Proyecto de Diseño Geometrico

CONTENIDO
INTRODUCCIN ..............................................................................................................................3 1. OBJETIVOS ...............................................................................................................................4 1.1. 1.2. 2. OBJETIVO GENERAL......................................................................................................4 OBJETIVOS ESPECIFICOS ...........................................................................................4
MARCO TEORICO ...................................................................................................................5 2.1. 2.2. 2.3. CONCEPTO DE CARRETERA.......................................................................................5 CONCEPTO DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS.................................5 DISEO GEOMETRICO EN PLANTA...........................................................................5 CURVAS HORIZONTALES .....................................................................................5
2.3.1. 2.4.
PERALTE MAXIMO (emx) ..............................................................................................7 Para carreteras Primarias y Secundarias..............................................................7 Para carreteras Terciarias. ......................................................................................7 Friccin transversal mxima (fTmx).........................................................................7 Radio de curvatura mnimo (RCmn). ........................................................................8
2.4.1. 2.4.2. 2.4.3. 2.4.4.
2.4.5. Valor del Peralte (e) en funcin de la Velocidad Especfica de la curva horizontal (VCH) y el Radio de curvatura adoptado (RC) ...................................................9 2.5. TRANSICION DEL PERALTE. ..................................................................................... 11 Rampa de peralte. .................................................................................................. 12 Longitud de transicin. .......................................................................................... 13 Transicin en curvas circulares. .......................................................................... 13 Transicin en curvas con espiral de transicin.................................................. 14
2.5.1. 2.5.2. 2.5.3. 2.5.4. 2.6.
LONGITUD DELA CURVA ESPIRAL. ........................................................................ 15 Longitud mnima ..................................................................................................... 15
2.6.1. 2.7.
ENTRETANGENCIA HORIZONTAL. .......................................................................... 16 ENTRETANGENCIA MINIMA .............................................................................. 16 ENTRETANGENCIA MAXIMA ............................................................................. 17
2.7.1. 2.7.2. 2.8.
DISEO GEOMETRICO EN PERFIL ......................................................................... 17
PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3
2.8.1. 2.8.2. 2.9.
TANGENTE VERTICAL ........................................................................................ 18 CURVAS VERTICALES ........................................................................................ 20
DISEO DE LA SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA ......................................... 23 ANCHO DE ZONA O DERECHO DE VA .......................................................... 23 CORONA ................................................................................................................. 24 CALZADA ................................................................................................................ 24 BERMAS .................................................................................................................. 25 LINEA DECHAFLANES ........................................................................................ 26
2.9.1. 2.9.2. 2.9.3. 2.9.4. 2.9.5. 3. 4. 5.
ESPECIFICACIONES DE DISEO .................................................................................... 27 PROCEDIMENTO .................................................................................................................. 31 CLCULOS ............................................................................................................................. 32 5.1. 5.2. 5.2. 5.3. FORMULAS .................................................................................................................... 32 EJEMPLOS ..................................................................................................................... 38 CARTERAS ..................................................................................................................... 46 RESULTADOS ............................................................................................................... 48
6. CHEQUEO DE ENTRETANGENCIA Y LONGITUD CRIRICA DE PENDIENTE....61 7. SECCIONES TRANSERSALES.62 CONCLUSIONES Y COMENTARIOS.63 BIBLIOGRAFA ............................................................................................................................... 62
INTRODUCCIN
Diariamente el hombre hace uso de diversos sistemas de transporte, ya que este permite tanto la comunicacin como el desplazamiento, accediendo a intercambios entre diferentes regiones del mundo, influyendo esto en gran parte a la economa global generando as una evolucin constante en nuestro entorno. El diseo geomtrico vial es la parte, ms importante para la realizacin de un proyecto de una carretera nueva o mejoramiento de esta, pues en este se determina como va a ser de forma tridimensional al momento de su realizacin. El diseo debe tener en cuenta ciertas especificaciones de que hagan que esta carretera sea funcional, segura, cmoda, esttica, compatible con el medio ambiente y econmica. La construccin de una carretera obedece a la necesidad de comunicacin entre puntos y ante esto se fundamenta principalmente en patrones econmicos. Hay que tener en cuenta que se requiere una importante inversin por las altas especificaciones geomtricas necesarias para ofrecer un adecuado nivel de servicio y de seguridad y por ende es importante tomar la decisin de construirla con cautela. Para la construccin de un proyecto vial es necesario tener en cuenta las normas establecidas en el Manual de Diseo Geomtrico Vial de 2008 garantizando los criterios expuestos en este. A continuacin se presenta la segunda parte de un proyecto de una cartera nueva que une a dos puntos primario como son V y J que contempla el diseo en planta, en perfil y de secciones transversales y tambin compensacin de tierras.
1. OBJETIVOS
1.1.
OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseo geomtrico de un tramo de carretera principal para unir a los puntos v y j.
1.2.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar el diseo en planta del eje de la va calculando sus curvas y cumpliendo con los criterios de diseo. Realizar el diseo en perfil de la ruta seleccionada. Realizar la seccin transversal del eje de la va cada. Realizar los clculos correspondientes a las reas y los volmenes delas secciones transversales de la va. Realizar el anlisis de las respectivas curva masas con el fin de determinar la compensacin de los volmenes de corte y terrapln del tramo.
2. MARCO TEORICO
2.1.
CONCEPTO DE CARRETERA
Una carretera se pude concebir como un sistema que logra integrar beneficios, conveniencia, satisfaccin y seguridad a sus usuarios; que conserva, aumenta y mejora los recursos naturales de las tierras, el agua y el aire; y que colabora en el logro de los objetivos del desarrollo regional, agrcola, industrial, comercial, residencial, recreacional y de salud pblica.
2.2.
CONCEPTO DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS
Es el proceso de correlacin entre sus elementos fsicos y las caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las matemticas de operacin de los vehculos mediante el uso de las matemticas, la fsica y la geometra. En este sentido, la carretera queda geomtricamente definida por su trazado de su eje de la planta y en perfil y por el trazado de sus secciones transversales.
2.3.
DISEO GEOMETRICO EN PLANTA
Es la proyeccin sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje horizontal est constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre s por curvas.
2.3.1. CURVAS HORIZONTALES
El diseo horizontal o diseo en planta est constituido por alineamientos rectos, curvas circulares, curvas espirales que permitan una transicin suave y segura al pasar de una alineamiento recto a otro cuando el vehculo circula a la velocidad de diseo de dicho elemento.
2.3.1.1.
CURVA ESPIRAL-CIRCULAR-ESPIRAL
Corresponde al empalme de dos lneas rectas con un ngulo de deflexin () mediante arcos de transicin y un arco circular de Radio (RC). Los arcos de transicin corresponden a espirales Clotoides que pueden ser de igual o diferente parmetro (A), es decir la curva espiralizada puede ser simtrica de igual parmetro o asimtrica de diferente parmetro A1 y A2 para cada espiral. . La ecuacin fundamental de la espiral Clotoide es la siguiente:
O tambin
Dnde:
L: Longitud desde el origen a un punto de la curva, en metros. R: Radios en los puntos indicados, en metros. A: Parmetro de la Clotoide, en metros
La longitud mnima aceptable del tramo circular para la espiral crculo espiral, simtrica o asimtrica, es la correspondiente a la distancia que pueda recorrer un vehculo a la Velocidad Especfica (VCH) del elemento durante dos segundos (2 s), es decir:
Figura1. Elementos geomtricos de un empalme espiral-circulo-espiral (simtrico)
Dnde:
Le= Longitud de la curva espiral. RC= radio de la espiral es igual al Radio de la curva circular. e= Angulo de deflexin o ngulo al centro de la espiral. = Angulo de desviacin o ngulo al centro de la espiral. x, y= Coordenadas en un punto de la espiral ubicado a una distancia dada (l) desde el origen. Xe, Ye= Coordenadas en el punto EC (CE) de la curva espiral ubicado a una distancia Le desde el origen. R= Disloque de la espiral XM, YM= Coordenadas del centro del arco circular cuyo radio es RC. TL= Longitud de la tangente larga. TC= Longitud de la Tangente Corta. e= Angulo de la cuerda larga de la espiral o deflexin total de la curva espiral. CLe= Cuerda larga de la espiral total desde el origen hasta el EC.
2.4.
PERALTE MAXIMO (emx)
2.4.1. Para carreteras Primarias y Secundarias. Para estos tipos de vas se fija un peralte mximo de ocho por ciento (8%), el cual permite mantener aceptables Velocidades Especficas en la curva (VCH) y no incomodar a vehculos que viajan a velocidades menores, especialmente a los vehculos con un centro de gravedad muy alto y a los vehculos articulados (tracto camin con remolque) los cuales pueden tener un potencial de volcamiento de su carga al circular por curvas con peraltes muy altos.
2.4.2. Para carreteras Terciarias. En carreteras con velocidades bajas las exigencias de peralte son menores por lo tanto se considera que el peralte mximo ms adecuado para este caso es de seis por ciento (6%). 2.4.3. Friccin transversal mxima (fTmx). Est determinado por numerosos factores, entre los cuales: el estado de la superficie de rodadura, la velocidad del vehculo y el tipo y condiciones de las llantas de los vehculos. Se adoptan los valores del coeficiente de friccin
transversal mxima indicados por los estudios recientes de la AASHTO. Los valores adoptados se indican en la Tabla 1. Tabla 1. Coeficiente de friccin transversal mximo.
Fuente: MANUAL DE DISEO GEOMTRICO PARA CARRETERAS. Ministerio de Transporte. IINVAS. Bogot 2008.
2.4.4. Radio de curvatura mnimo (RCmn). El radio mnimo (RCmn) es el valor lmite de curvatura para una Velocidad Especfica (VCH) de acuerdo con el peralte mximo (emx) y el coeficiente de friccin transversal mximo (fTmx). El radio mnimo de curvatura solo debe ser usado en situaciones extremas, donde sea inevitable la aplicacin de radios mayores. El radio mnimo se calcula de acuerdo al criterio de seguridad ante el deslizamiento mediante la aplicacin de la ecuacin de equilibrio:
En las Tablas 2 y 3 se indican los valores de Radio mnimo para diferentes Velocidades Especficas (VCH) segn el peralte mximo (emx) y la friccin mxima (fTmx).
Tabla 2. Radios mnimos para peralte mximo emx = 8 % y friccin mxima
Tabla 3. Radios mnimos para peralte mximo emx = 6 % y friccin mxima
2.4.5. Valor del Peralte (e) en funcin de la Velocidad Especfica de la curva horizontal (VCH) y el Radio de curvatura adoptado (RC) Para cada una de las curvas se obtiene una Velocidad Especfica (V CH), la cual es determinada segn el anlisis de Velocidades de diseo de los tramos (VTR), y de acuerdo al procedimiento indicado en el numeral 3.5 del Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras. Posteriormente es necesario definir el peralte para cada uno de los radios de curvatura, los cuales dependen de la combinacin Peralte Friccin, Velocidad
Especfica de la curva y Radio mnimo. A continuacin se indican los valores de los peraltes adoptados para el manual de diseo geomtrico de carreteras: Tabla 4. Radios (RC) segn Velocidad Especfica (VCH) y Peraltes (e) para emx = 8%.
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Tabla 5. Radios (RC) segn Velocidad Especfica (VCH) y Peraltes (e) para emx = 6%.
2.5.
TRANSICION DEL PERALTE.
La seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tiene una inclinacin comnmente llamada bombeo normal, el cual tiene por objeto facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas lluvia lateralmente hacia las cunetas. El valor del bombeo depender del tipo de superficie y de la intensidad de las lluvias en la zona del proyecto. As mismo, la seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento curvo tendr una inclinacin asociada con el peralte, el cual tiene por objeto, como se vio anteriormente, facilitar el desplazamiento seguro de los vehculos sin peligros de deslizamientos. Para pasar de una seccin transversal con bombeo normal a otra con peralte, es necesario realizar un cambio de inclinacin de lacalzada, estecambio no puede realizarse bruscamente, sino gradualmente a lo largo de la va entre este par de secciones. A este tramo de la va se le llama transicin de peralte.
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Figura 2. Desarrollo del peralte
2.5.1. Rampa de peralte. Se define la rampa de peraltes, como la diferencia relativa que existe entre la inclinacin del eje longitudinal de la calzada y la inclinacin del borde de la misma, Los valores de la inclinacin de la rampa garantizan no solamente la comodidad de la marcha de los vehculos, sino una buena apariencia de la carretera; y cualquiera que sea el sistema seguido para conformar el peralte total, no deben ser excedidos. Tabla 6. Valores mximos y mnimos de la pendiente longitudinal para rampas de peraltes
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2.5.2. Longitud de transicin.
La longitud de la transicin (L) se calcula de acuerdo con la siguiente relacin: Rampa de peralte de donde se puede obtener el valor de la longitud de transicin (L) en funcin de la inclinacin relativa de la rampa de peraltes (s), del ancho de la calzada que gira (a) y los cambios de peralte (ef, ei), variables ya definidas, por lo tanto la expresin de clculo es: , Dnde: L: Longitud de transicin, en metros. ef- ei: Cambio de peralte, en porcentaje (%). a: Ancho de la calzada que gira, en metros. bw: Factor de ajuste debido al nmero de carriles que giran. s: Inclinacin relativa de la rampa de peraltes. W: Ancho del carril, en metros. N: Nmero de carriles que giran. Tabla 7. Factor de ajuste para el nmero de carriles girados (bw)
2.5.3. Transicin en curvas circulares.
En curvas circulares sin espirales se pueden presentar dos posibilidades: 1) Cuando hay suficiente entretangencia, la transicin de peralte se debe desarrollar en la tangente. 2) Cuando no hay suficiente espacio en las tangentes entre curvas, se debe realizar la transicin una parte en la tangente y el resto dentro de la curva.
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Para el segundo caso, el peralte en el PC y/o en el PT debe estar entre sesenta y ochenta por ciento (60% - 80%) del peralte total, siempre que por lo menos la tercera parte de la longitud de la curva quede con peralte total. Figura 3. Diagrama de transicin de peraltes para curvas circulares
2.5.4. Transicin en curvas con espiral de transicin.
Para terrenos ondulado, montaoso y escarpado la transicin de peralte corresponde a la longitud de la espiral (Le = L) ms la distancia de aplanamiento (N). Para terrenos planos con uso de espirales cuyo radio y longitud sea alto, la longitud de la espiral puede incluir las dos longitudes de la transicin total (Le=L+N). Figura 4. . Diagrama de transicin de peraltes para curvas con espirales de transicin
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2.6.
LONGITUD DELA CURVA ESPIRAL.
Las bondades del arco de transicin denominado Clotoide, en comparacin con el empleo del arco circular, son evidentes cuando en el diseo se utilizan los siguientes valores lmite, como una medida de mantener condiciones geomtricas y dinmicas de conduccin aceptables. 2.6.1. Longitud mnima La longitud mnima de la espiral se puede definir mediante el parmetro mnimo de la Clotoide, el cual se establece con base en el estudio y anlisis de tres criterios relacionados con la seguridad y comodidad del usuario de la va. El valor del parmetro de diseo, se tomar de acuerdo con la envolvente superior de los valores determinados para cada uno de los criterios establecidos. Los criterios anunciados son los siguientes: Criterio I. Variacin uniforme de la fuerza centrfuga (J), no compensada por el peralte; su valor se determina mediante la siguiente relacin:
Dnde:Amn: Parmetro mnimo, en metros. VCH: Velocidad Especfica de la curva horizontal, en km/h. RC: Radio de clculo de la clotoide, en metros. J: Variacin de la aceleracin centrfuga, en m/s3. e: Peralte de la curva, en porcentaje (%). Se adoptan para J, los valores especficos dados en la siguiente tabla: Tabla 8. Variacin de la Aceleracin centrfuga (J)
