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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

avis technique ouvrages d'art

Avis technique initial Validit du : 09-2006 au : 09-2011

Joints de chausse de ponts-routes

N F AT JO 06-04

Nom du produit :

BETA B30/B50
Entreprise :

BETA B30/B50 BTPS

BTPS

Sommaire
I Cet avis annule et remplace le prcdent avis sous le numro F 8879.72 Fiche d'identication .......................2 II Essais et contrles ..........................10 III Avis de la commission ....................15 Information sur la publication .............20

Rev

Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est nouvelle ou modie par rapport au prcdent avis arriv chance sont signals par (Rev) pour rvision.

I
I.1
I.1.1

Fiche d'identification
Prsentation
Renseignements Commerciaux

Nom et adresse du fabricant/installateur BTPS Espace Mrignac Phare 19, Rue Alessandro Volta BP 91 33704 - Mrignac Cedex tlphone : 05 56 34 08 72 tlcopie : 05 56 34 86 12 Proprit(S) Industrielle(S) Et Commerciale(S) Le principe de ce joint et de sa xation fait l'objet, de la part du fabricant du brevet N 95 12539.

I.1.2

Principe du modle de joint

Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus comportant des lvres, ou artes, en acier l, scelles dans une longrine en mortier base de liant hydraulique retrait compens lie l'ouvrage par des tiges letes scelles la rsine. Ces lvres ou artes maintiennent un prol en caoutchouc extrud dont la fonction est d'assurer l'tanchit l'eau et aux matriaux.

I.1.3

Domaine d'emploi

I.1.3.1 Classe Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trac selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures de chausse" du Stra/LCPC. I.1.3.2 Soufe Son soufe est de 30 ou 50 mm nominal selon le type de prol en caoutchouc utilis. L'intervalle entre les deux artes mtalliques en vis--vis peut varier de 25 mm 55 mm dans le cas du prol de 30 mm et de 25 mm 75 mm avec le prol de 50 mm. I.1.3.3 Adaptation au biais De par sa conception qui ne comporte pas de dent (ou peigne), il peut quiper des ouvrages quel qu'en soit le biais. Cependant, pour des biais trs importants, il y a le risque d'un mauvais comportement du prol en caoutchouc. Dans ce cas, le soufe rel du joint mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est gal au rapport de la capacit de soufe du modle par le sinus de l'angle de biais (voir la dnition du biais dans le document "joints de chausse" du Stra, 2.1.3, gure 6).

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I.1.4

Pose

Elle est faite par le fabricant/installateur selon la technique de pose des joints longrine. Elle est particulirement adapte au cas des ponts existants ou pour lesquels une feuillure n'a pu tre ralise. La pose aprs l'excution du tapis permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent. La pose avant l'excution du tapis est possible mais le rglage du tapis par rapport au joint est une opration moins aise (voir document "joints de chausse", 4.1).

I.1.5
Rev

Rfrences de pose

De dbut 2000 n 2005 environ 1574 m de joint BETA B30/B50 ont t mis en uvre en France. Ceux-ci correspondent environ 58 rfrences dclares par la Socit BTPS.

I.2

Plans d'ensemble
3

Voir pages 4 8.

BETA B30/B50 BTPS N F AT JO 06-04

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I.3
I.3.1

Caractristiques techniques
Indications gnrales et description

Le joint BETA B30/B50 comprend : une succession de couples d'lments mtalliques matrialisant l'arte de la zone quiper. Les deux lments sont disposs face face. Ces lments sont constitus par des lments de 7 m, souds bout bout sur chantier la longueur du joint. un prol de remplissage, continu de relev relev, insr solidement entre les lments mtalliques, destin empcher la pntration de corps trangers et assurer l'tanchit l'eau travers le joint. des armatures haute adhrence pour bton arm, lants et parallles aux prols, qui passent dans les trous des connecteurs souds sur les lments mtalliques. des ancrages constitus par des tiges letes scelles la rsine dans des trous fors dans la structure. Ces ancrages sont serrs sur les lants prcits. une longrine constitue par un mortier base de liant hydraulique retrait compens entre le vide du joint et le trait de scie du revtement. Cette longrine est lie la structure par les armatures scelles dans les trous fors. une pice spciale de relev. un joint de trottoir quip dune pice spciale de retombe de bordure. un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement.

