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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

avis technique ouvrages d'art

Avis technique initial Validit du : 02-2004 au : 02-2009

Joints de chausse de ponts-routes

N F AT JO 04-01

Nom du produit :

Btaflex S
Entreprise :

BTPS

BETAFLEX S BTPS

Sommaire
I Cet avis annule et remplace le prcdent avis sous le numro F 8879.73 Fiche d'identication .......................2 II Essais et contrles ............................8 III Avis de la Commission ..................11 Information sur la publication .............16

Rev

Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est nouvelle ou modie par rapport au prcdent avis arriv chance sont signals par Rev pour rvision.

I
I.1
I.1.1
BTPS

Fiche d'identification
Prsentation
Renseignements commerciaux

Nom et adresse du fabricant/installateur : Espace Mrignac Phare

19 Rue Alessandro Volta BP 91 33704 Mrignac Cedex tlphone : 33 (0)5 56 34 08 72 tlcopie : 33 (0)5 56 34 86 12 Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s): Nant

I.1.2

Principe du modle de joint

Ce modle de joint est de la famille des joints "non apparent revtement amlior". Il consiste creuser une saigne dans la chausse au droit du joint et la remplir avec un matriau constitu d'un mlange de granulats et de liant bitume modi par des polymres. C'est la viscolasticit du mlange qui permet les dplacements tout en assurant l'tanchit.

I.1.3

Domaine d'emploi

I.1.3.1 Classe Il peut quiper tous les ouvrages pour un trac T3 T0+ (de 50 2000 poids lourds en moyenne journalire annuelle selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures de chausse" du Stra/LCPC). I.1.3.2 Soufe Ce joint n'est pas rglable en ouverture la pose : le soufe considrer n'est pas celui de l'ouvrage mais est la variation que subit le matriau partir de sa position au moment de la mise en uvre. Dans ces conditions, son soufe est de 10 mm. I.1.3.3 Adaptation au biais Pour le moment, il semble possible d'quiper des ouvrages d'un biais allant jusqu' 30 gr.

I.1.4

Pose

Elle est faite par le Fabricant/Installateur. Seule la pose aprs excution du tapis qui permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent est possible compte tenu du procd.

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I.1.5
Rev

Rfrences de pose

D'octobre 98 n 2001, environ 1540 m de joint Btaex S ont t mis en uvre en France, correspondant environ 70 rfrences (sur ponts-routes) dclares par la Socit BTPS.

I.2

Plans d'ensemble

Voir pages suivantes.

Btaflex S BTPS N F AT JO 04-01

Btaflex S BTPS N F AT JO 04-01

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I.3
I.3.1

Caractristiques techniques
Indications gnrales et description

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Le joint Btaex S, mis en uvre dans une saigne de 50 cm de large environ ralise dans le revtement de la chausse jusqu'au support en bton de la structure et parfaitement nettoye, est compos : d'une tanchit provisoire dans le vide du joint (mousse de polythylne ou polyurthanne) ; son but est d'empcher le liant, quand il est encore uide, de couler dans le vide du joint, d'une tle en alliage d'aluminium de 150 mm de large et de 1,5 mm d'paisseur et ce pour une distance entre les zones d'appui de la plaque d'aluminium comprise entre 10 et 70 mm, d'un remplissage l'aide d'un bitume liant modi par des polymres et de granulats dposs en couches successives jusqu'au niveau de la circulation, d'une couche de nition en micro gravillons sur une couche de liant en saturation de surface, au droit du relev, d'un mastic froid entre les bordures de trottoir. Quant au joint de trottoir, il est constitu par le prolongement de la technique dans le corps du trottoir selon deux dispositions adquates.

I.3.2

Caractristiques des matriaux et produits 7

I.3.2.1 - La plaque mtallique assurant le pontage au dessus du vide du joint est en alliage d'aluminium lamin. I.3.2.2 - Le liant est un bitume modi par l'adjonction de polymres (dnomm Btaex S). Il est appliqu une temprature comprise entre 170 et 180C. I.3.2.3 - Le primaire d'accrochage sur le bton (et uniquement sur lui) est un vernis base de bitume lastomre et comportant des agents adhsifs. I.3.2.4 - Les granulats sont des concasss de granularit 10/14 et 14/18 de type "ophite". Les granulats de la couche de nition ont une granularit 0,31/1,6 et sont en schiste. I.3.2.5 - Le drain est en acier inoxydable. I.3.2.6 - Le joint de trottoir est constitu : par le prolongement du joint de chausse jusqu' la corniche ou la contre corniche. Dans ce cas, le trottoir n'est pas ralis au pralable dans la zone du joint. La technique du joint est identique celle de la section courante (Cf. schma de principe n1) ; par un joint au niveau du trottoir. L'paisseur de la rservation sera au moins de 5 cm et le plus possible compte tenu de l'encombrement des canalisations (Cf. schma de principe n2). I.3.2.7 - L'obturation du vide entre les bordures de trottoir est assure par un mastic froid thixotrop. I.3.2.8 - Le mortier de ragrage ventuel est un mortier base de rsines poxydiques.

