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Stra

service d'tudes techniques des routes et autoroutes

avis technique ouvrages d'art

Avis technique initial Validit du : 12-2005 au : 12-2010

Joints de chausse de ponts-routes

N F AT JO 05-05

Nom du produit :

N 50

N 50 FREYSSINET FRANCE

Entreprise :

FREYSSINET FRANCE

Sommaire
I Annule et remplace le prcdent avis sous le numro F 8879.59 Fiche d'identication .......................2 II Essais et contrles ............................9 III Avis de la Commission...................11 Information sur la publication .............16

Rev

Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est nouvelle ou modi e par rapport au prcdent avis arriv chance sont signals par (Rev) pour rvision.

I
2

Fiche d'identification
Prsentation
Renseignements commerciaux

I.1
I.1.1
Rev

Nom et adresse du fabricant/installateur : Freyssinet France 1 bis Rue du Petit Clamart 78140 Vlizy tlphone : 01.46.01.84.84 tlcopie : 01.46.01.86.74 Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s) Nant.

I.1.2
Rev

Principe du modle de joint

Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus comportant des lvres, ou artes, moules en caoutchouc sur un insert en fonte. Le produit l assurant l'tanchit l'eau et aux matriaux dans le vide entre maonneries est aussi en caoutchouc et a t moule en mme temps que les lvres. La liaison la structure est faite par des vis ou des tiges letes prenant appui sur l'insert.

I.1.3

Domaine d'emploi

I.1.3.1 Classe Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trac selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures de chausse" du Stra/LCPC. I.1.3.2 Soufe Son soufe est de 50 mm nominal. L'intervalle entre les deux artes en vis--vis peut varier de 20 mm 70 mm. I.1.3.3 Adaptation au biais De par sa conception qui ne comporte pas de dent (ou peigne), il peut quiper des ouvrages biais. Cependant, pour des biais notables (en dessous de 50 grades) l'tanchit entre les lments contigus n'est plus assure sauf si l'on colle ou, mieux, si l'on vulcanise la jonction. Dans ce cas, le soufe rel du joint mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est gal au rapport de la capacit de soufe du modle par le sinus de l'angle de biais (voir la dnition du biais dans le document "joints de chausse" du Stra, 2.1.3, g 6).

N 50 FREYSSINET FRANCE N F AT JO 05-05

I.1.4

Pose

Elle est faite par le fabricant/installateur selon deux techniques de pose. L'une est la pose en feuillure avec vis et douille, surtout rserve aux ouvrages neufs. L'autre est une pose sans feuillure avec des tiges d'ancrages scelles la rsine dans un forage. Elle est adapte au cas des ponts existants ou pour lesquels une feuillure n'a pu tre ralise. La pose aprs l'excution du tapis permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent. La pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage du tapis par rapport au joint est une opration moins aise (voir document "joints de chausse", 4.1).

I.1.5
Rev

Rfrences de pose

De 1998 2003, environ 1975 mtres de joint N 50 ont t mis en oeuvre en France correspondant 55 rfrences dclares par la Socit Freyssinet France.

I.2 I.3
I.3.1

Plans d'ensemble Caractristiques techniques


Indications gnrales et description

Voir pages 4 7.

Rev

Le joint N 50 comprend : une succession de couples d'lments, en caoutchouc moul, lis entre eux par une membrane lastique en W, de section triangulaire, matrialisant les artes de la zone quiper. La membrane lastique, moule avec les lments en caoutchouc du joint, est destine empcher la pntration de corps trangers et assurer l'tanchit travers le joint. La longueur de chaque couple est d'environ 1 m. Ils sont juxtaposs avec un lger recouvrement pour assurer l'tanchit entre lments contigus ; deux fois quatre ancrages au mtre le liant au volume quiper et constitus par des vis HM 14 dans des douilles ou des tiges letes M 14 scelles, serres la cl dynamomtrique ; des pices spciales de relev et de retombe de trottoir ; un joint de trottoir ; un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement ; une longrine en bton de ciment (pose en feuillure) ou en microbton (pose sans feuillure).

