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DURCOMEX

MANUAL DE INSTALACIN, OPERACIN Y MANTENIMIENTO


BOMBAS CENTRFUGAS HORIZONTALES

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Seccin 1 INTRODUCCIN
Este manual contiene instrucciones y es una gua para la instalacin, operacin y mantenimiento de las bombas centrifugas estndar Durcomex. Estos equipos de bombeo contemplan un Extremo de potencia (Subensamble bsico del Portabalero) mejorado descrito como Estndar. Esta nueva designacin significa que ambos extremos de potencia son de diseo altamente actualizado y desarrollado. Este manual incluye la informacin correspondiente a la versin de extremo de potencia (Subensamble bsico del Portabalero) Anterior y Actual (Estndar). Existen muchos factores que intervienen y afectan, durante el desarrollo de la instalacin operacin y mantenimiento de un equipo de bombeo a otro y en la que se encuentran variaciones significantes, esto hace imposible desarrollar un manual que cubra todas las posibles situaciones, sin embargo la informacin contenida en este como una gua general segn el caso, se recomienda contactar con su distribuidor, representante y/o al departamento de servicios e ingeniera de Durcomex, S. A. de C. V. Es de suma importancia que este manual sea enteramente estudiado antes de cualquier actividad de instalacin o arranque de la bomba. Esto es de suma importancia por seguridad, comportamiento del equipo y su mximo tiempo medio entre revisiones programadas de mantenimiento.

LA EMPRESA
Somos una empresa reconocida por la calidad, eficiencia y servicios ofrecidos por nuestros productos, lo que nos distingue entre nuestros clientes y usuarios. Orgullosamente fabricantes nacionales de bombas centrifugas horizontales ANSI. Nuestra marca es reconocida mundialmente como uno de los principales nombres dentro de los procesos qumicos de bombeo ANSI. Proveemos todo el soporte tcnico en servicios de procesos qumicos especiales, y en cualquier necesidad dentro del mbito en el movimiento de lquidos de cualquier grado de corrosividad ya que contamos con la mas amplia variedad de materiales contra la corrosin que se ofrece en el mercado y el personal adecuado para dar solucin a sus requerimientos. Somos lideres dentro de los procesos qumicos de bombeo y contamos con la tecnologa de punta en el diseo de bombas centrifugas de proceso ANSI Durcomex.

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Seccin 2 CONSIDERACIONES RELATIVAS A LA SEGURIDAD


La bomba de proceso Estndar de Durcomex se ha diseado y fabricado para ofrecer un funcionamiento seguro. Con el fin de garantizar una operacin segura, es muy importante leer este manual en su totalidad antes de instalar u operar la bomba. Durcomex no se har responsable de lesiones fsicas, daos ni demoras debidos a la omisin de las instrucciones de instalacin, operacin y mantenimiento consignadas en este manual. Recuerde que cada bomba es potencialmente peligrosa debido a los siguientes factores: Las piezas giran a altas velocidades Pueden existir altas presiones Pueden existir altas temperaturas Pueden existir sustancias qumicas altamente corrosivas y/o txicas Es sumamente importante constante a la seguridad. menudo se presentan requieren atencin especial. se indican en este manual siguientes: prestar atencin Sin embargo, a situaciones que Estas situaciones con los smbolos 1. NO OPERE CON EL EQUIPO EN SECO NI PONGA EN MARCHA LA BOMBA SIN EL CEBADO ADECUADO (llenar la carcasa de lquido). 2. NO EXCEDA LA PRESIN MXIMA DE DISEO A LA TEMPERATURA INDICADA EN LA PLACA DE IDENTIFICACIN DE LA BOMBA. Ver Figura 2-1 para obtener informacin acerca de la presin general comparada con las temperaturas nominales de las aleaciones comunes. 3. DESCONECTE SIEMPRE Y BLOQUEE EL SUMINISTRO DE CORRIENTE AL MOTOR ANTES DE REALIZAR LABORES DE MANTENIMIENTO EN LA BOMBA. 4. NO OPERE LA BOMBA SIN LA PROTECCIN DEL ACOPLAMIENTO 0 DEMS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD CORRECTAMENTE INSTALADOS. 5. NO APLIQUE CALOR PARA DESMONTAR LA BOMBA NI PARA RETIRAR EL IMPULSOR. El lquido retenido podra causar una explosin. 6. NO OPERE LA BOMBA DURANTE MS DE UN CORTO INTERVALO CON LA VLVULA DE DESCARGA CERRADA. La longitud del intervalo depende de diversos factores, incluyendo la naturaleza del lquido bombeado y la temperatura del mismo. Este intervalo debe ser determinado por el personal tcnico del cliente. 7. NO OPERE LA BOMBA CON LA VLVULA DE SUCCIN CERRADA. 8. EL RUIDO 0 LA VIBRACIN EXCESIVOS DE LA BOMBA pueden ser indicativos de una condicin peligrosa. La bomba debe pararse inmediatamente. 9. NO OPERE LA BOMBA DURANTE UN PERODO DE TIEMPO PROLONGADO EN CONDICIONES DE FLUJO INFERIORES AL MNIMO RECOMENDADO.

PELIGRO Riesgos inmediatos que TENDRN como resultado graves lesiones corporales o incluso la muerte

ADVERTENCIA - Riesgos o prcticas peligrosas que PODRAN tener como resultado graves lesiones corporales o incluso la muerte.

PRECAUCIN - Riesgos o prcticas peligrosas que PODRAN tener como resultado lesiones corporales leves o daos al producto o a la propiedad. A continuacin se enumeran precauciones generales importantes: diversas

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10. EL EJE DE LA BOMBA DEBE GIRAR A LA DERECHA VISTO DESDE EL EXTREMO QUE SE ACOPLA CON EL MOTOR. Es absolutamente esencial que la rotacin del motor sea verificada antes de la instalacin del espaciador del acoplamiento y poner en Lmites de Presin - Temperatura segn aleacin Figura 2-1

marcha la bomba. El giro de la bomba en sentido inverso, incluso durante un corto perodo de tiempo, puede destornillar el Impulsor, lo que a su vez puede provocar graves daos.

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Seccin 3 RECOMENDACIONES DE INSTALACIN


CONEXIN DE LA TUBERA SUCCIN / DESCARGA. Toda tubera debe estar soportada de forma independiente, alineada con precisin y preferiblemente conectada a la bomba por medio de una tubera flexible de corta longitud. La bomba no debera tener que soportar el peso de la tubera o compensar el desalineamiento. Debera ser posible instalar los tornillos a travs de las bridas de succin y descarga sin tener que empujar o hacer palanca sobre las bridas. Todas las tuberas deben estar apretadas. Las bombas pueden succionar aire si se permite que entre aire a la tubera. Para evitar problemas de cavitacin por bajo NPSH (carga hidrosttica positiva de la succin) y otros problemas de succin, el dimetro de la tubera de succin deben ser al menos igual al de la conexin de succin de la bomba. Nunca utilice tubera ni accesorios en la succin que sean de dimetro menor que el dimetro de la succin de la bomba. La Figura 3-2 muestra la configuracin ideal de tubera con un mnimo de 10 dimetros de tubera entre la fuente y la succin de la bomba. En la mayora de los casos, las reducciones horizontales deben ser excntricas y montados con el lado plano hacia arriba, segn se muestra en la Figura 3-3, con un mximo de reduccin de una medida de tubera. Nunca monte reducciones excntricos con el lado plano hacia abajo. No se deben utilizar reducciones concntricos montados horizontalmente si existe la posibilidad de que haya aire atrapado en el lquido de proceso. Las reducciones concntricos montados verticalmente son aceptables. Prctica recomendada para la instalacin de la tubera Figura 3-2

Fuerzas inducidas por la tubera: Tenga cuidado durante la instalacin y la operacin para minimizar las fuerzas inducidas por la tubera y/o pares de fuerza (momentos) en la carcasa de la bomba. Las fuerzas y los momentos se deben mantener dentro de los lmites especificados. Muchas juntas de tipo fuelle poseen un rea efectiva mayor que el rea de la tubera. La fuerza resultante de la aplicacin de la presin del sistema sobre el rea efectiva, combinada con otras cargas vivas y permanentes, no debe exceder los valores especificados. Si las fuerzas y los momentos combinados son mayores que los valores especificados, se deber utilizar un sistema de tubera como el que se muestra en la Figura 3-1. Instalacin de la Bomba Durcomex mediante juntas de expansin Figura 3-1

Prctica recomendada para la instalacin de la tubera Figura 3-3

Tubera de succin -5-

Evite la utilizacin de vlvulas de estrangulamiento y de filtro en la lnea de succin. Los filtros de arranque se deben retirar poco despus del arranque. Cuando la bomba se instala debajo de la fuente de suministro, se debe instalar un vlvula en la lnea de succin con el fin de aislar la bomba para permitir la inspeccin y mantenimiento de la misma. Sin embargo, nunca coloque una vlvula directamente en la boquilla de succin de la bomba. Consulte la Seccin de instrucciones, operacin y mantenimiento de bombas centrfugas de las Normas del Instituto Hidrulico para obtener recomendaciones adicionales acerca de la tubera de aspiracin. Los lmites de presin de succin para las bombas Durcomex con impulsores de labe inverso se muestran en la Figura 3-4. Las curvas indican la mxima presin admisible de succin para diversas densidades relativas. Tenga en cuenta que puede ser necesario utilizar bridas de Clase 300. Por otra parte, para los impulsores de labe semiabierto al frente, la presin de succin est limitada solamente por la curva de presin / temperatura indicada en la Figura 3-4.

dimensiones de bombas 10 x 8-14, 8 x 6-16A, 10 x 8-16 y 10 x 8-16H hasta densidades relativas de 2.0, Para valores de densidades relativas mayores de 2.0 consultar al fabricante. Tubera de descarga Monte una vlvula en la lnea de descarga. Esta vlvula es necesaria para regular el flujo y/o aislar la bomba con fines de inspeccin y mantenimiento de la misma.

