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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

avis technique ouvrages d'art

Avis technique initial Validit du : 06-2006 au : 06-2011

Joints de chausse de ponts-routes

N F AT JO 06-03

Nom du produit :

EJ 160
Entreprise :

ETIC

ETIC EJ 160

Sommaire
I Fiche didentication........................2 Annule et remplace le prcdent avis sous le numro F 8879.70 II Essais et contrles.............................9 III Avis de la commission. ....................11 Information sur la publication..............16

Rev

Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est nouvelle ou modie par rapport au prcdent avis arriv chance sont signals par (Rev) pour rvision.

I


Fiche didentification
Prsentation
Renseignements commerciaux

I.1
I.1.1

Nom et adresse du fabricant/installateur : ETIC 48, Rue Albert Joly 78000 Versailles tlphone : 01 39 50 11 20 tlcopie : 01 39 50 11 03 Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s) Ce joint fait lobjet du brevet N 95 09218 du 5 Septembre 1997.

I.1.2
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Principe du modle de joint

Ce modle de joint est de la famille des joints peigne en console, en alliage daluminium. Un prol en caoutchouc extrud est insr entre les lments mtalliques an dassurer ltanchit leau et aux matriaux. Il est li la structure par des tiges d'ancrages serrage contrl.

I.1.3

Domaine demploi

I.1.3.1 Classe Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trac selon le nouveau guide de "Conception et dimensionnement des structures de chausse" du Stra/LCPC. I.1.3.2 Soufe Son soufe est de 160 mm nominal. Lintervalle entre deux lments mtalliques en vis--vis peut varier de 10 mm 170 mm. I.1.3.3 Adaptation au biais La prsence de dentures triangulaires permet lemploi de ce joint sur des ouvrages dun biais allant jusqu' 20 grades. Le calage des lments en vis--vis et la dtermination de la capacit de soufe doivent tre faits en tenant compte du dplacement biais (Cf. abaque p 5/16). Dans ce cas, le soufe rel du joint mesur suivant laxe longitudinal de louvrage est gal au rapport de la capacit de soufe du modle par le sinus de langle de biais (voir la dnition du biais dans le document "joint de chausse" du Stra, 2.1.3, g. 6).

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I.1.4

Pose

Elle est faite par le Fabricant/Installateur selon la technique de la pose en feuillure. La pose aprs lexcution du tapis permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent. La pose avant lexcution du tapis est possible mais fortement dconseille dautant que le rglage du tapis par rapport au joint est une opration moins aise (voir document "joints de chausse", 4.1).

I.1.5
Rev

Rfrences

De 2000 mi 2005, 320 m de joint EJ 160 ont t mis en uvre en France. Ceux-ci correspondent 16 rfrences dclares par ETIC.

I.2 I.3
I.3.1

Plans d'ensemble Caractristiques techniques


Indications gnrales et description 

Voir pages 4 7.

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Le joint EJ 160 comprend : une succession de couples dlments mtalliques suprieurs matrialisant larte de la zone quiper suivant un trac en plan en forme de W. Ces deux lments sont disposs face face an de constituer un joint "peigne" ; la longueur dun lment est denviron 1 m ; un prol de remplissage, continu de relev relev, insr solidement entre des lments mtalliques ls de 3 m de longueur (eux-mmes xs sous les lments prcits), destin empcher la pntration de corps trangers et assurer ltanchit leau du joint ; huit ancrages par mtre de couple dlments constitus par des tiges letes M 22 (ASTM A193 classe B7) serres la clef dynamomtrique ; un systme de joint dtanchit entre lments contigus ; une pice spciale de relev de trottoir ; un joint de trottoir ; une pice dhabillage de la bordure de trottoir ; un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement ; une longrine en bton de ciment.

