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F A C U L T A D D E I N G E N I E R I A CIVIL
Como requisito parcial para obtener el Grado de: MAESTRIA EN CIENCIAS con especialidad ti Ingeniera Estructural
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Julio de 1999
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ANA MARGARITA
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Como requisito parcial para obtener el Grado d e : MAESTRA EN CIENCIAS con especialidad en Ingeniera Estructural
Julio de 1999
Aprobacin de la Tesis :
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COMPROBANTE DE CORRECCION
Tesista: A A MAfcGAfcJTA 6 A V T A M
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Ro^omica
Este documento certifica la correccin DsPi A// T L/A del trabajo de tesis arriba identificado, en los aspectos: ortogrfico, metodolgico y estilstico.
Recomendaciones adicionales: u n o . )
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CD. UNIVERSITARIA S A N NICOLAS DE LOS GARZA N. L. MEX. TEL Y FAX: 376-39-70 Y 352-49-69 EXT. 202
DR. RICARDO GONZALEZ ALCORTA SECRETARIO DE ESTUDIOS DE POSTGRADO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL l NIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON PRESENTE
Estimado Di. G o n z l e z :
Por este c o n d u c t o me permito c o m u n i c a r l e a Usted, que la Ing. A n a Margarita Gavian Jasso. pasante de la Maestra en Ciencias, con Especialidad en Ingeniera Estructural, ha concluido cuii Mi trabajo de t e ^ titulado: E V A L U A C I O N E S T R l ' C ' l U R A L Y E C O N O M I C A DE V I G A S lo que 110 ha> inconveniente para que exige el reglamento de solicitud de Examen de G r a d o con los requisitos U P O " \ A S H T O " . P A R A P U E N T E S C A R R E T E R O S " . por atender a su
e x m e n e s profesionales de nuestra Institucin, he di agradecerle pasar las instrucciones necesarias para que le de tramite c o r r e p o n d i e n t e s en ese d e p a r t a m e n t o a aii digno cargo. Sin ms por el m o m e n t o . q u e d o de Usted a g r a d e c i e n d o de a n t e m a n o su atencin.
Atentamente
Dr. Guillermo V i l h r r i n l u a r z a A s e s o r de l e s i s
DR. RICARDO GONZALEZ ALCORTA SECRETARIO DE ESTUDIOS DE POSGRADO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON PRESENTE
Por medio de la siguiente y de la manera mas atenta me dirijo a Usted , para solicitar la tramitacin correspondiente, para sustentar mi exmen de grado de Maestra en Ciencias, con Especialidad en Ingeniera Estructural, con la presentacin del trabajo de tesis titulado: EVALUACION ESTRUCTURAL Y E C O N O M I C A DE VIGAS TIPO "AASHTO" , PARA PUENTES CARRETEROS. Lo anterior de acuerdo al reglamento de exmenes profesionales de nuestra Institucin. Sin mas por el momento , quedo de usted y aprovecho la ocasin para enviarle un cordial y atento saludo.
RESUMEN
Julio de 1999
Evaluacin estructural y econmica de vigas tipo "AASHTO " para puentes carreteros.
rea de estudio :
Ingeniera Estructural.
Propsito y mtodo de estudio: En la actualidad los puentes carreteros construidos de concreto presforzado se estructuran generalmente con vigas tipo "AASHTO" ; pe-o an no se ha determinado cundo utilizar un sistema pretensado o un sistema postensado en estas vigas, ya que no est determinada la longitud ptima de cada sistema, desde el punto de vista econmico . En el presente trabajo se investiga acerca del comportamiento estructural de las vigas tipo "AASHTO k*, de un puente carretero , con longitudes comprendidas entre los 15 y los 35 m . , las cuales son las ms comunes en estos tipos de puentes. Comparando ambos sistemas, se determinar la longitud econmicamente ptima para la seleccin del tipo de sistema de presfuerzo .
A Don Luis Gaytn Carrillo y a doa Margarita Jasso de Gaytn, mis amados padres
A Jos Luis, Alvaro , Rosendo , Petra . Raquel, Ma. de Jess y Alicia Gaytn Jasso , mis queridos hermanos.
A mis maestros , quienes con paciencia y dedicacin me ensearon cuanto s , muy especialmente al Dr. Guillermo Villarreal Garza y al M.C. Anastacio Vzquez Vzquez
A Martn Cant Daz por su incondicional apoyo , sin el cual este trabajo no hubiera sido posible.
A mis amigos y compaeros por su apoyo continuo , en memoria de la Srita. Ing. Adriana Rodrguez Moreno.
NDICE GENERAL
Captulo Prlogo 1. 2. 3. Introduccin Objetivo Consideraciones bsicas 3.1. Consideraciones estructurales 3.1.1. Consideraciones generales 3.1.2. Manuales y cdigos para el anlisis y diseo de las vigas 3.1.3. Boletines de la SCT 3.1.4. Propiedades geomtricas de las vigas t i p o " A A S H T O " para puentes 3.1.5. Propiedades geomtricas de los puentes en estudio 3.1.6. Clasificacin de las vigas 3.1.7. Trayectoria de cables . pretensadas 3.1.8. Trayectoria de cables de presfuerzo para las vigas postensadas 3.1.9. Acero de presfuerzo 3.1.10. Acero de refuerzo de grado 42 3.1.11. Concretos 3.2. 3.3. 4. 5. Consideraciones econmicas Exclusiones del presente estudio 6 7 7 7 7 8 9 9 9 9 10 11 11 6 presfuerzo para las vigas. 6 6 6 Pgina 1 2 4 5 5 5 5 6 6
Evaluacin de cargas Anlisis y diseo de losa de trr 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. [valuacin de cargas Modelo de anlisis Clculo de los momentos debidos a la carga muerta Clculo de los momentos debidos a las cargas vivas Clculo del factor de impacto Clculo del momento debido al impacto
Obtencin del momento ltimo Clculo del acero de refuerzo por flexin flexin
11 11 11 12 12 12 12 12 13 15 15 15 15 16 16 16 16 16
presfuer/.o 17
Clculo de la separacin del acero de refuerzo por Revisin de deflexiones Revisin del cortante Clculo del acero transversal Separacin del acero transversal Resumen del clculo de la losa de trfico
Anlisis y diseo de las vigas 6.1. 6.2. 0.3. 6.4. 6.5. 6.6. 6.7. 6.8. 6.9.
6.10.
Evaluacin de cargas Clculo del momento debido a las cargas muertas Clculo del momento debido a las cargas vivas Clculo del factor de impacto Clculo del momento de impacto Clculo del momento total en servicio Desglose de los momentos actuantes en la viga Determinacin de las propiedades de la viga Clculo de las prdidas
C l c u l o d e la f u e r z a e f c c t i v ;
Obtencin de los esfuerzos permisibles Clculo de los esfuerzos actuantes en la viga Clculo del momento ltimo Clculo del momento de agrietamiento Clculo del momento resistente de la viga Clculo de la deflexin Clculo del cortante por Clculo del cortante horizontal flexin
18 18 21 22 22 23 25 26 28 35 37 39
Estudio comparativo econmico entre vigas prctensadas y postensadas Estudio comparativo estructural d Conclusiones y recomendaciones Bibliografa Ns sistemas de presfuer/.o
ANtiXOS
Anexo I Anexo II
Dalos geomtricos y dimensiones de los puentes Dalos de cargas proporcionados por la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes Anexo III Anexo IV Propiedades geomtricas de las vigas tipo "AASHTCT. Ubicacin del centro de gravedad del acero de presfuerzo. en las vigas tipo "AASHTO". Anexo V Diagramas de las envolventes de momentos flexionantes > corlantes actuantes en las vigas tipo "AASHTCT* . debidos a las cargas mviles Anexo VI Anexo Vil Acero do refuerzo por coruhile . en las vigas tipo "AAM l l o " Catlogos de conceptos y costos de las vigas pretensadas y posicnsadas
INDICE DE TABLAS
Tabla l.a. 1.b. 2.a. 2.b. 3.a. 3.b. 4.a. Perdidas de presliier/o para cslrueliiids pretensadas Prdidas de presfuer/o para estructuras postensadas -'uerza electiva de las estructuras prelensadas l uer/.a efeeliwj de las eslrueluras poslensadas Esfuerzos actuantes en las estructuras pretensadas Al a A6 . . Esfuerzos actuantes en las estructuras postensadas B1 a B6 . . Resumen de resultados obtenidos de Mi . <j)Mn y Mc, para las vigas pretensadas 4.b. . . . . . . . .
Pgina 17 17 17 17 20 21
23
5.a. 5.b. 6.
Deflexiones a largo pla/.o en las \i is pretensadas Al a A6 Deflexiones u largo pla/.o en las vigas postensadas B1 a B6
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 2 3 4 5 6 7 8 Distancia libre entre las vigas del puente Viga pretensada con cables arpeados al centro del claro . Viga postensada con cable parablico . .
