Autonomos en Ruta 189 Enero

N 189
Especial
Enero 2014
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SUMARIO
CONSUMO Y FIABLIDAD, LA CLAVE
POCAS DIFERENCIAS, PERO IMPORTANTES
VOLVO FH 460 EURO 6
Un digno heredero..................... 18
MAN TGX 18.480 EURO 6
La eficiencia contina................ 24
SCANIA R580 EURO 6 STREAMLINE
Un V 8 muy ahorrador.............. 28
RENAULT TRUCKS GAMA DE T
Vocacin de gran rutero................. 32
IVECO STRALIS
HI-WAY 480 EURO 6
El mejor Stralis
jams construido............ 36
DAF XF EURO 6
Rentabilidad asegurada. 40
MERCEDES BENZ ACTROS
La Estrella brilla
con ms fuerza............... 44
Hbitos de compra de profesionales
autnomos en vehculos comerciales.
Qu nos influye ms a la hora de comprar un vehculo comercial,
El precio?, la marca?, el equipamiento.. o el consumo?
Es la ltima generacin de tacgrafos
gracias a la cual disponemos de toda
la informacin sobre conduccin diaria
y semanal, descansos, compensacio-
nes, y muchas ms aplicaciones para
la gestin de la flota, y Autnomos en
Ruta! ha tenido la oportunidad de po-
nerlo a prueba, en primicia, y en condi-
ciones reales de trabajo.
BIENVENIDOS A EURO 6............... 10
MECNICAS EURO 6....................... 12
PRUEBAS
CONTACTOS
ENCUESTA
AS COMPRAMOS................... 47
PRUEBA TACGRAFO
VDO DTCO 2.1 Active ............. 50
SECCIONES:
Editorial................... 3
2014; el ao del Euro 6
As est el patio..... 6
Actualidad............... 8
Panorama................ 54
Rastrillo................... 57
Trmino................... 66
Especial EURO 6
partir del 31 de Diciembre ya no se podrn poner en circula-
cin aquellos vehculos que no cumplan las normas de certificacin
de emisiones para vehculos pesados de la Unin Europea, incluidas
en la denominada Norma Euro 6. Hablar de reglamentos y certifica-
dos de emisiones quiz suene muy complejo y lejano a empresas de
transporte y cargadores, pero les guste ms o menos, la realidad es que a partir de
esa fecha no habr eleccin. Os mostramos una visin global de lo que nos ofrecen
los fabricantes; la tecnologa utilizada, las mecnicas y las nuevas gamas que mon-
tan estos motores para afrontar los retos que marca Euro 6.
Por eso, y aunque llevamos algn tiempo hablando sobre esta normativa y la revolucin
que ha provocado entre los fabricantes de vehculos pesados (en 2012 hemos asis-
tido a la renovacin total de la oferta de tractoras para el mercado europeo), vamos a
tratar de arrojar un poco ms de luz sobre cuestiones bsicas que deben conocer los
profesionales de transporte. En qu consiste la normativa Euro 6? Existen diferen-
tes opciones para alcanzar los severos lmites anticontaminantes impuestos? o Cul
es la oferta actual de motorizaciones Euro 6 que propone cada fabricante?, son cues-
tiones tericas interesantes para todos los profesionales, sobre todo para aquellos que
estn pensando en renovar en los prximos meses.
Pero hemos querido dar un paso ms, y ofreceros tambin las primeras pruebas reali-
zadas en vehculos Euro
6 (aquellos que ya han
puesto a disposicin de
la prensa especializada
unidades de prueba), o
bien los primeros con-
tactos dinmicos, que
aportan una primera im-
presin al volante de
nuestro probador, Enri-
que Snchez, o en l-
timo caso, all donde an
no hemos tenido la posi-
bilidad, un reportaje
sobre las nuevas tracto-
ras que alojan estas pri-
meras mecnicas Euro 6. En definitiva, una visin de conjunto sobre lo que nos depara
el ao que viene a propsito del transporte de mercancas por carretera.
Pero en este nmero especial hemos querido tambin dar el protagonismo que se me-
recen los profesionales transportistas autnomos, dejando que sean ellos mismos los
que nos cuenten en primera persona sus opiniones. En este caso, hemos querido
saber de primera mano, qu aspectos influyen ms en las decisiones de compra de
un autnomo de transporte ligero a la hora de comprar un vehculo comercial; hemos
puesto en marcha una encuesta en la que han participado ms de 500 autnomos y
de ella extraemos interesantes conclusiones, de las que nos gustara destacar dos:
que se trata, al igual que el transportista de pesado, de un cliente con bastante fideli-
dad a la marca y que, puestos a elegir, la seguridad es siempre el captulo ms valo-
rado.
Por ltimo, os dejamos en este ltimo nmero del ao una interesante, y nunca antes
realizada, prueba del tacgrafo digital que se adelanta a la normativa europea y que
llegar en breve a nuestros mercados: el DTCO 2.1 de VDO, que ofrece, una cantidad
de informacin y unas posibilidades de visualizacin y control de toda la informacin
sobre tiempos de conduccin y descanso diario y semanal de la que nunca antes ha-
bamos podido disfrutar , adems de contar con un sistema de geolocalizacin para
mejorar el control de la flota.
Esperamos que disfrutis de este nmero especial, y que el 2014 sea realmente mejor
que el que dejamos atrs.
Espero como siempre vuestros comentarios
benito@autonomosenruta.com
Director editorial
Eduardo Snchez
Director
Benito Armero
Coordinadora de Publicidad
Claudia Ospina
Directora de Arte
Maite Verde
Diseo
y Maquetacin
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Dtor. Fotografa
Felipe Baeza
Pruebas
Enrique Snchez Parrondo
Ramn Valcarcel
Asesor tcnico
Manuel Santos
Colaboradores:
Rosa Jara
Natalia Alcn
Nuria Medina
Agustn Moreno
Administracin
y Contabilidad
Antonio Martn Sevilla.
Redaccin, Administracin
y Publicidad
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www.autonomosenruta.com
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Edita:
Talento Editorial S. L.
Imprime:
Grficas 82, s.l.
Depsito Legal
M-105- 1997
La publicacin en las pginas de
AUTONOMOS En Ruta! de artculos
de opinin, no implica que los mismos
sean asumidos o compartidos por los
editores de la revista.
Os mostramos una visin global de lo que
nos ofrecen los fabricantes; la tecnologa
utilizada, las mecnicas y las nuevas
gamas que montan estos motores para
afrontar los retos que marca Euro 6
2014; El ao del Euro 6
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EDITORIAL
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PORQUE UN CAMIN
ES UNA FUENTE DE RENTABILIDAD
Renault Trucks SAS. Capital de 50,000,000 - 954 506 077 RCS Lyon
Crditos fotografas: Renault Trucks, 11/2013. *Renault Trucks se compromete
renault-trucks.es
AS EST EL PATIO
LARRAITZ UGARTE
Portavoz de la Diputa-
cin Foral de Guipuzcoa
La propuesta de implan-
tar peajes para camiones
en la N-1, la N-121-A, la A-
15 y la GI-632 pretende
mejorar la situacin finan-
ciera de la sociedad foral
Bidegi, con un dficit de
ms de 600 millones en
mantenimiento de las in-
fraestructuras viarias
LORENZO AMOR
Presidente de ATA
Las administraciones, da-
da la actual situacin eco-
nmica y la acuciante falta
de liquidez y dificultades
para acceder al crdito,
tienen que ser nuestras
aliadas, y no convertirse
en un foco de destruccin
de autnomos, empresas
y empleo
JORGE MARTN
SERRANO
Presidente de FETRANSA
FETRANSA considera que la
propuesta del aumento de
la fiscalidad al transporte de
mercancas por carretera
para favorecer el uso del fe-
rrocarril, est fuera de lugar,
ya que el sector del trans-
porte de mercancas so-
porta una altsima carga
fiscal en su actividad que
supera los 21.000 millones
de euros anuales, a diferen-
cia del sector del ferrocarril
que goza de importantes
subvenciones y beneficios
fiscales, los cuales habra
que suprimir para que exis-
tiera una competencia en
igualdad de condiciones
entre los dos modos de
transporte.
Cmo dice?...
aLo ms...
El pleno del Parlamento Europeo ha dado su apoyo al programa para
la competitividad de las pequeas y medianas empresas (COSME), que
contar con 2.030 millones de euros entre 2014 y 2020 para mejorar el
acceso de las pymes a la financiacin y los mercados.
La Unin Europea espera que este plan sirva de apoyo a los empren-
dedores y permita crear unas condiciones favorables para la creacin
de nuevos negocios y para el crecimiento, segn explica la Eurocmara
en un comunicado.
Los eurodiputados han pactado ya de manera informal este programa
con los gobiernos europeos, si bien es necesario an el visto bueno for-
mal de los Veintiocho en las prximas semanas para su entrada en vigor
el 1 de enero de 2014.
Entre las condiciones que defiende la Eurocmara, figura que sea posi-
ble invertir al menos el 60% de los 2.030 millones de euros en ofrecer fi-
nanciacin a las pymes, ya sea a travs de capital riesgo o de garantas
de prstamo.
Una iniciativa interesante que el Gobierno deber impulsar y tutelar para
que el dinero no se estanque en las entidades de crdito, como viene
ocurriendo en los ltimos aos, sin que se abra el grifo a una finan-
ciacin que se hace cada vez ms urgente y necesaria.
aLo menos...
El anuncio hecho por el ministerio de Fomento de que no prorrogar
el ao que viene el rgimen de suspensin de autorizaciones, no es
una buena noticia para miles de transportistas que, desde 2010 se ha-
ban acogido a esta medida transitoria, que permita a las empresas
transportistas poder realizar el visado peridico de sus autorizaciones,
que cada 2 aos se realiza ante las Consejeras de Transporte de las
Comunidades Autnomas, sin necesidad de aportar la documentacin
de los vehculos de transporte inactivos, cuyas autorizaciones quedaban
en situacin de baja temporal.
Esta medida se articul en su momento para paliar en parte los efec-
tos de la crisis que provoc que un importante nmero de empresas
transportistas tuvieran que verse obligados a parar parte de su flota de
vehculos por la fuerte reduccin de la actividad en el sector, desde
Enero de 2010 hasta la actualidad, las empresas transportistas han
dado de baja un total de 90.990 autorizaciones de transporte en toda
Espaa, que ahora debern ser rehabilitadas o perdidas.
Se equivoca el ministerio de Fomento con este giro inesperado, ya que
las condiciones que se daban cuando se articul la medida persisten en
la actualidad, a pesar de una ligera mejora de la demanda de trans-
portes. Adems, si las autorizaciones que ahora estn suspendidas se
pierden definitivamente, y el ao que viene mejora, como dicen, la de-
manda interior de transportes, la consecuencia es que van a faltar un
buen nmero de camiones.
Esperemos que nuestros polticos no se equivoquen
en sus predicciones y que el 2014 sea realmente el
ao de la recuperacin de la economa espaola. De
momento nos piden un acto de Fe, porque los bro-
tes verdes no se ven por ningn lado
VISTO / OIDO
A DESTACAR
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EfcientLine
Este nuevo xito del MAN TGX EfcientLine es un gran orgullo para nosotros. Nuestro campen
de la eciencia consecuente tambin ha ganado en el Supertest de Trucker (revista especializada
alemana del vehculo industrial). A lo largo de una ruta de 500 km, el MAN TGX EfcientLine ha sacado
un consumo de 25,2 l/100 km, lo que supone un nuevo record que le convierte en el primero de la clase.
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Este nue

evo xito del MAN TGX Ef

cientLine es un gran orgul



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ruck & Bus TTruck & Bus


NOTICIAS BREVES
Respecto a las recientes declara-
ciones del Presidente de ADIF solici-
tando el aumento de la fiscalidad al
transporte de mercancas por carretera
para favorecer el uso del ferrocarril, FE-
TRANSA considera que la propuesta
est fuera de lugar, ya que el sector del
transporte de mercancas soporta una
altsima carga fiscal en su actividad que
supera los 21.000 millones de euros
anuales, a diferencia del sector del fe-
rrocarril que goza de importantes sub-
venciones y beneficios fiscales, los
cuales habra que suprimir para que
existiera una competencia en igualdad
de condiciones entre los dos modos de
transporte.
Cebe recordar que el presupuesto del
Ministerio de Fomento para 2014 prev
una inversin de 4.573 millones de
euros para el sector del ferrocarril y de
2.153 millones de euros para el sector
de la carretera, lo cual resulta discrimi-
natorio a la vista de que la cuota de
mercado en el transporte de mercan-
cas por carretera supone el 81%, mien-
tras que el ferrocarril apenas el 2,5%.
No obstante, es digno de alabar el com-
promiso adquirido por la Ministra de Fo-
mento Ana Pastor de no aplicar la
Eurovieta a los vehculos pesados en
nuestro pas, compromiso que ha sido
ratificado en el proyecto de Real De-
creto de determinacin de peajes a apli-
car a los vehculos de transporte de
mercancas en autopista en rgimen de
concesin, no aplicando ningn peaje a
los camiones en las autovas y carrete-
ras de la Red General del Estado, con
la excepcin de las autopistas privadas
en rgimen de concesin.
FETRANSA critica las
desafortunadas declaracio-
nes del Presidente de ADIF,
Gonzalo Ferre
El Ministerio de Economa y Hacienda
ha elaborado el Proyecto de Orden por la que
se desarrollan para el ao 2014 el mtodo de
estimacin objetiva del IRPF y el rgimen es-
pecial simplificado del IVA. Por lo que se re-
fiere al sector del transporte en sus diferentes
sectores, y tal y como avanzaran represen-
tantes de Hacienda en la ltima reunin man-
tenida con las asociaciones profesionales el
pasado mes de octubre, tanto los mdulos
del IRPF como del IVA se mantienen invariables para el prximo ejercicio. As, en el IRPF
todas las actividades mantienen los mismos mdulos establecidos en 2013, previndose
una reduccin general en el rendimiento neto de un 5% aplicable tanto al ao 2013 como
a 2014. En consecuencia los mdulos de IRPF de las actividades de transporte de mer-
cancas (722 y 849.5) quedan de la siguiente manera:
Transporte de mercancas:
10.090,99 euros de personal no asalariado
2.728,59 euros de personal asalariado
126,21 euros de carga del vehculo.
Por lo que se refiere a el IVA, se mantienen tambin los mismos mdulos que en 2013.
En consecuencia los mdulos del IVA de las actividades de transporte de mercancas
(722 y 849.5) y de transporte de viajeros (721.1 y 721.3) quedara como sigue:
Transporte de mercancas:
4.149,99 euros de personal empleado
388,55 de carga del vehculo.
Por ltimo, resear que se mantiene el lmite de exclusin de 300.000 euros de factura-
cin anual. Para renunciar a la aplicacin del rgimen de mdulos, se establece como
plazo lmite hasta el prximo 31 de Diciembre.
Hacienda elabora el Proyecto de Orden de mdulos para 2014
Fomento cierra la puerta a los peajes para camiones en las
autovas libres
En el ltimo ao se han perdido 3.069 autnomos del transporte
El ministerio de Fomento ha elaborado
un proyecto de Real Decreto para transpo-
ner a la normativa espaola la Directiva eu-
ropea 2011/79/UE, relativa a la aplicacin
de gravmenes a los vehculos pesados de
transporte por la utilizacin de las infraes-
tructuras viarias, coloquialmente denominada
eurovieta.
El proyecto de Real Decreto, que ha sido so-
metido a consulta de las organizaciones pro-
fesionales, establece expresamente la no
aplicacin de peajes a los camiones por la
utilizacin de las autovas y resto de carrete-
ras que forman parte de la Red General del
Estado, con la excepcin lgicamente de las
autopistas privadas sometidas a rgimen
concesional. En la exposicin de motivos, el
Real Decreto afirma que la legislacin esta-
tal espaola vigente no contempla ningn otro tipo de peaje o tasa por uso en la red de
carreteras del Estado diferente al peaje establecido mediante contrato concesional.
El proyecto de real Decreto responde a la lnea de actuacin ya expresada por la titular
de Fomento, Ana Pastor, el pasado 16 de Octubre, por la que este departamento se com-
prometa a no aplicar peajes a los camiones en las autovas estatales.
De acuerdo con los ltimos datos de afiliacin a la Seguridad Social publicados por el
Ministerio de Empleo, en octubre de 2013 existan 194.380 transportistas autnomos afilia-
dos a la Seguridad Social, mientras un ao antes (octubre 2012) el nmero de autnomos afi-
liados fue de 197.449, lo que supone que en un ao se han perdido 3.069 autnomos en el
sector del transporte; una cada del 1,55%.
El sector tambin pierde 2.124 autnomos en lo que llevamos de ao (los diez primeros meses,
enero-octubre), lo que representa una cada del 1,08%.
Todas las Comunidades Autnomas, excepto Andaluca, pierden transportistas autnomos en
el ltimo ao. Las mayores intensidades de cada se dan en: Cantabria, 88 transportistas
menos (-3,55%), Extremadura, 123 transportistas menos (-3,44%); Comunidad de Madrid, -
931 (-3,20%); y Castilla y Len, -321 (-3,14%), todas ellas con prdidas superiores al 3%. Por
su parte, Andaluca es la nica Comunidad Autnoma donde los transportistas autnomos au-
mentan, 190 (0,68%).
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La crisis econmica que ha venido sufriendo nuestro pas
desde 2008, y que provoc que un importante nmero de em-
presas transportistas tuvieran que verse obligados a parar parte
de su flota de vehculos por la fuerte reduccin de la actividad en
el sector, motiv que las asociaciones de transportistas solicitran
al Ministerio de Fomento a finales del ao 2009 la aprobacin de
una medida extraordinaria, que permitiera a las empresas trans-
portistas poder realizar el visado peridico de sus autorizaciones,
que cada 2 aos se realiza ante las Consejeras de Transporte de
las Comunidades Autnomas, sin necesidad de aportar la docu-
mentacin de los vehculos de transporte inactivos, cuyas autori-
zaciones quedaban en situacin de baja temporal.
Tras la aprobacin de dicho rgimen extraordinario por parte del
Ministerio de Fomento, desde Enero de 2010 hasta la actualidad,
las empresas transportistas han dado de baja un total de 90.990
autorizaciones de transporte en toda Espaa, siendo especial-
mente significativa la situacin en las Comunidades Autnomas
de Catalua (16.961), Andaluca (14.048), Madrid (12.589) y Comunidad Valenciana (9.185).
La negativa del Ministerio de Fomento a prorrogar dicha medida para el prximo ao, obligar a miles de empresas transportistas que ten-
gan autorizaciones en suspensin temporal a proceder a su rehabilitacin antes del prximo 31 de Diciembre, ya que en caso contrario
las perdern definitivamente, impidiendo a los vehculos a las que estaban referidas poder realizar transporte.
Fomento no prorrogar el rgimen de
suspensin de autorizaciones en 2014
El plan de pago a proveedores reduce la morosidad pblica
Como viene realizando puntualmente, el Observatorio del Tra-
bajo Autnomo de ATA ha realizado una encuesta a 1.067 trabaja-
dores autnomos proveedores habituales del sector pblico y
tambin privado, para comprobar cmo ha sido la evolucin en el tri-
mestre en cuanto a temas de morosidad, distribuida por todo el te-
rritorio nacional y teniendo en cuenta la proporcionalidad de
autnomos en cada regin. De dichas encuestas podemos compro-
bar cmo el Plan de Pago a Proveedores ha logrado reducir la mo-
rosidad pblica con los autnomos por debajo de los 4.000 millones
de euros, hasta situarse en unos 3.947 millones de euros, aunque
sigue lastrando la actividad de miles de autnomos, al situarse los
periodos medios de pago en ms de cuatro meses (129 das).
A pesar de la entrada en vigor de la Directiva Europea de lucha con-
tra la morosidad, tanto las Administraciones Pblicas como el sector
privado siguen incumpliendo la Ley: los periodos medios de pago del sector pblico se sitan cuatro veces por encima de lo que se es-
tablece (concretamente en 129 das frente a los 30 que establece la Ley) y se mantienen en 85 en el sector privado, frente a los 60 que
da de plazo la Directiva Europea.
As, teniendo en cuenta que el plazo medio de pago de las AA.PP. se sita en los 129 das y del sector privado en 85, el plazo medio de
pago de las facturas a los autnomos, entre ambos sectores se sita en 107 das, es decir, en tres meses y medio.
Tanto los periodos de pago como la cuanta adeudada por parte de las Administraciones Pblicas a los autnomos se ha reducido lige-
ramente en los tres ltimos meses, pasando el plazo medio de pago de los 144 das registrados en agosto a los 129 y la cuanta ha des-
cendido, motivada en gran parte por el cobro del Plan de Pago a Proveedores, en unos 887 millones de euros, hasta situar el monto total
en torno a los 3.947 millones de euros.
Truckland presenta a sus clientes la gama Euro 6 de DAF
Truckland Spain llev a cabo, el ltimo sbado de noviembre, una jornada de
puertas abiertas en las instalaciones que posee en Alcal de Henares, Madrid.
Estas instalaciones, ubicadas en la zona industrial de la Garena, en la salida 28
de la A-2, fueron inauguradas hace apenas cinco meses y concentran la presen-
cia de DAF en la zona Este de Madrid, dando servicio tambin a las zonas de
Guadalajara y Segovia. Durante la jornada de puertas abiertas, los clientes de la
firma holandesa tuvieron la oportunidad de conocer de cerca la nueva gama Euro
6 de DAF, as como las ltimas novedades de la marca de recambios TRP.
