393 S 769D BBB Circuit D'air

CIRCUIT D'AIR, LES FREINS, technologie et circuit hydraulique DES TOMBEREAUX RIGIDES 769D, 771D, 773E, 775E, BBB,
BCA, BDA, BEC
Centre de Perfectionnement FRANCIS MONNOYEUR
Codification 393 S
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TOMBEREAUX RIGIDES SERIE D et E, BBB, BCA, BDA, BEC
TABLE DES MATIERES
PREFACE ............................................................................................................................................... 3 LE CIRCUIT D'AIR .................................................................................................................................. 4 Rappel du circuit d'air des anciens tombereaux ................................................................................... 4 Le circuit, volution .............................................................................................................................. 6 Le circuit modernis ............................................................................................................................. 8 Le circuit primaire............................................................................................................................... 10 Le compresseur ................................................................................................................................. 12 Le scheur d'air.................................................................................................................................. 16 La bouteille principale......................................................................................................................... 18 Les valves relais................................................................................................................................. 20 La valve de protection de pression ..................................................................................................... 22 Les circuits de commande des matres cylindres ............................................................................... 24 Les valves de frein de service et de secours ...................................................................................... 26 La valve de slection du frein avant ................................................................................................... 32 La valve de modulation de freinage avant, "ratio valve"...................................................................... 34 Les matres cylindres, fonctionnement pneumatique.......................................................................... 36 La valve manuelle de commande du ralentisseur............................................................................... 38 Les slecteurs de circuit..................................................................................................................... 44 Le circuit secondaire .......................................................................................................................... 46 Le circuit du clapet de la bote fume .............................................................................................. 48 Le circuit du clapet de la bote fume, La rduction de pression ..................................................... 50 La diverter valve................................................................................................................................. 52 Le circuit lectrique de commande du clapet de la bote fume ...................................................... 54 La commande du freinage de secours ............................................................................................... 56 Le circuit de commande du frein de stationnement ............................................................................ 62 La valve de rarmement du frein de stationnement............................................................................ 64 Le circuit d'air ..................................................................................................................................... 66 La commande du frein de stationnement ........................................................................................... 66 La valve de frein de stationnement, commande pneumatique ............................................................ 68 LE CIRCUIT HYDRAULIQUE................................................................................................................ 70 Le circuit hydraulique des freins ......................................................................................................... 70 L'alimentation hydraulique des matres cylindres ............................................................................... 72 Les matres cylindres, fonctionnement hydraulique ............................................................................ 74 Le circuit hydraulique ......................................................................................................................... 76 La valve de rattrapage d'usure des freins AR ..................................................................................... 78 Les freins arrire ................................................................................................................................ 80 Le circuit du frein de stationnement.................................................................................................... 82 La pompe de desserrage du frein de stationnement........................................................................... 84 Le groupe de filtres ............................................................................................................................ 86 La valve de frein de stationnement..................................................................................................... 90 Le circuit de remorquage.................................................................................................................... 92 Le circuit hydraulique ......................................................................................................................... 94 Procdure de remorquage ................................................................................................................. 94 Test de l'efficacit du freinage............................................................................................................ 95 Tableau de mesures .......................................................................................................................... 97
Rdig par : Roger LECULLIEZ CPFM
Vrifi par : Marc VENANT Rfrence document : 393
Approuv par : Jean Louis DALLOZ Version : Page : 2
TOMBEREAUX RIGIDES SERIE D et E, BBB, BCA, BDA, BEC
PREFACE
Ce document de formation est construit partir de l'tude des tombereaux rigides 769D BBB et 773 E BDA, il ne fait pas rfrence aux tombereaux rigides 777 et plus gros. Certains dtails peuvent tres diffrents sur les autres tombereaux.
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TOMBEREAUX RIGIDES SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC
LE CIRCUIT D'AIR Rappel du circuit d'air des anciens tombereaux
Rappel du circuit des anciens tombereaux. 769D 5SS 1 399 771D 6YS 1 250 773D 7CS 1 480 775D 8AS 1 324 1 Clapet anti-retour 3 Rservoir de service 5 Valve d'inversion des freins avant 7 Valve relais de frein arrire 9 Valve relais de ralentisseur (ARC) 11 Scheur d'air 13 Matre cylindre de frein avant 15 Avertisseur sonore 17 Ration valve (prpondrance) 19 Commande de frein de service 21 Ligne ralentisseur manuel * 23 Commande du ralentisseur manuel 25 Commande de frein de stationnement 27 ARC (option) 29 Caisson arrire de la cabine 2 Limiteur de pression primaire 4 Robinet de purge 6 Valve relais de frein avant 8 Valve de protection de pression (squence) 10 Compresseur 12 Valve de frein de stationnement 14 Matre cylindre de frein arrire 16 Valve de slection de frein avant 18 Valve de protection de pression (squence) 20 Suspension du sige conducteur 22 Electro-distributeur de l'avertisseur sonore 24 Commande de frein de secours 26 Valve d'inversion du frein de secours 28 Rservoir de scurit
* ligne supprimer si l'ARC est install Le schma comprend plusieurs slecteurs de circuit non identifis. A Contacteur de fin de course du matre cylindre de frein arrire B Contacteur du circuit de frein de stationnement / secours C Sonde de pression d'air (information CEMS) D Contacteur du circuit du ralentisseur manuel, (position en fonction de l'option ARC) E Contacteur du circuit de frein de service/ralentisseur (information E.C.M. transmission ) F Contacteur du circuit de frein de service/ralentisseur (feux arrire) G Contacteur du circuit du ralentisseur automatique (ARC)
Le circuit du vrin du clapet de la bote fume n'est pas reprsent, il est aliment partir du passage repr 1 sur les raccords passe-cloison de la cabine.