Pgina 10 . 1 3 14
Estudio comparativo de momentos flexionantes, camin T3-S2-R4 vs HS-20 . 30 Estudio comparativo de cortante por flexin , camin T3-S2-R4 vs HS-20 . .31 Estudio comparativo de kg de presfuerzo Estudio comparativo de kg de presfuerzo / m 3 de concreto Estudio comparativo del costo total por viga, en ambos sistemas . . 32 33 . 34
= American Association of State Highway and Transportation Officials = American Concrete Institute = American Railway Engineering Association = rea de acero de refuerzo = rea del acero de presfuerzo (seccin 9.17 AASHTO) = rea de acero requerida para desarrollar la resistencia a la compresin de las porciones del patn que sobresalen del alma ( seccin 9.17 AASHTO )
A sr
= rea de acero requerida para desarrollar la resistencia a la compresin del alma de una seccin con patines ( seccin 9.17 y seccin 9.19 AASHTO )
A, h b,
= rea del estribo usado como refuerzo por cortante = ancho de la seccin = ancho del patn superior de la viga tipo A A S H T O , que estar en contacto con la superficie investigada a cortante horizontal
b' c,
C ,
= ancho del alma de un miembro con patines = distancia de la fibra inferior ms alejada al centro de gravedad de la seccin = distancia de la fibra inferior ms alejada al centro de gravedad de la seccin compuesta
d D
= distancia de la fibra extrema en compresin al centroide del acero de presfuerzo = momento debido a carga muerta ( seccin 3.22. AASHTO ) = excentricidad del centro de gravedad del acero de presfuer/o con respecto al centro de gravedad de la seccin
f mi
fe fd
- esfuerzo que se presenta en la fibra inferior = resistencia a la compresin del concreto a los 28 das = esfuerzo debido a la carga muerta sin factorizar, en la fibra extrema de la seccin donde el esfuerzo de tensin es causado por cargas aplicadas externamente (seccin 9.20 AASHTO )
'pe
= esfuerzo a la compresin en el concreto ( despus de que hayan ocurrido todas las perdidas ) en el centroide de la seccin transversal resistente a
las cargas aplicadas externamente o en la unin del alma y los patines cuando el centroide cae dentro del patn ( en un miembro compuesto, f pt . es el esfuerzo de compresin resultante en el centroide de la seccin compuesta, o en la unin del alma y patn cuando el centroide cae dentro del patn, debido a ambos presfuerzo y momentos resistidos por el miembro prefabricado actuando solo). seccin 9.20 AASHTO. f pc = esfuerzo a la compresin en el concreto debido a la fuerza efectiva de presfuerzo solamente ( despus de ocurridas todas las prdidas del presfuerzo ) en la fibra extrema de la seccin donde los esfuerzos de tensin son causados por cargas aplicadas externamente (seccin 9.20 A A S H T O ) f's f *su = resistencia ltima del acero de presfuerzo (seccin 9.17 AASHTO) = esfuerzo promedio en el acero de presfuerzo en cargas ltimas (seccin 9.17 AASHTO) fs> = resistencia a la fluencia del refuerzo convencional no presforzado en tensin (seccin 9.19. y seccin 9.20. AASHTO) fy F h HS - 20 I I I I" K L M M) Mi M| M cr Mmx = resistencia a la fluencia del acero de refuerzo = fuerza debida al presfuerzo = peralte de la seccin considerada = camin de diseo de acuerdo a AASHTO (ver Anexo II) = momento debido a la carga de impacto ( seccin 3.22 AASHTO) = coeficiente de impacto (seccin 3.8.2 AASHTO) = inercia de la seccin = inercia de la seccin compuesta = coeficiente de friccin debido a la curvatura, por pie de acero de presfuerzo = momento debido a carga viva (seccin 3.22. A A S H T O ) = momento en la seccin considerada = momento debido a la carga muerta = momento debido a la carga viva = momento debido a la carga de impacto
= =
momento de agrietamiento de la seccin considerada momento mximo factorizado en la seccin debido a las fuerzas exlerna-
P2 s S SCT t
= 16,000 libras para el camin HS-20 = espaciamiento longitudinal del refuerzo del alma (seccin 9.20 AASHTO ) = claro de diseo (seccin 3.24.10.2 AASHTO) = Secretara de Comunicaciones y Transportes = espesor promedio del patn de un miembro con patines ( seccin 9.17 y 9.18. AASHTO)
To
= esfuerzo del acero en el extremo del anclaje activo ( seccin 9.16 AASHTO)
Tx T3 - S2 -R4 Vc
= esfuerzo del acero en cualquier punto "x" ( seccin 9.16 AASHTO) = camin de diseo, de acuerdo a SCT (ver Anexo II) - resistencia nominal al cortante proporcionada por el concreto (seccin 9.20 AASHTO)
VCi
= cortante proporcionado por el concreto cuando el agrietamiento diagonal es resultado de la combinacin de cortante y momento.
Vc
= cortante proporcionado por el concreto cuando el agrietamiento diagonal es resultado de excesivos esfuerzos de tensin principal en el alma.
Vd V, Vnh Vu Vp
= cortante debido a las cargas muertas sin factorizar = cortante mximo debido a cargas factorizadas en la seccin en estudio
= cortante horizontal proporcionado por la seccin (seccin 9.20. AASHTO ) = cortante mximo debido a las fuerzas factorizadas = componente vertical de la fuerza efectiva de presfuerzo en la seccin ( seccin 9.20 AASHTO )
Vs Wd W| W| Vi
= fuerza cortante nominal provista por el acero de refuerzo por cortante = carga muerta = carga viva = carga de impacto = distancia del eje centroidal de la seccin gruesa, ignorando el refuerzo, a la
fibra extrema en tensin ( seccin 9.20 AASHTO ) ngulo que se forma por el perfil de los tendones , medido del extremo del anclaje activo al punto "x" donde se requiera calcular la prdida por friccin (seccin 9.16 AASHTO) factor de resistencia del concreto (seccin 9.17 y seccin 9.19 AASHTO) factor de cargas muertas(v.;r AASHTO tabla 3.22.1 A ) factor de cargas vivas e impacto (ver AASHTO tabla 3.22.1A) factor de carga (ver AASHTO tabla 3.22.1A) factor que depende del acero de presfuerzo (seccin 9.17 AASHTO)
:
Los puentes son la ms pura expresin del arte y la ciencia de la ingeniera estructural, por lo que el ingeniero debe ser cuidadoso al considerar el impacto del puente dentro del entorno ambiental del sitio donde estar ubicado. El puente de concreto presforzado es econmico en el costo inicial y en el mantenimiento durante su vida til, adems de ser funcional y estticamente placentero. Debido a que los puentes de concreto presforzado pueden ser econmicos, durables y elegantes, son considerados los de mayor demanda dentro de la ingeniera de puentes. Adicionalmente, con este tipo de puentes se pueden salvar claros mayores , utilizando peraltes menores en las vigas . Aproximadamente . el 50 % de los puentes actualmente en construccin son de concreto presforzado. En Norteamrica se han construido aproximadamente 600,000 puentes de concreto presforzado. Los tipos de sistemas de concreto presforzado utilizados en estos puentes son : el sistema pretensado y el sistema postensado, durante la etapa de diseo de los puentes , el ingeniero necesita evaluar el aspecto econmico de ambos sistemas para la construccin de los puentes y escoger el ms adecuado , de acuerdo con las condiciones de cada puente.
INTRODUCCIN
El concreto presforzado es considerado como uno de los mejores materiales estructurales de los ltimos aos, una alternativa particularmente ventajosa para los puentes carreteros. La construccin de puentes de concieto presforzado no exista en Amrica antes de 1950; veinte aos despus , se destac un importante crecimiento en el uso del concreto presforzado. pero fue hasta 1980 cuando se desarroll una eficiente produccin en masa de los elementos de concreto presforzado. Por lo anterior, miles de puentes de concreto presforzado han sido construidos en Amrica > muchos ms estn en construccin ; varan en el tamao de los claros ; de pequeos algunos ; hasta los ms grandes claros en el mundo. El diseo de los puentes de concreto presforzado est basado en las especificaciones de la AASHTO y la AREA.
Los puentes de concreto presforzado han sido ampliamente aceptados debido a : 1.- Factores econmicos : bajo costo inicial, bajo mantenimiento, rpida y fcil construccin, mnima interrupcin del trfico. 2.- Factores de ingeniera : diseo simple, relacin claro/peralte mnimo , alta durabilidad, alta resistencia al fuego y excelentes caractersticas para transitar. 3.- Factores estticos : los puentes de concreto presforzado pueden ser diseados para adoptar formas y figuras que pueden ser muy atractivas desde el punto de vista esttico.
Adicionalmente . en la construccin de los puentes carreteros de concreto presforzado, se presentan las siguientes ventajas : Construccin del puente posible durante todas las pocas del ao Posibilidad de ser manufacturado localmente Mayor rapidez para entrar en uso ; mejor que los puentes de otro material Combinando eficientemente acero de nm> alta resistencia con concreto de alta resistencia , se producirn componentes estructurales de calidad a bajo costo.
