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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

avis technique ouvrages d'art

Avis technique initial Validit du : 05-2004 05-2009

Joints de chausse de ponts-routes

N F AT JO 04.05

Nom du produit :

GPE 160-200-250
Entreprise :

GPE 160-200-250 PCB

PCB

Sommaire
I Cet avis annule et remplace le prcdent avis sous le numro F 8879.74 Fiche d'identication .......................2 II Essais et contrles ..........................11 III Avis de la Commission ..................13 Information sur la publication .............20

Rev

Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est nouvelle ou modie par rapport au prcdent avis arriv chance sont signals par Rev pour rvision. Avertissement : Le prsent document porte sur un joint de la gamme des joints GPE comportant des soufes diffrents (160, 200 et 250 mm) mais dont la conception est strictement identique. Ce sont la largeur et lpaisseur du joint qui permettent de satisfaire aux soufes prcits. Conformment ses rgles de fonctionnement sur ce point, dnies dans le guide, I.3, la Commission a dcid de ne faire quun seul avis technique pour l'ensemble des joints GPE 160, 200 et 250.

I
I.1
I.1.1

Fiche d'identification
Prsntation
Renseignements commerciaux

Nom et adresse du fabricant : FIP INDUSTRIALE SPA Via Scapacchio, 41 35030 Selvazzano (Italie) tlphone : 00 39 49 82 25 511 tlcopie : 00 39 49 63 85 67 Nom et adresse de l'installateur : PCB BP 34 45110 Chateauneuf-sur-Loire tlphone : 02 38 46 38 46 tlcopie : 02 38 46 38 98 Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s) : Nant.

I.1.2

Principe du modle de joint

Ce modle de joint est de la famille des joints "pont en bande". Il est constitu de plaques-ponts assurant le pontage du vide entre maonneries et solidaires de parties latrales du joint par lintermdiaire de plots en caoutchouc dont la distorsion fournit la capacit de soufe du joint. Les plaques-ponts sont munies dinserts en acier enrob de caoutchouc. La liaison la structure est assure par des vis HR prenant appui sur des cornires mtalliques (enrobes de caoutchouc) des parties latrales du joint. An d'assurer le glissement du joint sur son support, les maonneries sont revtues d'une plaque d'appui constitue par une tle en acier inoxydable de 1,2 mm dpaisseur pose sur une couche d'assise et xe l'aide des vis d'ancrage du joint. Ce modle de joint, pratiquement tanche par lui-mme, est complt systmatiquement par une gouttire en forme de lyre installe dans le vide du joint et maintenue sous la plaque d'appui prcite.

GPE 160-200-250 PCB N F AT JO 04.05

I.1.3

Domaine d'emploi

I.1.3.1 Classe Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trac selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures de chausse" du Stra/LCPC.
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I.1.3.2 Soufe Son soufe est respectivement de 160-200 et 250 mm nominal selon le modle. I.1.3.3 Adaptation au biais Sa conception lui permet d'quiper des ouvrages biais condition de rduire sa capacit de soufe longitudinal. Ceci requiert une tude pralable par l'installateur. Rappel : le soufe rel du joint mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est gal au rapport de la capacit de soufe du modle par le sinus de l'angle de biais (voir la dnition du biais dans le document "joints de chausse" du Stra, 2.1.3, g 6).

I.1.4

Pose 3

Elle est faite par linstallateur selon deux techniques de pose en feuillure. L'une est ralise en une seule intervention aprs excution des enrobs, L'autre, ralise en deux interventions, consiste en la pose des ancrages par ossatures gabarits dans un premier temps et la mise en uvre du joint aprs excution du tapis dans un deuxime temps. Cette mthode de pose ncessite une connaissance prcise du niveau futur des enrobs. Elle ne doit donc tre utilise que si la mthode de pose recommande par linstallateur (en une intervention) n'est pas possible. Ces deux techniques de pose aprs l'excution du tapis permettent un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent. La pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage du tapis par rapport au joint est une opration moins aise (voir document "joints de chausse", 4.1).

I.1.5
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Rfrences de pose

De 1995 2002 environ 204 m de joints GPE 160, 18 m de joints GPE 200 et 14 m de joint GPE 250 ont t mis en uvre en France. Ceux-ci correspondent , respectivement, 6 rfrences GPE160 et 1 rfrence pour chacun des modles GPE200 et 250 dclares par la Socit PCB.

