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Centre de recherches routires

Code de bonne pratique

pour lexcution des marquages routiers

CRR
Recommandations
R 79 / 07

Le prsent Code de bonne pratique a t mis au point par le groupe de travail CEG 1 Code de bonne pratique pour lexcution des marquages routiers du Centre de recherches routires. Composition du groupe de travail:

Prsident: Secrtaire: Membres:

Luc GOUBERT Luc GOUBERT

(CRR) (CRR)

Gauthier MICHAUX (MET - Direction des spcifications techniques et de la normalisation) Christian TOUSSAINT (MET - Direction des Routes et Autoroutes) Michel PEETERS (MET - Direction du trafic et de la scurit routire) Stephan DUJARDIN (Sovitec-Catophote sa) Philippe du BUS de WARNAFFE (Copro asbl) Johan CLAUS (Jarvis Belgium nv) Luc DE BOCK (CRR) Ronald DE GROOT (Trafiroad, ancien collaborateur du MOW) Pietro MARANGON (SOVITEC sa) Robert TRECKELS (Coatings Research Institute (CoRI) asbl) J.-P. VAN DE WINCKEL (CRR)

Note importante: Bien que les recommandations de ce Code de bonne pratique aient t rdiges avec le plus grand soin possible, des imperfections ne sont pas exclues. Ni le CRR, ni ceux qui ont collabor la prsente publication, ne peuvent tre tenus pour responsables des informations fournies qui le sont titre purement documentaire et non contractuel.

Code de bonne pratique pour lexcution des marquages routiers

R 79 / 07
Edit par le Centre de recherches routires Etablissement reconnu par application de l'Arrt-loi du 30 janvier 1947 Boulevard de la Woluwe 42 - 1200 Bruxelles

Tous droits de reproduction rservs

Table des matires


Avant-propos 1 2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6 2.2.7 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.4 2.4.1 2.4.1.1 2.4.1.2 2.4.1.3 2.4.1.4 2.4.1.5 2.4.1.6 2.4.1.7 2.4.1.8 2.4.1.9 2.4.1.10 2.4.2 2.4.2.1 2.4.2.2 2.4.2.3 2.4.2.4 2.4.2.5 2.4.2.6 2.4.2.7 2.4.2.8 Introduction Les produits et leurs composants Le march des produits de marquage Peintures Produits thermoplastiques Enduits froid. Produits prforms colls laide dun adhsif (type G1) Produits prforms colls chaud (types G2 & G3) Marquages profils Les constituants Liant Pigments Charges Microbilles de verre Solvant Additifs Granulats antidrapants. La composition gnrale des produits Peintures solvant Peintures diluables leau Enduits chaud (produits thermoplastiques) Enduits froid (produits 2 composants) La formulation des produits de marquage Peintures Nature du solvant ou diluant Masse volumique Viscosit Extrait sec Teneur en solvant Teneur en liant Rapport charges/liant Teneur en pigments Pouvoir couvrant Teneur en microbilles Les produits thermoplastiques Masse volumique Viscosit Granularit Stabilit du liant Teneur en liant Rapport charges/liant Teneur en pigments Teneur en microbilles 1 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10

2.4.3 2.4.3.1 2.4.3.2 2.4.3.3 2.4.3.4 2.4.3.5 2.4.3.6 2.4.3.7 2.4.4 2.4.4.1 2. 4.4.2 2.4.5 2. 4.5.1 2. 4.5.2 2. 4.5.3 2. 4.5.4 2.4.6 2.4.6.1 2.4.6.2 2.4.6.3 2.4.6.4 2.4.6.5 2.4.6.6 2.4.6.7 3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.2.1 3.1.2.2 3.1.2.3 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.3.5 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.3.1 3.4.3.2 3.4.3.3 3.4.4 3.4.5 3.4.6 3.4.6.1 3.4.6.2 3.4.6.3

Enduits froid Masse volumique Viscosit Granularit Teneur en charges Rapport charges/liant Teneur en pigments Teneur en microbilles Les produits prforms Produits prforms colls froid Produits prforms colls chaud Les microbilles Granularit Qualit Rsistance divers produits Traitement de surface Les granulats antidrapants Nature Granularit Caractristiques chimiques Couleur Duret Coefficient de friabilit Proportion des grains Systmes Classification des systmes Dfinition Description Systmes plans Systmes profils Avantages Proprits intrinsques du systme Influence de la composition du produit Influence du saupoudrage des microbilles de saupoudrage Influence du dosage Influence de l'application Paramtres externes (environnement du marquage) Type de revtement Texture Trafic Climat Influences multiples Nouveaux dveloppements Peinture base d'eau Thin spray Marquages prforms Colls chaud Colls froid Inlay Dosage invers Systmes profils Marquages plans performances particulires Films minces Microbilles de grand diamtre Systmes usure contrle

10 10 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 13 13 13 13 13 13 13 13 15 15 15 15 15 15 15 15 16 16 16 16 17 17 17 17 17 17 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 19 19

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3.5 3.5.1 3.5.1.1 3.5.1.2 3.5.1.3 3.5.2 3.5.2.1 3.5.2.2 3.5.2.3 3.5.2.4 3.5.3 3.6 3.6.1 3.6.2 3.6.3 3.6.4 3.6.4.1 3.6.4.2 3.6.4.3 3.6.4.4 3.7 3.7.1 3.7.1.1 3.7.1.2 3.7.2 3.7.2.1 3.7.2.2 3.7.3 3.7.4 3.7.5 4 4.1 4.2 5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.2.1 5.1.2.2 5.1.2.3 5.1.2.3.1 5.1.2.3.2 5.1.2.3.3 5.1.2.3.4 5.1.2.4 5.1.2.5 5.1.3 5.1.4 5.1.4.1 5.1.4.1.1 5.1.4.1.2 5.1.4.2 5.1.4.3 5.1.4.4

Visibilit nocturne par temps de pluie (VNTP) Films plans Film mince et microbilles de grand diamtre Enduits froid et microbilles de grand diamtre Film pais Films profils Crpis Enduits chaud Marquages prforms colls froid Marquages en relief Films drainants Prescriptions des cahiers des charges Pour la route Caractristiques satisfaire Dlai de garantie (ou dure de vie) Priorits Visibilit de nuit Visibilit de jour Rugosit Rtrorflexion de nuit par temps de pluie Choix d'un systme Priorit la rtrorflexion Microbilles Le produit Priorit la visibilit de nuit Le produit Microbilles Priorit la rugosit Application de marquages VNTP Choix La rglementation et sa bonne application Cadre lgal et rglementaire Explications Pose des marquages Aspects thoriques de la mise en uvre des matriaux Viscosit Peinture Temps ouvert Temps de schage Proprits physiques des peintures diluables leau Milieu aqueux Extrait sec Viscosit Densit Caractristiques comportementales Stockage Produits thermoplastiques Produits de saupoudrage Dosage Dosage consomm Dosage utile Le taux de recouvrement Les traitements de surface Granularit

19 19 19 19 19 19 19 19 20 20 20 20 20 20 20 20 20 21 21 21 21 22 22 22 22 22 22 22 22 23 25 25 25 65 65 65 65 66 66 67 67 67 67 67 67 68 68 68 68 68 69 69 69 70

iii

5.1.5 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.3.1 5.2.3.2 5.2.3.3 5.2.3.3.1 5.2.3.3.2 5.2.3.3.3 5.2.3.3.4 5.2.4 5.2.4.1 5.2.4.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.3.1 5.3.3.2 5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.4 5.4.1 5.4.2 5.5 5.5.1 5.5.2 5.5.2.1 5.5.2.2 5.6 5.6.1 5.6.1.1 5.6.2 5.6.3 5.6.4 5.6.5 5.7 5.7.1 5.7.1.1 5.7.1.2 5.7.1.3 5.7.2 5.7.3 5.7.3.1 5.7.3.2 5.7.3.2.1 5.7.3.2.2 5.7.3.3 5.7.3.3.1 5.7.3.3.2 5.7.3.3.3 5.7.3.3.4

Caractristiques de surface du revtement routier Pose de la peinture Gnralits Taux de transfert Pneumatique (basse pression) Peinture solvante Peinture leau Pistolets pour lexcution de la signalisation routire Pistolets pneumatiques peinture conventionnels Basse pression Haute pression Pistolet manuel pour peinture avec haut rendement Airless (haute pression) Gnralits Utilisation de pistolets airless Pose de produits thermoplastiques Gnralits Thermoplastique pulvrisable Thermoplastiques non pulvrisables Mthode sabot Mthode rideau Thermoplastique incrust Thermoplastiques prforms Marquages thermoplastiques profils Application denduits froid Liquide - liquide Liquide - solide Pose de marquages prforms colls Overlay Inlay Revtement hydrocarbon neuf Revtement en bton existant ou neuf Application des produits de saupoudrage Matriel Caractristiques techniques Saupoudrage classique Double saupoudrage Injection Application manuelle Nature des travaux Etat du support Macrostructure Propret Structure Types de film Choix de lquipement Autonomie de lengin Vitesse dexcution du travail Volume de la machine Approvisionnement de la machine Rgularit du travail Homognit du produit Rgularit des dosages Guidage efficace Uniformit des lignes discontinues

70 71 71 71 72 72 73 74 74 75 76 76 77 77 78 80 80 80 81 81 81 82 82 83 83 83 84 84 84 84 84 85 86 86 86 87 87 87 87 87 88 88 88 89 89 89 90 90 90 90 90 90 90 91 91

iv

6 6.1 6.1.1 6.1.1.1 6.1.1.2 6.1.1.3 6.1.2 6.1.3 6.1.3.1 6.1.3.2 6.1.3.3 6.1.3.4 6.1.4 6.1.4.1 6.1.4.2 6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.2.1 6.2.2.2 6.2.2.3 6.2.2.4 6.2.2.5 6.2.2.6 6.2.2.7 6.2.2.8 6.2.2.8.1 6.2.2.8.2 6.2.2.9 6.2.2.10 6.2.2.11 6.3 6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.3.5 6.3.5.1 6.3.5.2 6.3.5.3 6.3.6 6.4 6.4.1 6.4.2 6.4.3 6.4.4 6.4.4.1 6.4.4.2 6.4.4.3 6.5 6.5.1 6.6 6.6.1 6.6.2 6.7 6.8 6.8.1

Les spcifications techniques, la certification et le contrle Spcifications techniques et certification Introduction Qu'est ce qu'une norme ? Les Normes belges Les Normes europennes Les normes EN dans le secteur des marquages routiers L'Union belge pour l'Agrment technique dans la construction (UBAtc) Prsentation L'Agrment technique (ATG) Les guides d'agrments Les produits de marquage routier Le marquage CE Le contexte Les produits de marquage routier Notions de la thorie du contrle Introduction La Visibilit Thorie de la lumire Le contraste La couleur Les coordonnes trichromatiques x, y Espace couleur L* a* b* Le facteur de luminance Blancheur Indice de blancheur (WI) Les autres systmes Teintes RAL NCS La luminance sous clairage diffus Qd La luminance rtrorflchie RL (rtrorflexion) La glissance SRT Les impositions Introduction Les coordonnes trichromatiques x,y Le facteur de luminance La luminance sous clairage diffus Qd La luminance rtrorflchie RL (rtrorflexion) Par temps sec Par temps humide Par temps de pluie La glissance SRT Les appareils portatifs Coordonnes trichromatiques x,y Facteur de luminance Mesure de la visibilit de jour Qd Mesure de la rtrorflexion de nuit RL Glissance Rugosit SRT Description Mesure de la valeur PTV Correction de temprature Les appareils grand rendement ECODYN Le contrle pralable Les produits disposant d'un ATG Les produits ne disposant pas d'un ATG Le contrle en cours d'excution Le contrle a posteriori Les lots

93 93 93 93 93 94 94 97 97 98 99 99 100 100 102 103 103 103 103 104 105 106 106 108 108 109 109 109 110 111 112 113 113 113 114 114 114 115 115 115 115 115 115 116 116 117 118 118 118 119 119 120 120 120 120 121 121

7 7.1 7.1.1 7.1.1.1 7.1.1.2 7.1.1.3 7.1.1.4 7.1.2 7.1.2.1 7.1.2.1.1 7.1.2.1.2 7.1.2.1.3 7.1.2.2 7.1.2.2.1 7.1.2.2.2 7.1.2.3 7.1.2.3.1 7.1.2.3.2 7.1.2.3.3 7.1.2.3.4 7.1.2.3.5 7.1.2.4 7.1.2.4.1 7.1.2.4.2 7.1.3 7.1.3.1 7.1.3.2 7.1.3.3 7.1.3.3 1 7.1.3.3.2 7.1.3.3.3 7.1.3.3.4 7.1.3.3.5 7.1.3.3.6 7.2.3.3.7 7.2 7.2.1 7.2.2 7.2.3 7.2.3.1 7.2.3.1.1 7.2.3.1.2 7.2.3.1.3 7.2.3.1.4 7.2.3.2 7.2.3.2.1 7.2.3.2.2 7.2.3.3 7.2.3.3.1 7.2.3.3.2 7.2.3.3.3 7.2.3.3.4 7.2.4 7.2.4.1 7.2.4.2 7.2.4.3 7.2.4.4

Contrats Lgislation en matire de marchs publics Loi, arrts et cahier gnral des charges Loi du 24 dcembre 1993 Arrt royal du 8 janvier 1996 Arrt royal du 26 septembre 1996 Annexe lArrt royal du 26 septembre 1996 AR du 8 janvier 1996 Types de marchs publics Travaux Fournitures Services Passation des marchs publics Modes de passation Procdures Publicit Gnralits Avis de pr-information Dlai de rception des offres Publicit a posteriori Rglementation spcifique pour les marchs sous les seuils europens Slection qualitative Distinction entre critres de slection et critres dattribution Moment de la slection qualitative Arrt dexcution (AR du 26 septembre 1996) Introduction Dispositions gnrales pour les marchs publics Dispositions relatives au cahier gnral des charges (CGC) Cautionnement Libration du cautionnement Contrles (art. 12 du CGC) Rvision de prix (art. 13 du CGC) Paiements (art. 15 du CGC) Rceptions et dlais de garantie (art. 19 du CGC) Moyens daction du pouvoir adjudicateur (art. 20 du CGC) Marchs Cahiers de charges Crdits Clauses des cahiers de charges pour les travaux de marquage en Flandre Gnralits Produits de marquages routiers Tches accomplir Possibilit de dpose Gomtrie Obligation de moyen Produits de marquage routier Excution Obligation de rsultat Produits de marquage Excution Dure de vie fonctionnelle Rsultats et consquences Clauses des cahiers de charges pour les travaux de marquage en Wallonie Produits de marquages routiers Tches accomplir Excution Dure de vie fonctionnelle

123 123 123 123 123 123 123 123 123 123 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 126 126 126 126 126 126 127 127 127 127 128 128 128 128 129 129 129 129 130 130 130 131 131 131 131 131 132 132 132 132 132 132 134 134 134 134 134

vi

7.2.4.5 7.2.4.6

Possibilit de dpose Rsultats et consquences

135 135

8 8.1 8.1.1 8.1.1.1 8.1.2 8.1.3 8.2 8.2.1 8.2.2.1 8.2.2.2 8.2.2 8.2.2.1 8.2.2.2 8.2.3 9

Scurit, sant et protection de lenvironnement Aspects environnementaux des matriaux Dissolvants Lgislation environnementale Performances ecologiques des produits profils environnementaux Emballage et dchets demballage Sant et scurit lors de lemploi de produits de marquage routier Caractristiques et effets sur la sant et la scurit lors de lutilisation Inflammabilit TLV (Threshold Limit Value) ou MAC (Maximum Acceptable Concentration) Sant et scurit lors de lexcution de chantiers Emissions dues la circulation Bruit Equipements de protection individuelle Signalisation des chantiers en cours

137 137 137 137 138 139 140 140 140 140 141 141 141 141 143 145 157 161 162 163

Annexe 1 Signalisation des chantiers en Rgion flamande Annexe 2 Signalisation des chantiers en Wallonie Bibliographie Liste des tableaux Liste des figures

vii

Avant-propos

Cet ouvrage est le fruit dune longue rflexion au sujet de la qualit des marquages routiers. Le temps des budgets gnreux est dsormais rvolu. Il tait autrefois ais de raliser deux campagnes de marquage par an. Il tait peu question de qualit des peintures routires. Mais les temps ont chang. Les contraintes budgtaires sont normes. La durabilit des marquages, ainsi que leur cot, sont prpondrants dans les valuations. Il est donc important que tous les acteurs concerns par le marquage routier parlent le mme langage. De l est ne lide de produire ce code de bonne pratique, document-pivot autour duquel il sera dsormais plus facile de discuter: cest notre document de rfrence.

ix

Chapitre 1
Introduction

La signalisation horizontale, langage visuel, est le principal moyen de communication entre la route et lusager. Pour quil soit respect et utilis par tous les usagers, ce langage doit tre clair, cohrent et crdible. La lisibilit de toute signalisation (de jour comme de nuit), ainsi que sa comprhension dans un environnement routier souvent complexe, requirent de la part du gestionnaire de voirie une attention particulire. Il a la tche de rendre cette signalisation visible afin dattirer sans ambigut lattention du conducteur. Ce qui est vrai pour la signalisation en gnral lest aussi pour le marquage routier en particulier (signalisation horizontale). Cest dans cet esprit que ce document est rdig: il doit aider tous les intervenants de la chane du marquage routier de qualit, depuis la fabrication des produits jusqu leur mise en uvre sur la route. La marque routire se trouve dans le champ de vision du conducteur et constitue ds lors la signalisation la mieux respecte. La qualit des marquages va donc jouer un rle important lgard de la scurit routire. Cette qualit doit porter sur tous les produits qui composent le marquage, mais galement sur toutes les oprations ncessaires sa mise en oeuvre. Le marquage est un ensemble de choses, dvnements et de situations qui constituent un systme. La chane dactivits qui aboutit au marquage est dcrite et analyse dans les chapitres suivants. Retenons, parmi les rles essentiels tenus par les marques routires: dlimiter les voies de circulation; fixer des rgles de priorit; rglementer le dpassement; dlimiter le stationnement; assurer les traverses de chausses; indiquer la direction.

Les marques routires sont rparties en plusieurs catgories: la ligne longitudinale continue, discontinue, axiale et de rive, bords rels ou fictifs; les flches directionnelles; les lignes transversales (stop, cdez le passage); les marques pour traverses pitonnes et cyclistes; les marques pour dlimiter lots et points particuliers (virages, changements de largeur, dispositifs surlevs, etc.); - autres figures destines attirer lattention des usagers de la route. Les premiers chapitres de ce document dcrivent les produits, ainsi que leurs composants. Une bonne connaissance de ceux-ci apporte un clairage particulier sur le choix des produits appliquer. -

Chapitre 1 Introduction

Les produits se composent de cinq grandes familles: peintures, thermoplastiques, enduits froid, marques prformes, plots rflchissants (ces derniers ne sont pas dcrits dans ce code).

Ces produits sont associs des microbilles de verre, quelles soient incorpores aux produits ou saupoudres. Les microbilles incorpores, en premier lieu, assurent une rtrorflexion long terme aprs llimination des microbilles de saupoudrage, mais aussi, en second lieu, procurent au marquage une rsistance mcanique, surtout pour les films minces. Quant aux microbilles saupoudres, elles servent essentiellement la rtrorflexion initiale. La conception des marquages et le choix faire pour scuriser une route doivent tre cohrents, afin de ne pas dtourner lattention du conducteur et linciter commettre une erreur. Le chapitre 4 (La rglementation et sa bonne application) est consacr cette cohrence qui doit procurer une crdibilit la signalisation. La forme et les dimensions des marques sont galement soumises des normes, formules dans le code de la route et le code du gestionnaire. Une stricte application des principes qui y sont formuls est essentielle pour ne pas induire les usagers en erreur. Les diffrents produits de marquage disposent doutils et de machines dapplication spcifiques. Que le produit soit fluidifi par un solvant, liqufi par un chauffage ou combin avec un durcisseur, que les microbilles soient injectes ou projetes sur le produit de marquage, etc. chaque machine a des exigences, des avantages mais aussi des inconvnients quil convient de bien connatre pour assurer une adhsion parfaite entre produit et revtement routier. Celui-ci doit tre propre, non gras et exempt de film humide. Un nettoyage de la partie marquer et un traitement spcial de la surface savrent gnralement indispensables. Il ne faut pas sous-estimer les gnes causes par le marquage routier lenvironnement: il sagit essentiellement des rejets dans latmosphre, au cours de lapplication, de produits polluants voire toxiques, mais aussi de la congestion du rseau routier lors des interventions. Un chantier de marquage doit tre signal et protg par un matriel appropri, dont il faudra apprcier le cot. Tout bon gestionnaire routier se doit de contrler la qualit de lapplication, et dintervenir auprs de lentreprise en cas de manquements. Les performances du marquage tout au long de sa dure de vie, mais galement la procdure de contrle, doivent tre bien dfinies et conformes aux normes europennes en vigueur. Il importe donc, en cas de dficience, de prvoir des pnalits, dment dfinies dans les cahiers spciaux des charges, ceux-ci faisant partie intgrante des documents ncessaires au march. Pour tre visible par lensemble des usagers, une marque routire doit offrir un contraste suffisant avec le support. Une marque ne peut pas constituer un pige pour certains usagers. Les performances du marquage sont dfinies par la norme europenne NBN EN 1436. Il sagit de: - la visibilit de nuit (RL - rtrorflexion); - la visibilit de jour (Qd ou facteur de luminance ); - la rugosit (SRT ou PTV). La garantie dune bonne performance exige la mise en place dun contrle a posteriori efficace et lapplication de pnalits dissuasives, afin dinciter lentrepreneur prendre en compte la qualit lors de llaboration de son prix de revient.

1
La lgislation prvoit diffrents types de marchs publics. Ladjudication publique, trs rpandue et facile valuer, pose cependant problme, car elle ne prend en compte, lors de lattribution des marchs, que le facteur prix, sans se soucier de la qualit du systme appliqu. Cette procdure du moins-disant ne favorise pas la crativit et nencourage pas lentrepreneur rechercher des systmes innovants pour des travaux de qualit. Mais limposition de performances respecter pendant un dlai de garantie donn, plutt que le contrle de lapplication, toujours difficile raliser, est dj une amlioration. Le dernier chapitre du prsent document est consacr la scurit des travailleurs, au sens large. Il sagit, tant de leur sant, mise mal par lexposition aux solvants toxiques lors de la fabrication, du transport et/ou du stockage, que de leur scurit physique au cours des chantiers. En conclusion, lhistoire du marquage routier va dans le sens dune recherche permanente de la qualit, destine fournir lusager le meilleur guidage possible afin daccrotre sa scurit et son confort. Pour des tudes et informations plus dtailles, se rfrer louvrage de Ch. Toussaint, licenci en chimie, intitul La chimie physique du marquage routier, rsultat dun long travail ralis par le groupe de travail CEN TC 226 relatif au marquage routier.

Chapitre 1 Introduction

Chapitre 2
Les produits et leurs composants

2.1 Le march des produits de marquage


Les divers produits de marquage disponibles pour la ralisation des marquages sont rpartis en diffrentes familles:

2.1.1 Peintures
Produits liquides contenant des solides en suspension dans un solvant organique ou aqueux (les peintures leau). Elles peuvent galement contenir des microbilles de prmlange. Aprs vaporation du solvant, elles forment un film mince sur le support. Les peintures sont dcrites dans le guide de lUBAtc G0023, lequel se base sur les normes europennes NBN EN 1871 et NBN EN 12802.

2.1.2 Produits thermoplastiques


Produits de marquage sans solvant fournis sous forme de blocs, de granuls ou de poudre. Ils sont ports ltat fondu par chauffage pour tre appliqus sur un support. Le produit est conforme au guide dagrment de lUBAtc G0024, lequel se base sur les normes europennes NBN EN 1790, NBN EN 1871 et NBN EN 12802. Les prforms G2 sont des produits thermoplastiques prforms colls en chauffant la marque jusqu fusion complte du produit. Les prforms bills G3 sont identiques aux prcdents mais prbills en usine.

2.1.3 Enduits froid.


Produits de marquage multi-composants formant un film dur par raction chimique lorsque les divers composants sont mlangs. Procd liquide-liquide: un durcisseur liquide est mlang lenduit juste avant la pose. Aprs une courte priode, le durcisseur dclenche un processus de polymrisation qui fait durcir le produit. Procd liquide solide: dans ce cas, le durcisseur enrobe les microbilles qui sont soit saupoudres, soit injectes lors de la mise en uvre.

2.1.4 Produits prforms colls laide dun adhsif (type G1)


Produits de marquage se prsentant sous forme de bande prencolle et mis en uvre par pression. Il peut tre ncessaire dappliquer pralablement un primaire (couche daccrochage). On distingue: - les systmes prforms colls froid en overlay. - la mthode inlay o la marque est pose sur le support encore chaud lors du compactage de lenrob. Il peut ainsi sincruster dans le revtement.

Chapitre 2 Les produits et leurs composants

2.1.5 Produits prforms colls chaud (types G2 & G3)


Les feuilles thermoplastiques prfabriques sont poses mme le sol, chauffes et fondues pour sincruster au revtement.

2.1.6 Marquages profils


Marques en relief formes au moyen de barettes disposes perpendiculairement laxe de la route. Elles ont souvent un effet sonore, tant donn la vitesse des vhicules.

2.2 Les constituants


Les produits de marquage peuvent inclure diffrents constituants. Les plus frquemment utiliss sont dcrits ci-dessous.

2.2.1 Liant
Constitu de rsine et de plastifiant, le liant agglomre les charges du produit de marquage lorsque le film est durci. Il constitue la partie organique du produit de marquage. Le liant assure ladhrence du film au support et sa durabilit. Il influence en grande partie les caractristiques physico-chimiques du film.

2.2.2 Pigments
Matires minrales ou organiques pulvrulentes, insolubles dans le milieu. Ils sont utiliss en raison de leur pouvoir colorant ou opacifiant. Le pigment le plus important dans les produits blancs est le dioxyde de titane (TiO2). La finesse du pigment et lindice de rfraction lev du TiO2 en font un produit dexception. Il en existe deux varits: le rutile et lanatase, aux proprits diffrentes, ce dernier tant plus sensible la lumire. Le dioxyde de titane est chimiquement stable et absorbe peu de lumire: 96 % de la lumire incidente est rflchie. Son pouvoir rfringent, suprieur au diamant, confre au produit de marquage un pouvoir couvrant et opacifiant trs apprciable grce une bonne diffusion de la lumire.

2.2.3 Charges
Substances minrales souvent dorigine naturelle, insolubles dans le milieu et en gnral dune taille plus importante que les pigments, les charges constituent une partie inerte du produit de marquage; un remplissage sans rle particulier dans la formation du film, hormis quelques exceptions. Mais elles confrent ce dernier des proprits en fonction de leur concentration, de leur taille, de leur surface. Les charges ont un faible pouvoir colorant et un faible pouvoir opacifiant. Elles sont galement moins onreuses que les pigments ou le liant.

2.2.4 Microbilles de verre


Particules transparentes, sphriques, destines assurer la visibilit de nuit des marquages routiers en augmentant le pouvoir rtrorflchissant du film, accentuant de ce fait le contraste entre le marquage et la voirie. Plus la taille est importante, plus lefficacit de la microbille est grande dans ce rle spcifique. Plus la quantit de microbilles est importante, plus le film aura une rsistance mcanique contre lusure due au trafic.

2.2.5 Solvant
Constituant liquide volatil ayant la proprit de dissoudre le liant, il est uniquement prsent dans les peintures et contribue donner celles-ci la fluidit ncessaire pour une application dans les meilleures conditions. Il svapore lors du schage du film.

2
Le diluant se singularise du solvant en ce sens quil ne dissout pas le liant. En fait, on utilise plus souvent un mlange de solvants, appel balance de solvants , de volatilit diffrente, pour permettre un bon mouillage du support et favoriser la formation du film.

2.2.6 Additifs
Substances incorpores faibles doses dans les produits de marquage pour en amliorer certaines qualits lors de la fabrication, lors du stockage ou lors de lapplication. Les principaux additifs sont lagent thixotropique, lagent anti-peau, lagent siccatif, lagent mouillant, lagent matant, lagent biocide, lagent anti-UV, lagent anti-mousse, etc.

2.2.7 Granulats antidrapants.


Constitus de grains durs dorigine naturelle ou artificielle, ils sont destins augmenter les qualits antidrapantes des marquages routiers. Il sagit dun produit de saupoudrage, souvent mlang avec des microbilles de verre; il est mis en uvre manuellement ou, de prfrence, mcaniquement, laide dun pistolet. Les grains tombent par simple gravitation, mais peuvent tre acclrs en mettant le rservoir sous pression.

2.3 La composition gnrale des produits


2.3.1 Peintures solvant
Composition
Solvant Liant (rsine + plastifiants + adjuvants) Partie minrale (charges, pigments) - Charges et pigments - Microbilles

en masse
30 % 20 % 50 %

en volume
50 % 28 % 22 %

Extrait sec = liant + partie minrale.

2.3.2 Peintures diluables leau


Composition
Solvant Liant (rsine + plastifiants + adjuvants) Partie minrale (charges, pigments) - Charges et pigments - Microbilles

en masse
25 % 25 % 50 %

en volume
40 % 30 % 30 %

Extrait sec = liant + partie minrale.

Chapitre 2 Les produits et leurs composants

2.3.3 Enduits chaud (produits thermoplastiques)

Composition
Liant (rsine + plastifiants + adjuvants) Partie minrale (charges, pigments) - Charges et pigments - Microbilles

en masse
16 18 % 82 84 %

en volume
20 25 % 75 80 %

2.3.4 Enduits froid (produits 2 composants)

Composition
Liant (rsine: composant A + plastifiants + adjuvant) Partie minrale (charges, pigments) - Charges et pigments - Microbilles

en masse
50 % 50 %

en volume
40 % 60 %

Le durcisseur est ajout en faible quantit.

2.4 La formulation des produits de marquage


2.4.1 Peintures
Les peintures se caractrisent par les nombreux points repris ci-dessous.

2.4.1.1

Nature du solvant ou diluant

On trouve des peintures solvant et des peintures diluables leau.

2.4.1.2

Masse volumique

Elle est intressante car elle permet de calculer le rendement volumique (paisseur du film) du produit, connaissant le dosage appliqu (en g/m2).

2.4.1.3

Viscosit

Cest une donne essentielle, car cest elle qui dtermine les moyens techniques ncessaires la mise en uvre. Pour les peintures solvants organiques, il est possible dajuster la consistance du produit, mais il faut savoir que lon modifie le produit. Il faut ds lors rester prudent et suivre en tous cas les recommandations du fabricant. Pour les peintures diluables leau, il est trs difficile de modifier la viscosit du produit.

2.4.1.4

Extrait sec

Cest la partie non volatile du produit, qui va rellement former la marque aprs limination du solvant et les ractions physiques et/ou chimiques du liant, jusqu lobtention dun film dur.

2.4.1.5

Teneur en solvant

Comme partie du produit, le solvant, ou plutt la balance des solvants (mlanges de solvants), permet dajuster la viscosit du produit pour une application aise et un bon mouillage du support. La balance des solvants va rgler le temps de schage en fonction de la volatilit du (ou des) solvant(s).

2
2.4.1.6 Teneur en liant

Comme le nom lindique, le liant agglomre, lie les divers constituants dans le film durci. La nature du liant va dterminer les proprits et le mode de formation du film. La quantit de liant prsente dans le milieu influence la rsistance de la marque. Le liant doit galement assurer laccrochage du film au support. Pour ces raisons, il est ncessaire den prvoir une quantit minimale. Il ne faut cependant pas oublier que la quantit de liant ncessaire dpend aussi, avant tout, des charges et pigments prsents dans le milieu, et surtout de la surface spcifique totale de ceux-ci (sachant que plus la granularit est petite, plus la surface spcifique est grande).

2.4.1.7

Rapport charges/liant

La valeur de ce rapport dcoule des valeurs prcdentes. En supposant que la surface enrober est constante, une diminution de la quantit de liant entrane une diminution de lpaisseur de la pellicule de liant entourant chaque grain. Le film est moins rsistant aux agressions du trafic. Dans les films dpaisseur importante, ce phnomne peut tre recherch afin dassurer un renouvellement permanent de la surface (autonettoyage), avec rapparition des microbilles de prmlange noyes dans le film. Celles-ci seront prsentes en quantit et en taille suffisante afin dassurer un bon niveau de rtrorflexion.

2.4.1.8

Teneur en pigments

Plus que la teneur, cest la qualit des pigments qui est importante. Par ses proprits, le dioxyde de titane est le pigment par excellence pour les produits blancs. Les proprits essentielles dun pigment sont sa finesse, son indice de rfraction et la dispersion des grains dans le mlange. On obtient ainsi un film au pouvoir diffusant lev.

2.4.1.9

Pouvoir couvrant

Le pouvoir couvrant dune peinture est la proprit de former un film continu aussi mince que possible pour couvrir et protger une surface donne.

2.4.1.10 Teneur en microbilles


Certains produits sont pourvus de microbilles de verre ds leur fabrication. Elles sont senses prendre le relais des microbilles de saupoudrage aprs llimination de celles-ci. Leur taille est souvent trop petite pour tre vraiment efficace dans le domaine de la rtrorflexion. Elles peuvent toutefois avoir un effet positif sur la rhologie du produit (en raison de leur forme sphrique) et sur la structure du film.

2.4.2 Les produits thermoplastiques


Les produits thermoplastiques se caractrisent par:

2.4.2.1

Masse volumique

Labsence de solvant simplifie le calcul. On peut gnralement se baser sur une valeur de 2 kg/dm3, soit une paisseur de 1,5 mm pour 3 kg/m2 de produit.

2.4.2.2

Viscosit

Le produit est solide temprature ordinaire. Il devient liquide par chauffage, do le nom de thermoplastique. On ne mesure gnralement pas la viscosit. Cest pour cette raison que le fabricant mentionne la gamme de tempratures dutilisation. Cest une donne essentielle, puisquelle dtermine les moyens techniques ncessaires pour la mise en uvre. Les produits les plus grossiers sont extruds. Bien quon ne mesure que rarement la viscosit, on peut avoir quelques informations sur celle-ci par lessai de pntration et lessai de lanneau et bille.

Chapitre 2 Les produits et leurs composants

2.4.2.3

Granularit

La granularit des charges est mettre en relation avec le systme dapplication. Elle influence la rugosit du marquage.

2.4.2.4

Stabilit du liant

Le produit doit tre chauff pour la mise en uvre. Le temps de chauffe peut tre quelquefois trs important. Le liant doit tre stable cette temprature. Il faut aussi veiller ne pas fluidifier le produit de manire importante, afin dviter une sgrgation du produit.

2.4.2.5

Teneur en liant

Le liant agglomre les divers constituants du produit. Il permet aussi une adhsion convenable produitsupport. Sa proportion est donc un lment dterminant pour la russite du marquage. Plusieurs lments entrent en jeu pour dterminer la teneur optimale: la taille des charges, leur surface spcifique, la teneur en pigments, la teneur en microbilles et la technique de mise en uvre en sont les principaux facteurs.

2.4.2.6

Rapport charges/liant

La valeur de ce rapport dcoule des valeurs prcdentes. En supposant que la surface enrober est constante, plus on diminue la quantit de liant, plus lpaisseur de la pellicule de rsine entourant chaque grain est faible. Le film est moins rsistant aux agressions du trafic. Dans les films dpaisseur importante, ce phnomne peut tre recherch afin dassurer un renouvellement permanent de la surface (autonettoyage), avec rapparition des microbilles de prmlange noyes dans le film (celles-ci auront t prvues en quantit et en taille suffisantes pour assurer un bon niveau de rtrorflexion).

2.4.2.7

Teneur en pigments

Le pigment le plus important dans les produits blancs est le dioxyde de titane (TiO2). La finesse du pigment et lindice de rfraction lev du TiO2 en font un produit dexception. Il en existe deux varits, le rutile et lanatase, aux proprits diffrentes. Le dioxyde de titane augmente le pouvoir diffusant du film.

2.4.2.8

Teneur en microbilles

Les microbilles de verre sont incluses dans le mlange ds la fabrication. Elles prennent le relais des microbilles de saupoudrage aprs leur limination. La proportion des microbilles dans lensemble des charges tend augmenter. Il en va de mme pour leur taille qui peut tre importante afin de rpondre des besoins spcifiques. Il existe ce niveau dimportantes possibilits de dveloppement.

2.4.3 Enduits froid


Les enduits froid peuvent diffrer sur de nombreux points.

2.4.3.1

Masse volumique

2 kg/dm3.

2.4.3.2

Viscosit

Cest une donne essentielle, puisqu elle dtermine les moyens techniques ncessaires pour la mise en uvre.

10

2
2.4.3.3 Granularit

La granularit des charges est mettre en relation avec le systme dapplication. Elle influence la rugosit du marquage.

2.4.3.4

Teneur en charges

Voir 2.4.2.6.

2.4.3.5

Rapport charges/liant

La valeur de ce rapport dcoule des valeurs prcdentes. En supposant que la surface enrober est constante, plus on diminue la quantit de liant, plus lpaisseur de la pellicule de rsine entourant chaque grain est faible. Le film est moins rsistant aux agressions du trafic. Dans les films dpaisseur importante, ce phnomne peut tre recherch afin dassurer un renouvellement permanent de la surface (autonettoyage), avec rapparition des microbilles de prmlange noyes dans le film (celles-ci auront t prvues en quantit et en taille suffisantes pour assurer un bon niveau de rtrorflexion).

2.4.3.6

Teneur en pigments

Le pigment le plus important dans les produits blancs est le dioxyde de titane (TiO2). La finesse du pigment et lindice de rfraction lev du TiO2 en font un produit dexception. Il en existe deux varits, le rutile et lanatase, aux proprits diffrentes, ce dernier tant plus sensible la lumire. Le dioxyde de titane est chimiquement stable; il absorbe peu de lumire (96 % de la lumire incidente est rflchie). Son pouvoir rfringent, suprieur au diamant, confre au produit de marquage un pouvoir couvrant et opacifiant trs apprciable.

2.4.3.7

Teneur en microbilles

Dans certains produits, des microbilles de verre sont incluses dans le mlange ds la fabrication. Elles prennent le relais des microbilles de saupoudrage aprs leur limination.

2.4.4 Les produits prforms


Il faut classer les produits prforms en deux types: - produits prforms colls froid ( laide dun adhsif ); - produits prforms colls chaud. Ils sont dcrits dans la norme europenne NBN EN 1790.

2.4.4.1

Produits prforms colls froid

Les produits prforms colls froid se prsentent en rouleaux de longueur standard et de largeur adapte la demande. Ils forment un systme autocollant complet que lon peut appliquer sur le support par simple pression. Une couche de fixation (primaire) peut galement tre utilise, selon la qualit du support et/ou la temprature au moment de lapplication. Lutilisation de microbilles cramiques et de rsine de haute qualit confre ces produits des proprits particulires, ainsi quune durabilit bien suprieure aux produits classiques. Lors de la ralisation dun marquage temporaire, ces produits peuvent tre renforcs par une trame, qui permet de les enlever compltement aprs utilisation.

Chapitre 2 Les produits et leurs composants

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2. 4.4.2

Produits prforms colls chaud

Les produits colls chaud sont en ralit des produits thermoplastiques et, ce titre, ils rpondent aux prescriptions des produits thermoplastiques sauf quils ne subissent pas lessai de stabilit thermique tant donn quils ne sont pas destins tre rchauffs dans une cuve. Il en existe deux sortes: - produits prforms comme tels (G2); - les produits prforms prbills (G3). On trouve galement sur le march un certain nombre de figures, flches, lettres et autres produits pour des usages spcifiques. Ces produits sont particulirement adapts pour la ralisation de marquages ponctuels. On obtient ainsi facilement des marques de qualit rgulire vu leur fabrication en usine.

2.4.5 Les microbilles


2. 4.5.1 Granularit

Diverses granularits de microbilles sont possibles en fonction de la destination finale du marquage et du rle de celles-ci. Les plus petites (< 100 m) sont utilises comme charges. Les microbilles de prmlange ont des tailles varies en fonction du mode dapplication et en fonction du type de marquage. Les microbilles de grand diamtre sont destines attribuer au produit des proprits particulires au niveau de la rtrorflexion et notamment augmenter la visibilit du marquage la nuit par temps de pluie. Il faut souligner que plus la taille de la microbille est grande plus elle est efficace pour assurer la visibilit nocturne des marquages pour autant bien sr quelles soient correctement poses et accroches sur le film.

2. 4.5.2

Qualit

La sphricit des microbilles est un lment dterminant pour leur efficacit dans la rtrorflexion de la lumire issue des projecteurs du vhicule. Pour dterminer la qualit, on dnombre, par examen microscopique, les microbilles ne rpondant pas ce critre. La qualit est donc avant tout labsence de dfaut. Il existe aussi un appareil qui mesure le potentiel de rtrorflexion des microbilles. Lindice de rfraction est fonction du type de verre utilis. Sa valeur se situe 1,51 pour le verre ordinaire couramment utilit en technique routire.

2. 4.5.3

Rsistance divers produits

Labsence de raction divers produits permet la microbille de garder sa transparence et son efficacit dans la rtrorflexion.

2. 4.5.4

Traitement de surface

Le traitement de surface est destin amliorer le maintien des microbilles dans le film. On a des microbilles traites et des microbilles non traites. On peut galement obtenir des microbilles hydrofuges. Elles peuvent subir des traitements comme un traitement de flottation ou un traitement dadhrence. Il faut savoir que le traitement de surface dpend du produit de marquage utilis. Toutes les microbilles ne sont pas interchangeables. Il est exclu dutiliser une microbille hydrofuge avec une peinture diluable leau. Le rejet est systmatique.

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2
Actuellement, les microbilles de saupoudrage sont traites en adhrence et en flottation. Ladhrence va permettre un accrochage parfait dans le film sec en crant des liens plus ou moins fort entre la rsine et une molcule situe la surface de la microbille. La flottation va rgler le degr denfoncement de la microbille dans le film. Un taux de 60 % est la situation idale pour un bon enrobage de la microbille, mais galement pour une plus grande efficacit dans la diffusion de la lumire reue.

2.4.6 Les granulats antidrapants


Ils rpondent aux caractristiques reprises ci-dessous.

2.4.6.1

Nature

On rencontre deux types de produits: - les grains opaques blancs, qui sont souvent de la cristobalite; - les grains transparents qui sont des grainettes de verre.

2.4.6.2

Granularit

La taille et la rpartition des grains peuvent facilement tre mesures laide dune srie de tamis normaliss. La granularit des grains doit tre compatible avec la taille des microbilles avec lesquelles ils sont mlangs.

2.4.6.3

Caractristiques chimiques

On dtermine le pH dune suspension de grains dans leau. Celui-ci doit se situer entre 5 et 9,5.

