1.3 VARIABLES DEL PROBLEMA: 1.3.

1Condicin geomtrica de la obra del rimac INSEGURIDAD EN EL ASFALTADO DE LA CARRETERA DEL RIO RIMAC sentido longitudinal y transversal, se debe tener cuidado con la adherencia en muchos puntos de la superficie del pavimento de la obra que se realiza al hacer el diseo geomtrico de la va, asumiendo un factor de friccin admisible que representa a la fuerza de friccin con respecto a la inseguridad en la obra que se desarrolla en el rimac. 1.3.2 Naturaleza actual de asfaltado del rio rimac El desgaste y el pulimento que afectan directamente a la adherencia entre el neumtico y el pavimento se deben a la naturaleza y forma del ridoes la causante de la obra qu se ejecuta en el distrito de rimac tienen regularidad e irregularidad en las obras k k vemos k se desbordo el rio rimac por falta de seguridad y una buena. El desarrollo con lo que se va avansando que tienen superficies lisas pueden ser recubiertos con una pelcula de asfalto de humedad causada por la corriente que llevaba el rio rimac, pero la pelcula se adherir de modo ms efectivo a superficies rugosaspor la humedad se hicieron diversos estudios. Los suelos hmedos o semi secos , tales como las del ro rimac, generalmente tienen una textura superficial lisa, partculas redondeadas y generalmente tienen baja resistencia al pulido. Los suelos o gravas trituradas producen frecuentemente una textura superficial rugosa al cambiar la forma de las partculas que se tienen que nivelar para poder seguir con la obra. La resistencia al desgaste de un agregado depende de la rigidez, debiendo estar constituida por minerales de cierta dureza. Una mezcla de componentes duros con suaves es lo ms adecuado agregamos la cal para que pueda absorver la humedad. 1.3.4 Cantidad de asfalto El exceso de asfalto disminuir el roce entre el neumtico y el pavimento al ocasionar exudacin de la misma continuidad de la carretera.

1.3.5 Textura Superficial La textura superficial es la caracterstica geomtrica de la superficie de rodado formada por ridos y asfalto en unin. Se define como la geometra ms fina del perfil lo ngitudinal de una carretera. Es una caracterstica que debe tener la carpeta de rodadura para alcanzar un nivel de seguridad en su resistencia al patinaje ya sea al momento del frenado, controlando al vehculo en zona de curvas o en distintas maniobras que el conductor se vea obligado a realizar. Segn la AIPCR (1995) la textura superficial se clasifica en Megatextura, Macrotextura y Microtextura, que dependen de la longitud de onda.

La longitud de onda de textura se define como la distancia mnima existente entre partes de la curva que se repiten peridicamente en direccin longitudinal al plano del pavimento.

A pesar de esta clasificacin, diferentes estudios han llegado a la conclusin que los factores que dependen de un pavimento para lograr niveles de friccin adecuados en contacto con un neumtico son nicamente la macrotextura y la microtextura.

La microtextura influye en la friccin y la macrotextura en la capacidad de evacuar el agua, lo que a su vez ayuda a mejorar la friccin. a) Megatextura

Es la que corresponde a la mayor longitud de onda. Se encuentra ms cercana a la rugosidad. Los baches son un ejemplo de megatextura elevada. Como se dijo anteriormente, no se tiene en cuenta como variable de seguridad de adherencia en los pavimentos. b) Macrotextura La macrotextura es la textura superficial del propio pavimento. Son el conjunto de partculas de los agregados ptreos que sobresalen de la superficie. Esta es importante ya que permite evacuar el agua de la superficie, de tal manera que sta se pueda quedar en las depresiones. Es as como existir mayor contacto entre el neumtico y el pavimento. Se dice que para que un pavimento ofrezca suficiente adherencia a cualquier velocidad se debe tener una macrotextura gruesa. c) Microtextura Es la textura superficial de los agregados ptreos. Una forma indirecta de medir la microtextura es mediante el coeficiente de friccin. La microtextura siempre es necesaria, hasta en una carretera seca. Es por este motivo que est directamente asociada con la resistencia al deslizamiento. Se dice que para que un pavimento ofrezca suficiente adherencia a cualquier velocidad se debe tener una microtextura spera. Es importante considerar a la textura superficial al trmino de la construccin de la va, ya que es sabido que la adherencia va disminuyendo conforme pasa el tiempo debido a que ocurre un pulimento de los agregados causado por el paso del trnsito. d) Limitantes en la macrotextura y la microtextura Cuanto mayor sea el valor de la macrotextura, mejor ser la capacidad de evacuacin de agua en la interfase neumtico pavimento, sin embargo esta elevada capacidad de drenaje hace que exista un mayor nivel de ruido. Tambin, cuanto mayor sea el valor de la microtextura habr mejor adherencia entre el neumtico y el pavimento; sin embargo, sto produce un mayor desgaste de los neumticos. Es importante entonces, encontrar un punto en que ambas se compensen. Por otro lado, como se ha podido apreciar, la textura superficial de un pavimento est directamente relacionada con la resistencia al deslizamiento y la friccin. e) Resistencia al deslizamiento y friccin La resistencia al deslizamiento y la friccin se definen como la fuerza que se da en la superficie del pavimento cuando los neumticos dejan de rotar. Sin embargo, la diferencia entre ellas es que la resistencia al deslizamiento no considera la demanda de friccin producto de las aceleraciones a las que se ve sometido el automvil. - Resistencia al Deslizamiento La resistencia al deslizamiento involucra dos cuerpos dentro de un medio. Pero para que los dos cuerpos interacten entre s es necesario considerar a la velocidad de circulacin, la cual determinar los siguientes casos: - Los neumticos del automvil rotan y se trasladan. - Los neumticos del automvil rotan. - Los neumticos del automvil se trasladan (deslizan). - Friccin En realidad la friccin es una extensin de la resistencia al deslizamiento, ya que, como se dijo anteriormente considera tambin el efecto de las aceleraciones tangenciales y longitudinales. La friccin se evala mediante los siguientes coeficientes:

- Coeficiente de friccin longitudinal (CFL): Ocurre ante una frenada de emergencia. - Coeficiente de friccin transversal (CFT): Ocurre en la salida de un vehculo desde el camino en una curva. 1.3.6 Presencia de agua en el Pavimento Cuando el pavimento se encuentra seco, la superficie de contacto entre el neumtico y el pavimento es mucho mayor que cuando una superficie tiene presencia de agua. Las condiciones existentes en la superficie de contacto entre el neumtico y el pavimento mojado es la siguiente:

Como se aprecia en la figura la superficie de contacto entre el neumtico y el pavimento se divide en tres zonas: Zona 1: El agua es evacuada progresivamente por los dibujos de la goma y por la macrotextura del pavimento, la friccin es prcticamente nula. Zona 2: Es esta parte queda una cantidad de agua a evacuar y el neumtico empieza a tener contacto con las irregularidades del pavimento. Zona 3: El neumtico est en contacto seco, la adherencia est desarrollada en esta verdadera zona de contacto. Al aumentar el espesor de la pelcula de agua, la zona 3 se vera disminuida, aumenta la zona 1 y por tanto se reduce la adherencia. Para que el agua se pueda eliminar con una mayor rapidez que la que podra evacuar el dibujo del neumtico se requiere de una macrotextura gruesa.

En la zona 3 y parte de la zona 2 se requiere de una microtextura spera de tal manera que logre atravesar la pelcula delgada de agua y produzca puntos secos de contacto. El hidroplaneo es conocido como la prdida de control de un conductor debido al espesor de la pelcula de agua que se encuentra sobre la calzada debido a que los neumticos pierden contacto con la superficie del pavimento. Esto se debe principalmente a la presencia de texturas muy finas que no dan tiempo de evacuar el pavimento. El hidroplaneo es una de las caractersticas que ms pueden afectar a los usuarios, sta depende principalmente de: - La velocidad y el peso del vehculo, - Las caractersticas y estado de los neumticos, - La macrotextura del pavimento y de espesor del agua sobre el pavimento.

1.3.7 Presencia de contaminantes La presencia de mucho polvo o tierra har que la porosidad que presenta el pavimento se termine, por lo que la adherencia entre el neumtico y el pavimento se ver disminuida. Por otro lado, si hubiera presencia de caucho sobre el pavimento har que se pierda adherencia tambin. 1.3.8 Trnsito 1.3.8.1 Velocidad del vehculo A medida que la velocidad aumenta existe la tendencia a una disminucin del rozamiento debido a que disminuye el rea de contacto entre el neumtico y el pavimento. Si observamos la figura mostrada en el subcaptulo 1.1.5, se observa tambin que al aumentar la velocidad, disminuir la zona 3 y aumentar la zona 1, por lo que se reducir la adherencia. 1.3.8.2 Velocidad del vehculo A medida que la velocidad aumenta existe la tendencia a una disminucin del rozamiento debido a que disminuye el rea de contacto entre el neumtico y el pavimento. Si observamos la figura mostrada en el subcaptulo 1.1.5, se observa tambin que al aumentar la velocidad, disminuir la zona 3 y aumentar la zona 1, por lo que se reducir la adherencia. 1.3.8.3 Clasificacin de la va y peso del vehculo Esto est relacionado con la categora de la va. El tipo y volumen de trfico que circule por la va influir en el desgaste del pavimento. Mientras mayor sea la carga, mayor ser el desgaste del pavimento y por ende, las caractersticas adecuadas para una textura superficial correcta, disminuirn.