387 - Proyecto de Un Aeropuerto Internacional para La Localidad de La Comarca Lagunera

PROYECTODEUNAEROPUERTOINTERNACIONAL,PARALALOCALIDADDELACOMARCALAGUNERA
ANGELG.PEREZCAMARGO
INDICEGENERAL
Pgi na
PRLOGO.005
INTRODUCCIN......007
CAPITULOI
DETERMINACINDELREADEINFLUENCIA..009
I.1 DelimitacindelreadeInfluencia...010
I.2 Superficies,ColindanciasyPuntosExtremosdelreadeInfluencia.012
I.3 MunicipiosContenidosenelreadeInfluencia.013
CAPITULOII
ESTUDIOSSOCIOECONMICOS...016
II.1 AntecedentesHistricos017
II.2 SituacinGeogrfica..019
II.3 MarcoEconmico...020
II.4 MarcoPoltico..023
II.5 MarcoSocial024
CAPITULOIII
ESTUDIOSDEDEMANDADETRANSPORTEAEREO027
III.1 FundamentosAeroportuarios.028
III.2 AvindeProyecto.037
III.3 Modelosmatemticos..041
III.4 Clculodepronsticos.042
III.5 Clculodepronsticoshorarios.043
III.6 Clculodenmerodeposicionescomerciales044
III.7 Nmerodelugaresdeestacionamientos.044
CAPITULOIV
ZONAAERONAUTICA..046
IV.1 Pistas.........048
IV.1.1ClavedeReferencia....048
IV.1.2NmerodePistas.051
IV.1.3Especificaciones...055
IV.2 ClculodelaLongitudVerdaderadelaPista..062
IV.3 DistanciasDeclaradas.068
ANGELG.PEREZCAMARGO
CAPITULOV
SUPERFICIESLIMITADORASDEOBSTCULOS...071
V.1 ZonadeAproximacin....072
V.2 SuperficiedeTransicin.074
V.3 SuperficieHorizontalInterna..075
V.4 SuperficieCnica.....075
CAPITULOVI
ESTUDIODELOSVIENTOS.....079
VI.1 MeteorologaAeronutica....079
VI.1.2EstudiosMeteorolgicosParaProyectosdeAeropuertos.....079
VI.2 AnlisisEstadstico...080
VI.3AnlisisdeViento.....080
VI.3.1ClculodeLaRosadeViento.....081
VI.4CalculoNo.dePistaYCoeficientedeUtilizacin...085
CAPITULOVII
CALLESDERODAJE,APARTADEROSDEESPERAYPLATAFORMA...088
VII.1 CallesdeRodaje.090
VII.2 ApartaderosdeEspera...102
VII.3 Plataforma.105
CAPITULOVIII
ZONATERMINAL...114
VIII.1 EdificioTerminal..115
VIII.1.2Clculo,definicindereaydiagramasdecirculacin118
VIII.2 Estacionamientos129
VIII.3 VialidadesYEntronques135
CAPITULOIX
AREASDEAPOYO.140
IX.1 C.R.E.I.141
IX.2 ZonasdeCombustible..145
IX.3 Hangares.149
IX.4 TorredeControl.152
CAPITULOX
LOCALIZACIN154
X.1 FactoresdeSeguridad..155
X.2 Factoreseconmicos.156
ANGELG.PEREZCAMARGO
CAPITULOXI
SEALAMIENTOEILUMINACIN....159
XI.1SEALAMIENTO.160
XI.2 ILUMINACIN..170
PLANOS...................................................................................................................187
CONCLUSIONES188
BIBLIOGRAFA......................................................189
PROYECTODEUNAEROPUERTOINTERNACIONAL, PARALALOCALIDADDELACOMARCALAGUNERA
ANGELG.PEREZCAMARGO
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
PROYECTO DE UN AEROPUERTO INTERNACIONAL, PARA LA
LOCALIDAD DE LA COMARCA LAGUNERA
T E I S I S
P A RA O B T E N E R E L T I T U L O D E :
INGENIERO CIVIL
PRESENTA:
A N G E L G A B R I E L P E R E Z C A M A R G O
ASESOR: M. en C. DEMETRIO GALINDEZ LOPEZ
MEXICO D.F. NOVIEMBRE, 2006
ANGELG.PEREZCAMARGO
PROLOGO
LA PRESENTE TESIS, FUE REALIZADA EN NEZAHUALCOYOTL, ESTADO DE MEXICO
En estas pginas estn expresados, sentimientos, alegras, penas y muchsimas gotas de sudor del autor y de
quienes ayudaron a la realizacin de esta obra, sin soslayar todos los aos de estudio que conllevaron a la
conclusin de esta magnifica tesis.
El realizador de este trabajo, naci en Mxico D.F. el da 17 de Septiembre de 1980, en estos momentos desempea
una gran labor en el H. Ayuntamiento de Nezahualcoyotl, aportando todos los conocimientos y la tica adquirida en
esa gran institucin a la que le debe todo, claro, se refiere a la Gloriosa Escuela Superior de Ingeniera y
Arquitectura, perteneciente del INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL.
El objetivo principal de realizar esta tesis es mas que nada para poder obtener el Titulo de Ingeniero Civil y as poder
regresarle al Estado un poco de lo mucho que le dio.
Quiere darle gracias a DIOS, por permitirle compartir esta dicha con todos ustedes.
As mismo quiere agradedecer a su padre (Jos Angel Prez Palomino) todas sus enseanzas y acertados
consejos, siempre diciendo y haciendo las cosas en el momento y lugar indicados, INFINITAMENTE GRACIAS PAP,
QUE DIOS, TU YSUS BENDICIONES ME SIGAN GUIANDO SIEMPRE
CUANDO QUIERAS VERME, SOLO CIERRA LOS OJOS Y AH ESTARE
JAPP
,
A su abuelito (Lus Camargo Ledesma) que fue un gran aliciente e impulso, siempre.
A sus hermanos Dana Aline y Marcos, que han soportado todos los sacrificios hechos, para que este proyecto se
concretara.
A su jefe y amigo el Ing. Valentn Daz Robles, por todo su apoyo incondicional,
Pero sobre todo quiere agradecer enormemente a sus dos mams, Emma y Silvia Camargo, realmente sin ellas y la
ayuda de DIOS nunca hubiera podido salir adelante y mucho menos terminar una carrera.
ANGELG.PEREZCAMARGO
No se como pagarles todos sus sacrificios, sus lagrimas, sus desvelos, solo intentare llevar a cabo todas las
grandes enseanzas. Gracias Mam, por todo tu amor, Gracias Mina, sin ustedes no seria nadie, se que nunca me
dejaran solo
esta tesis, es de mi familia, mi pequea gran familia
Atentamente:
Su servidor y Amigo
Angel G. Prez Camargo
ANGELG.PEREZCAMARGO
ANGELG.PEREZCAMARGO
INTRODUCCIN.
AeropuertodeTorren
LaregindelaComarca
Laguneraformapartede
una de las zonas
industriales y
comerciales ms
importantes de la
Repblica.En la entidad
existen cerca de 300
industrias maquiladoras
deexportacin.
La regin de la Laguna
tambindestacaporsus
actividades agrcolas
(algodn, forrajes,
meln,entreotras)ypor
tener la cuenca lechera
msgrandedelpas.
Esporloqueseteniala
necesidad deescogerel
lugar exacto para la
construccin del
aeropuerto, (es de
nuestro conocimiento
que La Comarca
Lagunera esta
comprendida por dos
ciudades: Torren
Coahuila y Gmez
Palacio
Durango)realizando
varios estudios se
determino que el lugar
idneo donde quedara
instalado el aeropuerto,
seria la Ciudad de
Torren,enelEstadode
Coahuila.
ANGELG.PEREZCAMARGO
OBJETIVO
Desarrollar un
proyecto
Aeroportuario para la
Regin de la Comarca
Lagunera, a partir de
los estudios socio
econmicos y del area
de influencia,
considerando los
aspectos
aeronuticos y su
normatividad.
46 ANGELG.PEREZCAMARGO
IV.ZONAAERONAUTICA
La infraestructura de un aeropuerto son los elementos con los que cuenta para
realizar sus operaciones aeronuticas y pueden ser muy variables, desde una
aeropista,hastalasmsdiversasysofisticadasinstalacionesquelohacenserun
grancomplejoaeroportuario.
El elemento principal de un aeropuerto es la pista, ya que sin ella no se puede
realizar ninguna operacin aeronutica, aun cuando contara con una
infraestructuraimpresionanteeninstalacionesyequipo.
Los elementos principales con los que debe contar un aeropuerto que ofrezca
todoslosserviciosaeroportuariosson:
Pistas,callesderodajeyplataformas.
Edificioterminaldeaviacincomercialydeaviacingeneral.
Estacionamientoparalaaviacincomercial,laaviacingeneralylosempleados.
Vialidadesquecomuniquentodaslaszonasdelaeropuerto.
Zonasdecombustiblesdegasavinyturbosina.
CuerpodeRescateyExtincindeIncendios(CREI).
Hangaresparalaaviacincomercialyparalaaviacingeneral.
Control de trnsito areo mediante: Torre de control, radio faro, omnidireccional
(VOR), equipo de telemtrico (DME), sistemas de aterrizaje por instrumentos
(ILS),sistemasdeaterrizajepormicroondas(MLS)yradar.
Ayudas visuales como: Sistemas de aproximacin (VASIS, PAPI), luces
indicadoras de pistas (RIL), luces indicadoras de extremo de pista (REIL), faro
giratorio,conodevientos,sealamientoseiluminacindepistas,callesderodaje
yplataformas.
Y adems instalaciones y equipos como: Antenas para radio comunicacin
subestacioneselctricas,tanquesdealmacenamientoocisternas,redesdrenajey
aguapotable,fosasspticas,plantasdebombeo,equiposeinstalaciones.
IV.1.PISTAS.
Esunrearectangulardefinidaen unaerdromo terrestre destinada altrfico de
lasaeronaves,durantelasoperacionesdeaterrizajeydespegue.
Elnmero depistasdeun aeropuerto se determinaenfuncindelcoeficiente de
utilizacinespecificadoporlaOACIydeacuerdo,ala demandadeltransitoareo.
IV.1.1.CLAVEDEREFERENCIAYOPERACINDEPISTAS
Poroperacinlaspistasseclasifican:
Pistasdevuelovisual(VFR).
Pistasdevueloporinstrumentos(IFR).
a) Pistas de vuelo visual. Destinadas para aeronaves que utilicen
procedimientosvisualesparaaproximacin.
b)Pistasdevueloporinstrumentos.Paraoperacindeaeronavesqueutilicen
procedimientosdeaproximacinporinstrumentos.Sedividenen:
c)Pistaspara aproximacinque noseande precisinoperadas:Porayudas
visualesyunaayudanovisualqueproporcionaporlomenosunaguadireccional
adecuadaparalaaproximacindirecta.
d) Pistas para aproximacin de precisin categora I : IFR servida por ILS y
ayudas visuales destina hasta operaciones de una altura de decisin de 60 m.
(200ft)yalcancevisualenpistade800m.
e) Pistas para aproximacin de precisin categora II : Servida por ILS y
ayudas visuales destina hasta operaciones de una altura de decisin de 30 m.
(100ft)yalcancevisualenpistade400m.
f) Pistas para aproximacin de precisin categora III : Servida por ILS y
ayudasvisualeshastalasuperficiedelapistayalolargo.
A. Para operaciones hasta un RVR de 200 m. (sin altura de decisin aplicable),
utilizandoayudasvisualesdurantefasefinaldelaterrizaje.
B. Para operaciones hasta un RVR de 50 m. utilizando ayudas visuales para el
rodaje.
C. Para operaciones en la pista y calles de rodaje sin depender de referencias
visuales.
800m.
60m.
Instrumentos Visual
Pistaparaaproximacin
deprecisincategora I
Para este proyecto se usara una pi sta IFR para aproximaci n de
preci si ncategoraI.
Clavedereferenciadel aerdromo.
Proporciona un mtodo simple para relacionar entre s las numerosas
especificacionesconcernientesalosaerdromos,laclaveestacompuestapordos
elementosqueserelacionanconcaractersticasydimensionesdelavin.
Elemento 1 nmero basado en la LCR del avin siendo esta LCR mnima
necesaria para eldespegueconelpeso mximo alniveldelmar, atmsfera tipo,
sinvientoyconpendientecero.Elemento2letrabasadaenenvergaduradelavin
ylaanchuraexteriorentrelasruedasdeltrendeaterrizajeprincipal.
Elnmerodeclavedelelementounosedeterminapormediodelatablasiguiente.
En la columna uno seleccionamos el nmero de clave que corresponda al valor
mselevadodelasLCRdelosavionesparalosquesedestinelapista.
La letra de clave para el elemento 2 la determinamos seleccionando la letra de
clavequecorrespondaalaanchuraexteriormselevadaentreruedasdeltrende
aterrizaje principal, tomando delas dos el valor mas critico para laletra de clave
paralosavionesalosquesedestinelainstalacin.
ELEMENTO1DELACLAVE ELEMENTO2DELACLAVE
Nmerodeclave LCRdelavi n Letradeclave Envergadura Anchura
1 Menosde800m. A Hasta15m. Hasta45m.
2 Desde800mhasta1200m. B
Desde15mhasta24
m.
Desde45mhasta
6m
3 Desde1200mhasta1800m. C
Desde24mhasta36
m.
Desde6mhasta
9m
4 Desde1800menadelante. D
Desde36mhasta52
m.
Desde9mhasta
14m
E
Desde52mhasta62
m.
Desde14mhasta
16m
F
Desde62mhasta80
m.
Desde14mhasta
16m
Paranuestroproyectoqueda:
Avindeproyecto: B727200
LCR: 2,750m.
Envergadura: 32.92m.
Porconsigui ente,laclavedereferencia:
4D
IV.1.2. NMERODEPISTAS
Enfuncindeltrficoareo:
Para determinar la capacidad de aceptacin en general se consideran las
siguientescategorasdeaeronaves:
TipoA.Aeronavesdereaccincuatrimotorasodemayortamao.
TipoB.Aeronavesdereaccinbimotorasytrimotorasycuatrimotorasdembolo
yturbohlices.
Tipo C. Reactores para ejecutivos y aeronaves de transporte bimotoras de
mbolo.
TipoD.yEAeronavesligerasbimotorasymonomotorasdembolo.
Mezcla:Lassiguientesmezclasserefierenaloscuatronmerosqueaparecenen
lacolumnaMezclaparacadaconfiguracinenlatablaB1.
Nmero
TipoA
(%)
TipoB
(%)
TipoC
(%)
TipoDyE
(%)
1 0 0
10
(119)
90
2 0
30
(2733)
30 40
3
20
(1822)
40 20 20
4
60
(5466)
20 20 0
Las cifras entre parntesisindicanla tolerancia de 10 % para la porcin crtica
de la mezcla pronosticada. Si la mezcla esta dentro del 10 % de una de las
cuatro mezclas que se indican arriba, puede usarse la mezcla en cuestin sin
interpolaciones adicionales. En base a la demanda de transporte areo, se tiene
8,889 op/an/tot, porlo cual se tomo de acuerdo al avin de proyecto, que es un
Boeing 727200 trimotor, la mezcla de pista en base a la configuracin que
proponelaOACIdelatablaB1fue:
Seeli gi quefueseunamezcla:3B
Lacualquedadelasiguientemanera:
DelatablaB1:
152 104 2 390000 SalidasyllegadasIFR
independientes
229 153 770000 4
1 665000 G
1500m(5000pies) oms
1500m(5000pies) oms
1500m(5000pies)oms
I
H
3 590000
Pistasparalelas
independientesms
dosparalelascercanas
Pistasparalelas
independientes,pistas
paralelasprximasms
pistasdivergentes
2
3 790000
930000
4
1
560000
1050000
Pistasparalelas
independientesms
pistasdivergentes
4 525000
2
1 770000
660000
3
2
540000
595000
1050a1499m(3500a4999pies)
1500m(5000pies)oms
1500m(5000pies)oms
1500m(5000pies)oms
F
E
Independientemspista
desalidasimultanea
2 595000
3
4 525000
540000
1
4
665000
450000
Unaindependientems
unacercanaparalela
1 600000
2
3
525000
475000
3
4
360000
340000
F Lomismoque 307 156
LapistaIFRpresentalimitacionesalas
salidas.Estascifrasextremadamentes
tericaspuedenestarlimitadasporotras
concideracionesdelsistema
216 110
Estascifrasextremadamentestericas
puedenestarlimitadasporotras
concideracionesdelsistema
269 155
174 392
180 108
117 505
139 133
396 128
126 304
B = 2X
146 162
153 236
H
puestoqueunamayorflexibilidadpermite
compensacionesentrelarelacin
llegadas/salidasylapistadestnada
totalmenteasalidas
236 153
139 133
146 162
307 156
96 135
= B A X E
A B = X
297 117
228 115
99 162
108 88
84 90
E
TablaB1.Capacidadesdeaeropuertoparafinesdeplanificacinalargoplazo
180000
Unasolapista
(llegadassalidas)
3
menosde1050m(3500pies)
1050a1499m(3500a4999pies)
D
C
B
280000 4
ParalelasIFR
independientesde
aproximacin/salida
3 355000
1
4
430000
330000
2
1
390000
425000
Pistascercanasparalelas
(dependientesIFR)
3
2
295000
330000
1
4 170000
385000
Trazado
Configuracindelaspistas
A
Descripcin
2
1 215000
195000
Mezcla
Capacidad
anual
prctica
APENDICEB
54 44
90 54
108 79
106 198
74 90
X 2 A =
152 79
79 198
D
108 55
63 152
45 42
64 198
Observaciones
VFR IFR
99 53
52 76
Capacidad
horaria
prctica
Las 180,000 op/an/tot de capacidad de esta mezcla es mayor que las 8,889
op/an/totqueserequierenyporlotantoesaceptable.
Se decide que un una sola pista se cubre la demanda de
operaci onespronosti cada.
Capacidadanualterica:
TipoA=0.20x180,000=36,000
AviacinComercial
TipoB=0.40x180,000=72,000
108,000>6,803OAC
TipoC=0.20x180,000=36,000
AviacinGeneral.
TipoD=0.20x180,000=36,000
72,000>2,086OAAG
Capacidadhorariatericade44deOHTesmayorquelas7OHTpronosticadas.
Capacidadhorariaterica:
TipoA=0.20x44=9
AviacinComercial
TipoB=0.40x44=18
27>4OHC
TipoC=0.20x44=9
AviacinGeneral.
TipoD=0.20x44=9
18>1.15OHAG
DemandadetransponteareodelaComarcaLagunera.
Anual Horaria
OAT 8,889 OHT 7
OAC 6,803 OHC 4
OAAG 2,086 OHAG 2
ConfiguracindelaPista
Capacidad
HorariaPractica
Trazado Descripcin
Mezcla
Capacidad
Anual
Practica
IFR VFR
Unasolapista
(llegadasSalidas)
3 180,000 44 54
Calculada por viento el coeficiente de utilizacin de la pista analizada es del
99.38%,mayoral95%delarecomendadaporlaOACI.
Se concl uye que con una pi sta es sufici ente para sati sfacer la
demanda,nosetendrnmspista.
IV.1.3. ESPECIFICACIONES.
Para definir las especificaciones de las pistas se requiere la clasificacin por
operacinyclavedereferencia,paraesteproyectoespistaparaaproximacinde
precisincategora I (IFR)yclavedereferencia4D
Anchodelapista.
Nodebersermenordeladimensinapropiadaespecificada:
LETRADECLAVE
Nmerode
Clave
A B C D E F
1* 18m 18m 23m
2* 23m 23m 30m
3 30m 30m 30m 45m
4 45m 45m 45m 60m
*Laanchuradetodapistadeaproximacindeprecisinnodebersermenorde
30m.sielnmerodeclavesea1o2.
Consi derando que nuestra pi sta tiene una clave 4D, le
correspondeunaanchodepi stade45m.
Pendienteslongitudinales
Lapendienteobtenidaaldividirladiferenciaentrelaelevacinmximaylamnima
alolargodelejedelapista,porlalongituddeestanoexceder:
1%nmeroclave3o4
2%nmeroclave1o2
Pendientelongitudinal
Teniendo nuestra pista un nmero de clave 4D, l a pendiente
longi tudi nal serde1%
Ningunapartedelapistasedebeexcederde:
1.25 %sinmero clave4, excepto enelprimero yelltimo cuarto dela longitud
delapista,ynoexcederdel0.8%.
Zonadeaplicacin
L L
zonaexcepcin zonaexcepcin
pendientemxima0.8%pendientemxima0.8%
1.5 % clave 3, excepto primero y ltimo cuarto de la longitud de una pista para
aproximacin de precisin categora II o III, en las cuales la pendiente no
excederdel0.8%y2%cuandoelnmerodeclavesea1o2.
1.5%nmeroclave3o4
2.0%nmeroclave1o2
longitud
Lpendientemxima1.5% L
Lapendientemximaserdel1.25%puesel nmerodecl avees
4exceptoenelprimerylul timocuartodel alongituddepi stade
lapendi entenodeberexcederde0.8%.
Cambiosdependientelongitudinal.
Cuandonosepuedeevitarcambiodependienteentre2pendientesconsecutivas,
noexcederde:
1.5%nmeroclave3o4
2.0%nmeroclave1o2
Lpendientemxima1.5% L
o2.0%segnnmeroclave
La transicin de una pendiente a otra deber efectuarse por medio de una
superficiecurvaconungradodevariacinquenoexceda:
Puntodeinterseccin
Pendx.+Pendy. Pendz.+
Puntodeinterseccin
D
D=Distanciaentrecambiosdependiente.
0.1%porcada30m.(radiomnimodecurvaturade3,000m)nmeroclave4.
0.2%porcada30m.(radiomnimodecurvaturade15,000m)nmeroclave3.
0.4%porcada30m.(radiomnimodecurvaturade7,500m)nmeroclave1o2.
No exceder del 1.5 % entre dos pendientes consecuti vas y la
transici n de una pendi ente a otra ser de 0.1 % segn cl ave de
pista4D
1.0%+ 0.5%0.6%+
Puntodeinterseccin
780m
C=PdeteX PdeteY=
C=0.01(0.005)=0.015=1.5%
Distanciaentrecambiosdependiente.
A lo largo de la pista debern evitarse ondulaciones o cambios de pendiente
apreciables.Ladistanciaentrelospuntosdeinterseccindedoscurvassucesivas
nodebersermenorque:
a) la suma de los valores numricos absolutos en cambios de pendiente
corregidamultiplicadaporlossiguientesvaloresalquecorresponda:
30,000m.nmeroclave4
15,000m.nmeroclave3
5,000m.nmeroclave1o2
b) 4.50m.tomandolaqueseamayor.
D=R(|xy|+|yz|)
Donde:R=radiodecurvatura=30,000(nmerodeclave4)
PendienteX=+1%pendienteY=0.5%pendienteZ=+0.05%.Sustituyendo
enlafrmulatenemos:
D=30,000(|0.01(0.05)|+|(0.05)(0.05)|=
D=30,000(|0.01+0.05|+|0.050.05|=30,000(0.015+0.01)=30,000(0.025)=
D=750m.
Pendientestransversales.
Para la rpida evacuacin del agua la superficie de la pista deber ser convexa
exceptoencasosdependientetransversalnicayquedesciendeendireccindel
vientoqueacompaaalalluviayqueaseguraelrpidodrenajedelapista.
Pendientestransversalesrecomendablesenestecaso:
1.5%letraclaveC,D,E
2.0%letraclaveAoB
2.5%letraclaveF
CL
Pendientetransversal
Enamboscasosnodeberexcederdel1.5odel2.0%segncorrespondaniser
inferior al 1.0 % salvo en intersecciones de pista con calles de rodaje que
requieran pendientes ms aplanadas. En superficies convexas las pendientes
transversales sern simtricas de ambos lados del eje de la pista. La pendiente
transversal deber ser la misma a lo largo de la pista a excepcin de la
interseccinconotrapistaocallesderodajeysertransicinsuave.
Parafaci litarlarpidaevacuacindelaguaenl apistaytomando
encuentalaclave4Dlapendientetransversalserdel1.5%.
Mrgenesdepista.
Bandadeterreno que deber formarysirvedetransicinentre elpavimento yel
terrenoadyacente.
Deberprepararsedemaneraqueelpeligroquepuedacorrerunavinquesalga
delapistaodelazonadeparada.
45 7.5 7,5
Margen
Pista
Anchura.
Recomendable colocarmrgenesentodalapistasilaletra clavees D,EoFde
anchura inferior de 60 m, estos mrgenes se extendern simtricamente en
ambosladosdelapista. CL
Siendo l a clave 4D la anchura no deber rebasar un margen de
60 m., y se propondr una anchura de 7.5 m. a cada l ado de la
pista.
Pendientes.
Losmrgenesadyacentesalapistaserndelmismonivelqueestylapendiente
transversalnoexcederdel2.5%. CL
Nomsde2.5% 2.5%comomximo
mrgenesanchodepistamrgenes
Resistencia.
Losmrgenesseharndetalformaquesoportenelpesodeunavinquesalga
dela pista,sinsufrirdao yadems soportarlos vehculos terrestresqueoperan
sobreelmargen.
Camindecombustible
MrgenesAnchodePista Mrgenes
Franjasdepista.
Franjadefinidaquecomprendelapistaylazonadeparada,estadestinadapara:
a) Reducelosdaosdeavionesquesalgandelapista.
b) Proteje a personas que circulan sobre la pista durante operaciones de
despegueyaterrizaje.
Franja
Pista
Pista
Longitud.
Las franjas debern extenderse antes del umbral y ms haya del extremo de la
pistahastaunadistanciahastade:
60m.nmeroclave2,3o4.
60m.nmeroclave1ypistasIFR.
30m.nmeroclave1ypistasVFR.
Umbral
60m.
Debi doaqueesunapistaconnmerodeclave4Dsedetermi no
unal ongi tudde60m.
Anchura.
Toda franja que tenga pista de aproximaciones de precisin se extender
lateralmenteporlomenos:
150m.nmeroclave3o4.
75m.nmeroclave1o2.
Planta
A
A
120m
2.5%
300m
1.5% 1.5%
45m
30m 30m
2.5%
120m
CortetransversalAA
Acadaladodelejedelapistaydesuprolongacinalolargodelafranja.
Lomismoparapistasquenosondeprecisin.
Para las pistas visuales o de vuelo visual deber extenderse a cada lado de la
pistaysuprolongacinalolargodelafranjahasta:
75m.nmeroclave3o4.
40m.nmeroclave2.
30m.nmeroclave1.
El proyecto marca una pi sta para aproximaci ones de precisin
categora I, y clave de referenci a4D. La franja a cada lado de la
pistaserde150m.
Franjasdeseguridaddeextremodepista.
Todafranjadepistadependedelnmerodeclave.
3o4240m.
1o2120m.
Suanchuraserporlomenoseldobledelaanchuradelapistacorrespondientey
preferentementealaanchuradelaparteniveladadelafranja.
IV.2. CLCULODELALONGITUDVERDADERADELAPISTA
a)GeneralidadesrespectoalAeropuerto,.
NombredelAeropuerto.AeropuertoInternacionaldelaComarcaLagunera
Elevacinenpiesomts.3674.46o1120m
T1.19C.
T2.30C.
b)Caractersticasdelavin.
Tipomodelodelavincritico.B727200
Velocidad."obtenidayaseadelmanualdevuelooconlacompaaqueloopere,
ennudos.
Consumodecombustible.Datoobtenidodelmanualdevuelo,yaseaenkg/ho
Lb/h.
Pesode lospasajeros. Eselpeso depasajeros para elcualfuediseado, est
nmeropuedeservariable.
Pesode carga,expressycorreo. Eselpeso deseable que la compaaquiera
endichoitinerario.
Peso total de la carga pagable. Es el totaldela suma de pasajeros ms carga
expressycorreo.
Peso mximo de despegue (Estructural): Consiste en tres pasos
fundamentales,quelafbricahacalculadoconanterioridaddelpesovaci,peso
delatripulacinypesodelcomanditaje.
Combustible
Ac=Alcancedecarga: 4,846Km.
Pd=Pesodedespegue: 94,100Km.
Pgina15.
Pa=Pesodeaterrizaje: 72,600Km.
VelocidaddeCrucero= 917Km/hr.
Pc=PdPa
Pc=94,10072,600=21,500kg.
hrs 28 . 5
917
846 , 4
v
d
t = = =
072 , 4
28 . 5
500 , 21
Q = =
CLCULODELONGITUDESDEPISTA.
AEROPUERTODE: LACOMARCALAGUNERA.
ELEVACIN(SNM): 3674.46o1120m
T1.19C.
T2.30C.
CARACTERISTICASDELAVIN.
TIPO: B727200
VELOCIDAD: 917Km/Hr.
CONSUMODECOMBUSTIBLE: 4,068Kg/H.
PESODELOSPASAJEROS: 11,160Kg.
PESOCARGA,EXPRESSYCORREO: 2,232Kg.
PESOTOALDELACARGAPAGABLE: 13,392Kg.
PESOMAXIMODEDESPEGUE(ESTRUCTURAL): 94,100Kg.
PESOMAXIMODEATERRIZAJE(ESTRUCTURAL): 72,600Kg.
PESODEPERACIN: 46,700Kg.
PESOMAXIMODEDESPEGUE(SEGUNDOSEGMENTO)LIMITADOPOR
ELEVACINYTEMPERATURA.
ALETAS(5) 10,080kg ALETAS(15)97,000kg ALETAS(20) 92,000kg
ALETAS(25) 86,500kg
GRAFICAS.
P
E
S
O
L
I
M
I
T
A
D
O
P
O
R
A
S
C
E
N
S
O
1
0
0
0
k
g
.
DESPEGUELIMITADOPORASCENSO
B757200
PESOALSOLTARFRENOS
NOTAS:
1.Conproteccincontrahielo
puesta,reduzcaseelpesolimitado
porascensoen:1000kg.por
motores.
2.Luzdeavisodefallademotor,
corteautomticode l / l G.
SistemaOperativo.
3.Enlazonasombreadareferirse
al insertoparainterpolacin.

84
85
86
87
88
89
6<5.9
2000
6000
6500
OATC
10 20 30 10 0
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
105
100
95
90
85
80
75
70
65
0 10 20 40 30 50 20 10 5 15 20 25
TEMPERATURAC
POSICINDEALETAS
P
E
S
O
L
I
M
I
T
A
D
O
P
O
R
A
S
C
E
N
S
O
1
0
0
0
k
g
.
38
L
I
N
E
A
D
E
R
E
F
E
R
E
N
C
I
A
ALTITUDPRESIN
ft.
N.N.T.1
ALTITUDPRESIN1000ft.
ALTITUD
USAR EL LIMITE MNIMO MXIMO PERMITIDO
A
L
C
A
N
C
E
D
E
L
A
P
I
S
T
A
D
E
A
T
E
R
R
I
Z
A
J
E
(
P
E
N
D
I
E
N
T
E
)
V
I
E
N
T
O
E
N
OPERACIN MANUAL
B757200
COLA
CABE ZA
N
U
D
O
S
2
0
2
10
0
20
40
5
15
20
25
F
L
A
P
S
P
O
S
I
C
I
D
E
LONGITUD DE CAMPO DISPONIBLE 1000 ft.