I.3.2
Rev

Caractristiques des matriaux et produits

I.3.2.1 - Llment mtallique est en acier S355J2G3 (selon NF EN 10085-1993) l chaud. Les connecteurs (165/140 x 45 x 10) souds llment prcit sont en acier S355J0. Lensemble reoit une protection contre la corrosion par galvanisation. Les prols mtalliques reoivent, au niveau des relevs sur bordure, un marquage en face suprieure portant le nom du modle et un numro d'identication reprenant le numro du lot des prols (date de fabrication en usine) et la date de pose. I.3.2.2 - Le prol de remplissage (pour joints de chausse et de trottoir) est en caoutchouc (EPDM) extrud. Il reoit, au niveau des parties releves sur bordure, un numro d'identication sur la face suprieure portant le nom du modle et un numro d'identication reprenant le numro du lot des prols (date de fabrication en usine) et la date de pose. I.3.2.3 - Les armatures (lants) sont en acier "Torsid" Fe E 500. I.3.2.4 - Les plaques mtalliques (60 x 40 x 5) de liaison entre les lants et les prols et de xation sur les ancrages sont en acier S355J0 (selon NF EN 10025-1993). I.3.2.5 - Les tiges letes d'ancrage dans la structure sont en acier HR (classe de qualit 8.8) protg contre la corrosion par galvanisation. I.3.2.6 - Le scellement des tiges est assur par une rsine poxydique. I.3.2.7 - Le mortier d'ancrage est compos d'un mlange de granulats prdoss et de liant hydraulique retrait compens. I.3.2.8 - Le relev du joint dans la bordure de trottoir est constitu de pices en mcano-soud en acier. La protection contre la corrosion est assure par une galvanisation. I.3.2.9 - Le prol mtallique de xation du prol d'tanchit du joint de trottoir est en tle d'acier S235JR (selon NF EN 10025-1993) protg contre la corrosion par galvanisation. I.3.2.10 - Le drain est un tube perfor en alliage d'aluminium. Il est entour, ct longrine du joint, par une tanchit type Testudo 4/20.

I.4

Conditions particulires de transport et de stockage

Pas de prescriptions particulires.

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II
II.1
II.1.1

Essais et contrles
Essais
Essais de caractrisation

A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une srie d'essais soit par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (Cofrac), soit, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission. L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants lments mtalliques Caractristiques Sur prouvettes prleves : - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture - Protection contre la corrosion Sur prouvettes prleves : - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture Les caractristiques suivantes, sur prouvettes prleve : - Duret Shore A ou DIDC, - Rsistance la rupture, - Allongement la rupture. Norme (indice de classement) NF EN 10025 (A 35-501) NF EN ISO 1461 (A 91121) NF EN 10025 (A 35-501) Rfrences des P.V. d'essais PV du LROP N 27365 BETA.Pm.1 du 5/1/93 Observations

10
connecteurs

prols en caoutchouc

NF T 46-003 NF T 46-002 NF T 46-002

PV du LROP N 27365 BETA.C.4 du 5/1/93 PV du LRCCP N 890 du 3/11/97

Les variations des caractristiques mcaniques aprs vieillissement l'tuve suivant la norme NF T 46004 et comportant un sjour de 72h 100C doivent tre infrieures aux valeurs prcises dans la norme pour : . La duret Shore A ou DIDC, . La rsistance la rupture, . L'allongement la rupture. Il est vri que le matriau prsente une bonne rsistance l'action des huiles, des intempries, de l'ozone et des tempratures extrmes en service.

armatures tiges letes

- Conformit de l'acier - Aptitude au soudage Caractristiques mcaniques

NF A 35-016 NF A 35-018 NF E 25-136

Rev

mortier Granulats constitutif du solin

Courbe NF C 18.304 granulomtrique en conformit avec les spcications du fabricant Liant Conformit la marque NF Essai d'adhrence NF P 18.858 Essai d'caillage XP P 18.420

PV du LROP N 27365 BETA.Tf.5 du 5/1/93 Analyse granulomtrique de la sablire en date du 04.09.1995

PV du laboratoire MBT du 05.11.1996 PV du LRPC de Lyon N B 29554 du 23.10.1996

rsine de scellement des tiges letes

Conformit la norme

P 18-822

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Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande d'Avis Technique. Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles. An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.