I.2

Plans d'ensemble
GPE 160

Voir pages 4 9. Valeurs des efforts instantans en fonction du soufe (Les efforts sous dplacement lent sont infrieurs de 15 % ces valeurs, temprature ambiante)

GPE 200

GPE 250

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I.3
I.3.1
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Caractristiques techniques
Indications gnrales et description

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Le joint GPE 160-200-250 comprend : un lment constitu de plaques-ponts assurant le pontage du vide entre maonneries et solidaires de parties latrales du joint par lintermdiaire de plots en caoutchouc. Cet lment dune longueur de 900 mm est muni d'inserts en acier enrobs de caoutchouc. Cet lment reoit un marquage (n de lot et date de fabrication) sur la face suprieure ; des cornires mtalliques (enrobes de caoutchouc) des parties latrales du joint assurant lancrage du joint ; deux fois trois ancrages par lment le liant au volume quiper et constitus par des vis serres la cl dynamomtrique ; des douilles d'ancrage ; un produit de cachetage de la boulonnerie d'ancrage ; une plaque dappui du joint ; un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement ; un systme de recueil des eaux ; des solins de raccordement joint/revtement de chausse adjacent ; une pice spciale de relev ; un joint de trottoir plaques glissantes.

I.3.2
Rev

Caractristiques des matriaux et produits

I.3.2.1 - Les inserts des plaques ponts sont constitus de plats en acier S355J0 (face suprieure du joint) et S235JR (face infrieure). Ils sont enrobs dans du caoutchouc moul (famille SBR) adhris par vulcanisation avec les cornires mtalliques latrales, en acier S235JR. I.3.2.2 - Les vis HM 20 liant llment la structure sont en acier (classe de qualit 8.8) protg contre la corrosion par zingage lectrolytique. Ces vis sont montes graisses. Aprs serrage, les logements des ttes de vis sont obturs par un mortier base de liant poxy polyurthanne. I.3.2.3 - Les rondelles sous les ttes de vis sont en acier protg contre la corrosion par zingage lectrolytique. I.3.2.4 - La douille d'ancrage est en acier haute adhrence Fe E 400. I.2.3.5 - Le produit de cachetage du logement des ttes de vis est constitu d'un matriau base de liant poxy polyurthanne. I.3.2.6 - La plaque dappui est en acier inoxydable X5CrNi18-10. I.3.2.7 - Le drain est en acier inoxydable. I.3.2.8 - Les solins de raccordement joint/revtement de chausse adjacent sont raliss en mortier base de liant poxy polyurthanne. 1.3.2.9 - Le systme de recueil des eaux est constitu par une gouttire en Hypalon arme de Nylon. I.3.2.10 - Le relev est constitu par un lment spcial prpar selon un plan de dcoupe et vulcanis chaud en atelier sur l'lment dextrmit du joint de chausse. I.3.2.11 - Le joint de trottoir est constitu par des plaques glissantes en acier S235JR protg contre la corrosion par galvanisation chaud. Il est x dans le corps du trottoir par des tiges letes M10 et des crous protgs contre la corrosion par zingage lectrolytique (classe de qualit 4.8) et des chevilles scelles dans le bton. I.3.2.12 - Le couvre bordure est en acier S235JR protg contre la corrosion par galvanisation chaud.

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II
II.1
II.1.1

Essais et contrles
Essais
Essais de caractrisation

A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une srie d'essais par un laboratoire accrdit par le Comit Franais d'Accrditation (COFRAC), ou, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission. L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Norme Rfrences (indice de classement) des P.V. d'essais (dates) P.V. du LRCCP Sur prouvettes prleves avant et aprs vieillissement N 310521 bis pour : (26.10.99) - Duret Shore A NF T 46-052 ou NF T 46-003 ou DIDC NF T 46-002 - Rsistance la rupture - Allongement la rupture NF T 46-002 Caractristiques Observations Les variations des caractristiques mcaniques aprs vieillissement l'tuve selon NF T 46-004 (72h 100C) doivent tre infrieures aux valeurs prcises dans la norme prcite. Le matriau doit prsenter une bonne rsistance l'action des huiles, des intempries, de l'ozone et des tempratures extrmes en service.