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II
II.1
II.1.1

Essais et contrles
Essais
Essai de caractrisation

A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une srie d'essais par un laboratoire accrdit par le Comit Franais d'Accrditation (COFRAC), ou, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission. L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Caractristiques Norme (indice de classement) NF EN 485-2 (A 50-421) ou A 50.411 NF EN 1426 (T 66-008) P.V. du LRPC d'Aix en Provence N 12956/01 du 17.1.97 PV du LCPC N326233 du 17.5.93 Sur prouvettes H2 et pour une vitesse de traction de 100 mm/min NF P 98-283 P.V. du LRPC d'Aix en Provence N 12956/01 du 17.1.97 Rfrences des P.V. d'essais P.V. N10868 du laboratoire I.C.E du 5.4.93 Observations

Sur prouvettes prleves Plaque - Analyse chimique mtallique - Limite d'lasticit 0,2% en alliage - Rsistance la rupture d'aluminium - Allongement la rupture - TBA

Liant

- Pntrabilit au cne 25C et -10C - Allongement la rupture - 10C

NF EN 1427 (T 66-004)

- Nature et teneur en polymre au spectre infrarouge - Analyse du polymre par GPC Primaire Cf. che technique du d'accrochage fabricant - Analyse granulomtrique - Coefcient Los Angeles Granulats (mis part les granulats - Coefcient de polissage de la couche acclr de nition) - Variation du coefcient Los Angeles aprs l'essai de sensibilit au gel

P 18-560 P 18-573

P 18-575 P 18-593

P.V. du LRPC de Bordeaux N 09-33n082 du 30.3.93 P.V. du LRPC d'Aix en Provence N 12956/01 du 17.1.97

Les procs verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande d'avis technique. Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et des produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolrances de fabrication.
Rev

An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire certains des essais de caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.

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Rev

II.1.2

Essais de type

l'poque de l'tablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation des essais performanciels de type n'avaient pas encore t xes et seul l'essai de tenue l'ornirage a t effectu. Lors de la procdure de renouvellement, BTPS, sur avis favorable de la Commission, n'a pas procd aux autres essais compte tenu des informations sur le comportement in situ.
Constituant Btaex S Caractristique Comportement lornirage Norme XP P 98-090 Rfrence du P.V. d'essais Observations Essais raliss 40C P.V. du LRPC sous 250 daN. de Bordeaux du 05.05.95

II.2
Rev

Systme qualit

Le Systme Qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF EN ISO 9002 (Indice de classement : X 50.132). Un Manuel Qualit BTPS et un Plan Qualit (de suivi de l'installation du joint(*)) ont t dposs lors de la demande davis technique. Le personnel est suivi par un responsable travaux et la Socit organise, au moins une fois par an, des journes techniques.

II.3

Chantier et conditions minimales d'application

La temprature extrieure pour l'application doit tre suprieure 5C. En cas de pluie pendant la mise en uvre, l'application est interrompue ; aprs arrt des prcipitations, l'eau se trouvant dans la cavit est limine par action de la lance thermopneumatique, grce la pression dveloppe (0,6 MPa). La mise en uvre peut alors reprendre aprs rchauffage soign de la dernire couche mise en place dans la cavit.

Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.

Le................................

( )

* la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence Cahier N V, mis jour le 31.12.96

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III

Avis de la Commission

Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'Ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).