II.1.2
Rev

Essais de type

A l'poque de l'tablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation des essais performanciels de type n'avaient pas encore t xes et seul l'essai de capacit de soufe a t excut (rfrence dans le tableau ci-dessous). Lors de la procdure de renouvellement, BTPS, sur avis favorable de la Commission, n'a pas procd ces essais compte tenu des informations sur le comportement in situ.
Constituants BETA B30 BETA B50 mortier dancrage Caractristiques Norme (indice de classement) Rfrences des P.V. d'essais PV du Bureau Vritas N ES99/36 du 2/3/99 PV du Bureau Vritas N ES99/37 du 2/3/99 PV du LRPC de Lyon N B 29554 du 23/10/96 Observations

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dtermination de la capacit de soufe dans les trois XP P 98-092-1 directions de lespace essai dcaillage XP P 98-420

II.2
Rev

Systme qualit

Le Systme Qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF EN ISO 9002 (classement : X 50-132). Un Manuel Qualit et des Plans Qualit (de suivi de l'installation du joint(*)) ont t dposs lors de la demande d'Avis Technique.

II.3

Chantier et conditions minimales d'application

Aucune mise en uvre de la couche d'accrochage et du mortier hydraulique n'est admise sous la pluie (pour les prcautions, voir le manuel de pose). La mise en uvre des tempratures infrieures 5C est interdite.

Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.

Le................................

( )

* A la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence N IV du 27/09/2000


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III

Avis de la commission

Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de structure).

III.1

Capacit de souffle - confort l'usager

Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus. De par son principe, ce type de joint ne ralise pas le pontage du vide et il comporte des lments (ici en acier et en caoutchouc) butant le revtement et "habillant" les lvres de la coupure pour rsister l'usure due au trac. Les lments mtalliques ont pour fonction secondaire la tenue du prol en caoutchouc assurant l'tanchit dans le vide. Ce modle de joint comporte deux types de prols en caoutchouc ce qui autorise un soufe de : 30 mm, ceci signie que la distance entre les lments mtalliques peut varier de l'ordre de 25 mm mini (en t) 55 mm maxi (en hiver) ; Du point de vue confort de l'usager, la conception du joint rend, dans ce cas, le hiatus acceptable, 50 mm, ceci signie que la distance entre les lments mtalliques peut varier de l'ordre de 25 mm mini (en t) 75 mm maxi (en hiver). Les valeurs prcites des soufes sont correctes au vu des essais raliss dans les trois directions de l'espace en laboratoire. Si les joints possdent un coefcient de scurit en matire de soufe, il est dconseill de dpasser les valeurs nominales douverture sous peine davoir un dcollement du prol caoutchouc par rapport aux prols mtalliques. Les efforts enregistrs en fermeture maximale sont de lordre de 450 daN/ml. Les qualits requises pour les joints de chausse (prcises dans le document "Joints de chausse des ponts routes" du Stra) considrent que des hiatus suprieurs 50 mm sont dconseills. En effet, un hiatus au-del de 50 mm, et dans le cas du BETA B50 il atteint 75 mm en hiver, peut conduire des chocs de roues sur l'arte du joint avec, comme corollaire, une augmentation des effets dynamiques et donc des sollicitations sur la structure localement. Il faut noter cependant que les hiatus proches du hiatus maximum possible pour ce modle de joint (75 mm) ne se produiront que lors des priodes d'ouvertures maximales du joint (en conditions hivernales rigoureuses). Les consquences peuvent tre une mauvaise tenue du joint lui-mme et du revtement aux abords du joint, ainsi qu'une accentuation de l'inconfort et du bruit du fait du ressaut des vhicules. L'importance de ces effets secondaires est videmment lie la grandeur du hiatus, au volume du trac et au biais (plus le joint est biais, moins l'effet est grand). Ceci nous conduit donc dconseiller l'emploi du modle de joint BETA B50 pour des soufes conduisant des hiatus suprieurs 50 mm. Cependant, dans le cas de pont biais (moins de 85 gr) ou de volume de trac de type T3 ou T2, ce modle de joint est acceptable. Nous attirons l'attention, en outre, sur l'obligation de caler le joint la pose une ouverture minimale de l'ordre de 35 mm (pour le BETA B30) et de 40 mm (pour le BETA B50) pour permettre l'introduction du prol caoutchouc dans les rainures des prols mtalliques. Le choix de l'poque de la pose sera donc primordial pour bncier du maximum de la capacit de soufe du joint sans dpasser la valeur de 55 mm (pour le BETA B30) et de 75 mm (pour le BETA B50). Enn, la mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent. De fait, l'examen des sites montre une bonne matrise du nivellement par les quipes de pose. Cependant, en prsence d'un prol en travers comportant des aches, la rigidit des barres d'acier ne permet pas de suivre les variations de niveau. Dans ce cas, le confort est nettement altr : dans de telle situation, il est conseill de prvoir des prols dcoups et souds pour mieux suivre le prol de la chausse (l 2 m).

