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EL MOTOR A HIDRGENO

El motor de hidrgeno se ha convertido en una de las alternativas ms comentadasparalos nuevosvehculosnocontaminantes.Elhidrgenoposeemspotenciaenrelacinenerga/peso que cualquier otro combustible, y adems produce poca o ninguna contaminacin, ya queslo liberavapordeaguaensucombustin. Se pueden dividir en 2 clases los motores de hidrgeno dependiendo de la forma en que se consume el hidrgeno, o bien por combustin donde el hidrgeno reacciona con el oxgeno produciendo agua, en cuyo caso hablamos de un Motor de explosin o como celda de combustible en cuyocaso el hidrgeno seutilizacomounaespeciedepilaelctricadondeel hidrgeno molecular al llegar al nodo que acta como catalizador se disocia en electrones y protones(ncleodelhidrgenoenun99.985%)siguiendocadaunadelas partesunatrayectoria distinta, mientras los protones atraviesan un electrolito los electrones atraviesan un circuito elctrico, produciendounacorriente elctrica, juntndose de nuevo en el catalizadordelctodo dondesejuntanconairedandoigualmentecomoresiduodelprocesoagua. TIPOS CONSTRUCTIVOS 1. Motores de hidrgeno de combustin interna: Caractersticas constructivas similares a los motores de combustin interna convencionales que desarrollan sus prestaciones potenciales por la ignicin del hidrgeno dentro de la cmara de combustin. 2. Motores elctricos con celdas de hidrgeno de combustible: Caractersticas constructivas diferenciales con motor elctrico alimentado por medio de celdas de combustible que generan la carga elctrica por la aportacin de hidrogeno acumulado en depsitos de alta presin.

existen dos tipos bsicos de motor de combustin que emplean hidrgeno como combustible. El primero y ms importante es el motor de combustin de hidrgeno de cuatro tiempos, que es en esencia un motor tpico de combustin interna, y el segundo se trata del motor rotativo Wankel. APLICACIN EN EL MOTOR WANKEL Motor Wankel tambin llamado motor rotativo o rotatorio Wankel, utiliza, para producir energa, un rotor giratorio dentro de una cmara, en lugar de pistones. Es ms potente y ms sencillo que un motor tradicional de combustin interna del mismo tamao. PARTES PRINCIPALES Y FUNCIONAMIENTO Las partes principales del motor Wankel son una cmara casi cilndrica y un rotor triangular con bordes redondeados. El corte transversal de la cmara es en realidad una elipse o crculo alargado en lugar de un crculo perfecto. FUNCIONAMIENTO: La cmara tiene dos aperturas en uno de los lados largos de la elipse. Uno permite que el combustible fluya hasta la cmara y el otro permite que los gases de escape salgan. Una buja, pieza que utiliza una fuerte corriente elctrica para producir una chispa entre dos electrodos, est situada en el centro del otro lado largo de la cmara. Los bordes del rotor se ajustan perfectamente a los lados de la cmara, dividindola en tres partes.

Motores de hidrgeno de combustin interna:

Cuando elrotorgira,introducecombustibleenlacmara acontinuacinlocomprimehastaque la buja lo enciende y se quema en la segunda cmara por ltimo, los subproductos de la combustin salen de la tercera cmara.Cuando el combustible se quema expande gases que fuerzan al rotor a girar. El rotor suele estar conectado directamente al rbol del motor. La sencillez de su diseo lo hace ms ligero y potente que un tradicional motor cclico Otto sin embargo,consumemscombustibleyliberamsgases.

PARTESDELMOTOR Rotor.Segmentos.Regletas.rbolmotriz.Sistemaderefrigeracin.Engrase

(A)carcasaposterior,(B)alojamientodelrotor,(C)carcasaintermedia,(D)carcasa frontal,(E)mltipledeadmisin1,(F)mltipledeadmisin2,(G)vlvuladeaceleracin electrnica,(H)engranajeestacionario,(I)rotor,(J)ejeexcntrico,(k)mltiplede escape. este tipo de motor rotativo parece dar buenos resultados al emplear hidrgeno como combustible. Estos buenos resultados se deben a la configuracin de este motor, el cual minimizalasdificultadesdecombustinquesedanenotrostiposdemotores. El motor rotativo nosuele dar problemas de autoencendido pues, talycomosepuede apreciar en la figura del motor, la cmara de combustin presenta una geometra adecuada para la combustin del hidrgeno, o sea, presenta una relacin volumen/superficie muy elevada. De todos modos, suponiendo que los gases de escape fueran responsables del autoencendido, tampoco plantearanproblemasenelmotorWankelyaque,cuandolosgasesfrescosentran,la cmarayaseencuentravacaylosgasesdeescapeseencuentranlejos. En el motor Wankel es posible el aprovechamiento de la alta temperatura de ignicin del hidrgeno. Se est investigando la posibilidad de incluir agua pulverizada en la mezcla de entrada,lacualseevaporaalquemarse