2.4.6.4

Couleur

Seule la couleur des grains blancs est dfinie par les coordonnes trichromatiques x et y et le facteur de luminance (); ce dernier doit tre suprieur 0,7. Les grains ne peuvent altrer la blancheur du marquage. On ne ralise pas ces contrles pour les grains transparents.

2.4.6.5

Duret

La duret est value sur lchelle de Mohs et doit tre suprieure 6. Les grains doivent donc rayer le verre.

2.4.6.6

Coefficient de friabilit

Le coefficient de friabilit est dtermin par la rsistance aux chocs provoqus par des billes dacier mises dans un tambour avec un chantillon de granulat calibr. Le mouvement de rotation du tambour provoque des chocs qui brisent les grains trop fragiles. La production de fines dtermine la friabilit du matriau.

2.4.6.7

Proportion des grains

La proportion des grains dans le mlange avec des microbilles se situe gnralement autour de 20 %. Ceci nest pas sans influence sur le pouvoir rtrorflchissant des marquages. Il y a donc un compromis faire entre les caractristiques de glissance et de rtrorflexion de la ligne lorsquon tablit les prescriptions. Rappelons que la rtrorflexion est une exigence essentielle en labsence dclairage public.

Chapitre 2 Les produits et leurs composants

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Chapitre 3
Systmes

3.1 Classification des systmes


3.1.1 Dfinition
Le systme est un assemblage form dun produit de marquage et dun ou plusieurs types de microbilles de verre ou dun mlange adquat de microbilles et de granulats antidrapants. Le tout est appliqu suivant diffrentes techniques sur la route pour former un film dur dune paisseur donne, fonction des dosages utiliss.

3.1.2 Description
3.1.2.1 Systmes plans

Les systmes plans sont constitus dun film dont le dosage est constant. Sur un support plan, ce film forme une marque dont lpaisseur nominale est constante. Les films minces ont une dure de vie denviron un an, les films minces haute rsistance (enduits froid) une dure de vie denviron trois ans. Les films pais durent galement environ trois ans et les films prforms colls froid plus ou moins six ans.

3.1.2.2

Systmes profils

Les films profils ont une paisseur qui varie transversalement et/ou longitudinalement pour former des reliefs dont la hauteur (h) peut varier. Les crpis forment un film discontinu sur le revtement et ont une dure de vie denviron trois ans. Les films structurs ont une paisseur moyenne infrieure 5 mm (h < 5 mm) et ont une dure de vie denviron trois ans. Les films structurs prforms colls froid ont une dure de vie qui atteint six ans1. Les films relief ont une paisseur moyenne suprieure 5 mm (h 5 mm) et sont par exemple appliqus sur des plots, des barrettes, des damiers et pour des films continus et/ou discontinus.

3.1.2.3

Avantages

On peut lier certaines performances la structure du systme (p.ex. la visibilit de nuit par temps de pluie, les marquages sonores, etc.). Lentrepreneur choisit lui-mme le systme appliquer pour autant quil atteigne les performances requises par le cahier spcial des charges. Les matriaux utiliss doivent cependant tre conformes aux prescriptions en vigueur.

3.2 Proprits intrinsques du systme


Il est possible de modifier le comportement dun film en modifiant lgrement certains paramtres du systme.
1 Les dures de vie mentionnes sont des valeurs indicatives et dpendent fortement des sollicitations dues au trafic. Chapitre 3 Systmes

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Le premier choix faire est celui du produit de base. On adapte ensuite le dosage ainsi que le choix et le dosage des microbilles de saupoudrage pour obtenir un film aux proprits dsires qui est en tout cas adapt lenvironnement de saupoudrage.

3.2.1 Influence de la composition du produit


La qualit du produit de marquage est un lment crucial pour obtenir un rsultat probant long terme. La qualit et la quantit de liant dterminent le comportement du marquage. La teneur leve en dioxyde de titane favorise le pouvoir opacifiant et donc la rflexion de la lumire. Les charges interviennent galement dans les caractristiques de la ligne. Leur duret, leur blancheur, leur granularit sont autant de facteurs quil faut prendre en compte pour valuer la qualit globale du produit de marquage. Les microbilles de prmlange permettent dassurer, long terme, les performances du marquage. Il faut donc veiller leur qualit au moment de lacquisition du produit. Les systmes usure contrle tablent sur des dosages levs en microbilles de prmlange pour assurer un renouvellement constant de la surface du film avec lapparition de nouvelles microbilles. Le liant possde les qualits requises pour permettre cette usure progressive du systme.

3.2.2 Influence du saupoudrage des microbilles de saupoudrage


Les microbilles sont appliques pour favoriser la rtrorflexion de la lumire issue des phares des vhicules, ce qui accentue le contraste de marquages la nuit. Quad la prennit du marquage est assure par le saupoudrage, les aspects importants sont les suivants: - le maintien des microbilles dans le film; - le niveau denfoncement dans le film; - les liaisons linterface entre le verre et le produit de marquage. En ce qui concerne lefficacit des microbilles, il est important que leur taille et leur dosage (taux de recouvrement) soient repris dans la description du systme. Les microbilles de grand diamtre jouent un rle plus important dans la rtrorflexion que les microbilles fines. Un taux de recouvrement faible favorise la blancheur de la ligne car le saupoudrage de microbilles apporte un grisonnement de la ligne. Par contre, un recouvrement important apporte une protection mcanique au film.

3.2.3 Influence du dosage


Le dosage doit tre adapt lenvironnement du marquage. Des lments comme la macrotexture (hauteur de sable) du revtement et lintensit du trafic doivent entrer en ligne de compte lors de llaboration du systme mettre en place. Lpaisseur du film sec (rendement volumique sec) doit tre suffisante pour maintenir les microbilles et dpend donc entre autres de la taille de ces dernires.

3.2.4 Influence de lapplication


Lorsque le choix est fix sur le systme appliquer, il faut encore mettre tous ces produits en uvre pour arriver au rsultat attendu. Cest galement une phase critique car un mauvais usage de bons produits conduit aussi souvent lchec que la mise en oeuvre correcte de produits non adapts.

16

3
3.3 Paramtres externes (environnement du marquage)
De nombreux paramtres lis lenvironnement du marquage ont un impact sur la dure de vie du marquage.

3.3.1 Type de revtement


Les revtements peuvent tre classs comme suit: - revtements bitumineux: - avec squelette sableux: ferm; - avec squelette pierreux: - RMD (revtement mince discontinu): 68 72 % de pierres et granularit discontinue 0/10 ou 0/7; - SMA (Splittmastixasphalt): 74 78 % de pierres et granularit 0/14 ou 0/10; - ED (enrob drainant): 81 85 % de pierres et granularit 0/14 texture ouverte; - enduisages; - revtements en bton. Le bton est assez grossier en surface. Il sagit dun bton dnud dans la plupart des cas, cest--dire que la laitance de surface a t limine. Il faut distinguer les btons neufs et les btons anciens. Le bton neuf est protg contre la dessiccation par une rsine qui peut ne pas tre compatible avec la rsine du marquage, qui de ce fait nadhre pas au revtement. Le bton ancien ne prsente pas de problmes si lancien marquage tient au revtement. Un autre facteur qui peut poser problme est lalcalinit (revtement basique d loxyde de calcium). Lusage dun primer peut tre ncessaire avec certaines rsines, principalement pour les enduits chaud.

3.3.2 Texture
La texture est fonction de la grosseur des pierres utilises pour le revtement. La macrotexture est plus importante si la granularit des pierres est plus grosse, surtout pour les enrobs squelette pierreux et les enduits.

3.3.3 Trafic
Le trafic, son intensit, mais galement le type de vhicules (voitures ou camions), ainsi que la rpartition transversale des passages de roues dterminent limportance de lusure que subit le marquage.

3.3.4 Climat
Le climat, mais surtout les fortes chaleurs ou le gel, sont des phnomnes qui endommagent les marquages. On peut galement citer le rayonnement UV qui peut provoquer des ractions dans la rsine.

3.3.5 Influences multiples


La combinaison dun ou plusieurs de ces facteurs risque de mettre mal le travail ralis, surtout si lon a omis de prendre en compte lun de ces lments.

Chapitre 3 Systmes

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3.4 Nouveaux dveloppements


De nouveaux systmes et produits sont apparus pour rpondre certains critres imposs par les cahiers des charges.

3.4.1 Peinture base deau


Ce procd permet llimination des solvants organiques pour viter leur rejet dans latmosphre et ainsi accrotre la scurit des travailleurs du secteur (manipulation, transport, stockage).

3.4.2 Thin spray


Ce produit permet la formation dun film mince laide dun enduit chaud ou froid. Son application ncessite le plus grand soin.

3.4.3 Marquages prforms


3.4.3.1 Colls chaud

Les marquages prforms colls chaud permettent de poser des symboles sur le revtement. Une pose correcte garantit un travail soign et un bon rsultat.

3.4.3.2

Colls froid

Les performances sont suprieures la moyenne et le marquage a une trs grande dure de vie.

3.4.3.3

Inlay

Le marquage est incrust dans le revtement encore chaud et a une trs grande dure de vie et de bonnes performances.

3.4.4 Dosage invers


Ce systme consiste doser faiblement les marquages en peinture et couvrir intgralement celle-ci de microbilles. Ce procd offre lavantage doffrir une ouverture au trafic immdiate, ce qui fait quil est inutile de protger les lignes. Il prsente toutefois une dure de vie limite. Ce procd est intressant pour le rseau secondaire.

3.4.5 Systmes profils


Ces systmes prsentent une macrotexture ou un relief important. On distingue: - les systmes VNTP (visibilit nocturne par temps de pluie) qui assurent une meilleure visibilit nocturne par temps de pluie; - les marquages sonores: si le relief est assez important, le marquage provoque une vibration de la roue qui induit un bruit plus ou moins strident attirant lattention du conducteur lors du franchissement de la ligne.

3.4.6 Marquages plans performances particulires


3.4.6.1 Films minces

Le dosage du produit de marquage et/ou le dosage des microbilles ainsi que leur granularit peuvent tre modifis pour satisfaire aux exigences de durabilit du gestionnaire de la voirie: - si le taux de recouvrement est faible, la blancheur est plus leve; - si le taux de recouvrement est important, la durabilit est grande.

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3
3.4.6.2 Microbilles de grand diamtre

Ces microbilles offrent un meilleur contraste de nuit, par temps sec. Elles peuvent galement amliorer la visibilit par temps de pluie.

3.4.6.3

Systmes usure contrle

Ces systmes emploient les caractristiques des microbilles de prmlange pour assurer la fois un renouvellement de la surface (autonettoyage, blancheur plus grande) et lapparition de nouvelles microbilles la surface du marquage (meilleure rtrorflexion).

3.5

Visibilit nocturne par temps de pluie (VNTP)

Des travaux rcents ont t entrepris pour amliorer la visibilit des marquages de nuit par temps de pluie. Deux options ont t testes dans le but de faire merger les microbilles du film deau prsent sur la chausse.

3.5.1 Films plans


Ces marquages emploient la drainabilit du revtement lorsque sa macrotexture est importante.

3.5.1.1

Film mince et microbilles de grand diamtre

Il faut adapter le dosage pour obtenir un film sec dune paisseur adquate pour maintenir les microbilles de grand diamtre. Les forces linterface doivent tre particulirement efficaces pour maintenir les microbilles en place. Le traitement de surface doit donc tre adapt au produit de marquage.

3.5.1.2

Enduits froid et microbilles de grand diamtre

En gnral, la qualit de la rsine fait quil est possible de maintenir durablement des microbilles de grand diamtre dans ce type de film sans ncessairement devoir appliquer des dosages importants.

3.5.1.3

Film pais

La drainabilit du revtement est ici gomme par lpaisseur du film. Les microbilles de grand diamtre sont gnralement noyes dans le produit de marquage et lefficacit sous la pluie est souvent discutable.

3.5.2 Films profils


Ce type de film prsente des asprits entre lesquelles leau peut scouler latralement et svacuer.

3.5.2.1

Crpis

Ces marquages sont raliss avec des enduits chaud et des enduits froid. Ils donnent en gnral de trs bons rsultats si le drainage est efficace sans ncessairement faire appel des microbilles de grand diamtre. Les petites microbilles souffrent moins de limpact du trafic et ont par consquent une longvit plus importante.

3.5.2.2

Enduits chaud

Certains systmes prsentent une macrostructure importante due aux charges trs grossires et aux microbilles de trs grand diamtre. Malheureusement, ces systmes susent et sapprochent plus ou moins rapidement des systmes plans avec les mmes dfauts.

Chapitre 3 Systmes

19

3.5.2.3

Marquages prforms colls froid

Il ny a pas, lheure actuelle, de produit spcifique dvelopp pour cet usage. Certains produits prsentent un relief rgulier pouvant nanmoins donner des rsultats si les exigences du cahier spcial des charges ne sont pas trop svres.

3.5.2.4

Marquages en relief

Les barrettes, les plots, le damier et les marquages relief ont t spcialement dvelopps pour cet usage. Ils donnent gnralement de bons rsultats.

3.5.3 Films drainants


Si leau doit svacuer latralement et que le revtement nest pas un enrob drainant, il faut ds la conception du systme de marquage opter pour un systme dit drainant. Lorsque le revtement lui-mme possde dj une drainabilit de surface importante, il est prfrable de la prserver.

3.6 Prescriptions des cahiers des charges


Lors de llaboration des prescriptions du cahier spcial des charges, il y a lieu de mentionner un certain nombre de caractristiques pour permettre lentrepreneur de calculer son prix de revient sur base dlments objectifs. Il semble ncessaire de mentionner plus particulirement les points suivants:

3.6.1 Pour la route


Le type de revtement. Le type de trafic et son intensit. Ltat de lancien marquage (ventuellement enlever). Ltat de propret du revtement: si un nettoyage savre ncessaire, il faut prvoir un poste particulier au mtr.

3.6.2 Caractristiques satisfaire


- Rtroreflexion: R2, RR0, RW0 (visibilit de nuit). - Luminance (Qd ou ): Q2 et Q3 (bton) ou B2 et B3 (bton) (visibilit de jour). - Rugosit: S2 (SRT).

3.6.3 Dlai de garantie (ou dure de vie)


Le dlai de garantie dtermine le type de film mettre en place. Le type de film peut aussi tre prescrit pour les applications particulires: produits prforms colls froid (six ans de garantie), inlay, etc. Pour des exigences particulires, il est prfrable de se rfrer aux modules proposs par les fabricants pour viter dimposer des exigences trs svres qui sont difficilement ralisables un prix raisonnable.

3.6.4 Priorits
3.6.4.1 Visibilit de nuit

La visibilit de nuit a la priorit en labsence dclairage public et/ou si la route est sinueuse.

20

3
La prfrence va aux microbilles de grand diamtre ou des systmes riches en microbilles (injection, double saupoudrage, taux de recouvrement lev). Les enduits chaud doivent contenir les microbilles de prmlange ncessaires (concentration et taille) ds leur fabrication.

3.6.4.2

Visibilit de jour

La priorit est donne la visibilit de jour lorsque lclairage public est assur et l o les usagers faibles doivent tre protgs. Le choix se porte sur des produits dont la blancheur est trs bonne ds la mise en uvre du produit. On diminue en gnral le taux de recouvrement pour viter le grisonnement d aux microbilles et si lon veut galement maintenir un niveau de rtrorflexion, on saupoudre de microbilles de grand diamtre en faible quantit, en adaptant alors lpaisseur du film sec.

3.6.4.3

Rugosit

La rugosit est surtout importante pour les deux roues et/ou lorsque la surface de marquage est importante. Il faut porter une attention toute particulire aux granulats, soit en tant que charges, soit en tant que produit de saupoudrage. La blancheur et la friabilit (duret) des grains doivent aussi tre examines soigneusement. Lusage de grains transparents est galement possible. Un remplacement partiel des microbilles par des grains induit un niveau de rtrorflexion plus faible.

3.6.4.4

Rtrorflexion de nuit par temps de pluie

Ici, le matre mot est la drainabilit latrale. Soit elle est assure par le revtement mme (ED, drainabilit de surface) soit elle est le rsultat dune macrostructure importante du marquage (films profils). Dans les deux cas, le but est de faire merger les microbilles du film deau prsent sur la route. Les films minces et les films minces haute rsistance (enduits froid) se servent de microbilles de grand diamtre pour raliser cet objectif. Le premier cas suppose un film sec adapt la taille de la microbille. Le second cas mise sur lefficacit des forces linterface microbille/produit. Les films profils jouent sur le relief et ventuellement sur la taille de la microbille pour obtenir le rsultat attendu. La durabilit des systmes VNTP dpend fortement des options retenues. Les systmes utilisant des microbilles de grand diamtre sont les plus dlicats mettre en uvre.

3.7 Choix dun systme


Un entrepreneur averti se base sur des lments objectifs pour choisir son systme. La texture du support, le spectre du trafic et les lments climatiques vont influencer le choix du systme. La volont des entrepreneurs dobtenir une plus grande autonomie dans lexcution dun chantier implique un contrle a posteriori accru afin de vrifier les performances du marquage. Les cahiers spciaux des charges nimposent plus de produits ni de dosages mais uniquement une performance obtenir au bout dun dlai de garantie dtermin. Il existe donc de nombreuses solutions pour satisfaire une exigence. Toutes nont pas les mmes rpercussions sur le prix de revient. Cest donc ce dernier aspect qui influence le choix du systme.

Chapitre 3 Systmes

21

En fonction de lenvironnement du marquage, le gestionnaire de la voirie peut estimer quil est ncessaire daccentuer une prescription particulire.

3.7.1 Priorit la rtrorflexion


Lattention se porte surtout sur le dosage et sur la taille des microbilles pour satisfaire un niveau de performance exig.

3.7.1.1
-

Microbilles

Dosage: gnralement important. Granularit: possibilit de faire usage de microbilles de grand diamtre. Taux de recouvrement: gnralement lev, surtout si on emploie des microbilles de grand diamtre. Microbilles de prmlange: on augmente si possible leur proportion dans le produit, ainsi que leur taille. Il faut avertir le fournisseur des exigences particulires en matire de produits thermoplastiques. - Traitement de surface: lancrage doit tre important pour veiller au maintien des microbilles. Le traitement de surface doit donc avoir pour but daugmenter les forces linterface et le dosage du produit doit tre suffisant pour former un film sec dpaisseur approprie.

3.7.1.2

Le produit

- Dosage: celui-ci est fonction de la microbille choisie, pour former un film sec dont lpaisseur est suffisante pour maintenir la microbille.

3.7.2 Priorit la visibilit de nuit


Il faut veiller acqurir un produit dont la blancheur est excellente ds la mise en oeuvre.

3.7.2.1

Le produit

- Blancheur: le produit est particulirement blanc, avec une rsine transparente et non colore. Il rsiste aux UV, contient des charges blanches et est riche en TiO2. - Dosage: celui-ci est en rapport avec la taille de la microbille choisie. Il doit tre important, car les microbilles noffrent pas de protection mcanique.

3.7.2.2

Microbilles

- Dosage: taux de recouvrement faible. - Taille: il faut augmenter la taille si lon veut maintenir une niveau minimal de rtrorflexion.

3.7.3 Priorit la rugosit


Ce sont les granulats antidrapants qui vont retenir lattention. Les lments prendre en compte sont la duret des grains, leur blancheur (ou transparence) et leur taille. Pour les films pais, il faut veiller la qualit des charges prsentes dans le produit car ce sont elles qui assurent la rugosit long terme.

3.7.4 Application de marquages VNTP


Les matres mots sont ici la drainabilit et le profil. Dans les systmes plans, ce sont les microbilles de grand diamtre qui mergent du film deau. Dans les systmes profils, le relief est plus ou moins important pour faire ressortir les microbilles du film deau. Dans ce dernier cas, le choix se porte de prfrence sur un film mince qui ne gne pas la macrotexture du revtement.

22

3
3.7.5 Choix
Lors du choix dun systme, il peut savrer intressant dtudier particulirement les liaisons linterface microbilles/produit. Le traitement de surface est adapt au produit de marquage. Le dosage de lenduit ( chaud ou froid) ou de la peinture est en relation avec la taille des microbilles. Le film sec doit, au minimum, avoir une paisseur qui quivaut 60 % du diamtre moyen des microbilles de grand diamtre. Dans les systmes profils, les microbilles mergent du film deau tant que le profil reste important. Lavantage de ces systmes rside dans le fait que lusage des microbilles de grand diamtre nest pas une ncessit absolue mme si ce facteur est favorable pour atteindre des niveaux de rtrorflexion plus levs. Les microbilles fines ont lavantage de ne pas tre durement sollicites par le trafic. Dans les zones urbaines, les crpis prsentent lavantage supplmentaire de ne provoquer aucun bruit lors du franchissement de la ligne.

Chapitre 3 Systmes

23

Chapitre 4
La rglementation et sa bonne application

4.1 Cadre lgal et rglementaire


La rglementation relative aux marquages routiers est contenue dans les documents suivants : 1. Loi relative la police de la circulation routire, coordonne le 16 mars 1968 2. Code de la route et code de la rue: Arrt royal du 1er dcembre 1975, avec modifications successives, portant rglement gnral sur la police de la circulation routire et de lusage de la voie publique. 3. Code du gestionnaire: Arrt ministriel du 11 octobre 1976, avec modifications successives, fixant les dimensions minimales et les conditions particulires de placement de la signalisation routire. 4. Code du gestionnaire illustr et commentaires pratiques, dit par le Centre de recherches routires (uniquement disponible en version lectronique sur le site www.brrc.be).

4.2 Explications
Le prsent chapitre est bas sur le chapitre III Les marques routires du Code du gestionnaire illustr, dit par le Centre de recherches routires (document 4 dans la liste ci-dessus). Dans les pages qui suivent, la ligne bleue verticale gauche indique que le texte est extrait de larrt ministriel du 11 octobre 1976 (document 3 dans la liste ci-dessus). Afin dviter toute confusion, les commentaires par rapport cet arrt ministriel sont quant eux toujours repris dans un encadr.

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

25

4
Art.: 14. Marques longitudinales indiquant les bandes de circulation. Art.: 14.1. Dispositions prliminaires.

1 Les marques longitudinales indiquant les bandes de circulation, prvues par l'article 72 du rglement gnral sur la police de la circulation routire, ne peuvent tre traces que si la largeur des bandes de circulation est d'au moins 2,75 m, sauf l'approche d'un carrefour ou dans des cas particuliers. 2 Si des dispositifs rflchissants sont placs pour rendre les marques longitudinales plus apparentes, ils sont espacs d'environ: 4,00 m pour une ligne continue; 12,50 m pour une ligne discontinue; 7,50 m pour une marque d'approche.

Commentaire Rappel: la division de la chausse en bandes de circulation a pour effet dinterdire le stationnement (art 25.1.9 du Rglement gnral sur la police de la circulation routire et de lusage de la voie publique) 1/ Nous conseillons dviter dtablir les marquages routiers sur les joints car ils disparaissent rapidement.

2/ Les Rgions dterminent les distances entre les bandes de la manire suivantes: +90 km/h : 3,5 m 90 km/h : 3,25 m 70 km/h : 3,0 m Centre ville ou agglomration sans transports en commun ou camions: 2,75 m

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

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Art.: 14.2.

Ligne continue.

La largeur de cette ligne est d'environ: 0,20 m sur les autoroutes; 0,15 m sur les autres routes. Si une ligne continue est trace dans les virages ou au sommet des ctes des chausses deux ou trois bandes de circulation, elle ne peut tre interrompue que dans les carrefours.

Commentaire On nutilisera pas une ligne continue pour interdire le demi-tour dans un carrefour ds linstant o ce marquage doit tre coup par des conducteurs venant des voies latrales. Si une ligne blanche continue doit tre interrompue hauteur dun accs carrossable, il y a lieu de rduire au maximum la longueur de cette interruption. Dautre part, en ce qui concerne linterruption des lignes blanches continues, nous insistons sur lapplication de larticle 14.2 qui prcise que si une ligne continue est trace dans les virages ou au sommet des ctes des chausses deux ou trois bandes de circulation, elle ne peut tre interrompue que dans les carrefours. Trop souvent, il apparat que la ligne blanche continue est interrompue systmatiquement hauteur des accs carrossables mme si la visibilit est insuffisante. Lorsque les accs sont nombreux et que la ligne en devient discontinue il faudra procder alors au placement de signaux C 35 pour interdire le dpassement.

C35

28

4
Art.: 14.3. Ligne discontinue.

La largeur de cette ligne est d'environ: 0,20 m sur les autoroutes; 0,15 m sur les autres routes. 1 Les traits ont une longueur d'environ 2,50 m et sont espacs d'environ 10 m. 2 Marque d'approche. La marque d'approche est une ligne discontinue trace l'approche d'une ligne continue. Elle est constitue de traits d'une longueur d'environ 1,00 m et espacs d'environ 1,50 m. Cette marque n'est pas obligatoire dans les agglomrations et proximit des carrefours.

Commentaire Nous ne pouvons que prconiser le trac de ce marquage pour avertir les conducteurs de lapproche dune ligne blanche continue.

Legende:

1 = ligne discontinue 2 = marque dapproche 3 = ligne continue

Art.: 14.4.

Ligne continue et ligne discontinue juxtaposes.

La largeur de ces lignes est d'environ: 0,20 m, avec un cart d'environ 0,20 m entre celles-ci sur les autoroutes; 0,15 m, avec un cart d'environ 0,10 m entre celles-ci sur les autres routes.

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

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Art.: 14.5.

Marques longitudinales indiquant une bande de circulation rserve aux vhicules des services publics rguliers de transport en commun et aux vhicules affects au ramassage scolaire.

Cette ligne discontinue est constitue de traits d'une largeur d'environ 0,30 m, d'une longueur d'environ 2,50 m et espacs d'environ 1,00 m. Dans la bande rserve ces vhicules, le mot BUS doit tre rpt aprs chaque carrefour, conformment la planche 1 de l'annexe 4 au prsent arrt (*).

Commentaire Cette mesure entrane une interdiction de stationner. Ds lors, si le stationnement doit rester possible, il faut que la chausse ait au moins 8 mtres de largeur (bande bus 3m, circulation gnrale 3m, stationnement 2m).

Art.: 14.6.

Dlimitation du site spcial franchissable rserv aux vhicules des services rguliers de transport en commun. La largeur de la ligne blanche continue dlimitant le site spcial franchissable est d'environ 0,20 m. Elle est trace sur toute la longueur du site, sauf aux endroits o il est fait usage des marques prvues l'article 19.7. Des inscriptions conformes la planche 11 de l'annexe 4 au prsent arrt (**) peuvent tre apposes sur le site spcial franchissable.

(F18)

Commentaire Pour matrialiser la continuit des sites spciaux franchissables lintrieur des carrefours, on utilisera le marquage en damier plutt que les lignes continues prvues larticle 72.6 de lA.R.

Art.: 15. Marques longitudinales provisoires indiquant les bandes de circulation.

Commentaire Lart. 73 (A.R.): Article 73. - Marques longitudinales provisoires indiquant les bandes de circulation. 73.1. Des marques provisoires pour canaliser la circulation l'occasion de travaux sont constitues soit par des lignes continues ou discontinues de couleur orange, soit par des clous de couleur orange. Les lignes continues et discontinues de couleur orange ont la mme signification que les lignes continues et discontinues vises aux articles 72.2. et 72.3. Lorsqu'il est fait usage de clous, les marques peuvent consister en: 1 une ligne continue; 2 une ligne discontinue.

* voir page 54 de ce Code de bonne pratique ** voir page 59 de ce Code de bonne pratique

30

4
73.2. Une ligne continue est constitue par des clous de couleur orange placs des distances courtes et rgulires les uns des autres. Cette ligne a la mme signification que la ligne continue de couleur blanche vise larticle72.2. 73.3. Une ligne discontinue est constitue par des clous de couleur orange placs en groupe. Dans chaque groupe, les clous sont placs des distances courtes et rgulires les uns des autres. Une distance sensiblement plus grande spare les groupes successifs. Cette ligne a la mme signification que la ligne discontinue de couleur blanche vise larticle 72.3. 73.4. Les marques provisoires rendent sans effet les autres marques longitudinales de couleur blanche traces au mme endroit.

1 La ligne continue est ralise: - soit par deux ranges de clous de couleur orange en quinconce. L'espacement entre un clou d'une range et les clous les plus proches de l'autre range est d'environ 0,60 m, conformment la planche 2 de l'annexe 4 au prsent arrt (*);

0,60 m 0,60 m

- soit par une ligne continue de couleur orange d'une largeur d'environ 0,20 m sur autoroute et 0,15 m sur les autres routes. 2 La ligne discontinue est ralise: - soit par des groupes de cinq clous de couleur orange. Les clous sont espacs d'environ 0,60 m, les groupes sont espacs d'environ 10 m conformment la planche 2 de l'annexe 4 au prsent arrt (*);

0,60 m 0,60 m

10 m

- soit par une ligne discontinue de couleur orange d'une largeur d'environ 0,20 m sur autoroute et 0,15 m sur les autres routes trace conformment aux dispositions de larticle 14.3.

Commentaire Le lgislateur prvoit lusage de clous de couleur orange ou de marquages de couleur orange d'une largeur d'environ 0,20 m sur autoroute et 0,15 m sur les autres routes. La pratique nous amne devoir constater que, pour des raisons techniques, les clous de couleur orange se dtachent rapidement de la route et sont parpills aprs quelques jours de chantier. Nous conseillons donc lusage des marques routires de couleur orange. Il est impratif, durant toute la priode du chantier, de maintenir ces marquages bien visibles. A la fin du chantier, ces marquages doivent ncessairement tre effacs pour viter toute confusion. Dautre part, dans la mesure du possible et pour viter toute quivoque de la part des automobilistes, il est conseill de faire effacer les marquages blancs existants qui peuvent prter confusion. Rappelons que seuls les marquages longitudinaux peuvent tre tracs en orange et non pas les marquage transversaux tels que les passages pour pitons

* voir page 54 de ce Code de bonne pratique

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

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Art.: 16. Marques longitudinales indiquant une piste cyclable. 1 Les marques longitudinales indiquant une piste cyclable doivent tre apposes aux carrefours lorsque la piste cyclable fait partie d'une voie publique signale par les signaux B9 ou B15 et qu'une piste cyclable se prolonge au-del du carrefour. Elles peuvent l'tre dans les mmes conditions lorsque la piste cyclable fait partie d'une voie publique signale par les signaux B1, B5 ou B17. 2 La ligne discontinue est constitue de traits d'une largeur d'environ 0,15 m, d'une longueur d'environ 1,25 m et espacs d'environ 1,25 m.
(B1) (B5) (B17)

(B9)

(B15)

Commentaire 1) Concernant la largeur des pistes cyclables, il y a lieu de faire rfrence aux 3 Rgions et lIBSR. 2) Pour rappel, il faut une largeur suffisante de chausse pour tablir ce marquage longitudinal pour ne pas obliger les conducteurs y circuler.

3) Marquage de la piste cyclable dans et aux abords des carrefours. a)Dans les carrefours, cest le marquage constitu de traits discontinus parallles qui est utilis. En dehors des carrefours, ce sont les marques signalant les passages pour conducteurs de bicyclettes et conducteurs de cyclomoteurs 2 roues telles que prvues lart. 18. 4 qui seront utilises. (voir dessin ci-contre) b)Pour matrialiser une piste cyclable en bordure immdiate de la chausse, on va utiliser de prfrence le marquage constitu de traits discontinus. Pour les pistes cyclables spares physiquement de la chausse, se sont les signaux D7, D9 et D10 qui sont utiliss. Ces signaux, contrairement au marquage, permettent aux cyclistes, en circonstances particulires, de circuler dans les 2 sens sur la partie de la voie publique signale de cette faon.

32

4
c) LArt. 12.4. bis de lA.R. stipule: Le conducteur qui traverse un trottoir ou une piste cyclable, doit cder le passage aux usagers de la route qui, conformment au prsent arrt, sont autoriss circuler sur le trottoir ou la piste cyclable. .

Il y a donc contradiction entre la prsence du signal B9 ou B15 qui donne la priorit aux conducteurs et le marquage transversal de la piste cyclable qui les oblige cder le passage aux cyclistes qui y circulent. Il est de ce fait prfrable, dans le cas vis ci-aprs, de ne pas tracer la piste cyclable sur la partie du carrefour traverse par les automobilistes bnficiant de la priorit (B9 ou B15) (voir dessin ci-contre). Il est noter dailleurs quen vertu du 2ime alina de larticle 16.1 du prsent arrt, ce marquage longitudinal nest pas obligatoire dans le carrefour, lorsque la piste cyclable fait partie de la voie publique signale par les signaux B1, B5 ou B17.

of of

La photo ci-contre fait apparatre un marquage qui nest pas conforme. La piste cyclable doit tre constitue de deux lignes discontinues. En outre elle savre bien trop troite.

4) Itinraire cyclable La photo ci-contre fait apparatre un exemple ditinraire cyclable. Ces marquages ont pour but dattirer lattention des usagers sur la prsence de cyclistes et dainsi damener les conducteurs adapter leur comportement. Ce type de marquage peut tre tabli aux endroits ou il y a un nombre important de cyclistes mais o lespace nest pas suffisant pour tablir une piste cyclable.

Pour la scurit des cyclistes, ce type de marquage nest prvoir quaux endroits o la vitesse est de 50 km/h maximum. Contrairement aux pistes cyclables, ces itinraires cyclables nont aucun statut juridique. Le code de la route restant dapplication, les voitures doivent circuler sur ces marquages et mme y stationner. Les marquages utiliss ne peuvent se confondre avec les marquages rglementaires signalant les pistes cyclables.

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

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5) Bande suggre pour cyclistes Une bande latrale constitue dun revtement diffrent (nature / couleurs) a pour but damliorer la scurit des cyclistes en cartant les autres vhicules du bord de la chausse. Ce procd qui na pas de valeur glementaire pourra tre utilis quand la largeur de la chausse ne permet pas la ralisation dune piste cyclable rglementaire. La circulation et le stationnement des voitures ny sont pas interdits 6) Revtement de couleur La visibilit de la piste cyclable peut tre renforce par un revtement de couleur. Ce procd ne modifie en rien les rgles relatives la piste cyclable et son utilisation.

Art.: 17. Marques longitudinales indiquant le bord de la chausse. Commentaire concernant larticle 75 (A.R.) L'article 75 du Code de la route dfinit 2 types de marques longitudinales indiquant le bord de la chausse: 1) Le bord rel de la chausse (75.1.), indiqu par une ligne continue troite (largeur denviron 0,15 m en dehors des autoroutes d'aprs l'art. 17.1 de l'A.M.); 2) Le bord fictif de la chausse (75.2.), indiqu par une ligne continue large (30 cm sur autoroute, 25 cm sur les autres routes avec bandes de circulation, 20 cm sur les routes sans bandes). La partie de la voie publique situe au-del de cette ligne est rserve l'arrt et au stationnement. Le trac du bord rel de la chausse pose rarement de problmes. De manire gnrale, il est intressant de tracer le bord rel de la chausse pour guider les usagers de la route notamment la nuit et par temps de brouillard. Par contre, il y a frquemment des erreurs concernant le trac du bord fictif. La combinaison de diffrentes parties de la voie publique telles que la chausse, la piste cyclable (P.C.) et la bande darrt et de stationnement entrane diffrents cas particuliers rsums ci-aprs:

Lgende:

Chausse Piste cyclable Bande de stationnement Accotement

34

4
1 6

10

Cas particulier: certaines revues techniques proposent les combinaisons de marquages suivantes:

5 bis

6 bis

Commentaire relatif au bord fictif: Il est conseill dinterrompre ce marquage devant les garages pour attirer lattention des conducteurs sur lexistence dune interdiction de stationnement ces endroits. Cette recommandation sera difficilement applicable lorsque de nombreux garages se succdent, car, ce moment l, le guidage engendr par le marquage devient quasi inexistant. Cas particulier: Quand la chausse est divise en bandes de circulation, le fait de crer une bande de stationnement autorise le stationnement. Si la bande est interrompue devant un garage, le stationnement devient interdit devant celui-ci.

Stationnement interdit, mme pour l'utisilateur du garage

Stationnement autoris uniquement pour l'utisilateur du garage

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

35

Art.: 17.1.

Bord rel.

Commentaire Lart. 75.1. (A.R.) stipule: Marques indiquant le bord rel de la chausse. 1 Une ligne continue de couleur blanche peut tre trace sur le bord rel de la chausse, la bordure dun trottoir ou dun accotement en saillie pour les rendre plus apparents.

1 La largeur de la ligne continue de couleur blanche ou discontinue de couleur jaune, trace au niveau de la chausse est d'environ 0,15 m; sur les autoroutes cette largeur est d'environ 0,30 m.

2 La ligne discontinue de couleur jaune est constitue de traits d'une ongueur uniforme comprise entre 0,50 m et 1,25 m. Les espaces entre les traits ont la mme longueur que ceux-ci.

Commentaire Art. 75.1.2 (A.R.): Une ligne discontinue de couleur jaune peut tre trace sur le bord rel de la chausse, la bordure du trottoir ou dun accotement en saillie. Le stationnement est interdit sur la chausse le long de cette ligne de couleur jaune. Il y a lieu de prciser quil est interdit dtablir ce type de marquage aux endroits o une interdiction de stationner est dj instaure par une signalisation verticale ou lorsquune interdiction de stationner (et/ou darrt) est dapplication en vertu des rgles gnrales des articles 24 et 25 du rglement gnral sur la police de la circulation routire et de lusage de la voie publique. Art. 24 (A.R.): Article 24. - Interdiction de larrt et du stationnement. Il est interdit de mettre un vhicule larrt ou en stationnement tout endroit o il est manifestement susceptible de constituer un danger pour les autres usagers de la route ou de les gner sans ncessit, notamment:

36

4
1 2 sur les trottoirs et, dans les agglomrations, sur les accotements en saillie, sauf rglementation locale; sur les pistes cyclables [abrog] (A.R. 9.10.1998, art. 7; entre en vigueur: 1.11.1998) [et moins de 5 mtres de lendroit o les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs deux roues sont obligs de quitter la piste cyclable pour circuler sur la chausse ou de quitter la chausse pour circuler sur la piste cyclable.] (A.R. 14.5.2002, art. 6; entre en vigueur: 1.5.2003) 3 sur les passages niveau; 4 [sur les passages pour pitons, sur les passages pour cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs deux roues et sur la chausse moins de 5 mtres en de de ces passages] (A.R. du 20.7.1990, art. 10; entre en vigueur: 1.1.1991); 5 sur la chausse, dans les passages infrieurs, dans les tunnels et sauf rglementation locale, sous les ponts; 6 sur la chausse proximit du sommet dune cte et dans un virage lorsque la visibilit est insuffisante; 7 aux abords des carrefours, moins de 5 mtres du prolongement du bord le plus rapproch de la chausse transversale, sauf rglementation locale; 8 moins de 20 mtres en de des signaux lumineux de circulation placs aux carrefours, sauf rglementation locale; 9 moins de 20 mtres en de des signaux lumineux de circulation placs en dehors des carrefours; 10 moins de 20 mtres en de des signaux routiers. Les dispositions des 9 et 10 ne sont pas applicables aux vhicules dont la hauteur, chargement compris, ne dpasse pas 1,65 m, lorsque le bord infrieur de ces signaux se trouve 2 mtres au moins au-dessus de la chausse.

Art. 25 (A.R.): Article 25. - Interdiction de stationnement. 25.1. Il est interdit de mettre un vhicule en stationnement: 1 moins de 1 mtre tant devant que derrire un autre vhicule larrt ou en stationnement et tout endroit o le vhicule empcherait laccs dun autre vhicule ou son dgagement; 2 [ moins de 15 mtres de part et dautre dun panneau indiquant un arrt dautobus, de trolleybus ou de tram;] (A.R. 25.3.1987, art. 7; entre en vigueur: 1.6.1987); 3 devant les accs carrossables des proprits, lexception des vhicules dont le signe dimmatriculation est reproduit lisiblement ces accs; [4 aux endroits o les pitons et les cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs deux roues doivent emprunter la chausse pour contourner un obstacle;] (A.R. 20.7.1990, art. 11; entre en vigueur: 1.1.1991); 5 tout endroit o le vhicule empcherait laccs des emplacements de stationnement tablis hors de la chausse; 6 aux endroits o le passage des vhicules sur rails serait entrav; 7 lorsque la largeur du passage libre sur la chausse serait rduite moins de 3 mtres; 8 en dehors des agglomrations sur la chausse dune voie publique pourvue B9 du signal B9; 9 sur la chausse lorsque celle-ci est divise en bandes de circulation, sauf aux endroits pourvus du signal E9a ou E9b; 10 sur la chausse, le long de la ligne discontinue de couleur jaune, prvue larticle 75.1.2; 11 sur les chausses deux sens de circulation, du ct oppos celui o un E9a E9b autre vhicule est dj larrt ou en stationnement, lorsque le croisement de deux autres vhicules en serait rendu malais; 12 sur la chausse centrale dune voie publique comportant trois chausses; 13 en dehors des agglomrations, du ct gauche dune chausse dune voie publique comportant deux chausses ou sur le terre-plein sparant ces chausses; [14 aux emplacements de stationnement signals comme prvu larticle 70.2.1.3.c, sauf pour les vhicules utiliss par les [personnes handicapes] (A.R. 4.4.2003, art. 35) titulaires de la carte spciale vise larticle 27.4.1 ou 27.4.3] (A.R. 4.4.2003, art. 20); 25.2. Il est interdit dexposer sur la voie publique des vhicules en vue de la vente ou de la location.

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

37

Trois exemples o le trac dune ligne jaune discontinue ne sindique pas:

1) Il est donc interdit dtablir une ligne jaune discontinue, mme partiellement, sur le bord rel dune chausse munie de bandes de circulation. Le stationnement y est dj interdit par application de larticle 25.1.9 du rglement gnral sur la police de la circulation routire. Une telle situation risque de gnrer un doute chez les automobilistes, surtout lorsque la ligne jaune discontinue est partielle.

2) On constate, surtout dans des quartiers o le stationnement est important, que des lignes jaunes discontinues sont quelquefois traces sur la bordure du trottoir hauteur des entres carrossables. Le but recherch est dattirer lattention des automobilistes sur la prsence dune entre carrossable et dviter le stationnement abusif sur la chausse. Il faut prciser que ce type de marquage interdit galement le stationnement lutilisateur du garage, mme si le numro de plaque est reproduit sur la porte daccs. 3) Ici galement, il est interdit dtablir une ligne jaune discontinue aux angles de ce carrefour. Larrt et le stationnement y sont dj interdits par application de larticle 24.7 du rglement gnral sur la police de la circulation routire. Si le gestionnaire souhaite amliorer la visibilit des bordures du trottoir au carrefour, il peut les recouvrir par une ligne blanche continue qui souligne le bord rel de la chausse.