Antes de la espectacular puesta en escena de los nuevos DAF Euro 6, el Direc-
tor General de Truckland Spain, Jeroen Van Dijk, quiso agradecer a los ms de 200
asistentes su presencia en el acto, as como la confianza y la buena acogida que
han brindado a Truckland Spain durante los cinco meses de presencia en el mer-
cado espaol.
El grupo Truckland, adems del concesionario DAF para la zona Este, cuenta en
Madrid con Truckland TRP, un servicio multimarca de taller y recambios ubicado
en el Centro de Transportes de Madrid.
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EURO 6
BIENVENIDOS A
TECNOLOGA
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Para controlar el correcto
funcionamiento, y por tanto
el cumplimiento de los lmites
impuestos por la normativa
Euro 6, todos los vehculos
montan una unidad de moni-
torizacin (OBD) que lleva a
cabo una chequeo continuo
del depsitos de AdBlue, su
contenido, la calidad y el con-
sumo, y del sistema de In-
yeccin de combustible, as
como los valores de NOx, mientras que los vehculos estn siendo conducidos
Adems, esta unidad, cuando detecta unos niveles de emisiones de NOx por en-
cima de lo regulado, acta en tres etapas, que empiezan por una alarma visual en
el display del camin. Si el problema no es resulto, en un segundo paso es capaz
de forzar la reduccin del par motor hasta el 75% de lo normal, y por ltimo, dejar
al camin en lo que denomina marcha lenta, es decir reduce la velocidad a un
mximo de 20 km/hora.
a adaptacin de las mecnicas
ha supuesto para los fabricantes in-
gentes esfuerzos tanto econmicos
como de investigacin bajo una premisa fun-
damental a la que todos, sin excepcin, se
han sumado: alcanzar la exigente reduccin
de emisiones nocivas sin por ello lastrar el
consumo de carburante ni la fiabilidad de las
mecnicas.
Hay que tener en cuenta que las nuevas
gamas de vehculos que ya satisfacen la nor-
mativa Euro 6 han visto (o van a ver) incre-
mentado su precio, ya que para todos ellos
este reglamento ha supuesto una muy im-
portante inversin, no slo en la reingeniera
de sus motores, sino tambin en la adapta-
cin de sus fbricas a los nuevos procesos.
Un hndicap ya de por s para las empresas
de transporte, que en los ltimos aos han
demostrado no ser capaces de repercutir
los incrementos de sus costes de explota-
cin en las tarifas de transporte.
Es por ello que se generaliza la opinin entre
los profesionales de que si con estos nue-
vos motores la reduccin de consumo no
logra compensar el incremento del precio
de los vehculos, las empresas de transporte
vern cmo sus costes se vuelven a incre-
mentar. Ante esta tesitura, para los profesio-
nales se dibujan dos caminos a seguir: o
bien aumentan sus precios, (difcil segn
nuestra experiencia) o, utilizan el factor me-
dioambiental para la captacin de nuevos
clientes, una opcin que empieza a tenerse
en consideracin en otros pases y que ten-
dr su reflejo en el nuestro tambin.
Euro 6; reduccin drstica
Las normas Euro identifican y controlan cua-
tro contaminantes: los xidos de nitrgeno
(NOx), el monxido de carbono (CO), los hi-
drocarburos (HC) y las partculas. La norma
Euro 6, que deber cumplir cualquier veh-
culo matriculado en Europa tras el 1 de
enero de 2014, reduce de manera drstica
el nivel de estas emisiones contaminantes
que se emiten en la atmsfera. En relacin
con la norma Euro O de 1990, el nivel de
emisiones ha sido reducido en un 98% para
los Nox, un 95% para los hidrocarburos, un
89% para el monxido de carbono y un
97% para las partculas.
Adems, los niveles mximos debern ser
respetados en todas las fases de utilizacin
del camin y no slo en condiciones "nor-
males". La norma Euro 6 impone una infor-
macin al conductor en caso de disfuncin
y una fiabilidad del sistema de post-trata-
miento durante siete aos o 700.000 kil-
metros. n
L
Un centinela a bordo
Desde la entrada en vigor de Euro 4,
y posteriormente tambin para Euro
5, los camiones y autobuses con
mecnicas que incorporan la tecno-
loga de Reduccin Cataltica Selec-
tiva (SCR) han estado obligados a
equipar un segundo depsito para
los repostajes de AdBlue. Se trata de
una mezcla de sntesis que contiene
urea (32,5%) y agua y que inyectada
en el catalizador sirve para desacti-
var los xidos de nitrgeno (Nox)
producidos en el proceso de com-
bustin.
AdBlue; la llave al Euro 6
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MECNICAS EURO 6
DESARROLLOS POR MARCAS
POCAS DIFERENCIAS PERO...
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a pregunta que se hacen muchos
profesionales es: todas las marcas
han apostado por la misma tecnologa
para alcanzar Euro 6? Y la respuesta es
que no, aunque las diferencias no sean sus-
tanciales.
Bsicamente, los dos sistemas elegidos
mayoritariamente son, por un lado los que
han optado por que los motores recirculen
los gases continuamente, con diversos cau-
dales, es decir compaginar los sistemas
EGR y SCR, y por otro, los que han ido a
una menor recirculacin de gases, que slo
funcionara en fro, hasta que el motor toma
temperatura, consumiendo mas urea-Ad-
Blue. De hecho, al no recircular gases, se
calcula que el incremento en el gasto de ad-
blue, pasara de un 3% de media del con-
sumo de gasoil (media en la que se mueven
los vehculos que han adaptado el sistema
combinado) a un 6-7% en los casos en los
que no se recircula.
Sobre qu logra mejores consumos y sobre
todo, cual aporta ms fiabilidad a las nuevas
mecnicas, ser el tiempo el que nos lo
diga.
Aunque todos los fabricantes consultados
por Autnomos En Ruta! se muestran muy
satisfechos con la solucin elegida, lo cierto
es que, pese a que hoy en da los vehculos
son sometidos a exhaustivos controles y
pruebas antes de su lanzamiento, siempre
es la carretera y el uso que de ellos hacen
los profesionales, el ltimo y ms importante
banco de pruebas.
No obstante vamos a repasar la oferta que
propone cada uno de los fabricantes y cul
es la solucin adoptada para Euro 6.
Evolucin consecuente
MAN apuesta por un concepto eficiente de
reciclaje de gases de escape, regulado con-
L
Jean Paul Ocquidant.-
Dtor de Marketing y Comunicacin de MAN Vehculos Industriales
En algunas comparativas de camiones en revistas del sec-
tor en Alemania hemos conseguido, con un MAN TGX
18.480 4x2 BLS EfficientLine Euro 6 con cabina XLX, un
consumo de gasoil de 25,2 litros/100 Km, y una reduccin
de consumo de AdBlue del 50% con respecto a nuestros
camiones Euro 5.
As lo ven
MAN D2636 440hp Euro 6
IMPORTANTES
MAN
forme a las necesidades, y por un trata-
miento posterior de los gases de escape
con el sistema SCRT. Los componentes
principales para Euro 6 en el lado del motor
son la inyeccin Common Rail, el reciclaje
de gases de escape refrigerado y regulado,
la turboalimentacin de dos etapas, as
como el tratamiento posterior de los gases
de escape a travs de un sistema SCR con
catalizador de oxidacin integrado y filtro
CRT.
Para Euro 6, en los vehculos con una po-
tencia superior a 162 kW/220 CV se aplica
una combinacin de turboalimentacin de
dos etapas y refrigeracin intermedia y prin-
cipal. Ambos turbocompresores de gases
de escape estn dotados de un mdulo
compacto de carga. Cada una de las dos
etapas dispone de una vlvula Wastegate.
Esta permite regular la presin de sobreali-
mentacin y la distribucin en las dos eta-
pas de tal manera que se aprovecha
consecuentemente la energa de los gases
de escape. La etapa de alta presin, un pe-
queo turbocompresor de gases de escape
con Wastegate, proporciona un rpido es-
tablecimiento de la presin de sobrealimen-
tacin en el rango inferior de carga y
revoluciones y, con ello, un elevado par de
arranque. Incluso con bajas revoluciones
est disponible la elevada relacin de aire
necesaria para una combustin con pocas
partculas.
En el rango superior de carga y revolucio-
nes, la etapa de baja presin proporciona la
cantidad de aire necesaria y se caracteriza
por un grado de eficacia muy alto, lo que
ofrece como resultado unos valores muy fa-
vorables de consumo de combustible y una
combustin con pocas partculas. Esta es-
trategia de sobrealimentacin, por una
parte, asegura tambin en los motores Euro
6 la conocida potencia de traccin de MAN
en todos los rangos de revoluciones.
Las nuevas gamas TGX y TGS cuentan con
dos motores que cumplen con la norma
Euro6, el D2066 CR de 10,5Lt con una hor-
quilla de potencia de entre los 320 y los
400CV y el D2676 CR de 12,4Lt y una po-
tencia de 440 480CV.
HI-eSCR
La tecnologa de post-tratamiento SCR
Only elegida por Iveco es capaz de respe-
tar los lmites extremadamente severos de
emisiones de NOx utilizando nicamente el
sistema de reduccin cataltica selectiva de
dichos contaminantes, sin necesidad de re-
currir a la recirculacin de gases de escape
(EGR).
La realizacin de un sistema SCR con una
eficiencia tan elevada ha sido posible gra-
cias a un sistema de gestin en el cual la do-
sificacin de AdBlue y las propiedades
trmicas del sistema de post-tratamiento
estn controladas de modo extremada-
mente meticuloso y preciso. El sistema
SCR Only incluye la introduccin de un
hardware de nueva generacin para el post-
tratamiento de las emisiones. La eleccin re-
alizada por Iveco y FPT Industrial consiste
en reducir al mnimo las partculas produci-
das en la cmara de combustin, sin preo-
cuparse por el incremento de las emisiones
de NOx producido por la elevada eficiencia
de la combustin, posteriormente reducidas
gracias a la tecnologa SCR Only en el sis-
tema de escape. Las modestas cantidades
de PM se reducen hasta el nivel necesario
mediante el uso de un filtro DPF completa-
mente pasivo.
Se ha proyectado un sistema SCR de nueva
generacin, basado en un catalizador con
zeolitas. Gracias a la integracin de todos
los componentes, el sistema es extremada-
mente compacto y permite reducir las di-
mensiones y minimizar el impacto derivado
del peso. Una sola unidad contiene los ca-
talizadores DOC (Diesel Oxidation Ca-
talyst), DPF (Diesel Particulate Filter), SCR
(Selective Catalyst Reduction) y CUC
(Clean Up Catalyst), instalados de forma
que queden perfectamente cohesionados
para alcanzar una eficiencia de conversin
elevada con respecto a todos los contami-
nantes. En el interior del mismo contenedor
se encuentran tambin integrados los dis-
positivos de inyeccin/mezcla del AdBlue y
los sensores de los gases de escape nece-
sarios para la gestin del post-tratamiento.
Las mecnicas euro 6 que ofrece el fabri-
cante italiano se articulan en torno los mo-
tores Cursor en tres bloques de 9 11 y 13
litros. El Cursor 9 est disponible en poten-
cias de 310, 330, 360 y 400 CV, el Cursor
11, en tres escalones de 420, 460 y 480
CV y para la mecnica de13 litros, las mxi-
mas potencias, 500 y 560 CV
Se apunta al Euro 6 sin EGR
Para desarrollar sus nuevos motores Euro 6,
que se ofrecen en 11 y 13 litros en la gama
pesada, Renault Trucks se ha apoyado en
sus bloques Euro 5, aunque se ha modifi-
cado ms del 50%, optando por optimizar
la tecnologa SCR, con nuevos ajustes elec-
trnicos y dejando de lado la recirculacin
de los gases de escape (EGR). Gracias a la
utilizacin de nuevos materiales en su fabri-
cacin se ha mejorado la eficiencia de la re-
duccin cataltica para reducir an ms
eficazmente las emisiones de NOx. La arqui-
tectura de los nuevos equipos se completa
con un filtro de partculas.
El nuevo sistema de post-tratamiento consta
de tres elementos: el catalizador de oxida-
cin, cuya funcin es reducir los hidrocarbu-
ros (HC) y el monxido de carbono (CO)
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IVECO
Carmelo Impelluso
Director general comercial de IVECO para Espaa y Portugal
En Iveco estamos convencidos de haber hecho la mejor
eleccin tecnolgica para cumplir nuestra estrategia,que
se basa en la reduccin de costes y el aumento de las
prestaciones. Para ello, FPT ha decidido seguir un camino
diferente a nuestros competidores
As lo ven
Franck
Carpentier
Director de Marca,
Marketing, Comuni-
cacin y RRPP de
Renault Trucks Es-
paa Portugal.
Ante el desafo de Euro 6, el reto
para Renault Trucks ha sido cons-
truir el vehculo ideal para los trans-
portistas actuales a partir de una
hoja en blanco. Una inversin de
ms de 2.000 millones de euros y
las pruebas de calidad ms riguro-
sas de la historia de la marca con
un objetivo claro: proporcionar a
sus clientes una herramienta per-
fecta, fiable y eficiente.
As lo ven
Renault DTI 11 Euro 6
Iveco Cursor 13 Euro 6
RENAULT TRUCKS
presentes en los gases de escape, el filtro
de partculas, que tiene el objetivo de captar
las partculas finas y eliminar el 99% de ellas
y el catalizador de reduccin (SCR), encar-
gado de reducir las emisiones del ltimo
contaminante identificado por las normas
Euro: los xidos de nitrgeno (NOx).
El DTI 11 es un seis cilindros de 11 litros de
cilindrada, disponible en tres potencias: 380
CV (1800 Nm), 430 CV (2050 Nm) y 460
CV (2200 Nm). La inyeccin se controla
electrnicamente a travs de un Common
Rail. En lo referente al DTI 13, se ha conser-
vado la inyeccin mediante inyectores
bomba de control elctrico. El DTI 13 tam-
bin est disponible en tres potencias: 440
CV (2200 Nm), 480 CV (2400 Nm) y 520
CV (2550 Nm).
EGR no refrigerado
El constructor sueco ha anunciado una re-
volucionaria cadena cinemtica denominada
I-Torque que llegar al mercado a mediados
del prximo ao y que combinar el motor
D13K460 euro 6 con una nueva versin de
doble embrague de la transmisin I-Shift au-
tomatizada. En estas mecnicas, Volvo si
apostar, a priori, por la combinacin de
EGR convencional y SCR junto con Algu-
nas nuevas caractersticas que hacen que el
motor sea ms eficiente y que reducen su
impacto medioambiental como el sistema
Turbocompound de alta eficiencia, el nuevo
software o la tecnologa Common Rail.
Sin embargo, como paso previo a esta lnea
motriz, El fabricante sueco est ofreciendo
el primer motor D13 Euro 6 para Volvo FH.
La tecnologa utilizada en este primer motor
Euro 6 difiere en cierto modo de la unidad I-
Torque, pero los niveles de emisin son los
mismos, con una reduccin del 77% en
xido de nitrgeno y una reduccin del 50%
en emisiones de partculas en comparacin
con Euro 5.
En este caso, Para mantener los niveles de
NOX bajo mnimos, Volvo ha aadido al
motor un sistema con recirculacin de
gases de escape (EGR) no refrigerada. De
este modo, se mantiene la maniobrabilidad
y se optimizan la temperatura de los gases
de escape y los niveles de NOX para un tra-
tamiento posterior eficiente.
El EGR se utiliza principalmente para au-
mentar la temperatura de los gases de es-
cape cuando el motor no est lo bastante
caliente para calentar estos gases, que
deben alcanzar al menos 250 C para que
el sistema SCR funcione de forma ptima.
A diferencia de los sistemas EGR conven-
cionales, que enfran los gases de escape
recirculados para reducir la temperatura del
motor y as reducir las emisiones de xido
de nitrgeno, el sistema EGR del motor
Euro 6 est prcticamente inactivo durante
la conduccin por autopistas, de forma que
no afecta al consumo de combustible du-
rante estas operaciones.
Adems del catalizador SCR, el sistema de
tratamiento posterior se ha equipado con
DOC (Catalizador por Oxidacin Disel),
DPF (Filtro de Partculas Disel), ASC (Ca-
talizador de Sntesis de Amoniaco), todo in-
cluido en el mismo silenciador.
De momento, y a la espera del futuro desa-
rrollo, las nicas mecnicas disponibles en
versin Euro 6 son el motor D11 en poten-
cias entre 330 y 450 CV con un par mximo
entre 1.600 y 2.150Nm, y el motor D13 con
escalones entre 420 y 540 CV y par mximo
2.100 a 2.600Nm.
En estos motores Volvo combina la recircu-
lacin de gases de escape no refrigerada y
un filtro de partculas disel, adems de la
soluci SCR.
En primavera se completar la gama de mo-
toes Euro 6 con un nuevo motor de 16 litros.
MX de 12,9 litros PACCAR
En el paquete de los fabricantes que han
optado por una combinacin completa de
recirculacin de gases de escape (EGR) y
tratamiento posterior con AdBlue (SCR)
nos encontramos con el resto de las mar-
cas, presentes en nuestro mercado. As,
DAF Trucks ha desarrollado el nuevo motor
MX de 12,9 litros de PACCAR, que utiliza
una tecnologa "common rail" ultramoderna,
un turbo con geometra variable y la gestin
avanzada para proporcionar la mxima efi-
ciencia. Con el fin de cumplir los estrictos
requisitos sobre emisiones de la norma Euro
6, cuenta con un sistema de recirculacin
de los gases de escape, adems de la tec-
nologa SCR y un filtro de partculas de ho-
lln activo.
La mayor ventaja de utilizar un turbocompre-
sor con geometra variable (VTG) es que el
motor puede utilizar las mejores prestacio-
nes del turbo en toda su gama de velocida-
des para proporcionar el mximo
rendimiento. Tambin es necesario usar un
turbo de geometra variable para optimizar
la eficacia del sistema de recirculacin de
gases de escape, especialmente a bajas re-
voluciones.
El bloque motor se ha rediseado para ofre-
cer una mayor rigidez y se han incluido el
mximo posible de funciones en el propio
motor. Los tubos, por ejemplo, se han fun-
dido en el bloque de cilindros y la culata, y
dos bombas que generan presin en el sis-
tema "common rail" se han integrado per-
fectamente en el bloque.
El sistema "common rail" permite elevadas
presiones de inyeccin de hasta 2.500
bares y proporciona la oportunidad de utili-
zar pre y postinyeccin, o una combinacin
de ambas, lo que supone una atomizacin
ms precisa y una ptima combustin.
En cuanto a las potencias, el nuevo motor
MX-13 Euro 6 de PACCAR puede suminis-
trarse con potencias de 300 410 CV, 460
CV y 510 CV y con pares elevados, de
2.000 a 2.500 Nm, disponibles en un amplio
intervalo de regmenes de motor (1.000
1.425 rpm). Sobre la fiabilidad de los nue-
vos grupos, los ingenieros de la marca
recalcan que se ha conseguido incrementar
notablemente la vida til del motor, que
ahora llega hasta los 1,6 millones de kilme-
tros, al tiempo que los intervalos de mante-
nimiento se han ampliado hasta los
150.000 km.
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VOLVO
DAF
Javier Sn-
chez Ardavin
Consejero dele-
gado de DAF
Vehculos In-
dustriales
Con este
nuevo modelo,
no slo esta-
mos en los
mismos, incluso inferiores, niveles
de consumo de combustible, sino
que tambin se ha conseguido una
reduccin en el consumo de Ad-
Blue.
As lo ven
Volvo D13 460CV Euro 6
DAF MX11 Euro 6
Stephane de Creisquer
Consejero delegado de Volvo Espaa
Para Volvo el principal reto fue conseguir una gama de
motores que cumplieran con la normativa EU6 pero que al
mismo tiempo no incrementaran el consumo de combusti-
ble e incluso si era posible lo disminuyera.
As lo ven
Motores Euro 6 de segunda
generacin
La gama de motores Scania para la larga
distancia se basa en dos familias de blo-
ques. El primero es un seis en lnea de 13 li-
tros y el segundo es el conocido y
emblemtico V8 de 16,4 litros
El segmento ms utilizado por las combina-
ciones pesadas de 40 toneladas es el que-
cubre el motor de 12,7 litros y seis cilindros
de Scania. Aqu encontramos potencias
desde los 370 CV, esta versin aparecer
en una segunda fase de lanzamiento, hasta
los 490 CV. Destaca la versin especfica-
mente desarrollada pensando en el ahorro
de combustible. Se trata de un motor que
rinde 410 CV de potencia mxima y slo uti-
liza sistema SCR para cumplir con la norma
Euro 6. Este motor viene acompaado por
un par mximo de 2.150 Nm que se man-
tiene constante desde 1.000 rpm hasta
1.300 rpm. El 410 utiliza sistema SCR en
solitario y un turbocompresor de geometra
fija, junto a una mariposa elctrica de admi-
sin. Al no requerir sistema EGR este motor
es 40 kilogramos ms ligeros que el resto
de los 12,7 litros Scania y sus sistemas au-
xiliares son algo ms simples. Scania anun-
cia que este motor gasta un 3 por ciento
menos que el 400 CV Euro 5 de trece litros
actual, eso s este motor consume un 6 por
ciento de AdBlue, respecto al gasleo,
mientras que los motores de la misma marca
que combinan EGR y SCR se conforman
con slo un 3 por ciento, incluso menos
cuando el motor funciona a plena carga,
rutas de altitud elevada o bien climas fros.