APLICACINENELMOTORDECOMBUSTININTERNA(OTTO) Los motores Otto y los diesel tienen los mismos elementos principales. La cmara de combustin es un cilindro, porlogeneralfijo,cerrado enunextremoydentrodelcualsedesliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentroy hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredesdelacmara.Lacaraexterior del pistn est unida por unejealcigeal,queconvierteenmovimientorotatorioelmovimiento lineal del pistn. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reducelairregularidaddelmovimientodeleje.

El diseo del motor con hidrgeno es bsicamente el mismo que el de un motor a gasolina, es decir, un motor que sigue el ciclo Otto, con sus pistones, vlvulas y dems sistemas. Esta clase de motores permiten aprovecharlasespecialescaractersticasquepresentaelhidrgeno comocombustible: >Altavelocidad de llama en flujo laminar. >Alto nmero de octanos efectivoNingunatoxicidad y >nollegaaformarozono
Por esto, con un adecuado diseo podemos conseguirunmotorconunrendimientoenergtico mayor que el equivalente en gasolinaytotalmenteecolgico.Elaltonmerodeoctanospermite elevar la relacin de compresin que redundar en un aumento del rendimiento energtico, mientras que la alta velocidad de llama en flujo laminar contribuye a la reduccin de las emisiones de NOx, gracias a esta posibilidad se puede aumentar tambinel rendimiento. Con todo esto se han conseguido aumentos delrendimientodel2530%conrespectoalosmotores equivalentesengasolina. El sistema de inyeccin de forma general es el mismo que en los motores de gasolina. Puede inyectarse el hidrgeno en el colector de entrada, como cuando hay uncarburador,tambinse puede inyectar el hidrgeno al cilindro una vez ha empezado la carrera, para lo cul se usan inyectoressituadosenlaculata.

2 TIPOS DE INYECCION EN EL MOTOR DE HIDROGENO

La mayora de las marcas constructoras de automviles han formulado yconfigurado algn modelo de prototipo con aportacin de motores motor de hidrgeno como: el BMW Serie 7 Hidrogen, el Honda FCX, el Mazda RX-8, el Mercedes Clase B, el Nissan X-Trail FCV, el Opel Zafira Hidrogen 3 o el Toyota HighLander FCHV,, entre otros. APLICACINDELHIDROGENOENELMAZDARX8RE ElMazdaRX8REesunvehculoconmotorrotativo(Wankel)dehidrgeno. MOTORRENESIS El Mazda RX8 desde que sali al mercado, siempre tuvo algo diferente respecto a otros deportivos, ya que ademsde usar el motor rotativo Wankel, este introdujo unamotorizacina base de hidrgeno, en donde el mismo funciona quemando elhidrgeno, elRX8Wankelsigue estando a la vanguardia de la tecnologa. Funciona tanto con gasolina normal como con hidrgeno,sucilindradaesde1.308C/Cyescapazdeentregar192o231CV.34 La construccin del motor rotativo es muy satisfactoria con hidrogeno como combustible y comparadoconmotoressimilaresesteencienderpidamenteyeliminalacombustinanormal. El RX8 Hidrgeno RE, usa un sistema de dualcombustible, tambin puede movilizarse con gasolina y es por consiguiente muy prctico aunque hay actualmente slo 10 estaciones de repostedehidrgenoenJapn. Mazda ha querido acortar distancias entre el automvil actual y el hidrgeno poniendo a punto una versin de su motor rotativo Renesis para que pueda funcionar indistintamente con hidrgenoycongasolinanormal. FUNCIONAMIENTODELMOTORRENESIS Los motores de tipo rotativo se adaptan al empleo de carburantes alternativos como el hidrgeno mejor que los tradicionales de pistones alternativos porelhechodequecadaunade las cuatro fases de su funcionamiento admisin, compresin, explosin y escape tiene lugarencmarasdiferentes,alasqueelrotorvaempujandolamezclacombustible. Esto hace quelas temperaturas sean menores, eliminando el riesgo de laautodetonacin que encasodelhidrgenoresultafcilqueseproduzcadadosualtopoderdeignicin. El hidrgeno llega en estado gaseoso a cada uno de los dos rotores de que se compone el motor Renesis, a travs dedos inyectores electrnicamente controlados. El que sean dos los inyectores por rotor se debe a la necesidad de asegurar un suficiente llenado delmotorpesea labajadensidaddelhidrgeno.

