Bundesanstalt fr Straenwesen

Zustzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien fr Ingenieurbauten

ZTV-ING
Teil 5 Tunnelbau

Abschnitt 3 Maschinelle Schildvortriebsverfahren

Stand: 12/07

ZTV-ING - Teil 5 Tunnelbau - Abschnitt 3 Maschinelle Schildvortriebsverfahren

Inhalt
1 1.1 1.2 1.3 1.4 2 3 3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.4 4 4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.2.7 4.3 5 5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3

Seite Allgemeines ....................................... 4 Grundstzliches................................... 4 Geltungsbereich .................................. 4 Begriffsbestimmungen......................... 4 Anforderungen an die Beteiligten ........ 4 Geotechnische Untersuchungen ..... 4 Standsicherheitsnachweise ............. 5 Allgemeines ......................................... 5 Einwirkungen ....................................... 5 Stndige Lasten .................................. 5 Verkehrslasten .................................... 6 Sonstige Lasten................................... 6 Nachweise und Bemessung des Ausbaus .............................................. 6 Allgemeines ......................................... 6 Berechnungsmodelle........................... 6 Schnittgrenermittlung ...................... 7 Nachweise und Bemessung ................ 7 Messungen whrend der Bauausfhrung .................................... 7 Baubegleitende Manahmen ........... 8 Allgemeines ......................................... 8 Ausfhrungsunterlagen ....................... 8 Allgemeines ......................................... 8 Standsicherheitsnachweise und Ausfhrungszeichnungen .................... 8 Bauzeiten- und Bauablaufplan ............ 8 Baustelleneinrichtungsplan ................. 8 Pflichtenheft......................................... 9 Tunnelbauhandbuch............................ 9 Tbbinghandbuch................................ 9 Genehmigungen und Schutzmanahmen ........................................ 9 Maschinentechnik ........................... 10 Allgemeines ....................................... 10 Abbausystem..................................... 10 Konzeption ........................................ 10 Lockergesteinsvortrieb ...................... 10 Festgesteinsvortrieb .......................... 10 8 8.1 6 6.1 6.2 6.3 6.3.1 6.3.2 6.4 6.4.1 6.4.2 6.5 6.6 7 7.1 7.2 7.2.1 7.2.2 7.2.3 7.2.4 7.2.5 7.3 7.3.1 7.3.2 7.3.3 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11

Seite Schildkonstruktion .............................. 10 Schildmantel ...................................... 10 Schildschwanzdichtung...................... 10 Ringspaltverpressung ........................ 10 Vortriebspressen ................................ 10 Tbbingversetzeinrichtung ................. 10 Personen- und Materialschleusen ..... 11 Steuer-/Kontrolleinrichtungen ............ 11 Zusatzeinrichtungen........................... 11 Wartung und Reparatur ..................... 11 Probebetrieb ...................................... 11 Sicherheitsanforderungen .................. 11 Tunnelvortrieb .................................. 11 Allgemeines ....................................... 11 Start- und Zielvorgnge ..................... 11 Standsicherheit der Ortsbrust ............ 11 Allgemeines ....................................... 11 Arten der Ortsbruststtzung ............... 12 berwachung und Steuerung ............ 12 Fahrt der Vortriebsmaschine.............. 12 Datenerfassung und -protokollierung . 13 Qualittskontrolle ............................... 13 Notfallplan .......................................... 13 Konstruktion ..................................... 13 Allgemeines ....................................... 13 Anforderungen an die Tbbingkonstruktion ........................................ 14 Abmessungen .................................... 14 Betontechnologie ............................... 14 Mindestbewehrung und Betondeckung14 Konstruktion im Fugenbereich ........... 14 Toleranzen und Kontrollmessungen .. 14 Ringbau .............................................. 15 Ringgeometrie .................................... 15 Verbindung der Tbbingelemente ..... 15 Ringspaltverpressung ........................ 15 Schutzmanahmen gegen Wasser 17 Allgemeines ....................................... 17

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ZTV-ING - Teil 5 Tunnelbau - Abschnitt 3 Maschinelle Schildvortriebsverfahren Seite 8.2 8.2.1 8.2.2 8.3 8.3.1 8.3.2 8.3.3 9 9.1 9.2 9.3 10 10.1 10.2 10.3 10.3.1 10.3.2 10.4 11 11.1 11.2 11.2.1 11.2.2 11.3 11.3.1 11.3.2 11.4 11.5 11.6 11.7 11.8 12 1-schalige Konstruktionen ..................17 Konstruktionsgrundstze....................17 Anforderungen an den Dichtungsrahmen / an das Dichtungsprofil ........17 2-schalige Konstruktionen ..................17 Konstruktionsgrundstze....................17 Abdichtung mit KDB ...........................17 Innenschale als WUB-KO ..................17 Tunnelentwsserung .......................17 Allgemeines ........................................17 Manahmen zur Wasserableitung whrend der Bauzeit ..........................17 Entwsserungsanlagen ......................18 Baulicher Brandschutz ....................18 Allgemeines ........................................18 Thermische Einwirkungen ..................18 Brandschutzmanahmen fr die Konstruktion .......................................18 1-schalige Konstruktionen ..................18 2-schalige Konstruktionen ..................18 Brandschutzmanahmen fr den Innenausbau ......................................18 Innenausbau und Querschlge.......18 Allgemeines ........................................18 Straenaufbau und Sohlabdichtung ..18 1-schalige Konstruktionen ..................18 2-schalige Konstruktionen ..................18 Wand- und Deckenflchen .................18 1-schalige Konstruktionen ..................18 2-schalige Konstruktionen ..................19 Lrmschutzbekleidungen ...................19 Zwischendecken und Trennwnde ....19 Notgehwege, Leitungstrassen und Schchte ............................................19 Querschlge .......................................19 Zugnglichkeit der Konstruktion .........19 Bauwerksunterlagen und Dokumentation .................................19

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1
1.1

Allgemeines
Grundstzliches

(5) Zustzlich gelten die Begriffsbestimmungen aus den einschlgigen DIN-Normen.

(1) Der Teil 5 Abschnitt 3 gilt nur in Verbindung mit dem Teil 1 Allgemeines. (2) Fr die Planung von Straentunneln sind die Richtlinien fr die Ausstattung und den Betrieb von Straentunneln (RABT) zu beachten.

1.4

Anforderungen an die Beteiligten

(1) Mit der Vorerkundung, Planung, Berechnung, Prfung, Herstellung und Erhaltung von Straentunneln drfen nur solche Personen verantwortlich betraut werden, die grndliche Fachkenntnisse und praktische Erfahrungen auf diesen Gebieten nachweisen knnen. (2) Zur Bauleitung und Arbeitsaufsicht drfen nur Fhrungskrfte eingesetzt werden, die bereits bei entsprechenden Tunnelbauarbeiten nachweislich ttig waren und ausreichende Kenntnisse fr die ordnungsgeme Ausfhrung derartiger Arbeiten besitzen.

1.2

Geltungsbereich

(1) Dieser Abschnitt gilt fr die bautechnische Ausfhrung von Straentunneln, die mittels maschineller Schildvortriebsverfahren hergestellt werden, d.h. es werden ausschlielich Regelungen fr den Einsatz von Tunnelvortriebsmaschinen mit Schild behandelt. (2) Fr die Herstellung von kleinen Querschnitten, z.B. Rettungsstollen, sind die Regelungen sinngem anzuwenden.

Geotechnische Untersuchungen
sind

1.3

Begriffsbestimmungen

(1) Die geotechnischen Untersuchungen nach Abschnitt 1 Nr. 2 durchzufhren.