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Caoutchouc

Inserts en acier

Sur prouvettes prleves : NF EN 10002-1 - Limite d'lasticit 0,2 % (A 03-001) - Rsistance la rupture - Allongement la rupture Sur prouvettes prleves : - Analyse chimique - Limite d'lasticit 0,2% NF EN 10002-1 (A 03-001) - Rsistance la rupture - Allongement la rupture - Conformit la norme NF EN ISO 898-1 (E 25-100.1) NF EN ISO 4042 - Protection corrosion (E 25-009) - Conformit la norme NF EN 20898-1 NF EN 10025 * NF E 25-009 - Protection corrosion - Conformit la norme NF A 35-016 - Essai de compression - Essai de exion - Spectres IR (base et durcisseur) - Conformit la norme - Conformit la norme NF EN 196-1 (P 15-471)

Plaque d'appui

P.V. du LROP 33937 A.Pp (2.4.98) et P.V. du LROP 33937 A.S (2.4.98) P.V. du LROP 33937 TG (2.4.98)

P.V. du LROP 33937 Ba (2.4.98)

Vis

Rondelles Douilles d'ancrage Mortier de confection des solins Mortier de calage Joint de trottoir

P.V. du LROP 33937 Ba (2.4.98)

* et NF A 35.501

P.V. du LROP N 36657 Re (19.11.99)

P 18-822 NF EN 10088

Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande davis technique. Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles. An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
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II.1.2

Essais de type
Norme (indice de classement) XP P 98-092-1

Les essais raliss sur les produits nis sont les suivants :
Caractristiques Rfrences des P.V. d'essais P.V. de FIP N VP 26/98a, b et c du 28/04/98 et N VP 14/99 du 26/4/99 P.V. du LRCCP N 310521 bis du 26/10/99 Du fait des exigences de la norme pour faire cet essai, les sites actuels n'ont pas permis la ralisation de la mesure. Observations

Dtermination de la capacit de soufe dans les trois directions de lespace Rsistance l'abrasion NF T 46-012 (XP P 98-091) Dtermination de XP P 98-095 l'mergence du bruit

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II.2

Systme qualit

Le Systme Qualit de fabrication de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF EN ISO 9002 (classement X 50-132). Un Manuel Qualit et des Plans Qualit (de suivi de fabrication et de pose sous forme de manuel de pose(*)) ont t dposs lors de la demande d'avis technique. Le personnel est suivi par un responsable travaux.

II.3

Chantier et conditions minimales d'application

Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages et celle relative la mise en uvre du matriau de confection des solins (temprature 5C).

Le Directeur de la Socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste l'exactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.

Le........................

(*) A la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence 4.09.03, indice D du 31.10.2000 (pose en une seule intervention) et 4.09.04, indice A du 16/10/98 (pose en deux interventions).

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III

Avis de la commission

Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de structure).

III.1

Capacit de souffle - Confort l'usager

Ce modle de joint est de la famille des joints "pont en bande". Il est constitu de plaques ponts assurant le pontage du vide entre maonneries et solidaire de parties latrales du joint par lintermdiaire de plots en caoutchouc.
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Sous l'effet des variations de longueur de l'ouvrage, le plot en caoutchouc se distord, crant une force de rappel (pousse ou traction) au niveau du garde-grve. La valeur maximale de cette force n'est pas ngligeable pour ce modle de joint : elle est en position maximale douverture/fermeture, respectivement, de lordre de 28 kN/ml pour un GPE160, 35 kN/ml pour un GPE200 et 44 kN/ml pour un GPE250. Ces efforts, qui rsultent de mesures en laboratoire, sont levs, ce qui ncessite une vrication pralable de la stabilit de la structure (garde-grve et appuis), en prenant en compte des coefcients de scurit appropris. Ces modles de joint sont annoncs pour une valeur de soufe nominale de respectivement 160, 200 et 250 mm. Au vu des essais de capacit de soufe effectus en laboratoire, il apparat que ces valeurs de soufe constituent des maxima, notamment en fermeture, et elles ne sont atteintes qu'au dtriment d'une mise en contact des lvres en regard. Ceci a comme consquence : une absence de scurit en fermeture avec un risque de blocage du joint en t, par priode chaude ; le risque d'emprisonner, dans le prol ferm, des cailloux qui ne peuvent s'chapper du fait de la conception du joint augmentant d'autant le risque de blocage en fermeture. Nous dconseillons donc l'emploi de ces modles de joint leur capacit maximale de soufe et nous recommandons de limiter ce soufe respectivement 150, 190 et 240 mm. La dnomination des produits (GPE160, GPE200 et GPE 250) peut tre la source de confusion et les modles devraient plus logiquement porter le nom de GPE150, GPE 190 et GPE240.

