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Tu libertad termina, donde empieza el derecho de otra persona


Respetemos el derecho de los dems

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Siniestralidad vial en el mundo:


El 2.2% de la mortalidad mundial se relaciona con los accidentes de trnsito. En el mundo el promedio diario de defunciones es de 3.000.

Anualmente 50 millones de personas resultarn lesionadas por esta causa.

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Siniestralidad vial en el Ecuador:


A S !"#A$ GUAYAS RESTO/PAS A%%&'E()ES 5.615 13.732 ) )A! *"E$) S ) )A! *S + 30%

2007

19.347

481 1.299 611 1.353 661 1.422

1.780

2.314

2008

GUAYAS RESTO/PAS

5.513 14.152 6.411 14.992

19.665

1.964

2.553

2009

GUAYAS RESTO/PAS

21.403

2.083

2.708

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Siniestralidad vial por causa:

%A"SAS
&mpericia . &mprudencia del conductor E/ceso de velocidad Em0ria1ue2 del conductor *al re0asamiento &nvadir carril &mprudencia peatonal Su0total: tras causas ) )A!:

200,
5.468 2.752 1.325 1.920 1.079
12.870 = 90.9 %

2006.425 2.851 1.629 1.552 1.143


13.600 = 90.7 %

1.282 14.152

1.392 14.992

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%uando condu2cas3 solo conduce:


4ara conducir un ve56culo automotor3 el conductor de0e estar en capacidad de:

7. 4erci0ir primero lo 8ue alrededor : 4E$%E4%&9(

ocurre

en

su

2. )ener la capacidad para valorar : evaluar la situaci;n: &()E!E%%&9( 3. Ele1ir la manio0ra correcta : e<ecutarla con la ma:or rapide2 : precisi;n posi0le: = !&%&9(

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%ampo visual anterior:


=&S&9( 4E$&>?$&%A: Es la capacidad de descu0rir los o0<etos 8ue e/isten en un n1ulo de 7,0@.

(os permite reconocer los o0<etos presentes en el entorno vial.

=&S&9( '&$E%)A:

!a in1esta de alco5ol 5ace 8ue la visi;n perifArica se estrec5e en forma de a0anico.

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El proceso 4&=:
4E$%E4%&9( &()E!E%%&9( = !&%&9(

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%uando condu2cas3 solo conduce:


4roceso 8ue puede verse afectado por la distracci;n3 la fati1a3 el sueBo3 el alco5ol3 las dro1as o medicamentos3 una alimentaci;n inadecuada etc.

USO DEL CELULAR

MA"UILLARSE

INGERIR ALIMENTOS

SINTONI!AR LA RADIO

REGRESAR A ER

LEER AL CONDUCIR

BEBER O FUMAR

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)iempo : distancia de reacci;n:


Es la distancia 8ue recorre un ve56culo desde 8ue usted levanta el pie del acelerador : pisa el freno.

DR-1= V/3.6

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Al conducir las imprudencias3 dA<alas en casa:


El conducir un ve56culo automotor implica prudencia3 5a0ilidad : so0re todo respeto 5acia otros usuarios de la v6a pC0lica.

!as conductas violentas : temerarias tales como:


4i8uesD3 alco5ol3 dro1as3 e/ceso de velocidad3 irrespeto a las seBales de trnsito3 descortes6a en la conducci;n3 no usar el casco3 la deso0ediencia a las normas de trnsito: ( )&E(E( %AE&'A E( !A %&$%"!A%&9(.

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!as conductas temerariasF


4erfilan una cultura de inse1uridad vial 8ue representan mCltiples formas de a1resi;n a los usuarios viales3 afectando el concepto 8ue tiene la po0laci;n de su calidad de vida.

Rec#erd$%
!os accidentes de trnsito3 son un pro0lema de salud pC0lica (o seas parte del pro0lema

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(unca adelantes en curvas3 ni por la derec5a:


% ()$A=E(%&9( #$A=E 'E 7ra. %!ASE
72 $
- 6 P !"#$

0G Adelantar a un ve56culo en movimiento en sitios peli1rosos como: curvas3 puentes3 tCneles al coronar una cuesta o contraviniendo las normas re1lamentarias de seBali2aci;n.

$E%"E$'E: !os adelantamientos de0en reali2arse por el carril i28uierdo.

