FEDERAL AVIATION REGULATIONS (FAR) La FAA es el organismo que dicta estas normas ligadas a la aeronutica para los Estados

Unidos, siendo las FAR las que constituyen el pilar base y fundamental para la regulacin a nivel propio de la normativa aeronutica que persigue el mismo propsito y ordenamiento de las entidades reguladoras, como la propia FAA o la aeronutica civil. NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD: AERONAVES CATEGORIA DE TRANSPORTE Como simple extraccin se nota con el nombre de esa parte, a continuacin se introducir un poco en el tema de los estndares de aeronavegabilidad para aeronaves con categora de transporte. Esta parte 25, esta gua incisivamente en siete sub partes y 10 apndices. Se detallan nombres: Subpartes: General Vuelo Estructura Diseo y construccin Planta de poder (fuerza propulsora) Equipamiento Limitaciones de operacin e informacin

Apndice: Dimensiones bsicas del tren de aterrizaje. Definiciones en planos de ngulos y dimensiones en hidroavin. Hielo mximo continuo e intermitente Criterio para determinar tripulacin mnima de vuelo Lmites de peso para aeronaves, energa de reserva o fuerza auxiliar Pruebas para demostrar acatamiento de procedimientos en las secciones 25. 893, 25. 855 y 25. 1359. Criterio en diseo para rfaga contina. Instrucciones para aeronavegabilidad contina. Instalacin de un sistema de control automtico de empuje de despegue. Evacuaciones de emergencia.

Segn esta norma los requerimientos de performance para la categora de aeronaves de transporte resultan en el establecimiento de los pesos mximos certificados para varias altitudes. SUBPARTE A: GENERALIDADES En esta subparte se detalla la aplicabilidad de esta parte, adems de requerimientos retroactivos especiales. Sumen las deudas ms o el diario experimento neutrn rectngulos 30 el doble de lo hace se mostr "Se regulariza en la parte 25, estndares de aeronavegabilidad para la publicacin de certificados tipo y cambios a estos certificados para aeronaves de categora de transporte." (Seccin 25. 1). SUBPARTE B: VUELO Esta subparte est dividida en 53 secciones cuyo desglose se manifiesta en diversas reas como: generalidades, performance de aeronaves propulsadas por motores recprocos, performance es de aeronaves propulsadas por motores de turbina, control y maniobrabilidad para la categora aeronave, estabilidad, caractersticas de stall, requerimientos miscelneos de vuelo.

Velocidad Mnima de Control En el establecimiento de las velocidades mnimas de control requeridas para esta seccin, el mtodo usado para simular fallas crticas de motor deben representar las condiciones ms crticas de falla en la planta motriz con respecto a la controlabilidad esperada en servicio. VMC es la velocidad de aire calibrada a la cual, cuando el motor se vuelve repentinamente inoperativo. Es posible mantener el control de la aeronave con ese motor inoperativo y mantener el vuelo controlado, con un Angulo de alabeo de no ms de 5. VMC no debe exceder 1.13VSTALL con: Empuje mximo de los motores en carrera de despegue. El centro de gravedad menos favorable. El uso de compensadores en despegue El MTOW a nivel del mar (o cualquier peso ms bajo necesario para mostrar VMC) El avin en la configuracin ms crtica de despegue existente junto con el patrn de vuelo despus de que el avin ha tomado vuelo, excepto con el tren de aterrizaje retrado. El avin en vuelo y el efecto suelo es despreciable. La hlice del motor inoperativo(si es aplicable) Arremolinamiento. En la posicin ms probable para el modelo especifico de control de hlice. Embanderado, si el avin tiene sistema automtico de embanderamiento aprobado para cumplir con los requerimientos de ascenso. Las fuerzas del timn de cola para mantener el control a VMC no pueden exceder las 150 libras, si ocurre esto, puede ser necesario reducir el empuje del motor operativo. Durante la recuperacin, el avin no debera asumir cualquier actitud peligrosa o requerir de maniobras excepcionales de control del piloto, sin alertas, o rigidez para prevenir un cambio de rumbo de ms de 20. VMCG es la velocidad mnima de control en tierra, es la velocidad de aire calibrada durante la carrera de despegue en la cual, cuando un motor se vuelve inoperativa, es posible mantener el control del avin nicamente mediante el timn de cola, (sin el uso de la rueda de nariz), con limitacin de 150 libras de fuerza, Y el control lateral mantiene las alas niveladas para que el despegue sea seguro usando las habilidades normales de pilotaje. En la determinacin de VMCG, se asume que el patrn del avin acelerando con todos los motores operando es a travs de la lnea central de la pista, comparado con el patrn desde el punto al cual un motor se vuelve inoperativo al punto al cual se recupera una direccin paralela a la lnea central que no puede variar mas de 30ft lateralmente desde la lnea central en cualquier punto. VMCG debe ser establecida con: El avin en cada configuracin de despegue, o la opcin escogida, y en la configuracin de despegue ms critica. El empuje mximo en los motores operativos. El centro de gravedad ms desfavorable. El uso de compensadores para el despegue. El peso ms desfavorable en el rango de los TOW VMCL es la velocidad mnima durante la aproximacin y el aterrizaje con todos los motores operando. Es la velocidad de aire calibrada a la cual, cuando un motor se vuelve inoperativo, es posible mantener el control de la aeronave cuando el motor sigue inoperativo, y se mantiene estable con una Angulo de alabeo de no ms de 5. VMCL debe ser establecida con: El avin en la configuracin mas critica o la opcin que aplique, para la aproximacin y aterrizaje con todos los motores operando El centro de gravedad ms desfavorable. El peso ms favorable, o la opcin que aplique, como funcin del Peso. Para motores a hlice, la hlice del motor inoperativo en la posicin que alcance sin accin del piloto, asumiendo que el motor falla mientras el motor tiene el empuje necesario para mantener una senda de planeo con 3

Configuracin de Empuje de GA en los motores operativos.