En el segmento ms utilizado por nuestros
transportistas, entre 450 y 500 CV para las
40 toneladas, Scania recurre a versiones de
su 12,7 litros que combinan EGR y SCR. La
primera se identifica por sus 450 CV y
2.350 Nm (constantes desde 1.000 rpm
hasta 1.300 rpm), mientras que el seis cilin-
dros ms potente de la familia Euro 6 Scania
es de 490 CV y viene acompaado por un
par motor mximo de 2.550 Nm (constantes
desde 1.000 rpm hasta 1.300 rpm).
Scania se mantiene fiel a sus bloques de es-
tructura V8, que tantos y tan fieles seguido-
res le ha brindado a la marca sueca, tambin
en la prxima generacin de motores Euro
6, aunque parece que mantendr el techo
de potencia en los actuales 730 CV, ms
que suficiente si nos limitamos en las 40/44
toneladas de peso mximo
En los V8 de norma Euro 6 si bien no crecen
sensiblemente sus potencias se aumenta
sensiblemente la disponibilidad de par
motor. As los primeros que estarn dispo-
nibles en el mercado son un 520 CV, acom-
paado de 2.700 Nm (constantes desde
1.000 rpm hasta 1.300 rpm) adems de un
580 CV, acompaado de 2.950 Nm (cons-
tantes desde 1.000 rpm hasta 1.350 rpm).
Ambos combinan los sistemas EGR y SCR,
a la vez que utilizan turbocompresor de geo-
metra variable y sistema inyeccin common
rail Scania XPI.
Seis cilindros en lnea de di-
seo compacto
Bajo el nombre Blue Efficiency Power,
Mercedes-Benz present ya en 2011 el
motor OM 471 una serie desarrollada espe-
cficamente para el mercado europeo con
homologacin Euro VI. Mercedes-Benz ha
desarrollado para la nueva generacin de
motores Blue Efficiency Power un sistema
formado por recirculacin de gases de es-
cape con refrigeracin (EGR), un filtro de
partculas y tcnica SCR, que se utiliza con
gran xito desde hace ya seis aos en los
denominados motores BlueTec.
el nuevo sistema de inyeccin ACRS con
amplificacin de presin, desarrollado en ex-
clusiva con Daimler Trucks, permite variar no
slo la presin de inyeccin, sino tambin el
momento de inyeccin y el curso de la
misma.
En el sistema common rail con amplificacin
de presin ACRS, la bomba de alta presin
de doble mbolo genera una presin m-
xima de unos 900 bares en el conducto
comn. Esta presin se amplifica en los in-
yectores individuales hasta un mximo de
2.100 bares. La amplificacin de presin
ACRS vara en funcin del diagrama carac-
terstico del cambio y se adapta de forma
continua a las condiciones de operacin del
motor
El nuevo Mercedes-Benz OM 471 cubre un
abanico de potencia de 310 kW (421 CV)
a 375 kW (510 CV) y una gama de par
motor mximo de 2 100 a 2 500 Nm, sufi-
ciente para todos los campos de aplicacin
habituales.
Entre las particularidades del nuevo Merce-
des-Benz OM 471 hay que mencionar una
gama muy amplia de variantes: cuatro nive-
les de potencia y cuatro de par motor, as
como dos cotas de potencia de frenado.
Las cuatro variantes bsicas de potencia
con 310, 330, 350 y 375 kW se completan
con tres versiones denominadas Top Tor-
que. Estos motores liberan un par motor
200 Nm mayor en la marcha ms larga del
cambio automatizado, por ejemplo en ca-
miones. El nmero de revoluciones nominal
de los nuevos motores es 1.800 rpm en
todas las variantes de potencia, y el par
motor mximo est disponible siempre a
partir de las 1.100 rpm. n
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6
SCANIA
MERCEDES BENZ
SCANIA 440 Euro 6
MERCEDES OM471 Euro 6
Daniel Gonzlez
Manager de Marketing y Comunicacin de Scania Ibrica.
Ms de 5000 clientes en toda Europa estn conduciendo
camiones Scania con motor E6 y su opinin es muy posi-
tiva, mantenemos o incluso reducimos niveles de consumo
y la fiabilidad esta siendo la esperada
As lo ven
Vicente cano
Director vehcu-
los industriales
pesados Merce-
des Benz Es-
paa
En nuestro
caso el nuevo
camin y el
nuevo motor
ya estaban lanzados en euro V.
Ahora nos toca convencer a los
clientes del incremento de precio
de los camiones Euro VI derivado
de la tecnologa adicional que in-
corpora. No se pueden comparar
con los anteriores Euro V.
As lo ven
El viaje contina en www.scania.es
Todo cuenta.
MXIMO AHORRO DE COMBUSTIBLE DESDE TODOS LOS NGULOS.
El nuevo Scania Streamline es hasta un 8% ms eciente que su predecesor, un
camin todava considerado como un lder en el ahorro de combustible. Lo que
no es poca cosa. Sencillamente, Scania ha elevado an ms el listn con el n de
alcanzar la mxima eciencia. Para usted, eso signica un ahorro excepcional.
8
%
Con el nuevo Scania Streamline
puede reducir el consumo de
combustible hasta un 8%.
Esto es posible porque se han
perfeccionado componentes
clave que, juntos, obtienen una
gran diferencia. Todo cuenta
para lograr un mayor ahorro de
combustible.
Optimizacin de los niveles
de aceite en la caja de
cambios.
Motores Scania Euro 6 de
segunda generacin.
Nuevas esquinas de cabina y
visera con nuevo diseo
Scania Opticruise con nuevo
modo econmico.
Maximice su productividad ahorrando hasta un 8% de combustible. Aumente el
tiempo de actividad con un mantenimiento planicado. Aproveche la potencia
de los motores Euro 6 de segunda generacin. Disfrute de un diseo de cabina
verdaderamente aerodinmico.
D e d i c a d o s d a a d a
Sguenos en Scania Hispania

PRUEBA
Volvo FH 460 Euro 6
Un digno
HEREDERO
presentado en septiembre del
2012, el nuevo Volvo es un veh-
culo que ya vemos a menudo por
nuestras carreteras. No as, la me-
cnica que alberga en su interior, que ya res-
ponde a la ms exigente normativa anticon-
taminacin, euro 6, en vigor a partir del pr-
ximo 1 de enero de 2014. De hecho, la com-
paa sueca no empezar a comercializar los
nuevos motores euro 6 hasta comienzos de
ao, dado que en Espaa su demanda, al
menos por el momento se prevea ms bien
escasa.
El nuevo Volvo FH es un vehculo totalmente
nuevo, en el que el gigante sueco ha puesto
todo su conocimiento adquirido con las
gamas anteriores, y aadiendo la ltima tec-
nologa tanto en seguridad como en confort
de marcha, para conseguir, sin ninguna
duda, un super clase entre los grandes ru-
teros que transitarn por las carreteras eu-
ropeas en los prximos aos.
Con un diseo que mantiene la personali-
dad de la serie FH, refrendada sobre todo
por los grupos pticos verticales, la nueva
serie tiene ahora una calandra mucho ms
grande, que sirve adems para diferenciar
las gamas FH, de la FH 16 (en acabado cro-
mado) y de la que se ha extrado el emblema
de la firma para situarlo por encima. An as,
lo ms notable, a nuestro juicio es la lnea la-
teral de la cabina, cuyo diseo refuerza la im-
presin de altura exterior de la cabina. Ade-
ms, a pesar de que su cabina es de mayor
tamao, el nuevo Volvo FH cuenta con las
mismas excelentes propiedades aerodinmi-
cas de su predecesor y en eso tiene mucho
que ver el mayor radio de las esquinas de la
cabina.
El interior de la cabina es ms espacioso y
aireado, y la capacidad de almacenamiento
se ha incrementado en 300 litros. En total
disponemos ahora de un metro cbico de
volumen extra en el interior de cabina, con
una altura interior que llega ahora hasta los
211 cm. desde el piso. Otro de los ajustes
importantes se ha efectuado en el montante
A, que es ms estrecho, lo que mejora no-
P
tablemente la visibilidad, a lo que tambin
contribuyen los espejos retrovisores sin car-
casa.
En el volante, cuadro de instrumentos y sal-
picadero es donde esta nueva cabina parte
de cero y el cambio es total. Tenemos un
cuadro de instrumentos con el velocmetro
en grande y en el interior de este el cuenta
revoluciones en pequeo. Tanto a un lado
como a otro disponemos de una pantalla; la
de la izquierda que nos dar datos como
nivel de combustible, adblue, kms. totales o
parciales, etc. La de la derecha nos dar
datos del viaje en cuanto a consumo, velo-
cidad, horas de conduccin, etc. Tanto una
como otra son configurables. Desde el vo-
lante podemos actuar sobre diferentes dis-
positivos como radio, telfono, control de
crucero y configurar las pantallas nombra-
das anteriormente.
El asiento siempre ha sido uno de los pun-
tos fuertes de los FH. Con la nueva gama
tenemos tres diferentes acabados que son
Standard, Confort y Deluxe. Probamos el
Deluxe que viene con manejo elctrico y ta-
pizado en piel, sin duda el mejor asiento
para pasar una larga jornada de trabajo.
Hace tiempo que se pueden pedir los asien-
tos con calefaccin y ltimamente con aire
frio, una opcin presente en los nuevos FH
que tienen esa posibilidad.
La comodidad se llama Volvo
Si algo tiene de caracterstico un Volvo es la
comodidad, el diseo por y para el conduc-
tor. Este nuevo FH se puede pedir con aire
acondicionado en parado llamado I-Park
Cool. La unidad probada tena este sistema
y pudimos ver su funcionamiento en la hora
de la comida, poniendo el camin de frente
V
O
L
V
O

F
H

4
6
0

E
U
R
O

6
A pesar de que su cabina es de
mayor tamao, el nuevo Volvo FH
cuenta con las mismas excelen-
tes propiedades aerodinmicas
de su predecesor y en eso tiene
mucho que ver el mayor radio de
las esquinas de la cabina
al sol. Al regresar de comer la cabina estaba
fresca y cmoda como para poder dormir
una siesta si fuera el caso. Este sistema fun-
ciona con un compresor que va montado
debajo de las bateras, el cual va cargando
mientras estamos en movimiento y al hacer
la parada va soltando frio por las mismas to-
beras que el aire acondicionado del camin.
Junto con la entrada del compresor a la hora
de enfriar la cabina entran unos ventiladores
que tenemos delante del radiador del veh-
culo que enfriaran el radiador y por tanto re-
ducir el calor del motor.
La nevera, colchn reclinable elctrico o te-
levisin hacen de esta cabina un objeto de
deseo por parte de muchos autnomos y
chferes. La unidad probada tenia la termi-
nacin Single y la comodidad en parado es
de altsimo nivel.
El espacio para poder guardar nuestras
cosas es importantsimo y aqu encontramos
acomodo para cualquier cosa que se nos
ocurra. Desde los armarios de arriba delan-
teros y traseros (estos ltimos son opciona-
les), hasta los huecos de debajo de la cama
y los armarios exteriores totalmente estan-
cos, que servirn para cosas que estn h-
medas o huelan mal.
460 CV Euro 6
La marca sueca nos trae un vehculo de
pruebas con el motor D13K de 460CV en
configuracin Euro 6, que desarrolla su m-
xima potencia entre las 1.400 y las 1.800 re-
voluciones. El par motor zona econmica
se sita entre las 1.000 y las 1.400 vueltas
donde consigue los 2.300Nm. En la subida
a Guadalajara y programando la velocidad a
85 Km/hora termina con 58Km/h en la d-
cima marcha. Se nota que podra subir algo
mas rpido pero el grupo de 2,50-1 un tanto
largo le hace pecar en este sentido, si bien
en el consumo tambin notamos diferencia
a su favor.
Esta unidad viene equipada con el freno
motor VEB + que desarrolla una potencia
de 375Kw a 2.300 vueltas. El mando cuenta
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Para Volvo la seguridad siempre ha
sido una de sus premisas, bien con
nuevos sistemas o mejorando los
existentes para hacerlos ms segu-
ros. Contar con el lector de carril o el
ACC desde hace muchos aos tena
que verse superado en esta ltima
versin, y en el nuevo FH cuenta con
un nuevo freno ampliado que nos
ayuda a corregir el efecto tijera que
pudiera darse en bajadas o curvas, el
DAS o advertencia de cansancio del
conductor, el sistema de control de
ngulo muerto (funciona de maravilla
y siempre nos avisa si hay algn veh-
culo a nuestra derecha, cuando
damos el intermitente. Simplemente
un 10), luz de frenado de emergen-
cia en caso de frenada brusca, el
programa electrnico de estabilidad o
los nuevos faros dinmicos con las
luces estticas de esquina.
La seguridad, lo primero
Con un diseo que mantiene la
personalidad de la serie FH, la
nueva serie tiene ahora una ca-
landra mucho mas grande que
sirve adems para diferenciar
las gamas FH y FH 16
Valoramos muy bien la nueva posicin de conductor,
ya que es un vehculo totalmente nuevo, con el cual no
se haba tenido un contacto previo, y una vez que te
pones manos a la obra es muy intuitivo.
Otra de los aspectos relevan-
tes de esta nueva gama se
centra en la calidad de con-
duccin y en comportamiento
dinmico del vehculo. Se han
realizado mltiples mejoras,
como la optimizacin de los
sistemas de suspensin tan-
to delantera como trasera, la
mayor estabilidad de roda-
dura y una mejor suspensin
de la cabina.
con cinco posiciones, al igual que en la ver-
sin anterior, pero se ha modificado el orden
quedando de la siguiente manera:A,0,1,2 y
3. Se trata de un cambio aparentemente sin
importancia, (antes los tena 0,A,1,2 y 3),
pero que corrige una situacin que se daba
con bastante frecuencia: los chferes siem-
pre o casi siempre conducan con el mando
en posicin 0 y no usando la posicin A que
en cualquier situacin de uso de freno de
servicio hace actuar el freno motor acorde a
lo que pisemos el pedal de pie, teniendo una
ayuda extra en caso de frenada de emergen-
cia en la que al chofer no le diera tiempo a
tirar del mando. Siempre es recibida una
ayuda en la frenada que nos puede ayudar
a detener el vehculo unos metros antes.
El mando sigue estando a la derecha de la
columna de direccin con las cinco posicio-
nes mencionadas y la posibilidad de dar un
toque a la palanca hacia arriba en cualquiera
posicin (1,2 y3) para subir el rgimen de
vueltas y conseguir mayor frenada. Aqu
tambin mejora el freno motor de los suecos
ya que podemos subir las vueltas desde el
primer punto, haciendo una frenada ms
progresiva.
Los frenos motor hoy en da cada vez se
usan menos y Volvo sigue apostando por el
suyo. Probablemente el menor uso de este
sistema de frenado sea por la poca forma-
cin ya que con un poco mas de anticipa-
cin en las cuestas, y asumiendo que no
vamos a bajar una cuesta a la misma veloci-
dad que con un retarder, montando el VEB
+ se ahorra dinero en la compra y se consi-
gue menos tara y menos costes de mante-
nimiento.
En la prueba y con suficiente anticipacin
conseguimos bajar cuestas como Torija o
Guadalajara sin tocar el freno de servicio,
pero con una velocidad entorno a los 60-
70Km/h y usando el freno motor desde
arriba sin dejarle caer.
La magnfica IShift
Si hay una cosa que Volvo tena difcil mejo-
rar era su caja de cambios; la AT2612D
sigue siendo una de las partes fuertes de
Volvo. Con doce marchas muy bien escalo-
nadas y un perfecto acoplamiento con el
motor, ser imposible ayudar a la caja a re-
alizar su cometido. Sigue contando con el I-
Roll con el que conseguimos desacoplar la
caja e ir en un falso punto muerto, siempre
que la posicin del mando del retarder este
en la A. La palanca de cambios sigue en el
mismo sitio y mantiene la forma de su ante-
cesor. En breve desaparecer la palanca y
se podr contar con un mando en la co-
lumna de la direccin, dando mejor acceso
a la zona de descanso.
Igual que con otros camiones que tienen la
capacidad de leer el perfil de la carretera,
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En la prueba y con suficiente
anticipacin conseguimos ba-
jar cuestas como Torija o Gua-
dalajara sin tocar el freno de
servicio, pero con una veloci-
dad entorno a los 60-70Km/h
y usando el freno motor desde
arriba sin dejarle caer
RUTA O LUGAR DE REPOSTAJE COTA APROX. KM PARCIAL TIEMPO KM/HORA LITROS / TRAMO L/100 PARCIAL Lt. ADBLUE
IDA IDA IDA
M-50 CON CARRETERA M-206 650Mt 0 0 0 0 0,00 0,00
KM 50 A-2 (GUADALAJARA) 650Mt 37 26 34 83,71 9,15 24,73 0,88
KM 135 A-2 (ALCOLEA DEL PINAR) 1230Mt 82 1H 220 78,92 33,69 41,09 1,96
KM 202 A-2 (EL ESPOLON) 600Mt 64 4435 86,14 9,08 14,19 1,53
KM 240 A-2 (CALATAYUD) 830Mt 42 3346 74,6 12,18 29,00 1,00
BUEN TIEMPO Y SIN OBRAS
225 2H 4716 80,73 64,1 28,49 5,38
VUELTA VUELTA VUELTA
KM 240 A-2 (CALATAYUD) 830Mt 0 0 0 0 0,00 0,00
KM 202 A-2 (EL ESPOLON) 600Mt 34 27 50 73,43 12,05 35,44 0,81
KM 135 A-2 (ALCOLEA DEL PINAR) 1230Mt 64 4854 78,52 29,94 46,78 1,53
KM 50 A-2 (GUADALAJARA) 650Mt 82 5920 82,9 13,62 16,61 1,96
M-50 CON CARRETERA M-206 650Mt 37 2728 80,78 7,36 19,89 0,88
VIENTO EN CONTRA EN LOS TRES PRIMEROS TRAMOS Y LLUVIA EN LOS DOS LTIMOS
217 2H 4331 79,63 62,97 29,02 5,19
TOTALES 442 5H 3043 80,18 127,07 28,75 10,57
con el nuevo Volvo equipado con I-See, el
tramo de Guadalajara a Alcolea lo realiza-
mos en automtico a 85Km/h para igualar a
todos. El resultado es sorprendente al com-
pararlo con el Scania G440 (prueba publi-
cada en el n 184) pues parece que haya
sido conducido por el mismo conductor y es
que la similitud de los resultados es grand-
sima siendo la diferencia de tiempo diez se-
gundo y 0,02Lt en el consumo. Si que
habra que tener en cuenta que el sistema
que monta Volvo con el paso por la ruta me-
jora en las reacciones y en el consumo, pero
eso no lo hemos podido comprobar.
Los resultados generales son buenos y tan
solo se nota un incremento de consumo de
Adblue para poder acometer la reglamenta-
cin Euro6. n
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Cada vez
que tengo
la oportuni-
dad de
subir a un
Volvo, siem-
pre termino
con la idea
de que es un camin genial para
nuestro trabajo. Cmodo y seguro
como el que mas, siendo una marca
que no te deja indiferente.
Mi opinin
NOS GUSTA
Paquete seguridad
Comodidad al volante
A MEJORAR
Consumo de AdBlue
Valoracin
Ficha tcnica
Consulta y
descarga
nuestras
pruebas:
www.autonomosenruta.co
Volvo FH - 460 Euro 6
Caractersticas
Tipo
Configuracin
Motor
Potencia mxima
Par mximo
VEB+ effect
Caja de cambio
Suspensin delantera
Suspensin trasera
Control de suspensin
Eje trasero
Neumticos delanteros
Neumticos traseros
Altura del chasis
Frenos
Versin cabina
Techo
Visera interior delantera
Viseras interior laterales
Volante
Asiento conductor
Asiento pasajero
Tapicera asientos
Litera inferior
Nevera
Confort de cabina
Depsito de combustible
Depsito de AdBlue
Bateras
Equipamiento de seguridad: ESP, Control de crucero adaptativo y avisador de coli-
sin frontal, Freno ACC, Avisador de cambio de carril.
FH
4X2
D13K 460 Euro 6
460 hp (338 kw) a 1.400 - 1.800 rpm
2.300 Nm a 1.000 - 1.400 rpm
375 kw a 2.300 rpm
I-Shift AT2612D
Parabolica
Neumtica (aire)
Control remoto inalmbrico, WRC
RSS1356, sencillo, ratio 2.50-1
385/55 R 22,5 Michelin Energy XFA2
315/70 R 22,5 Michelin X Line Energy
Medio
EBS, discos, arranque en pendiente
Globtrotter XL Cab
Elctrico
Elctrica
Elctricas
Acabado en cuero, ajustable, Neck tilt
Comfort, ajustable electricamente, calefactable
Relax, giratorio
Cuero
800mm. de ancho, reclinable, elctrica
Bajo la litera, 27 litros de capacidad
Frio en parado y calefaccin (con motor)
405 litros
64 litros
2 X 225 Ah
Si hay una cosa que Volvo tena difcil mejorar era su caja de cambios I-Shift;
la AT2612D sigue siendo una de las partes fuertes de Volvo. Con doce mar-
chas muy bien escalonadas y un perfecto acoplamiento con el motor, ser
imposible ayudar a la caja a mejorar sus prestaciones
La cabina de la nueva gama
Volvo FH ha crecido un metro
cbico. El interior de la cabina
es ms espacioso y aireado, y
la capacidad de almacena-
miento se ha incrementado en
300 litros.