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Criterio II. Limitacin por transicin del peralte, en la determinacin de los valores del parmetro mnimo. Se tendr en cuenta la inclinacin mxima permitida de la rampa de peraltes (s). As mismo, la distancia del eje de giro al borde de calzada (a).
Criterio III. Condicin de percepcin y de esttica, la longitud de la curva de transicin ha de ser suficiente para que se perciba de forma clara el cambio de curvatura, orientando adecuadamente al conductor y creando alineamientos armoniosos. Criterio III.1.Se asume el disloque mnimo de veinticinco centmetros (0.25 m).
Criterio III.2. ngulo de giro de la espiral mnimo de 3 grados.
Dnde:
Amn: Parmetro mnimo, en metros. R: Disloque de la clotoide, en metros. RC:Radio de clculo de la clotoide, en metros. Le: Longitud de la clotoide, en metros. ngulo de giro de la espiral ENTRETANGENCIA HORIZONTAL.
2.7.
2.7.1. ENTRETANGENCIA MINIMA
2.7.1.1.
Para curvas de distinto sentido
Considerando el empleo de curvas espirales, se puede prescindir de tramos de entretangencia rectos. Si el alineamiento se hace con curvas circulares nicamente, la longitud de entretangencia debe satisfacer la mayor de las
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condiciones dadas por la longitud de transicin, de acuerdo con los valores de pendiente mnima para rampa de peraltes y por la distancia recorrida en un tiempo de 5 segundos (5 s)a la menor de las Velocidades Especficas (V CH) de las curvas adyacentes a la entretangencia en estudio. 2.7.1.2. Para curvas del mismo sentido En el diseo con curvas espirales la entretangencia no puede ser menor a la distancia recorrida en un tiempo de 5 segundos (5 s) a la menor de las Velocidades Especficas (VCH) de las curvas adyacentes a la entretangencia en estudio. Para diseos con curvas circulares, especialmente en terreno plano, la entretangencia no puede ser menor al espacio recorrido en un tiempo no menor de quince segundos (15 s) a la menor de las Velocidades Especficas (VCH) de las curvas adyacentes a la entretangencia en estudio. Por su misma naturaleza, las curvas del mismo sentido se deben considerar indeseables en cualquier proyecto de carreteras, por la inseguridad y disminucin de la esttica que representan. Ya que por dificultades del terreno, son a veces imposibles de evitar, se debe intentar siempre el reemplazo de dos curvas del mismo sentido por una sola curva que las envuelva. 2.7.2. ENTRETANGENCIA MAXIMA
Se deben acondicionar entretangencia suficientemente largas que permitan cumplir con la Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (Da), pero en el caso que se excedan estas distancias por razones propias del diseo es necesario procurar que la longitud mxima de recta no sea superior a quince (15) veces la menor de las Velocidades Especficas (VCH) de las curvas horizontales adyacentes. Este criterio se aplica de igual forma para curvas de igual sentido como para curvas de diferente sentido. 2.8. DISEO GEOMETRICO EN PERFIL
El alineamiento vertical est formado por una serie de rectas enlazadas por arcos parablicos, a los que dichas rectas son tangentes. La inclinacin de las tangentes verticales y la longitud de las curvas dependen principalmente de la topografa de la zona, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de construccin, de los costos de operacin, del porcentaje de vehculos pesados y de su rendimiento en los ascensos.
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2.8.1. TANGENTE VERTICAL
2.8.1.1. Pendiente mnima. La pendiente mnima longitudinal de la rasante debe garantizar especialmente el escurrimiento fcil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura y en las cunetas. La pendiente mnima que garantiza el adecuado funcionamiento de las cunetas debe ser de cero punto cinco por ciento (0.5%) como pendiente mnima deseable y cero punto tres por ciento (0.3%) para diseo en terreno plano o sitios donde no es posible el diseo con la pendiente mnima deseable. 2.8.1.2. Pendiente mxima. La pendiente mxima est en relacin directa con la velocidad a la que circulan los vehculos, teniendo en dicha velocidad una alta incidencia el tipo de va que se desea disear. Para vas Primarias las pendientes mximas se establecen considerando velocidades altas, entre sesenta y ciento treinta kilmetros por hora (60 - 130 km/h). En las vas Terciarias las pendientes mximas se ajustan a velocidades entre veinte y sesenta kilmetros por hora (20 - 60 km/h), en donde la necesidad de minimizar los movimientos de tierra y pobre superficie de rodadura son los imperantes. Para la seleccin de la pendiente mxima se consideran dos situaciones: a. cuando durante el desarrollo de los estudios para la definicin del corredor de ruta, que se llevan a cabo durante la Fase 1 del proyecto, se requiere adoptar la Pendiente Media Mxima del corredor (P Mmx), la cual debe estar en consonancia con la Velocidad de Diseo del tramo homogneo. En la Tabla 9 se presentan los valores correspondientes. Tabla 9. Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (%) en funcin de la Velocidad de Diseo del Tramo homogneo (VTR)
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b. Est asociada a la seleccin de la pendiente mxima de una tangente vertical en particular, caso en el que la pendiente mxima es funcin de la Velocidad Especfica de la tangente vertical (VTV). est asociada a la seleccin de la pendiente mxima de una tangente vertical en particular, caso en el que la pendiente mxima es funcin de la Velocidad Especfica de la tangente vertical (VTV). En la Tabla 10 se indican los valores de pendiente mxima permitida, la cual depende de la categora de la carretera y la Velocidad Especfica de la tangente vertical (VTV). Tabla 10. Relacin la pendiente mxima (%) y la Velocidad Especfica de la tangente vertical (VTV)
Los valores indicados en la Tabla 10 pueden ser aumentados en dos por ciento (2%) cuando es necesario aplicar la pendiente mxima en aquellas tangentes verticales que incluyen parte de dos curvas verticales consecutivas sin entretangencia.
2.8.1.3.
Longitud mnima.
La longitud mnima de las tangentes verticales con Velocidad Especfica menor o igual a cuarenta kilmetros por hora (VTV 40 km/h) ser equivalente a la distancia recorrida en siete segundos (7 s) a dicha velocidad, medida como proyeccin horizontal, de PIV a PIV. Las tangentes verticales con Velocidad Especfica mayor a cuarenta kilmetros por hora (VTV > 40 km/h) no podrn tener una longitud menor a la distancia recorrida en diez segundos (10 s) a dicha velocidad, longitud que debe ser medida como proyeccin horizontal entre PIV y PIV. En la Tabla 11 se presentan los valores para diferentes Velocidades Especficas de la tangente vertical (VTV).
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Tabla 11Longitud mnima de la tangente vertical
2.8.1.4.
Longitud mxima
a. Longitud crtica de la tangente vertical Se define como la mxima longitud en ascenso sobre la cual un camin puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado. Para establecer stos parmetros es necesario considerar los siguientes aspectos: a) Relacin peso/potencia del vehculo pesado de diseo, b) Velocidad con la cual se inicia el ascenso, c) Prdida aceptable de velocidad en la pendiente. Se considera que la Longitud Crtica de la tangente vertical es aquella en la que el vehculo pesado seleccionado para el diseo sufre una reduccin en su velocidad de veinticinco kilmetros por hora (25 km/h) con respecto a la velocidad con la que inici el recorrido de dicha tangente vertical. b. Pendiente de la tangente vertical siguiente a la de longitud crtica La pendiente recomendable para que el vehculo pesado alcance a recuperar la velocidad inicial que tena antes de entrar a la tangente de longitud crtica, es de uno por ciento (1%) en una longitud igual o mayor a la longitud crtica anteriormente superada.
2.8.2. CURVAS VERTICALES Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una va de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con caractersticas de drenaje adecuadas.
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2.8.2.1.
Tipo de curvas verticales
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales cncavas y convexas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman como simtricas y asimtricas. Figura 5. Tipos de curvas verticales cncavas y convexas
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Figura 6. Tipos de curvas verticales simtricas y asimtricas
2.8.2.2.
Determinacin de la longitud de la curva vertical
Los criterios para la seleccin de la longitud de la curva vertical que a continuacin se indican son aplicables para las curvas simtricas y asimtricas y son los siguientes: - Criterio de seguridad Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de la curva debe ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada (DP). En algunos casos, el nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas verticales con la distancia de visibilidad de adelantamiento (Da). - Criterio de operacin Establece una longitud mnima que debe tener la curva vertical para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
