B.O.C. y L. - N.
º 239 Jueves, 11 de diciembre 2008
– Resumen de las medidas de control y seguimiento en materia de
protección del medio ambiente atmosférico, residuos, y protección
de las aguas superficiales y subterráneas.
– Informe sobre la producción de residuos peligrosos y no peligrosos
generados por la actividad, detallando cantidades producidas según
código LER y acreditación del sistema de gestión final realizado.
– Resumen de las operaciones de mantenimiento realizadas en la
instalación y que puedan tener implicaciones directas o indirectas
en la incidencia medioambiental de la instalación, tales como equi-
pos de extinción de incendio, operaciones de mantenimiento de
instalaciones de almacenamiento de productos químicos reguladas
en las correspondientes instrucciones técnicas.
b.2) Declaración Anual de Producción de Residuos Peligrosos con-
forme al artículo 18 del Real Decreto 833/1988, de 20 de julio. La Decla-
ración se cumplimentará teniendo en cuenta el condicionado de esta auto-
rización ambiental.
b.3) Acreditación del grado de cumplimiento de los objetivos previs-
tos en el plan de minimización de residuos peligrosos. El citado informe
contendrá como mínimo la siguiente información:
– Relación de residuos peligrosos producidos y cantidad por unidad
de producción del último año.
– Grado de cumplimiento de los objetivos del estudio de minimización.
– Medidas de minimización llevadas a cabo en el último año.
– Medidas de minimización a ejecutar en el próximo año.
– Posibles alternativas estudiadas de minimización de residuos y
viabilidad técnica, económica y medioambiental.
c) Notificación de emisiones.
En aplicación del Real Decreto 508/2007, de 20 de abril, por el que
se regula el suministro de información sobre emisiones del Reglamento
E-PRTR y de las autorizaciones ambientales integradas y del artículo 8.2
de la Ley 11/2003, de 8 de abril, de Prevención Ambiental de Castilla y
León, se notificarán a la Dirección General de Prevención Ambiental y
Ordenación del Territorio las emisiones anuales de la instalación.
6.– Otras prescripciones.
Esta Autorización no faculta por si sola a ejecutar obras en zonas suje-
tas a algún tipo de limitación en su destino o uso con la aplicación de la
normativa vigente, por lo que el interesado habrá de obtener, en su caso,
las pertinentes autorizaciones de los Organismos competentes de la
Administración correspondiente. En todo caso, esta Autorización no
exime de cualquier otra que sea necesaria conforme a otras leyes para la
actividad o instalación de que se trate.
Por otro lado, a la actividad autorizada le es de aplicación la Ley 26/2007,
de 23 de octubre, de Responsabilidad Medioambiental, por lo que deberá
acogerse a lo establecido en la misma y cumplir las diferentes obligaciones
en los plazos establecidos o que se regulen reglamentariamente.
7.– Prescripciones establecidas por la legislación sectorial.
Las torres de refrigeración deberán cumplir durante la fase de explo-
tación con lo establecido en el artículo 5 y Anexo 4 del Real Decreto
865/2003, de 4 de julio, de prevención y control de la Legionella.
En lo que respecta a los transformadores eléctricos se estará a lo dis-
puesto en el Real Decreto 228/2006, de 24 de febrero, por el que se modi-
fica el Real Decreto 1378/1999, de 27 de agosto, por el que se establecen
medidas para la eliminación y gestión de policlorobifenilos, policloroter-
fenilos y aparatos que los contengan.
RESOLUCIÓN de 26 de noviembre de 2008, de la Dirección General
de Prevención Ambiental y Ordenación del Territorio de la Conse-
jería de Medio Ambiente, por la que se hace pública la Declaración
de Impacto Ambiental sobre el Estudio Informativo E.I.1.2-LE-22
de la variante de Palanquinos, en el término municipal de Villa-
nueva de las Manzanas (León), promovido por la Consejería de
Fomento de la Junta de Castilla y León.
En cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 54 de la Ley 11/2003,
de 8 de abril, de Prevención Ambiental de Castilla y León, y en el artícu-
lo 31 del Reglamento de Evaluación de Impacto Ambiental de Castilla y
24651
León, aprobado por Decreto 209/1995, se hace pública, para general
conocimiento, la Declaración de Impacto Ambiental sobre el Estudio
Informativo E.I.1.2-LE-22 de la variante de Palanquinos, en el término
municipal de Villanueva de las Manzanas (León), promovido por la Con-
sejería de Fomento de Castilla y León, que figura como Anexo a esta
Resolución.
Valladolid, 26 de noviembre de 2008.
La Directora General de Prevención Ambiental
y Ordenación del Territorio,
Fdo.: ROSA ANA BLANCO MIRANDA
ANEXO
DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL SOBRE EL ESTUDIO
INFORMATIVO E.I.1.2-LE-22 DE LA VARIANTE DE PALANQUINOS,
EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DE VILLANUEVA
DE LAS MANZANAS (LEÓN), PROMOVIDO
POR LA CONSEJERÍA DE FOMENTO DE LA JUNTA
DE CASTILLA Y LEÓN
ANTECEDENTES
La Consejería de Medio Ambiente, en virtud de las atribuciones con-
feridas por el artículo 2.º del texto refundido de la Ley de Evaluación de
Impacto Ambiental y Auditorías Ambientales de Castilla y León, aproba-
do por Decreto Legislativo 1/2000, de 18 de mayo, es el órgano adminis-
trativo de medio ambiente competente para ejercer, en el ámbito territo-
rial de la Comunidad Autónoma de Castilla y León, las funciones fijadas
para dicho órgano por el artículo 4.º del Real Decreto Legislativo 1/2008,
de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Eva-
luación de Impacto Ambiental de proyectos.
El citado Real Decreto Legislativo 1/2008, establece en su artículo 3.º,
que los proyectos públicos y privados, consistentes en la realización de
obras, instalaciones o de cualquier otra actividad comprendida en el
Anexo I, deberán someterse a una Evaluación de Impacto Ambiental en
la forma prevista por esta Ley, incluyendo en su grupo 6, proyectos de
infraestructura, letra a) la construcción de carreteras convencionales de
nuevo trazado.