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I.3.2
Rev

Caractristiques des matriaux et produits

I.3.2.1 - Les lments sont en caoutchouc (mlange polychloroprne) moul adhris par vulcanisation sur des inserts en fonte. Ils reoivent, en face suprieure, un pion dateur donnant le mois et l'anne de fabrication (Cf. vue en plan). I.3.2.2 - Joint N 50 en feuillure Les vis HM14 (classe de qualit 10.9) (et les rondelles) liant l'lment la structure sont en acier protg contre la corrosion par un zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire. Elles sont montes graisses. La gaine de protection est en polychlorure de vinyle. La douille d'ancrage est en fonte GJS 400-15. 1.3.2.3 - Joint N 50 sans feuillure Les tiges letes M14 liant l'lment la structure et les crous borgnes (et les rondelles) sont en acier protg contre la corrosion par un zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire. Le scellement des tiges letes d'ancrage est assur par une rsine poxydique. Le remplissage entre les traits de scie du revtement et le joint est ralis en microbton. I.3.2.4 - Le drain est en alliage d'aluminium ou en acier inoxydable. I.3.2.5 - Le relev est compos par un lment spcial de joint N 50 form pour s'adapter la bordure de trottoir et faire la jonction du joint de chausse avec le joint de trottoir. 1.3.2.6 - Le joint de trottoir est constitu par un prol continu en caoutchouc moul et vulcanis sur deux plats en fonte ou en acier. Il est x dans le corps du trottoir par des douilles spciales d'ancrage (Cf. schma p 7/16).

Rev

Rev

Rev

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II Essais et contrles
II.1 Essais
II.1.1 Essais de caractrisation
A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une srie d'essais par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (COFRAC), ou, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission. L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Rev

Constituants

Caractristiques

Norme Rfrences (indice de classement) des P.V. d'essais (dates)


PV du LROP N 19072-2 du 14.12.1987

Observations
La variation des caractristiques mcaniques aprs vieillissement l'tuve selon NF T 46-004 (72h 100C) doivent tre infrieures aux valeurs prcises dans la norme prcite. Le matriau doit prsenter une bonne rsistance l'action des huiles, des intempries, de l'ozone et des tempratures extrmes en service.

lastomre moul de l'lment

Sur prouvettes prleves avant et aprs vieillissement pour : - Duret Shore A ou DIDC NF T 46-003 - Rsistance la rupture NF T 46-002 - Allongement la rupture NF T 46-002

Insert en fonte

Sur prouvettes prleves : NF EN 1563 - Limite d'lasticit 0,2 % (A 32-201) - Rsistance la rupture - Allongement la rupture Sur prouvettes prleves : - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture Protection corrosion NF EN 24014 (E 25-112)

PV du LROP N 25362 Mf 1 (5/4/91) PV du LROP N 19072 PV F14-2 du 14.12.1987 Certicat de conformit la norme Certicat de conformit la norme Certicat de conformit la norme Certicat de conformit la norme Certicat de conformit la norme Conformit la norme Certicat de conformit la norme Certicat de conformit la norme

Vis

NF EN 12329 (A 91.052) NF A 35-556 NF E 25-009 NF EN 12329 (A 91.052) NF E 27-453

Nature de l'acier Tiges letes

Protection corrosion

Conformit la norme crous borgnes

Protection corrosion

NF EN 12329 (A 91.052) NF E 25-510 NF EN 12329 (A 91.052) NF EN 50086

Conformit la norme Rondelles Protection corrosion

Conformit aux normes Gaines de protection en polychlorure de vinyle - Caractristiques mcaniques - Analyse chimique

Pice d'ancrage Rsine d'ancrage et microbton

NF EN 1563 (A 32.201)

PV FI N ES Les caractristiques mcaniques 02/078 du 16.04.03 sont testes par un essai de traction (essais superviss par d'une tige dans la pice. Bureau Vritas)

- P 18-822 pour la rsine - Marque NF pour - P 18-821 pour le les produits de microbton calage.
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Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande d'Avis Technique. Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles. An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
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II.1.2

Essais de type

A l'poque de l'tablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation des essais performanciels de type n'avaient pas encore t xes. Lors de la procdure de renouvellement, Freyssinet France, n'a procd qu' une partie de ces essais. En effet, compte tenu des informations sur le comportement in situ, la Commission n'a pas jug utile de demander Freyssinet France de procder la totalit de ces essais.
Constituant Norme (indice de classement) Dtermination de la Mthode d'essai capacit de soufe dans selon le principe les trois directions de de la norme lespace XP P 98-092-1 Essai de distorsion Mthode interne FI Caractristiques Essai de tenue la fatigue Essai d'tanchit Rfrences des P.V. d'essais PV de Freyssinet : FI 93/22A du 26.08.94 Observations Essai ralis avant la mise au point de la norme cite. Essai ralis avant la mise au point de la norme cite.