Cuando la velocidad del lquido en la tubera es alta, por ejemplo, 10 pies/seg (3 m/s) o mayor, una vlvula de descarga que se cierre rpidamente puede producir un incremento brusco y prejudicial de la presin. Es necesario incorporar un dispositivo de amortiguacin de presin en las tuberas. Verificacin del alineamiento de la bomba y del eje Despus de conectar la tubera, gire a la derecha el eje del sistema de impulsin de la bomba (visto de frente desde el extremo del motor), a mano, varias revoluciones completas para asegurarse que no haya partes atoradas y que todas las piezas se mueven libremente. Reexamine el alineamiento del eje. Si la tubera provoc el desalineamiento de la unidad, corrija la tubera para liberar los esfuerzos residuales en la bomba.

No deben excederse los valores de presin / temperatura indicados en la Figura 3-4. La presin de aspiracin est limitada solamente por los valores de presin / temperatura, para

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Lmites de Presin de Succin Figura 3-4

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CONEXIN DE LA TUBERA AUXILIAR PARA SELLO / EMPAQUETADURAS Si la bomba tiene un sistema auxiliar del sello, es imprescindible que ste se encuentre instalado completamente y operando antes de poner en marcha la bomba. Si se utilizan empaquetaduras: Lubricacin de las empaquetaduras Cuando sea compatible con el bombeo, deber introducirse agua en la toma roscada V (Figura 3-5) a una presin de 10 a 15 lbf/pulg (69 a 103 kPa) por encima de la presin de la caja de estoperos. La tuerca del prensaestopas debe ajustarse para proporcionar un rgimen de flujo de 20 a 30 gotas por minuto para fluidos limpios. En aplicaciones abrasivas, el rgimen regulado de flujo deber ser 1-2 gpm (0.06-0.13 lt/s). Figura 3-5

Figura 3-6

CONEXIN DE LA TUBERA LIQUIDO DE CALENTAMIENTO / ENFRIAMIENTO PARA CUBIERTA / CARCASA ENCHAQUETADA Las conexiones de tubera para cubiertas enchaquetadas y carcasas se muestran a continuacin. El rgimen de flujo del agua de enfriamiento (a temperaturas menores de 90F (32C)) debe ser al menos 2 gpm (0.13 lt/seg). Figura 3-7

Puede utilizarse lubricacin con grasa, siempre que sea compatible con el lquido bombeado. De nuevo, se debe introducir en la toma roscada V. Disposicin de empaquetaduras abrasivas Los procedimientos de instalacin son los mismos que para el empaquetado estndar salvo algunas excepciones. Se instala primero un sello especial con rebordes, seguido por dos conjuntos de jaulas de sellos, y luego dos de los anillos de empaquetadura suministrados (Figura 3-6). Se debe conectar una lnea de barrido de una fuente limpia externa por medio e la toma roscada V, en la parte superior de la caja de prensaestopas. Figura 3-8

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Seccin 4 OPERACIN
Figura 4-1 VERIFICACIN DEL GIRO Es absolutamente necesario que el giro del motor se verifique antes de conectar el acoplamiento del eje. El giro de la bomba en direccin incorrecta, incluso durante un corto perodo de tiempo, puede dislocar y daar el impulsor, la carcasa, el eje y el sello del eje. Todas las bombas Durcomex giran a la derecha si se observan desde el extremo del motor. Existe una flecha de direccin en la parte frontal de la carcasa tal como se muestra en la Figura 4-1 Verifique que el motor gira en la misma direccin. VERIFICACIONES PREVIAS AL ARRANQUE Antes de poner en marcha la bomba es imprescindible realizar las siguientes verificaciones. Las mismas se describen de forma detallada en la Seccin de Mantenimiento de este manual. La bomba y el motor deben estar adecuadamente fijados a la placa base. Todos los tornillos deben estar apretados con los TORQUES correctos La proteccin del acoplamiento debe estar en su lugar y no debe existir rozamiento Comprobar la direccin de giro, ver las instrucciones anteriores. ES ABSOLUTAMENTE NECESARIO. El ajuste de el claro del impulsor. El sello del eje debe estar instalado apropiadamente. El sistema de lubricacin del sello debe funcionar adecuadamente. La lubricacin del balero. El sistema de enfriamiento de la portabaleros debe funcionar adecuadamente. El calentamiento / enfriamiento de la carcasa / cubierta enchaquetada debe funcionar adecuadamente. La instrumentacin de la bomba debe funcionar adecuadamente. La bomba debe estar cebada. El eje se debe poder girar a mano. Como paso final en la preparacin para el funcionamiento, es importante girar el eje a mano para asegurarse de que todas las piezas rotatorias se mueven libremente, y que no haya objetos extraos en la carcasa de la bomba.

CONSIDERACIONES DE ARRANQUE CMO GARANTIZAR EL NPSHA ADECUADO La carga neta positiva de succin - disponible (NPSHA), es la medida de la energa de un lquido por encima de la presin de vapor. Se utiliza para determinar la probabilidad de que un lquido se vaporice en la bomba. Esta medida es crtica porque una bomba centrfuga est diseada para bombear un lquido y no un vapor. La vaporizacin en una bomba dar como resultado el dao de la misma, la disminucin de la carga dinmica total (TDH), y posiblemente el cese completo del bombeo. La carga neta positiva de succin - requerida (NPSHR), es la disminucin de la energa del lquido entre la entrada de la bomba y el punto de mnima presin en la misma. Esta disminucin se produce a causa de prdidas por friccin y aceleraciones del lquido en la regin de entrada de la bomba, y particularmente, por aceleraciones a medida que el lquido entra en los labes del impulsor. El valor del NPSHR para la bomba especfica que usted ha comprado se proporciona en la hoja de datos de la bomba, y en la curva de OPERACIN de la misma. Para que una bomba funcione adecuadamente, el NPSHA debe ser mayor que el NPSHR. Las prcticas recomendadas de bombeo indican que este margen debe ser al menos de 5 pies (1.5 m) un 20%, lo que fuere mayor. Asegurar que el NPSHA sea mayor que el NPSHR segn el margen sugerido, aumentar enormemente el rendimiento y la fiabilidad de la bomba. Reducir tambin la probabilidad de -9-

que se produzca cavitacin, lo cual puede daar la bomba. FLUJO MNIMO El flujo mnimo continuo es el flujo ms bajo al que la bomba puede funcionar cumpliendo los lmites impuestos por ANSI/ASME B73.1 M1991 relativos a la vida til del rodamiento deflexin del eje y vibraciones de la caja del rodamiento. Las bombas se pueden operar a flujos menores, pero se debe admitir que la bomba podra no cumplir uno o ms de estos lmites. Por ejemplo, la vibracin puede exceder el lmite establecido por la norma ASME. El tamao de la bomba, la energa absorbida y el lquido bombeado son algunas de las consideraciones para determinar el flujo mnimo. Tpicamente, las limitaciones de un 10% de capacidad en el punto de mxima eficiencia (BEP) deberan especificarse como flujo mnimo. Sin embargo, Durcomex ha determinado que algunas bombas deben tener sus lmites establecidos a flujos mnimos mayores con el fin de proporcionar un servicio ptimo. A continuacin se presenta un resumen de los flujos mnimos recomendados para estas bombas especficas:
60 Hz Tamao de la Bomba 3X2-6 3X2-8 4X3-8 3X2-10 4X3-10 6X4-10 3X2-13 4X3-13 6X4-13 Todas las Bombas del tipo 3 Resto de Tamaos RPM 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 1750 1750 cualquiera Flujo Mnimo (% deBEP) 25% 25% 25% 33% 33% 50% 50% 50% 50% 50% 10%

Nunca opere la bomba con las vlvulas de succin y de descarga cerradas. Esto podra provocar una explosin. 2. Una bomba centrfuga estndar no mover lquidos a menos que la bomba se cebe previamente. Se dice que una bomba est "cebada" cuando la carcasa y la tubera de succin estn completamente llenas de lquido. Abra ligeramente la vlvula de descarga. Esto permitir el escape de todo el aire atrapado y el cebado normal de la bomba, si la fuente de succin est por encima de la bomba. Cuando existe una condicin donde la presin de succin caiga por debajo de la capacidad de la bomba, es conveniente aadir un dispositivo de baja presin para parar la bomba cuando la presin est por debajo de un valor mnimo predeterminado. 3. Todas las tuberas de enfriamiento, calentamiento y barrido deben ponerse en funcionamiento y regularse. 4. Ponga en marcha el sistema de impulsin (el motor elctrico). 5. Abra lentamente la vlvula de descarga hasta alcanzar el flujo deseado, teniendo en cuenta las restricciones mnimas del flujo mencionadas anteriormente.

Es importante que la vlvula de descarga se abra inmediatamente despus de poner en marcha el sistema de impulsin. En caso contrario podra producirse una acumulacin de calor peligrosa, y posiblemente una explosin. 6. Capacidad reducida. Evite operar una bomba centrfuga a una capacidad muy reducida o con la vlvula de descarga cerrada por perodos de tiempo prolongados. Esto puede producir un aumento severo de la temperatura, y el lquido en la bomba puede alcanzar su punto de ebullicin. Si esto ocurre, el sello mecnico estar expuesto al vapor, sin lubricacin y puede rayarse o pegarse a las piezas inmviles. El funcionamiento continuo bajo estas condiciones cuando la vlvula de succin tambin se encuentra cerrada puede producir una explosin debido al vapor confinado a alta presin y alta temperatura. Se pueden utilizar termostatos para proteger la unidad contra el calentamiento excesivo apagando la bomba

Todas las bombas Durcomex tienen adems un "Flujo mnimo Trmico". ste se define como el flujo mnimo que no produce un aumento excesivo de temperatura. El flujo trmico mnimo depende de la aplicacin especfica. PUESTA EN MARCHA DE LA BOMBA Y AJUSTE DEL FLUJO 1. Abra completamente la vlvula de succin. Es muy importante dejar abierta la vlvula de succin mientras la bomba est en operacin. Cualquier estrangulamiento o ajuste del flujo se debe realizar por medio de la vlvula de descarga. Cerrar parcialmente la vlvula de succin puede crear un NPSHA bajo y provocar problemas de rendimiento de la bomba.

