TBS - Técnica de Busca e Salvamento - 15062011

MARINHA DO BRASIL
DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO
TCNICA DE BUSCA E SALVAMENTO
(TBS-1)
1 edi
Be!"#-PA
$%11
2011 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas
A&'() CCB Antnio Jos Filo-Creo Garcia

Re*i+ Ped,-.-i/,) V,0e++, de Medeiros Gomes Adriano
Re*i+ 1(,#,'i/,!) E+#,e!i0 Neves de Farias
De+i-0e( 1(23i/) Fernando D,*id de Oliveira
C(de0, -e(,!) CC Glaydson Antonio Corra do Nascimento
____________ exemplares
Diretoria de Portos e Costas
Rua Tefilo Otoni, n 4 Centro
Rio de Janeiro, RJ
20090-070
http://www.dpc.mar.mil.br
secom@dpc.mar.mil.br
2
Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto n
o
1825, de 20 de dezembro de 1907.
MPRESSO NO BRASL / PRNTED N BRAZL
SUM4RIO
1 LE1ISLA56O MARTIMA APLICADA 7S OPERA58ES SAR999999999999999999999999999999:
1.1 Convenes internacionais e legislao nacional aplicada s operaes de busca e
salvamento.......................................................................................................................... 7
1.2 Finalidades do manual IAMA!...................................................................................."
1.# $%erc&cio ou proposta de debate desta unidade............................................................"
$ SISTEMA SAR9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999991%
2.1 A estrutura org'nica de uma organi(ao de busca e salvamento..............................1)
2.2 *&veis de coordenao de um sistema de busca e salvamento...................................1)
2.# !egio de busca e salvamento +!!,- centro de controle de coordenao de
salvamento +!CC,- identi.icao no sistema A! brasileiro..............................................12
2./ $%erc&cio ou proposta de debate desta unidade..........................................................1#
; SISTEMA DE INFORMA56O DE NAVIOS9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999991<
#.1 0a&ses e respectivas 1reas de atribuio 2ue possuam sistema de in.ormaes de
navios................................................................................................................................ 1/
#.2 3escrio do sistema AM4$! norte5americano e do I6!AM brasileiro..................17
#.# $%erc&cios 7 e%emplos dados pelo I6!AM..............................................................#2
#./ istema de in.ormaes de navios 8aponeses 5 9A!$0- australiano 5 A:!$0 e
argentino 5 $C;$*A..................................................................................................... #<
#./.# $%erc&cio sobre o sistema de in.ormaes A:!$0................................................/1
#.= In.ormaes 2ue devem constar nas mensagens enviadas para um sistema de
in.ormaes de navios....................................................................................................... /<
#.< $%erc&cio ou proposta de debate desta unidade........................................................../7
< COORDENA56O DAS OPERA58ES DE BUSCA E SALVAMENTO999999999999999999<=
/.1 Finalidades das operaes de busca e salvamento no mar......................................../>
/.2 Categorias de incidentes de perigo............................................................................../>
/.# Autoridades encarregadas da coordenao A!......................................................../>
3
/./ $%erc&cio ou proposta de debate desta unidade........................................................../"
> A56O PARA UM NAVIO EM PERI1O9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999>%
=.1 Fre2u?ncias internacionais de perigo..........................................................................=1
=.2 In.ormaes 2ue devem constar em uma mensagem de perigo..................................=/
=.# $laborao de uma mensagem de cancelamento de salvatagem...............................=/
=./ $%erc&cio ou proposta de debate desta unidade..........................................................==
? A58ES PARA NAVIOS ASSISTENTES9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999>?
<.1 @istagem dos meios de recepo de mensagem de perigo.........................................=<
<.2 3escrio da ao imediata a e%ecutarA apBs o recebimento da mensagem de perigo
.......................................................................................................................................... =<
<.# 0rocedimentos e preparativos a bordo para o salvamento de n1u.ragos....................=7
<./ CritCrio de escolDa de Coordenador na Cena de Ao +;C,.....................................<)
<.= Identi.icao visual do ;C......................................................................................... <)
<.< 0reparativos para a apro%imao e cDegada ao 0alco de ;peraes........................<)
<.7 $%erc&cio ou proposta de debate desta unidade..........................................................<2
: ASSIST@NCIA POR AERONAVE SAR99999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999?;
7.1 0rincipais in.ormaes 2ue devem ser .ornecidas aos DelicBpteros assistentes.........<#
7.2 0reparativos a bordo para operaes con8ugadas com aeronaves.............................<#
7.# 0rincipais e2uipamentos utili(ados pelas aeronaves A!...........................................<>
7./ 3ispositivos especiais de iamento de pessoas empregados em DelicBptero.............7)
7.= Funes das aeronaves nas operaes A!..............................................................72
7.< 3escrio de um salvamento por DelicBptero..............................................................7=
7.7 $%emplo de procedimentos para misso real de salvamento......................................77
7.> $%erc&cio ou proposta de debate desta unidade..........................................................7"
= COMUNICA58ES999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999=%
>.1 @ista das comunicaes r1dio e visuais mar&timas em caso de perigo........................>)
Euanto s comunicaes visuaisF..................................................................................... >1
>.2 Meios de comunicao com uma aeronave.................................................................><
>.# inais de vetoramento de uma aeronave....................................................................>7
4
>./ 3escrio do sistema GM3 e sua aplicao nas operaes A!..........................>7
>.= $%erc&cio ou proposta de debate desta unidade.........................................................."2
A SINISTRO COM AERONAVE NO MAR999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999A;
".1 0rocedimentos de segurana ao tripular uma aeronave.............................................."#
".2 0oss&veis comunicaes aeronaves5navios................................................................."7
".# Ao e procedimentos para dar assist?ncia a uma aeronave em pane......................."7
"./ 6ipos de amerissagem e os procedimentos de evacuao dos passageiros...............">
".= $%erc&cio ou proposta de debate desta unidade........................................................1)#
1% PLANEBAMENTO E CONDU56O DA BUSCA99999999999999999999999999999999999999999999999991%<
1).1 !esponsabilidades do ;C.....................................................................................1)/
1).2 6ermos e e%presses empregados na conduta e e%ecuo dos padres de busca1)=
1).# 0lane8amento de uma operao de busca...............................................................112
1)./ 3e.inio da 1rea mais prov1vel de busca..............................................................112
1).= 3e.inio da deriva e seus componentes................................................................11#
1).< 6ipos de busca e suas di.erenas............................................................................11=
1).7 3eterminao dos procedimentos de busca com m1 visibilidade............................121
1).> 3eterminao das causas de .alDa na busca..........................................................122
1)." 0rocedimentos de coordenao navio5aeronave.....................................................12#
1).1) 3escrio dos procedimentos 2ue devem ser tomados no caso de encontro de
vest&gios.......................................................................................................................... 12/
1).12 0rocedimentos a serem tomados em caso de salvamento....................................12"
1).1# Finalidades do HI!I$FI*GJ $ H3$I!I$FI*GJ.......................................................1#)
REFER@NCIAS9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999991;1
5
APRESENTA56O
Apresento este trabalho aos alunos da EFOMM como orientao e suporte
para a disciplina Tcnica de Busca e Salvamento (TBS) e como forma de semear a
idia de que o mar amigo forte e bravio, que permite e ajuda a circular, em seu
leito, as riquezas e necessidades da humanidade. No entanto, todos que com ele
lidam precisam de conhecimentos e treinamentos para melhor compreend-lo nos
momentos em que o mar exige competncia e intrepidez de seus marinheiros.
A dedicao dos alunos a esta disciplina, seu desempenho nos exerccios
propostos, somados leitura dos manuais, convenes e exerccios direcionados a
busca e salvamento a bordo, por certo faro homens e mulheres preparados para
levar ao melhor em seu combate contra os infortnios. Boa viagem sempre!
O autor