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Produit

Produit

Produit Produit

lastomre en Rsistance l'abrasion contact direct avec le trac

PV de Freyssinet : FI DTE 105/87/JFN du 24.02.87 Mthode interne PV de Freyssinet : FI ES 99/121 du 10.11.99I XP P 98.094 PV de Freyssinet : ES 02/75 Rv A du 25.07.2003 NF T 46-012 PV du LROP (XP P 98-091) N 34541 ca

Essai ralis en prsence du bureau Vritas

II.2
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Systme qualit

Le Systme Qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF EN ISO 9000-2000 (classement X 50-130). Un Manuel Qualit et des Plans Qualit (de suivi de fabrication et de pose, sous forme de manuel de pose(*) ont t dposs lors de la demande d'avis technique. Le personnel est suivi par un responsable travaux et la Socit organise rgulirement des journes de formation technique.

II.3

Chantier et conditions minimales d'application

Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages.

Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.

Le................................

( )

* A la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence J-N65AF-PR-F-001 Rv C

N 50 FREYSSINET FRANCE N F AT JO 05-05 de 11.2003 pour la pose en feuillure et J-N65TF-PR-F-001 Rv C de 08-2004 pour la pose avec tiges scelles.

III

Avis de la commission

Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure.

III 1

Capacit de souffle - confort l'usager

Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus. De par son principe, ce type de joint ne ralise pas le pontage du vide et il comporte des lments (ici en caoutchouc) butant le revtement et "habillant" les lvres de la coupure pour rsister l'usure due au trac.
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Le prol assurant l'tanchit l'eau et aux matriaux dans le vide entre maonneries est aussi en caoutchouc et a t moul en mme temps que les lvres. Ce modle de joint est annonc pour un soufe de 50 mm, ceci signie que la distance entre les artes en caoutchouc en vis--vis peut varier de l'ordre de 20 mm mini (en t) 70 mm maxi (en hiver). Les valeurs nominales du soufe sont correctes au vu des essais raliss en laboratoire. Si le joint possde un coefcient de scurit en ouverture, il est dconseill de dpasser la valeur nominale sous peine davoir un hiatus trop important. Ces essais ont permis de prciser la valeur des efforts maximaux de rappel pour un soufe nominal de 25 mm : de l'ordre 125 daN/ml. Les qualits requises pour les joints de chausse (prcises dans le document "Joints de chausse des ponts routes" du Stra) considrent que des hiatus suprieurs 50 mm sont dconseills. En effet, un hiatus au del de 50 mm, et dans le cas prsent il atteint 70 mm en hiver, peut conduire des chocs de roues sur l'arte du joint avec, comme corollaire, une augmentation des effets dynamiques et donc des sollicitations sur la structure localement. Il faut noter cependant que les hiatus proches du hiatus maximum possible pour ce modle de joint (70 mm) ne se produiront que lors des priodes d'ouvertures maximales du joint (en conditions hivernales rigoureuses). Les consquences peuvent tre une mauvaise tenue du joint lui-mme et du revtement aux abords du joint, ainsi qu'une accentuation de l'inconfort et du bruit du fait du ressaut des vhicules. L'importance de ces effets secondaires est videmment lie la grandeur du hiatus, au volume du trac et au biais (plus le joint est biais, moins l'effet est grand). Ceci nous conduit donc dconseiller l'emploi de ce modle de joint pour des soufes conduisant des hiatus suprieurs 50 mm. Cependant, dans le cas de pont biais (moins de 85 gr) ou de trac de classe T3 ou T2, ce modle de joint est acceptable. Enn, la mthode de pose, aprs excution des enrobs, telle que dcrite dans le manuel rdig cet effet, devrait tre un bon garant d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent et ne devrait donc pas aggraver l'inconfort. De fait, l'examen des sites montre une matrise correcte du nivellement par les quipes de pose.