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cuando se alcance predeterminada.

una

temperatura

ariete. Es necesario aadir un mecanismo de amortiguacin en la tubera. OPERACIN EN CONDICIONES DE TEMPERATURAS INFERIORES A LA DE CONGELACIN Cuando se utiliza la bomba en condiciones de temperatura inferior a la de congelacin y el funcionamiento de la bomba se detiene peridicamente, sta se debe drenar adecuadamente o proteger por medio de dispositivos trmicos que eviten la congelacin del lquido en la bomba. CONSIDERACIONES DE PARO DE LA BOMBA Cuando la bomba se para, el procedimiento debe ser el inverso al procedimiento de arranque. En primer lugar cierre lentamente la vlvula de descarga, pare el sistema de impulsin y cierre la vlvula de succin. Recuerde que al cerrar la vlvula de succin mientras la bomba est funcionando se pone en peligro la seguridad daando seriamente la bomba y otros equipos

Se deben tomar tambin precauciones contra la posible operacin con una vlvula de descarga cerrada, tal como la instalacin de una derivacin de retorno hacia la fuente de succin. Las dimensiones de la lnea de derivacin y el rgimen de flujo necesario son funcin de la potencia de entrada y del aumento admisible de temperatura. 7. Carga Dinmica reducida Tenga en cuenta que, cuando la carga dinmica de la descarga se reduce, el rgimen de flujo de la bomba por lo general aumenta rpidamente. Compruebe el aumento de temperatura en el motor ya que esto puede provocar una sobrecarga. Si se produce una sobrecarga, reduzca la descarga. 8. Golpe de Ariete Una vlvula de descarga que se cierra rpidamente puede producir un golpe de

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LOCALIZACIN Y CORRECCIN DE FALLOS La tabla siguiente es una gua para la localizacin y correccin de fallos en las bombas Durcomex. Se analizan los problemas comunes y se ofrecen soluciones. Obviamente, es imposible cubrir todas las situaciones posibles. Si usted tiene un problema que no est indicado en uno de los ejemplos, puede ponerse en contacto con el Ingeniero de Ventas o el Distribuidor / Representante Durcomex de su localidad para tener asistencia tcnica. PROBLEMA CAUSA PROBABLE MEDIDA CORRECTIVA RECOMENDADA
Problema No. 1 La Bomba no alcanza su rgimen de flujo de diseo 1.1 NPSHA insuficiente. (Es posible que no haya ruido). Calcule de nuevo el NPSH disponible. ste debe ser mayor que el NPSH requerido por la bomba al flujo deseado. En caso contrario, vuelva a disear la tubera de succin rediciendo la cantidad de codos y tubera al mnimo con el fin de evitar el giro opuesto de flujo a medida que se acerca al impulsor. Reduzca la carga Dinmica del sistema aumentando el dimetro de la tubera y/o reduciendo la cantidad de accesorios. Cambie el impulsor por uno de mayor dimetro. NOTA: El aumento del dimetro del impulsor puede requerir la utilizacin de un motor de mayor capacidad. 1. Compruebe que las juntas y las roscas de la lnea de succin estn apretadas. 2. Si se observa la formacin de vrtices en el tanque de succin, instale un dispositivo antivrtices. 3. Compruebe la inmersin mnima. Los gases generados por el proceso pueden requerir bombas de mayor capacidad. Compruebe la velocidad del motor comparndola con la velocidad de diseo. Reajuste el claro del impulsor. 1. Reduzca el tamao de la fibra si es posible. 2. Reduzca los slidos en el lquido de proceso si es posible. 3. Utilice una bomba de mayor capacidad. Sustituya la pieza o piezas.

1.2 La Carga dinmica del sistema es mayor de lo previsto. 1.3 Aire Atrapado. Entrada de aire a travs de la tubera de succin. 1.4 Gas atrapado durante el proceso 1.5 Velocidad demasiado lenta. 1.6 El claro del impulsor es demasiado grande. 1.7 El impulsor, la tubera de succin o la carcasa estn obstruidos, lo cual puede deberse al producto mismo o al tamao de los slidos. 1.8 Las piezas del extremo de contacto con el lquido (Cubierta, carcasa e impulsor) estn gastadas o corrodas. 2.1 Referirse a las causas probables del problema No. 1 3.1 El cebado no adecuadamente. se realiz

Problema No. 2.0 La Bomba no alcanza la Carga dinmica total de diseo (TDH). Problema No. 3.0 La Bomba est funcionando pero no hay ninguna descarga ni flujo.

Referirse a las soluciones mencionadas en el problema No. 1.0 y No. 3.0 Repita la operacin de cebado, vuelva a comprobar las instrucciones. Si la bomba ha funcionado en seco, desmntela e inspeccinela antes de volver a ponerla en funcionamiento. Referirse a las soluciones mencionadas en el problema No. 1.0, tem No. 1.3 Referirse a las soluciones mencionadas en el problema No. 1.0, tem 1.7.

Problema No. 4.0 La Bomba funciona durante un perodo corto, luego pierde el cebado. Problema No. 5.0 Ruido excesivo del extremo en contacto con el lquido.

3.2 Aire Atrapado. Entrada de aire a travs de la tubera de succin. 3.3 El impulsor, la tubera de succin o la carcasa estn obstruidos, lo cual puede deberse al producto mismo o al tamao de los slidos. 3.4 Las piezas del extremo de contacto con el lquido (Cubierta, carcasa e impulsor) estn gastadas o corrodas. 4.1 NPSHA insuficiente. 4.2 Aire Atrapado. Entrada de aire a travs de la tubera de succin. 5.1 Cavitacin - Insuficiente NPSH disponible. 5.2 Rotacin anormal del fluido debido a una tubera de aspiracin compleja. 5.3 Roce del impulsor.

Sustituya la pieza o piezas.

Referirse a las soluciones recomendadas en el problema No. 1.0, tem No. 1.1. Referirse a las soluciones mencionadas en el problema No. 1.0, tem No. 1.3 Referirse a la solucin recomendada en el Problema No. 1.0, tem No. 1.1. Vuelva a disear la tubera de succin reduciendo el nmero de codos y planos al mnimo con el fin de evitar la rotacin contraria del fluido a medida que se aproxima al impulsor. 1. Compruebe y reajuste el claro del impulsor. 2. Compruebe el montaje del balero exterior para determinar el juego axial en la flecha.

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PROBLEMA
Problema No. 6.0 Ruido excesivo en extremo de potencia. el

CAUSA PROBABLE
6.1 Contaminacin del balero en la pista, araado, picaduras, rayones u xido producidos por el ambiente adverso y entrada de contaminantes abrasivos de la atmsfera.

MEDIDA CORRECTIVA RECOMENDADA


1. Trabaje con herramientas limpias en entornos limpios. 2. Elimine toda la suciedad en el exterior de la caja antes de exponer los baleros. 3. Manipule los baleros con las manos limpias y secas. 4. Trate un rodamiento usado con el mismo cuidado que uno nuevo. 5. Utilice solvente y aceite de barrido limpios. 6. Proteja el rodamiento desmontado del polvo y la humedad. 7. Mantenga los baleros envueltos en papel o en un pao limpio cuando no se estn utilizando. 8. Limpie el interior de la caja antes de volver a colocar los baleros. 9. Compruebe la integridad de los sellos de aceite y sustityalos si es necesario. 10. Compruebe todos los tapones y aberturas roscadas para asegurarse de que estn apretadas. Al montar el rodamiento en el eje de impulsin utilice un anillo de tamao adecuado y aplique solamente presin contra el anillo interior. Al montar un rodamiento asegrese de aplicar la presin de montaje lenta y uniformemente.

6.2 Grieta del rodamiento identificada por la indentacin del anillo de rodadura, generalmente causada por la aplicacin indebida de fuerzas durante el montaje del rodamiento o por cargas de impacto, tal como golpear el rodamiento o el eje de impulsin con un martillo 6.3 Falsa grieta del rodamiento identificada por las indentaciones axiales o radiales generalmente generadas por la vibracin de las bolas de rodamiento entre las pistas en un rodamiento estacionario. 6.4 Sobrecarga de empuje en el rodamiento identificada por escamas en el lado exterior de la pista del balero, o en el caso de los baleros de mxima capacidad, puede aparecer como el desconchado de las pistas en los alrededores de la ranura de carga. Estos fallos de empuje son producidos por el montaje incorrecto del rodamiento o por cargas de empuje excesivas 6.5 Desalineamiento identificado por la fractura del retn de las bolas de rodamiento o por un ensanchamiento en la pista interior y una trayectoria desalineada ms estrecha de las bolas de rodamiento en la pista exterior. El desalineamiento se produce por la realizacin de operaciones deficientes de montaje o por un eje de impulsin defectuoso. Por ejemplo: el rodamiento no est a escuadra con la lnea central o posiblemente el eje est doblado debido al manejo incorrecto del mismo. 6.6 El rodamiento ha sido daado por la formacin de arcos elctricos que se muestran como electro grabado de las pistas interna y externa en forma de picaduras o craterizacin. El arco elctrico se produce por una carga electrosttica que emana de las correas de impulsin, fugas de corriente elctrica o cortocircuitos.