38

4
Art.: 17.2. Bord fictif.

Art. 75.2 (A.R.): Marques indiquant le bord fictif de la chausse. Une large ligne continue de couleur blanche peut tre trace sur la chausse pour marquer le bord fictif de celle-ci. La partie de la voie publique situe au-del de cette ligne est rserve larrt et au stationnement, sauf sur les autoroutes et les routes pour automobiles. Le dbut et la fin de cette zone de stationnement peuvent tre indiqus par une ligne transversale continue de couleur blanche. La largeur de la ligne continue de couleur blanche est d'environ: 0,30 m sur les autoroutes; 0,25 m sur les autres routes avec bandes de circulation; 0,20 m sur les routes sans bandes de circulation.

Commentaire Voir article 17.

Art. 18. Art.: 18.1.

Marques transversales. Ligne d'arrt. La largeur de cette ligne est d'environ 0,50 m.

Cette ligne est trace conformment la planche 3 de l'annexe 4 au prsent arrt (*) uniquement sur la largeur de la chausse normalement utilise par les conducteurs qui doivent marquer l'arrt. (B5) Lorsque cette ligne est trace un endroit o un signal B5 est plac, elle doit tre situe de manire telle que le conducteur arrt devant elle ait une visibilit aussi tendue que possible sur la voie o les autres conducteurs ont la priorit sans qu'il se trouve pour autant immobilis sur un passage pour pitons ou sur une piste cyclable. Toutefois, lorsqu' cet endroit des marques longitudinales indiquant une piste cyclable sont apposes, elle doit tre trace en de desdites marques et au besoin tre rpte au del desdites marques compte tenu des dispositions du prcdent alina. Lorsque les signaux lumineux sont placs au-dessus des bandes de circulation conformment l'article 61.4.2, du rglement gnral sur la police de la circulation routire, la ligne d'arrt est trace au moins 5 mtres avant les feux. 61.4.2. Les signaux lumineux sous forme de flches sont placs au-dessus des bandes de circulation ou droite. Ils peuvent tre rpts gauche de mme qu gauche de lautre ct du carrefour.

* voir page 55 de ce Code de bonne pratique

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

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Art.: 18.2.

Ligne constitue par des triangles blancs.

Cette ligne est trace l'endroit o les conducteurs doivent, s'il y a lieu, s'arrter pour cder le passage. Elle est trace uniquement sur la largeur de la chausse que ces conducteurs utilisent normalement. Elle est constitue par des triangles aux bases juxtaposes dont le sommet est dirig vers les conducteurs qui doivent cder le passage. Ces triangles ont une hauteur d'environ 0,70 m et une base d'environ 0,50 m. Les mdianes passant par les sommets prcits doivent tre espaces d'environ 0,70 m, cette distance tant mesure paralllement la ligne des bases conformment la planche 4 de l'annexe 4 au prsent arrt (*). Cette ligne doit tre situe de manire telle que le conducteur arrt devant elle ait une visibilit aussi tendue que possible sur la voie o les autres conducteurs ont la priorit sans qu'il se trouve pour autant immobilis sur un passage pour pitons ou sur une piste cyclable. Toutefois, lorsqu' cet endroit des marques longitudinales indiquant une piste cyclable sont apposes, elle doit tre trace en de desdites marques et au besoin tre rpte au del desdites marques compte tenu des dispositions du prcdent alina.

Commentaire 1) Ces marquages ne peuvent tre tracs en labsence du signal B1.

(B1)

2) Il est important de diriger les sommets des triangles vers les conducteurs qui doivent cder le passage. La forme des triangles blancs doit tre adapte en fonction de la disposition des lieux
70 50 70

Art.: 18.3.

Marques des passages pour pitons.

La largeur et l'cartement des bandes sont d'environ 0,50 m conformment la planche 5 de l'annexe 4 au prsent arrt (**) (voir ci-aprs).

* voir page 55 de ce Code de bonne pratique ** voir page 56 de ce Code de bonne pratique

40

0,50 m

0,50 m

0,50 m

0,50 m

Elles ont une longueur d'au moins: 3,00 m sur les routes o la vitesse maximale autorise est infrieure ou gale 70 km/h; 4,00 m sur les routes o une vitesse suprieure 70 km/h est autorise.

Commentaire 1) Il est indispensable de ne pas descendre en dessous des dimensions sous peine de rendre ces marquages peu visibles. Rappelons qu 30 m un automobiliste (voiture) observe la route sous un angle de 2,29 seulement.

2,29

30 m

2) Nous souhaitons prciser, quil est impratif que les lignes blanches soient parallles la chausse emprunte par lautomobiliste pour quil puisse, longue distance, apercevoir ce passage sous la forme dune ligne discontinue transversale Cest ainsi que dans lexemple ci-contre, les lignes blanches, non parallles laxe de la chausse, ont d tre corriges par la suite. Soulignons, par ailleurs, que le gestionnaire de la voirie aurait d faire effacer les anciens marquages pour viter toute confusion. Dans lexemple ci-contre, les lignes blanches parallles sont trop courtes et donc difficilement visibles longue distance.

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

41

Dans certaines circonstances, notamment aux endroits o la frquentation du passage pour pitons est importante en nombre, la longueur des lignes blanches parallles peut tre suprieure 3 m (mme si la vitesse autorise est infrieure 70 km/h). La longueur des rectangles (lignes) est proportionnelle lintensit de frquentation. Ci-contre, le passage est situ devant une grande cole.

Dans ce cas prcis, le marquage de la piste cyclable aurait d se prolonger hauteur du passage pour pitons.

3) Lamlioration de la scurit aux abords des passages pour pitons devrait tre apporte en supprimant larrt moins de 5 m comme par exemple sur la photo ci-contre.

4) Nous attirons galement lattention des gestionnaires de voiries sur le fait que si un passage pour pitons est tabli sur un amnagement surlev, il ne devrait pas tre contigu par rapport aux marquages indiquant la rampe du plateau. Sur la photo ci-contre le passage pour pitons est difficilement perceptible vu sa proximit avec les marquages de la rampe du plateau.

Ces passages sont dcrits larticle 76.3. (A.R.); leurs dimensions figurent larticle 18.3. de lA.M. Art 76.3. (A.R.): Les passages pour pitons sont dlimits par des bandes de couleur blanche, parallles laxe de la chausse. Ce mme arrt ministriel prconise aussi, en ses articles 18.1 et 18.2, que la ligne darrt ou la ligne constitue par des triangles blancs, doit tre situe de manire telle que le conducteur qui doit cder le passage ne se trouve pas pour autant immobilis sur un passage pour pitons.

42

4
Le marquage dun passage pour pitons a dimportantes rpercussions juridiques aussi bien pour le piton qui est oblig dutiliser le passage que pour le conducteur, surtout la lumire de la formulation de larticle 40.4.2. Art 40.4.2. (A.R.): Aux endroits o la circulation nest pas rgle par un agent qualifi ou par des signaux lumineux de circulation, le conducteur ne peut sapprocher dun passage pour pitons qu allure modre. Il doit cder le passage aux pitons qui y sont engags ou sont sur le point de sy engager.] (A.R. 14-3-1996, art. 2; entre en vigueur: 1.4.1996).

Voici quelques critres pour lamnagement des passages pour pitons: 1) Passage pour pitons aux carrefours: le passage doit assurer la liaison logique la plus courte entre des itinraires complmentaires (dun trottoir ou accotement praticable un trottoir ou accotement praticable, entre zones pitonnes, etc).

Lorsque la visibilit est mauvaise au carrefour, le passage pour pitons sera dcal de 5 mtres minimum.
Min. 5 m

2) Passage pour pitons traversant un site propre destin aux trams: a) Il est dconseill de tracer le passage sur le site des trams car les pitons ont tendance continuer leur traverse sans se soucier de larrive des vhicules sur rails

b) Quand les bus et les taxis utilisent un tel site, il est alors opportun de tracer le passage.

Toutefois, dans ces cas particuliers, on conseillera dattirer lattention des pitons sur la prsence des trams au moyen de signaux A 51 complts par la mention Trams prioritaires

VOORRANG TRAM TRAM PRIORITAIRE

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

43

Autre exemple:

Lorsque le passage pour pitons est dangereux (par ex. la traverse de trams) celui-ci sera dcal pour crer une zone dattente pour les pitons comme dans lexemple ci-contre.

3) Passage pour pitons en prsence dune bande de stationnement: le passage pour pitons ne traversera pas une bande rserve au stationnement.

Solution proscrire

>5m

>5m

Solution acceptable

Solution idale

44

4
4) Passage pour pitons en prsence dune piste cyclable: la piste cyclable sera traverse par le passage pour pitons sauf dans le cas o lespace pour les pitons est suffisamment large entre la chausse et la piste cyclable (cas C sur le dessin).
A B C

2,50 m

5) Recommandation gnrale: La concentration de pitons traversant la chausse constitue un point dapprciation important: par exemple en face ou proximit dcoles, dhpitaux, de parkings, de lieux de rencontre, de centres touristiques, de centres culturels, de homes pour personnes ges, de services administratifs et autres endroits o lon trouve de nombreux pitons. 6) Recommandation manant de publications de lIBSR a) Recommandations gnrales: le passage ne sera pas amnag dans un virage; le passage doit tre bien visible en toutes circonstances. Le marquage doit tre clairement perceptible sur la chausse. Un clairage appropri, clairant particulirement le passage est recommand. Lclairage public gnral sera dans la plupart des cas insuffisant pour faire ressortir un passage pour pitons; les conditions de placement de la signalisation verticale (A21 - F49) figurent aux articles 7.6 et 12.13 du prsent arrt.

Il sensuit que les passages pour pitons doivent tre signals lorsque la vitesse maximale autorise est suprieure 70 km/h et que leur signalisation est en tout cas recommande lorsque la vitesse est limite 70 km/h. Lorsque la vitesse est limite 50 km/h (notamment dans les agglomrations), il est recommand de signaler les passages pour pitons au moins prs des coles et aux endroits o lon rencontre beaucoup de pitons. La transition entre le trottoir et la chausse ne peut se faire par une dnivellation locale trop importante du trottoir; cette dnivellation ne peut dpasser 20 mm par rapport au niveau de la chausse ou dun passage surlev de mme hauteur que le trottoir. Le passage hauteur de terrepleins centraux se fait sans dnivellation. Il conviendra dtre attentif au problme dvacuation des eaux; la longueur dun passage pour pitons ne peut dpasser la largeur de deux voies de circulation; si le passage est plus large, il y a lieu damnager un terre-plein central (aussi large que possible); il est en tout cas souhaitable de rduire localement la largeur de la chausse en largissant les trottoirs afin de permettre aux conducteurs et aux pitons davoir un contact visuel direct hauteur du passage pour pitons. Il nest pas conseill dinterrompre un passage pour pitons au milieu de la chausse sans prvoir un amnagement pouvant les protger physiquement: en dehors des agglomrations, il y a lieu dutiliser, outre les signaux prescrits, un maximum de dispositifs infrastructurels et/ou de capteurs dattention pour signaler la prsence dun passage pour pitons et pour en garantir la scurit demploi. La prsence de feux de circulation ces endroits nest pas absolument indispensable mais constitue bel et bien un lment de scurit; comme le passage pour pitons revt un caractre obligatoire pour les pitons qui se trouvent moins de 30 m, on vitera de tracer sur une section de voirie deux passages pour pitons moins

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

45

de 60 m lun de lautre, sauf cas exceptionnels comme dans un carrefour ou deux entres dcoles rapproches par exemple; les feux de circulation doivent tenir compte de la vitesse de marche des pitons, surtout des personnes ges, qui est de 0,8 1,0 m par seconde. La vitesse de 1,2 m/s prescrite larticle 4.1. de cet arrt est un maximum absolu. Les pitons moins alertes natteignent en effet pas cette vitesse.

Les passages pour pitons demandent aussi tre rgulirement entretenus. Un passage en parfait tat encourage les pitons lutiliser et incite les conducteurs le respecter. Un passage pour pitons doit tre contrl et ventuellement entretenu au moins une fois par an. Il est galement recommand de procder tous les cinq ans une valuation des passages pour pitons. Cette valuation doit permettre de trouver limplantation la plus approprie dun passage pour pitons en fonction de la modification de certaines circonstances. Elle permet aussi daboutir la dcision de supprimer des passages redondants qui ne remplissent pas leurs fonctions en matire de scurit routire. Complmentairement ce qui prcde, sagissant des passages pour pitons, on peut utilement se rfrer aux brochures de lInstitut Belge pour la Scurit Routire a.s.b.l., chausse de Haecht 1405 1130 Bruxelles Tl.: 02/244.15.11 Fax: 02/216.43.42 E-mail: info@ibsr.be - Internet: www.ibsr.be intitules: Passages pour pitons non protgs par des signaux lumineux de circulation Traverses pitonnes, recommandations pour une infrastructure favorable aux pitons ainsi quaux Dienstorder AWV 99/14 et Dienstorder AWV 2003/4 du MOW en Rgion flamande et quaux parutions du MET en Rgion Wallonne. b) Recommandation particulire Lorsque la chausse est trs large et que le passage pour pitons est protg par des signaux lumineux de circulation, ceux-ci seront tablis de manire assurer la traverse en deux temps, dans la mesure o il existe une zone dattente protge (min. 2,5 m).

> 2,5 m

< 2,5 m

B1

B2

Art.: 18.4.

Marques des passages pour conducteurs de bicyclettes et de cyclomoteurs deux roues.

L'cartement entre les deux lignes discontinues est d'au moins 1,00 m conformment la planche 6 de l'annexe 4 au prsent arrt (*). Toutefois, cet cartement peut tre ramen 0,80 m au moins si la piste cyclable est sens unique.
* voir page 56 de ce Code de bonne pratique

46

4
Ces lignes discontinues sont constitues de carrs ou de paralllogrammes d'environ 0,50 m de ct et espacs de 0,50 m. Le marquage transversal doit tre appos lorsque les conducteurs de bicyclettes et cyclomoteurs deux roues doivent traverser la chausse en dehors du carrefour ou du rond-point. Il ne peut tre appos ni au carrefour mme, ni au rond-point, lorsque les conducteurs de bicyclettes et de cyclomoteurs deux roues doivent suivre les mmes rgles de priorit que les autres conducteurs. L'obligation de cder le passage la circulation sur la voie publique qui est traverse, peut tre confirme par le signal B1 ou B5.
(B1) (B5)

Commentaire gnral En rsum, la continuit de la piste cyclable dans le carrefour sera marque par les marquages prvus larticle 16. Par contre, la traverse dcale du carrefour sera matrialise par les marquages prvus par cet article 18.4. Dans ce cadre, les paralllogrammes constituant ce passage trac obliquement laxe de la chausse, doivent tre tablis de manire telle que les automobilistes les aperoivent de loin (voir photo ci-contre).

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

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Art.: 19. Autres marques. Art.: 19.1. Flches de slection.

1/ La longueur de ces flches est d'environ: 5,00 m sur les routes o la vitesse maximale autorise est infrieure ou gale 70 km/h; ces flches sont traces conformment la planche 7 de l'annexe 4 au prsent arrt; 7,50 m sur les routes o une vitesse suprieure 70 km/h est autorise; ces flches sont traces (conformment la planche 8 de l'annexe 4 au prsent arrt (*)). 2/ Chaque fois que la disposition des lieux le permet, trois flches successives au moins doivent tre traces avant le carrefour. L'espacement entre les points homologues de ces flches est en principe d'environ 20 m. La dernire flche se trouve au maximum 10 m du carrefour. 3/ Dans le carrefour, l'espacement des flches successives peut tre diminu et adapt la disposition des lieux. Ces flches ont une longueur d'environ 5,00 m.

Commentaire Nous insistons sur cette partie de larticle 19.1 qui stipule que chaque fois que la disposition des lieux le permet, trois flches successives au moins doivent tre traces avant le carrefour.

Art.: 19.2.

Flches de rabattement.

1/ La marque d'approche vise l'article 14.3.2 du prsent arrt peut tre complte par des flches de rabattement dont le nombre est au minimum de quatre. Dans ce cas, elles sont traces sur les bandes de circulation qui disparaissent la suite de la rduction du nombre de bandes ou qui ne peuvent plus tre empruntes pour une raison quelconque. Toutefois, sur les chausses deux bandes de circulation dans les deux sens, les flches de rabattement sont traces environ dans l'axe de la chausse. 2/ Les flches de rabattement ont une longueur d'environ 5,00 m. Les points homologues des flches de rabattement successives sont espacs d'au moins 10 m; elles sont traces conformment la planche 9 de l'annexe 4 au prsent arrt (*).

Commentaire 1/ Lorsque la circulation seffectue sur deux bandes de circulation et quil y a lieu de se rabattre sur une seule bande, il est conseill deffectuer ce rabattement vers la droite et non linverse. 2/ En fonction de la disposition des lieux (sommets de ctes, virage, etc), le nombre de flches pourra tre augment pour avertir suffisamment tt les usagers de la prsence du rtrcissement.

* voir page 57 de ce Code de bonne pratique ** voir page 58 de ce Code de bonne pratique

48

4
A dconseiller A conseiller

Exemples dapplications des stries

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

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Art.: 19.3.

Marques des lots directionnels et des zones d'vitement tracs sur le sol.

1/ Ces lots et zones d'vitement sont dlimits par une ligne blanche continue d'environ: 0,30 m de largeur sur les autoroutes; 0,15 m de largeur sur les autres routes. 2/ A l'intrieur des lots et zones d'vitement, les lignes parallles ont une largeur d'environ 0,40 m; elles sont espaces d'environ 0,60 m et forment un angle d'environ 45 avec l'axe de la chausse conformment la planche 10 de l'annexe 4 au prsent arrt (*). Dans le cas d'un lot de grande tendue (minimum 50 m), les lignes parallles peuvent avoir une largeur d'environ 1,00 m et tre espaces d'environ 2,00 m.

Commentaire Rappel: le conducteur ne peut circuler sur ces marquages obliques et ne peut sy arrter et stationner

Art.: 19.4. Marques des emplacements de stationnement. Dans une zone de stationnement ou dans un parking les lignes qui dlimitent les emplacements que doivent occuper les vhicules, ont une largeur d'environ 0,10 m. Elles peuvent tre limites aux angles de ces emplacements. Les marques des emplacements de stationnement apposes totalement ou partiellement sur l'accotement en saillie ou sur le trottoir ne peuvent l'tre que pour autant que subsiste, du ct extrieur de la voie publique, une bande praticable pour les pitons d'au moins 1,50 m.

Commentaire

min. 1,5 m

Dans le cadre dun parking sur lequel des emplacements doivent tre tracs, on pourra saligner sur le schma de la page suivante. Prcisons dabord que les cases doivent avoir une dimension minimale de 4,5 m de long sur 2,25 m de large. Cette largeur sera plus importante pour les cases rserves aux moins valides (voir article 11.3 voir Circulaire ministrielle en Annexe A, page 60).
* voir page 58 de ce Code de bonne pratique

50

4
A ce sujet, il nest pas interdit de recouvrir ce type de case dune couleur apparente pour attirer lattention des automobilistes, de prfrence la couleur bleue. Il ne faut cependant pas oublier de repeindre au-dessus de cette couleur, le sigle Personne handicape en blanc. Ce type demplacement na aucune validit lgale sans la prsence dune signalisation verticale sy rapportant. Voir cet gard lannexe A.

A
3,50 m 30

5,00 m 60

B
4,00 m 45

D
7,00 m 90

Dans le dernier cas, o les cases de stationnement sont tablies 90 par rapport laxe de la chausse, lespace situ entre les 2 zones peut tre rduit de 7 6 m. Il est conseill alors dlargir les cases. Dans certaines situations particulires, les cases de stationnement sont tablies 135 par rapport laxe de la chausse. Avantages: - Dgagement plus ais de la case car on dispose dune meilleure visibilit. - Accessibilit au coffre moins dangereuse car le conducteur se trouve ct trottoir. - Meilleure visibilit sur les cyclistes dans le cadre des SUL (sens unique limit). - Lors de louverture des portires, moins de gne pour les passagers quittant le vhicule. Inconvnients: - En cas de voirie fort frquente, difficult deffectuer larrt et la manoeuvre de marche arrire pour accder lemplacement Enfin, dans certains cas, il nest pas toujours possible de matrialiser des zones de stationnement (accotement pourvu dun revtement non stabilis). Il faudra essayer toutefois de marquer au moins les coins desdits emplacements.

135

> 5,00 m

> 5,00 m

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

51

Art.: 19.5.

Marques indiquant une zone avance pour cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs deux roues.

La longueur de la zone avance doit tre de 4,00 m au minimum. A ct de la bande pour la circulation des automobiles, une piste cyclable de guidage d'environ 1,00 m de largeur est matrialise sauf lorsque la largeur de la bande de circulation serait rduite moins de 2,50 m. La piste cyclable de guidage doit avoir une longueur minimale de 15 m. Commentaire Dans le cadre des feux flches, il sera souvent utile de tracer des flches de slection dans la zone avance pour cyclistes sans quoi ces derniers risquent de bloquer les automobilistes devant virer sous le couvert de flches vertes.

(F14)

Art.: 19.6.

Marques des bandes de slection pour cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs deux roues.

Les bandes de slection doivent avoir une largeur d'au moins 1,00 m. Les dimensions des flches et leurs espacements sont adapts la disposition des lieux.

Commentaire

52

4
Art.: 19.7. Marques en damier.

Ces marques sont composes de carrs de couleur blanche d'environ 0,50 m de ct.

Commentaire
T R A M

Elles ne peuvent tre utilises que pour dlimiter l'espace rserv aux vhicules des services rguliers de transport en commun sur un site spcial franchissable ou pour relier des sites spciaux franchissables et des sites propres entre eux. Elles ne peuvent pas tre utilises lorsque les marques prvues l'article 14.6. sont apposes. Art.: 20. Dispositions transitoires: caducit.

Art.: 21. Le prsent arrt entre en vigueur le 15 octobre 1976.

B U S B U S T R A M
Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

53

Annexe 4 l'arrt ministriel fixant les dimensions minimales et les conditions particulires de placement de la signalisation routire.

Les dimensions sont exprimes en cm. Planche 1. Marque pour une bande de circulation rserve aux vhicules des services publics rguliers de transport en commun et aux vhicules affects au ramassage scolaire.

1,40 m

Planche 2.

Marques longitudinales provisoires: clous oranges

Ligne discontinue

60 60 60

1000

2,50 m
1000 60

Ligne continue

60 60

60 60

54

Planche 3.

Ligne d'arrt

Planche 4.

Marques transversales concernant la priorit de passage

70

70 25 25
70

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

55

Planche 5.

Passages pour pitons

0,50 m

0,50 m

0,50 m

0,50 m

V (70) KM/H V > (70) KM/H

C 300 C 400

[A.M. 19 dcembre 1991. M.B. 31 dcembre 1991.]

Planche 6.

Passages pour conducteurs de bicyclettes et de cyclomoteurs deux roues.

min. 200

0,50 m

0,50 m

min. 200

0,50 m

0,50 m

56

4
Planche 7. Flches de slection: vitesse < [70] km/h.

75 80

30

135

30 80

205

155

100

30 45 295 100

60 30 245

35

60 30 15 15 15

15

Planche 8.

Flches de slection: vitesse > [70] km/h.

70

75

30

135

30

130

205

205

45 100 30

120

60 30 545 45 100 445

145

60 30 15 15 15 15

[A.M. 19 dcembre 1991. M.B. 31 dcembre 1991.]

120

50 50

45

130

70

50 50

45

45

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

57

Planche 9.

Flches de rabattement

290 130 75 160

500

Planche 10. Ilots directionnels

170

110

105

m in .6 0

in

.4

0 .6 0

in

Vu pour tre annex l'arrt ministriel du 11 octobre 1976,


Le Ministre des Communications, J. CHABERT.

m in .6 0 m 0 .6 in . 40 in m

58

4
Planche 11. Marques pour les sites spciaux franchissables.

200

200

200

130

160

200

450

450

200

200

200

2150

2150

450

200

200

200

450

450

200

A.M. du 16 juillet 1997. M.B. du 31 juillet 1997]

200

200

450

1600

450

450

200

200

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

59

Annexe A
A/Circulaire Ministrielle du 3 avril 2001 parue au Moniteur Belge en date du 5 mai 2001 A Mesdames et Messieurs les Gouverneurs, les Commissaires d'arrondissements, les Bourgmestres et Echevins. La prsente circulaire ministrielle remplace les directives des 4 juillet 1978 et 19 septembre 1996. Au fil des ans, les Conseils communaux ont arrt de manire dtermine un grand nombre de rservations de stationnement pour les personnes handicapes, conscients de l'importance de l'enjeu sur le plan humain et social mais aussi de la mobilit desdites personnes. Les autorits communales doivent poursuivre en ce sens. Il convient d'attacher en effet une importance particulire aux mesures qui sont prises en faveur des personnes handicapes. Il faut ds lors conforter la politique mene en la matire et surtout en assurer la crdibilit par un contrle gnralis et soutenu. 1) Des rservations de stationnement en voie publique 1.1. Rservations gnrales 1.1.1. Lorsqu'il s'agit de parkings o de nombreux emplacements sont disponibles, les rservations peuvent tre prvues de manire systmatique. La norme de 1/50 est recommande, comme c'est le cas dans les pays limitrophes. 1.1.2. Pour ce qui concerne les btiments accessibles au public, ces rservations pourront galement tre prvues ds lors que des personnes handicapes s'y rendent quotidiennement ou trs frquemment (par exemple: dispensaires, tablissements de soins pour handicaps, associations pour handicaps, etc...) et pour autant que ce btiment ne comporte pas de parking priv accessible au public. 1.1.3. Il n'est pas prvu de rservation pour les tablissements accessibles au public frquents de manire occasionnelle par les personnes handicapes (par exemple: postes, gare) moins que des dispositions particulires aient t prises pour leur en assurer une accessibilit relle et pour autant que le btiment ne comporte pas de parking priv accessible au public. 1.1.4. Ces emplacements doivent idalement se situer le plus prs possible de l'entre desdits btiments et tablissements et, si tel n'est pas le cas, une distance maximale de 50 m de celle-ci sauf impossibilit matrielle. 1.2. Rservations de stationnement proximit du domicile ou du lieu de travail S'agissant des rservations proximit du lieu de travail ou du domicile d'un handicap, elles doivent tre examines en tenant compte des lments suivants: - le lieu de travail ou le domicile ne comporte pas de garage ou de parking priv permettant une accessibilit relle; - le requrant possde un vhicule ou est conduit par une personne habitant chez lui; - la possession de la carte spciale de stationnement est indispensable. 1.3. Considrations gnrales lies ces rservations Il va de soi que des emplacements ne peuvent tre rservs l o le stationnement est interdit ni l o ils compromettraient la scurit de la circulation. En outre, l'application du stationnement altern ne rend pas possible de telles rservations. La commune peut toutefois revoir les mesures de stationnement en vigueur et notamment celles relatives au stationnement altern. Les emplacements rservs ne sont pas individualiss et sont ds lors toujours accessibles toutes les personnes handicapes titulaires de la carte spciale de stationnement.

60

4
Pour rappel et toutes fins utiles, cette carte autorise: - le stationnement aux emplacements rservs exclusivement aux personnes handicapes (signals par un signal P en blanc sur fond bleu complt par le sigle reprsentant en couleur blanche un handicap en voiturette); - le stationnement sans limitation de dure aux endroits o la dure du stationnement est limite (zones bleues); - le stationnement gratuit l o la dure de stationnement est limite par un parcomtre ou un horodateur dans les communes qui le prvoient; - le stationnement gratuit aux emplacements rservs par la SNCB. 1.4. Interdiction de stationnement pour une personne handicape ne possdant pas de vhicule et qui n'est pas conduite par une personne habitant chez elle Lorsque la personne handicape se fait vhiculer frquemment par une personne n'habitant pas son domicile, il est possible d'envisager une interdiction de stationnement hauteur de la maison de la personne handicape pour lui permettre un embarquement ou un dbarquement plus ais. 1.5. Aspects pratiques 1.5.1. Procdure Ces mesures doivent faire l'objet d'un rglement complmentaire arrt par le Conseil communal et soumis l'approbation de tutelle conformment aux articles 2 et 10 de la loi relative la police de la circulation routire. 1.5.2. Signalisation, mise en oeuvre et cas particuliers 1.5.2.1. Les rservations seront signales par le signal E9a ("P") comportant le sigle bleu reprsentant une personne handicape en chaise roulante ou complt par le panneau additionnel comportant ledit sigle. Ce sigle peut tre reproduit au sol en couleur blanche. Le fait de reproduire au sol le sigle n'est pas suffisant pour consacrer la rservation d'un emplacement de stationnement. La signalisation sera, le cas chant, complte par une flche indiquant le dbut de la rglementation et la distance sur laquelle elle est applicable. Il est souhaitable d'indiquer en outre au sol la dlimitation exacte de ou des emplacement(s) rserv(s) sauf si elle devait prter confusion (dlimitation d'emplacements isols en chausse). 1.5.2.2. Lorsque l'emplacement est rserv sur des parkings ou en voirie perpendiculairement ou en oblique par rapport l'axe de la chausse, il y a lieu de recourir une largeur suprieure celle couramment retenue afin de faciliter, pour la personne handicape l'entre et la sortie du vhicule (par exemple: 3,50 m au lieu de 2,20 m). 1.5.2.3. Il est galement possible que la rservation de stationnement ne soit pas ncessaire en permanence (par exemple: bureau de poste ouvert heures fixes), le signal E9a avec le sigle sera alors complt par la priode pendant laquelle la rservation est effective (par exemple: du lundi au vendredi de 8 17 heures). De mme, il peut s'avrer utile, dans des zones o la demande de stationnement est forte et des endroits o la personne handicape ne doit se rendre qu'un court laps de temps, de rserver l'emplacement en l'assortissant d'une limitation de dure (30 min. max.). L'on ne peut qu'insister sur l'importance d'une signalisation adquate et sur sa visibilit. 2) Des rservations de stationnement dans les lieux public. En matire d'urbanisme, la loi du 17 juillet 1975 et son arrt royal d'excution du 9 mai 1977 fixent un certain nombre d'obligations s'agissant de l'accs des personnes handicapes aux btiments accessibles au public (1). Seront reprises ci-aprs les mesures arrtes par les Rgions qui ont pris chacune pour ce qui la concerne des normes spcifiques s'agissant de la mise disposition d'emplacements rservs aux personnes handicapes.

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

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2.1. Champ d'application L'arrt royal prcit fixe une liste de btiments et quipements tant publics que privs pour lesquels, ds lors qu'existe un parking, il faut, selon certaines conditions, rserver des emplacements de stationnement pour des personnes handicapes. Dans le cadre de leurs comptences, les Rgions ont soit repris la liste prvue l'arrt royal (Rgion flamande) soit lgrement amend ou complt celle-ci (Rgions de Bruxelles-Capitale et wallonne). Il conviendra de se rfrer la rglementation rgionale en vigueur. 2.2. Mesures arrtes 2.2.1. En Rgion de Bruxelles-Capitale (2), au moins deux emplacements de stationnement doivent tre rservs aux vhicules utiliss par les personnes handicapes et au moins un emplacement supplmentaire par tranche de 50 emplacements. 2.2.2. En Rgion flamande (3), 1 emplacement sur 25 doit tre rserv pour les personnes handicapes. 2.2.3. En Rgion wallonne (4), un emplacement doit tre rserv pour les personnes handicapes et un emplacement supplmentaire par tranche de 50 emplacements. 2.3. Procdures et aspects pratiques Il convient de consacrer ces mesures par ordonnance de police ou dans le rglement gnral de police de la commune (5). S'agissant de la signalisation mettre en oeuvre, il est tout fait judicieux de procder par analogie ce qui est prvu en voie publique et de se conformer strictement aux dispositions spcifiques arrtes par les Rgions. 3) Stationnement payant - Exonration du paiement de la redevance En matire de stationnement payant, ce sont les Conseils communaux qui arrtent les dispositions en l'occurrence. La plupart des Conseils communaux ont prvu d'exonrer les personnes handicapes du paiement de la redevance. Cette manire de faire doit tre appuye; il est souhaitable qu'elle se gnralise. En tout tat de cause et afin d'viter toute hsitation dans le chef de la personne handicape, il serait hautement souhaitable d'indiquer clairement sur l'appareil si elle est exonre ou non du paiement de la redevance. 4) Du contrle du respect des mesures arrtes Il faut tout d'abord prciser que les dispositions dont il est question ci-aprs n'enfreignent en rien la comptence des autorits responsables de la politique criminelle. Mais il convient d'attirer l'attention sur le fait que, de manire rcurrente, les associations reprsentant les personnes handicapes se plaignent du non-respect par les autres conducteurs des emplacements rservs qu'il s'agisse d'emplacements en voie publique ou dans des lieux publics. Dans le cadre du Plan fdral de scurit routire (adopt en Conseil des Ministres le 20/07/2000), le non-respect des emplacements rservs au stationnement des personnes handicapes est retenu dans la liste des infractions prioritaires . Il importe en effet qu'une mesure ayant des consquences importantes sur le plan de la mobilit des personnes handicapes soit convenablement et systmatiquement contrle sur le terrain. Il s'agit au demeurant d'une condition sine qua non de la crdibilit des mesures arrtes par le Conseil communal en la matire. Les contrles ne doivent pas seulement porter sur les mesures prises en voie publique mais devraient, d'initiative, tre effectus galement dans les lieux publics partir du moment o ils sont accessibles sans distinction tous les usagers (p. ex: parking de grands magasins) (6). Enfin, en application de l'article 4.4. du rglement gnral sur la police de la circulation routire, les agents qualifis peuvent pourvoir au dplacement des vhicules en infraction, sans prjudice des directives locales des Parquets en la matire. La Ministre de la Mobilit et des Transports, Mme I. Durant.

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4
Note (1) Loi du 17 juillet 1975 relative l'accs des handicaps aux btiments accessibles au public (Moniteur belge du 19 aot 1975). Arrt royal du 9 mai 1977 (Moniteur belge du 8 juin 1977) pris en excution de la loi du 17 juillet 1975 relative l'accs des handicaps aux btiments publics (articles 2 et 4, 1er). (2) Arrt du Gouvernement de la Rgion de Bruxelles-Capitale du 3 juin 1999 arrtant les Titres I VII du rglement rgional de l'urbanisme applicable tout le territoire de la Rgion de BruxellesCapitale (Moniteur belge du 9 juillet 1999). (3) Application de l'arrt royal du 9 mai 1977. (4) Arrt du Gouvernement wallon fixant les caractristiques techniques et architecturales auxquelles doivent rpondre les btiments et espaces viss l'article 414 du Code wallon de l'amnagement du territoire, de l'urbanisme et du patrimoine (Moniteur belge du 3 juillet 1999). (5) Ce qui a pour consquence que ce sont les peines de police qui sont en l'occurrence d'application. (6) Ce n'est que dans la mesure o lesdits parkings sont clturs ou gards que le principe de la rquisition pralable des services de police reste indispensable. B/ Cette note a t rdige lattention des Bourgmestres. Mesdames les Bourgmestres, Messieurs les Bourgmestres, En date du 16 fvrier 2001, une lettre vous tait adresse sur le sujet en rfrence consacrant notamment un assouplissement important des critres pour l'obtention d'emplacements de stationnement pour les personnes handicapes. Nous nous permettons d'y revenir brivement ayant t nouveau alerts par la problmatique du nonrespect par les autres conducteurs des emplacements rservs aux personnes handicapes alors que nous constatons que les autorits communales prtent une attention de plus en plus soutenue aux difficults rencontres par les personnes handicapes. C'est pourquoi, tant titre informatif que dans le souci de rendre ces emplacements encore mieux perceptibles par les autres conducteurs, nous estimons qu'il serait souhaitable et ce autant que possible de rpter au sol en couleur blanche le sigle international des personnes handicapes, sigle figurant sur la signalisation verticale. Par ailleurs, pour les emplacements non situs proximit d'un immeuble occup par une personne handicape et toujours en fonction des possibilits, une mesure complmentaire celle dcrite ci-dessus consisterait en un revtement de couleur diffrencie de ou des emplacement(s) rserv(s). Dans un souci d'uniformit, nous suggrons la couleur bleue. Il convient, toutefois, dans ce cas d'tre attentif ce que le revtement ainsi trait ne devienne glissant. Enfin, nous tenons rappeler la ncessit de procder un contrle soutenu des mesures prises en faveur des personnes handicapes en cette matire. Nous vous remercions de lattention et du suivi que vous voudriez bien apporter la prsente et vous prions, Madame la Bourgmestre, Monsieur le Bourgmestre, de croire en lassurance de notre considration trs distingue . G. VAN GOOL Commissaire au Gouvernement la Scurit sociale Isabelle DURANT Ministre de la Mobilit et des Transports.

Chapitre 4 La rglementation et sa bonne application

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Chapitre 5
Pose des marquages

La pose de marquages sur la route ncessite lutilisation de matriel adapt dune part en ce qui concerne les produits utiliser et dautre part en ce qui concerne le chantier raliser. Lobjectif nest pas de donner une description dtaille de tous les types de machines qui sont disponibles sur le march, mais dexpliquer le principe de base de leur fonctionnement. Mme si une technologie volue vite, les principes de base restent les mmes en ce qui concerne la pose des marquages, indpendamment du matriel employ. Bien quil soit possible de poser des marquages avec des moyens trs simples, lintroduction de llectronique est devenue invitable. Cela signifie une augmentation du niveau de complexit des machines.

5.1 Aspects thoriques de la mise en uvre des matriaux


Avant daborder la description des machines sur base du type de produit mettre en oeuvre, un petit rappel des enjeux nous semble important.

5.1.1 Viscosit
Chacun sait que la viscosit dun produit diminue lorsque la temprature augmente. Pour les produits mis en oeuvre la temprature ambiante, il faut tenir compte de la diffrence de temprature entre le matin et laprs-midi, surtout lt, lorsque lcart peut tre trs important. Il est ds lors indispensable de rajuster les rglages de la machine au cours de la journe pour tenir compte de lvolution de cette proprit. Toute ngligence ce sujet peut videmment tre la cause de dboires lors des contrles. Il y a lieu notamment de vrifier les dosages et ventuellement dadapter la pression de la cuve, mais galement de contrler la pression de diffusion, voire la hauteur du pistolet. Pour les produits thermoplastiques, la temprature des produits doit tre bien matrise. Si le produit est trop chaud, les charges coulent. Apparat alors en surface du film une fine couche de liant qui peut se rvler trs glissante sous la pluie. Sil faut rajuster la viscosit, il importe de suivre les prescriptions du fabricant et, en cas de peintures, dutiliser les solvants recommands.

5.1.2 Peinture
Lorsque lon parle de peinture, il faut faire la distinction entre une peinture solvants et une peinture diluable leau, car le comportement de ces produits est trs diffrent. Ces diffrences se marquent dans les proprits physiques, avec des rpercussions sur la technique dapplication, mais aussi sur le comportement des produits, avec des consquences sur la mise en uvre et sur la manipulation des produits.

Chapitre 5 Pose des marquages

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La formation du film pour les peintures solvantes sopre par vaporation et pour les peintures leau par vaporation et coalescence. Sil ny pas de solvants, il y une raction chimique par oxydation de lair, augmente lorsque celui-ci est humide. Dans les peintures solvants, il faut encore distinguer les produits contenant des microbilles de prmlange, dont la granularit est grande par rapport aux produits sans microbilles. Cette granularit importante rend le produit inapte certains types dapplications, notamment lapplication airless. Une caractristique remarquable des peintures rside dans le mode de formation du film sec. Les deux aspects dont il faut tenir compte sont le temps ouvert et le temps de schage du film de peinture.

5.1.2.1

Temps ouvert

Dans le cas dune peinture routire, le temps ouvert est le laps de temps entre lapplication du produit et la fermeture du film en surface (formation dune peau). En consquence, si on ne tient pas compte de cet lment, les billes risquent de ne pas senfoncer correctement dans le film de peinture, avec toutes les rpercussions ngatives sur la durabilit du marquage. Le temps ouvert dune peinture est influenc par les conditions mtorologiques (temprature, humidit relative, vent latral, etc.). En dehors de ces facteurs externes, la formulation de la peinture est galement importante. La volatilit des solvants utiliss pour fabriquer les peintures dtermine le temps de schage de celles-ci. Dans le cas des peintures solvants organiques aliphatiques (sans solvant aromatique), ce temps est bien souvent plus court que pour les anciennes peintures solvants aromatiques, car ces derniers sont moins volatils. Pour les peintures solvants aliphatiques, il suffit dadapter la balance des solvants (mlange de plusieurs solvants) pour obtenir un temps ouvert correct et une formation de film schage rapide. Pour les peintures diluables leau, le temps ouvert est gnralement court. On peut avoir recours certains constituants (agents de coalescence et cosolvants) qui acclrent la formation du film afin de tenir compte des contraintes du trafic.

5.1.2.2

Temps de schage

Le temps de schage est le laps de temps entre la pulvrisation de la peinture sur le revtement et le durcissement du film. On le dtermine en laboratoire suivant la norme ASTM 711-89. Le test consiste faire passer une roue sur lchantillon; la peinture ne peut adhrer cette roue. Dans les peintures solvants organiques, les pigments et charges sont pr-mouills par un vhicule (rsine) dissout dans un solvant appropri. Une quantit de solvant supplmentaire est ncessaire pour ajuster la viscosit et permettre ainsi de pulvriser (atomiser) la peinture par lorifice du pistolet pour lappliquer sur le support. Le film form sche par simple vaporation des solvants. La viscosit de la rsine augmente graduellement jusqu former un film dur. Dans les peintures diluables leau, les pigments et charges ne sont pas pr-mouills dans la rsine aqueuse, mais la rsine est maintenue en suspension dans la phase aqueuse, gnralement en milieu alcalin (pH lev). On parle dans ce cas dune mulsion, et chaque autre lment de la peinture est stabilis de manire indpendante. Le processus de schage des peintures diluables leau est plus complexe. Sil fallait attendre lvaporation de leau avant le durcissement de la peinture, ce temps serait beaucoup trop long et peu compatible avec une peinture routire. Lors de lapplication, lvaporation dun composant ammoniaqu au contact de lair engage immdiatement un processus de compactage des diffrentes particules en suspension qui collent les unes aux autres pour former un film. Leau contenue dans la peinture svapore son rythme (en fonction du vent, de la temprature et de lhumidit ambiante) et achve de faon irrversible le processus de coalescence. Dans tous les cas, il est indispensable dopter pour une peinture schage rapide avec un temps ouvert permettant lenfoncement des microbilles.

66

5
5.1.2.3 Proprits physiques des peintures diluables leau

La peinture diluable leau se distingue des peintures routires solvants, tant par ses proprits physiques (sa composition) que par son comportement (mode de schage). La peinture aqueuse se singularise principalement par les proprits suivantes: milieu aqueux; extrait sec lev; viscosit trs grande; densit leve.