6
1 LE1ISLA56O MARTIMA APLICADA 7S OPERA58ES SAR
191 C0*e0Ce+ i0'e(0,/i0,i+ e !e-i+!, 0,/i0,! ,D!i/,d, E+ De(,Ce+ de
F&+/, e +,!*,#e0'
19191 P(e+', de ,&GH!i 0 #,( " !eiI
Nenhum comandante, mestre ou proprietrio de embarcao deve deixar de
faz-la. So transcritos, a seguir, artigos da Lei n 7273, de 10 de dezembro de
1984, que dispe sobre a Busca e Salvamento de Vida Humana em Perigo no Mar,
nos Portos e nas Vias Navegveis nteriores, e da legislao para o trfego
aquavirio que trata do assunto:
,) ART9 ;J - qualquer pessoa obrigada, desde que o possa fazer sem perigo para
si ou para outrem, a prestar auxlio a quem estiver em perigo de vida, no mar, nos
portos ou nas vias navegveis interiores.
01) Pargrafo 1 - o auxlio poder consistir em simples comunicao do fato
autoridade naval, ou em providncias que possibilitem o recebimento da informao,
em tempo hbil, por essa autoridade.
02) Pargrafo 2 - a obrigao de prestar auxlio cessa desde que o obrigado tenha
conhecimento de que este servio no mais necessrio, ou quando dispensado
pelo comandante da embarcao assistida ou pela autoridade naval.
F) ART9 <J - o pedido de auxlio ser comunicado pela autoridade naval a todas as
embarcaes que estejam nas proximidades da rea ou a uma embarcao em
especial.
/) ART9 >J - todo comandante obrigado, desde que possa fazer sem perigo para
sua embarcao, tripulao, passageiros ou para outra pessoa, a utilizar sua
embarcao e meios sob sua responsabilidade para prestar auxilio a quem estiver
em perigo de vida, no mar, nos portos ou nas vias navegveis interiores.
01) Pargrafo 1 - para efeito desta lei a palavra "comandante empregada,
genericamente, para designar a pessoa que comanda e responsvel pela
embarcao, seus equipamentos, seus passageiros e sua bagagem, acompanhada
ou no, pelos tripulantes e seus pertences, pela carga e pela disciplina a bordo.
7
02) Pargrafo 2 - para efeito desta lei, a palavra "embarcao empregada
genericamente para designar toda construo suscetvel de se locomover na gua,
quaisquer que sejam suas caractersticas.
d) ART9 ?J - o comandante de uma embarcao dever adotar o seguinte
procedimento, ao tomar conhecimento de vida humana em perigo no mar, nos
portos ou nas vias navegveis interiores:
01) dirigir sua embarcao na maior velocidade possvel, para o local onde se
encontrarem as pessoas em perigo;
02) informar s pessoas em perigo e s embarcaes prximas, a hora prevista de
chegada na rea e os meios que dispe para prestao dos servios de busca e
salvamento; e
03) aps um abalroamento, permanecer no local do acidente at que esteja
convencido de que no h necessidade de prestar auxlio, ou at que seja liberado
de tal obrigao pelo comandante da outra embarcao.
e) ART9 :J - o comandante dever colocar no dirio de navegao, ou em
documento similar, as razes que levaram a decidir pela impossibilidade ou
desnecessidade da prestao dos servios de busca e salvamento de vida humana
em perigo no mar, nos portos ou nas vias navegveis interiores.
01) Pargrafo nico - a determinao do armador ou proprietrio ou de terceiros com
interesse na embarcao, ao comandante, para no prestar os servios previstos no
presente artigo no isenta este ltimo dessa obrigao.
1919$ Le-i+!, D,(, '(23e- ,K&,*i2(i
A('i- ;;<J - qualquer pessoa que tomar conhecimento da existncia de vida
humana em perigo de vida no mar, nos portos ou nas vias navegveis interiores,
dever comunicar o fato autoridade naval, com maior rapidez possvel.
A('i- ;>?J - os clubes nuticos e marinas que possurem mais de 300
embarcaes a vela ou a motor em sua sede e subsede nutica, devero possuir
embarcao de salvamento a motor, de grande porte, e equipamentos capazes de
prestar apoio s embarcaes de seus associados.
8
1919; C0*e0Ce+ I0'e(0,/i0,i+
A prtica internacional determina responsabilidades e obrigaes dos pases
quanto prestao de socorro a um navio ou aeronave acidentada, com base em
razes humanitrias.
As diversas Convenes nternacionais refletem esse sentimento, inclusive as
seguintes:
a) Conveno nternacional sobre Busca e Salvamento Martimo;
b) Anexo 12 Conveno sobre Aviao Civil nternacional; e
c) Conveno nternacional para a salvaguarda da vida humana no mar; Regra V/10,
1974 (Apndice A).
N',) o Brasil com a legislao estudada anteriormente, ratifica esse
sentimento.
19$ Fi0,!id,de+ d #,0&,! IAMSAR
O propsito do Manual nternacional e Martimo de Busca e Salvamento para
meios de salvamento mveis, que se destina a ser levado a bordo das unidades de
busca e salvamento e de aeronaves e embarcaes civis, fornecer uma orientao
queles que:
a) operam aeronaves, embarcaes ou outros veculos, e que podem ser chamados
a empregar seus meios para apoiar operaes SAR;
b) possam ter que realizar funes de coordenao na cena de ao para diversos
meios presentes nas proximidades de uma situao de perigo;e
c) estejam numa situao real ou de possvel emergncia e possam necessitar de
um auxlio de busca e salvamento (SAR).
19; EGe(/H/i & D(D+', de deF,'e de+', &0id,de
1) Quais as principais contribuies que as grandes Convenes (SOLAS, STCW e
MARPOL) passaram s operaes de busca e salvamento?
9
$ SISTEMA SAR
$91 A e+'(&'&(, (-L0i/, de &#, (-,0iM, de F&+/, e +,!*,#e0'
De forma nacional e regional, os Estados aceitam realizar a coordenao e os
servios SAR aeronuticos e martimos, durante 24 horas por dia, nos seus
territrios, nos seus mares territoriais e, adequadamente, at em alto-mar.
$9$ NH*ei+ de /(de0, de &# +i+'e#, de F&+/, e +,!*,#e0'
O sistema SAR possui trs nveis gerais de coordenao:
a) Coordenadores SAR (SC);
b) Coordenadores de misso SAR (SMC); e
c) Coordenadores na cena de ao (OSC).
Os coordenadores SC constituem o nvel mais elevado dos administradores
de SAR; cada Estado possui normalmente uma ou mais pessoas ou agncias para
as quais esta designao pode ser adequada. So das responsabilidades deles:
a) estabelecer, guarnecer, equipar e administrar o sistema SAR;
b) estabelecer RCC (Centro de coordenao de salvamento) e subcentros de
salvamentos (RSC);
c) fornecer ou obter meios SAR;
d) coordenar o adestramento de SAR; e
e) elaborar as polticas de SAR.
atravs dos coordenadores de misso que toda operao SAR realizada
sob a orientao de um SMC. Esta funo s existe enquanto acontece um incidente
SAR especfico e normalmente desempenhado pelo chefe do RCC ou algum por
ele designado. Uma equipe pode auxiliar o SMC.
Os SMC dirigem uma operao SAR at que o salvamento tenha sido
realizado, ou at que se torne evidente que qualquer ao seguinte no mais ser
necessria e por isso devem estar bem adestrados em todos os processos e
familiarizados com os planos SAR adequados, e tambm:
a) coletar informaes sobre situaes de perigo;
b) elaborar planos de ao SAR, precisos e exequveis; e
10
c) enviar e coordenar os meios necessrios para desempenhar misses SAR.
As tarefas do SMC compreendem:
a) obter e avaliar todos os dados relativos emergncia;
b) determinar os tipos de equipamentos de emergncia existentes a bordo da
embarcao ou aeronave acidentada;
c) manter-se informado sobre as condies ambientais reinantes;
d) se necessrio, determinar os movimentos e a localizao das embarcaes e
alertar as demais embarcaes presentes nas provveis reas de busca, para
realizarem o salvamento, vigilncia ou servio de escuta rdio;
e) plotar as reas onde sero realizadas as buscas e determinar os mtodos e
meios a serem utilizados;
f) elaborar os planos da ao de busca e salvamento, como for adequado;
g) coordenar a operao com os RCC vizinhos, quando adequado;
h) providenciar o briefing e o debriefing do pessoal SAR;
i) avaliar todas as informaes recebidas, e modificar o plano de ao de busca
como necessrio;
j) providenciar o reabastecimento de combustvel da aeronave e, no caso de uma
busca prolongada, providenciar o alojamento para o pessoal SAR;
k) providenciar a entrega de provises para manter os sobreviventes
l) manter um registro cronolgico e preciso;
m)emitir relatrios de andamento;
n) determinar quando suspender ou encerrar a busca;
o) liberar os meios SAR, quando a sua ajuda no for mais necessria;
p) informar s autoridades responsveis pela investigao dos acidentes;
q) informar ao Estado de registro da aeronave, se aplicvel; e
r) elaborar um relatrio final.
11
$9; Re-i de F&+/, e +,!*,#e0' (SRR)N /e0'( de /0'(!e de /(de0,
de +,!*,#e0' (RCC)N ide0'i3i/, 0 +i+'e#, SAR F(,+i!ei(
Regio de busca e salvamento (SRR) a rea de dimenses definidas,
associada a um centro de coordenao de salvamento, no interior da qual so
prestados servios de busca e salvamento.
Centro de controle de coordenao de salvamento (RCC) a unidade
responsvel por promover uma organizao eficiente dos servios de busca e
salvamento e por coordenar a realizao das operaes de busca e salvamento
numa determinada regio de busca e salvamento.
A estrutura adotada pelo Brasil segue a normas recomendadas pela
Conferncia nternacional de Busca e Salvamento Martimo realizada pela
Organizao Martima nternacional (MO) na cidade de Hamburgo, Alemanha, em
1979.
A organizao, recomendada pela MO para servios SAR, prev a existncia
de um MRCC (Maritime Rescue Cordination Center) ou Centro de Coordenao de
Salvamento Martimo, ao qual se subordinam os RSC (Rescue Subcenter) e sub
centros de Salvamento Martimo.
No Brasil, o servio de busca e salvamento martimo constitudo por
Organizaes Militares (OM) da Marinha do Brasil e pela Rede Nacional de
Estaes Costeiras; essas ltimas compondo o chamado Sistema de Alerta,
subordinado ao Ministrio das Comunicaes. Da a distino entre o servio de
busca e salvamento da Marinha, que compreende as OM envolvidas com essa
atividade, e o servio de busca e salvamento, que incorpora, alm dessas OM, o
sistema de alerta. O servio de busca e salvamento da Marinha (SALVAMAR
BRASL) adota a organizao apresentada na figura seguinte:
12
Fi-&(, %1 - Organizao do SALVAMAR BRASL.
Em uma operao SAR, encontram-se envolvidas as seguintes autoridades:
a) Coordenador de Busca e Salvamento Encarregado responsvel pela
coordenao e, quando apropriado, pela direo das operaes SAR;
b) Coordenador de Misso SAR Encarregado designado pelo coordenador de
busca e salvamento para coordenar uma misso SAR especfica; e
c) Comandante na Cena Oficial que controla todas as operaes e comunicaes
SAR na cena de um incidente.
Por fora de acordos internacionais, o Brasil tem a responsabilidade de prover
os servios de busca e salvamento martimo em uma regio delimitada do Atlntico
Sul. Devido s suas dimenses, esta rea foi dividida em subregies, sobre as quais
os correspondentes Comandos dos Distritos Navais tem responsabilidade de
coordenar as operaes SAR.
$9< EGe(/H/i & D(D+', de deF,'e de+', &0id,de
1) Enumere as contribuies do Sistema SAR brasileiro e as principais dificuldades.
13
; SISTEMA DE INFORMA56O DE NAVIOS
H sistemas de informaes usando navios e que foram criados por vrios
pases. Eles podem ser as nicas embarcaes s proximidades em que se
encontram uma aeronave ou uma embarcao sinistrada.
Os comandantes de embarcaes so convidados ou obrigados a enviar
informaes regulares autoridade que estiver operando um sistema de
informaes de navio em um centro SAR e para outros servios relacionados com a
segurana.
nformaes adicionais sobre os operadores dos sistemas de informaes de
navios podem ser obtidas dos RCC's.
;91 P,H+e+ e (e+De/'i*,+ 2(e,+ de ,'(iF&i K&e D++&,# +i+'e#, de
i03(#,Ce+ de 0,*i+
,) E+',d+ U0id+
Sistema de informaes de navios cuja sigla AMVER. No h restrio de
rea para participao, que aberta ao mundo todo, gratuita, voluntria a todas as
bandeiras. Limitada a navios com mais de 1.000 toneladas de porte bruto, em uma
viagem de 24 horas ou mais. Recentemente, a insero foi ampliada para acomodar
navios fora dos critrios como navios de cruzeiro, navios de investigao e
processadores de pescado.
F) B(,+i!
Sistema de informaes cuja sigla SSTRAM. O SSTRAM faz o
acompanhamento dos navios mercantes na rea SAR do Brasil, como apresentado
na figura com as respectivas coordenadas geogrficas:
14
Fi-&(, %$ - Limites da rea SAR do Brasil.
/) B,D
Sistema de informaes cuja sigla JASREP (Japanese Ship Reporting
System). Com cobertura aproximada pelo paralelo de latitude 17N e o meridiano de
longitude 165E da costa japonesa.
Fi-&(, %; - Limites da rea do JASREP.
15
d) A&+'(2!i,
Sistema de informaes cuja sigla AUSREP. As reas de cobertura para
AUSREP, para a pesquisa australiana e regio de busca so idnticas, cuja rea
limitada pelas coordenadas para leste, a partir da longitude de 75E, e seguem:
1, Longitude (): 07500'.0 E; Latitude (): 6000'.0 S'
#, Longitude (): 09200'.0 E; Latitude (): 2000'.0 S'
/, Longitude (): 10700'.0 E; Latitude (): 1200'.0 S'
=, Longitude (): 12320'.0 E; Latitude (): 1200'.0 S'
<, Longitude (): 12650'.0 E; Latitude (): 0920'.0 S'
>, Longitude (): 13940'.0 E; Latitude (): 0950'.0 S'
", Longitude (): 14100'.0 E; Latitude (): 0950'.0 S'
1), Longitude (): 14102'.0 E; Latitude (): 0937'.0 S'
1#, Longitude (): 14400'.0 E; Latitude (): 1200'.0 S'
1/, Longitude (): 15500'.0 E; Latitude (): 1200'.0 S'
1=, Longitude (): 15500'.0 E; Latitude (): 1400'.0 S'
1<, Longitude (): 16115'.0 E; Latitude (): 1400'.0 S'
18) Do limite de longitude: 16300'.0 E, para a costa australiana.
e) A(-e0'i0,
Sistema de informaes cuja sigla SECOSENA (Servicio de
comunicaciones para la seguridade de la navegacin de la Republica Argentina). A
rea de cobertura compreende as guas nacionais do mar, dos rios e lagos
argentinos.
16
;9$ De+/(i d +i+'e#, AMVER 0('e-,#e(i/,0 e d SISTRAM F(,+i!ei(
O AMVER norte-americano. Sistema Automtico de Assistncia Mtua de
Salvamento de Navios AMVER, ou em ingls: Automated Mutual-Assistance
Vessel Rescue AMVER.
O AMVER um programa internacional operado pelos "USA, atravs da
"USA COAST-GUARD, cujo objetivo assistir na segurana de navios mercantes
em alto-mar.