Así mismo, la Ley 2/1990, de 16 de marzo, de Carreteras de la Comu-
nidad de Castilla y León, en su artículo 12.7, establece que los proyectos
de autovías y carreteras que supongan un nuevo trazado, así como los de
nuevas carreteras, y todos aquellos que se sitúen en Espacios Naturales
Protegidos, deberán incluir la correspondiente Evaluación de Impacto
Ambiental, de acuerdo con la normativa aplicable al efecto. Así mismo,
la Ley 11/2003, de 8 de abril, de Prevención Ambiental de Castilla y
León, en su Anexo III, letra g) establece este mismo supuesto dentro de
los que deben someterse a Evaluación de Impacto Ambiental.
Por la localidad de Palanquinos pasa el tráfico que discurre por la
carretera LE-512, el que procede de Mansilla de las Mulas (N-601) y se
dirige hacia Valencia de Don Juan por la LE-523, y el que procede de la
Autovía León-Burgos (A-231). Esta localidad se convierte por tanto en
una encrucijada de caminos al tráfico que sufre restricciones como con-
secuencia de su larga y sinuosa travesía y de la existencia en la misma de
un paso sobre el ferrocarril León-Palencia, con una estructura antigua,
estrecha y en mal estado con accesos complicados, con entrada y salida
de la estructura a 90º y rampas de acceso paralelas al ferrocarril. Como
viario afectado podemos reseñar: carretera autonómica LE-512, carre-
tera provincial LE-V-5225 a Corbillos de los Oteros, carretera provin-
cial CV-162/16 a Villarroañe, carretera provincial CV-195/11 a Vega de
Infanzones, carretera provincial CV-194/16 a Villavidel y además se
intercepta con la línea de ferrocarril León-Palencia y el corredor delimi-
tado para la Alta Velocidad de esta línea.
Para evitar las restricciones del tráfico a su paso por la travesía, se
han previsto tres corredores que, iniciándose en la carretera LE-512, sal-
van el núcleo urbano de Palanquinos, y el Corredor 3 salva además el
núcleo urbano de Villanueva de las Manzanas. Los tres corredores se diri-
gen sensiblemente hacia el sureste, girando hasta conectar nuevamente
con la carretera LE-512.
24652 Jueves, 11 de diciembre 2008
Para el diseño del trazado de las tres alternativas se han tenido en
cuenta diversos criterios, entre los que destacan:
– Eliminar la circulación de paso por las travesías mencionadas,
mejorando con ello el hábitat de su población.
– Resolver las conexiones de la nueva carretera con las travesías
actuales y con las carreteras existentes.
– Reponer los caminos afectados a través de caminos de servicio
paralelos a la nueva carretera de conexión y enlazados entre sí para
garantizar la permeabilidad entre márgenes y el mantenimiento de
accesos a las propiedades colindantes.
– Elevación de la rasante para facilitar el drenaje y evitar posteriores
problemas de la carretera, salvando y manteniendo la red de ace-
quias existente.
A continuación se describen las tres alternativas:
– Corredor 1. Corredor más cercano a Palanquinos con una longitud
de 1.794,5 m. Comienza aproximadamente en el PK 6 + 890 de la
carretera LE-512 y se separa de dicha carretera por su izquierda
con una amplia curva de radio superior a 450 m., dirigiéndose
hacia el sureste. La rasante, en sus primeros 200 m. se mantiene
similar a la carretera actual, elevándose después con pendiente
suave para lograr un pequeño terraplén que permita el drenaje
transversal. Después de un corto tramo en recta, se entra en una
curva hacia la derecha para permitir el cruce sobre el ferrocarril
León-Palencia y el corredor disponible para el Tren de Alta Velo-
cidad. Tras dicha estructura, se cruza a nivel la carretera provincial
LE-V-5225 a Corbillos de los Oteros, y después de un pequeño
tramo en recta entra en una curva a la izquierda para empalmar
nuevamente con la carretera LE-512 a la salida de la travesía de
Palanquinos.
Al principio del corredor se proyecta la intersección n.º 1 para per-
mitir el acceso a Palanquinos y conectar con la carretera provincial
CV-162/16 a Villaroañe. En el cruce a nivel con la carretera provin-
cial a Corbillos de los Oteros se proyecta la intersección n.º 2, y al
final del corredor se proyecta la intersección n.º 3 de salida/entrada a
Palanquinos, antes de llegar a la estación de servicio.
Se consideran las siguientes estructuras: dos marcos de 6 x 5 m. en
paso de caminos y una estructura de 11 m. de ancho y 50 m. de lon-
gitud para salvar el ferrocarril León-Palencia y el corredor de Alta
Velocidad. Se proyecta también un pequeño desvío, del orden de
150 m., de la carretera CV-162/16 a Villarroañe para acceder en la
intersección n.º 1 con la nueva carretera LE-512.
– Corredor 2. Intermedio entre el 1 y el 3, tiene una longitud de
2.220,89 m. Comienza en el mismo punto que el Corredor 1, sepa-
rándose de la carretera LE-512 hacia su izquierda con una curva de
radio mínimo de 450 m., dirigiéndose hacia el sureste igual que
hace el Corredor 1, pero dando más desarrollo a la curva con lo que
se aleja más de la actual carretera LE-512. La rasante en sus 150 m.
primeros es similar a la de la carretera actual, pasando después con
pendiente suave a un ligero terraplén de 1,20 a 2,50 m., para per-
mitir un correcto drenaje transversal. Tras un tramo recto de 300-
400 m., que se aleja de la actual carretera LE-512, se traza otra curva
con similar radio pero mayor desarrollo (del orden de 700 m.), que
deja la localidad de Palanquinos a su derecha y la rodea para
conectar nuevamente con la carretera LE-512 en la glorieta que da
B.O.C. y L. - N.º 239
acceso a la autovía A-231 León-Burgos, tras otro tramo recto de
unos 200 m. y una curva a la izquierda.
Al inicio del tramo recto referido, se inicia la elevación de la rasan-
te para pasar superiormente el ferrocarril León-Palencia y el corre-
dor de Alta Velocidad, cruzándose a nivel después la carretera pro-
vincial LE-V-5225 a Corbillos de los Oteros, donde se ubica la
intersección n.º 2.
Al principio del corredor se proyecta la intersección n.º 1 que da acce-
so a Palanquinos y conecta con la carretera provincial CV-162/16 a
Villaroañe. Al final del corredor se proyecta la intersección n.º 3 de
entrada/salida a Palanquinos y a la autovía A-231 León-Burgos,
coincidiendo con la glorieta existente.