(1) Tunnelvortriebsmaschinen (TVM) Maschinen, die entweder den gesamten Tunnelquerschnitt mit einem Bohrkopf bzw. einem Schneidrad im Vollschnitt oder teilflchig durch geeignete Lsevorrichtungen abbauen. Beim Abbauvorgang wird die Maschine entweder kontinuierlich oder hubweise vorgeschoben. (2) Maschinelle Schildvortriebsverfahren Verfahren, bei denen entweder der gesamte Tunnelquerschnitt mit einem Bohrkopf bzw. einem Schneidrad im Vollschnitt oder teilflchig durch geeignete Lsevorrichtungen abgebaut wird. Der Abbau des Baugrunds und der Einbau der Sicherung verlaufen im Schutze eines Schildes. Dabei kommen sowohl Tunnelbohrmaschinen (TBM) mit Schild als auch Schildmaschinen (SM) zum Einsatz. (3) 1-schalige Konstruktion Hierbei werden Fertigteilelemente (Tbbinge) im Schutze des Schildes zu einer Schale montiert. Die Tbbingschale dient dabei als endgltige Konstruktion und bernimmt dauerhaft die Trag- und Dichtigkeitsfunktionen (siehe Bild 5.3.1). (4) 2-schalige Konstruktion Hierbei wird die Tbbingschale durch eine abgedichtete oder wasserundurchlssig ausgefhrte Innenschale ergnzt. Die Tbbingschale bernimmt im Regelfall im Endzustand keine Dichtigkeitsfunktion, sondern hat ausschlielich Erddrucklasten aufzunehmen (siehe Bild 5.3.2). 4

(2) Zustzlich sind verfahrens- und maschinenrelevante Baugrundeinflsse zu benennen und daraus resultierende mgliche Konsequenzen fr die Maschinenauslegung bzw. den Vortrieb anzugeben, z.B. im Hinblick auf: Bewltigung von Steinen bzw. Blcken, Hindernisse im Baugrund, Zusatzmanahmen Ortsbruststabilitt, zur Sicherstellung der

Hohlrume/Grobkiesschichten mit der Gefahr von Suspensionsverlusten, Verschlei- und Verklebungsprobleme infolge Mineralogie/Quellerscheinungen, Fliesandschichten mit der Gefahr der Ortsbrustinstabilitt, gespannte Grundwasserverhltnisse, Hauptflierichtungen des Grundwassers, Fliegeschwindigkeit, Wasserstnde, Tideeinflsse, Grundwasserchemismus, z.B. Salzgehalt des Grundwassers, Setzungsempfindlichkeit des Baugrundes, Injizierbarkeit des Baugrundes, Konditionierbarkeit des Baugrundes, Verspannbarkeit der Maschine im Baugrund, Kontamination des Baugrundes, Deponierbarkeit.

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3
3.1

Standsicherheitsnachweise
Allgemeines

(3) Bei zweischaligen Konstruktionen ist die uere Tbbingschale fr den Endzustand nur auf Erddruck zu bemessen. (4) Die Wechselwirkungen zwischen Gebirge und Ausbau, welche die Spannungs- und Verformungszustnde von Gebirge und Ausbau beim Tunnelbau bestimmen, z.B. Quellen, Schwellen und Kriechen des Gebirges sowie Einwirkungen aus Erdfallschloten, Karsterscheinungen und Strungszonen, sind hinsichtlich Art und Gre nachvollziehbar herzuleiten und zu begrnden. 3.2.1.3 Wasserdruck und Auftrieb (1) Es gelten die Angaben der DIN 1054. Es ist zu berprfen, ob die tatschlichen Wichten von den Angaben der DIN 1054 abweichen (z.B. Bewehrungsgrad, Aussparungen). (2) Als Wasserdruck sind die Krfte des ruhenden oder strmenden Wassers entsprechend dem hchsten zu erwartenden Wasserstand anzusetzen. Die nderung der Potentialverhltnisse durch Bauzustnde und durch das fertige Bauwerk ist zu bercksichtigen. (3) Es ist auch der Lastfall minimaler Grundwasserstand zu untersuchen. (4) In der Leistungsbeschreibung ist fr den Nachweis der Auftriebssicherheit anzugeben, inwieweit z.B. Einbauten, Sohlauffllung, berschttungen und Abgrabungen anzusetzen sind. (5) Wird der Straenoberbau im Bauwerk durchgefhrt, kann dieser bis Unterkante Deckschicht als stndige Last angesetzt werden. Fr den Bauzustand ist der Lastfall ohne Straenoberbau mit dem Bemessungswasserstand fr die Bauzeit nachzuweisen. (6) Fr den spteren Austausch des Straenoberbaus ist der Lastfall ohne Straenoberbau nachzuweisen. Dieser Lastfall ist als Lastfall 3 mit den Teilsicherheitsbeiwerten gem DIN 1054 anzusetzen. (7) Bei zweischaligen Konstruktionen ist der Wasserdruck fr den Endzustand nur fr die Innenschale anzusetzen. 3.2.1.4 Temperatureinwirkungen (1) Die Anstze fr gleichmige und ungleichmige Temperaturnderungen der Tunnelauskleidung sind im Einzelfall nach den Betriebsbedingungen und Bauzustnden des Tunnels festzulegen. (2) Es gelten die Angaben in Abschnitt 1. (3) Temperatureinwirkungen im Brandfall und entsprechende Schutzmanahmen sind in Nr. 10 beschrieben. 5

(1) Es gelten DIN 1054 und die DIN-Fachberichte Einwirkungen auf Brcken und Betonbrcken. (2) Die Standsicherheitsnachweise umfassen die Tragfhigkeits- und Gebrauchstauglichkeitsnachweise. (3) Die Standsicherheitsnachweise mssen ausreichende Angaben ber die Bau- und Endzustnde in bersichtlicher und prfbarer Form enthalten. Hierzu zhlen insbesondere: Geometrie des Bauwerks, Lastannahmen, Baustoffkennwerte, statische Systeme und Berechnungsverfahren, Baugrund, Ermittlung der Beanspruchungen und Verformungen, Bauverfahren und Bauzustnde unter Bercksichtigung der Verformungen, Sicherheitsbeiwerte, Standsicherheit, Gebrauchstauglichkeit und Verformungen des Bauwerks mit Einzelnachweisen fr alle tragenden Bauteile. (4) Die Standsicherheitsnachweise der Ortsbrust sind in Nr. 6.3 geregelt. (5) Hinweise zu den Standsicherheitsnachweisen im Lockergestein enthalten die Empfehlungen zur Berechnung von Tunneln im Lockergestein der Deutschen Gesellschaft fr Geotechnik e.V. (DGGT).

3.2
3.2.1

Einwirkungen
Stndige Lasten

3.2.1.1 Eigenlasten Als Eigenlasten gelten das Eigengewicht des Ausbaus und die Gewichte der brigen eingebrachten Bauteile. 3.2.1.2 Erddruck, Gebirgsdruck (1) Die Bodeneigenlasten sowie die anzusetzenden bodenmechanischen Kennwerte sind dem geotechnischen Bericht zu entnehmen. (2) Bereits bekannte knftige Gelndeaufhhungen oder abgrabungen sind zu bercksichtigen.

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ZTV-ING - Teil 5 Tunnelbau - Abschnitt 3 Maschinelle Schildvortriebsverfahren 3.2.1.5 Einwirkungen aus Schwinden und Kriechen Bei zweischaligen Konstruktionen sind Einwirkungen aus Schwinden und Kriechen nach DINFachbericht Betonbrcken zu bercksichtigen, wenn sie ungnstig wirken. 3.2.1.6 Einwirkungen aus benachbarten Tunnelrhren Einwirkungen aus benachbarten Tunnelrhren sind fr alle Bauzustnde und fr den Endzustand zu bercksichtigen. Hierzu zhlen auch Einflsse aus einer beabsichtigten spteren Herstellung benachbarter Tunnelrhren. 3.2.2 Verkehrslasten 3.3.1 Allgemeines (1) Fr Bereiche des Baugrunds mit jeweils gleichbleibenden boden- und felsmechanischen Eigenschaften (Homogenbereiche) ist jeweils ein mechanisches Modell zu erarbeiten, das die folgenden Elemente erfasst: Struktureller Aufbau, Klftung, Schichtung, Verformbarkeit und Festigkeit des Locker- bzw. Festgesteins, Primrspannungen, Wasserstnde und Durchlssigkeit des Baugrunds, Grundwasserstrmungsverhalten, Einwirkungen aus Baugrundverbesserungen wie z. B. Injektionen, Rttelstopfsulen, Drnage, Gefrierverfahren. (2) Die erforderlichen boden- und felsmechanischen Kennwerte sind dem geotechnischen Bericht zu entnehmen. (3) Neben den Belastungsfllen im Endzustand sind auch andere Zustnde, wie z.B. diejenigen unmittelbar hinter der Vortriebsmaschine, zu untersuchen. 3.3.2 Berechnungsmodelle maximal mglich ist. Die Betriebspressenkraft ist im Regelfall geringer und ist die beim Vortrieb maximal aktivierbare Kraft. (3) Bei der Unterquerung von Gewssern sind mgliche Auskolkungen zu bercksichtigen. Weiterhin sind bei schiffbaren Gewssern die Wracklast fr das jeweils zutreffende Bemessungsschiff, Ankerwurf sowie Baggertoleranzen zu bercksichtigen. (4) Falls erforderlich, ist auch der Sonderlastfall Innendruck im Tunnel (z. B. gefluteter Tunnel) zu untersuchen.

