UNIVERSIDAD VERACRUZANA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN Y COMPRESORES

CATEDRTICO: ING. EZEQUIEL USCANGA GARCIA

ALUMNO: GUSTAVO CANELA RODRGUEZ

PRACTICA 1 PARTES, FUNCIONAMIENTO Y SISTEMAS DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA A GASOLINA; DIFERENCIAS ENTRE UN MOTOR A GASOLINA Y UNO A DIESEL.

FECHA DE ENTREGA

INTRODUCCIN El motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover el vehculo. El tipo de combustible que se utiliza en motores de gasolina o diesel es diferente, debido al mtodo utilizado para el encendido del combustible. El funcionamiento mecnico de ambos motores es casi idntico. En un motor, el combustible se quema para generar un movimiento mecnico. Entre los principales componentes del motor de combustin interna se encuentran: El conjunto del bloque de cilindros o monoblock. El tren de vlvulas. El sistema de entrada. El sistema de escape. EL sistema de lubricacin. El sistema de enfriamiento. El proceso de combustin La combustin es el proceso de encender una mezcla de aire y combustible. En el proceso de combustin se aspira una mezcla de aire y combustible hacia el interior de un cilindro y se comprime mediante un pistn en movimiento. La mezcla comprimida se enciende para generar la energa que proporciona el movimiento del vehculo. PARTES DE UN MOTOR A GASOLINA

VISTA LATERAL DERECHA

VISTA TRASERA

VISTA FRONTAL

CICLO CUATRO TIEMPOS

TIEMPO DE ADMISIN: El tiempo de admisin se considera el primero de los cuatro tiempos. El cigeal en rotacin mueve el pistn desde el punto muerto superior hacia el punto muerto inferior. La vlvula de escape se cierra y la vlvula de admisin se abre. A medida que el pistn se mueve hacia abajo, la mezcla de aire-combustible se aspira hacia el interior del cilindro a travs de la vlvula de admisin. Pistn y vlvulas durante el tiempo de admisin: 1.- vlvula de admisin abierta. 2.- vlvula de escape cerrada. 3.- pistn con movimiento descendente.

TIEMPO DE COMPRESIN: Cuando el pistn llega al punto muerto inferior, se completa el tiempo de entrada y se inicia el tiempo de compresin. La vlvula de admisin se cierra y la vlvula del escape permanece cerrada. El movimiento del cigeal enva al pistn otra vez hacia arriba hacia el punto muerto superior. La mezcla de aire y combustible queda atrapada en el cilindro y se comprime entre el pistn y la cabeza de cilindros. Pistn y vlvulas durante el tiempo de comprensin: 1.- vlvula de admisin cerrada. 2.- vlvula de escape cerrada. 3.- pistn con movimiento accedente.

RELACIN DE COMPRESIN: La relacin de compresin indica cunto se comprime la mezcla de aire y combustible durante el tiempo de compresin. La relacin de compresin es el volumen en el punto muerto superior comparado con el volumen en el punto muerto inferior durante el tiempo de compresin. Las relaciones ms altas de compresin permiten una mayor. Relacin de comprensin: 1.- volumen antes de comprensin. 2.- volumen despus de compresin. 3.- pistn en el PMS. 4.- pistn en el PMI. la la

TIEMPO DE EXPLOSIN: Justo antes de que el pistn llegue al punto muerto superior, una chispa producida por la buja enciende la mezcla de aire y combustible y se inicia el tiempo de explosin. Los gases producto de la combustin se expanden rpidamente, lo cual crea una presin muy alta en la parte superior del cilindro a medida que el pistn pasa el punto muerto inferior y se mueve hacia abajo por el cilindro hacia el punto muerto inferior. Las vlvulas de admisin y de escape permanecen firmemente cerradas, as que toda la fuerza empuja el pistn hacia abajo para hacer girar el cigeal. Pistn y vlvulas durante el tiempo de explosin: 1.- vlvula de admisin cerrada. 2.- vlvula de escape cerrada. 3.- combustin. 4.- pistn con movimiento descendente.