LINEA DE REFERENCIA
TEMP. F
T EMP. C
100 60 80 20 40 20 0 40
40 20 0 20 40
LINEA DE REFERENCIA
LINEA DE REFERENCIA
LINEA DE REFERENCIA
LINEA DE REFERENCIA
L
I
N
E
A
D
E
R
E
F
E
R
E
N
C
I
A
LIMITES DE LONGITUD DE CAMPO

1000
Lb. Kg.
P
R
E
S
I
D
E
A
L
T
I
T
U
D
1
0
0
0
f
t
.
P
E
S
O
X
I
M
O
D
E
D
E
S
P
E
G
U
E
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105 230
220
210
200
190
180
170
160
150
140
130
Nota:
Basados en operaciones, el pesomaximo
de operacindecarga esde 230 kg.
Paradisminuirlasoperacionesantihielo,
el pesoaceptable sedisminuye al peso
presentado en mostrador.
Puedeobservarseel peso limite estructural.
4 6 8 10 12 14
1
0
1
2
3
4
5
6
8
9
10
11
7
Mtodoaproximadodelosfactoresapartirdel al ongi tudde
campodereferenciadelavi n.
Longitud de campo de referencia. Es la longitud mnima especificada por los
fabricantes de aviones para que estos puedan efectuar sus operaciones bajo
condicionesdelniveldelmar,presinestndar15Cdetemperatura,vientosnulos
ypendientesnula.
Comolosaeropuertossedebenconstruirdondesenecesita,nopuedesujetarsea
las recomendaciones delos fabricantes de aviones, por tal motivo se tienen que
hacercorreccionesdeacuerdoallugardondeseconstruirelaeropuerto.
Correccin por altitud o elevacin sobre el nivel del mar. Para hacer esta
correccinsedebeconsiderarquelalongituddereferenciadebeincrementarseen
un 7 % , por cada 1000 pies ( 300 m ) de elevacin sobre el nivel del mar,
mediantelasiguienteecuacin.
LCA=LCR(1+0.07H/1000o300)=3176[1+0.07(1120/300)]=4,006m.
donde:
LCA=Longitudcorregidaporaltitud.
LCR=Longituddecampodereferencia.
H=Elevacinsobreelniveldelmar.
Correccinportemperatura.Pararealizarestacorreccinesnecesariocorregir
la longitud corregida por altitud, incrementando a razn de 1 % por cada grado
centgrado de diferencia entre la temperatura de referencia del lugar y la
temperaturaestndarparalaelevacindelmismolugar,paralocualseempleala
siguienteecuacin.
LCT=LCA(1+0.01 D)=LCT=4,006[1+0.01X(14.95)]=4,604.90m.
D =22.677.72=14.95C
T
ref
=19+(3019)/3=22.67C
T
st
=156.5(1,120/1,000)=7.72C
donde:
LCT=Longitudcorregidaportemperatura.
LCA=Longitudcorregidaporaltitud.
D=Diferencia de temperatura entre la temperatura de referencia y la temperatura
estndardellugar.
Correccinporpendientelongitudinal.Lalongitudcorregidaportemperatura
debeincrementarsearazndeun10%porcada1%dependientelongitudinal
delterrenomediantelasiguienteecuacin.
LCP=LCT(1+0.10P)=4,604.90[1+0.10(0.01)]=4,609.50 4,610m.
Donde:
LCP=Longitudcorregidaporpendiente.
LCT=Longitudcorregidaportemperatura.
P=Pendientelongitudinaldelterreno.
NOTA:Lalongitudrealdelapistacalculadaporesteprocedimientoaceptacomo
mximounincrementode35%,encuyocasosedesecharaelclculo,seadopte
como mximo el 35 % de incremento o se utiliza otro procedimiento para la
determinacin.
Pendiente1%=0.01%.
Longitudverdaderadelapista.
LVP LCRx1.35
LVP=3,176x1.35=4,288m < 4610m
LVP=4,300m.
Para este caso se determino una longi tud de pi sta de 3,500 m
quesetendrenelAeropuertodeLaComarcaLagunera,puesse
encuentra dentro de las normas que el fabricante nos di o por
especifi cacin en l os manuales de operaci n de vuelo y a las
correcci ones hechas anteriormente y se l lego a la conclusin de
tomarunamedi aentrelascal cul adas.
LP=3,500.00m
ANCHO=45.00m
IV.3.DISTANCIASDECLARADAS.
Se establece como una forma de dar seguridad a las operaciones aeronuticas,
proporcionandounamayorlongituddeterrenoacondicionadoparalasaeronaves,
lasdistanciasson:
a. TORA TakeoffRunAvailable.
b. ASDA Aceleration&StopDistanceAvailable.
c. TODA TakeoffDistanceAvailable.
d. LDA LandingDistanceAvailable.
a.TORA.Queeselrecorridodisponiblededespegue,siendoeste,lalongitudde
la pistaquese hadeclarado disponible yadecuada para elrecorridoen tierra de
un avin que despegue y que es la mayora de las veces la longitud fsica del
pavimentodelapista.
b. ASDA. Distancia disponible de aceleracinparada, que es la longitud del
recorridodeldespeguedisponible,mslalongituddelazonadeparadasilahay.
c.TODA.Distanciadedespeguedisponible,queeslalongituddelrecorridodel
despeguedisponible,mslazonalibredeobstculossilahay.
d.LDA.Distancia deaterrizaje disponible,que es la longitudde la pista que se
hadeclaradoadecuadaparaelrecorridoenlatierradeunavinqueaterrice.
Lasiguientepistamuestraunejemplodelasdistanciasdeclaradas:
OP
1
OP
2
Zonalibredeobstculos Zonalibredeobstculos
Pista
Zonadeparada Zonadeparada
Umbraldesplazado Umbral
Notas: Cuando una direccin de pista no puede utilizarse para la operacin, por
prohibicionesdeordenoperacional,debeindicarseodeclararse"Noutilizable"con
laabreviatura"UN.
ZonaLibredeObstculos.CLEARWAY(CWY).rearectangulardefinidaenel
terreno,designadocomoreaadecuadasobreelcualelavinpuedeefectuaruna
parte delascenso,inicialhasta unaaltura especificada, porlo que debe ubicarse
enelextremedelrecorridodeldespeguedisponibledelapista.
La longitud de la zona libre de obstculos no debe ser mayor de la mitad de la
longitudderecorridodedespeguedisponibleysuanchodeporlomenos75m.a
cada lado del eje de la pista, con pendiente longitudinal mxima de 1.25 % y
transversalmximade2.5%yconlasuficienteresistenciaparasoportarelpeso
delavindeproyecto.Ladecisindeproporcionarunazonadeparadaounazona
libre de obstculos como otra solucin de prolongar la longitud de la pista,
depender de las caractersticas fsicas de la zona situada ms all del extremo
delapistaydelosrequisitosdePERFORMANCEdelosaviones.
ZonadeParada.STOPWAY(SWY).Ancuandonoesobligatorioponerzonade
paradaenlaspistas,siesrecomendablesuestablecimiento,comounaformams
de incrementar la longitud de las mismas, para dar seguridad a las operaciones
aeronuticas.
Laanchuradelazonadeparadadeberserigualaladelapistaconlacualesta
asociada, as como sus pendientes, cambios de pendiente y transiciones entre
unapistayunazonadeparada,debernserigualaladelapistaconlaqueesta
asociada.Lazonadeparadaseencuentradentrodelazonalibredeobstculos.
Cuando sea necesario, desplazar el umbral de una pista, ya sea manera
permanente o temporal, debern de tenerse en cuenta los diversos factores que
pueden incidir sobre el emplazamiento del mismo. Cuando deba desplazarse el
umbralporqueunapartedelapistaestafueradeservicio,deberproveerseuna
rea despejada y nivelada de una longitud de 60 m. por lo menos entre el rea
inutilizableyelumbraldesplazado.
Distanciasdeclaradas.
PISTA TORAm ASDAm TODAm LDAm
08 3500 3800 4100 3300
26 3500 3750 4150 3500
600 650
60
250
200
300
60
3500
4670
DimensionesypendientesdelasuperficielimitadoradeObstculos
PISTASDEATERRIZAJE
CLASIFICACIONDELASPISTA
Aproxi macindePrecisin
Aproxi macinvisual
Aproxi macinquenoseade
precisin
CategoraI CategoraII
Nmerodeclave Nmerodeclave Nmerodeclave Nmerodeclave
Superficiesydi mensiones 1 2 3 4 1.2 3 4 1.2 3.4 3.4
CNICA
Pendiente 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5%
Altura 35m 55m 75m 100m 60m 75m 100m 60m 100m 100m
HORIZONTALINTERNA
Altura 45m 45m 45m 45m 45m 45m 45m 45m 45m 45m
Radio 2,000m 2,500m 4,000m 4,000m 3,500m 4,000m 4,000m 3,500m 4,000m 4,000m
APROXIMACININTERNA
Anchura 90m 120m
e
120m
e
Distanciadesdeelumbral 60m 60m 60m
Longitud 900m 900m 900m
Pendiente 2.5% 2% 2%
APROXIMACIN
Longituddelbordeinterior 60m 80m 150m 150m 150m 300m 300m 150m 300m 300m
Distanciadesdeelumbral 30m 60m 60m 60m 60m 60m 60m 60m 60m 60m
Divergencia(acadalado) 10% 10% 10% 10% 15% 15% 15% 15% 15% 15%
Primeraseccin
Longitud 1,600m 2,500m 3,000m 3,000m 2,500m 3,000m 3,000m 3,000m 3,000m 3,000m
Pendiente 5% 4% 3.33% 2.5% 3.33% 2% 2% 2.5% 2% 2%
Segundaseccin
Longitud 3,600m
b
3,600m
b
12,000m
b
3,600m
b
3,600m
b
Pendiente 2.5% 2.5% 3% 2.5% 2.5%
Seccinhorizontal
Longitud 8,400m
b
8,400m
b
8,400m
b
8,400m
b
Longitudtotal 15,000m 15,000m 15,000m 15,000m 15,000m
DETRANSICIN
Pendiente 20% 20% 14.3% 14.3% 20% 14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 14.3%
DETRANSICININTERNA
Pendiente 40% 33.3% 33.3%
SUPERFICIEDEATERRIZAJE
INTERRUMPIDO
1,800m
d
1,800m
d
1,800m
d
Longituddelbordeinterior 90m 120m
e
120m
e
Distanciadesdeelumbral
Divergencia(acadalado) 10% 10% 10%
Pendiente 4% 3.33% 3.33%
a.Salvoqseindiquedeotromodotodaslasdimensionessemidenhorizontalmente.
b.Longitudvariable.
c.Distanciahastaelextremodelafranja.
d.Distanciahastaelextremodepista,siestadistanciaesmenor.
e.CuandolaletradeclaveseaFlaanchuraseaumentaraa155m.
V.SUPERFICIESLIMITADORASDEOBSTCULOS.
Defineelespacioareoquedebemantenerselibredeobstculosalrededordelos
aerdromos para que pueda llevarse a cabo con seguridad las operaciones
aeronuticas.
Las superficies que limitan el espacio areo en proximidades de un aeropuerto
son:
V.1.Zona deaproximacin.
rea trapezoidal cuya proteccin en planta es una figura simtrica respecto al
planoverticalquecontieneelejelongitudinaldelapista.
Datos obtenidos de la tabla de dimensiones y pendientes de la superficie
limitadoradeobstculossetienelosiguiente:
Clavedereferencia4D
Pistadeaproximacindeprecisincategora I
Superficiedeaproximacin:
Bordeinterior=300m.
Distanciadesdeelumbral=60m.
Divergenciacadalado=15%.
Longitudprimeraseccin=3,000m.
Pendiente=2%.
Longitudsegundaseccin=3,600m.
Pendiente=2.5%
Seccinhorizontal=8,400m.
Longitudtotal=15,000m.
Las dimensiones y representaciones del rea o zona se muestran en las
siguientesfiguras:
8,400m 3,000m 3,600m
seccinhorizontal 2daseccin
1eraseccin
15,000m
150m
2daseccin 1eraseccin
3,600m 3,000m
3,500m
15,000m
CORTELONGITUDINAL
seccinhorizontal
8,400m
Zonadeaproximacin
15%
15%
horizontal
seccin
8,400m
seccin
2da
3,600m
seccin
1era
3,000m
15,000m
PLANTA
Pista
seccin
1era
3,000m
seccin
2da
3,600m
3,500m
Divergencia
horizontal
seccin
8,400m
Zonadeaproximacin
15,000m
Pista
2
.5
%
2.0%
2.0%
2.5%
Franjadeseguridad
Pendienteascendente
Zonadeaproximacin
315m
Supdetransicin
Pista
Superficiedetransicin
PLANTA
60m
Franjadeseguridad
45m
Zonadeaproximacin
Supdetransicin
Pendienteascendente
Pista
CORTETRANSVERSAL
45m
315m
V.2.SUPERFICIEDETRANSICIN.
De pendiente ascendente y hacia fuera, desde los borde u orillas dela franja de
seguridad y delas orillas o bordes de la zona de aproximacin, que se extiende
conunapendientevariablehastallegaraunaalturade45m.sobreelnivelmedio
delapista.
Respecto a l a grafi ca anteri or y tomando el cuenta el nmero de
clavedelproyecto,noserebasaral apendienteexcedentequees
de20.
Portablasdedimensionesypendientesdelasuperficielimitadoradeobstculos:
Pendiente=14.3%
Altura:45m.
Distancia=45/0.143=315m.
Nmerodeclave 1 2 3 4 IFR
Pendienteexcedente 20 20 14.3 14.3 14.3
Distanciacalculada 225 225 315 315 315
V.3.SUPERFICIEHORIZONTALINTERNA.
rea circular de radio variable teniendo como centro, el centro geomtrico del
aeropuerto,que es a su vez elcentro geomtrico delapista yque se extiendea
partirdeunaalturade45m,osea,dondeterminalasuperficiedetransicin.
Sufuncinesladeprotegerelespacioareoparaelcirculovisualdentrodelcual
laaeronavedebavolarantes deaterrizar,posiblemente despusdedescendera
travsdelas nubes sobre una instalacinalineadaconuna pista destinadadela
utilizadaparaelaterrizaje.
Nmerodeclave Radio(m) Superficiecalculada(km
2
)
1 2000 12.556
2 2500 19.63
3 4000 50.26
4 4000 50.26
IFR 4000 50.26
En base a l a tabla anterior se obtuvo el radi o y la superfi cie
horizontali nternaquerespecti vamenteson:50.26km
2
y4000m.
Altura=45m.
Radio=4000m.
Superficie= P (4kms)
2
=5027km
2
V.4.SUPERFICIECNICA.
Superficie dependienteascendentehacia fuera del5 %quese extiendedesdela
superficie de la periferia de la superficie horizontal interna y hasta una altura
variabledeacuerdoalnmerodeclavedepista.
Pendiente=5%.
Altura=100m.
Distancia=100%0.05=2000m.
Superficie de aproximacin interna. Porcin rectangular de la superficie de
aproximacininmediatamenteanterioralumbral.Anchura=120m.
Longitud900m.
Distanciaumbral=60m.
Pendiente=2%.
Altura=0.02(90)=18m.
aproximacin
Superficiede
SuperficieCnica
PlanoHorizontalInterior
SuperficiedeTransicin
aproximacin
Superficiede
SuperficieCnica
SuperficieCnica
Superficie de transicin interna. Similar a la superficie de transicinpero ms
prximaalapista.
Pendiente=33.3%.
Superficie de aterrizaje interrumpida.Plano inclinado situado a una distancia
especificada despus del umbral, que se extiende entre las superficies de
transicininterna.
Bordeinterior=120m.
Divergencia=10%.
Distanciaumbral=1,800m.
Pendiente=3.33%.
Pistasdesti nadasaldespegue.
En las pistas destinadas al despegue se establecer la siguiente superficie
limitadoradeobstculos:Superficiedeascensoeneldespegue.Lasdimensiones
delassuperficiesnoserninferioresalasqueseespecificanenlasiguientetabla
salvoquepodradoptarseunalongitudmenorparalasuperficiedeascensoenel
despegue cuando dicha longitud sea compatible con las medidas reglamentarias
adoptadaspararegularelvuelodesalidadelosaviones.
Dimensionesypendientesdelassuperficieslimitadorasdeobstculos
Pistasdestinadasaldespegue
NmerodeClave
Superficiesydimensiones 1 2 3o4
deascensoeneldespegue
Longituddelbordeinterior 60m 80m 180m
Distancia desde el extremo de la
pista
b 30m 60m 60m
Divergencia(acadalado) 10% 10% 12.5%
Anchurafinal 380m 580m 1,200m
1,800m
c
Longitud 1,600m 2,500m 15,000m
Pendiente 5% 4% 2%
d
a.Salvoqueseindiquedeotromodo,todaslasdimensionessemidenhorizontalmente.
b.superficiedeascensoeneldespeguecomienzaenelextremodelazonalibredeobstculossilalongituddeestaexcededeladistancia
especificada.
c.1800mcuandoladerrotaprevistaincluyacambiosderumbomayoresde15enlasoperacionesrealizadasenIMC,oenVMCdurantela
noche.
6
0
3
0
0
6
0
3
0
0
1
5
0
0
0
8
6
0
0
3
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0
3
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0
0
P
i
s
t
a
0
8
2
6
3
5
0
0
3
5
0
0
S
u
p
e
r
f
i
c
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e
d
e
A
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x
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c
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e
D
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e
g
u
e
3
6
0
0
3
0
0
0
8
6
0
0
1
5
0
0
0
s
VI.ESTUDIODELOSVIENTOS
VI.1.METEOROLOGAAERONUTICA.
Lafinalidaddelaaviacinmodernaesladevolarsiemprequesequiere,yporese
efectolautilizacindelameteorologaesmscompleja,quelaelaboracindeun
pronstico:Supapeleseminentementeoperacional.Lainformacinmeteorologa
usadaconapoyoespecificoparalasoperacionesareasestaconcentradoenlos
pronsticos de ruta y los del aerdromo. Los pronsticos del aerdromo
preparados bsicamente para el aterrizaje informan la variacin prevista de los
parmetros meteorolgicos aeronuticos, que se recaba en la red de estaciones
meteorolgicasqueexistenenlosaeropuertoscomplementandosusdatosconlos
meteorolgicosoficiales.
VI.1.2. ESTUDIOS METEOROLGICOS PARA PROYECTOS DE
AEROPUERTOS.
Bsicamente analiza datos estadsticos de fenmenos atmosfricos ocurridos en
ellugardeestudio.Fenmenosparaelcasodeaeropuertos:viento,temperatura,
lluvia,humedad,techo,visibilidad.
Cuyos datos son recopilados por estaciones meteorolgicas instalados en sitios
apropiados.
Estacionesmeteorolgicas.
Localizacin.
Lasestacionesdeberninstalarselomscercadenuestroaeropuerto.
Paraestablecerlaestacinsedebecumplirconlosiguiente:
1. Sitiomselevadodelreadeestudio.
2. Lomscercanoalapistaopistaspropuestas.
3. Quenoseaunlugarinaccesible.
4. Sitio despejado, donde se pueda captar la mayor parte de la lluvia y el
viento.
Instalacinyfuncionamiento.
La estacin debe protegerse con un cercado de malla de alambre de 2.00 m. de
altura.LaSCTcompuestadeaparatosregistradoresdemedicindirecta.
Equipoqueformalasestaciones:
Anemocinemgrafo.Registradireccionesyvelocidaddelviento.
Hidrotermgrafo.Registratemperaturayhumedadrelativa.
Pluvigrafo.Registravolmenesdeprecipitacin.
Proyectordetecho.Ayudaaestimarlaalturadelasnubes.
VI.2.ANLISISESTADSTICO.
1. Humedadrelativa.Nosdaporcentajedesaturacinpormedioderegistros
anualesymensuales.
2. Lluvias. Lecturashorariasenmm.pordiariosdeintensidades.
3. Temperaturas.LecturashorariasenC.
4. Techosyvisibilidad.Registrosmensuales.
Las aeronaves pueden maniobrar en vientos transversales de una velocidad
mxima de 30 nudos, pero es difcil hacerlo y se tendrn que usar valores
inferiores. La OACI especifica que las pistas beben orientarse que tengan
coeficiente de utilizacin del 95 % como mnimo. Al aplicar el coeficiente de
utilizacin del 95 %, debera suponerse que en circunstancias normales, impiden
el aterrizaje o despegue de un avin una componente transversal del viento
excedade:
1. 37km/hr(20nudos)avioneslongitudreferenciaes1,500m.oms.
2. 24km/hr(13nudos)LCRde1,200m.omayorperoinferiora1,500m.
3. 19km/hr(10nudos)LCR1,200m.
Hayalgunosfactoresquepuedenexigirquesetomeencuentaunareduccinde
susvaloresmximosenunaerdromo.
Seencuentranlossiguientes:
1.Lasdiferenciasdemanejoyvaloresmximosadmisibles.
2.Laprocedenciaynaturalezadelasrfagas.
3.Laprocedenciaynaturalezadelasturbulencias.
4.Ladisponibilidaddelapistasecundaria.
5.Laanchuradelaspistas.
6.Lascondicionesdelassuperficiesdelaspistas.
7.LafuerzadelosVientos.
VI.3.ANLISISDEVIENTO.
Se realiza a travs de la rosa de vientos, representada grficamente dela forma
queinicienlosvientosenellugardeestudiocomponindoseelanlisisderosade
vientosdirectosycruzados.Ademsporlogeneralseusanlas16 direcciones.
Delarosadevientos,seconocendatosimportantescomo:
1.Develocidadesdelosvientosdeducimosposibilidadesdeemplazamientosen
losaeropuertos.
2. Los vientos reinantes darn la direccin de la pista de utilizacin ms
frecuente.
3.Lascondicionesque exigen enlos aeropuertos,sonde operarendirecciones
quelascomponentesdevientospormalesaladireccindelavinseacomode9
km/hr en aeropuertos pequeos y de 20 km/hr a 36 km/hr en el resto de los
aeropuertos.
VI.3.1.CLCULODELAROSADEVIENTO
1.Delosdatosobtenidosdelanemocinemgrafoseanotanentablasdehojasde
direccionesyvelocidades.
2. Clasificamos y seleccionamos los datos anteriores respecto a las siguientes
direcciones:
N Norte
NNE Nornoreste
NE Noreste
E Este
ESE Estesureste
SE Sureste
SSE Sursureste
S Sur
SSW Sursuroeste
SW suroeste
WSW Oestesuroeste
W Oeste
WNW Oestenoroeste
NW Noroeste
NNW Nornoroeste
Clasificndolosdeacuerdoasuvelocidad:
Velocidadkm/hr Dominacin Velocidadnudoomph
04.8 Calmas 02.6
4.924 RangoI 2.713
24.148.3 RangoII 1326
48.3adelante RangoIII 26adelante
3.Sacamosuntotaldeloanteriorysehacenlassumascorrespondientes.
4.Eltotaldelaslecturasdecadadireccinyvelocidaddevientos.
5.Obtendremoslclculodeunfactordeporcientounitariosacandoelreciproco
deltotaldelaslecturasymultiplicandopor100.
6.Conestosresultadosseestaenposibilidaddedibujarlasgrficasdelarosade
vientos,tantodirectoscomocruzados.
RANGOI RANGOII RANGOIII SUMATORIA
RUMBO
N.L. % N.L. % N.L. % N.L. %
N 452 6.84 35 0.53 8 0.12 495 7.49
NNE 213 3.22 2 0.03 0 0 215 3.25
NE 134 2.03 5 0.08 0 0 139 2.10
ENE 276 4.18 8 0.12 4 0.06 288 4.36
E 581 8.79 18 0.27 8 0.12 607 0.19
ESE 322 4.87 4 0.06 3 0.05 329 4.98
SE 130 1.97 1 0.02 0 0 131 1.98
SSE 91 1.38 1 0.02 1 0.02 93 1.41
S 108 1.63 4 0.06 0 0 112 1.70
SSW 47 0.56 3 0.05 0 0 40 0.61
SW 29 0.44 9 0.14 1 0.02 39 0.59
WSW 47 0.71 8 0.12 1 0.02 56 0.85
W 114 1.73 11 0.17 4 0.06 129 1.95
WNW 113 1.71 17 0.26 3 0.05 133 2.01
NW 83 1.26 7 0.11 1 0.02 91 1.38
NNW 83 1.26 17 0.26 1 0.02 101 1.53
SUMATORIA 2813 42.58 150 2.17 35 0.53 2,998 45.38
CALMAS 3,609 54.62
N.T.L. 6,607 100.00
N.L.=Nmerodelecturasenqueelvientosoplaencadarangoyencadadireccin.
N.T.L.=Nmerototaldelecturasregistradas
%=Porcientoenqueelvientosoplaencadarangoyencadadireccin.
Sumatoria
F.C.=Factrodeconversin
RANGOSDEVIENTOS
CALMAS=C=0a2.6nudosoMPH=0a4.8KPH
RANGOI=2.7a13nudosoMPH=4.9a24KPH
RANGOII=13.1a26nudosoMPH=24.1a
48.3KPH
RANGOIII=Masde26nudosoMPH=Masde48.3
KPH
ROSA DE VIENTOS DIRECTOS
S
W

W

W
S
W

S
S
W

W
N
W

N
N
W

N
W

S
S
S
E

S
E

E

E
S
E

N
N
E

N
N
E

E
N
E

7
.
4
9

1
.
5
3

1
.
3
8

2
.
0
1

1 . 9 5
0
.
8
5

0
.
5
9

0
.
6
1

1
.
7
0

1
.
4
1

1
.
9
8

4
.
9
8

9.19
4
.
3
6

2
.
1
0

3
.
2
5
ROSA DE VIENTOS CRUZADOS
S
W
230
260
270 W
240
250
W
S
W
S
S
W
210
220
200
190
280
290
W
N
W
300
310
N
N
W
320
N
W
330
340
350
RangoIII= 0.53%
RangoII=
Escantilln
170
S
180
160
S
S
E
2.5
130
140
S
E
150
100
E
90
E
S
E
120
110
2.27%
42.58%
54.62%
RangoI=
Calmas=
N
N
E
26
20
13
10
N
0
20
50
40
N
E
60
80
E
N
E
70
30
PISTA 08-26
VI.4. CLCULO DEL NMERO DE LA PISTA Y EL COEFICIENTE
DEUTILIZACIN.
Procedimientoparaelaborarlarosadevientos.
1.Clculodelosporcentajesdetiemposqueelvientosoplaenunadeterminada
direccinyencadaunodelosrangossegnseanlossignos.
a) Silaobservacinesmayoraunao,determinamosuncoeficienteunitario
odeconversinmultiplicadapor100.
=