Se consideran las siguientes estructuras: dos marcos de 6 x 5 m. en
paso de caminos y dos estructuras de 11 m de ancho por 20 y 40 m.
de longitud para salvar respectivamente el ferrocarril León-Palencia
y el corredor de Alta Velocidad. Se proyecta también un pequeño des-
vío, del orden de 130 m., de la carretera provincial CV-162/16 a
Villarroañe para acceder en la intersección n.º 1 con la nueva carre-
tera LE-512.
– Corredor 3. Es el más alejado de Palanquinos y salva además la
travesía de Villanueva de las Manzanas, siendo el de mayor longi-
tud. Comienza aproximadamente en el PK 5 + 470 de la carretera
LE-512, unos 1.420 m. antes que los Corredores 1 y 2, y tiene una
longitud de 3.258,31 m. Tras abandonar esta carretera por la
izquierda mediante una curva de 800 m. de radio, se dirige hacia el
sureste con un largo tramo recto, del orden de 1.900 m., que libra
en su inicio la localidad de Villanueva de las Manzanas, cruza
varios caminos de servicio y cruza con dos pasos elevados el ferro-
carril León-Palencia y el corredor de Alta Velocidad, para llegar
hasta la intersección con la carretera provincial LE-V-5225 a Cor-
billos de los Oteros, que cruza a nivel. A partir de este punto, el
corredor continúa por una curva a la derecha, diseñada con radio
mínimo de 450 m., dejando la localidad de Palanquinos a su dere-
cha, aproximándose nuevamente hacia la carretera LE-512. Tras
un pequeño tramo recto de unos 200 m., para permitir el cambio de
peraltes, y una contracurva de similar radio, termina en la glorieta
existente de conexión con los ramales de acceso a la autovía A-231
León-Burgos. Este final coincide con el final del Corredor 2.
Al principio del corredor se proyecta la intersección n.º 1 que da
acceso a Villanueva de las Manzanas y a la red de caminos existen-
tes en esta zona. En el cruce con la carretera provincial LE-V-5225 a
Corbillos de los Oteros se proyecta la intersección n.º 2, y al final
del corredor se incluye la intersección n.º 3 que da acceso a Palan-
quinos y a la autovía A-231 León-Burgos.
Se consideran las siguientes estructuras: dos marcos de 6 x 5 m. en
paso de caminos y dos estructuras de 11 m. de ancho por 20 y 40 de largo
para salvar respectivamente el ferrocarril León-Palencia y el corredor de
Alta Velocidad. Se proyecta también un acondicionamiento de unos 60 m.
de camino en conexión con la carretera LE-512 desde la intersección n.º 1,
para dar acceso a la localidad de Villanueva de las Manzanas.
La sección transversal tipo en todos los casos es:
– Calzada de dos carriles de 3,00 m. cada uno.
– Arcenes de 1,00 m. pavimentados a cada lado.
– Bermas de 0,50 m. a cada lado en tierra.
B.O.C. y L. - N.º 239 Jueves, 11 de diciembre 2008
Respecto al drenaje, en todos los casos se ha esquematizado en un
único tipo de obra formado por caños de 1,00 m de diámetro. Hay que
tener en cuenta que es zona de regadíos, por lo que hay que reponer las
acequias de riego afectadas.
Además se consideran estructuras para dar paso a los caminos y para
salvar el ferrocarril León-Palencia y el corredor de Alta Velocidad. Para
dar servicio a las fincas colindantes se proyecta una red de caminos de
servicio en ambas márgenes, conectándose entre sí y aprovechando los
pasos inferiores o las intersecciones.
El estudio de impacto ambiental, presenta un análisis de los compo-
nentes ambientales, una valoración cuantitativa para la identificación de
impactos, tanto en la fase de construcción como en la de explotación,
cuyos aspectos más relevantes son:
Los terrenos afectados corresponden a agricultura de regadío, situán-
dose la cota en torno a los 778 m. Topográficamente la zona es una alti-
planicie suavemente ondulada con inclinación NE a SO, que es la direc-
ción de escorrentía de los ríos Esla y Porma, los cuales convergen a 1,5 km.
al norte de la zona de actuación.
El proyecto no afecta a Espacios Naturales, espacios de la Red Natu-
ra 2000, Montes de Utilidad Pública ni a Vías Pecuarias.
La vegetación autóctona es escasa debido al laboreo intensivo que
han sufrido las tierras de la zona. Los cultivos que se desarrollan se pue-
den agrupar en dos tipos. Los de regadío, concentrados en las llanura alu-
viales y terrazas bajas, están dedicados a la remolacha azucarera, maíz
grano y forrajero, patatas, prados naturales y de forma puntual hortalizas.
El resto de superficie cultivada corresponde al secano con cereales como
el trigo, la cebada, la avena y el centeno, junto con algunas leguminosas.
La fauna presente en la zona tiene relación con la vegetación del espa-
cio y lo antropizado del medio. En este caso, la cercanía del núcleo urba-
no, la presencia de vías de comunicación y las infraestructuras agrarias
son la causa de la reducida diversidad y riqueza faunística. A unos 900 m.
del Corredor 3, existen 2 lagunas catalogadas por la Diputación de León
como Lugar Natural de Interés Local, las cuales no resultarán afectadas
por el proyecto.
La calidad del paisaje es baja, con fragilidad media dada la escasa
posibilidad de ocultar el proyecto y la gran incidencia visual. Los distin-
tos corredores presentan muy poca diferencia en cuanto a la afección del
paisaje.
En cuanto al patrimonio histórico, en el estudio arqueológico se han
detectado en la zona dos elementos, pero no son afectados por ninguna de
las alternativas de trazado.
La actividad de la población del entorno es principalmente la agricul-
tura. Las localidades de Villanueva de las Manzanas y Palanquinos son
unidades poblacionales pequeñas, 656 y 278 habitantes respectivamente,
por lo que el tráfico con destino a las mismas también es pequeño, y de
acuerdo con los datos observados, se ha estimado en un 10% del circu-
lante por la LE-512, por lo que la actuación del proyecto reducirá la afec-
ción del tráfico sobre las poblaciones.
