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FLUJO TURBULENTO El flujo turbulento es ms comnmente desarrollado debido a que la naturaleza tiene tendencia hacia el desorden y esto en trminos

de flujos significa tendencia hacia la turbulencia. Este tipo de flujo se caracteriza por trayectorias circulares errticas, semejantes a remolinos. El flujo turbulento ocurre cuando las velocidades de flujo son generalmente muy altas o en fluidos en los que las fuerzas viscosas son muy pequeas. La turbulencia puede originarse por la presencia de paredes en contacto con el fluido o por la existencia de capas que se muevan a diferentes velocidades. Adems, un flujo turbulento puede desarrollarse bien sea en un conducto liso o en un conducto rugoso. INTRODUCCIN Segn la viscosidad del fluido, un flujo se puede clasificar en laminar o turbulento. En el flujo turbulento las partculas se mueven sin seguir un orden establecido, en trayectorias completamente errticas. El flujo turbulento se caracteriza porque el fluido continuamente se mezcla, de forma catica, como consecuencia de la ruptura de un flujo ordenado de vrtices, que afectan zonas en direccin del movimiento. El flujo del agua en los ros o el movimiento del aire cerca de la superficie de la tierra son ejemplos tpicos de flujos turbulentos. CARACTERSTICAS Y DESARROLLO En el flujo turbulento las partculas se mueven en trayectorias irregulares, que no son suaves ni fijas. El flujo es turbulento si las fuerzas viscosas son dbiles en relacin con las fuerzas inerciales. La turbulencia segn la definicin de Taylor y Von Krmn, puede producirse por el paso del fluido sobre superficies de frontera, o por el flujo de capas de fluido, a diferentes velocidades que se mueven una encima de la otra. Tipos de turbulencia: * Turbulencia de pared: generada por efectos viscosos debida a la existencia de paredes. * Turbulencia libre: producida en la ausencia de pared y generada por el movimiento de capas de fluido a diferentes velocidades.

Diferentes teoras han tratado de explicar el origen y la estructura de la turbulencia. Algunas explican que la turbulencia es debida a la formacin de vrtices en la capa lmite, como consecuencia de los disturbios que se generan por discontinuidades bruscas existentes en la pared; mientras que otras teoras atribuyen la turbulencia a la influencia del esfuerzo cortante, cuando se presenta un gradiente de velocidades con discontinuidades bruscas. Sin embargo a pesar de las mltiples investigaciones, los resultados obtenidos sobre el desarrollo de la turbulencia no son totalmente satisfactorios, ya que solo pueden estudiarse experimental y tericamente como un fenmeno estadstico.
Nmero de Reynolds El rgimen de flujo depende de tres parmetros fsicos que describen las condiciones del flujo. El primer parmetro es una escala de longitud del campo de flujo, como el espesor de una capa lmite o el dimetro de una tubera. Si dicha escala de longitud es lo bastantemente grande, una perturbacin del flujo podra aumentar y el flujo podra volverse turbulento. El segundo parmetro es una escala de velocidad tal como un promedio espacial de la velocidad; si la velocidad es lo bastante grande el flujo podra ser turbulento. El tercer parmetro es la viscosidad cinemtica; si la viscosidad es lo bastante pequea, el flujo puede ser turbulento.

Estos tres parmetros se combinan en un solo parmetro conocido como el nmero de Reynolds (R), con el cual se puede predecir el rgimen de flujo, si R > 4000 el flujo ser turbulento.
Cuando el flujo entra en rgimen turbulento, se puede presentar el caso de que el conducto sea liso o el caso de que el conducto sea rugoso. Tubos lisos: Se presentan tres subcapas: Subcapa viscosa: El movimiento es primariamente viscoso, aunque no es estrictamente

laminar y la velocidad vara linealmente. Esta subcapa es muy difcil de observar bajo condiciones experimentales. Sin embargo su importancia es decisiva para la determinacin de las fuerzas de arrastre. Capa de Transicin: El flujo es turbulento, pero la viscosidad todava ejerce su influencia. Zona de turbulencia: Se aplica la teora de longitud de mezcla de Prandtl, asumiendo que el

flujo turbulento en una tubera est fuertemente influenciado por el fenmeno del flujo cercano a la pared.

Factor de friccin para tubos lisos: donde los efectos de viscosidad predominan y el factor de friccin depende nicamente del nmero de Reynolds. Tubos rugosos: Se presentan dos casos, segn que el tamao de la rugosidad sea o no mayor que el espesor de las subcapas viscosas y de transicin. Factor de friccin para tubos rugosos: Si el tamao de la rugosidad es mayor que el espesor de las subcapas viscosas y de

transicin: la viscosidad no tendr ningn efecto apreciable sobre el factor de friccin, y este solo depender de la rugosidad relativa. Si el tamao de la rugosidad es menor que el espesor de las subcapas viscosas y de

transicin: se presenta el rgimen de transicin entre el movimiento turbulento liso y turbulento rugoso, donde el factor de friccin depende del nmero de Reynolds y de la rugosidad relativa.