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PRUEBA
permanente
EFICIENCIA
legado ya el momento de cam-
biar a la normativa Euro 6, a partir
del prximo 1 de enero, las marcas
nos empiezan a presentar poco a
poco los productos que ya estn a la venta,
pero que pocos an (al menos en el mer-
cado espaol) han tenido oportunidad de
conocer. Esta vez nos ponemos al volante
del buque insignia de MAN, su TGX con ca-
bina XXL que nos trasmite buenas sensa-
ciones para la ruta de larga distancia. El
motor que equipa es su conocido D2676 de
seis cilindros en lnea con 12.419 centme-
tros cbicos, un bloque de sobra conocido
y probado, pero en esta ocasin adaptado
para cumplir la normativa Euro 6, ms res-
trictiva en cuanto a contaminacin. Este
motor que ya utilizaba MAN en su Euro5 ha
sido reutilizado y junto con la recirculacin
de gases (de nueva incorporacin) y la
ayuda del AdBlue, consigue reducir los
gases contaminantes hasta la nueva norma-
tiva y nos bonifica en el consumo del aditivo.
Estticamente, los cambios ms llamativos
los encontramos en el frontal de una cabina
que se ha remodelado en base a dos cues-
tiones principales; ofrecer una aerodin-
mica ms cuidada y facilitar las mayores ne-
cesidades de ventilacin que son inherentes
a las mecnicas Euro 6. A parte del res-
tyling sufrido en la parrilla y en la placa cen-
tral que aloja el gran logo de la marca (ms
visible que nunca) donde si encontramos un
rasgo ciertamente diferenciador de la cabina
XXL, es que MAN aprovecha la altura extra
de esta cabina elevada para ofrecer una
mayor superficie acristalada, que aporta una
mayor sensacin de amplitud en el interior
de una cabina extraordinariamente luminosa.
Es cierto que esa altura en otros fabricantes
se refleja en una redimensionamiento de los
armarios interiores, que crecen sensible-
mente, mientras que en este caso se man-
tienen los de la cabina inferior (XLX), que
por otro lado son ms que suficientes para
acometer el tipo de ruta al que est desti-
nado.
Mecnica contrastada
En el plano tecnolgico, en todos los veh-
culos disel Euro 6, MAN apuesta por un
concepto eficiente de recirculacin de
gases de escape, regulado conforme a las
necesidades, y por un tratamiento posterior
de los gases de escape con el sistema
SCRT. Los componentes principales para
Euro 6 en el lado del motor son la inyeccin
Common Rail, la recirculacin de gases de
escape refrigerada y regulada, la turboali-
mentacin de dos etapas, as como el trata-
miento posterior de los gases de escape a
travs de un sistema SCR con catalizador
de oxidacin integrado y filtro CRT.
Este veterano motor que tanto nos gusto
en la serie Efficient Line, nos sigue sorpren-
diendo con sus 480CV, que nos da con
suavidad y eficacia entre las 1700-1800
rpm. El par mximo es de 2300Nm entre las
1000 y las 1400 vueltas de motor, lo que
nos indica que es tambin muy flexible en su
franja econmica. Si bien los nmeros de la
marca en cuanto a potencia y par motor son
iguales que su Euro 5, en la prueba pode-
mos comprobar que es tan cierto como que
la subida a Torija la corona con una veloci-
dad de 58 Km/h (tres ms que el Euro5),
empezando la subida a 85 para igualar re-
sultados con los vehculos que tienen el li-
L
Las nuevas gamas TGX cuentan con el sistema
MAN Media Truck (MMT) Advanced, que com-
bina diversos programas de gestin y entrete-
nimiento, desde la radio y la conexin USB,
hasta un navegador especfico para camiones,
adems de facilitar informaciones importantes
como diferentes estados de funcionamiento
del vehculo o de servicio.
mitador a esa velocidad.
El sistema de frenos de MAN pasa por ser
de los mejores del mercado. La unin de su
MAN Brake Matic que ana ABS y ASR,
mas los frenos de disco y el fantstico fun-
cionamiento de su intarder hacen de esta
marca un referente en seguridad.
El nuevo intarder Eco tiene el mando a la de-
recha de la columna de la direccin y sus
seis puntos de actuacin nos proporcionan
una frenada muy progresiva. En los dos lti-
mos puntos entra en conjunto con el freno
motor y, junto con una marcha ms corta
que seleccionara automticamente, la reten-
cin ser impresionante, ya que si la frenada
del intarder es de 600Kw se le suma la del
freno motor de 290Kw a 2400rpm. Sin duda
muy difcil tener que llegar a usar toda la po-
tencia de frenado, como nos mostr durante
la prueba en la que no fue necesario pasar
de los cuatro puntos.
La forma de conectar el retarder resulta un
tanto rara (ya que ninguna otra marca usa
ese mtodo), pero nos parece de lo ms
sencilla, y cuanto ms la usamos ms fcil
resulta. La palanca de accionamiento no se
mueve por los distintos puntos del retarder,
sino que tan solo hace un movimiento y
vuelve a su sitio, con lo que nos quitamos el
meter varios puntos a la vez que es perjudi-
cial para el intarder. Adems, en la pantalla
del camin nos saldr la posicin que tene-
mos seleccionada. Tan solo con pisar un
poco el acelerador o con presionar el botn
de la punta del mando retardador se desac-
tiva el retarder, est en la posicin que est.
En cuestas prolongadas si queremos elegir
una velocidad de descenso con presionar
un poco el freno de servicio a la velocidad
que queramos mantener se nos quedara
grabada y descenderemos sin problemas a
esa velocidad por fuerte que sea la bajada,
ya que si fuera necesario el camin reducira
una marcha para ayudar en la retencin.
La asistencia de conduccin electrnica in-
teligente y los sistemas de seguridad garan-
tizan que el MAN TGX circule de forma
segura. El programa de estabilidad electr-
nica (ESP) de serie, el sistema detector de
cambio involuntario de carril (LGS), la regu-
lacin automtica de la distancia entre veh-
culos (ACC) y la estabilizacin activa del
balanceo (CDC), ayudan al conductor a
afrontar las distintas situaciones que se pre-
sentan cada da y son eficientes a la hora de
prevenir accidentes.
Sincrona perfecta
La nueva caja de cambios TipMatic de ZF
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Este veterano motor que tanto nos
gust en la serie Efficient Line, nos
sigue sorprendiendo con sus 480CV,
que nos da con suavidad y eficacia
entre las 1700-1800 rpm. El par m-
ximo es de 2300Nm entre las 1000 y
las 1400 vueltas de motor, lo que nos
indica que es tambin muy flexible en
su franja econmica.
tiene un descenso en su peso de 60 Kg con
respecto a las manuales de la misma marca
que montan los camiones MAN. Otro de los
puntos fuerte de este camin es la sincroni-
zacin que existe entre la caja de cambios y
el motor, y es que si a las cajas de cambios
automticas cada vez es ms difcil sacarlas
un pero o una posible ayuda, en este ca-
min sencillamente te tienes que preocupar
de conducir bien y la TipMatic har el resto.
Por este motivo nos explicamos el porqu
aproximadamente el 80% de los TGX mon-
tan dicho cambio. El mando para seleccio-
nar la orden de marcha es el que ZF tiene
desde hace tiempo que con un movimiento
hacia derecha o izquierda se selecciona la
marcha adelante o hacia atrs. El cambio de
marcha y el de manual a automtico o vice-
versa se realizan en el mismo mando del in-
tarder, situado a la derecha de la columna
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En la cabina XXL de MAN se nota que el incremento de espacio, por el techo sobre ele-
vado, nos da ms espacio habitable, que para estar cinco o seis das de trabajo segui-
dos es muchas veces hasta necesario. No olvidemos que la cabina es nuestro lugar de
trabajo y de descanso y para esto ltimo cabinas como la XXL son de agradecer, ya que
nos da una altura libre desde el paso de motor a techo de 2,03 mts. La luna delantera
de tamao considerable nos aporta visibilidad y luminosidad en el momento de conducir,
pero si tuviramos el sol de cara el parasol que en los XLX es manual, pasa a ser auto-
mtico debido a la altura desde la que sale, protegiendo a la perfeccin (durante la
prueba y debido a que los das son ms cortos el regreso se hace al atardecer y el sol
entra de frente y muy tumbado), sin tener el ms mnimo problema para taparnos de l.
Con dos camas perfectamente preparadas y distanciadas para el descanso de dos cho-
feres, la nevera, asientos con frio y calor, huecos para guardar cosas tanto debajo de la
cama como encima del parabrisas y la mencionada habitabilidad, el orgullo que siente la
marca con su buque insignia est lleno de razn.
La subida a la cabina es fcil gracias a
sus tres escalones, que se quedan escondidos detrs de la puerta, favoreciendo
la aerodinmica y evitando la suciedad.
El volante multifuncin nos posibilita recorrer todo el men, accionar la radio, el
telfono o el ACC, de manera fcil y sencilla. Adems hay que destacar otro ele-
mento diferenciador con respecto a las ltimas tendencias de otros fabricantes
en cuanto a la disposicin del tablero de instrumentacin, que en la mayora de
los casos se vuelve cada vez ms envolvente, para favorecer la ergonoma del
conductor, mientras que MAN mantiene una disposicin ms recta. Esto, por el
contrario, nos deja un mayor espacio interior para circular de un lado a otro, as-
pecto que se agradece cuando pasamos mucho tiempo en cabina.
Interior de cabina: AUTNTICO XXL
Los componentes principales
para Euro 6 en el motor son la
inyeccin Common Rail, la re-
circulacin de gases de escape
refrigerada y regulada, la tur-
boalimentacin de dos etapas,
as como el tratamiento poste-
rior de los gases de escape a
travs de un sistema SCR con
catalizador de oxidacin inte-
grado y filtro CRT
Ficha tcnica
Caractersticas
Tipo
Configuracin
Motor
Potencia mxima
Cilindrada
Par motor
Freno motor
Caja de cambios
Suspensin delantera
Suspensin trasera
Eje trasero
Neumticos traseros
Frenos
Versin cabina
Volante
Distancia entre ejes
Depsito AdBlue
Equipamiento de seguridad
Sistema de frenos
ESP
ACC
LGS
EBA
CDC
TPM
MAN TGX
4x2
MAN D2676 euro 6
480 CV/353 kW a 1700 - 1800 rpm
12.419 cm
2300 Nm a 1000 1400 rpm
Balancn MAN EVB (= Exhaust Valve Brake)
MAN TipMatic ZF 12 AS 2331 DD PROFI
Ballesta parablica de 1 hoja, 7,5 t
Suspensin neumtica con 4 fuelles, 13 t
HY-1350 con bloqueo del diferencial
315/70 R 22,5 Michelin X Line Energy Z
315/70 R 22,5 Michelin X Line Energy D
Discos sin amianto. MAN BrakeMatic.
Cabina XXL
Volante multifuncin TGX
3.600 mm
A la izquierda 80 litros
MAN BrakeMatic con ABS y ASR
Programa electrnico de estabilidad
Adaptive Cruise Control
Lane Guard System
Servofreno electrnico de emergencia
Estabilizacin activa de balanceo
Control de la presin de los neumticos
de la direccin. Aunque vayamos en auto-
mtico siempre podemos actuar sobre la
caja de forma manual con un pequeo toque
haca arriba o hacia abajo para cambiar de
marcha, volviendo a la modo automtico en
pocos segundos.
En Ruta
Al empezar la prueba y salir de las instala-
ciones de MAN notamos como las marchas
cortas tanto hacia delante como hacia de-
trs parecen ms cortas y a la hora de ma-
niobrar se agradecen los movimientos lentos
y sin tirones. Con un da soleado pero frio
cogemos rumbo hacia Calatayud donde lle-
gamos sin incidencias. Cabe destacar que
con respecto al 480 EfficientLine se consi-
gue una velocidad media de 80,19 (cinco
km/h mas) y un consumo medio a los cien
de 28,8 ( algo inferior al EfficientLine), posi-
blemente por las obras que haba hace un
ao durante la otra prueba. Ya de vuelta a
Madrid, en el primer y segundo tramo nos
encontramos con viento de frente que fre-
naba el camin hasta en las pequeas baja-
das, lo que nos ocasiono una subida en el
consumo (normalmente en el regreso a Ma-
drid suelen salir mejores resultados), con
una media de dos litros superior a la ida (una
situacin que no nos ha pasado en ninguna
otra prueba).
Al terminar la prueba y pasarnos a repostar,
nos sorprendi el consumo de AdBlue, pues
con respecto a la prueba del Euro5 nos aho-
rramos ms de un 40% de AdBlue, que para
un uso de unos 140.000Km al ao nos
puede suponer la nada despreciable cifra de
poco ms de mil litros comparndolo con su
predecesor.
Para terminar y salvando las distancias entre
el EfficientLine Euro5 y su hermano Euro 6
con cabina XXL, en cuanto a altura de la ca-
bina, limitador a 85, etc. se puede decir que
teniendo en cuenta lo que podramos gas-
tar de ms en gasoil, o sea 3,43 litros en
442Km, descontando los 3,45 litros de Ad-
Blue que nos ahorramos, quien quiera darse
el capricho de tener una cabina con ms es-
pacio no debera de pensarlo demasiado.
Eso si si realiza una conduccin econ-
mica. n
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MAN aprovecha la altura extra
de la cabina elevada XXL para
ofrecer una mayor superficie
acristalada, que aporta una
mayor sensacin de amplitud
en el interior de una cabina ex-
traordinariamente luminosa
IDA IDASOREGRESO IDA
KM 202 A-2 (EL ESPOLON) 600Mt 64 45,04 85,22 9,74 15,22 0,64
KM 240 A-2 (CALATAYUD) 830Mt 42 3303 76,36 12,86 30,62 0,42
225 2H 4822 80,19 64,81 28,8 2,25
VUELTA VUELTASOREGRESO VUELTA
KM 240 A-2 (CALATAYUD) 830Mt 0 0 0 0 0,00 0,00
KM 202 A-2 (EL ESPOLON) 600Mt 34 2651 76,06 13,71 40,32 0,34
KM 50 A-2 (GUADALAJARA) 650Mt 82 1H 0000 82 15,37 18,74 0,82
MUCHO VIENTO EN LOS DOS PRIMEROS TRAMOS
217 2H 4454 78,97 66,96 30,86 2,17
TOTALES 442 5H 3316 79,58 131,77 29,81 4,43
La adapta-
cin reali-
zada por
MAN a Euro
6 convence,
porque parte
de un estn-
dar ya pro-
bado, en cuanto a fiabilidad de las
mecnicas las buenas prestaciones
en consumos y seguridad y diseo ex-
terior e interior del vehculo. Una garan-
ta para dar el salto a Euro 6.
Mi opinin
NOS GUSTA
Sistema de frenado tanto de servi-
cio como secundario.
Amplitud de cabina.
A MEJORAR
Pequeos detalles de cabina (la
nevera molesta para sentarse en la
cama o la ventana que hay detrs
de las puertas que no se puede
tapar).
Posibilidad de Eco-roll en la caja
de cambios.
Valoracin
El volante multifuncin nos posibilita recorrer todo el
men, accionar la radio, el telfono o el ACC, de ma-
nera fcil y sencilla.
PRUEBA
SCANIA R580 EURO 6 STREAMLINE
Un V8 muy
AHORRADOR
i pensbamos que con la en-
trada de la normativa Euro6 no
se seguiran haciendo los moto-
res de gran cilindrada (algunas
marcas han desistido por el momento), Sca-
nia no solo continua, sino que adems se
sita en el top de potencia de momento con
el motor DC 16, que en el camin de prueba
renda unos generosos 580 CV. Se trata de
la mecnica V8 que tanto reconocimiento
le ha dado a la marca y con el que siguen
estando en lo ms alto. Tanto es as que
segn escribimos este artculo ya ha presen-
tado el R730 V8, quedando las posibilida-
des en tres; el 520, el 580 que hemos
probado y el 730 como tope de gama.
Disponemos adems de un acabado
Streamline, sobrenombre con el que Scania
denomina a los camiones de larga distancia
de las series G y R optimizados para un bajo
consumo y dotados de un renovado diseo
de baja resistencia aerodinmica y un com-
pleto paquete de deflectores de aire.
Las modificaciones conllevan el suavizado
de las esquinas de la cabina al objeto de
conducir el flujo del aire hasta los laterales
de la misma con un mnimo de friccin. Al
mismo tiempo se ha incorporado un pe-
queo deflector justo encima de los faros y
adaptado a las diferentes alturas de las ca-
binas dentro de las series G y R, mientras
que en los camiones V8, el reborde incor-
pora un detalle en cromo para complemen-
tar los otros aspectos del estilo V8. Este
deflector incluye un conducto que genera
una turbulencia de la intensidad adecuada.
Las mejoras en aerodinmica pasan tambin
por la incorporacin de una nueva visera,
cuya misin es reconducir el flujo de aire al
tiempo que ofrece menor resistencia. As,
los extremos de la visera se han abierto para
permitir que el aire escape por los lados de
la cabina, lo cual contribuye tambin a ate-
nuar el ruido del viento.
Opticruise de nueva generacin
Acoplado a este motor V 8, Scania monta la
nueva versin de Scania Opticruise, que
ahora presenta diferentes modos de rendi-
miento opcionales y, sobre todo un gran n-
mero de caractersticas nuevas. Ahora
disponemos un modo Estndar, un modo
general optimizado para proporcionar una
excelente economa de combustible combi-
nado con un adecuado comportamiento en
las pendientes, modo Economa, diseado
para un consumo mnimo de combustible
sacrificando ligeramente la duracin del tra-
yecto y un modo Potencia en el que la res-
puesta del motor es agresiva y el compor-
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tamiento en pendiente se ha optimizado me-
diante una operacin del motor a mxima
potencia y con cambios de marcha ligera-
mente ms rpidos que en el modo Estn-
dar.
La GRS8095R est compuesta por doce
mas dos marchas, su accionamiento es au-
tomtico y como en otras ocasiones se ha
mencionado, no merece la pena ayudar a
la caja, y el modo manual, sabemos que se
conecta con un botn en el extremo del
mando situado a la derecha de la direccin,
pero usarlo es dejar de utilizar todo el po-
tencial y eficiencia. No en vano si en algn
momento queremos poner alguna marcha
ms corta o ms larga, siempre podemos
dar un toque para arriba o para abajo del
mencionado mando, para que el cambio se
efecte de forma breve.
Los frenos de disco en los dos ejes con sis-
tema EBS incorporado, junto con la ayuda
del Brake Assist (ayuda a la frenada de
emergencia) y el aviso de sobrecalenta-
miento(Fade Warning), hacen que el sis-
tema de frenos de servicio sea seguro y
aunque con el retarder es muy difcil tener
que usarlo, en ese caso responder eficaz-
mente.
El retarder, cuyo mando est situado a la
derecha de la columna de la direccin tiene
cinco puntos y con un poco de anticipacin
por nuestra parte el uso del freno de servi-
cio ser tan solo de forma testimonial en las
paradas. La entrega de frenada esta esca-
lonada en los cuatro primeros puntos (25%,
50%, 75%, 100%) y en el quinto punto
entra junto con el freno motor. Gracias a la
sincronizacin del retarder con la caja de
cambios en cuanto detecta el punto cuarto
o quinto se engrana una velocidad mas
corta para potenciar la frenada.
Poder V8
Nos ponemos en marcha con un da despe-
jado, aunque frio. En ningn tramo tuvimos
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La nueva seria Streamline est conce-
bida para un ahorro de combustible
gracias al suavizado de las esquinas
de la cabina al objeto de conducir el
flujo del aire hasta los laterales de la
misma, ayuda de los deflectores, ca-
renados y ACCP
mucho viento como para destacarlo.
Si hay un motor conocido entre los ruteros
es el V8 de Scania, que tantos aos lleva
dando alegras y prestigio a quien lo con-
duce. Con la llegada de la nueva normativa
Euro6 ms restrictiva en emisiones, ya hace
ms de dos aos que Scania dej claro que
seguira apostando por este bloque, y el re-
sultado es, a la vista de la prueba, muy
bueno. Pudimos coronar la cuesta de Torija
en la marcha 10 a una velocidad de 61Km/h,
siempre empezando la cuesta a 85 para
igualar con otros competidores.
Ya sabemos que si por algo se diferencian
los motores de Scania en general es por el
par motor que desarrollan y este en con-
creto nos da 2.950Nm entre las 1.000 y las
1.350 vueltas. En dicha horquilla el motor no
se cansa de empujar y es donde nos de-
muestra que es capaz de subir 8Km/h ms
rpido que el 480 de Scania poder V8?
En el segundo tramo y siguiendo la tradicin
que empezamos con y por Scania hace ms
de un ao, dejamos actuar el sistema CCAP,
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Aunque al subir a la cabina de este extraordinario camin nos damos cuenta de que
no le vendra mal un restiling, la cabina Topline de Scania tiene algo que te atrae y te
anima a querer conducir. Quiz por eso es objeto de deseo de autnomos y alguna
que otra empresa que los usa por su buena imagen. Pese a las pocas novedades
que nos vamos a encontrar, hay que destacar la eleccin de un nuevo surtido de
asientos de alta gama y el nuevo diseo de los colores del interior, que potencian el
confort y el bienestar de los conductores y pasajeros.