1. Corrija la fuente de vibracin. 2. En los casos de baleros lubricados con aceite y empleados en unidades que podran estar fuera de servicio por perodos de tiempo prolongados, el eje de impulsin debera girarse peridicamente, a intervalos de uno a tres meses, con el fin de mantener lubricadas todas las superficies del rodamiento. Siga los procedimientos correctos de montaje para los baleros.

Maneje las piezas cuidadosamente y siga los procedimientos recomendados de montaje. Compruebe que todas las piezas estn encajadas y alineadas correctamente.

1. En los casos en que no se pueda corregir la derivacin de corriente a travs del rodamiento, se debe incorporar una derivacin en forma de conjunto de anillo deslizante. 2. Revise todo el cableado, el aislamiento y los devanados del rotor para verificar la integridad de los mismos y asegurarse de que todas las conexiones estn bien hechas. 3. En los casos de bombas impulsadas por correas, elimine las cargas estticas al efectuar conexiones adecuadas a tierra o utilice material para correas que genere menos cargas electrostticas.

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PROBLEMA
Problema No. 6.0 (Continuacin) Ruido excesivo en extremo de potencia. el

CAUSA PROBABLE
6.7 Daos en el rodamiento debidos a lubricacin deficiente, identificada por uno o ms de los siguientes aspectos: 1. Aumento anormal de la temperatura del rodamiento. 2. Aparicin de grasa rgida y resquebrajada. 3.Una decoloracin marrn o azulada de las pistas del rodamiento

MEDIDA CORRECTIVA RECOMENDADA


1. Asegrese de que el lubricante est limpio. 2. Asegrese de utilizar la cantidad adecuada de lubricante. La aceitera de nivel constante opcionalmente suministrada con las bombas Durcomex mantendr el nivel adecuado de aceite si est instalada y funciona debidamente. En el caso de baleros lubricados con grasa, asegrese de que haya un espacio adyacente al rodamiento donde ste pueda eliminar por s mismo el exceso de lubricante, de lo contrario, el rodamiento se puede calentar excesivamente y fallar prematuramente. 3. Asegrese de utilizar un lubricante del grado adecuado.

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Seccin 5 MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Las secciones siguientes de este manual contienen instrucciones para realizar una revisin de mantenimiento completa. Sin embargo, tambin es importante repetir peridicamente las "verificaciones previas al arranque" enumeradas en la pgina 9. Estas revisiones contribuirn a aumentar la vida til de la bomba y el tiempo transcurrido entre las revisiones totales de mantenimiento. NECESIDAD DE REGISTROS DE MANTENIMIENTO Un procedimiento para realizar los registros precisos del mantenimiento es parte crtica de cualquier programa para mejorar la fiabilidad de la bomba. Existen muchos factores que pueden contribuir a los fallos de las bombas. A menudo, los problemas a largo plazo y de tipo repetitivo slo pueden ser resueltos analizando estos factores por medio de los registros de mantenimiento de la bomba. NECESIDAD DE LIMPIEZA Una de las causas principales de los fallos de una bomba es la presencia de contaminantes en la caja del rodamiento. Esta contaminacin puede existir en forma de humedad, polvo y otras partculas slidas, tales como partculas metlicas. La contaminacin puede ser perjudicial tambin para el sello mecnico (especialmente en las superficies de contacto del sello) as como otras piezas de las bombas. Por ejemplo, la presencia de polvo en las roscas del impulsor puede hacer que ste no asiente debidamente en el eje. Esto, a su vez, podra generar otra serie de problemas. Por estas razones, es muy importante que se mantenga la limpieza adecuada. A continuacin se indican algunas directrices importantes. Despus de drenar el aceite de la caja del rodamiento, enve una muestra de dicho aceite para el anlisis. Si est contaminado, determine la causa y corrjala. El rea de trabajo debe estar limpia y sin polvo, suciedad, aceite, grasa, etc. Las manos y los guantes deben estar limpios. Solamente deben utilizarse toallas, herramientas y paos limpios. Para simplificar el mantenimiento, se recomienda utilizar el "Juego de herramientas Durcomex", mostrado en la Figura 5-1. Este juego de herramientas incluye una llave para el impulsor, que simplifica el montaje y desmontaje del mismo. Contiene adems "conos de ojiva" que protegen las roscas y los ORings del eje. Juego de herramientas Durcomex. Figura 5-1

DESMONTAJE Consultar la lista de piezas que aparece en la Figura 5-28, Figura 5-29 y Figura 5-30 para determinar los nmeros de referencia de los diferentes tems utilizados en esta seccin. 1. Antes de realizar cualquier actividad de mantenimiento, desconecte la unidad motriz de la fuente de suministro de corriente y bloquee con llave el interruptor de la lnea.

Bloquee con llave el interruptor de la lnea de suministro de corriente del sistema de impulsin con el fin de evitar lesiones corporales. 2. Cierre las vlvulas de descarga y de succin, y drene todo el lquido de la bomba. 3. Cierre todas las vlvulas en el equipo y tubera auxiliares, y a continuacin desconecte toda la tubera auxiliar. 4. Elimine la contaminacin de la bomba si es necesario.

Si las bombas Durcomex contienen productos qumicos peligrosos, es de suma importancia seguir las normas de seguridad de la planta para evitar lesiones corporales o la muerte.

5. Desmonte la proteccin del acoplamiento. 6. Retire el espaciador del acoplamiento. 7. Retire las tuercas de la carcasa (No. 122). 8. Retire los tornillos que sujetan la pata de la caja del rodamiento a la placa base. 9. Mueva el extremo de potencia, la cubierta posterior, y el conjunto de la cmara del sello, alejndolos de la carcasa. Deseche la junta de la carcasa / cubierta (No. 116). - 15 -

Figura 5-2

El conjunto del extremo de potencia y la cubierta trasera es muy pesado. Es importante seguir las normas de seguridad de la planta al elevarlo. 10.Transporte el conjunto al taller de mantenimiento. 11.Retire la maza de acoplamiento del eje de la bomba (No. 113/114). 12.Utilizando la cua del eje (No. 318), monte la llave del impulsor del "Conjunto de herramientas Durcomex" (Figura 5-1) en el extremo del mismo. Con el mango de la llave apuntando hacia la izquierda, visto desde el extremo del impulsor, tome firmemente el extremo del impulsor (No. 111) con ambas manos (utilice guantes gruesos), mediante giro del impulsor hacia la derecha mueva el mango de la llave hasta la posicin de las 11:00 en punto y gire entonces el impulsor rpidamente hacia la izquierda de manera que haga un impacto repentino con una superficie dura en el banco. Despus de varios golpes bruscos, el impulsor debera aflojarse. Desenrosque el impulsor y desmntelo del eje. Deseche la junta del impulsor (No. 112).

16.Si se utiliza un sello mecnico interior formado por componentes (No. 210), afloje los tornillos de ajuste de la unidad de rotacin y retrela del eje, ver Figura 5-3. A continuacin, tire del prensaempaque (No. 221) y del asiento estacionario del eje para extraerlos. Retire el asiento estacionario del prensaempaque. Deseche los ORings y las juntas. Figura 5-3

No aplique calor al impulsor. Si hay lquido atrapado en el ncleo, podra producirse una explosin. 13.Retire las tuercas del sello o empaquetado del prensaestopas (No. 213). 14.Retire los dos tornillos de la cubierta (No. 123) que conectan la cubierta posterior al adaptador. Retire cuidadosamente la placa de la cubierta posterior (No. 115). 15.Si se utiliza un sello mecnico de tipo cartucho (No. 210) (Figura 5-2), afloje los tornillos de ajuste que bloquean la unidad al eje y retire completamente el conjunto del sello. Si piensa volver a utilizar el sello, los sujetadores o espaciadores deberan instalarse antes de aflojar los tornillos de ajuste. Esto asegurar que se mantenga la compresin apropiada del sello.

17.Si se utiliza un sello mecnico exterior formado por componentes, quite el prensaempaque y el asiento estacionario. Retire el asiento estacionario del prensaempaque. Afloje los tornillos de ajuste en la unidad rotativa y retrela. Deseche todos los ORings y las juntas. 18.Si se utilizan empaquetaduras (No. 220), retire stas y el separador de empaque (anillo linterna No. 222). Retire el prensaempaque (No. 221). 19.Si la bomba tiene una camisa (No. 117) se puede retirar en este momento. La unidad aparece tal como se muestra en la Figura 5-4. - 16 -

Figura 5-4 Figura 5-6

20.Si el extremo de potencia est lubricado con aceite, retire el tapn (No. 325) de drenaje y drene el aceite de la caja del rodamiento (No. 310). 21.Si la bomba tiene sellos de labio, habr un deflector (No. 223). ste debe retirarse. 22.Afloje los tres tornillos de ajuste (No. 334) en el carrier (No. 331). El carrier debe estar completamente desatornillado de la caja del rodamiento. Nota: No haga palanca contra el eje. La superficie de contacto del carrier tiene tres salientes de apoyo cuadradas que sobresalen de la superficie. El carrier se gira utilizando una llave fija de extremo abierto en una de las salientes de apoyo segn se muestra en la Figura 5-5. Figura 5-5

24.Quite el seguro del balero (No. 332) (Figura 5-7) en las bombas del Tipo 1 y 2, o el retn del carrier (No. 335) en las bombas del Tipo 3. Figura 5-7

Nota: los baleros duplex de contacto angular utilizan un retn de carrier (No. 335) en vez del anillo de sujecin. Quite el carrier del conjunto flecha-balero. 25.La tuerca candado del balero (No. 314) y la rondana candado (No. 315) ya se pueden extraer del eje (No. 113/114). Deseche la rondana candado. 26.Se puede utilizar una prensa hidrulica para quitar los baleros (No. 316 y No. 317) del eje. Es sumamente importante aplicar una presin uniforme solamente a la pista interior del balero. Nunca aplique presin a la pista exterior puesto que esto producir una carga excesiva en las bolas del rodamiento y causar daos a las mismas.