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Le circuit d'air Rappel du circuit d'air des anciens tombereaux
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Le circuit d'air Le circuit, volution
Circuit des anciens tombereaux, repris sur les premiers tombereaux BBB, BCA, BDA, BEC 769D 5SS 340 et up 769D BBB 771D 6YS 251 et up 771D BCA 773D 7CS 481 et up 773E BDA 775D 8AS 325 et up 775E BEC
Le circuit de l'ARC en option n'est pas reprsent. 1 Clapet anti-retour 3 Rservoir de service 5 Valve d'inversion des freins avant 7 Valve relais de frein arrire 11 Scheur d'air 13 Matre cylindre de frein avant 15 Avertisseur sonore 17 Ration valve (prpondrance) 19 Commande de frein de service 21 Ligne ralentisseur manuel 23 Commande du ralentisseur manuel 25 Commande de frein de stationnement 27 ARC (option) 29 Caisson arrire de la cabine 2 Limiteur de pression primaire 4 Robinet de purge 6 Valve relais de frein avant 10 Compresseur 12 Valve de frein de stationnement 14 Matre cylindre de frein arrire 16 Valve de slection de frein avant 18 Valve de protection de pression (squence) 20 Suspension du sige conducteur 22 Electro-distributeur de l'avertisseur sonore 24 Commande de frein de secours 26 Valve d'inversion du frein de secours 28 Rservoir de scurit
Le schma comprend plusieurs slecteurs de circuit non identifis.
A Contacteur de fin de course du matre cylindre de frein arrire B Contacteur du circuit de frein de stationnement/secours C Sonde de pression d'air (information CEMS) D Contacteur du circuit du ralentisseur manuel, (position en fonction de l'option ARC ) E Contacteur du circuit de frein de service/ralentisseur (information E.C.M. transmission F Contacteur du circuit de frein de service/ralentisseur (feux arrire) G Contacteur du circuit du ralentisseur automatique (ARC)
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Le circuit d'air Le circuit, volution
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Le circuit d'air Le circuit modernis
Circuit des tombereaux srie D et E aprs modernisation. 769D BBB 116 - Up 771D BCA 111 - Up 773E BDA 775E BEC 1 - Up 1 - Up
Nomenclature Circuit d'air comprenant L'ARC en option. 1 Compresseur 3 Scheur d'air 5 Rservoir de service 7 Clapet anti-retour 9 Slecteur de circuit 11 Contacteur du circuit du ralentisseur manuel, (position en fonction de l'option ARC ) 13 Valve relais de frein avant 15 Matre cylindre de frein avant 17 Contacteur du circuit de frein de service / ralentisseur (information E.C.M. transmission) 19 Valve de slection de frein avant 21 Valve relais de frein arrire 23 Electro-distributeur de l'avertisseur sonore 25 Rservoir de scurit 27 Commande de frein de secours 29 Commande de frein de stationnement 31 Valve de frein de stationnement 33 Electro-distributeur du vrin du clapet de la bote fume 35 Vrin du vrin du clapet de la bote fume 37 Valve relais ARC 39 Valve ARC (option) 41 2 Lignes supprimer si ARC install 2 Rgulateur 4 Robinet de purge 6 Limiteur de pression primaire 8 Sonde de pression d'air (information CEMS) 10 Commande de frein de service 12 Commande du ralentisseur manuel 14 Slecteur de circuit 16 Matre cylindre de frein arrire 18 Contacteur du circuit de frein de service / ralentisseur (feux arrire) 20 Ration valve (prpondrance) 22 Valve de protection de pression (squence) 24 Clapet anti-retour 26 Valve d'inversion du frein de secours 28 Valve de rarmement du frein de stationnement 30 Contacteur du circuit de frein de stationnement / secours 32 Rgulateur du vrin du clapet de la bote fume 34 Valve inversion du vrin du clapet de la bote fume 36 Valve de protection de pression (squence remplissage valve relais ARC) 38 Slecteur de circuit 40 Contacteur du circuit ARC 42 Suspension du sige conducteur
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Le circuit d'air Le circuit modernis
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Le circuit d'air Le circuit primaire
Le circuit primaire est la partie du circuit alimente en premier par le compresseur. Ce circuit est constitu par ; - le compresseur - le scheur d'air, - un clapet anti-retour, - une bouteille (rservoir), quipe ; . d'une valve de purge, . d'un limiteur de pression, - la valve de protection, (priorit ou squence), - deux ou trois valves relais, frein de service avant, frein de service arrire / ralentisseur manuel et ralentisseur automatique (A. R. C.) si install, - la valve de frein de service, - la valve du ralentisseur manuel, - la valve ARC si installe.
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Le circuit d'air Le circuit primaire
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Le circuit d'air Le compresseur
Le compresseur Bendix Westinghouse est deux pistons. Il est install au-dessus du carter volant du moteur. Il est entran par la distribution arrire. Il est graiss par l'huile de lubrification du moteur et refroidi par l'eau de refroidissement du moteur. Le fonctionnement du compresseur est rgul en pression maxi par l'ouverture des clapets d'aspiration sous l'action des vrins installs dans la culasse. Ces vrins sont aliments par une valve, le rgulateur.
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Le circuit d'air Le compresseur
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Le circuit d'air Le rgulateur
Le rgulateur de pression d'air est flasqu sur le compresseur. Il limite la pression d'air gnrale du circuit en neutralisant le fonctionnement du compresseur. Il ressent la pression d'air prleve sur l'alimentation du circuit primaire, au niveau du passe-cloison de la cabine.
Fonctionnement faible pression d'air dans le circuit. Le clapet est maintenu sur son sige par son ressort de maintien et la pression d'air du circuit. Tant que la pression est faible, la force pneumatique est infrieure la force du ressort du piston, celuici reste en position basse.
Fonctionnement, rgulation pression maximum dans le circuit. La force pneumatique sous le piston devient suprieure la force du ressort, le piston remonte. Dans un premier temps le clapet vient au contact de la tige, la mise l'air libre du vrin de neutralisation du compresseur est ferme. Puis le piston continuant monter, le clapet est dcoll de son sige. La pression d'air peut alors agir sur le piston de neutralisation. Le compresseur sera toujours entran en rotation mais ne produira pas de dbit d'air. La valeur de pression rgle 830 34 kPa est dtermine par la hauteur de la tige.
Il faut desserrer la vis centrale (tige) pour augmenter la pression d'air.
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Le circuit d'air Le rgulateur
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Le circuit d'air Le scheur d'air
Le scheur d'air est dnomm Air-Dryer par Caterpillar. Le scheur d'air est install en arrire de la roue avant droite Il retient et vacue l'humidit contenue dans l'air pour viter de polluer le circuit et viter les blocages des valves par l'effet du gel.