Los diseadores han experimentado la interrogante de cundo utilizar los sistemas pretensado y postensado , para el diseo de los puentes carreteros de concreto presforzado. Ya que los fabricantes y los constructores de puentes de concreto presforzado establecen que para claros cortos es ms econmico y funcional, estructuralmente , el sistema pretensado, mientras que para los claros grandes es mas econmico y funcional , estructuralmente , el sistema postensado. Por tanto este trabajo concluir sobre cul sistema de presfuerzo es conveniente utilizar, basado en la solucin econmica y estructural ptima, comparando ambos sistemas de presfuerzo , en condiciones similares.
OBJETIVO
Evaluar estructural y econmicamente las vigas tipo AASHTO, de concreto presforzado. para un puente carretero, con la finalidad de formular una gua tcnica acerca de la seleccin del tipo de sistema de presfuerzo a utilizar.
CONSIDERACIONES BASICAS
En esta investigacin se tienen clasificadas, de la siguiente manera, las consideraciones bsicas para poder comparar las vigas tipo AASHTO : 3.1.3.2.Consideraciones Estructurales Consideraciones Econmicas
3.1.- C o n s i d e r a c i o n e s E s t r u c t u r a l e s . Este apartado se trata sobre las consideraciones estructurales que se tomaron en cuenta para la elaboracin de este estudio, mencionando los datos ms importantes : las condiciones de carga, los criterios de diseo empleados, los materiales a utilizar, as como los reglamentos y cdigos a cumplir.
La losa del puente. Se considera una losa de peralte de 18 cm. para todos los claros de puente, en ambos sistemas de presfuerzo. La separacin entre vigas. La separacin entre vigas es constante y tiene el mismo valor para todos los puentes. Las cargas. Se consideran las siguientes cargas : muerta, sobrecargas y viva , y se consideraron iguales en todas las vigas de puente, excepto los pesos propios de las vigas . No se tomaron en cuenta las cargas producidas por : sismo, viento, nieve y fuerzas centrfugas. Todos los puentes se consideraron rectos y de un slo claro. Las vigas tipo AASHTO son simplemente apoyadas. Se consideraron puentes de dos carriles 3.15 m. cada uno, su geometra aparece en el Anexo I.
Lo anterior fue con la finalidad de disminuir las variables que se puedan presentar durante el anlisis y diseo de las vigas de puente.
3.1.2.- Manuales y cdigos para el anlisis y diseo de las vigas. Para llevar a
cabo el anlisis y el diseo de los puentes de concreto presforzado, se debern utilizar las consideraciones establecidas en el Reglamento de Construccin de Concreto Reforzado (ACI 318-95), y en el Manual de American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO 1991).
3.1.3.- B o l e t i n e s d e la S C T . Las especificaciones estipuladas en los boletines . que son enviados a los ingenieros diseadores de puentes, por la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT). Ver Anexo II
3 . 1 . 6 . - C l a s i f i c a c i n d e las v i g a s . Para identificar las vigas postensadas y pretensadas, para los diferentes claros de los puentes en estudio, se utilizar la siguiente nomenclatura: En pretensado : Estructura Al Estructura A2 Estructura A3 Estructura A4 Estructura A5 Estructura A6 En postensado : Estructura B1 Estructura B2 Estructura B3 Estructura B4 Estructura B5 Estructura B6 En 15 20 25 30 32 35 claros de : metros metros metros metros metros metros
3 . 1 . 9 . - A c e r o d e p r e s f u e r z o . Se utilizaron cables de XA " de dimetro de G-270 K , con un valor de f p u = 19,600 kg/cm 2 y un f p y = 19,000 kg/cm 2 , estos cables son relevados de esfuerzos y deben cumplir con la norma A S T M - 4 1 6 .
principalmente como estribo es grado 4 2 , con un f y = 4,200 kg/cm 2 , y que cumple con la norma ASTM A 615 .
3 . 1 . 1 1 . - C o n c r e t o s . Los concretos a utilizar son concretos de peso normal , de las siguientes resistencias : en losa de trfico f 'c = 280 kg/cm 2 y en las vigas presforzadas f' c , = 280 kg/cm 2 y un f ' c = 350 kg/cm 2 .
3.2.- C o n s i d e r a c i o n e s E c o n m i c a s . En este trabajo se consideraron los conceptos involucrados en la fabricacin de las vigas pretensadas y postensadas. Los datos concernientes a las vigas pretensadas fueron proporcionados por Industrias Promm S.A. de C.V. y para las vigas de concreto postensado fueron proporcionados por Freyssinet de Mxico S.A. de C.V.
3.3.- E x c l u s i o n e s d e l p r e s e n t e e s t u d i o . Este estudio solamente se limita al estudio de las vigas, no se incluir el aspecto estruct ral ni econmico de los estribos, la cimentacin, los diafragmas, los barandales, la superficie de rodamiento, o cualquier otro elemento que conforme la superestructura del puente.
EVALUACION DE CARGAS
Para el el diseo de consideracin Ingeniera de inicio del anlisis , se realiz la evaluacin de las cargas utilizadas en el anlisis y la losa de trfico y las vigas tipo AASHTO de los puentes, tomando en las cargas establecidas en el Manual AASHTO y la reglamentacin para Puentes de la SCT.
La losa de trfico es constante y tiene el mismo valor del peralte (h = 18 cm.) en todos los puentes. Por lo anterior, se procede al anlisis y diseo de la losa:
5.1.- E v a l u a c i n d e c a r g a s . Para este punto obtenemos las cargas actuantes en la losa, tomando los datos del captulo 4. Cargas muertas aplicadas en la losa Peso de losa Peso de carpeta Sobrecarga Total = 756 kg / m = 308 kg / m = 35 kg / m 1,099 k g . / m
Cargas vivas aplicadas en la losa, ver Anexo 11: Carga por eje del camin T3 - S2 - R4 = 9,912 Lbs.
5.2.- M o d e l o d e a n l i s i s . Para efectuar el anlisis realizamos el modelo estructural de las cargas muertas, suponiendo que la losa esta apoyada en las vigas tipo AASHTO, con una separacin propuesta de 175 cm. Modelo de anlisis para las cargas muertas W D = 1,099 kg/m
175
175
5.3.- Clculo
estructural propuesto y utilizando el Reglamento de Construcciones de Concreto Reforzado ACI 318-95 ( Captulo 8 , scccir 8.3.3) tenemos los momentos actuantes en la losa de trfico.
M (-)=WI2/| | (TIPO)
Estos valores de momento negativo y positivo son los tpicos para un claro interior, en este caso se utiliz M d = Wd12/10 , el cual corresponde al tramo ms crtico ( el claro del extremo ). Donde '* 1" es la distancia libre existente entre las vigas del puente, ver Figura 1.
32
Continuando con esa seccin del Manual AASHTO, verificamos que, para losas continuas, se p e r m i t e una reduccin del momento flexionante del 20 % de M, por lo tanto, el momento flexionante de carga viva, queda:
M| = 0.80 M
5.5.- C l c u l o d e l f a c t o r d e i m p a c t o . Para obtener el factor de impacto, I , debido a la carga viva, se procede de acuerdo con ia seccin 3.8.2.1 del Manual AASHTO.
1=
50 <0.30 L+125
5.6.- Clculo
flexionante debido a la carga de impacto, se utiliza el factor de impacto calculado en el inciso anterior, el cual afecta al momento debido a la carga viva. Mi = (Factor de impacto ) ( M|_)
5.7.- O b t e n c i n d e l m o m e n t o l t i m o . Para el clculo del momento total ltimo actuante en la losa, se utilizan los factores de amplificacin que se establecen en la seccin 3.22.1 del Manual AASHTO. Mu= 1.3 \ Md + 1.67 ( ML+ MI) \
5.8.- Clculo del acero de refuerzo por flexin. Con el valor de Mu obtenemos
el valor de co , p , y As co = 0.85 - V 0.7225 - 1.7 Mu / (0.9 f 'c b d 2 ) p=
C0 f ' c / fy
As=
pbd
5 . 1 0 . - R e v i s i n d e d e f l e x i o n e s . Para la revisin de las deflexiones , en el espesor de la losa se revis la seccin 8.9.2 del Manual AASHTO (dcimo tercera edicin de 1983).
5 . 1 1 . - R e v i s i n del c o r t a n t e . De acuerdo con la seccin 3.24.4 del Manual AASHTO (dcimo tercera edicin de 1983), las losas de puente diseadas para los momentos flexionantes la seccin 3.24.3 del mismo Manual, se consideran satisfactorias en lo referente al cortante y la adherencia.
5.12.- Clculo
del
acero
transversal.
principal perpendicular al trfico se emplea la seccin 3.24.10.2 del Manual Porcentaje % = 220 i V~S~ < 6 7 % As Transversal = Porcentaje % ( A s )
5.13.- Separacin del acero transversal. Para el calculo del Acero Transversal se
til i/a el acero calculado en el punto anterior.
CAPITULO 6
En este captulo aparece el anlisis y desarrollo de las vigas tipo AASHTO bajo los Sistemas : Pretensado y Postensado .