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I.3.2
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Caractristiques des matriaux et produits

I.3.2.1 - Les lments mtalliques sont en alliage d'aluminium. Ils reoivent un marquage (mois-anne) sur la face suprieure. I.3.2.2 - Les tiges liant l'lment la structure sont en acier protg contre la corrosion par cadmiage bichromatage. Elles sont montes graisses. Aprs serrage, le logement de lcrou est rempli avec un bitume pur coul chaud. I.3.2.3 - La gaine de protection est en polychlorure de vinyle. I.3.2.4 - La pice d'ancrage infrieure moule est en cupro-aluminium. I.3.2.5 - La rondelle et lcrou sont en acier protg contre la corrosion par cadmiage bichromatage. I.3.2.6 - Le prol de remplissage est en caoutchouc extrud (EPDM). Il reoit un marquage (date de fabrication tous les 5 m) sur le chant (non visible une fois le joint en service) I.3.2.7 - Le drain est en acier inoxydable. I.3.2.8 - La longrine d'ancrage est en bton de ciment arm. I.3.2.9 - Le relev est compos par un lment spcial mcano-soud plac dans le corps de la bordure de trottoir. La pice d'habillage de la bordure de trottoir est en acier inoxydable Z2 CN 18-10. 1.3.2.10 - Le joint de trottoir est constitu par des plaques glissantes en acier S235JR protg contre la corrosion par galvanisation chaud ou par mtallisation complte par un colmatage et une peinture. Ces plaques sont xes dans le corps du trottoir par des queues de carpe et des ancrages Conetic.

Rev

Rev

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II
II.1
II.1.1

Essais et contrles
Essais
Essais de caractrisation

A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une srie d'essais par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (COFRAC), ou, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission. L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Elment mtallique suprieur Caractristiques Norme (indice de classement) NF A 57-702 Rfrences des P.V. d'essais (dates) P.V. du LROP N 35353 AL (26/7/99) Observations

Tige lete

Gaine de protection en PVC Pice d'ancrage Rondelle sous crou

Sur prouvettes prleves - Analyse chimique - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture - Limite d'lasticit 0,2% NF EN 24016 P.V. du LROP - Rsistance la rupture (E 25-115-1) N 33353 - Allongement la rupture Ba/1 et 2 (26/7/99) Protection corrosion NF EN ISO P.V. du LROP 4042 N 35353 Ba/2 (E 25-009) (26/7/99) Cf. norme NF C 68-107

9
Essai darrachement dune vis dans sa pice dancrage

Caractristiques mcaniques Analyse chimique

NF A 53-709

Cf. norme (caract. mc.) Ecrou Protection corrosion

NF E 25-513 NF EN ISO 4042 (E 25-009)

Prol caoutchouc

Sur prouvettes prleves avant et aprs vieillissement pour : - Duret Shore A ou DIDC NF T 46-003 - Rsistance la rupture NF T 46-002 - Allongement la rupture NF T 46-002

P.V. du LROP N 33353 Ba/2 (26/7/99) P.V. du LROP N 30480 T4 (17/02/95) Conformit la norme P.V. du LROP N 33353 Ba/2 (26/7/99) P.V. du LROP N 35353 Ca (26/7/99)

Essai darrachement dune vis dans sa pice dancrage

La variation des caractristiques mcaniques aprs vieillissement l'tuve selon NF T 46-004 (72h 100C) doivent tre infrieures aux valeurs prcises dans la norme prcite. Le matriau doit prsenter une bonne rsistance l'action des huiles, des intempries, de l'ozone et des tempratures extrmes en service.

Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande d'Avis Technique.

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Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles. An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire certains des essais de caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.

II.1.2

Essais de type
Norme (indice de classement) D t e r m i n a t i o n d e l a XP P 98-092-1 capacit de soufe dans les trois directions de lespace Caractristiques Rfrences des P.V. d'essais (dates) PV ETIC N 07-99 du 8/7/99

Les essais raliss sur le produit ni sont les suivants :


Constituant EJ 160 Observations

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II.2
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Systme qualit

Le Systme Qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NFEN ISO 9002 (classement X 50-132). Un Manuel Qualit ETIC et un Plan Qualit (de suivi de fabrication du joint1) ont t dposs lors de la demande d'avis technique. Le personnel est suivi par un responsable travaux et la Socit organise annuellement des journes de formation technique.

II.3

Chantier et conditions minimales d'application

Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages.

Le Directeur de la socit Fabricant/Installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.

(1)

la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence EJ85-110-160 GP-03/001.

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III Avis de la commission


Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel: le SNFIJEEs (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dEquipements et dElments de Structure).