SUBPARTE C: ESTRUCTURA La subparte C se divide en generalidades, cargas de vuelo (maniobras de vuelo, condiciones de rfaga, condiciones suplementarias, superficies de control), cargas en tierra, cargas en agua. Cargas Los requerimientos de fuerza estn especificados en trminos de cargas limite (las cargas mximas que se espera que la aeronave soporte en servicio) y las cargas finales (cargas limite multiplicadas por factores prescritos de seguridad). A menos que se indique lo contrario las cargas prescritas son Cargas Limite. A menos que se disponga de lo contrario, las cargas especificadas para tierra, aire y agua deben ser posicionadas en equilibrio con fuerzas de inercia, considerando cada parte de la masa de la aeronave. Estas cargas deben ser distribuidas para conservar o representar las condiciones actualesde forma aproximada. Los mtodos empleados para determinar la intensidad de las cargas y la distribucin de las mismas deben ser validados por las medidas de las cargas de vuelo a menos que los mtodos empleados para determinar esas condiciones de carga muestren ser confiables. Si las deflexiones bajo cargas pueden generar un cambio significativo de la distribucin de cargas internas o externas, esta redistribucin debe ser tenida en cuenta.

Factor de Seguridad A menos que se disponga de lo contrario, se debe aplicar un factor de seguridad de 1.5 a los lmites de cargas prescritos los cuales son considerados cargas externas de la estructura. Cuando una condicin de carga est prescrita en trminos de cargas finales, no se deber aplicar un factor de seguridad a menos que se disponga de lo contrario.

Rigidez y Deformacin Le estructura debe ser capaz de soportar cargas limite sin deformacin perjudicial permanente. En cualquier carga que este por debajo de la carga limite, la deformacin no interferir con la seguridad operacional. La estructura debe ser capaz de soportar las cargas ltimas sin fallas durante al menos 3 segundos. Sin embargo, cuando la prueba de rigidez es mostrada por test dinmicos que simulan las condiciones actuales de carga, el lmite de los 3 segundos no aplica. Las pruebas estticas que conducen hasta la carga ltima deben incluir lasdeflexionesltimas y las deformaciones ltimas inducidas por las cargas. Cuando son usados los mtodos analticos para cumplir con los requerimientos de rigidez con carga ultima, debe ser mostrado que: Los efectos de la deformacin no son significativos Las deformaciones en el anlisis fueron tenidas en cuenta en su totalidad Los mtodos y suposiciones usados son suficientes para cubrir los efectos de esas deformaciones. Cuando la flexibilidad de la estructura es tal que cualquier tasa de aplicacin de cargas tal como ocurre en condiciones de operacin puede producir esfuerzos transitorios apreciablemente mayores que aquellos que corresponden a las cargas estticas, los efectos de estas tasas de aplicacin deben ser consideradas.

SUBPARTE D; DISEO Y CONSTRUCCION esta subparte indica tpicos diversos en el diseo construccin de aeronaves de tipo de transporte como materiales, mtodos de fabricacin, protectores de la estructura de todas las partes del avin como

superficies de control, sistemas de control, tres de aterrizaje, cascos, acomodacin el del personal y carga, ventilacin, presurizacin, etc. La subparte Diseo y construccin", est conformada por 79 secciones que van desde la 25. 601 hasta la 25. 875. SUBPARTE E: PLANTA DE PODER La subparte E, est constituida por 82 secciones que van desde la 25. 901 hasta la 25. 1203. Aparte de generalidades en la instalacin, motores, hlices; esta subparte norma puntos como sistemas de combustible, sistemas de induccin, sistemas de salida, controles y accesorios de la planta propulsora, proteccin contra el fuego del motor y sistema de aceite. Como ejemplo, se nombrar las secciones de "accesorios y controles de la planta propulsora" donde se especifican requerimientos de la ltima en control, localizacin, y diseo. Switches de diseo, controles de mezcla, controles de pitch, velocidad de hlice, sistemas de ignicin. SUBPARTE F; EQUIPAMIENTO Se especifican en generalidades, instalacin y funcin del equipamiento como instrumentos de vuelo y navegacin o equipamiento miscelneo. Consta de 48 secciones que van desde la 25. 1301 hasta la 25. 1459 en temas variados como instalacin, equipamiento y sistemas elctricos, luces, equipos de salvamento (equipos electrnicos, sistema hidrulico, sistemas de distribucin de oxgeno, etc.). Como ejemplo en "luces", se reglamenta luces de instrumentos, de aterrizaje, intensidades, especificacin de colores y sistemas de luces anticolisin. SUBPARTE G: LIMITACIONES DE OPERACIN E INFORMACION Como ltima subparte de la parte 25, consta de 30 secciones que van desde la 25. 1501 hasta la 25. 1587. Habla de los lmites de operacin en cuanto a lmites de velocidad mxima, de maniobra, con Flaps extendidos, de mnimo control, de aterrizaje; tambin lmites de la planta propulsora, etc.

BIBLIOGRAFIA http://bit.ly/13JZoCt

Presentado Por: FabinAndrsGmezMartnez Cd.: 201020013604