3.3

Nachweise und Bemessung des Ausbaus

(1) Als Verkehrslasten aus Verkehrswegen ber dem Tunnel sind die Lastannahmen nach DINFachbericht Einwirkungen auf Brcken anzusetzen. (2) Die Verkehrslasten durch zivile oder militrische Fahrzeuge auf der Gelndeoberflche auerhalb von Verkehrswegen sind in Abstimmung mit den zustndigen Stellen festzulegen. (3) Fr begehbare Teile von Tunneln (z.B. Podeste, Treppen) ist eine Verkehrslast von 5 kN/m anzusetzen. Fr Lftungskanle ist eine Verkehrslast von 1 kN/m2 bzw. P = 1 kN (Mannlast) anzusetzen. (4) Es ist fr jeden Einzelfall zu prfen, ob hhere Lasten (z.B. durch Betriebszustnde) auftreten knnen. Dies gilt insbesondere fr technische Betriebsrume und Zwischendecken. Die hheren Verkehrslasten sind in der Leistungsbeschreibung anzugeben (5) Ersatzlasten fr den Anprall von Fahrzeugen sind nach DIN-Fachbericht Einwirkungen auf Brcken anzusetzen. 3.2.3 Sonstige Lasten

(1) Als sonstige Lasten sind folgende Lasten zu bercksichtigen: Temporre Belastungen whrend der Bauzeit, z.B. Vortriebslasten aus Pressenkrften, Nachluferlasten, Auftriebslasten, Verpressdrcke aus Ringspaltverfllung, Druck und Sog auf die Tunnelauskleidung, siehe Abschnitt 1 Nr. 3.2.3 (2) Bei den Vortriebslasten aus Pressenkrften sind die maximal installierte Pressenkraft und die Betriebspressenkraft zu unterscheiden. Die maximal installierte Pressenkraft ist die Kraft, die aufgrund der Auslegung der Pressen und Hydraulik 6

(1) Die Standsicherheitsnachweise sind nach dem Bettungsmodulverfahren (elastisch gebetteter Stabzug) oder auf der Grundlage von Kontinuummodellen zu fhren. (2) Beim Bettungsmodulverfahren muss der Ansatz der tangentialen Bettung und der tangentialen Lastanteile die geotechnischen und baubetrieblichen Randbedingungen bercksichtigen. (z.B. die Eigenschaften der Ringspaltverpressung). Die Summe der vertikal auf den Tunnel wirkenden Lasten ist als entgegengerichtete Gleichlast auf die
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ZTV-ING - Teil 5 Tunnelbau - Abschnitt 3 Maschinelle Schildvortriebsverfahren Sohle anzusetzen, um eine Translation des Tunnels zu vermeiden. (3) Bei der Verwendung von Kontinuummodellen sind der Ausbau und der umgebende Baugrund durch diskrete Elemente abzubilden, deren mechanisches Verhalten den jeweiligen Baustoffen bzw. Baugrundverhltnissen entspricht. Die Auswirkungen der natrlichen Streubreite der Baugrundparameter und der Einflussgren aus dem Vortriebsgeschehen sind zu bercksichtigen. 3.3.3 Schnittgrenermittlung 3.3.4.3 Gebrauchstauglichkeit Zur Sicherstellung einer ausreichenden Dichtigkeit und Dauerhaftigkeit ist ein Rissbreitennachweis nach DIN Fachbericht Betonbrcken zu fhren. Fr den Nachweis sind die rechnerischen Rissbreiten nach Nr. 8 anzusetzen. (3) Soll die maximal installierte Pressenkraft ausgenutzt werden, sind die Sicherheitsbeiwerte mit dem Auftraggeber abzustimmen. Die hierbei zustzlich auftretenden Spaltzugspannungen sind durch Bewehrung abzudecken. (4) Zustzlich ist der Nachweis auf Scheibenbeanspruchung zu fhren. (5) Darber hinaus sind die Tbbinge so zu dimensionieren, dass durch die auftretenden Verformungen die Funktionsfhigkeit der Dichtungsprofile nicht beeintrchtigt wird.

(1) Die Ermittlung der Schnittgren erfolgt nach dem Bettungsmodulverfahren oder nach dem Kontinuummodell. Bei Anwendung des Kontinuummodells sind fr die magebenden Querschnitte zu Kontrollzwecken Vergleichsberechnungen mit einem vereinfachten Berechnungsmodell durchzufhren. (2) Die Momenten-Verdrehungsbeziehung der Lngsfugen ist unter Bercksichtigung der Fugengeometrie und der Betonsteifigkeit anzusetzen. (3) Neben der Betrachtung der Teilflchenpressung ist die Wirkung der Pressenkrfte an einem Einzelsegment zu untersuchen (Scheibenbeanspruchung). Imperfektionen sind dabei zu bercksichtigen. (4) Sofern eine Querkraftkopplung benachbarter Tbbingringe vorhanden ist, ist sie statisch zu bercksichtigen. (5) Die gegenseitige Beeinflussung benachbarter Tunnelrhren ist bei einem Achsabstand < 2D zu untersuchen. 3.3.4 Nachweise und Bemessung

3.4

Messungen whrend der Bauausfhrung

(1) Die Herstellung des Tunnelbauwerkes ist durch eine messtechnische berwachung zu begleiten. Diese umfasst: Die Kontrolle der Achse, der Gradiente und des Tunnelquerschnitts zur berprfung des Lichtraumprofils (Lage- und Hhenmessungen) whrend des Vortriebs, ein untertgiges Messprogramm zur berwachung von Konvergenzen und Deformationen, ein obertgiges Messprogramm zur berwachung von Setzungen und Verformungen (Nivellement-, Extensometermessungen), ein Messprogramm zur berwachung von Verformungen des Tunnelringes in Folge bauverfahrenstechnischer Einflsse, wie z.B. Ringspaltverpressung, Maschinensteuerung (Konvergenz- und Deformationsmessungen), ein Messprogramm zur berwachung dichtigkeitsrelevanter Differenzverformungen (Versatz- und Fugenspaltmessungen), eine Maschinensteuerung (siehe Nr. 6.4). (2) Das erforderliche Messprogramm ist in der Leistungsbeschreibung festzulegen. (3) Der Zeitpunkt des Einbaus der Messeinrichtungen und der Durchfhrung der Nullmessung sind so frh wie mglich mit dem Auftraggeber abzustimmen. (4) Die Messpunkte an der Gelndeoberkante sind so rechtzeitig zu installieren, dass die Nullmessung noch keinen Einflssen des Vortriebs unterliegt. 7

3.3.4.1 Auftriebssicherheit Die Sicherheit der Tunnelrhre gegen Auftrieb ist fr alle relevanten Lastfallkombinationen nach DIN 1054 nachzuweisen. 3.3.4.2 Tragfhigkeit (1) Die Kraftdurchleitung in den Lngsfugen und die Kraftbertragung in den Ringfugen ist nachzuweisen. (2) Bei der Bemessung der Stahlbetontbbinge auf die fr den Vortrieb erforderlichen Pressenkrfte ist nachzuweisen, dass die Flchenpressung in den Kraftbertragungsflchen zwischen den Ringen die maximal zulssige Teilflchenbelastung nach DIN-Fachbericht Betonbrcken nicht berschreitet. Hierbei ist die Betriebspressenkraft als Gebrauchszustand anzusetzen.
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ZTV-ING - Teil 5 Tunnelbau - Abschnitt 3 Maschinelle Schildvortriebsverfahren (5) Die im Messprogramm geplanten Abstnde der Messquerschnitte in Tunnellngsrichtung und die Messintervalle sind den Erfahrungen beim Vortrieb anzupassen. Insbesondere ist bei ungnstigen Baugrundbeschaffenheiten (z.B. setzungsempfindliche Baugrundformationen) sowie bei kritischen Unterfahrungen von baulichen Anlagen oder Verkehrswegen der Abstand der Messquerschnitte zu verringern und die Anzahl der Messungen zu erhhen. (6) Die Messquerschnitte des untertgigen und obertgigen Messprogramms sind mglichst zu kombinieren. (7) Die Verformungen des Tbbingringes in Folge bauverfahrenstechnischer Einflsse sind durch entsprechende Vermessungen an mindestens fnf hintereinander liegenden Ringen durchzufhren. Dabei ist jeder Ring unmittelbar nach Einbau, nach erfolgter Ringspaltverpressung sowie nach Erstbelastung durch den Nachlufer hinsichtlich der Konvergenz, Hhen- und Lagevernderung aufzunehmen. (8) Die Versatz- und Fugenspaltmessungen sind an mindestens fnf hintereinander liegenden Ringen festzustellen. Dabei ist jeder Ring unmittelbar nach Einbau sowie nach erfolgter Ringspaltverpressung sowie nach Durchfahren mit dem Nachlufer hinsichtlich des Versatzes und des Fugenspaltes aufzunehmen. (9) Die Messwerte sind auf Datentrger aufzunehmen. Die Messdaten sind auszuwerten, dem Auftraggeber zur Beurteilung zuzuleiten und kontinuierlich fortzuschreiben. Die wichtigsten Daten sind darzustellen und ber eine einzurichtende Online-bertragung zum Auftraggeber zu bermitteln (siehe Nr. 6.4.2). 4.2.2 Standsicherheitsnachweise und Ausfhrungszeichnungen