Fi-&(, %< - Bandeira do Sistema AMVER.
O sistema est disposio de qualquer navio mercante de pelo menos 1000
tons' de DWT e que viaje no mnimo 04 horas de qualquer ponto do mundo. A
participao no sistema voluntria.
Uma embarcao participa do sistema AMVER quando envia o plano de
viagem para o Centro de Controle do AMVER.
As informaes enviadas ao AMVER so terminantemente confidenciais e
protegidas pela USA COAST-GUARD: s se comunicar uma informao se para
cumprir certas medidas de segurana e de conformidade com o cdigo 33 do Code
of Federal Regulations.
A informao de partida se deve enviar to logo a embarcao saia do porto.
As posies do plano de viagem devem incluir o ponto de chegada do navio e deve
iniciar dentro de 24 horas depois da partida. Em seguida deve-se enviar informes de
posio de 24 em 24 horas (geralmente s 12:00 horas de cada dia).
A mensagem de chegada deve ser enviada imediatamente antes do porto de
chegada. Esta informao tem vital importncia, pois com ela o centro de controle
ter certeza de que o navio em rastreamento chegou com segurana em seu porto
de destino. Este navio ento arquivado at a prxima entrada no sistema.
17
;9$91 Rede de /#&0i/, d +i+'e#, AMVER
A rede de comunicao do sistema AMVER mundial, com instalaes em
estaes costeiras e estaes ocenicas que apiam o sistema. As condies de
propagao de ondas, a posio do navio no mar e a densidade do trfego
normalmente determinam com qual emissora se deve estabelecer as comunicaes,
a fim de evitar, a qualquer custo, a falta de informaes e a deficincia num caso de
busca e salvamento. O informe deve ser enviado por emissoras adrede designadas.
,) 'iD+ de i03(#e+ AMVER
H 5 (cinco) modelos de informes no sistema:
a) Tipo 1 Plano de navegao (inicial);
b) Tipo 2 Mensagem de posio;
c) Tipo 3 Chegada ao porto de destino;
d) Tipo 4 Posio geralmente s 1200 UTC; e
e) Tipo 5 Mudana de rota.
O formato das mensagens deve obedecer certos critrios, como:
a) cada linha do texto indica um conjunto de smbolos;
b) o smbolo que separa cada linha "/; e
c) o smbolo de final de linha "//.
F) 3(#,'+ d+ i03(#e+ AMVER /# eGe#D!+
Toda informao a ser enviada segue certas instrues, tendo como incio os
smbolos de identificao de cada mensagem:
a) AMVER/ SP// "nforme de plano de navegao;
b) AMVER/ PR// "nforme de posio;
c) AMVER/ FR// "nforme de chegada; e
d) AMVER/ DR// "nforme de mudana de derrota.
TiD 1) Plano de navegao - AMVER/ SP//
AMVER/ SP//
A/ PRAJU/ PPRS//
B/ 122020Z//
E/ 145//
18
F/ 135//
G/ NORFOLK/ 4430N/ 03730E//
/ GBRALTAR/ 3600N/ 00600W/ 151030Z //
L/ RL/ 140/ 4130N/ 02910E/ 130940Z//
L/ RL/ 140/ 4010N/ 02620E/ 131255Z//
L/ RL/ 140/ 3630N/ 02330E/ 131700Z//
L/RL /140 / 3650N/ 01520E/ 140533Z//
L/ RL/ 140/ 3730N/ 01000E/ 150000Z//
L/ RL/ 060//
V/ MD/ NURSE
X/ NEXT PORT 132020Z//
MASTER
N',) os smbolos E/ F/ M/ V/ X so facultativos, M a estao costeira atual
na rea.
TiD $) nformes de sada - AMVER/ PR//
AMVER/ PR//
A/ PRAJU/ PPRS//
B/ 201330Z//
G/ NEW YORK/ 4040 N/ 07330 W//
MASTER
N',) as linhas com os smbolos E/ F/ / L/ M/ V/ X so facultativos, caso um
plano de viagem j tenha sido enviado anteriormente, com os dados pertinentes a
derrota e destino.
TiD ;) nformes de chegada - AMVER/ FR//
AMVER/ FR//
A/ PRAJU/ PPRS//
K/ NEW YORK/ 4040N/ 07330W/ 180600Z//
19
X/ PROBLEMS WTH MSTR.AGENT ADVSED//
MASTER
TiD <) nformes de posio - AMVER/ PR//
AMVER/ PR//
A/ PRAJU/ PPRS//
B/ 120300Z//
C/ 3630N/02330E//
E/ 145//
F/ 135//
/ NEW YORK/ 4040N/ 07300W/ 180800Z//
M/ GKM//
X/ NEXT REPORT 131800Z//
TiD >) nforme de mudana de derrota - AMVER/ DR//
AMVER/ DR//
A/ PRAJU/ PPRS//
B/ 120300Z//
E/ 095//
F/ 220//
G/ NOVOROSK/ 4040N/ 03730E
/ NEW YORK/ 4040N/ 07330W/ 180800Z//
L/ GC/ 220//
M/ GKA/ WSL/ NMN//
V/ MD/ NURSE//
X/ DVERT TO NEW YORK US//
MASTER
OF+e(*,Ce+)
1 Todas as horas devem ser expressas em 6 dgitos. Os dois primeiros
indicam o dia, os quatro ltimos a hora e minuto, seguida da letra Z(zulu);
20
2 A latitude e longitude do porto se referem s coordenadas geogrficas da
posio do prtico, isto , o local fixo na carta nutica onde o prtico embarca;
3 A latitude e longitude so expressas em graus e minutos em um grupo de
4 dgitos seguidos da letra N, S ou E, O;
4 As linhas com a letra L constituem a maioria das informaes do projeto
de viagem. Podem-se usar quantas linhas achar necessrio. O L constitudo de
rumo entre cada WAY PONT da derrota. O mtodo de navegao GC representa a
Ortodromia e RL a Loxodromia;
5 O rumo atual um grupo de 3 dgitos;
6 A velocidade um grupo de 3 dgitos. Exemplo: 13.5 expresso como
135;
7 A letra V precede o seguinte:
/MD/ significa mdico;
/PA/ significa ajudante de mdico;
/NURSE/ significa enfermeiro(a);
/NONE/ no h recursos mdicos a bordo. Exemplo: V/ MD/ NURSE//; e
8 As informaes contidas nos comentrios adicionais so guardadas no
sistema automtico de processamento de dados do AMVER com o propsito de
repass-las no futuro. No se pode usar a linha de comentrios adicionais para
enviar mensagens a outra organizao e autoridades de busca e salvamento.
21
Fi-&(, %> - Costa brasileira e sua rea SAR.
;9$9$ Rede de /#&0i/, d +i+'e#, SISTRAM
O SSTRAM brasileiro similar ao Sistema AMVER dos EUA e aos demais
sistemas do mundo, permitindo, em caso de incidente SAR, a rpida localizao e o
acionamento das embarcaes mais prximas, em condies de prestar auxlio e
prover ou orientar, por meio de comunicao disponvel a assistncia requerida.
Fi-&(, %? - Logomarca do Sistema SSTRAM.
O Brasil, por ser signatrio das Convenes nternacionais para a
salvaguarda da vida humana no mar e de busca e salvamento martimo, assumiu o
22
compromisso de mobilizar os meios disponveis para auxiliar os navios mercantes,
de qualquer nacionalidade, em situao de emergncia dentro da rea martima de
sua responsabilidade, conhecida como "rea SAR brasileira. Para esse fim, utiliza o
processamento eletrnico de dados para acompanhamento dos navios mercantes
na rea SAR brasileira, quer em rotas a longo curso, quer em cabotagem ou em
guas interiores.
Quanto maior o nmero de navios participantes do sistema mais confivel e
efetivo ele se torna, aumentando a segurana dos prprios navios mercantes.
Dentro desse raciocnio, todos os navios mercantes esto convidados a participar do
SSTRAM. Exclusivamente para os navios mercantes de bandeira brasileira e os
afretados por armadores brasileiros tal participao obrigatria. Os navios
mercantes de bandeira estrangeira esto convidados a se integrar voluntariamente
ao SSTRAM, enviando, tambm suas posies e dados de navegao para o
CONCONTRAM; porm, K&,0d e+'i*e(e# 0,*e-,0d 0 #,( 'e((i'(i,! & e#
2-&,+ i0'e(i(e+P + F(i-,d+ , +e i0'e-(,(e# , SISTRAM9
Participar do SSTRAM significa transmitir mensagens padronizadas sobre a
viagem programada. A taxao no cobrada sobre as transmisses radioeltricas,
se efetuadas atravs da RENEC (Rede Nacional de Estaes Costeiras).
O propsito do SSTRAM manter o acompanhamento da movimentao de
navios na rea martima de responsabilidade do Brasil. O acompanhamento ser
realizado atravs de informaes de navegao padronizados fornecidos pelos
prprios navios participantes, quando na rea SAR, possibilitando a utilizao do
grande potencial de recursos para o salvamento no mar, representado pelos navios,
que podero acorrer rapidamente ao local de um incidente SAR antes mesmo que
qualquer outro meio o faa.
O sistema enumera abaixo os benefcios da adeso:
a) presteza no incio das operaes SAR;
b) designao de navios mercantes que estejam prximos da posio do
sinistrado para o auxlio; e
c) assistncia mdica emergencial ou orientao mdica para os navios
mercantes que no possuem mdico.
23
A rea de operao do SSTRAM a indicada atravs da figura inicial e
mostrada pelas coordenadas geogrficas.
A adeso ao SSTRAM e aos demais sistemas de informaes de navios
atitude recomendada pelas convenes internacionais.
O envio do P!,0 de Vi,-e# para cada singradura dentro da rea de
abrangncia o requisito para aderir ao SSTRAM, mesmo quando em navegao
de passagem.
A participao isenta de qualquer nus, desde que seja utilizada uma
estao da Rede Nacional de Estaes da Embratel RENEC.
,) 'iD+ de #e0+,-e0+
TiD 1) Plano de Viagem
a informao bsica para se estimar a posio do navio, podendo ser
enviada no momento em que o navio aderir ao SSTRAM, quando o navio suspender
de um porto brasileiro ou, quando procedendo de portos estrangeiros, penetrar na
rea SAR brasileira. Dever ser enviado o mais cedo possvel, de preferncia antes
de suspender, ou antes, da entrada na rea SAR brasileira. Quando enviado, antes
de suspender, poder ser feito por documento via postal ou entregue na Capitania
dos Portos.
TiD $: Mensagem de Posio
a informao que permite confirmar que o navio suspendeu, ou que a sua
posio est de acordo com o plano de viagem. Dever ser enviada dentro das
primeiras 24 horas aps o incio da singradura prevista na mensagem TiD 1. Um
navio sob mau tempo, ou em condies adversas, poder enviar Me0+,-e0+ de
P+i no instante e no intervalo de tempo que melhor lhe convier.
24
TiD ;) Alterao de Rota
a informao necessria para correes na rota prevista, quando mudar o
seu posto de destino, quando se desviar mais que 25 milhas da rota original ou
qualquer mudana que altere o seu P!,0 de Vi,-e#.
TiD <) Mensagem final
a informao que encerra a participao no SSTRAM. Dever ser enviada
at uma hora antes do instante previsto para entrada no porto de destino ou quando
sair da rea SAR brasileira.
A participao no sistema se inicia quando o navio envia o seu P!,0 de
Vi,-e# (mensagem tipo 1) e termina quando enviar a sua Me0+,-e# Fi0,! (tipo 4).
Qualquer navio que se encontre na rea de acompanhamento, sem ainda ter
aderido ao SSTRAM, poder faz-lo a qualquer momento, bastando para isto enviar
o seu P!,0 de Vi,-e# (mensagem tipo 1) a partir da posio em que a deciso for
tomada. Em caso contrrio, se j estiver participando do Sistema e desejar encerrar
a sua participao, bastar enviar a Mensagem Final (TiD <), preenchendo a linha
Q R C#e0'2(i+ com a informao de que est encerrando sua participao.
As mensagens para o SSTRAM devero ser endereadas ao C#,0d d
C0'(!e N,*,! d T(23e- M,(H'i# R COMCONTRAM, rgo da Marinha do
Brasil sediado no Rio de Janeiro. O melhor e mais eficiente meio para o envio das
mensagens do SSTRAM o e-mail, caixa postal controle@cotram.mar.mil.br,
Podero ser transmitidas tambm por fac-smile, telefone ou atravs das Estaes
da RENEC, a qualquer hora.
nformaes adicionais podem ser fornecidas pelo sistema no endereo:
Comando do Controle Naval do Trfego Martimo, Edifcio Almirante Tamandar 6
andar. Praa Baro de Ladrio, s/n, Centro. Rio de Janeiro RJ Brasil. CEP:
20091-000.
Para auxiliar os navegantes na confeco e envio dos tipos de mensagens, o
sistema apresenta os modelos dos formatos de transmisso, conforme podem ser
observados a seguir:
T,Fe!, 1 - Modelo de mensagem de plano de viagem.
25
P!,0 de Vi,-e# N',+
D,d+ OF(i-,'.(i+
N#e d Si+'e#, TiD de Me0+,-e#
D,',-H(, de
T(,0+#i++
( 1 )
SISTRAM
S
1
S
TSS
I0di/,'i*
I0'e(0,/i0,!
N#e d N,*i B,0dei(, TiD ( $ )
A S
S
S S SS
D,',-H(, de P,('id, ( 1 )
B S
T SS
P(' de P,('id, L,'i'&de () L0-i'&de () ( ; )
1 S
S