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III.2
III.2.1

Robustesse
Les liaisons la structure

Ce modle de joint est propos avec une liaison la structure selon deux modes d'ancrages dsigns ci-aprs et examins successivement. a) Ancrage dans une feuillure avec vis et douille Cette liaison se fait par des vis serrage contrl. Ce principe d'ancrage, utilis par Freyssinet France depuis de nombreuses annes, donne satisfaction dans le cas prsent.
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Les dispositions retenues pour assurer la protection contre la corrosion de la boulonnerie d'ancrage (protection des vis et tiges par un zingage bichromatage, enrobage des vis dans la graisse ou la cire) sont de nature assurer la prennit de l'ancrage. Cependant, les parties apparentes de la visserie (ttes de vis et rondelles) peuvent prsenter une tenue la corrosion moins bonne, surtout hors zones circules et en prsence de grande quantit de sels de dverglaage comme cela a pu tre observ dans l'Est de la France. Dans des environnements agressifs, il est conseill au Matre d'uvre d'exiger un complment de protection (enduction de peinture poxydique ou polyurthanne, capuchons tanches...).

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L'accessibilit des ttes de vis reste aise, ce qui permet le dmontage d'un lment abm et son remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engin, de lame de dneigement, ...), comme l'exprience l'a montr. Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie doit tre remplace imprativement.
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La procdure de dmontage/remontage dun lment de joint peut tre fournie, par le fabricant/ installateur, sur simple demande du gestionnaire. b) Ancrage sans feuillure tige lete et crou borgne Ce mode de xation exige : un scellement soign des tiges letes ; des prcautions lors du serrage de l'crou borgne, pour que celui-ci ne vienne pas en bute sur l'extrmit de la tige lete, ce qui empcherait un serrage correct et complet du joint sur son assise. Aussi, cet crou doit disposer d'un nombre de lets juste sufsant pour compenser la mise en place de l'lment et l'allongement de la tige (celle-ci comporte une longueur libre hors scellement de 8 cm) ; une longueur de scellement correcte, c'est--dire de 12 cm mini, une bonne qualit du bton d'ancrage. La bonne tenue du joint et de ses ancrages est, en grande partie, lie la qualit de ce bton. En l'absence de garanties donnes par le fabricant, il est conseill au Matre d'uvre, ou son reprsentant, de rceptionner le bton d'assise et, ventuellement, augmenter la profondeur d'ancrage ou procder toutes autres amliorations qu'il jugerait utile. Suite certains dboires observs sur le joint N 50 comme sur d'autres modles de joints ainsi ancrs, on peut craindre une abilit moyen terme insufsante de ce mode d'ancrage. C'est pourquoi, cette xation ncessitant beaucoup de soins la mise en oeuvre doit tre rserve des cas bien particuliers (absence de feuillure, rparation de joints sous coupures de circulation de courte dure sur des ponts anciens, ...) qui devront faire l'objet d'une tude spcique avec le client et d'un suivi attentif du chantier par la Direction Technique de Freyssinet.

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Rev

Ce mode d'ancrage par tiges scelles dans un trou for n'a pas t utilis ce jour. Aussi, nous ne pourrons nous prononcer sur son comportement. Nota : L'observation du a ci-dessus relative la tenue la corrosion de la boulonnerie d'ancrage s'applique aussi ce mode de xation.

III.2.2

Simplicit des mcanismes

Ce modle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pices en mouvement relatif ce qui devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.

III.2.3

Qualit des matriaux constitutifs

Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'Avis Technique prcise les qualits des matriaux utiliss. A l'exception de la protection contre la corrosion de la visserie (Cf. III.2.1.a), et tenant compte des amnagements prcits, les qualits des matriaux paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances. En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur les procs verbaux signals au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la Commission.

III.2.4
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Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic

Dans l'tat actuel de nos connaissances, un dimensionnement par le calcul de ce type de joint ne peut pas tre complet. Aussi, Dans le but de bien cerner le comportement sous trac, nous avons procd un examen de la tenue des joints en service pour les rfrences correspondant la priode 1998-2003 et ce pour des joints ancrs dans une feuillure ; aucune application de joint ancr selon la technique de pose sans feuillure telle que prsente sur le schma p 5/16 n'a t faite ces dernires annes.