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- Criterio de drenaje Establece una longitud mxima que puede tener la curva vertical para evitar que, por ser muy extensa, en su parte central resulte muy plana dificultndose el drenaje de la calzada.
2.9.
DISEO DE LA SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA
La seccin transversal describe los elementos de la carretera en un plano normal a su eje.
FIGURA 7. Seccin Transversal tpica en vas Primarias y secundarias
2.9.1. ANCHO DE ZONA O DERECHO DE VA Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones, si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico. A esta zona no se le puede dar uso privado. Tabla 12. Ancho de Zona
Fuente: MANUAL DE DISEO GEOMTRICO PARA CARRETERAS. Ministerio de Transporte. IINVAS. Bogot 2008
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2.9.2. CORONA Es el conjunto formado por la calzada y las bermas. El ancho de corona es la distancia horizontal medida normalmente al eje entre los bordes interiores de las cunetas. 2.9.3. CALZADA La calzada es la parte de la corona destinada a la circulacin de los vehculos y est constituida por dos o ms carriles, entendindose por carril la faja de ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos. Las calzadas pueden ser pavimentadas o no. Si son pavimentadas, queda comprendida entre los bordes internos de las bermas. 2.9.3.1. Ancho de calzada En la Tabla 5.2 se indica el ancho de la calzada en funcin de la categora de la carretera, del tipo de terreno y de la Velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR). En carreteras de una sola calzada el ancho mnimo de sta debe ser de seis metros (6 m) con el propsito de permitir el cruce de dos vehculos de diseo que viajen en sentido contrario. Tabla 13. Ancho de Calzada
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Tabla 14. Bombeo de la calzada
2.9.4. BERMAS La berma es la faja comprendida entre el borde de la calzada y la cuneta. Cumplen cuatro funciones bsicas: proporciona proteccin al pavimento y a sus capas inferiores, que de otro modo se veran afectadas por la erosin y la inestabilidad; permite detenciones ocasionales; asegura una luz libre lateral que acta sicolgicamente sobre los conductores aumentando de este modo la capacidad de la va, y ofrece espacio adicional para maniobras de emergencia aumentando la seguridad. 2.9.4.1. Ancho de bermas El ancho de las bermas depende de la categora de la carretera, el tipo de terrenoy la velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR). En la Tabla 15 se presenta el ancho que debe cumplir. Tabla 15. Ancho de bermas
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Si la carretera tiene una sola calzada, las bermas deben tener anchos iguales. En caso de corresponder a una carretera unidireccional con calzadas separadas, existirn bermas interiores y exteriores en cada calzada, siendo las primeras de un ancho inferior. 2.9.5. LINEA DECHAFLANES La lnea de chaflanes es la representacin en planta, de los bordes de la explanacin lneas que unen las estacas de chafln consecutivas. Esta lnea indica hasta dnde se extiende lateralmente el movimiento de tierras por causa de los cortes o de los terraplenes, tal como se ve en la Figura 5.9. Los cortes, como se ve en la figura, se dibujan con una convencin (a veces con un color o tipo de lnea) diferente de los terraplenes. La lnea de chaflanes determina la necesidad de eventuales compras adicionales de predios y la identificacin preliminar de requerimientos de estructuras de contencin. Figura 8. Lnea de chaflanes
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3. ESPECIFICACIONES DE DISEO
Para la realizacin de este proyecto se tuvo en cuenta las especificaciones dadas y las halladas de la siguiente manera: Tabla 16.Especificaciones de diseo
TEM Vd= R mn.= e mx.= P mx.= DVP= DVA= Carretera Ancho Calzada ESPECIFICACIN 80 KPH 229 m 8% 10% 130 m 540 m Primaria una Calzada 7.30 m
Seleccin de la velocidad de diseo La velocidad de diseo se estableci teniendo en cuenta la categora de la carretera y el tipo de terreno en el que trabajamos, empleando la siguiente tabla para dar un rango y as establecerla velocidad de diseo del tramo. Tabla 17. Valores de la Velocidad de Diseo de los Tramos Homogneos (VTR) en Funcin de la categora de la carretera y el tipo de terreno
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TIPO DE TERRENO: Segn la topografa del terreno podemos clasificarlo en Montaoso (casi escarpado), esto debido a las pendientes que lo caracterizan (Pendientes Transversales y Longitudinales). CATEGORA DE LA CARRETERA: segn las especificaciones dadas se trabajo una carretera de orden primario, con una calzada que contiene dos carriles cada uno en diferente sentido.
Segn lo anterior se puede concluir que la velocidad de diseo se encuentra en un rango entre <<70-100>> KPH. Teniendo en cuenta lo anteriormente mencionado se define que la velocidad de diseo para el tramo es de 80KPH. Radio mnimo Para el clculo del radio mnimo tenemos en cuenta los valores de la velocidad especfica, el peralte mximo (emx), y coeficiente de friccin transversal mximo (fTmx), y de acuerdo con la siguiente formula:
De acuerdo con tablas anteriormente mencionadas del Manual de Diseo Geomtrico tenemos los siguientes valores: emx= 8%(para carreteras primarias y secundarias). fTmx=0.14 para una velocidad de 80 KPH. Segn lo anterior se pude definir que el radio mnimo es de:
Pendiente media mxima del corredor de ruta
Teniendo en cuenta la velocidad de diseo del tramo homogneo se establece que la PMmx. es del 6% en concordancia con la Tabla 9, adjunta en este documento.
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Distancia de visibilidad de parada. Es necesario que el conductor de un vehculo que circula aproximadamente a la velocidad de diseo pueda detenerse antes de llegar a un obstculo. Teniendo en cuenta esto el valor de la Distancia de Visibilidad de parada la encontramos en la siguiente tabla:
Tabla 18. Distancias de Visibilidad de parada en tramos a nivel
Segn la velocidad especifica del tramo de 80 KPHse tiene una Distancia de Visibilidad de Parada de 130 m. Distancia de Visibilidad de Adelantamiento. Esta distancia es la suficiente para que el conductor de un vehculo pueda adelantar a otro en condiciones de seguridad sin peligro de interferir con un tercer vehculo que venga en sentido contrario. Los valores dela mnima distancia de adelantamiento la encontramos en la siguiente tabla:
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Tabla 19. Mnima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras de dos carriles dos sentidos
Segn la tabla anterior, la mnima distancia de visibilidad de adelantamiento correspondiente a una velocidad de 80 KPH, es 540 m.
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4. PROCEDIMENTO
Para la realizacin de este proyecto de diseo se emple el siguiente procedimiento: 1. Adquisicin de la cartografa de la zona del proyecto. 2. Identificar las opciones de rutas segn la topografa del terreno. 3. Asignacin de la Velocidad de Diseo teniendo en cuenta el tipo de terreno y la categora de la va. 4. Trazado de la lnea de ceros teniendo en cuenta las pendientes halladas del corredor de ruta seleccionado para as unir los dos puntos de controles primarios y secundarios. 5. Diseo del eje en planta contemplando alineamientos que unan los puntos principales, procurando que estos pasen por la lnea de ceros. Luego se procede a calcular las curvas horizontales y posteriormente a esto se abscisa el eje de la va en intervalos definidos. 6. Diseo del eje en perfil contemplando el perfil de alineamiento seleccionado, trazando la subrasante teniendo en cuenta la pendiente seleccionada, dando as el clculo de las curvas verticales. 7. Diseo de la seccin transversal de la va para as determinar la forma de la va en tres dimensiones y encontrar la ubicacin del eje de la carretera con respecto a la topografa de la zona. 8. Calculo de volmenes y reas para as conocer la cantidad de tierras que se deben remover o rellenar, hallando las reas de corte y terrapln y posterior a esto se calculan los volmenes de acuerdo a las reas de las seccione transversales consecutivas. 9. Finalmente se realiza un perfil de curva de masas para si definir la compensacin de tierras por medio de lneas compensadoras para as dar el terminado del diseo geomtrico.
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5. CLCULOS
5.1.
FORMULAS
CURVAS HORIZONTALES
LONGITUD DE LA CURVA ESPIRAL:
ECUACION GENEAL
CRITERIOS: I.
II. III.
LONGITUD MAXIMA:
ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE:
Para la determinacin de los elementos de la curva clotoide se emplean loas siguientes expresiones algebraicas:
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Expresiones para el clculo de las coordenadas cartesianas en cualquier punto de la espiral ubicado a una distancia (l) desde el origen TE.
Expresiones para el clculo de las coordenadas cartesianas en el punto EC (CE) de la curva espiral ubicado a una distancia Le desde el origen TE.
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ESPIRAL- CIRCULAR - ESPIRAL