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Par ailleurs, il faut noter qu'en ouverture maximale du joint, les ouvertures (ou hiatus) des rainures du joint atteignent des valeurs de l'ordre de 55 mm pour le GPE 160, 70 mm pour un GPE200 et 80 mm pour un GPE 250. Ce hiatus suprieur 50 mm peut conduire des chocs de roues sur larte du joint avec, comme corollaire, une augmentation des effets dynamiques et donc des sollicitations sur la structure localement. Les consquences peuvent tre un risque de nuisance sonore au passage du trac. Limportance de ces effets secondaires est videmment li la grandeur du hiatus. De plus, la gomtrie en plan des lvres des lments assurant la dilatation par distorsion s'apparente une ligne brise qui doit permettre d'amliorer le confort de l'usager au passage du joint. Sous rserve d'une pose correcte, le joint est trs confortable toutes les vitesses. Sa constitution "tout caoutchouc" amliore encore ce confort. La dnivellation de la plaque-pont lie louverture/fermeture du joint est limite dans le cas prsent 1,5 mm (GPE160) et 2 mm (GPE 200-250), en service (en positions extrmes de soufe), ce qui ne doit pas altrer le confort. Enn, la mthode de pose en une intervention (Cf. I.1.4), fortement conseille par la Commission telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent. De fait, l'examen des sites montre une bonne matrise du nivellement par les quipes de pose.

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III.2
III.2.1

Robustesse
Les liaisons la structure

Ce modle de joint est li la structure selon un mode d'ancrage dans une feuillure avec vis et douilles. Si le principe de l'ancrage est sufsant au regard des efforts reprendre, il ne permet pas d'avoir un serrage contrl. Celui-ci serait souhaitable pour viter des desserrages sous l'effet du trac. Il faut noter cependant que ce risque est faible du fait du remplissage du logement de la tte de vis par le mortier dont le liant de base est de nature poxy-polyurthanne tel que prvu dans le dossier technique. L'attention de la Matrise d'uvre est attire sur la ncessit du positionnement correct des douilles d'ancrage par rapport au ferraillage en attente pour transmettre efcacement les efforts. Dans la mesure o la protection contre la corrosion est assure par un zingage lectrolytique et o les ttes de vis sont enrobes par un matriau synthtique, on peut penser que la prennit de l'ancrage du joint sera correctement assure. Moyennant des prcautions particulires pour l'extraction du matriau de remplissage du logement des ttes de vis (la procdure concerne, qui a t teste, peut tre fournie par le fabricant, sur demande de la Matrise d'uvre), l'accessibilit des ttes de vis reste possible, ce qui permet le dmontage (sous rserve d'une bonne tenue de la protection contre la corrosion par zingage) d'un lment abm et son remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engins, de lame de dneigement,...). Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie doit tre remplace imprativement. La procdure de dmontage/remontage dun lment de joint peut tre fournie, par l'installateur, sur simple demande du gestionnaire.

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III.2.2

Simplicit des mcanismes

Ce modle de joint comporte des pices en mouvement relatif (assise de la plaque-pont et des parties latrales glissant sur une plaque d'appui en acier inoxydable). Des risques d'usure ou de blocage ne sont donc pas exclure.