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Cet examen du comportement sous tra c a permis d'avoir des informations complmentaires d'apprciation. Le linaire total visit reprsente environ 16% du linaire de joints N50 dclar pendant la priode d'avis technique prcdente. A noter que le linaire indiqu au I.1.5 ne reprsente qu'une partie des rfrences de joints poss par le demandeur. Ce dernier devra imprativement amliorer la tenue jour de ses listes de rfrences pour les prochaines demandes de renouvellement. Cependant les remontes d'information au sein du secrtariat semble corroborer les informations limites obtenues lors des visites de sites.
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Ce suivi permet de conclure au comportement globalement satisfaisant. Une usure de la surface expose au trac a aussi parfois t constate dans les zones o les joints de chausse sont exposs des efforts importants de cisaillement (zones d'acclration et de freinage intensif, tourne gauche ou droite). Il faut noter que ce modle de joint dispose de tmoins d'usure (Cf. croquis p 6/16). Le premier avis portant sur ce produit a t dlivr en octobre 1987.

Rev

III.2.5

Rsistance la fatigue

Ce joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.

III.3
III.3.1

tanchit
Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage

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Le dossier technique dcrit une liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage assure selon le principe mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage de mastic bitumineux et pose d'un drain "ressort"ou de "section rectangulaire". Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier.
Rev

Le bton de ciment en surface comme solin de raccordement constitue un lment favorable de tenue du joint en ralisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint. Par contre, cette bonne durabilit ne peut tre garantie que s'il est correctement formul. Conformment la norme NF EN 206-1, les classes dexposition spcier au producteur de bton sont : vis--vis de la tenue la corrosion par carbonatation : XC4 ; vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures provenant des sels de dverglaage : XD 3 ; vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures d'eau de mer : XS1 ou XS3 ; vis--vis de la tenue au gel dgel. Selon la zone de gel et le niveau de salage : XF1, XF1+XD3, XF 3 ou XF 4. Du fait des ajouts spciaux, ces btons peuvent prsenter des difcults de mise en oeuvre (talochage, rsistance exige retarde,...) dont le personnel d'excution devra tre averti. Les aciers armant ce solin peuvent tre attaqus par la corrosion surtout si leur enrobage est faible et une protection complmentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif.

Rev

Dans le cas de la pose sans feuillure, les exigences concernant la durabilit cites ci-dessus s'appliquent au microbton. Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait scie coupant l'tanchit.

III.3.2
Rev

tanchit dans le vide du joint - Relev de trottoir

Ce modle de joint est pratiquement tanche par lui-mme et sa conception parat satisfaisante de ce point de vue. Cependant, le principe de la juxtaposition des lments entre eux ne permet pas de garantir une tanchit totale, notamment sur ouvrages biais (Cf. III.6.1). Cest pourquoi, l'tanchit entre lments est complte par l'interposition d'un joint en mastic silicone. Cette disposition semble donner satisfaction pour le moment malgr une lgre ouverture dans la partie mdiane du joint. Dans le cas particulier de la pose sur des ouvrages trs biais (en dessous de 50 gr), la jonction entre lments doit se faire systmatiquement par collage, ou mieux, par vulcanisation sur chantier et doit tre prvue sans que la demande en soit formellement faite par le client.

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Au droit de la bordure de trottoir, le joint comporte une pice spciale de relev pousant la forme de la bordure. Le relev est adapt pour une hauteur de bordure comprise entre 100 et 250 mm. Cette disposition est trs satisfaisante pour les ouvrages droits ou peu biais ; pour les ponts biais plus importants, le dispositif doit tre complt par un couvre-bordure pour viter l'encrassement observ dans cette zone. Par contre, le dtail de la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire l'objet d'une tude particulire systmatique.

III.4
III.4.1

Facilit d'entretien
Facilit d'entretien et de remplacement

Sous rserve d'une bonne conservation des ancrages (Cf. III.2.3. ci-dessus), le joint est facilement dmontable et les lments peuvent tre changs ds qu'ils prsentent, accidentellement, une dtrioration. On notera que ceci permet de vrier que le tablier peut se dilater librement. En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs par exemple), il est possible de rehausser le joint l'aide d'un mortier de calage inscrit la marque NF (voir document "joints de chausse", 8.2).

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L'existence de tiges inclines va avoir comme consquence une fermeture du joint de plusieurs millimtres (10 mm pour 5 mm de rehausse). Une vrication de la capacit de soufe restante s'impose dans le cas du modle N 50 feuillure (dans le cas d'un N 50 ancr par tiges scelles dans des forages, la solution consiste reposer le joint en l'ancrant avec un dcalage de un demi espacement de tiges). Nota : Lors des oprations de rgnration, il convient de protger le joint contre d'ventuelles dgradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, de prfrence en dposant, avant l'intervention, les lments (aprs les avoir reprs) ou en procdant une protection efcace du joint.