Como medidas preventivas y correctoras más importantes propuestas
en el estudio de impacto, se señalan las siguientes:
– Se enumeran una serie de medidas a tener en cuenta en la redac-
ción del Pliego de Condiciones Técnicas, entre las cuales cabe
indicar: medidas para evitar la contaminación de las aguas, deter-
minación de zonas en las que realizar el cambio de aceites, medi-
das para la contención de contaminación, evitar las descargas de
hormigón fuera de las zonas especificadas, la realización de res-
tauración de superficies, la utilización de pavimento con coefi-
ciente de absorción acústico elevado, reposición de caminos, via-
les y vías pecuarias, gestión de residuos peligrosos.
– Durante la fase de funcionamiento se controlarán los procesos ero-
sivos, reponiendo la cubierta vegetal. Se realizarán limpiezas
periódicas de las obras de drenaje y se realizarán obras de mante-
nimiento de la restauración.
– Además se realizarán mediciones del nivel acústico sobre los
núcleos de población, y en el caso de que fuese significativo se
realizarán pantallas acústicas adecuadas.
Se establece un Programa de Vigilancia Ambiental para el segui-
miento de las medidas protectoras propuestas.
Así mismo, se presenta un Plan de Restauración Vegetal que abarca la
hidrosiembra de taludes de mayores dimensiones previa colocación del
24653
suelo edáfico retirado previamente. Las especies a emplear serán rústicas
y de gran encespedamiento, con el fin de estabilizar los taludes y amorti-
guar el impacto visual.
En cumplimiento de lo establecido en el artículo 51 de la Ley 11/2003,
de 8 de abril, de Prevención Ambiental de Castilla y León y en el artículo 29
del Decreto 209/1995, de 5 de octubre, por el que se aprueba el Reglamen-
to de Evaluación de Impacto Ambiental de Castilla y León, el estudio de
impacto ambiental, realizado por un equipo multidisciplinar homologado,
fue sometido al trámite de información pública previsto en el procedimien-
to sustantivo, conjuntamente con el estudio informativo, por la Consejería
de Fomento, mediante anuncio publicado en el «Boletín Oficial de Castilla
y León» n.º 206, de 23 de octubre de 2007, y en el «Boletín Oficial de la
Provincia» n.º 216, de 9 de noviembre de 2007, habiéndose formulado seis
alegaciones que resumidamente indican lo siguiente:
– D. Esteban Alonso Conde alega en contra del Corredor 3, indican-
do que pierde su funcionalidad de circunvalación dado que el trá-
fico procedente de la carretera CV-162-16 que proviene de Villa-
rroañe, tendría mejor acceso a la autovía atravesando la localidad
de Palanquinos, dado que el acceso a la autovía se realizaría a tra-
vés de Villanueva de las Manzanas dando posteriormente un rodeo
más largo. Este tráfico incluiría el procedente del polígono indus-
trial situado en Santa Olaja de la Ribera y Villarroañe y del polí-
gono industrial de Castrillo de la Ribera, incluso el procedente de
la Ronda Sur de León. Solicita que sea descartado el Corredor 3.
– D.ª Lucinia González Morala y D. Juan Marcos Alonso presentan
dos alegaciones prácticamente idénticas en las que alegan en con-
tra del Corredor 3, argumentando su inviabilidad por no enlazar
con la carretera de Villarroañe. Indican además que afecta a los tra-
zados de la línea férrea y del AVE, y que afectaría a parcelas de su
propiedad. Proponen se mantenga el trazado actual con la mejora
de la pasarela existente.
– D. José María Marbán Pérez, propietario de tres fincas afectadas
por el proyecto, alega en contra del mismo indicando que no bene-
ficia al municipio y que bastaría con mantener el trazado actual y
modificar la pasarela de acceso existente sobre la vía a la localidad
de Palanquinos, desplazándola tal y como se tiene previsto para las
obras del AVE. Considera que los Corredores 2 y 3 son totalmente
inviables, dando siete razones para ello, entre las cuales cabe citar
que el trazado es más largo y costoso, que afecta a más propieta-
rios, que no enlaza con la carretera de Villarroañe y que afecta a
los dos trazados ferroviarios. Solicita que se considere innecesaria
la variante o, en todo caso, se considere como única opción el
Corredor 1 por ser el menos perjudicial.
– D. Gabriel Martínez Marbán, representante de la empresa Marbán
Agrícola, S.C., alega en contra del Corredor 3 en base a razones
anteriormente expuestas de enlace con la carretera de Villarroañe,
y ser un trazado más largo y costoso. Alega que la opción 2 no es
viable por romper la red de caminos existentes y afectar a los dos
trazados de ferrocarril. Considera como viable mantener el trazado
actual con la mejora de la pasarela existente, y si no fuese posible,
el Corredor 1 por carecer de los inconvenientes expuestos.
– D. José Ignacio Álvarez Muñiz, propietario de la Estación de Ser-
vicio Esla, alega en contra de los Corredores 2 y 3 por ser trazados
que aíslan su negocio perjudicándolo, aislando también la locali-
dad de Palanquinos y sus negocios, y alegando en base a otras
razones ya expuestas en otras alegaciones. Propone como viable el
Corredor 1.
– La Diputación Provincial de León informa favorablemente el
Corredor 3, solicitando que se incluya una conexión con la CV-195/18
de Villarroañe.
– El Ayuntamiento de Villanueva de las Manzanas acuerda que no se
considera imprescindible la variante, siendo suficiente con modifi-
car, desplazando, la pasarela de acceso a la localidad de Palanqui-
nos, como está previsto en la que se realizará con motivo del AVE.
Indica además, que sobre los tres Corredores, el Pleno considera
como mejor el 2º.
El informe relativo a la información pública remitido por la Dirección
General de Carreteras e Infraestructuras valora las alternativas, las alegacio-
nes e informes presentados y termina indicando que el Corredor 2 cumple
de manera más adecuada los aspectos funcionales objeto del proyecto.
24654 Jueves, 11 de diciembre 2008
La Consejería de Medio Ambiente, vista la propuesta de la Comisión
Territorial de Prevención Ambiental y considerando adecuadamente trami-
tado el expediente, de acuerdo con el procedimiento establecido en el cita-
do Reglamento de Evaluación de Impacto Ambiental, formula la preceptiva:
DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
La Consejería de Medio Ambiente determina, a los solos efectos
ambientales, informar FAVORABLEMENTE el Corredor 2, siempre y
cuando se cumplan las condiciones que se establecen en esta Declaración,
y sin perjuicio del cumplimiento de las normas urbanísticas vigentes u
otras que pudieran impedir o condicionar su realización.