III.2.3

Qualit des matriaux constitutifs

Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'avis technique prcise les qualits des matriaux utiliss. Il apparat que la plupart des composants utiliss pour la mise en uvre de la plaque d'appui du joint et la ralisation des solins de raccordement joint/revtement de chausse adjacent ncessite une temprature ambiante minimale de 5C. Il importe donc de ne pas envisager la pose de ce joint en dessous de la temprature prcite, sauf prvoir des dispositions spciales permettant d'assurer cette temprature minimale (travail sous abri chauff par exemple).
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Pour le recueil des eaux ventuelles traversant le joint, la socit propose une gouttire en forme de lyre en Hypalon arme de Nylon et maintenue sous la plaque d'appui. Cette conception nouvelle devra tre apprcie dans le temps. La protection contre la corrosion de la boulonnerie dancrage par zingage lectrolytique offre un degr de durabilit satisfaisant dans la mesure o une protection complmentaire vite le contact direct de la boulonnerie avec lenvironnement ambiant (Cf. III.2.1). Il nen est pas de mme pour la boulonnerie de xation des joints de trottoir. Dans ce cas, les parties apparentes (ttes de vis ou tiges, rondelles et crous) peuvent prsenter une tenue la corrosion moins bonne surtout en prsence de grande quantit de sels de dverglaage comme cela a pu tre observ sur dautres modles de joint utilisant ce type de protection. Dans des environnements agressifs, il est donc conseill au Matre duvre dexiger un complment de protection (enduction de peinture poxydique ou polyurthanne,...). Mis part la prcaution de pose (Cf. 2me alina) et les remarques ci-dessus, ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances. En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV signal(s) au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la Commission.

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III.2.4

Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic

Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le dimensionnement prsent n'appelle pas d'observations a priori.
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Dans le but de bien cerner le comportement du joint sous trac, nous avons procd un examen de la tenue des joints en service de 1995 2002. Le linaire total visit reprsente 45% du linaire des rfrences des joints signales poss pour cette priode (et inclus au moins un modle de chaque soufe). Les conclusions de ce suivi sont satisfaisantes sous trac T0. Par contre, une boursouure dun lment de joint a encore t observe sous bande de roulement gauche dune voie lente. Ce constat, qui avait dj t fait lors des visites pour la mise au point de l'avis technique sur le modle GPE160, semble perdurer malgr les mesures prises par le fabricant la suite de ces observations initiales. Elles semblent localiss lemplacement des rservations ncessites par les dispositifs de centrage des tles de frettage au moulage. La persistance de ce dfaut est prjudiciable une bonne tenue, terme, de la couche de protection en lastomre de la plaque pont, donc de la protection contre la corrosion de cette plaque. Par assimilation des modles de joint utilisant des surfaces en "caoutchouc", une lgre usure de ce dernier est craindre dans les zones soumises des efforts de cisaillement (zones d'acclration et/ou de freinage intensif, tourne gauche ou droite,...). Aussi, an dapprcier la rsistance labrasion du caoutchouc, des essais ont t raliss selon la norme XP P 98-091. Les rsultats seront corrls ultrieurement avec le comportement in situ. Il faut noter labsence de tmoins dusure destins suivre lvolution dune usure ventuelle et quantier rapidement cette dernire, sans recourir, par exemple, une mesure dlicate des profondeurs de rainures.

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Sur l'aspect "scurit de la circulation sur le joint", l'importante surface en caoutchouc que constitue le joint peut entraner des risques de glissance des pneus en prsence de pluie. Ce point qui n'est pas spcique au modle de joint GPE doit faire l'objet d'une rexion globale pour la mise au point d'une solution (Cf. III 6.3).

III.2.5

Rsistance la fatigue

Ce modle de joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.

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III.3
III.3.1

tanchit
Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage

Le dossier technique dcrit une liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage assure selon le principe mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage de mastic bitumineux et pose d'un drain "ressort". Cette disposition n'appelle pas d'observation. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier. Les solins de raccordement joint/revtement de chausse adjacent sont raliss avec un mortier base de rsine synthtique (Cf. III 2.3). Il s'agit du mme matriau utilis pour le joint RAN P dont le comportement en service s'est avr satisfaisant jusqu'alors. De fait, la visite des sites ralise dans le cadre du prsent avis technique a permis de noter le bon comportement sous trac et la bonne liaison joint/revtement de chausse adjacent. Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait de scie coupant l'tanchit.

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III.3.2

tanchit dans le vide du joint Relev de trottoir

Ce modle de joint n'est pas parfaitement tanche par lui-mme. Cest pourquoi un dispositif de recueil des eaux (Cf. III.2.3) est install systmatiquement dans le vide du joint. Il convient donc de bien prciser, lors de chaque chantier, le dtail du raccordement de la gouttire au systme de recueil des eaux de l'ouvrage. Au droit de la bordure de trottoir, le joint comporte une pice de relev dispose perpendiculairement au joint de chausse. Cette pice est vulcanise chaud, en atelier, l'lment prdcoup (d'aprs un plan de calepinage) du joint de chausse. La protection contre la corrosion des chants coups du relev est assure par une bande de caoutchouc vulcanise chaud en atelier. Cette bande permet en outre d'viter l'intrusion d'eau et de sdiments sous les lments de couvre bordure. Cette disposition parat satisfaisante mais demande toutefois tre apprcie dans le temps. Le dtail de la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire l'objet d'une tude particulire systmatique. Pour le couvre bordure, deux solutions sont prvues selon que l'on a : a) Un passage de service ; la retombe fait alors partie intgrante de la tle assurant le pontage du vide entre maonneries, b) Un trottoir ; le couvre-bordure est constitu de deux lments avec recouvrement xs sur les bordures de bton.