TIEMPO DE ESCAPE: A medida que el pistn se acerca al punto PMI en el tiempo de explosin, la vlvula de escape empieza a abrirse. A medida que el pistn pasa el punto muerto inferior, el cigeal gira y empuja el pistn otra vez hacia el punto muerto superior y la vlvula de escape est completamente abierta. El pistn empuja a los gases quemados hacia afuera del cilindro por la vlvula de escape, a travs del puerto de escape de la cabeza de cilindros y hacia el sistema de escape. A medida que el pistn pasa el punto muerto superior, el ciclo de cuatro tiempos se inicia otra vez con el tiempo de admisin. La vlvula de escape se mantiene abierta momentneamente al iniciarse el tiempo de admisin, para permitir que el impulso de los gases sea vaciado del cilindro completamente. Pistn y vlvulas durante el tiempo de escape 1.- vlvula de admisin cerrada. 2.- vlvula de escape abierta. 3.- pistn con movimiento ascendente.

SISTEMAS AUXILIARES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA SISTEMA DE LUBRICACIN Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante. Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este fenmeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor. La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante en las partes mviles, evitando el contacto metal con metal, adems produce la refrigeracin de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura ms baja o pasa a travs de un radiador de aceite. Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador de presin, un filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde circula. SISTEMA DE ESCAPE Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final obtenida. La funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los gases producidos en la combustin a escapar del motor hacia el exterior mejorar la combustin y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos. Consta de un mltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas instalaciones, de censores auxiliares. SISTEMA ELCTRICO Este sistema provee la energa elctrica necesaria para producir el encendido de la mezcla combustible. Su importancia radica en que su presencia garantiza el inicio de la combustin en los motores que funcionan bajo el principio del ciclo Otto, produciendo una chispa que enciende la mezcla combustible. La funcin principal es la de convertir energa elctrica de baja tensin en alta tensin y distribuirla a cada uno de los cilindros del motor.

Consta bsicamente de: un generador de corriente o batera, un arrollamiento primario, un interruptor mecnico, un condensador, arrollamiento secundario, un distribuidor y bujas. SISTEMA DE REFRIGERACIN Este sistema elimina el exceso de calor generado en el motor. Es de suma importancia ya que si fallara puede poner en riesgo la integridad del motor. Su funcin es la de extraer el calor generado en el motor para mantenerlo con una temperatura de funcionamiento constante, ya que el motor por debajo o por encima de la temperatura de funcionamiento, tendra fallas pudiendo hasta no funcionar por completo. Consta de una bomba de circulacin (hay sistemas que no la utilizan), un fluido refrigerante, por lo general agua o agua ms producto qumico para cambiar ciertas propiedades del agua pura, uno o ms termostatos, un radiador o intercambiador de calor segn el motor, un ventilador o u otro medio de circulacin de aire y conductos rgidos y flexibles para efectuar las conexiones de los componentes. SISTEMA DE ALIMENTACIN (CARBURADOR) Este dispositivo, realiza la conversin y mezcla del combustible lquido con el aire, de acuerdo a los requerimientos del motor. Su importancia radica en que produce una mezcla adecuada al rgimen de marcha del motor, arranque, ralent, aceleracin brusca, velocidad crucero, desaceleracin y carga mxima. La funcin principal es la mezclar el aire exterior con los vapores del combustible lquido para producir una combustin apropiada. Es de hacer notar la diferencia con el carburador para gas, porque a ste carburador adems se le agrega la funcin de producir la evaporacin del combustible lquido, en una seccin donde se produce una cada brusca de presin. El dispositivo bsico consta de una vlvula mariposa o mariposa del carburador, una cuba de nivel constante y uno o varios surtidores. Actualmente los carburadores tienen muchos accesorios que mejoran su funcionamiento, adecuando mejor la mezcla al rgimen requerido por el motor. Con la tendencia actual de la inyeccin de combustible, los carburadores tienden a desaparecer.