1.– Documento evaluado.– La presente Declaración se refiere al Estu-
dio Informativo E.I.1.2-LE-22 de la Variante de Palanquinos, de 2007.
2.– Medidas protectoras.– Las medidas preventivas y correctoras, a
efectos ambientales, a las que queda sujeta la ejecución del Proyecto de
Construcción, así como su posterior fase de funcionamiento, además de
las contempladas en el estudio de impacto ambiental, en lo que no con-
tradigan a esta Declaración, son las siguientes:
a) Fase previa a la construcción.– Con el fin de aminorar la afección a
las zonas limítrofes, previo a la fase de obra, se deberán señalizar
convenientemente los tajos, garantizando que las zonas afectadas
sean las mínimas imprescindibles para la consecución del proyecto.
b) Protección del suelo.– Deberán tomarse medidas de prevención
para evitar la contaminación accidental del suelo, y en el caso de
que esto ocurriera se deberán realizar operaciones de descontami-
nación, limpieza y recuperación de los suelos afectados.
c) Protección de las aguas y de la riqueza piscícola.– Se garantizará
la no afección a recursos de agua, superficiales y subterráneos, por
vertidos contaminantes que pudieran producirse accidentalmente
durante la fase de construcción, o una vez esté en funcionamiento
la vía. Con este fin se preverán las medidas adecuadas que garan-
ticen un correcto drenaje y recogida de este tipo de sustancias, así
como la preservación de los recursos naturales.
Toda actuación que deba llevarse a cabo en las proximidades de cur-
sos de agua, se realizará con el máximo respeto a la vegetación pre-
sente en los márgenes, así como a la fauna acuícola, de acuerdo a lo
previsto en la Ley 6/1992, de 18 de diciembre, de protección de los
ecosistemas acuáticos y de la pesca. En las obras a realizar que pue-
dan afectar tanto a cauces como a canales de irrigación, se dispondrá
de sistemas como vallas, mallas, redes, etc., que eviten la aportación
de sólidos por los movimientos de tierras, e irán seguidos por la pos-
terior restauración y encauzamiento.
Los terraplenes próximos a los cauces se protegerán de la erosión
mediante siembras, de manera que eviten el arrastre de materiales
hacia ellos.
Previo a la realización de las obras deberán obtener de la Confe-
deración Hidrográfica del Duero las autorizaciones correspondien-
tes de las obras que se sitúen en la zona de cauce y en la zona de
policía, banda longitudinal de 100 m. de anchura medida horizon-
talmente a partir del cauce. Así mismo, se deberá obtener la auto-
rización de aprovechamiento de las aguas necesarias para la reali-
zación de las obras.
d) Protección de la fauna.– Los drenajes previstos bajo la vía se dise-
ñarán y mejorarán de forma que puedan servir como pasos de
fauna silvestre, minimizando así el efecto barrera que pueda oca-
sionar la nueva plataforma. Para dirigir a las poblaciones animales
hacia las obras de drenaje y facilitar su paso, se cuidarán especial-
mente las zonas de contacto de éstas con los cauces naturales,
mediante embocaduras en los taludes, rampas laterales rugosas en
las arquetas, revegetación arbustiva densa en el entorno, etc. Se
instalará una solera de hormigón entre la boca del drenaje y el
terreno para evitar que la erosión socave el suelo e impida el acce-
so de los animales. Con este mismo fin, las obras de drenaje se
diseñarán de forma que exista espacio suficiente entre el cauce y
las paredes interiores, así como que exista una zona seca en uno de
los laterales del drenaje. Para lograr una mayor naturalidad se sem-
brarán arbustos a ambos lados de la boca del drenaje.
e) Préstamos y extracción de materiales.– Se definirá la posible loca-
lización y características de las canteras y graveras, así como tipo
y cantidad de los materiales a extraer. Deberá cumplirse lo previs-
B.O.C. y L. - N.º 239
to al efecto en el Decreto 329/1991, de 14 de noviembre, de la
Junta de Castilla y León, sobre restauración de Espacios Naturales
afectados por actividades mineras y, en su caso, en la normativa
vigente sobre Evaluación de Impacto Ambiental.
f) Escombreras y depósitos de materiales.– La ubicación de posibles
escombreras y vertederos de inertes, generados como consecuen-
cia de la actuación, que superen las necesidades de adecuación de
la nueva plataforma, serán tratados conforme a la normativa de
residuos y debe contar con el visto bueno del Servicio Territorial
de Medio Ambiente. Siempre que sea posible, se emplearán los
materiales sobrantes para operaciones de valorización, conforme a
la Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos.
En el caso de que no se puedan llevar a cabo opciones de valori-
zación, la construcción de nuevos vertederos deberá cumplir con
los requisitos indicados en el Real Decreto 1481/2001, de 27 de
diciembre, por el que se regula la eliminación de residuos median-
te depósito en vertedero, y además deberá contar con la perceptiva
licencia ambiental conforme a la Ley 11/2003, de Prevención
Ambiental de Castilla y León.
Se deberán tomar las medidas preventivas oportunas para que en
los vertederos de materiales considerados «estériles de obra», no
se evacúen otros tipos de residuos que no sean los que inicialmen-
te se determinen según el principio de segregación de residuos,
teniendo especial precaución en no verter residuos considerados
peligrosos.
No se abandonarán con carácter definitivo materiales de obra en
puntos en que ocasionen impactos visuales negativos. Tanto los
escombros, como otros residuos generados por la construcción,
serán retirados en el plazo más breve posible y siempre antes de
proceder a la recepción de las obras.
No se realizarán vertidos de lavado de las hormigoneras en los cau-
ces, debiéndose utilizar cubetas impermeabilizadas para este uso
con posterior gestión del residuo producido.
g) Instalaciones complementarias.– La localización de infraestructu-
ras e instalaciones auxiliares de obra de carácter temporal, parques
de maquinaria, plantas de asfalto, plantas de hormigón y almace-
nes de materiales, aceites y combustibles, deberán localizarse
fuera de los cauces, vallejos, zonas húmedas o de cualquier lugar
que sea posible el arrastre de los mismos por escorrentía o inunda-
ción. Serán debidamente impermeabilizados y depuradas las aguas
procedentes de zonas de instalaciones auxiliares, parques de
maquinaria y anejos, y su ubicación deberá contar con el visto
bueno del Servicio Territorial de Medio Ambiente, sin perjuicio de
la preceptiva tramitación de las correspondientes autorizaciones.