De cualquier manera, uno de los principales valores que sigue te-
niendo Scania es su cabina Topline y su posible configuracin para
el ms exigente de los conductores. Acabados de calidad como los
asientos de cuero, nevera, bluethoot al volante con micrfono en el asiento o cajones para dejar objetos, como
trae la unidad probada, y la larga lista con la que se puede equipar esta cabina, la convierte en un ideal puesto
de trabajo, sin olvidar que en las horas de descanso sern muy reconfortantes. Tan solo tiene un pero, y es
que debido a la distancia del conductor con el parabrisas, hay que pasar los asientos a su posicin ms ade-
lantada para ensanchar la cama. Lo que ganamos en seguridad con la mayor distancia a la parte frontal, lo
perdemos en comodidad cuando lo que queremos es utilizar la cama.
Pese a esa necesidad, a nuestro juicio, de ponerse un poco al da, ya que
es de las pocas que no ha sufrido una reforma o un lavado de cara
desde hace unos cuantos aos, sigue siendo funcional y cmoda en la
conduccin si llevamos las dobles valonas en la suspensin trasera.
En el display del salpicadero se pueden consultar todo tipo de datos relati-
vos camin y al viaje, y aunque lleva muchas aos ya usando el SDS
(Scania Driver Support), sigue siendo una buena referencia a la hora de
aprender a conducir mejor e intentar conseguir mejor rendimiento y
mayor eficiencia con el camin.
Objeto de deseo
Acoplado a este motor V 8,
Scania monta la nueva versin
de Scania Opticruise, que
ahora presenta diferentes
modos de rendimiento opcio-
nales ( estndar, econmico y
potencia) para adaptarse a
cualquier rgimen de utilizacin
Ficha tcnica
SCANIA R580 Euro 6 STREAMLINE
Caractersticas
Tipo
Configuracin
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Par mximo
Freno motor
Caja de cambios
Suspensin delantera
Suspensin trasera
Direccin
Eje trasero
Neumticos traseros
Frenos
Versin cabina
Distancia entre ejes
Nivel de emisiones
Nivel de ruidos
Scania Streamline R 580
4x2
SCANIA DC16 102 508
16.000 cm
580 CV a 1900 r/min
2,950 Nm a 1,100-1,350 r/min
Automtico (320 kW a 2,400 r/min)
Scania GRS8O95R, 12+2 con Split
y Scania Retarder R350
2x32 mm ballestas parablicas, 7,500 kg
4-bombonas neumticas, 11,500 kg
Asistido hidrulicamente
Scania R780 reduccin simple
Michelin Savergreen 315/70 R22.5 XF
Michelin Savergreen 315/70 R22.5 XD
Frenos de disco con control electrnico.
Topline, de techo alto y cabina litera
3,700 mm
Euro 6
80 dBA
Este V8 nos ofrece 2.950Nm de
par entre las 1.000 y 1.350 rpm
una horquilla en la que el motor
empuja con gran eficiencia.
manteniendo una velocidad de crucero de
85Km/h como en otras veces, y nuestra sor-
presa es que los consumos no son todo lo
buenos que esperbamos, aunque tiene su
razn de ser ya que por motivos desconoci-
dos el sistema no funciona a la perfeccin;
nos percatamos de al menos dos momentos
en que claramente el camin al terminar una
subida sigui empujando sin cambiar la mar-
cha y haciendo un consumo excesivo para
lo que vimos en el resto de la prueba. Hay
que recordar que el CCAP (control de cru-
cero con GPS) depende de eso mismo, del
GPS y el da de la prueba, quiz por motivos
externos el sistema, tuvo algn fallo en la
lectura de la orografa del terreno, lo que
provocaba un ligero retraso a la hora de ac-
tuar en cuanto a la aceleracin o desacele-
racin. Un consumo de 37,25Litros en ese
tramo estamos seguros de que no es lo nor-
mal, teniendo como referencia pruebas an-
teriores realizadas con otros modelos del
mismo fabricante, como el R480 (N175) o
el G440 (N 184), en las que este sistema
nos ha sorprendido gratamente. En esta
ocasin le tenemos que dar el beneficio de
la duda, por sus resultados anteriores.
Un beneficio que le otorgamos con rotundi-
dad tras comprobar con mucho agrado que
despus de ese tramo tan malo el resultado
final 30,52 L/100 de media no lo es, ya que
si quitramos el tramo mencionado el resul-
tado bajara un litro, manteniendo una velo-
cidad media de 79,60Km/h. Pero lo que ver-
daderamente nos gusta es la nota que saca
en el consumo de AdBlue, que tambin se
ve en la comparativa de consumos. n
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El retarder, cuyo mando est si-
tuado a la derecha de la co-
lumna de la direccin tiene
cinco puntos y con un poco
de anticipacin por nuestra
parte el uso del freno de servi-
cio ser tan solo de forma tes-
timonial en las paradas.
IDA IDA IDA
KM 202 A-2 (EL ESPOLON) 600Mt 64 45,35 84,32 11,6 18,13 0,77
KM 240 A-2 (CALATAYUD) 830Mt 42 3339 75 13,63 32,45 0,50
225 2H 4834 80,1 74,74 33,22 2,70
VUELTA VUELTA VUELTA
KM 240 A-2 (CALATAYUD) 830Mt 0 0 0 0 0,00 0,00
KM 202 A-2 (EL ESPOLON) 600Mt 34 2706 75,39 12,21 35,91 0,41
KM 50 A-2 (GUADALAJARA) 650Mt 82 1H 0003 82 12,78 15,59 0,99
MUCHO VIENTO EN LOS DOS PRIMEROS TRAMOS
217 2H 4438 79,11 60,17 27,73 2,61
TOTALES 442 5H 3312 79,6 134,91 30,52 5,31
NOS GUSTA
Cabina Top Line.
Consumo reducido en general
sobre todo de AdBlue.
A MEJORAR
El CCAP funcion mal durante la
prueba.
Alto precio de adquisicin.
Valoracin
Si por algo se diferencian los motores de Scania en
general es por el par motor que desarrollan y ste en
concreto nos da 2.950Nm entre las 1.000 y las 1.350
vueltas. En dicha horquilla el motor no se cansa de
empujar y es donde nos demuestra que es capaz de
subir 8Km/h ms rpido que el 480 de Scania
CONTACTO
LARGA DISTANCIA
Vocacin de
Renault Trucks Gama T
La nueva gama T para la larga distancia de Renault
Trucks, ofrece lo mejor de sus antecesores en el seg-
mento; una cabina confortable y espaciosa, herencia del
Magnum, y la rentabilidad operativa que caracterizaba al
Premium Ruta. Comprobamos sus cualidades en este
contacto realizado en Blainville (Francia), sorprendin-
donos gratamente por el salto cualitativo que ha dado la
firma con esta nueva generacin.
La cabina del T ha sido desarrollada para favorecer el ahorro de
combustible. Gracias a su parabrisas de 12 de inclinacin, la forma
en trapecio de la cabina de 2,35 mts. en la delantera y 2,5 m ts. en
la trasera y pticos con deectores integrados
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a nueva gama de Larga Dis-
tancia de Renault Trucks se ins-
cribe en la renovacin completa
de la totalidad de la gama de la marca. Y
lo cierto es que las cualidades que ya
apuntaba esta nueva gama T en su pre-
sentacin el pasado mes de junio, se vie-
ron refrendadas en la presentacin
dinmica que Renault Trucks ofreci en
Blainville (Francia), un lugar no precisa-
mente elegido al azar, pues es aqu
donde se ubica la fbrica de cabinas
donde la firma gala monta la nueva gama
de industriales.
Con la nueva gama T se ha buscado,
sobre todo, y creemos que se ha conse-
guido, aunar en un solo vehculo tanto la
comodidad a bordo, como la rentabilidad
del camin, en la que se conjugan dos
factores fundamentales como son una
aerodinmica mejorada y una cadena ci-
nemtica ms eficiente.
La cabina del T, creada de cero por Re-
nault Trucks, ha sido desarrollada para fa-
vorecer el ahorro de combustible. Su
parabrisas de 12 de inclinacin, la forma
en trapecio de la cabina de 2,3 m en la
delantera y 2,5 m en la trasera y pticos
con deflectores integrados, son algunos
de los elementos del diseo exterior que
contribuyen a ello. Para asegurar un aho-
rro mximo, Renault Trucks ofrece ade-
ms deflectores de techo, deflectores
laterales y carenados laterales, con ex-
tensin o sin extensin de puertas.
Como complemento, el Renault Trucks T
cuenta con avances tecnolgicos que fa-
vorecen el ahorro de consumo. Estas
tecnologas se ofrecen en el pack lla-
mado "Fuel Eco".Se trata de una pa-
quete formado por diversos opcionales
(que se ofrecen en conjunto o por sepa-
rado), y del que desconocemos, por el
momento el precio de venta, aunque
desde la firma aseguran que se ha bus-
cado un precio que pueda ser amorti-
zado en un solo ao, con el ahorro de
carburante que propician). Bajo la Fuel
Eco encontramos elementos como la in-
hibicin del modo power, la parada auto-
mtica del motor, la posibilidad de
desactivar el compresor de aire, cuando
no se necesita, la bomba de direccin
de caudal variable, el cambio de veloci-
dades optimizado en la caja Optidriver y
el regulador de velocidad Eco Cruise
Control.
Los bloques de 11 y 13 litros Euro 6 ofre-
cen tres escalones de potencia cada
uno. El DTI 11, de seis cilindros en lnea,
est disponible en 380 CV / 1.800 Nm,
430 CV / 2.050 Nm y 460 CV / 2.200
Nm, mientras que el DTI 13, parte de los
440 CV / 2.200 Nm, con un paso inter-
medio de 480 CV / 2.400 Nm y llega
hasta un techo de potencia mximo de
520 CV / 2.550 Nm.
Filosofa interior Magnum
En el contacto realizado pudimos ver,
tocar y probar la Sleeper Cab y la High
Sleeper Cab. El T presenta un suelo per-
fectamente plano en su versin High
Sleeper Cab y el tnel central, cuando
est presente, ha sido rebajado a 200
mm. Al entrar en la cabina todo son no-
vedades y llama la atencin la posicin
de los mandos y su uso muy intuitivos.
Tan solo mantenemos el mando del freno
secundario que es idntico al usado an-
teriormente y los mandos de la radio que
continan en la misma posicin. Los
asientos fabricados para Renault Trucks
por Recaro son cmodos y de fcil colo-
cacin, as como el volante que dispone
de tres tipos de movimientos para encon-
trar el ajuste perfecto.
En el volante tenemos los mandos del te-
lfono y a la derecha nos encontramos el
retarder, el mando de la caja de cambios
y el de la radio. A la izquierda el mando
de los limpias, luces largas y claxon en el
extremo.
Encontramos en un solo mando el accio-
namiento de un limitador de velocidad
que nos vendr muy bien para pasar por
poblaciones y carreteras con velocidad
inferior a la media, ahora que los radares
tienen menos margen y saltan enseguida,
el control de crucero(CC) y el control de
L
De serie se ofrecen tres siste-
mas. El aviso de salida de tra-
yectoria, que alerta al conductor
mediante una alarma acstica
cuando detecta una desviacin
involuntaria de la trayectoria del
vehculo. El regulador de veloci-
dad adaptativo, que mantiene
una distancia de seguridad con
el vehculo que le precede. Y
por ltimo, el aviso de colisin,
que le advierte de un riesgo de
impacto con cualquier obst-
culo que est delante
crucero adaptativo(ACC).Otros de los
mandos concentrados son los mandos de
las luces del vehculo y las luces de la ca-
bina. Diferentes mandos como el freno del
semirremolque, desconexin del freno
motor junto con el retarder, cierre de la ca-
bina, etc. se pueden mover de sitio y colo-
car donde mas cmodo nos sea el uso.
En cuestin de comodidad junto con los
asientos Recaro mencionados antes tene-
mos una cama inferior con colchn Bultex
que puede ser extendido hasta los 80 Cm
y la posibilidad de equipar una segunda li-
tera que nos har las veces de armario. La
zona de descanso se articula en forma de
"L" en la cabina, gracias al asiento de pa-
sajero pivotante y la litera o las literas, in-
ferior y/o superior, segn las versiones. A
destacar la solucin adoptada con la litera
superior que se puede replegar una parte
y tener as un amplio espacio portaobjetos
adicional
Una vez en la cama disponemos de un
mando con el que controlar las luces de la
cabina, las ventanas, la radio, el telfono,
el aire acondicionado y el cierre de la ca-
bina, y con las nuevas cortinas de doble
capa que no dejan pasar la luz, nos ayuda-
ran a descansar.
Los diferentes portaobjetos han sido dise-
ados para albergar cada una de las cosas
que usa un conductor. Tenemos huecos
para dos botellas pequeas, documenta-
cin, tarjetas, etc. adems de tres cajones
grandes y uno pequeo en la parte alta.
Como novedad los cajones exteriores tie-
nen acceso desde dentro y nos dan un
gran volumen para guardar ropa, alimentos,
bebida y todo lo que necesitemos para la
gran ruta.
Con el mando a distancia adems de abrir
y cerrar el camin, se puede chequear las
luces y desconectar la corriente.
Sin apenas esfuerzo nos ponemos en mar-
cha, ya que tan solo con meter una marcha
y acelerar, el freno de mano elctrico se
desconecta.
Seguro y rentable
En la carretera empezamos a verificar el
funcionamiento del lector de carril (desco-
nectable) y como no caba esperar de otra
forma funciona a la perfeccin.
Otro gran avance de Renault en seguridad
es el ACC que nos mantendr en la distan-
cia elegida con el vehculo de delante sin
brusquedades. Este sistema en pantalla te
indica tu velocidad, la velocidad del veh-
culo que est en tu radio de accin y la dis-
tancia a la que se encuentra, datos que
con escasa visibilidad nos ayudaran y lo
convierten en uno de los ms seguros del
mercado. Si durante el uso del ACC fura-
mos con el Eco-roll activado y apareciera
algn vehculo en nuestro radio de accin
la caja Optidriver engranara una marcha
por seguridad.
Un salto en el ahorro nos podemos encon-
trar con la nueva caja Optidriver que en la
gama anterior tena la posibilidad de usar
el Eco-roll tan solo con el Control de Cru-
cero y ahora la podemos usar sin el CC
conectado. La efectividad en el uso se
hace patente desde el primer momento, ya
que en el mismo momento que quitamos
el pie del acelerador la caja se desconecta
y entra el modo Eco-roll y tan solo con ac-
tuar en el freno o en el acelerador volver
a conectarse instantneamente. Con el
ACC activado tendremos tres variantes de
uso, una para conseguir el mejor consumo,
otra con un equilibrio ideal entre consumo
y velocidad y una tercera que prima la ve-
locidad sobre el consumo. n
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Todos los Renault Trucks T incorporan de serie una caja que registra la totalidad de los
datos del vehculo. Esta caja negra nos va a permitir activar servicios como Optifleet, la
solucin de informtica a bordo de Renault Trucks con la que el cliente puede recuperar
los datos tcnicos de su vehculo. Estos datos se presentan en forma de indicadores en
el portal de internet Optifleet. Esta herramienta aporta entre otras cosas, geolocalizacin
en directo de sus vehculos, anlisis de los diferentes itinerarios a posteriori, muy til para
reducir los kilmetros parsitos., y, como no, todos los datos tcnicos del vehculo vincu-
lados al consumo.
El paquete Optifleet consta de cuatro mdulos diferentes (Check/Map/Drive/Link) que
pueden activarse por separado, tanto en el momento de la compra del vehculo como a
posteriori. Adems, la firma gala ha anunciado que ofrece un periodo de prueba de cinco
meses con su nueva gama, para todas las compras de estos modelos antes del 31 de
diciembre.
Optifleet; rentabilidad para la flota
Como novedad los cajones
exteriores tienen acceso desde
dentro y aportan un gran volu-
men de almacenamiento
Las funciones ms tiles para el conductor se agrupan
alrededor del volante. Puede as desplazarse a travs
de los diferentes mens del visualizador de 7 pulgadas,
gracias a mandos giratorios que estn justo al alcance
de sus manos.
La litera inferior tiene un colchn con una funcin ex-
tensible que permite ampliar la cama hasta 80 cm. La
litera superior tiene una escalera integrada. Cuando no
se utiliza, el conductor puede replegar una parte y
tener as un amplio espacio portaobjetos adicional.
Freno de estacionamiento elctrico. Tambin con
esta nueva serie T se introduce el freno de esta-
cionamiento elctrico con funcin de acciona-
miento automtico al parar el motor. Esta funcin
es muy til puesto que se asegura el estar el ca-
min frenado siempre que esta con el motor dete-
nido. Cuando el motor est en marcha basta con
tocar el acelerador al seleccionar una velocidad y
el freno de estacionamiento se suelta.
CONTACTO
IVECO STRALIS HI-WAY 480 EURO 6
EVOLUCIN
veco vuelve a renovar su
gama pesada para el transporte
de larga distancia, presentando el
STRALIS Hi-Way, una renovacin en profun-
didad del buque insignia de Iveco que
ahora garantiza una serie de importantes
ventajas para el cliente como un consumo
de carburante reducido, unos costes de
mantenimiento ms bajos, una mayor fiabili-
dad y calidad, adems de la optimizacin de
la gestin de la flota. A esto se une una
mejor ergonoma de la cabina, quizs donde
ms novedades encontramos, y que ase-
gura un mayor confort de conduccin.
Como corresponde a un vehculo nuevo, el
rediseo exterior de la cabina es notable a
primera vista, centrndose principalmente
en mejorar la aerodinmica del vehculo para
lograr una mayor eficiencia en los consu-
mos. Las lneas de la nueva cabina STRALIS
obtienen as un excelente coeficiente de pe-
netracin aerodinmica (Cx), mejorando en
un 3% a la anterior gama.
El nuevo frontal se caracteriza por una nueva
calandra central, deflectores laterales redi-
seados y paragolpes optimizados con los
grupos pticos integrados.
La gama STRALIS se ofrece con dos an-
chos de cabina. La cabina ancha Hi-Way
(2.500 mm), diseada para garantizar el m-
ximo confort en los viajes de largo recorrido,
est disponible en las versiones larga con
techo alto y bajo. La cabina media (de 2.300
mm de ancho), disponible en versiones Hi-
Road, larga con techo medio-alto y bajo, y
la Hi-Street, corta con techo bajo.
Al entrar en la nueva cabina de Iveco lo pri-
mero que nos llama la atencin es su alta
habitabilidad, ms espacio para el chofer y
ms huecos para guardar objetos. Podemos
pedir dos neveras de gran tamao. Los man-
dos en el volante para el men son muy c-
modos y a travs de ellos podemos ir
pasando por diferentes pantallas. Nos llama
la atencin la incorporacin del Driving Style
Evaluation, que ira evaluando e indicando al
conductor como puede mejorar su forma de
conducir (una conduccin eficiente puede
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ACERTADA
Sin duda uno de los puntos fuer-
tes de este modelo es el uso de
la caja de cambios de ZF, que por
el momento no dispone de Eco-
roll, pero estar disponible en
breve. Podemos usarla de forma
manual (un tanto innecesario) o
en modo automtico
ahorrar entre un 5 y un 12%,
segn las pruebas de Iveco). l-
timamente se est ponindose
de moda que aparte de los dos
cajones exteriores que se pue-
den manipular tanto desde fuera
como por dentro de la cabina, se
incorpora en el exterior un tercer
cajn que nos sirve para cosas
que estn mas sucia, hmedas o
simplemente queremos tener se-
paradas y la nueva cabina de
Iveco lo lleva incorporado.
Euro 6 slo con SCR
El ao pasado Iveco presento su
nuevo Hi-way y tuvimos la opor-
tunidad de hacer unas pruebas
dinmicas con la cabeza, viendo
un comportamiento gil y unas
respuestas buenas de suspen-
sin y de frenado. Esta vez tene-
mos la posibilidad de probar en-
ganchado a un semirremolque.
Para este contacto dinmico
contamos con una unidad pro-
pulsada por una mecnica de 11
litros euro 6, que rinde una po-
tencia de 480 CV. Lo verdadera-
mente destacable de estos
grupos motores es que no se
valen de la recirculacin de los
gases de escape para alcanzar
la normativa Euro 6, de manera
que Iveco ha podido simplificar
el sistema de post tratamiento
de gases y utilizar la misma es-
tructura de la cabina, ya que con
el Hi-eSCR el motor no exige un
sistema de refrigeracin adicio-
nal. Esto se transforma, a pri-
mera vista en menos peso,
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Sin duda uno de los puntos fuertes de este modelo es el uso de la caja de cambios
de ZF. Podemos usarla de forma manual (un tanto innecesario)o en modo autom-
tico. La seleccin de las marchas se puede hacer desde la palanca situada a la
derecha del volante y en ella tambin tenemos la eleccin entre manual y auto-
mtica.
menos consumo de carbutante (est por de-
terminarse en una prueba real) y, en el as-
pecto negativo, mas consumo de AdBlue.
Sobre su comportamiento en carretera, la
primera impresin tras unas cuantas vueltas
por los polgonos cercanos a la planta de
Iveco, es que la maniobrabilidad y la agilidad
en cruces, rotondas, paradas, etc es muy
buena gracias a su caja de cambios Euro-
tronic, con la que nos olvidamos literalmente
del cambio ya que siempre tendremos la
marcha adecuada.
