela nettoyer parfaitement les ressorts et brosser le champ des lames afin de pouvoir dtecter d'ventuelles fissures. - Si un jeu est perceptible dans la liaison entre le ressort et l'essieu contrler l'ensemble bridage : plaques de bridage Rep.8, centrage de l'toqiau Rep.9, brides Rep.10. La maintenance des demi-tandems simplifis est identique celle des tandems simplifis (sauf balancier inexistant).

Figure 5.1

G = Point de graissage

G G

Ecrous de brides essieux

5. LES SUSPENSIONS TANDEMS SIMPLIFIES ET DEMI-TANDEMS SIMPLIFIES


Figure 5.2

2 8

1 3 2 10 6 5 7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Axes darticulation Bagues de balancier Balanciers Mains de tandem Ressorts Etriers Etoquiaux Plaques de bridage Plaques de centrage toqiaux Brides 9

6. LES SUSPENSIONS DEMI-TANDEMS, TANDEMS ET TRIDEMS A BIELLES


Aprs le 1er voyage en charge, et avant chaque campagne ou tous les 6 mois (Voir figure 6.a) : - Contrler et serrer au couple tous les crous de brides d'essieux. Utiliser la mthode du serrage en " diagonale " (voir chap.8 page 31). - Contrler le serrage de tous les boulons, vis, crous de la suspension ( mains, balanciers, axes de balanciers, boulonnerie des bielles fixes et rglables, ressorts). - Vrifier le serrage des bielles de traction rglables (Voir figure 6.b) : un desserrage peut entrainer un drglage de la longueur de ces bielles, vrifier le paralllisme des essieux pour remise niveau aprs serrage (vis centrale pas droite, pas gauche). - Vrifier le serrage des articulations lastiques des bielles fixes et rglables : ATTENTION : Les rondelles d'appui Rep.1 ne doivent pas venir en contact avec la chape de tandem Rep.2, dans le cas contraire il est ncessaire de remplacer les douilles coniques en lastomre Rep.3 (Voir figure 6.c). - Lors de cette opration vrifier l'tat des boulons de serrage. - Graisser les axes du balancier. Dans le cas de conditions de travail difficiles ou intensives il conviendra d'augmenter la frquence de ces interventions en consquence. Tous les ans :(Voir figure 6.d) - Vrifier le jeu entre les bagues Rep.1 et l'axe d'articulation Rep.2 des balanciers Rep.3 , en cas de jeu excessif remplacer les pices usages. - Contrler l'usure du balancier Rep.3 et des mains Rep.4 (surface d'appui et de frottement des ressorts), remplacer ces pices en cas d'usure importante. - Contrler l'tat gnral des ressorts Rep.5, pour cela nettoyer parfaitement les ressorts et brosser le champ des lames afin de pouvoir dtecter d'ventuelles fissures. - Si un jeu est perceptible dans la liaison entre le ressort Rep.5 et l'essieu contrler l'ensemble bridage : plaques de bridage Rep.8, centrage de l'toquiau Rep.9, brides Rep.10.

Figure 6.a

POINT DE SERRAGE

6. LES SUSPENSIONS DEMI-TANDEMS, TANDEMS ET TRIDEMS A BIELLES

Figure 6.c

1 2 3

Rondelle dappui Chape tandem Douille conique lastomre

1 2

Boulon de serrage bielle de traction


Figure 6.b 3

4 Figure 6.d

10

7 5 6 9 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Bagues de balancier Axes darticulation Balanciers Mains de tandem Ressorts Etriers Etoquiaux Plaques de bridage Plaques de centrage toqiaux Brides

2 8 1 3

7. LES SUSPENSIONS PNEUMATIQUES

Aprs le 1er voyage en charge, avant chaque campagne ou tous les 6 mois ou 25000km : - Contrler et serrer au couple tous les crous de brides d'essieux. Utiliser la mthode du serrage en " diagonale " (voir chap.8 page 31). - Contrler le serrage de tous les boulons, vis, crous de la suspension, veiller notamment ce que les silentblocs des points d'articulation de ressort soient bien bloquer. - Vrifier si le coussin d'air ne prsente pas extrieurement de blessures, de traces d'usure (frottement), de trous, de fissures, de craquelures, d'incrustation de corps tranger. Remdier au problme le cas chant et remplacer les pices dfectueuses. - Rechercher et remdier aux ventuelles fuites d'air - Dpister les fuites ventuelles des amortisseurs, une tenue de route qui se dgrade et des rebonds de roue sur mauvaises routes ont gnralement pour cause des amortisseurs dfectueux. - Contrler les silentblocs d'amortisseurs en dplaant l'amortisseur manuellement - Contrler et remplacer les silentblocs de ressort dfectueux, en cas d'usure un jeu important est constat en faisant avancer et reculer successivement le vhicule, l'essieu tant frein par le frein de parc ou immobilis par des cales. Dans le cas de conditions de travail difficiles ou intensives il conviendra d'augmenter la frquence de ces interventions en consquence. En ce qui concerne les rglages et la maintenance de la commande pneumatique, s'adresser au constructeur de vhicule. Attention : Avant d'intervenir sur les circuits hydrauliques ou pneumatiques, de l'huile ou de l'air peut se trouver sous pression, prendre toutes les prcautions ncessaires.

