Stra

service d'tudes techniques des routes et autoroutes

avis technique ouvrages d'art

Avis technique initial Validit du : 11-2004 au : 11-2009

Joints de chausse de ponts-routes

N F AT JO 04-09

Nom du produit :

GTA 30/50
Entreprise :

RCA

GTA 30/50 RCA

Sommaire
I Annule et remplace le prcdent avis sous le numro F 8879.52 Fiche d'identification.......................2 II Essais et contrles............................9 III Avis de la Commission ..................11 Information sur la publication .............16

Rev

Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est nouvelle ou modifie par rapport au prcdent avis arriv chance sont signals par Rev pour rvision.

I
I.1
I.1.1
SACO

Fiche d'identification
Prsentation
Renseignements commerciaux

Nom et adresse du fabricant : Route des Andelys

Courcelles-Sur-Seine 27940 Aubevoye tlphone : 02 32 53 74 60 tlcopie : 02 32 77 30 39 Nom et adresse de l'installateur :

Rev

RCA 25 Impasse Maillol 78160 - Marly le Roi tlphone : 01 30 08 71 71 tlcopie : 01 30 08 71 72 Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s) : Nant

I.1.2
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Principe du modle de joint

Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus comportant des lvres, ou artes, en alliage d'aluminium ; celles-ci maintiennent un profil en caoutchouc extrud dont la fonction est d'assurer l'tanchit l'eau et aux matriaux. Les parties mtalliques sont lies la structure par l'intermdiaire d'ancrage par vis et douilles dans une longrine en bton hydraulique.

I.1.3

Domaine d'emploi

I.1.3.1 Classe Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trafic selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures de chausse" du Stra/LCPC. I.1.3.2 Souffle Son souffle est de 30 ou 50 mm nominal selon le type de profil en caoutchouc utilis. L'intervalle entre les deux artes en vis--vis peut varier de 15 mm 45 mm dans le premier cas et de 15 65 mm dans le second cas. I.1.3.3 Adaptation au biais De par sa conception qui ne comporte pas de dent (ou peigne), il peut quiper des ouvrages quel qu'en soit le biais. Cependant, pour des biais trs importants, il y a le risque d'un mauvais comportement du profil en caoutchouc. Dans ce cas, le souffle rel du joint mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est gal au rapport de la capacit de souffle du modle par le sinus de l'angle de biais (voir la dfinition du biais dans le document "joints de chausse" du Stra, 2.1.3, figure 6).

GTA30/50 RCA N F AT JO 04-09

I.1.4

Pose

Elle est faite par l'installateur selon deux techniques de pose : L'une est la pose en feuillure avec vis et douille, surtout rserve aux ouvrages neufs. Le joint est alors dnomm GTA 30 F ou 50 F. L'autre est une pose sans feuillure avec des tiges d'ancrages scelles l'aide d'un mortier sans retrait ou d'une rsine poxydique dans un forage. Elle est adapte au cas des ponts existants ou pour lesquels une feuillure n'a pu tre ralise. Le joint est dnomm GTA 30 T ou 50 T. La pose aprs l'excution du tapis permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent. La pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage du tapis par rapport au joint est une opration moins aise que l'inverse (voir document "joints de chausse", 4.1).
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I.1.5

Rfrences de pose

De Janvier 1997 Aot 2003, environ 8540 m de joints GTA 30/50 ont t mis en uvre en France. Ceux-ci correspondent environ 338 rfrences dclares par la Socit RCA. La rpartition GTA30/ GTA50 est de 14%/86% environ et la technique de pose en feuillure est largement majoritaire pour le GTA50 alors qu'elle ne reprsente que la moiti pour le GTA30 de GTA50.

I.2 I.3
I.3.1

Plans d'ensemble Caractristiques techniques

Indications gnrales et description

Voir pages 4 7.