En el camino hacia la tan buscada por todos
reduccin del consumo, encontramos solu-
ciones ya presentes en la gama anterior
como el Ecoswitch, que limita la velocidad
mxima de crucero y optimiza las prestacio-
nes de la cadena cinemtica en funcin de
la carga real del vehculo, el Ecofleet, que
inhibe parcialmente el uso semi-automtico
del cambio automatizado Eurotronic, para
evitar maniobras ineficaces, o el TPMS (Tyre
Pressure Monitoring Sys-tem). Ahora se in-
corpora tambin el Driving Style Evalua-
tion, un programa que asesora al conductor
en tiempo real para mejorar los consumos.
Buen comportamiento dinmico
En cuanto empezamos la ruta el cambio
sigue siendo nuestro mejor aliado. En auto-
va probamos sistemas como el ACC (con-
trol de crucero adaptativo) o el LDWS
(lector de lnea de carril), con los que cuenta
la unidad probada y el resultado es sencilla-
mente perfecto.
Las subidas de Guadalajara o Torija que en
otras ocasiones usamos para probar la res-
puesta del motor en subidas nos dan como
resultado una velocidad de 58Km/h en la ve-
locidad 10, que por otro lado es muy seme-
jante a cualquier otra marca con un motor
equivalente.
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Una de las mejoras introducidas con esta nueva gama es una ms que notable ayuda telemtica, que gira el torno al sistema de-
nominado IVECONNECT, que permite gestionar de manera sencilla e integrada informacin y entretenimiento, navegacin, ins-
trumentos de ayuda a la conduccin y servicios de fleet management (Gestin de la flota).
IVECONNECT est dotado de una pantalla tctil de 7 pulgadas integrada en el
salpicadero y equipada con radio, lector de CD, toma USB compatible con iPod /
iPhone y archivos MP3 / MP4, conexin Bluetooth con mandos en el volante y
toma AUX / vdeo. El servicio permite acceder a dos grupos de funciones espec-
ficas, para el conductor y para el administrador de la flota: IVECONNECT DRIVE
e IVECONNECT FLEET.
IVECONNECT DRIVE incluye el
navegador con funciones "truck
navigation", el sistema Driving
Style Evaluation, que cumple las funciones de un instructor de conduccin siem-
pre presente a bordo, y el dispositivo de seguridad "Driver Attention Support", que
alerta al conductor ante signos de cansancio o de sueo.
La misma pantalla tctil se utiliza como terminal de a bordo de los servicios avan-
zados de gestin de flota IVECONNECT FLEET, un nuevo sistema que, a travs
de funciones avanzadas, permite gestionar la localizacin del vehculo e integrar
los datos con los sistemas logsticos de la empresa.
Telemtica avanzada
El nuevo Hi way es una acertada evolu-
cin del Stralis en la que se ha mejorado
lo que no estaba a la altura (sobre todo
el interior de la cabina y cableados) y se
han mantenido los puntos fuertes como
el chasis y la potencia.
El nuevo salpicadero marca realmente
un paso adelante en cuanto a mejora
esttica, calidad de los materiales y tec-
nologa.
El rendimiento del freno motor es real-
mente satisfactorio, as como la suavidad de la caja de cambio.
El nivel de sonoridad es sorprendentemente bajo, tanto dentro de la cabina como
fuera, lo que unido a la suavidad del Common rail aporta gran confort de marcha.
En el exterior incorpora nuevos deflectores laterales y nuevo faldn bajo el paracho-
ques lo que podra mejorar la aerodinmica de la cabina, basada en el modelo an-
terior.
En este contacto hemos hecho menos kilmetros de los habituales y no hemos
medido consumo, an as nos ha sorprendido gratamente la propuesta de Iveco
para el segmento de larga distancia.
Contacto
NOS GUSTA
La caja de cambio.
El freno motor.
A MEJORAR
No disponemos todava de un con-
trol de crucero con GPS.
No disponible el sistema Eco-roll.
Valoracin
El exterior de la cabina est ba-
sado en el Stralis, con la incor-
poracin de nuevos flaps y
nuevo faldn bajo el paracho-
ques, que mejoran la aerodin-
mica y reducen el consumo
La ruta en este caso por falta de tiempo tan
solo lleg a la subida de Torija donde se hizo
el cambio de sentido. En la bajada de Torija
nos sorprendi gratamente el poder de su
freno motor (con tres puntos de actuacin),
que sin ayuda del freno de servicio nos dej
un descenso un poco ms lento que un
freno intarder, pudiendo bajar sin problemas
a 70-75Km/h con la novena o decima mar-
cha.
Sin duda uno de los puntos fuertes de este
modelo es el uso de la caja de cambios de
ZF que por el momento no dispone de Eco-
roll, pero que en breve estar disponible,
nos aseguran. Podemos usarla de forma ma-
nual (un tanto innecesario)o en modo auto-
mtico. La seleccin de las marchas se
puede hacer desde la palanca situada a la
derecha del volante y en ella tambin tene-
mos la eleccin entre manual y automtica.
Las doce marchas estn perfectamente es-
calonadas y en muy buena sintona con el
motor. n A
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El Hi-Way incorpora algunos de
los ms avanzados sistemas
electrnicos disponibles, como
el EBS con la funcin Brake
Assistant, el Lane Departure
Warning System, el ESP, ACC
(Adaptative Cruise Control),
faros bi-xenn y DRL (Daytime
Runninng Light), la nueva fun-
cin Driver Attention Support, o
el Advanced Emergency Bra-
king System.
En el camino hacia la tan buscada por todos reduccin del consumo, encontramos soluciones ya presentes en
la gama anterior como el Ecoswitch, que limita la velocidad mxima de crucero y optimiza las prestaciones de
la cadena cinemtica en funcin de la carga real del vehculo, el Ecofleet, que inhibe parcialmente el uso semi-
automtico del cambio automatizado Eurotronic, para evitar maniobras ineficaces, o el TPMS (Tyre Pressure
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CONTACTO
NUEVO DAF XF EURO 6
Rentabilidad
Su debut oficial se produjo en la ltima IAA de Hannover, en 2012, y ha
sido definido por la marca como El mejor camin jams construido por
DAF, el nuevo XF supone un salto cualitativo importante, tanto por el
rendimiento de las mecnicas Euro 6, en prestaciones y consumos, como
por la calidad de la nueva cabina.
e trata de una apuesta totalmente
nueva que parte de la necesaria
adaptacin a la normativa de emi-
siones Euro 6, que entrar en vigor
el 1 de enero de 2014, y que ha obligado a
redisear por completo el heredero de la
gama XF; nueva cadena cinemtica, nuevo
chasis, nueva cabinatodo es de nuevo
cuo en un vehculo que marca adems la
lnea para el resto de la gama del construc-
tor holands.
Sus principales armas para acometer el
nuevo panorama que ha forzado la norma-
tiva Euro 6 son unos bajos costes totales
operativos, gracias a sus bajos consumos y
sus costes de mantenimiento y un rendi-
miento francamente muy mejorado, gracias
al rediseo interior de cabina, que propor-
ciona un confort de conduccin notable y un
nuevo chasis. Todo un paquete de noveda-
des que suponen un salto cualitativo con el
que DAF espera convencer a sus clientes
de que merece la pena el sobrecoste que
supone acceder a esta nueva gama.
Lo primero que llama la atencin es el nuevo
diseo exterior de la cabina del XF. El frontal
cambia por completo con una gran parrilla
central, necesaria dadas las mayores nece-
sidades de refrigeracin del motor Euro 6 y
unos juegos pticos muy personales, de
gran tamao y en los que se han equipado
de serie luces halgenas H7 y luces de con-
duccin diurna integradas (4 bombillas
LED) que ofrecen una excelente visibilidad
durante el da. La tecnologa LED para los
faros es opcional en el nuevo XF; una primi-
cia en el sector de los camiones. Las "luces
angulares" tambin son nuevas.
El deflector del techo se puede ajustar en
altura, con un sencillo sistema, para igualar
la altura con el semirremolque, ganando en
aerodinmica el conjunto.
Euro 6 y AS-Tronic de nuevo cuo
Para realizar el importante paso tecnolgico
que supone pasar de Euro V a Euro 6, DAF
ha contado con el excelente banco de prue-
bas de la mecnica MX que desde hace dos
aos se comercializa en Estados Unidos y
que cumple la norma EPA 10, una normativa
antiemisiones incluso ms severa que la eu-
ropea. DAF tambin ha aplicado en el motor
MX-13 Euro 6 de PACCAR tecnologas que
se han introducido recientemente como
parte del programa ATe para cumplir la
norma Euro 5. Algunos ejemplos de estas
tecnologas son el colector de escape en-
capsulado, que ofrece una mayor eficiencia
del turbo, la optimizacin de los segmentos
y la refrigeracin del pistn .
En cuanto a las potencias, el nuevo motor
MX-13 Euro 6 de PACCAR pue-de suminis-
trarse con potencias de 300, 410 CV, 460
CV y 510 CV y con pares elevados, de
S
2.000 a 2.500 Nm, disponibles en un amplio
intervalo de regmenes de motor (1.000
1.425 rpm).
Completando la cadena cinemtica, el
nuevo XF, pese a suministrarse de serie con
una caja manual de 12 velocidades, la me-
cnica se acopla perfectamente, como tuvi-
mos ocasin de comprobar durante la
prueba dinmica, a las nuevas cajas de cam-
bio automatizadas AS-Tronic, que ahora
cuentan con un software de nuevo desarro-
llo y nuevos sensores, que consiguen que la
accin del embrague sea ms gradual y an
ms suave, mejorando el rendimiento al
arrancar y maniobrar. La AS Tronic tambin
incluye el sistema EcoRoll de serie, un dis-
positivo que permite, siempre que llevemos
activado el Cruise control, que la caja de
cambios se ponga se punto muerto en pen-
dientes suaves y as el camin rueda hacia
abajo con el motor al ralent, aprovechando
la energa cintica. De esta forma, es posi-
ble reducir el consumo de combustible y las
emisiones de CO2 entre un 0,5 y un 1%,
dependiendo de la ruta.
Otra de las innovaciones que nos van a ayu-
dar a hacer mas cmoda la conduccin es
la nueva funcin Fast Shift. Gracias a esta
tecnologa, el cambio entre la undcima y la
duodcima marchas no requiere abrir el em-
brague. Esto, adems, ofrece una ventaja
adicional: se pierde impulso durante un pe-
riodo ms breve, lo que permite conservar
inercia y ahorrar combustible.
Chasis en Y
Al igual que las mayores necesidades de re-
frigeracin que es inherente a las nuevas
mecnicas Euro 6 obliga a modificar el di-
seo de la parrilla frontal de la cabina, tam-
bin ha obligado a modificar el chasis, de
manera que ahora el bastidor adquiere la
forma de Yen su parte delantera, propor-
cionando espacio suficiente para un radia-
dor de mayor tamao, con el objetivo de
optimizar el flujo de aire para la refrigeracin
del motor, y un radiador intercooler mucho
ms grande.
Tanto el eje delantero como el trasero son
tambin nuevos. La suspensin en el delan-
tero se ha mejorado gracias a una mayor an-
chura de las ballestas parablicas, ahora
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En marcha, este vehculo sor-
prende por la baja rumorosidad,
gracias sin duda a las mejoras
efectuadas sobre el soporte
motor, el encapsulamiento del
propio motor y el aislamiento de
cabina
80/90 mm ms anchas, con opciones de 2
y 3 ballestas, para ejes de 8 y 9 ton, respec-
tivamente, a lo que se aade una suspen-
sin neumtica para mayor confort.
El eje trasero y su suspensin se han redi-
seado completamente, haciendo hincapi
en el rendimiento de conduccin, confort y
reduccin de peso. El uso de un diseo
Stabilink es una novedad. La integracin de
la funcin de la barra estabilizadora en la
suspensin del eje trasero genera una esta-
bilidad y rigidez ptimas, as como un con-
siderable ahorro de peso. La suspensin
neumtica ECAS controlada electrnica-
mente de DAF se incluye de serie en la parte
trasera de las tractoras 4x2.
En el captulo de seguridad el XF est do-
tado de un nuevo sistema de frenos de alta
presin que trabajan a 12 bares. El EBS, y
el control de estabilidad del vehculo (VSC)
son de serie, y todas las tractoras equipan
el sistema de asistencia a la frenada. Hay
toda una serie de equipamiento de seguri-
dad en opcin como el sistema de adver-
tencia de salida de carril (LDWS), el control
de crucero adaptativo (ACC) y la adverten-
cia de colisin frontal (FCW)
Movilidad interior garantizada
Quizas donde menos novedades encontra-
mos es en el interior de cabina pues, delibe-
radamente los diseadores de la marca
holandesa han querido mantener el con-
cepto impulsado en el XF 105. Pero lo
cierto es que la amplitud que se disfruta en
la cabina Super Space Cab, con 2,25 mts
en su interior y un tnel motor prcticamente
inexistente, la movilidad interior esta garan-
tizada. Con una capacidad de almacena-
miento de 1.000 litros, la nueva (cabina) XF
Supers Space Cab se convierte tambin en
referencia. Cuenta con tres amplios compar-
timentos situados sobre el parabrisas (con
espacio para un microondas) y un gran es-
pacio de almacenamiento bajo la cama (675
litros), donde puede colocarse un cajn de
65 litros o bajo pedido combinarse con un
frigorfico de 42 litros con espacio para in-
cluso botellas grandes en vertical.
En el puesto de conduccin el asiento, tam-
bin nuevo, se puede ajustar sobre 220 mi-
lmetros de longitud y 145 milmetros de
altura para una ptima posicin de conduc-
cin. El volante puede inclinarse suave-
mente de 30 a 45 grados y ajustarse 80
milmetros en altura. Los mandos del sis-
tema de informacin y entretenimiento (radio
y telfono) estn situados en el radio iz-
quierdo del volante, mientras que las funcio-
nes relativas a la aceleracin estn
agrupadas en el lado derecho (control de
crucero, control de velocidad en pendiente
y control de crucero adaptable).
En la zona de descanso se ha prolongado
la litera inferior hasta los 2,20 metros. El col-
chn tiene un grosor de 16 cm y una an-
chura de 70 cm detrs de los asientos e
incluso 80 cm en el centro. La litera superior
de la Super Space Cab cuenta con un col-
chn estndar (70 cm de ancho). n
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Buscando la mxima eficiencia y, por
que no, la mayor motivacin de los
conductores, en la pantalla TFT en
color de 5 pulgadas, disponemos de
un prctico asistente al conductor
para realizar una conduccin lo ms
econmica posible. Esta pantalla
muestra informacin detallada sobre
la cantidad de combustible utilizado,
los niveles de anticipacin del con-
ductor y el comportamiento de los
frenos. Adems, la pantalla informa-
tiva muestra mensajes automticos
que ayudan a conducir de forma an
ms eficaz. As, nos felicitar du-
rante la conduccin cuando anticipa-
mos correctamente la situacin de
conduccin si suelta el pedal del ace-
lerador de forma breve para que el
vehculo circule con la inercia o si uti-
liza el freno motor o el intarder para
reducir el desgaste de los frenos pro-
piamente dichos.
Un ayudante a bordo
La nueva suspensin de la
cabina, con muelle helicoidal
de forma estndar y con sus-
pensin neumtica de manera
opcional, otorga un nivel exce-
lente de estabilidad tal y como
pudimos comprobar durante la
prueba dinmica
El frontal cambia por completo con una gran parrilla
central, necesaria dadas las mayores necesidades de
refrigeracin del motor Euro 6 y unos juegos pticos
muy personales, de gran tamao y en los que se han
equipado de serie luces halgenas H7 y luces de con-
duccin diurna integradas (4 bombillas LED) que ofre-
cen una excelente visibilidad durante el da.
La AS Tronic tambin incluye el sistema EcoRoll de
serie, un dispositivo que permite, siempre que lleve-
mos activado el cruise control, que la caja de cambios
se ponga se punto muerto en pendientes suaves y as
el camin rueda hacia abajo con el motor al ralent,
aprovechando la energa cintica.
CONTACTO
Nuevo Mercedes Benz Actros
tras 15 aos de xito, despus de su presentacin en 1996 y tras cosechar un xito en
ventas de ms de 700.000 unidades en este tiempo, la llegada de Euro 6 tambin ha sido
aprovechada por Mercedes para renovar su buque insignia: el Actros. Nuevas cabinas,
nuevo diseo, nuevos motores y nuevo bastidor... En definitiva, una nueva dimensin en
vehculos para larga distancia, para responder a los cada vez ms exigentes retos de
transporte, medio ambiente y rentabilidad.
os cambios abarcan desde el
diseo exterior, con una imagen im-
pactante y al servicio de la aerodi-
nmica, al interior, con un concepto
innovador de la distribucin y los espacios,
sin olvidar las motorizaciones euro 6 y el
resto de la cadena cinemtica.
Para afrontar la dificultad que entraa crear
un vehculo, obviamente basado en la ver-
sin anterior de Actros, pero nuevo si tene-
mos en cuenta la magnitud y trascendencia
de los cambios, los ingenieros de Mercedes
han necesitado ms de diez aos de trabajo,
tanto en simuladores como tneles de
viento y, finalmente, ms de 20 millones de
kilmetros recorridos en todo tipo de condi-
ciones, antes de presentar un vehculo lla-
mado a romper moldes, y crear un nuevo
Standard en diseo y confort.
Al mismo tiempo, los responsables de la
firma adelantaron que debido a que todas
las ejecuciones del nuevo camin de gama
alta estn optimizadas para el trfico de lar-
gas distancias, hasta ahora asumidos por
dos series de modelos, el Actros y el Axor,
ste ltimo desaparecer probablemente
cuando entre en vigor la normativa euro6, en
enero de 2014.
Diseo ahorrador
Un solo vistazo basta para darse cuenta de
que la nueva imagen de Actros ha ganado
en atractivo y fuerza.
Los elementos esenciales se agrupan en
torno a la parrilla del radiador, al igual que
sucede con los turismos de la marca. Y en
el centro, dominndolo todo, la estrella de
Mercedes, an ms sobredimensionada y
con leds que la iluminan por la noche.
Adems el diseo responde tambin a una
concepcin modular, igual para todas las
versiones, ya sean cabinas con una anchura
de 2,5 m o 2,3 m, con o sin tnel del motor,
con techo bajo o extraalto, ahora denomi-
nada Gigaspas-ce, y todas las variantes in-
termedias.
El parabrisas se inclina en un ngulo de 15
grados para mejorar la aerodinmica. Al
mismo tiempo, los techos de las cabinas es-
pecialmente grandes Actros BigSpace y Ac-
tros GigaSpace cuentan con un voladizo
aerodinmico que crea espacio suficiente
para los compartimentos y aumenta el volu-
men de la cabina a una cifra rcord. Otro
componente optimizado en el tnel de
viento son los deflectores laterales de la ca-
bina.
Las lamas perforadas en la parrilla del radia-
dor del nuevo Actros son elegantes y au-
mentan adems el caudal de aire. Para
adaptar el caudal de aire para refrigeracin
a la demanda del motor se utilizan persianas
en el radiador, que se abren y se cierran en
funcin de la temperatura. Si se requiere
mucho aire para refrigeracin se abren para
aumentar al mximo el caudal.
L
LA ESTRELLA
BRILLA CON FUERZA
Dinamismo de marcha
El Actros es el primer vehculo construido
para alojar las nuevas mecnicas euro 6. El
primer miembro de la nueva familia de mo-
tores es el grupo de seis cilindros Mercedes
Benz OM 471, un motor de 12,8 litros, con
una arquitectura de cuatro vlvulas por cilin-
dro, dos rboles de levas en cabeza y un sis-
tema de inyeccin nico en el mundo con
amplificacin de presin y gestin comple-
tamente electrnica.
Esta familia de motores se ofrecer, en un
principio, en cuatro niveles de potencia,
desde 420 a 510 CV, pasando por las eje-
cuciones intermedias de 450 y 480 CV. El
par motor va de 2 100 a 2 500 Nm con una
entrega de potencia suficiente desde las
1.000 rpm. Estos grupos se montan con
xito desde el ao 2007 en vehculos indus-
triales de la marca norteamericana del
Grupo de empresas Freightliner.
Para transmitir la fuerza en el nuevo Actros
se incorporan exclusivamente los cambios
completamente automatizados Mercedes
PowerShift G211 y G281 de Mercedes
Benz. Estos grupos, acreditados en los mo-
delos antecesores, reaccionan ahora con
mayor precisin y rapidez gracias a los sen-
sibles sensores.
Se mantienen las funciones adicionales que
facilitan su trabajo, como el modo EcoRoll,
el modo de balanceo y el modo Power. S
aparecen como novedad tres programas de
conduccin de libre eleccin para tipos de
utilizacin especficos.
El nuevo bastidor dimensionado para el uso
en carretera y especialmente rgido a la tor-
sin, constituye la espina dorsal del nuevo
Actros. El ancho de va es de 834 mm,
frente a los 744 mm del antecesor. Ambos
factores constituyen la base para un com-
portamiento de marcha especialmente esta-
ble.