5.1.2.3.1 Milieu aqueux Leau est la phase de dispersion des peintures routires diluables leau. La route est souvent couverte de poussires mles des rsidus de pneus ou dhydrocarbures. Le pouvoir mouillant de leau est trs faible vis--vis de ces lments gras. Aprs une priode sche, il faut imprativement liminer ces poussires avant de commencer le marquage. Si cette prescription nest pas respecte, le risque de problmes daccrochage du film sur la chausse est trs grand. 5.1.2.3.2 Extrait sec Lextrait sec des peintures diluables leau est gnralement trs lev. Le rendement volumique sec (RVS) doit tenir compte de ce facteur, mais galement de la densit du solvant (eau = 1). Le dosage de la peinture humide doit donc tre adapt cette proprit afin de former un film sec dpaisseur voulue. 5.1.2.3.3 Viscosit Consquence de lextrait sec lev, la viscosit des peintures diluables leau est gnralement trs grande. Il est ncessaire dadapter la pression du produit et la pression de diffusion pour raliser une mise en oeuvre correcte. 5.1.2.3.4 Densit Un extrait sec lev conjugu un solvant dont la masse volumique est suprieure aux solvants organiques engendre un produit dont la densit est grande par rapport aux peintures solvants. Il faut tenir compte de ce facteur lors de la manipulation des rcipients contenant le produit.

5.1.2.4

Caractristiques comportementales

En plus des proprits physiques mentionnes ci-dessus, une peinture routire diluable leau se comporte diffremment dune peinture solvants: - raction rapide au contact avec lair: formation de bouchon (qui ne se redissout pas) la sortie du gicleur lors de larrt de la machine; - sensibilit au stress et au cisaillement: problme de thixotropie (viscosit) lors de mlanges violents; - instabilit de la peinture en prsence de certains mtaux (cuivre, aluminium, alliages), car lmulsion est stabilise par un tampon base dammoniac (pH lev). Cette instabilit augmente davantage sous de hautes tempratures (tempratures ambiantes leves, chaleur du moteur de la machine tracer); - risque de chute abrupte de la viscosit de la peinture lors de lajout dun excdent deau. Malgr sa haute viscosit, cette peinture est prte lemploi. Laddition deau destine amliorer la viscosit du produit dstabilise lmulsion et provoque un effet contraire celui recherch; - nettoyage du matriel leau, pour autant que la peinture nait pas encore sch dans la masse. Leau tant moins agressive sur une peinture leau quun solvant classique sur une peinture solvante, le nettoyage peut savrer plus laborieux.

Chapitre 5 Pose des marquages

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5.1.2.5

Stockage

Etant donn la sensibilit de lmulsion au gel, le stockage inappropri peut avoir des consquences irrversibles.

5.1.3 Produits thermoplastiques


Les produits thermoplastiques diffrent: - par le type de rsine utilis; - par la mise en oeuvre envisage. Au sujet des rsines, veuillez consulter les 2.2, 2.3 et 2.4. Il existe plusieurs types de mise en oeuvre, dont, entre autres: - lextrusion laide dun sabot; - la pulvrisation laide dun pistolet; - lapplication laide dun brleur (produits prforms colls chaud). Cette dernire application fait appel des produits teneur en liant plus importante. La teneur en liant limite lutilisation des charges de dimensions leves. Il faut donc prendre garde que les charges ne coulent dans le film et provoquent donc un marquage trop glissant. Le saupoudrage peut procurer une macrostructure au marquage.

5.1.4 Produits de saupoudrage


Les produits de saupoudrage sont constitus de microbilles de verre ou de granulats antidrapants, ou encore dun mlange de ces deux produits.

5.1.4.1

Dosage

Actuellement, le dosage prconis dans de nombreux documents se rfre au dosage utile. Dans le dosage en microbilles de verre, il y a lieu de faire la distinction entre le dosage utile et le dosage consomm. 5.1.4.1.1 Dosage consomm Le dosage consomm se rfre la quantit de microbilles dbites par le pistolet billeur. Lors de lapplication des microbilles, une partie de celles-ci peuvent, pour des raisons diverses, ne pas saccrocher sur le film du produit de marquage; il y a toujours une petite part de dchets. Dautres microbilles sont accroches superficiellement et rapidement limines aprs mise sous trafic des marquages. Lcart entre dosage utile et dosage consomm peut tre trs important. La diffrence ventuelle provient des microbilles qui nadhrent pas au produit de marquage, soit parce que la diffusion des microbilles peut tre (volontairement ou non) plus large que la ligne elle-mme, soit cause dun mauvais rglage du pistolet. Un vent latral trop fort peut galement dvier le jet de microbilles partiellement hors de la ligne. Les microbilles qui tombent en dehors de la ligne sont perdues. Elles sont empches de sy coller par un encombrement local (mauvaise diffusion) ou parce que la largeur de saupoudrage est plus grande que la largeur de la ligne. Certains applicateurs pratiquent cette surlargeur afin dobtenir une meilleure rpartition des microbilles sur la ligne.

68

5
Toute lattention nest pas ncessairement porte pour optimiser lapplication des microbilles cest--dire pour rduire lcart entre le dosage consomm et le dosage utile. Outre le fait que cet cart reprsente un surcot inutile, les performances du marquage et sa durabilit dpendent directement du dosage utile. 5.1.4.1.2 Dosage utile Le dosage utile correspond la quantit de microbilles qui tombent effectivement sur le produit de marquage liquide pour sy accrocher plus ou moins durablement. Ces microbilles de saupoudrage assurent la rtrorflexion des marques au moins les premiers mois, sinon pendant toute la dure de vie des marquages. Dans nos propos, nous tenons compte exclusivement du dosage utile.

5.1.4.2

Le taux de recouvrement

Une autre approche du systme consiste parler du taux de recouvrement, savoir le rapport entre la surface couverte par les microbilles et la surface du marquage. A saturation, les billes saupoudres donnent un taux de recouvrement de 100 %. Pour obtenir la saturation, la quantit de billes utiliser par m2 dpend de leur granularit. A titre dexemple, les billes classiques (0,125 - 0,600 mm) procurent un taux de recouvrement maximum avec 450 g/m2. Pour un saupoudrage raison de 250 g/m2, on obtient un taux de recouvrement de lordre de 50 %. Pour les billes de 0,850 - 1,180 mm, il faut 1200 g/m2 de billes pour atteindre la saturation. A 400 g/m2, le taux de recouvrement est donc de 30 %. Les microbilles altrent la blancheur du marquage (grisaillement); on a donc intrt limiter le saupoudrage si lon veut favoriser la blancheur (pour la visibilit de jour). Si lon veut galement obtenir un minimum de rtrorflexion, la taille des microbilles peut tre augmente, sans oublier dadapter lpaisseur du film sec (surdosage en produit de marquage).

5.1.4.3

Les traitements de surface

Les microbilles subissent divers traitements de surface afin damliorer leur comportement. Le premier traitement imagin est lhydrofugation des microbilles, qui tend disparatre, puisque le seul but tait de permettre un stockage prolong sans inconvnient. Grce aux nouvelles techniques, des molcules spcifiques fixes la surface du verre rgulent la flottation des billes et crent une interaction entre la bille et le produit (liaisons physico-chimiques, voire chimiques dans certains cas des produits deux composants). Il est noter que, pour le verre commun (indice de rfraction 1,51), le degr idal denfoncement se situe entre 50 et 60 %. Cette technique permet dobtenir une rtrorflexion leve ainsi quun bon accrochage des billes dans le produit de marquage. II est possible galement, grce ce procd, dutiliser des microbilles de plus grands diamtres et ainsi damliorer le pouvoir rtrorflchissant du marquage. Un traitement est dfini en fonction de chaque famille de produit de marquage. Les microbilles ne sont donc pas interchangeables. Mconnatre cette rgle expose de graves consquences pour la longvit du marquage. La photo suivante illustre la formation du mnisque lorsque le traitement de surface est appropri aux produits de marquage.

Figure 5.1

Mnisque

Chapitre 5 Pose des marquages

69

5.1.4.8

Granularit

La taille des microbilles varie gnralement entre 1 m et 2 mm. Les classes granulaires sont trs nombreuses et le choix de la granularit est capital. Il est dfini en fonction de lpaisseur sche du marquage, qui doit tre suffisante pour permettre un niveau denfoncement des microbilles de 50 60 % du diamtre moyen des microbilles les plus grosses. Le niveau de rtrorflexion est directement proportionnel au diamtre des microbilles, pour autant que lenfoncement dans le film soit correct.

5.1.5 Caractristiques de surface du revtement routier


La surface doit tre sche, propre, exempte de poussires, de parties tendres ou friables, de vgtaux et de toute autre contamination susceptible daltrer ladhrence du produit de marquage. Elle sera dpourvue de rsidus salins des sels dpandage. Le produit et le dosage doivent tre adapts la texture du support. En rgle gnrale, le support doit tre sec; la teneur en humidit du bton ne peut dpasser 60 % de son taux de saturation en eau (ce qui, pour les btons hydrauliques courants, reprsente 5 % mesurs par tuvage). Remarque: il est recommand de mesurer la teneur en humidit du bton avant application, laide de sondes dhumidit ou autres techniques appropries.

Temperature de lair (C) 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10

Point de rose (en C ) pour une humidit relative de 30 % 10,5 9,7 8,8 8,0 7,1 6,2 5,4 4,5 3,6 2,8 1,9 1,0 0,2 -0,6 -1,4 -2,2 -2,9 -3,7 -4,5 -5,2 -6,0 35 % 12,9 12,0 11,1 10,2 9,4 8,5 7,6 6,7 5,9 5,0 4,1 3,2 2,3 1,4 0,5 -0,3 -1,0 -1,9 -2,6 -3,4 -4,2 40 % 14,9 14,0 13,1 12,2 11,4 10,5 9,6 8,7 7,8 6,9 6,0 5,1 4,2 3,3 2,4 1,5 0,6 -0,1 -1,0 -1,8 -2,6 45 % 16,8 15,9 15,0 14,1 13,2 12,2 11,3 10,4 9,5 8,6 7,7 6,8 5,9 5,0 4,1 3,2 2,3 1,3 0,4 -0,4 -1,2 50 % 18,4 17,5 16,6 15,7 14,8 13,9 12,9 12,0 11,1 10,2 9,3 8,3 7,4 6,5 5,6 4,7 3,7 2,8 1,9 1,0 0,1 55 % 20,0 19,0 18,1 17,2 16,3 15,3 14,4 13,5 12,5 11,6 10,7 9,8 8,8 7,9 7,0 6,1 5,1 4,2 3,2 2,3 1,4 60 % 21,4 20,4 19,5 18,6 17,6 16,7 15,8 14,8 13,9 12,9 12,0 11,1 10,1 9,2 8,2 7,3 6,4 5,5 4,5 3,5 2,6 65 % 22,7 21,7 20,8 19,9 18,9 18,0 17,0 16,1 15,1 14,2 13,2 12,3 11,3 10,4 9,4 8,5 7,5 6,6 5,7 4,7 3,7 70 % 23,9 23,0 22,0 21,1 20,1 19,1 18,2 17,2 16,3 15,3 14,4 13,4 12,5 11,5 10,5 9,6 8,6 7,7 6,7 5,8 4,8 75 % 25,1 24,1 23,2 22,2 21,2 20,3 19,3 18,3 17,4 16,4 15,4 14,5 13,5 12,5 11,6 10,6 9,6 8,7 7,7 6,7 5,8 80 % 26,2 25,2 24,2 23,3 22,3 21,3 20,3 19,4 18,4 17,4 16,4 15,5 14,5 13,5 12,6 11,6 10,6 9,6 8,7 7,7 6,7 85 % 27,2 26,2 25,2 24,3 23,3 22,3 21,3 20,3 19,4 18,4 17,4 16,4 15,4 14,5 13,5 12,5 11,5 10,5 9,6 8,6 7,6 90 % 28,2 27,2 26,2 25,2 24,2 23,2 22,3 21,3 20,3 19,3 18,3 17,3 16,3 15,3 14,4 13,4 12,4 11,4 10,4 9,4 8,4 95 % 29,1 28,1 27,1 26,1 25,1 24,1 23,1 22,2 21,2 20,2 19,2 18,2 17,2 16,2 15,2 14,2 13,2 12,2 11,2 10,2 9,2

Tableau 5.1 Points de rose

70

5
5.2 Pose de la peinture
5.2.1 Gnralits
Pour poser de la peinture, il faut que le support ait une temprature minimale de 5 C et qui soit en mme temps suprieure de 3 C au point de rose (voir tableau 5.1), sauf en cas de mention contraire du fabricant. Le point de rose dpend de la temprature ambiante et du taux dhumidit dans lair. Il est possible dappliquer la peinture en dehors de ces conditions, mais lapplicateur ne peut alors pas garantir que la peinture adhrera au revtement tout au long de la priode de garantie. Pour pouvoir raliser une application en dehors de ces conditions, il faut galement recevoir une autorisation crite de ladjudicateur. Un sous-sol trop froid engendre une mauvaise formation du film (due lhumidification du solvant ou par raction chimique). Si la temprature du revtement ne dpasse pas suffisamment le point de rose, un film de condensation peut se former sous la couche de peinture pose, ce qui diminue ladhsion de la peinture. Pour assurer une bonne adhsion de la peinture, la route ne doit prsenter ni salets ni poussires. La plupart des machines sont quipes dune brosse rotative qui ralise un nettoyage pralable avant que la peinture ne soit applique. Il incombe toutefois ladjudicateur, en cas de route trs sale (terre, herbe, dtritus, etc.) deffectuer un nettoyage pralable de celle-ci ou de prvoir un nettoyage supplmentaire.

5.2.2 Taux de transfert


Les machines dapplication actuelles font usage de matriels dapplication par pulvrisation, ce qui permet damliorer les taux de transfert des produits. Chaque machine comporte un quipement de pulvrisation et un quipement de pompage. Par taux de transfert il faut entendre le rapport de la masse de peinture sche dpose sur le revtement routier la masse de peinture sche consomme, ou encore le rapport de lextrait sec dpos lextrait sec consomm. En dautres termes, le taux de transfert indique la quantit dextrait sec appliqu pour une paisseur dpose. Le taux de transfert normal pour une pulvrisation conventionnelle (30 bars) est en moyenne de 40 %. Pour une pulvrisation basse pression (0,7 bars) elle varie entre 40 et 70 %. Pour une pulvrisation haute pression ou airless, le taux de transfert est en moyenne de 60 %. Le taux de transfert peut tre amlior par une rduction des pressions dair. Un pistolet conventionnel (30 bars) (figure 5.2) suscite une pression leve au chapeau et un brouillard important d la vitesse leve des gouttelettes qui rebondissent sur la surface. Un pistolet basse pression (0,7 bars) (figure 5.3) entrane une consommation importante dair comprim. Les rseaux dair comprim ne sont en gnral pas adapts ce matriel.

Figure 5.2

Figure 5.3

Figure 5.4

Chapitre 5 Pose des marquages

71

Un pistolet technologie mixte (figure 5.4) suppose une pression plus faible (1,7 bars) que sur les machines conventionnelles; la vitesse des gouttelettes est dite moyenne (plus faible) de sorte quil y a moins de brouillard de pulvrisation. Le taux de transfert peut tre amlior par la rduction de la distance entre pistolet et revtement, ainsi que par la rduction de la vitesse de dplacement par rapport ce support. Pour une pulvrisation conventionnelle, la distance de pistolage varie entre 25 et 50 cm. Pour une pulvrisation mixte, basse pression ou airless, celle-ci varie entre 12 et 18 cm. On distingue deux grands systmes de pulvrisation des peintures: - pulvrisation pneumatique; - pulvrisation airless.

5.2.3 Pneumatique (basse pression)


La peinture est propulse basse pression (3 5 bars) dans le pistolet. Pour pulvriser la peinture, une seconde source dair pressuris est ncessaire, avec une lgre surpression. Si la pression de la peinture se situe trop au-dessus de la pression du pulvrisateur, il y a alors un risque que de la peinture soit pulvrise dans le circuit dair du pistolet via la chambre de mlange, surtout lorsque lembouchure du pistolet est bouche. Le niveau requis de pression de la peinture et du pulvrisateur dpendent de: - la viscosit de la peinture; - la vitesse de ralisation du marquage; - la quantit de peinture ncessaire en fonction de la largeur et de lpaisseur des marquages. Autrement dit, on peut galement supposer quune augmentation du dbit de peinture peut tre obtenue en: - augmentant la pression dans le rservoir de peinture; - utilisant des embouchures plus grandes; - travaillant une vitesse moins importante; - diluant la peinture. Le rglage de lair du vaporisateur est galement important: - plus la peinture est visqueuse, plus il faut dair pour la pulvriser; - si la pression dair est trop basse, la peinture samasse au milieu de la ligne et des gouttes plus grosses se forment lors de la pulvrisation; - les peintures fort liquides (dilues) peuvent, si elles sont soumises une pression trop haute, former une brume qui peut sinsinuer dans le distributeur de microbilles, le moteur et dans le filtre air du compresseur.

Actuellement, le dosage de la peinture est cependant de plus en plus effectu lectroniquement, ce qui fait que le rglage de la quantit de peinture applique est indpendante de la largeur de la ligne et de la vitesse (figure 5.6).

5.2.3.1

Peinture solvante

Le rglage de la pression de la machine pour les peintures solvantes est relativement simple (figure 5.5).

Figure 5.5

Marquage la peinture

72

5
largeur de ligne paisseur de pulvrisation
0.00 0.00

lectronique manuel

vitesse

Figure 5.6

Pompe de dosage de la machine de peinture

5.2.3.2

Peinture leau

Les proprits typiques des peintures diluables leau sont: - une raction rapide de la peinture au contact de lair (obstruction de lembouchure); - une sensibilit au stress et au cisaillement: un mlange trop brutal de la peinture peut faire diminuer la thixotropie de manire subite. Les fibres qui maintiennent les lments en suspension se brisent pour ainsi dire;

Chapitre 5 Pose des marquages

73

- linstabilit de la peinture proximit de certains mtaux (cuivre, aluminium, alliage). La teneur leve en pH de lmulsion, due la prsence dammoniac, est modifie par ces mtaux. Cette instabilit augmente encore des tempratures plus leves (temprature ambiante leve, chaleur du moteur, etc.); - la sensibilit de lmulsion au gel, avec des consquences irrversibles; - un danger de chute subite de la viscosit de la peinture en cas dajout trop important deau; - premire vue, il faut plus de temps pour nettoyer le matriau, car le solvant eau fonctionne de manire moins agressive que le tolune ou dautres diluants utiliss pour les peintures solvantes; Pour les peintures leau, le dosage de la pression est plus dlicat: - mauvais dosage en raison des variations de viscosit; - risque lev doverspray; - mauvaise rpartition sur la largeur de la pulvrisation.

5.2.3.3

Pistolets pour lexcution de la signalisation routire

5.2.3.3.1 Pistolets pneumatiques peinture conventionnels a. Caractristiques techniques La pression dutilisation est de maximum 30 bars. Un pistolet peinture est compos de trois systmes entirement spars et sans joint: - le systme douverture pneumatique; - le systme pour le passage de lair avec soupape automatique; - le systme pour le passage des matriaux. Une aiguille spciale (pointeau) situe dans la buse qui pulvrise les produits garantit une fermeture absolue et sre, mme pour les peintures avec microbilles de prmlange ou autres charges. Le systme de buse dair est double corps afin dassurer une haute prcision et comprend: - la buse de base pour la prise dair; - la buse externe qui dtermine la largeur du trait (tubulure avec fente). La pression de diffusion, elle, varie entre 3,5 et 6 bars. La consommation dair, qui est basse quel que soit le rendement, ne change pas, mme si la buse externe est use. Pour une mme consommation dair on peut obtenir avec lavant buse (externe) des largeurs de trait de 5 50 cm. b. Utilisation Ces pistolets sutilisent: - sur les petites et moyennes machines non tractes; - sur des moyennes et grandes machines tractes; - mme sur des camions applicateurs. c. Buses Les buses destines rpandre les produits sont constitues dun gicleur qui laisse le passage tous les matriaux et permet un trait de largeur 5 50 cm. Ce gicleur est en acier inoxydable ou en acier extra dur. Un jeu de buses permet une adaptation prcise du pistolet toutes les peintures de signalisation courantes, voire spciales avec microbilles de verre de prmlange ou produits antidrapants. Les peintures se giclent froid ou chaud. Lalimentation est assure par une cuve sous pression ou une pompe basse pression. Le rendement de la machine dpend du diamtre du tuyau darrive et de la pression dans la cuve. Avec la mme pression

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5
dans le rservoir on peut cependant obtenir une augmentation de rendement effectif de plus de 30%, par exemple en utilisant un tuyau de 19 mm de diamtre intrieur au lieu de 13 mm. Avant de choisir un jeu de buses pour pistolet, il faut comparer le rendement effectif du compresseur de la machine (consommation) avec chaque diamtre de tuyau. La dimension de la buse dair de base dtermine donc la consommation dair du pistolet, mais ninfluence pas la largeur du giclage des bandes ou des traits. Plus la pression dair de diffusion est basse par rapport la pression du rservoir de peinture, plus grand sera le rendement effectif du pistolet. d. Entretien et quelques commentaires Il ne faut ne jamais tremper le pistolet dans du thinner ou autres solvants. Pour le rinage du pistolet il faut toujours enlever le gicleur externe, mme pour un rinage rapide, faute de quoi la peinture sera refoule dans le systme dair du pistolet. La pression de rinage se situe autour de 1 2 bars. Il faut se garder dorienter le pistolet vers des personnes, le pistolet est uniquement destin au marquage des routes. La rgularit de lpaisseur de la peinture des bandes ou des traits gicls est due essentiellement la buse externe, car: - une buse externe use dlivre davantage de peinture au milieu de la ligne; - certaines peintures fluides dlivrent souvent trop de peinture au milieu de la ligne, mme avec une buse externe neuve; - une buse externe munie dune fente trop large par rapport la buse des produits a galement tendance dlivrer plus de peinture au milieu de la ligne gicle. 5.2.3.3.2 Basse pression La pulvrisation basse pression est de mme qualit que celle du pistolet pneumatique conventionnel. Elle est obtenue par une pression dair de pulvrisation de 0,7 bars. Latomisation du produit et le volume de brouillard sont obtenus grce une tte de pulvrisation et de passages dair coulement laminaire sans turbulence dans le pistolet. Un jet concentr est donc projet sur le revtement. En basse pression, le meilleur jet de peinture est obtenu en pulvrisant prs du revtement. La basse pression convient bien pour des viscosits allant jusqu 30 secondes. a. Fonctionnement En appuyant sur la gchette, la soupape dair se retire et libre lair qui sort par la tte de pulvrisation. Ensuite, le pointeau produit se retire et la peinture sort travers la buse dans le jet dair de pulvrisation. Avec un bon choix du projecteur du pistolet (pointeau+buse+tte), les rglages des boutons air et produit permettent daffiner visuellement la qualit du jet. La pression exerce sur le produit est faible, ce qui permet dalimenter le pistolet, soit par gravit, soit sous pression avec une pompe membrane. b. Rglage La finesse de pulvrisation est ralise par lair venant au centre. Cet air est rgl par un dtendeur sur le rseau et plus finement par un bouton. La forme du jet (rond ou plat) et sa largeur se produisent par un jet dair sortant des oreilles de tte appel airs des vents; ils sont rgls progressivement par un bouton larrire du pistolet.

Chapitre 5 Pose des marquages

75

Ds le choix du projecteur et de la pression, le dbit est rgl finement, On choisit une buse permettant de rgler le pointeau le plus ouvert possible, afin de ne pas freiner la peinture. c. Avantages Les avantages notables sont: une qualit de finition parfaite; une conomie de peinture de 30 % par rapport au pneumatique conventionnel; des brouillards et rebonds rduits; un niveau sonore abaiss; un poste de travail plus propre; une pression de maximum 2 bars; une pulvrisation qui peut se faire avec une grande largeur de jet; une faible consommation dair (de lordre de 20 m3/h); un rglage micromtrique des vents et du pointeau; une facilit de positionnement de la tte de pulvrisation; une alimentation par gravit ou sous pression; une fabrication avec des lments en inox.

5.2.3.3.3 Haute pression a. Caractristiques techniques La pression maximale dutilisation est de 350 bars. Grce un systme de fermeture pneumatique avec chappement rapide, on a une fermeture plus sre et plus rapide que les systmes ressorts. La fermeture du pistolet pneumatique se fait sous une pression de fermeture constante (min 5 bars) avec chappement rapide. Pour toute machine travaillant avec une pression suprieure 60 bars sur les matriaux, la buse pour les produits a un diamtre intrieur dau moins 2,2 mm. La buse de diffusion permet des traits de 5 50 cm. Les peintures utiliser doivent tre adaptes la diffusion haute pression. b. Entretien Il ne faut jamais orienter le pistolet vers des personnes, il est uniquement destin au marquage de la route. Il faut utiliser des buses uniquement destines la haute pression. Avant tout nettoyage il faut arrter la pompe et dcompresser le pistolet ainsi que son circuit dalimentation. Il ne faut jamais tremper le pistolet dans un diluant. 5.2.3.3.4 Pistolet manuel pour peinture avec haut rendement a. Caractristiques techniques La pression dutilisation maximale est de 20 bars. Il sagit gnralement dun pistolet haut rendement avec un jet plat. En acier inoxydable, il est compos de deux circuits entirement spars, notamment: - un systme douverture pour lair de diffusion; - un circuit pour la peinture avec une gchette.

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5
Le passage des matriaux est donc spar et le gicleur des produits contient une aiguille pour garantir une fermeture sre. Il est galement utilisable pour des peintures avec microbilles de prmlange ou autres charges. Le systme de buses est double corps et de haute prcision: - circuit de base pour la circulation de lair; - buse externe pour la largeur du trait. La consommation dair, qui est dailleurs trs basse par rapport au rendement, ne change pas mme si la buse externe est use. Dautre part, sans changer la consommation dair, on peut obtenir avec la buse avant (externe) des largeurs de 5 50 cm. Ce pistolet est utilisable sur toute machine de marquage. Les jeux de buses disponibles permettent ladaptation prcise du pistolet toutes les peintures de signalisation courantes giclant chaud ou froid, ainsi quaux peintures avec produits antidrapants et/ou microbilles de verre. La consommation dair effective est variable: elle dpend des pressions utilises et du diamtre des tuyaux. Cependant un tuyau dair pour la diffusion et la commande avec un diamtre intrieur de 10 mm donnera de bons rsultats. La pression de diffusion est de 3 4,5 bars. b. Nettoyage et entretien Comme prcdemment, il ne faut jamais tremper entirement le pistolet dans un diluant. Veiller bien assurer le nettoyage du circuit de la peinture dans le pistolet. Pour tout rinage du circuit des produits ou pour un rinage rapide, il faut toujours enlever la buse externe, la tubulure avec fente, sinon la peinture est refoule dans le systme dair du pistolet. La pression maximale de rinage est de 1 2 bars. Sinon il faut dmonter les buses externes et celle du circuit dair, et laisser tremper durant la nuit dans un rcipient avec le diluant.

5.2.4 Airless (haute pression)


5.2.4.1 Gnralits

On ne mlange pas dair la peinture. La peinture nest pas mise sous pression dans une cuve, mais elle est pompe dans le pistolet et est pulvrise avec un gicleur trs petit (0,020 pouces, soit environ 0,55 mm). La baisse de pression subite fait que la peinture se vaporise. Le systme correspond plus ou moins celui des nettoyeurs classiques haute pression. Les peintures routires plus facilement diluables leau ont une teneur leve en matires solides (qui garantit aussi un schage rapide lors dpaisseurs importantes), et il est par consquent galement plus difficile de les pulvriser par les buses et le pistolet, compar aux peintures solvantes classiques. Le systme airless ou a haute pression convient aussi mieux la pose de peintures diluables leau que les systmes pneumatiques: il est plus facile de dplacer un produit visqueux avec une pompe quavec un systme utilisant seulement la pression de lair. De plus, la pulvrisation est parfaitement pure, ce qui donne des marquages bien dlimits avec un overspray minimal.

Chapitre 5 Pose des marquages

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Marking speed

airless

Les peintures diluables leau ont un domaine dapplication plus restreint que les peintures solvantes pour donner des rsultats optimaux: il faut quil fasse relativement chaud et sec pour pouvoir les appliquer correctement.
pneumatique

En outre, la variation de vitesse est plus basse dans un systme airless que dans un systme pneumatique (figure 5.7)

Pumpe delivery

Figure 5.7

Variation de vitesse vs. dbit

5.2.4.2

Utilisation de pistolets airless

a. Principe La technologie de ce pistolet le destine aux hautes pressions sans air combin, mais avec les avantages de la basse pression. Il permet dconomiser la quantit de peinture applique et dobtenir un marquage de haute qualit. La pulvrisation airless consiste faire passer un produit au travers dune petite buse sous haute pression. Latomisation est ralise uniquement grce cette pression hydraulique et sans projection dair. Le pistolet est aliment en produit par un seul tuyau. La pompe dalimentation doit dlivrer une pression qui, suivant les applications, se situe entre 90 et 360 bars. Diffrents critres interviennent dans la bonne qualit de la pulvrisation: viscosit, charges, pression du produit, taille de la buse. Le pistolet possde un pointeau actionn par une gchette qui commande louverture et lobturation dun sige. La buse en carbure de tungstne sertie dans un insert est monte devant le sige. Dans le cas dune peinture schant rapidement ou ayant des charges, lutilisation dune buse rversible permet un dbouchage rapide sans dmontage ni utilisation doutil. Le jet dpend uniquement de la buse: - son orifice de sortie exprim en diamtre quivalent dfinit le dbit de la buse; - son angle dusinage dfinit la largeur du jet. Il existe deux types de buses: - la buse rversible permet un dbouchage rapide; en inversant manuellement la buse pendant quelques secondes et en appuyant sur la gchette du pistolet, la pression du produit libre le bouchon dans la buse; - la buse plate procure un jet dune grand finesse et parfaitement rgulier, sans frange; on peut y joindre les buses jet rglable qui grce une molette, permettent une variation simultane de la largeur et du dbit.

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5
b. Pompes airless Les pompes airless aspirent la peinture dans un rcipient et la refoulent dans un tuyau, vers le pistolet sous haute pression. Les pompes sont piston ou quelquefois membrane. Les moteurs de pompe peuvent tre pneumatiques (les plus courants), lectriques ou thermiques. Les pompes pneumatiques piston sont munies dun moteur air mouvement alternatif de monte et de descente de piston. Elles se dfinissent par la pression et le dbit de produit quelles dlivrent. La pression du produit est obtenue par la pression dair dentre multiplie par le rapport de la pompe. Le dbit est donn par la frquence de battement maximale choisie multiplie par la cylindre de la pompe. c. Filtration La filtration se fait en plusieurs tapes et avec une finesse progressive afin de tamiser le produit pour viter le bouchage de la buse: - la crpine en bout de canne daspiration est plonge dans le rservoir de produit; - le filtre airless, muni dun tamis de taille dpendante de la buse, filtre le produit en sortie de pompe; - un filtre de crosse de pistolet complte le tamisage du produit; la taille de ses mailles quivaut au tiers du diamtre quivalent de la buse. d. Perte de charge Les applications airless ncessitent de grandes longueurs de tuyaux et sont conues pour des produits assez visqueux. La perte de charge dans le tuyau nest pas ngligeable et doit tre prise en compte dans le calcul de la pression dlivrer au niveau de la pompe. e. Avantages Les pistolets airless prsentent les avantages suivants: des dbits importants; une dpose de produits peu dilus viscosit leve; une dpose de forte paisseur de produits en une passe; un brouillard faible.

f. Conseils Le choix de la buse sopre en croisant dans le tableau des buses la largeur du jet une distance de pulvrisation de 30 cm et le dbit donn pour de leau 140 bars. Au cas o le dbit idal se trouverait entre deux dbits, on prfrera le dbit suprieur. La qualit de pulvrisation dpend directement de la forme de la buse. Un changement rgulier de cette pice garantit une forme de jet constante. Une usure avance ovalise lorifice, ce qui entrane deux dfauts: - une largeur rduite avec charge au centre; - un dbit suprieur. Lorsque les produits utiliss ne sont pas prts lemploi mais doivent tre dilus, il est conseill deffectuer cette dilution dans la base et de ne pas omettre dincrmenter le ratio de dosage de la valeur totale du solvant prconis par la fabrication.

Chapitre 5 Pose des marquages

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5.3 Pose de produits thermoplastiques


5.3.1 Gnralits
Les thermoplastiques se prsentent sous la forme de blocs, de granulats ou de poudre. Ils doivent dabord tre chauffs avant dtre poss sur la route. En fonction des rsines prsentes, la temprature de pose requise varie de 150 C et 220 C. Il faut veiller ne pas dpasser la temprature de chauffe donne par le producteur. Une surchauffe du matriau peut endommager de manire irrversible les rsines de liaison et/ou causer une coloration du matriau, rendant celui-ci inutilisable. Selon lapplication, le produit est chauff dans des cuves de fonte ou manuellement. Les cuves de fonte doivent tre quipes de mlangeurs pour sassurer que les granulats et les microbilles restent en suspension. Cela est certainement ncessaire des tempratures leves, o la viscosit du thermoplastique diminue et o les granulats et les microbilles descendent dans le fond de la cuve. Un mlange insuffisant peut mener de fortes variations de la composition du matriau appos, ou bien une surchauffe locale du matriau, qui peut avoir des consquences nfastes. Les conditions dapplication jouent un rle encore plus dterminant que pour une peinture. Pour un thermoplastique, la temprature du sous-sol doit tre de 8 C au minimum et la fois tre au minimum suprieure de 3 C au point de rose, sauf en cas de dindication contraire du fabricant. Le point de rose est fonction de la temprature et de lhumidit ambiantes. Il est possible de raliser une application endehors de ces conditions, mais lapplicateur ne peut alors garantir que le thermoplastique adhrera au revtement tout au long de la priode de garantie. Les applications ralises en-dehors de ces conditions doivent galement faire lobjet dune autorisation crite de ladjudicateur. Un sous-sol trop froid provoque un refroidissement trop rapide du thermoplastique, ce qui rend impossible la formation dune liaison idale entre la rsine du thermoplastique et le revtement. Cela provoque une mauvaise adhrence du thermoplastique. Si la temprature du revtement ne dpasse pas suffisamment le point de rose, un film de condensation peut se former sur le thermoplastique appos, ce qui nuit la bonne adhrence de celui-ci. Il est galement prfrable dapposer un thermoplastique lorsque la temprature du revtement est infrieure 50 C, car de plus hautes tempratures, le refroidissement se fait plus lentement et la route ne peut pas tre ouverte la circulation tant que le thermoplastique na pas durci. Dans le cas dune couche de roulement non bitumineuse (bton) ou dune couche de roulement bitumineuse forte teneur en granulats (gros) la surface, il faut dabord appliquer un primer un ou deux composants, afin damliorer ladhsion. Si le revtement est trs sale (terre, herbe, dtritus, etc.), il est prfrable deffectuer un nettoyage pralable.

5.3.2 Thermoplastique pulvrisable


Le thermoplastique pulvrisable est un type de thermoplastique dont la viscosit est moins leve et qui est pulvris sur le revtement au moyen dun pistolet (spray) (figure 5.8). Une viscosit moins importante rend le matriau pulvrisable. Le produit est constitu dun mlange de granulats lgrement colors et de pigments, ainsi que dune rsine de liaison thermoplastique. Ces thermoplastiques peuvent tre poss en couches plus fines (1 2 mm) et conviennent surtout pour les revtements ingaux. Une des caractristiques du produit pos est que sa surface nest pas lisse, mais se rapproche fortement de la texture de la surface de la route.
Figure 5.8 Thermoplastique pulvrisable

80

5
La pose manuelle dun thermoplastique pulvrisable nest pas autorise afin de garantir la scurit de lapplicateur. La machine fonctionne selon les principes dune machine de peinture pneumatique. La largeur de la ligne est dtermine par la pression hauteur du pistolet. Lpaisseur de la ligne est dtermine dune part par la pression hauteur du pistolet et dautre part par la vitesse de pose. On peut ici galement utiliser une pompe de dosage contrle lectroniquement pour gnrer une paisseur constante, indpendamment de la vitesse.

5.3.3 Thermoplastiques non pulvrisables


Lapplication de thermoplastiques non pulvrisables se fait selon deux systmes: - la mthode sabot; - la mthode rideau.

5.3.3.1

Mthode sabot

Le matriau thermoplastique est fondu dans un fondoir et va ensuite dans un moule (sabot) par le biais dune extrudeuse ou sous leffet de son propre poids. Il est alors appos ltat liquide sur le revtement. Le moule est constitu dun bac une ou deux parois, ouvert ou totalement ferm, qui est tran sur la route par la machine. Lpaisseur de la ligne est dtermine par une valve ou un clapet rglable situ larrire du bac. La position de la valve ou du clapet par rapport au revtement dtermine la hauteur du marquage sur le revtement. La largeur de la ligne est dtermine par la largeur de louverture du moule, qui est dlimite par deux bords en widia, qui reposent sur la route. Pour chaque largeur, il faut donc placer un autre moule sur la machine. La caractristique principale de cette mthode est quelle fournit un marquage dont la surface est lisse. Lapplication permet de poser un thermoplastique en des couches plus paisses (1,5 8 mm) et convient surtout lapplication de thermoplastiques sur un revtement lisse.

5.3.3.2

Mthode rideau

Le matriau thermoplastique est fondu dans un fondoir et va ensuite dans un moule (sabot) par le biais dune extrudeuse ou sous leffet de son propre poids. Il est alors appos ltat liquide sur le revtement. Le moule est constitu dune ouverture avec un clapet rotatif, qui souvre pour obtenir lpaisseur souhaite. La hauteur du marquage est dtermine indpendamment de la position du clapet par rapport au revtement. Louverture se situe au minimum 3 mm et au maximum 50 mm de la surface de la route. Cette mthode permet dobtenir un marquage qui suit la texture de la surface de la route. Si le type de revtement a une texture prononce (SMA, par exemple), la surface du marquage ne sera donc pas lisse. La mthode ne convient pas pour la pose de marquages sous la forme de figures ou de symboles. Ceux-ci sont poss manuellement laide de sabots et de moules pour leur donner la forme prescrite.

Chapitre 5 Pose des marquages

81

5.3.4

Thermoplastique incrust

Le revtement est ici frais aux endroits indiqus jusqu une paisseur de 5 mm. Les saignes ainsi obtenues sont remplies de thermoplastique non pulvrisable, jusqu 3 mm au-dessus du revtement. Lorsque les saignes sont remplies par le biais de la mthode sabot, la largeur des saignes prfraises doit tre un peu plus petite que celle des marquages raliser, de sorte que les bords en widia du sabot puissent glisser sur les bords de la saigne. Cette mthode nest pratiquement plus applique et est gnralement remplace par lutilisation de marquages prforms de type inlay (type G1 dans le cahier des charges type wallon).

5.3.5 Thermoplastiques prforms


Il sagit de thermoplastiques non pulvrisables qui ont dj t couls dans la forme et la couleur souhaites par le producteur. Certains sont pourvus de microbilles lusine (type G3 dans le cahier des charges type wallon), dautres pas (type G2). Les produits de type G2 doivent donc ncessairement tre saupoudrs de microbilles aprs la pose. Pour les produits de type G3, cela dpend de lapplication. La pose se fait manuellement, sous les mmes conditions que pour un thermoplastique classique. Le revtement doit pralablement tre chauff laide dun brleur afin dliminer lhumidit qui y est absorbe, mme par temps sec. Le marquage thermoplastique prform est pos lemplacement prvu et chauff laide dun brleur au gaz jusqu ce que le matriau soit ltat liquide. Le matriau a atteint la bonne temprature lorsque apparaissent des bulles dair et que le bouillonnement est rgulier (figure 5.9). La chauffe doit tre lente et rgulire pour viter de surchauffer le Figure 5.9 Pose dun thermoplastique prform matriau, ce qui aurait pour effet de lendommager ou de le colorer de manire permanente. Selon la nature du revtement, il peut ventuellement tre ncessaire de poser au pralable un primer, afin damliorer ladhrence. Il convient dagir avec prudence lors de la chauffe dun thermoplastique color. Les pigments organiques assurent la coloration du produit, mais ces substances sont sensibles la surchauffe. Le risque de modification permanente de la couleur est donc bien rel. Un thermoplastique prform dj saupoudr ne peut pas tre chauff trop fort ou trop longtemps. La viscosit du matriau diminue lorsquil est chauss, ce qui fait que les microbilles peuvent senfoncer dans le matriau.

Figure 5.10 Exemples de thermoplastiques prforms

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5
Pour un thermoplastique prform non saupoudr, il est permis de saupoudrer tant que celui-ci est encore en tat liquide. Il est ventuellement possible de saupoudrer avec un mlange de microbilles et de granulats antidrapants. Ce type de saupoudrage a principalement lieu sur des surfaces plus importantes (passages pour pitons, grandes figures) destines aux pitons et aux cyclistes. Cela sapplique moins pour les surfaces colores car la couleur du marquage peut tre masque par les granulats antidrapants.

5.3.6 Marquages thermoplastiques profils


Les marquages profils ou en relief peuvent tre poss aussi bien avec la mthode sabot quavec la mthode rideau. Les conditions de pose sont les mmes que pour un thermoplastique classique. La plupart du temps, on utilise un thermoplastique ayant une viscosit diffrente, afin de contrer laffaissement des parties en relief lors du durcissement. Les marquages en relief sont surtout appliqus pour les raisons suivantes: - ils provoquent du bruit et des vibrations dans les vhicules qui le franchissent; - ils ont une visibilit de nuit accrue, mme par temps humide ou pluvieux et ce parce que les parties surleves dpassent du film deau; - ils permettent lcoulement des eaux. Les marquages en relief peuvent tre utiliss en combinaison avec un marquage classique constitu de peinture. Dans ce cas, seuls les lments en relief (jusqu 5 mm) sont raliss en thermoplastique; la ligne complte est forme en repassant sur le thermoplastique avec de la peinture. Il est galement possible de poser une ligne complte en thermoplastique, avec une ligne de base en thermoplastique dune hauteur minimale de 1,5 mm et des points surlevs en relief de 8 mm au maximum par rapport au revtement. Les marquages en relief peuvent tre poss selon diffrentes mthodes (voir figure 5.11).
100 mm 0 0 50

50

100 mm

Figure 5.11 Exemples de marquages thermoplastiques profils

5.4 Application denduits froid


On distingue deux systmes denduits froid: - liquide-liquide: les deux composants, A et B, sont liquides; - liquide-solide: le composant A est liquide et le composant B est solide.

5.4.1 Liquide - liquide


Les deux composants sont mlangs juste avant lapplication car la raction de polymrisation est trs rapide. Le fabricant indique dans quelle proportion les deux composants doivent tre mlangs et le temps de mise en uvre (pot-life) pendant lequel le mlange doit tre appliqu. Les deux composants sont amens dans deux rservoirs spars et mlangs dans lunit de marquage quelques secondes avant la pose. Les proportions des deux composants sont contrles par des pompes spares, qui veillent galement ce que le dbit soit adapt la vitesse de la machine.