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Le joint GTA 30/50 comprend : une succession de couples d'lments mtalliques, de forme trapzodale en coupe, matrialisant l'arte de la zone quiper. Les deux lments sont disposs face face. La longueur d'un lment est normalement de 3 mtres ; huit ancrages (2 fois 4) par mtre de couples d'lments constitus par des vis HM 14 ou des tiges filetes M 14 inclines par rapport la verticale et serres la clef dynamomtrique (couple de serrage : 12,7 mkg). Dans le cas de trafic suprieur 4000 PL/MJA, la voie supportant ce trafic est quipe d'lments dont l'espacement entre ancrages passe de 0,25 m 0,15 m ; l'un des profils de remplissage (Cf. dessins p 6), continu de relev relev, insr solidement entre les lments mtalliques, destin empcher la pntration de corps trangers et assurer l'tanchit l'eau travers le joint ; un systme de joint d'tanchit entre lments contigus ; un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement ; une longrine en bton de ciment ; une pice spciale de relev et un joint de trottoir.

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1.3.2
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Caractristiques des matriaux et produits

I.3.2.1 - Les lments mtalliques sont en alliage d'aluminium fil 6105T5 ou 6060. Ces lments reoivent une peinture bitumineuse sur les faces en contact avec le bton pour viter l'apparition d'une corrosion en prsence de sels de dverglaage. Elles reoivent, en face suprieure, un marquage donnant le mois et l'anne de fabrication et, pour les pices soudes, le numro du soudeur (Cf. vue en plan). I.3.2.2 - Le profil de remplissage est en caoutchouc (EPDM) extrud. I.3.2.3 - Joint GTA 30/50 F pose en feuillure Les vis liant l'lment la structure sont en acier (classe de qualit 8.8) protg contre la corrosion par un dpt lectrolytique de zinc bichromat. Elles sont montes graisses ; La gaine de protection est en polychlorure de vinyle ; La douille de scellement est en fonte mallable ou graphite sphrodal ; Les rondelles sont en acier protg contre la corrosion par un dpt lectrolytique de zinc bichromat. I.3.2.4 - Joint GTA 30/50 T pose sans feuillure Les tiges filetes liant l'lment la structure sont en acier (classe de qualit 8.8) protg contre la corrosion par un dpt lectrolytique de zinc bichromat. Elles sont centres grce une bague en rsine ; Le mortier de scellement des tiges est base de liant hydraulique ou de rsine poxy. I.3.2.5 - Le remplissage entre le trait de scie et le joint est ralis en bton. I.3.2.6 - Le drain est en acier inoxydable. I.3.2.7 - Le relev est compos par un lment spcial de joint GTA 30/50 fix sur le joint de chausse et plac dans le corps de la bordure de trottoir. De par sa conception, la continuit du profil caoutchouc du joint avec celui du relev est assure. Le relev de bordure est recouvert par le joint de trottoir (Cf. dessin p. 5). I.3.2.8 - Le joint de trottoir est constitu par un profil mtallique (en alliage d'aluminium) maintenant un profil en caoutchouc identique celui du joint de chausse. Il est fix dans le corps du trottoir (Cf. dessins p 7) : soit par des chevilles d'ancrage inclines ; soit par des ronds en alliage d'aluminium souds sur les lments mtalliques et des crosses 8 mm scelles dans des trous fors ; soit par des crosses filetes 10 mm scelles dans une feuillure.

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II
II.1

Essais et contrles
Essais

II.1.1 Essais de caractrisation

A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une srie d'essais par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (COFRAC) ou, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission. L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants lments mtalliques en aluminium Caractristiques Norme (indice de classement) NF EN 755-2 (A 50-631) Rfrences des P.V. d'essais (dates) P.V. du LROP N 24476 (11/7/90) et 34160 (3/11/97) P.V. du LROP N 21637 (8/2/90) Conformit la norme Observations

Sur prouvettes prleves - Analyse chimique - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture Vis - Limite d'lasticit 0,2% (GTA 30/50 F) - Rsistance la rupture - Allongement la rupture - Protection corrosion Tiges filetes (GTA 30/50T) - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture - Protection corrosion Gaines de protection en PVC Douilles de scellement Cf. norme

NF EN 24014 (E 25-112) NF E 25-009 NF EN 20898-1 (E 25-100-1)

