GL-LAS3401-L03M

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES CICLO OTTO

CARRERA: 446302 ING. MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA 441805 TEC. MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

ASIGNATURA: LAS3401 LABORATORIO DE AUTOTRONICA SEMESTRE: III PROFESOR: LUIS INOSTROZA

1. Introduccin Con la realizacin de esta gua de laboratorio el alumno tendr un conocimiento de los sistemas que permiten de alguna manera controlar las emisiones producidas por el motor mediante diferentes mecanismos, mecnicos o electrnicos. En la actualidad se concentra en la reduccin de los gases denominados NOX, los cuales comenzaran a ser fiscalizadas. Llamar al profesor cada vez que aparezca un smbolo simulador. 2. Objetivos Al finalizar esta gua el Alumno ser capaz de: Reconocer los diferentes componentes elctricos incorporados en el sistema de emisiones Verificar el funcionamiento de los componentes realizando experiencias prcticas en el Simulador. Seguir una secuencia lgica de diagnstico, basada en las lecciones de Navigator. Insertar fallas y resolver problemas en los diferentes componentes del sistema de emisiones a travs del simulador. . 3. Duracin 6 Horas Acadmicas 4. Prerrequisitos No existen pre-requisitos. 5. Bibliografa previa para recibir instrucciones o verificar su trabajo en el

Software Navigator de Lorenzo Autotronics Sistema de inyeccin de gasolina Bosch control de emisiones Sistema de inyeccin de gasolina JM Alonso control de emisiones

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6.

Marco terico:

DECRETO 4.94 Artculo 1.- La emisin de contaminantes por el tubo de escape de los vehculos motorizados de encendido por chispa (ciclo Otto) de dos y cuatro tiempos, no podr exceder las concentraciones mximas siguientes: a) Monxido de carbono (CO): % MAXIMO DE CO (volumen) 4.5 3.5 3.0

AOS DE USO DEL VEHICULO 13 y ms 12 a 7 6 y menos

b) Hidrocarburos (HC), solo motores de 4 tiempos: AOS DE USO DEL VEHICULO 13 y ms 12 a 7 6 y menos c) CONTENIDO MAX. DE HC (p.p.m.) 800 500 300

Humo visible: Se permitir solamente la emisin de vapor de agua.

Los aos de uso de cada vehculo indicado en a) y b), se contabilizan como la diferencia entre el ao en se efecta el control y el ao de fabricacin del vehculo, mas la unidad. Articulo 2.- Las mediciones instrumentales de monxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) a que se refiere el artculo anterior, se efectuaron con el vehculo detenido, motor funcionando a rgimen normal de temperatura, debindose tomar mediciones en ralent y en un modo de alta velocidad (2.500 + 300 revoluciones por minuto). DECRETO 211.91 VEHICULOS CATALITICOS Articulo 8.- el procedimiento a seguir en la revisin hecha por las plantas de revisin, considerara en los vehculos con motor a gasolina la medicin de, a lo menos, HC, CO, CO2 y las revoluciones del motor. Las mediciones de gases debern efectuarse en ralent (entre 350 y 1.100 r.p.m.) y en un modo de alta velocidad (entre 2.200 y 2.800 r.p.m.). Para obtener el certificado aprobado de revisin, las mediciones correspondientes debern cumplir, en ambos regmenes, con las siguientes condiciones: a) Monxido de carbono (CO): ____________% como mximo: ____________ partes por milln como mximo CO+CO2 no menos de __________%

b) Hidrocarburos totales (HC): c)

Monxido de carbono + anhdrido carbnico

Si bien las normas medioambientales presentan cambios en forma continua, aun hay ciudades que no fiscalizan algunos gases, liberando de responsabilidad al conductor por el tema de emisiones. Antiguamente no se consideraba la emisin de NOx. Dadas las particulares condiciones de presin y temperatura en las que se genera el NOx, se requiere de un procedimiento de medicin en carga. Esto es mediante el uso de un dinammetro de chasis que oponga resistencia a la rodadura de los vehculos, para medir sus emisiones en condiciones normalizadas de velocidad y potencia. Un procedimiento de este tipo se encuentra estandarizado por la Environment Protection Agency (EPA) de los Estados Unidos de Norteamrica, en el documento Acceleration Simulation Mode Test Procedures, Em isin Standards, Quality Control Requirements and Equipment Specifications, Technical Guidance, el que se ha considerado como referencia para este anteproyecto.