III.1 Capacit de souffle - confort l'usager


La valeur nominale du soufe de 160 mm est correcte, au vu des essais raliss en laboratoire. Si le joint possde un cfcient de scurit en matire de soufe, il est dconseill de dpasser la valeur nominale douverture. En effet, on notera que cette capacit de soufe conduit, en ouverture maximale et pour une garde de 10 mm en fermeture, un cartement des dents en vis--vis de 10 mm. Les efforts enregistrs en fermeture maximale sont de lordre de 200 daN/ml. Le confort, sous rserve d'une pose correcte et aprs l'excution du tapis, est excellent grce la prsence du peigne. Ce confort peut se dgrader avec le temps mais ceci rsulte presque toujours d'une usure du revtement adjacent alors que le joint reste son niveau. La mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent. De fait, l'examen des sites montre une excellente matrise du nivellement par les quipes de pose.

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III.2 Robustesse
III.2.1
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Les liaisons la structure

Ce modle de joint est li la structure selon le principe de la pose en feuillure par des tiges letes serrage contrl dont la tte est protge contre la corrosion par du bitume pur coul chaud, des douilles d'ancrage et des pices de rpartition. Ce principe dancrage, utilis dans des conditions similaires depuis de nombreuses annes, donne entire satisfaction dans le temps ainsi que dans sa facilit de changement en cas de rparation ou de rehaussement (des exemples de telles interventions ont t relevs). La prennit des ancrages est assure sous rserve, comme le prvoit le manuel de pose, que les tiges soient serres graisses et protges contre la corrosion par cadmiage bichromatage et que les lamages du logement des ttes de tiges et d'crous soient entirement remplis de bitume comme indiqu au 1er alina. L'accessibilit des crous reste aise ce qui permet le dmontage d'un lment abm et son remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engin, de lame de dneigement,...). Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie de xation doit tre imprativement remplace. La procdure de dmontage/remontage dun lment de joint peut tre fournie, par le fabricant, sur simple demande du gestionnaire.

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III.2.2 Simplicit des mcanismes


Ce modle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pices en mouvement relatif, ce qui devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.

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III.2.3 Qualit des matriaux constitutifs


Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'Avis Technique prcise les qualits des matriaux utiliss. Ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances. Pour viter tout risque d'apparition d'une corrosion en prsence de sels de dverglaage, les faces des lments mtalliques en contact avec le bton sont protges par une peinture bitumineuse. En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) P.V. signal(s) au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la Commission.

III.2.4 Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic


Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le dimensionnement prsent n'appelle pas d'observations a priori.
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Dans le but de bien cerner le comportement sous trac, il a t procd un examen de la tenue des joints en service de 2000 2005. Le linaire total visit reprsente 30 % du linaire des rfrences des joints signales poss pour cette priode. Ce suivi a permis de conclure un comportement sous trac, parfois lourd (T0), trs satisfaisant. Cependant, les videments en arrire des lments mtalliques (objet d'une des revendications du brevet) destins contrarier le retrait du bton des solins et diminuer ainsi la ssuration souvent constate sur ce type de solin nont pas, semble til, eu leffet escompt. En effet, la plupart des solins bton prsentaient la ssuration de retrait habituelle. Lemplacement de cette ssuration est alatoire et peut se situer la jonction entre lments de joint, au droit ou entre ancrages. Cette ssuration n'apparat pas grave mais elle explique l'importance du suivi de la qualit du bton (choix d'une formulation peu sensible au retrait, protection du bton contre la dessiccation, etc.).

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L'observation de certains sites soumis des oprations de dneigement par chasse neige montre que, comme tous les modles de joint, la tenue de ces joints peut tre affecte plus particulirement sur les ouvrages en pente et/ou dvers variable. L'efcacit du dispositif propos en option n'est pas avre. Le gestionnaire devra tre averti an de mettre en place les dispositions adquates. Le premier avis portant sur ce produit a t dlivr la socit ETIC en Septembre 2000.

III.2.5 Rsistance la fatigue


En ltat actuel de nos connaissances et lexamen de la note de calcul, ce joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.