Chapitre 5 Pose des marquages

83

Diffrentes formes de marquages sont possibles. Lors de la pose de marquages discontinus ou lors dune excution discontinue, il est primordial de nettoyer lappareil en temps voulu, avant que le matriau durci ne bouche celui-ci.

5.4.2

Liquide - solide

Dans ce cas, le composant solide B (le durcisseur) est appliqu comme enrobage sur les microbilles de saupoudrage. Lapplication peut se faire avec une machine de marquage standard. Le composant liquide A est pulvris, aprs quon y ait incorpor les microbilles traites. La raction chimique et la formation du film se font sur le revtement.

5.5 Pose de marquages prforms colls


On distingue deux systmes: - le marquage prform coll sur la route (overlay); - le marquage prform imprim dans la route (inlay).

4 inch (14 cm) minimum from seam to tape

Edge line

5.5.1 Overlay
On prpare la route en y rpandant la colle. Un rouleau de bande est ensuite pos manuellement ou semi-manuellement.

4,00 m

3,40 m

Ce systme est surtout utilis pour les marquages provisoires (jaunes ou oranges) qui peuvent par la suite tre effacs. Cette technique est parfois aussi utilise pour la pose de marquages blancs permanents. Il est prfrable de ne pas poser la bande au croisement de deux voies ayant un revtement hydrocarbon. Si possible, ce revtement doit tre pos de manire asymtrique (voir figure 5.12). Lorsque la bande doit tre pose sur une fissure existante dans le revtement ou sur un joint de pont, il est conseill dentailler la bande (figure 5.13). Lorsque la bande est pose sur un bton neuf, il faut, si la route na pas encore nonante jours, dabord veiller liminer les produits de cure.

Single skip

First paved lane

Figure 5.12 Revtement hydrocarbon asymtrique

Cut tape 1 inch back from crack edge

Tape bridge

5.5.2 Inlay
5.5.2.1 Revtement hydrocarbon neuf
Ce type de marquage est appliqu immdiatement aprs la pose de revtements bitumineux. Lpaisseur de la couche de roulement doit tre de 2,5 cm au minimum. Il est ncessaire davoir une bonne coordination entre la pose du revtement hydorcarbon, le prmarquage et la pose du marquage mme.

Figure 5.13 Entaille dans la bande en cas de fisures et de joints

84

5
Lavantage de ce type de marquage est que la pose se fait au mme moment que celle du revtement, ce qui fait que la route peut tre mise plus rapidement en service. Le dsavantage est que la pose dpend de lexcution du revtement hydrocarbon. Lorsque celle-ci nest pas continue, en raison par exemple de conditions climatiques dfavorables, le marquage ne peut pas non plus tre pos. Mthode de travail: - lors de la pose dun revtement hydrocarbon, la temprature du matriau pos doit tre denviron 160 C; - lors du cylindrage du revtement hydrocarbon, sa temprature redescend environ 90 C; - ds quil est possible de marcher sur le revtement, on peut procder la pose du prmarquage. La temprature est ce moment encore de 70 C. - La bande est cylindr en un trois passages (figure 5.14) jusqu ce que 50 60 % de son paisseur soient enfoncs dans le revtement (figure 5.15) et ce en fonction de lpaisseur du revtement hydrocarbon. Le cylindrage se fait une vitesse de 3 5 km/h et dans la direction dans laquelle la bande est pose. Le poids du cylindre doit tre au minimum de 3 5 tonnes afin dobtenir un bon rsultat. - Lorsque la bande se dforme ou se plisse devant le cylindre, cela est gnralement d une temprature trop leve du revtement et/ou une vitesse trop leve du cylindre. Il nest alors plus possible dliminer la bande sans endommager le nouveau revtement.

Figure 5.14 Cylindrage dun revtement hydrocarbon

Tape above road surface ( 50 %)

Partially embedded tape ( 50 %)

5.5.2.2 Revtement en bton existant ou neuf


La bande ne peut pas tre cylindre simultanment la pose du revtement. Pour ces revtements, il faut appliquer le principe des marquages de type E (selon le cahier des charges type wallon). On fraise une tranche dune profondeur de 2 mm dans le revtement. La largeur de la tranche doit tre denviron 2 cm en plus que la largeur du marquage poser (figure 5.16). Cela permet de placer plus facilement la bande droite et de compresser plus facilement les bords du marquage.

Figure 5.15 Profondeur de cylindrage

80 MIL (Tape) 40 MIL (Liquid) + /- 10 MIL

Pavement marking width

Pavement marking width + 2,5 cm

Figure 5.16 Distances pour le fraisage

Il existe des machines de fraisage spciales pour la ralisation des tranches dans le revtement . Il convient de sassurer au pralable que la structure du revtement est suffisamment rsistante de manire ce

Chapitre 5 Pose des marquages

85

que le fraisage puisse tre ralis sans affaiblissement de la couche bitumineuse. Un revtement hydrocarbon doit avoir au minimum 10 jours avant de pouvoir tre frais. Dans le cas dun revtement bitumineux neuf, il est recommand de cylindrer le marquage inlay dans le revtement chaud tout juste chauff (voir 5.5.2.1) plutt que dy fraiser par aprs. Il ne peut plus y avoir dhumidit et de particules dans la tranche fraise lorsquon pose la bande. On tale dabord la colle dans la tranche, puis on y place la bande, qui est ensuite compresse de manire rpte avec la machine adapte, qui doit exercer une pression minimale de 90 kg/cm2 (figure 5.17).

Figure 5.17 Pose et compression de la bande dans la tranche fraise

5.6 Application des produits de saupoudrage


Dans ce domaine aussi, les connaissances ont beaucoup volu ces dernires annes. De trs nombreux paramtres influencent la qualit du saupoudrage.

5.6.1 Matriel
Le choix dun matriel judicieux est le principe de base pour russir son marquage. Encore faut-il que les rglages prliminaires soient correctement excuts afin doptimiser le saupoudrage: - type de pistolet ( gravitation, air de diffusion, etc.); - type de diffuseur et ses rglages: sa forme, sa position, sa hauteur; - distance entre le pistolet billeur et le ou les pistolets peinture; - alimentation en microbilles pour fournir un dbit rgulier; - forme de la cuve pour permettre un coulement ais sans sgrgation; - pression dans la cuve pour augmenter la vitesse de la bille.

5.6.1.1

Caractristiques techniques

La pression maximale dutilisation est de 20 bars. Le pistolet est constitu de matriaux en acier inoxydable de haute qualit. Le pistolet est compos de trois circuits spars: - systme douverture pneumatique; - passage de lair avec soupape automatique; - passage des matriaux. La fermeture du pistolet est adaptable selon que lalimentation des microbilles se fait par gravitation ou par pression. Le giclement des perles doit tre rgulier. La gamme des buses disponibles permet un rglage prcis de la consommation de perles et gnre donc une conomie. Pour petites, moyennes et grandes machines, y compris les camions applicateurs, lventail des largeurs de giclement va de 5 25 cm. Les diffuseurs disponibles sont rglables ou fixes. La consommation dair est variable, en fonction des pressions utilises et du diamtre des tuyaux: - pression de commande: 4 5 bars; - pression de diffusion: 2 5 bars.

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5
5.6.2 Saupoudrage classique
Il est essentiel de saupoudrer les microbilles de faon homogne, aussi bien transversalement que longitudinalement. Tous les paramtres cits ci-dessus sont adapts en fonction des proprits du produit de marquage mettre en oeuvre. Il est galement tenu compte des conditions climatiques (temprature, vent, etc.).
Figure 5.18 Simple saupoudrage

5.6.3 Double saupoudrage


Deux pistolets sont mis en srie et les paramtres cits ci-dessus restent dapplication. En gnral, le premier pistolet (plac immdiatement aprs le pistolet peinture) est destin au saupoudrage de billes de grands diamtres; celles-ci ont ainsi toute la place pour se positionner dans la peinture humide. Le second pistolet pulvrise des billes de granularit classique pour complter le systme.

Figure 5.19 Double saupoudrage

5.6.4 Injection
La technique dincorporation des billes lintrieur du film de peinture permet dobtenir ltat sec la mme structure (ou presque) quune peinture avec billes de prmlange. Elle permet galement de tirer parti du rapport liant /charge comme de la taille des billes.
Figure 5.20 Injection

Lutilisation du systme airless devient possible. Ce qui nest pas le cas lorsque les billes sont incorpores dans la peinture au moment de la fabrication. Ce systme enrichit la peinture en billes et augmente la durabilit du marquage telle que prconise dans les normes; il exige toutefois un soin particulier lors de lapplication.

5.6.5 Application manuelle


Outre linjection automatique des billes (voir 5.6.4), il est galement possible de procder une injection manuelle, immdiatement aprs la pose de la peinture.

5.7 Nature des travaux


Nous venons de voir quil existe un matriel appropri pour chaque type de produit mettre en oeuvre. Parmi ce matriel appropri, il existe diffrents types dengins qui sont plus adapts la nature des travaux raliser. Les rgles qui rgissent le choix dune machine tiennent souvent du bon sens. Le savoir-faire de lentrepreneur le conduit choisir loption la plus conomique en fonction du matriel sa disposition.

Chapitre 5 Pose des marquages

87

Certains facteurs, aux consquences dterminantes sur la durabilit du marquage, sont cependant souvent ngligs. Dans le cadre des chantiers performance, loccasion de faire le point peut tre bnfique pour chacun.

5.7.1 Etat du support


Ltat du support est le facteur qui porte le plus polmiques. Il est donc sage de bien prciser les choses en amont afin dviter surprises et discussions aprs signature du contrat.

5.7.1.1

Macrostructure

Les ingnieurs dirigeants, ces dernires annes, ont tendance raliser des couches dusure avec des enrobs squelettes pierreux. Le squelette tant constitu de pierres, la tendance lornirage est beaucoup plus faible mais, surtout, la couche de surface prsente une macrostructure plus importante que les enrobs classiques mis en oeuvre jusqu prsent. Lenrob drainant est lexemple type des enrobs squelettes pierreux, les autres tant le RMD (revtement mince discontinu) et le SMA (splittmastikasphalt). Limportance de la macrostructure dpend du calibre de la pierre utilise. Plus la granularit est grande, plus la macrostructure est importante. En principe, il existe un lien entre la macrostructure et la rugosit du revtement, mais il faut galement tenir compte dautres paramtres lis la nature de la pierre et la forme des granulats. Le facteur pertinent est plutt la hauteur moyenne de creux, que lon mesure laide de lessai la tache de sable. En effet, lors dun premier marquage, une partie du produit de marquage sert combler les creux. Il en rsulte un affaiblissement du film au sommet des granulats, avec une rpercussion sur la dure de vie du marquage. Il importe donc de connatre la hauteur de sable afin dadapter le dosage en produit pour sassurer de la prennit de la marque. Ceci est dautant plus important que lon travaille avec des couches minces.

5.7.1.2

Propret

La propret du revtement retient souvent lattention. Les poussires reprsentent un danger indubitable pour la tenue du marquage, et le risque est encore plus grand si lon veut utiliser une peinture diluable leau. La mouillabilit trs faible de ces poussires trs grasses, car mles des rsidus dhydrocarbures, empche les marquages dadhrer au support. Il faut donc obligatoirement passer par un brossage de la voirie avant lapplication du marquage. La ncessit se fait dautant plus sentir que la priode prcdant le marquage a connu une faible pluviosit. Les voiries bordes par des glissires New-Jersey en bton contre lesquelles viennent buter les projections subissent une accumulation, au pied de ces murs, de tous les dbris prsents sur la chausse. Il reste encore faire la distinction entre le brossage de la chausse et son nettoyage, lequel demande des moyens beaucoup plus lourds. Il sagit dun sujet minemment polmique, car la frontire entre poussires et salissures nest pas trs claire. Lorsquil y a accumulation, il faut certes nettoyer, car un simple brossage nest pas suffisant.

88

5
Faisons remarquer quil nest pas logique dexiger des applicateurs un marquage de qualit, si celui-ci nest pas nettoy rgulirement pour quil soit peru correctement par les usagers.

5.7.1.3

Structure

Ltat structurel de la chausse peut aussi influencer la longvit du marquage (pelade, dchaussement, nid de poule, etc.). On ne peut que constater les faits. Il est bien difficile de remdier cette situation, moins de prvoir un renouvellement de la voirie.

5.7.2 Types de film


Le type de film peut aussi avoir une influence sur la durabilit du marquage. Plus particulirement pour les films fins, se pose le problme dont il a t fait mention ci-avant du juste dosage du produit sur un revtement neuf. Comme il a t dit alors, il faut tenir compte de lpaisseur de la macrostructure du revtement (dtermine selon lessai la tache de sable). En gnral, la viscosit des peintures est trs faible. Une partie du produit scoule dans les creux, o elle saccumule au dtriment des sommets des granulats, o la couche se fait trs fine et donc trs fragile. La hauteur de sable varie entre 0,65 et 0,90 mm pour un enrob ferm type I 0/14, tel quutilis dans le pass. Pour ce type de revtement, la quantit de peinture humide juge ncessaire pour donner une garantie dune anne tait fixe 700 gr/m2. Des essais, raliss sur diverses sections de route avec des revtements diffrents, montrent que la dure fonctionnelle du marquage est clairement lie la hauteur du sable. Il nexiste lheure actuelle aucune mthode de calcul permettant de prvoir la quantit supplmentaire appliquer pour sassurer de respecter le dlai de garantie. Il est cependant sage denvisager un surdosage en peinture lorsque la hauteur de sable dpasse la fourchette normale. Pour les chantiers performance, le fonctionnaire dirigeant devrait tre tenu de communiquer la hauteur de sable du revtement sur lequel sera appliqu le marquage. Lapplicateur devrait tenir compte de cette information pour laborer son offre de prix.

5.7.3

Choix de lquipement

Il existe pour tout produit de marquage une srie dengins dapplication, qui vont de la simple machine pousse par lhomme jusquau camion lourd, en passant par toute une gamme de machines autotractes, qui peuvent ou non porter le conducteur. La capacit de la cuve, et donc lautonomie de lengin, est aussi trs grande, variant de quelques dizaines plusieurs centaines de litres. Les commandes sont de plus en plus automatises, notamment pour louverture et la fermeture des pistolets, mais aussi pour lenregistrement des informations relatives aux conditions de mise en uvre. Il nexiste toutefois pas de machine universelle adapte tous les chantiers. Il importe donc de bien choisir le matriel en fonction du travail raliser. Les critres de bases pour le choix dun outil sont: - lautonomie de lengin; - la vitesse dexcution du travail; - la rgularit du travail.

Chapitre 5 Pose des marquages

89

5.7.3.1

Autonomie de lengin

Si nous supposons que les rserves nergtiques de la machine sont suffisantes, son autonomie est fonction de la capacit des cuves contenant le produit de marquage et les microbilles.

5.7.3.2

Vitesse dexcution du travail

Il est vident que la rentabilit du technicien conduisant la machine est dautant plus grande que la vitesse davancement de lengin est leve. Mais ne confondons pas vitesse et prcipitation. La vitesse davancement permet galement daccrotre le rendement des machines et des hommes. 5.7.3.2.1 Volume de la machine En zone urbaine, on opte pour des machines de faible encombrement pour limiter la gne la circulation, et de grande maniabilit afin de pouvoir viter aisment tous les obstacles. Un camion permettant de travailler grande vitesse est plus propice pour le marquage des autoroutes. Le marquage manuel reste plus appropri dans un certain nombre de situations. Des produits prforms sont apparus sur le march, qui permettent dexcuter un travail propre, net et rapide et qui ne ncessitent pas de matriel complexe. Les performances de ces produits sont galement bonnes. On ne peut donc que recommander lusage des ces produits. 5.7.3.2.2 Approvisionnement de la machine La vitesse dexcution dpend aussi de la qualit de lintendance. Il semble aussi vident que chaque arrt de la machine pour se rapprovisionner diminue dautant le rendement de lhomme et de la machine. Selon le travail raliser et le type de machine utilis, on opte pour des bidons ou des containers. On veille aussi rduire les distances dapprovisionnement. Pour les produits thermoplastiques, lusage dun fondoir qui prconditionne le produit est galement un avantage. Une attention particulire est prise pour le choix du site du fondoir, afin dviter de trop longues distances. Le calorifugeage efficace des conduits vite au produit de se figer dans le tuyau. Un systme de rchauffement performant permet de mettre temprature les parties non protges (sabot, pistolet).

5.7.3.3

Rgularit du travail

5.7.3.3.1 Homognit du produit Les cuves contenant le produit de marquage sont munies dun dispositif de brassage destin maintenir lhomognit du produit et viter les sgrgations des charges. Pour les produits thermoplastiques, on veille particulirement la temprature dans le fondoir. 5.7.3.3.2 Rgularit des dosages La pression de la cuve et la pression de diffusion rglent le dbit du produit de marquage. Il est utile de disposer dun compresseur suffisamment puissant et indpendant pour alimenter en air le systme de pistolage. Lautre facteur prpondrant est la vitesse de dplacement, ainsi que sa rgularit. A moins de disposer dun systme dasservissement du dosage la vitesse davancement, cette dernire est adapte la pression de diffusion ou au dbit de la pompe doseuse pour le systme airless.

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5
5.7.3.3.3 Guidage efficace Pour les lignes continues et discontinues, le systme de guidage est adapt la vitesse davancement de la machine. Bien que guidage par camra ne soit pas encore courant, ce systme est recommander pour les engins lourds. 5.7.3.3.4 Uniformit des lignes discontinues La ligne discontinue est ralise au moyen de cames interchangeables (soit manuellement, soit par lintermdiaire dun systme analogue celui dune bote de vitesse dautomobile, toujours commande la main). Le changement de module peut tre ralis automatiquement et certaines machines sont munies dun dispositif de commande lectronique partir de la cabine de lengin.

Chapitre 5 Pose des marquages

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Chapitre 6
Les spcifications techniques, la certification et le contrle

6.1 Les spcifications techniques et la certification


6.1.1 Introduction
6.1.1.1 Qu'est ce qu'une norme ?

Une norme est une spcification technique, fonde sur les rsultats conjugus de la science, de la technologie et de lexprience, approuve par un organisme reconnu activit normative, pour lapplication rpte ou continue. Les normes sont considres comme des rgles de lart: elles reprsentent le meilleur tat des connaissances, tabli par des Comits Techniques dexperts dans un domaine troit (produit, ouvrage, discipline technique, mthode dessai, code pratique). Ces experts viennent de tous les milieux concerns (matres douvrage publics et privs, auteurs de projets, industriels, entrepreneurs, scientifiques, organismes de contrle, etc.). La norme na pas de caractre rglementaire intrinsque, son utilisation est volontaire: lapplication dune norme nest pas obligatoire, sauf sil y est fait rfrence exclusive dans un texte rglementaire (un Arrt Royal, par exemple), dont elle fait partie intgrante. Seules les normes europennes harmonises contiennent une partie rglementaire, qui est d'application obligatoire (cfr 6.1.4 sur le marquage CE). Par ailleurs, les normes peuvent galement tre imposes comme une condition contractuelle (par exemple, dans les cahiers des charges). Dans ces cas, la simple rfrence de lindicatif et de la date de la norme suffit pour la rendre dapplication. Lutilisateur dune norme bnficie donc dune prsomption favorable en cas de dommage, de litige ou de contestation, sil apporte la preuve de sy tre conform. Inversement, toute drogation la norme entrane, dans ces mmes cas, lobligation den justifier le bien-fond. Les normes sont labores sur les plans mondial, europen et national.

6.1.1.2

Les Normes belges

Sur le plan national, lInstitut belge de Normalisation (IBN), cr en tant quASBL le 20 septembre 1945, a t dissous en 2005 (Moniteur belge du 12 juillet) et ses activits ont t transfres au Bureau de Normalisation (NBN) cr en avril 2003.
Bureau de Normalisation (NBN) Avenue de la Brabanonne 29, 1000 BRUXELLES tl.: 02 738 01 11 fax: 02 733 42 64 e-mail: normes@ibn.be site web: http://www.nbn.be

Sa mission consiste recenser les besoins en normes et documents techniques et coordonner les travaux de normalisation au sein de commissions de normalisation qui associent leurs travaux techniques des oprateurs sectoriels de normalisation agrs possdant, cet effet, dans un ou plusieurs domaines, la comptence ncessaire.

Chapitre 6 Les spcifications techniques, la certification et le contrle

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Le NBN labore les normes dans tous les domaines sauf celui de llectrotechnique pour lequel lorganisme de normalisation comptent est le Comit Electrotechnique belge (CEB). Il existe deux types de normes belges: - les normes belges homologues: ce sont des documents labors en Belgique suivant une procdure classique. Celle-ci est la suivante: tude d'une proposition par une commission, rdaction d'un projet de norme dans les deux langues nationales (franais et nerlandais), mise l'enqute publique, puis transformation en norme nationale et enfin homologation par le Roi. Exemples: norme homologue NBN 463 (1957) et NBN B 15-221 (1989); - les normes belges enregistres: ce sont des documents d'origine trangre ou internationale convertis en norme belge selon une procdure simplifie. Une norme enregistre est publie par le NBN avec une feuille de garde bilingue, le contenu technique restant la version originale du document. Exemples: NBN EN 1483 (1997), NBN EN ISO 9369 (1997), NBN ISO 4172 (1992), etc.

6.1.1.3

Les normes europennes

Une norme europenne (EN) est une norme labore et approuve sur le plan europen. Les organismes de normalisation comptents sont: - dans le domaine de llectrotechnique: le CENELEC (Comit Europen de Normalisation Electrotechnique); - dans le domaine des tlcommunications: lETSI (European Telecommunications Standardization); - dans tous les autres domaines: le CEN (Comit Europen de Normalisation). Une norme europenne doit tre transpose telle quelle dans la normalisation nationale dans les six mois qui suivent sa publication (en anglais, franais et allemand). En principe, elle se substitue, dans ce mme dlai, la norme nationale correspondante. Les instituts membres se chargent de la transposition des normes europennes en normes nationales. Lactivit principale du NBN en ce moment consiste surtout dans le suivi des activits du CEN et la conversion des normes europennes (EN) en normes belges (NBN). Le CEN groupe les instituts nationaux de normalisation des 30 pays membres de lUnion Europenne et de lAELE (Association Europenne de Libre Echange), dont le NBN (Bureau de Normalisation). Site web: http://www.cenorm.be. Les normes du CEN et le catalogue correspondant peuvent tre obtenus par lintermdiaire de lIBN. Ils peuvent galement tre consults la bibliothque du NBN. Actuellement, le CEN a labor plus de 10 000 normes europennes dans presque tous les domaines techniques.

6.1.2 Les normes EN dans le secteur des marquages routiers


Depuis quelques annes, diffrentes normes europennes (EN) relatives aux produits de marquage routier sont parues. Celles-ci sont mises par le Comit technique CEN TC 226 Equipement de la route. Ces normes sont les suivantes: - NBN EN 1423:1997 Produits de marquage routier Produits de saupoudrage Microbilles de verre, granulats antidrapants et mlange de ces deux composants. Cette norme europenne spcifie les exigences relatives aux essais en laboratoire (contrle de production) et aux procdures de qualification s'appliquant aux produits de saupoudrage. Les prescriptions formules concernent: - microbilles de verre: granularit, indice de rfraction du verre, rsistance chimique, qualit et traitements de surface;

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6
- granulats antidrapants: granularit, caractristiques chimiques, friabilit et couleur; - mlanges de microbilles de verre et de granulats antidrapants: l'ensemble des prescriptions pour les deux composants. Cette norme est en cours de rvision actuellement. - NBN EN 1423/A1:2003 Produits de marquage routier Produits de saupoudrage Microbilles de verre, granulats antidrapants et mlange de ces deux composants. Cette norme prcise et corrige la EN 1423:1997 et contient galement l'annexe ZA qui introduit le marquage CE sur ces produits. - NBN EN 1424:1997 Produits de marquage routier Microbilles de verre de prmlange. Cette norme spcifie les exigences requises pour les essais en laboratoire (contrle de production) et aux procdures de qualification des microbilles de verre de prmlange. Les prescriptions formules concernent: granularit, indice de rfraction du verre, rsistance chimique, qualit et traitements de surface. Cette norme est en cours de rvision actuellement. - NBN EN 1424/A1:2003 Produits de marquage routier Microbilles de verre de prmlange. Cette norme prcise et corrige la EN 1424:1997. - NBN EN 1436:1997 Produits de marquage routier Performance des marques appliques sur la route. Cette norme dfinit les performances, pour les usagers de la route, des marquages routiers blancs et jaunes quant leur rflexion la lumire du jour ou sous un clairage public, leur rtrorflexion sous l'clairement par les projecteurs de vhicules, leur couleur et leur adhrence. Nouvelle version: NBN EN 1436:2007. - NBN EN 1463/pr A1:2007 Cet amendement (en procdure dapprobation) rgle un certain nombre de modifications la norme NBN EN 1436:2007 dont les principales concernent des classes de performances plus leves pour la rtrorflexion par temps humide et par temps de pluie - NBN EN 1463-1:1997 Produits de marquage routier Plots rtrorflchissants Partie 1: Spcifications des performances initiales. Cette norme spcifie les exigences initiales de performance et les mthodes d'essai en laboratoire des plots rtrorflchissants utiliss comme matriaux de marquage routier permanents ou temporaires. - NBN EN 1463-1/A1:2003 Produits de marquage routier Plots rtrorflchissants Partie 1: Spcifications des performances initiales. Cette norme prcise et corrige la EN 1423:1997)et contient galement l'annexe ZA qui introduit le marquage CE sur ces produits. Cette norme est en cours de rvision actuellement. - NBN EN 1463-2:2000 Produits de marquage routier Plots rtrorflchissants Partie 2: Essai routier. Cette norme dcrit une mthode d'essai pour effectuer des essais routiers avec des plots

Chapitre 6 Les spcifications techniques, la certification et le contrle

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rtrorflchissants destins une utilisation dans des applications permanentes et temporaires. Des prescriptions sont donnes pour les sites d'essai et pour les schmas d'application; une recommandation est galement donne pour la prsentation des rsultats sous la forme d'un rapport d'essai. - NBN EN 1790:1998: Produits de marquage routier Marquages routiers prforms. Cette norme dfinit les prescriptions de laboratoire pour les caractristiques spcifiques des produits de marquage routiers prforms neufs prvus pour une utilisation permanente ou temporaire ainsi que les mthodes d'essai correspondantes. Cette norme est en cours de rvision actuellement. - NBN EN 1824:1998 Produits de marquage routier Essais routiers. Cette norme donne des indications pour la conduite des essais routiers pour les produits de marquage routier destins une utilisation aussi bien permanente que temporaire. Des recommandations sont donnes pour les sites d'essai, l'application des produits sur ces sites, les paramtres mesurer et la frquence des mesures ainsi que la prsentation des rsultats sous forme de rapport d'essai. Cette norme est en cours de rvision actuellement. - NBN EN 1871:1998 Produits de marquage routier Proprits physiques. Cette norme dfinit les exigences observer en laboratoire ainsi que les mthodes d'essai appliquer aux produits de marquage routier rtrorflchissants ou autres, utiliss des fins permanentes ou temporaires. Cette norme est en cours de rvision actuellement. - NBN EN 12802:2000 Produits de marquage routiers Mthodes de laboratoire pour identification. Cette norme couvre les mthodes de laboratoire pour l'identification des matriaux de marquage routier utiliss dans la signalisation horizontale. Cette norme est en cours de rvision actuellement. - NBN EN 13197:2001 Produits de marquage routier Simulateurs d'usure. Cette norme spcifie les mthodes de conduite des essais de simulation d'usure sur les produits de marquage routiers destins une utilisation aussi bien permanente que temporaire, y compris les marquages routiers prsentant une rtrorflexion accrue en prsence de conditions humides, et l'exclusion des plots routiers. Elle fournit les spcifications concernant les quipements de simulation d'usure, l'application des produits sur les plaques d'essai, les paramtres mesurer, la frquence des mesures et l'expression des rsultats sous forme d'un rapport d'essai. Cette norme est en cours de rvision actuellement. - NBN EN 13212:2001 Produits de marquage routiers Exigences pour le contrle de la production en usine. Cette norme dcrit les prescriptions praticables au contrle de fabrication en usine (FPC) auxquelles les fabricants de matriaux de marquage routier sont tenus de se conformer pour que leurs produits puissent porter la marque de conformit CE. Elle s'appuie sur les prescriptions de la Directive Produits de construction et sur les lignes directrices donnes par la Commission Europenne pour le contrle de fabrication en usine des produits de construction. Cette norme est en cours de rvision actuellement.
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6
- NBN EN 13459-1:1999 Produits de marquage routier Contrle de la qualit Partie 1: Echantillonnage sur stock et essais. Cette partie de la norme spcifie des mthodes permettant d'obtenir des chantillons reprsentatifs des produits de marquage routier destins aux essais et prsente les mthodes d'essai appropries. Les mthodes permettant d'obtenir des chantillons reprsentatifs sont dcrites, selon les cas, pour les principaux types de produits, c'est--dire la peinture, les enduits froid, les enduits froid, les enduits chaud, les microbilles de verre de prmlange, les produits de saupoudrage, les marquages routiers prforms et les plots routiers rtrorflchissants. Cette partie s'applique la vrification et/ou l'identification des produits de marquage routier stocks ou des produits livrs un client et ncessitant une vrification avant leur application. Cette norme est en cours de rvision actuellement et deviendra EN 13459:xxxx. - NBN EN 13459-2:1999 Produits de marquage routier Contrle de la qualit Partie 2: Guide de prparation de plans pour l'application des produits. Cette partie fournit un guide pour la prparation de plans qualit destins l'application de produits de marquage routier. Le choix des points appropris contenu dans cette norme et la mesure dans laquelle ces points sont adopts et dpendent de facteurs tels que la taille de l'entreprise, la nature du produit, le processus d'application, etc. Cette norme sera supprime. - NBN EN 13459-3:1999 Produits de marquage routier Contrle de la qualit Partie 3: Performances en service. Cette partie dcrit des mthodes portant sur le contrle de la qualit des proprits des marquages routiers appliqus sur la route et la gomtrie des marques. Elle est prvue des fins d'acceptation ou d'entretien. Cette norme a t supprime. Ces normes publies par le Comit europen de Normalisation (CEN) doivent tre enregistres en tant que norme nationale (en Belgique: NBN EN) dans les six mois suivants leur publication et toutes les normes nationales en contradiction doivent tre retires au cours de cette priode de six mois galement. Les normes peuvent tre command au Bureau de Normalisation (NBN) (adresse page 93).

6.1.3 L'Union belge pour l'Agrment technique dans la construction (UBAtc)


6.1.3.1 Prsentation

En 1970, l'Union belge pour l'agrment technique dans la construction (UBAtc) fut fonde dans le but de dlivrer des agrments techniques pour des produits rcemment dvelopps dans le secteur de la construction. Ces agrments sont appels ATG et sont reprsents par le logo ci-contre. L'UBAtc est dirig par un comit gnral de direction qui dtermine les rgles gnrales en relation avec l'attribution et le suivi des agrments. Le secrtariat est assur par le Service Qualit de la Construction Agrment et Spcifications du Service public fdral Economie, PME, Classes moyennes et Energie, Bruxelles. La structure consiste ensuite en un Comit de Direction Btiments, dont le secrtariat est assur par le mme Service Qualit de la Construction et un Comit Directeur Gnie Civil dont le secrtariat est assur par les Rgions:

Chapitre 6 Les spcifications techniques, la certification et le contrle

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Ministre wallon de lEquipement et des Transports (MET) Division du Contrle technique Secrtriat dagrment technique UBAtc dans le secteur du gnie civil Rue Cte dOr 253 B-4000 LIEGE tel.: 04 231 64 00 fax: 04 231 64 64 e-mail: agtgc@d420.met.be website: http://qc.met.wallonie.be

TOD MOW Technische Ondersteunende Diensten van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken afdeling Betonstructuren Goedkeuringssecretariaat BUtgb voor de Burgerlijke Bouwkunde Vliegtuiglaan 5 B-9000 GENT tel.: 09 323 74 34 fax: 09 323 74 10 e-mail: atg.bubouw@vlaanderen.be website: http://qc.aoso.vlaanderen.be

Ces deux comits de direction dterminent les rgles de fonctionnement pour respectivement les secteurs de la construction et le secteur du gnie Civil et donnent les approbations finales en ce qui concerne les guides d'agrments qui sont labors pour un groupe spcifique de produits. Le secteur Gnie Civil est divis en groupes spcialiss selon des catgories de produits spcifiques. Ces groupes spcialiss cautionnent les approbations finales pour l'attribution d'un ATG un produit bien dtermin. Les groupes spcialiss sont sous-diviss en diffrents bureaux excutifs pour une souscatgorie de produit spcifique. Les bureaux excutifs rdigent les guides d'agrment pour un matriau dfini et traitent les demandes correspondantes pour l'octroi d'un ATG un produit bien dtermin. Le bureau excutif dsigne parmi ses membres un rapporteur pour l'accompagnement individuel d'un dossier technique dtermin. Ce rapporteur est la personne de liaison entre le bureau excutif et le producteur et s'occupe entre autres du suivi scrupuleux des recherches techniques. Un producteur qui souhaite obtenir un ATG pour son produit doit s'adresser au Service:
Qualit de la Construction Agrment et spcifications Service public fderal Economie, Classes moyennes et Energie, Secrtariat gnral UBAtc WTC III, 6e tage Boulevard Simon Bolivar 30 B-1000 BRUXELLES tl.: 02 208 36 75 fax: 02 208 37 37

6.1.3.2

Agrment technique (ATG)

Un ATG (Agrment Technique/Technische Goedkeuring) ou l'approbation technique dans le domaine de la construction est une apprciation favorable de l'aptitude l'emploi dans la construction de systmes, matriaux, parties d'ouvrages ou quipements non traditionnels etc. Le document ATG indique en quoi le produit concern est conforme aux critres techniques auxquels il a t soumis (pour le secteur du Gnie civil selon les guides d'agrment) et procure des explications techniques et des conseils pour un emploi correct. Un guide d'agrment est un document qui, pour un groupe de produits bien dtermin, prcise les bases techniques dtailles pour l'attribution d'ATG des produits de ce groupe de produit spcifique. Un ATG est seulement valable pour un produit de construction bien dtermin d'un fabricant bien dtermin pour une dure bien dtermine et pour une application bien dtermine.

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6
Le produit, matriau ou systme certifi reoit un agrment technique qui est reprsent par le logo ATG sur le produit, sur l'emballage ou sur le document d'accompagnement. La marque ATG est gre par l'UBAtc (voir 6.1.3).

6.1.3.3

Les Guides d'agrments

Un guide d'agrment est un document qui sert de base l'attribution pour un produit dtermin d'un agrment technique (ATG). L'ATG contient toutes les exigences auxquelles doit rpondre le produit. Pour le Gnie civil, les guides d'agrments couvrent les secteurs suivants: - tanchit des ouvrages d'art; - protection et rparation des structures en bton; - bois; - lments linaires routiers.

6.1.3.4

Les produits de marquage routier

En ce qui concerne les produits de marquage routiers pour la signalisation horizontale (BE 6.1), les guides d'agrment suivants existent actuellement: G0020 (2002) Microbilles de verre et granulats antidrapants G0023 (2002) Peintures routires contenant ou non des microbilles de verre de prmlange. G0024 (2003) Enduits chaud pour le marquage routier. G20/23/24A Addendum A (2004) aux guides d'agrment et de certification G0020 (2002), G0023 (2002) et G0024 (2003) - G0025 (2007) Systmes de marquages routiers Champ d'homologation sur route. - G0028 (2006) Enduits froid pour le marquage routier. Les textes complets (en format PDF) des guides d'agrment et des ATG accords selon ces guides sont entirement et gratuitement accessibles tous en franais et en nerlandais sur le site Internet Qualit & Construction (http://qc.met.wallonie.be) Rubrique Spcifications techniques, Partie Agrments UBAtc Gnie Civil; ainsi que, sur support papier, aux Secrtariats MET et MOW de l'UBAtc Gnie civil. En raison de l'introduction du marquage CE sur ces produits de saupoudrage (depuis le 01/05/2005), le guide G0020 sur les microbilles de verre et les produits antidrapants a t retir et remplac par les normes europennes sur les produits de saupoudrage et de prmlange (EN 1423 et EN 1424) compltes par les PTV 881 et 882. L'ATG a t remplac par la marque BENOR. COPRO est l'organisme de certification. Le guide d'agrment G0025 sur les systmes (cfr. dfinition chapitre 3) est en prparation. Celui-ci dfinit et prcise l'essai de durabilit auquel le marquage doit satisfaire : la norme NBN EN 1871/A1 laisse le choix entre planche exprimentale sur chausse et simulateur dusure (table tournante). Les ATG accords fixent les produits constituant le systme et les dosages de ceux-ci. Par exemple, un ATG systme est accord une peinture de type X de la firme A applique l'airless 700 g/m2 avec des microbilles de verre de saupoudrage dposes par gravit de type Y de la firme B 350 g/m2. De plus, les applicateurs de marquages routiers doivent respecter les dispositions de la norme europenne ENV 13459-2 relative aux entreprises de marquage routier. Celle-ci prvoit que les entrepreneurs mettent en place un plan qualit dans leur entreprise et sur chantier. Les contrles sur chantier portent, entre autres, sur les dosages, les conditions d'application. Les entrepreneurs se chargent ainsi de dmontrer qu'ils ralisent les travaux comme prescrits dans les cahiers des charges et les ATG.

Chapitre 6 Les spcifications techniques, la certification et le contrle

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6.1.4 Le marquage CE
6.1.4.1 Le contexte

La Directive europenne Produits de Construction (CPD) exige que les matriaux de construction permettent la ralisation d'ouvrages qui satisfassent six exigences essentielles de scurit, de sant publique, de protection des consommateurs et de l'environnement. Cette directive a t promulgue le 21 dcembre 1988 et publie sous le numro 89/106/CEE. Ces six exigences sont: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Rsistance mcanique et stabilit Scurit en cas d'incendie Hygine, sant et environnement Scurit d'utilisation Protection contre le bruit Economie d'nergie et isolation thermique

Les exigences essentielles, dfinies par les Etats membres, sont traduites, via des documents interprtatifs parus en 1994, en critres repris dans des spcifications techniques harmonises et sur base desquels un produit est valu. En fonction des mandats donns par la Commission europenne, les spcifications techniques sont labores soit par le Comit Europen de normalisation (CEN) sous la forme de normes europennes dites harmonises, soit par l'European Organisation for Technical Approvals (EOTA) sous la forme d'agrments techniques europens (ETA). Les rfrences de ces normes et agrments harmoniss sont publies au Journal officiel des Communauts europennes et doivent tre enregistres dans les diffrents pays. La mise sur le march ainsi que la libre circulation d'un produit ne sont autorises que si celui-ci satisfait aux spcifications techniques harmonises europennes. Cette exigence est matrialise par l'apposition sur le produit (ou sur l'emballage ou les documents accompagnant le produit) du marquage CE. Le marquage CE indique donc qu'un produit est conforme une norme europenne harmonise (hEN) ou un agrment technique europen harmonis. Une norme europenne peut contenir des dispositions concernant non seulement les exigences essentielles, mais galement dautres spcifications. Dans ce cas, il faut clairement faire la distinction entre ces spcifications (partie volontaire de la norme) et celles qui couvrent les exigences essentielles (partie harmonise obligatoire). Ces dernires sont reprises dans l'annexe ZA de cette norme harmonise. En outre, une norme harmonise ne couvre pas ncessairement toutes les exigences essentielles relatives un produit. Le fabricant doit alors recourir dautres spcifications techniques pertinentes afin de satisfaire aux exigences d'autres directives couvrant le produit (par exemple la Directive "Basse Tension" lorsqu'il s'agit d'appareils lectriques). Le fait, pour un produit, de satisfaire aux exigences de la norme harmonise concerne confre une prsomption de conformit aux exigences essentielles Le produit concern par cette la norme peut alors, aprs vrification selon le systme d'attestation de la conformit, porter le marquage CE et circuler librement au sein du march europen. La Commission Europenne dcide quelles sont les impositions de cette nouvelle norme qui garantissent la conformit aux 6 exigences essentielles. La Commission Europenne spcifie en dtail ces impositions dans l'annexe ZA de la norme. Les impositions spcifies dans l'annexe ZA dfinissent la partie harmonise de la norme; le marquage CE atteste la conformit d'un produit la partie harmonise de la norme (et rien de plus). Les autres spcifications restent d'application volontaire. Il incombe au fabricant dattester que les produits sont conformes aux spcifications de cette partie harmonise.
100

6
Le niveau d'attestation de conformit utiliser pour l'application du marquage est galement dfini dans le mandat donn par la Commission. Le systme choisi varie en fonction du produit et de son utilisation. Pour les produits prsentant un risque faible pour l'utilisateur et pour l'environnement, le producteur est habilit dclarer lui-mme que son produit satisfait aux exigences essentielles. Pour les produits plus haut risque, la procdure de dclaration de conformit fait appel des organismes notifis. Les diffrents systmes d'attestation de la conformit sont les suivants:
Systme
1+

Type d'attestation
Certification de conformit d'un produit par un organisme de certification notifi + essais par sondage d'chantillons prlevs dans l'usine Certification de conformit d'un produit par un organisme de certification notifi Dclaration de conformit du produit par le fabricant avec essais de type initiaux par le fabricant et certification du systme de contrle de production en usine par un organisme notifi + surveillance du systme de contrle de production en usine par l'organisme notifi Dclaration de conformit du produit par le fabricant avec essais de type initiaux par le fabricant et certification du systme de contrle de production en usine par un organisme notifi Dclaration de conformit du produit par le fabricant avec essais de type initiaux par un laboratoire d'essais notifi Dclaration de conformit du produit par le fabricant avec essais de type initiaux par le fabricant

Notification
Organisme de certification Organisme de certification

2+

Organisme de certification

Organisme d'inspection

Laboratoire

Tableau 6.1 Les diffrentes systmes dattestation de la conformit

Diffrents organismes extrieurs interviennent donc dans l'attribution du marquage CE, sauf pour le niveau 4 o une simple dclaration de conformit du produit par le fabricant est requise). Ces organismes (organisme de certification, organisme d'inspection et laboratoires d'essais) doivent avoir t notifis par leur Etat membre auprs de la Commission europenne. Le fait dattester la conformit dun produit suppose que: a) le fabricant dispose, sur le lieu de production, dun systme de contrle (matrise) de la production (FPC) permettant dassurer que les produits sont conformes aux spcifications techniques pertinentes; b) de plus, pour certains produits, un organisme agr (notifi) de certification soit intervenu dans lvaluation et la surveillance des contrles de la production ou des produits eux-mmes. Dans tous les cas, le fabricant doit disposer d'un FPC (Factory Production Control), c'est--dire d'un systme de matrise de la qualit en production et de rsultats d'essais initiaux ITT (Initial Type Testing). En outre, le niveau de certification (1+, 1, 2+, 2, 3 ou 4) est choisi par la Commission pour chaque type de produits, en fonction du risque que le produit peut prsenter par rapport la scurit de l'utilisateur. Les procdures dcrites donnent lieu : a) la prsentation dune dclaration de conformit du produit par le fabricant; ou b) la dlivrance, par l'organisme de certification, dun certificat de conformit pour un systme de contrle de la production et de surveillance ou pour le produit lui-mme.