Se garantizará la inexistencia de vertidos u otras afecciones al
medio, así como la recuperación y restauración de los terrenos
afectados tras el desmantelamiento de dichas instalaciones y, en
especial, de las pistas auxiliares ejecutadas para la obra.
h) Residuos peligrosos.– Conforme a la normativa específica de la
Comunidad de Castilla y León, tanto las empresas que lleven a
cabo las obras, como las posibles subcontratas para el manteni-
miento de vehículos en talleres y otras operaciones que generen
residuos peligrosos, deberán estar inscritas en el registro de peque-
ños productores de residuos peligrosos regulado por el Decreto
180/1994, de 4 de agosto, siempre y cuando generen anualmente
una cantidad inferior a 10.000 Kg. de dichos residuos. En el caso
de generar una cantidad mayor, seguirán el régimen de producto-
res de residuos peligrosos regulado por el Real Decreto 833/1988,
por el que se aprueba el Reglamento sobre Residuos Peligrosos,
realizando dichas operaciones en lugares preparados para ello y
gestionando correctamente dichos residuos.
i) Permeabilidad del territorio y usos actuales.– Se proyectarán los
pasos estrictamente necesarios a través de la carretera para garan-
tizar el mantenimiento de un grado de permeabilidad en el territo-
rio acorde con las necesidades de accesibilidad, desplazamientos
actuales y previsiones de uso del territorio que estén recogidas en
los correspondientes planes y directrices que lo afecten.
Se restablecerán adecuadamente las comunicaciones rurales, tanto
para vehículos agrícolas como para ganado, de forma que se per-
mita un fácil acceso a las diferentes parcelas.
B.O.C. y L. - N.º 239 Jueves, 11 de diciembre 2008
j) Protección del paisaje.– Se procurará realizar pantallas visuales en
las zonas más visibles desde las poblaciones y en los puntos de los
taludes de desmontes, siempre que se respete la normativa sobre
plantaciones en carreteras.
k) Contaminación acústica.– Con respecto al ruido en la fase de
construcción, se deberá tener en cuenta, además de la normativa
considerada, el Real Decreto 212/2002, de 22 de febrero, que regu-
la las emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas
máquinas al aire libre, modificado por el Real Decreto 524/2006,
de 4 de mayo, y mantener los niveles de inmisión en el entorno por
debajo de los límites establecidos en la normativa aplicable en
cada momento.
El pavimento a utilizar en la nueva carretera deberá ser de coefi-
ciente de absorción acústica elevado, al objeto de reducir la emi-
sión del ruido de rodadura de los vehículos.
Deberá establecerse una campaña de mediciones de ruidos cada 6
meses, y a partir de 2 años la toma de datos será anual hasta el 4.º
año. Los resultados de éstos serán enviados al Servicio Territorial
de Medio Ambiente de León. En el caso de que estos ruidos super-
en los máximos permitidos, deberán llevarse a cabo obras que
deberán incluir pantallas acústicas que reduzcan el ruido en el inte-
rior de las zonas habitadas.
l) Contaminación atmosférica.– Con objeto de evitar la producción
de polvo, durante la fase de construcción se efectuarán riegos
periódicos con la frecuencia que las condiciones de la obra o las
circunstancias climatológicas lo haga necesario.
m)Revegetación.– Con objeto de evitar fenómenos erosivos y favorecer
una rápida integración paisajística, se deberá realizar una hidrosiem-
bra de todos los taludes resultantes de la obra, previa extensión de una
capa suficiente de tierra vegetal. Si no fuese suficiente con la hidro-
siembra para su revegetación, ésta se deberá completar con la aplica-
ción de otras técnicas de bioingeniería, como mantas y mallas orgá-
nicas, muros verdes u otras de probada eficacia.
Las especies vegetales utilizadas en la restauración, deberán ser las
propias de la zona. Se deberá tener en cuenta además la normativa
sobre introducción y difusión en el territorio nacional de organis-
mos nocivos para vegetales o productos vegetales.
Para la restauración se realizará un adecuado diseño con criterios
paisajísticos y adaptación a las normas de seguridad viaria, donde
prevalezca la naturalidad de las plantaciones.
Previo a las labores de restauración, se deberá contactar con el Ser-
vicio Territorial de Medio Ambiente para definir las características
de ejecución necesarias para lograr una integración ambiental. En
concreto, para restaurar con árboles, se deberán proteger con tubos
para evitar daños de fauna o ganado.
n) Finalización.– Al finalizar las obras se desmantelarán todas las
instalaciones y se retirarán los residuos, dejando el terreno en las
mismas condiciones que antes de iniciar las obras.
ñ) Desmantelamiento de la antigua carretera.– En el caso de que algún
tramo de la actual carretera quede anulado, se deberá desmantelar
retirando el firme y ser restaurado previo subsolado del suelo.
o) Protección de infraestructuras.– Una vez finalizadas las obras, las
instalaciones y construcciones de servicio público tales como ace-
ras, cunetas, alcantarillado, abastecimiento, puntos de recogida de
residuos, conducción eléctrica y telefónica, etc., deberán quedar
reconstruidas y en perfecto estado de uso.
p) Instrucciones ambientales.– Se recomienda a la empresa construc-
tora impartir instrucciones técnicas claras a sus operarios, del tipo
«Manual de Buenas Práctica Ambientales» o similares, en orden al
cumplimiento de las prescripciones incluidas en el estudio de
impacto ambiental y en esta Declaración, y con el fin de beneficiar
a la población circundante y al medio ambiente.
3.– Modificaciones.– Cualquier variación en los parámetros y defini-
ción de las actuaciones proyectadas que pudiera producirse con posterio-
ridad a esta Declaración de Impacto Ambiental, deberá contar con reso-
lución favorable de la Delegación Territorial de la Junta de Castilla y
León, sin perjuicio de los procedimientos de autorización que en su caso
correspondiesen.
24655
Se consideran exentas de esta notificación, a efectos ambientales, las
modificaciones que se deriven de la aplicación de las medidas protecto-
ras de esta Declaración.