(1) Tunnelbauspezifische Ausfhrungsunterlagen sind mindestens zu liefern fr: Schachtkonstruktionen, Konstruktionen fr Start- und Zielvorgnge, Schildvortriebsmaschine, Tbbingkonstruktion, Sicherungsmanahmen, Ausbaukonstruktionen fr Regel- und Sonderquerschnitte (z.B. Querschlge), bauliche Vorkehrungen fr Betriebseinrichtungen, messtechnisches berwachungsprogramm. (2) Bei einer zweischaligen Konstruktion sind zustzlich Ausfhrungsunterlagen zu liefern fr: Abdichtung, Schalwagen, Innenschale. 4.2.3 Bauzeiten- und Bauablaufplan

(1) Zusammen mit dem Angebot ist ein Bauzeitenund Bauablaufplan abzugeben. Dieser Plan muss mindestens folgende Angaben enthalten: Art und zeitliche Reihenfolge der Bauarbeiten innerhalb der vom Auftraggeber gesetzten Fristen, Angaben ber die Bauleistungen in unterschiedlichen Bauabschnitten, angenommene Vortriebsleistung,

4
4.1

Baubegleitende Manahmen
Allgemeines

Anzahl der vorgesehenen Arbeitskrfte und Gerte, bezogen auf die Leistungsphasen, Finanzbedarf im Verlauf der Bauzeit. (2) Der Bauzeiten- und Bauablaufplan ist gem dem aktuellen Bauablauf fortzuschreiben. 4.2.4 Baustelleneinrichtungsplan

Fr baubegleitende Manahmen gelten die Regelungen des Abschnittes 1 Nr. 4.

4.2
4.2.1

Ausfhrungsunterlagen
Allgemeines

Die Ausfhrungsunterlagen sind in statischer und konstruktiver sowie zustzlich in tunnelbauspezifischer Hinsicht zu prfen. Hierbei ist auch die geplante betriebstechnische Ausstattung zu bercksichtigen.

Der Auftragnehmer hat dem Auftraggeber vor Baubeginn einen Baustelleneinrichtungsplan zur Zustimmung vorzulegen. In diesem Plan sind mindestens darzustellen: Die gesamte Baustelleneinrichtung, Ver- und Entsorgungsanlagen, Zwischenlager fr Ausbruchmaterial, Zuwegungen und Baustraen innerhalb sowie auerhalb der Baustelle bis zum Anschluss an

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ZTV-ING - Teil 5 Tunnelbau - Abschnitt 3 Maschinelle Schildvortriebsverfahren das bestehende Straennetz. 4.2.5 Pflichtenheft 4.2.7 Tbbinghandbuch

(1) Der Auftragnehmer hat zur Darstellung der notwendigen Ausstattung und Einrichtungen der Vortriebsmaschine ein Pflichtenheft vor Fertigung der Maschine dem Auftraggeber zu bergeben. Es hat zur Aufgabe, die Vortriebsmaschine auf die Bewltigung der projektspezifischen, vorhersehbaren Betriebssituationen auszulegen und die dazugehrige Maschinen- und Verfahrenstechnik einschlielich Steuerungs- und berwachungseinrichtungen darzulegen. (2) Im Pflichtenheft sind mindestens die nachfolgenden Komponenten zu behandeln: Ortsbruststtzung, Materialfrderung, Vorschubeinrichtung, Steuerung, Zusatzausrstungen (Steinbrecher, Injektionen, Vorauserkundung), Drucklufteinrichtungen, brige maschinentechnische Ausstattung. (3) Spezielle sicherheitstechnische Auflagen fr die Vortriebsmaschinen sind zu bercksichtigen. 4.2.6 Tunnelbauhandbuch

(1) Das Tbbinghandbuch ist als Qualittssicherungselement fr die Stahlbetontbbinge aufzustellen. Im Handbuch sind die nachfolgenden Punkte detailliert zu beschreiben: Allgemeine Beschreibung der Organisation und der Fertigungsanlage, Ablaufbeschreibung der Tbbingfertigung, der Tbbingausrstung und -lagerung, Auflistung der verwendeten Materialien und Stoffe mit Bezeichnung und Lieferantenangabe, Betonherstellung mit Rezeptur, Eignungsprfung, Eigenberwachung und Dokumentation, Bewehrungskorbherstellung, -einbau mit Gewhrleistung und berprfung der Betondeckung, Fertigungskontrollen mit Grundvermessung der Schalung, der Tbbinge, Schalungskontrolle und Dokumentation vor jedem Betoniervorgang, Nacharbeiten, Kennzeichnung und Ausrstung der Tbbinge, Beschreibung von Schden und Mngeln einschlielich Vorschlgen fr deren Beseitigung. (2) Das Tbbinghandbuch ist dem Auftraggeber vor Fertigungsbeginn vorzulegen.

4.3

Der Auftragnehmer hat fr die Ausfhrung vor Beginn des Tunnelvortriebs ein Tunnelbauhandbuch dem Auftraggeber zur Genehmigung vorzulegen. Das Tunnelbauhandbuch ist der Leitfaden zur sicheren Ausfhrung der Tunnelbaumanahme. Im Handbuch sind mindestens die nachfolgend aufgefhrten Punkte zu behandeln: Baustellenorganisation, Baustelleneinrichtung, Baustellennormalbetrieb, Baustellensonderbetrieb, Arbeits- und Betriebssicherheit, Sicherheitskonzept einschlielich Strfallanalyse, Messtechnische berwachung einschlielich Warneinrichtungen, Qualittssicherungsprogramme, Vortriebsplan nach Nr. 6.5, Notfallplan nach Nr. 6.6.

Genehmigungen und Schutzmanahmen

(1) Der Auftragnehmer hat alle Genehmigungen, die aus seinem Baubetrieb resultieren, bei den zustndigen Fachbehrden einzuholen. Dies gilt auch fr Arbeiten im berdruckbereich, die Genehmigungen zu Sonderregelungen erfordern knnen. (2) Zur Einhaltung der zulssigen Grenzwerte sind besondere Schutzmanahmen gegen Lrm- und Staubeinwirkungen in der Leistungsbeschreibung vorzusehen, z.B. durch Schallschirme oder -schleusen, Schutztore an den Tunnelportalen sowie Anordnung von Staubfiltern. (3) Fr die Zustandserfassung und Beweissicherung von Gebuden und sonstigen Anlagen gilt Abschnitt 1 Nr. 4.2. (4) Erforderliche Schutzmanahmen an Gebuden und Anlagen (z.B. Fundamentsicherung, Bodenstabilisierung) sind in der Leistungsbeschreibung vorzusehen.

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5
5.1

Maschinentechnik
Allgemeines

5.3
5.3.1

Schildkonstruktion
Schildmantel

(1) Die Wahl der Tunnelvortriebsmaschine richtet sich nach den geotechnischen Verhltnissen in Verbindung mit dem Trassen- und Gradientenverlauf der aufzufahrenden Strecke. (2) Die Regelungen zur Maschinentechnik gelten fr Einstze mit Vollschnittabbau.