III.1

Capacit de souffle - confort l'usager

Ce modle de joint est annonc pour un soufe de 10 mm. Dans le domaine de la capacit de soufe, le joint Btaex S, comme tous les autres joints de cette famille ("non apparent revtement amlior"), a un comportement particulier que l'on doit prendre en considration avant toute utilisation sur un pont. Ces particularits sont les suivantes : Ce joint a une capacit de soufe voluant autour d'une position d'quilibre ; Le comportement du matriau est meilleur quand il est sollicit en compression plutt qu'en traction ; La position d'quilibre est celle obtenue lors de la mise en uvre car ce joint n'est pas rglable la pose. Le soufe maximum de 10 mm ne peut tre escompt que lors d'une mise en uvre en condition moyenne de temprature (entre 10 et 14 C). Dans le cas d'ouvrage prcontraint susceptible de uer, il faudra tenir compte de ce retrait-uage et s'efforcer de le poser le plus tard possible et en condition de temprature moyenne ou basse. La capacit de soufe relle dpend donc des conditions de temprature rgnant au moment de la mise en uvre. Cette valeur a t limite 10 mm car on a not des dsordres pour des valeurs de soufes suprieures 10 mm sur les joints de cette famille (" revtement amlior"), surtout quand le joint subit des tractions.
Rev

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De par son principe, ce joint, comme tous les joints de cette famille, est susceptible de donner un confort excellent sous rserve d'une bonne qualit de l'uni du revtement adjacent. De fait, lexamen des sites montre une bonne matrise du nivellement par les quipes de pose.

III.2
III.2.1

Robustesse
Les liaisons la structure

Le joint Btaex S ne comporte pas de liaisons la structure, ce qui rend la pose facile sans dmolition ni coulage de bton ; dans le cas de remplacement de joint mcanique existant, la dpose de celui-ci doit absolument tre prvue au pralable, en se limitant toutefois l'arasement du bton pourvu que celui-ci reste sain. Dans ce cas, si la dmolition provoque des cavits notables, celles-ci doivent tre rebouches avec le mortier de rparation (inscrit la marque NF) soumis pralablement l'acceptation du Matre d'uvre. Les armatures ventuellement mises nu seront recouvertes par un enrobage minimum. Par contre, la prsence d'irrgularits de 1 2 cm de profondeur n'est pas nuisible la tenue du joint. Une rception de l'tat du support est prvoir en liaison avec le Matre d'uvre ou son reprsentant. Les reprises ventuelles seront faire conformment aux instructions formules dans le manuel de pose. Le respect des dimensions maximales de l'ouverture entre maonneries est en outre ncessaire. Cependant, pour des contextes particuliers (en zone sismique par exemple) ncessitant une ouverture du vide entre maonneries suprieure celle spcie (70 mm), BTPS prvoit la possibilit d'utiliser des plaques de pontage de gomtrie diffrente de celle du produit standard et ce pour un hiatus maxi de 120 mm. Le procd Btaex S est prvu pour des paisseurs de revtement comprises entre 7 et 15 cm. En cas de fortes paisseurs de revtement (jusqu' 20 cm), les temps de refroidissement sont augments. Il importe donc de connatre l'paisseur de la chausse car cela risque d'inuer sur la dure du chantier (et, accessoirement, sur le cot qui est bas sur un volume de remplissage correspondant au joint nominal, savoir pour une paisseur de 10 cm). Au del et en de des paisseurs prcites, une tude particulire est faire. Notamment, entre 5 et 7 cm, le joint est ralis avec deux couches d'paisseur gale avec des granulats 10/14.

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III.2.2

Simplicit des mcanismes

Pas d'observations.

III.2.3

Qualit des matriaux constitutifs

Le dossier prsent lors du dpt de la demande de renouvellement de l'Avis Technique prcise les qualits des matriaux utiliss. Ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel des connaissances. En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV signal(s) au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la Commission.

III.2.4

Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic

Dans l'tat actuel des connaissances, ce type de joint ne peut pas tre dimensionn a priori, aussi, seul le comportement sous trac permet de vrier la bonne tenue.

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Rev

Dans le but de bien cerner le comportement du joint sous trac, nous avons procd un examen de la tenue des joints en service de 1998 2001. Le linaire total visit reprsente environ 21 % du linaire des rfrences des joints signales poss pour cette priode. Les conclusions de ce suivi, sont globalement satisfaisant sous rserve d'une bonne prparation la lance thermopneumatique de la surface de sciage du revtement (comme pour tous les joints de cette famille). La visite des sites en service a montr l'existence de quelques ssures au droit du trait de scie sur les zones non circules. Et plus gnralement pour les joints de cette famille : d'une application correcte en paisseur et en qualit du liant ; d'une bonne qualit du revtement adjacent au joint (des ssures ont d'ailleurs t observes sur des ouvrages prsentant un revtement mdiocre) ; d'une bonne prparation des abouts de l'ouvrage : pas d'ouverture en V trop cart, enlvement du joint existant, etc ; du respect des limitations d'emploi de ce type de joint (Cf. III.1). Dans le cas d'un trac trs lourd et trs canalis, il est recommand d'tre attentif au respect des proportions des diffrents constituants et la procdure de mise en uvre, en particulier de la bonne nition de la surface, sous peine de voir apparatre de l'ornirage. Lexamen des sites de joints na pas mis en vidence de problme particulier sur ce point.