III.3 tanchit
III.3.1 Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage
Selon le dossier technique, la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage est assure selon le principe mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage de mastic bitumineux et pose d'un drain "ressort". Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier. Le bton de ciment en surface comme solin de raccordement constitue un lment favorable de tenue

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du joint en ralisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint. Par contre, cette bonne durabilit ne peut tre garantie que s'il est correctement formul. Conformment la norme NF EN 206-1, les classes dexposition spcier au producteur de bton sont : vis--vis de la tenue la corrosion par carbonatation : XC4 ; vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures provenant des sels de dverglaage : XD3 ; vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures d'eau de mer : XS1 ou XS3 ; vis--vis de la tenue au gel dgel, selon la zone de gel et le niveau de salage : XF1, XF1+XD3, XF3 ou XF4. Du fait des ajouts spciaux, ces btons peuvent prsenter des difcults de mise en uvre (talochage, rsistance exige retarde, ...) dont le personnel d'excution devra tre averti. Les aciers armant ce solin peuvent tre attaqus par la corrosion surtout si leur enrobage est faible et une protection complmentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif. En outre, l'tanchit de l'ouvrage est arrte au trait de scie et la zone du solin en bton ne reoit pas d'tanchit mais ceci ne parat pas prjudiciable la tenue du joint et la structure sous-jacente au vu de lexprience acquise depuis plus de 20 ans dutilisation de cette technique. Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait de scie coupant l'tanchit. Nota : Il existe une procdure spcique du calage du drain en prsence d'tanchit de type MHC.

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III.3.2 tanchit dans le vide du joint - Relev de trottoir


Le dispositif d'tanchit dans le vide du joint est de conception nouvelle et fait l'objet d'une des revendications du brevet. L'tanchit dans le vide du joint est assure par un prol en caoutchouc insr entre des lments mtalliques situs sous les peignes mtalliques supportant le trac. En gnral, les prols en caoutchouc ainsi xs sur un prol mtallique donnent une tanchit satisfaisante sous rserve : d'un prol en caoutchouc d'une seule pice d'un bord l'autre de la chausse ; normalement, une organisation rationnelle du chantier doit permettre davoir ce prol en une seule pice dans la plupart des cas. Si le linaire de joint quiper (les prols sont gnralement fabriqus en longueur unitaire de 25 m) ou le phasage de chantier requiert un raboutage, les modalits de jonction entre lments devront tre soumises pralablement l'acceptation de la Matrise d'uvre ; d'une bonne tenue de ce prol (Cf. qualit des matriaux) ; de mettre en place une tanchit entre les lments mtalliques contigus comme le prvoit le dossier technique. Le suivi de comportement des joints sur sites, quand la vrication a t possible, na pas mis en vidence de dfaut dtanchit dans le vide du joint. D'aprs le dossier technique, au droit de la bordure de trottoir, le joint comporte une pice spciale en mcano-soud pour permettre le relev du prol en caoutchouc dans la bordure de trottoir. Cette pice, prolonge par un lment droit, de 1 m de longueur, identique celui permettant le maintien du prol caoutchouc du joint de chausse est raboute aux lments mtalliques de la partie courante. Ceci donne une tanchit efcace dans le vide du joint dans cette partie. La continuit de la bordure de trottoir est assure, quant elle, par une pice spciale d'habillage en acier inoxydable. Cet ensemble est satisfaisant. Il faut noter, cependant, que l'encombrement du relev peut parfois conduire des difcults d'insertion dans les trottoirs. Par contre, le dtail de la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire l'objet d'une tude particulire systmatique.

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III.4 Facilit d'entretien


III.4.1 Facilit d'entretien et de remplacement
Les lments mtalliques et le prol en caoutchouc peuvent tre assez facilement changs ds qu'ils prsentent une dtrioration. On notera que ceci permet de vrier que le tablier peut se dilater librement. En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs par exemple), il est possible de rehausser le joint par calage sur un mortier (inscrit la marque NF). Dans ce cas, les vis sont remplaces par des tiges letes de longueur adquate. Il est conseill, en outre, de demander ETIC la procdure spciale d'excution. L'existence de vis inclines va avoir cependant comme consquence une fermeture du joint de quelques millimtres (environ 1 cm pour 2 cm de rehausse). Une vrication de la capacit de soufe restante s'impose. Nota : Lors des oprations de rgnration, il convient de protger le joint contre d'ventuelles dgradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, de prfrence en dposant les lments (aprs les avoir reprs).