Der Schildmantel ist fr die maximal auftretenden Beanspruchungen auszulegen. Dabei sind auch verfahrenstechnische Einflsse zu bercksichtigen. Hierfr ist eine Statik vorzulegen. 5.3.2 Schildschwanzdichtung

5.2
5.2.1

Abbausystem
Konzeption

(1) Die Abbauwerkzeuge mssen einen schonenden Abbau der zu erwartenden Baugrundformationen sicherstellen. Dabei ist das Durchfahren von Kunstbauten und verfestigten Bden, z.B. in den Start- und Zielbereichen, zu bercksichtigen. (2) Es sind eine Werkzeuggte und ein Werkzeugdesign zu whlen, die zu einer Minimierung des Verschleies der Abbauwerkzeuge fhrt. Die gegenseitige Beeinflussung der unterschiedlichen Werkzeuge und der dadurch bedingte Verschlei ist zu bercksichtigen. (3) Das Abbausystem ist strmungsgnstig auszubilden. Eine mgliche Verklebungsgefahr ist zu beachten. Gegebenenfalls sind zustzliche Einbauten vorzusehen, z.B. Zentrumsschneider, Bedsungen, Agitatoren. 5.2.2 Lockergesteinsvortrieb

Die Schildschwanzdichtung muss segmentweise auswechselbar sein. Bei einfach wirkender Schildschwanzdichtung mit Gummiprofilen oder Schaumstoff mit Federblechen ist eine unabhngig arbeitende Notdichtung auszufhren, die gegen mechanische Beschdigungen geschtzt ist. Bei Konstruktion der Schildschwanzdichtung mit Brsten sind mindestens zwei Kammern herzustellen. 5.3.3 Ringspaltverpressung

(1) Der Ringspalt zwischen Tbbingauenlaibung und umgebenden Baugrund ist kontinuierlich mit dem Vortrieb durch Verpresskanle im Schildschwanz zu verpressen. (2) Die Einrichtung zur Ringspaltverpressung muss eine gleichmige Verteilung des Verpressmrtels und ein vollstndiges Verpressen durch mehrere ber den Schildumfang verteilte Verpressstellen ermglichen. Durch entsprechende berwachungs- und Steuerungsvorrichtungen ist eine druckgesteuerte und volumenkontrollierte Verpressung sicherzustellen. (3) Beim Festgesteinsvortrieb sind auch alternative Verfahren mglich, z.B. Verblasen mit Perlkies.

(1) Der Schneidradantrieb muss zwei Arbeitsdrehrichtungen ermglichen, worauf der Werkzeugbesatz auszurichten ist. Es muss ein Verschieben in Achsrichtung mglich sein. Die Drehzahl des Schneidrades muss stufenlos vernderbar sein. (2) Je nach den geotechnischen Verhltnissen kann ein Kippen des Schneidrades erforderlich werden. Dies ist in die Leistungsbeschreibung aufzunehmen. 5.2.3 Festgesteinsvortrieb

5.4

Vortriebspressen

Die Vortriebspressen sind so zu dimensionieren, dass die notwendigen Vortriebskrfte sowie Sttzdruckkrfte erzeugt werden knnen. Anzahl und Anordnung der Vortriebspressen und die Tbbingkonstruktion sind aufeinander abzustimmen.

5.5
(1) Der Bohrkopf muss eine Arbeitsdrehrichtung und eine gegenlufige Drehrichtung, als passive Drehrichtung, ermglichen. Die Drehzahl des Bohrkopfes muss mindestens in zwei Stufen vernderbar sein. (2) Je nach den geotechnischen Verhltnissen kann ein Verschieben in Achsrichtung und ein Verkippen oder das horizontale/vertikale Verschieben des Bohrkopfes erforderlich werden. Dies ist in die Leistungsbeschreibung aufzunehmen. 10

Tbbingversetzeinrichtung

(1) Fr die Montage der Tbbingringe ist eine Versetzeinrichtung mit Dreh- und Fahrantrieb vorzusehen. Zur Positionierung der Tbbinge muss eine in alle Richtungen schwenkbare Einrichtung installiert werden. (2) Die Einrichtung muss ruckfreie und ruhige Bewegungen und einen passgenauen Einbau der Tbbinge ermglichen. (3) Die Versetzeinrichtung muss in der Lage sein, einen Tbbingring auch im Bereich der Schildschwanzdichtung aus- und einzubauen.
Stand: 12/07

ZTV-ING - Teil 5 Tunnelbau - Abschnitt 3 Maschinelle Schildvortriebsverfahren

5.6

Personen- und Materialschleusen

5.10

Probebetrieb

Bei Schildmaschinen mit Ortsbruststtzung sind als Zugang in den Abbauraum bzw. zur Ortsbrust Personen- und Materialschleusen vorzusehen. Die Schleusen sind mit allen Installationen gem den sicherheitstechnischen Vorschriften auszustatten.

Vor Auslieferung der Maschine an die Baustelle und bei Vortriebsbeginn ist die Funktionstchtigkeit der Hauptkomponenten der Tunnelvortriebsmaschine dem Auftraggeber gegenber zu demonstrieren.

5.11 5.7 Steuer- / Kontrolleinrichtungen

(1) Es ist ein Steuerstand mit Kontroll-, Regel- und Datenerfassungssystemen fr den Betrieb der Tunnelvortriebsmaschine einzurichten. (2) Es muss eine Ausrstung und ein Hydrauliksystem der Vortriebspressen vorhanden sein, das die schonende Kraftbertragung auf die Tbbinge und die differenzierte Beaufschlagung einzelner Pressen oder Pressengruppen zur Schildsteuerung gewhrleistet. (3) Es ist eine Einrichtung vorzusehen, die eine kontinuierliche Gegenberstellung der theoretischen mit der tatschlich abgefrderten Bodenmenge ermglicht. (4) Es sind Einrichtungen zur Verschleiberwachung der Abbauwerkzeuge vorzusehen.

Sicherheitsanforderungen

Es gelten DIN EN 12336 und DIN EN 12110.

6
6.1

Tunnelvortrieb
Allgemeines

In der Leistungsbeschreibung ist die Vortriebsklasse gem DIN 18312 anzugeben.

6.2

Start- und Zielvorgnge

Zur Sicherstellung der Start- und Zielvorgnge fr die Schildfahrt sind die Schchte bzw. die Baugruben den geometrischen, statischen und baubetrieblichen Anforderungen der TVM anzupassen und nachzuweisen. Es sind mindestens Angaben ber die: Schildwiege,

5.8

Zusatzeinrichtungen

Rcksteifkonstruktion, Anfahr- und Ausfahrbrille mit Dichtungen und Sondermanahmen zur Baugrundstabilisierung erforderlich.

Im Bedarfsfall sind in der Leistungsbeschreibung zustzliche Einrichtungen an der Maschine aufzufhren. Diese knnen u.a. sein: Einrichtungen fr Strflle und zum Schutz des Personals im Abbauraum, z.B. Sicherungsplatten, Einrichtungen, mit denen z.B. eine Vorauserkundung, Baugrundverfestigung sowie Grundwasserentspannung aus dem Schild heraus mglich ist, Brechereinrichtungen, um Steine und Blcke oder unbewehrte Betonteile auf ein frderbares Ma zu zerkleinern, Einrichtungen zur Sttzung der Ortsbrust und zur Baugrundkonditionierung.

6.3
6.3.1

Standsicherheit der Ortsbrust

Allgemeines

(1) Die Standsicherheit der Ortsbrust muss whrend der Ausfhrung in jeder Phase des Baubetriebs (Vortrieb, Stillstand fr z.B. Ringbau, Inspektion und Wartung), auch bei unvorhergesehenen Ereignissen, sichergestellt sein. Soweit fr die Standsicherheit erforderlich, muss die Ortsbrust in allen oder in einzelnen Phasen des Baubetriebs gesttzt werden. (2) Die Standsicherheit der Ortsbrust ist fr jeden Bauzustand rechnerisch nachzuweisen. (3) Es sind mindestens die bodenmechanischen Kennwerte, die Bemessungswasserstnde, das Berechnungsmodell und die Sicherheitsbeiwerte auf der Basis der geotechnischen Untersuchungen in der Leistungsbeschreibung anzugeben. (4) Zur Beurteilung der Ortsbruststabilitt sind baubegleitend der aktuelle Wasserdruck, die Sus11

5.9

Wartung und Reparatur

(1) Die Mglichkeit des Werkzeugwechsels unter Aufrechterhaltung der Standsicherheit der Ortsbrust muss gegeben sein. (2) Wartungs- und Austauschmanahmen von Maschinenkomponenten sind im Pflichtenheft zu beschreiben (siehe Nr. 4.2.5). (3) Das Hauptlager der Tunnelvortriebsmaschine muss tunnelseitig auswechselbar sein.
Stand: 12/07