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El adelantamiento:
P.A.E

Es la ms manio0ra ms peli1rosa en la conducci;n ve5icular3 especialmente3 cuando invado momentneamente el carril contrario para e<ecutarla.

Antes de adelantar refle/ione:


7. HEs necesario arries1arme para 1anar 2 minutos o 50 metrosFI 2. H!a potencia del motor de mi ve56culo es superior a la del ve56culo 8ue vo: a adelantarFI

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Kue 5acer cuando me 8uieren adelantar:

*antAn1ase a la derec5a : de<e suficiente espacio para 8ue el otro ve56culo realice la manio0raJ (o aumente la velocidad cuando otro ve56culo le estA adelantandoJ (o disminu:a la velocidad si el ve56culo no pudo completar la manio0ra : desea rein1resar al carril derec5o.

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4ro5i0ici;n de adelantar:

%ontraviniendo e/presa norma re1lamentaria o de seBali2aci;n: 7. !6nea continua. 2. 'o0le l6nea. 3. !6nea mi/ta continua. L. SeBal re1lamentaria de pro5i0ici;n de adelantar.

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4ro5i0ici;n de adelantar:
En 2onas o sitios peli1rosos como: curvas3 puentes3 tCneles3 al coronar una cuesta. Siempre 8ue se pon1a en peli1ro a los ve56culos involucrados en la manio0ra. %uando e/istan situaciones am0ientales adversas o inse1uras.

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4ro5i0ici;n de adelantar:
En pasos peatonalJ de se1uridad

4or la presencia de otro ve56culo 8ue :a est adelantandoJ %uando el ve56culo de adelante o el de atrs3 5a seBali2ado el adelantamientoJ %uando no 5a: el espacio suficiente para rein1resar al carril derec5o.

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(uncaF condu2ca dormido:


%uando un individuo no duerme el tiempo necesario3 su or1anismo se manifiesta a travAs de desa<ustes en su comportamiento 8ue alteran su forma de conducir.

%onducir con sueBo puede ser mu: peli1roso por8ue:


'isminu:e la atenci;nJ 'isminu:e la capacidad de percepci;n : reacci;nJ 'isminu:e mi capacidad de coordinaci;n de los movimientosJ Aumenta la fati1aJ 4uedo 8uedarme dormidoJ

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HKuA 5acer para evitar el sueBoFI


'escansar3 cada 2 5oras o cada 200 Mm. 'ivida los via<es lar1os por etapasJ 'escanse despuAs de comerJ Evite en lo posi0le conducir en la noc5eJ (o in1erir 0e0idas alco5;licasJ 'ormir antes de conducirJ o3 'esista de conducir.

No de&e '#e el s#e(o) e*t+,-$ s# .+d$

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(o te aceleresF en casa te estn esperando:


)odos los conductores estn o0li1ados a respetar los si1uientes l6mites de velocidad:
)&4 S
!&=&A( S 4ASAOE$ S 4ESA' S $E* !K"ES
* ) %&%!E)AS Q S&*&!A$ES

"$EA( 50 N.5 L0 N.5

4E$&*E)$A!ES -0 N.5 P0 N.5

%A$$E)E$A 700 N.5 -0 N.5 P0 N.5 50 N.5 700 N.5

Se re1ir a los l6mites3 rutas : 5orarios esta0lecidos por el or1anismo competente.

50 N.5

-0 N.5

)odos los ve56culos cuando circulen por las 2onas escolares o al apro/imarse a una intersecci;n no re1ulada3 circularn a una velocidad m/ima de 30 M.5. Art. 7-L $#

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)ipos de velocidad:

=E! %&'A' A'E%"A'A Es adaptar la velocidad del ve56culo a las circunstancias del entorno. =E! %&'A' ER%ES&=A Es conducir a velocidades ms altas 8ue las 8ue permiten las circunstancias del entorno.

=E! %&'A' A'E%"A'A =E! %&'A' ER%ES&=A


ER%ES 'E =E! %&'A'

ER%ES 'E =E! %&'A' Es conducir a velocidades ms altas 8ue las re1lamentariamente esta0lecidas.

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A ma:or velocidad3 menor se1uridad:


4E!&#$ F
Es todo a8uello 8ue puede producir daBo o un deterioro en la calidad de vida individual o colectiva de las personas.

$&ES# F.
Es la pro0a0ilidad de 8ue ese peli1ro se materialice de forma efectiva3 produciendo daBos materiales :.o f6sicos.