=
NL
F
1
100
b) El porcentaje de tiempo que sopla el vientoen una direccin en cada uno
de los cuatro rangos de obtiene multiplicando nmero total de lecturas en
cadadireccinyencadarangoporelcoeficienteunitarioodeconversin.
2. Para los porcentajes se hace la suma de cada uno de los rangos en sus
diferentes direcciones. Con los porcentajes se constituye la rosa de vientos
reinantesysirveparalaorientacininicialdelapista.
3. Clculo del nmero de pista. En funcin de la orientacin de la pista,
calculamoselnmerodelamisma,secalculaas:
Nmerodepistaigualnmerodesector(22.5)11.25+180=
Setomanlasdosprimerascifrasyseobtieneelprimernmerodelafrmulaycon
estas dos cifras obtenemos el nmero de pista si se pasan 360 se restaran los
mismos360.
Elnmerodepistalatrazamosenlalneadeejedelapistaenlarosadevientos
cruzados.
4.Trazodevientosdominantesodirectosas:
a) Trazamosejescardinales:N,SEW.
b) Asiendo circunferencias y partiendo del centro trazamos clasificacin de
vientosdeacuerdoalavelocidadenlascalmas,rangosI,rangosII,rangos
III.
c) Partiendodelnmeromarcamosvariacionesde10en10hastacompletar
360delacircunferencia.
d) Marcamoslos16sectoresradialesde22.5.
5.Calculamoscoeficientedeutilizacinas:
a) EnFuncindelnmerodepistalalocalizamosconlneadeeje.
b) Trazamos unescantilln enfuncin devientos transversales que cubrimos
paralelosalapista.
c) Marcados en la rosa de vientos y cada sector los porcentajes de tiempo,
dondeelvientosoplaencadadireccinyrango.
d) Clculo coeficiente de utilizacin sumando porcentajes de tiempo que
soplan en cada direccin y rango y que queden comprendidos en el
escantillnporlosvientosnormalesaladireccindelejedelapista.
COEFICIENTEDEUTILIZACIN
Rumbo Rangol % Resultado Rangoll % Resultado
N 0.53 0.5 0.27 0.12 0 0.00
NNE 0.03 0.7 0.02 0 0 0.00
NE 0.08 1 0.08 0 0 0.00
ENE 0.12 1 0.12 0.06 1 0.06
ENE 0.27 1 0.27 0.12 1 0.12
ESE 0.06 1 0.06 0.05 0.8 0.04
SE 0.02 0.7 0.01 0 0 0.00
SSE 0.02 0.5 0.01 0.02 0 0.00
S 0.06 0.5 0.03 0 0 0.00
SSW 0.05 0.7 0.04 0 0 0.00
SW 0.14 1 0.14 0.02 0.07 0.01
WSW 0.12 1 0.12 0.02 1 0.02
WSW 0.17 1 0.17 0.06 1 0.06
WNW 0.26 1 0.26 0.05 0.08 0.04
NW 0.11 0.7 0.08 0.02 1 0.02
NNW 0.26 0.5 0.13 0.02 0 0.00
SUMATORIA 1.81 0.37
CALMAS= 54.62
RI= 42.58
RII= 1.81
Rlll= 0.37
C.U.= 99.38%
C..U.=99.38%>95%
SEREQUIERESOLOUNAPISTA
VII.CALLESDERODAJE,APARTADEROSDEESPERAY
PLATAFORMAS.
Definiciones:
Callederodaje.Superficiequesirveparapermitirelmovimientorpidoyseguro
delasaeronavesqueaterricenodespeguenenlapista.
Calledesalidarpida.Callederodajequeseuneaunapistaenunngulo
agudoproyectadaparalosavionesqueaterrizanviraravelocidadesmayoresque
enlascallesderodaje.
Callederodajeenplataforma.Situadaenunaplataformaproporcionaitinerario
directooparaaccesoapuestodeestacionamiento.
Callederodajealpuestodeestacionamiento.Partedeplataformadesignadao
callederodajedestinadaaproporcionaraccesosloalosestacionamientos.
Consideracionesenlaplanificacindecallesderodaje.
a) Los itinerarios seguidos porlas aeronaves, deberan conectarlos diversos
elementos de un aerdromo utilizando la distancia ms corta y de este
modosereducealmnimoeltiempoderodajeysucosto.
b) Itinerarios ms sencillos posibles, para evitar instrucciones complicadas y
evitarconfusionesalpiloto.
c) Lo ms posible recorridos en lnea recta. Cuando sean necesarios los
cambios,habrradiosdecurvaturaadecuados,deserposibleparapermitir
elrodajeamximavelocidadposible.
d) Evitarcruzarlaspistasparaevitarqueocurrandemorasenelrodaje.
e) Lascallesderodajedeberantenerunidireccionalescomoseaposiblepara
reducireltransitoylasdemoras.
f) Deberanplanificarseamodoqueselogremximaduracinenserviciosde
cadacomponente.
g) Los sistemas de calle de rodaje slo funcionaran tanto como sus
componentesmenosadecuados.
38
23 7.5 7.5
VII.CALLESDERODAJE.
Trazado.
a) En los itinerarios se deberanevitar las reas donde las personas tenganfcil
accesoalasaeronaves.
b) Se deberan planificarlos trazados para evitar que causen interferencias a las
ayudasparalanavegacin.
c)Todolorelacionadoconlascallesderodajedeberanservisiblesdesdelatorre
decontroldeaeronavesparaasvigilarlaspartesobscurasdeestascalles.
d)Atenuarselosefectosdelchorrodegasesqueprovienendelosmotoresdelas
aeronavesadyacentesalascallesderodaje.
Nota.Sielextremodeunapistanotienecallederodaje,siesposibleampliarel
pavimentoenelextremodelapistaparaevitarvirarenredondo.
Especificaci ones.
Anchurasdelascallesderodaje.
Toma en cuenta la separacin que debe tener entre el extremo exterior de la
rueda deltrende aterrizaje principal y el borde de una calle de rodaje. Como se
ilustraenelsiguientedibujoytabla:
Donde:
CalledeRodaje 23.00m
Margen 38.00m
Para este proyecto se usaran los val ores de l a tabla si gui ente
paraunaclavedepista4D
ESPECIFICACIONESDECALLESDERODAJE.TABLA003A
CARACTERSTICASFISICAS A B C D E
Pavimentodecallede
rodaje
7.5m 10.5m 18m
a
23m
c
Pavimentodecallede
rodaje
15m 18m
Ydemargen 25m 38m
Franjadecallederodaje 27m 39m 57m 85m 93m
AnchuraMnimade:
Parteniveladadefranja
decallederodaje
22m 25m 25m 38m 44m
1.5m 2.25m 4.5m
a
4.5m 4.5m
Margen mnimo de
separacin entre la
ruedaexteriordeltren
de aterrizaje principal
y el borde de la calle
derodaje
3m
b
82.5m 87m
82.5m 87.5m
168m 176m
Ejedeunapistade
vuelopor
instrumentos
nmeroclave:
1
2
3
4
176m 180m
37.5m 42m
47.5m 52m
93m 101m
Eje de una pista
quenoseadevuelo
por instrumentos
nmeroclave:
1
2
3
4
101m 101m 105m
Ejedecallederodaje 21m 31.5m 46.5m 68.5m 76.5m
Objeto
Callederodaje 13.5m 19.5m 28.5m 42.5m 46.5m
Calledeaccesoalpuesto
de
Distancia mnima de
separacin entre el
eje de una calle de
rodajeyel:
Estacionamientode
aeronaves
12m 16.5m 24.5m 36m 40m
Pavimento 2% 3% 1.50% 1.50% 1.50% Pendiente longitudinal
Mxima de la calle de
rodaje
Variacindelapendiente 1%X25m 1%X25m 1%X30m 1%X30m 1%X30m
Pavimentodelacallede
rodaje
2% 2% 1.50% 1.50% 1.50%
Parteniveladadelafranja
delacallederodaje:
pendienteascendente
3% 3% 2.50% 2.50% 2.50%
delacallederodaje:
pendientedescendente
5% 5% 5% 5% 5%
Pendiente transversal
mxima de la calle de
rodaje
delacallederodaje:
pendienteascendente
5% 5% 5% 5% 5%
Radiomnimodelacurvaverticallongitudinal 2500m 2500m 3000m 3000m 3000m
Alcancevisualmnimodelacallederodaje
Desde150
mXencima
de1.5m
Desde
200mX
encimade
2m
Desde300
mXencima
de3m
Desde300
mXencima
de3m
Desde
300mX
encimade
3m
a.Callederodajedepistaparaserutilizadaporavionesconbasederuedasigualosuperiora18m.
b.Callederodajedepistaparaserutilizadaporavionesconbasederuedasinferiora18m.
c.Callederodajedepistaparaserutilizadaporavionesconbasederuedascuyadistanciaentrelasruedasdeltrendeaterrizajeprincipalseaigualoinferiora9m.
d.Callederodajedepistaparaserutilizadaporavionesconbasederuedascuyadistanciaentrelasruedasdeltrendeaterrizajeprincipalseainferiora9m.
e.Callederodajequenoseancallesdeaccesoalpuestodeestacionamientodeaeronaves.
Lafiguramuestraunejemplodeensanchedeunacallederodajepara
obtenerlasdistanciaslibresentreruedasybordeespecificadaspara
lascurvasdelascallesderodaje.
Curvasenlascallesderodaje.
deejedelacallederodaje
Emplazamientodelasseales
X/2
C
a
l
l
e
d
e
R
o
d
a
j
e
Emplazamientodelasluces
deejedelacallederodaje
callederodaje
Anchuradela
X
Distancialibremnima
entrelasruedasyelborde
Anchurasuplementaria
delacallederodaje
Curvasdel ascallesderodaje.
Los cambios de direccin no deberan ser numerosos ni pronunciados, pues
impedirquelasruedasdelasaeronavesenrodajesesalgandelpavimento,delo
contrario se ensancharan las calles de rodaje para asegurar la distancia de
separacinderueda.
Los radios de las curvas estn en funcin de la capacidad de maniobra y las
velocidades derodaje normales delas aeronaves. Lasiguiente tabla muestra los
valoresdelosradiosdecurvatura.
Velocidadesdelasaeronavesenfuncindelradiodecurvatura
Tabla00310
Velocidad
Km/hr
RadiodelaCurva
m.
16 15
32 60
48 135
64 240
80 375
96 540
Distanciasmnimasdeseparacinlascallesderodaje.
Ladistanciadeseparacinentreunacallederodaje,porunaparteyelejedeuna
pista,elejedecallederodajeparalelaounobjeto,porotraparte,nodeberaser
inferioralaindicadaenlatabla.
Ejedeunapistadevuelo:176.00m
EjedecalledeRodaje:68.50m
Objeto:42.50m
Calledeaccesoalpuestodeestacionamientodeaeronave:36.00m
TrazadodelasCallesdeRodaje
Lositinerariosdelascallesderodajedeberanevitarlasreasenlasqueel
pblicopuedatenerfcilacceso alasaeronaves.
Lostrazadosdelascallesderodajedeberanestarplanificadosdemanera
quelasaeronavesenrodajeolosvehculosterrestresqueutilicenlascalles
derodaje,nocauseninterferenciaalasayudasparalanavegacin.
Todaslaspartesdesistemadecallesderodajedeberanservisiblesdesde
latorredecontroldeaeronaves.
Deberandeatenuarselosefectosdelchorrodegasesprocedentesdelos
motores de reaccin en las reas adyacentes a las calles de rodaje,
estabilizando los suelos sin cohesin e instalado, donde sea necesario,
ponerbarrerasparaprotegeralaspersonasoalasestructuras.
LETRACLAVE
RadiodelaCurva
m.
A 1.5m
B 2.25m
C
3msilacallederodajeestaprevistapara
avionesconbasederuedasinferiora18m
4msilacallederodajeestaprevistapara
avionesconbasederuedasigualosuperiora
18m
D 4.5m
Estacionamiento
Empleados
Estacionamiento
Plataformade
AviacinComercial
C.R.E.I.
AviacinGeneral
Plataformade
mov.decarga
Edificiopara
ZonadeHangares
WC
WC
WC
WC
ZonadeHangares
EdificioTerminal
S
a
l
a
d
e
U
l
t
i
m
a
E
s
p
e
r
a
Oficina
Bodega
BodegaOficina
Oficina
Bodega
BodegaOficina
PendientesdelasCallesdeRodaje.
Elobjetivodelaspendientesesladeevacuarelaguayparaestoseprevdelo
siguiente:
Pendienteslongitudinales
Pendientestransversales
Distanciavisible
Pendientelongitudinal.
Sinoesposibleevitaruncambiodependienteencallesderodaje,sehaceenuna
superficiedondelacurvanoexcedade:
1%porcada30m.(radiomnimodecurvatura3000m)siletraclaveC,DoE.
1%porcada30m.(radiomnimodecurvatura2500m)siletraclaveAoB.
Esteproyectotendr1%dependientel ongi tudi nal.
Pendientetransversal.
Suficienteparaimpediracumulacionesdeaguaynoexcederde:
1.5%letraclaveC,DoE.
2%letraclaveAoB.
Lapendientetransversalserde1.5%porserl etradecal veD.
Distanciavisible.
Alnoevitarcambiodependienteelcambiodeberadeser:
3 m. sobre lacalle derodaje, se veatodalasuperficiehastauna distancia porlo
menos300m.siletraclaveC,DoE.
2 m. sobre lacalle derodaje, se veatodalasuperficiehastauna distancia porlo
menos200m.siletraclaveB.
1.5m.sobrelacallederodaje,seveatodalasuperficiehastaunadistanciaporlo
menos150m.siletraclaveA.
Con base a l o anteri or, el cambi o ser de 3 m. sobre call e de
rodaje.
Las anteriores slo validas para calles de rodaje con excepcin de calles de
accesoalpuestodeestacionamientoquees1%comomximo.
Resistencias de las calles de rodaje. Son los esfuerzos que resiste el
pavimentodelascallesderodaje.
Superficiesdelascallesderodaje.Nodebentenerirregularidadesquepuedan
causardaosalosaviones.
Franjas de las calles de rodaje. Previene que los motores de reaccin
sobresaliendoenvoladizomsalldelbordedelapistaabsorbanpiedrasuotros
objetosqueproduzcandaosalmotoryprevenirerosindelreaadyacenteala
callederodaje.
Enlatabla003Aseindicalaanchuradelmargendelacallederodaje.
Seconsideracomoapropiado10.5mdemargendeanchuradeambosladosdela
callederodajecuandoseaE.
La anchura del margen de la calle de rodaje esta basada en la aeronave ms
criticaenservicioactual.
Seconsideraunaanchurade38.00menambosladosesapropiadaparacallede
rodajeletracalveD.
Suponiendo que motores exteriores de la aeronave crtica, que utiliza la calle de
rodaje,nosobrepase30m.
Deacuerdoal aclavedereferenciaelmargendelacallederodaj e
esde38.00
Margendelascallesderodaje.Zonaqueincluyeunacallederodajedestinada
aprotegeralasaeronavesqueestnoperandoysisaledelapistareduceel
riesgodeaccidente.
Enlatabla0039indicalaanchuradelacallederodaje.
La superficie del margen a continuacin de la calle de rodaje debera estar
nivelada con la superficie de la calle de rodaje, en tanto que la superficie de la
franjadeberaestarniveladaconelbordedelacallederodajeoelmargen,sies
proporcional.
Deacuerdoal acl avedereferenci ade4d,lafranjaserde87m
comomnimo.
SALIDASDEALTAVELOCIDAD.
a) Su funcin es reducir al mnimo el tiempo de ocupacin de las pistas por las
aeronavesqueaterrizanenlapista.Tericamentesepuedencitarparaquesirvan
mejoracadatipodeaeronavequeutilicelapista.
b)Debepermitirqueunaaeronavesalgadelapistasinrestriccinhastaunpunto
situadofueradelapista,yaspermitirlehacerotraoperacinenpista.
c)Puedeestarenngulorectooagudoconlapista.Enngulorectolaaeronave
tiene que desacelerar a velocidades muy bajas antes de efectuar el viraje de
salidadelapista.Ennguloagudoeslocontrariopuespermitetomarlascallesde
salida rpida en altas velocidades, reduciendo as el tiempo necesario de
ocupacindelapistayaumentalacapacidaddelamisma.
d) Una sola entrada de pista en el extremo es suficiente para atender los
despegues.Perosilosvolmenesdetransitosonmuyaltossedebenconsiderar
apartaderosdeesperaoentradasalapista.
Clculodecalledesalidarpida.
El clculo de la distancia del umbral de la pista al punto de salida de calle de
rodaje.
D=d
1
+d
2
Donde:
D=Distanciadelumbraldelapistaalpuntotangencia.
d
1
=Distanciadelumbraldelapistaalpuntotomadecontacto,deacuerdoalos
siguientesgrupos:
d
1
(mts) Grupo
300 A
400 B
450 C
500 D
d
2
=Distanciadelpuntodetomadecontactoalpuntodetangenciaentreelejede
lapistayelejelacallederodaje,secalculaas:
d
2
=
( ) ( )
a 2
V V
2
2
2
1
-
Donde:
V
1
= Velocidad detoma decontacto, considerndose 50, 61, 72, 85m/s para las
categorasA,B,C,Ddeaeronavesrespectivamente.
V
2
=Velocidaddesalidadelapista.Alrespecto:
Existen algunas diferencias de opinin con respecto a la velocidad a la que los
pilotos utilizan las calles de salida rpida. An cuando se han inferido de ciertos
estudios que estas calles de rodaje se utilizan normalmente a la velocidad no
superiores a los 46 km/hr e incluso en algunos casos a velocidades inferiores
cuando existan malas condiciones de frenado o fuertes vientos de costa,
mediciones efectuadas en otros aerdromos han demostrado que se utilizan a
velocidadessuperioresa92km/hr,conpistassecas.Porrazonesdeseguridadse
ha tomado como referencia la velocidad de 93 km/hr, para determinar los radios
decurvaturaypartesrectasadyacentesdelascallesderodajedesalidarpida.Si
nmero clave 3 o 4, sin prejuicio de la velocidad de clculo que el planificador
puedeelegirparaestablecerloslugaresptimosdesalidadelapista.
a=LaOACIrecomiendaunadesaceleracinde1.25m/s
2
ylaFAAaconseja1.50
m/s
2
.
D=d
1
+d
2
( ) ( )
a 2
v v
d
2
2
2
1
2
-
=
d
1
=450m.
( ) ( )
1536
) 5 . 1 ( 2
24 72
d
2 2
2
=
-
= m
D=450+1536=1986m 2000m.
Porlotanto,l adi stanciadelumbral delapistaal puntodesal ida
serde2000m.
Paradeterminarladistanciadesdeelumbral,deberantomarseencuenta:
a) Velocidadenelumbral.
b) Velocidad inicial de salida de viraje en el punto de tangencia de la curva
central.
D
i
s
t
a
n
c
i
a
e
n
l
i
n
e
a
r
e
c
t
a
C
a
l
l
e
d
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s
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l
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p
i
d
a
P
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C
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C
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c
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e
v
i
r
a
j
e
R
a
d
i
o
d
e
l
a
c
u
r
v
a
1
4
7
7
6
1
4
7
R
A
D
I
O
4
8
8
C
U
R
V
A
D
E
E
N
S
A
N
C
H
E
R
A
D
I
O
5
5
0
C
U
R
V
A
C
E
N
T
R
A
L
2
3
2
7
D
I
S
M
I
N
U
C
I
O
N
C
O
N
B
O
R
D
E
0
.
9
0
6
0
3
0
T
r
a
z
a
d
o
d
e
l
a
s
c
a
l
l
e
d
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s
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l
i
d
a
p
i
d
a
(
n
m
e
r
o
d
e
c
l
a
v
e
4
)
Las aeronaves cruzan el umbral a 1.3 veces la velocidad de perdida en la
configuracin de aterrizaje con masa media brutade aterrizaje aproximadamente
85 % del valor mximo. Se pueden agrupar las aeronaves basndose en su
velocidadenelumbralaniveldelmar.
GrupoA=Menosde169km/hr
GrupoB=Entre169km/hry222km/hr
GrupoC=Entre224km/hry259km/hr
GrupoD=Entre261km/hry306km/hr
Unanlisisdeaeronavesindicaquepuedenclasificarsecomosigue:
GrupoA GrupoB GrupoC GrupoD
Convair240 Convair B707(300y400) B747
DC3 DC6 B727 DC8(62y63)
DHC7 FokkerF27 DC8(43y55) DC10
Trident(1y2) IL62M
Lacalledesalidarpidadebertratarseconunradiodecurvadevirajedeporlo
menos:
550m,nmerocalve3o4.
275m,nmeroclave1o2
Parapermitirvelocidadesdesalidaconpistasmojadasde:
93km/hrnmerodeclave3o4.
63km/hrnmerodecalve1o2.
Unacalledesalidarpidadeberaincluirunarectadespusdelacurvadeviraje,
para que una aeronave que pudiera salir se detenga fuera de interseccin y no
deberaserinferiora:
Cuandoelngulodeinterseccinseade30.
Nmeroclave1o235m.
Nmeroclave3o475m.
Lasdistanciasanterioresdedesaceleracinde0.76m/s
2
alolargodelacurvade
virajey1.52m/s
2
alolargodelarecta.
El ngulo de interseccin de una calle de salida rpida con la pista no debe ser
mayora45nimenora25,ypreferentemente30.
Teniendo en cuenta lo anteri or y el nmero de clave, l a calle de
sali da rpi da se trazara con un radi o de viraje de 550 m.
permiti endovel oci dadesdesalidaconpi stamojadasde93km/hr,
contando adems con una recta de 75 m posteri or a la curva de
viraje.
VII.2.APARTADEROSDEESPERA.
Lassalidassedespacharannormalmente,enelordenenquelasaeronavesestn
listasparaeldespegue,estoloestipulanlosprocedimientosparalosserviciosde
navegacinareaenelreglamentodelaireydeserviciosdetransitoareo,ensu
parte V, pero tambin puede seguirse un orden distinto para facilitar el mayor
nmerodesalidasconlamnimademora.
Definicin:
Superficiedefinidaenlaquepuededetenerseunaaeronave,paraesperarodejar
pasoaotrasaeronaves.
Si la actividad es menor a 50,000 operaciones anuales es poca la alteracin del
orden de salidas. Pero si la actividad es elevada y si tiene calles de rodaje
simples,niapartaderosdeespera,nicallesdedesviacin,nosepuedemodificar
elordendesalidascuandolasaeronavesabandonaronplataforma.
Losapartaderosdeesperapermiten:
a) Demorarlassalidasdeaeronavesdebidoacircunstanciasimprevistasque
ocasioneretrasoaaeronavessiguientes.
b) Aeronaves realicen verificacin de altmetro antes del vuelo y ajustes de
programacin de sistemas a bordo por inercia cuando no es posible en
plataforma.
c) Efectuar pruebas de los motores en caso de motor de embolo o como
puntosdeesperayverificarVORenaerdromo.
Dimensionesyemplazamientosdelosapartaderosdeespera.
Paradeducirelespacionecesarioqueocupaunapartaderodeesperadependede
la cantidad de puestos de estacionamientos de aeronaves que han de
proporcionartamao,ubicacindelafrecuenciadesuutilizacin,sedebepermitir
espacioentreaeronavesparamaniobraindependiente.
Distancia mnima de separacin entre extremos de alas de una aeronave
estacionada yotra que se desplaza a lo largo de una calle de rodaje no debera
serinferiora:
LetradeClave
Distanciadeseparacinentreextremosde
lasalas.
A 4.50m
B 5.25m
C 7.50m
DoE 12.00m
17
23 50
C
A
L
L
E
D
E
R
O
D
A
J
E
1
5
15m
15m
50
147
17
PuntodeEspera
de12m.
separacin
Distanciade
PuntodeEspera
CALLEDERODAJE
ANCHURASUPLEMENTARIA
CALLEDERODAJE
Detalledeapartaderodeespera
Para nuestro caso la Di stancia de separacin entre extremos de
lasalasserde12.00m.
La ubicacin para una aeronave estacionada es un punto que se encuentra
adyacentealacallederodajequesirvaalextremodelapista.
Distancias entre aeronave estacionada y eje de pista esta dada con la tabla
siguiente:
DISTANCIASMINIMASENTREELEJEDELAPISTAYUNAPARTADERODEESPERA.
TipodeOperacinaqueesta
Destinada.
NmeroClave
Lapista 1 2 3 4
Aproximacinvisual 30m 40m 75m 75m
Aproximacinquenoesde
precisin
40m 40m 75m 75m
Aproximacindeprecisincategora
I
60m
a
60m
a
90m
a,b
90m
a,b
Aproximacindeprecisincategora
II oIII
90m
a,b
90m
a,b
Despegue 30m 40m 75m 75m
Debi do a cl ave dereferencia 4D y una pista deaproximacin de
preci si ncategora Iladistanci amnimaentreel ej edelapistay
elapartaderoserde90m.
VIII.3.PLATAFORMAS.
Plataforma. rea destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de
embarque o desembarque de pasajero, carga o correo, reaprovisionamiento de
combustible,estacionamientoomantenimiento.
Tiposdeplataformas.
Plataforma terminal. Designada para maniobras y estacionamiento de
aeronaves de fcil acceso. Facilita movimiento de pasajeros, tambin se utiliza
para el aprovisionamiento de combustible y mantenimiento para embarque y
desembarquedecargaocorreoyequipaje.
Plataforma de carga. Slo aeronaves que transportan carga y correo se
estableceestaplataformasituadajuntoaledificioterminaldecarga.Laseparacin
deaeronavesdecargaypasajerossehaceporlostiposdeinstalacinquecada
unadeellasnecesitayaseaenplataformaoenterminal.
Plataforma de estacionamiento. Puede necesitarse por separado este tipo de
instalacin en aeropuertos, y adems de la plataforma de la terminal, y aqu
pueden estar estacionadas en largos periodos, estas plataformas se pueden
utilizar para estancia de la tripulacin o efectuarse servicio o mantenimiento
peridicomenordeaeronavesqueseencuentrefueradeservicio.
Plataforma de servicio en hangares. rea descubierta adyacente a un hangar
de reparaciones donde se hace mantenimiento de aeronaves, esto para
plataforma de servicio. Una plataforma de hangar de donde sale una aeronave y
entradeunhangardeaparcamiento.
Plataformas para la aviacin general. Utilizadas para vuelos de negocios o
carcterpersonal.
Plataforma temporal. Aviacin general que hace vuelos transitorios, las utiliza
como estacionamiento temporal, acceso a instalaciones de aprovisionamiento de
combustible,servicioytransporteterrestre.
Plataformas opuntos de estacionamiento de aeronaves que tienen su base
enunaerdromo.Aviacingeneraltienebaseenaerdromoynecesitaespacio
oamarreenhangarozonadescubierta.
Aeronaves aparcadas en hangar necesitan plataforma frente al edificio para
maniobras. Zonas descubiertas utilizadas para aparcamiento de base fija en
aerdromos, pueden ser pavimentadas, cubiertas de csped, segn tamao
aeronaves,condicionesmeteorolgicasysuelo.
Requisitosrelativosalmargendeseparacin.
Un puesto de estacionamiento proporciona los siguientes servicios: mrgenes
mnimosdeseparacinentreaeronavesqueestnenpuestodeestacionamiento,
comoentreaeronavesyedificiosadyacentescomosigue:
Letraclave Mrgenes(m)
A 3.0
B 3.0
C 4.5
D 7.5
E 7.5
Letra D y E puede reducirse mrgenes en siguientes lugares (nicamente
aeronavesqueejecutenentradasenrodajeysalidaportractor):
a) Entrelaterminal,(incluidaspasarelasdeembarquedepasajeros)yproade
aeronave.
b) Puestodeestacionamientoconguaazimutalporsistemadeatraquevisual.
Los mrgenes pueden aumentarse a discrecin de planificacin del aeropuerto
para garantizar utilizacin deplataforma en condiciones de seguridad. Las calles
de rodaje en plataforma proporcionan distancias de separacin entre calles de
rodajeyaeronavesenpuestodeestacionamientoconvaloressiguientes.
Distanciamnimadeseparacin
Letra
clave
Entreelejedeunacallede
rodajeenplataformayunobjeto
(m)
Entreelejedeunacallederodaje,puesto
deestacionamientodeaeronavesyun
objeto(m)
A 13.50 12.0
B 19.5 16.5
C 28.5 24.5
D 42.5 36.0
E 46.5 40.
Para los mrgenes se manej ara 7.5 m por ser letra clave D, la
distanci a entre eje de call e de rodaje en pl ataforma y un objeto
ser de 42.50 m y por ej e de calle de rodaje al puesto de
estaci onami entoyunobjetoserde36.00m.
Trazadosbsicosdeplataformaenl aterminal.
Consideracionesgenerales.
El tipo de trazado ms adecuado de un aerdromo depende de criterios
relacionados entre si. La plataforma de la terminal debe, ser compatible con el
proyecto de terminal y viceversa. Utilizarse procedimiento iterativo para mejor
combinacindeplataformayterminalconobjetocomparaporseparadoventajasy
desventajasdecadasistema.Volmendetransitodeaeronavesenterminalfactor
importante para trazado de plataforma ms eficaz para satisfacer exigencias de
unadeterminadaterminal.Aerdromoconporcentajedesproporcionadodetrfico
de trasbordo internacional o pasajeros cuyo origen se encuentre emplazado al
aerdromo proyectoespecialde terminalyplataforma paralascaractersticas del
trficodepasajeros.
Embarquedepasajeros.
Uno de los cambios ms importantes en el diseo de las plataformas desde la
puesta en servicio de aeronaves de gran tamao es la entrada a bordo de estas
desdeunniveligualaldelpisodelaaeronave.Laentradadirectaaestenivelse
consigue mediante una pasarela que permita al pasajero entran en la aeronave
desdeeledificioterminalsinhabercambiadodenivel.Haydostiposdepasarelas:
a) Pasarelaestacionaria.
Adosadaaunasalidadeledificio.Laaeronaveaparcaconlaproahaciaadentro,a
lo largo de la citada saliente determinndose con la puerta delantera frente a la
pasarelala cualse alargaala aeronavea unapequeadistancia, habiendomuy
pequeavariacinentrelaalturadelacabinaprincipaldelaaeronaveyelpisode
laterminal.
b) Pasarelaextensible.
Pasarelatelescpicaunidaaledificioterminal,mediantearticulacin,yelotrolado
se sostiene sobre dos ruedas gemelas orientables y accionadas por motor. La
pasarela se orienta hacia la aeronave y se alarga hasta alcanzar la puerta de la
misma. El extremo que se acopla a la aeronave puede levantarse o bajarse
apreciablementeloquepermite atenderdesdelapasarelaaaeronavesquetiene
distintasalturasdecabina.
Adems de las pasarelas hay otros mtodos bsicos para la subida y bajada de
lospasajeros.
a.Escaleramvil.
b.Transbordadores.
c.Aeronavesconescalerillapropia.
ESQUEMASCONCEPTUALESDELASPLATAFORMAS.
a) Sistemalineal.
Para terminales que requieren pocos puestos de estacionamiento de aeronaves,
constituye la distribucin ms lgica. Con este sistema se reduce al mnimo la
distanciaarecorrerentrelaterminalyelpuestodeestacionamiento.
b) Sistemademuelles.
Para distancias a recorrer del mostrador de presentacin de billetes hasta la
aeronave, no sobrepasando 300 m. Si se usa un muelle, la distancia aumenta al
nmerodepuestosdeestacionamiento.Sinmerodepuestossonmsde12,con
dosmuellesladistanciamediasermenor.Sinmerodepuestosson20condos
muellesessuficiente.Siexcedede30elmuellesermltiple.LostrazadosdeY
oTseconsideranmenoseficacesquelosmuellessencillos,puesseduplicala
distancia hasta las partes ms alejadas y aumenta excesivamente la distancia
mediaarecorrerapie.
c) Sistemadesatlite.
Suprime obstculos de la plataforma y un estacionamiento ms denso. Impone
largos recorridos entre el transporte de superficie y puesto de aeronaves. Esto
generasistemasdetransportecomotren,aceramvil,autobs,etcentreedificio
terminal y evitar el problema, pero es muy costoso. Apropiado si un gran
porcentaje de pasajeros de transito si se efectan conexiones entre distintos
vuelosensalaanexadelmismosatlite.
d) Sistemadeplataformaabierta.
Aeronavesseestacionanseparadasdeledificioterminalenfilas.Aquelaccesoa
las aeronaves se hace mediante autobs. No es muy seguro pues los pasajeros
tienen que circular por avenidas donde transitan aeronaves. Pero tambin se
reducen los tramos de rodaje de las aeronaves. Sistema ms flexible pues se
pueden llevara acabo adiciones o modificaciones en plataforma con poca o casi
ningunainterrupcindeactividades.
Terminal
Terminal
Terminal
Terminal
Terminal
Terminal
Terminal
Autobuses
Tuneles
H)Plataformaabierta G)Muellesatelite
A)Muellelineal
F)Muelledeplataformade"T"
E)Muelledeplataforma"Y"
C)Muelledoble
B)Muellesencillo
D)Muellemultiple
Terminal
Conceptossobreelproyectoterminal
Configuracionesdeestacionamiento.
Lossiguientespuntosdeberantomarseencuenta:
A. Estacionamiento con la proa hacia adentro, en perpendicular u
oblicuamenteafachadadeledificio.
a) Ventajas.
1. Menosruidoalacercarsepuesnohayviraje.
2. Gasesnodirigidosaledificiocuandoestaseacerca.
3. Puestadelanteramscercaaledificio.
b) Inconveniente.
1. Ms potencia para girar, ya que la aeronave esta cargada. Supone chorro
potentehaciaedificioterminalyaeronavescontiguas.
2. El ruido de toberas de las turbinas y el estruendo de gases, quedan
dirigidashaciaeledificio.
3. Puertadeembarqueapartadadeledificio.
B. Proahaciafuera,perpendicularuoblicuamenteafachadadeledificio.
a) Ventajas.
1. Virarconpocapotencia,reducealmnimoruidoygases.
2. Ruidodetoberasdeturbinasnodirigidoaledificio.
3. Puertatraseracercaedificioterminal.
4. Slounaplataformadesuperficieinterioralas2anteriores.
b) Inconvenientes.
Gasesalapartarselaaeronavedeledificioterminal,vadirigidoaest.
c) Paralelo.
Mejor para circulacin de pasajeros, pues puertas delantera y trasera quedan
cercadeledificio.Requieremsespacioquelasotrasylosgasesyruidoapuntan
apuestodeestacionamiento.
Modalidades de entrada y salida del puesto de estacionamiento de
aeronaves.
Sonvariosloscriteriospuespuedenservirsedesupropiapropulsin,remolcadas,
alentrarpormediospropiosysalirremolcadas.
A. Maniobraautnoma.
La nave puede entrar y salir sirvindose de su propia propulsin, sin utilizar un
tractorparalamaniobra.Unmtodofrecuenteparaestacionarlasnavesconsiste
endisponervariospuestosdenavedemaniobraautnomaenzonaadecuadade
pavimento.
Estemtodorequieremssuperficiedepavimentoquelaquenecesitauntractor,
perohaycompensacinpuesseahorraequipoypersonalquesenecesitaparael
tractor.
B. Remolquecontractor.
Cualquiermtodo deentradaysalidaquerequiereuntractorobarra de arrastre.
La mayora de los aerdromos de gran actividad del mundo emplean alguna
variacindelosmtodosdetractores.
Porlo generallasaeronaves entrancon la proahacia adentro, sirvindosedesu
propiapropulsinyparanenlaposicindeproahaciaadentro.Estamaniobraes
sencilla pues puede efectuarse sin originar problemas excesivos restantes de
chorrodegases.
Capacidaddelaplataformadeaviacincomercial.
Sesuponenlossiguientesindicadoressegntipodeavin:
6500m
2
paraB727,DC9
7500m
2
paraDC8
8500m
2
paraB747,DC10,L1011
Preferiblecalcularsuperficieporaeronave,segndimensiones:
15m
12m 12m 24m
Capacidaddelaplataformadeaviacingeneral.
Seconsideradeacuerdoalavintipoqueseconsidereenelproyecto,engeneral
lospuestosdeestacionamientoparalaaviacingeneralseconsiderande:
Aunque tambin se puede calcularla superficie dela plataforma multiplicando el
nmero de posiciones pronosticadas para la superficie de una posicin del avin
considerado,500m
2
.
Diseodeplataforma.
Plataformacomercial.
Para seleccionar el tipo de plataforma se analizaron todos los puntos
anteriormentemencionadosascomosusdesventajasyventajas,yconelnmero
de posiciones se determino que el trazado que cumple con la necesidad del
proyecto es el muelle en forma de T, pues permite hacer una adecuada
distribucindelospuestosdeestacionamientodeaeronaves,tomandoencuenta
laposicinylasdistanciasderecorrido.
Setomaronlassiguientesconsideraciones:
Posicionessimultaneasdeavionescomercialesenplataforma.
No.deposiciones Tipodeavin
4 B727200
Posicionessimultaneasdeaviacingeneral.
No.deposiciones Tipodeavin
2 Cessna337
Plataformade
AviacinComercial
mov.decarga
Edificiopara
S
a
l
a
d
e
U
l
t
i
m
a
E
s
p
e
r
a
VIII.ZONATERMINAL
VIII.1.EDIFICIOTERMINAL.
Modalidadesdeloselementos.
a) Andenes.
Son utilizados para la circulacin y conduccin de pasajeros y su equipaje del
edificioterminalalosaviones,debenserlugaresconvenientementecubiertosyas
hasidoacordadounnimementeenlasdiferentesreunionesentrelascompaas
areasmundialesylosdirectoresdelosaeropuertosyaqueenningunaotraforma
detransportetieneelviajeroquesoportarlasinclemenciasdeltiempo.
b) reasdepresentacin.
Elvestbulo.Debeserunlugarclaro,queesdedicadoacontenerlosdespachos
deboletos,oficinasdeinfamacindelascompaasareas,debecontenerzonas
de asientos para la espera de pasajeros (familiares), adems de contar con el
debido sealamiento sin confundir al pblico que llega. Sus dimensiones
dependen del tamao del edifico, debiendo prever su ampliacin para cuando
aumenteeltrficoafuturo.
c) reasdetrasbordo.
Las salas de espera. Estarn separadas del vestbulo y de las lneas a de
circulacindepasajeros,debiendoiramuebladasdemaneraconfortableydeser
posibleconvistaalaplataformadeaviacin,secuentaconlossiguientestiposde
salas:
Deconcentracin:Unavezqueelpasajerosedocumentoseledaelaccesoala
saladeconcentracin, enla cualsoloesperara enpromediode1Oa 20 minutos
para que le sea asignado su salida por medio delos monitores o personal de la
compaaareaypasealasaladeltimaesperadondepodrabordarsuavin.
Generalmente es localizada en la parte central entre el vestbulo y la zona de
plataformadeaviacin.
Deltimaespera:Esdondelospasajerossonpresentadosatrasbordarelavin
presentando su pase de abordar, situadas frente a la zona de plataforma de
aviacin.
De pasajeros en trnsito: Es una sala de uso exclusivo para los pasajeros que
llegan y vuelven a salir en el mismo avin pudiendo permanecer en la misma
aeronave, quizs sea necesario acogerlos en el edificio mientras la aeronave
permaneceenel aeropuertoa fin de permitirlalimpiezaenotro caso es tambin
considerado el pasajero que realiza conexin con otro vuelo. Localizada en la
zonaInternacionaldelosaeropuertosydeslindadadelasdemssalasexistentes.
La salas VIP y CIP (Very important person .Commercial important person) :
Son de uso exclusivo para personas muy importantes y personas comerciales
importantes, deben situarse centrada en el edificio con acceso directo a los
andenes de estacionamiento de vehculos generalmente se une a est sala de
esperalocalesparalaprensatelevisin,etc.
d) reasdeapoyo.
Oficinas de operaciones de las lneas areas. Estas deben estar situadas lo
mscercaposibledelazonadeestacionamientodeavionesporloquesehavisto
quesedebencolocarenlosensanchamientosdeandenes,peropuedensituarse
eneledificioterminalsinoexistenlosandenesysobraespacioenelmismo.
Direccin del aeropuerto.: Tiene necesidades variables pero generalmente
requiere un despacho para el director otro para el subdirector un local para
oficinasotroparalacontabilidadydespachoparatcnicosydelineantes.
Oficinas gubernamentales. Son de vital importancia en cuanto al contorno y
operacindeledificioterminalestnencargadasdelaoperacindeledificioens
lasoficinassepuedenestablecerenlugaresdondenoobstruyanlasoperaciones
aeronuticas.
Agenciasdeviaje.Debensituarseensimplesmostradoresencontactodirectoy
claroconlasllegadasdepasajeros,anlogamentealos"puestosdeautomviles
dealquiler".
Cuartos de aseo: Estos deben localizarse cerca de las salas de espera siendo
mejor solucin la de situarse varios baos pequeos, convenientemente
distribuidosentodasellas.
El restaurante : Es una de las piezas ms importantes del edificio conviene
situarlo con vista al campo de aviacin y de ser posible en azoteas donde los
pasajeros sin duda desearn pasar toda su permanencia antes de abordar su
vuelo. Generalmente forman un grupo con bares cocina habitaciones para club,
salasparticularesdereunin(VIPyCIP)debiendoirtodoenconjuntoseparadode
lacirculacinprincipalporloqueconvienesituarloenlaplantaaltadecirculacin
deviajeros.
El servicio de entrega de equipajes es un problema ms de circulacin que de
espacioyaquelanecesidaddealmacenesparaestefinesmuypequeaanoser
que nohaya edificios aparte para aduanas, correosymercancas.Generalmente
existe una oficina para la entrega en comunicacin con un patio cubierto o no
dondeentranloscamionesparalacarga.
Los visitantes y espectadores debern tener un sitio especial separado tanto de
las salas de espera como de la circulacin de viajeros. Los sitios ms
convenientessonlasazoteascubiertasnoconfcilesvistasalaplataformaporIo
quesedebetenderaemplearparaestosfineslascubiertasdeandenesysinoes
posible las azoteas del edificio terminal. El acceso es completamente
independientementedelos viajeros porlo que convienese hagasin pasarporel
vestbulo.
Tiendas. Las tiendas que pueden tener xito dependen de regin en que estn
situadas En los aeropuertos internacionales las de mayor xito sern
probablemente las de productos de poco peso tpicos del pas. Aparte de los
artculos de constante necesidad como son peridicos, farmacias, aseo de
calzado,tabacos,etc.
VIII.1.2.CLCULO,DEFINICIONDEAREAY DIAGRAMASDE
CIRCULACION.
Parmetrosdesalida.
Paradeterminarestareasetomaencuentaunporcentajedelasumatotaldelos
pasajeros desalidaylos dellegada consusrespectivos acompaantesincluidos
lasreasdeloselementosquesonpartedelvestbulo.
CalculoDeLasSuperficiesdeLasDiferentesZonasdelEdificioTerminal.
PAPCI4D
Avindeproyecto:B727200
AeropuertoInternacionalTurstico
PAC=625882Pax
PHC=413Pax
PaxNac=60%
PaxInt=40%
Llegadas=50%
Salidas=50%
a)VESTBULOGENERAL(Av.)
PVG=[PHC(1+Fv]0.30
AV:readelvestbulogeneral
PVG:Personashorariasenvestbulogeneral
PHC:Pasajeroscomerciales
Fv:Factorcomerciante
PVG=[413(1+0.50)]0.30=186personas
Av.=PVG(0.60)(1.0m2/pasajeros)+PVG(0.409)(1.5m2/pasajeros)
Av.=186(0.60)(1)+(0.40)(1.5)=223.2m2
b)MDULOSDEINFORMACIN(MI)
NUMERODEMDULOS1(veranexo)
REA=1x2.5m2=2.5m2
c)CORREOS(C)
CORREOS=1X17=17M2
d)TELGRAFO(T)
T=C=17m2
e)TELEFONSDELARGADISTANCIA(TLD)
TId=1x4=4m2
e1)TELEFONOSLOCALES(TL)
TL=10=10m2
f)BANCOSPARACAMBIODEMONEDA(B)
PAC625882
B=27[______]=m2=27[_______]=33.80m2
500000500000
g)TIENDASCONCESIONES(TC)
PAC625882
Tc=[_______]65=[________]65=40.68=65m2
10000001000000
h)NUMERODEBEBEDEROS(NB)
PGV186
NB=______(1)=______=1m2
450 450
i)COMPAIASDESEGUROS(CS
CS=2X6=12m2
j)SANITARIOS(Sn)
PVG186
Nmerodemdulos=_______=_______=1
400400
Sn=1*20.5=20.5m2
k)LOCKERSGUARDAEQUIPAJE(Lk)
PAC625882
Tc=[_______]7=[_______]7=4.38=7m2
10000001000000
I)RESTAURANTE(Re)
Re=[(PASAJEROS/SAL)+ACOMP(0.25)]2.25
Re=[(PHC(1.42)(0.25)]2.25=[413(1.42)(0.25)]=2.25=329.88m2
m)COCINA(CC)
CC=R(0.30)
CC=329.88(0.30)=98.97m2
n)BAR(Br)
Br=Cc=98.97m2
o)VESTBULODEDOCUMENTACIN(VD)
VD=Longituddelmostrador(longituddecola)
Longituddecola=10m
Longituddelmostrador=numerodedocumentadotes
Longituddelmostrador=Longituddedocumentados(1.5/documentadotes)=
4(1.5)=6m
pax/min4
Numerodedocumentadotes=_____________________=_____=3.70=4
Pax/min/docum1.08
PHC413
Pax/min=_____________________________=______=3.44=4
Tiempomaximodeprocedimiento120
60minutosP/nacional
120minutosP/internacional
tiempopromediodocumentador65
Pax/min./Docum=____________________________=____=1.08
segundosenminutos60
Tiempopromediodedocumentadorpersona=65
VD=6(10)=60m2
o)MOSTRADORYTABLERODEEQUIPAJE(ME)
ME=Longituddelmostrador(4)=6(4)=24m2
p)OFICINASPARACAMPAA(Oc)
Numerodecompaas:12nacionalesy8internacionales
Oc=20(90)=1800m2
q)SELECCINDEEQUIPAJEEXTERIORACUBIERTO(Seq)
Seq=Longituddelmostrador(4)=6(4)=24m2cubierto
Seq=6*6=63m2
Seq=36+24=60m2
r)SALADEESPERAGENERAL(SEg)
SEg=readepersonassentadas+readepersonasdepie
Seg=[(PHC(0.60)(1.25)+(PHC)(0.40)(1)]1.15
Seg=[(413(0.60)(1.25)+(413)(0.40)(1)]1.15=712.46m2
r)1SALALTIMADEESPERA(SUE)
SUE=[(413(0.60)(1.25)+(413)(0.40)(1)]=474.95m2
r)2SALADEPASAJEROSENTRASBORDO(St)
St=3salas(pax/avion)(1.25m2)=3*92*1.25=345m2
r)3SALASENPASAJERONCONTRANSITO(Str)
Str=St=345m2
r)4SALAV.I.P(Svip)
Svip=No.DeCias.(90m2)
No.DeCias.=6nacionales,5internacionales
Svip=11(90)=990m2
s)TIENDADELIBREIMPUESTO(TIi)
Considerandodostiendasde80m2c/u
TI=80(2)=160m2
t)REVISINESPECIAL(Rs)
FILTROS=2
Rs=2(16.20)=32.40m2
Determi naci ndeparmetrosdeel ementosdeLlegada
a)OFICINASDEGOBIERNO(Og)
Og=ASA,DGAC,ADMN.,AERO,SHCP,SENEAM,SANIDAD,y
MANTENIMIENTO
Og=90(8)=720m2
b)VIGILANCIA(Vi)
Vi=rea/persona(No.Depersonas)+reacomplementaria
Seconsideraqueunapolicacubrea300personas
Vi=[PHC(1.5)/300]1.5+90
Vi=[413(1.5)/300]1.5+90=93.10m2
c)SUBESTACION(Sb)
Sb=120m2
d)MANTENIMIENTO(Ma)
Ma=150m2
e)SANIDAD(Sn)
Sn=PHC(0.40)(0.50)(0.60)(1)=413(0.40)(0.50)(0.60)(1)=49.56m2
e)1NMERODEFILTROS(Nfa)
F1=Numerodefiltros(4m2/filtros)
F1=Numerodefiltros=4(4)=16m2
pax/min68.83
Numerodefiltros=_________=______=3.44=4
20min20
tiempodeprocedimiento4130
Pax/min.=_______________________=______=68.83min
60seg
Tiempodeprocesamiento=PHCint(20)=413(20)(0.50)=4130
e)2OFICINAS(Os)
Os=No.Deagentes=(1.5)+20.5
No.Deagentes=Nfa/3=4*3=12
f)MIGRACIN(Mg)
Mg=Sn=49.56m2
f)1NUMEROSDEFILTROSPARAMIGRACIN(Nfs)
Nfs=Nf(4)=9*4=36m2
Nf=pax/min/20=176/120=9
Pax/min=tiempodeproceso/60seg.=10540/60=176
g)RECLAMODEEQUIPAJE(REQ)
g)1AREADEESPERA(Aer)
readeespera=PHC(maletaspax)1.5(1.65m2)=413(0.50)(1.5)(1.65)=511.5
m2
g)2AREADEBANDAS(Ab)
Ab=No.DeBandas(40)=1*40=40m2
maletas/pers/min6.66
NumerodeBandas=_________________=______=0.33=1
20min20
maletas/pers/min400
Malet/pers/min=_________________=______=6.66
60seg60
Maletas/pers/seg(50seg)=8(50)=400
Nmerodemaletas310
Maletaspersona=_________________=____=8
40personas40
Mximodemaletas=PHC/llegada(0.50)=310
g)3AREADECARRITOS(Ac)
Areadecarritos=PHC/llegada(0.30)(0.54)=413(0.50)(0.30)(0.54)=33.45m
2
Manejoexteriordeequipaje=Longituddebanda(4.5)=40(4.5)=180m
2
h)ADUANA(Ad)
Ad=PHC(0.50)(0.40)(1.65)=413*0.5*0.4*1.65=136.29m
2
h)1AREADEMESAS
Areademesa=num.Demesas(13m2)=2 (13)=26m
2
Tiempo/revisin/minuto41.3
Num/mesas=_____________________=____=2
30minutos30
PHC/llegada(0.50)(30)413(0.4)(0.50)(39)
Tiempo/revisin/min.=_____________________=_______________=41.3
60seg.60
h)2BODEGA(Bd)
Bd=150m
2
i)AREADEBIENVENIDA(Abv)
Abv=20.5+10+253+31+443.98=767.2 m
2
reasanitaria=20.50 m
2
readetelfonos=10m
2
Rentadeautos=No.Demdulos(2.20)
Rentadeautos=4*2.20=8.8m
2
Cambiodemoneda=253m
2
Guardaequipaje=31m
2
readeespera=(413*0.30*1.25)+(413*0.70*1)=443.98m
2
RESUMEN
ELEMENTOSDESALIDA
Av Areadelvestibulo
223.2 m
2
Mi Mdulosdeinformacin 2.5
m
2
C Correos 17
m
2
T Telegrafo 17
m
2
Tld Telefonosdelargadistancia 4
m
2
Ti Telefonoslocales 10
m
2
B Bancos 33.8
m
2
Tc Tiendasconceciones 65
m
2
Nb No.Debebederos 1
m
2
Cs Compaiasdeseguros 12
m
2
Sn Sanitarios 20.5
m
2
Lk Lockers 7
m
2
Re Restaurante 329.88
m
2
Cc Cocina 98.97
m
2
Br Bar 98.97
m
2
Vd Vestibulodedocumentacin 60
m
2
Me Mostradorymanejodeequipaje 24
m
2
Oc Oficinasparacompaias 1800
m
2
Seq Seleccindeequipajeexterioracubierto 60
m
2
Seg Seleccindeesperageneral 712.46
m
2
Sue Salaultimaespera 474.95
m
2
St Saladepasajerosentransbordo 345
m
2
Str Saladepasajerosentransito 345
m
2
Svip SalasVIP 990
m
2
Tli Tiendasdelibreimpuesto 160
m
2
Rs Revisinespecial 32.4
m
2
ELEMENTOSDELLEGADA
Og Oficinasdegobierno 720
m
2
Vi Vigilancia 93.1
m
2
Sb Subestacin 120
m
2
Ma Mantenimiento 150
m
2
Sn Sanidad 49.56
m
2
Nfa Nmerodefiltros 16
m
2
Os Oficinas 38.5
m
2
Mg Migracin 49.56
m
2
Nfs Nmerosdefiltrosparamigracin 36
m
2
Aer Areadeespera 511.5
m
2
Ab Areadebandas 40
m
2
Ac Areadecarritos 33.45
m
2
Req Reclamodeequipaje 180
m
2
Ad Aduana 136.29
m
2
Areademesas 41.3
m
2
Bd Bodega 150
m
2
Abv Areadebienvenida 767.28
m
2
9077.17
m
2
Circulacin 0.3
%
Circulacin 2723.151
m
2
Total 11800.321
m
2
m
2
/pax
28.57
m
2
VIII.2. ESTACIONAMIENTOS
Estacionamientosparaautomvilesenaeropuertos.
Elestacionamientoesunreaquedebeexistirprimordialmenteentodapoblacin.
Cualquier usuario que se dirige a un centro comercial, a un aeropuerto, etc,
necesitaforzosamenteunlugardondedejarsuautomvil.
Elproblema para encontrarestacionamientodisponible seagudiza enloslugares
mencionados y es mayor con el crecimiento tanto de las ciudades como el
poblacional.
Tiposdeestacionamiento.
Existenengeneraldostiposdeestacionamiento:
1. En la calle, los cuales pueden ser controlados por medio de parqumetros o
puedensergratuitos.
2. Fuera de la calle, se refiere a aquellos lotes que no se encuentran en la va
pblicayquesepuedenclasificarcomosigue:
Estacionamientoanivel
Estacionamientoelevado
Estacionamientosubterrneo
Para nuestro estudio analizaremos lo mencionado en el inciso dos, siendo estos
losquepuedancubrirlasnecesidadescontempladas.
Estacionamientosanivel.
Este tipode estacionamiento,dependiendo de susdimensiones, eselquemenor
capacidadpodralcanzar,debidoquepresentanunsoloniveldeservicio.
Es muy comn encontrar este tipode estacionamiento. Es bueno apuntarque la
capacidad depender primero, de las dimensiones del lote y segundo, de
diferentesfactores,comoelngulodecolocacindeloscajones.Dichosfactores
sernfijadosbajonormaslascualessedetallarnenpuntosposteriores.
Tambin es importante la mencin sobre las dimensiones de los autos que van
hacer uso del estacionamiento, ya que se deber especificar con una perfecta
sealizacin que cajones son para autos grandes y que cajones se usarn para
autoschicosymedianos.
Especificacionesparaestacionamientosanivel.
1.Cajonesypasillosconreasdemaniobra.
a.Dimensionesmnimasparacajonesdeestacionamiento
En estudios realizados en relacin con las dimensiones de vehculos, se
obtuvieronlossiguientesdatos.
Dimensionesmnimasdeloscajones.
DIMENSIONESDECAJNENMETROS TIPODE
AUTOMVIL Enbatera Encordn
Grandesymedianos 5.0*2.4 6.0*2.4
Chicos 4.20*2.2 5.0*2.0
b.Dimensionesmnimasparalospasillosyreasdemaniobra.
Lasdimensionesmnimasparalospasillosdecirculacindependendelngulode
loscajonesdelestacionamiento.
Losvaloresmnimosrecomendadossonlossiguientes:
Dimensionesmnimasparalospasillos.
Anchuradelpasilloenmetros
Automviles Angulode
cajones Grandesy
medianos
chicos
30 3.0 2.7
45 3.3 3.0
60 5.0 4.0
90 6.0 5.0
Lospasillosdecirculacinproyectadosconelradiodegiromnimodeberntener
unaanchuramnimalibrede3.5m.
Lascolumnasylosmurosquelimitanlospasillosdecirculacindebernteneruna
banquetade15cm.dealturay30cm.deanchuraconlosngulosredondeados.
2.reasdeespera.
a.Paraautomviles:
La funcin de las reas de espera es el de absorber la acumulacin de los
vehculos queseproducen cuandoestoslleganconuna frecuenciamayorquela
de su acomodo y cuando quieren salir del estacionamiento ms vehculos de los
quepuedenincorporarseenlacorrientevehiculardelavapblica.
b.Paraelpblico:
La anchura mnima de los pasillo deespera para el pblico en estacionamientos
deberserde1.20mts.
Clculodelacapacidaddelestacionamientoparavehculosparticulares.
Enel casodeesteaeropuertoseusaranestacionamientosani vel.
Este tipode estacionamiento,dependiendo de susdimensiones, eselquemenor
capacidadpodralcanzardebidoaquepresentanunsoloniveldeservicios.
Especificacionesparaestacionamientosanivel.
a) Cajonesypasillosconreasdemaniobra.
b) Dimensionesmnimasparacajonesdeestacionamientos.
De estudios en relacin con las dimensiones de vehculos, se obtuvieron los
siguientesdatos:
Dimensionesmnimasdeloscajones.
Dimensionesdecajonesm
Tipodeautomviles
Batera Cordn
Grandesymedianos 5x2.4 6x2.4
chicos 4.2x2.2 5x2
Procedimiento.
Y=PHC=413
X=PAC=625,882
Nmerodelugares=coeficientexPHC
Totaldepasajerosdeaviacincomercial.
Elcoeficienteparaunaeropuertointernacional=0.35
Nmerodelugares=Yx0.35
Nmerodelugares=413x0.35=145cajones
reatotal=nmerodelugaresxreadevehculo
Seconsideraunrea/vehculo=30m
2
reatotal=145x30=4,350m
2
El rea del estacionamiento constara de planta baja nicamente con un solo
sentidodecirculacin,entradaysalida.
Totaldepasajerosdeaviacingeneral.
Nmerodelugares=1.10x(PHAG)
Nmerodelugares=1.10x(6)=7cajones
2
reatotal=7x30=210m
2
Nmerodelugares/empleados.
Elestacionamientoparaempleadosseconsideraenunclculoporseparadoesto
porladivisinquedebehacersedelnmerodelugaresrestante,dichadivisinse
realiza de acuerdo a la localizacin de los diferentes elementos del aeropuerto
(edificioterminal,oficinasadministrativasASA,aviacingeneral,CREI,compaas
areas,etc).
Nmerodelugaresdeempleados.
Seconsideran80empleadosporcada1,000,000pax/an/totales.
PAT=632,141
Nmerodeempleados=(PAT/1,000,000)(80)=
Nmerodeempleados=(632,141/1,000,000)(80)= empleados
Seconsideran200lugaresporcada1000empleados.
Nmerodelugares=(Nmerodeempleados/1000)(200)=
Nmerodelugares=(155/1000)(200)=31cajones
2
reatotal=31x30=930m
2
El rea depende del nmero de cajones que se establezcan en cada zona de
estacionamientoparalosempleados.Elnmerodecajonesestaenfuncindela
importanciaymagnituddelazona.
2.4m
6.0m
Circulacin.
cajones.
Simbologia
SalidaEntrada
2
.
4
6
.
0
S
i
m
b
o
l
o
g
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a
3
4
0
c
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j
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D
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A
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p
u
e
r
t
o
VIII.3. VIALIDADESYENTRONQUES.
Clculodedimensionesdelcaminodeaccesoalaeropuerto.
Esteclculoresultasencilloeldatonecesarioeselnmerodepasajerosanuales
comercialesqueesde625,882PAC.Paraeldiseodenuestrocaminodeacceso
consideraremos un estndar de 1000,000 y con respecto a este dato entramos
directo a la tabla X.1. De ella obtenemos un Transito Horario Pico Total de 659
vehculos.
PasamosalatablaX.2,yenellapodemosobservardondenosmencionade1500
a1800uvp/hyaqueeselvalormsprximoalqueobtuvimosenlaanteriortabla
ydeesta tablaobtenemos una rutade 2 carriles con unanchodecarrilde3.0 a
3.5metros.
Tomamoslos659vehculoscomonuestroTPDA(trnsitopromediodiarioanual),
esto con motivo de poder obtener todas las especificaciones de nuestro camino,
en base a las expedidas por la SCT de la tabla X.3, obtenemos las siguientes
datos.
Tipodecarretera C4
TPDAenelhorizontedeproyecto Msde5001,500
Tipodeterreno plano
Velocidaddelproyecto 70km/hr
Distanciadevisibilidaddeparada 95mts
Distanciadevisibilidadderebase 315mts
Gradomximodecurvatura 75
Curvasverticales
Kcresta 20m/%
Kcolumpio 20m/%
Longitudmnima 40mts
Pendientegobernadora 5%
Pendientemxima 7%
Anchodecalzada 6.0mts
2carriles
Anchodecorona 7.0mts
Anchodeacotamiento 0.5mts
Anchodefranjascentralseparadora
Bombeo 2%
Sobreelevacinmxima 10%
Estossontodoslosdatosnecesariosparanuestrocaminodeacceso.
Tipodecarret era
Concept o U
E D C B A
TDPAenelhorizontede
proyecto
v/d Hasta100 100a500 500a1500 1500a3000 Msde3000
Tipo Montaoso
de Lomero
terreno Plano
Velocidaddeproyecto k/h 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70 40 50 60 70 80 90 100 50 60 70 80 90 100 110 60 70 80 90 100 110