S

SS
T,Fe!, 1 - Modelo de mensagem de plano de viagem. (Continuao)
P(' de
De+'i0
L,'i'&de () L0-i'&de () ETA
I S
S
S S TSS
I03(#,Ce+ de R', ( < )
L S
S
S T SS
L S
S
S T SS
L S
S
S T SS
L S
S
S T SS
L S
S
S T SS
Re/&(++ M"di/+ , B(d ( > )
V S
SS
D,d+ OD/i0,i+ ( ? )
E+', C+'ei(, e# T(23e- P(.Gi#, E+', C+'ei(,
M S
S

SS
C#e0'2(i+ - ,'" ?> /,(,/'e(e+ ( : )
Q S
26
SS
C#e0'2(i+ ( : )
U S
SS
T,Fe!, $ - Modelo de mensagem de posio.
Me0+,-e# de P+i N',+
D,d+ OF(i-,'.(i+
N#e d Si+'e#, TiD de Me0+,-e# D,',-H(, de
T(,0+#i++
( 1 )
SISTRAM S $
S
TSS
I0di/,'i*
I0'e(0,/i0,!
A S
S
S S SS
D,',-H(, d, P+i ( 1 )
B S
T SS
L,'i'&de () L0-i'&de () ( ; )
C S
S
SS
D,d+ OD/i0,i+ ( ? )
R&# A'&,! ( 1 )
E S
SS
Ve!/id,de M"di, E+'i#,d,
F S
SS
E+', C+'ei(, e# T(23e- P(.Gi#, E+', C+'ei(,
M S
S

SS
C#e0'2(i+ - ,'" ?> /,(,/'e(e+ ( : )
27
Q S
SS
C#e0'2(i+ ( : )
U S
SS
T,Fe!, ; - Modelo de mensagem de alterao de rota.
Me0+,-e# de A!'e(, de R', N',+
D,d+ OF(i-,'.(i+
T(,0+#i++
( 1 )
SISTRAM S ;
S
TSS
I0di/,'i*
I0'e(0,/i0,!
A S
S
S S SS
I'e0+ de A!'e(, de R', ( = )
P(' de De+'i0 L,'i'&de () L0-i'&de () ETA
I S
S

S
S T
SS
I03(#,Ce+ de R',

( < )
L S
S
S T SS
L S
S
S T SS
L S
S
S T SS
D,d+ OD/i0,i+ ( ? )
E+', C+'ei(, e# T(23e- P(.Gi#, E+', C+'ei(,
M S
S