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A ma:or velocidad3 ma:or es la fuer2a de impacto:


$&ES# S 'E % ('"%&$ A ER%ES =E! %&'A': 'E

El e/ceso de velocidad aumenta la frecuencia : la 1ravedad de los accidentes de trnsitoJ 'isminu:e el tiempo para reaccionar ante situaciones inesperadasJ &ncrementa la distancia de reacci;n : frenado. $educe la eficacia de los dispositivos de se1uridad activos : pasivosJ

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Efectos visuales:

CAMPO DE VISIN 100 40 K/h

CAMPO DE VISIN 75 70 K/h

CAMPO DE VISIN 45 100 K/h

E>E%)

)S(E!:

>en;meno ;ptico en 8ue el campo visual se enco1e3 en la medida en 8ue aumentamos la velocidad.
CAMPO DE VISIN 30 130 K/h

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'istancia se1ura de se1uimiento:


Es la distancia 8ue de0e mantener un conductor3 medida desde el frente de su ve56culo 5asta la parte posterior del ve56culo 8ue le antecede en el mismo carril.
% ()$A=E(%& ( !E=E 'E 4$&*E$A %!ASE:

*ulta: 72T

U 7.5 4untos

5. El conductor 8ue no manten1a la distancia prudente de se1uimiento3 de conformidad con el $e1lamento. !os conductores3 en reas ur0anas3 de0ern mantener una distancia prudencial m6nima de 3 metros con respecto al ve56culo 8ue le antecede en el mismo carril3 de tal forma 8ue le permita detenerse con se1uridad ante cual8uier emer1encia. Art. 7V2 $#

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%lculo de la distancia de detenci;n:

DD/ 0 123 45

El tiempo de reacci;nJ !a velocidadJ El peso : la car1aJ Estado de los frenosJ Estado de los neumticosJ Estado de la cal2adaJ :3 El estado del conductor.

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$E% *E('A%& (ES:


E( !A %&"'A'F. 4or encima del volante3 manten1a visi0le las llantas posteriores del ve56culo 8ue circula delante del su:o.

E( %A$$E)E$AF. !a distancia se1ura de se1uimiento ser la velocidad del ve56culo transformada a metros.

-0 N.5 W -0 metros

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El Dpeat;n tecnol;1icoD3 un nuevo ries1o ur0anoF


El peat;n tecnol;1ico3 es a8uella persona 8ue camina por las calles conectada al mundo pero3 parad;<icamente3 aislada de su entorno.

!os peatones 8ue caminan utili2ando sus celulares o escuc5ando mCsica con sus auriculares3 tienen Dentre un 30 : un L0 % ms ries1o de sufrir un accidente de trnsito.

%uando la 1ente presta atenci;n a estos dispositivos3 camina contra los ve56culos sin percatarse de la presencia de los mismos.

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%uando el o6do est en el telAfonoF la vista no siempre est en la carretera.


%inco se1undos3 es el tiempo promedio en discar un nCmero de telAfono. A 700 Nm.53 esos 5 se1undos3 se convierten en 750 metros Xuna cuadra : mediaG. 'istancia en la cual3 no se tiene conciencia de lo 8ue sucede3 por lo 8ue se e8uipara a conducir en estado de e0riedad o somnolencia profunda.

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%onducir 5a0lando por celular aumenta 5asta - veces el ries1o de accidenteF


*arcar un nCmero no es lo 8ue ms distrae F sino la conversaci;nJ !os e8uipos celulares manos li0res no 0rindan nin1una venta<a de se1uridad respecto de los e8uipos de mano. (o se trata de una limitaci;n de la destre2a personal3 sino de la limitaci;n de lo 8ue puede 5acer el cere0ro 5umano

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El cintur;n de se1uridadF I
En nuestro pa6s3 el uso del cintur;n de se1uridad tanto para el conductor como para los pasa<eros3 es o0li1atorio: % ()$A=E(%& ( !E=E 'E 4$&*E$A %!ASE: *"!)A W 72 T FF U7.5 4"() S
<G !os conductores 8ue no utilicen el cintur;n de se1uridad.

% ()$A=E(%& ( !E=E 'E )E$%E$A %!ASE: *"!)A W 3V T FF U L.5 4"() S


NG !os conductores de un ve56culo automotor 8ue no e/i<an el uso del cintur;n a sus usuarios u acompaBantesJ

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A0r;c5ate a la vidaF utili2a el cintur;n de se1uridad.