ZTV-ING - Teil 5 Tunnelbau - Abschnitt 3 Maschinelle Schildvortriebsverfahren pensionseigenschaften, die Bodenabfuhr und die Baugrundverformungen durch den Auftragnehmer zu kontrollieren. In Abhngigkeit von den gemessenen Baugrundverformungen sind die Eigenschaften des Sttzmediums und der Sttzdruck vortriebsbegleitend anzupassen. (5) Um die geforderten Sicherheiten zu erfllen, knnen zustzliche bautechnische Manahmen erforderlich werden, wie z.B. Baugrundertchtigung, Aufschttung, Grundwasserabsenkung, Grundwasserentspannung, Vereisung. 6.3.2 Arten der Ortsbruststtzung dabei vorgesehenen Sttzmedien nachzuweisen. 6.3.2.2 Erddrucksttzung (1) Als sttzendes Medium wird ein fliefhiger Erdbrei verwendet, der aus dem gelsten Boden vermischt mit zugegebenen Konditionierungsmitteln besteht und whrend des Vortriebs in der Abbaukammer unter definiertem Druck zu halten ist. (2) Es gilt Nr. 6.3.2.1 entsprechend. Es ist eine Regeltoleranz von 30 kN/m2 zu bercksichtigen. (3) Neben der vollen Erdbreisttzung ist auch eine Teilsttzung mit Erdbrei (auch zusammen mit anderen Sttzmedien) mglich. 6.3.2.3 Druckluftsttzung (1) Die Sttzung der Ortsbrust mit Druckluft ist nur im Ausnahmefall anzuwenden, sofern die Baugrundverhltnisse in technischer Hinsicht kein anderes Sttzprinzip zulassen. (2) Bei Einstiegen mit Druckluft (z.B. Inspektion) ist eine Membranwirkung an der Ortsbrust herbeizufhren und aufrecht zu erhalten. Bei erhhten Druckluftverlusten sind Sondermanahmen einzuleiten, z.B. Verbesserung bzw. Erneuerung der Membranwirkung durch Aufsprhen von Suspension oder berfhrung in den Betriebszustand Suspensionssttzung ohne/mit Ausfhrung einer Baugrundverbesserung. (3) Der Luftdruck und der Luftverbrauch sind laufend zu messen und zu berwachen. Bei signifikanten nderungen der Werte sind Sondermanahmen entsprechend Absatz (2) zu ergreifen oder der Einstieg ist zu beenden. (4) Bei Sttzung durch Druckluft ist die Standsicherheit der Ortsbrust entsprechend Nr. 6.3.2.1 Absatz (4) nachzuweisen. Dabei muss der Wasserdruck im tiefsten Punkt der druckluftgesttzten Ortsbrust mit = 1,05-facher Sicherheit durch die entsprechende Luftdruckordinate gehalten werden. (5) Die Sicherheit gegen Aufbruch des berdeckungsbodens ist nach Nr. 6.3.2.1 nachzuweisen. (6) Bei allen Drucklufteinstiegen ist dem Auftraggeber ein Einzelnachweis vorzulegen.

(1) Es werden folgende Arten der Ortsbruststtzung unterschieden: Flssigkeitssttzung, Erddrucksttzung, Druckluftsttzung. (2) Unterschiedliche Phasen des Baubetriebs (z.B. Vortrieb oder Inspektion) erfordern unter Umstnden unterschiedliche Arten der Sttzung. (3) Sicherungsplatten drfen beim Standsicherheitsnachweis der Ortsbruststtzung nicht bercksichtigt werden. 6.3.2.1 Flssigkeitssttzung (1) Als Sttzmedium werden in Abhngigkeit von der Kohsion des Baugrunds Suspensionen unterschiedlicher Dichte oder Wasser verwendet. Whrend des Vortriebs ist die Abbaukammer stets vollstndig mit Flssigkeit gefllt und unter definiertem Druck zu halten. (2) Die innere Standsicherheit der Ortsbrust ist nach DIN 4126 nachzuweisen. (3) Neben der vollen Flssigkeitssttzung ist auch eine Teilsttzung (auch zusammen mit anderen Sttzmedien) mglich. (4) Die Sicherheit gegen Instabilitt der Ortsbrust darf = 1,0 nicht unterschreiten, wobei die Teilsicherheiten fr Wasserdruck mit G = 1,05 und fr Erddruck mit G = 1,5 anzusetzen sind. Zudem ist eine Regeltoleranz von 10 kN/m2 zu bercksichtigen. (5) Die Sicherheit gegen Aufbruch des berdeckungsbodens darf = 1,0 nicht unterschreiten, wobei die gnstigen stndigen Einwirkungen (Erdund Wassereigenlast) mit G,stb = 0,9 eingehen und fr die Baugrundwichten die unteren Werte anzusetzen sind. Hierbei ist der unter (4) ermittelte Sttzdruck zu bercksichtigen. (6) Die Betriebszustnde Teil- oder Vollabsenkung (z.B. fr Werkzeugwechsel) sind gesondert mit den 12

6.4
6.4.1

berwachung und Steuerung

Fahrt der Vortriebsmaschine

(1) Zur Einhaltung der vorgesehenen Trasse und Gradiente ist die Vortriebsmaschine mittels Steuerleitsystem zu betreiben. Der Fehlerkreis um die Soll-Achse betrgt im Radius max. 100 mm (Schildfahrttoleranz).
Stand: 12/07

ZTV-ING - Teil 5 Tunnelbau - Abschnitt 3 Maschinelle Schildvortriebsverfahren (2) Die Luftspaltmae zwischen Schildschwanz und Tbbingauenflche sind regelmig aufzunehmen und zu protokollieren. 6.4.2 Datenerfassung und -protokollierung

6.6

Notfallplan

(1) Smtliche whrend der Vortriebsfahrt erfassten Vermessungs-, Vortriebs-, Verfahrens- und Maschinendaten sind kontinuierlich zu protokollieren, dem Auftraggeber online zur Verfgung zu stellen und auf Datentrgern abzulegen. Die wichtigsten Daten sind grafisch darzustellen. Dazu zhlen: Fahrt und Position der Vortriebsmaschine, Tbbingeinbau, Sttzdruck, Eigenschaften des Sttzmediums, Verpressdrcke, Bohrgutvolumen, Eigenschaften des separierten Bohrgutes, Anpress- und Vorschubdrcke, Pressenausfahrung, minimale und maximale Drehmomente sowie Bohrkopfstellung des Bohrkopfantriebes, Temperaturen und Drcke im Hauptlagerdichtungssystem, Lage des Tbbingrings im Schildschwanz. (2) Weitere Messungen whrend der Bauausfhrung sind gem Nr. 3.4 durchzufhren.

Der Auftragnehmer hat einen Notfallplan aufzustellen, der die Sicherheitseinrichtungen beschreibt und deren regelmige Wartung und berprfung festlegt sowie die Organisation in Notfllen regelt. Der Notfallplan ist in das Tunnelbauhandbuch aufzunehmen.

7
7.1

Konstruktion
Allgemeines

(1) Es gelten Abschnitt 1 Nrn. 5.2.7 und 5.2.8. (2) Es sind 1- und 2-schalige Konstruktionen zu unterscheiden (Bilder 5.3.1 und 5.3.2), (3) Bei 1-schaligen Konstruktionen ist die Aggressivitt des Wassers zu bercksichtigen. Anstehendes Wasser darf hchstens chemisch mig angreifend nach DIN-Fachbericht Beton sein. (4) Bei Ausbildung einer zustzlich abgedichteten oder wasserundurchlssig ausgefhrten Innenschale ist Abschnitt 1 Nrn. 5 und 7 zu beachten. (5) Zur Herstellung der Anprallwnde sind die Regelungen des Abschnittes 1 Nrn. 5 und 7 sinngem anzuwenden.

Dichtungsrahmen

6.5

Qualittskontrolle

Tbbingschale

Zur Qualittskontrolle des Vortriebes ist der Vortriebsplan, der sich ber den gesamten Vortriebsbereich zu erstrecken hat, in das Tunnelbauhandbuch aufzunehmen. Er muss alle wesentlichen Arbeitsvorgnge und Arbeitsablufe enthalten. Hierzu zhlen: Prognostizierte Geologie, Vortriebsleistung, mgliche Bereiche fr Inspektionseinstiege, mgliche Bereiche fr Werkzeugwechsel, Sttzungsmanahmen an der Ortsbrust, erforderliche Sttzdrcke fr die Standsicherheit der Ortsbrust im Betriebszustand, Standsicherheit der Ortsbrust bei Arbeiten in der Arbeits- und Abbaukammer, Ringspaltverpressdruck, Volumenabschtzung der gewonnenen Materialien und maschinentechnisches Wartungsprogramm.
Bild 5.3.1: 1-schalige Konstruktion

Anprallwand

Stand: 12/07

13

ZTV-ING - Teil 5 Tunnelbau - Abschnitt 3 Maschinelle Schildvortriebsverfahren Maximaltemperatur von 65 C nicht berschreiten. Der Temperaturgradient zwischen Betonkern und Betonoberflche darf 20 K nicht berschreiten. An einem Probetbbing ist der Temperaturverlauf whrend der Hydratation kontinuierlich zu messen und aufzuzeichnen. 7.2.3 Mindestbewehrung und Betondeckung