NF E 25-009 NF EN 60423 (C 68-100) NF EN 1563 P.V. du LROP (A 32-201) 21637 (8/2/90) (fonte GS) ou NF A 32-702 (fonte mallable) NF E 25-513 Conformit la norme NF E 25-009 NF EN 24032 (E 25-401) NF E 25-009 P.V. du LROP 21637 (8/2/90) et 34160 (3/11/97)
La variation des caractristiques mcaniques aprs vieillissement l'tuve selon NF T 46-004 (72h 100C) doivent tre infrieures aux valeurs prcises dans la norme prcite. Le matriau doit prsenter une bonne rsistance l'action des huiles, des intempries, de l'ozone et des tempratures extrmes en service

- Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture

Rondelles sous - Cf. norme (caract. mc.) vis ou crous - Protection corrosion crous - Cf. norme (caract. mc.) (GTA 30/50 T) - Protection corrosion Profils caoutchouc Sur prouvettes prleves avant et aprs vieillissement pour : - Duret Shore A ou DIDC - Rsistance la rupture - Allongement la rupture

Conformit la norme

NF T 46-003 NF T 46-002 NF T 46-002

Produit de scellement des tiges (GTA 30/50 T)

- Marque NF pour la rsine - P18-821 pour le liant hydraulique

Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande d'Avis Technique.
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Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles.
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Afin de vrifier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.

Rev

II.1.2

Essais de type

A l'poque de l'tablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation des essais performanciels de type n'avaient pas encore t fixes. Lors de la procdure de renouvellement, RCA, sur avis favorable de la Commission, n'a pas procd ces essais compte tenu des informations sur le comportement in situ.

II.2
Rev

Systme qualit

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Le Systme Qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF EN ISO 9000-2000 (classement X 50-132). Un Manuel Qualit RCA/SACO et un Plan Qualit (de ( ) suivi de l'installation du joint * ) ont t dposs lors de la demande d'Avis Technique. Une formation priodique du personnel est assure par la Socit SACO.

II.3

Chantier et conditions minimales d'application

Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages.

Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.

Le................................

( )

* A la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence J.22.02.P Indice 4 du 17.03.03

GTA30/50 RCA N F AT JO 04-09

III

Avis de la commission

Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).

III.1

Capacit de souffle - confort l'usager

Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus. De par son principe, ce type de joint ne ralise pas le pontage du vide et il comporte des lments (ici en alliage d'aluminium) butant le revtement et "habillant" les lvres de la coupure pour rsister l'usure due au trafic. Les lments mtalliques ont pour fonction secondaire la tenue du profil en caoutchouc assurant l'tanchit dans le vide. Ce modle de joint comporte deux types de profils en caoutchouc ce qui autorise un souffle de : 30 mm, ceci signifie que la distance entre les lments mtalliques peut varier de l'ordre de 15 mm mini (en t) 45 mm maxi (en hiver). Du point de vue confort de l'usager, la conception du joint rend, dans ce cas, le hiatus acceptable ; 50 mm, ceci signifie que la distance entre les lments mtalliques peut varier de l'ordre de 15 mm mini (en t) 65 mm maxi (en hiver). Les qualits requises pour les joints de chausse (prcises dans le document "Joints de chausse des ponts routes" du Stra) considrent que des hiatus suprieurs 50 mm sont dconseills. En effet, un hiatus au del de 50 mm, et dans le cas du GTA 50 il atteint 65 mm en hiver, conduit des chocs de roues sur l'arte du joint avec, comme corollaire, une augmentation des effets dynamiques et donc des sollicitations sur la structure localement. Les consquences peuvent tre une mauvaise tenue du joint lui-mme et du revtement aux abords du joint, ainsi qu'une accentuation de l'inconfort et du bruit du fait du ressaut des vhicules. L'importance de ces effets secondaires est videmment lie la grandeur du hiatus, au volume du trafic et au biais (plus le joint est biais, moins l'effet est grand).
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Ceci nous conduit donc dconseiller l'emploi du modle de joint GTA 50 pour des souffles conduisant des hiatus suprieurs 50 mm. Cependant, dans le cas de pont biais (moins de 85 gr) ou de volume de trafic de type T3 ou T2, ce modle de joint est acceptable. Par ailleurs, il faut noter que les hiatus proches du hiatus maximum possible pour ce modle de joint (65 mm) ne se produiront quexceptionnellement lors de conditions hivernales rigoureuses. Nous attirons l'attention, en outre, sur l'obligation de caler le joint la pose une ouverture minimale de l'ordre de 20 mm (pour le GTA 30) et de 25 mm (pour le GTA 50) pour permettre l'introduction du profil caoutchouc dans les rainures des profils mtalliques. Le choix de l'poque de la pose sera donc primordial pour bnficier du maximum de la capacit de souffle du joint sans dpasser la valeur de 45 mm (pour le GTA 30) et de 65 mm (pour le GTA 50).

