MANUAL DE CONDUCCIN TCTICA DE VEHCULOS POLICIALES

PRESENTACIN

Ante la creciente ola de violencia que se vive en la actualidad, es imperante el poder desarrollar un programa de formacin profesional de los elementos policacos en todas las modalidades. El programa de Manejo Defensivo, Ofensivo y Evasivo esta dirigido a las personas que han elegido como suya la profesin de velar por los intereses de la sociedad en general desde las trincheras que forman las nstituciones de !olica, "rindando #eguridad a los dem$s, pero sin descuidar la propia. !ara cumplir con los o"jetivos anteriores, es necesario que el elemento policiaco tome plena conciencia de que los %ehculos Automotores equipados como &adiopatrullas, se convierten en una herramienta m$s que le servir$ en su la"or de vigilancia y adem$s, como un arma que puede salvar su vida en momentos crticos. !or lo tanto, es necesario que el elemento policiaco encargado de la conduccin del %ehculo &adiopatrulla cono'ca y domine el !rocedimiento de &evisin tanto fsica como mec$nica de la (nidad, as como tam"i)n los diferentes tipos de Manejo y t)cnicas para su "uen desarrollo.

#u"comandante de la !olica de *r$nsito del Municipio de +uliac$n #inaloa ,ic. Marco Antonio #oto &odrgue'

REVISIN EXTERNA DE LA UNIDAD !or seguridad personal y la"oral el conductor de la unidad policial al inicio de su turno, de"er$ reali'ar una revisin plena y a conciencia del estado fsico y mec$nico de la misma, iniciando por la parte e-terna de la siguiente manera. !rimero de"e revisarse que la unidad se encuentre limpia. &evisin de la carrocera a efecto de compro"ar que )sta no presenta golpes o a"olladuras recientes. &evisin del estado fsico de los fanales delanteros, as como de las calaveras posteriores y los cuartos de lu' direccional. &evisin del estado fsico de todos los neum$ticos, incluyendo la presin de aire de los mismos y posi"les da/os en los rines y0o en la suspensin. &evisar el estado fsico de los espejos laterales. &evisar que los cristales se encuentren completos y que no presenten desperfectos. De"er$ compro"ar que en la cajuela de la unidad se encuentre el neum$tico de refaccin en "uenas condiciones de uso, el gato, cruceta o llave 1,2, las "anderolas reflejantes y herramienta elemental. Es recomenda"le portar siempre a "ordo una cuerda gruesa para jaln o "ien para rescate de al menos 34.4 metros de longitud, mantas para cu"rir posi"les vctimas y un "otiqun para !rimeros Au-ilios.

REVISIN DEL ESTADO DEL MOTOR Y FLUIDOS Despu)s de ha"er efectuado la revisin fsica e-terna, se procede a levantar el cofre de la unidad, a fin de reali'ar la revisin del motor y fluidos, procediendo de la manera siguiente. &evisar el nivel de aceite que tiene el motor. &evisar el nivel de aceite de la transmisin cuando )sta es autom$tica. +ompro"ar el nivel ptimo que guarda el lquido anticongelante en el $nfora de recuperacin. &evisin del lquido para frenos. +ompro"ar la e-istencia de agua en el $nfora del limpiapara"risas. &evisar el agua de los depsitos del acumulador de energa y la limpie'a en sus postes. &evisar el estado fsico de las "andas. &evisar que no se encuentren manguera o ca"les desconectados.

REVISANDO EL INTERIOR DE LA UNIDAD

(na ve' efectuada la revisin e-terna, el conductor proceder$ a reali'ar la revisin del interior del vehculo policial atendiendo los pasos siguientes. %erificar la limpie'a, revisando la guantera y todos aquellos compartimentos en los cuales puedan ocultarse o"jetos que puedan ser comprometedores 5armas, drogas, licor, etc.6. #e procede a revisar los dispositivos luminosos y ac7sticos de la unidad. %erificar el funcionamiento correcto del sistema de radiocomunicacin con el cual est$ equipada la unidad. As como otros dispositivos en su caso. #e encender$n todas las luces normales del vehculo 5de circulacin, cam"io de luces, intermitentes, direccionales, de frenado6 con el fin de verificar el correcto funcionamiento de las mismas. &evisin de todos los testigos de aviso.