Le scheur d'air install aujourd'hui quipe les anciens tombereaux partir de : 769D 5SS 340 et up 773D 7CS 481 et up 771D 6YS 251 et up 775D 8AS 325 et up
Il reprend le fonctionnement des anciens scheurs d'air dans un carter plus compact.
Le scheur d'air contient une cartouche de produit siccatif qui est remplacer toutes les 1 000 h ou 6 mois, moins si de l'eau est vacue lors d'une opration de purge des bouteilles d'air. Attention, la cartouche se charge en humidit lorsque le tombereau est en arrt de longue dure.
Le service manuel renvoie vers le fascicule SENR7474, la dernire version en 05 ne correspond pas la nouvelle gnration. Voir le document CPFM 435 pour le fonctionnement de l'ancien scheur d'air.
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Le circuit d'air Le scheur d'air
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Le circuit d'air La bouteille principale
La bouteille principale constitue le rservoir primaire, elle est installe debout sur la plate-forme. Le dbit d'air y pntre travers un clapet anti-retour. Une ligne de drainage permet la purge distance de l'eau de condensation.
Un limiteur de pression est install sur la bouteille. Rgle 1 030 kPa, il permet une protection supplmentaire dans le cas un mauvais fonctionnement de la rgulation.
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Le circuit d'air Le clapet anti-retour, le limiteur de pression
Le clapet anti-retour Plac l'entre de la bouteille principale, ce clapet assure un maintien en pression dans la partie amont du circuit en cas d'incident sur la partie aval. Un deuxime clapet anti-retour est install en entre de la bouteille de secours.
Les limiteurs de pression Les limiteurs de pression sont installs en tant qu'lment de scurit. - Un limiteur de pression est install sur le scheur d'air, (rgl 1207 kPa). - Un limiteur de pression principal (illustration) est install sur la bouteille principale, (rgl 1030 kPa).
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Le circuit d'air Les valves relais
Il y a deux valves relais dans le circuit standard Caterpillar, trois si l'A. R. C. est install, elles sont identiques, installes ct de la bouteille principale. - la valve relais du frein de service arrire / ralentisseur manuel, - la valve relais des freins avant. Ces valves relais sont alimentes par un dbit d'air provenant directement de la bouteille principale. Ces deux valves relais alimentent le matre cylindre du frein arrire en passant par un slecteur de dbit. - la valve relais du ralentisseur automatique, Elle est aliment par la bouteille principale travers une valve de protection de pression (squence).
Fonctionnement, valve relais au repos. La pression de commande est nulle, le piston est en position haute. L'air venant des bouteilles est bloqu, le matre cylindre est la vidange.
Dbut de freinage. La force pneumatique de commande pousse le piston, celui-ci prend appui sur le clapet et coupe la vidange du matre cylindre. Le clapet est pouss par le piston, ouvrant ainsi la communication de la bouteille vers le matre cylindre.
Maintien du freinage. La pression installe dans le matre cylindre agit sous le piston, celui-ci remonte jusqu' couper la communication entre les bouteilles et le matre cylindre. Ainsi chaque valeur de pression de commande correspond une pression dans le matre cylindre.
Relchement du freinage. Le piston et le clapet retrouvent leur position de repos, le matre cylindre se vidange par l'intrieur du clapet.
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Le circuit d'air Les valves relais
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Le circuit d'air La valve de protection de pression
La valve de protection de pression est situe dans le compartiment arrire de la cabine. Elle ralise une squence dans le remplissage du circuit d'air. Elle remplie en priorit le circuit primaire sous pression rduite avant de commencer remplir le circuit de secours. Le tombereau est immobilis par le frein de stationnement tant que la pression ne permet pas l'ouverture de cette valve rgle 5,5 kPa. Cette valve fait office de clapet anti-retour pour maintenir la pression dans le circuit de secours en cas d'incident sur la partie amont.
Une deuxime valve peut tre installe en alimentation de la valve relais du ralentisseur automatique, option ARC. Fonctionnement faible pression. Le clapet est maintenu sur son sige par l'action des deux ressorts. La pression agit sur la diffrence de surface entre le piston et celle du clapet en appuis sur son sige.
Fonctionnement pression leve. La force pneumatique remonte le piston et le clapet tenu par le clips. Le clapet est dcoll de son sige. La pression peut alors s'tablir dans la deuxime partie du circuit. La pression agit sur la surface totale du piston, la fermeture de la valve se fera une valeur de pression plus faible qu' l'ouverture.
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Le circuit d'air La valve de protection de pression
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Le circuit d'air Les circuits de commande des matres cylindres
Les matres cylindres sont au nombre de deux. - Un matre cylindre assure le freinage des roues avant. - Un matre cylindre assure le freinage des roues arrires.
Le circuit avant est constitu par ; - 10 la valve de freinage, - 19 la valve de slection de freinage avant, - 20 la valve de modulation de freinage avant, ("ratio valve"), - 13 une valve relais, - 14 un slecteur de circuit, - 15 un matre cylindre.
Le circuit arrire (hors option A. R. C.) comprend: - 10 la valve de freinage, - 12 la valve de ralentisseur manuel, - 9 un slecteur de circuit, - 21 une valve relais, - 16 un matre cylindre.
Remarque Lorsque le tombereau est quip du systme A. R. C. "Automatic Retarder Contrle", un ensemble comprenant deux lctro-distributeurs est install en parallle de la commande du ralentisseur manuel. Le circuit de commande du ralentisseur automatique alimente une valve relais puis par un slecteur de dbit, le matre cylindre arrire.
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Le circuit d'air Les circuits de commande des matres cylindres
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Le circuit d'air Les valves de frein de service et de secours
La commande du frein de service, pdale noire droite, et la commande du frein de secours, pdale rouge gauche, utilisent deux valves identiques.
Elles sont installes directement sous les pdales de commande. Cette valve comprend deux tages : - un tage bas d'alimentation, - un tage haut de refoulement.
L'tage bas est en relation avec la bouteille principale. Il reoit donc le dbit d'air d'alimentation, un capteur de pression est install sur la ligne. Il sert galement de collecteur pour l'alimentation la commande du ralentisseur.