El sistema pretensado consiste bsicamente e n : a) El acero de presfuerzo se tensa antes del colado. b) El acero se ancla inicialmente en los muertos de anclaje, por lo general en el patio de la planta de prefabricados. c) Con la cimbra y el acero de refuerzo de fy = 4,200 kg / cm 2 colocados en su sitio, se procede al colado del concreto en torno al cable esforzado, a menudo se utiliza concreto de alta resistencia en corto tiempo. d) El concreto se cura con vapor de agua, para acelerar el endurecimiento del concreto; por lo general , el concreto se cura con vapor, durante un lapso menor que un da. e) Despus de lograr la resistencia requerida en el concreto, se procede a cortar los cables de acero de presfuerzo, el concreto recibe por medio de la adherencia entre el acero y el concreto la transferencia de la fuerza de presfuerzo. f) Con frecuencia, se flexiona el acero de presuerzo en uno o dos puntos a lo largo de la viga, a fin de mejorar su excentricidad cerca del centro del claro, y as mantener niveles de esfuerzo aceptables en los extremos de la viga.
Z
Anck pasiv
Viga Gato
Soporte
Dispositivo de anclaje
Mesa de colado
Figura 2.- Viga pretensada con cables arpeados al centro del claro.
Mientras que el Sistema Postensado consiste en : a) Se habilita el acero de refuerzo de la viga y se colocan en su posicin los conductos huecos que contendrn a los tendones de presfuerzo. Los conductos se fijan con alambres al refuerzo de la viga, para prevenir su desplazamiento accidental durante el colado. b) Se coloca la cimbra y los herrajes de las placas de anclaje del sistema de presfuerzo. c) Posteriormente se procede al colado de la pieza. d) El acero de presfuerzo se coloca en los conductos correspondientes y se tensan una vez que el concreto ha alcanzado la resistencia requerida. e) Los elementos se pueden construir como unidades prefabricadas ya sea en un patio de la planta de prefabricados, en la obra, o bien, pueden ser colados en la obra. f) El acero se ancla en un extremo y se tensa por medio de un gato , en el otro extremo. Al concreto se le aplica previamente una fuerza de compresin , por medio de anclajes , en los extremos de la viga. g) Inicialmente . el acero no est adherido, pero se puede inyectar una lechada en los ductos despus del tensado, de manera que el acero de presfuerzo quede entonces adherido en el concreto, para as mejorar el comportamiento de la deflexin y de la resistencia ltima ( mediante una mejor distribucin de las grietas con cables adheridos). h) Con frecuencia, al acero de presfuerzo se le da una forma de curva parablica, dicha configuracin puede facilitar una compensacin entre el momento de presfuerzo y el momento de carga muerta , que tambin es parablico. Ahora bien, la configuracin descrita tender a mejorar la excentricidad del acero de presfuerzo.
En la seccin 3.23.2.3.1.4 del Manual AASHTO. se establece que las vigas exteriores deben tener la misma capacidad que las interiores; por lo tanto , se procede al clculo de las vigas interiores, y este criterio es aplicable en ambos sistemas de presfuerzo.
6 . 1 . - E v a l u a c i n d e las c a r g a s . Para este punto, se obtienen las cargas actuantes en la viga, tomando los datos del captulo 4.
6.2.- Clculo del momento debido a las cargas muertas. Con la carga muerta total
en servicio, se calcula el momento flexionante con la ecuacin : Md = W D L 8
2
6.3.- Clculo del momento debido a las cargas vivas. Utilizando los camiones T3S2-R4 y el HS-20 como cargas vivas en servicio, calculamos el momento mximo, siendo obtenido apartir del diagrama de la envolvente de momentos, generado con diferentes condiciones de carga, incluyendo las combinaciones ms desfavorables. Para el diagrama de envolvente de momentos de cada uno de los claros en estudio, ver Anexo V. M l = Momento mximo obtenido de la envolvente de momentos debido a las cargas vivas.
6.4.- C l c u l o d e l f a c t o r d e i m p a c t o . Para obtener el factor de impacto. debido a la carga viva, procedemos de acuerdo a la seccin 3.8.2.1 del Manual AASHTO.
1=
50 L+125
<0.30
de
Mi = (Factor de impacto) ( ML )
M t = M d + M l +M]
6.7.- Desglose de los momentos actuantes en la viga. Para el desarrollo del anlisis
de la viga , es necesario el desglose de los momentos debido a : peso propio, losa, sobrecargas muertas, viva e impacto.
6.9.- C l c u l o d e las p r d i d a s . En la seccin 9.16.2.2 del Manual AASHTO, se establece un procedimiento de estimacin del total He las prdidas que se pueden presentar en los miembros presforzados. Estos valores de prdidas estn basados en las siguientes condiciones : el uso de un concreto de peso normal, niveles de presfuerzo normal y condiciones de exposicin promedio. En la seccin mencionada , se establece que para el clculo de la prdida de presfuerzo total , se deben calcular las perdidas por friccin y sumarlas a las ya indicadas en la Tabla 9.16.2.2 del AASHTO, la cual se muestra a continuacin:
Para el clculo de las prdidas por ficcin se utiliza la seccin 9.16.1 de este mismo Manual, donde se establece para el clculo de estas prdidas la ecuacin: To= T x ( l + K L + n a )
Los resultados de las prdidas de presfuerzo totales para las estructuras en estudio se indican en las Tablas 1.a. y l . b .
ESTRUCTURA Al A2 A3 A4 A5 A6
ESTRUCTURA B1 B2 B3 B4 B5 B6
PERDIDAS T O T A L E S 3,419 3,248 3,221 3,263 3,387 3,359 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 ke/cm2
ESTRUCTURA B1 B2 B3 B4 B5 B6
* **
Esfuerzo de tensin permisible. Esfuerzo de tensin mximo, solamente en caso que se exceda del esfuerzo de tensin permitido (-13.31 kg / cm 2 ), y se coloque refuerzo adicional adherido. Esfuerzo de tensin permisible en servicio de acuerdo al boletn de SCT (ver anexo 11)
Sistema Postensado : ETAPA Transferencia Sen icio ESFUERZO DE COMPRESION 154 k g / c m 2 140 k g / c m 2 ESFUERZO DE TENSION -13.31 k g / c m 2 -33.29 k g / c m 2 0 kg / cm 2 * **
* **
Esfuerzo de tensin permisible. Esfuerzo de tensin mximo, solamente en caso que se exceda del esfuerzo de tensin permitido (-13.31 kg / env ), y se coloque refuerzo adicional adherido. Esfuerzo de tensin permisible en servicio de acuerdo al boletn de SCT (ver anexo II)
Las diferentes etapas o estados de carga a las que estar sujeta la viga s o n : Fabricacin Transporte y manejo Colado de la losa Servicio
En la etapa de fabricacin de la viga, se revisaron los esfuerzos debidos transferencia de la fuerza de presfuerzo.
a la
En la etapa de transporte y manejo de la viga, se revisaron los esfuerzos debidos a la fuerza de presfuerzo despus de que han ocurrido las prdidas.
En la etapa de colado de la losa de trfico, se revisaron los esfuerzos en la viga, generados despus de colar la losa de trfico.
En la etapa de servicio, se revisaron los esfuerzos en la viga, generados cuando se aplican las siguientes cargas : peso propio, colado de losa, sobrecargas muertas, impacto y los debidos a la carga viva. En esta etapa, a diferencia de las anteriores, la viga se considera como seccin compuesta, la propiedades de la seccin compuesta aparecen en el Anexo III.
En las Tablas 3.a. y 3.b., se muestran los resultados finales de los tanteos elaborados, estos resultados son para las estructuras pretensadas y postensadas, en todas sus etapas, y cumplen con los esfuerzos permisibles.
ESTRUCTURA Fabricacin Al
ETAPA
EXTREMO C E N T R O D EL C L A R O F. SUPERIOR F. INFERIOR F. SUPERIOR F. INFERIOR 34.70 27.12 27.12 27.12 83.34 64.64 60.38 60.38 53.19 41.57 41.57 41.57 4.05 3.16 3.16 3.16 76.70 59.95 59.95 59.95 19.29 14.84 14.84 14.84 44.27 34.61 34.61 34.61 62.57 48.52 48.52 48.52 120.95 94.54 94.54 94.54 176.08 137.64 137.64 137.64 93.00 72.98 72.98 72.98 162.52 125.00 125.00 125.00 0.79 5.75 20.31 43.38 21.41 25.99 51.88 90.51 47.78 51.25 72.71 113.51 10.96 22.56 53.45 108.03 13.01 24.46 53.16 102.45 31.14 42.00 76.33 132.54 72.93 52.66 40.36 6.29 114.88 81.17 59.30 2.25 126.52 84.56 62.46 0.20 168.87 117.69 85.85 2.41 158.45 109.21 79.91 3.94 150.43 97.24 62.19 14.23
A2
A3
A4
A5
A6
ESTRUCTURA Fabricacin BI
ETAPA
EXTREMO C E N T R O DEL C L A R O F. SUPERIOR F. INFERIOR F. SUPERIOR F. INFERIOR 80.20 60.33 60.33 60.33 135.30 102.18 102.18 102.18 138.27 105.86 105.86 105.86 83.54 63.68 63.68 63.68 83.65 62.99 62.99 62.99 48.79 36.79 36.79 36.79 19.85 17.20 17.21 17.21 1.12 0.84 0.84 0.84 74.78 57.27 57.27 57.27 118.52 90.34 90.34 90.34 96.81 72.90 72.90 72.90 168.11 126.94 126.94 126.94 0.00 6.32 20.88 43.95 -6.00 5.71 31.60 71.28 48.80 52.35 73.80 114.59 39.30 45.21 76.09 130.69 11.13 24.54 53.23 102.43 29.20 41.22 75.55 131.77 83.10 55.47 43.17 9.10 114.00 82.35 60.48 1.89 166.96 112.41 90.30 27.94 164.1 109.41 77.57 57.23 170.84 112.17 82.88 6.90 188.06 122.42 87.37 0.71
B2
B3
B4
B5
B6
AASHTO, el diseo de las vigas debe estar basado en la resistencia ltima de la viga, y el comportamiento en condiciones de servicio. Por lo tanto . se revis la capacidad ltima de cada viga. Para el clculo del momento ltimo actuante en la viga, se utiliz la siguiente ecuacin, la cual esta especificada en la seccin 3.22. del Manual AASHTO.