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III.2
III.2.1

Robustesse
Liaisons la structure

L'originalit de ce modle de joint rside dans son mode d'ancrage la structure. Les lments mtalliques, qui maintiennent le prol de remplissage, sont lis une longrine en mortier retrait compens par l'intermdiaire d'armatures en acier en bton arm passant par des connecteurs souds sur le prol mtallique et pris dans la masse de la longrine. Cette longrine est, quant elle, lie au support en bton de l'ouvrage par l'intermdiaire de tiges letes scelles la rsine dans des trous fors. Ce mode de liaison prsente de nombreux avantages : suppression de la rservation, ancrage possible dans un about encombr (proximit d'ancrages de cbles de prcontrainte par exemple), rapidit et simplicit d'excution, possibilit de mise en uvre sur des ponts anciens, en rparation, cot rduit par rapport une pose en feuillure.

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Par contre, l'existence des chocs de la circulation sur les lvres mtalliques du joint rend la tenue de la liaison au support trs sensible : la propret et la siccit du bton, la qualit du bton sous la longrine. En effet, la bonne tenue du joint et de ses ancrages est, en grande partie, lie la qualit de ce bton. En l'absence de garanties donnes par le fabricant, il est conseill au Matre d'uvre, ou son reprsentant, de rceptionner le bton d'assise et, ventuellement, augmenter la profondeur d'ancrage ou procder toutes autres amliorations qu'il jugerait utile (limination de ragrages ventuels si leur tenue apparaissait suspecte par exemple).

III.2.2

Simplicit des mcanismes

Ce modle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pices en mouvement relatif, ce qui devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.

III.2.3

Qualit des matriaux constitutifs

Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'avis technique prcise les qualits des matriaux utiliss.
Rev

Ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances. En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV signal(s) au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la Commission.

III.2.4

Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic

Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul. Le dimensionnement prsent n'appelle pas d'observations particulires.
Rev

Dans le but de bien cerner le comportement sous trac, nous avons examin la tenue des joints en service de dbut 2000 n 2005. Le linaire total visit reprsente environ 8 % du linaire des rfrences des joints poss durant la priode prcite. Ce suivi a permis de conclure au comportement satisfaisant du joint sous trac parfois lourd (T0). La prsence dune ssuration assez systmatique au droit des connecteurs espacs de 25 cm a t releve. Cependant, la faible ouverture de ces ssures ( 3/10 mm) rend celles-ci tolrables dautant que le risque de corrosion des connecteurs est quasi nul du fait de leur protection contre la corrosion par galvanisation.

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Pour limiter la prsence de cette ssuration et louverture des ssures, il convient dtre trs vigilant lors de la confection des solins et durant la priode de dessiccation du bton. Aussi, on veillera plus particulirement au respect scrupuleux : des dosages des diffrents constituants et de leur ordre dintroduction dans la btonnire, de la bonne application du produit de cure.
Rev

Le premier avis portant sur ce produit a t dlivr la socit BTPS en Octobre 2000.