L'tage haut est en relation avec : - la valve relais des freins arrire, - la commande de slection des freins avant.
Un linguet maintient les deux parties entre elles lors des dmontages et remontages.
Fonctionnement, au repos. Les tages alimentation et de refoulement ne communiquent pas. La ligne de commande de la valve relais est la vidange.
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Dbut de freinage.
L'appui de la pdale se fait sur la rondelle mtallique. Cette rondelle transmet la force d'appui au piston suprieur par l'intermdiaire de la rondelle en caoutchouc, celle-ci est en opposition avec le ressort. Dans un premier temps le piston suprieur prend appui sur le clapet et coupe la mise la vidange de la valve relais. Puis le clapet est repouss, ouvrant ainsi la communication de la bouteille vers la valve relais.
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Maintien de la pdale en position. La pression installe dans la ligne de commande de la valve relais agit sous le piston. Lorsque la force pneumatique plus la force des ressorts deviennent suprieures la rsistance l'crasement de la rondelle en caoutchouc, le piston remonte jusqu' couper la communication entre les deux tages. Ainsi, chaque valeur de force d'application de la pdale correspond une valeur de pression de commande de la valve relais. Les pressions d'alimentation de la valve relais de service et du matre cylindre avant correspondent la pression du circuit principal lorsque la pdale est maintenue en fond de course. Fonctionnement, relchement de la pdale. Le piston et le clapet retrouvent leur position de repos sous l'action des ressorts, la ligne de commande de la valve relais se vidange par l'intrieur du clapet.
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Le circuit d'air La valve de slection du frein avant
Cette valve de slection se situe gauche sur le tableau de bord. Elle permet de choisir la mise en service ou non des freins avant lorsque le frein de service est utilis. Les freins avants utilisent une double commande, ils sont automatiquement mis en service par l'utilisation du frein de secours.
Fonctionnement, position ON. La valve de frein de service alimente la valve relais travers la ratio valve Position OFF. L'alimentation de la valve relais est coupe, elle est la vidange.
Remarque. Une deuxime valve identique la slection du frein de service avant est utilise sur le circuit de commande du frein de stationnement.
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Le circuit d'air La valve de slection du frein avant
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Le circuit d'air La valve de modulation de freinage avant, "ratio valve"
Cette valve de modulation de freinage avant, "ratio valve" est intercale sur la ligne de commande des freins avant. Elle est installe sur le ct droit du caisson arrire de la cabine.
Lors d'un ralentissement lger la puissance de freinage sur les freins avant est rduite. Avec une pression d'alimentation infrieure 448 kPa, la valve rduit de 50% la pression d'alimentation fournie par la valve de frein.
A une pression d'alimentation suprieure 448 kPa, la pression de freinage est gale la pression d'alimentation. Courbe, relev des pressions hydrauliques sur les circuits de frein, mise en vidence de l'action du frein arrire avant le frein avant. Attention, les chelles de pression sont diffrentes.
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Le circuit d'air La valve de modulation de freinage avant, "ratio valve"
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Le circuit d'air Les matres cylindres, fonctionnement pneumatique
Un matre cylindre fournit le dbit d'huile ncessaire l'alimentation des pistons de frein avant, fonctionnement en frein de service ou de secours. Un matre cylindre fournit le dbit d'huile ncessaire l'alimentation des plateaux de frein arrire, fonctionnement en frein de service ou en ralentisseur.
Le matre cylindre est un multiplicateur de pression, il constitue une pompe un piston actionn par un vrin pneumatique. Rapport des sections / pressions, avant = 23/1, arrire = 6,6/1. Le vrin est simple effet, la rentre de la tige est assure par un ressort. Le ct tige est en relation avec l'atmosphre travers un reniflard, (non reprsent).
Les matres cylindres sont installs entre la bouteille d'air et le rservoir hydraulique de direction, sur la plate-forme. Le matre cylindre du frein avant et de secours est le plus petit, en avant. Le matre cylindre du frein arrire et du ralentisseur est le plus grand en arrire. Illustration, matre cylindre des freins avants.
Sur le matre cylindre arrire seulement, un contacteur de fin de course permet une alerte lumineuse sur le tableau de bord lorsque le piston atteint une course limite. Le piston appuie sur une pige rainure, la rainure actionne le contacteur. La pige ne revient pas en position de repos d'elle-mme, une intervention est ncessaire pour supprimer l'information. L'information correspond un dbit d'huile ncessaire au fonctionnement des freins trop important. Contrle de l'tanchit du circuit d'air, frein avant ou frein arrire. Installer une pige de contrle 6V-9511 + FT1097 en place du bouchon suprieur sur le raccordement du flexible. Installer une pression d'air de 550 kPa minimum. Agir sur la commande du systme de freinage et la maintenir en appuie. Appliquer la pige sur le piston, faire un repre ou mesurer le dpassement. La pige ne doit pas remonter de plus de 3,20 mm pendant 10 mn.
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Le circuit d'air Les matres cylindres, fonctionnement pneumatique
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Le circuit d'air La valve manuelle de commande du ralentisseur
La valve de commande de ralentisseur est situe droite du volant de direction. Elle permet la mise en action des freins arrire. La puissance de ralentissement est limite 80% de la puissance de freinage. Ceci est obtenu par une pression d'air maxi en alimentation de la valve relais du ralentisseur limite 550 kPa.
Fonctionnement, en position de repos. Les pices sont positionnes par les ressorts, la partie infrieure du clapet est en appui sur son sige. L'alimentation de la valve est ferme, la ligne de commande de la valve relais est la vidange.
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Fonctionnement en dbut de ralentissement. Le levier est solidaire d'une came, celle-ci est en contact avec une came coulissante. La rotation du levier provoque l'cartement des cames et la compression des ressorts. La force du ressort fait descendre le piston jusqu'au contact du clapet. La vidange de la valve relais est ferme. En continuant descendre le piston entrane le clapet, la communication des bouteilles vers la valve relais est ouverte.
La pression maximum est atteinte lorsque les rampes obliques sont plat sur plat, le levier ne peut plus revenir en position de repos de lui-mme. La spcification est de 550 kPa. Le rglage se fait par l'crou d'appui de la rampe oblique, sous le levier.