Chapitre 6 Les spcifications techniques, la certification et le contrle

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La dclaration de conformit du fabricant et/ou le certificat de conformit donne(nt), au fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut, le droit dapposer le marquage CE sur le produit et donc la possibilit de le vendre sur le march de l'Union europenne. Parmi les produits marqus CE, il appartient l'utilisateur (l'Administration, par exemple) de choisir le produit qui rpond ses besoins. Par contre, un produit qui ne possde par le marquage CE ne peut tre mis sur le march ni vendu. La Directive Produits de Construction date de 1988. Sa mise en application, lie l'laboration de nombreux documents de rfrence, a rclam beaucoup de temps. En approuvant le 4 juillet 2000 le document EC/Construct/00/419, le Comit Permanent de la Construction a donn le feu vert pour l'introduction du marquage CE des produits de construction pour lesquels les spcifications techniques harmonises sont approuves. Les consquences lies cette mise en application sont trs importantes pour les fabricants et pour les autorits publiques: - les spcifications techniques europennes harmonises sont les seules pouvoir encore tre prescrites et les autorits publiques doivent adapter au plus vite leurs spcifications (par exemple, les cahiers des charges) afin d'tre conformes aux spcifications de la directive Produits de construction; - les fabricants doivent, en vue d'obtenir le marquage CE de leur(s) produit(s): - excuter ou faire excuter, si c'est le cas, les essais prvus dans les spcifications, en faisant appel un organisme notifi; - mettre en place un systme oprationnel de contrle interne de la fabrication FPC). Le marquage CE n'est pas une marque de qualit au sens des marques de conformit habituellement reconnues en Belgique, comme les marques BENOR et ATG. Le marquage CE sur un produit indique que ce produit prsente une prsomption de conformit aux spcifications harmonises d'une norme europenne et donc que l'ouvrage dans lequel ce produit est incorpor rpond aux exigences essentielles de la CPD. Les marques BENOR et ATG indiquent une certification du produit par rapport une spcification technique (norme belge ou guide d'agrment).

6.1.4.2

Produits de marquage routier

Pour le secteur des produits de marquage routier, les normes harmonises existantes sont les suivantes:

Norme
EN 1423/A1

Titre
Produits de marquage routier Produits de saupoudrage Microbilles de verre, granulats antidrapants et mlange de ces deux composants Produits de marquage routier Plots rtrorflchissants Partie 1: Spcifications des performances initiales

DAV
02/07/2003

Dapp
30/04/2004

DOW
30/04/2005

EN 1463-1/A1

01/10/2003

31/07/2004

31/07/2005

Source: Rapport de progression des normes europennes harmonises du 09/06/2006.

Tableau 6.2 Normes harmonises pour les produits de marquage routier

En principe, la norme est disponible auprs des organismes nationaux de normalisation (le NBN en Belgique) quelque temps aprs le vote final (date of availability (DAV)) et le marquage CE devient possible sur le produit concern neuf mois aprs (date of applicability (Dapp)), et obligatoire vingt-et-un mois aprs (date of withdrawal (DOW)). Les normes nationales ventuellement en conflit avec la norme europenne doivent galement tre retires pour cette dernire date. Par exemple, la norme EN 1423/A1 est disponible depuis 2003, le marquage est possible neuf mois aprs cette date de disponibilit du document (depuis mai 2004) et devient obligatoire une anne aprs (en mai 2005).

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6
Le niveau d'attestation de conformit prvu dans le mandat M111 Circulation fixtures est le niveau 1. Ceci signifie que le produit est marqu CE par le producteur (comme c'est toujours le cas) mais qu'galement le produit fait l'objet d'un essai de type initial (ITT) dans un laboratoire notifi, qu'un organisme d'inspection notifi procde un contrle initial de l'usine ainsi qu' un contrle du systme de matrise de la production en usine (FPC). Ce FPC fait galement l'objet d'une surveillance et d'une valuation permanente par un organisme de certification notifi (certification du produit). Le projet de norme EN1871/A1 prvoit que le marquage CE sera appliqu ( l'horizon 2010) sur les produits de marquage routiers via, entre autres, un essai de durabilit effectu sur un systme. La norme laissera probablement le choix quant la mthode: un champ d'homologation de systmes sur route (systme soumis des conditions multiples durant une anne), un essai sur un simulateur d'usure (mesure de l'abrasion du systme par rapport un nombre de passages de roues) ou des essais de laboratoire. La procdure dagrment technique des produits existant en Belgique correspond une certification de niveau 1+. Les fabricants de produits disposant dun ATG sont donc, de par lorganisation quils ont mise en place pour cet agrment technique dans leur fabrique, mieux prpars pour sadapter aux conditions du marquage CE. En Belgique, une certification supplmentaire est demande via une PTV (document qui fixe des prescriptions techniques compltant la norme europenne) et un TRA (rglement dapplication).

6.2 Notions de la thorie du contrle


6.2.1 Introduction
Ce chapitre a pour but de prsenter des notions thoriques lies aux diffrentes caractristiques des marquages routiers. Celles-ci sont les suivantes: - les coordonnes trichromatiques x,y; - le facteur de luminance ; - la luminance sous clairage diffus Qd; - la luminance rtrorflchie RL; - la rugosit SRT. Chaque partie est constitue d'une prsentation gnrale de celle-ci: explication du concept, phnomnes physiques, gomtrie, etc. D'autres notions utiles, qui ne font pas partie des impositions, sont galement introduites. La caractristique la plus sensible des marquages routiers est leur rtrorflexion. En effet, c'est la visibilit de nuit des marquages routiers, lorsqu'il n'y a pas d'clairage public extrieur, qui, la fois, est la plus dlicate raliser (ncessite l'accrochage de microbilles de verre qui assurent la rtrorflexion) et en mme temps apporte la scurit aux usagers des routes.

6.2.2 La visibilit
6.2.2.1 Thorie de la lumire

L'il est sensible une fraction des ondes lectromagntiques seulement (fentre de la lumire visible). Cette lumire est caractrise par son intensit (I), celle-ci est mesure en candela [cd]. Candela: Unit de mesure d'intensit lumineuse quivalant l'intensit lumineuse, dans une direction donne, d'une source qui met un rayonnement monochromatique de frquence 540.1012 Hz et dont l'intensit nergtique dans cette direction est 1/683 watt par stradian. Le candela est proportionnel au flux lumineux mis par une source ponctuelle dans une direction dtermine. Lorsque ce flux lumineux atteint une surface, elle est alors claire.

Chapitre 6 Les spcifications techniques, la certification et le contrle

103

L'clairement (E) d'une surface est directement proportionnel l'intensit I de la source et inversement proportionnel au carr de la distance (d) entre la source et cette surface: E = I/d2

Il est exprim en lux [lx]. Lux: Unit de mesure d'clairement lumineux quivalent l'clairement d'une surface qui reoit, de manire uniformment rpartie, un flux lumineux de 1 lumen par mtre carr. Unit de mesure de flux lumineux quivalent au flux lumineux mis dans un angle solide de 1 stradian par une source ponctuelle et uniforme situe au sommet de l'angle solide et ayant une intensit lumineuse de 1 candela.

Lumen:

La luminance (L) d'une surface correspond au flux lumineux envoy par cette surface dans une direction donne. Cette surface source peut tre primaire (elle envoie la lumire) ou secondaire (elle renvoie la lumire d'une autre source). Cette rflexion dpend des conditions gomtriques d'observations, des caractristiques de la lumire et des proprits de la surface. La visibilit du conducteur est influence par le contraste de diffrents lments, savoir: la couleur, le facteur de luminance , la luminance sous clairage diffus Qd, la luminance rtrorflchie RL, mais galement par la taille de l'objet, la dure d'observation, l'air ambiant (prsence de pollution, de brouillard, etc.), les caractristiques de la source lumineuse, la propret du pare-brise, l'acuit visuelle de l'observateur, l'tat de fatigue du conducteur, sa position par rapport au soleil et la hauteur de celui-ci, etc.

6.2.2.2

Le contraste

L'il humain est sensible tant aux diverses longueurs d'onde de la lumire visible qu' leur intensit. Toutes les surfaces n'ont pas la mme luminance. Il existe donc un contraste entre les objets qui permet de les distinguer. Le contraste est dfinit par la formule suivante: C = (Lo LF) / LF
C = contraste; Lo = luminance de lobjet; LF = luminance de fond.

Des tudes ont montr que la nuit une valeur du contraste de 5 fournirait un niveau de service satisfaisant aux usagers; de jour, une valeur du contraste de 0,5 semble satisfaisante. Pour la signalisation horizontale (marquage routier), l'objet Lo est le marquage et le fond LF la chausse. C'est donc le contraste entre la chausse et le marquage qui dfinit la visibilit de celui-ci. Il s'agit d'un contraste de luminance: la couleur blanche (qui renvoie la lumire) du marquage tant oppos la couleur noire (qui absorbe la lumire) de la chausse. On sait que le pouvoir rflchissant d'une surface est fonction de la couleur de cette surface. En thorie, le blanc donne un maximum de rflexion; le noir (la route, par exemple) absorbe la totalit du rayonnement visible. Amliorer le contraste est une priorit pour assurer la visibilit de certains objets, notamment pour la signalisation horizontale et verticale.

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6
En cas d'un fond possdant une luminosit plus importante (par exemple, une route en revtement de bton de ciment plutt qu'un bton bitumineux), il est ncessaire d'augmenter le contraste de l'objet (le marquage) afin de conserver in fine une mme valeur du contraste et ainsi de garantir la scurit de l'usager.

Bton

Asphalte

La visibilit des marquages est juge de prfrence dans des circonstances qui se rapprochent le plus possible de celles d'un usager de la route. Pour cette raison, le Comit europen de Normalisation (CEN) a fix une gomtrie correspondant celle d'un usager dans une voiture de tourisme regardant 30 m devant lui. Une distance plus leve encore eut t plus raliste dans certains cas (sur autoroute, par exemple) mais elle conduirait des angles d'observations devenant trs faibles et donc rendant difficile la ralisation pratique des appareils de mesure.

1,20 m 0,65 m 2,29 30 m


Gomtrie europenne

1,24

Figure 6.1

Mesure de rtrorflexion

Cette distance est donc un compromis entre d'une part la distance de visibilit dsirable, qui est normalement plus grande sur des routes importantes, et, d'autre part, les possibilits techniques de raliser de trs petits angles dans les appareils de mesure. Ceci est source de problmes dans les appareils portatifs, travaillant petite chelle et ne pouvant tre positionns avec prcision dans le plan de la surface du marquage. Les problmes existent aussi pour les appareillages mobiles, installs sur vhicules, cause des mouvements invitables du vhicule lors de mesures vitesse de circulation normale; et aussi, cause de la difficult de suivre en mouvement, avec une prcision suffisante, une ligne droite lorsque la distance augmente.

6.2.2.3

La couleur

L'il humain possde des rcepteurs pour les trois couleurs primaires, c'est--dire qu'il contient trois types de cellules nerveuses spcifiques sensibles au rouge, au vert et au bleu. Lil peut tre considr comme form par la juxtaposition des trois rcepteurs diffremment sensibles aux longueurs d'onde. Toutes les couleurs sont donc perues comme des mlanges de ces trois couleurs. Il est possible de qualifier toute la gamme des couleurs par trois paramtres: - la teinte (rouge, vert, bleu, etc.); - la saturation (couleur terne, grise ou vive); - la clart ou la luminosit (clair ou fonc). Les deux premiers lments sont indissociables pour dfinir la couleur. Par contre, on peut mesurer de faon spare la luminosit.

Chapitre 6 Les spcifications techniques, la certification et le contrle

105

Il est donc possible de mesurer quantitativement et de dfinir avec prcision la couleur: c'est la mesure objective de chaque stimulus X, Y, Z. Ces valeurs sont appeles les valeurs tristimuli, aussi appeles coordonnes trichromatiques. Celles-ci peuvent cependant tre exprimes de diffrentes faons (cfr. ci-aprs): - X, Y, Z; - L*, a*, b*; - Y, x, y (repris dans les normes EN 1436 et EN 1871). Les deux derniers systmes sont bass sur le premier (X, Y, Z). Les coordonnes XYZ (dfinies par la CIE en 1931) sont difficilement apprhendables pour l'tre humain puisqu'il s'agit d'une construction mathmatique qui ne correspond pas ncessairement ce que peroit subjectivement l'oil. Par exemple, si deux surfaces distinctes pouvaient mettre de la lumire dont les coordonnes xy sont identiques mais dont l'intensit diffre, lil humain peroit une impression de couleur diffrente. Le quadrilatre dfini par les coordonnes xy (EN 1436) est galement trs large. Dans ce systme, les coordonnes x et y dfinissent la couleur (calcules partir des valeurs tristimuli XYZ) et Y la luminosit (cfr. 6.2.3.1). Les valeurs L* a* b* sont les plus explicites (cfr. 6.2.3.2). Il est possible de passer d'un systme l'autre par l'utilisation de formules mathmatiques.

6.2.2.4

Les coordonnes trichromatiques x, y

Les coordonnes trichromatiques x et y caractrisent la tonalit de la couleur et dterminent un point de couleur dans le diagramme de couleur de la Commission Internationale de l'Eclairage (CIE). Elles sont mesures sur des marquages l'tat sec.

Teinte

Saturation

x
Figure 6.2 Diagramme de chromaticit x, y

6.2.2.5

Espace couleur L* a* b*

L'espace couleur L* a* b* (aussi appel CIELAB) est actuellement l'un des plus utiliss pour mesurer la couleur des objets. Dans l'espace couleur Yxy, des distances gales sur le diagramme de chromaticit xy ne reprsentent pas des diffrences gales des couleurs perues.

106

6
Dans l'espace couleur L* a* b*, L* correspond la luminosit (clart, luisance) de la couleur exprime dans une chelle allant de 0 (noir) 100 (blanc) tandis que a* et b* sont les coordonnes de chromaticit. Des valeurs a* ngatives correspondent au vert, des valeurs positives au rouge. Des valeurs b* ngatives correspondent au bleu, des valeurs positives au jaune (voir figure 6.3). Une diminution de la valeur du L* correspond une perte de luminosit. Le centre du diagramme (axe vertical +L*/-L*) est achromatique. La saturation augmente au fur et mesure que les valeurs a* et b* augmentent en valeur absolue (c'est--dire que l'on s'loigne du centre).

Figure 6.3

Reprsentation du solide des couleurs pour lespace L* a* b*

Lorsqu'on mesure les valeurs L* a* b* diffrents intervalles, on peut exprimer les diffrences de couleur en E*, de luminosit en L*, de l'axe vert-rouge en a* et de l'axe bleu-jaune en b*. Elles sont donnes par les quations suivantes:

E*IT = ((L* IT) + (a* IT) + (b* IT))1/2 L* IT = L*I L*T a* IT = a*I a*T b* IT = b*I b*T
I = mesure initiale de rfrence (mesure au temps T0); T = mesure aprs un temps dtermin.

Le E peut tre utilis afin de servir de rfrence la fois pour mesurer l'cart par rapport une rfrence-tmoin ainsi que pour dterminer la variation de la couleur dans le temps d'un mme marquage. Pour les peintures routires blanches, les diffrences de luminosit (L*) et les variations dans l'axe bleu jaune (b*) sont les plus importantes. Des valeurs moins leves de L* indiquent une perte de clart de luminosit; une augmentation des valeurs positives de b* indiquent un jaunissement de la peinture. Les conditions de mesures sont dfinies dans la norme EN 1436 (annexe C). Le facteur de luminance et les coordonnes trichromatiques se mesurent avec une source lumineuse ayant une distribution spectrale du type normalis D65 de la norme ISO/CIE 10526. Cette source lumineuse met de la lumire considre comme blanche. Elle contient l'ensemble des longueurs d'onde du visible et peut tre caractrise par la quantit relative d'nergie mise chaque longueur d'onde. La distribution d'nergie correspondant 6 500 K, note aussi D65, contient les quantits peu prs quivalentes de toutes les longueurs d'onde du spectre visible. Cette lumire blanche simule une lumire du jour moyenne. Il existe diffrents types de gomtrie de mesure. La gomtrie pour la mesure du facteur de luminance et de l'espace couleur L* a* b* est dfinie par la situation 45/0 soit un clairage 45 5 et une observation 0 10. Les angles se mesurent par rapport la normale de la surface de marquage.

Chapitre 6 Les spcifications techniques, la certification et le contrle

107

La norme EN 1436 prvoit que la surface minimale mesure soit de 5 cm2. Les mesures sont ralises l'aide d'un spectrophotomtre ou d'un colorimtre. Cette gomtrie n'est pas la mme que celle choisie pour la mesure du coefficient de luminance sous clairage diffus, ni de luminance rtrorflchie (mesure 30 m).

6.2.2.6

Le facteur de luminance

En plus de la couleur, ltat de la surface peut avoir une influence. En effet, une surface mate ou brillante na pas la mme efficacit. Le facteur de luminance mesure lefficacit de la surface du marquage par rapport une surface talon qui a t prise comme rfrence. Lorsquon mesure les coordonnes trichromatiques Y, x, y (cfr. ci-aprs), le stimulus Y est converti en facteur de luminance par la formule suivante:

= Y/100
Y = indice de luminance.

On mesure une quantit de lumire rflchie, une rflectance par rapport un diffuseur ayant une rflectance idale (100%). La gomtrie de la mesure est galement de type 45/0. Le facteur de luminance peut tre utilis dfaut d'une mesure du Qd pour dterminer le contraste avec le revtement et donc la visibilit de jour; mais la gomtrie utilise n'est pas comparable la situation d'un usager de la route observant le marquage.

6.2.2.7

Blancheur Indice de blancheur (Whiteness Index - WI)

Pour se rapprocher plus de la ralit perue par lil, on a cr, pour les peintures blanches, un autre systme de rfrence calcul partir des trois stimuli X, Y, Z. Cette notion d'indice de blancheur est assez simple car elle varie linairement. La spcification ASTM E 313 Indexes of whiteness and yellowness of near-white, opaque materials donne la signification de blancheur et dindice de blancheur. La blancheur est lattribut par lequel la couleur dune peinture est juge proche dun blanc de rfrence considr comme idal (une pastille presse de surface plane de MgO ou de BaSO4 donne une valeur de 100). Lindice de blancheur (WI), calcul partir des valeurs tristimuli X, Y, Z, est donn par la formule de Berger: WI = 0,333Y + 1,060 Z 1,277 X

Il est important, pour la visibilit diurne, quune peinture garde sa blancheur le plus longtemps possible. Pour valuer lvolution de la blancheur dune peinture dans le temps, elle doit tre mesure dans un systme trois valeurs, les valeurs tristimuli (exemples: YXZ Yxy L*a*b* ou autres). Les mesures sont ralises laide dun spectrophotomtre ou dun colorimtre selon la gomtrie 45/0 (cfr ci-avant).

108

6
6.2.2.8 Les autres systmes

Les deux systmes prsents ci-aprs ne sont pas des mthodes de mesure de proprits de la couleur mais des systmes bass sur une comparaison visuelle entre une fiche dtermine correspondant une teinte dtermine et la couleur souhaite. 6.2.2.8.1 Teintes RAL Le systme RAL (ReichsAusschu fr Lieferbedingungen und Gtesicherung) a t cr en Allemagne en 1927. Il est utilis en Europe (dans le secteur industriel). Il se prsente sous forme d'un ensemble de cartes, une par couleur, avec l'chantillon de la couleur et le code RAL associ (RAL classic). Un systme plus rcent est constitu d'un ventail. Le RAL classic, compos de plus de 200 couleurs, attribue un code unique sur 4 chiffres chaque couleur. Le premier chiffre dsigne la teinte, le deuxime chiffre est toujours zro et les deux derniers forment un numro arbitraire. Ce systme RAL n'est donc class que par la teinte principale donne par le premier chiffre. Le RAL design a t mis en place notamment pour organiser les couleurs par teintes. Il dfinit 1688 couleurs, en leur attribuant un code sur 7 chiffres. Les 3 premiers dsignent la teinte (001 360), les deux suivants la luminosit, et les deux derniers la saturation. L'utilisation d'un tel systme simplifie la recherche de nuances, dans la mesure o l'on peut, en lisant un code, se faire une ide de la couleur (telle teinte, plutt sature ou non, plutt sombre ou lumineuse). Ce systme est utilis pour dfinir les teintes des marquages de couleur particulire (par exemple, les marquages de couleur verte, rouge, bleue, etc.).

Figure 6.4

RAL en ventail

Figure 6.5

RAL design

6.2.2.8.2 NCS Ce systme (Natural Color System) s'appuie sur le fait que l'homme discernerait 6 couleurs fondamentales: le rouge, le jaune, le vert et le bleu, le blanc et le noir. Toutes les autres couleurs rsultent du mlange de 2, 3 ou 4 des couleurs fondamentales. Un nuancier (NCS Atlas) rfrence 1750 couleurs, places dans une toupie. Le rouge, le jaune, le vert le bleu apparaissent sur le diamtre, le blanc et le noir aux pointes. Dans ce systme, une couleur est code comme suit: - La tonalit (teinte) est un code reprsentant un pourcentage de mlange entre 2 couleurs fondamentales parmi R (rouge), Y (jaune), G (vert) et B (bleu): B80G dsigne un mlange de B (20%) et de G (80%). Le nombre reprsente la proportion de la deuxime couleur fondamentale. Seules les combinaisons suivantes sont autorises: YxxR, GxxY, BxxG, RxxB. - La teneur en noir (de 0 100 par pas de 10): plus la valeur est leve, plus la couleur est sombre. - La teneur chromatique (saturation) entre 0 et 100: plus la valeur est leve, plus la couleur est forte.

Chapitre 6 Les spcifications techniques, la certification et le contrle

109

Figure 6.6

Systme NCS

Par exemple, un rose saumon est cod S2030-Y90R: 20% de noir, 30% de teneur chromatique, mlange de 10% de jaune et de 90% de rouge.

6.2.2.9

La luminance sous clairage diffus Qd

Pour mesurer la rflexion du marquage sous la lumire du jour ou sous un clairage public, on utilise le coefficient de luminance sous clairage diffus Qd. C'est le contraste de luminance de la route et du marquage qui permet de distinguer celui-ci. Les valeurs imposes sont dfinies par la majorit des utilisateurs qui voient les marquages de faon satisfaisante. Les btons tant plus blancs que les enrobs hydrocarbons, les impositions sur la valeur du Qd sont plus leves pour les revtements en bton (contraste suffisant). Dfinition de la norme NBN EN 1436 (1997): Le coefficient de luminance sous clairage diffus d'une zone de marquage routier est le quotient de la luminance sous clairage diffus d'une surface de marquage dans la direction donne (mcd.m-2) divise Qd = L/E

par l'clairement de la surface (en lux), il est exprim par Qd et est d'unit mcd.m-2.lx-1. Cette grandeur reprsente donc le rapport de la quantit d'nergie (luminosit) mise par le marquage revenant dans une direction dtermine ( travers un angle solide) par rapport la quantit d'nergie clairant ce marquage. Il doit tre mesur selon certaines conditions normalises (annexe A de la norme NBN EN 1436). Le coefficient de luminance sous clairage diffus Qd correspond la luminosit du marquage routier tel que ce marquage est peru par les conducteurs des vhicules motoriss, observant les marquages 30 mtres dans des conditions d'clairement de jour (ciel couvert) ou sous un clairage public. Ces conditions ralisent un angle d'observation de 2,29 entre la direction d'observation et le plan du revtement. La surface minimale de la zone de mesure doit tre de 50 cm2. La valeur du Qd est fonction de la surface couverte par la peinture dans la zone mesure; elle dpend aussi du salissement du marquage. Elle traduit l'usure mcanique du systme ou de son adhrence sur la route: plus la surface du revtement est apparente, plus la valeur du Qd est faible. Le saupoudrage du marquage par les microbilles influence galement fortement les valeurs mesures.

110

6
Lumire diffuse normalise

1,20 m

2,29 30 m

Figure 6.7

Gometrie pour les mesures du Qd

La mesure du Qd est plus raliste que celle du facteur de luminance (cfr. 6.2.2), dans la mesure o sa gomtrie simule la visibilit du point de vue du conducteur. Son utilisation est indispensable dans le cas des marquages texturs ne couvrant pas la totalit de la surface. La surface de mesure du Qd est plus leve que celle pour le facteur de luminance . Elle mesure surtout l'usure du revtement (cfr. ci-dessus), tandis que le facteur de luminance mesure plutt la luminosit intrinsque du marquage (l'appareil est seulement appliqu sur le marquage et pas sur la route). La valeur du traduit la luminosit du marquage.

6.2.2.10 La luminance rtrorflchie RL (rtrorflexion)


Ces dernires annes, beaucoup de travaux ont port surtout sur la visibilit du marquage, avec un accent particulier pour la vision de nuit. La nuit, lorsqu'il n'y a pas d'clairage public, la visibilit des marquages est assure exclusivement par la quantit de lumire issue des phares du vhicule renvoye vers les yeux du conducteur. C'est la rtrorflexion. Elle est assure par la prsence, la surface du marquage, de microbilles de verre. Celles-ci sont soit incluses dans le produit, soit saupoudres en surface, soit les deux. En suivant le cheminement de la lumire dans une microbille insre dans une peinture blanche, on constate qu'une partie de la lumire atteignant la bille rencontre le produit de marquage et, pour autant que cette bille soit enfonce dans un diffuseur efficace (ex: TiO2), repart dans la direction d'o elle vient. Concrtement, le rle de la microbille de verre est donc de faire pntrer les rayons lumineux issus des phares du vhicule dans le produit de marquage pour que ces rayons puissent tre rtrorflchis vers les yeux du conducteur. La figure 6.8 illustre le parcours de la lumire dans une microbille de verre.

Lumire provenant du phare

Lumire rtrorflchie Air

Verre Produit de marquage

Chausse

Figure 6.8

Visualisation du phnomne de rtrorflexion dans une bille de verre enfonce dans un produit de marquage
Chapitre 6 Les spcifications techniques, la certification et le contrle

111

Entre autres, la rtrorflexion dpend: de la qualit du produit de marquage (composition, teneur et qualit du TiO2, etc.), de la quantit de microbilles prsentes la surface, de la granularit des billes (en liaison avec l'paisseur du produit), de la forme sphrique des billes et leurs imperfections, de la nature du verre utilis et son indice de rfraction, de leur position correcte dans le produit de marquage (enfoncement, durabilit) du mode d'application des billes (gravit, projection, etc.), de la rugosit de la route et du marquage.

La direction d'observation du conducteur tant proche de la direction d'clairage, la quantit de lumire rtrorflchie vers le conducteur par les microbilles de verre prsentes la surface du produit est beaucoup plus importante que celle provenant des surfaces avoisinantes. La prsence des microbilles permet ainsi d'assurer la rtrorflexion de la lumire provenant des phares du vhicule vers les yeux du conducteur. La visibilit du marquage s'en trouve ainsi fortement accrue. Pour mesurer la quantit de lumire rtrorflchie par la marquage clair par les projecteurs d'une voiture, on utilise le coefficient de luminance rtrorflchie RL. Dfinition de la norme NBN EN 1436 (1997): Le coefficient de luminance rtrorflchie (ou coefficient de rtrorflexion) d'une zone de marquage routier est le quotient de la luminance L de la surface de marquage dans la direction d'observation divise par l'clairement E au niveau de la surface mesure perpendiculairement la direction de la lumire incidente, il est exprim par RL et est d'unit mcd.m-2.lx-1. RL = L/E

Il doit tre mesur selon certaines conditions normalises (annexe B de la norme NBN EN 1436). Le coefficient de luminance rtrorflchie (visibilit de nuit) reprsente la luminosit d'un marquage routier telle qu'elle est perue par les conducteurs des vhicules motoriss sous l'clairage exclusif des projecteurs de leur vhicule (et pas d'autres sources de lumire telles que l'clairage public). La surface minimale de la zone de mesure doit tre de 50 cm2. La luminance rtrorflexion peut tre mesure dans trois cas: - par temps sec; - par temps de pluie (sous une pluie d'intensit et dure normalises); - par temps humide (une minute aprs l'arrt de la pluie). Ces conditions permettent, si elles sont satisfaites, d'assurer l'usager de la route une certaine visibilit des marquages la nuit dans toutes les conditions; en particulier, lorsqu'il pleut. Cette proprit est appele par VNTP (visibilit de nuit par temps de pluie). La rtrorflexion est donc une caractristique essentielle des marquages se trouvant dans des zones rurales sans clairage public (exemple: route de campagne sinueuse). Elle est galement trs importante lors des pannes de l'clairage.

6.2.2.11 La glissance
Dfinition de la norme NBN EN 1436 (1997): La valeur PTV (Pendulum Test Value) d'un marquage routier est la qualit d'adhrence qu'offre une surface routire humide, mesure par le frottement faible vitesse d'un patin en caoutchouc sur cette zone l'aide d'un pendule SRT (Skid Resistance Tester).

112

6
Les mesures doivent tre effectus selon certaines conditions normalises (annexe D de la norme NBN EN 1436). La mthode d'essai n'est pas valable pour tous les types de marquages routiers. Pour certains marquages routiers profils prsentant un relief important (ex: plots, etc.), la valeur PTV mesure n'est pas toujours valable.

6.3 Impositions
6.3.1 Introduction
Ce chapitre a pour but de reprendre les diffrentes caractristiques des marquages routiers (cfr. chapitre prcdent), ainsi que les impositions (valeurs) fixes ces proprits. Celles-ci sont les suivantes: coordonnes trichromatiques x,y; facteur de luminance ; luminance sous clairage diffus Qd; luminance rtrorflchie RL; rugosit SRT.

Les impositions sont nonces dans les normes NBN EN 1436 et NBN EN 1824 par l'utilisation de classes de performance. Les classes permettent de dfinir des priorits par rapport aux diffrents aspects de performance des marquages routiers, en fonction de circonstances particulires. Des classes de performances leves ne peuvent pas toujours tre obtenues simultanment sur deux ou plusieurs de ces paramtres. Exemple: des exigences leves de rtrorflexion et de rugosit sont incompatibles. Le choix des classes implique donc un compromis entre les besoins des usagers de la route et les cots ncessaires pour l'obtention de ces classes.

6.3.2 Coordonnes trichromatiques x,y


Les coordonnes trichromatiques x et y doivent tre comprises dans les domaines spcifis du diagramme de chromaticit au moyen des points donns dans le tableau ci-dessous. Ce tableau dfinit un domaine limite pour le point reprsentatif de la chromaticit dans le triangle des couleurs.

Coordonnes trichromatiques x et y
y

Sommet
Blanc x y x y x y

1
0,355 0,355 0,443 0,399 0,494 0,427

2
0,305 0,305 0,545 0,455 0,545 0,455

3
0,285 0,325 0,465 0,535 0,465 0,535

4
0,335 0,375 0,389 0,431 0,427 0,483

0.8 0.7 0.6 0.5

Jaune Classe Y1

Jaune Y1

0.4 0.3

Jaune Y2

Blanc
0.2 0.1 0

Jaune Classe Y2

Ceci correspond aux domaines suivants dans le diagramme de chromaticit (figure 6.9).

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7 x

Figure 6.9 Domaines des marques routires blanches et jaunes dans le diagramme de chromaticit de la CIE

Chapitre 6 Les spcifications techniques, la certification et le contrle

113

Il a t constat que ces coordonnes trichromatiques ne fournissent que peu d'information sur les caractristiques et le vieillissement des marquages. En effet, les valeurs mesures restent la plupart du temps dans le quadrilatre spcifi. Par contre, l'utilisation des coordonnes L* a* b* fournit beaucoup plus d'information quant la tendance du marquage lors de son vieillissement. Par exemple, le marquage a tendance devenir plus jaune (b tend vers des valeurs positives de plus en plus grandes). Il n'y a actuellement pas d'impositions sur les valeurs de l'espace L*a*b*.

6.3.3 Facteur de luminance


Diffrentes classes du facteur de luminance sont dfinies dans la norme NBN EN 1436 pour les marquages routiers par temps sec. Ces classes sont dfinies selon la couleur du marquage (blanc ou jaune) et le type de chausse (bitume ou ciment) La classe B0 ne contient pas d'exigence, celle-ci est demande pour les marquages dont la visibilit de jour est ralise au moyen de l'exigence sur le coefficient de luminance sous clairage diffus. L'exigence minimale pour un marquage permanent de couleur blanche est de 0,30 pour un revtement en bton bitumineux (classe B2) et de 0,40 pour un revtement en bton de ciment (classe B3). D'autres classes plus leves sont prvues. Les valeurs de mesure du facteur de luminance ne sont pas toujours valables pour tous les marquages profils de grande paisseur (cfr. annexe C de la norme EN 1436). La visibilit la lumire du jour ou sous clairage public est alors juge par le coefficient de luminance sous clairage diffus Qd.

6.3.4 Luminance sous clairage diffus Qd


Diffrentes classes de Qd sont dfinies dans la norme NBN EN 1436 pour les marquages routiers par temps sec. Ces classes sont dfinies selon la couleur du marquage (blanc ou jaune) et le type de chausse (bitume ou ciment) La classe Q0 ne contient pas d'exigence, celle-ci est demande pour les marquages dont la visibilit de jour est ralise au moyen de l'exigence sur le facteur de luminance . L'exigence minimale prvue dans la norme pour un marquage permanent de couleur blanche est de 100 mcd.m-2.lx-1 pour un revtement en bton bitumineux (classe Q2) et de 130 mcd.m-2.lx-1 pour un revtement en bton de ciment (classe Q3). D'autres classes plus leves sont prvues.

6.3.5 Luminance rtrorflchie RL (rtrorflexion)


Des classes sont dfinies selon le type (permanent ou temporaire) et la couleur du marquage (blanc ou jaune).

6.3.5.1

Par temps sec

Diffrentes classes de RL sont dfinies dans la norme NBN EN 1436 pour les marquages routiers par temps sec. La classe R0 ne contient pas d'exigence (pour les marquages dont la visibilit est obtenue sans l'aide de la rtrorflexion sous l'clairage des projecteurs de vhicules). L'exigence minimale R2 pour un marquage permanent de couleur blanche est de 100 mcd.m-2.lx-1. Celle-ci correspond un contraste suffisant avec la route pour rendre les marquages routiers visibles, la nuit, pour la majorit des automobilistes. D'autres classes plus leves sont prvues.

114

6
6.3.5.2 Par temps humide

Diffrentes classes de RL sont dfinies dans la norme NBN EN 1436 pour les marquages routiers par temps humide. Les valeurs de RL exiges sont mesures une minute aprs avoir inond la surface avec de l'eau selon des conditions normalises (reprises l'annexe B de la norme NBN EN 1436). La classe RW0 ne contient pas d'exigence; cette classe est tablie pour les cas o ce type de rtrorflexion n'est pas exig pour des raisons conomiques ou technologiques. L'exigence minimale RW1 pour un marquage est de 25 mcd.m-2.lx-1. D'autres classes plus leves sont prvues.

6.3.5.3

Par temps de pluie

Diffrentes classes de RL sont dfinies dans la norme NBN EN 1436 pour les marquages routiers par temps de pluie. Les valeurs de RL exiges sont celles obtenues aprs une exposition durant au moins cinq minutes pendant une chute de pluie uniforme de 20 mm/h selon des conditions normalises (reprises l'annexe B de la norme NBN EN 1436). La classe RR0 ne contient pas d'exigence; cette classe est tablie pour les cas o ce type de rtrorflexion n'est pas exig pour des raisons conomiques ou technologiques. L'exigence minimale RR1 pour un marquage est de 25 mcd.m-2.lx-1. D'autres classes plus leves sont prvues.

6.3.6 Glissance SRT


Diffrentes classes de SRT sont dfinies dans la norme NBN EN 1436 pour les marquages routiers. La classe S0 ne contient pas d'exigence; cette classe est tablie pour les cas o la valeur SRT ne peut tre mesure. L'exigence minimale S1 pour un marquage est de 45 SRT. D'autres classes plus leves sont prvues.

6.4 Appareils portatifs


6.4.1 Coordonnes trichromatiques x,y Facteur de luminance
Il existe des appareils (les colorimtres) permettant de mesurer la fois les coordonnes trichromatiques et le facteur de luminance des marquages routiers. Le facteur de luminance est mesur laide dune source lumineuse normalise D65 dfinie dans lISO/CEI 10526. La gomtrie 45/0 correspond un clairage de la surface suivant un angle de (45 5) et une mesure suivant un angle de (0 10). Les angles sont mesurs par rapport la perpendiculaire au marquage routier. La surface de marquage routier mesure doit tre au minimum 5 cm2. Cette gomtrie est trs loigne des conditions d'observation des marquages routiers par l'automobiliste. Ces mesures correspondent plutt l'impression colore recueillie par un piton qui regarde les marques ses pieds. Les mesures peuvent tre effectues sur surfaces sches et humides, en pleine lumire du jour, sur des marquages plats, structurs et profils.
Figure 6.10 Appareil de mesure des coordonnes trichromatiques x,y
Chapitre 6 Les spcifications techniques, la certification et le contrle

115

Les appareils peuvent tre utiliss sur route ou sur des chantillons en laboratoire. Ils permettent aussi d'tudier les proprits photomtriques des revtements eux-mmes.

6.4.2 Mesure de la visibilit de jour Qd


Le rflectomtre Qd30 est un appareil portatif utilisable sur site et servant mesurer la valeur Qd. Le Qd est une mesure relative de la luminosit des surfaces et de la signalisation horizontale des routes telle quelle est perue par les conducteurs des vhicules moteur dont les yeux se situent une hauteur de 1,2m au-dessus de la route, ou avec un clairage fixe et regardant 30 mtres devant eux.

Figure 6.11 Le rflectomtre Qd30

La lumire rflchie est mesure sous un angle de 2,29 entre la direction d'observation et le plan du revtement correspondant une distance dobservation de 30 mtres. Le coefficient de luminance diffuse donne la luminance d'un marquage comme il est vu par un usager de la route dans une situation typique de jour, sous un ciel couvert. Il est directement lisible sur l'appareil et est exprim en mcd.m-2.lx-1. L'clairage diffus est obtenu partir d'une source produisant un clairement constant comme, par exemple, une sphre photomtrique ou un systme d'clairage produisant le mme effet.

6.4.3 Mesure de la rtrorflexion de nuit RL


La rtrorflexion peut tre mesure en laboratoire (par un luminancemtre). Mais, les bandes de marquages tant ralises in situ, tant donn l'influence du revtement routier sur l'tat de surface du marquage (au moins pour les films minces), et en raison de l'effet de la circulation sur les marquages, il est impratif de pouvoir raliser les mesures de visibilit de nuit sur la route afin de pouvoir caractriser les performances des matriaux. Les appareils portables actuels ralisent des mesures ponctuelles de jour. Le rtrorflectomtre est un appareil portable qui mesure la rtrorflexion des marquages routiers lorsquils sont clairs par les phares avant des voitures, situs une hauteur de 65 cm. La valeur RL (coefficient de la luminance rtrorflchie), qui sert de base de calcul, est la mesure de la rtrorflexion des marquages routiers telle quelle est perue par les conducteurs de vhicules motoriss (dont les yeux sont situs une hauteur de 1,2 m au-dessus de la chausse dans le champ de leurs phares avant et regardant une distance de 30m). La gomtrie est la mme que celle utilise lors de la mesure du Qd (cfr. 6.4.2). Langle dclairage de la route est de 1,24 (angle form par la direction centrale d'clairage et la surface du marquage) et langle de rtrorflexion de la lumire de 2,29 (angle form par la direction centrale d'observation et le plan de la surface de marquage), ce qui correspond une distance dobservation de 30 mtres et, par consquent, au champ de visibilit dun conducteur dans des conditions normales. L'appareil mesure la visibilit de nuit ; il simule, dans les conditions dfinies ci-dessus, la lumire rflchie par le marquage. Il s'agit de botes que l'on pose de jour sur la bande; la valeur de la rtrorflexion, exprime en mcd.m-2.lx-1, apparat directement sur le cadran de lappareil.

116

Figure 6.12 Rtrorflectomtre

Il existe aussi des appareils permettant de mesurer la fois la visibilit de jour et la rtrorflexion de nuit. Certains rflectomtres permettent de mesurer la rtrorflexion distance. Ceci est ncessaire lors des mesures de la rtrorflexion par temps de pluie ou par temps humide (VNTP). L'appareil se trouve alors hors de la zone de pluie.

Figure 6.13 Appareil pour la mesure intgre de RL et Qd

Figure 6.14 Mesure RL distance

Figure 6.15 Mesure de la visibilit de nuit par temps de pluie

6.4.4 Glissance Rugosit


Pour mesurer la glissance du revtement ou d'un marquage routier, le Road Research Laboratory (UK) a dvelopp un pendule de mesure de la friction, le pendule SRT (Skid Resistance Tester). Cet quipement mesure la perte d'nergie d'un pendule oscillant muni d'un patin en caoutchouc son extrmit libre. La perte d'nergie est provoque par le frottement du patin sur une longueur dtermine de la surface valuer. Le rsultat est exprim en units PTV (Pendulum Test Value). Le pendule est toujours lch partir d'une position horizontale de sorte qu'il frappe l'chantillon ou le revtement avec une vitesse constante. L'angle duquel la tte du pendule remonte dtermine la friction de la surface teste. Etant donn que la consistance du caoutchouc varie en fonction de la temprature, une correction la mesure doit tre apporte si la mesure n'est pas faite 20 C (correction ajouter si T > 20C, retrancher si T <20 C). L'instrument, lecture directe, donne une mesure de la friction entre un patin en caoutchouc et une surface mouille. Cet essai peut tre ralis aussi bien sur route qu'en laboratoire. La valeur mesure avec le pendule est appele Skid Resistance et correspond aux conditions d'un vhicule avec des pneus dessins (profils) freinant roues bloques sur une route mouille une vitesse de 50 km/h. Pour les marquages profils, il n'est pas toujours possible de mesurer une valeur PTV.

Chapitre 6 Les spcifications techniques, la certification et le contrle

117

6.4.4.1

Description

Figure 6.16 Le pendule SRT

L'quipement se compose d'une base avec trois vis de rglage et d'une colonne verticale supportant un pendule de 508 mm de long et de 1,5 kg muni son extrmit libre d'un patin en caoutchouc mont sur ressort, exerant une force constante de 22,2 N sur la surface soumise l'essai. Sur la colonne, des molettes permettent de rgler la position verticale de l'axe de suspension. Le testeur est muni d'un dispositif permettant de retenir le bras du pendule et de le relcher de telle sorte qu'il tombe librement partir d'une position horizontale. Un pointeur de 300 mm de long indique la position du pendule tout au long de son oscillation d'aller et indique la valeur mesure sur une chelle circulaire. Deux anneaux de friction sont utiliss pour rgler le lecteur sur le zro de cette chelle pour une oscillation entirement libre.