ADOPTANDO UNA POSICIN CMODA Y SEGURA AL VOLANTE ,a conduccin de un vehculo policial implica una alta responsa"ilidad, por lo tanto, para reali'arla con )-ito es esencial estar sentado de forma tal ante el volante, que se adquiera comodidad y li"ertad en todos los movimientos reali'ados por el operador, asimismo, que tal postura le permita mantenerse alerta en todas las direcciones para lo cual de"er$n tomarse en cuenta las siguientes recomendaciones. #e de"er$ ajustar el asiento del conductor de tal manera que los pedales de aceleracin, freno y em"rague sean alcan'ados sin dificultad por el operador. (na ve' que el conductor se ha colocado en el asiento correspondiente, de"e estirar sus "ra'os hacia el frente, de tal manera que las articulaciones de sus mu/ecas queden a la altura del volante. El operador de la unidad de"e ajustar los espejos retrovisores e-ternos laterales, as como tam"i)n el central del interior del vehculo, de manera tal que no

tenga que virar la ca"e'a para dominar los planos posteriores que requiera, e-ceptuando los puntos ciegos. El conductor de"er$ ajustar las ventilas de aire seg7n sus necesidades, para evitar hacerlo cuando ya se encuentre en movimiento. El conductor de"er$ ajustarse de manera correcta el cinturn de seguridad 5#&!6.

ENCENDIDO DEL VEHCULO El encendido del vehculo es otro de los pasos importantes que el "uen conductor de"er$ reali'ar de la siguiente forma. !rimeramente de"er$ cerciorarse que la palanca de velocidades se encuentre en punto muerto 5neutral6, en transmisiones #tandard y en !arquing en las Autom$ticas. As como tam"i)n, el freno de estacin en uso. De"er$ pisar el pedal del em"rague as como tam"i)n el del freno y girar la llave en el s8itch para a"rir la energa y lograr el encendido del motor. (na ve' que el vehculo se ha encendido, el conductor de"er$ revisar todos los indicadores del ta"lero para verificar la presin del aceite del motor, la carga que est$ enviando el alternador de corriente, la temperatura y la cantidad de com"usti"le disponi"le. (na ve' en movimiento se de"e revisar el "uen funcionamiento del velocmetro y el odmetro.

INICIO DE LA MARCHA Y CIRCULACIN DE LA UNIDAD

El inicio de la marcha en vehculos dotados de transmisin autom$tica no es motivo de pro"lema para ning7n conductor, a7n y cuando )ste no tenga e-periencia. #in em"argo, es en los vehculos que cuentan con transmisin de las llamadas #tandard donde se presenta la pro"lem$tica conocida como de 1ca"allito2 por tener un inicio de la marcha un tanto "rusco e inseguro, el cual es evita"le si el conductor, a medida que con el pie derecho acelera de manera suave, va sacando el pie i'quierdo de la misma manera del pedal del em"rague. Al estar en circulacin al momento de reali'ar su vigilancia de rutina, el conductor del vehculo policial de"er$ seguir las recomendaciones que a continuacin se se/alan.