Attention. Ne pas chercher rgler la pression de ralentissement maximum au-del des spcifications. Un rglage exagr sur l'crou de la rampe installe une contrainte initiale sur le ressort, les freins sont en permanence lgrement en frottement.
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Fonctionnement en maintien de ralentissement. La pression tablie dans la ligne de commande de la valve relais agit sous le piston. Lorsque la force pneumatique plus la force des ressorts de rappel deviennent suprieures la force du gros ressort, le piston remonte jusqu' fermer l'alimentation. Ainsi, chaque position du levier correspond une valeur de pression de commande de la valve relais.
En relchement. Le piston et le clapet retrouvent leur position de repos sous l'action de la pression et des ressorts de rappel.
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Le circuit d'air Les slecteurs de circuit
Plusieurs slecteurs de circuit sont installs dans le circuit. Ils permettent le fonctionnement d'un systme partir de deux informations sans interfrences entre les circuits.
Un clapet slecteur de circuit est install sur les lignes de commande de la valve relais de frein arrire et l'alimentation d'un mano-contact, entre la valve de frein et du ralentisseur. Un clapet slecteur de circuit est install sur l'alimentation du matre cylindre de frein avant, entre la commande du frein de secours et la sortie en puissance de la valve relais.
Avec l'option A.R.C., un clapet slecteur de circuit est install sur la ligne d'alimentation du matre cylindre de frein arrire, entre les valves relais de frein de service et du ralentisseur Avec l'option A.R.C., un slecteur est install entre la ligne de commande du ralentisseur manuel et la commande de la valve A.R.C..
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Le circuit d'air Les slecteurs de circuit
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Le circuit d'air Le circuit secondaire
Le circuit secondaire est la partie du circuit alimente partir de la valve de protection de pression, (squence). Le circuit secondaire est constitu de plusieurs sous circuits aliments partir d'une bouteille install dans le caisson arrire de la cabine. La bouteille est quipe d'un clapet anti-retour et d'une valve de purge. - Le circuit du frein de stationnement, - (28) la valve de rarmement du frein de stationnement, - (26) la valve d'inversion, commune avec le circuit du frein de secours, - (29) la commande du frein de stationnement, - (31) le distributeur du frein de stationnement, distributeur hydraulique - Le circuit du frein de secours, - (27) la commande du frein de secours - (26) la valve d'inversion, commune avec le circuit du frein de secours, - (29) la commande du frein de stationnement, - (31) le distributeur du frein de stationnement, distributeur hydraulique - Le circuit du clapet de la bote fume, - (32) le rgulateur de pression, - (33) l'lectro-distributeur, - (34) la valve d'inversion, - (35) le vrin - L'alimentation de la suspension du sige du conducteur et de l'lectro-distributeur de commande de l'avertisseur sonore.
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Le circuit d'air Le circuit secondaire
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Le circuit d'air Le circuit du clapet de la bote fume
Le clapet de la bote fume permet une circulation des gaz d'chappement du moteur Diesel vers le chssis de la benne ou le pot d'chappement. Le passage des gaz dans les membrures de la benne permet le chauffage du fond pour rduire le collage des matriaux. Le clapet est manuvr par un vrin pneumatique aliment partir du circuit secondaire.
Le circuit comprend ; - un rgulateur (1), rduction de pression, - un lectro-distributeur (4) de commande, illustration ci-dessous, - une diverter valve (3), distributeur pilot, - un vrin (2), tige rentre au repos par l'action du poids du clapet.
Les lments de commande sont groups sur un mme support install sous le coin arrire gauche de la cabine. Electro-distributeur sous tension, tige du vrin sortie, clapet en position sortie des gaz vers le pot d'chapement. Electro-distributeur hors tension, tige du vrin rentre, clapet en position sortie des gaz vers la benne. Voir circuit lectrique pages 54 et 55.
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Circuit du Service Manual
Le circuit d'air Le circuit du clapet de la bote fume
Schma normalis d'aprs l'tude du circuit.
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Le circuit d'air Le circuit du clapet de la bote fume, La rduction de pression
La rduction de pression centre ouvert limite la pression d'alimentation du circuit 503 kPa.
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Le circuit d'air Le circuit du clapet de la bote fume, La rduction de pression
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Le circuit d'air La diverter valve
La diverter valve correspond un distributeur 3 / 2 commande pilote. Au repos, la pression de pilotage est infrieure 413 kPa. Le piston est positionn par le ressort et prend appui sur le clapet. La vidange par le passage central du piston est ferme. Le clapet permet la communication alimentation (de la rduction de pression) vers le ct tige du vrin. En fonctionnement par l'action de la commande par l'lectro-distributeur > 310 kPa, la force pneumatique agit sur l'paulement du piston contre le ressort, (plus la force pneumatique sur le clapet). Le clapet est en appui sur le carter de la valve, la vidange du vrin est ouverte; l'alimentation ferme.
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Le circuit d'air La diverter valve
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Le circuit d'air Le circuit lectrique de commande du clapet de la bote fume
Schma lectrique du tombereau 769D 5TR1 - Up
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Le circuit d'air Le circuit lectrique de commande du clapet de la bote fume
Schma lectrique du tombereau 769D BBB1 - Up
L'lectro-distributeur est surveill par le l'E.C.M. transmission sous le code CID 1399.
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Le circuit d'air La commande du freinage de secours
Le freinage de secours est obtenu par action sur la pdale rouge, gauche sur le plancher. La valve de commande du frein de secours est identique la valve de frein de service, la seule diffrence consiste en la couleur de la pdale. Le freinage de secours est obtenu par mise en action ; - des freins avant par serrage hydraulique, - des freins de parc sur les roues arrire par serrage mcanique. Valve de frein de secours au repos. La valve de frein de secours vidange la ligne de pilotage de la valve d'inversion; La valve d'inversion alimente le circuit de frein de stationnement, voir page 62. Appui sur la pdale. L'appui sur la pdale des freins de secours pilote la valve d'inversion du frein de secours et alimente le matre cylindre de frein avant travers un slecteur de circuit. La mise en action de la valve d'inversion provoque la vidange de la commande du frein de stationnement.