En este dinamismo de marcha tambin hay
que citar las tres versiones de suspensin
de la cabina, suspensin estndar, suspen-
sin de confort (de serie en las cabinas con
piso plano) y una suspensin neumtica es-
pecialmente confortable, la nueva direccin,
que se caracteriza por su precisin y por la
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La nueva familia de motores se ofre-
cer, en cuatro niveles de potencia,
desde 420 a 510 CV, pasando por las
ejecuciones intermedias de 450 y 480
CV. El par motor va de 2 100 a 2 500
Nm con una entrega de potencia sufi-
ciente desde las 1.100 rpm.
excelente respuesta que recibe el conductor
en el volante, el freno motor de tres etapas,
que alcanza una potencia de frenado de
hasta 400 kW (544 CV) en la versin Euro
VI, as como el nuevo retardador secundario
refrigerado por agua con un momento de
frenado de hasta 3 500 Nm o una potencia
de frenado de hasta 750 kW.
En el captulo de seguridad, junto al acredi-
tado sistema electrnico de frenos con
ABS, ASR, servofreno de emergencia y fun-
cin de retencin del vehculo, tambin con-
tribuyen a la elevada seguridad el sistema
de regulacin de la estabilidad incorporado
de serie y, opcionalmente, el sistema de re-
gulacin de la distancia con funcin para
trfico lento. El nuevo sistema de alerta por
cansancio* puede mejorar an ms la segu-
ridad.
Rentabilidad asegurada
Uno de los objetivos esenciales del desarro-
llo de la nueva generacin de motores, era
asegurar costes ms bajos del ciclo de vida
lo que significa, en primer lugar, un consumo
muy bajo de combustible. Algo que los in-
genieros de mercedes parecen haber con-
seguido en esta familia de motores, a falta
de poder constatarlo en una prxima prueba
dinmica; En Euro 6, y pese a las medidas
adicionales necesarias para cumplir las ma-
yores exigencias, el consumo de combusti-
ble de estas ejecuciones del motor
Mercedes Benz OM 471 es entre un 3 y 4%
menos que el anterior Euro 5 al tiempo que
precisan mucho menos AdBlue.
En funcin del tipo de vehculo y de las con-
diciones de utilizacin, los intervalos de
mantenimiento aumentan en comparacin
con los motores antecesores, alcanzando un
mximo de 150.000 kilmetros, un valor ex-
celente para un motor con recirculacin de
los gases de escape. n
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La oferta para el Actros es tan variada como atractiva: Con siete amplias cabinas, de las
cuales cinco presentan un piso interior plano, gracias a un anchura exterior de 2,3 y 2,5
metros, cuatro versiones del techo y la longitud mxima de 2,3 metros en todas las eje-
cuciones. La cabina MegaSpace de la anterior generacin del Actros se sustituye ahora
por la versin GigaSpace, que abre una nueva dimensin de habitabilidad. Con una altura
de casi cuatro metros, supera el volumen interior del anterior buque insignia en 920 litros,
es decir, casi un metro cbico. Esto se refleja en una altura interior de 2,13 m en todos
los puntos del interior y en una capacidad mucho mayor en los compartimentos. El volu-
men interior alcanza un valor de 11,6 m, nuevo rcord entre las cabinas para camiones
en Europa.
Por lo que respecta al puesto de conduccin, tambin se ha desarrollado para el nuevo
Actros el asiento del conductor. La banqueta es 40 mm ms ancha que en el modelo
antecesor y alcanza una anchura exterior de 550 mm, el mayor valor con creces en esta
categora. Otra cota que ha aumentado es el margen de reglaje longitudinal del asiento,
ahora en dos etapas: 190 mm o bien 250 mm despus de abatir hacia arriba la cama inferior. De esa manera, los conductores
de cualquier estatura pueden encontrar fcilmente la posicin ideal. Del mismo modo se ha ampliado en 20 mm el margen de
ajuste de la altura.
El puesto de conduccin tiene forma envolvente en torno al conductor, de modo que ste tiene todos los mandos al alcance de
la mano. El volante multifuncin equipado de serie tiene el mismo aspecto que los volantes de la actual generacin de turismos
de Mercedes Benz y desde el podemos manejar tanto el limitador de velocidad o el Cruise control.
Despacho, saln y dormitorio
El tren de rodaje del nuevo Ac-
tros convence por su elevada
estabilidad direccional, su ex-
traordinario comportamiento
autodireccional y su elevada
precisin. Al mismo tiempo se
ha optimizado una vez ms el
confort de conduccin
En las ejecuciones euro 5 del nuevo vehculo, se ha
conseguido una reduccin de consumo entre el 6 y el
7%, mientras que en euro 6, y pese a las medidas adi-
cionales necesarias para cumplir las mayores exigen-
cias, el consumo de combustible es tambin entre un
3 y 4% menor que en el anterior euro 5.
La base del nuevo Actros es un sistema modular desa-
rrollado de forma especfica para el trfico de largas
distancias. Con siete amplias cabinas, de las cuales
cinco presentan un piso interior plano, innovadores
conceptos de equipamiento, un puesto de conduccin
nuevo, un nuevo motor de seis cilindros en lnea con
gran capacidad de aceleracin, limpio y extremada-
mente rentable, un nuevo bastidor con tren de rodaje
dinmico y un nivel de seguridad optimizado.
odo el mundo da por hecho
que el cliente profesional, el que
utiliza este tipo de vehculos para
su actividad diaria, transporte ur-
gente, reparto urbano, o incluso profesiona-
les autnomos de otras actividades que
necesitan de un vehculo comercial como
herramienta de transporte, se rigen por cri-
terios de decisin de compra diferentes a
los de cualquiera de nosotros cuando
vamos a comprar un vehculo de uso parti-
cular. Para arrojar un poco ms de luz, Au-
tnomos En Ruta! ha llevado a cabo una
encuesta entre los profesionales de trans-
porte ligero para que sean ellos mismos los
que aclaren cuales son los aspectos que
ms valoran a la hora de comprar un comer-
cial.
La encuesta ha sido realizada durante la l-
tima semana de noviembre y la primera quin-
cena de diciembre, mediante un cuestio-
nario que hemos puesto a disposicin de
nuestros lectores en nuestra pgina web
www.autonomosenruta.com, en redes so-
ciales como Facebook y Twiter y con en-
cuestas telefnicas realizadas a travs de
asociaciones de transporte vinculadas con
este tipo actividad profesional. En total, 507
profesionales han respondido a las cuestio-
nes que les planteamos, dibujando una fo-
tografa bastante fiel sobre sus hbitos de
compra, fidelidad a la marca, valoracin del
servicio post venta, etc.
Cliente fiel
En primer lugar nos interesaba conocer el
grado de fidelidad a la marca. En otros seg-
mentos profesionales de mercado, entre los
transportistas autnomos hay un alto grado
de fidelidad a una u otra marca, especial-
mente en vehculos pesados, donde no es
extrao oir hablar de yo soy de Volvo, o de
Scania, de toda la vida, por citar slo algn
ejemplo. Y parece que entre los usuarios
profesionales de vehculos ligeros tambin
ocurre esto; el 52% (258) respondieron que
a la hora de comprar un comercial el as-
pecto que ms valoraban era la marca, por
encima incluso del precio, que fue la res-
puesta elegida por algo ms del 33% de los
encuestados.
Pero a veces la eleccin no se circunscribe
a la marca. En el mercado, todos los fabri-
cantes cuentan con un extenso catlogo de
modelos que cubre todos los segmentos in-
cluidos dentro del vehculo comercial, una
opcin amplia y variada que va desde los
derivados de comerciales hasta los furgo-
nes de 3,5ton de MMA e incluso superiores.
Es por eso, segn nos cuentan los encues-
tados, que muchas veces la decisin no se
toma en funcin de una marca u otra, sino
del modelo que oferta una marca determi-
nada en el segmento de utilizacin que les
conviene por las caractersticas de su tra-
bajo. Y aqu hemos querido conocer, qu
aspectos son los ms valorados a la hora de
decidirse por un modelo u otro. De los datos
recogidos, podemos sacar la conclusin de
que para la gran mayora, la fiabilidad es el
aspecto ms valorado. Fiabilidad a todos
los niveles vamos que no te deje tirado el
coche, nos comentan aquellos transportis-
tas encuestados por telfono; Fiabilidad a la
hora de hablar de las mecnicas y compo-
nentes de la cadena cinemtica, y en carre-
tera. As nos lo han transmitido ms de 300
profesionales, cerca del 62,5% del total.
Tambin es tenido en consideracin, no
poda ser de otra manera y ms en tiempos
de crisis, el consumo. Hay que tener en
cuenta que una furgoneta de reparto recorre
en torno a 50.000 kilmetros al ao, en con-
diciones de carga en un amplio porcentaje,
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VEHCULOS COMERCIALES
Hbitos de compra de profesionales autnomos en vehculos comerciales
A la hora de comprar un veh-
culo comercial el aspecto mas
valorado ha sido la marca
(52%), por encima del precio,
que fue la respuesta elegida
por algo ms del 33% de los
encuestados
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AS COMPRAMOS
frente a una media de 15.000 kilometros sin
carga que recorre un turismo. Segn el l-
timo observatorio de Costes, publicado por
el Ministerio de Fomento, para una furgoneta
con un MMA de 3,5 ton, que realiza un kilo-
metraje anual de 50.000 kilmetros, con un
consumo medio de 12L/100km. el coste di-
recto por carburante es la segunda partida
ms importante que soporta, tras los costes
de personal, y la factura puede ascender a
ms de 6.500 euros anuales. Teniendo en
cuenta estos datos, lo que a priori parece
insignificante (medio litro arriba o abajo a los
100 km) puede suponer un ahorro conside-
rable de dinero al final del ao. As al menos
lo entienden cerca del 30 % de los encues-
tados, que se han decantado por el con-
sumo como valor ms preciado a la hora de
comprar.
Los intervalos de mantenimiento, quedan en
este apartado como un valor residual, ele-
gido por tan slo el 8% (46) de los partici-
pantes en la encuesta.
Equipamiento enfocado a la seguri-
dad
Otra de las variables que hemos querido co-
nocer es la valoracin que hacen los profe-
sionales de la ingente variedad de equipa-
miento con que podemos, hoy en da, ves-
tir nuestro vehculo. Aqu, nuevamente hay
que hablar de la diferencia entre un uso par-
ticular y uno profesional. De hecho, todas las
marcas ponen en el mercado vehculos co-
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Desde el 1 de noviembre de 2011 el ESP, o control de estabilidad es obligatorio
en todos los vehculos nuevos que se lancen al mercado europeo, y esta obliga-
toriedad se aplica no solo a los turismos, sino tambin a los vehculos comercia-
les ligeros.
La presencia del ESP en un coche supone, segn un estudio de la comisin
europea, que las posibilidades de sufrir un accidente por derrapaje y prdida del
control se reducen en un 80%. Adems, su efecto positivo en vehculos comer-
ciales es an mayor, puesto que hablamos de vehculos que presentan una
menor estabilidad, debido fundamentalmente a su mayor altura, a la carga que
transportan, etc. Es obvio que, en tan slo un par de aos, los profesionales han
aprendido a valorar las bondades del Control de Estabilidad, Y no es de extraar;
todo aquel que haya sufrido una situacin de peligro al volante y haya contado
con este equipamiento en su furgoneta, de seguro que no le habr pasado
inadvertida la diferencia entre tenerlo o no.
Control de estabilidad; Lo que todos quieren en su vehculo
1- A la hora de comprar un vehculo comercial qu as-
pectos valoras ms?
Precio: 164 (33,34%)
Marca: 258 (52,08%)
Serv. Post venta: 79 (14,58%)
2- La oferta de financiacin ha sido decisiva a la hora
de elegir entre una marca u otra?
Si: 116 (22,91%)
No: 322 (66,66%)
No pero ha sido un factor importante: 53 (10,43%)
3- Qu aspectos valoras ms del servicio post venta?
Precio: 153 (32,25%)
Que disponga de una red comercial amplia: 152 (32,25%)
Que tenga un servicio especfico para vehculos comerciales: 202 (35,50%)
4- Cul de estos aspectos consideras ms importante a la hora de decidirte
por un modelo determinado?
Fiabilidad: 315 (62,50 %)
Consumo: 141 (29,16%)
Intervalos de mantenimiento: 51(8,34%)
5- A la hora de elegir un modelo Qu equipamiento de serie consideras im-
prescindible?*
ESP -Sistema de estabilidad (68%)
ABS (52%)
CONTROL DE VELOCIDAD 46%
AIRE ACONDICIONADO (38%)
MANOS LIBRES (24%)
AIRBAG (17%)
DIRECCIN ASISTIDA (18%)
GPS (11%)
ELEVALUNAS ELCTRICO (9%)
ASIENTO NEUMTICO (6%)
RETROVISORES ELECTRICOS (4%)
SUSPENSIN NEUMTICA (3%)
CAMBIO AUTOMATICO (3%)
RUEDA DE REPUESTO (1%)
FAROS SENON (1%)
ESPEJOS CALEFACTADOS (1%)
ASR (1%)
Preguntas y respuestas
Nos han llamado la atencin al-
gunas ausencias entre el equi-
pamiento preferido por estos
usuarios, como los sistemas
de ayuda de arranque en pen-
diente, normalmente ofrecidos
como extra por casi todas las
marcas o los modernos siste-
mas Start/Stop
merciales en acabados destinados ms al
ocio (versiones pasajeros, Combi, etc), que
se caracterizan por un nivel de equipamiento
destinado al confort en muchos casos a la
altura de cualquier turismo de gama media.
Sin embargo, al tratarse de un uso profe-
sional las preferencias se decantan, casi de
forma unnime a aquellos sistemas que tie-
nen que ver con la seguridad, tanto activa
como pasiva, dejando en un segundo plano
el equipamiento en confort. Hace unos
pocos aos, hubiera extraado que el equi-
pamiento mejor valorado por los profesiona-
les fuera el ESP, o control de estabilidad.
Sin embargo, algo ms del 68% de los par-
ticipantes lo nombraron como su primera
opcin.
Algo ms familiarizados con su uso, el ABS
tambin es reconocido por los encuestados
como un equipamiento imprescindible, en la
mayora de los casos, incluso, como si de un
nico sistema se tratara junto con el ESP.
A caballo entre la seguridad y el confort, nos
encontramos como opcin muy valorada el
control de crucero. La gran mayora de los
encuestados lo mencionan, tras los dos sis-
temas de seguridad anteriores , e incluso en
las encuestas telefnicas, lo sitan a caballo
entre la seguridad y el confort. Pensemos en
un transporte interurbano, por ejemplo dis-
tribucin de prensa, con grandes distancias
a recorrer en las que el uso del control de
velocidad alivia la conduccin y aumenta el
confort de una jornada de bastantes horas
al volante.
Ya centrndonos en el confort del vehculo,
de su habitculo, muchas opciones han sido
valoradas por los encuestados, aunque sin
duda, sigue siendo un clsico como el aire
acondicionado, una condicin indispensable
en todo vehculo comercial. Tampoco sor-
prende, dada la actividad que realizan los
profesionales de la distribucin que haya
sido muy mencionado un sistema de manos
libres para manejar el telfono, el uso de sis-
temas GPS para orientarse por las intrinca-
das calles de cualquiera de nuestras
ciudades sin acumular retrasos en las entre-
gas, o la direccin asistida que hoy en da
est presente en la inmensa mayora de ve-
hculos comerciales, como no puede ser de
otra manera.
Al realizar el anlisis de las respuestas, si
nos han llamado la atencin algunas ausen-
cias, que, al menos para nosotros nos pare-
cen ayudas muy interesantes en este tipo de
vehculos. En especial nos referimos a los
sistemas de ayuda de arranque en pen-
diente, normalmente ofrecidos como extra
por casi todas las marcas y que adems de
tener un efecto muy beneficioso sobre la
mecnica del vehculo (salvaguardando
sobre todo el embrague de usos incorrec-
tos) mejora notablemente el confort de con-
duccin en usos urbanos.
Con menos trayectoria en este ripo de veh-
culos, pero ya presentes en muchos mode-
los, tampoco han valorado los modernos
sistemas Start/Stop de arranque y parada
automtica del vehculo cuando ste se de-
tiene, con el consiguiente ahorro en con-
sumo de carburante.
Financiacin y Post venta
Obviamente, muchos son los factores a
tener en cuenta, si pensamos que se trata
de una herramienta de trabajo, y no de un
vehculo de ocio. Por eso tambin nos inte-
resaba saber qu importancia conceden los
profesionales a otras cuestiones, como el
servicio post venta, ya que, el tiempo que el
vehculo pasa en el taller es tiempo perdido
de trabajo. En este sentido, es significativo
que un porcentaje cercano al 15% haya ele-
gido esta opcin como la ms valorada en
su decisin de compra. Y ahondando ms
en el servicio post venta que ofrecen las
marcas de vehculos comerciales, nos plan-
teamos cules son los aspectos de la Post
venta que ms se valoran. En este caso nos
encontramos con que las tres opciones pro-
puestas tienen la misma consideracin, aun-
que algo mejor valorada aparece el que la
red disponga de un servicio especfico para
vehculos comerciales; Un 35% lo considera
prioritario, pero no muy alejado del 32% que
opina que el precio es un factor clave o del
mismo porcentaje que lo que busca es dis-
poner de una red cuanto ms amplia mejor.
Por ltimo, un aspecto presente en cualquier
decisin de compra que ha tomado en estos
ltimos aos un carcter determinante es la
financiacin. Hoy por hoy, conseguir finan-
ciacin a travs de un banco se ha conver-
tido prcticamente en un deporte de riesgo,
y los fabricantes han tenido que dar un paso
adelante, ofreciendo cubrir el hueco dejado
por las entidades de crdito, con financieras
propias de marca, en muchos casos, o tra-
bajando ellos directamente con ciertas enti-
dades. Pero, la oferta de financiacin que
nos ofrecen los fabricantes es, hoy por hoy,
un factor decisivo para decantarnos por una
u otra marca?... Pues a tenor de los contes-
tado por cerca del 66% de los participantes
(334) no lo es. No obstante, el otro tercio
de profesionales se debaten entre los que
opinan que s ha sido determinante (22%) y
los que, aunque no ha sido decisivo si juega
un papel de cierta importancia (casi el
11%). n
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Periodo de consulta: 20 Nov-15
de diciembre de 2013-12-20
Perfil del encuestado: Transportis-
tas autnomos de transporte li-
gero.
Canales utilizados: A travs de
nuestra web www.autonomosen-
ruta.com, redes sociales (Face-
book y Twiter) y encuesta
telefnica desde asociaciones
profesionales de transporte.
Participantes: 507
Datos de la encuesta
Dos de cada tres encuestados
afirman que la oferta de finan-
ciacin que nos ofrecen los fa-
bricantes no es, hoy por hoy,
un factor decisivo para decan-
tarse por una u otra marca
Hace unos pocos aos, hubiera extraado que el equipamiento mejor valorado por los profesionales fuera el ESP,
o control de estabilidad. Sin embargo, algo ms del 68% de los participantes lo nombraron como primera opcin.
PRUEBA TACGRAFO
VDO DTCO 2.1 Active
COMPAERO DE TRABAJO
Cmo se puede ganar ms di-
nero con el transporte? C-mo
evitar sanciones y conducir ms?
Cmo sacar ms partido a la
nueva legislacin? Haca donde
se dirige el transporte y las nuevas
tecnologas del tacgrafo? Estas son algu-
nas de las preguntas a las que muchas em-
presas de transporte se enfrentan
diariamente. Es evidente que desde la apa-
ricin del tacgrafo digital, la gestin de los
tiempos de conduccin y descanso ha me-
jorado notablemente, gracias al tratamiento
digitalizado de la informacin que facilitan
estos dispositivos. Sin embargo, el control
de nuestra actividad de conduccin y des-
canso segua dependien-do de nosotros
mismos, de llevar un riguroso sistema de
anotaciones, hora de arran- cada, de pa-
rada, descansos realizados, etc, para no in-
currir en una infraccin, cuya cuanta suele
ser desproporcionada.
Miles de multas habrn cado estos ltimos
aos por el desconocimiento de los tacogra-
fos digitales, por no saber los datos anterio-
res (complicadsimo mirarlos hasta ahora),
por interpretar la norma mal, etc. Incluso se
lleg a sacar una estadstica en la que nos
indicaban que con el tacgrafo digital haba
ms accidentes con camiones por el stress
creado al conductor.
Ahora esto puede convertirse en un mal re-
cuerdo del pasado. En breve llegan a nues-
tro mercado los tacgrafos inteligentes
que nos ayudan a trabajar sin preocuparnos
por los horarios. Son la ltima generacin
gracias a la cual disponemos de toda la in-
formacin diaria y semanal, compensacio-
nes, etc, en cuanto a los tiempos de con-
duccin y descanso, ya que incluyen la nor-
mativa vigente.
El fabricante VDO, lder del sector, ha
puesto a nuestra disposicin el DTCO
2.1Active para probarlo en condiciones re-
ales de utilizacin.
Durante un mes, analizamos todo lo que
ofrece este tacgrafo.
Y la primera conclusin es clara: esta nueva
unidad, junto con la aplicacin VDO Driver
(disponible para Smartphone en Google
Play) nos deja unas sensaciones muy posi-
tivas, ya que nos podemos poner en manos
del tacgrafo y el nos indica en todo mo-
mento qu estamos haciendo y qu pode-
mos hacer durante el resto del da y la
semana, tanto en lo referente a conduccin
como en descansos.