3. Como los ORings del carrier (No. 333) provocan cierta resistencia al retirar el conjunto del carrier de la cubierta, sostenga la brida del carrier firmemente y con un leve giro, extrigalo de la caja del rodamiento. El conjunto del carrier con el eje y los baleros mismos debe poder retirarse. Esta unidad aparecer como se muestra en la Figura 5-6. No es necesario realizar un desmontaje adicional a menos que los baleros deban ser reemplazados.

La aplicacin de presin a la pista exterior podra daar permanentemente los baleros. 27.En las bombas del Tipo 2 y 3, la caja del rodamiento (No. 310) debe separarse del adaptador (No. 121) de la misma. Esto se logra quitando los tornillos de cabeza (No. 327) que se enroscan en la caja del

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rodamiento. El ORing del adaptador (No. 323) debe desecharse. 28.Si se usan sellos de labio (retenes) (No. 321 y No. 322) (Figura 5-8), se deben retirar de la caja del rodamiento para desecharlos. Figura 5-8

Figura 5-9

29.Si se utilizan aisladores de baleros, consulte a su Distribuidor. 30.Si se usan sellos magnticos, mantenga los sellos tal como lo especifica el fabricante. 31. El indicador visual (Mirilla) (No. 324) (Figura 5-9) debe retirarse de la caja del rodamiento.

LIMPIEZA / INSPECCIN Todas las piezas se deben limpiar completamente e inspeccionarse. Se deben utilizar baleros, ORings y Retenes nuevos. Cualquier pieza que muestre seales de desgaste o corrosin debe ser reemplazada con piezas nuevas originales Durcomex.

Es importante usar solamente lquidos de limpieza no inflamables y no contaminados. Estos lquidos deben cumplir los requisitos de seguridad de la planta y las normativas vigentes de proteccin del medio ambiente.

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MONTAJE Es muy importante que todas las roscas de tubera se sellen adecuadamente. La cinta de PTFE proporciona un sello muy fiable para una gran variedad de lquidos, pero si no se utiliza adecuadamente presenta una desventaja considerable. Si durante el apriete, la cinta se enrolla sobre el extremo de la rosca macho, se formarn cordones de la cinta al enroscarse en la rosca hembra del accesorio. Este cordn puede luego romperse y alojarse en el sistema de tubera. Si esto ocurre en el sistema de barrido del sello, los pequeos orificios pueden llegar a obstruirse y bloquear el flujo. Por esta razn no se recomienda la utilizacin de cinta de PTFE como senador de roscas. Durcomex ha realizado investigaciones y ha comprobado el funcionamiento de sellantes alternativos y ha identificado dos que proporcionan un sello efectivo, tienen la misma resistencia qumica de la cinta y no obstruyen los sistemas de barrido. stos son: La-co SlicTite y Bakerseal. Ambos productos contienen partculas de PTFE finamente molidas en un portador a base de aceite. Estos sellantes se suministran en forma de pasta, la cual se aplica con cepillo en las roscas macho de la tubera. Recomendamos utilizar uno de estos sellantes en pasta. MONTAJE DEL EXTREMO DE POTENCIA INSTALACIN DEL BALERO El montaje de los baleros sobre los ejes debe efectuarse en un ambiente limpio. La vida til del balero y del extremo de potencia se puede reducir drsticamente si partculas extraas, por pequeas que sean, logran penetrar en los baleros. Los baleros se deben retirar de su embalaje protector slo inmediatamente antes del montaje para limitar la exposicin a la posible contaminacin. Despus de retirar el empaque, stos solamente deberan entrar en contacto con manos, instalaciones, dispositivos, herramientas y superficies de trabajo limpios. La tabla que aparece en la

Figura 5-11 proporciona los nmeros de parte SKF para los baleros en las bombas Durcomex. Tenga en cuenta que el trmino "rodamiento interior" se refiere al rodamiento ms cercano a la carcasa. "Rodamiento exterior" se refiere al rodamiento ms cercano al motor. 1.Instale el rodamiento interior (No. 316) en el eje (No. 113/114). Diseo Estndar El rodamiento interior debe colocarse apoyado sobre el reborde tal como se muestra en la Figura 5-13. Diseo Anterior La posicin correcta para el rodamiento interior se muestra en la Figura 5-12. Tenga en cuenta que en las bombas del Tipo 1 y 2, el rodamiento interior no se encuentra apoyado sobre un reborde. La posicin debe determinarse a partir de la grfica. En los ejes del Tipo 3 el rodamiento interior se coloca apoyado sobre un reborde. Si el extremo de potencia est equipado con baleros reengrasables con protector sencillo, los protectores se deben orientar segn se muestra en la Figura 5-10. Figura 5-10

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Figura 5-11
Tipo 1 Tipo de Rodamiento Bao/pulverizacin de aceite Abierto1 Reengrasable - con protector sencillo2 Engrasado permanentemente - con protector doble3 Sellado permanentemente - con sello doble4 Bao/pulverizacin de aceite Abierto1 Reengrasable - con protector sencillo2 Engrasado permanentemente - con protector doble3 Sellado permanentemente - con sello doble4 Bao/pulverizacin de aceite Abierto1 Reengrasable - con protector sencillo2 Engrasado permanentemente - con protector doble3 Sellado permanentemente - con sello doble4 Interior de una sola fila, de ranura profunda5 6207-C3 6207-ZC3 6207-2ZC3 6207-2RSIC3 6310-C3 6310-ZC3 6310-2ZC3 6310-2RSIC3 6314-C3 6314-ZC3 6314-2ZC3 6314-2RSIC3 Exterior doble fila, contacto angular, ranura profunda5 5306-A 5306-AZ 5306-A2Z 5306-A2RS 5310-AH 5310-AZ 531 O-A2Z 5310-A2RS 5314-A 5314-AZ 5314-A2Z 5314-A2RS Exterior opcional de contacto angular doble5 7306-BECBY 6 ND ND7 ND7 7310-BECBY 6 ND ND7 ND7 7314-BECBY 6 ND ND7 ND7

Estos baleros estn abiertos en ambos lados. Se lubrican por bao o pulverizacin de aceite. 2 Estos baleros estn preengrasados por Durcomex. Los baleros de repuesto generalmente no estarn preengrasados, por lo tanto, ser necesario que el usuario aplique grasa. stos tienen un protector sencillo, el cual est localizado en el lado prximo al almacenamiento intermedio de grasa o depsito. Los baleros extraen grasa del depsito segn lo necesiten. El protector evita que el rodamiento reciba demasiada grasa, lo cual generara calor. El depsito de grasa lo llena inicialmente Durcomex. Se suministran accesorios de lubricacin para permitir al cliente reabastecer peridicamente la grasa, segn las recomendaciones del fabricante del rodamiento y/o de la grasa. 3 Estos baleros tienen protectores en ambos lados. stos vienen preengrasados por el fabricante del rodamiento. El usuario no necesita reengrasar estos baleros. Los protectores no hacen contacto realmente con el anillo de rodadura del rodamiento, por lo tanto no se genera calor. 4 Estos baleros estn sellados en ambos lados. Vienen preengrasados por el fabricante del rodamiento. El usuario no necesita reengrasarlos. Los sellos hacen contacto fsico y rozan el anillo de rodadura del rodamiento, lo que genera calor. Estos baleros no se recomiendan para velocidades superiores a 1750 RPM. 5 Los cdigos mostrados son cdigos SKF. Los baleros interiores tienen el C3, mayor que el claro "Normal", los baleros exteriores tienen el claro ms prxima a la "Normal". Estas Claros son recomendadas por SKF para maximizar la vida til del rodamiento. 6 Los baleros reengrasables - con proteccin sencilla no se encuentran disponibles en configuracin doble; sin embargo, los baleros abiertos tipo en bao de aceite se pueden usar para la configuracin de baleros reengrasables. Estos baleros deben preengrasarse durante el montaje. Se suministran los accesorios de lubricacin para permitir al usuario reabastecer peridicamente la grasa segn las recomendaciones del fabricante del rodamiento y/o de la grasa. 7 No disponible.

Figura 5-12 INSTALACIN DEL RODAMIENTO PARA EL MONTAJE DEL EXTREMO DE POTENCIA (cont.) Ambos baleros poseen una ligera tolerancia de ajuste negativa que hace necesario aplicar una presin con un husillo o prensa hidrulica al rodamiento en el eje. Se debe aplicar solamente una fuerza uniforme en el anillo de rodadura interior. Nunca ejerza presin sobre el anillo de rodadura exterior, porque la fuerza podra daar las bolas del rodamiento y los anillos de rodadura. Un mtodo alternativo de instalacin de baleros consiste en calentar los baleros a una temperatura de 200F (93C) en un horno o un calentador de induccin. Luego colquelos rpidamente en su posicin en el eje.

EJE C/ BALERO DOBLE TIPO A TIPO A 1 2 11/16 1 2 3/8 (68mm) (61mm) 2 5 15/32 2 5 3/32 (139mm) (129mm) 3 * 3 * * El rodamiento interior est apoyado en el reborde. 2. Coloque el anillo de sujecin (No. 332) o el retn del rodamiento (No. 335) en el extremo exterior del eje y deslcelo hasta el rodamiento interior. Tenga en cuenta que la orientacin adecuada del retn del rodamiento o anillo de sujecin se fija en este paso. El lado plano del anillo de sujecin y el lado pequeo del retn deben quedar en direccin opuesta al rodamiento interior.