Amortisseur

Point darticulation ressort Coussin dair Brides dessieux

8. COUPLE DE SERRAGE DES BRIDES

Brides

Couple de serrage

mm 18 22 24 27

mKg 23 45 50 60

9. LES RESSORTS DE FLECHE (RESSORT DE TIMON)


Aprs le 1er voyage en charge, avant et aprs chaque campagne ou tous les 6 mois :(Voir figure 8) - Contrler et serrer au couple tous les crous de brides de fixation Rep.2. - Graisser l'axe de fixation Rep.3. Dans le cas de conditions de travail difficiles ou intensives il conviendra d'augmenter la frquence de ces interventions en consquence. Tous les ans : - Vrifier le jeu entre la bague Rep.4 et l'axe de fixation Rep.1, en cas de jeu excessif remplacer les pices usages. - Contrler l'tat gnral du ressort Rep.5, pour cela nettoyer parfaitement le ressort et brosser le champ des lames afin de pouvoir dtecter d'ventuelles fissures. Vrifier l'tat des triers Rep.6.

Figure 8 1 2 3 4 5 6 7 8 Axe de ressort de flche Ecrous de brides Graisseur Bague de ressort de flche Ressort de flche Etriers 3 Etoquiau Rivet 8 6

2 5 7

10. PIECES DETACHEES

Les essieux, bogies, tandems et tridems COLAERT ESSIEUX sont munis de plaque d'identification. Ces plaques sont fixes sur le carr d'essieu ou sur le flasque en tle du frein de l'essieu, sur les supports de bogie ou chapes de balancier des tandems et tridems. Pour toutes commandes de pices dtaches COLAERT ESSIEUX veuillez fournir au constructeur de votre vhicule toutes les indications graves sur ces plaques comme le montre l'exemple ci-dessous.

PLAQUETTE DIDENTIFICATION ESSIEU ET FREIN (Rivete sur le carr dessieu)


Code essieu N commande N plaquette identification

Numero homologation CEMAGREF Type frein Type essieu

Charges

Numero homologation TV - Vitesse - Charge

PLAQUETTE DIDENTIFICATION BOGIE - TANDEM - TRIDEM

N commande

Code bogie tandem - tridem

10. PIECES DETACHEES

PLAQUETTE DIDENTIFICATION ESSIEU (Soude sur le carr dessieu)

Code essieu

Type essieu et frein

COLAERT 0089652 E157625001 906 EF 746 A30 KM/H <25 <40 >25 -o-o- KG 3500 3000 2750 ---o- KG 4000 3750 3250 --oo- KG 3000 2750 2500

Charge

PLAQUETTE DIDENTIFICATION FREIN (Soude sur la tle de protection du frein)


Code essieu

Type frein

COLAERT 074261 E369827001 310E al 234.0 25KMH 6322KG al 234.1 =40KMH 3865KG tbd 0690 25KMH 3437KG

Numero homologation TV - Vitesse - Charge

11. PROGRAMME MINIMUM DENTRETIEN ET DE MAINTENANCE

Consultez le paragraphe correspondant pour obtenir les informations ncessaires et le dtail des oprations effectues.

2.2 Essieux, entretien et rglages 2.2.2 Serrage et resserrage des crous de roue 2.2.3 Vrification de la fixation des chapeaux de moyeu 2.2.4 Contrle du jeu des roulements de moyeu 2.2.6 Graissage des roulements de moyeu

2.3 Freins, entretien et rglages 2.3.1 Contrles des freins la mise en route X X 2.3.2 Contrle du jeu et de l'usure des freins 2.3.3 Rglage du jeu des freins quips de leviers simples 2.3.4 Rglage du jeu des freins quips de leviers rgleurs 3. Essieux suiveurs 3.2.1 Entretien 3.2.2 Contrle et rglage du paralllisme 3.2.3 Rglage et entretien des vrins de blocage 3.2.4 Rattrapage du jeu de pivot 3.2.5 Rglage de l'angle de braquage 4. Suspensions bogies 5. Suspensions tandems et 1/2 tandems simplifis 6. Suspensions 1/2 tandems, tandems et tridems bielles 7. Suspensions tandems et tridems pneumatiques 8. Ressorts de flche X X X X X

la mise en service aprs le premier parcours en charge aprs les 1er 1000 km tous les 3 mois tous les 6 mois ou 25 000 km avant chaque campagne tous les 2 ans ou 50 000 km
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

Ce programme d'entretien s'entend pour des conditions d'utilisation normale, pour des conditions particulires (chantiers, montagnes, usage intensifetc) il convient l'utilisateur d'adapter ce programme en consquence.

NOTE

COLAERT ESSIEUX sa Route Nationale 11 bis 59189 Steenbecque FRANCE Tl. +33 (0)328438550 - Fax +33 (0)328436863 e-mail :contact@colaertessieux.fr

A.D.R spa Via A.M. Ceriani 9621040 Uboldo VA ITALIA Tl. +39 02 961711 - Fax +39 02 96171420 e-mail : adr@adraxles.com

ATW Sp.zo.o Ul. Bieszczadzka 5 38540 Zagorz POLAND Tl. +48 1346 89333 - Fax +48 1346 89368 e-mail : atw@owg.pl

TYREMART AGRICULTURAL LTD Main Road, Long Bennington, Newark, Notts, NG235DJ ENGLAND Tl. +44 1400 283820 - Fax +44 1400 283137 e-mail : lol.tyremart@btconnect.com

C.L.M srl Zona Industriale 26 33049 S. Pietro al Natisone UD ITALIA Tl. +39 432 727851 - Fax +39 432 727852