SS
C#e0'2(i+ - ,'" ?> /,(,/'e(e+ ( : )
Q S
SS
C#e0'2(i+ ( : )
28
U S
SS
T,Fe!, < - Modelo de mensagem final.
Me0+,-e# Fi0,! N',+
D,d+ OF(i-,'.(i+
T(,0+#i++
( 1 )
SISTRAM S <
S
TSS
I0di/,'i*
I0'e(0,/i0,!
A S
S
S S SS
P(' de CVe-,d, & P(' de S,Hd, L,'i'&de () L0-i'&de () ETA ( ; )
W S
S
S S TSS
D,d+ OD/i0,i+
C#e0'2(i+ - ,'" ?> /,(,/'e(e+ ( : )
Q S
SS
C#e0'2(i+ ( : )
U S
SS
As instrues que se seguem tambm ajudam na padronizao e rapidez do
preenchimento.
(1) 1(&D d,',-V(,. Deve ser expresso em grupos de 6 dgitos, sendo os
dois primeiros correspondentes ao dia do ms, e os quatro seguintes s horas e
minutos.
O grupo data-hora deve utilizar a hora mdia de Greenwich (HMG),
seguido de "Z. Exemplo: 201200z 1200 horas do dia 20 (HMG). No
preenchimento da data-hora da transmisso, deve ser acrescentado o ms,
representado pelas trs letras iniciais, e o ano, representado pelos dois ltimos
algarismos. Exemplo: 201200MAR10.
29
(2) TiD d 0,*i: TM carga geral; TMO tanque; TMB Graneleiro; TMF
Ferry; TV Pesqueiro; TMT Rebocador; TMC Porta-contineres; TME RO
RO; TMM Pesquisa; PLAT Plataforma; TMGB Quebra-gelos; TMK Cabos
submarinos; TMH Grua; TMOS Lquidos especiais; FPSO Navio plataforma;
OTR Outros.
(3) L,'i'&de e !0-i'&de9 Latitude expressa em um grupo de 4 dgitos, em
graus e minutos, e sufixados por "N para norte ou "S para sul. Longitude
expressa em um grupo de 5 dgitos, em graus e minutos, e sufixados por "E para
leste ou "W para oeste. Exemplo: 1830S para latitude lat. 1830S, e 03815W para
long. 03815W.
(4) I03(#,Ce+ de (',9 A informao da rota planejada, nas !i0V,+ LX,
expressa entre os pontos de guinada, no mnimo trs pontos. Um navio, ao entrar na
rea SAR, deve expressar na primeira !i0V, L da mensagem tipo 1 a lat/long desse
ponto e a data-hora da entrada. Nas mensagens da alterao de Rota (tipo 3), na
primeira !i0V, L so expressos os dados do ponto de guinada ou do primeiro ponto
observado que confirma o afastamento (maior que 25 milhas) da rota planejada.
(5) Re/&(++ #"di/+ de F(d9 Deve-se selecionar de forma apropriada.
MD mdico; PA assistente de mdico ou supervisor de sade; NURSE
enfermeiro; NONE nenhum.
(6) D,d+ D/i0,i+9 Estes so dados teis, porm no obrigatrios. Na
mensagem tipo 2, o rumo atual expresso na !i0V, E, em grupos de 3 dgitos, e a
velocidade mdia estimada 0, !i0V, F, em grupos de 03 dgitos, em ns e dcimos
de ns. Exemplo: E/ 234// para rumo 234; F/153// para velocidade de 15.3 ns.
(7) Li0V,+ Q e U (comentrios). Preenchimento opcional. Normalmente so
includos na !i0V, Q, dados de referncia teis para o SSTRAM, como a data-hora
estimada da prxima transmisso, o tipo de carga, o nmero de NMARSAT e da
EPRB, e demais. A !i0V, U pode ser usada para qualquer comunicao a critrio do
navio mercante.
(8) I'e0+ de ,!'e(, de (', a !i0V, I especifica mudana no porto de
destino, na mensagem tipo 3. Exemplo: / SALVADOR/ 1258S/ 03831W/ 051800Z//
para o caso do porto de destino ser mudado para Salvador.
Le-i+!, F(,+i!ei(, (e!,'i*, d SISTRAM
30
As presentes instrues esto pautadas nas leis e decretos apresentados a
seguir:
a) Decreto Legislativo n11, de 16 de abril de 1980. Publicado no Dirio Oficial de 18
de abril de 1980, seo , p. 6730, aprova o texto da Conveno nternacional para a
Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS 74), concluda em Londres, em 1
de novembro de 1974;
b) Decreto Legislativo n34, de 21 de maio de 1982. Publicado no Dirio Oficial de
26 de maio de 1982, Seo , p. 9529, aprova o texto da Conveno nternacional
sobre Busca e Salvamento Martimo (SAR 79 da MO), concluda em Hamburgo, a
17 de abril de 1979;
c) Lei n 8617, de 04 de janeiro de 1993. Publicada no Dirio Oficial de 5 de janeiro
de 1993, seo , p. 057 e 058, dispe sobre o mar territorial, a Zona Econmica
Exclusiva e a Plataforma Continental Brasileira e outras providncias;
d) Lei n 9.537, de 11 de dezembro de 1997, dispe sobre a segurana do trfego
aquavirio, em guas sob jurisdio nacional (LESTA);
e) Decreto n 2.596, de 18 de maio de 1998, aprova a regulamentao da Lei de
segurana do Trfego Aquavirio em guas de jurisdio nacional (RLESTA);
f) Portaria Ministerial n67, de 18 de maro de1998. A Autoridade Martima delega
competncia, para o cumprimento de Lei de Segurana do Trfego Aquavirio, aos
Comandantes de Distritos Navais, Comandantes Navais, Diretor de Portos e Costas
e Diretoria de Hidrografia e Navegao; e
g) Portaria Ministerial n0024 da Diretoria de Portos e Costas, de 12 de maio de
1998, aprova as normas da Autoridade Martima para trfego e Permanncia de
Embarcaes em guas sob jurisdio nacional NORMAM 08.
importante ressaltar, conforme instrues do SSTRAM e documento citado
na alnea "g) anterior: todos os navios mercantes brasileiros e afretados por
armadores brasileiros, de longo curso e cabotagem (navegando em qualquer rea
do mundo) e os navios mercantes de bandeira estrangeira navegando no mar
territorial brasileiro ( 12 milhas ), devero informar posio, rumo, velocidade,
procedncia, destino e ETA. Os navios mercantes estrangeiros que aderiram ao
SSTRAM e tenham informado os pontos da derrota dentro das 12 milhas na
31
mensagem tipo 1, no precisam faz-lo novamente ao entrar no mar territorial
brasileiro.
;9; EGe(/H/i+ R eGe#D!+ d,d+ De! SISTRAM
1) O navio KNFG/ SEA WOLF, em viagem de Santos (2356S/04619'W) para Nova
York (4042'N/ 07401'W), suspendeu de Santos no dia 1 de maro, s 09:00 horas
(HMG), estimando sair da rea SAR brasileira (1000'N/ 0440 02'W) no dia 08, s
1340 horas (HMG) e chegar a Nova York no dia 14 s 1410 horas (HMG).
PLANO DE VIA1EM
SSTRAM/ 1/ 010915ZJUN05//
A/ KNFG/ SEA WOLF/ US/ CTR//
B/ 010900Z//
G/ SANTOS/ 2356'S/ 04619W//
/ NOVA YORK/ 4042N/ 07401W/ 141410Z//
L/ 2346S/ 03945W/ 020900Z//
L/ 0524S/ 03155W/ 051630Z//
L/ 1000N/ 04402W/ 081340Z//
V/ NONE//
MENSA1EM DE POSI56O
B/ 020900Z//
C/ 2346S/ 03945W//
E/ 022//
F/ 150//
MENSA1EM FINAL
K/ 1000N/ 04402W/ 081340Z//
32
O ponto das mensagens de posio tipo 2 passada dentro das primeiras
24 horas aps suspender de um porto brasileiro e os pontos L expressam a inteno
de navegao do Comandante do Navio.
,) Sada de Santos, aproando ao ponto L latitude/ longitude 2346'S/ 03945'W,
com velocidade mdia de 15 ns e estimando chegar aquele ponto no dia 2, s 0900
horas (HMG)
F) Entre os pontos L e L (0524'S/ 03155'W) mantendo a velocidade mdia de 15
ns, estima atingir L no dia 5, s 1630 horas (HMG)
/) A partir do ponto L, assumir o rumo 322, com velocidade mdia de 17 ns
(dados que no aparecem na mensagem), estimando cruzar o ponto L (1000'N/
04402'W), sada da rea SAR brasileira no dia 8, s 1340 horas (HMG).
2) O navio porta-continer, de bandeira americana, KNFG/ SEAWOLF, em viagem
de CAPE TOWN (3558'S/ 01836' E) para Salvador (1258'S/ 03831'W)
suspendeu de CAPE TOWN no dia 1 de maro, s 09:00 horas (HMG), com
velocidade mdia de 15 ns, estimando entrar na rea SAR brasileira na posio L
(2600'S/ 01000'W) no dia 5 de maro s 1700 horas (HMG), com chegada em
Salvador no dia 10 de maro 16:30 horas (HMG). No dia 7 de maro, s 09:00
horas (HMG), encontrando-se na posio L (2140'S/ 01947'W), necessitou alterar
o destino para o porto de Vitria (2020'S/ 04019'W), estimando sua chegada no dia
10 de maro, s 14:00 horas (HMG).
PLANO DE VIA1EM
B/ 010900Z//
G/ CAPETOWN 3358S/ 01836 E//
/ SALVADOR/ 1258S/ 03831W/ 101630Z//
L/ 2600S/ 01000W/ 051700Z//
L/ 2230S/ 01750W/ 070100Z//
L/ 1937S/ 02444W/ 080510Z//
V/ MD//
X/ NMARSAT 42112451//
33
ALTERA56O DE ROTA
/ VTORA/ 2020S/ 04019W/ 101400Z//
L/ 2140S/ 01947W/ 070900Z//
L/ 2112S/ 02702W/ 081200Z//
L 2047S/ 03327W/ 091200Z//
M/PPR//
MENSA1EM FINAL
K/ VTORA/ 2020S/ 04019W/ 101400Z//
Os pontos L, L , L representam a trajetria inicial a partir da entrada na rea
SAR brasileira, os pontos intermedirios (L, L), antes do projeto de chegada, que
era Salvador.
L - 2600S/ 01000' W, s 1700 horas (HMG) do dia 5 de maro entrada na
rea SAR;
L - 2230S/ 01750W, 0100 hora (HMG) do dia 7 de maro posio
estimada no Plano de Viagem;
L - 1927S/ 02444W, s 0510 horas (HMG) do dia 8 de maro posio
estimada no Plano de Viagem;
L' - 2140S/ 01947'47W, s 0900 horas (HMG) do dia 7 de maro posio
em que alterou a derrota;
L' - 2112'S/ 02702'W, s 1200 horas (HMG) do dia 8 de maro posio
estimada na mensagem tipo 3; e
L' - 2047'S/ 03327W, s 1200 horas (HMG), do dia 9 de maro posio
estimada na mensagem tipo 3.
34
T,Fe!, > - Rede Nacional de Estaes Costeiras da Embratel RENEC.
N#e d,
E+',
I0di/,'i*
F,iG,+ de
F(eK&Y0/i,+
de ODe(,Ce+
OF+e(*,Ce+
E+',Ce+
'e!e/#,0d,d,+
I0di/,'i*
R
i

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2
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2
1
9
3
0

-

T
E
L
)