%uando se produce un c5o8ue3 el cuerpo 5umano se ve sometido a unas fuer2as de inercia 8ue tienden a impulsarlo 5acia delante.

El cintur;n de se1uridad evita:


Kue el conductor o pasa<ero sal1a despedido fuera del ve56culoJ Kue se 1olpeen contra el volante3 ta0lero3 para0risasJ Kue se desplacen dentro del 5a0itculo en caso de c5o8ue.

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"n simple %!&%M3 puede salvar tu vida


!as mu<eres em0ara2adas de0en utili2ar el cintur;n de se1uridad mientras su volumen se lo permita3 a<ustando la cinta entre los senos : por de0a<o del a0domen3 de forma 8ue en nin1Cn momento3 en el supuesto de un c5o8ue3 el feto se vea oprimido.

$E%"E$'E:
(unca use el cintur;n de0a<o del 0ra2o.U En un choque, puede ocasionar lesin grave al hgado y al bazo; lesiones de cabeza, cuello y costillas. (o de<e 5ol1ado el cintur;n.U Si no est ajustado, en un choque el viajero se ver lanzado contra el volante y el tablero, restando efectividad al airbag.

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A0r;c5ate a la vidaF

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En un ve56culo3 nunca de<es a un niBo soloF


Es mu: peli1roso de<ar a los niBos sin supervisi;n dentro de un ve56culo. (& S&K"&E$A 4 $ "( *&(") F % ()$A=E(%& ( !E=E 'E 2da. %!ASE:

*"!)A W 2L T FF U 3 4"() S
ACn con las ventanas a0iertas3 la temperatura en un ve56culo puede alcan2ar 52 #rados %ent61rados en s;lo minutos. !a temperatura corporal de un niBo aumenta de 3 a 5 veces ms rpido 8ue la de un adulto3 lo 8ue puede 1enerar 5ipertemia e incluso la muerte.

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Sillas para niBos : 0e0es:


"n 0e0e o un niBo 8ue via<a en el asiento delantero est mas e/puesto 8ue si via<a en el asiento posterior.

% ()$A=E(%&9( !E=E 'E 2da. %!ASE


*"!)A: 2L T F. Y 3 4"() S 1G El conductor de un ve56culo automotor particular 8ue transporte a niBos sin el correspondiente dispositivo de retenci;n infantil3 de conformidad con lo 8ue se esta0le2ca en el re1lamentoJ

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%on niBos3 utili2a asientos infantiles 5omolo1ados.

!os niBos3 no de0en via<ar en los 0ra2os o en las rodillas del conductor o pasa<ero3 ni compartir el cintur;n de se1uridadJ !os conductores no podrn transportar en los asientos delanteros a menores de 72 aBos de edad o 8ue por su estatura no puedan ser su<etados por el cintur;n de se1uridad. $ef. Art. 2PP $#

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*uc5o antes de dar a lu23 compra el asiento para tu 0e0AF


Si valoras la se1uridad de tu 5i<o3 de0es tratar de convertirte en una e/perta en la instalaci;n correcta de un asiento de 0e0A para el auto:

Sillas diseBadas para 0e0As:


7.U Si via<a adelante3 poner la silla mirando 5acia el espaldar del asiento3 e/cepto si tiene airU0a1J 2.U &nstalar la silla del 0e0A en el asiento posterior3 su<etndola al asiento con el cintur;n de se1uridad.

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El alco5ol et6lico o etanol:


Su nom0re 8u6mico es etanol o alco5ol et6lico3 : se o0tiene de la >E$*E()A%&9( : 'ES)&!A%& ( de diversos frutos : plantas.

aG Ee0idas fermentadas: Xuva3 man2ana3 ce0ada3 arro2G 8ue3 por la acci;n de levaduras3 5a sufrido la fermentaci;n alco5;lica. 0G Ee0idas destiladas: tras la destilaci;n de las 0e0idas fermentadas3 se o0tienen X0rand:3 Z5isN:3 ron : licores en 1eneralG.

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%uando 0e0a3 no condu2caF


El alco5ol es una dro1a psicodepresora 8ue aCn en pe8ueBas dosis3 afecta la capacidad 1eneral para conducir un ve56culo automotor. )ASA 'E A!% [ !E*&A: !as normas de trnsito vi1entes esta0lecen una tasa de concentraci;n m/ima para conducir un ve56culo automotor de: 0.3 1r.l en san1re o 033 m1.l en aire e/pirado.