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Si le joint possde un coefficient de scurit en matire de souffle, il est dconseill de dpasser la valeur nominale douverture sous peine davoir un dcollement du profil caoutchouc par rapport aux profils mtalliques. Les efforts enregistrs en fermeture avec un cartement de 15 mm sont ngligeables. Enfin, la mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent et ne devrait donc pas aggraver l'inconfort. De fait, l'examen des sites montre une bonne matrise du nivellement par les quipes de pose et les dfauts parfois observs sont la consquence d'une volution de la qualit du nivellement du revtement adjacent.

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III.2
III.2.1

Robustesse
Les liaisons la structure

Ce modle de joint est li la structure selon deux modes d'ancrages dsigns ci-aprs et examins successivement. a) Joint feuillure et vis et douille dnomm joint GTA 30/50 F Cette liaison se fait par des vis serrage contrl. Ce principe d'ancrage est utilis dans des conditions similaires depuis de nombreuses annes. La prennit des ancrages est assure sous rserve que les vis soient serres graisses et protges contre la corrosion par zingage bichromatage et que les lamages de logement des ttes de vis soient entirement remplis de bitume, comme le prvoit le manuel de pose. L'accessibilit des ttes de vis reste aise ce qui permet le dmontage d'un lment abm et son remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engin, de lame de dneigement). Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie de fixation doit tre remplace. b) Joint sans feuillure tige filete dnomm joint GTA 30/50 T

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Ce mode de fixation exige : un scellement soign des tiges filetes, une longueur de scellement correcte, c'est--dire de 14 cm minimum, une bonne qualit du bton d'ancrage. La bonne tenue du joint et de ses ancrages est, en grande partie, lie la qualit de ce bton. En l'absence de garanties donnes par le fabricant, il est conseill au Matre d'uvre, ou son reprsentant, de rceptionner le bton d'assise et, ventuellement, augmenter la profondeur d'ancrage ou procder toutes autres amliorations qu'il jugerait utile. Suite aux dboires observs sur ce type de fixation, comme sur d'autres modles de joints ainsi ancrs, on peut craindre une fiabilit moyen terme insuffisante de ce mode d'ancrage (Cf. III.2.4). C'est pourquoi, cette fixation, ncessitant plus de soins la mise en uvre que celle du joint GTA 30/50 F, doit tre rserve des cas bien particuliers (absence de feuillure, rparation de joints sous coupures de circulation de courte dure sur des ponts anciens,...) et moyennant un suivi attentif du chantier.

III.2.2

Simplicit des mcanismes

Ce modle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pices en mouvement relatif ce qui devrait liminer les risques correspondant d'usure ou de blocage.

III.2.3

Qualit des matriaux constitutifs

Le dossier prsent lors de la demande de renouvellement de l'avis technique prcise les qualits des matriaux utiliss. Ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances. En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV signal(s) au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la Commission. Pour assurer une diversit d'approvisionnement, il est propos deux fournisseurs de profils en caoutchouc dont les caractristiques gomtriques diffrent trs lgrement mais dont le comportement a t jug satisfaisant lors de la visite des sites.

III.2.4

Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic

Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le dimensionnement prsent n'appelle pas d'observations a priori.
Rev

Dans le but de bien cerner le comportement du joint sous trafic, nous avons examin 7,5 % des rfrences (soit 3 % du linaire) correspondant la priode de validit d'avis technique prcdent. Les conclusions de ce suivi sont satisfaisantes. Cependant, il a t observ une fissuration de retrait de l'ordre de 3/10 mm sur la quasi totalit des ouvrages. Cette fissuration n'apparat pas grave mais elle explique l'importance du suivi de la qualit du bton (choix d'une formulation peu sensible au retrait, cure, etc.).