EJE ESTNDAR

Nunca caliente los baleros a temperaturas superiores a 230F (110C). El hacerlo puede provocar que la tolerancia de ajuste negativa cambie permanentemente, originando un fallo prematuro del rodamiento.

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Figura 5-13

rodadura exteriores en contacto uno con el otro, segn se muestra en la Figura 5-15. Solamente se deben utilizar los baleros diseados para acoplamiento universal, identificados por el sufijo "BECB". Nota: Se necesitar un eje especial cuando se utilizan baleros dobles de contacto angular. Figura 5-15

3. Con guantes limpios, instale el rodamiento exterior (No. 317) y apyelo firmemente al reborde segn se muestra en la Figura 5-13. Si se utilizan las tcnicas de montaje en caliente del rodamiento, es necesario tomar las medidas necesarias para asegurar que el rodamiento exterior est apoyado firmemente al reborde del eje. El rodamiento exterior, mientras est caliente, deber apoyarse en el reborde del eje. Despus de que el rodamiento se haya enfriado a una temperatura inferior a los 100F (38C), debe presionarse contra el reborde del eje. Figura 5-14 muestra los valores de presin necesarios para asentar debidamente el rodamiento. Este valor se puede utilizar si la prensa tiene capacidad de medida de carga.

Sellos de labio Si se utilizan sellos de labio (ver Figura 5-8), instale los sellos de labio nuevos en el carrier (No. 331) y la caja (No. 310) (Tipo 1) o el adaptador (No. 121) (Tipos 2 y 3). Los sellos de labio (No. 321 y No. 322) son del estilo de doble labio, la cavidad entre los rebordes debe llenarse con grasa hasta la mitad 2/3 de su capacidad. Sellos de laberinto Consulte a su Distribuidor Autorizado. Sellos magnticos Siga las instrucciones de proporcionadas por el fabricante. instalacin

Se entiende que los dispositivos y equipos empleados para presionar el rodamiento deben disearse de manera que no se transmitan cargas a travs de las bolas del rodamiento. Esto daara el rodamiento. Deben instalarse la tuerca candado (No. 314) y la rondana candado (No. 315). La tuerca de seguridad debe apretarse hasta el torque de apriete indicado en la Figura 5-14. En este punto la lengeta de la arandela debe haberse doblado dentro de la tuerca de seguridad. Figura 5-14
Bomba Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Fuerza de prensado lb (N) 1300 (5.780) 2500 (11.100) 4500 (20.000) Torque de apriete de tuerca candado lbpie (Nm) 20 +5/-0 (27 +4-0) 40 +5/-0 (54 +7/-0) 70 +5/-0 895 +7/-0)

Montaje del carrier /extremo de potencia 6. Instale ORings nuevos (No. 333) en el carrier. Asegrese de usar los ORings del tamao correcto. (Los carriers Anterior y Estndar usan ORings diferentes). Deslice el carrier (No. 331) sobre el rodamiento exterior (No. 317). 7.En las bombas del Tipo 1 y 2, si se usan baleros exteriores estndar, deslice el anillo de sujecin (No. 332) hasta su posicin con el lado plano apoyado al rodamiento exterior e instlelo a presin en la ranura correspondiente en el carrier.

4. Si el rodamiento exterior se aprieta en fro contra el reborde del eje, debe fijarse con la rondana candado y la tuerca candado apretada hasta un torque de apriete similar a los definidos en la lista de la Figura 5-14. La lengeta de la arandela deber entonces doblarse dentro de la tuerca candado. 5. Los baleros dobles de contacto angular deben montarse juntos, con los lados de empuje ms anchos de los anillos de

Nunca comprima el anillo de sujecin a menos que est colocado alrededor del eje y entre los baleros. En esta configuracin, estar confinado; por lo tanto, si llegara a resbalarse de la herramienta de compresin, es muy poco probable que pudiera producir lesiones graves.

8. En las bombas del Tipo 1 y 2, si se usan baleros dobles de contacto angular, deslice - 21 -

el retn del rodamiento (No. 335) hasta su posicin, instale y apriete los tornillos reten Carrier (No. 336). 9. En las bombas del Tipo 3 deslice el retn del rodamiento (No. 335), apyelo contra el rodamiento exterior e instale y apriete los tornillos reten Carrier (No. 336). 10. El conjunto del eje, los baleros y el carrier (Figura 5-6) pueden ahora instalarse en la caja del rodamiento (No. 310). El carrier (No. 331) debe lubricarse con aceite en los ORings y las roscas antes de instalar el conjunto en la caja del rodamiento. Enrosque el carrier en la caja del rodamiento girndolo a la derecha hasta enganchar las roscas. Enrosque el carrier en la caja hasta que la brida o reborde del carrier est aproximadamente a 1/8 de pulg. (3 mm) de la caja. Instale los tornillos prisioneros (No. 334) sin apretarlos. 11. Instale un indicador visual (No. 324) en la caja del rodamiento. 12. Instale un tapn de drenaje (No. 325) en la caja del rodamiento. Asegrese de instalar el tapn magntico opcional de drenaje si existe. 13.En las bombas de los Tipos 2 y 3, acople el adaptador de la caja del rodamiento (No. 121) a la caja del rodamiento (No. 310). Asegrese de instalar un ORing nuevo (No. 323). Diseo Estndar Apriete los tornillos hexagonales (No. 327) a travs del adaptador y en los agujeros roscados en la caja del rodamiento. Diseo Anterior Use los tornillos (No. 327) y las tuercas hexagonales. Oriente el adaptador de la caja del rodamiento de tal forma que los dos agujeros para los tornillos hexagonales (No. 327) queden alineados horizontalmente. 14. Si la bomba tiene sellos de labio, instale el deflector (No. 223). 15.Si la bomba est equipada con una camisa (No. 117), deslcela hasta su posicin sobre el extremo del eje del impulsor (No. 113/114). MONTAJE DEL EXTREMO EN CONTACTO CON EL LQUIDO Sellos mecnicos de cartucho Instalacin de los sellos Deslice el sello (No. 210) en el eje hasta que haga un ligero contacto con la caja del rodamiento (No. 310) o con el adaptador (No. 121). Ver Figura 5-16

Figura 5-16

Instalacin de la cubierta posterior. Instale la cubierta posterior (No. 115) en la caja del rodamiento (Tipo 1) o en el adaptador de la caja del rodamiento (No. 121) (Tipo 2 y 3) usando los tornillos hexagonales (No. 123). A continuacin instale la brida del sello a la cubierta posterior (No. 115) utilizando birlos y tuercas (No. 213). Instalacin del impulsor y ajuste de el claro Instale el impulsor (No. 111) segn las instrucciones del Apndice A, si se trata de un impulsor de labes inversos, o del Apndice B, si se trata de un impulsor de estilo abierto (Vea la Figura 5-19). Fijacin del sello Apriete los tornillos de ajuste para fijar la unidad giratoria al eje. Por ltimo, retire los sujetadores de centrado del sello. Sello mecnico de componentes Determinacin de la localizacin del sello Para ajustar correctamente un sello de componentes es necesario localizar primero el eje en su posicin axial final. Esto se consigue de la siguiente manera: Instale la cubierta posterior (No. 115) en la caja del rodamiento (Tipo 1) o en el adaptador de la caja del rodamiento (Tipo 2 y 3) usando los tornillos de cabeza (No. 123). Instale el impulsor (No. 111) segn las instrucciones del Apndice A, si se trata de un impulsor de labes inversos, o el Apndice B, si se trata de un impulsor de estilo abierto. Coloque la parte pavonada en el eje en el rea cercana a la superficie de la cmara del sello (cubierta trasera No. 115). Grabe una marca en el eje al nivel de la superficie de la cmara del sello (Figura 5-17). Ahora la posicin del sello puede determinarse refirindose al diagrama suministrado por el fabricante del sello.

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Figura 5-17

Figura 5-19

Figura 5-20 Desmontaje del impulsor / cubierta posterior Retire el impulsor siguiendo las instrucciones que se indican en la seccin "Desmontaje" en la Pgina 15, Quite la cubierta posterior siguiendo las instrucciones consignadas en la seccin de "Desmontaje" en la Pgina 15. Instalacin de la brida Instale la brida (No. 211) y los componentes del sello estacionario siguiendo las instrucciones del fabricante del sello. Deslice la brida y los componentes del sello estacionario en el eje hasta hacer contacto ligero con la caja del rodamiento o con el adaptador. Instale la junta de la brida (No. 212) en la brida. Ver Figura 5-18 Figura 5-18

Instalacin de la cubierta posterior Instale la cubierta posterior (No. 115) en la caja del rodamiento (Tipo 1) o en el adaptador de la caja del rodamiento (Tipo 2 y 3) usando los tornillos hexagonales (No. 123) (Figura 5-21). A continuacin, instale la brida del sello (No. 211) en la cubierta posterior (No. 115) usando birlos y tuercas (No. 213) (Figura 5-17). Instalacin del sello Instale la unidad rotatoria en el eje (o en la camisa) siguiendo las instrucciones del fabricante del sello (Figura 5-20). Figura 5-21