4.– Coordinación.– Para la ejecución de las medidas protectoras, así
como para la restauración del medio natural, se deberá contar con el ase-
soramiento e indicaciones técnicas del Servicio Territorial de Medio
Ambiente de León.
5.– Coordinación ambiental de obra.– Las empresas adjudicatarias
del proyecto y de la ejecución de las obras deberán contar con la asisten-
cia de un coordinador ambiental de obra en todas sus fases de desarrollo,
cuya designación será comunicada al Servicio Territorial de Medio
Ambiente. Sin perjuicio de la propia responsabilidad del director faculta-
tivo de las obras, el coordinador ambiental se responsabilizará del cum-
plimiento de todas las medidas protectoras incluidas en el estudio de
impacto ambiental y en esta Declaración y, en particular, de la restaura-
ción de zonas degradadas y de la adecuación ambiental de la obra. Así
mismo, deberá encargarse de la coordinación con la Administración
ambiental, de la ejecución del Programa de Vigilancia Ambiental y de la
emisión de los informes técnicos periódicos sobre el cumplimiento de la
presente Declaración.
6.– Integración ambiental del proyecto.– Se incorporará a la docu-
mentación técnica, el diseño y definición detallada de las medidas pro-
tectoras propuestas en el estudio de impacto ambiental, así como todas
aquellas que deban articularse para el cumplimiento de las condiciones
expresadas en la presente Declaración.
Dicha documentación deberá contener toda la información relativa a
la realización de obras y actuaciones de protección y recuperación del
medio natural, de integración paisajística de la nueva carretera y de los
terrenos afectados por su construcción. Esta documentación incluirá y
definirá, entre otros, los siguientes aspectos:
– Enlaces con otras vías de comunicación y pasos previstos para
garantizar la permeabilidad del territorio.
– Áreas afectadas por movimientos de tierras, desmontes o trinche-
ras y terraplenes, así como por movimientos de maquinaria y por
cualquier otra actuación vinculada a la obra.
– Terrenos a ocupar por instalaciones auxiliares de obra, plantas de
hormigón o asfalto, parques de maquinaria, almacenes de materia-
les, aceites y combustibles, etc.
– Posibles ubicaciones de escombreras y vertederos.
– Márgenes y zonas de cruce con cursos de agua e infraestructuras
de riego.
– Medidas adoptadas para evitar procesos erosivos e integración pai-
sajística de los taludes.
– Restauración de otros terrenos degradados.
– Especies vegetales seleccionadas para la revegetación, así como
porte, calidad, presentación, densidad, definición de rodales y
método de siembra o plantación, incluyéndose un periodo de
garantía de al menos dos años en el pliego de condiciones.
– Zonas de influencia acústica superior a los niveles sonoros admi-
sibles y medidas protectoras adecuadas.
– Pistas y accesos de nueva apertura para la obra.
Dichos aspectos deberán detallarse sobre los planos del Proyecto de
Construcción, que en cada caso se referirán a áreas suficientemente amplias
y con escala adecuada para su correcta interpretación y evaluación.
7.– Recepción de la obra.– Las actuaciones de recuperación ambien-
tal y restauración de las zonas afectadas, deberán estar ejecutadas en su
totalidad con anterioridad a la recepción de la obra. A fin de comprobar
el grado de adopción de las medidas protectoras propuestas en el estudio
de impacto ambiental y las prescritas en la presente Declaración, la
Dirección de Obra deberá comunicar al Servicio Territorial de Medio
Ambiente con antelación suficiente, la fecha prevista para la recepción de
las obras por la Consejería de Fomento, a los efectos de que, con ante-
rioridad a dicha recepción, se efectúe una visita a las mismas por técni-
cos del citado Servicio, con asistencia del Director de Obra, un represen-
tante de la Administración promotora y un representante de la empresa
constructora de la obra.
8.– Protección del patrimonio.– Si en el transcurso de las obras apare-
ciesen restos históricos, arqueológicos o etnológicos, se paralizarán las mis-
mas en la zona afectada, procediendo el promotor a ponerlo en conocimien-
24656 Jueves, 11 de diciembre 2008
to de la Delegación Territorial de la Junta de Castilla y León, que dictará las
normas de actuación que procedan, en aplicación del artículo 60 de la Ley
12/2002, de 11 de julio, de Patrimonio Cultural de Castilla y León.
El Proyecto de construcción de la variante de Palanquinos incluirá un
capítulo de protección patrimonial de naturaleza arqueológica consisten-
te en llevar a cabo, por parte de técnico con competencia profesional en
la materia de arqueología, el control arqueológico de los movimientos de
tierra del corredor con la finalidad de prevenir cualquier hallazgo que se
pudiera producir en su ámbito. Este técnico deberá emitir a la Comisión
de Patrimonio Cultural de León un informe sobre el trabajo realizado y el
resultado de éste.
9.– Programa de Vigilancia Ambiental.– Se completará el Programa de
Vigilancia Ambiental contenido en el estudio de impacto ambiental, de
forma que contemple las medidas protectoras incluidas en esta Declaración
y facilite el seguimiento de las actuaciones proyectadas, de acuerdo con lo
previsto en el artículo 11 del Reglamento de Evaluación de Impacto
Ambiental aprobado por Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre,
debiéndose presentar ante el Servicio Territorial de Medio Ambiente antes
del inicio de las obras.
10.– Informes.– Deberá presentarse al Servicio Territorial de Medio
Ambiente un informe final sobre el desarrollo del Programa de Vigilan-
cia Ambiental y grado de cumplimiento, y sobre la marcha de los traba-
jos de recuperación ambiental.
11.– Seguimiento y vigilancia.– El seguimiento y vigilancia del cumpli-
miento de lo establecido en esta Declaración de Impacto Ambiental corres-
ponde a la Consejería de Fomento, como órgano competente para el otorga-
miento de la autorización del proyecto, sin perjuicio de las competencias que
el Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, atribuye a la Consejería
de Medio Ambiente como órgano ambiental, quien podrá recabar informa-
ción de aquella al respecto, así como efectuar las comprobaciones necesa-
rias en orden a verificar el cumplimiento del condicionado ambiental.
12.– Caducidad de la DIA.– Conforme se establece en el artículo 14
del Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprue-
ba el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de
proyectos, esta Declaración de Impacto Ambiental caducará en el plazo
de 5 años si no se hubiera comenzado su ejecución.