Rev

Sur le point de la tenue l'ornirage, les essais effectus au simulateur de trac (sur la base de la norme NF P 98.253-1 et dans les conditions d'essais retenues suivantes : charge d'essai de 250 daN, temprature d'essai de 40C) ont permis d'avoir une premire ide du comportement du produit sous trac. Le Btaex S a un comportement analogue aux joints similaires, ce qui explique la limitation du domaine d'emploi donne au I.1.3.1.

III.2.5

Rsistance la fatigue

C'est celle de tous les matriaux bitume liant modi : elle est, en gnral, satisfaisante. On notera que l'emploi sur ouvrage soumis des mouvements de faible amplitude mais rapides (ex : pont suspendu) est dconseiller.

III.3
Rev

tanchit

Le fait que le matriau assurant le remplissage entre les traits de scie soit excs de mastic lui confre la qualit d'tanchit, ceci tant que le joint ne prsente pas de ssuration dans le corps du joint car celle-ci intresse toujours l'paisseur totale du joint. Mis part quelques dsordres observs l'interface joint/revtement (Cf. III.2.4) dont l'origine est le mauvais tat du revtement adjacent, l'adhrence du liant au bton bitumineux et l'tanchit est dans l'ensemble satisfaisante et doit, l aussi, assurer une bonne liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage.

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Pour vacuer les eaux de l'interface revtement/tanchit, un drain de type "barbacane" a t rendu obligatoire pour ce type de joint (Cf. schma de principe p 4). Il importe donc au Matre duvre dexiger un quipement complet conforme ces dispositions. Si des arrives d'eau par le revtement de la chausse sont importantes (enrobs drainants par exemple), il peut tre pos un (ou plusieurs) drain(s) dispos(s) paralllement et en amont de la ligne de joint. Le drain positionn sur la tranche de l'enrob est fortement dconseill car cela risquerait de nuire l'efcacit de l'adhrence du joint sur l'enrob. Il n'est pas impossible que la prsence d'un drain demand par la Matre d'uvre soit l'origine des ssures signales au III.2.4. Il est, en outre, rappel l'importance de bien prciser la technique retenue et le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque installation. Nota : Lorsque louvrage est quip, le long du caniveau, dun drain longitudinal et que celui-ci ne svacue pas dans un avaloir en amont du joint, ce drain peut tre prolong (aprs gainage), avec laccord formel pralable du client, au travers du joint sous rserve de dispositions adaptes de rcupration des eaux dans le vide du joint (dans ce cas, le volume deau est nettement plus lev). Cette disposition, non conforme lavis technique, doit tre reporte sur la che de suivi chantier.

III.4
III.4.1

Facilit d'entretien
Facilit d'entretien et de remplacement

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Rev

Ce type de joint ne ncessite pas d'entretien particulier. Cependant en cas : d'apparition de ssure(s) il faut traiter avec un coulis de liant dans la ssure, aprs avoir dtermin, dans la mesure du possible, l'origine de la ssuration pour essayer d'liminer sa cause ; de remplacement du joint, l'opration est absolument identique celle d'un joint neuf. A noter que le fait de scier de part et d'autre de l'ancien joint peut entraner une largeur plus importante ; de rechargement ou de rgnration de la chausse, l'opration peut tre faite sans se proccuper du joint moyennant des prcautions avant application des enrobs. Il faut, ensuite, dposer l'enrob jusqu'au niveau de l'ancien joint et reconstituer le joint en ajoutant une (ou plusieurs) couche(s) de granulats et de liant Btaex S. Important : L'examen de sites comportant ce type de joint a montr que, parfois, une couche de chausse avait t mise en uvre sur le joint sans reprendre celui-ci. Cette pratique n'est pas acceptable sous peine d'avoir des dsordres dans le revtement : uage, ssure, ... et compliquer la ralisation ultrieure d'un joint de ce type. Cependant, la pose d'un nouveau joint, en rehausse, peut tre lgrement diffre. de remplacement du joint, l'opration est absolument identique celle d'un joint neuf.

III.4.2

Priodicit des interventions d'entretien

Ce joint ne ncessite pas d'entretien particulier autre que celui prvu dans le Fascicule 21 de la 2me partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages d'Art.
Rev

Cette opration peut alors tre ralise loccasion du contrle annuel (pour les ouvrages grs par l'tat) rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de lInstruction Technique prcite.