Tbbingschale Abdichtung Innenschale

(1) Sofern die Tragfhigkeits- und Gebrauchstauglichkeitsnachweise keine greren Bewehrungsquerschnitte ergeben, ist fr Tbbinge, die auch im Endzustand Tragfunktionen bernehmen, mindestens die folgende Oberflchenbewehrung (einschlielich Stirnflchen) vorzusehen:
Bild 5.3.2: 2-schalige Konstruktion

BSt 500 S, 10 mm, e = 10 cm oder BSt 500 M, e =10 cm, mit gleichwertigem Bewehrungsgrad. (2) An den Oberflchen ist eine Mindestbetondeckung von 40 mm und an den Stirnflchen von 20 mm einzuhalten. Hierbei ist ein Vorhaltema von 5 mm zu bercksichtigen. (3) Wird die Mindestbewehrung aus konstruktiven Grnden unterbrochen (z.B. bei Schraubentaschen) oder ist der geforderte Bewehrungsabstand nicht einzuhalten, ist die Bewehrung in den Nachbarbereichen entsprechend zu verstrken. 7.2.4 Konstruktion im Fugenbereich

7.2

Anforderungen an die Tbbingkonstruktion

Die Regelbauweise besteht aus Blocktbbingen. Sie werden als Stahlbetonfertigteile hergestellt. 7.2.1 Abmessungen

Die Tbbingelemente 1-schaliger Konstruktionen sind mit einer Mindestdicke von 30 cm auszufhren. 7.2.2 Betontechnologie

(1) Fr die Herstellung, Verarbeitung und berwachung des Betons gilt Teil 3 Abschnitte 1 und 2. (2) Die Betonzusammensetzung ist auf die Verarbeitbarkeit abzustimmen. Dabei sind die Bauteilabmessungen, die Bewehrungsanordnung, das vorgesehene Betonierverfahren und die Erzielung eines dauerhaften Betons zu bercksichtigen. (3) Alle fr die Erstellung des Bauwerks vorgesehenen Betonzusammensetzungen sind dem Auftraggeber mindestens 6 Wochen vor Betonierbeginn vorzulegen. 7.2.2.1 Eigenschaften (1) Tbbinge fr 1-schalige Konstruktionen sind mindestens aus Beton der Festigkeitsklasse C35/45 herzustellen. (2) Bei 2-schaligen Konstruktionen ist fr die Tbbinge mindestens eine Festigkeitsklasse C25/30 einzuhalten. (3) Fr das Anheben aus der Schalung ist eine Mindestdruckfestigkeit von 15 N/mm einzuhalten. 7.2.2.2 Temperatur Der in die Schalung eingebrachte Beton darf eine 14

(1) Im Regelfall werden die Ringfugen eben oder mit Nut-Feder- oder Topf-Nocke-Konstruktionen ausgefhrt. (2) Die Ringfuge ist so auszubilden, dass eine definierte Kraftbertragung gewhrleistet ist. (3) Auerhalb der Kraftbertragungsflchen soll der Ringfugenspalt dauerhaft 2 bis 3 mm betragen. (4) Die Lngsfugen werden bei einschaligen Tbbingkonstruktionen in der Regel eben und bei zweischaligen Konstruktionen eben oder gekrmmt ausgebildet. (5) Ein zulssiger Montageversatz von 15 mm zwischen zwei Tbbingen ist zu bercksichtigen. 7.2.5 Toleranzen und Kontrollmessungen

7.2.5.1 Toleranzen Fr das fertige Tbbingelement und den Probetbbingring sind die Toleranzen nach Tabelle 5.3.1 bzw. Bild 5.3.3 einzuhalten.

Stand: 12/07

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Tabelle 5.3.1: Herstellungstoleranzen am fertigen Tbbingelement 1-schaliger Konstruktionen

(2) Lngsfugen sind versetzt anzuordnen. Kreuzfugen sind zu vermeiden. 7.3.2 Verbindung der Tbbingelemente

Position Ebenheit Lngs-/ Ringfuge Breite Dicke Innenradius (Einzeltbbing) Auenradius (Einzeltbbing) Neoprenenutachse Dichtungsprofilnut (Breite, Tiefe) Teilungswinkel (Segmente)

Toleranzen 0,5 mm 0,6 mm 3,0 mm 1,5 mm 2,0 mm 1,5 mm 0,2 mm 0,01

(1) Im Bauzustand ist eine Verschraubung der Tbbinge erforderlich, die fr den Endzustand wieder ausgebaut wird. Die Verschraubung muss die einzelnen Segmente gegen die Rckstellkraft des Dichtungsprofils zusammenhalten. (2) Bei Ausbildung doppelter Dichtungsrahmen sind die Verschraubungskanle der temporren Verschraubung nach Entfernen der Verschraubungen von der Innenseite abzudichten. (3) Fr doppelte Dichtungsrahmen ist in der Leistungsbeschreibung die Art der Dichtigkeitsprfungen festzulegen. (4) Fr den Endzustand ist eine permanente Verschraubung der Tbbinge untereinander nur in den Anfangs- und Endbereichen des Ausbaus sowie in Sonderbereichen (z.B. Querschlge und Nischen) erforderlich. Zur endgltigen Verschraubung sind Schrauben der Stahlsorte mit der Werkstoff-Nr. 1.4529 oder 1.4547 nach DIN EN ISO 3506 sowie nach DIN EN 10088 vorzusehen. (5) Der Montageversatz zwischen zwei Tbbingen darf 15 mm nicht berschreiten. 7.3.3 Ringspaltverpressung

Verschrnkung Kontaktflche Lngsfuge 0,3 mm Lngsfugenkonizitt 0,5 mm

7.2.5.2 Kontrollmessungen (1) Die Schalformen der Tbbinge sind vor jedem Betoniervorgang auf Mahaltigkeit zu kontrollieren. (2) Der Tbbing ist wie folgt zu vermessen: Rumliche Vermessung des ersten Tbbings aus jeder Schalung, Vermessung eines Probetbbingringes vor Beginn der Serienfertigung aus jedem Schalungssatz. Die Ergebnisse sind dem Auftraggeber zu bergeben. (3) Das Vermessungsprogramm fr die Kontrolle der Mahaltigkeit der Tbbinge ist vom Auftragnehmer in Abstimmung mit dem Auftraggeber aufzustellen. (4) Vor Beginn der Serienfertigung sind mit dem Beton, der Schalung und den Verdichtungsgerten mindestens zwei Proberinge herzustellen, um die Eignung der Anlage nachzuweisen. Durch den Zusammenbau der bereinanderliegenden Proberinge ist die Passgenauigkeit der Fugenkonstruktionen und der Verbindungsmittel per Sichtkontrolle zu berprfen. 7.2.5.3 Oberflchenbeschaffenheit Die Betonoberflche der Nut zur Aufnahme des Dichtungsprofils muss eben und hohlraumfrei (lunkerfrei) sein.

(1) Zur endgltigen Bettung des Tbbingausbaus ist eine Ringspaltverpressung durchzufhren. Es gilt Nr. 5.3.3. (2) Die Eignung des Verpressmaterials ist durch Versuche gegenber dem Auftraggeber nachzuweisen. Die Versuche sind in der Leistungsbeschreibung festzulegen.

7.3
7.3.1

Ringbau
Ringgeometrie

(1) Die Ringgeometrie ist so auszulegen, dass der Ringbau einer vorgegebenen Raumkurve (Gradiente, Trasse, Korrekturkurve) folgen kann. Hierbei drfen keine Zwngungen, z.B. Kontakt mit dem Schild, auftreten.
Stand: 12/07

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Bild 5.3.3: Toleranzen am fertigen Tbbingelement 1-schaliger Konstruktionen

16

Stand: 12/07

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Schutzmanahmen gegen Wasser

Allgemeines

Fachbericht Beton vorzusehen. Dabei ist sinngem nach Abschnitt 5 zu verfahren. (2) Es ist die Dichtigkeitsklasse 1 einzuhalten.

8.1

(1) Fr die Abdichtung von Tunneln gegen von auen drckendes Wasser ist zwischen 1- und 2schaligen Konstruktionen zu unterscheiden. (2) Hinsichtlich der Dichtigkeitsanforderungen sind die Dichtigkeitsklassen gem Abschnitt 1 Tabelle 5.1.1 zu beachten.

8.3.3

Innenschale als WUB-KO

(1) Falls zwischen Auen- und Innenschale keine Dichtungsschicht angeordnet wird, d.h. die Innenschale selbst die Dichtungsfunktion bernehmen muss, ist die Innenschale als wasserundurchlssige Betonkonstruktion auszufhren. Dabei ist die Konstruktion entsprechend Abschnitt 1 Nr. 8 auszubilden. (2) Es ist die Dichtigkeitsklasse 2 einzuhalten.