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Para efectuar la medicin en cada Modo se colocar al vehculo sobre un dinammetro de chasis y se aplicar una potencia constante de ensayo operando el vehculo a velocidad constante. Para el Modo 5015, la velocidad de ensayo es de 24 km/hr (o 15 millas por hora) y la potencia de ensayo, en Horse Power (HP), se calcular a partir de la Inercia Equivalente (IE) del vehculo como: HP5015 = IE / 113,4

Para el Modo 2525, la velocidad de ensayo es de 40 km/hr (o 25 millas por hora) y la potencia de ensayo, en HP, se calcular a partir de la Inercia Equivalente del vehculo como: HP2525= IE / 136,1

Inercia Equivalente (IE): Valor de Inercia, expresado en kg., que se fija en el dinammetro para el ensayo de emisiones de escape, en el procedimiento de homologacin y que se define en la NCh 2200.Of93. Esta medicin no se consideraba, ya que la prueba de emisin se realizaba en forma esttica, hoy es posible analizar o medir los vehculos en forma dinmica, con la prueba 5015 y la prueba 2525.

Dentro de los sistemas de emisiones se destacan: ________________________________________________________________________________________ La misin principal es reducir los niveles de gases nocivos producidos por el vehculo por medio de un proceso qumico el cual involucra adems una temperatura considerable.

Este elemento tambin es conocido por sus vas o que gas puede reducir, oxidar o trabajar, aunque en la actualidad se deben considerar por sus tres vas por lo tanto existen convertidores de: 1 2 3

Estos elementos trabajan a temperaturas que son considerables para realizar su proceso, estos valores corresponden a: __________________________________________________________________________

En su interior posee metales preciosos los cuales permiten la condicin de reduccin y oxidacin de los gases, que proceso realiza cada metal y cuales son: ____________________________________________________________________________________________________

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Vlvula: ____________________________________ Este componente permite reducir la concentracin de los NOX en el interior de la cmara de combustin, los cuales se forman debido a altas temperaturas. Este actuador recircula los gases del escape permitiendo que cierta porcin de ellos entren o recirculen a la cmara de combustin, la idea principal es reducir la cantidad de mezcla fresca en el cilindro, al entrar gas inerte ocupa una parte del volumen de cilindro, por lo tanto la temperatura tiende a ser menor, con este proceso de intercambio de gases se logra disminuir la temperatura de la combustin impidiendo de cierta forma que el N y el O se combinen reduciendo las emisiones de NOX: Cabe sealar que estos procesos se realizan normalmente cuando el motor no necesita potencia (cargas parciales), dentro de las ms comunes aparecen mecnicas y electrnicas.

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Sistema: ______________________________________ Este componente almacena los vapores del combustible, los cuales provienen del estanque del vehculo. Dichos vapores son retenidos en el canister gracias a que en su interior presenta un elemento llamado carbn activo el cual tiene la forma de grnulos de pequeo tamao, los cuales tiene la caracterstica de almacenar el vapor. Dicho vapor es purgado al motor en ciertas condiciones de manejo: principalmente aceleraciones

Vlvula: __________________ Este componente permite que los vapores del combustible que provienen del estanque, una vez activada, stos pasan a la admisin del motor.

Existe una conexin con el medio ambiente, esto favorece el traspaso de los vapores al motor, en caso de obstruirse aquel paso se generara un efecto de succin tal cual una jeringa tapada, por lo tanto el fluido no viajara del estanque al motor.

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En sistemas modernos, se incorpora un sensor de presin en el estanque, este componente permite automatizar el sistema evaporativo, adems de percibir alguna fuga.

Vlvula: __________________________ Esta vlvula evaporativo puede estar instalada en el sistema motor, este componente trabaja en forma unidireccional, la idea es dejar que los vapores producidos por la presin positiva dentro del Carter no salgan a la atmosfera como en motores antiguos, esta vlvula va conectada a la admisin del motor, esto permite el alivio de la presin interna del motor, normalmente es una pieza mecnica, aunque podra existir control elctrico para liberar los vapores del aceite.

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CUESTIONARIO

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Qu mantenimiento se puede realizar en un sistema evaporativo? Cmo se puede diagnosticar un cataltico? Cmo se puede diagnosticar un sistema canister? Cmo se puede diagnosticar un sistema EGR? Cmo se puede diagnosticar una electrovlvula? Cmo se puede diagnosticar una vlvula PCV? Qu pasara si el canister se llena con combustible? Para qu sirve el carbn activo? Qu porcentaje de filtrado tiene un gramo de carbn activo?

10. En caso de taparse la vlvula PCV, que problemas podran generarse en el motor? 11. Qu puede ocurrir si la electrovlvula queda alimentada elctricamente en forma inversa? 12. Qu precauciones se deben tomar antes de montar una vlvula de purga? 13. Qu ocurre si el voltaje de batera es ms bajo o ms alto de lo normal? 14. En caso de fallar el sensor de presin estanque, seguir funcionando el sistema evaporativo? 15. Qu importancia presenta el sensor de temperatura del aire? 16. Qu componente controla el retorno de combustible? 17. A qu se llama lazo abierto? 18. A qu se llama lazo cerrado? 19. De qu depende que se realice un lazo cerrado en el motor? 20. Qu pasara si el motor no logra un lazo cerrado? 21. Qu fallas presenta un sistema evaporativo? 22. Qu desventaja o ventaja presenta un sistema evaporativo mecnico frente a un sistema evaporativo mecnico?

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