Distanciadevisibilidadde
parada
m 30 40 55 75 95 30 40 55 75 95 40 55 75 95 115 135 155 55 75 95 115 135 155 175 75 95 115 135 155 175
Distanciadevisibilidadde
rebase
m 135 180 225 270 315 180 225 270 315 360 405 430
22
5
270 315 360 405 450 495 270 315 360 405 450 495
Gradodecurvatura 60 30 17 11 7.5 60 30 17 11 7.5 30 17 11 7.5 5.5 4.25 3.25 17 11 7.5 5.5 4.25 3.25 2.75 11 7.5 5.5 4.25 3.25 2.75
Cresta
m/
%
4 7 12 23 36 3 4 8 12 20 4 8 14 20 31 43 57 8 14 20 31 43 57 72 14 20 31 43 57 72
K
Columpio
m/
%
4 7 10 15 20 4 7 10 15 20 7 10 15 20 25 31 37 10 15 20 25 31 37 43 15 20 25 31 37 43
Curvas
Verticales
Longitudmnima m 20 30 30 40 40 20 30 30 40 40 30 30 40 40 50 50 60 30 40 40 50 50 60 60 40 40 50 50 60 60
9 8 6 5 4
Pendientegobernadora %
7 6 5 4 3
13 12 8 7 6
Pendientemxima %
10 7 9 6 7 5 6 4 5 4
A2 A4 A5
Anchodecalzada m 4.0 6.0 6.0 7.0 7.0
2carriles
22.0
4carriles
2a7.0
2carriles
12.0 22.0 2a11
Anchodecorona m 4.0 6.0 7.0 9.0
Uncuerpo Uncuerpo Cuer.sepa
3.0ext 3.0ext
Anchodeacotamientos m 0.5 1.0 2.5
0.5int. 0.5int.
Anchodefajaserradoracentral m 10 variable
Bombeo % 3 3 2 2 2
Sobreelevacinmxima % 10 10 10 10 10
Clasifi cacinycaract ersticasdelascarret eras.
TABLAX.1
Trnsitoanualde
pasajeros
100000 500000 1000000 2000000 5000000 10000000
Nmerodeempleados 160 800 1600 3200 9000 20000
Pasajeros 146 690 1310 2466 5970 11700
Empleados 152 570 933 1641 3855 8100
Vistsyotros
motivos
85 379 703 1329 3001 6027
Total 384 1639 2946 5436 12826 25827
VL* 374 1579 2839 5229 12331 24816
T
r
n
s
i
t
o
d
e
v
e
h
.
m
e
d
i
o
e
n
u
n
s
e
n
t
i
d
o
C+TC* 10 60 107 207 495 1001

Trnsitodapicototal 580 2360 4052 7305 17810 35250
Trnsitohorapicototal 148 437 659 1047 2207 3995
Dapico/damedio 1.51 1.44 1.38 1.34 1.69 1.36
Horapico/dapico 0.255 0.185 0.162 0.14 0.124 1.333 C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e
p
i
c
o
Horapico/diamedio 0.385 0.267 0.224 0.19 0.172 0.155

2.80 2.39 2.15 1.98 1.87 1.88
e
h
/
2 2.18 2.11 1.99 2.20 2.42

VL=vehculosparticulares
C=capacidadfsicaserefierealmayorrgimenquesepuedeobservar
TC=autobs
PAX=Pasajeros
TABLAX.2
A)Capaci dadprcti cadeexpl otaci n
Capaci daddelarutaenuvp/h*
Capaci dadmxima
Nmero
de
carri l es
Ancho
del
carri l
Capaci dadpromedi o
Secci nde300m Secci nde1000m
Rutade
2carriles
3m
3.5m
1500a1800uvp/hdos
sentidos
1000uvp/hunsentido
1500uvp/hunsentido
1000uvp/hunsentido
1200uvp/hunsentido
Rutade
3carriles
3.5m
1800a2200uvp/hdos
sentidos
1500a2200uvp/hun
sentido
3000uvp/hunsentido 2400uvp/hunsentido
Rutade
4carriles
2600uvp/hunsentido
autopista Nmerodevaspor1700uvp/h
q=Cunetadesubrasante
c=Cunetaderasante
Tt=Taluddelterraplen
Tc=Taluddelcorte
SA=Sobreancho
PTTN=Perfiltransversaldeterrenonatural
I=Fondodecunetaenrasante
H=Hombrodelcamino
G=Fondodecunetaensubrasante
FE=Espesordelcorteyterraplen
F=Elevacinterreno
E=Elevacinsubrasante
D=Elevacinrasante
C=Cerodeterraplen
B=Cerodecorte
A=Acotamiento
Nomenclatura:
SA
H
t
T
Base
Subbase
E
2.0% D
C
L
SA
H
2.0%
T
t
Anchodesubcorona=anchodecorona
Anchodecarpeta
Entangenteyencorte
q
Subbase
Base
L
C
C
3:1
I
G
H
Cuerpodelcorte
c T
B
Espesordecarpeta
2.0%
E
D
F
q
3
:1
q
2.0%
H
Tc
Seccionestipo
Contracuneta
C
PTTN
C
F
Entangenteyenterraplen
Anchodesubcorona
Anchodecorona
Anchodecarpeta
Espesordecarpeta
Cuerpodelterraplen
A G OMEZ PALACIO
A CD. LERDO
MATAMOROS
A TORREON CENTRO
A
E
R
O
P
U
E
R
T
O