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La Matrise d'uvre doit donc tre particulirement vigilante sur ce point. Selon le I.3.1, le fabricant prcise que pour les voies supportant un trafic suprieur 4000PL/MJA, l'espacement des ancrages passe de 0,25 m 0,15 m. Pour viter toute ambigut ou incohrence comme cela a t observ sur l'un des sites, la Commission recommande fortement le mme espacement sur toute la largeur de la chausse.
Rev

Le premier avis portant sur ce produit a t dlivr la socit SACO TP(dont l'activit a t reprise par RCA-SACO) en avril 1991.

III.2.5

Rsistance la fatigue

Ce joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.

III.3
III.3.1

tanchit
Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage 13

Selon le dossier technique, la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage est assure selon le principe mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage de mastic d'asphalte et pose d'un drain "ressort". Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque installation. Le bton de ciment en surface comme solin de raccordement s'il est un lment favorable en ralisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint peut aussi tre une source de dsordres si le bton est de mauvaise qualit (faible compacit, faible tenue aux cycles de gel-dgel, etc.). Les aciers armant ce solin peuvent tre attaqus par la corrosion, surtout si leur enrobage est faible et une protection complmentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif. Pour des implantations sur des sites conditions hivernales trs difficiles (nombreux cycles de gel/ dgel, grandes quantits de sels de dverglaage,...), il est recommand de demander une formulation adapte du bton. Du fait des ajouts spciaux, ces btons peuvent prsenter des difficults de mise en uvre (talochage, rsistance exige retarde,...). Aussi, le personnel d'excution devra tre averti de ces conditions.
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En outre, l'tanchit de l'ouvrage est arrte au trait de scie et la zone du solin en bton ne reoit pas d'tanchit mais ceci ne parat pas prjudiciable la tenue du joint et la structure sous-jacente au vu de lexprience acquise depuis plus de 20 ans dutilisation de cette technique. Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait scie coupant l'tanchit.

III.3.2

tanchit dans le vide du joint - Relev de trottoir

En gnral, les profils en caoutchouc ainsi fixs sur un profil mtallique donnent une tanchit satisfaisante sous rserve : d'un profil en caoutchouc d'une seule pice d'un bord l'autre de la chausse. Tout raboutage sur chantier est fortement dconseill. Aussi, pour un linaire de joint suprieur 25 m (longueur standard du profil), des longueurs de 45 m maxi peuvent tre obtenues sur commande afin d'viter tout raboutage sur chantier. En cas de mise en uvre par phasage, il est conseill d'approvisionner le linaire complet et de le poser en une seule opration, une fois l'ensemble des lments mtalliques en place ; d'une bonne tenue de ce profil (Cf. qualit des matriaux) ; de la mise en place, telle qu'elle est prvue dans le dossier technique, d'une tanchit entre les lments mtalliques. Un segment de profil soud entre l'lment relev et l'lment de joint de chausse permet d'assurer la continuit et le maintien du profil caoutchouc au droit de la bordure de trottoir.

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III.4
III.4.1

Facilit d'entretien
Facilit d'entretien et de remplacement

Les profils en caoutchouc peuvent tre assez facilement changs en toute circonstance ds qu'ils prsentent une dtrioration. Cependant, il faut un cartement minimal de l'ordre de 20 mm (pour le GTA 30) et de 25 mm (pour le GTA 50) entre les lments mtalliques, ce qui ne permet les interventions que si le joint est ouvert (les priodes de tempratures chaudes extrmes sont en principe exclues). On notera que ceci permet de vrifier que le tablier peut se dilater librement. En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs par exemple) il est possible de rehausser le joint par calage sur un mortier de calage. L'existence de tiges inclines va avoir comme consquence une fermeture du joint de quelques millimtres (7 mm pour 2 cm de rehausse). Une vrification de la capacit de souffle restante s'impose dans le cas du joint GTA 30/50 F. Pour le joint GTA 30/50 T, la solution consiste reposer le joint en l'ancrant avec un dcalage d'un demi-espacement des tiges. Nota : Lors des oprations d'enduisage ou de rgnration de chausse, il convient de protger le joint contre la pntration de gravillons ou d'ventuelles dgradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, en prenant des dispositions adquates.