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Le circuit d'air La commande du freinage de secours
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Le circuit d'air La valve d'inversion
La valve d'inversion est situe dans le caisson arrire de la cabine, contre les modules lectroniques. Elle permet l'engagement des freins de stationnement partir de la manuvre du frein de secours.
Fonctionnement, frein de secours non actionn. La valve est alimente en puissance par la valve de rarmement du frein de stationnement. La ligne de pilotage est la vidange par la valve de frein de secours. Le piston est en position de repos par l'action du ressort. Le piston est en contact avec le clapet, la vidange du circuit de frein de stationnement est isole. Le clapet est dcoll de son sige extrieur, le circuit de commande du frein de stationnement est aliment
La pression tablie dans l'alimentation du frein de stationnement agit sous le piston. La force pneumatique n'est pas suffisante pour s'oppose la force du ressort, le piston ne peut pas remonter.
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Fonctionnement, frein de secours actionn. Les forces pneumatiques qui agissent sous le piston sont suprieures la force du ressort, le piston est repouss vers le haut. Le clapet est en contact sur son sige. L'alimentation du circuit de commande du frein de stationnement est ferme, celui-ci est la vidange. La force pneumatique rsultante qui agit sous le piston diminue, le ressort dplace le piston vers l'ouverture de l'alimentation de la commande du frein de stationnement, la force pneumatique rsultante tend se renforcer. A chaque valeur de pression dans la ligne de frein de secours correspond une pression de pilotage du distributeur de frein de stationnement.
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Le circuit d'air Le circuit de commande du frein de stationnement
L'immobilisation du tombereau est obtenue par serrage mcanique (ressorts) de l'empilage de disques de frein, voir page 80. La mise en mouvement du tombereau ncessite une action hydraulique pour combattre la force des ressorts.
Le frein de stationnement est verrouill par la valve de rarmement situe en arrire du levier de vitesse. Une chute de pression importante provoque la manuvre de la valve de rarmement. Le remplissage avec la commande de frein de stationnement en position roulage ne peut pas permettre le dplacement du tombereau. Le conducteur doit enfoncer le poussoir de la valve de rarmement pour autoriser la mise en mouvement du tombereau.
Le circuit de stationnement utilise la valve d'inversion du frein de secours. Cette particularit permet une double commande du frein de stationnement, par manuvre de la commande manuelle situ sur la console du levier de vitesse ou par l'action sur la pdale gauche La valve de commande du frein de stationnement est identique celle utilise pour slectionner les freins avant, elle est situe sur la console de slection de vitesses.
Fonctionnement, circuit sous pression, commande en position ON : La valve de rarmement permet l'alimentation de la valve d'inversion. La valve d'inversion est en position de repos, elle permet l'alimentation de la commande de frein de stationnement. La commande de frein de stationnement ne permet pas l'alimentation de la valve (hydraulique ) de frein de stationnement. La ligne de pilotage du distributeur de frein de stationnement est la vidange. Le distributeur hydraulique est en position de repos, le frein de parc est serr.
Fonctionnement, en position OFF : La commande de frein de stationnement alimente la ligne de pilotage du distributeur de frein de stationnement. Le distributeur permet le desserrage du frein de stationnement.
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Le circuit d'air La commande du frein de stationnement
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Le circuit d'air La valve de rarmement du frein de stationnement
Cette valve quipe d'un bouton de manuvre jaune est installe en arrire de la console du levier de vitesse. Elle est installe sur les tombereaux partir des numros de sries ; 769D BBB 116 - Up 771D BCA 111 - Up 773E BDA 775E BEC 1 - Up 1 - Up
Cette valve bascule en position de repos lorsque sa pression d'alimentation tombe en dessous de 415 kPa. Elle reste en position de repos lorsque la pression se rinstalle. La valve de rarmement verrouille le tombereau sur les freins de stationnement. La mise sous pression du circuit avec la commande de frein de stationnement OFF n'autorise pas le mouvement accidentel du tombereau C'est le conducteur qui autorise le tombereau se dplacer par action sur le bouton de manuvre (si la pression d'air est suprieure 415 kPa)
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Le circuit d'air La valve de rarmement du frein de stationnement
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L'immobilisation du tombereau est obtenue par serrage mcanique (ressorts) de l'empilage de disques de frein. La mise en mouvement du tombereau ncessite une action hydraulique pour combattre la force des ressorts. La valve de commande, identique celle utilise pour slectionner les freins avant, est situe sur la console de slection de vitesses. Elle pilote le distributeur hydraulique install sur le chssis arrire du tombereau. Fonctionnement, en position ON : L'air venant de la valve de rarmement du frein de stationnement puis de la valve d'inversion du frein de secours est bloqu. La ligne de pilotage du distributeur de frein de stationnement est la vidange. Le distributeur hydraulique est en position de repos, le frein de parc est serr.
Fonctionnement, en position OFF : La commande alimente la ligne de pilotage du distributeur de frein de stationnement. Le distributeur permet le desserrage du frein de stationnement.
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Le circuit d'air La valve de frein de stationnement, commande pneumatique
Le frein de stationnement est commande pneumatique, il met en uvre un circuit hydraulique. Le groupe distributeur est install gauche sur le chssis arrire, cot de la bote de vitesses (769D). La commande du distributeur est effectue par l'ensembles des valves pneumatiques installes en srie, valve de rarmement, valve d'inversion, commande du frein de stationnement.
Fonctionnement, commande en position ON: La chambre du piston de pilotage est la vidange, le tiroir est positionn par le ressort. L'alimentation hydraulique des freins est ferme, ceux-ci sont mis la vidange.
Fonctionnement, commande en position OFF: Sous l'action de la pression d'air, le piston pousse le tiroir. La chambre du ressort de rappel est draine par l'ajustement avec jeu dans l'alimentation du tiroir. La vidange des freins est ferme, ceux-ci sont aliments par le dbit de la pompe hydraulique des freins / pilotage de l'quipement.