TURBULENCIA ATMOSFRICA La turbulencia atmosfrica puede considerarse como la fluctuacin al azar sobrepuesta a los valores medios de una magnitud termodinmica medida en la atmsfera, como se puede apreciar en la primera figura.

Existen varias teoras sobre el origen de la turbulencia, aunque las ms aceptada es la teora de

la estabilidad de los flujos laminares. El movimiento de un fluido puede satisfacer todas las
ecuaciones del movimiento y, sin embargo, ser inestable, es decir, que las caractersticas del

flujo experimentan cambios irreversibles cuando se introduce una perturbacin. Un flujo laminar puede pasar a turbulento como se indica en la segunda figura. Estas capas paralelas y uniformes de un fluido (sin friccin mutua) se mueven a diferentes velocidades (A). Si se introduce una perturbacin en la zona de contacto (B), la presin en el punto A ( Pa ) aumenta al disminuir la velocidad en este punto, mientras que la presin en el punto B ( Pb ) disminuye al acelerarse el fluido en el punto B. El resultado es que la diferencia de presiones produce una fuerza neta que empuja al fluido en la zona de contacto hacia el punto B. Esto acenta an ms la perturbacin de la zona de contacto, se inicia la formacin de torbellinos y la perturbacin se termina propagando a todo el fluido dando lugar a la creacin de un flujo turbulento. La turbulencia de un fluido puede visualizarse como un conjunto de torbellinos de diferente escala que se superponen al flujo medio. Los torbellinos de mayor escala se fraccionan en torbellinos de menor escala, en un proceso en el que existe transferencia de energa y que finalmente termina en choques moleculares. Factores que hacen que un flujo se torne turbulento:

La alta rugosidad superficial de la superficie de

contacto con el flujo, sobre todo cerca del borde de ataque y a altas velocidades, irrumpe en la zona laminar de flujo y lo vuelve turbulento.

Alta turbulencia en el flujo de entrada. En particular para

pruebas en tneles de viento, hace que los resultados nunca sean iguales entre dos tneles diferentes.

Gradientes de presin adversos como los que se

generan en cuerpos gruesos, penetran por atrs el flujo y a medida que se desplazan hacia delante lo "arrancan".

Calentamiento de la superficie por el fluido, asociado y

derivado del concepto de entropa, si la superficie de contacto est muy caliente, transmitir esa energa al fluido y si esta transferencia es lo suficientemente grande se pasar a flujo turbulento. En situaciones que involucren combinaciones de baja viscosidad, alta velocidad o grandes caudales, el flujo laminar no es estable, lo que hace que se transforme en flujo turbulento.

CAPA LMITE TURBULENTA: Transicin a la turbulencia: Dado que el nmero de Reynolds, parmetro principal que gobierna la transicin a la turbulencia, es una funcin de la posicin relativa sobre el cuerpo, siempre es posible alcanzar el rgimen turbulento en la capa lmite, independiente de la velocidad del flujo libre U y del fluido. Para el caso particular de la placa plana basta con que esta sea lo suficientemente larga. La transicin a la turbulencia depende de varios factores como: 1. Numero de Reynolds Re. 2. Rugosidad de la superficie. 3. Curvatura de la superficie. 4. Grado de turbulencia de la corriente libre. 5. Vibracin de la placa.

La estructura de la capa limite turbulenta es muy compleja, irregular y aleatoria. No existe, por lo tanto, una solucin exacta para el flujo en esta zona por lo que se recurre a aproximaciones y validacin experimental. Utilizaremos la ecuacin de von Karman deducida anteriormente, donde u representara media temporal de la velocidad, es decir, u = . la

Blasius encontr que para Re 107 y una superficie lisa se cumple:

Para el perfil de velocidades se ha determinado que el resultado utilizado en tuberas es una buena aproximacin, es decir,

Reemplazando las ecuaciones anteriores en la Ec. de Von Karman y desarrollando para una placa plana delgada se obtiene:

Para el espesor de desplazamiento y el esfuerzo de corte en la pared se obtienen anlogamente los siguientes resultados:

Integrando sobre toda la placa es posible determinar la fuerza de arrastre debida a la friccin Df:

Donde L y b representan el largo y ancho de la placa respectivamente. Desarrollndose obtiene

El arrastre se expresa generalmente en trminos de un coeficiente de arrastre por friccin CDf de la siguiente forma:

Donde A = bL es el rea de la placa y el trmino para la corriente libre. Despejndose obtiene:

representa la presin de estancamiento

Para el caso anterior se cumple que:

El coeficiente de arrastre por friccin en la placa plana es una funcin de la rugosidad de la placa y del nmero de Reynolds como se puede apreciar en el grfico:

Separacin / Efecto del gradiente de presin: Hasta ahora se ha analizado el flujo en la capa limit sobre una placa plana delgada, donde consideramos que no existe variacin de la presin en la direccin del flujo, es decir =0. Lo anterior debido a que se supone que el gradiente de presin en la capa limit es igual al gradiente de presin existente fuera de la capa limit y que como la placa es delgada las lneas de corriente son paralelas a la placa por lo que no existe variacin de la velocidad y por ende de la presin fuera de la capa limit. Para cuerpos distintos a una placa plana delgada existe una variacin (magnitud y sentido) de la velocidad de la corriente libre alrededor del cuerpo y por lo tanto una variacin de la presin 0. Como el flujo tiene que abrirse para que pase el cuerpo en la parte anterior de estos se producir un aumento de la velocidad y una disminucin de la presin. Pasado el punto de mximo espesor del cuerpo el flujo se expande nuevamente disminuyendo la velocidad y aumentando la presin. Una consecuencia importante de la existencia de un gradiente de presin es lo que se conoce como separacin de la capa limit. La disminucin de la presin en la direccin del flujo se denomina gradiente de presin favorable. El aumento de presin en la direccin del flujo se denomina gradiente de presin adverso ya que tiende a frenar el flujo. Por otro lado, los esfuerzos de corte existentes dentro de la capa limit tienden tambin a frenar el flujo. Las partculas fluidas tienden a fluir a regiones del flujo donde el gradiente de presin sea menos adverso, generando de esta manera la separacin de la capa limit.

Estudios de la NASA (Aerodynamics) acerca del flujo turbulento: Un estudio realizado en 1989, "Control de la separacin del flujo Turbulento," exploraron que controlando la separacin en el flujo de la corriente de aire se lograba disminuir gasto de energa y peso en planos aerodinmicos, en las entradas de aire, y en los difusores de los aviones, logrndose mejorar el control del avin y la disminucin de la resistencia. El estudio emple generadores de vrtice, con superficies aerodinmicas que salen de un cuerpo obtenindose movimientos ms rpidos que mover el aire de la superficie del vehculo esttico que va a Interrumpir el aire ms despacio del frente y alrededor de un vehculo. Este uso se remonta a la investigacin realizada por el Asesor Nacional del Comit de Aeronutica (los antepasados de la hoy NASA) en los aos cincuenta. Los vrtices generados "vigorizan" el lento movimiento de la capa limite y por consiguiente reducen la resistencia y en aplicaciones aeronuticas, reducen el factor de aumento ascensor. Los estudios subsiguientes en 1990 y 1991 continuaron con la investigacin de los vrtices-generadores con una exploracin de varios mtodos activos y pasivos para controlar el flujo separado de dos dimensiones. Estos estudios cuantificaron y caracterizaron el comportamiento y el rendimiento de una variedad de dispositivos de ruptura de grandes-remolinos para el control de la separacin del flujo turbulento. Los aviones y el flujo turbulento: Cualquier avin convencional tiene un tamao que obliga a que la capa lmite sea turbulenta, y, en realidad, los nicos aviones que son lo suficientemente pequeos como para volar en condiciones de flujo laminar son los de aeromodelismo. Sin embargo, una capa lmite turbulenta tiene una ventaja muy importante frente a una capa lmite laminar. El flujo laminar va perdiendo velocidad a lo largo de la capa lmite, hasta que finalmente se para o incluso retrocede, provocando que la capa lmite se desprenda y el flujo ya no siga la forma de la superficie. Este efecto es especialmente perjudicial en el ala de un avin, ya que la sustentacin depende de que el flujo siga la forma del perfil del ala. El desprendimiento de la capa lmite de las alas es lo que ocurre cuando se dice que el avin entra en prdida, es decir, deja de sustentar y cae como una piedra, y si el piloto no es capaz de hacer que la capa lmite vuelva a adherirse al ala, el avin se estrellar. Los aviones tambin estn llenos de inventos para que la capa lmite sea de la forma ms conveniente en cada zona. Quiz lo que ms llame la atencin a la vista sean los generadores de torbellinos, esa especie de pequeos salientes que tienen en algunos sitios de las alas o el fuselaje, y que producen un pequeo torbellino que energiza la capa lmite para evitar el desprendimiento.

En los motores bajo las alas suele haber unos generadores de torbellinos ms grandes, para hacer que el aire, tras recorrer el carenado del motor, llegue al ala con la energa suficiente como para que alcance el borde de salida de la misma sin desprenderse. En cualquier caso, lo crucial en lo que se refiere a la capa lmite del ala de un avin es situar la transicin de laminar a turbulenta en el punto ptimo, de forma que se pueda prolongar la capa lmite laminar todo lo posible, transformndola en turbulenta en el momento en que tenga tendencia a desprenderse. As se consigue una resistencia aerodinmica mnima y buen comportamiento en velocidades prximas a la velocidad de prdida.