14 III.4.2 Priodicit des interventions d'entretien


Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2me partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages dArt, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des points suivants : vrication visuelle des lments mtalliques ; tenue des ancrages du joint ; absence dencrassement du joint ; tenue des solins en bton. La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration peut alors tre ralise (pour les ouvrages grs par lEtat) l'occasion du contrle annuel rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de l'Instruction Technique prcite. Un point frquemment voqu est celui de l'encrassement entre les dents. Du fait du dessin de celles-ci et du mouvement de l'ouvrage, les sdiments sont vacus sous l'effet du soufe. Ils ne provoquent donc pas le blocage du joint sous circulation. Une surveillance des parties non circules est particulirement recommande an d'vacuer, si ncessaire, les sdiments se dposant sur le prol caoutchouc entre les lments de joint.
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Sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage, le fabricant peut fournir la notice d'entretien du joint (rfrence : CN/cb-01/2000).

III.4.3 Facilit de vrinage des tabliers


La conception du joint nautorise un dplacement possible entre les parties en regard du joint qu partir dune ouverture donnant un espacement entre creux et pointes de dents de lordre de 56 mm. Dans ce cas, la possibilit de dnivellation des lments en vis--vis est de lordre de 20 mm. Ceci permet un vrinage du tablier pour un changement d'appareil d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui. Au-del, il est souhaitable de dposer le joint avant le vrinage.

III.5 Systme qualit


III.5.1 Systme Qualit la fabrication
L'attention est attire sur le choix fait par la Socit ETIC en matire d'assurance qualit, savoir un contrle de rception rduit et une habilitation de fournisseurs disposant de prfrence du modle d'assurance qualit bas sur la base de la norme NF EN ISO 9002 (classement : X 50-132). Les autres fournisseurs sont tenus de fournir les rsultats d'essais la livraison des produits concerns conformment aux prescriptions du cahier des charges dni par ETIC en relation avec les fournisseurs. Le systme qualit est bas sur un seul document regroupant les dispositions gnrales prises par la Socit et les dispositions spciques relatives aux joints de chausse.

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III.5.2 Systme Qualit la mise en uvre et garantie du service aprs-vente


La qualication des quipes de pose de la Socit ETIC ne semble pas poser, en gnral, de problmes et leur exprience parat satisfaisante. En outre, ETIC a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose (rfrence cite au II.2). Il constitue un lment important du systme qualit la mise en uvre. Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris. Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la che "suivi de chantier" remplie imprativement en n de travail. Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du Fabricant/Installateur ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procdure spciant une pose par le Fabricant/Installateur.

III.6 Divers
III.6.1 Biais
Le suivi de comportement des joints sur sites ralis dans le cadre du prsent avis technique (prsentant des biais jusqu' 60 gr.) n'a pas mis en vidence de dfaut d'adaptation.

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III.6.2 Trottoir et relev de bordure


Pour le relev, voir le III.3.2 ci-dessus. Le joint de trottoir ou passage de service est constitu de plats en acier xs dans le corps du trottoir par des queues de carpe et des ancrages Conetic. La mise en place de ce type de joint ncessite une paisseur de trottoir d'au moins 12 cm. La conception de cet ensemble ne permet quun dmontage partiel. Par ailleurs, la Socit propose en matire de protection contre la corrosion des plaques glissantes deux solutions offrant des degrs de durabilit diffrente : l'une par galvanisation, l'autre par mtallisation. Ce dernier procd n'est acceptable que s'il est complt par un colmatage et une peinture comme prvu au dossier technique. Il est rappel que lavis technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.

III.6.3 Circulation des 2-roues


Lattention de la Matrise duvre est attire, pour la prise en compte de son amnagement, sur le fait que, en position d'ouverture maximale du joint, le vide cr entre les lments mtalliques (entre creux et pointes de dents) et le dessus du prol caoutchouc n'offre pas une scurit sufsante la circulation des 2-roues (vlo et similaire). En outre, un effet de "rail de tramway" peut se produire sur ouvrages biais dans le cas o le sens de trac correspondrait un axe parallle aux bords des dents. Pour viter ce risque, des possibilits damnagement existent.

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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

Stra
46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes 16


Les avis techniques fournissent un avis ofciel sur le comportement prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession, reprsente par leur syndicat SNFIJEEs (Syndicat National des FabricantsInstallateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure). Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la Profession. L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes : dpt de la demande; enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable); examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais; tablissement de l'avis technique.

Renseignements techniques
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