V
I
L
L
A

N
A
Z
A
R
E
N
O
DiseodeEntronque.
IX.AREASDEAPOYO
IX.1. CUERPO DE RESCATE Y EXTINCION DE INCENDIOS
(C.R.E.I.)
Salvamentoyextincindeincendios.
El objetivo principal del servicio de salvamento y extincin de incendios es el de
salvarvidasencasodeaccidentesdeaviacin.
Esta contingencia implica constantemente la posibilidad y necesidad de extinguir
unincendioquepueda.
a) Declararse en el momento de aterrizaje, despegue, rodaje o
estacionamiento.
b) Acudirinmediatamentedespusdeunaccidentedeaviacin.
c) Acudirencualquiermomentodurantelasoperacionesdesalvamento.
La rotura de los depsitos de combustible en un aterrizaje violento y el derrame
consiguiente de combustibles muy voltiles y otros lquidos inflamables que se
empleanenlasoperacionesdeaeronaves,presentanunaltogradodeposibilidad
de ignicin, al ponerse en contacto con partes metlicas calientes de las
aeronaves, o debido a chispas desprendidas al mover los restos o al alterar el
circuito elctrico. Tambin pueden ocurrir incendios, ocasionada por la descarga
de cargas electrostticas acumuladas, en el momento de hacer contacto con el
sueloodelasoperacionesdereabastecimientodecombustible.
Por este motivo, resulta de importancia primordial el de disponer de medios
adecuadosespecialesparahacerprontamentefrentealosaccidentesdeaviacin
queseproduzcaenlosaerdromosyensuscercanasinmediatas,puestoquees
precisamente dentro de esta zona donde existen las mayores posibilidades de
salvarvidas.
Elriesgo constante deincendios puede reducirse conla provisin dedispositivos
eficaces de prevencin deincendios, instalados a bordo delas aeronaves, tales
como mamparas contra fuegos en todos los puntos estratgicos, depsitos e
instalacionesdecombustiblesresistentesaloschoques.
El CREI debe encargarse de velar por el servicio que proporciona, el cul debe
estarorganizado, equipadoydotadodepersonaladiestrado para cumplir conlas
funciones que le competen. Se proponequela estacindeincendios quealoje a
estosorganismosestenormalmentesituadaenelpropioaeropuerto,sibiennose
excluyelaposibilidaddequeestefueradel,contaldequeseaposiblerespetar
eltiempoderespuestaprevisto.
Niveldeproteccinparalosaeropuertos.
Elniveldeproteccinparalosaeropuertosdeberbasarseenlasdimensionesde
los aviones que lo utilicen, con los ajustes que exija la frecuencia de las
operaciones, la categora del aeropuerto deber basarse en el largo total de los
avionesdemayorlongitudquenormalmenteloutilicenyenlaanchuramximadel
fuselaje.
Categoradel
aeropuerto
Longitudtotaldelavin
Anchuramximadel
fuselaje
1 De0a9m 2m
2 De9a12m 2m
3 De12a18m 3m
4 De18a24m 4m
5 De24a28m 4m
6 De28a39m 5m
7 De39a49m 5m
8 De49a61m 7m
9 De61a76m 7m
El avin proyecto es un B 727200 ti ene una longitud total de
40.60 m y anchura de fuselaje de 5 m, se encuentra dentro del
grupo7.
Nmerodevehculos.
Elnmeromnimoylostiposdevehculosdesalvamentoyextincindeincendios
que es necesario prever en un aeropuerto para aplicar con eficacia los agentes
extintores especificados para la categora del aeropuerto considerado, sern los
siguientes:
Categoradel
aeropuerto
Vehculosde
intervencinrpida
Vehculospesados
1 1 0
2 1 0
3 1 0
4 1 1
5 1 1
6 1 2
7 1 2
8 1 23
9 1 23
Lasiguientetablamuestraelequipodesalvamento:
La herramienta se determina de acuerdo a la tabla siguiente pues el aeropuerto
tieneunacategora7lecorrespondenalassiguientesherramientas:
Categoradeaeropuerto Equiponecesarioparalasoperaciones
desalvamento 12 35 67 89
Llavedetuerca,ajustable 1 1 1 1
Haciadesalvamento,grande,deltipoqueno
quedaencajada
1 1 1
Haciadesalvamento,pequea,deltipoqueno
quedaencajada
1 2 4 4
Cortadoradepernos(61cm) 1 1 1 1
Palancadepiedecabra(1,65cm) 1 1
Cortafro(2,5cm) 1 1 1
Linternaporttil 2 3 4 8
Martillo(1.8kg) 1 1 1
Garfio,deagarreosocorro 1 1 1 1
Sierraparacortarmetal,degranresistenciay
conhojasderepuesto
1 1 1 1
Mantainflamable 1 1 1 1
Escaleraextensible(deacuerdoalaaeronave
utilizada)
1 2 2o3
Cuerdasalvavidas(15mdelargo) 1 1
Cuerdasalvavidas(30mdelargo) 1 1
Alicatesdecortelateral(17.8cm) 1 1 1 1
Alicatesdefulcrodesplazables(25cm) 1 1 1 1
Destornilladoresdediferentesmedidas(juego) 1 1 1 1
Tijerasparacortarhojalata 1 1 1 1
Calzas(15cmdealto) 1 1
Calzas(10cmdealto) 1 1
Sierramecnicadesalvamentocompletacon
doshojas:o
escarpioneumticodesalvamento,ms
cilindroderecambio
escarpioymuellederetensin
1 1 1 2
Herramientaparacortarcinturonesde
seguridad
1 2 3 4
Aparatosderespiracinycilindros 2 3 4
Cilindrosderecambio 2 3 4
Aparatohidrulicooneumticoparaforzar
puertas
1 1 1
Botiqundeurgencia 1 1 1 1
TIEMPODERESPUESTA.
DeacuerdoalaOACIelemplazamientodelCREIsedeberapegaraltiempode
respuestaqueserde2minutosperonuncamayorde3minutos.
NMERODEVEHCULOSPARAELCREI
VehculosdeintervencinrpidaCHEETAH 1unidad
VehculospesadosJHONBEAN 2unidades
Ambulancia 1unidad
Ambulancia
Cheetah JohnBean JohnBean
C.R.E.I.
EDIFICIODELCUERPODERESCATEYEXTINCIONDEINCENDIOS
elctrico jefe
Equipo
Oficinadel
guardia
Salade
mantenimiento
Salade
Deposito
Taller
Cocina
ycomedor
aseador
Saladeestar
Dormitorios
Lavabos cuartodel
Duchas
Lavabos
Armarios
extintores
Depositode
20.30m
24.00m
6.50 5.50 4.50 3.00 4.50
2.50
3.30
3.00
3.50
8.00
IX.2. ZONADECOMBUSTIBLE.
Los combustibles de avin son elaborados dentro de la refinera de petrleos
Mexicanos distribuidos estratgicamente en todo el pas siendo analizados por
una compaa oficial y acreditada internacionalmente quienes son los
responsablesqueestosproductosdeaviacinlleguenasudestinoconlapureza,
calidad,ypropiedadesrequeridasenlosmtodosdeanlisisdeASTM.
El suministro de combustibles ylubricantesde consumo en un aeropuerto puede
ser de varias clases, dependiendodel tipo de los mismos, los diferentes detalles
dedesarrollodelasinstalaciones,tantoprincipalescomoauxiliares.
Lascaractersticasconquesedefinenlosdiferentestiposdecombustiblessonlos
siguientes:
a.Combustibleslquidopesado:
Viscosidad,pesoespecfico,puntodecongelacin,contenidodeaguaycontenido
sedimento.
b.Combustibleslquidosligeros:
Viscosidad,presindevapor,toleranciadeagua,puntodecongelacin,contenido
deplomo,contenidodegomasycontenidodeazufre.
Clasificacinporarregloasuaplicacin,deacuerdoconlossiguientestipos:
a.Paraaviones:
TurbosinaJetAKeroseno,gasavin80/87ygasavin100/130.
b.Paravehculosyserviciosdetierra:
Gasolinas, gasoil para motores diesel y fueloil, para instalaciones en tierra
(energa,calefaccin,etc.)
TiposdeCombustiblesenelAeropuerto.
a.Gasavin80/87:
Esteesdecolorverdeturquesaconunrangodepesoespecficode0.660.722
kgs/lts.
El octanaje es gasavin 80/87 y gasavin 100/130 esta basado enel nmero de
octanege el cual es una comparacin de un combustible con ciertas mezclas de
isoactanoynoctano.Elnmerodeoctanodeuncombustiblesedefinecomoel
porcentaje de iso octano y n octano el cual debe tener las mismas
caractersticasantidetonantescomolamuestradecombustibleencuestin.
b.TurbosinaJetKeroseno:
Este combustible es el que se utiliza enla actualidad para aviones de turbosina,
esteesincolorooamarillopaja,tieneunpesoespecficode0.722a0.837kgs/lts.
Utilizaremos como combusti bl e para l a avi aci n comercial la
turbosina con un peso especfi co de 0.80 kgs/ lts y para la
avi aci ngeneral el gasavin80/87conunpesoespecfi code0.70
kgs/lts.
Tanquesdealmacenamiento.
Su construccin y material a utilizar depende mucho del tipo de aeropuerto,
trnsitodelmismo,tipodetopografaygeologadelterreno.Dentrodelostiposde
tanques existentes para almacenaje de combustible se tiene el de concreto y el
metlico.
Cilindrovertical
Armado
DeconcretoRectangular
Superficiales Pretensado
Enterrados
Cilindrovertical
Metlicos
Cilindrohorizontal
Tanquesmetlicossuperficiales
Seconstruyengeneralmentecilndricos,estostanquesestnconstruidosenbase
a la demanda del aeropuerto, su capacidad, los volmenes a manejar y tipo de
combustibleaalmacenar.
Su colocacin de este tipo de tanque, se har en base al hincado de pilotes de
friccin yposteriormente se har unalosade cimentacindeconcreto armado la
cualseatornillaalospilotes,enestacimentacinseeldrenajeconveniente,enla
partesuperiordelalosasecolocaraeltanquemetlico.
Eltanquemetlicoestaconstruidodeunaplacadeacerodea2.Estetanque
ira cubierto interiormente por una capa de resina epxica y un recubrimiento de
aumecuat, se cuente tambin con un dique de concreto armado, su finalidad de
esteesdetenerlosderramesyevitarpropagacindeincendiosaotrotanque.
Dentrodelostanquesmetlicosquealmacenancombustible(turbosinas)tambin
existen tanques para agua, este tanque es el que abastece a toda la red de
emergenciaencasodeunsiniestro.
Utilizaremostanquesmetlicoscilndricosverticalesqueson:
2 tanques con capaci dad de 1,100,000 l ts para la aviaci n
comercial .
2tanqueconcapaci dadde1,000,000ltsparalaavi aci ngeneral.
Clculodelazonadecombustibles
Aviacincomercial.
Gastodelavin=4,115kg/hr
Posicionessimultaneasenplataforma=4
Gastoporhora=4,115(4)=16,460kg
Considerando8horasdesuministrodecombustible.
Gastodiario=16,460(8)=131,680kg.
Considerando5dasdealmacenamientodecombustiblealasemana.
Gastosemanal=131,680(5)=658,400kg.
Gastosemanal=658,400/0.80=823,000lts.
Considerandollenadodetanqueal90%
Volumendetanque=823,00/0.90=914,444.44m
3
Se requiere 2 tanques verti cal es de 550,000 de litros para
turbosinaporavi aci ncomerci al.
Zonadecombustible
270
230
Aceite
Tanquesde
Bombas
Tanquedeagua
Oficinas
Mantenimiento
Gasavin
Tanquesde
Aplataforma
Turbosina
Tanquesde
Aviacingeneral.
Q=4,115kg/hr
Posicionessimultaneasdeaviacingeneral=2
Qporhora=4,115(2)=8,230kg
Consideramos8horasdesuministrodecombustible
Qdiario=8,230(8)=65,840kg
Consideramos5dasdealmacenamientodecombustiblealasemana
Qsemanal=65,840(5)=329,200kg
Utilizandogasavinlacualtieneunpesoespecficode0.70kgs/lts.
Qsemanal=329,2000.70=470,285.71lts
Considerandoelllenadodeltanqueal90%desucapacidad.
Vol.Deltanque=470,285.7190%=522,539.68lts
Serequi eren2tanquesverti cal esde300,000l itrosparagasavi n.
IX.3. HANGARES.
TIPOSDEHANGARES.
Eltipodehangarqueseconstruyaenelaeropuerto,estdeterminadoporeltipo
deavinqueseuseydelaclasedeoperacionesquehayandeejecutarse.
Los hangares cumplen con dos funciones primordiales: proporcionan estancia a
losavionesysuservicioyrevisin.
La estancia es precisamente para proteger de los elementos naturales a los
avionesmspequeosymsligeros.
Conforme los aviones son ms grandes sus dimensiones son mayores y sus
materialessonmscapacesderesistirlosefectosdelmaltiempo.
Porotraparte, conforme aumenta elavin de dimensiones, seexigeuna altura y
un ancholibre mayor que provoca unincremento en el costo dela construccin.
Poresto,a las grandesaeronavescomerciales nose les proporcionancubiertas,
sloparasuestancia.Sinembargo,hayquepreverunespaciocerradoparatodos
lostiposdeaviones,paraentretenimiento,servicioyrevisiones.
Losaparatospequeossernacomodadosentiposconvencionalesdehangares,
ascomolostransportesdetamaomedio.Losavionesmayoressernatendidos
poralgn tipo dehangarnariz, en losqueslo se encierra la seccin delantera
delaaeronave,inclusolosmotores,quedandofueralamayorpartedelfuselajey
delassuperficiesdecola.
Existentrestiposdehangaressegneltipodelaeropuerto:
1.Hangaresdeaeropuertosprivados.
2.Hangaresdeaeropuertoscomercialesnoregulares.
3.Hangaresdeaeropuertoscomercialesregulares.
Para nuestro caso consideraremos el caso No. 3 sea el caso de hangares de
aeropuertoscomercialesregulares.Puesnuestroaeropuertoesinternacional.
Para la correcta ubicacin delhangardentrodelaeropuerto debecumplirconlos
siguientespuntos:
1.Caminodeaccesoalemplazamiento,desdeunacarreteraprincipalquesirvaal
aeropuerto,ydesdeelemplazamientoalreaterminal.
2.Proximidadrazonablealreaterminal.
3.Situacinfavorableconrespectoalatopografa,vientosdominantes,direccin
defrecuentestormentasparapermitirlacolocacindelaspuertasdeloshangares
enelladoprotegidodeledificio.
4.Subsuelodesuficientecapacidaddecargaparasoportarcargasconcentradas
delascolumnas,ydelpropiopesodelavin.
5.reasuficienteparaestacionamientodevehculosdelosempleados.
6.Buendrenajenatural.
Laubicacindelhangarseobservaraenelplanmaestro.
Elprocedimientoparadimensionarelhangarconsistirenalbergaradosaviones
cubrindolosal100%,teniendoencuentalossiguientesdatos:
Dimensionesdelavin:
Longitud=40.60m.
Envergadura=32.92m.
Altura=10.36m.
Radiodegiro=24.39m.
Va=5.73m.
Para nuestro caso ocuparemos 3 hangares para aviaci n
comercial en base a l as posici ones en plataforma que son de 4.
Paraaviaci ngeneral seusara1sol ohangarpuessolosetienen
2operaci onesenplataforma.
10.65
9.35
20.00
Aeronave
Callederodaje
Alzado
Planta
Accesodeaeronave
Oficina
Bodega
Sanitario
Callevehicular
Sanitario
Oficina
Bodega
3.00
3.00
48.00
65.00
Hangartipo.
IX.4. TORREDECONTROL.
Latorredecontroldelaeropuertoestarsituadaa600mts.perpendicularmenteal
ejedelapistaprincipal.Consideraremosunaalturaparalatorredecontrolde35
mts.conunasuperficiede43m
2
.
35.00
Fachada Plantacabina
Plantasubtorre
Plantabaja
4.50
4.06
5.00
La altura de la torre ser suficiente para que las plataformas, calles de rodaje,
pista y espacio areo que rodea al aeropuerto sean visibles desde la sala de
control.
Lasaladecontroldebersersuficientementegrandeparadarcabidaalasmesas
de control, dispositivos correspondientes a las mismas y al personal de
operaciones.Lasaladecontroldelatorretendrunasuperficiede
Tambinsedeberpreverlanecesidaddelocalesparaelequipo,oficinasysalas
de descanso debajo de la sala de control. Adems se considerar proteccin
contraruidoexterno,aireacondicionadoyacomododeequiposensible.
INFRAESTRUCTURAAEROPORTUARIA
CalculoDeLasSuperficiesDeLasDiferentesZonasDelEdificioTerminal.
PAPCI4D
AeropuertoInternacional.Turstico
PAC=625882Pax
PHC=413Pax
PaxNac=60%
PaxInt=40%
Llegadas50%
Salidas50%
a)VESTBULOGENERAL(Av.)
PVG=[PHC(1+Fv]0.30
AV:readelvestbulogeneral
PVG:Personashorariasenvestbulogeneral
PHC:Pasajeroscomerciales
Fv:Factorcomerciante
PVG=[413(1+0.50)]0.30=186personas
Av.=PVG(0.60)(1.0m2 /pasajeros)+PVG(0.409)(1.5m2 /pasajeros)
Av.=186(0.60)(1)+(0.40)(1.5)=223.2m2
b) MDULOSDEINFORMACIN(MI)
NUMERODEMDULOS 1(veranexo)
REA=1x2.5m2 =2.5m2
c)CORREOS(C)
CORREOS=1X17=17M2
d)TELGRAFO(T)
T=C=17m
2
e)TELEFONSDELARGADISTANCIA(TLD)
TId =1x4=4m
2
e1)TELEFONOSLOCALES(TL)
TL =10=10m
2
f)BANCOSPARACAMBIODEMONEDA(B)
PAC 625882
B=27[ ______ ]=m2 =27[_______]=33.80m
2
500000 500000