CARACTERSTICASDELMOTORROTATIVORENESIS EL RENESIS que incorpora el deportivo Mazda RX8 RE Hydrogen, utiliza un motor rotativo de ltimageneracinqueposeeunanuevacmaratrocoidal(conmayorradio,mayorexcentricidad y un alojamiento del rotor ms estrecho) que mejora la eficiencia trmica, aumenta el par en todoelrangoderevolucionesdelmotoreincrementalacilindradadecadarotor. El nuevo propulsor tambin ser el primer motor rotativo en utilizar la inyeccin directa, que hace queel calor latente de vaporizacin del combustible reduzca la temperatura delamezcla deaireycombustibleeincrementelaeficienciadecarga. La inyeccin directa reduce asimismo la adherencia del combustible a las paredes de la cmara, lo que mejora la eficiencia trmica del motor rotativo e incrementa el par. Adems, el motor de nueva generacin incorpora un alojamiento lateral de aluminio para reducir su peso total. El RENESIS emplea inyeccin directa con control electrnico e inyectores de hidrogeno, este sistema es provisto de aire de un puerto lateral e inyecta hidrgeno directamente enlacmara de la admisinconuninyectordegasdehidrgenoelectrnicamentecontrolado, instalado enla cimadelacarcasadelrotor. En este motor se utiliza un sistema de combustible dual, cuando el sistema corre sin el hidrgeno como combustible este automticamente cambia al modo de gasolina como combustible. Para incrementar la conveniencia, el conductor puede tambin cambiar el modo decombustibledehidrgenoagasolinasoloconpresionarunbotn.

Motores elctricos con celdas de hidrgeno de combustible:

Una celda o clula de combustible es un generador que se basa en procesos qumicos para producir energa al combinar el hidrgeno y el oxgeno. La clula de combustible produce corriente elctrica como una batera,peroalcontrarioquesta,nuncasedescargamientrasse disponga decombustibleen eldepsitodehidrgeno.Unaceluladecombustibleessilenciosa, limpiayeficiente,porloquenosolvidaremosparasiempredelosruidosdelmotor. Los vehculos que utilizan la tecnologa de clulas de combustible de hidrgeno en lugar de gasolina son los ms ecolgicos porque slo arrojan vapor de agua a la atmsfera. Tambin pueden usar hidrgeno de fuentes de energa domstica, lo cual nos permite ser menos dependientes del petrleo. Y utilizar vehculos de clula de combustible reduce considerablementelasemisionesdedixidodecarbono,yayudaaretrasarelincrementodelos gasesqueproducenelefectoinvernadero. En los vehculos impulsados por gasolina, elcombustible(lagasolina)seutilizaparacalentarel aire y hacer que se expanda, para que luego propulse los pistones del motor yelcigeal. Los vehculos de clula de combustible, por otro lado, son mucho ms eficientes, porque la conversin de combustible (hidrgeno) en electricidad, utilizada para impulsar el motor de propulsinelctrica,esunprocesoelectroqumicomsdirecto.

Cmofunciona
Una clula de combustible de hidrgeno produce electricidad para el vehculo. La clula de combustible combina el hidrgeno, que est almacenado en un tanque de combustible en el vehculo, con oxgeno delaire para generar electricidad. La electricidad luego impulsa el motor elctrico, que a su vezmuevelas ruedas delanteras. Elcaloryelvapordeaguasonlosnicos productosderivados. La clula decombustiblese compone de una delgada membrana sostenida por dos capas de electrodos entre dosseparadores. Varios cientos de estas capas de clulas estnconectadas enserie. a) El combustible de hidrgeno desemboca en el nodo de la clula de combustible. Con la ayudadeuncatalizador,lasmolculasdehidrgenoseseparanenelectronesyprotones. b)Loselectronessonconducidosporuncircuitoparaproducirelectricidad. c)Losprotonespasanporlamembranapolmeradeelectrolito. d) El oxgeno (del aire) entra en el ctodo y se combina con los electrodos y protones para formaragua. e)Elvapordeaguayelcalorsonliberadoscomoproductosderivadosdeestareaccin. CELDADECOMBUSTIBLE

COMOFUNCIONAENUNAUTO