Al iniciar la marcha de"e mantener am"as manos so"re el volante en posicin de las 1die' con die'2 con respecto a la car$tula de un reloj, esto es, la mano i'quierda de"e estar posicionada a las die' y la derecha a las dos. ,a vista de"e mantenerse hacia el frente teniendo un dominio visual del panorama que se presenta, tomando en cuenta la visin perif)rica que se tiene. #e de"e estar atento de todas las situaciones que a su alrededor ocurran a fin de reali'ar las manio"ras de frenado en forma segura y a tiempo, tanto para )l como para el personal que lo acompa/a. Al apro-imarse a una interseccin que se encuentre semafori'ada o no, de"er$ disminuir su velocidad con el fin de reali'ar el cruce de manera segura. De"er$ ceder el paso a otros conductores o peatones como se/al de ama"ilidad y cortesa. ,o anterior cuando le sea posi"le. nvaria"lemente, en todas las ocasiones que realice una parada moment$nea, o "ien se estacione para alguna intervencin, invaria"lemente de"er$ utili'ar el freno de estacin de la unidad. En todo momento de"e evitar las violaciones a la ,ey de *r$nsito y su &eglamento, e-cepto en aquellos casos que la misma contempla. Antes de iniciar la persecucin de un vehculo sospechoso de"er$ valorar la gravedad del hecho, situaciones climatolgicas, tipo de camino, tipo de vehculo y el $rea en donde se locali'a. #i decide iniciar una persecucin, de"e verificar la parte posterior as como tam"i)n los carriles de am"os lados con el fin de evitar los riesgos de una posi"le colisin con otro vehculo. !or seguridad, el conductor de la unidad policial de"er$ siempre estar atento al espejo retrovisor, a fin de detectar posi"les vehculos sospechosos que puedan convertirse en una amena'a. Al conducir en reversa, de"er$ el conductor girar la ca"e'a so"re su hom"ro derecho as como su tronco, 1a"ra'ando2 el asiento del copiloto con la e-tremidad superior derecha y manio"rando el volante con su e-tremidad superior i'quierda. Al interceptar un vehculo sospechoso o infractor, el %ehculo &adiopatrulla de"er$ ser colocado a una distancia mnima de un metro hacia el flanco i'quierdo, y dos a tres metros atr$s del mismo, con la direccin hacia la i'quierda, formando un pasillo de seguridad para el elemento que a"ordar$ el conductor infractor. Al estacionar el %ehculo &adiopatrulla para efectuar %igilancia Estacionaria, de"er$ hacerse de tal forma que pueda ponerse en movimiento ) ingresar al flujo vehicular de manera r$pida y segura, as como tam"i)n, pueda servir de escudo a los elementos policacos en caso de agresin.

CONCLUSIN DE LA CONDUCCIN Al concluir la vigilancia, el operador de"e estacionar el %ehculo &adiopatrulla utili'ando para ello un m$-imo de tres movimientos y aplicar el freno de estacin.

9:u) es el A;#< ,a denominacin A;# es la a"reviacin que corresponde a las voces inglesas, 1Anti= ,oc> ;ra>ing #ystem2.

,a funcin del A;# consiste en una ayuda adicional a los conductores,con el fin de controlar mejor la capacidad direccional del vehculo y evitar el "loqueo y el patinaje de las ruedas al frenar. ,os sistemas A;# fueron introducidos a mediados de los a/os ochenta y hoy da se consideran 1est$ndar2 en la mayora de los vehculos que se venden en Espa/a. 9+mo funciona< El A;# utili'a unos sensores de velocidad que esta"lecen cuando una o m$s ruedas comien'an a "loquearse al frenar. +uando una de las ruedas inicia el "loqueo, una serie de v$lvulas hidr$ulicas limitan o reducen la frenada en esa rueda. Este sistema evita su patinaje y ayuda a mantener el control de la direccin. 9+u$ndo se hace necesario el empleo del A;#< El sistema A;# se hace necesario cuando, en una emergencia, hay que mantener la esta"ilidad del vehculo, ya que el sistema impide que una rueda deje de girar, y esto permite que podamos frenar y girar al mismo tiempo. ,a capacidad direccional y de frenado de un vehculo est$ limitada por la cantidad de traccin0adherencia que el neum$tico es capa' de generar. +uando se gira al mismo tiempo que frenamos, el ?44 @ de la adherencia disponi"le se divide en dos esfuer'os distintos. !or ejemplo, si el giro invierte el A4 @ de la adherencia, slo tenemos el A4 @ restante para el frenado. #i empleamos el ?4@ para el giro, el resto de la adherencia disponi"le es del B4 @ para el frenado. +onviene recordar que el ?44@ de la adherencia so"re piso seco en infinitamente superior al mismo porcentaje so"re una superficie helada. !or consiguiente, el vehculo no gira ni frena igual so"re una superficie desli'ante, que como lo hara so"re un firme adherente y seco. (so correcto del A;# !ara que la eficacia del sistema A;# sea total, hay que presionar el pedal del freno con energa hasta que el vehculo se haya detenido totalmente, sin "om"ear el sistema con movimientos sucesivos del pie. 9!or qu) esas vir"aciones que sentimos al frenar con A;#< ,as vi"raciones que sentimos en el pie al presionar so"re el pedal del freno son las que nos indican que el A;# ha entrado en funcionamiento. Algunas de estas sensaciones que perci"imos entonces son. (na especie de ruido de ro'amiento (nas r$pidas pulsaciones del pedal del freno ,eves "ajadas de la presin normal del pedal El endurecimiento y p)rdida de la fle-i"ilidad ha"itual en el tacto (na lu' que nos indica descenso de la capacidad de adherenciaEl conductor de"e familiari'arse con el Cuncionamiento del A;# leyendo el manual de instrucciones y pro"ando la frenada en un lugar despejado y alejado de todo peligro, "ajo distintas