0.3 1r.litro san1re.

0.3 m1.litro aire.

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#rado alco5;lico:
!a proporci;n de alco5ol de una 0e0ida3 para un volumen determinado3 se denomina 1rado alco5;lico.

%A()&'A'
2ERVE3A 4.61

#$A' S

%.%

WHISKY 541 54 %

7 lit. de cerve2a 1 ()"*# +, *#!

4.6& 36& 54& 78&

4.6 36 54 78

4.6 '' 360 '' 540 '' 780 ''

4.6 %

RO4 361

PUNTAS 781 78 %

1 ()". +, -.)$/0 7 lit. de puntas

36 %

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Aumento de la tasa de alco5olemia:


)ras la in1esti;n de una misma cantidad de alco5ol3 la alco5olemia no es la misma en todos los su<etos ni en el mismo su<eto en todo momento: %antidad de 0e0ida #raduaci;n de la 0e0ida Estado an6mico 4resencia de alimentos =elocidad de in1esti;n #asificaci;n de la 0e0ida !a edad El peso.

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Efectos so0re la capacidad de conducci;n:


!os efectos ms importantes son los referentes al Sistema (ervioso %entral3 pues de ellos dependen las modificaciones en las aptitudes : comportamientos del conductor: El alco5ol es un depresor del Sistema (ervioso %entralJ ActCa como un anestAsicoJ El alco5ol al lle1ar al cere0ro actCa so0re Aste : desor1ani2a : desesta0ili2a su funcionamiento.

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Efectos visuales:
=&S&\( ' E!E:
>en;meno ;ptico en 8ue el campo visual se altera3 duplicando la ima1en :

conver1iendo en un solo punto. Esta situaci;n ne1ativa en la conducci;n se presenta por una ma:or in1esta de alco5ol.

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(o permitas 8ue el alco5ol te mane<e F


!a in1esta de alco5ol : frmacos resulta siempre peli1rosa :3 en 1eneral3 no se de0e 0e0er alco5ol mientras se est en tratamiento con frmacos.
El alco5ol potencia los efectos t;/icos Xsedaci;n3 somnolencia3 confusi;n3 incoordinaci;n motora3 etc.G de una 1ran cantidad de medicamentos. Si est tomando medicinas3 pre1Cntele a su mAdico so0re los posi0les efectos secundarios o el efecto 8ue podr6a tener so0re su aptitud para conducir.

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$E%E)AS:
%on la misma lana %afA caliente 'uc5a fr6a

S;lo el descanso permite 8ue el alco5ol se evapore del or1anismoJ por un proceso de o/idaci;n natural a un ritmo de 0.2 1ramos por cada 5ora de descanso.

En el proceso de desinto/icaci;n3 el 561ado o/ida X8uemaG el -0 % del alco5ol. El otro 70 por % se elimina a travAs del aliento3 la orina : el sudor. Este 5ec5o es el motivo principal por el 8ue las $ecetas para desem0ria1ar rpidamente no funcionan.

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$ecomendaciones:
En ra2;n de 8ue no puede confiar en su capacidad de ra2onamiento3 usted de0e tomar en cuenta las si1uientes recomendaciones: %uando va:a a una fiesta3 desi1ne a una persona 8ue no de0e 0e0erJ )ome un ta/i u otro medio de transporte pC0licoJ %oordinar para 8ue una persona lo lleveJ (o se em0ar8ue con un conductor e0rioJ Solicite al anfitri;n 8ue le permita 8uedarse en su casa.

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'e los motociclistas:


!os pasa<eros : pasa<eras de motocicletas3 motonetas3 0icimotos3 tricar : cuadrimotos estn o0li1ados a cumplir las si1uientes normas de se1uridad:

7. !levar correctamente su<eto a su ca0e2a : en todo momento el casco de se1uridad 5omolo1adoJ 2. =estir c5alecos o c5a8uetas reflectivas de identificaci;n 8ue de0en ser visi0les siempre 8ue condu2ca una motocicleta.

Art. 300 RG

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*Atetelo en la ca0e2aF El casco puede salvar tu vidaF


!os ciclistas : motociclistas son los ms dA0iles dentro del sistema vial3 por8ue reci0en los impactos directamente so0re su cuerpoJ El casco disminu:e las posi0ilidades de sufrir lesiones mortales en accidentes de motos : 0icicletasJ El uso del casco reduce un 30% las muertes por 1olpes en el crneo : las lesiones en la ca0e2a en un V0 %.