No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, el órgano ambiental podrá
resolver, a solicitud del promotor, que dicha Declaración sigue vigente si no
se hubieran producido cambios sustanciales en los elementos esenciales que
sirvieron de base para realizar la Evaluación de Impacto Ambiental.
Valladolid, 26 de noviembre de 2008.
La Consejera,
Fdo.: MARÍA JESÚS RUIZ RUIZ
RESOLUCIÓN de 26 de noviembre de 2008, de la Dirección General
de Prevención Ambiental y Ordenación del Territorio de la Conse-
jería de Medio Ambiente, por la que se hace pública la Declaración
de Impacto Ambiental sobre el proyecto de las obras de mejora de
pistas de Sentiles en el área de Cebolledo, en la Estación Invernal
de San Isidro, en el término municipal de Puebla de Lillo (León),
promovido por la Diputación Provincial de León.
En cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 54 de la Ley 11/2003,
de 8 de abril, de Prevención Ambiental de Castilla y León, y en el artícu-
lo 31 del Reglamento de Evaluación de Impacto Ambiental de Castilla y
León, aprobado por Decreto 209/1995, se hace pública, para general
conocimiento, la Declaración de Impacto Ambiental sobre el proyecto de
las obras de mejora de pistas de Sentiles en el área de Cebolledo, en la
Estación Invernal de San Isidro, en el término municipal de Puebla de
Lillo (León), promovido por la Diputación Provincial de León, que figu-
ra como Anexo a esta Resolución.
Valladolid, 26 de noviembre de 2008.
La Directora General de Prevención Ambiental
y Ordenación del Territorio,
Fdo.: ROSA ANA BLANCO MIRANDA
B.O.C. y L. - N.º 239
ANEXO
DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL SOBRE
EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE MEJORA DE PISTAS
DE SENTILES EN EL ÁREA DE CEBOLLEDO, EN LA ESTACIÓN
INVERNAL DE SAN ISIDRO, EN EL TÉRMINO MUNICIPAL
DE PUEBLA DE LILLO (LEÓN), PROMOVIDO
POR LA DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE LEÓN
ANTECEDENTES
La Consejería de Medio Ambiente, en virtud de las atribuciones con-
feridas por el artículo 2.º del texto refundido de la Ley de Evaluación de
Impacto Ambiental y Auditorías Ambientales de Castilla y León, aproba-
do por Decreto Legislativo 1/2000, de 18 de mayo, es el órgano adminis-
trativo de medio ambiente competente para ejercer, en el ámbito territo-
rial de la Comunidad Autónoma de Castilla y León, las funciones fijadas
para dicho órgano por el artículo 4.º del texto refundido de la Ley de Eva-
luación de Impacto Ambiental de proyectos, aprobado por Real Decreto
Legislativo 1/2008, de 11 de enero.
El proyecto se somete al procedimiento de evaluación de impacto
ambiental en aplicación de lo dispuesto en el artículo 45.1 de la Ley
11/2003, de 8 de abril, de Prevención Ambiental de Castilla y León, por
encontrarse en el epígrafe j) «Estaciones y pistas destinadas a la práctica
de esquí» del Anexo III de la misma, y en el artículo 3.1 del Real Decre-
to Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto
refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos en
su Anexo I, Grupo 9 «Otros proyectos», apartado c), circunstancia 4.ª
«Pistas de esquí, remontes y teleféricos y construcciones asociadas».
Por otro lado, el Decreto 11/2004, de 15 de enero, por el que se aprue-
ba el Plan Regional de Ámbito Territorial del Puerto de San Isidro, de la
Consejería de Fomento, establece en su artículo 86, Actividades con
impacto ambiental, «Toda actuación que pueda alterar de modo impor-
tante el equilibrio ecológico, el paisaje natural o introduzca cambios
substanciales en la geomorfología, necesitará presentar un estudio de
impacto ambiental que justifique sus consecuencias, juntamente con la
documentación preceptiva».
La estación invernal de San Isidro se sitúa en el término municipal de
Puebla de Lillo, en el noreste de la provincia de León. El área de afección
del proyecto se localiza dentro de la propia estación y pretende la mejo-
ra y ampliación de las pistas existentes y el reacondicionamiento de espa-
cios no utilizados como nueva pista para la práctica del esquí.
El proyecto forma parte de las actuaciones a emprender dentro del Plan
de Desarrollo Integral de la estación de esquí de San Isidro, dentro de una
oferta integral de diversificación y mejora de la zona deportiva en el Puerto
de San Isidro, cuyas actuaciones se planificaron en el anteriormente citado
Plan Regional de Ámbito Territorial del Puerto de San Isidro. Las obras se
localizan dentro de los terrenos de la Excma. Diputación Provincial de León,
de la Estación Invernal de Esquí del Puerto de San Isidro.
La parte situada más al sur de la estación dispone de una pista para acce-
so de las máquinas pisanieves, desde la parte baja de Cebolledo a la alta.
Esta pista es utilizada también como pista de esquí, pero únicamente por
esquiadores expertos debido a la estrechez que presenta. Dado el incremen-
to de usuarios de la estación, se hace necesario habilitar nuevas pistas de
esquí con objeto de optimizar el funcionamiento de la estación. Además,
existe un talud inestable en el que se producen deslizamientos superficiales,
con la consiguiente caída ocasional de pequeños bloques de materiales sobre
la pista de esquí, por lo que también se hace necesaria su estabilización para
mejorar la seguridad y minimizar riesgos en la estación.
Las actuaciones a llevar a cabo se dividen en:
Zona Alta. Las actuaciones en esta zona se iniciarán en la confluencia
de las pistas de retorno de Requejines y Debutantes con Cebolledo, y
finalizarán en una zona con apenas desnivel donde confluyen otras pistas
de esquí provenientes de la parte norte de Cebolledo. De este modo la
nueva pista podrá ser utilizada por los usuarios del telesilla sur de Cebo-
lledo y los usuarios de Requejines y Debutantes en su retorno a la pista
de Cebolledo.
El movimiento de tierras comenzará con el desbroce del terreno con
una profundidad media de 0,15 cm., procediéndose a la ejecución de des-
montes y terraplenes. La actuación comenzará con una adecuación de la
pista, que en los primeros 160 m. se ejecutará mediante un desmonte. A