0
7
8
2
1
1
4
1
PPR 500 Khz
FONA.CW/ e
RTLX
MANAUS RDO PPM
TACOATARA
RDO
PTM
PARNTNS RDO PRM
BELM RDO PPL
MACAPA RDO PTL
BREVES RDO PRL
S. LUS RDO PPB
SANTARM RDO PPT
ALMERM RDO PTT
OLNDA RDO PPO
F. DE NORONHA
RDO
PTO
ARACAJU RDO PTA
LHUS RDO PP
SALVADOR RDO PPA
SO MATEUS RDO PVR
RO NOVO SUL
RDO
PR
T. DE FRETAS
RDO
PT
CAVALNHO RDO PPE
FORTALEZA RDO PPF
VTRA RDO PPV
NATAL RDO PPN
MOOR RDO PRQ
MACE RDO PRO
ARACAT RDO PTF
CABEDELO RDO PTN
PORTO VELHO
RDO
PPP
PARANAGU RDO PPG
MORRO REUTER
RDO
PRP
OSRO RDO PTP
T,Fe!, > - Rede Nacional de Estaes Costeiras da Embratel RENEC. (Continuao)
N#e d,
E+',
I0di/,'i* F,iG,+ de
F(eK&Y0/i,+
de ODe(,Ce+
OF+e(*,Ce+ E+',Ce+
'e!e/#,0d,d,+
I0di/,'i*
R
i

