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Transpo rte terrestre de perso nas

Por C arlos E. L P E Z R O D R GU E Z I. N ormativa aplicable N o existe una normativa legal especial para el transporte terrestre de personas. Ante el vaco de la Ley, habra tres soluciones posibles: A. Una primera posibilidad sera aplicar, por analoga, la normativa sobre transporte terrestre de cosas, regulado en los arts. 163- 190 del C digo de C omercio (CCom). C rtica: N o son aplicables al transporte de personas iguales reglas que a las mercancas porque el ser humano no es comparable a los objetos. Por otra parte, se requiere para este transporte una especializacin de los medios para realizarlo. En cuanto al rgimen de responsabilidad del transportador difiere por la posibilidad de la influencia de la conducta del propio viajero. B. P RE Z F O N T A N A consideraba que se debe recurrir a las disposiciones del C C om referentes al arrendamiento de obra (arts. 578- 602 C C om). La aplicacin del C C om, en lugar del C digo C ivil se fundamenta en el carcter mercantil que se le reconoce al transporte terrestre de personas, a pesar de que el art. 7 slo se refiere al transporte de mercaderas. C . R O D R GU E Z O L I VE RA entiende que se puede aplicablar, por analoga, las normas del contrato de pas aje martimo (arts. 1.282 y ss. C C om) y, en su defecto, correspondeera la aplicacin del Derecho comn. II. El contrato de trans porte te rre s tre de pe rs onas Los elementos personales de contrato son: el porte ador y el viajero. Para que pueda considerarse que existe contrato de transporte, la ejecucin del mismo debe debe confiarse enteramente al porteador. N o de be habe r inte rve ncin pe rs onal y activa de l pas aje ro en la ejecucin del transporte. Se trata de un contrato cons e ns ual . El contrato se suele documentar con el pasaje o billete, cuya eficacia es meramente probatoria. A . O bl i gaci ones emergent es del cont rat o y responsabi l i dad del t ransport ador
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1. Obligacione s de l pas aje ro La obligacin principal del pasajero es pagar e l pre cio . Accesoriamente el pasajero debe utilizar el transporte en fecha sealada, ocupar el medio de transporte, usndolo debidamente y, adems, sin molestar a otros pasajeros. Tambin, debe adoptar las debidas precauciones para su propia seguridad. 2. Obligacione s de l trans portador La obligacin principal del porteador es conducir ile s o al viaje ro al lugar de de s tino e n tie mpo pre vis to y e n la fe cha e s table cida . Accesoriamente, debe admitirle y proporcionarle lugar en el vehculo de transporte. Puede comprender, en viajes largos, la manutencin y alojamiento en el propio medio de transporte o en hoteles. 3. R e s pons abilidad a. R gi men apl i cabl e N uestro Derecho no establece un rgimen especial de responsabilidad para el transporte de personas. Si aplicamos los principios generales y normas anlogas del contrato de transporte de cosas, en lo pertinente (arts. 163-190 CCom), tenemos que partir de la base de que el transportador responde toda vez que el dao sufrido por el pasajero sea efecto de su incumplimiento [1] . La particularidad estara en que se presume el nexo causal entre la actividad del transportador y el dao. El transportador podr exonerarse de responsabilidad, cuando el dao se debe a causa extraa, aplicando normas de carcter general (art. 219 CCom). En dicho artculo se establece lo siguiente: "El deudor es condenado al resarcim ient o de daos y perj uicios, sea en razn de la f alt a de cum plim ient o de la obligacin, o de la dem ora de la ej ecucin, aunque no haya m ala f e de su part e, siem pre que no j ust if ique que la f alt a de cum plim ient o prov iene de causa ex t raa que no le es im put able ." b. R esponsabi l i dad y obl i gaci n de resul t ado R O D I RE fundamenta la extensin de la responsabilidad frente al pasajero con similares trminos en que lo hace cuando se refiere al contrato de transporte de cosas: El t ransport ador asum e una obligacin de resul t ado . El solo hecho de que