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Instalacin final del impulsor Instale el impulsor (No. 111) segn las instrucciones del Apndice A, si se trata de labes inversos, o el Apndice B, si se trata de un impulsor con labes de estilo abierto. Recuerde que el claro del impulsor ya est ajustada. No se puede cambiar en este punto sin tener que volver a ajustar el sello. Empaquetadura con prensaestopas partido Instalacin de la cubierta posterior Instale la cubierta posterior (No. 115) en la caja del rodamiento (Tipo 1) o en el adaptador de la caja del rodamiento (Tipo 2 y 3) usando los tornillos hexagonales (No. 123). Instalacin del impulsor y ajuste de el claro Instale el impulsor (No. 111) segn las instrucciones del Apndice A, si se trata de labes inversos; o el Apndice B, si se trata de un impulsor de labes estilo abierto. Instalacin de la empaquetadura / prensaestopas Instale los anillos de empaquetadura (No. 220) y las mitades del separador de empaque (No. 222) en el prensaestopas, segn se muestra en la Figura 3-5. Alterne siempre las separaciones finales 90 a fin de asegurar un mejor sellado. Para acelerar la instalacin de cada anillo, solicite que un asistente gire el eje de la bomba en una direccin. Este movimiento del eje tender a tirar de los anillos hacia el prensaestopas. Un prensaestopas dividido (No. 221) es un conjunto de dos mitades de prensaestopas que se unen por medio de tornillos. Retire los tornillos de las mitades del prensaestopas e instale dichas mitades alrededor del eje. Vuelva a unir las mitades con los tornillos para formar un conjunto de prensaestopas. Ahora, instale el conjunto de prensaestopas (No. 221) utilizando birlos y tuercas (No. 213). Acomode ligeramente el prensaestopas. Los ajustes finales se deben hacer despus de que la bomba haya comenzado a funcionar. Empaquetaduras con prensaestopas en una pieza Instalacin del prensaestopas Deslice el prensaestopas sobre el eje hasta alcanzar la caja del rodamiento. Instalacin de la cubierta posterior Instale la cubierta posterior (No. 115) en la caja del rodamiento (Tipo 1) o en el adaptador de la caja del rodamiento (Tipo 2 y 3) utilizando los tornillos hexagonales (No. 123). Instalacin del impulsor y ajuste de el claro

Instale el impulsor (No. 111) segn las instrucciones del Apndice A, si se trata de labes inversos; o del Apndice B, si se trata de labes de estilo abierto. Instalacin de la empaquetadura Instale los anillos de empaquetadura (No. 220) y las mitades del separador de empaque (No. 222) en el prensaestopas segn se muestra en la Figura 3-5. Alterne siempre las separaciones finales 90 a fin de asegurar un mejor sellado. Para acelerar la instalacin de cada anillo, solicite que un asistente gire el eje de la bomba en una direccin. Este movimiento del eje tender a tirar de los anillos hacia el prensaestopas. Ahora, instale el prensaestopas (No. 221) en la cubierta utilizando birlos y tuercas (No. 213). Acomode ligeramente el prensaestopas. Los ajustes finales se deben hacer despus de que la bomba haya comenzado a funcionar. LUBRICACIN DEL RODAMIENTO Bao de aceite Los baleros estndar con portabaleros estn lubricados por bao de aceite y no son lubricados por Durcomex. Antes de hacer funcionar su bomba, llene la caja del rodamiento con aceite del tipo apropiado hasta el centro de la mirilla. (Ver Figura 5-22 para determinar la cantidad aproximada de aceite requerida - no la llene excesivamente). El nivel del aceite en la caja del rodamiento se debe mantener a 1/8 de pulgada (3 mm) del centro de la mirilla. Ver en la Figura 5-23 una lista de los lubricantes recomendados. NO UTILICE ACEITES CON DETERGENTE. El aceite no debe contener agua, sedimento, resina, jabones, cido ni cargas de ninguna clase. Debe contener inhibidores de oxidacin y corrosin. La viscosidad apropiada del aceite se determina por la temperatura de funcionamiento de la caja del rodamiento segn se muestra en la Figura 5-24. Para aadir aceite a la caja, limpie antes de quitar el tapn de venteo (No. 326) en la parte superior de la caja del rodamiento, aada el aceite hasta que alcance el nivel medio de la mirilla (No. 324). Tal como se indic anteriormente, el nivel apropiado de aceite es el nivel medio del "centro del blanco" de la mirilla (No. 324) (Figura 5-9). En muchas aplicaciones de bombeo el aceite de lubricacin se contamina antes de perder sus cualidades de lubricacin o de descomponerse. Por esta razn se recomienda

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que el primer cambio de aceite se realice despus de aproximadamente 160 horas de funcionamiento, en cuyo caso el aceite usado se debe examinar detenidamente para detectar la presencia de contaminantes. Durante el perodo inicial de funcionamiento controle la temperatura de funcionamiento de la caja del rodamiento. Registre la temperatura externa de la caja del rodamiento. Ver en la Figura 5-25 las temperaturas mximas aceptables. El intervalo normal entre cambios de aceite se basa en la temperatura y se muestra en la Figura 5-26. Figura 5-22
Tamao de la bomba Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Cantidad de aceite 5 onzas (148 ml) 19 onzas (560 ml) 48 onzas (1419ml) Cantidad de aceite 8,5 onzas (251 mi) 32 onzas (946 ml) 48 onzas (1419ml)

y aceite (mineral). Al reengrasar, quite el tapn de la tubera de ambos puntos, exterior e interior. Ver Figura 5-27. Aplique grasa a travs de las graseras hasta que salga por los agujeros de venteo y vuelva a instalar los tapones de la tubera. Los baleros configurados segn se muestra en la Figura 5-10 extraern la grasa a travs del protector segn sea necesario. Figura 5-27

Figura 5-23 Lubricantes recomendados


Aceite mineral Sinttico Grasa Aceite mineral de calidad con inhibidores de oxidacin y corrosin. Mobil DTE Heavy/Medium ISO VG 68 Royal Purple o Conoco SYNCON 68. Algunos lubricantes sintticos requieren ORings de Viton. Chevron SRI No. 2 (o compatible)

Figura 5-24 Grados de viscosidad del aceite


Temperatura mxima del aceite Hasta 160F (71C) 160-175F (71 - 80C) 175-200F (80 - 94C) Grado de viscosidad ISO 46 68 100 ndice mnimo de viscosidad 95 95 95

Figura 5-25
Temperaturas externas mximas del portabaleros Lubricacin Temperatura Bao de aceite 180F* (82C) Pulverizacin de aceite 180F* (82C) Grasa 200F* (94C) *El aceite y las grasas sintticas admiten temperaturas ms altas.

No llene la caja con aceite cuando se utilicen baleros engrasados. El aceite extraer por lixiviacin la grasa de los baleros y la vida til de estos puede reducirse drsticamente. Baleros con proteccin doble o con sello doble Estos baleros son empacados con grasa por el fabricante del rodamiento y no deben ser lubricados nuevamente. Los intervalos de mantenimiento para estos baleros estn afectados por la temperatura de funcionamiento y la velocidad de la bomba. Sin embargo, el rodamiento protegido opera normalmente en fro, lo cual aumenta su vida til. Ver en la Figura 5-26 los intervalos recomendados de mantenimiento.

Figura 5-26 Intervalos entre lubricaciones*


Menos de 160-175F 175-200F 160F (71-80C) (80-94C) (71C) Grasa 6 meses 3 meses 1,5 meses Aceite mineral 6 meses 3 meses 1,5 meses Aceite sinttico*, 18 meses 18 meses 18 meses * Suponiendo que se lleven a cabo las prcticas recomendadas de mantenimiento y funcionamiento sin ninguna contaminacin. Lubricante

Grasa REINSTALACIN Baleros sencillos protegidos reengrasables Cuando se especifique la opcin de lubricacin La bomba est ahora lista para ser puesta por grasa, los baleros sencillos protegidos, las nuevamente en servicio. Debe ser instalada graseras y los tapones de la tubera de venteo segn lo descrito en la seccin referente a la se instalan en el interior y en el exterior. Los instalacin. baleros se engrasan con grasa Chevron SRI No. 2 antes de montarlos. Para volver a lubricarlos, se debe usar una grasa con una base del mismo tipo (polioruros no jabonosos) - 25 -

repuestos estndar. REPUESTOS REPUESTOS RECOMENDADOS BOMBA ESTNDAR La decisin sobre qu repuestos mantener en el inventario, vara dependiendo de muchos factores, tales como la importancia crtica de la aplicacin, el tiempo necesario para comprar y recibir repuestos nuevos, la naturaleza corrosiva o erosiva de la aplicacin, y el costo del repuesto. La Figura 5-28, Figura 5-29 y Figura 5-30 proporcionan una lista de

para

una

bomba

Durcomex

CMO PEDIR LOS REPUESTOS Los repuestos se pueden pedir al ingeniero de ventas o al distribuidor o representante Durcomex de su localidad. Ser necesario que usted proporcione informacin sobre la capacidad y tipo de la bomba que aparece en la placa de identificacin colocada en la caja del rodamiento. Ser necesario tambin que indique el nmero de tem, la descripcin y el tipo de aleacin para el(los) repuesto(s) que desea pedir.

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Figura 5-28 Tipo I

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Figura 5-29 Tipo II

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Figura 5-30 Tipo III

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Apndice A
INSTALACIN /AJUSTE DEL CLARO DEL IMPULSOR DE ALABES INVERSOS Instale el Impulsor (No. 111) atornillndolo en el eje (use guantes gruesos) hasta que asiente firmemente sobre el reborde del eje. Figura A-3

El impulsor puede tener bordes cortantes que podran causar lesiones. Es muy importante usar guantes gruesos para manipularlo. Apriete el impulsor con la llave de impulsor que viene con el juego de herramientas Durcomex. Para ello, sujete el impulsor con ambas manos y, con el mango de la llave de impulsor inclinado a la izquierda (visto desde el extremo del impulsor) (Figura A-1), gire el impulsor con fuerza hacia la derecha para que el mango de la herramienta haga impacto sobre la superficie de trabajo hacia la derecha (Figura A-2). Figura A-1

No intente apretar el impulsor en el eje golpendolo con un martillo u otro objeto, ni intente apretarlo mediante la insercin de una barra de palanca entre los alabes del impulsor. Estas acciones pueden producirle graves daos. A continuacin establezca el claro del impulsor aflojando los tornillos de ajuste (No. 334) y gire el carrier (No. 331) para obtener el claro adecuado. Gire el carrier hacia la izquierda hasta que el impulsor haga un ligero contacto de rozamiento con la cubierta posterior. El giro simultneo del eje determinar exactamente la posicin a cero. A continuacin, gire el carrier a la derecha para obtener el claro apropiado. Referirse a la Figura A-4 para obtener el ajuste adecuado del impulsor. Girando el carrier por una distancia equivalente al ancho de uno de los patrones indicadores en el carrier se desplazar el impulsor una distancia de 0.004 pulg. (0.1 mm) en direccin axial. (Ver Figura A-3).