MU = y [ PD D + p L ( L + I ) ]
F.n las Tablas 4.a. y 4.b. se muestren los valores de los momentos ltimos calculados para cada viga.
6.14.- Clculo del momento de agrietamiento. Para el clculo del Mcr se bas en la
seccin 9.15.2.3 del Manual AASHTO, donde se especifica el mdulo de ruptura a utilizar y en el Reglamento de Construcciones ACI 318-95 se establece el criterio de utilizar para el calculo del M cr la siguiente ecuacin: finf= _F_+ F e c, - M c r (c*,) A i r
de esta ecuacin se despeja el valor de Mcr igualando el f nf al valor del ruptura , los resultados aparecen tabulados en las Tablas 4.a. y 4.b.
mdulo de
momento
resistente de la viga.
Resistente de la viga se siguieron las especificaciones de la seccin 9.17 del Manual AASHTO, donde se establecen las siguientes ecuaciones para su clculo : f
su=
Entonces, la siguiente ecuacin determina el Momento Resistente de la viga : = l 1 - 0.6 (P* f su / f ' c ) ] }
Si la viga trabaja como viga T , se debe emplear la siguiente ecuacin para e! clculo del momento resistente : <|>Mn=<i>{Asrf*sud [ 1 - 0.6 (A sr f s u / b ' d f ' c ) ] + A s f s y ( d t - d ) + 0.85 f ' c ( b - b' ) ( t ) ( d - 0.5 t ) }
Enseguida se muestran las Tablas 4.a. y 4.b. en las que aparecen tabulados los resultados de los valores calculados en este inciso y los dos incisos anteriores.
Claro m. 15 20 25 30 32 35 de resultados
Mu
(kg-m)
<J)Mn (kg-m) 355.660 553.117 920.781 1,122,790 1,085,080 1,174,553 Mu , < j > Mn y M cr
1.2 M cr (kg-m) 106.578 239.287 465.452 603.369 695,772 701.484 para las vigas
Claro m. 15 20 25 30 32 35 de resultados
ML
(kg-m)
<j>Mn (kg-m) 412,868 582,229 1,153,945 1,134,590 1,223,487 1,338,555 Mu , < ( > Mn y M cr
1.2 M cr (kg-m) 115.057 242.848 580,136 569,260 710,503 827.651 para las vigas
Para verificar el cumplimiento del requisito de la seccin 9.18.2.1. del Manual AASHTO. es que aparecen tabulados los "alores de 1.2 M c r , ya que se debe de cumplir con : 4>M n >1.2 Mcr
6 . 1 6 . - C l c u l o d e la d e f l e x i n . La deflexin en la viga se calcul de acuerdo al PCI Design Handbook, para la estimacin de las deflexiones a largo plazo y contraflechas que ocurren en la viga. Enseguida se presentan los factores que deben ser usados para la estimacin de deflexiones y contraflechas.
Durante la construccin de la viga: 1. Componente de la deflexin hacia abajo ( / ) , aplica a la deflexin elstica debido al peso del elemento al momento de transmitir la fuerza de presfuerzo. El factor es 1.85 2. Componente de la contrallecha hacia arriba ( t ), aplica a la contraflecha elstica debida a la fuerza de presfuerzo al momento de transmitirla a la viga. El factor es 1.80
Durante la vida til de la viga: 1. Componente de la deflexin hacia abajo (>!<), aplica a la deflexin elstica debido al del elemento al momento de transmitir la fuerza de presfuerzo. El factor es 2.40 peso
2. Componente de la contraflecha hacia arriba ( f ), aplica a la contraflecha elstica debida a la fuerza de presfuerzo al momento de transmitirla a la viga. El factor es 2.20 3. Componente de la deflexin hacia abajo ( i ) , aplica a la deflexin elstica debido a la carga muerta sobrepuesta a la viga. El factor es 3.00 4. Componente de la deflexin hacia abajo ( i ) , aplica a la deflexin elstica debido a la carga de losa de trfico, que trabaja como losa de compresin de la viga. El factor es 2.30 Con este criterio , se calcularon los valores de deflexiones y contraflechas obtenidas debido a las cargas muertas. En la Tablas 5.a. y 5.b. aparecen los resultados de estos clculos. Adicional a los resultados anterioras , se calculan las deflexiones debidas a las cargas vivas, obtenidas a partir del diagrama de la envolvente de momentos que aparece en Anexo V. Esta deflexin mxima, as como su localizacin, se determinaron con el mtodo de rea momento. I.os resultados de la deflexin debidas a carga viva aparecen en las Tablas 5.a. y 5.b. Para obtener la deflexin debida al impacto, se utiliz el diagrama de la envolvente de momentos debido a la carga viva afectada por el factor de impacto obtenido en el punto 6.4 de este captulo. Eos resultados de estas deflexiones aparecen en las Tablas 5.a. y 5.b. para las estructuras pretensadas y postensadas.
ESTRUCTURA Al A2 A3 A4 A5 A6 DEFLEXION POR DEFLEXION CARGA VIVA 0.196 0.400 0.8U 1.710 1.560 2.100 T 4 T T i POR DEFLEXION IMPACTO 0.055 0.104 0.210 0.380 0.340 0.440 POR DEFLEXION TOTAL 0.049 0.661 0.740 2.620 1.830 8.260 i
i
i >1
i i
i i i
i
i i 1 i
i i i
i
i i
T T
T T t
i i
i i
i i
1
i i
t
6 . 1 7 . - C l c u l o del c o r t a n t e p o r f l e x i n . Adicional a los efectos anteriores, las cargas externas generan fuerzas cortantes en la viga. Por tanto . las vigas deben ser diseadas para soportar esa fuerza corlante, debida a la flexin de la viga. En el Manual AASHTO se establece que las vigas de concreto presforzado deben tener acero de refuerzo para soportar los esfuerzos producidos por el cortante y la tensin diagonal, lo anterior puede ser omitido si la fuerza cortante factorizada V u , es menor que la mitad de la resistencia a cortante proporcionada por el concreto V c . La seccin 9.20.2 del Manual AASHTO establece los criterios para el clculo de esa resistencia al cortante, la cual debe ser tomada como la menor de los valores de Vg, o Vc . La resistencia al cortante V t l debe ser calculada utilizando la siguiente ecuacin : V c = 0 . 6 V T T b ' d + V d + Vi M cr Mmax Pero no necesita ser menor que 1.7 V f ' c b' d , donde " d " no necesita ser tomado con un valor menor que 0.8 h . El momento a flexin que causa el agrietamiento en la seccin debida a cargas externamente aplicadas, M c r , debe s-:r calculado utilizando la siguiente ecuacin : M = J _ (6"/Tc + f p e - f d ) Y, El momento mximo factorizado y el cortante factorizado en la seccin en estudio son debidos a las cargas externamente aplicadas, M ma \ y Vi deben ser calculados de la combinacin de cargas que causan los mximos momentos en esa seccin. La resistencia al cortante Vcw , debe ser calculada utilizando la ecuacin: V cw = ( 3.5 V~Fc + 0.3 F p C ) b ' d + V P Pero en esta ecuacin d " no debe ser tomada menor que 0.8 h .
Posteriormente del clculo de la resistencia nominal al cortante proporcionada por el concreto V c . se procede al clculo de la fuerza cortante que deber ser proporcionada por los estribos V s , utilizando la ecuacin: vu < 4 > (Vc + v 4 ) Una vez determinado el valor de V* . el cual no debe ser mayor que el valor de 8 V f "c b"d . procedemos al clculo de los estribos usando la ecuacin: Vs = A, fs> d s
El rea mnima del estribo esta dada por la ecuacin : A, = 50 b' s fsv La separacin requerida del estribo no debe exceder de 0.75 h o 24 pulgadas. El resultado de los cortantes, el acero de refuerzo utilizado en los estribos y su separacin aparecen en el Anexo V I .
cortante
flexionante a una viga compuesta presforzada, existe la tendencia de que la losa colada en el sitio se deslice horizontalmente . La cara inferior de la losa tiende a moverse hacia afuera con respecto a la cara superior del alma procesada, la cual tiende a desplazarse hacia adentro , y por lo tanto a trabajar como dos elementos separados resistiendo cada uno de ellos su porcin de carga independientemente mediante flexin alrededor de sus propios ejes.