III.4.2

Priodicit des interventions d'entretien

Rev Rev

Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2me partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des points suivants : vrication visuelle du joint ; tenue des ancrages du joint, tat de corrosion ; usure ventuelle du caoutchouc ; Absence de corps tranger pouvant empcher le mouvement du joint. La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration peut alors tre ralise l'occasion du contrle annuel rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de l'Instruction Technique prcite.

Rev

Sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage, le fabricant peut fournir la notice d'entretien du joint. (Rfrence : J-MN000-MM-F.001 rv B de novembre 2005). Le suivi du comportement sur site a permis de vrier la bonne vacuation des eaux dans le joint et l'autonettoyage du joint sous trac.

III.4.3

Facilit de vrinage du tablier

La conception du joint autorise, pour de courtes priodes, une dnivellation possible entre les parties en regard du joint de 1 voire 2 cm si le joint est ouvert, sans avoir desserrer les vis d'ancrage et sans que cela soit une gne pour le joint et pour le trac (limit en charge et franchissant l'ouvrage faible vitesse). Ceci permet un vrinage du tablier pour un changement des appareils d'appui l'identique ou pour procder des peses de raction d'appui. Au-del, il est souhaitable de dposer le joint avant le vrinage, ce qui ne semble pas poser de problmes.

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III.5
III.5.1

Systme qualit
Systme Qualit la fabrication

Les dispositions prtablies en matire d'assurance qualit et dcrites dans le manuel et le plan qualit sont de nature donner conance en l'obtention de la qualit requise.

III.5.2
Rev

Systme Qualit la mise en oeuvre et garantie du service aprs-vente

La qualication des quipes de pose de la Socit Freyssinet France ne semble pas poser, en gnral, de problmes et leur exprience parat satisfaisante dans le domaine de la pose de ce type de joint. Des actions de formation pour rappeler les rgles de mise en oeuvre sont assures priodiquement par la Socit. On notera que la pose des joints est ralise par des liales rgionales, ce qui entrane une certaine autonomie des quipes d'application et peut prsenter un risque de qualication parfois ingale.

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En outre, la socit Freyssinet France a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose (rfrence cite au II.2). Il constitue un lment important du systme qualit la mise en oeuvre. Pour des modalits d'application du joint diffrentes de celles dcrites dans le manuel de pose (solin en revtement amlior par exemple), il est recommand au Matre d'uvre de prendre contact avec le Secrtariat de la Commission. Ces manuels, qui constituent le rfrentiel de mise en oeuvre du joint, peut tre consult tout moment par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris.

15

Rev

Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la che "suivi de chantier" remplie imprativement en n de travail. La commission regrette que lors des visites de sites aucune che n'ait t fournie ce qui pourrait laisser penser un certain laisser aller dans la tenue de celles-ci. Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procdure spciant une pose par le fabricant/installateur.

III.6
III.6.1
Rev

Divers
Biais

Au vu des rsultats dessais de capacit de soufe, le joint N 50 est apte supporter un biais jusqu' 65 gr. Le suivi de comportement des joints sur sites (prsentant des biais jusqu' 50 grades) n'a pas mis en vidence de dfaut d'adaptation au biais de ce modle de joint pour la valeur prcite.

III.6.2

Relev et joint de trottoir

Le joint N 50 se poursuit au droit du relev (Cf. III.3.2) et sur le trottoir pour la circulation des pitons. L'ensemble est complet et de conception bien adapte. Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.

III.6.3

Scurit de la circulation des deux roues

Pour que la circulation des deux roues puisse se faire avec une scurit convenable et viter l'effet "rail de tramway" ce modle de joint doit tre pos de telle sorte que son axe fasse un angle notable avec le sens de circulation ; un angle de 15 20 parat un minimum. Ceci implique donc, en emploi entre deux structures accoles (largissement de pont par ex), une prise en compte de cet aspect de la scurit. Comme le risque diminue quand le joint est trs ferm, on pourra l'utiliser sous une circulation des deux roues quasi parallle au joint. Dans ces conditions, on calera le joint an que l'cartement entre lvres en caoutchouc soit de 25 mm.

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Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes 16


Les avis techniques fournissent un avis of ciel sur le comportement prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession, reprsente par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des FabricantsInstallateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure). Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la Profession. L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes : dpt de la demande ; enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ; examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ; tablissement de l'avis technique.

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