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III.4.2

Priodicit des interventions d'entretien

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Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2me partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des points suivants : tenue des lments mtalliques (par sondage au marteau), tenue des longrines en microbton, tenue du profil en caoutchouc. La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justifie. Cette opration peut alors tre ralise l'occasion du contrle annuel (pour les ouvrages grs par l'tat) rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la direction des Routes relative la rvision de l'Instruction Technique prcite.

Rev

La notice d'entretien du joint (date : 31.03.2003) peut tre fournie, par le fabricant, sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage.

III.4.3

Facilit de vrinage du tablier

La conception du joint autorise un dcalage possible entre les parties en regard du joint de 1 2 cm sans que cela soit une gne pour le joint et pour le trafic. Ceci permet un vrinage du tablier pour un changement d'appareil d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui. Au del, il est souhaitable de dposer, avant le vrinage, le profil en caoutchouc, ce qui est une opration relativement aise (sous rserve de l'observation du III.4.1, 1er alina).
Rev

III.5
III.5.1

Systme qualit
Systme qualit la fabrication

Les Socits RCA et SACO ont labor un systme qualit (comportant un Manuel Qualit commun aux deux Socits prcites et un Plan Qualit de suivi de l'installation du joint) sur la base de la norme NF EN ISO 9000-2000 (Classement : X 50-132).

III.5.2
Rev Rev

Systme qualit la mise en uvre et garantie du service aprs vente

La qualification des quipes de pose de la Socit RCA ne semble pas poser, en gnral, de problmes et leur exprience parat satisfaisante. En outre, RCA a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose (rfrence cite au II.2). Il constitue un lment important du systme qualit la mise en uvre. Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris.

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Rev

Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la fiche "suivi de chantier" remplie imprativement en fin de travail. Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procdure spcifiant une pose par le fabricant/installateur.

III.6
III.6.1
Rev

Divers
Biais

Le suivi de comportement des joints sur sites (prsentant des biais jusqu' 40 grades) n'a pas mis en vidence de dfaut d'adaptation au biais de ce modle de joint pour la valeur prcite.

III.6.2

Relev et joint de trottoir

Pour le relev voir le III.3.2 ci-dessus. Le joint de trottoir est un lment spcial qui constitue une disposition satisfaisante. Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.

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III.6.3

Circulation des 2-roues

Pour que la circulation des 2-roues puisse se faire avec une scurit convenable et viter l'effet "rail de tramway" ce modle de joint doit tre pos de telle sorte que son axe fasse un angle notable avec le sens de circulation ; un angle de 15 20 parat un minimum. Ceci implique donc, en emploi entre deux structures accoles (largissement de pont par ex.), une prise en compte de cet aspect de la scurit. Comme le risque diminue quand le joint est trs ferm, on pourra l'utiliser sous une circulation des 2-roues quasi-parallle au joint. Dans ces conditions, on calera l'cartement entre profils mtalliques entre 20 et 25 mm qui est l'cartement minimal pour la mise en place du profil GTA 30.

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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

Stra
46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes 16

Les avis techniques fournissent un avis officiel sur le comportement prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession, reprsente par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des FabricantsInstallateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure). Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la Profession. L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes : dpt de la demande ; enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ; examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ; tablissement de l'avis technique.

Renseignements techniques
Fabricant SACO tlphone : 02 32 53 74 60 - tlcopie : 02 32 77 30 39 Route des Andelys Courcelles-Sur-Seine 27940 Aubevoye L'installateur RCA tlphone : 01 30 08 71 71 - tlcopie : 01 30 08 71 72 25 Impasse Maillol 78160 - Marly le Roi Correspondant Stra Michel Fragnet Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52 ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr

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Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc Directeur du Stra Conception graphique - mise en page : Stra Impression : Caractre 2 rue Monge BP 224 15002 Aurillac Cedex Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction mme partielle de ce document. 2005 Stra Dpt lgal : 1r trimestre 2005 ISSN : en cours

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