III.4.3

Facilit de vrinage du tablier

La conception de ce joint et la tenue des matriaux constitutifs font que les mouvements verticaux relatifs acceptables entre les maonneries sont trs faibles. Le changement d'appareils d'appui n'est donc, en principe, pas possible car il suppose des dniveles suprieures. Cependant, la Commission a eu connaissance d'ouvrages comportant un joint de nature similaire et pour lesquels un changement d'appareils d'appui a entran une dnivellation de 10 mm sans dsordres. L'opration semble, a priori, pouvoir tre ralise sous rserve de l'effectuer en priode de temprature plutt chaude et aprs avoir pris l'avis du Stra.

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III.5
III.5.1

Systme qualit
Systme qualit la fabrication

Les dispositions prtablies en matire d'assurance qualit et dcrites dans le Manuel et le Plan Qualit sont de nature donner conance en l'obtention de la qualit requise.

III.5.2

Systme qualit la mise en uvre et garantie du service aprs vente

Ce type de joint est fabriqu in situ, aussi le bon respect des oprations de mise en uvre est encore plus essentiel que pour des joints mcaniques et est un lment primordial de sa tenue et de son comportement. La qualication des quipes de pose de la Socit BTPS ne semble pas poser, en gnral, de problmes et leur exprience parat satisfaisante. La Socit BTPS a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose (rfrence cite au II.2). Il constitue un lment essentiel du systme qualit la mise en uvre.
Rev

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Ce manuel qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris. Il est rappel que les Matres duvre doivent exiger la fourniture de la che suivi de chantier remplie imprativement en n de travail. Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procdure spciant une pose par le fabricant/installateur.

III.6
III.6.1

Divers
Biais

Le suivi de comportement des joints sur sites (prsentant des biais jusqu' 45 grades) n'a pas mis en vidence de dfaut d'adaptation. Cependant, il faut signaler que pour des joints trs biais, des cas d'ornirage ont t observs sous trac TS pour des joints de cette famille. Ils seraient dus au fait que le biais augmente la largeur de joint subissant le trac. Dans le cas d'ouvrages biais, il est recommand une diminution de la largeur standard entre trait de scie an que la largeur du joint subissant le trac soit acceptable sur ce point.

III.6.2
Rev

Trottoir et relev de bordure

Pour le relev, les dispositions constructives prsentes sur les dessins de la page 6/16 apparaissent perfectibles : le suivi de comportement des joints ayant permis de noter parfois linadaptation du produit mis en place au niveau du joint entre bordures de trottoir (uage, notamment). En outre, la pose de la bordure de trottoir cheval sur le joint parfois observe contrarie la libre dilatation de l'ouvrage. Concernant le joint de trottoir, chaque ouvrage constitue un cas particulier. Aussi, une tude particulire, pralablement la signature du march, est faire en s'inspirant des dessins prsents dans le prsent avis. Il conviendra d'tudier particulirement les problmes poss par la prsence de rseaux concessionnaires dans les trottoirs, par le biais, etc. Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.

III.6.3

Pose entre deux structures accoles

Les mouvements verticaux provenant de ches diffrentielles entre deux structures accoles (largissement d'ouvrages par exemple) sont, en l'tat actuel des connaissances, peu compatibles avec les performances et la tenue des matriaux constituant le joint, surtout quand celui-ci est sous une bande de circulation. Devant l'intrt de cette technique qui vite une htrognit d'uni et de surface, donc de glissance, et limine le risque provenant de la prsence d'une cavit linaire parallle l'axe du trac, des applications prototypes sur des produits similaires ont t faites. Le suivi de leur comportement permettra de savoir si cette application constitue un domaine d'emploi intressant de ces joints.

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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

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46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes 16

Les avis techniques fournissent un avis ofciel sur le comportement prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession, reprsente par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des FabricantsInstallateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure). Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la Profession. L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes : dpt de la demande ; enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ; examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ; tablissement de l'avis technique.

Renseignements techniques
BTPS tlphone : 33 (0)5 56 34 08 72 tlcopie : 33 (0)5 56 34 86 12 Espace Mrignac Phare 19 Rue Alessandro Volta BP 91 33704 Mrignac Cedex Michel Fragnet Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52 ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr

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Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc Directeur du Stra Crdit photo : BTPS Conception graphique - mise en page : Stra Impression : Caractre 2 rue Monge BP 224 15002 Aurillac Cedex Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction mme partielle de ce document. 2004 Stra Dpt lgal : 2 me trimestre 2004 ISSN : en cours

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