g)TIENDASCONCESIONES(TC)
PAC 625882
Tc=[ _______ ]65=[ ________ ]65=40.68=65m
2
1000000 1000000
h)NUMERODEBEBEDEROS(NB)
PGV 186
NB =______ (1)=______=1m
2
450 450
i)COMPAIASDESEGUROS(CS
CS =2X6=12m
2
j)SANITARIOS(Sn)
PVG 186
Nmerodemdulos=_______=_______=1
400 400
Sn=1*20.5=20.5m
2
k)LOCKERSGUARDAEQUIPAJE(Lk)
PAC 625882
Tc=[_______ ]7=[_______]7=4.38=7m
2
10000001000000
I)RESTAURANTE(Re)
Re= [(PASAJEROS /SAL)+ACOMP(0.25)]2.25
Re=[(PHC(1.42)(0.25)]2.25=[413(1.42)(0.25)]=2.25=329.88m
2
m)COCINA(CC)
CC =R(0.30)
CC =329.88(0.30)=98.97m
2
n)BAR(Br)
Br=Cc=98.97m
2
o)VESTBULODEDOCUMENTACIN(VD)
VD =Longituddelmostrador(longituddecola)
Longituddecola=10m
Longituddelmostrador=numerodedocumentadotes
Longituddelmostrador=Longituddedocumentados(1.5/documentadotes)=4(1.5)=6m
pax/min4
Numerodedocumentadotes= _____________________=_____=3.70=4
Pax/min/docum1.08
PHC413
Pax/min=_____________________________=______=3.44=4
Tiempomaximodeprocedimiento120
60minutosP/nacional
120minutosP/internacional
tiempopromediodocumentador 65
Pax/min./Docum=____________________________=____=1.08
segundosenminutos60
Tiempopromediodedocumentadorpersona=65
VD=6(10)=60m
2
o)MOSTRADORYTABLERODEEQUIPAJE(ME)
ME =Longituddelmostrador(4)=6(4)=24m
2
p)OFICINASPARACAMPAA(Oc)
Numerodecompaas:12nacionalesy8internacionales
Oc=20(90)=1800m2
q)SELECCINDEEQUIPAJEEXTERIORACUBIERTO(Seq)
Seq=Longituddelmostrador(4)=6(4)=24m
2
cubierto
Seq=6*6=63m
2
Seq=36+24=60m
2
r)SALADEESPERAGENERAL(SEg)
SEg=readepersonassentadas+readepersonasdepie
Seg=[(PHC(0.60)(1.25)+(PHC)(0.40)(1)]1.15
Seg=[(413(0.60)(1.25)+(413)(0.40)(1)]1.15=712.46m
2
r)1SALALTIMADEESPERA(SUE)
SUE=[(413(0.60)(1.25)+(413)(0.40)(1)]=474.95m
2
r)2SALADEPASAJEROSENTRASBORDO(St)
St=3salas(pax/avion)(1.25m
2
)=3*92*1.25=345m
2
r)3SALASENPASAJERONCONTRANSITO(Str)
Str=St=345m
2
r)4SALAV.I.P(Svip)
Svip=No.DeCias.(90m
2
)
No.DeCias.=6nacionales,5internacionales
Svip=11(90)=990m
2
s)TIENDADELIBREIMPUESTO(TIl)
Considerandodostiendasde80m
2
c/u
TI=80(2)=160m
2
t)REVISINESPECIAL(Rs)
FILTROS=2
Rs=2(16.20)=32.40m
2
DeterminacindeparmetrosdeelementosdeLlegada
a)OFICINASDEGOBIERNO(Og)
Og=ASA,DGAC,ADMN.,AERO,SHCP,SENEAM,SANIDAD,yMANTENIMIENTO
Og=90(8)=720m
2
b)VIGILANCIA(Vi)
Vi=rea/persona(No.Depersonas)+reacomplementaria
Seconsideraqueunapolicacubrea300personas
Vi=[PHC(1.5)/300]1.5+90
Vi=[413(1.5)/300]1.5+90=93.10m
2
c)SUBESTACION(Sb)
Sb=120m
2
d)MANTENIMIENTO(Ma)
Ma=150m
2
e)SANIDAD(Sn)
Sn=PHC(0.40)(0.50)(0.60)(1)=413(0.40)(0.50)(0.60)(1)=49.56m
2
e)1NUMERODEFILTROS(Nfa)
F1=Numerodefiltros(4m
2
/filtros)
F1=Numerodefiltros=4(4)=16m
2
pax/min 68.83
Numerodefiltros=_________=______=3.44=4
20min20
tiempodeprocedimiento4130
Pax/min.=_______________________=______=68.83min
60seg
Tiempodeprocesamiento=PHCint(20)=413(20)(0.50)=4130
e)2OFICINAS(Os)
Os=No.Deagentes=(1.5)+20.5
No.Deagentes=Nfa/3=4*3=12
f)MIGRACIN(Mg)
Mg=Sn=49.56m
2
f)1NUMEROSDEFILTROSPARAMIGRACIN(Nfs)
Nfs=Nf(4)=9*4=36m
2
Nf=pax/min/20=176/120=9
Pax/min=tiempodeproceso/60seg.=10540/60=176
g)1AREADEESPERA(Aer)
readeespera=PHC(maletaspax)1.5(1.65m
2
)=413(0.50)(1.5)(1.65)=511.5m
2
g)2AREADEBANDAS(Ab)
Ab=No.DeBandas(40)=1*40=40m
2
maletas/pers/min6.66
NumerodeBandas=_________________=______=0.33=1
20min20
maletas/pers/min 400
Malet/pers/min=_________________=______=6.66
60seg60
Maletas/pers/seg(50seg)=8(50)=400
Nmerodemaletas310
Maletaspersona=_________________=____=8
40personas 40
Mximodemaletas=PHC/llegada(0.50)=310
g)3AREADECARRITOS(Ac)
Area decarritos=PHC/llegada(0.30)(0.54)=413(0.50)(0.30)(0.54)=33.45m
2
Manejoexteriordeequipaje=Longituddebanda(4.5)=40(4.5)=180m
2
h)ADUANA(Ad)
Ad=PHC(0.50)(0.40)(1.65)=413* 0.5*0.4*1.65=136.29m
2
h)1AREADEMESAS
Areademesa=num.Demesas(13m2)=2(13)=26m
2
Tiempo/revisin/minuto 41.3
Num/mesas=_____________________=____=2
30minutos30
PHC/llegada(0.50)(30)413(0.4)(0.50)(39)
Tiempo/revisin/min.=_____________________=_______________=41.3
60seg. 60
h)2BODEGA(Bd)
Bd=150m
2
i)AREADEBIENVENIDA(Abv)
Abv=20.5+10+253+31+443.98=767.2m
2
reasanitaria=20.50 m
2
readetelfonos=10m
2
Renta deautos=No.Demdulos(2.20)
Rentadeautos=4*2.20=8.8m
2
Cambiodemoneda=253m
2
Guardaequipaje=31m
2
readeespera=(413*0.30*1.25)+(413*0.70*1)=443.98m
2
I.READEINFLUENCIA.
Es la zona que cubre la mayor parte de los usuarios que se supone harn uso del
serviciodeltransporteareo.
Basndose en estadsticas, se ha logrado determinar que la distribucin
geogrfica implica limitaciones cuando se expresa en el tiempo de recorrido, hasta o
desde el aeropuerto. Por esto se ha determinado que al 95% de los usuarios del
aeropuertoseencuentranlocalizadosa40min.delrecorrido.Yel5%restanteproviene
depoblacionesesparcidasqueseubicanadistanciasmayores.
Se puede considerar que el trnsito areo de unaeropuerto es originado porla
actividad socioeconmica de una poblacin situada en un rea de influencia limitada
por dos rangos que corresponden a tiempos de recorrido de 40 y 60 minutos
respectivamente.
Porlotanto,setienendoszonasdeestudio:
LaZonaI,queestadelimitadaa40min.(porcarretera)Delpuntodeorigen.
LaZonaII,queestadelimitadaa60min.(porcarretera)Delpuntodeorigen.
Tomandoencuentalassiguientesvelocidades:
100K.P.H.Paraautopistasycarreterasfederalesdecuatrocarriles.
75K.P.H.Paracarreterasfederalesdedoscarriles.
60K.P.H..Paralasdemscarreteras.
30K.P.H.Parazonasurbanas.
60K.P.H.Paraferrocarriles.
DescripcindelosVrticesqueconformanelreadeInfluencia(Al)
El punto de origen para determinar el Al, esta ubicado en la CD. De Torren,
Coahuila.Enlascoordenadas:latitud253244ylongitud1032700
La zona I del Al esta conformada por cinco vrtices, a continuacin se describir su
determinacin:
VrticeA.Estepuntoestalocalizadoa40min.delpuntodeorigen,enelkm.39
al Este de la carretera federal de dos carriles Mxico No. .40 con direccin a Saltillo
Coahuila.Enlascoordenadas:Latitud252919ylongitud1030412
Vrtice B. Este punto esta localizado a 40 min. del punto de origen a una
distanciade14km.,deloscuales3kmalOestecorriendoalazonaurbanadelacd.
deTorrenendireccinaVillaJurez,2kmalOestecorriendoporlacarreteraestatala
VillaJurez,16km.AlSurcorriendoenlacarreteraestatalcondireccinanazarenoy
19kmhaciaelSuroestecorriendoporlacarreteraestatalcondireccinaSanLuis.En
lascoordenadas:latitud251646ylongitud1033045
Vrtice C. Este punto esta localizado a 40 min. del punto de origen a una
distanciade31km.,deloscuales6kmcorriendohaciaelOeste,porlazonaurbanade
TorrenyGmezPalaciocondireccinaciudadLerdo,ylos25kmrestantescorriendo
haciaelSuroesteporlacarreteraFederalMxicoNo.40condireccinhaciaDurango.
Enlascoordenadas:latitud252514ylongitud1034115.
Vrtice D. Este punto esta localizado a 40 min. del punto de origen a una
distancia de 38.2 km., de los cuales 6 km corriendo hacia el Noroeste por la zona
urbanadeTorrenyGmezPalaciocondireccinaBermejillo,ylos32.2kmrestantes
por la carretera Federal Mxico No. 49 con direccin a Jimnez. En las coordenadas:
latitud255149ylongitud1033618.
Vrtice E. Este punto esta localizado a 40 min. del punto de origen a una
distanciade48km.,deloscuales6kmcorriendohaciaelNoroesteporlazonaurbana
deTorrenaGmezPalaciocondireccinaGranjasLecheras,ylos42.2kmrestantes
corriendo hacia el Noreste por la carretera Estatal Coahuila No. 30 con direccin a
FranciscoI.Madero.Enlascoordenadas:latitud254727ylongitud1031657.
La Zona II del Al esta conformada por ocho vrtices, a continuacin se describir su
determinacin:
Vrtice 1. Este punto esta localizado a 60 min. del punto de origen a una
distancia de64km., deloscuales7 kmcorriendo hacia elEsteporla zonaurbana de
TorrencondireccinaDivisindelNorteylos57kmrestantescorriendohaciaelEste
por la carretera Federal Mxico No. 40 con direccin Saltillo Coahuila. En las
coordenadas:latitud253625ylongitud1025606.
distanciade57km.,corriendohaciaelEsteporlavaferroviariacondireccinaSaltillo.
distanciade61km.,deloscuales3kmalOestecorriendoporlazonaurbanadelacd.
deTorrenendireccinaVillaJurez,2kmalOestecorriendoporlacarreteraestatal
con direccin a Nazareno, 19 km. hacia el Suroeste corriendo por la carretera estatal
condireccin a SanLuisylos 20km. restantescorriendohacia elSurporla carretera
EstatalcondireccinaJimulco.Enlascoordenadas:latitud250852ylongitud103
2230.
distanciade61km.,deloscuales6kmcorriendohaciaelOesteporlazonaurbanade
TorrenyGmezPalacioscondireccinaciudadLerdoylos55kmrestantescorriendo
haciaelSuroesteporlacarreteraFederalMxicoNo.40condireccinhaciaDurango.
Vrtice 5. Este punto a excepcin de los dems se escogi, porque hacia el
SuroesteeraelnicoMunicipiocercano,ypornotenerotrareadeinfluenciacercana.
ElpuntoesNazasconcoordenadas:latitud251314ylongitud1040636.
urbanadeTorrenyGmezPalaciocondireccinaBermejillo,34.2kmporlacarretera
FederalMxico No. 49condireccina Jimnez, 18.1 km.restantescorriendo hacia el
Oeste(dandovueltaenBermejilloalaizquierda)porlacarreteraFederalMxicoNo.30
condireccinalaZarca.Enlascoordenadas:latitud255125ylongitud1034845
urbanadeTorrenyGmezPalaciocondireccinaBermejilloylos60.5kmrestantes
por la carretera Federal Mxico No. 49 con direccin a Jimnez. En las coordenadas:
latitud260625ylongitud1034500.
urbanadeTorrenaGmezPalaciocondireccinaGranjasLecherasylosotros65.6
kmrestantescorriendohaciaelNoroesteporlacarreteraEstatalCoahuilacondireccin
aFinisterre.Enlascoordenadas:latitud255757ylongitud1031733.
I.2.PuntosExtremos
Estossonlossiguientes:entrelos251314y260625delatitudnorte
ylos1025606y1040636delongitudOeste.
Coli ndanci as
El Al colinda al Este en 25600m con el valle conformado por dos zonas
Montaosas, las cuales Sierra Parras y Sierra la Cadena. Al Sureste colinda en
51800mconlazonaMontaosaSierradeJimulcoconunaaltitud2500msnmmqueen
17200mvaria de1500 a 2500m, tomandouna pendiente del17.2%.AlSurcolindaen
74100m con el valle conformado por las Sierra San Lorenzo con una altitud de
2000msnmmylaSierraVacaconunaaltitudde1820msnmm.En25000malOestecon
laCaadadeEnmedioyen75150mconelvalleconformadoporlaSierraelRosario
conunaaltitudde2740msnmmylaSierraMapimiconunaalturade2240m.YalNorte
con2000mconelpobladodeTlahualilodeZaragoza.
Superficies
LassuperficiesdeAlestndelimitadaspordoszonas,lalylalllaZltiene
unreade2567.87km2(256787hs)ylaZlltieneunreade5461.82km2(546182hs)
dndonosunreatotalde8029.69km2(802969hs)
Laformadedeterminarelreafuelasiguiente:yaquelaZlesunpentgonoylaZlles
unoctgonoseutilizelteoremadelpolgonoregular.Enunpolgonoregular,sidesu
centro se trazan segmentos a cada uno de sus vrtices, se forman tantos tringulos
igualescomoladostengaelpolgono.Elreadelpolgonoregularserigualalreade
untringulomultiplicadaporelnmerodetringulos.Sielladodelpolgonoes&yla
alturadecadatringuloesa,elreadeltringuloes&a/2.
Sielpolgonotienenlados,seformanntringulos,entonces:A=n(&a/2)comon&
eselpermetroPdeuntringuloentoncesA=Pa/2.
Yesconesteteorema,conelquesepuedecalcularlasuperficiedelreadeinfluencia.
I.3.Munici pi os
LosmunicipiosqueconformaelAl,son6.Deloscuales3sondelestado
deCoahuilay3delestadodeDurango.
Coahuila:
El municipio de Torren se localiza en la parte oeste del sur del estado de
Coahuila, enla coordenadas103 26 33longitud Oeste y25 3240 latitud Norte, a
una altura de 1,120 meros sobre el nivel del mar. Limita al norte con el municipio de
Matamoros al sur y al oeste con el estado de Durango y al este con el municipio de
Matamoros.Torrenrepresentaunapoblacinde529,512habitantes.
Matamoros,municipiodeCoahuila,localizadoenlascoordenadas253058delatitud
Norte 103 14 56 delongitud Oeste. Territorio de planicies baado con el ro Nazas.
Productos:algodn,trigo,vid.TierrasdeAgostadero.Poblacin93,398habitantes.
FranciscoI.Madero,municipiodeCoahuila,localizadoenlascoordinas254605de
latitudNortey1031601delongitudOeste.ComprendepartedelazonadelSilencio.
Cultivos principales: algodn y vid. Tierras de Agostadero. Poblacin 58, 981
habitantes.
Durango:
El municipio de Gmez Palacio, se localiza la porcin oriente del estado de
Durangoenlacoordenadas2534delatitudNortey10330delongitudOeste,auna
alturade1150msnmm.Poblacin280,996habitantes.
Lerdo municipio de Durango, localizado en las coordenadas 25 33 de latitud
Nortey10332delongitudOeste.TerritorioubicadoalmargendelroNazasconclima
calido.Productos:uva,meln,sandaymaz.Poblacin102,324habitantes.
Nazas,municipiodelestadodeDurango,localizadoenlascoordinas251314
de latitud Norte y 104 106 36 de longitud Oste. Su relieve es montaoso y plano.
Clima extremo. Productos: maz, algodn, tabaco, cacahuate, lechuguilla y guayule.
Poblacin18,250habitantes.
De lo anterior se deduce que la Poblacin del rea de Influencia es de 1083,460
habitantesqueexistanenelao2000porlotanto,usandoelmtododelosmnimos
cuadrados,setienequeparael2004hay1312,350habitantes.
15
X.LOCALIZACIN.
Independientemente de los factores tcnicooperativos, existen otros factores
importantesenlalocalizacindeunaeropuertocomolossonloseconmicos,los
polticos y sociales que tienen repercusin en los mbitos, estatal, regional, y
federal.Existeunagrandiversidaddeopinionesquemuchasocasionesencontra
ya favordela construccindeunaeropuerto ycomo unclaro ejemplo tenemos
losacontecimientosqueocurridosconlaconstruccindelaeropuertodeTexcoco
en el que se mostraron manifestaciones sociales en contra de este proyecto de
que la importancia de analizar cada uno de los factores que intervienen de una
maneradecisivaenlaconstruccinyubicacindeunaeropuerto.
Losestudiosdelocalizacinseinicianunavezquesehajustificadolanecesidady
conveniencia e la construccin en elque se tiene un plan maestro ya elaborado
contodaslasproyeccionesafuturodecrecimiento.
Seconstruirunaplantillaquedebecontenerunadelimitacindelasuperficiede
terrenoqueserequiereparaelaeropuerto,ascomosuorientacin,laspistascon
todos sus elementos, sobre todo con sus superficies limitadoras de obstculos
biendefinidascallesderodajes,plataformas,edificios,estacionamientos,etc.
Sonelementosopcionalesquepuedenestaronodibujadosenlaplantilla,puesto
queyaestncontenidosenlasuperficietotaldelterrenorequerido.
X.1.FACTORESDESEGURIDAD
Estosconsideranqueelestudiodeaquelloselementosquetienenqueverconla
seguridad de las operaciones aeronuticas en la proximidad del aeropuerto y
tienenprioridadsobrelosfactoreseconmicosyson:
Obstculos.Elprimerconceptoquedebeconsiderarseenunaeropuertoeslade
los obstculos con respecto al mismo, este factor de seguridad tienen prioridad
sobre cualquier otra consideracin, los obstculos pueden ser naturales tales
como, rboles cerros, dunas. O bien, artificial como torres, antenas posterias,
edificios,silos,etc.
Visibilidad.Estasesubdivideenvisibilidadhorizontalyvisibilidadvertical.
VisibilidadVertical(techo).Sedefinecomoladistanciaalacualsepuedeverfcil
yclaramentela aeronave o mejordichoa laaltura que existe entre ellechobajo
deunbancodenubesyelaeropuerto.
Visibilidad Horizontal. Llamado en trminos aeronuticos, es la distancia que
existeentrelatorredecontrolyunavinqueseaproxima.
Vientos. Sedeberubicarelaeropuertoendondenoexistanvientosirregulares
en forma de molinos, corrientes descendentes o ascendentes, vientos
arranchados o muy variados en velocidad, en tanto que debemos conocer su
velocidad, direccin y frecuencia con la que soplan, para identificar los vientos
dominantes,sudireccineintensidad.Debeaclararseconladireccindevientos
dominantes afectanelbrazou orientacin de las pistas,yla delimitacin o reas
deaproximacinydelassuperficiesdetransicin,yporlotanto,afectalaposible
localizacindelaeropuertoconrespectoalosobstculosdelaregin.
Siemprehayquecumplirconuncoeficientedeutilidadpormediodelosresultados
delanlisisdevientosqueserdel95%.
X.2.FACTORESECONMICOS
Se refieren al estudio de los conceptos que inciden en el costo dela adquisicin
del terreno, operacin, construccin, administracin y mantenimiento del
aeropuerto.
Aquellossitiosquehayansuperadoelestudiodelosfactoresdeseguridad.
1.Paralaadquisicindelterrenosetienequeconsiderar:
a) Superficie, Dimensiones y Orientacin. Aun cuando en forma genrica se ha
recomendado que la superficie para construir un aeropuerto mnimo debe de ser
de500hectreasparalocualnosapoyamosenelplanmaestroparaprevenirlos
posiblesaumentosdeterrenoquesoloprovoquedescontentoentrelagente.
La Orientacin del terreno requerido para el aeropuerto es consecuencia de la
orientacin de la pistas que tiene que ver con el sentido de las operaciones
aeronuticas y con los trapecios de aproximacin, por lo que el terreno que se
pretendaadquirirdebeajustarseenlomsposibleenesaorientacin.
b)RgimendePropiedad.Elterreno que sepretendaadquirirpara elaeropuerto
es necesario conocer el rgimen de la propiedad al que pertenece ejidos,
comunalopequeapropiedad.
SielterrenoesPequeaPropiedadoComunalsetratasucompradirectaconlos
interesados
c) Uso de suelo. Y el potencial del mismo, de los terrenos que se estn
considerando para el emplazamiento del aeropuerto son de vital importancia
dndoles preferencia a los terrenos que no sean apropiados para la agricultura,
minera, de tal forma que se procure que no quitara o alterara la actividad
productiva de la regin puesto que el aeropuerto, lo que es pretende dar
beneficiosalasociedad.
El uso de suelo esta directamente relacionado con el costo de los terrenos ms
aun cuando en su adquisicin se necesita considerar los espacios y superficies
necesariasysuficientesparasusfuturas.
d) Ubicacin con respecto al cuadro urbano. Operacionalmente se recomienda
que la localizacin de los aeropuerto se haga a fuera de la zona urbana, sin
establecerparmetrosdiferentes,enformamuygeneralseaplaneadoqueenlos
pases americanoslos aeropuertos se emplacena distancia promedio de30 min.
De recorrido porla va principal con respecto al centro urbano dela ciudad y en
paseseuropeosqueestasdistanciasseande15minutos.
e) Proximidad con respecto a los centros demanda, se tratara de situar a los
aeropuertos lo mas prximo posibles a los ncleos de poblacin existentes o
futuros.Ascomotambinlaszonasqueestndiseadasaservirdesdeelpunto
devistade la distancia ynecesario para podertrasladarse a ellos. Considerando
antetodoalospasajerosyexpendedoresdemercancasetc.
2. Costos de la Construccin. Los estudios de Localizacin son decisivos en el
costodeconstruccindeun aeropuertoporque sibien existenotros factores, de
ellosdependerlatopografadelterreno,elestudiogeotcnicoylalocalizacinde
losbancosdemateriales.
Losestudiosporrealizardelossitiosconsideradosson:
a)TopografadelTerreno.Laconfiguracintopogrficadeunlugarconrespectoa
otro, repercute en el costo del proceso de construccin en prcticamente todas
susetapassobretodoenelmovimientodetierras
b) Estudios Geotcnicos y Localizacin de bancos de Materiales. Estos nos
muestran la naturaleza y conformacin y resistencia del suelo de los terrenos
consideradosparaeldesplazamientodelaeropuerto.
Mediante los estudios geotcnicos se conocen las caractersticas fsicoqumicas
del suelo donde se construir el aeropuerto mediante los cuales se disean las
terraceras y los pavimentos, calles de rodaje, plataformas, estacionamientos y
vialidades, permiten adems disear la cimentacin y elegir la estructura mas
adecuadadelosdiferentesedificiosdelaeropuerto.
c)Infraestructura yServicios Disponibles.Enlos sitiosenestudiolos cambios en
el acceso a dicho lugar, ferrocarril o avenidas suburbanas, la disponibilidad o
cercanadesitiosderecreo,hoteles,restaurantes:laproximidaddelneasdealta
tensin, de telfonos y telgrafos, sin que representen ser un obstculo para las
operaciones aeronuticas serndeterminantes enlaseleccindealgnsitio con
respectoaotro,enlalocalizacindelterrenodondeseemplazaraelaeropuerto.
3.CostodeOperacinyAdministracin.
Elcostodeoperacindeunaeropuertoincluyelaadministracin,mantenimientoy
reposicindetodos los mubles e inmuebles delaeropuerto.Cualquierestudio en
elcostodeoperacinestaligadoalosingresosyegresoquetengaelaeropuerto.
Enlalocalizacindeunaeropuertoesconvenienteanalizarlosposiblesingresosy
egreso. Frecuentemente la localizacin de un aeropuerto tendr una influencia
decisivaenlasactividadesquepuedanllevarseacaboenelaeropuerto.
PISTA3113ALTURA235MM
PUNTOSACONSIDERAR
ANLISIS OBSERVACIONES
ZONADETRANSICIN SINOBSTCULOS OK
SUPERFICIE HORIZONTAL
INTERNA
SINOBSTCULOS OK
SUPERFICIECNICA SINOBSTCULOS OK
VISIBILIDAD ACEPTABLE OK
TEMPERATURA 25C OK
NIEVE NO OK
VIENTOS 99.38%C.U OK
DISTANCIA AL CENTRO
URBANO
5KM OK
USODESUELO
AGRCOLATEMPORALY
RIEGO
AVES POR LOS CUERPOS
DEAGUA
NO NO
CONTAMINACIN NO OK
TOPOGRAFA NOEXISTENPROBLEMAS OK
GEOTCNICA
ESTRATIGRAFA
RESISTENTEYESTABLE
OK
INFRAESTRUCTURAS Y
SERVICIOS
EXISTENTES(CERCANOS) OK
EXTENSINDETERRENO 3200.00Hs. OK
II.ESTUDIOSSOCIOECONMICOS
II.1.ANTECEDENTESHISTRICOS
La historia es la ciencia que se encarga del estudio de los orgenes y de la
evolucindelhombre.
En1850,LeonardoZuloagahabaordenadoqueenlamargenderechadelrose
construyera un torren (torre de vigilancia), el primer torren, a cargo de su
administrador,PedroSantaCruzalcualseleagregunacuadraymstardeuna
casa. Despus se agruparon algunos pequeoslocales ya cierta distancia hacia
el oriente se empezaron a abrir unas labores con los nombres del El Tajito y El
Pajonal. Al conjunto de fincas, jacales y labores se les fue identificando poco a
poco bajo el nombre de Rancho del Torren. Los primeros colonos que se
avecinaronjuntoaltorren fueronloshermanos Peralta:Guadalupe, Melquades,
Serafn y Natividad, gentes humildes provenientes de Cuencam. Fue entonces,
que con la sociedad de los seores Jimnez y Zuloaga, dio comienzo la era
agrcoladeesastierras.
En 1852, Don Leonardo y Don Juan Ignacio decidieron partir la hacienda que
haban adquirido en comn, procurando que sus intereses quedaran en los
trminosmsfavorecidossegnlascircunstanciasparticularesdecadauno,cosa
que se facilitaba grandemente dado el hecho de que el seor Jimnez se
interesabaporlapartedelahaciendaquequedabaenelEstadodeDurango,yel
seorZuloagaseinclinabademaneraabsolutaporelladodeCoahuila.
El uso del agua se convirti en pocos aos en el principal
motivo de discordia entre estos hacendados a causa de la
constante sequa. Haban establecido en una acta privada
los lmites de sus respectivas propiedades, que de hecho
eranloslmites jurisdiccionalesentreDurango yCoahuila,y
habanacordadoalgunasclusulasparaelusodelasaguas
del Nazas. Si bien la sequa representaba una constante
amenaza para la agricultura, las incursiones de los indios
brbaros fueron uno de los elementos que ms
obstaculizaron las actividades productivas, ya que su
finalidad era la captura de caballos yde ganado, el saqueo
de las cosechas y la destruccin de las construcciones
rurales, y terminaron pro obligar a los hacendados a
organizarladefensadesusposesiones.Paracontribuirala
defensacontralosindiosnmadas,lospropietariosdelnorte
desde haca tiempo haban permitido el asentamientos de
agricultores libres en los latifundios, bajo la forma de
congregaciones o ncleos colectivos independientes. Peor
estos ncleos representaban, al mismo tiempo, un flanco
abierto en la estructura social del latifundio ya que los
agricultores en ellos establecidos presentaban continuas
demandas legales par tomar posesin de las tierras que
cultivaban.
Mientras tanto, sobrevinieron los trastornos consiguientes de la guerra entre la
Repblica y el Imperio, y Don Leonardo Zuloaga, en constantes y diversas
agitacionesdecayfsicaymoralmenteyacaecialfinsufallecimiento.Murisin
sucesin heredando todos sus bienes la Viuda, Doa Luisa Ibarra, a la que al
triunfo de la Repblica,le fueronconfiscadosbajo la acusacin deinfidencia, por
convivirconenemigos.
DoaLuisaIbarraViudadeZuloagaocurriadesvirtuarlostremendoscargosque
le eran imputados, solicitando a la vez la devolucin de sus propiedades, y
habiendosidoodaenjusticia,elPresidenteJurezdictacuerdodequelefueran
devueltas.
Una vez en posesin de sus bienes, la seora Viuda de Zuloaga comenz a
reorganizarsusnegociosagrcolasyentreellos,eldelRanchodelTorren.
El 4 de septiembre de 1868, una fuerte avenida en que las aguas del Nazas
salierondecause,derribelTorrenylacuadracontodoycasa,perolapresay
elcanalyaperfectamenteconstruidosnoseafectaronenesaocasin,mostrando
su solidez, continundose sin interrupcin los riegos de las grandes labores
abiertas en San Antonio delos Milagros, como entonces se llamaba la Hacienda
del Coyote. Un poco despus fue de nuevo construida la casa. El Torren se
levantenlaesquinasuroestedelafinca.
Para cubrir sus necesidades pecuniarias y atender sus negocios agrcolas, la
seora Ibarra Viuda de Zuloaga mand abrir cuentas corrientes en las casas
comercialesqueenlaCiudaddeSaltillo.Lossaldosdesuscuentaenestascasas
ascendieron a cifras de cierta consideracin y no habiendo sido posible a la
seoraIbarracubrirlosalvencimiento.
II.2.SITUACINGEOGRFICA
La geografa es la ciencia que estudia las causas y los efectos de la
formacinylatransformacindelatierraysushabitantes.
El municipio de Torren se localiza en la parte Oeste del Sur del estado de
Coahuila, en las coordenadas 103 2633" longitud Oeste y 25 32 40" latitud
Norte,a unaaltura de1,120 metros sobre elniveldelmar. Limita alNorte con el
municipiodeMatamorosalSuryalOesteconelestadodeDurangoyalEstecon
el municipio de Matamoros.
Clima:LaCiudaddeTorrentieneclimaclido,secoysoleadolamayorpartedel
ao.LosmesesmsclidossonJunio,JulioyAgosto.Latemperaturadesciende
nicamente en el invierno, que pertenece a los meses Noviembre, Diciembre y
Enero.
El Estado de Coahuila cuenta con 38 municipios, los cuales estn agrupados en
cinco diferentes regiones debido a sus caractersticas econmicas y ubicacin
geogrfica. Dentro de estas regiones, se ubica a la Comarca Lagunera, la cual
est integrada por 16 municipios, 5 del Estado de Coahuila: Fco. I. Madero,
Matamoros, San Pedro de las Colonias, Torren y Viesca y 11 del Estado de
Durango: Cuencam, General Simn Bolvar, Gmez Palacio, Lerdo, Mapim,
Nazas, Rodeo, San Juan de Guadalupe, San Luis del Cordero, San Pedro del
GalloyTlahualilo.
El Municipio de Torren representa el 1.28% de la superficie total del Estado de
Coahuila, con un rea de 1,940 Km2, teniendo como particularidad, que el
territorio municipal se encuentra dividido en dos zonas: la primera, alnorte de la
Sierra delas Noas, abarca aproximadamente la tercera parte dela superficie del
Municipio,colindaconelEstadodeDurangoyelMunicipiodeMatamoros.Aques
donde se asienta la totalidad de la Ciudad de Torren las otras dos terceras
partes del Municipio, se encuentran hacia el sur, colindando con el Estado de
Durango y con el Municipio de Biseca, comprendido, entre otras, las localidades
deJuanEugenio,MineraldeSanJosAlfrezyBarrialdeGuadalupe.
Est ubicada ortogrficamente en el extremo suroeste del Bolsn de Mapim y a
370KmaproximadamentedelacostadelOcanoPacfico.LaciudaddeTorren
quedaseparadadelasCiudadesdeGmez PalacioyLerdoporelcaucedelRo
Nazassinembargo,eldesarrollourbanodelastresciudadesestestrechamente
interrelacionadoencuantoaactividadeseconmicas,socialesyambientales
II.3.MARCOECONMICO
Economa es el conjunto de principios, tcnicas, reglas costumbres e
instituciones sociales que rigen la forma en que los miembros de una
comunidad cooperan en la produccin, distribucin y consumo de los
bienesyservicioscambiables.
El Municipio deTorren cuenta con una poblacin de 529,512 habitantes, delos
cuales, 205,843 son Poblacin Econmicamente Activa, lo que representa el
38.87%delapoblacintotalmunicipal.
Considerandoslolasreasurbanas,elpersonalocupadoenlasmanufactureras,
comercio y los servicios privados en el Estado de Coahuila asciende a 407,222
personasyelMunicipiodeTorrendestacaenprimerlugarcon106,634personas
(26.19%).
Actualmente, en el Municipio se muestra una fuerte tendencia hacia las
actividadesdelsectorterciario(comercioyservicios),elcualrepresentael60.51%
dela PEAocupadaenelMunicipio. Lasegunda actividadque ms sedesarrolla
eslaindustria(sectorsecundario),conun34.41%delaPEAocupada,lacualest
comenzando a despuntar con la instalacin de nuevas empresas, debido a las
condiciones favorables que para ello presenta el Municipio. Las actividades
primarias,comolaagriculturaylaganadera,sonlasquemenossedesarrollanen
el Municipio, pues solamente el 1.83% de las personas econmicamente activas
ocupadas se emplean en stas, aun as, no deja de ser importante este sector,
pues la Regin Laguna se ha caracterizado a nivel nacional por su importante
produccinganadera.
ElEstadodeCoahuiladeZaragoza,contabaenelao2000con2'298,070
habitantes,deloscuales,Torrenrepresentaunapoblacinde529,512personas,
loquerepresentael23.04%detotaldelEstado.
De la poblacin total municipal, el 50.32% tiene 20 o menos y el 38.87%
componenlaPoblacinEconmicamenteActiva(PEA).
Cuentaconunatasadecrecimientode3.26%
Un23%delapoblacinganaentre5y8salariosmnimosalda.
La Regin Lagunera se ha convertido en una de las cadenas ms productivas y
completas del pas, debido principalmente a su diversificada estructura industrial,
integradaporungrannmerodeempresasde13ramasindustrialesmismasque
danocupacina50,000personasaproximadamente.
Distanciaalasciudadesfronterizasnorteamericanas
DeTorrenalaCiudadde DistanciaenKm
LaredoTX 584
ElPasoTX 827
McAllenTX 587
BrownsvilleTX 586
EaglePassTX 579
DelRoTX 665
Sulocalizacin,estratgicaporlacercanaalafronteraconlosEstadosUnidosde
Norteamrica, ha permitido a la industria local participar en la generacin de
divisas,graciasalcontinuoincrementoenlosnivelesdeexportacin.
II.4.MARCOPOLTICO,
Se refiere a la estructura polticoadministrativa que rige las actividades de
los tres niveles de gobierno que inciden en la vida de un municipio y sus
habitantes.
II.5.MARCOSOCIAL
Nosindicaelniveldevidadelasociedad.
Torren representa una poblacin de 529,512 personas, lo que representa el
23.04% de total del Estado, as mismo cuenta con una basta gama de centros
Culturales,Deportivasydesalud.
Nombredelas
BibliotecasMunicipales
Domicilio Telfono
ISSSTECONACUTLA Fco.I.MaderoyAbasolo 7131630
JosGarcadeLetona*
MatamorosyDonatoGuerra,
enlaAlamedaZaragoza
7164558
EspecialSantaCecilia
SanPedroyQuertaro,Col.
LasJulietas
7308144
PabloC.Moreno
C.J.AntoniodelaFuentey
Av.Allende
7168404
JosR.Mijares Av.BravoyC.Gutemberg 7132644
ArturoOronaGmez
DomicilioConocido,Ejido
FlordeJimulco
7920296
JessFloresMartnez
DomicilioConocido,Ejido
JuanEugenio
7448037
CiudaddelosNios
DomicilioConocido,km.145
LaPartida
Solidaridad
DomicilioConocido,EjidoLa
Unin
BeatrizGonzlezde
Montemayor
PuertoEscondido4330,Col.
NuevaCalifornia
7203050
ManuelJosOthn
InteriordelCentrode
IniciacinArtsticaPilarRioja
EnriquetaOchoa
Centenario
TorredeCristo,Col.Las
Torres
7201482
PedroH.RivasFigueroa
CalzadaMxicos/nInterior
delCERESO
DIFDiscapacitados
InteriordelaUnidad
DeportivaCompresora
7768599
ManuelAcuaNarro
Peresquinareasverdes,
Col.Aviacin
CentroCulturalPabloC.Moreno
Elda20denoviembrede1987,seinauguresteCentroCulturalbajolaDireccin
del C. Francisco Fernndez Torres, siendo Presidente Municipal el Licenciado
ManlioFabioGmezUranga.
Dando inicio a sus actividades como Centro Cultural con el nombre de Centro
HistricoyEducativoProf.PabloC.Moreno,ubicadoenAvenidaAllendeesquina
conJuanA.delaFuente,alponientedelaciudaddeTorren.
CentroCulturalJosR.Mijares
ElCentroCulturalJosR.Mijaresfueinauguradoelda20denoviembrede1987
por el Prof. Francisco Fernndez Torres durante el periodo del alcalde Manlio F.
GmezUranga.
Est ubicado al oriente de la ciudad en Av. Bravo y C. Juan Gutemberg en
Torren,Coah.
Impartir cursos de actividad artstica y cultural es su misin, por lo que se han
implementado cursos diversos y se planea abrir todos aquellos que demande la
comunidad, buscando siempre clases de calidad con maestros de reconocida
actividaddocenteycultural.
La poblacin cuenta casi en su totalidad (98%) con los servicios primordiales,
comoson:luz,agua,drenaje,telfono,televisin,etc.
METODODEAJUSTEPORMINIMOSCUADRADOS
AO(t) Hbitantes(P) t
2
P
2
txP lnP lnt (lnt)
2
(lnP)
2
(lnt)(lnP) t(lnP)
1990 509226 3960100 2.59311E+11 1013359740 13.14 7.60 57.70 172.68 99.81 26149.89
2000 1083460 4000000 1.17389E+12 2166920000 13.90 7.60 57.77 193.09 105.162 27791.34
1592686 7960100 1.4332E+12 3180279740 27.04 15.20 115.47 365.77 205.43 53941.23
N=2
TABLADERESUMENCONECUACIONESDEAJUSTE
Tipodeajuste Coef.DeRegresin
(a)
Ctte.De
Regresin(b)
Coef.De
Correlacin(r)
Ecuacinde
Ajuste
Lnea 1137633340.00 57423.40 1.00 P=a+b(t)
Exponencial 2.85E60 0.08 1.00 P=(a)e
(bt)
Logaritmico 869671693.58 1.15E+08 1.00 P=a+b(Lnt)
Potencial 0.00E+00 150.63 1.00 P=(a)t
(b)
CALCULODEPROYECCIONDEPOBLACIONEMPLEANDOLASECUACIONESDEAJUSTE
AO
(t)
POBLACION
HISTORICA
AJUSTE
LINEAL
AJUSTE
EXPONENCIAL
AJUSTE
LOGARIT.
AJUSTE
POTENCIAL
2000 1083460 1083460 1083460 1083460 0
2001 1140883 1168431 1140725 0
2002 1198307 1260066 1197962 0
2003 1255730 1358888 1255170 0
2004 1313154 1465459 1312350 0
2015 1944811 3362531 1939450 0
III.ESTUDIOSDEDEMANDADETRANSPORTEAEREO
III.1.FUNDAMENTOSAEROPORTUARIOS
III.1.1.PLANIFICACIN.
III.1.1.1.CONCEPTOSGENERALESDEPLANIFICACIN.