III.2.5

Rsistance la fatigue

Ce joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.

III.3
III.3.1

tanchit
Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage

Selon le dossier technique la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage est assure selon le principe mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage de mastic bitumineux et pose d'un drain en aluminium. Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier. Le mortier du solin de raccordement s'il est un lment favorable en ralisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint peut aussi tre une source de dsordres si le mortier est de mauvaise qualit (faible compacit, faible tenue aux cycles de gel-dgel, etc.). Les aciers armant ce solin peuvent tre attaqus par la corrosion surtout si leur enrobage est faible et une protection complmentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif. Les aciers armant ce solin peuvent tre attaqus par la corrosion surtout si leur enrobage est faible et une protection complmentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif. En outre, l'tanchit de l'ouvrage est arrte au trait de scie et la zone du solin en bton ne reoit pas d'tanchit mais ceci ne parat pas prjudiciable la tenue du joint et la structure sous-jacente au vu de lexprience acquise depuis plus de 20 ans dutilisation de cette technique. Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait de scie coupant l'tanchit.

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III.3.2

tanchit dans le vide du joint - relev de trottoir

Rev

En gnral, les prols en caoutchouc ainsi xs sur un prol mtallique donnent une tanchit satisfaisante sous rserve : d'un prol en caoutchouc d'une seule pice d'un bord l'autre de la chausse. Si le linaire de joint quiper (les prols sont gnralement fabriqus en longueur unitaire de 25 m) ou le phasage de chantier requiert un raboutage, celui-ci est ralis prioritairement en atelier par vulcanisation chaud ou exceptionnellement sur chantier par collage froid. d'une parfaite application du prol caoutchouc lors de la pose. A cet effet, il convient de respecter scrupuleusement les dispositions dcrites dans le manuel de pose. d'une bonne tenue de ce prol (Cf. qualit des matriaux). Le relev de trottoir est compos d'un prol en acier faonn en atelier par mcano-soudage, soud sur chantier au prol courant et insr dans le corps de la bordure de trottoir ; le joint de trottoir en retombant vient recouvrir cette partie releve. Cet ensemble est satisfaisant dans son principe. Il convient nanmoins de vrier la parfaite mise en place du prol caoutchouc dans la partie du prol mtallique relev. Par contre, le dtail de la liaison ltanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire l'objet d'une tude particulire systmatique.

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III.4
III.4.1

Facilit d'entretien
Facilit d'entretien et de remplacement

Les prols en caoutchouc peuvent tre assez facilement changs ds qu'ils prsentent une dtrioration. Cependant, il faut un cartement minimal de 30 35 mm (avec un BETA B30) et de 35 40 mm (avec un BETA B50) entre les lments mtalliques, ce qui ne permet les interventions que si le joint est ouvert (les priodes de tempratures chaudes extrmes sont en principe exclues). On notera que ceci permet de vrier que le tablier peut se dilater librement. Le prol mtallique ne peut pas tre chang, sauf refaire le joint. En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs par exemple) la seule solution consiste dposer le joint existant et reposer un joint neuf. Ceci n'est pas un point favorable.
Rev

Nota : Lors des oprations d'enduisage, il convient de protger le joint contre la pntration de gravillons ou de liant en prenant des dispositions adquates. Pour les oprations de rgnration (notamment les ventuelles dgradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins), en fonction du contexte du chantier, une tude spcique est recommande.

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III.4.2

Priodicit des interventions d'entretien

Rev

Rev

Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2me partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des points suivants : vrication visuelle des lments mtalliques, tenue des lments mtalliques, tenue des solins, tenue des prols en caoutchouc (notamment leur correcte xation dans les rainures), Absence de corps tranger pouvant empcher le mouvement du joint. La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration peut alors tre ralise l'occasion du contrle annuel rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de l'Instruction Technique prcite. Sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage, le fabricant peut fournir la notice d'entretien du joint (Rfrence : 22.02.05, indice A).