8.2
8.2.1

1-schalige Konstruktionen
Konstruktionsgrundstze

(1) Zur Abdichtung der Lngs- und Ringfuge sind Dichtungsrahmen vorzusehen. (2) Die Anordnung der Dichtungsrahmen kann entweder ausschlielich auenliegend oder auen- und innenliegend erfolgen. (3) Doppelte Dichtungsrahmen sind durch Stegprofile in der Ringfuge zu kammern. Der Anschluss zwischen Stegprofil und Dichtungsrahmen ist wasserdicht auszufhren. (4) Es ist die Dichtigkeitsklasse 2 einzuhalten. (5) Bei den Tbbingen betrgt der Rechenwert fr die zulssige Rissbreite 0,20 mm. In drckendem Wasser ist auf der Druckwasserseite eine Rissbreite von 0,15 mm einzuhalten. 8.2.2 Anforderungen an den Dichtungsrahmen / an das Dichtungsprofil

9
9.1

Tunnelentwsserung
Allgemeines

(1) Es ist grundstzlich zwischen der Wasserableitung whrend der Bauzeit und der Entwsserung nach Fertigstellung des Bauwerks zu unterscheiden. (2) Alle anfallenden Wsser und andere Flssigkeiten mssen gesammelt und vor Einleitung in einen Vorfluter je nach Verschmutzungsgrad ggf. in einem Absetzbecken, Leichtflssigkeitsabscheider und/oder einer Neutralisationsanlage entsprechend den wasserrechtlichen Vorgaben und Auflagen behandelt werden. Dies ist in der Leistungsbeschreibung anzugeben.

9.2

Manahmen zur Wasserableitung whrend der Bauzeit

Fr den Eignungsnachweis und die Lieferung des Dichtungsrahmens/des Dichtungsprofils gelten die Technischen Lieferbedingungen und Technischen Prfvorschriften fr Dichtungsprofile (TL/TP DP).

(1) Whrend der Bauzeit eines Tunnels knnen folgende Wsser anfallen: Brauchwasser, Bergwasser,

8.3
8.3.1

2-schalige Konstruktionen
Konstruktionsgrundstze

Niederschlagswasser, Leckwasser. (2) Die unterschiedlichen Manahmen der Wasserableitung bei steigendem bzw. fallendem Vortrieb sind zu beachten. (3) Bei 2-schaligen Konstruktionen ist in der Leistungsbeschreibung eine Grenze fr die zulssige Leckwassermenge im Bauzustand anzugeben. (4) Whrend der Baudurchfhrung sind die Mengen der anfallenden Wsser zu protokollieren. (5) rtlich austretendes Wasser ist zu fassen und abzuleiten.

Es knnen Schutzmanahmen gegen Wasser durch folgende Manahmen getroffen werden: Abdichtung mit einer Kunststoffdichtungsbahn (KDB) zwischen dem Tbbingausbau und der Innenschale des Tunnels oder durch Ausfhrung der Innenschale als wasserundurchlssige Betonkonstruktion (WUB-KO). 8.3.2 Abdichtung mit KDB

(1) Die Abdichtung mit KDB ist generell bei chemisch stark angreifendem Wasser nach DINStand: 12/07

17

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9.3

Entwsserungsanlagen

11.2

Es gilt Abschnitt 1 Nr. 9.3.

Straenaufbau und Sohlabdichtung

10
10.1

Baulicher Brandschutz
Allgemeines

11.2.1 1-schalige Konstruktionen (1) Bei 1-schaligen Konstruktionen unterscheidet man die in Bild 5.3.4 und Bild 5.3.5 dargestellten Mglichkeiten der Sohlgestaltung. In der Regel werden Systeme mit Sohlauffllung ausgebildet. (2) Bei Systemen mit Sohlauffllung gelten fr die Sohlauffllung die Zustzlichen Technischen Vertragsbedingungen fr Erdarbeiten im Straenbau (ZTVE-StB). (3) Vor dem Einbau der Sohlauffllung ist der Sohlbereich der Tbbingrhre mit einem Trennvlies auszukleiden. (4) Neben der Vollauffllung besteht die Mglichkeit, Kanle zu integrieren (Bild 5.3.4). (5) Es ist jeweils am Tiefpunkt eine geeignete Drnagemglichkeit vorzusehen. (6) Bei aufgestnderten Systemen (Bild 5.3.5) ist die Fahrbahnabdichtung gem Teil 7 Abschnitt 1 auszufhren. (7) Es ist eine geeignete Entwsserung auszubilden. 11.2.2 2-schalige Konstruktionen (1) Bei 2-schaligen Konstruktionen werden in der Regel Systeme mit geschlossener Sohle ausgebildet (siehe Bild 5.3.6). (2) Bei Ausbildung des Straenaufbaus wie auf der freien Strecke, ist keine innenseitige Abdichtung der Sohle erforderlich.

Es gilt Abschnitt 1 Nr. 10.1.

10.2

Thermische Einwirkungen

Es gilt Abschnitt 1 Nr. 10.2.

10.3

Brandschutzmanahmen fr die Konstruktion

Es gilt Abschnitt 1 Nr. 10.3. 10.3.1 1-schalige Konstruktionen (1) Bei 1-schaligen Tbbingkonstruktionen dienen die seitlich des Verkehrsraumes angeordneten Anprallwnde auch als Brandschutz. Als Nennma ist eine Betondeckung von 6 cm vorzusehen (2) Der freiliegende Firstbereich ist mit Brandschutzsystemen auszukleiden. Bei der Dimensionierung des Brandschutzsystems sind die Sogund Druckbelastungen aus dem Straenverkehr zu beachten. (3) Alternativ zur Auskleidung mit Brandschutzplatten sind auch andere Schutzsysteme zulssig (z.B. Brandschutzbeton mit PP-Fasern), soweit ein entsprechender Nachweis erbracht ist. 10.3.2 2-schalige Konstruktionen Bei 2-schaligen Tbbingkonstruktionen sind fr die Innenschale bei Einhaltung der konstruktiven Anforderungen nach Abschnitt 1 Nr. 7 keine zustzlichen Brandschutzmanahmen erforderlich.

11.3

Wand- und Deckenflchen

11.3.1 1-schalige Konstruktionen (1) Als Schutz der Tbbingkonstruktion vor Fahrzeuganprall sowie zum baulichen Brandschutz sind seitlich des Verkehrsraumes Anprallwnde in hellem Sichtbeton herzustellen (siehe Nr. 10.3.1). (2) Bei der Planung und Gestaltung der Wandund Deckenflchen sind die Anforderungen der technischen Ausrstung (z.B. Notrufnischen) zu bercksichtigen. Insbesondere ist auf eine ausreichende Betondicke unter Bercksichtigung der Herstelltoleranzen einschlielich der Schildfahrttoleranz und der erforderlichen Leerrohre und Nischen zu achten. (3) Die Fugen der Anprallwnde sind versetzt zu den Tbbingfugen anzuordnen. (4) Fr die Aufhngung der Anprallwnde sind

10.4

Brandschutzmanahmen fr den Innenausbau

Es gilt Abschnitt 1 Nr. 10.4.

11
11.1

Innenausbau und Querschlge

Allgemeines

Es gilt Abschnitt 1 Nr. 11.

18

Stand: 12/07

ZTV-ING - Teil 5 Tunnelbau - Abschnitt 3 Maschinelle Schildvortriebsverfahren Bolzen oder andere Konstruktionselemente vorzusehen. (5) Die Tbbingkonstruktion und die Anprallwnde sind baulich zu trennen (z.B. durch eine Noppenfolie). 11.3.2 2-schalige Konstruktionen Es gilt Abschnitt 1 Nr. 11.2.

Bild 5.3.6: 2-schalige Konstruktion mit geschlossener Sohle

11.4
mglicher Kanal

Lrmschutzbekleidungen

Es gilt Abschnitt 1 Nr.11.3.

11.5

Zwischendecken und Trennwnde

Es gilt Abschnitt 1 Nr. 11.4.

Bild 5.3.4: 1-schalige Konstruktion mit Sohlauffllung

11.6

Notgehwege, Leitungstrassen und Schchte

Es gilt Abschnitt 1 Nr. 11.5.

11.7

Querschlge

Bei der Konstruktion der Querschlge sind die betriebstechnischen Einrichtungen zu bercksichtigen.

11.8

Zugnglichkeit der Konstruktion

Es gilt Abschnitt 1 Nr. 11.6.

12

Bauwerksunterlagen und Dokumentation

Es gilt Abschnitt 1 Nr. 12.

Bild 5.3.5: 1-schalige Konstruktion mit aufgestnderter Fahrbahn

Stand: 12/07

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