Les dimensions du patin en caoutchouc sont de 76,2 x 25,4 x 6,3 mm. Le patin ne peut tre utilis que pendant une anne partir de la date indique sur sa face latrale. Chaque bord de patin est utilisable pour au moins 100 mesures (soit 500 oscillations). L'usure du bord ne peut dpasser 3,2 mm horizontalement et 1,6 mm verticalement.

6.4.4.2

Mesure de la valeur PTV

Il est ncessaire d'avoir pralablement rgl la longueur de la surface de frottement (selon les indications reprises l'annexe D de la norme NBN EN 1436). La surface soumise l'essai doit tre entirement humidifie l'eau claire et au besoin nettoye l'aide d'une brosse douce. Placer le bras du pendule en position de retenue horizontale et aligner le pointeur sur le bras. Relcher le bras et, une fois le maximum atteint, le saisir de la main gauche au dbut de son oscillation de retour pour viter de l'endommager en heurtant la surface soumise l'essai. Lire la position du pointeur sur l'chelle PTV. Soulever le patin et remettre le bras du pendule en position de repos horizontale. Rpter cinq fois en humidifiant chaque fois totalement la zone de frottement. Les valeurs obtenues sur la route varient gnralement d'environ 50-54 (revtements ferms) et 58-60 (revtements ouverts). Les exigences pour les marquages sont de 45 SRT.

6.4.4.3

Correction de temprature

Il est recommander d'effectuer autant que possible ces mesures une temprature de la surface de 10 10 C. L'effet de la temprature sur la rsilience du caoutchouc exerce une influence perceptible sur toutes les mesures. Une correction moyenne, dtermine exprimentalement, peut tre effectue d'aprs la ROAD n 27. Il convient de relever la temprature de l'eau sur la route juste aprs la mesure. Pour avoir une meilleure ide de l'influence de tous les paramtres variables, il est conseill de raliser une mesure sur site et, avec le mme appareil et le mme patin, une mesure sur un talon de prfrence de mme nature que la surface soumise l'essai, dont la valeur a t pralablement dtermine en laboratoire 20 C. De cette faon, on prend en compte l'influence des diffrences entre appareils et patins.

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6
6.5 Appareils grand rendement
6.5.1 ECODYN
Cest un appareil grand rendement, intgrable au trafic routier, et destin dterminer, de jour, en un seul passage, la visibilit nocturne des produits de marquage des chausses, en prenant des mesures tous les 40 cm. Lappareil est constitu dun coffret de mesure, amovible, install sur une poutre, gauche ou droite larrire dun vhicule dont lintrieur est quip dun coffret lectronique de commande avec lments de contrle et micro-ordinateur industriel. Laxe du coffret de mesure prsente avec celui du vhicule un angle de divergence nul ou de 1 30 afin de ne pas chevaucher les bandes. Le coffret de mesure comprend une source de lumire blanche, dont la constance du flux lumineux est mesure en permanence et modul 865Hz, une optique dmission-rception avec modulation mcanique et tous les circuits lectroniques de dtection et de traitement des signaux. Le vhicule est muni dun capteur de distance et, sur le toit, dun dtecteur dclairement ambiant naturel comportant une cellule (photodiodes) et un pramplificateur. Le coffret de commande permet la mise en uvre de lappareil et assure le regroupement et le contrle de tous les signaux dtects. Le micro-ordinateur effectue, partir de linformation distance, lacquisition et le traitement de toutes les mesures. La source de lumire blanche cre, par l'intermdiaire du dispositif optique, une surface lumineuse elliptique sur la bande de marquage et sur la chausse environnante, une distance de quelques mtres (six mtres environ) l'avant du vhicule et sous un angle d'clairage de 1,24 par rapport l'horizontale. La lumire rtrorflchie par la bande et la chausse est focalise sur le dtecteur, faisant un angle, dit d'observation, de 2,29 par rapport l'horizontale. Un ensemble lectronique quatorze voies assure l'amplification et le filtrage des signaux dtects en sparant les signaux rtrorflchis des signaux relatifs la lumire ambiante. L'ordinateur embarqu effectue les traitements en temps rels et stocke les rsultats. Ceux-ci peuvent tre restitus ultrieurement en fonction de la distance parcourue et par zone de longueur choisie. L'appareillage permet la dtermination du coefficient de luminance rtrorflchie RL. Les rsultats, moyenns par zones de 100 m, contiennent: - le coefficient de luminance rtrorflchie, - les contrastes de jour et de nuit, - un graphique reprsentant les variations du coefficient de rtrorflexion en fonction de la distance parcourue. Les mesures peuvent tre enregistres pour des distances infrieures 100 m pour les chantiers de moins d'un kilomtre. Les mesures sont effectues sur voirie sche, en l'absence de sel de dneigement. Lappareil peut fonctionner jusqu une vitesse du vhicule de 110 km/h, loprateur tant guid par la visualisation sur le tableau de bord de la rtrorflexion du marquage. Lalimentation gnrale est ralise par une batterie tampon, monte en parallle avec celle du vhicule. Cet appareillage a t mis au point par le Laboratoire rgional des Ponts et Chausses de Strasbourg en collaboration avec le Centre d'Etudes et de Construction de Prototypes d'Angers (France). Coffret de mesure: Angle dclairage: 1,24 Angle dobservation: 2,29 Dimensions: L = 0,75 m ; l = 0,21 m ; h = 0,42 m Masse: 14 kg

Chapitre 6 Les spcifications techniques, la certification et le contrle

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24

(%)

Marquage < 100 mcd/m2.lx 100 < Marquage < 250 mcd/m2.lx La valeur moyenne est de 361 mcd/m2.lx (cart-type = 110)

12

Rcepteur Lumire ambiante

6m
100 200 300 400 500 600 (mcd/m2.lx)

Marquage

Emetteur

Figure 6.17 ECODYN: Exemple de rsultats sous forme dhistogrammes

Figure 6.18 ECODYN: schma de principe

L'Ecodyn est donc principalement destin au contrle de grandes distances de marquages. Il est frquemment utilis pour la mesure des caractristiques de rtrorflexion des marquages lors de rception a posteriori des chantiers. Cet appareil est galement intressant pour connatre l'tat des lieux des marquages d'un district, d'une rgion, etc. Par contre, il est plus difficile utiliser pour des petits chantiers, tels que carrefours, ronds-points Les appareils manuels sont, dans ce cas, mieux adapts.

6.6 Contrle pralable


La rception technique pralable concerne les produits mettre en uvre.

6.6.1 Produits disposant d'un ATG


Conformment l'article 12 chapitre 1er du cahier gnral des charges annex l'arrt royal du 26 septembre 1996, les produits qui disposent de l'ATG sont considrs comme ayant t contrls. La rception des produits consiste en la vrification de la prsence du logo ATG et de toute l'information devant accompagner celui-ci sur l'emballage du produit.

6.6.2 Produits ne disposant pas d'un ATG


Les produits ne disposant pas d'un ATG doivent tre rceptionns avant le dbut du chantier (conformment aux exigences du cahier spcial des charges). En gnral, le cahier des charges renvoie aux spcifications d'un guide d'agrment technique. Sur chantier, le contrle peut s'envisager sous deux aspects: le contrle en cours d'excution et le contrle a posteriori.

6.7 Contrle en cours d'excution


Le contrle en cours d'excution consiste en des mesures des dosages (quantit de produits par m2 de surface) de produits appliqus. Ces contrles sont de deux types: application de produit par la machine de marquage sur des plaquettes (pese avant et aprs application), ou rapport de produit appliqu par la surface marque (cfr annexe C de la NBN EN 1436). La tendance actuelle est de favoriser les chantiers performances: des valeurs minimales des caractristiques des marquages sont imposes pendant le dlai de garantie.

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6
6.8 Contrle a posteriori
A ct de l'imposition d'appliquer des produits de marquage sous agrment technique ou quivalent (produits et systmes), le contrle a posteriori est trs important puisqu'il constitue dsormais, dans les cahiers des charges, la seule mthode permettant de contrler les caractristiques des marquages appliqus. Le contrle des dosages et paisseurs est remplac par les mesures de caractristiques dans le cadre de marchs dits marchs performances. Le contrle a posteriori est effectu au moyen des mesures de caractristiques du marquage appliqu. Il est ncessaire que ces valeurs soient gales ou suprieures aux exigences prvues. Ces proprits sont les suivantes: rtrorflexion par temps sec; rtrorflexion par temps de pluie; rtrorflexion par temps humide; luminance sous clairage diffus; glissance SRT; paisseur du marquage.

Ces proprits et les appareils les mesurant sont dcrits dans les chapitres ci-dessus.

6.8.1 Lots
Pour des raisons de facilit, tout chantier est divis en lots. Lors du contrle a posteriori de la rtrorflexion des marquages, un lot correspond un hectomtre pour les rives et les axes. Pour les marquages figuratifs, un lot quivaut 50 m2. Pour chaque lot, la valeur de la rtrorflexion est la moyenne arithmtique de 18 mesures. Tous les lots contrls doivent tre conformes aux exigences des documents d'adjudication. Pour les rives et les axes, l'ECODYN (cfr. 6.5.1) est un appareil grand rendement qui ralise des mesures en continu (tous les 40 cm) sur toute la longueur du chantier.

Chapitre 6 Les spcifications techniques, la certification et le contrle

121

Chapitre 7
Contrats

7.1 Lgislation en matire de marchs publics


7.1.1 Loi, arrts et cahier gnral des charges
7.1.1.1 Loi du 24 dcembre 1993

Cette loi contient les rgles gnrales pour la passation et lexcution des marchs publics et de certains marchs privs. Elle renferme lessence des directives europennes valables en la matire. Elle comprend un systme assez cohrent pour les secteurs classiques et ceux auparavant exclus et sapplique aux contrats situs au-dessus et en dessous du seuil europen de 5,1 millions deuros (hors TVA, rvisable tous les deux ans).

7.1.1.2

Arrt royal du 8 janvier 1996

Cet AR contient les rgles plus dtailles pour la passation des marchs publics (uniquement pour les secteurs classiques). Il donne galement les dtails relatifs lapplication des directives europennes, ainsi que les rgles dadjudication pour les concessions de travaux publics et les marchs de promotion.

7.1.1.3

Arrt royal du 26 septembre 1996

Cet AR contient les rgles plus dtailles pour lexcution des marchs publics, y compris les rgles dexcution pour les concessions de travaux publics et les marchs de promotion.

7.1.1.4

Annexe lArrt royal du 26 septembre 1996

Cette annexe fixe le cahier gnral des charges pour lexcution des marchs publics et les concessions de travaux publics.

7.1.2 AR du 8 janvier 1996


7.1.2.1 Types de marchs publics

LAR du 8 janvier 1996 distingue les marchs publics de travaux, de fournitures et de services. 7.1.2.1.1 Travaux Un march public de travaux est dfini comme un contrat titre onreux conclu entre un entrepreneur et un pouvoir adjudicateur. Le march peut se rapporter lexcution de travaux relatifs une des activits professionnelles reprises dans lannexe 1 de la loi du 24 dcembre 1993 et peut inclure galement la conception de ces travaux. Louvrage est le rsultat dun ensemble de travaux de btiment ou de gnie civil destin remplir une fonction conomique ou technique.

Chapitre 7 Contrats

123

La pose de marquages routiers ou lenlvement de marquages (anciens) constituent des exemples douvrages. Un march pour la fourniture et la pose de marquages routiers est en fait un march mixte (la taille de la part dans le march en dtermine le type). 7.1.2.1.2 Fournitures Un march public de fournitures est dfini comme tant un contrat titre onreux, conclu entre un fournisseur et un pouvoir adjudicateur, ayant pour objet lacquisition de produits par contrat dachat ou dentreprise. On peut citer comme exemple lachat de peinture routire ou dautres matriaux de signalisation, qui seront mis en oeuvre ou poss en rgie ou par un entrepreneur. 7.1.2.1.3 Services Un march de services est un contrat titre onreux conclu entre un prestataire de services et un pouvoir adjudicateur et ayant pour objet des services viss dans lannexe 2 de la loi. La loi ne donne pas une dfinition exhaustive mais renvoie une annexe qui numre toute une srie de marchs de services. La lutte contre le verglas sur les routes (dnigement, pandage) est un service. Les essais de laboratoire sur peintures routires et autres matriaux de marquage sont aussi considrs comme un service.

7.1.2.2

Passation des marchs publics

7.1.2.2.1 Modes de passation La passation des marchs publics comme les travaux de marquage se fait par adjudication ou par appel doffres. Seuls les contrats exprimentaux de faible taille peuvent tre passs par une procdure ngocie. 7.1.2.2.2 Procdures Le pouvoir adjudicateur choisit librement entre procdure gnrale (publique) ou restreinte et entre adjudication ou appel doffres. Le principe de la concurrence vaut tant dans la procdure restreinte que dans la procdure gnrale. Dans la procdure restreinte la slection qualitative saute davantage aux yeux car elle constitue une tape part dans la procdure de passation. Le choix entre ladjudication et lappel doffres est li la nature du projet et au rsultat (qualitatif ) souhait: - ladjudication est plus indique pour un projet que ladjudicateur a labor jusque dans les moindres dtails. Lors de ladjudication, le prix sera le seul critre dattribution; - lappel doffres est plus indiqu pour un projet o ladjudicateur laisse plus de libert lapport (technique et/ou qualitatif ) propre des soumissionnaires. Dans ce mode de passation, dautres critres que le prix jouent aussi un rle, notamment la qualit des produits et techniques. Celle-ci doit ressotir dattestations et de rapports de contrles prcdents (pralables) effectus sur les produits et les techniques appliques. Des rsultats de sections exprimentales entrent galement en ligne de compte dans ce cadre. La procdure ngocie signifie que ladjudicateur consulte un certain nombre de candidats de son choix et ngocie les conditions du march avec un ou plusieurs dentre eux. On distingue la procdure ngocie sans publicit pralable et la procdure ngocie avec publicit pralable.

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7
7.1.2.3 Publicit

7.1.2.3.1 Gnralits La publicit pralable par annonce du march attribuer est essentielle. Elle traduit le principe de la concurrence dans la pratique. Au niveau national (fdral), les marchs sont annoncs dans le Bulletin des Adjudications, une publication du Moniteur belge. Si le march excde les seuils europens respectifs (montants estims hors TVA) pour les travaux, les fournitures ou les services, il est galement annonc dans le journal officiel de lUnion europenne. Pour les travaux, le seuil est de 5,1 millions deuros, pour les fournitures et les services 0,2 million deuros. Les procdures gnrales de passation sont des procdures en une tape. Le march est annonc et les offres sont attendues pour la date de la sance. Les procdure restreintes se droulent en deux tapes: il y a dabord un appel se porter candidat pour une date dtermine. Ladjudicateur fait ensuite une slection et invite les candidats appropris (slectionns) introduire leur offre pour la date de la sance. En cas de procdure restreinte, ladjudicateur ne peut en aucun cas faire une slection sans lancer dabord un appel candidature. 7.1.2.3.2 Avis de pr-information Il sagit dun avis de pr-information de tous les marchs quune administration publique envisage dattribuer dans le cadre dun programme ou dun exercice budgtaire. Pour les travaux, cet avis doit avoir lieu le plus rapidement possible aprs lapprobation du programme. Il est obligatoire pour tous les travaux soumis lobligation ordinaire de publication dans le journal officiel de lUnion europenne. Les marchs groups de fournitures de plus de 0,77 million deuros (classification CPA) sont annoncs le plus rapidement possible aprs le dbut de lexercice budgtaire. La mme rgle vaut pour les services que pour les fournitures. Pour les services excdant 0, 77 million deuros, il sagit de la classification CPC (annexe 2A de la loi). 7.1.2.3.3 Dlai de rception des offres Pour les procdures gnrales le dlai de rception des offres est dau moins cinquante-deux jours aprs lenvoi de lavis. Pour les procdures restreintes et les procdures ngocies avec publicit, le dlai minimum pour la rception des candidatures est de trente-sept jours. Pour les procdures restreintes, le dlai minimum de rception des offres est de quarante jours. Les dlais de rception des offres peuvent tre abaisss pour des raisons lgitimes et urgentes, moyennant la publication temps dun avis efficace. 7.1.2.3.4 Publicit a posteriori Pour les marchs europens (estimations dpassant les seuils fixs), il existe aussi une obligation de publicit a posteriori (aprs attribution du march). Elle doit avoir lieu dans les quarante-huit jours qui suivent lattribution, selon le modle prescrit.

Chapitre 7 Contrats

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7.1.2.3.5 Rglementation spcifique pour les marchs sous les seuils europens Dans les procdures restreintes, lappel pralable peut tre remplac par la constitution priodique dune liste de candidats appropris. Cette liste, tablie aprs un appel candidature, reste valable au maximum un an. Sous les seuils europens, le dlai de rception des offres dans le cas des procdures gnrales est de minimum trente-six jours partir de lenvoi de lannonce. Dans les procdures restreintes et les procdures ngocies avec publicit le dlai minimum pour la rception des candidatures est de quinze jours. Dans les procdures restreintes, le dlai de rception des offres est de minimum quinze jours. Pour autant quil y ait des raisons lgitimes et urgentes, les dlais de quinze jours mentionns ci-dessus peuvent tre abaisss 10 jours certaines conditions.

7.1.2.4

Slection qualitative

7.1.2.4.1 Distinction entre critres de slection et critres dattribution Les critres de slection doivent porter sur la comptence qualitative des candidats ou soumissionnaires du point de vue de leur capacit financire, conomique et technique. Les critres dattribution doivent juger la valeur intrinsque des offres. Les articles 16 20 (pour les travaux), 42 47 (pour les fournitures) et 68 74 (pour les services) de lAR du 8 janvier 1996 fixent sur base de quelle information la slection a lieu. 7.1.2.4.2 Moment de la slection qualitative Dans le cas des procdures gnrales, la slection a lieu dans la premire phase de lexamen des offres. Dans la seconde phase dexamen des offres slectionnes ce sont les crires dattribution qui sont valus. Dans le cas des procdures restreintes, la slection seffectue via lappel, lors de lexamen des candidatures. Seuls les candidats appropris slectionns sont invits introduire une offre. La certification de produit et de systme, la qualit des matriels de pose et le niveau de formation du personnel peuvent jouer un rle dans lattribution des marchs ou dans la slection des candidats (dans les procdures restreintes). Pour les procdures gnrales, les critres de slection sont publis dans lavis de march. Dans le cas des procdures restreintes, les critres de slection qualitative sont publis dans lappel candidature.

7.1.3 Arrt dexcution (AR du 26 septembre 1996)


7.1.3.1 Introduction
LAR du 26 septembre tablit les conditions proprement dites dexcution des travaux, fournitures et services. Il est subdivis en dispositions gnrales pour les marchs publics, dispositions complmentaires pour les marchs de promotion et dispositions complmentaires pour les concessions de travaux publics.Les dispositions pour les marchs de promotion et les concessions de travaux publics ne seront pas dveloppes davantage ci-aprs car elles nont pas dintrt pour les marchs de marquages routiers. LAR comporte en outre une annexe avec le cahier gnral des charges (CGC).

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7
7.1.3.2 Dispositions gnrales pour les marchs publics

Le cahier gnral des charges (CGC) sapplique obligatoirement aux marchs publics partir dun montant (hors TVA) estim 20 000 euros. Il peut galement tre appliqu en dessous de ce seuil. Le CGC ne sapplique pas aux marchs de moins de 5 000 euros (hors TVA) qui peuvent tre attribus via une facture accepte. Dans ces cas, il est prfrable de le rendre applicable via le bon de commande. Il nest possible de droger au CGC (pour les marchs suprieurs 20 000 euros) que si le march pose des exigences particulires. Les drogations aux articles considrs fondamentaux cits larticle 3, 1 de lAR du 26 septembre 1996 doivent tre motives expressment dans le cahier des charges. Ce qui prcde vaut galement pour les cahiers des charges types et pour les cahiers spciaux des charges. Lors de ltablissement des cahiers de charges, il faut donc reprendre en dbut de document une liste avec les articles du CGC auxquels on droge et motiver les drogations aux articles fondamentaux. Chaque parcelle dun cahier des charges qui en comprend plusieurs constitue, pour ce qui concerne lexcution, un march part, sauf stipulation contraire du cahier des charges.

7.1.3.3

Dispositions relatives au cahier gnral des charges (CGC)

7.1.3.3 1 Cautionnement La caution slve 5 % du montant initial dadjudication des travaux, fournitures ou services. Pour les marchs de fournitures et services dont le dlai dexcution est infrieur 30 jours de calendrier, aucune caution nest exige, sauf si le cahier des charges en prvoit une de manire expresse. Le cautionnement doit tre constitu dans les trente jours qui suivent lattribution. Si lentrepreneur ne procde pas au dpt de la caution, les autorits peuvent rompre le march sans plus ou appliquer dautres mesures doffice. Avant de pouvoir prendre ces sanctions, les autorits doivent mettre lentrepreneur en demeure par lettre recommande et lui octroyer un nouveau dlai de quinze jours de calendrier pour le dpt de caution. Si ladjudicateur ne fait pas usage de son droit prcit, la remise tardive de la preuve de dpt de caution donne lieu une amende de 0,07 % du montant dadjudication par jour de calendrier de retard avec un maximum de 2 %. Si lentrepreneur ne procde pas au dpt de la caution aprs mise en demeure, ladjudicateur retire la caution doffice des montants dus lentrepreneur. Dans ce dernier cas, un montant de 2 % est en outre retenu du montant dadjudication. Aucun procs-verbal de ce qui prcde ne doit tre tabli. 7.1.3.3.2 Libration du cautionnement Pour les marchs de travaux, la caution est gnralement libre par moitis la premire moiti la rception provisoire et lautre la rcption dfinitive , ventuellement aprs dduction de montants dus par lentrepreneur au pouvoir adjudicateur. Pour les marchs de fournitures et de services, la libration a en principe lieu aussitt aprs la rception provisoire. Dans tous les cas, lentrepreneur envoie la requte de libration totale ou partielle de la caution aux autorits.

Chapitre 7 Contrats

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7.1.3.3.3 Contrles (art. 12 du CGC) - Types de contrles Lobjectif des contrles est de vrifier si les travaux, fournitures, produits et services satisfont aux exigences. On distingue essentiellement le contrle pralable et le contrle a posteriori. - Contrle pralable Les produits mettre en oeuvre (matires premires, matriaux, autres composants ou lments) doivent en gnral tre pralablement contrls. Cest le cas si le cahier des charges impose des exigences au produit. En rgle gnrale, le pouvoir adjudicateur dispose de maximum trente jours de calendrier, partir du jour de la demande de contrle, pour approuver ou refuser les produits. Si un examen de laboratoire est requis, la priode passe soixante jours de calendrier. En principe, les cots du contrle technique sont charge de lentrepreneur. Le cahier des charges doit toutefois dfinir le mode de calcul de ces cots, sinon ils tombent charge du pouvoir adjudicateur. - Contrle a posteriori Le cahier des charges peut galement prescrire des contrles a posteriori, cest--dire aprs lexcution des travaux, fournitures ou services. Dans lattente du rsultat de ces contrles, on procde une retenue, fixe dans le cahier des charges, sur le paiement. 7.1.3.3.4 Rvision de prix (art. 13 du CGC) Les marchs de travaux sont sujets des rvisions de prix en raison de fluctuations des taux des salaires et des charges sociales. Des fluctuations des prix des matriaux et autres produits peuvent aussi tre portes en compte. Cette possibilit existe aussi dans les marchs de fournitures et de services. Dans ce cas, des cours de change peuvent aussi entrer en ligne de compte. 7.1.3.3.5 Paiements (art. 15 du CGC) Pour le paiement des travaux (acomptes, solde), lentrepreneur doit introduire une dclaration de crance date et signe, appuye dun tat dtaill des travaux. Le pouvoir adjudicateur contrle cet tat et dresse un procs-verbal en mentionnant le montant dont il estime tre rellement redevable. Simultanment, il prie lentrepreneur introduire une facture pour ce montant dans les cinq jours de calendrier. Pour les fournitures et services, le paiement a lieu dans les cinq jours de calendrier qui suivent la date de la fin des formalits de rception, condition que le pouvoir adjudicateur soit ce moment-l en possession de la facture due. Pour les fournitures et services chelonns, les paiements sont galement chelonns. 7.1.3.3.6 Rceptions et dlais de garantie (art. 19 du CGC) La rception consiste en la vrification par le pouvoir adjudicateur, de la conformit des travaux, fournitures ou services que lentrepreneur a excuts aux rgles de lart ainsi quaux clauses et conditions du cahier des charges.

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7
Les frais de rception sont charge de lentrepreneur, pour autant que le cahier des charges en mentionne le mode de calcul. Le cahier des charges contient des clauses dtailles relatives la priode de garantie et les spcifications techniques qui doivent tre remplies au cours de cette priode. 7.2.3.3.7 Moyens daction du pouvoir adjudicateur (art. 20 du CGC) Larticle 20 numre les points pour lesquels lentrepreneur peut tre en dfaut dexcution et qui donnent alors lieu des sanctions. Les manquements sont consigns dans un procs-verbal dont lentrepreneur reoit une copie par lettre recommande la poste. Il existe toutes sortes de contraventions pour lesquelles aucune pnalit spciale nest prvue. Il existe en outre des amendes pour retard (dues sans mise en demeure), des mesures doffice (rsiliation du march, excution en rgie, conclusion dun march pour compte avec un tiers), retenues sur sommes dues, sanctions complmentaires (par ex. relatives lagration) et les rfactions.

7.2 Marchs
7.2.1 Cahiers des charges
On distingue les cahiers gnraux des charges et les cahiers spciaux des charges. Ces derniers se rapportent des marchs particuliers. En Belgique, chaque rgion a son cahier des charges type et les cahiers spciaux des charges qui en dcoulent: - Wallonie: Cahier des Charges type RW99:2004; - Flandre: Standaardbestek SB250 (2.0) voor de wegenbouw; - Bruxelles-Capitale Cahier des charges type CCT2000 en matire de travaux publics. Les cahiers des charges types sappliquent tous les gestionnaires routiers de la rgion concerne (rgion, provinces, communes, etc.). En raison de lvolution constante des rglementations techniques et administratives, les gestionnaires routiers tablissent des textes dits standard pour les cahiers spciaux des charges. Chaque cahier spcial des charges constitue un cahier des charges dexcution et est spcifique au march excuter (travaux, fournitures ou services). Il contient les clauses administratives et techniques dtailles propres au march. Le cahier des charges et les textes auxquels il fait rfrence mentionnent toutes les conditions pratiques auxquelles doit satisfaire un soumissionaire dans le cadre dun contrat avec le pouvoir adjudicateur concern. Les cahiers spciaux des charges offrent la possibilit dintroduire des techniques nouvelles plus efficaces et dy imposer des exigences appropries en attendant une adaptation des cahiers des charges types. Les cahiers spciaux des charges permettent aussi dappliquer aux marchs adjuger des normes nouvelles ou modifies ou encore des dispositions de circulaires (rcentes). Les dispositions dun cahier spcial des charges ont ds lors priorit sur toutes autres prescriptions existantes de cahiers des charges.

7.2.2 Crdits
Pour fixer la dpense li lexcution dun march (de marquage), deux types de crdits peuvent tre utiliss: le crdt dinvestissement et le crdit dentretien.

Chapitre 7 Contrats

129

Les crdits dinvestissement sont utiliss pour les travaux de marquage faisant partie dun ensemble de travaux de construction de routes ou de rnovation de revtements. Alors que dans le pass on appliquait gnralement un premier marquage provisoire la peinture routire, on opte actuellement le plus souvent pour des marquages dfinitifs plus durables (marques prformes, thermoplastiques ou ventuellement enduits froid). Ainsi, on applique maintenant souvent sur lenrob encore chaud un tape (bande) de marquage synthtique longue dure de vie (six ans). Pour les autres produits durables, la priode de garantie est actuellement fixe trois ans. La priode de garantie des peintures routires est maintenant dun an. Le choix du type de produit dpend en outre de la catgorie de la route (route principale ou route ordinaire), de lintensit du trafic, de la position du marquage sur la chausse qui influence le degr de sollicitation (usure) et de la nature du revtement (enrob, bton ou autre matriau). Les crdits dentretien servent lentretien de marquages existants la peinture ou la remise en tat danciens marquages raliss avec des produits plus durables dont par exemple la visibilit (de jour et/ou de nuit) et/ou la rugosit sont devenues insuffisantes.

7.2.3 Clauses des cahiers des charges pour les travaux de marquage en Flandre
Lors de ladjudication de travaux de marquages, le pouvoir adjudicateur choisit entre deux types dobligations: obligation de moyens et obligation de rsultat.

7.2.3.1

Gnralits

7.2.3.1.1 Produits de marquages routiers Les thermoplastiques et les peintures utiliss doivent toujours satisfaire aux exigences des guides dagrment de lUBAtc. Le soumissionnaire peut le dmontrer de diffrentes manires: - prsenter (quand cest possible) un certificat ATG; - faire excuter les essais ncessaires sur chaque lot; - prsenter dautres certificats reconnus (de maximum un an dge), pour autant quils couvrent tous les essais et que les exigences soient satisfaites pour tous ces essais; - combiner les deux manires prcdentes. Les microbilles de verre et les granulats antidrapants utiliss doivent toujours satisfaire aux exigences des normes NBN EN 1423 et 1424 et aux prescriptions techniques PTV 881. Le soumissionnaire peut le dmontrer de diffrentes manires: - prsenter (quand cest possible) un certificat BENOR; - faire excuter les essais ncessaires sur chaque lot; - prsenter dautres certificats reconnus (de maximum un an dge), pour autant quils couvrent tous les essais et que les exigences soient satisfaites pour tous ces essais; - combiner les deux manires prcdentes. Les enduits froid et les marques prformes synthtiques doivent toujours satisfaire aux exigences du cahier des charges type 250. Le soumissionnaire peut le dmontrer de diffrentes manires: - faire excuter les essais ncessaires sur chaque lot; - prsenter des certificats reconnus (de maximum un an dge), pour autant quils couvrent tous les essais et que les exigences soient satisfaites pour tous ces essais; - combiner les deux manires prcdentes. Le pouvoir adjudicateur dtermine dans les documents dadjudication quels sont les marquages mettre en uvre et quels endroits. Le systme de marquage est caractris par le matriau appliquer (p.ex. thermoplastique, peinture solvants, etc.).

130

7
7.2.3.1.2 Tches accomplir Lentrepreneur fournit tous les produits ncessaires (produit de marquage, microbilles de saupoudrage ventuellement requises et/ou granulats antidrapants) et ralise tous les travaux requis selon les rgles de lart: bon nettoyage du support sur lequel le marquage doit tre appliqu (*); enlvement ventuel des anciens marquages (*); traage des marquages lorsquils ne concident pas avec un marquage existant (*); pose ventuelle dune couche daccrochage (primer); marquage proprement dit; saupoudrage du marquage frachement ralis avec des microbilles de verre et ventuellement avec des granulats antidrapants. Certaines marques prformes sont saupoudres au cours du processus de production; - mesures pour protger les marquages frais de la circulation; - signalisation de chantier de sixime catgorie; - tenue dun journal de chantier. Les activits marques dun astrisque forment des postes part. 7.2.3.1.3 Possibilit de dpose Les marques prformes provisoires doivent pouvoir tre enleves du revtement sans lendommager et sans laisser de traces ou de rsidus. La quantit totale de liant ou de colle par m2 de marquage doit tre infrieure 10 % et doit pouvoir disparatre toute seule sous leffet du trafic. Les traces ou rsidus distincts ne peuvent avoir une taille suprieure 10 mm2. Le recours des jets de flamme (au brleur), jets de sable et autres moyens chimiques ou mcaniques pour enlever des traces ou rsidus nest pas autoris. Les peintures, produits thermoplastiques, enduits froid et produits prforms permanents doivent tre enlevs de telle faon que le revtement ne prsente pas de dgradation anormale. Sauf mention contraire dans les documents dadjudication, les dispositions suivantes sont dapplication: - lcart entre le niveau de la surface du revtement, lendroit du marquage enlev, par rapport au revtement adjacent ne peut pas excder 1 mm; - le pourcentage de matriau arrach du revtement ne peut pas tre observable vue. Aucun granulat de calibre suprieur 4 mm ne peut tre arrach du revtement, en dautres termes, il ne peut pas y avoir de refus au tamis ouvertures de mailles de 4 mm; - les rsidus de marquage par m2 de marquages enlever ne peuvent pas excder 0,1 % de la surface. Les rsidus distincts ne peuvent pas tre suprieurs 10 mm2. Les marques devant faire place de nouveaux marquages ne doivent tre enleves que de faon garantir la bonne adhrence du nouveau marquage. 7.2.3.1.4 Gomtrie La partie III (texte et figures) de la circulaire gnrale sur la signalisation routire et les conditions de placement, de larrt ministriel du 11 octobre 1976, est dapplication.

7.2.3.2

Obligation de moyens

7.2.3.2.1 Produits de marquage routier Si des examens de laboratoire sur les peintures, les produits themoplastiques, les billes de verre ou les produits antidrapants donnent des rsultats ngatifs, le produit est refus. Des carts lgers sont uniquement acceptables pour les enduits froid et les marques prformes synthtiques, moyennant rfaction.

Chapitre 7 Contrats

131

7.2.3.2.2 Excution Le pouvoir adjudicateur fixe les quantits de produit mettre en oeuvre et les paisseurs de couches requises pour les systme de marquage, selon les clauses du Cahier des charges type 250. Le respect des paisseurs de couches et/ou des dosages doit donc tre contrl pendant les travaux mmes.

7.2.3.3

Obligation de rsultat

7.2.3.3.1 Produits de marquage Si des examens de laboratoire sur les peintures, les produits themoplastiques, les billes de verre ou les produits antidrapants donnent des rsultats ngatifs, le produit est refus. Des carts lgers sont uniquement acceptables pour les enduits froid et les marques prformes synthtiques, moyennant rfaction. Pour les produits non certifis, les rsultats de ltude de laboratoire ne doivent pas tant tre valus comme des performances, mais plutt comme une sorte de bon pour lutilisation dun produit qui, sur base de sa composition et moyennant une mise en oeuvre experte doit donner des marquages durables et satisfaisants. Lentrepreneur est libre, aux endroits o le trafic est plus dense, de mettre en oeuvre un produit plus durable que sur le reste du chantier. 7.2.3.3.2 Excution Lentrepreneur dtermine lui-mme les quantits et les paisseurs de couche mettre en uvre en fonction de la priode de garantie. Il tient compte cet gard de la texture superficielle du revtement (ouverte, semi-ouverte, ferme) et de lendroit du marquage sur la route (sollicitation par le passage du trafic). Dans ce cas, les dosages mentionns dans les cahiers des charges sont des valeurs recommandes. 7.2.3.3.3 Dure de vie fonctionnelle Les exigences performantielles (visibilit de jour, visibilit de nuit et rugosit) sont fixes dans les documents dadjudication (cahier spcial des charges) pour la dure de la priode de garantie. Cette priode est dun an pour les peintures, trois ans pour les produits thermoplastiques et les enduits froid et six ans pour les marquages prforms, moins que le cahier spcial des charges ne stipule autre chose. Cette priode de garantie est appele la dure de vie fonctionnelle. 7.2.3.3.4 Rsultats et consquences Si les rsultats dun essai ralis au cours du premier mois de la priode de garantie ne donnent pas satisfaction, lentrepreneur remet en tat ses frais la partie de marquage concerne. Le refus de rparer donne lieu une retenue pour moins-value correspondant au prix de la partie dfectueuse, major de 25 %. Si, au cours de la priode de garantie, on constate pour la visibilit de jour et/ou de nuit un cart suprieur celui qui, en fin de priode de garantie peut donner lieu une rception avec rfaction pour manquement, lentrepreneur est oblig de rparer ses frais la partie de marquage concerne. Le refus de rparer donne lieu une retenue pour moins-value correspondant au prix de la partie dfectueuse, major de 25 %. Sil savre, au terme de la priode de garantie quune ou plusieurs caractristiques fondamentales ne rpondent plus aux exigences minimales, le pouvoir adjudicateur (le gestionnaire) peut, en fonction de lcart par rapport aux minima, dcider de faire rparer par lentrepreneur (en tout ou en partie) les marquages concerns ou de les accepter condition quune rfaction soit applique pour moins-value. La rparation est soumise une obligation de moyens.

132

7
A ct de la rparation obligatoire et des rfactions ventuelles pour manquement, il existe aussi des bonus sil savre lissue de la priode de garantie que les valeurs obtenues pour la visibilit de jour, la visibilit de nuit et la rugosit sont suprieures aux minima exigs. La rfaction pour manquement (ou le bonus) par section de marquage slve :

R = a .P .S .

Wmin - W b

R = montant de la rfaction, en euros; P . S = prix de la partie de marquage concerne, c.--d. la quantit multiplie par le prix unitaire de la soumission, en euros; W = valeur mesure de la caractristique par partie de marquage.

Si W < Wmin et W Wmin- b, alors R donne la rfaction. Si W < Wmin et W < Wmin- b, alors la section concerne est refuse. Si W > Wmin et W Wmin+ b, alors R indique le bonus. Si W > Wmin et W > Wmin+ b, le bonus est gal a . P . S. - Visibilit de jour ou sous clairage routier: a = 0,3; b = un tiers de la visibilit de jour prescrite, en arrondissant au multiple de cinq infrieur. - Visibilit de nuit: a = 0,2; b = la moiti de la visibilit de nuit prescrite, arrondie au multiple de cinq infrieur. - Visibilit de nuit sur revtement mouill ou par temps de pluie: a = 0,1; b = la moiti de la visibilit de nuit prescrite, arrondie au multiple de cinq infrieur. - Rugosit: a = 0,5; b = la diffrence entre 40 SRT et la rugosit prescrite. Il ny a pas de bonus pour ladhrence. Combinaisons des rfactions et/ou bonus: Lorsquil y a une rfaction pour un des rsultats de mesure, il ne peut pas y avoir de bonus pour cette section. La rfaction est applique sans tenir compte des bonus. Les rfactions pour les visibilits de jour et de nuit sadditonnent (maximum 50 % ensemble). Sil y a une rfaction dune part pour les visibilits de jour et de nuit ensemble et, dautre part, pour la rugosit, cest la plus grande des deux qui est prise en compte comme rfaction (et donc pas la somme des deux). Les bonus pour les visibilits de jour et de nuit sadditionnent (maximum 50 % ensemble). Par rapport aux obligations de rsultat pour les marquages, le pouvoir adjudicateur (le gestionnaire routier) doit contrler quil ny a pas dentrave lapplication de cette forme dobligation. On pense cet gard des revtements en mauvais tat, des charges de trafic exceptionnellement lourdes, des activits

Chapitre 7 Contrats

133

idustrielles qui engendrent des transports provoquant une usure anormalement leve de la route et des marquages.

7.2.4
7.2.4.1

Clauses des cahiers de charges pour les travaux de marquage en Wallonie


Produits de marquages routiers

Les produits de marquage utiliss doivent toujours satisfaire aux exigences des guides dagrment de lUBAtc. Le soumissionnaire peut le dmontrer de diffrentes manires: - prsenter (quand cest possible) un certificat ATG; - faire excuter les essais du guide dagrment sur chaque lot; - prsenter dautres certificats reconnus (de maximum un an dge), pour autant quils couvrent tous les essais des guides dagrment et que les exigences soient satisfaites pour tous ces essais; - combiner les deux manires prcdentes. Le pouvoir adjudicateur stipule dans les documents dadjudication le type de marquage appliquer et lendroit o il doit ltre. Un systme de marquage se caractrise par lpaisseur de la couche sche (film mince ou pais) et la technique de pose.

7.2.4.2

Tches accomplir

Lentrepreneur fournit tous les produits ncessaires (produit de marquage, microbilles de saupodrage ventuellement requises et/ou granulats antidrapants) et ralise tous les travaux requis selon les rgles de lart: - nettoyage pralable du support sur lequel le marquage doit tre appliqu; - enlvement ventuel des anciens marquages par sablage ou fraisage; - traage des marquages lorsquils ne concident pas avec un marquage existant et lorsque le cahier spcial des charges lexige; - pose ventuelle dune couche daccrochage (primer); - marquage proprement dit; - saupoudrage du marquage frachement ralis avec des microbilles de verre et ventuellement avec des granulats antidrapants. Certaines marques prformes sont saupoudres au cours du processus de production; - mesures pour protger les marquages frais, notamment de la circulation; - signalisation de chantier de sixime catgorie; - tenue dun journal de chantier.

7.2.4.3

Excution

Le pouvoir adjudicateur fixe les quantits de produit appliquer et les paisseurs de couches requises des systmes de marquage selon les clauses des cahiers des charges types. Le support sur lequel viendront les marquages doit tre propre et sec. La temprature de lair et celle du support doivent tre au moins de 3 C au dessus du point de rose dauwpunt. La temprature du support doit tre en outre au moins de 5 C.

7.2.4.4

Dure de vie fonctionnelle

Les exigences performantielles (visibilit de jour ou luminance, visibilit de nuit (par temps de pluie ou non, ou encore sur chausse humide ou non), rugosit, couleur) sont fixes pour la dure de la priode de garantie dans les documents dadjudication (cahier spcial des charges).

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7
Cette priode est dun an pour les films minces, trois ans pour les films pais et les enduits froid (bien quils soient appliqus en films minces) et six ans pour les marquages prforms et les plots. En fonction du trafic en prsence et/ou du produit slectionn, il peut toutefois tre drog ces dures. Cette priode de garantie est appele dure de vie fonctionnelle. Pour les marquages provisoires et les marquages la peinture elle dmarre le jour de la pose, pour les autres systmes, le jour de la rception provisoire. Si, au cours de la priode de garantie, on constate pour la visibilit de jour et/ou la visibilit de nuit un cart dj suprieur celui pouvant donner lieu la fin de cette priode une rfaction pour manquement, lentrepreneur est oblig dexcuter ses frais les travaux de rparation requis, selon les clauses du cahier des charges type et/ou des cahiers spciaux des charges. Si lentrepreneur ne ralise pas ces travaux dans les dlais fixs cet effet, il sexpose des mesures doffice (parmi lesquelles lexcution pour compte. A ct de la durabilit tant par rapport lusure quaux exigences dutilisation le respect des caractristiques gomtriques prescrites (largeur, longueur) fait aussi partie des obligations. Le nonrespect des entredistances, linsertion incorrecte entre des marquages existants, la manque de linarit, la forme des signes et autres peuvent, tout comme une excution non soigne (paisseur irrgulire de la couche de marquage, pandage irrgulier des microbilles de verre ou des granulats antidrapants), conduire un refus daccorder la rception, des amendes, des rfactions, etc., en tenant compte des tolrances admises dans les cahiers des charges. Les caractristiques fondamentales sont contrles sparment pour chaque section. Par section on entend par exemple un trait axial, un trait de rive droite, un passage pour pitons, etc. Un trait peut toutefois comprendre diffrentes sections si le support nest pas le mme partout et/ou si sur un mme trait un nette diffrence visuelle est observable.