, ,
PERALTE
CURVAS VERTICALES Distancia de visibilidad de parada Pendiente > 3% Pendiente < 3&
Criterios Curva convexa Seguridad DVP< L DVP > L Curva cncava
Operacin
drenaje
Kmin= 50
Kmin= 50
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Curva vertical simtrica
, Curva vertical asimtrica
SECCIONES TRANSVERSALES Cota de Trabajo= Cota Roja Cota Negra
Donde: Cota Roja: Cota de proyecto o nivel de sub-rasante. Cota Negra: Cota del terreno natural. Frmula de los Chaflanes:
MOVIMIENTO DE TIERRAS Clculo de reas
MTODO DE LAS CRUCES
El mtodo de las cruces consiste en formar quebrados o fraccionarios, colocando como numerador o denominador un cero, y el ancho de calzada.
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Las cruces pueden variar dependiendo el tipo de seccin transversal y en los extremos puede existir la semibanca sumado con el sobreancho si se presenta una curva. Los ceros laterales se presentan cuando existe un tipo de seccin transversal mixta, pues all existe un paso de terrapln a corte o viceversa.
El clculo de rea puede dividirse en rea de corte y rea de terrapln. Para estos casos debe tenerse en cuenta la ubicacin de los ceros laterales, y as dividir el clculo segn corresponda.
Clculo de Volmenes
Fuente: http://www.ingegraf.es/pdf/titulos/COMUNICACIONES%290ACEPTADAS/GIS3.pdf
Ecuacin general para el clculo de Volmenes de corte y terrapln: Los volmenes se deben calcular entre dos secciones transversales consecutivas, y teniendo en cuenta la figura geomtrica que forman, as para calcular el volumen con una seccin transversal donde existen ceros en los chaflanes deber entenderse que se forma una pirmide con vrtice en los ceros y el volumen se calcula de la siguiente forma:
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Sistemas de Movimiento de Tierras
Figura 9. Diagrama de movimiento de tierras
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5.2.
EJEMPLOS
CURVAS HORIZONTALES
Al realizar el diseo del eje en planta fue necesario trabajar con dos curvas horizontales de tipo Espiral-Circulo-Espiral debido a la topografa del terreno, de forma que para calcular sus elementos se cita un ejemplo de la curva N1 de este proyecto. Ejemplo 1. Clculo de la CURVA N 1 <<Espiral-Circulo-Espiral>> Datos inciales Deflexin Principal Abscisa PI = 194729.11 D K0+430,31 80 KPH 8% 229 m 382 m 7.30 m 0.5% 0.6
Absc.PI=
Velocidad de Diseo VTR= Peralte Mximo Radio Mnimo Radio Seleccionado Ancho de Calzada Pendiente relativa emx= Rmn= Rc= = s=
Variacin de la aceleracin centrfuga J=
La informacin de la tabla anterior se obtuvo a partir de datos recolectados de las tablas 3, 4, 6, 8, y 13 anteriormente mencionadas y otros valores clculos por trigonometra.
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Clculo de la longitud Mnima de la espiral En este caso se debe tener en cuenta los tres criterios que dependen del parmetro mnimo de la espiral. Criterio I <<Aceleracin Centrifuga>>:
Criterio II <<Transicin del Peralte>>:
Criterio III <<Esttica>> III.1 <<Disloque mn. igual a 25 cm>>
III.2 <<e mnimo igual a 3>>
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Clculo de la longitud Mxima de la espiral
Como se ha visto, el intervalo en el cual se puede elegir la longitud de la espiral es de (47.87 m 462.22 m). Ahora bien, la eleccin depender de las caractersticas del proyecto y de las decisiones que se tomen al respecto, para tal caso, se desea trabajar con una longitud de 100 m. La idea es determinar cada uno de los elementos que conforman la curva dada. Parmetro A:
e, ngulo al centro de la espiral.
C , ngulo al centro de la curva circular:
Xe, coordenada x en el punto EC (CE) de la curva espiral ubicado a una distancia Le desde el origen. ( )
Ye, coordenada y en el punto EC (CE) de la curva espiral ubicado a una distancia Le desde el origen. ( )
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( , disloque de la espiral. [ [ ] ]
XM, coordenada x del centro del arco circular cuyo radio es Rc.
YM, coordenada y del centro del arco circular cuyo radio es Rc.
TL, tangente Larga de la espiral.
TC, tangente Corta de la espiral.
, ngulo de deflexin total de la curva espiral (Le) ( ) ( )
Cle, Cuerda larga de la espiral total desde el origen hasta el EC.
Lc, Longitud de la curva circular:
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Te, tangente del sistema de empalme:

( ) ( )
E, externa del sistema de empalme:
PERALTE
Ejemplo 2. Clculo de la transicin del peraltado: Teniendo en cuenta los valores anteriores de la curva, se procede a calcular la longitud de transicin.
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CURVAS VERTICALES
Ejemplo 3. Clculo de una curva vertical simtrica cncava: Para el clculo de las curvas verticales en el diseo del eje en perfil, se determin que se deben construir dos curvas cncavas, que se calculan de la siguiente forma: DATOS INCIALES
Curva Cncava
ABSCISA PIV= S1= S2= Vcv= PIV= C= L=
K1+035.491 + 7.809% + 10.262 % 80 KPH 265 m 20 m 60 m
Longitud mnima de la tangente vertical: En este caso se deben tener en cuenta los criterios de Seguridad, Operacin y Drenaje.
A, diferencia algebraica de pendientes: | Dp<L Criterio I. | | |
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Dp>L
Criterio II.
Criterio III.
De acuerdo con los resultados anteriores se puede establecer que la longitud de la curva vertical se encuentra en el rango (36.54 122.65 m). A decisin propia se dice que la longitud de la curva vertical es de 60 m. E, externa:
Clculo de la cartera de diseo de subrasante: Para hallar la cota roja o cota sobre la curva, debe realizarse una correccin por pendiente que se encuentra con la siguiente expresin: ( Abscisa PCV= K1+005.49 Abscisa Pto= K1+020 Si se desea hallar la correccin de la cota para el punto, es necesario calcular la distancia x, que para este caso es la diferencia de abscisas, x=23, con lo cual queda, ( ) )
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Esta correccin debe restrsele a la cota del punto por ser una curva convexa, ahora la cota sobre la curva ser .
SECCIONES TRANSVERSALES
Para el diseo de las secciones transversales se tiene en cuenta el eje de la carretera, de donde se parte para el diseo de la banca y el ancho de bermas y los diferentes elementos que conforman una va. Para el diseo de taludes tuvo en cuenta las condiciones expuestas en el manual de diseo como son: para corte 1:0,5 y para terrapln 1:1,5; donde nos indica cuanto debe correr horizontalmente desde la berma y la altura hasta el punto sealado.
CALCULO DE REAS Y DE VOLMENES
Una vez diseadas las secciones transversales es importante el clculo de reas y volmenes, pues con respecto a estos datos un proyecto tomara sus costos. Para este ejemplo se tomo una seccin mixta con un rea de corte 5.98 m, rea de terrapln de 3.20 m, abscisa K0+020.
{[ {[ ( ( ) )
] ]
[ [
]} ]}
45
5.2.
CARTERAS
ESPECIFICACIONES DE DISEO ITEM ESPECIFICACION Vd 80KPH R.Min 229 m e.max 8% P.max 10% DVP 75 m DVA 300 Carretera Principal de una calzada Anch de calzada 7.30 m curva espiral N 2 elemento abscisa norte PI K1+071,97 2168,2388 TE K0+855,24 2049,9224 EC K0+955,24 2108,0719 CE K1+168,91 2284,1643 ET K1+268,91 2381,7695 4703'3,16 R 381,972 m Te 216,734 m G 300'00 Le 100 m e 730'00
COORDENADAS PUNTO ABCISA NORTE ESTE V K0+000 1743.939 1991.2636 J K1+376.55 2487.8181 2845.5228
ELEMENTO PI TE EC CE ET R Te G Le e
CUVA ESPIRAL NUM 1 ABCISA NORTE k0+430.31 1817.0496 k0+313.51 1723.9211 k0+413.51 1800.8887 k0+446-46 1822.6599 K0+545.45 1880.8085 1 4 2 .11 381.97 116.797 3 100 3
ESTE 2250.964 2180.4753 2244.1995 2267.561 2348.822
este 2789,9646 2608,3744 2689,6334 2805,6937 2827,6882
46
CARTERA DE PEFILES
punto V
Abscisa
0+000.00 0+020.00 0+040.00 0+060.00 0+080.00 0+100.00 0+120.00 0+140.00 0+160.00 0+180.00 0+200.00 0+220.00 0+240.00 0+260.00 0+280.00 0+300.00
TE
0+313.52 0+320.00 0+340.00 0+360.00 0+380.00 0+400.00
EC
0+413.52 0+420.00 0+440.00
CE
0+445.46 0+460.00 0+480.00 0+500.00 0+520.00 0+540.00
ET
0+545.46
Cota 230 229.35 228.7 228.05 227.39 226.74 226.09 225.44 224.79 224.14 223.49 222.83 222.18 221.53 220.88 220.36 220.15 219.99 219.78 219.72 219.83 220.09 220.2 220.51 221.09 221.47 221.82 222.71 223.78 224.98 226.34 227.54
TE
0+855.24 0+860.00 0+880.00 0+900.00 0+920.00 0+940.00
EC
0+955.24 0+960.00 0+980.00 1+000.00 1+020.00 1+040.00 1+060.00 1+080.00 1+100.00 1+120.00 1+140.00 1+160.00
CE
1+168.92 1+180.00 1+200.00 1+220.00 1+240.00 1+260.00
ET
1+268.92 1+280.00 1+300.00 1+320.00 1+340.00 1+360.00
1+376.56
250.43 251.3 252.86 254.42 255.98 257.54 257.99 259.11 260.67 262.23 263.83 265.6 267.52 269.57 271.62 273.67 275.72 277.78 278.16 279.83 281.88 283.93 285.99 288.04 289.23 290.09 292.14 294.2 296.25 298.3 300
47
perfil via
400 300 200 100 0 0+000.00 0+080.00 0+160.00 0+240.00 0+313.52 0+380.00 0+440.00 0+500.00 0+560.00 0+660.00 0+740.00 0+820.00 0+880.00 0+955.24 1+020.00 1+100.00 1+168.92 1+240.00 1+300.00 1+376.56 perfil via
5.3.
RESULTADOS
CURVAS HORIZONTALES
CURVA # 1 = Abscisa PI= e mx.= Rmn= Rselec.= Ancho de Calzada= s= J= Le= e= c= Xe= Ye= R= XM= YM= TL= TC= G= e'= Cle= Lc= Te= Ee= Espiral-Circular-Espiral 19 47' 29.11" 430,31 8% 229 m 382 m 7.30 m 0.5% 0.6 100 m 7 30' 0.00" 447'29.11" 99.83 m 4.368 m 1.1 m 49.971 m 383.3 m 66.65 m 33.46 m 300'01" 230'19" 99.92 m 31.943 m 116.798 m 6.88 m 48
CURVA # 2 Espiral-Circular-Espiral = 47 3' 3.16" Abscisa PI= K1+071,98 e mx.= 8% Rmn= 229 m Rselec.= 382 m Ancho de Calzada= 7.30 m s= 0.5% J= 0.6 Le= 100 m e= 7 30' 00" c= 32 3' 3.16" Xe= 99,828 m Ye= 4,360 m R= 1,092 XM= 49,971 m YM= 382.09 m TL= 66.713 m TC= 33.403 m G= 3 0' 0.00" e'= 2 30 2.92 Cle= 99.923 m Lc= 213.67 m Te= 216,734m Ee= 417.82 m
49
50
TRANSICIN DEL PERALTADO