Aerdromo: rea definida de tierra o de agua (que incluyen todas sus
edificaciones,instalacionesyequipos)destinadatotaloparcialmentealallegada,
salida y movimiento en superficie de aeronaves. El elemento principal de todo
aerdromo son las pistas de las que para determinar sus dimensiones y
caractersticas es necesario conocerlas diversas formas deoperacinysu clave
dereferencia.
Aeropuerto:Aerdromocivildeserviciopublico,quecuentaconlasinstalacionesy
serviciosadecuadosparalarecepcinydespachodeaeronaves,pasajeros,carga
y correo del servicio del transporte areo regular, del no regular, as como del
transporteprivadocomercialyprivadonocomercial.
Aeropuerto Alterno: Es el aeropuerto que se fija en el plan de vuelo de una
aeronave y que debe recibir los aviones cuando el aeropuerto de destino por
cualquiercircunstancianopuedahacerlo.
Las definiciones establecidas anteriormente, comprenden lo que es la
infraestructura aeroportuaria necesaria para que se realice la aviacin y el
transporteareo,consideradoentrminosgeneralescomoaeropuerto
Para su funcionamiento requiere de facilidades para que los medios terrestres
puedan operar el camino de acceso es el encargado del desembarque de sus
ocupantes y sitio para el estacionamiento de vehculos. Los pasajeros y
acompaantes accesaran a un edificio en donde puedan realizar sus trmites de
viaje y donde podrn esperar en un ambiente de comodidad y confort antes de
abordar el transporte areo. La aeronave necesita de una superficie amplia,
resistente, nivelada y con longitud suficiente en la cual pueda tocar tierra con
seguridad o despegar. La pista se unir a una o varias calles de rodaje que
permitirquelanavelleguehastaunazonadondeseencontraraconlaplataforma
de operaciones en esta los pasajeros descendern, considerando para
dimensionartodaestainfraestructura,elavindeproyecto.
Con lo anterior podremos realizar un listado de los elementos que integran un
aeropuerto.
Pistas, calles de rodaje, plataforma de operaciones, zona de estacionamiento de
vehculos,edificioterminalycaminodeacceso.
En este sentido se entiende como planificacin. Actividad que se realiza
previamentealaaccin,introduciendoorganizacinyracionalidad.Esanticiparse
alfuturodeseado.Seentiendecomolafuncinpueselinstrumentoeselplan.
La planificacin comprende tambin tener presente el marco normativo que
regulara el proyecto desde la adquisicin del terreno, la gestin de los recursos
econmicos y financieros, las relaciones laborales y lo relacionado con los
aspectos tcnicos del proyecto como se describe en temas posteriores de este
capitulo.
III.1.2.PLANIFICACINGENERALDEAEROPUERTOS.
Recomendaciones de la OACI para la planificacin. Que la solucin a la
demanda de servicios areos se integren alplan general ms eficiente posible y
proporcioneelmayorgradodeflexibilidad.
Objetivoyfundicindelaplanificacin.
Objetivo.Abarcaensumayoraloselementosprincipalesenunsistemaintegral
de transporte areo los elementos que operen en el aeropuerto se mantengan
equilibrados,funcionamientoydesarrollarseparaelmundodeltrfico.
Funcin. Disea tcnicas de planeacin, conceptos operacionales y planes de
desarrollo. Es el Periodo deplanificacin, construccin y vida til operacional del
sistemadetransporteareoquedebenestarelequilibrio.Todoslosaspectosson
susceptibles de medicin y capaces de definirse exactamente. Existe, sin
embargo, poca informacin sobre la planificacin de las zonas de pasajeros que
puedandefinirigualmenteconexactitud,debidoasurelacinconlaslimitaciones
yemocionesconlasidiosincrasiasdelaspersonas.
Enelfuncionamientodeunaeropuertointervienenesencialmentelasfuncionesde
muchasdelasinstalaciones,yporlotanto,nodebernplanearsecomoelementos
por separado. Las plataformas para aeronaves tienen que estar integradas
funcionalmenteconeledificioterminaldeigualmaneralosestacionamientospara
vehculosnecesitanestarrelacionadosconlasactividadesdelaspersonasquelos
utilizanyconlosedificiosquestasocupan.
III.1.3.EQUIPOPLANIFICADOR.
Para la coordinacingeneral yla direccinde un equipo planificador se necesita
un coordinador de planificacin, que debiera ser un experto en tcnicas
administrativas y de direccin, con amplios conocimientos aeronuticos, quien
debieraencargarsedelasesindelplangeneralmsapropiado,desuprogresoy
delcontroldecostos.
Las especialidades que debieran considerarse para incluirse en un equipo
planificador son: estadstica, economa, finanzas, ingeniera civil, arquitectura,
ingeniera electrnica del trfico, control de trnsito areo y direccin de
aeropuertos.
El equipo planificador est coordinado por personal tcnico de ASA, SCT y las
siguientessecretaras,direccinydependencias:
AutoridadesGubernamentalesdeControl.
Secretara de Hacienda y Crdito Pblico. Proporciona informacin sobre
estadsticaseconmicas,financierasyfiscalesdeMxico,proyectos,programasy
actividadesenelmbitohacendaroascomopresentarlanormatividadvigente.
Secretara de Gobernacin. Tiene encomendada la adecuada conduccin de la
polticainternadelpasquepermitaatravsdeprogramas,accionesyestrategias
el desarrollo de una sociedad cada vez ms participativa en las acciones del
Gobierno para satisfacer sus demandas permitiendo con ello un crecimiento en
mbitoeconmico,polticoysocialdelpas.
ProcuraduraGeneral dela Repblica.EselrganodelpoderEjecutivoFederal,
que se encarga principalmente de investigar y perseguir los delitos del orden
federal y cuyo titular es el Procurador General de la Repblica, quien preside al
Ministerio Pblico dela Federacin y a sus rganos auxiliares que sonla polica
investigadoraylosperitos.
Polica Federal Preventiva. Estado que tiene como fines salvaguardar la
integridadyderechosdelaspersonas,ascomopreservarlaslibertades,elorden
ylapazpblicosestableciendoadems,losprincipiosrectoresde:coordinaciny
cooperacin entrelasautoridadesdelos tresnivelesdegobierno, parapresentar
unfrentecomncontraladelincuencia.
SecretaradeSalubridadyAsistencia.
AutoridadesTransnacionalesyLocales.
SecretaradeComunicacionesyTransportes.
SecretaradeTransporteTerrestre.
Direccin GeneraldeAeronuticaCivil.Participarenla definicin dela poltica y
programas de transporte areo y ejercer la autoridad en el marco de su
competencia.
AeropuertosyServiciosAuxiliares.Esunorganismopblicodescentralizado,con
personalidad jurdica ypatrimonio propio, encargado deimpulsar el desarrollo de
aeropuertos mediante su operacin, construccin, suministro de combustibles y
administracin, acciones que concibe como instrumentos de apoyo al desarrollo
del pas y de sus diferentes regiones. Todas estas acciones son coordinadas a
travsdesusreasdeFinanzas,Administracin,JurdicoyComunicacinSocial.
ServiciosalaNavegacinenelEspacioAreoMexicano.Prestalosserviciosde
control de trnsito areo, telecomunicaciones aeronuticas, meteorologa
aeronutica y radioayuda, destinadas a la proteccin de la seguridad de la
navegacinarea.
Fabricantesdeaviones.
Airbus.
Boeing.
DimonAir.
Debido a que el avin de proyecto es un B 727 200 se invitara a un
representantedelaBoeingparaintegrarelequipoplanificador.
Usuarios,transportistasyorganismosrepresentativos.
TaxisyTransportePblico.
LneadeTransporteTerrestre.
LneadeTransporteAreo.
SindicatodeSobrecargos.
ColegiodePilotos.
ColegiodeIngenierosMexicanosenAeronutica.
Colegio deIngenieros Civiles deMxico.Esla agrupacinms importante dela
Ingeniera Civil mexicana. Un foro permanente que fortalece la identidad
profesional. Una asociacin civil que fomenta, el intercambio de ideas,
experienciasyconocimientosenelmbitodelaIngenieraCivil.
CmaraNacionaldelAerotransporte.(Canaereo.)
DependenciaGubernamentalqueformulalapolticaAeronutica.
Direccin GeneraldeAeronuticaCivil.Participarenla definicin dela poltica y
programas de transporte areo y ejercer la autoridad en el marco de su
competencia.
AutoridadesCentralesyLocalesencargadasdelaPlanificacindelsuelodel
Pas.
PresidenciadelaRepblica.
SEMARNAT. La Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales es la
dependencia de gobierno que tiene como propsito fundamental, constituir una
poltica de estado de proteccin ambiental, que revierta las tendencias del
deterioroecolgicoysientelasbasesparaundesarrollosustentableenelpas.
S.H.C.P. Proporciona informacin sobre estadsticas econmicas, financieras y
fiscales de Mxico, proyectos, programas y actividades en el mbito hacendaro
ascomopresentarlanormatividadvigente.
Gobierno del Estado. Genera la participacin ciudadana y obtiene informacin
veraz para la toma de decisiones del gobernador, vigila que haya legalidad en
todoslosactosdelgobernador,proporcionarconstantementealaciudadana,los
municipios y la federacin informacin suficiente, confiable y oportuna sobre las
actividades del Gobierno del Estado, logra que las actividades del gobernador
estn debidamenteorganizadas ysellevenenforma tal, que se asegure quelas
mismas atiendan necesidades de la poblacin, dan seguimiento a los
planteamientossocialesylasdecisionesdelgobernado,promuevenmejorasenla
AdministracinPblica.
LeyesqueRigenlarealizacindelAeropuerto.
Ley de aeropuertos. Tiene por objeto regular la construccin, administracin,
operacinyexplotacindelosaerdromosciviles,loscualessonparteintegrante
delasvasgeneralesdecomunicacin.
Reglamentodelaley deaeropuertos.Elpresente ordenamiento tieneporobjeto
regularlaconstruccin,administracin,operacinyexplotacindelosaerdromos
civiles, como partes integrantes de las vas generales de comunicacin area,
conformealaleydeaeropuertos.
Ley de vas generales de comunicacin. Las vas generales de comunicacin y
los modos detransportequeoperanen ellasquedansujetaexclusivamentealos
poderes federales. El ejecutivo ejercitara sus facultades por conducto de la
secretara de comunicaciones y transporte en los siguientes casos y sin perjuicio
de las facultades expresas que otros ordenamientos legales concedan a otras
dependenciasdelejecutivofederal.
Ley de aviacin civil y su reglamento. Regula la explotacin, uso y
aprovechamiento del espacio areo situado sobre el territorio nacional, respecto
de la prestacin y desarrollo de los servicios de transporte areo conforme a la
LeydeAviacinCivil.Queelusosecitedespusdelaexplotacindicemuchodel
subconsciente de quien redact el reglamento. La Secretara designar al
comandantedecadaaerdromoysusverificadores.
Ley orgnica de la administracin pblica federal. La presente ley establece las
bases de organizacin de la administracin pblica federal, centralizada y
paraestatal. La Presidencia de la Repblica, las Secretaras de Estado, los
Departamentos Administrativos y la Consejera Jurdica del Ejecutivo Federal,
integranlaAdministracinPblicaCentralizada.Losorganismosdescentralizados,
las empresas de participacin estatal, las instituciones nacionales de crdito, las
organizaciones auxiliares nacionales de crdito, las instituciones nacionales de
seguros y de fianzas y los fideicomisos, componen la administracin pblica
paraestatal.Enelejerciciodesusatribucionesyparaeldespachodelosnegocios
delordenadministrativoencomendadosalPoderEjecutivodelaUnin,habrlas
siguientesdependenciasdelaAdministracinPblicaCentralizada:Secretarasde
Estado,DepartamentosAdministrativos,yConsejeraJurdica.
Ley orgnica de la administracin pblica del estado. Queda conformada de la
manera siguiente: cada municipio tendr como estructura administrativa la que
determinen sus reglamentos, pero en todo caso contar con una Secretara del
Ayuntamiento, una dependencia encargadadelas finanzas pblicas municipales
una dependencia encargada de la administracin de servicios internos, recursos
humanos materiales y tcnicos del municipio una dependencia encargada de la
prestacin de servicios pblicos municipales y otra de la ejecucin y
administracin de obras pblicas as mismo habr una dependencia encargada
delaseguridadpblica,policapreventivayeltrnsitomunicipal.
LeydeObrasPblicasyServiciosRelacionadosconlasmismasysuReglamento.
Leydeobraspblicasdelestado.Serefierealosiguiente:laadjudicacindelos
contratos de Obra Pblica a travs de licitacin pblica, se realizar mediante
convocatoria,paraquelibrementesepresentenpropuestasensobrecerrado,que
ser abierto pblicamente, a fin de asegurar a las dependencias, entidades o
ayuntamientos las mejores condiciones disponibles en cuanto a precio, calidad,
financiamiento, oportunidad y dems informacin pertinente, de acuerdo con lo
queestablecelapresenteley.
Presupuestodeegresosdelafederacinparaelejerciciofiscal2006.Elejercicio,
control y la evaluacin del gasto pblico federal para el ao 2006, se realizo
conforme a las disposiciones del este decreto y las dems aplicables en la
materia.
En la ejecucin del gasto pblico federal, las dependencias y entidades debern
realizar sus actividades con sujecin a los objetivos, estrategias y prioridades
establecidosenelplannacionaldedesarrollo,ascomoalosobjetivosymetasde
losprogramasaprobadosenestepresupuesto.
III.1.4.FASESDELDESARROLLODELAPLANEACIN.
La planeacin involucra secuencia lgica a seguir, ya que un concepto sin
anticipacindeotroqueloinduzca,noseraposiblerealizarconxitolasbasesde
laplaneacin,lascualesson:
Formulacindeprogramasdetrabajoparaobtenerlaplaneacingeneral.
Analizarlascondicionesexistentes.
Previsindeltrficoareofuturo.
Pronosticarlademandadeinstalacionesyservicios.
Evaluarlainfraestructuraexistente.
Determinacin del tipo de aeropuerto, consideraciones de orden pblico,
econmico,ysocial.
Formulacindediversosplanescomoparmetroscomparativos.
Evaluacindelasalternativasporpartedelosinteresados.
Seleccin de la solucin ptima, modificada, segn sea necesario, a fin de
Satisfaceratodoslosinteresados.
Los procedimientos de la planificacin de cada una de las instalaciones de la
totalidad de un aeropuerto son idnticos a los del plan general suponen las
siguientesfasesgenerales:
Pronsticos:Eslapreparacindepronsticosalargoplazoqueabarcanfactores
aeronuticosoperacionales,econmicoyotraclase,enloscualespuedabasarse
la planificacin para el futuro. Los pronsticos son necesarios para definir las
instalacionesquerequieran,laimportanciadeesasinstalacionesyelmomentoen
quesenecesitarn.
Su finalidad no es predecir el futuro con precisin, sino facilitar informacin que
pueda ser utilizada para evaluar los efectos de la incertidumbre con respecto al
futuro para la planificacin fsica deben tenerse en cuenta las siguientes
situacionesevaluacinfinanciera,nosolamentelasinferenciasdelospronsticos
mismos,sinotambinlasatribulacionesyalafaltadeprecisindelospronsticos.
Conceptosparalossistemas:Eslaelaboracindeconceptosparalossistemas
bsicos de operacin e identificacin del desarrollo necesario para satisfacer las
necesidades pronosticadas de todos los usuarios del aeropuerto. Todas las
instalacionesdel aeropuerto talescomo laspistas, calles derodaje, plataformas,
edificio terminal, los conceptosidentificaranel tipo de operacin o manejo de las
instalacionesparasucorrectouso,mantenimientooconservacin.
Plan general del aeropuerto: Determina el trazo general definitivo que mejor
empresa de a explotar las posibilidades que ofrece el emplazamiento,
aprovechandoalmximolosaccidentesnaturalesdelterrenoquepudieranexistir.
Representa la concepcin del planificador en cuanto a la evolucin final de un
aeropuerto. Con el se da a conocer la investigacin y el razonamiento lgico a
partirdeloscualessepresentaenformagrficayescrita.Losplanesgeneralesse
utilizan para la modernizacin y ampliacin del aeropuerto existente y para la
construccin de otros nuevos, independientemente de su tamao o de los
aspectosfuncionalespropiosdesuexistencia.
Esimportantetenerencuentaquetodoplangeneraldeaeropuertoconstituyeslo
unaorientacinsobrelossiguientesaspectos:
a) La construccin de las instalaciones fsicas de todo aeropuerto, sea o no
aeronutica.
b)Eldesarrollodelosplanesparalautilizacindelosterrenoslocalizadosenlas
zonasquelorodean.
c) La determinacin de las necesidades del aeropuerto en materia de vas de
acceso.
III.2.AVINDEPROYECTO.
Se eligi un avin B727200, el cual se obtuvo por ser uno de los de capacidad
mediayadecuadoparanuestroproyectoyparaelaeropuerto.
Es necesario parala elaboracin del proyecto conocer detalladamente las partes
queformanunavin.
1.Sustentador.
2.Empenaje.
3.Fuselaje.
4.Trendeaterrizaje.
5.Motorpropulsor.
1
1
3
2
4
4
5 5
Sustentador. Este grupo esta formado por las alas, delas cuales se obtiene el
80%delasustentacinaproximadamente.Esteporcentajepuedeaumentarsecon
elauxiliodesuperficieshipersustentadorasllamadaaletas(flaps).
Grupo empenaje. Empotrado en la cola o extremo posterior del fuselaje se
encuentraelgrupodeempenaje,formadoporunplanoverticalyotrohorizontal.
Grupofuselaje.Enlaaeronave,laprincipalunidadestructurales elfuselaje, ya
quelasdemsunidadessondirectamentesoportadasporl.
Trendeaterrizaje.Eslapartedelaaeronavesobrelaquedescargacuandoesta
entierraosobreagua.Slaaeronaveterrestre,estacompuestadeunaestructura
piernaylasruedas.Sieshidroavintendrflotadoresysiesanfibiotendrruedas
yflotadores.
Grupo motorpropulsor. Se ha dado el nombre genrico de motor a toda
mquinacapazdetransformarenergadecualquiertipo,seaqumica,neumtica,
hidrulica,elctricaotrmicaentrabajomecnico.
CaractersticasGeneralesdelasAeronaves:
Alcance.Puedeserdecorto,medianoylargoalcancedeacuerdoaltamaodel
avinqueseconsidereenelproyecto.
Peso total. Es el peso de la estructura del avin ms la carga, ms el
combustible y en funcin de este peso total y de la disposicin del tren de
aterrizajeprincipalescomosediseanlospavimentos.
Pesobsicoovaco.Eselpesopropiodelaaeronavesinsobrecargaalguna.
Peso de operacin. Es el peso bsico ms el equipo fijo de vuelo ms la
tripulacin(sincombustiblenicarga).
Cargaquepaga.Eslaquerequieredepagoparasutransportacin.
Cargatil.Cargaquepagamscombustiblemstripulacin.
Pesomximode aterrizaje.Eselpeso mximo conel que puedeaterrizaruna
aeronavesinsufrirdaoalgunoensuestructura.
Peso mximo de despegue. Es el peso con el que puede despegar una
aeronavesinsufrirdaoalgunoensuestructurayporlogeneralesmayorqueel
pesomximodeaterrizaje.
Combustible requerido para el vuelo. Se determina considerando el
combustiblenecesarioparacubrirlarutamselcombustibledereserva.
VISTADEFRENTE
Va=5.73m.
Envergadura=32.92m.
VISTALATERAL
Pavimento
Motores
nariz
Puntade
Timnde
Longitud=40.60m.
Batalla=19.29m.
Fuselaje
=10.36m.
Alas
mxima
Altura
direccin
Trende
pros
Tren
principal
Motores
Alas
timondedireccin
Recorridodel
trenprincipal
Longitud
Envergadura
Punta
de
nariz
Mnimoradio
degiro
Combustible
Cola
DIMENSIONDELAAERONAVE
En cuanto a las caractersticas en motores, dimensiones y nmero de pasajeros
tenemos:
Di mensionesen(m)
TipoAeronave Motores
Envergadura Longitud Alt ura
Radi o
Giro
Batal la Va
Nmero
de
Pasaj eros
Transcontinental
B727200
3x7.25kg 32.92 40.60 10.36 24.39 19.29 5.73 189
Al canceCargadePago:ISAvientonul o,sin
reserva
Peso(kgx100)
Longituddepist a
FAR(m)x1000
Al canceconcarga
max
Cargadepago
Despegue
max
At errizaj e
max
Operacin
envaco
Despegue
km
At errizaj e
km
Vel.de
crucero
km Kgx1000 km Kgx1000
94.10 72.6 46.7 3.072 1.463 917 4,846 18.6 5.912 15.4
III.3. MODELOSMATEMTICOS.
Clculodelademandadetransporteareoparalossiguientesdatosestadsticos,
considerando que ser un aeropuerto no turstico y como avin de proyecto un
boeing727200.
Pobl aci nEconmi camenteActi va
Aodeetapaoperativa2003
Aodepronostico2015
Poblacindelreadeinfluencia=1312,350hab.(vaseenmnimoscuadrados)
Poblacin Econmicamente Activa = 38.87% (vase en Estudios
Socioeconmicos/Marco
Econmico)
Portalmotivoseutilizaraunatasadecrecimientodel4.5%
Poblacin que gana mas de 5 salarios mnimos = 23% (vase en Estudios
Socioeconmicos/MarcoEconmico)
SusposiblesPasajerosAnualesComercialesenelaodeetapaoperativason:
PAC=1255170(0.6392)(0.23)=184530pax
Considerandollegadasmssalidas
PAC=184530*2=369060pax
T=4.5%
2003 369060
2004385668
2005403023
2006421159
2007440110
2008459916
2009480612
2010502240
2011524840
2012 548458
2013573139
2014598930
2015628882
pax
PAAG=625882*0.01=6259pax
PAT=PAC+PAAG=625882+6259=632141pax
CaractersticasdelProyecto:
AeropuertoInternacional
Turstico
ElevacindelSitio:1120msnmm
Temp.Media=25C
Temp.Max.=32C
Composicin=60%nacionaly40%internacional
III.4.CLCULODEPRONSTICOSANUALES
OAC=PAC/pax/avin
Considerandoel39%delacapacidaddelavindeproyecto=233pax*0.39=92
OAC=625882/92=6803operaciones
OAAG=PAAG/pax/avin=2086operaciones
OAAG=PAGG/pax/avin=3808/3=1269operaciones
OAT=OAC+OAAG=6803+2086=8889operaciones
C=cargaanual
C=6.66E6(PAC)1.4835=6.666(625882)1.4835=2646ton
PRONOSTICOSHORARIOS
PHC=T30+Y+Z=0.0006
T30=0.006027(625882)0.82=227pax
Y=0.16(625882)0.606=386pax
Z=0.0007(625882)=267pax
PHC=341+521+376/3=413pax
PHAGpasajeroshorariosdeaviacingeneral
OHAGoperacioneshorariosdeaviacingeneral
Y=3.38(T/79)8.24T=20151900=115i=1900
Y=3.38(115/79)8.24=7=>setomaelmximodeY=5.07
PHT=T30+Y+Z/3pasajeroshorariostotales
T30=0.006027(625882)0.82=341pax
Y=0.16(625882)0.606=524pax
Z=0.0007(625882)=379pax
PHT=341+524+379/3=415pax
OHAG=0.00055(OAAG)=0.00055(2086)=1.15operaciones
PHAG=5.17(1.15)=6pax
III.5.CLCULODEPRONSTICOSHORARIOS
OHC=T30+T+Z/3
T30=0.001928(6803)0.835=3operaciones
Y=0.0142(6803)0.65=4
Z=P.00055(6803)=4
OHC=3+4+4/3=4operaciones
OHC=2+3+3/3=operaciones
OPERACIONESHORARIASTOTALES
OAAG/OAT=2086/8889=0.23<0.5
T30=0.0185(8889)0.65=7
Y=0.0128(8889)0.7014=8
Z=0.0007(8889)=5
OHT=7+8+5/3=7operaciones
III.6.CLCULODEDENMERODEPOSICIONESCOMERCIALES
Pronostico=625882/209442=2
IP=(380804/100000)/2=5
Pronostico=OHC(T)(P)=3((2)(0.65)=4
PSC=2+5+4/3=4posiciones
PSAGP.posicionessimultneasdeaviacingeneralenplataforma
NS=0.35No+No/800=0.35(1)+1269/800=2posiciones
III.7.NMERODELUGARESDEESTACIONAMIENTO
NLC=nmerodelugaresdeestacionamientocomerciales
NLC=0.534(PHC)=0.534*413=221cajones
NLAG=No.Delugaresdeestacionamientodeaviacingeneral
NLAG=1.10*PHAG=1.10*6=7cajones
NLE=NO.Delugaresparaempleados
NLE=0.00020*PAT=0.00020*632141=127cajones
CUADRODERESUMEN
PAC PASAJEROSANUALESCOMERCIALES 625,882 pax
PAAG PASAJEROSANUALESDEAVIACIONGENERAL 6,259 pax
PAT PASAJEROSANUALESTOTALES 632,141 pax
OAC OPERACIONESANUALESCOMERCIALES 6,803 op
OAAG OPERACIONESANUALESDEDEAVIACIONGENERAL 2,086 op
OAT OPERACIONESANUALESTOTALES 8,889 op
C CARGAANUAL 2,646 ton
PHC PASAJEROSHORARIOSCOMERCIALES 413 pax
PHAG PASAJEROSHORARIOSDEAVIACIONGENERAL 6 pax
PHT PASAJEROSHORARIOSTOTALES 415 pax
OHC OPERACIONESHORARIASCOMERCIALES 4 op
OHAG OPERACIONESHORARIASDEAVIACIONGENERAL 2 op
OHT OPERACIONESHORARIASTOTALES 7 op
PSC
POSICIONES SIMULTANEAS DE AVIACION COMERCIAL EN
PLATAFORMA 4 pos
PSAGP
POSICIONES SIMULTANEAS DE AVIACION GENERAL EN
PLATAFORMA 2 pos
NLC
NUMERO DE LUGARES DE ESTACIONAMIENTOS
COMERCIALES 221 cjn
NLAG
NUMERO DE LUGARES DE ESTACIONAMIENTOS DE AVIACION
GENERAL 7 cjn
NLE
NUMERO DE LUGARES DE ESTACIONAMIENTOS PARA
EMPLEADOS 127 cjn
XI.SEALAMIENTOEILUMINACION
XI.1.SEALAMIENTO.
Sealdeidentificacindelaeropuerto.
Un aeropuertoque nocuentaconotros medios suficientes deinformacinvisual
deber estar provisto de una seal de identificacin del aeropuerto. La seal de
identificacindelaeropuerto deber colocarse demodo que, enla medidadelos
posibles pueda distinguirse desde todos los ngulos o soledad o sobre la
horizontal.
La seal de y de creacin de aeropuerto consistir en el nombre del mismo. El
colorqueseescojaparalasealdecreacinaeropuertodeberhacerqueresulte
suficientementeperceptibleparaquedeestaquesobreelfondoquesepresente.
Lascaractersticasnodeberntenermenosdetresmetrosdealtura.
SealdepuntodeverificacindelVORenelaeropuerto.
CuandoseestablezcaunpuntodeverificacindelVORelaeropuerto,seindicara
medianteunasealyunletrerodepuntodeverificacindelVOR.
Una seal de punto de verificacin del VOR en el aeropuerto consistir en un
crculodeseismetrosdedimetromarcadoconunalneade15cmdeanchura.
Cuando sea preferible que una aeronave se oriente en una direccin
determinada, debern tratarse una lnea base que pase por el centro de crculo
con el azimut deseado. Esta lnea deber sobresalir 6 metros del crculo, en la
direccin del rumbo deseado, terminar con una punta de flecha. La ranura de la
lneadeberserde15cm.
Letreros
Generalidades.
Los letreros se instalaran para suministrar informacin a los pilotos, los letreros
debern colocarse tan cerca del borde del pavimento como su construccin lo
permita,afindequeseafcilmentevisibleparaelpilotosdeunaaeronave.
Los letreros sern ligeros y se montaran sobre soportes flexibles. Los que estn
situados cerca de una pista o de calle de rodaje deber ser lo suficientemente
bajoscomoparaconservarladistanciadeguardaconrespectoalashlicesyde
lasbarquillasdelosreactores.
Las inscripciones del letrero tendr el grueso de lnea, la altura y anchura
necesaria para que puedan leerse desde el puesto de pilotaje de una aeronave
situadaenelpuntomslejanodedesdeelquesevayaaver.
Letrerosdeinformacin.
Seproveerunletrerodeinformacincuandosetratedeindicarpormediodeun
letrero una localizacin o destino especfico en un rea de movimiento o
suministrarotrainformacin.
Un letrero que indica la localizacin en una calle de rodaje deber ubicarse,
siempre que seaposible allado izquierdodeesta. En las intersecciones deuna
calle de rodaje con otra calle de rodaje el letrero deber colocarse antes de la
interseccin.
Un letreros indique un destino deber colocarse en el mismo lado de la calle de
rodaje (izquierdo o derecho) de la direccin del emplazamiento que se requiera
indicar.
ElpuntodeverificacindelVORelaeropuertossecolocaralomscercaposible
delpuntodeverificacinydeformaquelasinterseccionesresultenvisiblesdesde
elpuntodepilotajedeunaeronavequeseencuentredebidamentesituadasobre
lasealdelVOR.
Un letrero de informacindeber consistir en inscripciones amarillas sobre fondo
negro o inscripciones negras sobre fondo amarillo. Cuando los letreros de
informacin tengan que utilizarse de noche estarn iluminados interna o
externamenterevestidosconmaterialreflejante.
Letrerosconinstruccionesobligatorias.
Secolocaraunletrerodeinterseccindeunacallederodajeconunapistaporlo
menos a un lado de la seal de punto de espera en rodaje frente al sentido de
aproximacin a la pista. Siempre que sea posible se colocara un letrero de
interseccindecallederodajeconpistasecoloqueaunsolo,esteseraquelque
elpilotoveaasuizquierda.
El letrero de prohibida entrada se colocara al comienzo del rea a la cual se
prohbelaentrada.Siemprequeseaposiblesecolocaraunletrerodeprohibidala
entradaacadaladodelacallederodajecuandoelletrerodeprohibidalaentrada
coloqueaunsloladoesteserelqueelpilotoveaesuizquierda.Seinstalar
un letrero de punto espera de categora II o III a cada lado dela sealde punto
espera,frentealadireccindeaproximacinhaciaelreacrtica.
Losletrerosdeinstruccionesobligatoriasconsistirnenunainscripcinenblanco
sobrefondorojo.
Un letrero con instrucciones obligatorias, provisto para uso nocturno o en
condicionesdemalavisibilidaddebeestariluminadointernaoexternamente.
Sealamientodepistas.
Indicadoresdeladireccindelviento.
Un aeropuerto estar equipado con uno o ms indicadores de la direccin del
viento, se instalara de manera que se visible desde las aeronave en vuelo, o
desde el rea de movimiento, y de modo que se sufra los efectos de
perturbacionesdeaireproducidasporobjetoscercanos.
Elindicador dedireccindel viento deber tener forma de cono truncado y estar
hecho de tela, su longitud debera ser por lo menos de 90 cm. Deber estar
construidodemodoqueindiqueclaramenteladireccindelvientoenlasuperficie
ydeideageneraldesuvelocidad.Elcolorocoloresdebernescogerseparaque
el indicador de la direccin del viento pueda verse e interpretarse claramente
desdeunaalturadeporlomenos300metrosteniendoencuentaelfondosobreel
cualsedestaque.
Lmparasdeseales.
Enlatorredecontroldecadaaeropuertocontroladosedispondrdeunalmpara
deseales.
La lmpara de seales deber poder producir seales de colores rojo, verde y
blanco,y:
a.Podersedirigir,manualmente,alobjetodeseado.
b.Producirunasealenuncolorcualquiera,seguidadeotraencualquieradelos
doscoloresrestantes.
c. Trasmitir un mensaje en cualquiera de los tres colores, utilizando el cdigo
morse,aunavelocidaddecuatropalabrasporminutocomomnimo.
Indicadordeladireccindeaterrizaje.
Cuando se provea un indicador de direccin de aterrizaje se localizar el mismo
enunlugardestacadodelaeropuerto.
Elindicadordeladireccindeaterrizajedeberserenformade"T".
Laformaydimensionesmnimasdela"T"deaterrizajesernlasqueseindicara
la figura.Elcolordela "T" deaterrizaje serblanco o anaranjado eligindose el
colorquecontrastemejorconelfondocontraelcualelindicadorlucesblancas.
Panelesdesealizacin.
Laincorporacindeespecificacionesdetalladassobrereadesealesnoimplica
laobligacindesuministrarlas.
Elreadesealesdeberestarsituadademodoqueseavisibledesdetodoslos
algunosdelazimutporencimadeunngulode10gradossobrelahorizontal,visto
desdeunaalturade9metrosdelado.
Deberescogerseelcolordelreadesealesparaquecontrasteconloscolores
de los paneles de sealizacin utilizados y debera estar rodeado de un borde
blancode30cmdeanchoporlomenos.
Sealdesignadoradepista.
Unasealdesignadoradepistaselocalizaenelumbraldelapistadeconformidad
conlasindicacionesdelafigura.
Unasealdesignadoradepistaconsistirenunnmerodoscifras,yenlaslistas
paralelas. Este nmero ir acompaado de una letra. En el caso de una pista
nica,dedospistasparalelasydetrespistasparalelas,elnmerodoscifrasser
elentero ms prximo a la dcima parte delazimut magnticodeeje dela pista,
medidoenelsentidodelasmanecillasdelrelojapartirdelnortemagntico,visto
en la direccin aproximacin. Cuando se trate de cuatro o ms pistas paralelas,
unaseriedepistasantecedentessedesignarporelnmeroenteromsprximo
por defecto a la dcima parte de azimut magntico, y la otra serie de pistas
antecedentes se designar por el nmero entero ms prximo por exceso a la
dcimapartedelazimutmagntico.Cuandolareglaanteriordeunnmerodeuna
solacifraestarprocedidadeuncero.
Enelcasodepistasparalelas,cadanumerodesignadordepistairaacompaado
deunaletra,comosigue,enelordenqueaparecedeizquierdaaderechaalverse
enladireccindeaproximacin.
Paradospistasparalelas"L""R"
Paratrespistasparalelas"L""C""R"
Paracuatropistasparalelas"L""R""L""R"
Paracincopistasparalelas"L""C""R""L""R"o"L""R"L"L"C""R"
Paraseispistasparalelas"L""C""R""L""C""R"
Losnmeros yletras tendrnla forma yproporcionesindicadasenla figura. Sus
dimensiones no sern inferiores a las indicadas en dicha figura, pero cuando se
incorporennmerosalassealesdeumbral,lasdimensionessernmayores,con
elfindellenarsatisfactoriamentelosespaciosentrelasfranjasdelumbral.
Sealdeejedepista.
Las seales de eje depista se dispondrn a lo largodel eje dela pista entrelas
sealesdesignadorasdepista.
Consistir en una lnea de trazos uniformemente espaciados. La longitud de un
trazomsladelintervalonosermenorde50m.nimayorde75m.Lalongitud
de cada trazo ser por lo menos igual a la longitud del intervalo, o de 30 m
tomndoselaqueseamayor.
Laanchuradelostrazosnosermenorde:
0.90m Pistasparaaproximacionesquenoseandeprecisinparaclave3o
4yparacategoraI.
0.45m Pistasparaaproximacionesquenoseandeprecisinparaclave1o
2yenpistasdevuelovisual.
Pistageneralypistapara
aproximacionesdepresicin.
9
30
6
12
PistaGeneralyPistapara
e
AproximacionesdePresicin.
6
30
12
9
12
30
20
Sealdeumbral.
Lasfranjasdesealdeumbralempezarna6m.delumbral.
Una seal de umbral de pista consistir en una configuracin de fajas
longitudinalesdedimensionesuniformes,dispuestassimtricamenteconrespecto
alejedelapista.Segnseindicaenlafig.paraunapistade45m.deanchura.El
nmerodefajasserdeacuerdoconlaanchuradelapista,delmodosiguiente:
Anchuradel api sta Nmerodefranjas
18m 4
23m 6
30m 8
45m 12
60m 16
Las fajas se extendern lateralmente hasta un mximo de 3m. Del borde de la
pista, o hasta una distancia de27m. a cada lado deleje dela pista. Eligindose
de estas dos posibilidades la que d la menor distancia lateral. Cuando la seal
designadora de pista este situadadentro dela seal del umbral, habr tres fajas
como mnimo a cada lado del eje de la pista. Cuando la seal designadora de
pista est situada ms all de la seal de umbral, las fajas se extendern
lateralmenteatravsdelapista.Lasfajastendrnporlomenos30m.delongitud
y1.80maproximadamentedeanchoconunaseparacinentreellasde1.802m
aproximadamente pero en el caso de que las fajas se extiendan lateralmente a
travs de una pista. Se utilizar un espaciado doble para separar las dos fajas
msprximasalejedelapista.Ycuandolasealdesignadoraestsituadadentro
delasealdeumbral,esteespacio.
A)Fajatrasversal.Cuandoelumbralestedesplazadodelextremodelapistao
cuandoelextremodelapistaocuandoelextremodelapistanoformengulo
rectoconelejedelamisma,deberaaadirseunafranjatrasversalalasealde
umbral.
Unafajatrasversalnotendrmenosde1.80m.deancho.
B) Flechas. Cuando el umbral de pista este desplazado se pondrn flechas de
conformidad,enlapartedelapistadelantedelumbraldesplazado.
Cuandoelumbraldepistaestetemporalmentedesplazadodesuposicinnormal,