7.2.4.5

Possibilit de dpose

Les marques prformes provisoires doivent pouvoir tre enleves du revtement sans lendommager et sans laisser de traces ou de rsidus. La quantit totale de liant ou de colle doit tre infrieure 10 % et doit pouvoir disparatre toute seule sous leffet du trafic. Les traces ou rsidus distincts ne peuvent avoir une taille suprieure 10 mm2. Le recours des jets de flamme (au brleur), jets de sable et autres moyens chimiques ou mcaniques pour enlever des traces ou rsidus nest pas autoris. Les peintures, produits thermoplastiques, enduits froid et produits prforms permanents doivent tre enlevs de telle faon que le revtement ne prsente pas de dgradation anormale. Sauf mention contraire dans les documents dadjudication, les dispositions suivantes sont dapplication: - lcart entre le niveau de la surface du revtement lendroit du marquage enlev par rapport au revtement adjacent ne peut pas excder 1 mm; - le pourcentage de matriau arrach du revtement ne peut pas tre observable vue. Aucun granulat de calibre suprieur 3 mm ne peut tre arrach du revtement, en dautres termes, il ne peut pas y avoir de refus au tamis ouvertures de mailles de 3 mm; - les rsidus de marquage par m de marquages enlever ne peuvent pas excder 0,1 % de la surface. Les rsidus distincts ne peuvent pas tre suprieurs 10 mm2.

7.2.4.6

Rsultats et consquences

- Si, au terme de la priode de garantie, la valeur dau moins une des caractristiques (Qd, RL, RLh, RLw, ) natteint pas le niveau requis sur une section (dfinie comme un marquage longitudinal dune longueur de 1 000 m ou un ensemble dautres marquages dune superficie maximale de 500 m2), le fonctionnaire dirigeant peut accorder la rception dfinitive de la partie considre moyennant lapplication dune rfaction pour autant que cette valeur soit suprieure 75 % de la valeur prescrite.

Chapitre 7 Contrats

135

Cette rfaction est calcule suivant la formule:

R = 0,5 . P . S .

V - VS 0,25 . V

Si la valeur mesure scarte de plus de 25 %, lentrepreneur doit refaire le marquage de la section correspondante ses frais. - Pour les marquages longitudinaux de plus de 1 000 m de longueur, le rsultat de mesure moyen pour lensemble du chantier peut ausi donner lieu une rfaction pour autant que la moyenne scarte de moins de 10 % de la valeur prescrite. Cette rfaction est calcule comme suit:

R = 0,5 . P . S .

V - Vm 0,1 . V

- Outre les cas de dfauts de visibilit et de rugosit, les rfactions peuvent aussi sappliquer en cas de manquement au niveau de la gomtrie ou du dosage. Dans le cas de la gomtrie, la rfaction est calcule conformment la formule suivante:

R = P .S .

( (

|(L - lm)| 10

) )
2

Dans le cas des dosages, la rfaction est calcule comme suit:

R = P .S .

Dnom - Dm 0,2 . Dnom

Dans ces formules: R= P .S = V= Vs = Vm = L= lm = Dnom = Dm = le montant de la rfaction, en euros; le prix de la partie de marquage concerne, c.--d. la quantit multiplie par le prix unitaire de la soumission, en euros; la valeur minimale pour une caractristique dtermine (Qd, RL, RLh, RLw, ); la valeur dune caractristique dtermine (Qd, RL, RLh, RLw, ) pour une section donne; la valeur moyenne dune caractristique dtermine (Qd, RL, RLh, RLw, ) pour le chantier; la largeur prescrite dun trait; la valeur de cette largeur pour une section; le dosage nominal prescrit dun systme dtermin; le dosage moyen mesur.

136

Chapitre 8
Scurit, sant et protection de lenvironnement

8.1 Aspects environnementaux des matriaux


8.1.1 Dissolvants
Les dissolvants ou solvants sont entre autres prsents dans les peintures pour les marquages routiers. Ils ont pour but de dissoudre le liant pour modifier la viscosit de la peinture afin de la rendre plus fluide, et permettre ainsi une application plus aise du produit dans des conditions optimales. La teneur en solvant rgle le temps de schage, qui dpend de la volatilit des dissolvants utiliss. Outre leur emploi dans la composition de peintures, les dissolvants peuvent galement tre utiliss comme diluants lors de lapplication de peinture ou comme nettoyant aprs des travaux de peinture (voir ci-aprs au 8.2). Les dissolvants sont volatils par nature; lors du schage du film de peinture, le dissolvant volatil schappe du mlange par vaporation. Lutilisation dun dissolvant contribue ainsi aux manations des composs organiques volatils1 dans latmosphre et dans lenvironnement. Ces matires polluent localement lair (smog) et renforcent leffet de serre. Etant donn quil nest pas souhait quune grande quantit de dissolvants aboutisse dans latmosphre, on sefforce den diminuer continuellement les missions. La teneur en solvants aromatiques est limite un maximum de 3 % de la masse totale de peinture. En Belgique, il nest plus permis dutiliser du benzne dans la peinture comme dissolvant. La teneur restante en benzne dans les solvants aromatiques doit tre infrieure 0,1 % de la masse. Une exigence du mme type entrera bientt en vigueur pour le tolune. Lutilisation de peintures pauvres en solvants, hydrosolubles ou hydrodiluables, ou bien hauts extraits secs (high solid) peut tre une alternative pour diminuer les missions de composs organiques volatils. Leau est il est vrai aussi un dissolvant, mais ne prsente pas les mmes effets nfastes sur lenvironnement que les solvants mentionnes ci-avant.

8.1.1.1

Lgislation environnementale

- Directive europenne relative aux solvants La directive 1999/13/EG du Conseil de lUnion europenne, la directive relative la rduction des missions de composs organiques volatils dues lutilisation de solvants organiques dans certaines activits et installations, ou plus brivement la directive COV, dfinit les limites des missions de composs organiques volatils pour une vingtaine dactivits industrielles qui utilisent des dissolvants organiques, comme la production et la consommation de revtements, de vernis ou dencre dimprimerie.

1 Les composs organiques volatils (COV) sont des matires prsentes dans des produits comme les dgraissants, la peinture, la colle, et qui svaporent trs rapidement. Les manations de COV sont constitues denviron deux tiers de mthane, gaz principalement mis par le btail ainsi quau cours du processus de dcomposition (marais, dcharges). Le reste est dsign par le terme COVNM (composs organiques volatils non mthaniques). Les COVNM aboutissant dans latmosphre sont dus aux missions industrielles, lutilisation industrielle ou domestique de dissolvants (vaporation), divers processus dincinration, et aux gaz dchappement du trafic motoris. Lutilisation de solvants est lorigine de plus ou moins un tiers des missions de COVNM. Environ 22 % de la quantit totale de dissolvants vapors sont attribus lutilisation industrielle de peinture (chiffres pour la Flandre, 1997: environ 12 000 tonnes de dissolvants vapors). Les missions de COV contribuent la formation dozone dans la troposphre (le fameux smog estival). Des concentrations trop leves dozone dans la troposphre peuvent tre nocives notre sant et lenvironnement.

Chapitre 8 Scurit, sant et protection de lenvironnement

137

Les exigences en matire dmissions sappliquent aux nouvelles installations ds que la directive COV a t reprise dans la lgislation nationale (depuis 2002 pour la Belgique). A ct de cela, les exigences sappliquant aux installations existantes, en tant que mesure transitoire en diffrentes tapes, nentreront en vigueur qu partir du 31 octobre 2007. La directive est dapplication ds que les composants organiques utiliss par une installation dpassent un seuil bien dfini (par exemple une consommation annuelle de plus de 1.000 kg de dissolvants). Linstallation doit satisfaire ou bien aux valeurs limites dmission totale (exprime en un pourcentage de consommation de dissolvants ou en une exigence dmission lie la production) ou bien aux valeurs limites dmission pour les gaz dchappement (exprimes en valeurs limites de concentration (mg/m3)), et aux valeurs dmission diffuse (exprimes en un pourcentage de consommation de dissolvants). La directive COV offre la possibilit de suivre un schma de rduction, qui indique le dlai et les mesures prendre (en fonction de la source) pour minimaliser lexcs. Il existe galement pour chaque entreprise travaillant avec des dissolvants lobligation de tenir un plan de gestion des solvants comme instrument de contrle. Ce plan doit permettre de vrifier si lentreprise se situe au-dessus ou en dessous des valeurs limites et si elle satisfait eux exigences en matire dmissions. - Directive europenne relative aux peintures Outre la directive relative aux solvants dcrite ci-dessus pour les installations industrielles qui consomment de grandes quantits de dissolvants, une lgislation europenne portant sur les consommateurs particuliers, et plus spcifiquement sur les utilisateurs de peinture, est en cours dlaboration2. Cette directive europenne relative aux peintures dlimitera la quantit de composs organiques volatils dans les peintures destines aux peintres professionnels, dans les peintures destines aux particuliers et dans les produits de retouche de vhicules. Les peintures dcrites dans la directive ne pourront tre mises sur le march que si leur teneur en solvants ne dpasse pas le niveau maximal qui a t fix pour le produit concern. Douze catgories de produits utiliss en Europe ont t dfinies, et pour chacune dentre elles, une teneur maximale en COV aussi bien pour les peintures hydrosolubles que pour les variantes contenant des dissolvants a t fixe, en tenant compte de ltat de la technique. Les valeurs limites doivent entrer en vigueur en 2007. Une valuation aura eu lieu au plus tard en 2008, pour permettre dventuellement rectifier les valeurs limites dici 2010. Pour les peintures solvant bois, par exemple, une limite de 400 grammes de dissolvant par litre est propose pour 2007 et de 300 grammes par litre pour 2010. Cela implique quil ne pourra plus tre fait usage de vernis alkyde traditionnel pour les travaux extrieurs de menuiserie. Seules les peintures high solid pourront satisfaire aux valeurs limites, et mme pour ces peintures, les experts europens estiment que 300 grammes de dissolvant est lextrme limite acceptable. Les peintures high solids nont pas les mmes caractristiques que les vernis alkydes traditionnels. Elles sont entre autres plus difficiles utiliser dans des conditions moins favorables. Les alternatives possibles sont les peintures hydrosolubles ou dautres technologies encore dvelopper comme des peintures qui schent grce aux rayonnements UV.

8.1.2 Performances ecologiques des produits profils environnementaux


Il est possible dobtenir des informations sur les aspects cologiques dun produit donn par le biais par exemple dun colabel. Pour comparer divers produits ou systmes, il est prfrable dtudier le cycle de vie total du systme dans son application particulire, en effectuant par exemple une analyse du cycle de vie (ACV). Il est ici
2 La Commission europenne a soumis une proposition fin 2002. Le Parlement europen doit encore ratifier officiellement cette proposition; ensuite, les Etats membres doivent transposer la directive en lgislation nationale.

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8
important deffectuer une comparaison sur base dune mme unit fonctionnelle, en tenant compte de la longvit effective des diffrentes alternatives. Il est dj possible davoir, par exemple, un colabel pour les peintures et les vernis destins un usage intrieur3. Les peintures medium et high solids sont des peintures ayant une teneur en extraits secs modre leve, et contiennent donc mois de dissolvant que les peintures classiques. Une utilisation grande chelle de ces peintures peut diminuer de 50 % lutilisation de solvant. Il est probable quelles deviennent le produit standard utilis en remplacement des peintures classiques. A ct de cela, il existe aussi les peintures hydrosolubles, savoir les clbres peintures acryliques et vinyliques. Le dissolvant utilis dans ce systme est de leau additionne jusqu 20 % de dissolvant organique (en fonction de la nature du liant). Une transition en masse vers des systmes hydrodiluables devrait limiter la pollution atmosphrique due aux COV. Les peintures leau peuvent cependant aggraver la pollution de leau et ne rsolvent pas le problme du recyclage des dchets.

8.1.3 Emballage et dchets demballage


La lgislation relative la gestion des dchets demballage est, contrairement au reste de la lgislation en matire de dchets, identique dans les trois Rgions de notre pays. Cela est d lexcution dun accord de collaboration interrgional pour la prvention et la gestion des dchets demballage (Moniteur Belge du 5 mars 1997). Cet accord vise dune part prvenir les dchets demballage et dautre part favoriser la rcupration, le recyclage et la rutilisation de ces dchets. Une obligation de reprise impose au responsable demballage datteindre le quota fix pour les applications utiles et le recyclage. Lobligation de reprise est entre en vigueur le 5 mars 1998 pour les dchets demballage industriels. Elle sapplique aux responsables demballage, savoir les organisations qui emballent leurs propres produits ou qui importent directement (sans importateur ou intermdiaire) et consomment des marchandises emballes ltranger (certains adjuvants, par exemple). Les marqueurs routiers sont considrs comme responsables demballage lorsquils importent eux-mmes certaines peintures, matires premires ou certains additifs dj emballs ou sils les emballent eux-mmes. Lorganisation de la collecte et du recyclage des dchets demballage peut tre confie un organisme reconnu, comme par exemple lasbl VAL-I-PAC. Les efforts fournir pour diminuer la quantit de pots de peinture et demballages en plastique ne prsentent pas uniquement un intrt conomique (compression des frais pour la reprise des dchets demballage) mais galement un intrt cologique (diminution de la quantit de dchets). Remarque: les rsidus non durcis de peintures solvant et leur emballage sont considrs comme des dchets dangereux. Voir le code de dchets EURAL 08 01 11 * dchets de peintures et vernis contenant des solvants organiques ou d'autres substances dangereuses (par exemple des rsidus de peinture contenant divers solvants) et le code-miroir 08 01 12 dchets de peintures ou vernis autres que ceux viss la rubrique 08 01 11, o lastrisque indique que les dchets sont considrs comme dangereux. Voir galement le code EURAL 15 01 10 * emballages contenant des rsidus de substances dangereuses ou contamins par de tels rsidus.

3 Dcision de la Commission du 18 dcembre 1998 tablissant les critres cologiques pour lattribution de lcolabel communautaire aux peintures et vernis (199/10/CE), Journal officiel des communauts europennes JO L 005 du 9 janvier 1999. Y sont fixs cinq critres environnementaux ( savoir les pigments blancs; la teneur en composs organiques volatils; hydrocarbures aromatiques volatils; absence de mtaux lourds; substances dangereuses) et deux critres daptitude au service ( savoir le pouvoir couvrant et la rsistance lhumidit), ainsi que trois critres relatifs linformation au consommateur ( savoir lutilisation du produit; la pollution de leau due au nettoyage des ustensiles; les dchets solides).

Chapitre 8 Scurit, sant et protection de lenvironnement

139

8.2 Sant et scurit lors de lemploi de produits de marquage routier


8.2.1 Caractristiques et effets sur la sant et la scurit lors de lutilisation
8.2.2.1 Inflammabilit

Lors du stockage et de la mise en uvre des produits contenant du solvant, les composs volatils peuvent saccumuler pour former des mlanges potentiellement explosifs. Il est donc important de savoir quelle temprature une concentration de vapeurs mises devient si forte quune inflammation peut avoir lieu au contact dune tincelle ou dun corps incandescent (point dinflammation) ou mme en cas dabsence de celles-ci (point de combustion spontane).

8.2.2.2

TLV (Threshold Limit Value) ou MAC (Maximum Acceptable Concentration)

Il sagit des concentrations maximales autorises de gaz, vapeurs, brume ou poussires dans lenvironnement direct des travailleurs. Lors de la mise en uvre de thermoplastiques et de la pulvrisation de peinture routire, des vapeurs ou de la brume sont mises: - lorsque les rsines synthtiques thermoplastiques sont chauffes pour former un thermoplastique, des vapeurs de composs relativement volatils schappent. En cas de surchauffe (tempratures suprieures 200 C), des produits de dgradation nocifs apparaissent, comme du monoxyde de carbone ou des gaz irritants; - la peinture routire et les matires nocives quelle contient peuvent tre inhales sous forme de vapeurs (solvants) ou de brume, ou bien pntrer dans la peau en cas de contact direct. Lon sexpose galement aux dissolvants lorsquon utilise des dissolvants organiques pour rincer et nettoyer des ustensiles. Lors dune utilisation en plein air, et ce aussi bien pour la pose manuelle que mcanique de la peinture, les vapeurs de solvant ont gnralement une faible concentration: moins de 5 % de la valeur limite (MAC), et les risques pour la sant sont minimes. Lors dune utilisation dans un espace ferm, par contre, comme lors de la pose de peinture solvant dans des entrepts, des parkings souterrains ou des tunnels, des concentrations leves de vapeur peuvent se produire: environ 30 % de la valeur limite, en moyenne sur quelques heures. Une exposition des dissolvants organiques peut mener au stockage de ces matires dans le corps, ce qui long terme endommage srieusement le systme nerveux et rsulte principalement en troubles psychiques, repris sous le nom dencphalopathie toxique chronique, galement connue sous le nom de psychosyndrome organique ou maladie du peintre. A son stade le plus avanc, le syndrome prsente de nombreux points communs avec certaines formes dAlzheimer, y compris les difficults du patient penser de manire logique et dimportants troubles de la mmoire. Travailler avec des composs organiques volatils provoque souvent des affections de la peau ou des problmes respiratoires. En outre, certaines substances peuvent tre cancrignes ou tre la cause de strilit ou de malformations. Un contact avec des matriaux chauds (thermoplastiques), ainsi quavec du matriel ou des ustensiles chauds (brleurs gaz) provoque des brlures de la peau. Des projections chaudes peuvent provoquer des lsions oculaires. Les gaz qui schappent peuvent provoquer un incendie ou une explosion.

140

8
8.2.2 Sant et scurit lors de lexcution de chantiers
8.2.2.1 Emissions dues la circulation
Les marqueurs routiers sont rgulirement exposs aux gaz dchappement provenant du trafic roulant proximit. Les gaz dchappement (diesel) contiennent des substances nocives ou irritantes pour les voies respiratoires. Les missions de moteurs diesel figurent sur la liste des substances cancrignes pour lhomme. Lexposition de telles substances doit tre aussi courte que possible: il nexiste aucun seuil sr en dessous duquel ces gaz nont pas deffets nfastes sur la sant.

8.2.2.2

Bruit

Les marqueurs routiers sont exposs au bruit caus par la circulation, le matriel quils utilisent ou lenvironnement dans lequel ils travaillent. Le niveau sonore dpend du type de matriel ou daction et de la distance laquelle le travailleur se trouve de la source du bruit. Lexposition au bruit caus par la circulation est restreinte pour la plupart des chantiers. Le bruit moyen de la circulation ne peut dpasser la limite de bruit dangereux pour loue (80 dB(A)) que lors de chantiers sur des routes trs frquentes. Dans la plupart des situations (90 % ou plus), le bruit caus par le trafic est moins important que celui caus par les sources de bruit se trouvant dans lenvironnement de travail. Les personnes travaillant sur des machines de marquage (machiniste, adjoint) sont exposes, lorsque le pistolet peinture ne fonctionne pas, un niveau sonore avoisinant la valeur limite (85 dB(A)), caus par le matriel (moteurs, ventilateurs, air sous pression qui schappe). Le pistolet occasionne beaucoup de bruit lors de la pose de la peinture. Le niveau sonore est son maximum lors de la ralisation de bandes transversales: il atteint alors 94 95 dB(A) pour le machiniste. Lexposition moyenne sur de nombreux jours de travail, mesure lors de la pose mcanique de peinture routire, se situe entre 85 et 88 dB(A). La limite de bruit dangereux pour loue (80 dB(A) en moyenne sur une journe de travail) est donc gnralement dpasse pour les marqueurs routiers. La valeur limite de bruit (85 dB(A)) est galement dpasse lors dun certain nombre de chantiers. Il est obligatoire de porter des protections sonores pour les chantiers dont les niveaux sonores dpassent 85 dB(A). On parle ici du travail avec des machines de marquage lors de la pose de peinture. De plus, la valeur limite est galement dpasse lors des chantiers prparatoires avec un brleur gaz (lors du schage du revtement ou de llimination de marquages prexistants) et lors du nettoyage et du schage avec de lair sous pression. Il est important de choisir le type de protection en concertation avec le travailleur. Les marqueurs routiers veulent de prfrence pouvoir entendre le trafic et le choix de la protection sonore doit donc tre effectu en fonction.

8.2.3 Equipements de protection individuelle


Si la ventilation nest pas suffisante lors dune utilisation de peintures solvant dans un espace ferm, une protection respiratoire munie dun filtre A doit tre utilise. Les quipements de protection prescrits dans la fiche de scurit doivent tre utiliss lors de travaux avec de la peinture et des dissolvants, comme par exemple un cran facial ou des lunettes de scurit, des gants et une protection respiratoire. Lors de lutilisation de substances dangereuses, une bonne hygine est trs importante. Il faut pour cela prvoir un espace o le marqueur routier peut se laver les mains leau courante et au savon doux et se les essuyer avec des serviettes jetables. Les marqueurs doivent porter des vtements haute visibilit, ainsi que des chaussures de scurit avec des semelles et des extrmits en acier.

Chapitre 8 Scurit, sant et protection de lenvironnement

141

Chapitre 9
Signalisation des chantiers en cours

Pour la scurit aussi bien de lentrepreneur que de la circulation, les chantiers de marquage en cours doivent bien entendu tre convenablement signals. Avant de pouvoir utiliser la signalisation prvue cet effet, lentrepreneur doit toujours disposer des autorisations ncessaires conformment larticle 78.1.1. de lArrt Royal du 1er dcembre 1975 portant rglement gnral sur la police de la circulation routire, et de laccord des autorits adjudicatrices. Larticle en question stipule que sil doit tre fait usage de signaux relatifs la priorit, de signaux dinterdiction, de signaux dobligation, de signaux relatifs larrt et au stationnement ou de marques longitudinales provisoires indiquant les bandes de circulation, cette signalisation ne peut tre place que moyennant autorisation donne: - ou bien par le ministre qui a la gestion des autoroutes dans ses attributions, ou par son dlgu, lorsquil sagit dune autoroute; - ou bien par le bourgmestre ou par son dlgu lorsquil sagit dune autre voie publique. Les marquages appartiennent la sixime catgorie de chantiers, dcrite dans lArrt Ministriel du 7 mai 1999 relatif la signalisation des chantiers et des obstacles sur la voie publique. Tous les chantiers mobiles, comme les chantiers de marquage, qui gnent momentanment la circulation cause de leur vitesse de dplacement faible ou darrts frquents, tombent dans cette catgorie. LArrt Ministriel dcrit les exigences auxquelles la signalisation de chantiers mobiles doit satisfaire dans toutes les rgions de notre pays. Chaque rgion fixe en outre dans ses propres cahiers des charges types, circulaires et ordres de service, des exigences supplmentaires pour cette signalisation. En fonction de la vitesse autorise, du type de route et du nombre de bandes de circulation, un aperu des plans de signalisation les plus adquats est donn sous forme de schmas standard. Les figures se trouvant dans les annexes donnent les dispositions standard pour la Rgion flamande et la Rgion wallonne respectivement. Cependant, il nest pas aussi vident que cela de dfinir les chantiers de marquage comme mobiles; cest pourquoi la Rgion flamande a galement labor quelques dispositions standard qui sont spcifiquement prvues pour les marquages sur des routes o la vitesse maximale autorise est de 90 km/h. La Rgion flamande na pour linstant aucun schma officiel pour les marquages, mais les schmas supplmentaires se trouvant dans lannexe peuvent tre utiliss comme fil conducteur pour des situations spcifiques.

Chapitre 9 Signalisation des chantiers en cours

143

Annexe

Annexe 1
Signalisation des chantiers en Rgion flamande

Explication
Les figures 1 5 concernent les dispositions pour les autoroutes. Les figures 6 8 prsentent les dispositions pour les routes autres que les autoroutes o la vitesse autorise est suprieure 90 km/h. Les figures 9 16 illustrent les dispositions pour les routes autres que les autoroutes o la vitesse autorise est infrieure ou gale 90 km/h, et suprieure 50 km/h. - Les figures 9 11 sont applicables pour deux bandes dans une direction. - Les figures 12 14 sont applicables pour trois bandes. - Les figures 15 et 16 sont applicables pour deux bandes. Les figures 17 21 montrent les dispositions pour les routes autres que les autoroutes o la vitesse autorise est infrieure ou gale 50 km/h. - Les figures 17 19 sont applicables pour trois bandes. - Les figures 20 en 21 sont applicables pour deux bandes. Les figures 22 30 sont les dispositions pour les pistes cyclables le long dune bande appartenant une route autre quune autoroute. - Les figures 22 24 sont applicables quand le revtement nest pas au mme niveau entre la bande et la piste cyclable. Si le vhicule de signalisation se situe moins de 0,50 m du bord de la bande, son quipement doit tre adapt la catgorie de la bande. - Les figures 25 27 sont applicables quand le revtement entre la bande et la piste cyclable est au mme niveau. - Les figures 28 30 sont applicables quand la piste cyclable se trouve entre des bermes. Le vhicule de signalisation ne peut rouler totalement sur la piste cyclable qu une vitesse continue et raisonnable.

Annexe 1 Signalisation des chantiers en Rgion flamande

145

Zone de chantier ventuelle

Figures 1, 2 et 3 Dispositions pour les autoroutes.

50 m

ABSORBEUR DE CHOC

0m

Vhicule de prsignalisation
ABSORBEUR DE CHOC

-500 m

Figure 1

Zone de chantier ventuelle

50 m

Zone de chantier ventuelle

50 m
lampes lumineuses en forme de croix, sinon flche incline

0m

ABSORBEUR DE CHOC

ABSORBEUR DE CHOC

0m

Vhicule de prsignalisation
ABSORBEUR DE CHOC

Vhicule de prsignalisation
voie prsente ou pas ABSORBEUR DE CHOC

-500 m

-500 m

Figure 2

Figure 3

146

1
Zone de chantier ventuelle

Annexe
Figures 4 et 5 Dispositions pour les autoroutes.

50 m

ABSORBEUR DE CHOC

0m

Vhicule de prsignalisation
ABSORBEUR DE CHOC

-500 m

Figure 4

50 m

0m

ABSORBEUR DE CHOC

Zone de chantier ventuelle

Vhicule de prsignalisation
ABSORBEUR DE CHOC

-500 m

Figure 5

Annexe 1 Signalisation des chantiers en Rgion flamande

147

50 m

Zone de chantier ventuelle

Figures 6, 7 et 8 Dispositions pour les routes autres que les autoroutes o la vitesse autorise est suprieure 90 km/h.

0m

ABSORBEUR DE CHOC

Vhicule de prsignalisation
ABSORBEUR DE CHOC

-500 m

Figure 6

Zone de chantier ventuelle

50 m

Zone de chantier ventuelle

50 m
lampes lumineuses en forme de croix, sinon flche incline

ABSORBEUR DE CHOC

0m

ABSORBEUR DE CHOC

0m

Vhicule de prsignalisation
ABSORBEUR DE CHOC

Vhicule de prsignalisation
ABSORBEUR DE CHOC

-500 m

-500 m

Figure 7

Figure 8

148

Annexe

Eventuellement

Figures 9, 10 et 11 Dispositions pour les routes autres que les autoroutes o la vitesse autorise est infrieure ou gale 90 km/h, et suprieure 50 km/h. Applicables pour deux bandes dans une direction.

Figure 9

Eventuellement

Figure 10

Eventuellement

< 0,5 m

Figure 11

Annexe 1 Signalisation des chantiers en Rgion flamande

149

Figures 12, 13 et 14 Dispositions pour les routes autres que les autoroutes o la vitesse autorise est infrieure ou gale 90 km/h, et suprieure 50 km/h. Applicables pour trois bandes.

Figure 12

Eventuellement

Figure 13

Eventuellement

< 0,5 m

150

* * * * * * *

Annexe

Eventuellement

Figures 15 et 16 Dispositions pour les routes autres que les autoroutes o la vitesse autorise est infrieure ou gale 90 km/h, et suprieure 50 km/h. Applicables pour deux bandes.

Figure 15

Eventuellement

< 0,5 m

Figure 16

Annexe 1 Signalisation des chantiers en Rgion flamande

151

Figures 17, 18 et 19 Dispositions pour les routes autres que les autoroutes o la vitesse autorise est infrieure ou gale 50 km/h.

Applicables pour trois bandes.

Figure 17

Figure 18

< 0,5 m

Figure 19

152

Annexe

Figures 20 et 21 Dispositions pour les routes autres que les autoroutes o la vitesse autorise est infrieure ou gale 50 km/h. Applicables pour deux bandes.

Figure 20

< 0,5 m

Figure 21

Annexe 1 Signalisation des chantiers en Rgion flamande

153

Bord de la chausse

Figures 22, 23 et 24 Dispositions pour les pistes cyclables le long dune bande appartenant une route autre quune autoroute. Applicables quand le revtement nest pas au mme niveau entre la bande et la piste cyclable.
< 0,5 m

Si le vhicule de signalisation se situe moins de 0,50 m du bord de la bande, son quipement doit tre adapt la catgorie de la bande.

Figure 22

Bord de la chausse
>1m
De prfrence 1,5 m

Figure 23

Bord de la chausse

> 0,5 m

Revtement au mme niveau


>1m
De prfrence 1,5 m

Figure 24

154

1
Bord de la chausse Revtement au mme niveau

Annexe

Figures 25, 26 et 27 Dispositions pour les pistes cyclables le long dune bande appartenant une route autre quune autoroute. Applicables quand le revtement entre la bande et la piste cyclable est au mme niveau. Si le vhicule de signalisation se situe moins de 0,50 m du bord de la bande, son quipement doit tre adapt la catgorie de la bande.

< 0,5 m

Figure 25

De prfrence 1,5 m

Figure 26

Rand rijbaan Revtement au mme niveau

Bord de la chausse Revtement au mme niveau


>1m

> 0,5 m

Revtement au mme niveau


>1m
De prfrence 1,5 m

Figure 27

Annexe 1 Signalisation des chantiers en Rgion flamande

155

Figures 28, 29 et 30 Dispositions pour les pistes cyclables le long dune bande appartenant une route autre quune autoroute. Applicables quand la piste cyclable se trouve entre des bermes. Le vhicule de signalisation ne peut rouler totalement sur la piste cyclable qu une vitesse continue et raisonnable

< 0,5 m

Figure 28

>1m
De prfrence 1,5 m

Figure 29

Figure 30

156

CHANTIER DE 6me CATEGORIE


- Routes X voies vitesse autorise < 90 km/h
chantier mobile A31 150 m 150 m 0m
Chantier mobile 3 km Chantier mobile 3 km

chantier mobile A31

chantier mobile A31

150 m

Annexe 2

0m

min. 2,5 m

Signalisation des chantiers en Wallonie

A31 D1

A31 D1

min. 2,5 m

150 m

150 m

Annexe 2 Signalisation des chantiers en Wallonie


0m

(1)

Chantier mobile X km

A31 chantier mobile

(2)

Chantier mobile X km

A31 chantier mobile

(3)

Chantier mobile X km

A31 chantier mobile

150 m

Chantier mobile 3 km

0m

A31 D1 Traceuse

Traceuse Traceuse

D1 A31

2
Annexe

0m

0m

157

- Immobilisation du vhicule A environ 50m en dea du vhicule B (avec signal D1 flche incline 45 vers la gauche et lampes lumineuses fonctionnant en forme de croix). Le conducteur du vhicule A quitte son vhicule l'arrt et se rfugie derrire les glissires de scurit aprs avoir ventuellement plac 2 ou 3 cnes entre les vhicules A et B.

- Immobilisation des vhicules B en amont de l'implantation de la signalisation. Ces vhicules doivent servir de bouclier pour les ouvriers qui placent la signalisation.

- Le ou les conducteurs de vhicules B non concerns par la pose du signal quittent galement leur vhicule et se rfugient derrire les glissires de scurit.

ou participent au placement de la signalisation.

- Lorsque le placement du signal est effectu, le conducteur du vhicule A enlve ventuellement les cnes de trafic placs. Ensuite, les conducteurs des vhicules et les ouvriers regagnent leur vhicule respectif.

vhicule A

- Les vhicules A et B se dplacent de concert jusqu'au point d'implantation suivant en maintenant entre eux une entredistance d'environ 50m.

A31 chantier mobile

Chantier mobile X km

Max. 50 m

158
- Autoroutes.

C HA NT IE R MOB IL E DE 6me C A T E G OR IE

A .6.1

P os e et dpos e d'une s ignalis ation de c hantier.

b) en berme latrale.

Equipement requis

implantation signalisation

- Une signalisation d'approche en bande d'arrt d'urgence (A31 + feux + panneau chantier mobile)
vhicule B

- Un vhicule A tractant ou portant un dispositif de type II de l'annexe 3, ainsi qu'un absorbeur de choc. Ce vhicule prsentera une M.M.A (masse maximum autorise) de 8 t min. - Quelques cnes de trafic type IId h = 75 cm. ( vhicule A). - Le vhicule A ne transporte aucun matriel de signalisation mettre en place. - Un ou plusieurs vhicules B ncessaires au transport de la signalisation mettre en place et du personnel ouvrier affect la pose de la signalisation.

(vhicule B)

Mise en place de la signalisation

- Mise en place de la signalisation en berme latrale.

12/06/2002

C HA NT IE R MOB IL E DE 6me C A T E G OR IE
- Autoroutes.

A .6.2

P os e et dpos e d'une s ignalis ation de c hantier.

b) en berme centrale.

Equipement requis

implantation signalisation

- Une signalisation d'approche en bande d'arrt d'urgence (A31 + feux + panneau chantier mobile) - Un vhicule A tractant ou portant un dispositif de type II de l'annexe 3, ainsi qu'un absorbeur de choc. Ce vhicule prsentera une M.M.A (masse maximum autorise) de 8 t min. - Quelques cnes de trafic type IId h = 75 cm. ( vhicule A). - Le vhicule A ne transporte aucun matriel de signalisation mettre en place. - Un ou plusieurs vhicules B ncessaires au transport de la signalisation mettre en place et du personnel ouvrier affect la pose de la signalisation.
vhicule B (vhicule B)

- Un vhicule P de prsignalisation 500 m en amont du vhicule A.

- Mise en place de la signalisation en berme latrale (A.6.1) - Mise en place de la signalisaton en berme centrale.

- Immobilisation du vhicule A environ 50m en dea du vhicule B avec signal D1 et flche lumineuse incline 45 vers la droite. Le conducteur du vhicule A quitte son vhicule l'arrt et se rfugie derrire les glissires de scurit aprs avoir ventuellement plac 2 ou 3 cnes entre les vhicules A et B.

- Immobilisation des vhicules B en amont de l'implantation de la signalisation. Ces vhicules doivent servir de bouclier pour les ouvriers qui placent la signalisation.
500 m

Max. 50 m

Mise en place de la signalisation

vhicule A

- Le ou les conducteurs des vhicules B non concerns par la pose du signal quittent galement leur vhicule et se rfugient derrire les glissires de scurit ou participent au placement de la signalisation.

- Lorsque le placement du signal est effectu, le conducteur vhicule A enlve ventuellement les cnes de trafic placs. Ensuite, les conducteurs des vhicules et les ouvriers regagnent leur vhicule respectif.
500 m

vhicule P de prsignalisation

Annexe

- Les vhicules A, B et P se dplacent de concert jusqu'au point d'implantation suivant en maintenant entre eux les entredistances correspondantes.

( 50 m entre vhicules A et B et 500 m entre vhicules A et P)

- Le vhicule P est utilis s'il peut circuler l'extrieur des bandes de circulation.
Chantier mobile X km

Annexe 2 Signalisation des chantiers en Wallonie

A31 chantier mobile

12/06/2002

159

Bibliographie

BRL 9142, 1995-02-01 Nationale beoordelingsrichtlijn voor het KOMO-procescertificaat voor het appliceren van reflecterend thermoplastisch markeringsmateriaal KIWA nv, 1995. BRL 2359, 1998-02-05 Nationale beoordelingsrichtlijn voor het KOMO-procescertificaat voor het appliceren van wegenverf KIWA nv, 1998. Hofmann Metering technology for marking according to specifications Walter Hofmann GmbH, 2003. M. Bry, Y. Guillard Une nouvelle approche pour qualifier la visibilit des marquages routiers Bulletin de liaison des Ponts et Chausss, 1991 Minolta Analyse des couleurs - Parlons clair Les guides dagrments UBAtc: G0020 - G0023 - G0024

Websites:
Elcometer sa http://www.braive.com/ NBN - Bureau de Normalisation http://www.nbn.be Qualit & Construction http://qc.met.wallonie.be UBAtc http://www.ubatc.be VIAKAN nv http://www.viakan.be/VIAKAN_NL.htm 3M http://www.3m.com/ PRISMO Ltd. http://www.prismo.co.uk Walter Hofmann GmbH http://www.hofmannmarking.de Premark, LKF Vejmarkering A/S http://www.premark.com/premark.asp?language=gh CEN - Comit Europen de Normalisation http://www.cen.eu/cenorm/homepage.htm NCS - the Natural Color System http://83.168.206.163/webbizz/mainPage/main.asp LCPC - Laboratoire Central des Ponts et Chausses http://www.lcpc.fr/fr/home.dml

161

Liste des tableaux

5.1 6.1 6.2

Points de rose Les diffrents systmes d'attestation de la conformit Normes harmonises pour les produits de marquage routier

70 101 102

Liste des figures

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11 5.12 5.13 5.14 5.15 5.16 5.17 5.18 5.19 5.20 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.10 6.11 6.12 6.13 6.14 6.15 6.16 6.17 6.18

Mnisque Un pistolet conventionnel Un pistolet basse pression Un pistol technologie mixte Marquage la peinture Pompe de dosage de la machine de peinture Variation de vitesse vs. dbit Thermoplastique pulvrisable Thermoplastique prform Exemples de thermoplastiques prforms Exemples de marquages thermoplastiques profils Revtement hydrocarbon asymtrique Entaille dans la bande en cas de fisures et de joints Cylindrage d'un revtement hydrocarbon Profondeur de cylindrage Distances pour le fraisage Pose et compression de la bande dans la trache fraise o Machine de fraisage Simple saupoudrage Double saupoudrage Injection Mesure de rtrorflextion Diagramme de chromaticit x, y Reprsentation du solide des couleurs pour lespace L* a* b* Ral en ventail RAL design Systme NCS Gomtrie pour les mesures du Qd Visualisation du phnomne de rtro rflexion dans une bille de verre enfonce dans un produit de marquage Domaines des marques routires blanches et jaunes dans le diagramme de chromaticit de la CIE Appareil de mesure des coordonnes trichromatiques x,y Le rflectomtre Qd30 Luminancemtre Appareil pour la mesure intgre de RL et Qd Mesure RL distance Mesure de la visibilit de nuit par temps de pluie Le pendule SRT ECODYN: exemple de rsultats sous forme d'histogrammes ECODYN: schma de principe

69 71 71 71 72 73 78 80 82 82 83 84 84 85 85 85 86 87 87 87 105 106 106 109 109 109 110 111 113 115 116 116 117 117 117 118 120 120 145 157

Annexe 1 Signalisation des cha,tiers en Rgion flamande Annexe 2 Signalisation des cha,tiers en Wallonie

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Recommandations CRR R 79/07 2007 Code de bonne pratique pour lexcution des marquages routiers / Goubert, L., Michaux, G., Toussaint, C., [et al.] - Bruxelles : Centre de recherches routires, 2007. - 163 p. - (Recommandations ; 79). Ce code de bonne pratique est un document de rfrence en Belgique en matire de marquages routiers. Il a t rdig afin daider tous les intervenants fournir un produit de qualit depuis la fabrication jusqu la mise en uvre. Le marquage routier dlimite les voies de circulation et le stationnement, fixe les rgles de priorit, rglemente le dpassement, assure la traverse de chausse et indique la direction. Il est donc question de scurit routire puisque le marquage routier (et la signalisation en gnral) est le moyen de communication par excellence entre la route et lusager. Ce langage doit tre clair et cohrent, lisible et visible, compris de tous. Les premiers chapitres de ce document dcrivent les produits et leurs composants (peintures, thermoplastiques, enduits froid, marques prformes, microbilles, etc.) ainsi que les systmes de marquage. Louvrage se consacre ensuite au cadre lgal et rglementaire des marquages routiers, qui a pour objectif de rendre la signalisation crdible. Formes et dimensions des marques doivent tre rglementes et strictement appliques car elles jouent aussi un rle dans la procdure de comprhension par lusager. Le chapitre 5 de ce code de bonne pratique traite des machines dapplication, de leurs exigences, de leurs avantages et inconvnients. Leur connaissance est essentielle la bonne mise en uvre des marques. La problmatique environnementale tient elle aussi une place dans cet ouvrage, car le marquage routier peut engendrer diverses nuisances telles que les rejets de produits polluants. Contrle de la qualit, certification, agrments, exigences sont abords au travers du chapitre 6. Les spcifications techniques et les performances des marquages y sont dfinies. Bien entendu, elles doivent tre conformes aux normes europennes (notamment NBN EN 1436). Il faut donc prvoir des pnalits (dissuasives) au cas o les conformits ne seraient pas respectes et malheureusement la qualit pas assure. Le chapitre 7 est quant lui consacr aux marchs publics et adjudications ainsi quaux problmes qui peuvent se poser lors de lattribution de ces marchs, comme le non respect des normes de qualit pour des raisons financires. Enfin, les deux derniers chapitres traitent de la problmatique de la scurit du travailleur, tant du point de vue de sa sant (produits toxiques) que de sa scurit physique (chantier).

Classification ITRD 35 Matriaux divers ; 73 Rgulation et rglementation de la circulation Mots-cls ITRD 0562 MARQUAGE (CHAUSSEE) ; 0556 SIGNALISATION ; 0147 RECOMMANDATION ; 8008 BELGIQUE ; 0176 COUT ; 9063 QUALITE ; 1665 SECURITE ; 3647 FABRICATION ; 3807 PEINTURE ; 3623 MISE EN UVRE (APPL) ; 3674 EQUIPEMENT ; 6783 VISIBILITE ; 5923 REFLECTIVITE ; 1556 LEGISLATION ; 9075 STANDARDISATION ; 1586 HOMOLOGATION ; 0128 SOUMISSION ; 0148 RECEPTION TECHNIQUE (TRAV, VEH) ; 1544 CODE DE LA ROUTE ; 3628 CHANTIER ; 2142 TOXICITE ; 2144 SANTE ; 2455 ENVIRONNEMENT ; 2452 POLLUTION ATMOSPHERIQUE ; 5910 DURABILITE Termes additionnels PERFORMANCE ; MICROBILLE

Commande Rf.: R 79/07 Prix: 19,00 (excl. 6 % TVA) Fax: +32 2 766 04 07 E-mail: publication@brrc.be

Dpt lgal: D2007/0690/7 ISSN 1376 9340

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