CURVA # 1 L=Le= 100 m N= 25 m LTP= 125 m CURVA # 2 L=Le= 100 m N= 25 m LTP= 125 m
10 5 0 -5 -10
transicion de peraltado para curvas horizaontales
curva de derecha
curva de izquierda
51
CARTERAS DE DISEO DE SUBRASANTE
curva vertical No 1 cncava

Estacin PCV 0+274.406 0+294.407 0+314.407 0+334.407 0+354.407 0+374.407 0+394.407 PIV 0+414.407 0+434.407 0+454.407 0+474.407 0+494.407 0+514.407 0+534.407 PTV 0+554.407 7,809 ________ -3,257 pendientes cota tangente 221.061 220.410 219.758 219.107 218.455 217.804 217.152 216.501 218.063 219.624 221.186 222.748 224.310 225.871 227.433 0.079 0.316 0.711 1.265 1.976 2.846 3.873 2.846 1.976 1.265 0.711 0.316 0.079 correccion por pendiente cota roja 221.061 220.489 220.075 219.818 219.720 219.780 219.998 220.374 220.908 221.601 222.451 223.459 224.626 225.951 227.433
52
curva vertical No 2 cncava

Estacin PCV K1+005.491 7,809 1+025.491 PIV K1+035.491 1+045.491 10,262 PTV K1+065.491 268.079 268.079 _____ 264.219 265.000 266.026 0.082 0.184 0.082 264.301 265.184 266.108 pendientes cota tangente 262.657 correccion por pendiente cota roja 262.657
53
CARTERA DE CUBICACION.
REAS (M^2) CORTE 6,54 5,98 4,61 3,26 1,54 1,28 1,16 0,37 0,37 0,95 1,87 -3,2574 1,08 1,04 1,37 TERRAPLEN 1.5:1 2,47 2,67 2,51 1,96 2,29 2,02 2,14 3,49 8,14 2,40 1,38 1,07 2,37 8% 2,67 0,96 1,89 2,23 3,28 3,76 TERRA PLN 3,20 5,37 7,39 9,55 16,97 13,39 12,85 13,40 12,20 9,40 6,59 9,89 13,34 12,78 10,43 10,18 9,70 13,69 16,43 17,78 17,52 12,22 10,68 17,91 26,25 27,19 17,33 14,88 20,31 20,65 14,01 12,27 10,98 CORTE 125,22 105,93 78,76 48,02 28,22 24,47 15,36 7,44 13,18 28,19 29,54 21,23 24,15 38,45 9,41 42,23 30,18 13,79 43,13 7,00 46,83 116,28 105,37 25,57 7,96 34,43 13,75 26,34 28,49 41,25 43,04 15,46 VOLMENES (M^3) TERRA PLN 85,74 127,66 169,47 265,28 303,63 262,43 262,49 255,94 215,94 159,84 164,83 232,32 261,21 232,12 37,77 162,39 158,11 97,65 342,09 59,43 247,34 229,05 285,91 298,42 173,26 445,26 87,92 255,90 409,65 346,63 205,13 51,07
ABSCISA
COTA NEGRA
COTA ROJA 230,000 229,349 228,697 228,046 227,394 226,743 226,091 225,440 224,788 224,137 223,485 222,834 222,182 221,531 220,884 220,774 220,356 220,090 219,989 219,776 219,755 219,722 219,825 220,086 220,354 220,510 221,089 221,272
PENDIE NTE
TALUD
PERALT E
0+000,000 230,000 0+020,000 229,262 0+040,000 228,417 0+060,000 227,552 0+080,000 226,291 0+100,000 225,789 0+120,000 225,042 0+140,000 224,416 0+160,000 223,850 0+180,000 223,444 0+200,000 223,039 0+220,000 222,120 0+240,000 221,303 0+260,000 220,769 0+280,000 220,386 0+283,665 220,316 0+300,000 219,914 0+313,516 219,413 0+320,000 219,148 0+340,000 218,826 0+343,367 218,823 0+360,000 219,131 0+380,000 219,845 0+400,000 219,130 0+413,516 218,894 0+420,000 218,957 0+440,000 220,218 0+445,459 220,498 0+460,000 220,569 0+480,000 221,552 0+500,000 222,974 0+515,608 224,095 0+520,000 224,473
222,715 223,775 224,703 224,980
7,8088
221,819
54
0+540,000 226,079 0+545,459 226,319 0+560,000 227,414 0+575,310 228,610 0+580,000 228,917 0+600,000 230,129 0+620,000 231,761 0+640,000 233,781 0+660,000 235,613 0+680,000 236,674 0+700,000 237,924 0+720,000 239,011 0+740,000 239,969 0+760,000 241,839 0+780,000 243,642 0+800,000 245,215 0+820,000 247,020 0+840,000 249,359 0+860,000 251,761 0+880,000 253,535 0+900,000 255,516 0+920,000 257,056 0+940,000 260,092 0+960,000 261,611 0+980,000 263,005 1+000,000 264,648 1+020,000 264,934 1+040,000 265,000 1+060,000 265,000 1+080,000 265,000 1+100,000 265,000 1+120,000 265,000 1+140,000 265,000 1+160,000 265,000 1+180,000 266,833 1+200,000 270,890 1+220,000 275,017
226,343 226,745 227,870 229,066 229,432 230,994 232,555 234,117 235,679 237,241 238,802 240,364 241,926 243,488 245,049 246,611 248,173 249,735 251,296 252,858 254,420 255,982 257,543 259,105 260,667 262,229 263,833 265,596 267,521 269,568 271,620 273,672 275,725 277,777 279,829 281,882 283,934 10,2619 CORTE O.5:1
5,44 4,32 2,01 1,48 1,27 1,61 2,14 4,35 3,89 0,82 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,59 3,99 11,50 12,40 16,45 16,38 37,46 40,09 37,18 35,30 13,83 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
6,54 6,43 6,46 6,23 6,90 11,06 12,41 8,20 3,58 7,10 12,10 18,65 27,85 23,48 21,32 20,84 17,40 7,36 2,44 0,73 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 11,24 45,18 92,91 151,57 226,27 303,75 381,70 385,11 320,13 225,35
92,01 26,64 46,00 26,74 6,45 28,72 37,47 64,90 82,39 47,07 8,19 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,86 45,77 154,91 238,99 288,50 328,33 538,47 775,51 772,70 724,85 491,36 138,34 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
175,25 35,41 93,73 97,13 30,79 179,64 234,77 206,17 117,82 106,78 192,04 307,51 465,02 513,31 447,96 421,57 382,34 247,52 97,91 31,66 7,30 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 112,43 564,23 1380,90 2444,79 3778,38 5300,16 6854,49 7668,14 7052,45 5454,89
55
1+240,000 279,206 1+260,000 284,047 1+280,000 289,439 1+300,000 294,337 1+320,000 297,457 1+340,000 299,921 1+360,000 300,000 1+376,557 300,000
285,987 288,039 290,091 292,144 294,196 296,249 298,301 300,000
0,00 0,00 0,00 33,19 52,40 55,24 25,64 0,67
147,02 65,62 6,84 0,00 0,00 0,00 0,00 1,20
0,00 0,00 0,00 331,91 855,87 1076,37 808,79 217,78
3723,77 2126,38 724,53 68,37 0,00 0,00 0,00 9,90
CARTERA DE CURVA DE MASAS.