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el pasaj ero no llegue sano y salv o com prom et e su responsabilidad . Slo puede liberarse si prueba que el hecho no le es im put able. N o re s ponde r s i prue ba la fue rza mayor, cas o fortuito o he cho de la vctima y nosotros agregamos que tampoco responde si el dao se debe a cualquier otra caus a e xtraa . Entre los intereses del transportador y los intereses del cargador o del pasajero, el legislador tutela fundamentalmente al cargador o al pasajero. El cargador o el pasajero slo debe acreditar el dao. Acreditado este extremo, el transportador tiene la obligacin de repararlo. Si intervino un hecho externo a su voluntad, es el transportador quien debe probarlo. c. A l cance de l a responsabi l i dad Aplicando el art. 222, debe repararse al pasajero la prdida que ha sufrido y el lucro del que se le ha privado, pero slo de los daos y perjuicios que se han previsto o podido prever al tiempo del contrato, si no hubo dolo. El art. 222 establece: "Los daos y perj uicios debidos al acreedor, a no ser de los f ij ados por la ley, o conv enidos por los cont rat ant es, son en general, de la prdida que ha suf rido, y del lucro de que se le ha priv ado, con las m odif icaciones de los art culos siguient es ." Si la responsabilidad se imputa a ttulo de culpa o negligencia, slo se responde por los daos previstos o previsibles al tiempo del contrato. Si hubo dolo, se responde, tambin, de los no previsibles. En el inc. 1 del art. 223 se establece lo siguiente: "El deudor no responde sino de los daos y perj uicios que se han prev ist o, o podido prev er al t iem po del cont rat o, cuando no ha prov enido de dolo suyo la f alt a de cum plim ient o, a no ser en los casos especialm ent e det erm inados en est e C digo ." En cualquiera y todos los casos, se responde por lo que ha sido consecuencia inmediata y directa de la falta de cumplimiento (art. 223). Tratndose de dao a personas, se entiende que debe repararse el dao material y el moral . III. Clus ulas de e xone racin o limitacin de re s pons abilidad Sobre la validez de las clusulas de exoneracin o limitacin de responsabilidad en el transporte de pasajeros, se sostienen dos posiciones:
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A . Inadmi si bi l i dad de est as cl usul as Se dice que no son vlidas las clusulas de exoneracin, alegando que las personas estn fuera del comercio jurdico. Q uienes sostienen que el transporte asume obligacin de seguridad, agregan que el transportador no puede liberarse de ella. En cuanto a las normas abusivas de un contrato nos remitimos a las normas contenidas en la Ley sobre Relaciones de C onsumo n 17.250 de 2000. En su art. 31 se establece que se consideran clusulas abusivas sin perjuicio de otras, las siguientes: " A) Las clusulas que exoneren o l i mi t en l a responsabi l i dad del proveedor por v icios de cualquier nat uraleza de los product os o serv icios, salv o que una norm a de derecho lo habilit e o por cualquier ot ra causa j ust if icada. B) Las clusulas que im pliquen renunci a de l os derechos del consumi dor . ... G ) Las clusulas que im pliquen renunci a del consumi dor al derecho a ser resarci do o reembol sado de cual qui er erogaci n que sea legalm ent e de cargo del prov eedor. .." De acuerdo con el inc. 2 del art. 31La inclusin de clusulas abusivas da derecho al consumidor a exigir la nulidad de las mismas y en tal caso el Jue z integrar el contrato. Si, hecho esto, el Jue z apreciara que con el contenido integrado del contrato ste carecera de causa, podr declarar la nulidad del mismo. B . A dmi si bi l i dad de est as cl usul as R O D I RE contrargumenta lo siguiente: 1. que la clusula de exencin no pone en juego la persona sino una cierta suma de dinero; 2. que se confunde la obligacin asumida y la responsabilidad que la sanciona; 3. que son vlidas las clusulas que exoneran por daos causados por la demora y, en tal caso no se puede invocar dignidad humana. En Derecho martimo, se distingue entre faltas nuticas y faltas come rciale s . La tendencia es la exoneracin por las nuticas. Se fundamenta con estos trminos: quien ha hecho todo lo que est a su alcance para poner el buque en condiciones de cumplir con un viaje y ha contratado el personal tcnico con ttulos habilitantes para realizar la navegacin, no puede ser responsabilizado por las culpas tcnicas de ese personal. Adems, las funciones de ese personal, se desempean fuera del
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mbito de control del armador, con lo cual desaparecen los fundamentos tradicionales de la culpa in eligendo o in v igilando . A los riesgos de culpas nuticas , estara sometidos todos los interesados en la expedicin martima, cargadores y, tambin, el transportador. Por ello se permite al transportador incluir clusulas de exoneracin por culpas nuticas. Los mismos argumentos podran sostenerse respecto al transporte terrestre de personas.

[1] R O D I R E , Le s t ra n sp o rt s , p . 751.

Cr onog r ama y Manual Vi r tual de De r e c ho Come r c i al I Le ye s y de c r e tos

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