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III.4
III.4.1

Facilit d'entretien
Facilit d'entretien et de remplacement

Sous rserve d'une bonne conservation des ancrages (Cf. III.2.1 et III.2.3), et moyennant des prcautions particulires d'extraction du matriau de remplissage du logement des ttes de vis, le joint semble facilement dmontable et les lments peuvent tre changs ds qu'ils prsentent une dtrioration accidentelle. On notera que ceci permet de vrier que le tablier peut se dilater librement. En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs par exemple), s'il est possible de rehausser le joint l'aide d'un mortier de calage inscrit la marque NF ou satisfaisant aux exigences de la norme P 18-822, la conception du joint rend cette opration de recalage particulirement dlicate et dun cot disproportionn par rapport dautres solutions (calage du revtement au niveau du joint par exemple). Aussi, elle doit tre vite autant que possible.
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Nota : Lors des oprations d'enduisage ou de rgnration de la chausse, il convient de protger le joint contre la pntration de gravillons ou d'ventuelles dgradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, en prenant des dispositions adquates.

III.4.2

Priodicit des interventions d'entretien

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Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2me partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des points suivants : tenue des lments du joint ; tenue du matriau de remplissage des ttes de vis d'ancrage ; absence d'encrassement ou de blocage de cailloux dans le hiatus ; tenue des solins du joint ; usure ventuelle de la surface en caoutchouc.
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La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration peut alors tre ralise (pour les ouvrages grs par lEtat) l'occasion du contrle annuel rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de l'Instruction Technique prcite. La notice d'entretien du joint peut tre fournie, par le fabricant, sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage. Le suivi du comportement sur site a permis de vrier la bonne vacuation des eaux dans le joint et l'autonettoyage de celui-ci sous trac. Par contre, une surveillance des parties non circules est prvoir an d'vacuer, si ncessaire, les sdiments pouvant occasionnellement rester prisonniers dans les rainures, surtout en fermeture.

III.4.3

Facilit de vrinage des tabliers

La conception du joint GPE autorise, pour de courtes priodes, une dnivellation possible entre les parties en regard du joint de l'ordre de 10 mm sans avoir desserrer les vis d'ancrage et sans que cela soit une gne pour le joint et pour le trac (limit en charge et franchissant l'ouvrage faible vitesse). Cette dnivellation peut tre porte occasionnellement 20 mm, en absence de trac. Ceci autorise un vrinage du tablier pour un changement des appareils d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui (bien videmment, un contrle visuel est recommand lissue des oprations de vrinage). Au-del, il est souhaitable de dposer le joint avant le vrinage, ce qui ne semble pas poser de problmes.

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III.5
III.5.1

Systme qualit
Systme Qualit la fabrication

Le fabricant de ce modle de joint est certi ISO 9001 par le CISQ (Italie). La traabilit du produit est assure par un numro de lot situ sur le dessus des lments.

III.5.2
Rev

Systme Qualit la mise en uvre et garantie du service aprs-vente

A l'occasion du dpt de cette demande, un audit chantier a t ralis lors d'un chantier de pose de ce modle de joint. Les conclusions de cet audit, pour ce chantier, sont satisfaisantes. La socit PCB, installateur du joint, a entrepris une dmarche "Travaux Qualit" en vue de lobtention, dans un premier temps, de lattestation de niveau 2.