Para evitar ese deslizamiento , deben existir medios para la transferencia de las fuerzas cortantes a travs de la cara de eo.itacto entre los dos componentes del miembro compuesto. Las fuerzas cortantes producidas por las cargas normales de flexin actan hacia adentro en la losa, orientadas a la seccin de mximo momento y hacia afuera en el alma.
La resistencia al cortante a lo largo de la superficie de contacto se puede proporcionar mediante la adhesin natural y la friccin entre el concreto colado en el sitio y la viga presforzada. Estos se incrementarn haciendo rugosa intencionalmente la parte superior de la viga presforzada, lo anterior se efecta generalmente para las vigas compuestas que poseen una amplia superficie de contacto. Las pruebas han confirmado que en miembros de este tipo se encuentra garantizada la totalidad del comportamiento compuesto hasta su falla por flexin.
En la seccin 9.20.4 del Manual AASHTO, se establece que, para miembros compuestos a flexin el diseo del cortante horizontal puede estar basado en la siguiente ecuacin : vu < 4 > vnh Donde Vu es la fuerza cortante factorizada en la seccin considerada, Vnh es la resistencia nominal al cortante horizontal.
En las estructuras en estudio se tuvo que utilizar la cantidad de acero mnimo para estribos por cortante horizontal, los cuales se calcularon con la siguiente ecuacin: A v = 50 bv s Fy
La separacin de estos estribos no uebe exceder de 4 veces el ancho del alma o 24 pulgadas. Adicionalmente a los estribos, la superficie de contacto, de acuerdo con el Manual AASHTO, debe estar limpia, libre de lechada e intencionalmente rugosa, con una altura de la rugosidad de 0.25 de pulgada. La resistencia al cortante Vh no debe ser mayor que 350 b v d . El refuerzo por cortante horizontal requerido en la viga se debe extender dentro de la losa colada en el lugar, extendiendo el refuerzo del cortante por flexin, satisfaciendo el acero mnimo en estribos, de acuerdo a la seccin 9.20.4.5. del Manual AASHTO.
En este captulo se comparan los precios proporcionados, por las empresas especializadas consultadas, para la fabricacin de los elementos considerados en este trabajo. Se presentan los precios unitarios de venta para los conceptos considerados . Estos precios de venta se componen de : Costos directos Costos indirectos
Los costos directos incluyen los siguientes c o n c e p t o s : Materiales Mano de obra Herramienta menor y equipo
Los costos indirectos incluyen los siguientes conceptos : Gastos de oficinas administrativas Depreciacin de la planta, equipos e instalaciones Depreciacin de los equipos de cmputo y mobiliario de oficina Promocin, gastos de ventas y concursos Utilidades e impuestos Implantacin y fabricacin de construcciones provisionales Retiro de instalaciones provisionales, incluyendo la limpieza final.
En el Anexo No. VII aparecen los precios unitarios de v e n t a , las cantidades de obra , y el importe de los conceptos considerados para las vigas pretensadas y postensadas, se tom como base que la obra estara ubicada en el rea metropolitana de Monterrey , N.L. Los conceptos considerados fueron : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Concreto Cimbra Acero de refuerzo Acero de presfuerzo Montaje Ganchos de izaje Transporte
Los precios para las vigas pretensadas fueron proporcionados por Industrias Promm S.A. de C.V. y los relativos al postensado por Freyssinet de Mxico S.A. de C.V.
El resumen de los costos de las vigas pretensadas y postensadas aparece en la Tabla No. 6 . Adicionalmente , para establecer una gua que determine la conveniencia de cundo fabricar una viga postensada o pretensada , se elaboraron grficas que permiten observar y concluir , con base en los resultados obtenidos al costear las vigas. Estas grficas se pueden apreciar en las Figuras 4 , 5 y 6 .
L = 15 m. partida 1 2 3 4 5 6 7 concepto concreto cimbra a. refuerzo a. presfuerzo montaje g. izaje transporte pretensado $13.589.40 $3,247.64 $2.003.40 $4.542.00 $5.459.62 $399.69 $2.360.00 postensado $14.974.87 $3.585.60 $2,314.43 $5,144.38 $5.283.57 $547.34 $0.00 $31,850.19 pretensado
$31,601.75
$43,902.63
$46,881.63
$77,670.04
$78,396.66
L = 30 ra. partida 1 2 3 4 5 6 7 concepto concreto cimbra a. refuerzo a. presfuerzo montaje g. izaje transporte pretensado $34.930.50 $8.539.95 $9.196.20 $13.950.00 $14.033.52 $451.72 $11.800.00 postensado $36.055.86 $8.599.28 $10.454.24 $27.483.07 $8.572.14 $568.63 $0.00
L = 32 m. pretensado $40.194.00 $10,180.03 $10.185.75 $15.252.00 $16.148.16 $501.38 $14.160.00 postensado $41.582.51 $10.257.41 $11,439.36 $28.267.44 $10.244.73 $588.96 $0.00
L = 35 m. pretensado $43.543.50 $11,148.18 $11,153.70 $18.720.00 $17.493.84 $501.38 $17.700.00 postensado $45.129.44 $11,550.08 $12.424.39 $35.943.15 $12.163.68 $588.96 $0.00
$92,901.89
$91,733.22
$106,621.32
$102380.41
$120,260.60
$117,799.70
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V 9 I A HOD I V I O I 0 1 S 0 3
Con base en los resultados obtenidos , se realiz una comparacin estructural entre ambos sistemas de presfiierzo , y se obtuvo lo siguiente:
1. Al utilizar las cargas de los camiones T3-S2-R4 y HS-20 que establece la Secretara de Comunicaciones } Transportes y t, Manual AASHTO , respectivamente, se obtuvo que los }omentos flexionantes dubidos al camin T3-S:-R4 resultan desde un 16 % para la viga de 15 d de claro , hasta un 43 % para la viga de 35 d de claro , mayores que los momentos generados por el uso del camin HS-20 , ver figura No. 4 . Asi mismo . los cortantes por flexin wenerados por las cargas del camin T3-S2-R4 resultan desde un 21 % para la viga te 15 m de claro , hasta un 5 8 % para la viga de 35 m de claro , mayores que los generados por el uso del camin HS-20 , ver figura No. 5 . 2. Para satisfacer los esfuerzos especificados por el Manual AASHTO durante las etapas de transferencia y servicio , y utilizando las cargas de los camiones establecidos por SCT, se obtuvieron como resultados para las vigas pretensadas y postensadas : a) Para los claros de vigas de 15 m y 20 m satisfacen las vigas AASHTO tipo IV b) Para los claros de vigas de 25 m y 30 m satisfacen las vigas AASHTO tipo V c) Para los claros de vigas de 32 m y 35 m satisfacen las vigas AASHTO tipo VI Cabe resaltar la influencia que tiene el valor de cero tensiones en la etapa de servicio, establecido por la SCT . ya que este factor fue determinante para el cambio en el tipo de trabe en los claros de estudio. 3. Las prdidas de presfuerzo para las vigas pretensadas no dependen de la longitud del claro , de la posicin del acero de presfuerzo ni de la cantidad de fuerza de presfuerzo ; dependen nicamente de la resistencia a la compresin del concreto. Mientras que para las vigas postensadas , las prdidas de presfuerzo dependen de la longitud del claro , de la posicin del acero de presfuerzo . de la cantidad de fuerza de presfuerzo y de la resistencia a la compresin del concreto . 4. Para los claros de 15 m hasta 21 m se requiere menor fuerza de presfuerzo , al utilizar el sistema postensado comparado con el sistema pretensado . Y en los claros de 21 m hasta 35 m result menor la cantidad de fuerza de presfuerzo requerida en el sistema pretensado que en el sistema postensado , ver figura No. 6 .
5. La fuerza de presfuerzo y el tipo de viga AASHTO a utilizar para cada claro de viga pretensada y postensada , es influenciada grandemente por la resistencia del concreto a la compresin.