CUBICACIN CORTE (+) TERRAPLN (-) 0 85,74 127,66 169,47 265,28 303,63 262,43 262,49 255,94 215,94 25% 159,84 164,83 232,32 261,21 232,12 37,77 162,39 158,11 97,65 342,09 59,43 247,34 0 114,320 170,207 225,961 353,705 404,840 349,901 349,988 341,247 287,915 213,114 219,774 309,757 348,283 309,493 50,359 216,520 210,809 130,198 456,120 79,234 329,792 0 10,897 -53,376 -200,579 -506,269 -882,885 -1208,313 -1542,944 -1876,756 -2151,493 -2336,421 -2526,654 -2815,178 -3139,310 -3410,350 -3451,293 -3625,581 -3806,211 -3922,621 -4335,611 -4407,844 -4690,810 10.000,00 10.039,48 10.017,76 9.927,04 9.709,78 9.434,37 9.196,42 8.949,29 8.700,79 8.498,03 8.366,38 8.231,09 8.020,00 7.782,94 7.589,28 7.560,92 7.440,77 7.312,84 7.228,98 6.930,02 6.877,59 6.677,07 FACTOR DE COMPACTACION TERRAPLN CORREGIDO CUBICACIN ACUMULADA ORDENADA
ABSCISADO
0+000,000 0+020,000 0+040,000 0+060,000 0+080,000 0+100,000 0+120,000 0+140,000 0+160,000 0+180,000 0+200,000 0+220,000 0+240,000 0+260,000 0+280,000 0+283,665 0+300,000 0+313,516 0+320,000 0+340,000 0+343,367 0+360,000
0 125,22 105,93 78,76 48,02 28,22 24,47 15,36 7,44 13,18 28,19 29,54 21,23 24,15 38,45 9,41 42,23 30,18 13,79 43,13 7,00 46,83
56
0+380,000 0+400,000 0+413,516 0+420,000 0+440,000 0+445,459 0+460,000 0+480,000 0+500,000 0+515,608 0+520,000 0+540,000 0+545,459 0+560,000 0+575,310 0+580,000 0+600,000 0+620,000 0+640,000 0+660,000 0+680,000 0+700,000 0+720,000 0+740,000 0+760,000 0+780,000 0+800,000 0+820,000 0+840,000 0+860,000 0+880,000 0+900,000 0+920,000 0+940,000 0+960,000 0+980,000 1+000,000
116,28 105,37 25,57 7,96 34,43 13,75 26,34 28,49 41,25 43,04 15,46 92,01 26,64 46,00 26,74 6,45 28,72 37,47 64,90 82,39 47,07 8,19 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,86 45,77 154,91 238,99 288,50 328,33 538,47 775,51 772,70 724,85
229,05 285,91 298,42 173,26 445,26 87,92 255,90 409,65 346,63 205,13 51,07 175,25 35,41 93,73 97,13 30,79 179,64 234,77 206,17 117,82 106,78 192,04 307,51 465,02 513,31 447,96 421,57 382,34 247,52 97,91 31,66 7,30 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
305,403 381,215 397,890 231,012 593,675 117,233 341,195 546,203 462,169 273,508 68,094 233,672 47,217 124,969 129,508 41,058 239,524 313,024 274,898 157,088 142,371 256,049 410,010 620,033 684,408 597,285 562,091 509,784 330,032 130,552 42,218 9,736 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
-4879,929 -5155,772 -5528,090 -5751,143 -6310,391 -6413,877 -6728,728 -7246,439 -7667,353 -7897,816 -7950,446 -8092,109 -8112,689 -8191,654 -8294,419 -8329,027 -8539,828 -8815,379 -9025,378 -9100,080 -9195,377 -9443,241 -9853,251 -10473,284 -11157,692 -11754,977 -12317,068 -12820,988 -13105,248 -13080,894 -12884,118 -12605,353 -12277,021 -11738,548 -10963,034 -10190,334 -9465,480
6.564,31 6.383,77 6.110,92 5.945,62 5.534,79 5.460,61 5.231,06 4.849,90 4.544,53 4.382,44 4.346,84 4.263,59 4.254,82 4.207,09 4.136,71 4.112,36 3.961,44 3.764,15 3.622,87 3.587,44 3.527,74 3.343,89 3.036,38 2.571,35 2.058,05 1.610,08 1.188,52 812,04 610,29 667,28 874,61 1.155,81 1.484,14 2.022,62 2.798,13 3.570,83 4.295,69
57
1+020,000 1+040,000 1+060,000 1+080,000 1+100,000 1+120,000 1+140,000 1+160,000 1+180,000 1+200,000 1+220,000 1+240,000 1+260,000 1+280,000 1+300,000 1+320,000 1+340,000 1+360,000 1+376,557
491,36 138,34 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 331,91 855,87 1076,37 808,79 217,78
0,00 112,43 564,23 1380,90 2444,79 3778,38 5300,16 6854,49 7668,14 7052,45 5454,89 3723,77 2126,38 724,53 68,37 0,00 0,00 0,00 9,90
0,000 149,912 752,302 1841,206 3259,727 5037,841 7066,879 9139,320 10224,191 9403,269 7273,180 4965,032 2835,179 966,035 91,157 0,000 0,000 0,000 13,198
-8974,120 -8985,695 -9737,997 -11579,203 -14838,930 -19876,771 -26943,650 -36082,970 -46307,161 -55710,430 -62983,611 -67948,643 -70783,822 -71749,856 -71509,102 -70653,227 -69576,853 -68768,066 -68563,488
4.787,05 4.812,95 4.248,72 2.867,82 423,02 -3.355,36 -8.655,52 -15.510,01 -23.178,15 -30.230,60 -35.685,49 -39.409,26 -41.535,65 -42.260,17 -41.996,63 -41.140,75 -40.064,38 -39.255,59 -39.047,72
CURVA MASAS
20,000.00 10,000.00 0.00 -10,000.00 -20,000.00 -30,000.00 -40,000.00 -50,000.00 0+000.000 0+120.000 0+240.000 0+320.000 0+413.516 0+500.000 0+575.310 0+680.000 0+800.000 0+920.000 1+040.000 1+160.000 1+280.000
CURVA MASAS
58
6. CHEQUEO ENTRE TANGENCIAS Y LONGITUD CRITICA DE PENDIENTE
ENTRETANGENCIAS Para definir la longitud mnima de entretangencia horizontales basta con conocer el sentido entre curvas adyacentes y el tipo de curvas utilizadas. De acuerdo con lo anterior se establece que el proyecto posee dos curvas de distinto sentido, para tal caso se puede prescindir del tramo recto de entretangencia segn los criterios planteados por el INVAS, es decir, se est cumpliendo con este parmetro. LONGITUD CRTICA DE PENDIENTE El proyecto en curso tuvo un inconveniente en el cumplimiento de la ultima tangente vertical, para este caso la pendiente fue de 10 % con una longitud de 311.07m.
De acuerdo con lo anterior se puede reconocer que se cumpli con la longitud crtica de pendiente para este caso. Se utilizo una pendiente fuerte debido al terreno en el que se trabajo ya que para acceder hasta el punto final (en este caso hasta el punto J) no es posible con una de las pendientes normalmente utilizadas. Se puede concluir que un vehculo pesado tiene que disminuir su velocidad, aunque sera conveniente que no se hiciera debido a que es una va primaria de una calzada y no sera bueno disminuir la velocidad por debajo de los 80 KPH.
59
7. SECCIONES TRANSVERSALES.
60
CONCLUSIONES Y COMENTARIOS
En la etapa final del trazado de la va se observo que la lnea de ceros trazada en la primera parte no tiene gran similitud con el eje de la ruta obtenida. Las condiciones topografas del terreno donde se proyecto el trazado del proyecto vial implican el manejo de una pendiente del 10% debido a que este terreno se clasifica como terreno montaoso casi escarpado y segn las especificaciones implcitas en el Manual de Diseo se puede llegar a tomar una pendiente tal. De acuerdo al diagrama de masas es necesario recurrir a bancos de prstamo de material ya que los compensadores en corte no suplen los del terrapln. En el trazado se ubico una alcantarilla debido a que se presenta un punto mnimo que puede llegar a ocasionar dificultades con las aguas superficiales
61
BIBLIOGRAFA
CRDENAS GRISALES James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Primera edicin, Bogot D.C., Colombia. Eco ediciones, 2005. BRAVO Paulo Emilio. Diseo de Carreteras: Tcnica y Anlisis. Sexta Edicin, Bogot: Carvajal S.A., 1993. CAL Y MAYOR Rafael y CRDENAS James. Ingeniera de Trnsito: Fundamentos y Aplicaciones. Sptima Edicin. Mxico, D.F.: Alfa omega S.A., 2000.
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras. Bogot: Ministerio de Transporte, 2008.
62

Proyecto de Diseño Geometrico

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2.4.1. 2.4.2. 2.4.3. 2.4.4.

2.5.1. 2.5.2. 2.5.3. 2.5.4. 2.6.

LONGITUD DELA CURVA ESPIRAL. ........................................................................ 15 Longitud mnima ..................................................................................................... 15

2.7.1. 2.7.2. 2.8.

DISEO GEOMETRICO EN PERFIL ......................................................................... 17

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

2.8.1. 2.8.2. 2.9.

TANGENTE VERTICAL ........................................................................................ 18 CURVAS VERTICALES ........................................................................................ 20

2.9.1. 2.9.2. 2.9.3. 2.9.4. 2.9.5. 3. 4. 5.

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

CONCEPTO DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS

DISEO GEOMETRICO EN PLANTA

2.3.1. CURVAS HORIZONTALES

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

Figura1. Elementos geomtricos de un empalme espiral-circulo-espiral (simtrico)

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

PERALTE MAXIMO (emx)

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

Tabla 2. Radios mnimos para peralte mximo emx = 8 % y friccin mxima

Tabla 3. Radios mnimos para peralte mximo emx = 6 % y friccin mxima

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

TRANSICION DEL PERALTE.

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

Figura 2. Desarrollo del peralte

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

2.5.2. Longitud de transicin.

2.5.3. Transicin en curvas circulares.

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

2.5.4. Transicin en curvas con espiral de transicin.

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

LONGITUD DELA CURVA ESPIRAL.

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

Criterio III.2. ngulo de giro de la espiral mnimo de 3 grados.

2.7.1. ENTRETANGENCIA MINIMA

Para curvas de distinto sentido

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

2.8.1. TANGENTE VERTICAL

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

Tabla 11Longitud mnima de la tangente vertical

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

Tipo de curvas verticales

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

Figura 6. Tipos de curvas verticales simtricas y asimtricas

Determinacin de la longitud de la curva vertical

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

DISEO DE LA SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

La seccin transversal describe los elementos de la carretera en un plano normal a su eje.

FIGURA 7. Seccin Transversal tpica en vas Primarias y secundarias

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

Tabla 14. Bombeo de la calzada

PROYECTO - DISEO GEOMETRICO VIAL GRUPO N 3

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Pendiente media mxima del corredor de ruta

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