R
2
d
i
PPR 500 Khz FONA.CW/ e

RTLX
CAMPOS RDO PTV
A.RES RDO PTR
C.DE ABREU RDO PRR
SANTOS RDO PPS
A.RES RDO PTR
C.DE ABREU RDO PRR
35
L
A
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2
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1
1
4
1
SANTOS RDO PPS
SEBASTO RDO PTS
TAJA RDO PPC
JONVLLE RDO PRD
FLORANPOLS
RDO
PTC
LAGUNA RDO PRC
JUNO RDO PPJ
;9< Si+'e#, de i03(#,Ce+ de 0,*i+ Z,D0e+e+ - BASREPN ,&+'(,!i,0 -
AUSREP e ,(-e0'i0 - SECOSENA
;9<91 Si+'e#, de i03(#,Ce+ BASREP
Encorajados pela Conveno de 1979 SAR, a Guarda Costeira do Japo
estabeleceu um sistema de comunicao de navio BASREP, imediatamente aps
a Conveno, o qual entrou em vigor em 1985.
O Sistema varivel para todas as embarcaes que navegam afim de que
garanta a sua segurana. Relatrios de posio e informaes relevantes de navios
so processados pelo computador e mantidos sob estrito controle. Garante a
segurana dos navios e num possvel evento de caso de socorro, permite uma
busca rpida e eficaz na operao de resgate. A JCG despacha os seus ativos e, se
36
necessrio, a pedidos do BASREP aciona navios participantes, nas proximidades,
para ir cena em apoio.
A rea de servio, aproximadamente coberta pelo BASREP Sistema o mar
fechado pelo paralelo de latitude 17N e do meridiano de longitude 165E.
A participao dos navios, independente da bandeira, arqueao ou tipo
bem vinda no sistema, na medida em que est dentro da rea de servio do sistema.
Ela voluntria.
Fi-&(, %: - Logomarca do Sistema JASREP.
Existem quatro tipos de relatrios BASREP:
a) D!,0 de *i,-e#, que enviado aps a partida de um porto ou depois da entrada
da rea de servio. Se enviado antes da partida de um porto, poder ser feito em
documento escrito;
b) (e!,'.(i d, D+i a informao para verificar se a posio de entrada est
de acordo com o plano de viagem. Deve ser enviado nas primeiras 24 horas de
partida e mantidos numa frequncia de 24 horas de intervalo at o relatrio final,
salvo se estiver navegando em condies adversas, quando deve emitir com mais
freqncia;
c) (e!,'.(i de de+*i a informao a ser utilizada para a correo necessria do
plano Vela ou do plano de quando um navio desvia o curso pretendido devido
mudana no Plano de Viagem. Esse relatrio deve ser enviado sempre que a
posio do navio desvia 25 milhas ou mais a partir da trilha original, ou o porto de
destino for alterado, ou outras alteraes que acarretem mudanas no Plano de
Viagem; e
d) (e!,'.(i 3i0,! a informao que encerra a participao no sistema. Assim
devem ser enviados antes ou chegada no porto, ou quando o navio partiu da rea
de servio do sistema. Se mandado aps a chegada a um porto, poder ser
mandado atravs de um documento escrito.
37
H tambm o procedimento de notificao especial para participao ao
mesmo tempo no BASREP e AMVER [ON LINE\. Neste processo, as informaes
sero transferidas mutuamente entre as guardas costeiras do Japo e Estados
Unidos. Em todos os relatrios, as informaes so padronizadas.
;9<9$ Si+'e#, de i03(#,Ce+ AUSREP
No sistema AUSREP (Australian Ship Reporting System) os seguintes navios
devem participar:
a) todos os navios australianos registrados e envolvidos no comrcio interestadual
ou internacional, enquanto na rea AUSREP;
b) os navios no registrados na Austrlia, mas envolvidos no comrcio de
cabotagem entre a Austrlia e um territrio externo, ou entre um territrio, enquanto
na rea AUSREP;
c) os navios no registrados na Austrlia, mas sob fretamento para afretadores,
cujas residncias ou locais de atividade principal est na Austrlia, enquanto na rea
AUSREP;
d) os navios estrangeiros, que no sejam os anteriores referidos, desde sua
chegada ao porto australiano at sua partida do ltimo porto australiano, enquanto
na rea AUSREP; e
e) os navios pesqueiros australianos procedentes de alto-mar, enquanto na rea
AUSREP, no incluindo os navios que operem a partir dos portos de Queenslands.
A recente obrigao com a LRT adotado pela MO, que introduz nova
posio obrigatria de comunicao para os navios SOLAS. O sistema exige que os
navios, automaticamente, transmitam a sua identidade, posio e data/hora em
intervalo de 6 horas e no os desobriga com o AUSREP, que os requisitam a
continuar informando.
A rea de cobertura AUSREP esboada no mapa a seguir.
38
Fi-&(, %= - rea de cobertura do AUSREP.
Os tipos de relatrios AUSREP:
a) plano de viagem (SP);
b) relatrio de posio (PR);
c) relatrio de desvio (DR); e
d) relatrio final (FR).
O P!,0 de Vi,-e# (SP) pode ser enviado at 24 horas antes da adeso ao
sistema. Nos portos dentro da rea REEFREP (sistema de informao do trfego de
navios na costa australiana), a SP deve ser enviada antes da partida. De outros
portos australianos, a SP deve ser enviada at 2 horas aps a partida.
Ao ingressar na fronteira ocenica AUSREP, o plano de viagem pode ser
enviado 24 horas antes de entrar ou at 2 horas depois de cruzar a fronteira.
O SP contm informaes necessrias para iniciar um enredo e apresenta um
esboo da passagem pretendida. Se no for possvel navegar nas 2 horas do tempo
estabelecido na SP, ento se deve fazer o cancelamento da mesma e enviar uma
nova SP dentro de 2 horas do tempo de navegao revisto.
Dentro deste modelo, existem os campos obrigatrios e opcionais com itens
padronizados.
Os Re!,'.(i+ de P+i (PR) so normalmente processados
automaticamente pelo RCC Austrlia. O processo automtico eficiente, mas as
mensagens no so sempre vistas por um operador. Se h uma importante
39
informao de segurana adicional que requer ateno imediata do operador, a
palavra "ALERT no campo X' do PR vai enviar a mensagem a um operador para a
ao necessria.
importante usar apenas a palavra "ALERT para identificar informaes de
segurana importantes para a ao imediata.
O sistema tambm alerta que facsimile e e-mail no so adequados para os
relatrios de posio AUSREP.
Existe a opo do envio da mensagem pelo nmarsat e Polling que utiliza o
recurso do nmarsat C.
Dentro deste modelo (PR), existem os campos obrigatrios e os campos
opcionais. A tabela 6 mostra um exemplo do modelo PR AUSREP.
T,Fe!, ? - Exemplo de mensagem PR AUSREP.
40
I
D
System identifier and message type AUSREPSPRSS
A Ship Name/Callsign/MO number ASHESPERUSSBCBCS=>%$<>=SS
B Date/Time of event BS%;%<%%UTCSS
C Position Lat/Long CS%:<=SS%:A<%ESS
E Course ES1$ASS
F Speed FS=9>SS
N Date/time of next report NS%<%<%%UTCSS
Q Remarks QSETA NOO %?%$%%UTCSS
U USPASS TO AMVER
O intervalo entre os PR no deve exceder 24 horas.
O Re!,'.(i de De+*i (DR) deve ser enviado quando percebido que o
navio est a mais de duas horas da posio prevista do seu ltimo SP ou PR.
Tambm a DR pode ser enviada quando muitos detalhes da viagem sofreram
alteraes.
Neste modelo aparecem os campos obrigatrios A, B, C, N, conforme
mostrado a seguir:
T,Fe!, : - Exemplo de mensagem DR AUSREP.
;9<9; EGe(/H/i +F(e +i+'e#, de i03(#,Ce+ AUSREP
1) Cite e comente os itens possveis de mudana.
O Re!,'.(i Fi0,! (FR) deve ser enviado:
a) para navios em alto mar saindo da rea AUSREP;
b) navios que encerram a viagem em um porto australiano, vindo de uma rea
REEFREP, com relato do ltimo ponto de notificao da rea; e
c) para os navios destinados aos portos australianos, a aproximadamente duas