sesealara,ysecubrirntodaslassealessituadasantesdelumbraldesplazado
conexcepcindelasdeejedepista,queseconvertirnenflechas.
Sealesdedistanciafija.
Unasealdedistanciafijacomenzaraa300m.delumbral.
Una seal de distancia fija deber consistir en dos seales rectangulares bien
visibles de 45 a 60 m. de longitud, y de 6 a 10 m. de ancho, dispuestas
simtricamente a cada lado del eje de la pista. La separacin lateral entre los
ladosinternosdelassealesnodeberserinferiora18m.niexcederde22.50m.
prefirindoselos18m.
6
18
45
300
Sealdedistanciafija
Sealdezonadetomadecontacto.
Se dispondr de una seal de zona de toma de contacto de una pista para
aproximacindeprecisin. Excepto cuandola autoridadcompetente,teniendo en
cuenta la naturaleza de las condiciones meteorolgicas y el transito areo que
utiliceelaeropuerto,considereinnecesariastalesseales.
Una seal de toma de contacto consistir en pares de seales rectangulares,
dispuestas simtricas con respecto al eje de la pista, el nmero de esos pares
guardaraconlalongituddelapista.
LONGITUDDELAPISTA PAR(ES)DESEALES
Menosde900m.
de900a1200mexclusive
de1200a1500mexclusive
1500a2100mexclusive
2100momas
1
2
3
4
6
150
150
150
18
Fajas
1.80mdeanchura
1.50mdeespaciado
22.50mdelongitud
Sealdezonade
tomadecontacto
Sealdezonadetomadecontacto
Sealdefajalateraldepista.
Se dispondr de una seal de faja lateral de pista entre los umbrales de una
pavimentada cuando no haya contrastes entre los bordes de la pista haya y los
mrgenesoelterrenocircundante.
Entodaslaspistasparaaproximacionesdeprecisindeberdisponerseunaseal
defajalateraldepista,demaneraqueelbordeexteriordecadafajacoincidacon
elbordedelapista,demaneraqueelbordeexteriordecadafajacoincidaconel
bordedelapista,exceptocuandolapistatengamasde60m.deancho,encuyo
casolasfajasdebernestardispuestasa30m.delejedelapista.
Unasealdefajalateraldepistadebertenerunaanchuratotalde0.90m.como
mnimoenlaspistasconanchurade30momsde30myporlomenos0.45 m
enlaspistasmsestrechas.
Sealamientodecallesderodaje.
Sealdeejedecallederodaje.
Enunainterseccindeunapistaconunacallederodajequesirvacomosalidade
lapista,lasealdeejederodajedeberformarunacurvaparaunirseconlaseal
de eje de pista. La seal de eje de calle de rodaje deber prolongarse
paralelamentealasealdelejedepista,enunadistanciade60m.Porlomenos,
mas all del punto de tangencia cuando el numero de clave sea 3 o 4 y una
distanciade30m.porlomenoscuandoelnumerodeclavesea1o2.
Unasealdeejedecallederodajetendr15cm.Deachoporlomenosyserde
trazocontinuo,exceptodondecorteaunasealdepuntodeesperaenrodaje.
Sealdepuntodeesperaenrodaje.
Deber disponerse una seal de punto de espera en rodaje en toda posicin de
puntodeesperaenrodaje.
En la interseccin de una calle de rodaje con una pista de vuelo visual, de
aproximacinquenoseadeprecisindelacategoraIodedespegue,lasealde
puntodeesperaserdelaformaindicada.
Sealdeinterseccindecallesderodaje.
Deberlocalizarseunasealdeinterseccindecallesderodaje,atravsdeuna
calle de rodaje, a distancia suficiente del borde mas prximo de otra calle de
rodajequelacruce,paraproporcionarunaseparacinseguraentreaeronavesen
rodaje. La seal deber coincidir con un abarra de parada o con una barra de
cruce,cuandoestasultimassesuministren.
Sealamientodeplataformas.
Sealesdepuestodeestacionamientodeaeronaves.
Debernproporcionarsesealesdepuestodeestacionamientodeaeronavespara
loslugaresdeestacionamientodesignadosenunaplataformapavimentada.
Lassealesdepuestodeestacionamientodeaeronavesdebernestarcolocadas
demodoqueproporcionenlosmrgenesindicados,cuandolaruedadeproasiga
lasealdepuestodeestacionamiento.
Las seales de puesto de estacionamiento de aeronaves debern incluir
elementos tales como identificacin del puesto, lnea de entrada, barra de viraje,
lnea deviraje,barradealineamiento,lneadeparadaylneade salida,segnla
requiera la configuracin de estacionamiento y para complementar otras ayudas
deestacionamiento.
Se deber colocarunaidentificacindepuesto deestacionamientodeaeronaves
letraynmerodespusdelcomienzodelalneadeentradayacortadistanciade
sta.Laalturadeidentificacindeberseradecuadaparaqufueralegibledesde
el puesto de pilotaje de la aeronave que utilice el puesto de estacionamiento la
identificacindelasaeronavealasquesedestinacadajuegodeseales.
Lneasdeseguridadenlasplataformas.
Deber proporcionarse lneas de seguridad en las plataformas pavimentadas
segn lo requieran las configuraciones de estacionamiento y las instalaciones
terrestres.
Laslneasdeseguridaddeplataformassecolocarndemodoquedefinanlazona
destinadaalusoporparte delos vehculos terrestres yotros equiposdeservicio
de las aeronaves, etc., a efectos de proporcionar una separacin segura con
respectoalaaeronave.
Laslneasdeseguridadenplataformadebernincluirelementostalescomolneas
de margen de extremo de ala y lneas de lmite de calles de servicio, segn la
requieranlasconfiguracionesdeestacionamientoylasinstalacionesterrestres.
Una lnea de seguridad de plataforma ser continua en un sentido longitudinal y
Tendrporlomenos10cm.deanchura.
Letrerosdeinformacin.
Las seales de identificacin de los puestos de estacionamiento de aeronaves
debern ser complementadas con letreros de identificacin del puesto e
estacionamiento de las aeronaves, siempre que sea posible El letrero de
identificacin delpuesto de estacionamiento de las aeronaves deber localizarse
de tal manera que sea claramente visible desde el puesto de pilotaje de la
aeronavesantesdeentrarendichopuesto.
El letrero de identificacin del puesto de estacionamiento de aeronaves deber
consistir en inscripciones amarillas sobre fondo negro o en inscripciones negras
sobre fondo amarillo. Los letreros que se prevea emplear de noche o en
condicionesdemalavisibilidaddebernestariluminadosinternaoexternamente.
XI.2.ILUMINACIN
Luces.
Lucesquepuedenserpeligrosasparalaseguridaddelasaeronaves.
Unaluznoaeronuticadesuperficiesituadacercadeunaeropuertoyquepudiera
ponerenpeligrolaseguridaddelasaeronaves,seextinguir,seapantallarose
modificardeformaquesuprimalacausadeesepeligro.
Lucesquepuedancausarconfusin.
Una luz no aeronutica de superficie que, por su intensidad forma o colorpueda
producir confusin o impedir la clara interpretacin de las luces aeronuticas de
superficie,deberextinguirse,apantallarseomodificarsedeformaquesesuprima
esa posibilidad. En particular, debern considerarse todas aquellas luces no
aeronuticas desuperficie visiblesdesdeelaire que se encuentrendentro delas
reasqueseenumeranacontinuacin.
a. Pista de vuelo por instrumentos nmero de clave 4: Dentro de las reas
anterioresalumbralyposterioresalextremodelapista,enunalongituddeporlo
menos4500m.desdeelumbralydesdeelextremodelapista,yenunaanchura
de750m.acadaladodelaprolongacindelejedepista
b.Pistadevueloporinstrumentosnmerosdeclaves23:Igualqueena,pero
lalongituddeberserporlomenosde3,000m.
c Pista de vuelo por instrumentos nmeros de clave 2 y pista de vuelo visual:
Dentrodelreadeaproximacin.
Dispositivosluminososyestructurasdesoporte.
Lucesdeaproximacinelevadas.
Las luces de aproximacin elevadas y sus estructuras de soporte, dentro de los
300 m del umbral (pero sin incluir la barra transversal de 300 m.) o hasta una
distanciadelextremodelapistaalacuallaslucesdeaproximacinnoconstituyan
ya grave peligro para una aeronave que salga del extremo de la pista, o una
aeronave en vuelo que las golpe inadvertidamente, escogindose de las dos
distanciaslaqueseamenor,sernligerasyfrangibles.
Luceselevadas.
Lasluceselevadasdepista,dezonadeparada,decalleyderodajesernligeras
y estarn montadas sobre soportes frangibles. Su altura ser lo suficientemente
bajapararespetarladistanciadeguardadelashlicesybarquillasdelosmotores
delasaeronavesdereaccin.
Lucesempotradas.
Losdispositivos delas lucesempotradas enla superficie delas pistas, zonas de
parada,callesderodajeyplataformasestarndiseadosydispuestosdemanera
queseproduzcandaosalaaeronavenoalasluces.
Latemperaturaproducidaporconduccinoporradiacinenelespacioentreuna
luz empotrada y el neumtico de una aeronave no deber exceder de 160 C
duranteunperiodode10minutosdeexposicin.
Iluminacindeemergencia.
Cuando se instalen en una pista luces de emergencia, debern, como mnimo,
adaptarsealaconfiguracinrequeridaparaunapistadevuelovisual.
Elcolordelaslucesdeemergenciadebernajustarse alos requisitosrelativosa
coloresparalailuminacindepista,sibiendondenoseafactiblecolocarlucesde
colorenelumbralnienelextremo depista,todas laslucespueden serdecolor
blancovariableolomsparecidasposibleaestecolor.
Faro de identificacin. El faro de identificacin estar localizado en el
aeropuerto, ser de color verde en los aeropuertos terrestres, su intensidad
mximanoserde2000deluzverde.
Los faros de identificacin debern emitir luz en todos los ngulos del azimut y
hasta 45 por lo menos sobre el horizonte. Los caracteres de identificacin se
trasmitirnenelcdigoMorseInternacional.
La velocidad de emisin deber ser de seis a ocho palabras por minuto, y la
duracincorrespondientealospuntosMorse,de0.15a0.20porcadapunto.
Sistemasdeiluminacindeaproximacin.
Sistemasencillodeiluminacindeaproximacin.
El sistema sencillo de iluminacin consistir en una fila de luces, situadas en la
prolongacindeleje delapista,que seextienda, siempre que seaposible,hasta
una distancia no menor de 420 m. desde el umbral, con una fila de luces que
formenunabarra trasversalde18a 30m. delongituda una distanciade300m.
delumbral.
Si no es materialmente posible disponer de una lnea central que se extienda
hasta una distancia de 420 m. desde el umbral, esta lnea debera extenderse
hasta300m.demodoqueincluyalabarratransversal.Siestonoesposible,las
luces dela lnea central bebern extenderse lo ms lejos posible, y cadauna de
suslucesdeberentoncesconsistirenunabarretade3m.delongitud
Elsistema se encontrarsituadotancercacomo seaposibledelplanohorizontal
quepasaporelumbral,demaneraque:
a.Ningunaluzquedeocultaparalasaeronavesquerealicenlaaproximacin.
b.Enlamedidadeloposible,ningnobjetosobresalgadelplanodelaslucesde
aproximacin dentro de una distancia de 60 m respecto a la lnea central del
sistema.
Laslucesdel sistema sencillo de iluminacin de aproximacin sernluces fijas y
su calor ser tal que garanticen que el sistema pueda distinguirse fcilmente de
otraslucesaeronuticasdesuperficie,ydelaslucesnoaeronuticasencasode
nohaberlas.Cadaunadelaslucesdelalneacentralconsistiren:
a.Unasolaluzobien
b.Unabarretadeporlomenos3m.delongitud.
Cuando estn instaladas en una pista de vuelo visual, las luces debern ser
visibles desde todos los ngulos de azimut necesarios para el piloto durante el
tramobsicoyenlaaproximacinfinal.
SistemadeiluminacindeaproximacindeprecisindecategoraI.
El sistema de iluminacinde aproximacin de precisinde categora I, consistir
en,unalneadelucessituadasenlaprolongacindelejedepista.,extendindose
dondeseaposible,hastaunadistanciade900m.apartirdelumbral,conunafila
delucesqueformenunabarratransversalde30m.delongitud,aunadistanciade
300m.delumbraldelapista.
Elsistema se encontrarsituadotancercacomo seaposibledelplanohorizontal
queIpasaporelumbraldemaneraque:
a.Ningunaluzquedeocultaparaunaaeronaveenlaaproximacin.
b.Enlamedidadeloposible,ningnobjetosobresalgadelplanodelaslucesde
aproximacin, dentro de una distancia de 60 m respecto a la lnea central del
sistema.
Laslucesdelneacentralydebarratransversaldeunsistemadeiluminacinde
aproximacindeprecisindecategoraIsernlucesfijasdecolorblancovariable
cadaunadelaslucesdelalneaconsistiren:
a,Unasolaluzenlos300m.internosdelalneacentraldoslucesenlos300m.
intermedios de la lnea central y tres luces en los 300 m. externos de la lnea
centralparaproporcionarinformacinadistancia.
b.Unabarretadeporlomenos4m.delongitud.
Cada una de las luces del condensador emitir dos destellos por segundo,
comenzando por la luz ms alejada del sistema y continuando en sucesin en
direccindelumbralhastalaltimaluz.
Cuando las barras transversales adicionales descritas se incorporen al sistema,
los extremos exteriores de las barras transversales estarn dispuestos en dos
rectasparalelasalafiladelucesdelneacentraloqueconverjanparacortareleje
delapista,a300m.delumbral.
Sistemadelucesdeentradaalapista.
Lossistemas delucesdeentrada a la pista debern estarintegrados porgrupos
de luces dispuestos de manera que delimiten la trayectoria de aproximacin
deseadayparaquecadagrupopuedaversedesdeelpuntoenqueestsituadoel
procedente.Ladistanciaentrelosgruposadyacentesnodeberexcederde1600
m, aproximadamente. Los sistemas de luces de entrada a la pista pueden ser
curvos,rectosomixtos.
Lucesdeidentificacindeumbraldepista.
Las luces de identificacin de umbral de pista se localizarn simtricamente
respectoalejedelapista,alineadasconelumbralya10m.aproximadamente,al
exteriordecadalneadelucesdebordedepista.
Laslucesde identificacindeumbraldepista,debern serlucesdedestellos de
color blanco, con una frecuencia dedestellos de 60 a 120 por minuto. Lasluces
sernvisiblessolamenteenladireccindelaaproximacinalapista.
Bordedepista
10m 10m
3m
Lucesdeumbral
DetalleB
DetalleB DetalleA
DetalleB DetalleA
10.50m
4m
30m.
30m.
Longitud
delabarra
transversal
18m,30m
18m,30m
transversal
delabarra
Longitud
B.Barreta A.Unasolaluz
Eje
30m.
60m.
4
2
0
n
.
3
0
0
m
.
30m. 30m.
3
0
0
m
.
4
2
0
n
.
60m.
Sistemassencillodeiluminacindeaproximacin.
Umbral Umbral
B
.
B
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2
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3
0
0
m
.
U
m
b
r
a
l
Lucesdebordedepista.
Las luces de borde de pista se localizarn a todo lo largo de sta, en dos filas
paralelas y equidistantes del eje de la pista, Las luces de borde de pista se
localizarn a lo largo de los bordes del rea destinada a servir de pista, o al
exterior de dicha rea a una distancia que no exceda de 3 m. Las luces estarn
espaciadasuniformementeenfilas,aintervalosnomayoresde60menunapista
devueloporinstrumentos,yaintervalosnomayoresde100m.
Laslucesdebordedepistasernfijasydecolorblancovariable,exceptoque:
a.Enelcasodequeelumbralestedesplazado,laslucesentreelcomienzodela
pista y el umbral desplazado sern de color rojo en la direccin de la
aproximacin.
b En el extremo de la pista, opuesto al sentido del despegue, las luces pueden
serdecoloramarilloenunadistanciade600 moenelterciodelapista,siesta
longitudesmenor.
Lucesdebordedepista
Luzdebordede
pista
60m IFR
3m
Lucesdeumbraldepistaydebarradeala.
Se instalaranlucesdeumbralde pista enuna pistaequipadaconlucesdeborde
de pista excepto en el caso de una pista de vuelo visual o una pista para
aproximaciones que no sondeprecisin, cuandoelumbralestedesplazadoyse
dispongadelucesdebarradeala.
Cada barra de ala estar formada por cinco luces como mnimo, que se
extendernporlomenossobre10mhaciaelexteriordelafiladelucesdeborde
de pista perpendiculares a sta. Laluz situada en la parte ms interior de cada
barradealaestarenlafiladelucesdebordedepista.
Lucesdeextremodepista.
Laslucesdeextremodepistaselocalizarnenunalneaperpendicularalejede
lapista,tancercadelextremocomoseaposibleyenningncasoamsde3m.
alexteriordelmismo Lailuminacindeextremodepista deber consistirenseis
lucesporlomenos.Laslucesdebernestar:
a.Espaciadasunifrmenleentrelasfilasde1ucesdebordedepista.
b. Dispuestas simtricamente respecto al eje de la pista en dos grupos, conlas
lucesuniformementeespaciadasen cada grupo yconun espacio vacoentrelos
gruposnomayorquela mitaddeladistanciaentrelasfilasdelucesdebordede
pista.
EnlaspistasparaaproximacionesdeprecisindecategoraIIIelespaciadoentre
las luces de extremo de pista excepto entre las dos luces ms interiores si se
utilizaunespaciovaci,nodeberexcederde6m.
Laslucesdeextremodepistasernlucesfijasunidireccionalesdecolorrojo.
CategoraI.15a30m.
Las luces de eje de pista sern luces fijas de color blanco variable desde el
umbralhastaelpuntosituadoa900m. delextremo depistaluces alternadasde
coloresrojoyblancovariabledesde900m.hasta300m.delextremodepistayde
colorrojodesde300mhastaelextremodepista,excepto:
a. Cuando el espaciado de las luces de eje de pista sea de 7.5 m. se usarn
alternativamente pares deluces de colores rojo y blanco variable entre 900 m. y
300m.delextremodelapista.
b. En el caso de pistas de longitud inferior a 1 800 m. las luces alternadas de
colores rojo y blanco variable se extendern desde el punto medio de la pista
utilizableparaelaterrizajehasta300m.delextremodclapista.
Lucesdezonadetomadecontactoenlapista.
Laslucesdezonadetomadecontactoseextenderndesdeelumbralhastauna
distancialongitudinalde900m.exceptoenlaspistasdelongitudmenorde1800
m, en cuyo caso se acortar el sistema de manera que no sobrepase el punto
medio dela pista. Lainstalacin estar dispuesta en forma de pares de barretas
simtricamentecolocadasrespectoalejedelapista.
Elespaciadolongitudinalentrelosparesdebarretasserde30mde60m.Una
barreta estar formada por tres luces como mnimo, con un espaciado entre las
mismasnomayora1.5m.
Lasbarretasdeberntenerunalongitudnomenorde3m.nimayorde4.5m.Las
luces de una de toma de contacto sern luces fijas unidimensionales de color
blancovariable.
Lucesdezonadeparada.
Se localizaran luces de zona de parada, dispuestas en dos filas paralelas
equidistantes del eje y coincidentes con las filas de luces de borde de pista. Se
localizarantambinlucesdezonadeparadaenelextremodedichazonaenuna
fila perpendicularaleje dela misma,tan cerca delextremo comoseaposible en
todocasonuncamsde3m.alexteriordelmismo.
Las luces de zona de parada sern luces fijas unidimensionales de color rojo
visiblesenladireccindelapista.
Los espaciados se han considerado como adecuados enlas curvas de una calle
derodajedestinadaaserutilizadaenlagamadevaloresdealcancevisualenla
pistaigualosuperiora400m.Son:
RADIODELACURVA ESPACIADODELASLUCES
Hasta400m.
De401a899m
900momas
7.5m.
15m.
30m.
Lucesdeejedecallederodajeencallesdesalidarpida.
Las luces de eje de calle de rodaje instaladas en una calle de salida rpida
deberncomenzarenunpuntosituadoporlomenosa60m.antesdelcomienzo
dela curva deleje dela calle derodaje, yprolongarse misall delfinaldedicha
curvahastaunpuntoenelejedelacallederodaje,enquepuedeesperarseque
unavinalcancesuvelocidadnormalderodaje.
Laslucesdebernespaciarseaintervaloslongitudinalesquenoexcedande15m
sibiencuandonosedispongadelucesdeejedepista,puedeusarseunintervalo
mayorquenoexcedade30m.
Lucesdeejedecallederodajeenotrascallesdesalida.
Laslucesdeejedecallederodajeinstaladasencallesdesalidaquenoseande
salidarpidadeberncomenzarenelpuntoenquelassealesdeejedecallede
rodaje inician la parte curva separndose del eje de la pista y debern seguir la
sealizacinencurvadelejedelacallederodaje,porlomenoshastaelpuntoen
quelas seales se salendelapista.Laprimeraluz deberestara 60cm, porlo
menos,decualquierfiladelucesdeejedepista,talcomoseindicaenlafigura.
Laslucesdebernestarespaciadasaintervaloslongitudinalesquenoexcedande
75m.
Lucesdeejedecallederodaje.
Deberninstalarselucesdeejederodajeenlascallesderodajedestinadasaser
utilizadasdenocheenlagamadevaloresdealcancevisualenlapistaigualesa
400 m o ms y especialmente en las intersecciones complicadas de calles de
rodajeyenlascallesdesalidadepista.
Laslucesde eje decalle derodaje que noseacalle de salidaser fijas decolor
verde y las dimensiones de los haces sern tales que slo sean visibles desde
avionesqueestnenlacallederodajeoenlaproximidaddelamisma.
Las luces de eje de calle de rodaje debern colocarse normalmente sobre las
sealesdeejedecallederodaje,perocuandonoseafactible,podrnlocalizarse
aunadistanciamximade30cm.
Lucesdeejedecallederodajeencallesderodaje.
Laslucesdeejedecallederodajeenuntramorectilneodebernestarespaciada
aintervaloslongitudinalesquenoexcedande30m.exceptoque:
Puedanutilizarseintervalosmayores,quenoexcedande60m.
Debernpreverseunespaciadoinferiora30m.enlostramosrectilneoscortos.
EnunacallederodajequehayaqueutilizarencondicionesRVRenunagamade
valores inferiores a unos 400 m. el espaciado longitudinal no deber exceder de
15m.
EnunacallederodajequehayaqueutilizarencondicionesRVRenunagamade
valoresinferioresaunos400m.elespaciadodelaslucesenlascurvasnodeber
exceder de 15 m. y en curvas de menos de 400 m. de radio, las luces debern
espaciarseaintervalosnomayoresde7.5m.Esteespaciadodeberextendersea
unadistanciade60m.antesydespusdelacurva.
Lucesdebordedecallederodaje.
Se instalaran luces de borde de calle de rodaje en apartaderos de espera,
plataformas, etc. que hayandeusarse denoche, Pero noser necesario instalar
luces de borde de calle de rodaje cuando teniendo en cuenta el carcter de las
operaciones, puede obtenerse una gua adecuada mediante iluminacin de
superficieoporotrosmedios.
Laslucesdebernestarinstaladastancercacomoseaposibledelosbordedela
calle de rodaje, apartadero de espera, plataforma, etc., o al exterior de dichos
bordesaunadistancianosuperiora3m.
Barrasdeparada.
Las barras de parada consistirn enluces de colorrojo que sern visibles en el
(los) sentido (s) previsto (s) de la (s) aproximacin (es) hacia la interseccin o
punto de espera en rodaje, espaciada a intervalos de 3 m. y colocadas
transversalmenteenacallederodaje.
Barrasdecruce.
Deberdisponersedeunabarradecruceenunainterseccindecallesderodaje
cuando se desee definir concretamente el limite de espera de los aviones y no
haya necesidad de seales de paradacircule como las proporcionadas por la
barradeparada.
Lasbarrasdecrucedebernemplazarseenunpuntosituadoentre30m.y60m.
delbordeprximodelainterseccindelacallederodaje.
Las luces estarn dispuestas simtricamente a ambos lados del eje de calle de
rodaje y perpendicularmente respecto al mismo, con una separacin de 1.5 m
entreluces.
Lucesdepuntodeesperaenrodaje.
Laslucesdepuntodeesperaenrodajeconsistirnendoslucesamarillasquese
enciendenalternativamente.Elhazdelaluzserunidireccionalyestaralineado
de modo que la luz pueda ser vista por un avin que est efectuando el rodaje
haciaelpuntodeespera.
Las luces se encendern y apagarn alternativamente entre 30 y 60 veces por
minuto. Los periodos de apagado y encendido de las luces sern iguales y
opuestosencadaluz.
(unidireccional)
Luzdebarradecruce)
(unidireccional)
Luzdebarradeparada
Luzdebarradeparada
yLuzdeejedecalledesalida.
Luzdeejedecallederodaje
Luzdebordedecallederodaje.
yLuzdebordedepista
Luzdeejedepista
Simbologia
6
0
m
.
n
.
1
5
m
.
3
0
m
.
x
.
6
0
m
.
x
.
7.5m
Callederodajerectilnea
m
x
.
rpida
calledesalida
mx.
"otra"calledesalida
callesderodaje
Interseccinde
Iluminacindelascallesderodaje.
Iluminacindeplataformas.
Iluminacindeplataformasconproyectores.
Losproyectoresparailuminacindeplataformadebernlocalizarsedemodoque
suministren una iluminacin adecuada de todas las reas de servicio de
plataforma,conunmnimo dedeslumbramiento paralospilotosdeaeronavesen
vuelo y tierra, controladores de aeropuerto y de plataforma, y personal en la
plataforma.
Ladistribucinespectraldelosproyectoresparailuminacindeplataformasertal
queloscoloresutilizadosparaelsealamientodeaeronavesrelacionadosconlos
servicios de rutina u para las seales de superficie y de obstculos puedan
identificarsecorrectamente.
Sistemavisualdeguadeatraque.
El sistema deber proporcionan gua de azimut y gua de parada. La unidad de
guadeazimutyelindicadordeposicindeparadadebernseradecuadospara
su utilizacin en cuales quiera condiciones meteorolgicas, de visibilidad y de
pavimento, previstas para el sistema, tanta de da como de noche, pero sin que
deslumbrenalpiloto.
La unidad de gua de azimut y el indicador de posicin de parada debern ser
talesque:
El piloto disponga de una clara indicacin de falla cuando cualquiera de los dos
dejedeproporcionarlainformacinrequeriday
Puedan desconectarse cuando el puesto de estacionamiento de aeronave no se
utilice.
Luces de gua para maniobras en los puestos de estacionamiento de
aeronaves.
Lasluces deguapara elestacionamiento en los puestosdeestacionamiento de
aeronaves quenoseanlas queindicanunaposicin deparada, sernlucesfijas
decoloramarillo,visiblesentodoslossectoresdentrodeloscualesestprevisto
quesuministrengua.
Las luces empleadas para indicar las lneas de entrada, de viraje y de salida
debernestarseparadasporintervalosnosuperioresa7.5menlascurvasya15
menlostramosrectos.Laslucesqueindiquenlaposicindeparadasernluces
fijas,unidireccionales,decolorrojo.
Sistemasdeaproximacin.
Ayudasvisuales.
SistemasVisualesIndicadoresdePendientedeAproximacin.
Se instalar un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin para
facilitar la aproximacin a una pista, que cuente o no con otras ayudas para las
aproximaciones visuales o no visuales, cuando exista una o ms de las
condicionessiguientes:
a. La pista sea utilizada por turbo reactores u otros aviones con exigencias
semejantesencuantoaguaparalaaproximacin.
b. El piloto de cualquier tipo de avin pueda tener dificultades para evaluar la
aproximacinporunadelasrazonessiguientes:
1.Orientacinvisualinsuficiente.
2.Informacinvisualequivoca.
cLapresenciadeobjetosenelreadeaproximacin.
d.Lascaractersticas fsicasdelterrenoencada extremo dela pistaconstituyan
unpeligrograveenelcasoenqueunavinefecteunaterrizajedemasiadocorro
odemasiadolargo.
eLascondicionesdelterrenoolascondicionesmeteorolgicaspredominantes
Elsistemavisualindicadordependientedeaproximacinnormalizadoser:
PAPIyAPAPI
ElsistemaPAPIconsistirenunabarradealaconcuatroelementosdelmparas
mltiples ( o sencillas por pares ) de transicin definida situados a intervalos
iguales. El sistema se colocar al lado izquierdo de la pista, a menos que sea
materialmenteimposible.
Nota:Silapistaesutilizadaporaeronavesquenecesitenguavisualdebalanceo
y no hay otros medios externos que proporcionen esta gua, entonces puede
proporcionarseunasegundabarradealaenelladoopuestodelapista.
Elsistema APAPI consistir enuna barra deala con doselementos delmparas
mltiples(osencillasporpares)detransicindefinida.Elsistemasecolocaral
ladoizquierdodelapista,amenosqueseamaterialmenteimposible.
Nota:Silapistaesutilizadaporaeronavesquenecesitenguavisualdebalanceo
la cual no se proporciona por otros medios externos, entonces puede
proporcionarseunasegundabarradealaenelladoopuestodelapista.
LabarradealadeunPAPIestarconstruidaydispuestademaneraqueelpiloto
querealizalaaproximacin:
a. Vea rojas las dos luces ms cercanas a la pista y blancas las dos ms
alejadas,cuandoseencuentreenlapendientedeaproximacinocercadeella.
b. Vea rojas la luz ms cercanas a la pista y blancas las tres ms alejadas,
cuandoseencuentreporencimadelapendientedeaproximacinyblancastodas
laslucesenposicintodavamselevadas.
c. Vea rojas las tres luces ms cercanas a la pista y blanca la ms alejada,
cuando se encuentre por debajo de la pendiente de aproximacin, y rojas todas
laslucesenposicintodavamsbajas.
LabarradealadeunAPAPIestarconstruidaydispuestademaneraqueelpiloto
querealizalaaproximacin:
a.Vealaluzmscercanaalapistayblancalamsalejada,cuandoseencuentre
enlapendientedeaproximacinocercadeella.
b.Veaambaslucesblancascuandoseencuentreporencimadelapendientede
aproximacin.
b. Vea ambas luces rojas cuando se encuentre por debajo de la pendiente de
aproximacin.
A
Umbral
B
C
D
BarradealaPAPI
rojo
blanco
rojo
blanco
rojo
blanco
rojo
blanco
Pendientedeaproximacinaprobada
paraelPAPI=B+C/2
230'
250'
310'
330'
APAPIde3
Laalturadelosojosdelpilotoporencimadelaantenadelreceptordetrayectoria
de planeo ILS vara segn el tipo de avin y la actitud de aproximacin. La
armonizacin dela seal del PAPI y dela trayectoria deplaneo ILS en un punto
ms prximo al umbral, puedelograrse aumentando el sector en rumbo de 20 a
30. Los ngulos de reglaje de una trayectoria de planeo de 3 seran de 225,
245,315y335.
BarradealaPAPI
blanco
A
Umbral
B
rojo
paraelAPAPI=A+B/2
Pendientedeaproximacin
rojo
blanco
315'
245'
BAPAPIde3
Cada elemento luminoso podr ajustarse en elevacin de manera que el lmite
inferior de la parte blanca del haz pueda fijarse en cualquier ngulo deseado de
elevacinentre130yalmenos430sobrelahorizontal.
Loselementosluminosossedisearndemaneraquelacondensacin,lanieve,
el hielo, el polvo, etc., que puedan depositarse en las superficies reflectoras u
pticas,obstruyanenelmenorgrado posible las sealesluminosas ynoafecten
enmodo algunoelcontrasteentrelas seales rojas yblancas nila elevacin del
sectordetransicin.
Pendientedeaproximacinyreglajedeelevacindeloselementos
luminosos.
CuandounapistaesdotadadeunILS,lalocalizacinyelngulodeelevacinde
loselementosluminososharnquelapendientedeaproximacinvisualseajuste
tantocomoseaposiblealatrayectoriadeplaneodeILS.
Elreglajedengulodeelevacindeloselementosluminososdeunabarradeala
PAPI ser tal que un piloto que se encuentre en la aproximacin y observe una
seal deuna luz blanca y tres rojas, franqueara con un margen seguro de todos
losobjetosquesehallenenelreadeaproximacin.
APAPI ser talque un pilotoquese encuentre enla aproximacinyobserveuna
seal deuna luz blanca y tres rojas, franqueara con un margen seguro de todos
losobjetosquesehallenenelreadeaproximacin.
PAPI ser tal que un piloto que se encuentre en la aproximacin y observe la
seal ms baja de estar enla pendiente, es decir, una luz blanca y unaluz roja,
franqueara con un margen seguro de todos los objetos situados en el rea de
aproximacin.
El ensanchamiento en azimut del haz luminosos estar convenientemente
restringido si algn objeto, situado fuera de los limites de la superficie de
proteccin contra obstculos del PAPI o del APAPI, pero dentro de los limites
lateralesdeunhazluminoso,sobresalieradelplanodelasuperficiedeproteccin
contra obstculos y en estudio aeronutico indicara dicho objeto podra influir
adversamente en la seguridad de las operaciones. La amplitud de la restriccin
determinarqueelobjetopermanezcafueradelosconfinesdelhazluminoso.
Siseinstalandosbarrasdeala paraproporcionarguadebalanceo,acadalado
de la pista estos elementos correspondientes se ajustarn al mismo ngulo a fin
dequelassealesdeambossistemascambiensimtricamentealmismotiempo.
PLANOS
PLANMAESTRO
SEALAMIENTO
ILUMINACIN
ResultadosyConcl usiones
LaregindelaComarcaLaguneraformapartedeunadelaszonasindustrialesy
comercialesmsimportantesdelaRepblica.Enlaentidadexistencercade300
industriasmaquiladorasdeexportacin.
La regin de la Laguna tambin destaca por sus actividades agrcolas (algodn,
forrajes,meln,entreotras)yportenerlacuencalecheramsgrandedelpas.
El rea de Influencia del Aeropuerto Internacional de la Comarca Lagunera,
colindaalEsteen25600mconelvalleconformadopordoszonasMontaosas,las
cuales Sierra Parras y Sierra la Cadena. Al Sureste colinda en 51800m con la
zona Montaosa Sierra de Jimulco con una altitud 2500msnmm que en 17200m
varia de 1500 a 2500m, tomando una pendiente del 17.2%. Al Sur colinda en
74100m con el valle conformado por las Sierra San Lorenzo con una altitud de
2000msnmm y la Sierra Vaca con una altitud de 1820msnmm. En 25000m al
Oeste conla Caada de En medio y en 75150m con el valle conformado porla
SierraelRosarioconunaaltitudde2740msnmmylaSierraMapimiconunaaltura
de2240m.YalNortecon2000mconelpobladodeTlahualilodeZaragoza.
El Aeropuerto Internacional dela Comarca Lagunera tiene unavin de proyecto.
Boeing727200conunacapacidadde189pasajeros.
La infraestructura aeroportuaria queda de la siguiente manera considerando una
pistade3500X45mts.IFRparaaproximacindeprecisincategoraIyclavede
referencia 4D, calles de rodaje, apartadero de espera, calles de salida rpida y
plataformasparaaviacincomercialygeneral.
La zona terminal tiene un rea de 9,077.17 m
2
mas un rea de circulacin de
2,723.15 m
2
dndonos untotalde11, 800.32 m
2
, asimismo cuenta conareade
estacionamiento para pasajeros y empleados. Para agilizar el trfico hacia el
aeropuertosepropusountrbolde4rampasyuncaminodeaccesode4carriles.
El sealamiento e iluminacin que se propuso fue basada en el anexo 14 de la
OACIparaaerdromos.
SerequiereconstruirunnuevoAeropuertoenlaRegindeLacomarcaLagunera,
con las dimensiones y caractersticas descritas, para atender la demanda que el
desarrollosocioeconmicohagenerado.
BIBLIOGRAFIA
ApuntesdelaMateriadeAeropuertosdelMenCDemetrioGalndezLpez.
I.N.E.G.I.
RosadevientosdelaregindeTorren
AnuariodelaComarcaLagunera
O.A.C.I.Aerdromos,anexo14.
RegistrodeVientodelaComarcaLaguneradelSENEAM(Serviosala
NavegacindelEspacioAreoMexicano)
Atlasderutasdeaviones.
Google.com
AeropuertosdeMexico.gob.mx
GobiernodelMunicipiodeTorren

387 - Proyecto de Un Aeropuerto Internacional para La Localidad de La Comarca Lagunera

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PROYECTODEUNAEROPUERTOINTERNACIONAL,PARALALOCALIDADDELACOMARCALAGUNERA

LONGITUD DE CAMPO DISPONIBLE 1000 ft.

LIMITES DE LONGITUD DE CAMPO

Velocidaddeproyecto k/h 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70 40 50 60 70 80 90 100 50 60 70 80 90 100 110 60 70 80 90 100 110

C+TC* 10 60 107 207 495 1001

Horapico/diamedio 0.385 0.267 0.224 0.19 0.172 0.155

2 2.18 2.11 1.99 2.20 2.42

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