6. El momento resistente de las vigas AASHTO debe ser proporcionado por la seccin compuesta , ya que trabajando como seccin simple , no tiene la capacidad suficiente para soportar los momentos flexionantes generados en cada viga . 7. Los factores determinantes en las deflexiones de las vigas , en ambos sistemas , son la cantidad de acero del presfuerzo y la posicin de los cables del presfuerzo . Para los claros de 15 m , 20 m y 25 m la deflexin en el sistema pretensado result menor que la calculada en el sistema postensado . Mientras que , para claros de 30 m , 32 m , y 35 m . la deflexin total calculada para el sistema postensado result menor que la deflexin total calculada para las vigas pretensadas . 8. Los requerimientos de estribos , establecidos en el Manual AASHTO . para cortante horizontal , resultaron mayores que los requeridos para cortante por flexin , en todos los claros de las vigas , tanto pretensadas como postensadas . 9. Para las vigas con una longitud de claro de hasta aproximadamente 21 m , la relacin acero de presfuerzo por m 3 de concreto ( kg / m 3 ) , el sistema postensado requiere valores de cantidad de acero de presfuerzo menores , comparado con el sistema pretensado , lo cual se aprecia en la figura No. 7 . conforme la longitud del claro es mayor que los 21 m , se invierte la tendencia ; es decir , se requiere menor cantidad de acero de presfuerzo ; en el sistema pretensado que en el postensado.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo con lo establecido en el objetivo de este trabajo y con base en los resultados obtenidos, se puede concluir lo siguiente :
1. Desde el punto de vista econmico es 27 m el lmite conveniente de longitud d l a viga, segn se observa en la figura No. 8 , el intervalo de 25 m a 30 m , de longitud de claro , los costos de las vigas para ambos sistemas resultaron con una diferencia muy pequea , de alrededor del 2 % . 2. Para vigas de claro de 15 a 27 m , es ms conveniente utilizar el sistema pretensado , por ser el ms econmico, y de 27 m a los 35 m de longitud de claro conviene mas utilizar el sistema postensado, que el sistema pretensado. 3. Los conceptos ms representativos , donde se tienen los costos ms elevados, para la viga pretensada son : concreto , acero de presfuerzo , montaje y transporte. Mientras que para la viga postensada son : concreto , a.ero de presfuerzo y montaje . 4. El transporte de las vigas es considerado solamente en las vigas pretensadas , ya que las vigas postensadas son fabricadas en el lugar de la obra . En este caso se consider que el proyecto est ubicado dentro del rea metropolitana de la Cd. de Monterrey, N.L. El costo del transporte , con respecto al costo total de las vigas , representa desde un 7 % para la viga de 15 m hasta un 15 % para laviga de 35 m de claro . 5. Las vigas pretensadas presentan problemas adicionales para su transporte al sitio de la obra, cuando su longitud es de 30 m o m s , ya que se requiere establecer una ruta adecuada para el traslado , considerando los radios de giro del vehculo que trasladar la pieza , se necesitan vehculos especiales (low boy) debido al peso de la pieza , as como tramitar los permisos ante las autoridades correspondientes para facilitar el traslado de la pieza por la ruta seleccionada. 6. Considerando solamente la fabricacin de L s vigas pretensadas y postensadas (no incluyendo las partidas de montaje ni transporte), todas la vigas pretensadas fabricadas en una planta de elementos prefabricados resultan ms econmicas (del 8 % al 20 % ) comparadas con las vigas postensadas.
Para todas las conclusiones enumeradas anteriormente , se establecen las siguientes recomendaciones finales:
RECOMENDACIONES SOBRE EL SISTEMA DE PRESFUERZO , SEGN EL CLARO DE VIGA TIPO AASHTO. L O N G I T U D DE LA VIGA (m) 15 21 26 28 31 a a a a a 20 25 27 30 35 T I P O DE SISTEMA DE P R E S F U E R Z O RECOMENDADO Pretensado Pretensado Ambos : pretensado o postensado A m b o s : pretensado o postensado Postensado
CAPITULO
10
BIBLIOGRAFA
1. American Association of State Highway and Transportation Officials , Interim Specification of Bridges , Ed. Association General Offices , Washington , D. C. , U.S.A. Marzo de 1991. 2. American Concrete Institute . Building Code Requirements for Structural Concrete ( ACI 318-95) and Commentary ( A C I 3 1 8 R - 9 5 ) , Ed. American Concrete Institute , Michigan, U.S.A. , Julio de 1996. 3. Burns , Ned H. y Lin , T. Y. Design of Prestressed Concrete Structures , Ed. Wiley & Sons , Texas, U.S.A. , 1982 . 4. Lin , T. Y. 1981 . Diseo de Estructuras de Concreto Presforzado John
Span
Bridges
, Ed. Prestressed
Concrete
ANEXOS
ANEXO
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JARIA O E C O M U N I C A C I O N E S Y TRANSPORTES
En relacin con el Oficio Circular No. 3-111-203-508/057 fechado el 10 de1 febrero de 1989, vuelvo a insistir a ustedes que, las estructuras i
de puentes para Carreteras Tipo " A " debern ser proyectadas, con un carril de carga viva Tipo T3-S2-R4 6 T3-S3 ( el. que produzca los e s fuerzos mximos correspondientes ) y el resto de los carriles de trn sito, con carga tipo HS-20, adems se deber prevenir que en las super estructuras presforsadas, en la etapa de operacin no se produzcan -esfuerzos de tensin.
A T E N T A M E N T E
c.c.-p. c . Ing. Rafael Maldonado Snchez- Jefe de Depto. de Supervisin de Proyecto de Puentes Zona 1. c.c.p. c . Ing. Carlos H. Alvarez Guilln.- Jefe de Depto. de Supervi sin de Proyecto de Puentes, Zona " c.c.p. C. Ing. Jos Ka. Mndez Santos.- Jefe de Septo., de Proyecto de Puentes.
ANEXO
1.
pon M A c a . ti PR-YYN K DIPETCCION GENERAL DE CARRETERAS FEDEI1AIG3 DIRECCION DE PROYECTO DE PUENTES E INGNIERIA EXPERIMENTAL ^ ^ OFICIO-CIRCULAR N o . 1 0 3 . 2 0 3 . 4 1 1 / 2 6 5 R I AO C COMUNICACIONCS
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Carga.
de
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Doa c a r r i l e s ! uno c o n T 3 - S 2 - R 4 o t r o con HS-20. Tres otroa carriles; doa con uno con T3-S2-R4
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9.15
12.19
los
HS-20. y
12.20
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C u a t r o c a r r i l e s ; uno c o n T 3 - S 2 - R 4 l o a o t r o a t r e s con HS-20. Cinco otros c a r r i l e s ; uno con T 3 - S 2 - R 4 y c u a t r o con IIS-20. T3-S2-R4 y
15.25
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18.30
a 21.34
loa
En o l a n l i s i s de l a s u p e r e s t r u c t u r a y / de l a s u b e s t r u c t u r a , se d e b e r t e n e r e n c o n s i d e r a c i n l a p o s i c i n ms d e s f a v o r a b l e d e l a p o s i c i n de l n c a r g a v i v a t a n t o l o n g i t u d i n a l , como t r a n s v e r s a l m e n t e ; e n e B t e l t i m o c a s o se t o m a r e l a n c h o e a t a b l e c l d o d e 3 . 0 5 m. p a r a c a d a b a n d a de c i r c u l a c i n .
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ANEXO V
D i a g r a m a s de las envolventes de momentos flexionantes y cortantes actuantes en las vigas tipo "AASHTO" debidos a las cargas mviles
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223.337 223,337 205.562
Ibs
0.00
0.78 2.78 4.78 6.78 10.00
infinito
587.207 205,562 129,203 75.051 30.523
infinito
587,207 205.562 129,203 75.051 48,523
Distancia
m
0.00
Vviva (ser)
Ibs
Vmuerta (ser )
Ibs
Vu
Ibs
Distancia
m
Vu
Ibs
Ve
Ibs.
Vs
Ibs
0.00
0.78 2.78 4.78 6.78 10.00
Distancia
m
Vu
Ibs
<J>Vnh
Ibs
0.00
0.78 2.78 4.78 6.78 10.00
cm. cm.
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0 81
Distancia
m
Vci Ibs
(calc.)
Vci Ibs
(rige)
Vcw
Ibs.
Ve
389.821 389.821
Ibs
0.00 1.00
3.50 6.00 8.50 12.50
infinito
578,820 260.927 169,059 96,956 35.095
infinito
578,820 260.927 169,059 96.956 55,342
Distancia
m 0.00 1.00
Vviva
Ibs.
(ser.)
Vmuerta
Ibs.
(ser.)
Vu
Ibs.
Distancia
m
Vu
Ibs.
Ve
Ibs
Vs
Ibs.
Estribos vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.
Distancia
m
Vu
Ibs
<f>Vnh
Ibs
Estribos por cortante horizontal vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 $ 2 8 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 (a 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.
Distancia
m
Vci
(calc.)
Vci lbs
(rige)
Vcw
lbs
Ve
201,021 201.021 201.021
lbs
lbs
0.00
1.20 4.20 7.20 10.20 15.00
infinito
771,285 282.163 136,722 105,516 28.212
infinito
771,285 282.163 136.722 105,516 53,771
Distancia
m.
Vviva
lbs.
(ser.)
Vmuerta
lbs 90,244 83,024 64,976 46,927 28,879 0
(ser.)