condiciones de firme 5mojado, seco, nieve y hielo6 El pedal vi"ra El pedal vi"ra cuando el A;# ha entrado en funcionamiento, pero no hay que confundir esta sensacin con el ro'amiento de los frenos por desgaste de los materiales de friccin 5pastillas, 'apatas, discos6. #i las pulsaciones se producen cada ve' que frenamos, las causas pueden estar en una avera en el propio sistema de los frenos. ,a vista al taller de"e ser inmediata. 9Es m$s corta la distancia de frenado con el A;#< DEoF Este es un argumento empleado con fines comerciales desde las primeras apariciones del A;# en algunos modelos de los que se deca que podan detenerse en la 1distancia de un pa/uelo2. Al frenar so"re piso seco o mojado, la distancia de frenado es la misma que se empleara con los frenos convencionales. Gay que admitir una distancia mayor de frenado con el A;# que con los frenos convencionales, cuando frenamos so"re gravilla, tierra o nieve. Esto se de"e a que la rotacin de la rueda se produce so"re esta clase de firme de "aja adherencia 1flotando2 parcialmente so"re su "anda de rodadura. En un vehculo con frenos convencionales, se pueden "loquear las ruedas formando una peque/a "arrera de nieve que act7a a modo de cal'o fren$ndolo. En esta situacin, a menudo el neum$tico encuentra mayor adherencia por de"ajo de la capa desli'ante. 9:u) quieren decir los avisos luminosos< Al arrancar se enciende en el panel de instrumentos la lu' de aviso del A;# y desaparece despu)s de unos "reves segundos. Esto es a"solutamente normal. ,a lu' permanece encendida despu)s de arrancar Esto indica que el A;# no funciona. #in em"argo el sistema convencional de los frenos s funciona. En este caso no e-iste ning7n peligro, pero es recomenda"le acudir al taller. !ero las luces de aviso de los dos sistemas se encienden a la ve', el vehculo se ha quedado sin frenos y DEO ,O +OED(H+AF. ,lame a la gr7a y ll)velo al taller. !ro"lemas de mantenimiento del A;# Es posi"le que el A;# reaccione de forma demasiado sensi"le y se active sin aparente ra'n. !or ejemplo, si el A;# se activa cuando frenamos de forma suave so"re una superficie seca y adherente, de"emos llevar el coche al taller. El A;# y la superficie de la carretera ,as circunstancias en las que el A;# puede entrar en funcionamiento de forma inesperada son, la grava, arena, hielo, nieve, "arro, las vas de un tranva o de un ferrocarril, las tapas del alcantarillado e, incluso, las se/ales hori'ontales de tr$fico cuando est$ lloviendo. El A;# no detecta de antemano las condiciones de la carretera, es, por lo tanto, responsa"ilidad del conductor el tomar las medidas oportunas conduciendo a la

velocidad que le marquen las condiciones del tr$fico, de la va, y del estado de la meteorologa. *odos los sistemas A;# no son iguales Algunos vehculos equipados con A;# reaccionan de modo distinto a otros, lo importante es que el conductor cono'ca en todo momento las reacciones y el comportamiento al frenar de su propio vehculo. 9+mo podemos familiari'arnos con el A;#< ;usque un lugar seguro y con el espacio necesario para manio"rar5un par>ing vaci, o una carretera fuera de servicio6, y practique frena'os a I4 >m0h. Descu"ra el tacto con el pedal del freno y las reacciones al frenar en curva y en lnea recta. &ecuerde que el comportamiento del A;# est$ en funcin del estado del firme de la carretera y de las condiciones del tiempo meteorolgico. 9De"o desconectar el A;#< Eo. 1El A;# facilita al conductor medio un control superior de su vehculo en la mayora de las circunstancias2