Rev

L'exprience de la socit PCB en matire de pose de joints mcaniques conduit penser que la qualication des quipes de pose ne devrait pas poser de problmes particuliers. On peut, cependant, regretter l'absence d'organisation rgulire de sances de remise niveau des quipes de pose. De plus, la socit PCB a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose du joint en feuillure (rfrence cite au II.2). Ce manuel fait tat de deux mthodes de pose du joint dcrites succinctement ci-aprs : L'une est ralise en une seule intervention aprs excution des enrobs, L'autre, ralise en deux interventions, consiste en la pose des ancrages par ossatures gabarits dans un premier temps et la mise en uvre du joint aprs excution du tapis dans un deuxime temps. Cette mthode de pose ncessite une connaissance prcise du niveau futur des enrobs. Elle ne doit donc tre utilise que si la mthode de pose habituelle (en une intervention) n'est pas possible.

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Rev

Ce type de joint pont appuy ncessite un parfait rglage de l'assise de la plaque pont. Or la mthode de pose ne comporte pas un processus de rglage des deux surfaces en vis--vis ce qui peut tre l'origine d'un battement du joint sous le trac et entraner une nuisance sonore (Cf. III.6.4). Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris.

Rev

Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la che "suivi de chantier" remplie imprativement en n de travail. Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procdure spciant une pose par le fabricant/installateur.

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III.6
III.6.1

Divers
Biais

Des essais de capacit de mouvement transversal du joint ont t raliss (Cf. II.1.2) an de porter une premire apprciation sur le comportement de ce modle de joint au biais. Un mouvement relatif se produit le long de la surface de contact entre deux lments contigus mais ceci, a priori, sans dfaut de contact entre lments Son utilisation sur des ouvrages biais n'est possible que si la capacit de soufe du joint nest pas totalement utilise. Une tude pralable est donc faire avant toute dcision de choix du produit.

III.6.2

Relev et joint de trottoir

Pour le relev et le couvre-bordure, se reporter au III.3.2. Sur les autoroutes ou certaines voies rapides sur lesquelles la circulation de pitons est interdite, la socit PCB propose une tle en acier galvanis pour assurer le pontage du vide entre maonneries. Sur toutes les autres voiries ouvertes la circulation des pitons, les ouvrages reoivent un joint de trottoir constitu de plaques glissantes protges contre la corrosion par galvanisation. Cette conception ne permet pas a priori dabsorber toute rotation dabout ventuelle. On peut sinterroger, en outre, sur la durabilit de la protection contre la corrosion par galvanisation de la tle couvre-bordure de 5 mm dpaisseur. Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.

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III.6.3

Scurit de la circulation

De par sa conception, ce modle de joint de chausse est trs bien adapt une circulation des deux roues par temps sec. Par contre, l'importante surface que constitue le joint peut entraner des problmes de glissance des pneus en prsence de pluie, plus particulirement pour les deux-roues. Ce point, qui n'est pas spcique au modle de joint GPE, doit faire l'objet d'une rexion globale pour la mise au point dune solution. Pour le moment, les essais damlioration raliss sur des modles de joint "tout caoutchouc" n'ont pas donn satisfaction en terme de durabilit. Dans le cas d'implantation dans des zones risques (proximit de carrefour, approche dun feu tricolore, courbe, ...), il est recommand de contacter le Secrtariat de la Commission an de rechercher les dispositions prendre pour amliorer la scurit.
Rev

III.6.4

Apprciation in situ de l'mergence acoustique

Du fait de la conguration des sites, il n'a pas t possible au demandeur, en accord avec la Commission, d'effectuer les mesures in situ d'mergence acoustique. Il convient de noter que ce type de joint pont appuy peut tre lorigine de bruit se propageant plus particulirement par le dessous de la structure et pour lequel nous ne disposons pas de moyens de vrication ou de solutions sauf raliser, au niveau de la cule, une protection acoustique. Il semble que le nivellement du joint, le calage de la plaque pont sur sa zone d'assise, le type de structure, etc. soient des facteurs pouvant initier ce bruit.

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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

Stra
46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes 20


Les avis techniques fournissent un avis ofciel sur le comportement prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession, reprsente par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des FabricantsInstallateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure). Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la Profession. L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes : dpt de la demande ; enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ; examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ; tablissement de l'avis technique.
Renseignements techniques Fabricant
FIP INDUSTRIALE SPA tlphone : 00 39 49 82 25 511 - tlcopie : 00 39 49 63 85 67 Via Scapacchio, 41 35030 Selvazzano Italie Installateur PCB tlphone : 02 38 46 38 46 - tlcopie : 02 38 46 38 98 BP 34 45110 Chateauneuf-sur-Loire France Stra Michel Fragnet Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52 ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr

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