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Le circuit d'air La valve de frein de stationnement, commande pneumatique
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LE CIRCUIT HYDRAULIQUE Le circuit hydraulique des freins
Lgende. 1 frein de service et de stationnement 7 clapet anti-retour 8 pompe hydraulique du circuit de frein 10 freins de service avant et de secours 12 valve de commande du frein de stationnement 13 pompe hydraulique du circuit de direction 15 pompe hydraulique du circuit de levage de la benne 19 pompe hydraulique du circuit de remorquage 24 valve de rattrapage d'usure 26 refroidisseur 27 tamis filtrant 32 distributeur de slection, fonctionnement normal / remorquage 39 matre cylindre du frein avant 40 rservoirs d'alimentation des matres cylindres 41 rservoir 42 filtre 43 crpine 44 reniflard 50 limiteur de pression du circuit de refroidissement des disques de frein 51 matre cylindre du frein de service et ralentisseur
G pression du circuit de service / ralentisseur J pression du circuit de stationnement K pression du circuit de refroidissement
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Le circuit hydraulique Le circuit hydraulique des freins
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Le circuit hydraulique L'alimentation hydraulique des matres cylindres
Les deux matres cylindres sont installs sur ; - le panneau de la plate-forme, ils encadrent le rservoir qui permet leur alimentation. - entre la bouteille d'air principale et le rservoir hydraulique de direction. Les deux matres cylindres ne peuvent pas tre aliments par le rservoir principal car il est situ beaucoup trop bas. Ils sont aliments par gravit par un rservoir spcifique. Le rservoir des matres cylindres est lui-mme aliment en permanence par une drivation sur l'alimentation du circuit de refroidissement des disques de freins. Le trop plein est vacu dans le rservoir principal.
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Le circuit hydraulique L'alimentation hydraulique des matres cylindres
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Le circuit hydraulique Les matres cylindres, fonctionnement hydraulique
Le matre cylindre fournit le dbit d'huile ncessaire l'alimentation des pistons de frein. Le matre cylindre est un multiplicateur de pression, la diffrence de surface entre le vrin pneumatique et le piston hydraulique dtermine la pression hydraulique. La multiplication de pression est de 23 pour le frein avant / secours. La multiplication de pression est de 6,6 pour le frein de service et ralentisseur. Un clapet de rattrapage d'usure des disques est incorpor dans le piston.
Illustration, frein arrire. Fonctionnement, descente du piston. La tige du vrin pneumatique et le poussoir comprime le clapet contre le piston. La chambre de refoulement est isole du rservoir, l'huile part vers les freins. Fonctionnement, remonte du piston. Le poussoir a du jeu dans le piston, le clapet est libr. Un manque d'huile dans le circuit de frein provoque une dpression dans la chambre de refoulement. Le clapet n'est pas tanche, un passage d'huile peut se faire pour combler cette dpression.
Le matre cylindre avant alimente directement les pistons situs dans les triers des roues avant. Le matre cylindre arrire alimente une valve de rattrapage d'usure puis les plateaux situs dans les moyeux des roues arrires. Pressions hydrauliques obtenues, 769D. Avant, prise de pression sur le raccordement du flexible du moyeu gauche, - action sur le frein de service, - action sur le frein de secours, 15 065 19 030 kPa non renseign par le constructeur, 16 770 kPa mesurs sur un tombereau. Arrire, prise de pression sur le corps de la valve de rattrapage d'usure, - action sur le ralentisseur, - action sur le frein de service, 3 650 kPa maximum 4 345 5 445 kPa
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Le circuit hydraulique Les matres cylindres, fonctionnement hydraulique
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Le circuit hydraulique Les freins avant
Les freins avants sont disque sec, ils possdent un trier par ct.
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Le circuit hydraulique Les freins avant
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Le circuit hydraulique La valve de rattrapage d'usure des freins AR
Cette valve est situe sur le carter de pont. Elle compense l'usure des freins arrire et maintient une pression rsiduelle dans le circuit pour limiter la course du matre cylindre. La valve est symtrique, elle alimente sparment les freins droit et gauche.
Fonctionnement, freins relchs. Le recul des pistons de frein repousse les pistons vers le centre en crasant les ressorts. Les pressions rsiduelles sont dfinies par la force des ressorts des clapets.
Fonctionnement, freins en service avec une course faible des pistons de freins. Le dbit d'huile gnr par le matre cylindre pousse les pistons, ceux-ci refoulent l'quivalent du dbit vers les pistons de freins.
Fonctionnement, freins en service avec une course importante des pistons de frein. Le volume refoul par le matre cylindre est insuffisant pour pousser compltement les pistons de freins et assurer la monte en pression. Les pistons de la valve vont en bute dans le fond de la valve. Le dbit du matre cylindre est bloqu, la pression augmente. Cette pression dcolle les clapets de leur sige, le dbit peut continuer circuler pour compenser le manque d'huile des pistons de freins .
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Le circuit hydraulique La valve de rattrapage d'usure des freins AR
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Le circuit hydraulique Les freins arrire
Les freins arrire sont du type multi-disques refroidis par circulation d'huile. Les disques assurent le freinage partir des commandes: - de frein de service / ralentisseur manuel ou ralentisseur automatique, - de stationnement ou de frein de secours. Le moyen de serrage est diffrent selon le mode de freinage utilis, frein de stationnement et de secours ou frein de service et ralentisseur.
Freinage par le frein de service et le ralentisseur Le serrage des disques est assur par action d'une pression hydraulique sur un piston annulaire extrieur. La vidange du vrin et le relchement des disques est assur par des ressorts de rappel.
Freinage par le frein de stationnement et de secours Le serrage des disques est assur par action des ressorts en appuis le piston annulaire intrieur. Le relchement des disques est assur par action hydraulique contre les ressorts de serrage.
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Le circuit hydraulique Les freins arrire
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Le circuit hydraulique Le circuit du frein de stationnement
Le circuit du frein de stationnement est un circuit indpendant ralis par ; - un rservoir, commun avec le circuit d'quipement, - une pompe, - un groupe de filtre, - un clapet anti-retour - une drivation permet d'alimenter le circuit de pilotage du distributeur de levage de benne. - la valve de frein de stationnement qui contient ; -un limiteur de pression, - un clapet anti-retour - un distributeur - les plateaux de desserrage du frein de stationnement. Le circuit de stationnement est complt par le circuit de remorquage et l'option TCS (voir document 436). Le circuit de remorquage est connect en entre de la valve de frein de stationnement.