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Cumplir la norma es ms fcil
Despus de estar probando el nuevo VDO
2.1 con su SmartLink y la aplicacin gratuita
VDO driver, pensamos que la tecnologa
que traen esta vez los tacgrafos cumplen
satisfactoriamente la funcin de ayudar y fa-
cilitar el trabajo. No siempre es fcil a lo
largo de la semana saber qu podemos
hacer y hasta cuando podemos realizar
nuestro trabajo. Con datos concretos pode-
mos coger ms trabajo, desecharlo si no po-
demos realizarlo o informar a los clientes de
cmo tendr que ser el viaje para cumplir los
horarios sin ser sancionados. Nunca fue tan
fcil tener la seguridad de cumplir con la
norma sin interpretaciones errneas. Desde
el punto de vista de un transportista solo
veo ventajas para poner solucin a uno de
los problemas ms graves que podemos
tener: con los precios tan ajustados con los
que se trabaja hoy en da, ninguna empresa
se puede permitir el lujo de tener que desti-
nar sus escasos recursos a pagar multas.
Tambin hay que recordar que el nuevo
DTCO viene equipado con la regla del mi-
nuto con la que se puede ahorrar tiempo de
conduccin. Si bien esta regla saca mayor
beneficio en la distribucin, en la ruta nunca
viene mal. Tareas como las de acular, sacar
el camin de un muelle o cambiar de remol-
que pueden pasar de unos minutos de con-
duccin preciosos a unos insignificantes mi-
nutos en otros trabajos. Con un poco de
tranquilidad y controlando los minutos, la
perdida de tres o cuatro minutos de conduc-
cin en los cambios de plataforma se pue-
den ahorrar fcilmente.
Toda la informacin en el tacgrafo
El DTCO 2.1, nos ofrece ahora, a travs de
sus diez pantallas, un completo men con
toda la informacin necesaria tanto diaria
como semanal de nuestra actividad. Por si
esto fuera poco, junto con la llave SmartLink
se puede conectar con nuestro telfono si
nos hemos descargado gratuitamente la
aplicacin VDO Driver, de manera que toda
la informacin que suministra el tacgrafo la
vamos a poder consultar desde nuestro
Smartphone y movernos como si de un
mando a distancia se tratase por los mens
del tacgrafo. Esta herramienta nos facilita
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Poder contar con la informacin
del cmputo semanal es todo un
lujo para evitar tener que estar ha-
ciendo clculos innecesarios que,
a menudo, acaban en algn error
que motiva una cuantiosa san-
cin econmica
enormemente la consulta de los datos, sin
necesidad de incomodas posturas (el tac-
grafo siempre est instalado en una posi-
cin muy elevada). Desde una primera
pantalla en la que se nos indica lo que est
haciendo el conductor 1 en ese momento,
el ltimo periodo de conduccin y tiempo de
parada acumulado, podemos seguidamente
saber qu podemos hacer a partir de ese
mismo momento;
Pero para cumplir con la normativa vigente,
necesitamos ms informacin, en este caso
la referida al cmputo semanal, ya que aqu
podemos jugar con la reduccin de los des-
cansos y la consiguiente compensacin a lo
largo de las dos semanas siguientes. Todos
estos datos tambin nos los ofrece el DTCO
2.1; Las horas que podemos conducir esta
semana (en nuestro caso 52H 47), lo que
nos quedara para terminar el descanso se-
manal (44H 58) y el descanso no tomado
que debemos recuperar en esta o la si-
guiente semana (14H 01). Todo un lujo
para evitar tener que estar haciendo clcu-
los innecesarios que, a menudo, acaban en
algn error que motiva una cuantiosa san-
cin econmica. As, por ejemplo, y como
complemento de la pantalla anterior, la sexta
pantalla nos indica los das de esta semana
que podemos reducir el descanso a nueve
horas (3 veces en nuestro caso concreto) y
los das que podemos conducir entre nueve
y diez horas (2 das).
Una vez que empezamos la conduccin solo
podemos visualizar tres pantallas, que son
las que necesitamos para tener la informa-
cin en ese momento; Una nos indica lo que
nos queda de conduccin en ese momento
(4h19min), as como el prximo descanso
de cuanto tiene que ser como mnimo
00h45. La siguiente nos informa sobre la
hora, la velocidad y los kilmetros del ca-
min. Y la ltima nos dice lo que llevamos
de conduccin (11minutos), el descanso
acumulado que llevamos (0 minutos) y lo
que llevara de disponibilidad el segundo
conductor (11minutos).
VDO Counter:
Prctico y muy Intuitivo
Pero, con esta nueva herramienta podemos
ir todava un paso ms all, gracias a otra
de las opciones del VDO Driver: el VDO
Counter, que nos ofrece la misma informa-
cin que aparece en los distintos mens del
propio tacgrafo sobre trabajo diario y se-
manal, pero de una forma muy rpida, sen-
cilla e intuitiva. Esta opcin se divide en tres:
Actual, diaria y semanal. La pantalla Actual
nos indican el nombre del conductor, la
matricula del vehculo, lo que estamos ha-
ciendo en ese momento (volante) y en el
reloj de arena, el contador de nuestra acti-
vidad (04:21 nos queda de conduccin y
00:09 llevamos conducidos).
En los recuadros tenemos los siguientes
datos: la prxima conduccin de cunto po-
dra ser (04:30), tiempo en el que podra-
mos volver a realizar la siguiente conduccin
que seran cinco horas y seis minutos (las
4:21 mas los 00:45 de parada), la duracin
del siguiente descanso (00:45), tiempo has-
ta el siguiente descanso (04:21), un resu-
men de los descansos de menos de once
horas y de los das que hemos trabajado
ms de nueve horas. La ltima casilla nos in-
dica si el siguiente descanso debe de ser el
diario (en este caso no es necesario)
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El Nuevo Tacgrafo Digital DTCO 2.1 Active, de VDO disponible tanto para el aftermarket como para primer equipo, es el primero y
nico que permite el registro de la posicin del vehculo en la propia memoria del tacgrafo y su posterior descarga mediante las
actuales herramientas de descarga. Este nuevo modelo de tacgrafo, tiene una capacidad de rendimiento superior a los modelos
anteriores. Combinado con una antena GPS, VDO GeoLoc, registra las posicio-
nes del vehculo adems de la posicin del mismo en cada parada o inicio. En
combinacin con las herramientas de descarga de VDO las posiciones registra-
das pueden ser descargadas para su posterior visualizacin en la solucin de
gestin de flotas TIS WEB, que ahora con un nuevo mdulo se incluirn servicios
de visualizacin de las posiciones en un mapa. Sin apenas dedicar tiempo, el
gestor de flotas puede reaccionar mucho mejor ya que dispone de ms informa-
cin detallada, a cualquier cambio o imprevisto de alteraciones en el trfico.
Eficaz gestin de la flota
Esta nueva unidad, junto con la
aplicacin VDO Driver (disponi-
ble para Smartphone en Goo-
gle Play) nos deja unas
sensaciones muy buenas, ya
que nos podemos poner en
manos del tacgrafo y el nos
indica en todo momento qu
estamos haciendo y qu pode-
mos hacer durante el resto del
da y la semana
El nuevo VDO 2.1 viene equipado con la regla del minuto con la que
se puede ahorrar tiempo de conduccin. Si bien esta regla saca
mayor beneficio en la distribucin, en la ruta nunca viene mal y ta-
reas como las de acular, sacar el camin de un muelle o cambiar
de remolque pueden pasar de unos minutos de conduccin preciosos
a unos insignificantes minutos en otros trabajos.
LA REGLA DEL MINUTO
Otra de las opciones del VDO Driver es el VDO Counter,
que para el trabajo diario y semanal nos da datos de
una forma muy rpida y sencilla.
Junto con la llave SmartLink se puede conectar con
nuestro telfono si nos hemos descargado gratuita-
mente la aplicacin VDO Driver, de manera que toda la
informacin que suministra el tacgrafo la vamos a
poder consultar desde nuestro Smartphone y movernos
como si de un mando a distancia se tratase por los
mens del tacgrafo.
Segn transcurre la jornada vemos como
cambian los valores y las opciones. Se nos
pide un descanso diario en la prxima pa-
rada que puede ser de nueve horas pues
disponemos de ese tipo de descanso, nos
dice el tiempo de conduccin que nos
queda ese da (00:17) y el tiempo que tene-
mos para realizar esa conduccin (01:40).
Si llegamos al lmite de la conduccin actual
o diaria, como es el caso, el reloj de arena
se pondr en rojo para advertirnos de la po-
sible infraccin. Aunque tengamos la posi-
bilidad de trabajar otra hora y veinte ocho
minutos, nos avisa de la parada.
En la pantalla diaria se nos informa de una
forma muy rpida sobre el siguiente des-
canso diario; De cunto podra ser (de
nueve o de once, si no disponemos de los
reducidos) y el tiempo que tenemos para se-
guir trabajando hasta el prximo descanso
diario (02:38).
La pantalla semanal nos indica el siguiente
descanso semanal como tiene que ser (en
este caso podr ser reducido si la anterior
fue de 45horas), las horas bisemanales
(08:08), las horas que quedan de conduc-
cin esa semana (55:22), tiempo restante
hasta el siguiente descanso semanal
(115:03) y las compensaciones en descan-
sos semanales que tuviramos en esa se-
mana, la anterior o las dos anteriores.
Si viniramos de hacer un descanso sema-
nal reducido (menos de 45 horas) nos indi-
car que el siguiente descanso ser
obligatoriamente de 45 horas. En este caso
la compensacin de las horas se ha debido
de realizar ya (reloj de arriba a la derecha
marca cero).
Por ltimo resear que ahora contamos con
la funcin Ferri/Tren en el VDO Counter, que
reconoce y considera los periodos de des-
canso regular diario interrumpidos por un
ferri o tren, e informar tambin a los con-
ductores de esto. n
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Desde aqu os animo al uso de las
nuevas tecnologas, que como el
DTCO 2.1 Active, pueden ayudarnos
en nuestra actividad diaria. Tener en
cuenta que con una simple sancin
por pequea que sea ser suficiente
para amortizar la inversin, con lo
que el retorno est ms que asegu-
rado. Adems, y esto no es menos
importante, un chofer tranquilo con-
duce mejor que uno estresado.
Mi consejo
NOS GUSTA
La regla del minuto.
La aplicacin VDO driver funciona genial.
El apartado de calendario dentro de la aplica-
cin.
El tacgrafo sin necesidad de smart Link nos
da toda la informacin necesaria.
A MEJORAR
El calendario saca el informe de lo realizado
el da elegido, pero no publica correctamente
la matricula. Estara bien saber incluso que ca-
min cogiste ese da.
Se podra poner un modo off line en el que
se pueda ver como avanzan nuestras paradas
o descansos diarios o semanales y as saber
sin problemas cuando puedes empezar a tra-
bajar aun estando en casa o en el restaurante.
A da de hoy no est preparada la aplicacin
para Iphone y eso es un gran hndicap.
Valoracin
CALENDARIO
Disponemos adems de un calendario en el que encontramos otra interesante novedad, y es que con la nueva
aplicacin de VDO podemos ver lo realizado en los ltimos das de una forma rpida.
Bastar con acceder al calendario del mes y pedir los datos de algn da en concreto. En ese momento nos
pedir permiso para descargar los datos de la tarjeta (podemos retrotraernos a los datos que tenga acumulados
la tarjeta que sern unas 28 jornadas de trabajo), pudiendo ver esquemticamente lo que hicimos el da elegido.
El DTCO 2.1Active nos ofrece ahora, a travs de sus 10 pantallas,
un completo men con toda la informacin, tanto diaria como se-
manal, de nuestra actividad con la posibilidad de visualizarla con
nuestro smartphone.
l Presidente de TRA-
DISMER, Don Benito Ar-
mero Caija y el Gerente
del Mercado de Profesionales de
SOLRED S.A., Don Orlando Tur-
pn Gmez, han suscrito conjun-
tamente un Acuerdo de Colabo-
racin, que tiene por objeto la
emisin y comercializacin de la
tarjeta Solred Profesional entre el
colectivo de socios de TRADIS-
MER, obteniendo para ellos im-
portantes ventajas en la compra
de carburantes y dems produc-
tos de la marca Repsol.
Con este Acuerdo de Colabora-
cin REPSOL pretende aprove-
char la dilatada experiencia y
conocimiento de TRADISMER
en el sector del transporte y po-
tenciar la fidelizacin entre sus
socios, a travs de la tarjeta Sol-
red.
TRADISMER adquiere el com-
promiso de promover la contrata-
cin de la tarjeta Solred entre sus
socios, a este fin, llevar a cabo
una labor de mediacin entre los
miembros de su colectivo y REP-
SOL.
Esta colaboracin permitir, por
un lado, sumar sinergias y am-
pliar redes entre estas dos gran-
des organizaciones y, por otro,
mejorar las condiciones de des-
cuento final al socio de TRADIS-
MER, de forma que podrn
obtener importantes descuentos
en la compra de carburante.
TRADISMER es una asociacin
que no persigue fines lucrativos,
sino que se dedica a la defensa y
tutela de los intereses socio-eco-
nmicos y profesionales de su
sector, ante cualquier Organismo
pblico o jurisdiccional o entida-
des privadas, y vela por el presti-
gio profesional del transportista
en general, participando activa-
mente en las deliberaciones, es-
tudios y proyectos referentes a la
regularizacin del mercado, ac-
cesos a la profesin y eliminando
el intrusismo y competencia des-
leal.
SOLRED, S.A., es una empresa
del Grupo REPSOL, lder en el
sector de los medios de pago y
fidelizacin, entre cuyos objetivos
se encuentra la fidelizacin de
clientes a los productos y servi-
cios que comercializa REPSOL.
A tal fin, SOLRED S.A. emite la
tarjeta Solred como medio de
pago para la adquisicin de car-
burante en ms de 3600 Esta-
ciones de Servicio del grupo
REPSOL. n
Acuerdo de colaboracin Solred-Tradismer MADRID
E
os sindicatos CCOO y
UGT firmaron el pasado
mes de Noviembre el con-
venio colectivo de mercancas y
logstica de la provincia de Va-
lencia, tras el principio de acuer-
do alcanzado en el Tribunal
Arbitraje Laboral, en el mes de
Junio.
Los puntos principales del con-
venio se articulan en torno a una
vigencia de 4 aos, desde el 1 de
enero de 2012 hasta el 31 de di-
ciembre de 2015 y una poltica
salarial que para 2012 y 2013
prev la aplicacin de las tablas
definitivas del 2011 ( BOP del
21-VIII- 2013), garantizando la
aplicacin de las tablas a partir
del 1 de enero de 2012, con los
correspondientes atrasos.
-para el ao que viene se ha pac-
tado un incremento mnimo ga-
rantizado del 0.7%, mientras que
para 2015 el incremento garanti-
zado ascender al 1%.
Al mismo tiempo, se estipula una
clusula de revisin salarial para
el 2014 y 2015 que se activa a
partir de un IPC superior al 2%
durante el ao anterior, garanti-
zando que no se perder el
poder adquisitivo en lo que
supere a este 2%.
Adems, se establece que el
abono de todos los atrasos se re-
alice antes del 31 de diciembre
de 2013.
Por ltimo, la clausula de ultraac-
tividad se ampla hasta 18 meses
despus del fin de la vigencia del
convenio. En caso de desacuer-
do, las partes se sometern a un
arbitraje obligatorio en el Tribunal
de Arbitraje Laboral de la Comu-
nidad Valenciana. n
Firmado el convenio colectivo de mercancas en Valencia VALENCIA
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l Parlamento autonmi-
co acaba de aprobar la in-
troduccin a partir del
prximo 1 de Enero del rgimen
estatal de devolucin del cntimo
sanitario que soportan los carbu-
rantes suministrados en dicha
Comunidad Autnoma y del que
podrn beneficiarse los transpor-
tistas tanto de Catalua como
del resto de Espaa, los cuales
podrn recuperar 48 cntimos
por cada litro de carburante re-
postado.
Se acaba as con el rgimen de
devolucin instaurado en 2012,
por el que solo podan acogerse
los transportistas residenciados
en la Comunidad de Catalua,
excluyendo a los transportistas
del resto del Estado espaol que
transitaban por esta comunidad,
corredor de paso hacia Europa, a
travs de la frontera de la Jun-
quera.
Con la aprobacin de dicha me-
dida en Catalua, mas el anuncio
realizado das atrs por los Presi-
dentes de Madrid y Galicia de es-
tablecer medidas similares en
sus territorios, a partir de Enero
de 2014 en todas las Comunida-
des Autnomas, con la excep-
cin de Andaluca, los transpor-
tistas espaoles podrn obtener
la devolucin o exencin del re-
cargo autonmico del impuesto
de hidrocarburos.
La Comunidad Autnoma anda-
luza se convierte, as, en la nica
regin espaola que sigue sin
devolver el citado impuesto, co-
locando de este modo a los ms
de 20.000 transportistas de mer-
cancas y viajeros andaluces en
una situacin de desventaja com-
petitiva frente a los dems trans-
portistas espaoles. n
CATALUA
E
Catalua devolver el cntimo sanitario a todos los
transportistas
as Juntas Generales de
Vizcaya aprobaron el pa-
sado jueves 5 de Diciembre
la Ley de modificacin del Im-
puesto sobre la Renta de las Per-
sonas Fsicas (IRPF), conforme a
la propuesta consensuada por
las 3 Diputaciones Forales (Viz-
caya, Alava y Guipuzcoa) de es-
tablecimiento del nuevo rgimen
de tributacin de este impuesto.
Esta modificacin normativa in-
cluye, entre otras medidas, la su-
presin, a partir de enero de
2014, del rgimen de mdulos
en el Pas Vasco, una supresin
que afectar a ms de 4.300
transportistas autnomos resi-
dente en la Comunidad Aut-
noma, y que, segn diversas
fuentes, suponen aproximada-
mente el 70 por ciento de las em-
presas de transporte de dicha
regin.
Adems, se incorporan nuevos
tramos de tributacin para las
rentas ms altas, se introduce
una reduccin en la tributacin
de un 10% de los beneficios
para las actividades econmicas
nuevas durante los dos primeros
aos y se define el concepto de
microempresa en la regulacin
que afecta a pequeas y media-
nas empresas y personas fsicas,
en coordinacin con el Impuesto
de Sociedades.
La nueva ley aprobada, que ha
contado con el apoyo de los gru-
pos polticos PNV, PSOE y PP,
implica la reforma integral del
IRPF basndolo en tres princi-
pios fundamentales: incrementar
la progresividad del impuesto,
asegurar la neutralidad de los tra-
tamientos tributarios e incremen-
tar la eficiencia de los beneficios
fiscales. n
PAS VASCO
L
Las Haciendas Forales vascas aprueban la supresin de
los mdulos para 2014.
l pasado sbado 16 de
noviembre, la empresa de
transporte de mercancas
por carretera REINOTRANS, ce-
lebr en los salones del Hotel-
Restaurante Vejo de Reinosa
(Cantabria), el 25 aniversario de
su fundacin como sociedad co-
operativa. La celebracin y pos-
terior comida cont con la
presencia de socios fundadores,
socios y colaboradores actuales,
clientes, empleados, as como
destacadas autoridades e institu-
ciones relacionadas con el sec-
tor, como el consejero de
Innovacin, Industria, Turismo y
Comercio, Eduardo Arasti; el di-
rector general de transportes,
Fermn Llaguno, as como el pre-
sidente de la Asociacin de Em-
presarios del Transporte de Can-
tabria, Vicente Gonzlez. Al acto
de bienvenida tambin acudi
una importante representacin
de los dirigentes polticos loca-
les: Jos Miguel Barrio, alcalde
de Reinosa y el teniente-alcalde
Emiliano Corral, junto a la porta-
voz del grupo Popular de Rei-
nosa, Reyes Mantilla, entre otros.
Reinotrans es una sociedad coo-
perativa fundada en 1.988 y de-
dicada al transporte nacional e
internacional de mercancas por
carretera. Con una flota de 20
camiones, 25 remolques y una
plantilla formada por 25 perso-
nas, la empresa cuenta con ca-
pacidad para el transporte de
todo tipo de mercancas. A lo
largo de estos aos han adqui-
rido una gran experiencia con
transportes de mercancas de
todo tipo de productos frricos,
chatarra, as como mercancas a
granel. n
CANTABRIA
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Reinotrans; 25 aos al servicio del transporte
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EL TRMINO
EN EL PRXIMO NMERO AGENDA
HUMOR GRFICO
Renault Trucks Gamas C y K
El fabricante francs nos mostr en su
ambiente natural de lo que son capa-
ces las nuevas gamas para aplicaciones
off road y transporte de obras.
Un sector bajo amenaza
El robo de mercancas en el sector del
transporte por carretera se ha convertido
en los ltimos aos en un grave pro-
blema para las empresas de transporte.
Te mostramos los principales puntos ne-
gros de Espaa y los mtodos ms usa-
dos para robar camiones.
PRUEBA
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BlueTec Euro VI
Nueva era
Mercedes Benz vuelve a dar un salto de
calidad con la nueva generacin de
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tores capaces de satisfacer la norma
Euro VI sobre gases de escape. .
...Y mucho ms!!
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vincia, o del trayecto que vas a realizar en:
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ciones de transporte por carretera
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Fecha: Del 1 al 3 de Abril de 2014
SMOPYC
Saln Internacional de maquinaria
de obras pblicas, construccin y
minera
Lugar: Feria de Zaragoza.
Fecha: Del 1 al 3 de Abril de 2014
SIL 2014 BARCELONA:
Saln internacional de la logstica y
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