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%undo condu2cas una motoF dA<ate ver.


El uso del c5aleco retroreflectivo : la importancia de ser visto: "tili2ar el c5aleco reflectivo es determinante para la se1uridad del motociclista : su acompaBante3 especialmente en 5oras de la noc5eJ 4ermite 8ue los conductores sean vistos en caso de ocupar la cal2ada por situaciones de emer1enciaJ

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HE( K"? % ! $ 'E! SE*]> $

%$"^A !A %A!^A'AI

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'e los usuarios de las v6as:


!os usuarios de las v6as estn o0li1ados a o0edecer las normativas3 re1lamentaciones viales3 indicaciones del a1ente de trnsito : seBales de trnsito 8ue esta0le2can una o0li1aci;n o pro5i0ici;n3 salvo circunstancias especiales 8ue lo <ustifi8uen.

Art. 183 LOTT

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Si1nificado de las luces:


$ O : A!) 3 'E)E(%&9(3 4A$E. !os conductores : los
peatones tienen la o0li1aci;n de parar o detenerse.

A*A$&!! : 4$E=E(%&9(3 A'=E$)E(%&A %A*E&


% ! $. !os conductores : a0stenerse de cru2ar la cal2ada. los peatones

'E de0en

=E$'E: 4ASA$3 % ()&("A$3 !&E$E %&$%"!A%&9(.


!os conductores : los peatones pueden iniciar la circulaci;n..

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!as seBales manuales : corporales del polic6a prevalecen ante cual8uier dispositivo re1ulador.
SE*A> $ 4EA) (A! $ O >&O : !os peatones estn pro5i0idos de in1resar a la cal2ada para cru2arla. SE*A> $ 4EA) (A! =E$'E >&O : !os peatones pueden cru2ar la cal2ada en la direcci;n indicada. El cuerpo del polic6a tiene el mismo si1nificado 8ue el semforo: $ O : !a parte frontal : posterior del cuerpo del A1ente de )rnsito. =E$'E: !as partes laterales del cuerpo del A1ente de )rnsito.

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4eat;n:
Es la persona 8ue transita a pie por las v6as3 calles3 caminos3 carreteras3 aceras :3 las personas con capacidades especiales 8ue transitan i1ualmente en ve56culos especiales mane<ados por ellos o por terceros.

Art. 344 RG

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%ontravenciones leves de 7ra. clase:


lG

12 $

4eatones 8ue no transiten por los aceras o sitios de se1uridad.

rG !os peatones 8ue3 ante las seBales de alarma o to8ue de sirena de un ve56culo de emer1encia3 no de<en la v6a li0reJ

A*". 139 5OTT

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%ruce peatonal ce0ra:

!a prolon1aci;n lon1itudinal de la acera so0re la cal2ada delimitada o no.


Art. 344 RG

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Eerma o espald;n:
!as 0ermas s;lo podrn ser usadas por los ve56culos3 con precauci;n3 para circulaci;n de emer1encia : detenciones de i1ual carcter.

!os peatones podrn usarlas para transitar de frente al sentido de la circulaci;n3 cuando no e/istan otras 2onas transita0les ms se1uras.
Art. 344 RG

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(otificaci;n de las contravenciones:


4ara efecto de la notificaci;n de las contravenciones3 los peatones tienen la o0li1aci;n de portar su cAdula de identidad o ciudadan6a : presentarla a los a1entes de control cuando les fueren re8ueridos. %uando los peatones no portaren al1Cn documento de identificaci;n3 el a1ente de trnsito o polic6a3 acompaBar al infractor para verificar por cual8uier medio su identidad3 para lue1o proceder a la suscripci;n : entre1a de la citaci;n correspondiente. Se e/ceptCa de este procedimiento a los menores de edad.
Art. 237-268 RG

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0li1aciones del peat;n:

En las v6as en 8ue no e/istan cerca: intersecciones3 semforos3 pasos ce0ra3 pasos elevados o deprimidos3 8ue permitan un cruce peatonal se1uro3 los peatones3 de0en cru2ar3 tomando todas las precauciones de0idas

Art. 266.3-4 RG

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)odos somos parte del cam0io

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*ic5ael OacNson

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