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Le circuit hydraulique Le circuit du frein de stationnement
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Le circuit hydraulique La pompe de desserrage du frein de stationnement
La pompe de desserrage du frein de stationnement est installe en bout de la pompe de levage de la benne. L'ensemble est entran directement par le moteur Diesel. La pompe est engrenages.
769D et 771D, Dbit 100 l/mn 2 000 tr/mn Le dbit de cette pompe est utilis pour alimenter le circuit de pilotage du distributeur de levage de la benne.
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Le circuit hydraulique La pompe de desserrage du frein de stationnement
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Le circuit hydraulique Le groupe de filtres
Le groupe de deux filtres installs en parallle est situ sur le ct gauche, l'intrieur du chssis, ct du moteur. Le clapet by-pass est rgl 345 kPa.
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Le circuit hydraulique Le groupe de filtres
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Le circuit hydraulique Le clapet anti-retour
Ce clapet anti-retour vite la circulation du dbit de la pompe de remorquage vers la pompe du circuit du frein de stationnement.
Le clapet anti-retour (repre 7 sur le schma normalis) est install en ligne sur l'alimentation de la valve de frein de stationnement.
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Le circuit hydraulique Le clapet anti-retour
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Le circuit hydraulique La valve de frein de stationnement
La valve de frein de stationnement est installe sur le ct gauche du chssis arrire, ct de la bote de vitesses. La valve de frein de stationnement regroupe plusieurs composants ; - un limiteur de pression, - un clapet anti-retour, - le tiroir distributeur.
Le limiteur de pression limite la pression 3 170 kPa sur l'alimentation des plateaux de frein de stationnement et le circuit de pilotage du distributeur de levage de la benne. (Pression spcifie entre 4 500 et 4 900 kPa sur le tableau de mesures page 97, mesure 3 170 kPa sur un tombereau.) Il protge la pompe de remorquage si celle ci est en service. Le limiteur de pression est tage pilote, le rglage se fait par vis et contre crou. Le dbit vacu par le limiteur de pression est dirig vers le circuit de refroidissement des disques de frein arrire.
Le tiroir distributeur assure l'alimentation et la vidange des plateaux de frein de stationnement. Le tiroir est commande pneumatique et il est rappel par ressort (explication page 68).
Tiroir en position de repos, vidange par la commande ou par manque d'air suite un incident ou fuite, les plateaux de frein de stationnement sont la vidange. La vidange du circuit hydraulique provoque l'engagement du frein de stationnement par l'action des ressorts rpartis autour du plateau intrieur.
Tiroir actionn, les chambres des plateaux sont alimentes. Les forces hydrauliques crasent les ressorts, le frein de stationnement est libr. Dbut de dsengagement 769 et 771 entre 2 580 et 2 760 kPa, 773 et 775 entre 3 100 et 3 445 kPa Compltement dsengag 769 et 771 entre 2 860 et 3 170 kPa, 773 et 775 entre 3 445 et 3 860 kPa Tombereau en mouvement, le clapet anti-retour vite la vidange des plateaux de frein par une rupture des flexibles installs sur l'alimentation de la valve.
Moteur l'arrt, le frein de stationnement peut rester dsengag L'engagement du frein de stationnement se fait progressivement par les fuites internes du circuit (hydrauliques ou pneumatiques) ou franchement par manuvre de la commande.
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Le circuit hydraulique La valve de frein de stationnement
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Le circuit hydraulique Le circuit de remorquage
Il est possible d'effectuer le remorquage d'un tombereau lorsque l'alimentation des pistons de freins de stationnement n'est pas possible par le circuit normal. Le dbit d'huile ncessaire est gnr par une pompe engrenage entrane par un moteur lectrique. Ce moteur lectrique entrane galement la pompe de secours de la direction. Le fonctionnement du moteur lectrique est contrl chaque mise sous tension des circuits lectriques. Pour ne pas consommer de puissance, le dbit gnr est dirig vers le rservoir par un tiroir de slection, la "diverter valve". Pour effectuer un remorquage il est ncessaire de manuvrer le tiroir de slection pour diriger le dbit de la pompe auxiliaire vers le circuit de frein de stationnement. Un remorquage ncessite une pression d'air suffisante dans le circuit de commande afin de piloter le distributeur hydraulique. Il peut tre ncessaire d'alimenter le circuit d'air par une source extrieure au tombereau.
Le tiroir de slection, "diveter valve"
Ce tiroir est install contre le rservoir hydraulique. Il est immobilis par son support, il faut desserrer celui-ci pour manuvrer le tiroir.
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Le circuit hydraulique Le circuit de remorquage
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Le circuit hydraulique Procdure de remorquage
- Vrifier que le tombereau ne bougera pas de lui-mme lorsque les freins seront desserrs. - Vrifier que la pression d'air est suffisante, en dessous de 5,5 bars, il est ncessaire de recharger les bouteilles d'air. - Manuvrer le tiroir hydraulique de slection, "diverter valve". - Manuvrer la commande pneumatique du frein de stationnement sur OFF - Basculer l'interrupteur "direction de secours" jusqu'au desserrage du frein. Le temps de desserrage dpend de l'importance des fuites internes.
La pression du circuit de remorquage est gre par le limiteur de pression de la valve de frein de stationnement. L'immobilisation du tombereau aprs remorquage est obtenue par basculement de la commande sur la position ON.
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Le circuit hydraulique Test de l'efficacit du freinage
Le constructeur indique dans le manuel de conduite et d'entretien la procdure suivre pour vrifier journellement l'efficacit des systmes de freinage.
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Le circuit hydraulique Test de l'efficacit du freinage
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Le circuit hydraulique Tableau de mesures
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Le circuit hydraulique Tableau de mesures
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CIRCUIT D'AIR, LES FREINS, technologie et circuit hydraulique DES TOMBEREAUX RIGIDES 769D, 771D, 773E, 775E, BBB,

BCA, BDA, BEC

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TABLE DES MATIERES

Rdig par : Roger LECULLIEZ CPFM

Vrifi par : Marc VENANT Rfrence document : 393

Approuv par : Jean Louis DALLOZ Version : Page : 2

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