Vu
lbs. 287,845 234,084 207,413 150.854 105.881 13.734
0.00
1.20 4.20 7.20 10.20 15.00
Distancia
m
Vu
lbs 287,845 234.084 207,413 150,854 105,881 13,734
Ve
lbs 201,021 201,021 201,021 136,722 105,516 53,771
Vs
lbs 137,620 74,372 42,994 40,753 19,050 -12,054
Estribos vr. #
4 @ @ @ 28 28 28 28 28 28
0.00
1.20 4.20 7.20 10.20 15.00
4 @ 4 @ 4 @
Distancia
m
Vu
lbs 287,845 234,084 207,413 150,854 105,881 13,734
<j>Vnh
lbs 700,470 700,470 700,470 700.470 700,470 700,470
Estribos por cortante horizontal vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 2 8 cm. vr. # 4 @ 2 8 cm. vr. # vr. # vr. #
4 4 4 @ @ 28 28
0.00
1.20 4.20 7.20 10.20 15.00
(a) 2 8
Distancia
m.
VC
icalc.)
Vci Ibs
(rige)
Vcw
Ibs
Ve
534,486 534,486 291,931 182,346 111,503 70.402
Ibs
Ibs
0.00
1.28 4.48 7.68 10.88 16.00
infinito
1,347,582 291,931 182,346 111,503 34,285
infinito
1,347,582 291,931 182,346 111,503 70,402
Distancia
m
0.00
Vviva
Ibs
(ser.)
Vmuerta (ser )
Ibs
Vu
Ibs.
Distancia
m
Vu
Ibs.
Ve
Ibs.
Vs
Ibs
Estribos vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.
0.00
1.28
Distancia
m.
Vu
Ibs
fVnh
Ibs
vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.
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Distancia
m
Vci Ibs
(calc.)
Vci Ibs
(rige)
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Ibs
Distancia
m
Vviva
Ibs.
(ser.)
Vmuerta
Ibs
(ser.)
Vu
Ibs.
Vu
Ibs
Ve
Ibs
Vs
Ibs
Estribos vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. v r . # 4 @ 28 cm.
Distancia
m
Vu
Ibs
fVnh
Ibs
Estribos por cortante horizontal vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 (a 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.
Distancia
m
Vci Ibs
(caJc.)
Vci
Ibs
(nge)
Vcw
Ibs
Ve
Ibs
(el menor de Vci o Vcw) 200.312 200.312 200,312 147.999 93.155 51,363
0.00 1.00
3.50 6.00 8.50 12.50
infinito
812,307 226,928 147,999 93,155 36,189
infinito
812,307 226,928 147,999 93,155 51,363
Distancia
m
0.00
Vviva
Ibs.
(ser.)
Vmuerta (ser)
Ibs
Vu
Ibs.
Distancia
m
Vu
Ibs
Ve
Ibs
Vs
Ibs
Estribos vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm.
Distancia
m
Vu
Ibs
4>Vnh
Ibs.
vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm.
Distancia
m
Vci
Ibs
(calc)
Vci
Ibs
(rige)
Vcw
Ibs
Ve
245,014 245,014
Ibs
0.00
0.78 2.78 4.78 6.78 10.00
infinito
596,734 209,618 132,287 77,485 32.557
infinito
596,734 209,618 132,287 77,485 53,980
Distancia
m 0.00
Vviva
Ibs.
(ser.)
Vmuerta (ser.)
Ibs.
Vu
Ibs.
Distancia
m 0.00
Vu
Ibs
Ve
Ibs
Vs
Ibs
Estribos vr. # 4 (2) 32 cm. vr. # 4 @ 32 cm. vr. # 4 @ 3 2 cm. vr. # 4 @ 32 cm. vr. # 4 vr. # 4
@ @ 32 32
cm. cm.
Distancia
m 0.00
Vu
Ibs.
<|>Vnh
Ibs
Estribos por cortante horizontal vr. # 4 @ 32 cm. vr. # 4 @ 3 2 cm. vr. # 4 @ 32 cm. vr.
# 4 @ 32
cm.
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Vmuerta (ser)
lbs.
Vu
lbs
Distancia
m
Vu
lbs
Ve
lbs.
Vs
lbs.
Estribos vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.
Distancia
m.
Vu
lbs
tfiVnh
lbs.
Vc
Ibs
(calc.)
VC (rige)
Ibs
Vcw
Ibs
Ve
Ibs
Distancia
m
Vviva
Ibs
(ser.)
Vmuerta
Ibs
(ser.)
Vu
Ibs.
Distancia
m
Vu
Ibs
Ve
Ibs
Vs
Ibs
Estribos vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 $ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.
Distancia
m.
Vu
Ibs.
4>Vnh
Ibs
Estribos por cortante horizontal vr. # 4 (S> 28 cm. vr. # 4 (2) 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.
Distancia
m.
Vci Ibs
(calc.)
Vci Ibs
(rige)
Vcw
Ibs.
Ve
Ibs
Distancia
m.
Vviva (ser)
Ibs.
Vmuerta
Ibs.
(ser.)
Vu
Ibs
Distancia
m
Vu
Ibs
Ve
Ibs
Vs
Ibs.
Estribos vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. v r . # 4 @ 28 cm. v r . # 4 @ 28 cm.
Distancia
m
Vu
Ibs.
<|)Vnh
Ibs.
Estribos por cortante horizontal vr. # 4 $28 cm. cm. cm. cm.
Distancia
m
Vci
(caJc.) Ibs
Vci Ibs
(rige)
Vcw
Ibs
Ve
Ibs
Vviva
Ibs.
(ser.)
Vmuerta
Ibs
(ser.)
Vu
Ibs.
Distancia
m
Vu
Ibs.
Ve
Ibs
Vs
Ibs.
Estribos vr. # 4 @ 28 cm. vr. vr. vr. vr. # # # # 4 4 4 4 @ @ @ @ 28 28 28 28 cm. cm. cm. cm.
v r . # 4 @ 28 cm.
Distancia
m
Vu
Ibs.
<(>Vnh
Ibs.
Estribos por cortante horizontal vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 vr. vr. vr. vr. # # # # 4 4 4 4 @ 28 cm. @ @ @ @ 28 cm. 28 cm. 28 cm. 28 cm.
ANEXO VII
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RESUMEN AUTOBIOGRAFICO Ana Margarita Gaytn Jasso Candidato para el Grado de Maestro en Ciencias con Especialidad en Ingeniera Estructural Tesis : EVALUACIN ESTRUCTURAL Y ECONOMICA DE VIGAS TIPO "AASHTO" , PARA PUENTES CARRETEROS C a m p o de E s t u d i o : Ingeniera Estructural
Biografa : Nacida el 5 de Diciembre de 1970 en Cd. Guadalupe , N . L . , hija de Luis Gaytn Carrillo y Margarita Jasso Carranza. Educacin : Egresada de la U n i v e r s i d a d A u t o n o m a de N u e v o Len, o b t e n i e n d o el ttulo
de Ingeniero Civil e n A g o s t o de 1992 Experiencia docente : Profesor de Ctedra en Fac. de Ingeniera Civil de la UANL , de 1992 a 1993 , impartiendo las materias : Vas Terrestres 1 y Fotogrametra - Foto interpretacin. Instructor de la Cmara Mexicana de la Industria de la Construccin, de 1998 a la fecha, en el rea de Implementacin de Sistemas de Aseguramiento de Calidad ISO 9000 en la Construccin. Experiencia profesional : Ingeniero calculista en Servicios de Ingeniera del Grupo Protexa, de 1993 a 1995 Ingeniero especialista de estructuras en Bufete Industrial Ingeniera S . A . , de 1995 a 1995 Jefe de Grupo Civil en Servicios de Ingeniera de' rupo Protexa, de 1995 a 1996 Jefe de Residencia en Servicios de Ingeniera del sji upo Protexa, de 1996 a 1998 Jefe de Auditoras Internas del Sistema de Calidad ISO 9000 en la Divisin de Construcciones del Grupo Protexa , de 1998 a 1999. Gerente administrativo de Centro de Diseo y Proyectos, de 1999 a la fecha. Proyectos : Embotelladora A G R A L Regiomontana P e p s i , Parque Industrial, Apodaca, N.L. Casa Club Portal del H u a j u c o , Carretera Nacional, Monterrey, N.L. Comercial Mexicana Plaza Fiesta San Agustn , San Pedro Garza Garca, N.L. Edificio de estacionamiento en la Plaza Colegio Civ!, Monterrey, N.L. Sala de proyecciones , San Pedro Garza Garca , N.L. Sitio Celular "Cuesta de los M u e r t o s " , Cuesta de los Muertos, Coahuila Sitio Celular "Villa de Garca" , en Villa de Garca , N.L. Proyectos viales del gobierno del Estado en el rea metropolitana de Monterrey, N.L. Infraestructura del Canal Intracostero Tamaulipeco Planta solubilizadora de caf ISMAM , Tapachula. Chiapas Interconexin de la Av. Alfonso Reyes en San Pe Garza G a r c a , N.L. Planta Industrial de Minerales Monclova, S.A. en Palau, Coahuila Parque Marino "Akua'n Kay " , Cancn , Quintana Roo Lnea de Conduccin de la "Presa Santo Domingo a Planta Potabilizadora" , Linares Anteproyecto "Parque Industrial", A p o d a c a , N.L. Estructura adicional para teln del T e a t r o , en Monterrey , N.L. Ampliacin de rea servicio mdico de Bancrecer Sue. Pino S u r e z , Monterrey, N.L.
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