Figura A-2

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Figura A-5 Determine la cantidad de giro necesaria del carrier dividiendo el claro deseado del impulsor entre 0.004 (un patrn indicador). Al apretar los tornillos de ajuste (No. 331) el impulsor se mover 0.002 pulg. (0.05 mm) en direccin a la cubierta trasera debido a la holgura interna de las cuerdas del carrier. Este factor se debe considerar al establecer el claro del impulsor. Gire el carrier hacia la derecha solamente la cantidad necesaria para obtener el claro deseada con respecto a la cubierta. Por ltimo, apriete los tornillos de ajuste (No. 331) para fijar el carrier en posicin. Figura A-4 Ajuste del claro del Impulsor Temperatura Claro con la cubierta F (C) pulg (mm) <200 (93) 0.018 0.003 (0.46 0.08) 250 (121) 0.021 (0.53) 300 (149) 0.024 (0.61) 350 (176) 0.027 (0.69) 400 (204) 0.030 (0.76) 450 (232) 0.033 (0.84) >500 (260) 0.036 (0.91) Notas 1. Para 3x1.5-13 y 3x2-13 a 3500 RPM aada 0.003 pulg (0.08 mm). 2. El giro del carrier desde el centro de una marca hasta el centro de la siguiente tiene como resultado un desplazamiento axial del eje de 0.004 pulg. (0.1 mm) 3. El impulsor de labes inversos se ajusta con respecto a la cubierta, el impulsor abierto con respecto a la carcasa. Ejemplo: Para un ajuste de impulsor de 0.020 pulg. (0.5 mm) con respecto a la cubierta posterior, es necesario aadir 0.002 pulg. (0.05 mm) para el movimiento causado por el apriete de los tornillos de ajuste; por lo tanto, es necesario un ajuste de 0.022 pulg. (0.56 mm). Primero, gire el carrier a la izquierda hasta que el impulsor haga ligero contacto de rozamiento con la cubierta posterior. Ahora gire el carrier a la derecha 5 patrones indicadores para obtener 0.022 pulg. (0.56 mm) de claro (0.004 x 5 = 0.022). Sugerimos el uso de un marcador de punta de fieltro para sealar un punto inicial de referencia en el portabaleros y en el carrier segn se muestra en la Figura A-5. A continuacin haga una segunda marca en el carrier a una distancia de 5 patrones indicadores a la izquierda del punto inicial de referencia. Ahora gire el carrier a la derecha hasta que la segunda marca en el carrier est en lnea con la marca del punto de referencia inicial en el portabaleros. El impulsor est ahora ajustado correctamente.

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Apndice B
INSTALACIN /AJUSTE DEL CLARO DEL IMPULSOR DE ALABES ABIERTOS AL FRENTE Instale el impulsor (No. 111) atornillndolo en el eje (use guantes gruesos) hasta que se asiente firmemente contra el reborde del eje.

No intente apretar el impulsor en el eje golpendolo con un martillo u otro objeto, ni intente apretarlo mediante la insercin de una barra de palanca entre los rabes del impulsor. Estas acciones pueden producirle daos graves. Al igual que todos los impulsores de labes frontales de estilo abierto, el impulsor Durcomex de estilo abierto debe establecerse con respecto a la carcasa. La carcasa debe estar presente para ajustar con precisin el claro del impulsor. (Consciente de que esto puede ser muy difcil, Durcomex promueve enrgicamente el uso de impulsores de labes inversos, que no requieren la presencia de la carcasa para un ajuste adecuado). Acople el conjunto del extremo de potencia / cubierta posterior a la carcasa. A continuacin ajuste el claro del impulsor aflojando los tornillos de ajuste (No. 334) y girando el carrier (No. 331) hasta obtener el ajuste apropiada. Gire el carrier a la derecha hasta que el impulsor haga un ligero contacto de rozamiento con la carcasa. El girar el eje al mismo tiempo determinar exactamente este ajuste a cero. A continuacin, gire el carrier a la izquierda para obtener el claro adecuada. Referirse a la Figura B-4 para obtener los valores apropiados de claro para el impulsor. El girar el carrier una distancia equivalente al ancho de uno de los patrones indicadores moldeados en el carrier desplaza axialmente el impulsor una distancia de 0.004 pulg. (0.1 mm). (Figura B-3.) Figura B-3

El impulsor puede tener bordes cortantes que podran causar lesiones. Es muy importante usar guantes gruesos. Apriete el impulsor con la llave del impulsor que viene con el juego de herramientas Durcomex. Para ello, sujete el impulsor con ambas manos y, con el mango de la llave del impulsor inclinado a la izquierda (visto desde el extremo del impulsor del eje) (Figura B-1), gire el impulsor con fuerza hacia la derecha para que el mango de la herramienta haga impacto sobre la superficie de trabajo en la parte derecha (Figura B-2). Figura B-1

Figura B-2

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Determine el giro necesario del carrier dividiendo el claro deseado del impulsor entre 0.004 (un patrn indicador). Al apretar los tornillos de ajuste (No. 334) el impulsor se alejar 0.002 pulg. (0.05 mm) de la carcasa debido a la holgura interna de las cuerdas del carrier. Este factor se debe considerar al establecer el claro del impulsor. Gire el carrier hacia la izquierda solamente la cantidad necesaria para obtener el claro deseado con respecto a la carcasa. Por ltimo, apriete los tornillos de ajuste (No. 334) para fijar el carrier en posicin. Figura B-4 Ajuste del claro del Impulsor Temperatura Claro con la carcasa F (C) pulg (mm) <200 (93) 0.018 0.003 (0.46 0.08) 250 (121) 0.021 (0.53) 300 (149) 0.024 (0.61) 350 (176) 0.027 (0.69) 400 (204) 0.030 (0.76) 450 (232) 0.033 (0.84) >500 (260) 0.036 (0.91) Notas 1. Para 3x1.5-13 y 3x2-13 a 3500 RPM aadir 0.003 pulg. (0.08 mm). 2. El giro del carrier desde el centro de una marca hasta el centro de la siguiente tiene como resultado un desplazamiento axial del eje de 0.004 pulg. (0.1 mm) 3. El impulsor de labes inversos se ajusta con respecto a la cubierta, el impulsor abierto con respecto a la carcasa. Figura B-5

Ejemplo: Para un ajuste de impulsor de 0.020 pulg. (0.5 mm) con respecto a la carcasa, es necesario restar 0.002 pulg. (0.05 mm) para el movimiento causado por el apriete de los tornillos de ajuste; por lo tanto, es necesario un ajuste de 0.018 pulg. (0.46 mm). Primero, gire el carrier a la derecha hasta que el impulsor entre en, contacto leve de rozamiento con la carcasa. Ahora gire el carrier a la izquierda 4 patrones indicadores para obtener 0.018 pulg. (0.46 mm) de holgura (0.004 x 4 = 0.018). Sugerimos el uso de un marcador de punta de fieltro para sealar un punto inicial de referencia en la carcasa y en el carrier segn se muestra en la Figura B-5. Luego haga una segunda marca en el carrier a una distancia de 4 patrones indicadores a la derecha del punto inicial de referencia. Ahora gire el carrier a la izquierda hasta que la segunda marca en el carrier est en lnea con la marca del punto de referencia inicial en la caja del rodamiento. En ese punto, el ajuste ser de 0.018 pulg (0.46 mm). El apriete de los tornillos de ajuste producir una retraccin de 0.002 pulg. (0.05 mm) de las roscas del carrier, lo que dar el ajuste final de 0.020 pulg. (0.5 mm). El procedimiento anterior es bastante sencillo cuando se realiza el ajuste final del impulsor. Sin embargo, puede ser bastante laborioso al realizar el ajuste preliminar para establecer la posicin del sello mecnico. Por esta razn, algunas empresas adoptan el mtodo abreviado siguiente: Antes de poner la bomba fuera de servicio, ajustan el impulsor hasta que haga contacto con la carcasa. El impulsor se mueve hacia atrs una distancia de 0.020 pulg. (0.5 mm), o la holgura deseada. A continuacin, el impulsor se ajusta completamente hacia atrs con la cubierta trasera, y se registra la distancia. Se desmonta la bomba de la carcasa y se enva al taller para el mantenimiento. En el momento de fijar el sello, el impulsor simplemente se desplaza una distancia equivalente a la registrada anteriormente. Tenga en cuenta que si la carcasa, la cubierta, el impulsor o el eje necesitan ser sustituidos, este mtodo abreviado no es apropiado.

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Apndice C DATOS DE SU EQUIPO DE BOMBEO DURCOMEX

IDENTIFICACIN MATERIALES SERVICIO INSTALACIN

Tag Modelo Dimetro de Impulsor No. De Serie Fecha de compra Servicio Carcasa Cubierta Posterior Impulsor Flecha Camisa Lquido Temperatura Gravedad Especfica Viscosidad Flujo Presin de Succin Presin de Descarga Carga Dinmica Total NPSHd NPSHr Marca de Sello Mec. Tipo de Sello Mec. Material de Sello M. Potencia Motor RPM Base Cople
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NOTAS

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DISTRIBUIDOR AUTORIZADO

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