Rev

III.4.3

Facilit de vrinage du tablier

La conception du joint autorise pour de courtes priodes , un dcalage possible entre les parties en regard du joint de lordre de 15 mm, sans que cela soit une gne pour le joint et pour le trac (limit en charge et franchissant l'ouvrage faible vitesse). Ceci permet un vrinage du tablier pour un changement d'appareil d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui. Cette dnivellation peut tre porte occasionnellement et en absence de trac 20 mm (bien entendu, un contrle visuel est recommand lissue des oprations de vrinage). Au del, il est souhaitable de dposer, avant le vrinage, le prol en caoutchouc ce qui est une opration relativement aise (sous rserve de l'observation du III.4.1, 1er alina).

III.5
III.5.1

Systme qualit
Systme qualit la fabrication

Les dispositions prtablies en matire d'assurance qualit et dcrites dans le Manuel et le Plan Qualit de suivi des matriaux constitutifs du joint sont de nature donner conance en l'obtention de la qualit requise.

III.5.2
Rev

Systme qualit la mise en uvre et garantie du service aprs-vente

La qualication des quipes d'application de la Socit BTPS (Dpartement Joint de Chausse) ne semble pas poser, en gnral, de problmes et leur exprience est satisfaisante dans le domaine de la pose de ce type de joint. Des actions pour rappeler les rgles de mise en uvre sont assures au moment de la formation initiale de nouveau personnel.

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On notera que la pose des joints est ralise par des agences rgionales, ce qui entrane une certaine autonomie des quipes d'application et peut prsenter un lger risque dingalit de qualication. Pour diminuer ce risque, la Socit BTPS a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose. Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris. Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la che "suivi de chantier" remplie imprativement en n de travail. Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du Fabricant/Installateur ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procdure spciant une pose par le Fabricant/Installateur.

III.6
III.6.1

Divers
Biais 19

Le suivi de comportement des joints sur sites (prsentant des biais jusqu' 50 gr.) na pas permis de mettre en vidence des dfauts ventuels dadaptation au biais de ce modle de joint pour la valeur prcite.

III.6.2

Trottoir et relev de bordure

Pour le relev, il convient de se reporter au paragraphe III.3.2. Le joint de trottoir est un lment spcial qui constitue une disposition satisfaisante. Son encombrement et son ancrage ncessitent une paisseur minimale de bton de l'ordre de la dizaine de centimtres. Il est rappel que lAvis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre duvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.

III.6.3

Observations sur la pose

Une attention particulire doit tre porte quant la mise en place correcte du prol caoutchouc dans les rainures du prol mtallique (Cf. III.3.2).

III.6.4

Circulation des deux roues

Pour que la circulation des deux roues puisse se faire avec une scurit convenable et viter l'effet "rail de tramway" ce modle de joint doit tre pos de telle sorte que son axe fasse un angle notable avec le sens de circulation; Un angle de 15 20 parat un minimum. Ceci implique donc, en emploi entre deux structures accoles (largissement de pont par exemple), une prise en compte de cet aspect de la scurit. Comme le risque diminue quand le joint est trs ferm, on pourra l'utiliser sous une circulation des deux roues quasi parallle au joint. Dans ces conditions, on calera l'cartement entre prols mtalliques 25 mm (avec un BETA B30) sous rserve d'effectuer le montage du prol caoutchouc dans les rainures des prols mtalliques avant l'excution de la longrine. Dans ce cas, tout remplacement ultrieur du prol caoutchouc est videmment impossible.

BETA B30/B50 BTPS N F AT JO 06-04

service d'tudes techniques des routes et autoroutes

Stra
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Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes 20


Les avis techniques fournissent un avis ofciel sur le comportement prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession, reprsente par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des FabricantsInstallateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure). Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la Profession. L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes : dpt de la demande ; enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ; examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ; tablissement de l'avis technique.

Renseignements techniques
Socit BTPS tlphone : 33(0)5 56 34 08 72 tlcopie : 33(0)5 56 34 86 12 Espace Mrignac Phare 19, Rue Alessandro Volta BP 91 33704 Merignac Cedex Correspondant Stra Michel Fragnet Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52 ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr

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Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc Directeur du Stra Conception graphique - mise en page : Stra Impression : Caractre 2 rue Monge BP 224 15002 Aurillac Cedex Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction mme partielle de ce document. 2006 Stra Dpt lgal : 3me trimestre 2006 ISSN : en cours

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