horas de chegada ou da estao do prtico.
N',) os campos obrigatrios da mensagem de Relatrio Final so o A, K e
X.
41
I
D
System identifier and message type AUSREPSDRSS
B Date/Time of event BS%>%$%%UTCSS
C Position Lat/Long CS;A%%SS1<>%%ESS
F Speed FS?SS
I Next porto f destination and ETA (UTC) ISADELAIDES%=%$%%UTCSS
N Date/time of next report NS%?%$%%UTCSS
Q Remarks
QSREDUCED SPEED DUE TO MAIN EN1INE
PROBLEMSSS
T,Fe!, = - Exemplo de mensagem FR AUSREP.
42
I
D
System identifier and message type AUSREPSFRSS
W
Date/Time and point of Australian porto
f arrival
]S%=%$%%UTCSADELAIDESS
H tambm os relatrios especiais de:
a) mercadorias perigosas (D6);
b) substncias nocivas; e
c) poluentes marinhos.
Os Comandantes devem avisar o RCC da Austrlia, ou o Centro de referncia
(se na rea REEFREP SRS) usando os tipos de relatrio especial quando:
a) a avaria no navio ou no seu equipamento for afetar o funcionamento e/ou
condio de navegabilidade; e
b) a avaria no navio ou no seu equipamento signifiquem a perda de carga ou a
poluio, ou que estejam na iminncia de ocorrer.
Os relatrios de navios para outros sistemas de informaes (BASREP, etc.)
no so transmitidos pela RCC/Austrlia. Os navios so obrigados a passar estes
relatrios diretamente. Para o AMVER, o RCC passa somente durante o perodo em
que est na rea AUSREP.
;9<9< Si+'e#, de i03(#,Ce+ SECOSENA
SECOSENA o servio de comunicaes para a segurana de navegao da
Argentina.
um servio pblico gratuito; destina-se a todas as comunicaes relativas
segurana da navegao e da vida no mar, rios e lagos da jurisdio nacional e,
eventualmente, busca e salvamento de navios e avies. dirigido e atendido pela
Guarda Costeira da Argentina, atravs das suas estaes costeiras.
Dentro desse Sistema, a comunicao obrigatria, no s a navios
nacionais e estrangeiros, com um comprimento superior a 35 metros, nos lagos e
navegaes do rio, e 24 metros no mar.
No trfego do SECOSENA, o idioma utilizado o espanhol. Se no for
possvel o entendimento na lngua espanhola, ser recorrido ao Cdigo Q, e em
particular, ser considerado o STANAR MAR!N" NAV!#AT!$N vocabulrio.
As estaes do navio devem estar licenciadas pela autoridade competente
em comunicaes e possuir Certificado de Segurana Radioeltrica (nacional ou
internacional, conforme apropriado).
43
O SECOSENA compreende:
a) estaes costeiras para a segurana e estaes costeiras equipadas para
correspondncias pblicas e privadas com fins esportivos; e
b) estaes mveis das embarcaes registradas na lista de navios nacionais e
estrangeiros, quando operando em guas nacionais. Eventualmente, as estaes
mveis de aeronaves envolvidas em operaes de busca e salvamento.
Para fazer frente s comunicaes previstas, este servio utiliza:
a) mdia frequncia (MF) e alta frequncia (HF): A1A, J3E, H3E, conforme o caso; e
b) frequncia muito alta (VHF): F3E.
As estaes costeiras de segurana compreendem uma rede de distribuio
no espao martimo, rio, lago e porto da jurisdio nacional, de apoio navegao e
segurana da vida humana.
O CONTRASE, abreviatura do sistema de controle de trfego e segurana,
um sistema complementar do SECOSENA, tambm estabelecido e executado pela
prefeitura, que fornece controle de trfego e de intercmbio de informaes
associadas a ele a partir da estao de navios e portos. Regula o movimento do
trfego para garantir a segurana da navegao e promover o fluxo eficiente do
trfego, especialmente em reas de alta densidade, em zonas que apresentam
dificuldade navegao, ou onde h cargas perigosas dentro do trfego.
As funes do sistema de controle de trfego e segurana so as seguintes:
a) evitar colises, encalhes e colises com obstculos e obras existentes em vias
navegveis;
b) manter um fluxo seguro, vivel e ordenado trfego de navios nas reas de
aplicao do sistema de operaes porturias;
c) divulgar informaes atualizadas de avisos aos navegantes, situao
hidrometeorolgica, estado das balizas, boias e outros que contribuem para a
segurana da navegao; e
d) o alerta aos sistemas de assistncia e/ou de salvamento em caso de navios que
necessitem de auxlio.
44
Efetua um servio permanente de 24 horas. Usa a linha espanhola e, se
houver conflito de entendimento de idioma, recorre ao STANAR MAR!N"
V$CA%&'AR(, ou Cdigo nternacional de Sinais, ou o Cdigo Q.
As estaes costeiras tomam as seguintes informaes de segurana:
a) rotina: em horrios pr-definidos e/ou a qualquer momento:
avisos NAVAREA e boletins;
rdio-avisos para o trfego costeiro: transmisso programada, vital ou importante;
avisos locais;
advertncia meteorolgica;
comunicaes relativas circulao de navios e operaes porturias; e
comunicaes para a regulao do trfego (CONTRASE).
b) a pedido das estaes mveis, informaes de trfego sobre o mar, rio ou lago e
auxlio ao navegante dos rdio-avisos nuticos relacionados aos pontos anteriores.
As estaes mveis fornecem as seguintes informaes para as estaes
costeiras:
a) ('i0,) na navegao martima, dentro e fora das guas nacionais e ao navegar
por guas nacionais; na navegao fluvial e lacustre, ao entrar e sair da rea de
responsabilidade das costeiras e ao entrar e sair dos portos; e
b) de &(-Y0/i,) com antecipao a toda outra informao, comunicaes de
socorro, urgncia e segurana, aviso de navio acidentado, ou com dificuldades,
reduo de visibilidade e anormalidade em bias, balizas e qualquer obstculo, que
constitua perigo para a navegao, qualquer descarga de hidrocarbonetos que no
se ajustem ao regulamento a respeito e criem risco de contaminao; pedidos de
consultas rdio-mdicas; tambm informaes ao CONTRASE.
N(#,+ De(,'i*,+ e de D(/edi#e0' d SECOSENA
As regulamentaes e respeito indicam:
a) para o alarme de trfego, urgncia, socorro e segurana sero estabelecidas,
para as comunicaes em geral, pelos regulamentos pertinentes;
b) deve ser dada prioridade ao uso do sistema VHF sobre qualquer outro meio;
c) a escuta em VHF deve acontecer na ponte de comando ou em outro lugar de
onde se governa a embarcao;
45
d) dentro do alcance VHF de uma estao costeira, deve-se manter escuta
permanente no canal/16 (156,8 MHZ) a menos que, por razes operativas, a
costeira FS disponha que se efetue no canal de trabalho, caso em que se manter
escuta simultnea no canal 16;
e) se razes tcnicas impedirem, ser jogado em outro canal um pr-aviso para a
costa mais prxima;
f) fora do alcance VHF de uma estao costeira, manter-se a escuta permanente
em canal 16 sempre que seja possvel, especialmente em zonas de trfego
frequente de navios e em caso de diminuio da visibilidade e outras razes que se
aconselhem, a juzo do capito do navio;
g) quando se necessite estabelecer comunicaes se efetuar chamada no canal
16, passando-se imediatamente ao canal de trabalho. Se a costeira efetua escuta
permanente no canal de trabalho, efetuar-se- a chamada pelos respectivos canais.
;9> I03(#,Ce+ K&e de*e# /0+',( 0,+ #e0+,-e0+ e0*i,d,+ D,(, &# +i+'e#,
de i03(#,Ce+ de 0,*i+
a) dentificao das embarcaes que se encontrem nas proximidades de uma
situao de perigo, juntamente com suas posies, rumos e velocidades;
b) o conhecimento de outras informaes sobre as embarcaes que possam ser de
utilidade, por exemplo, se existir recurso mdico a bordo e outras;
c) a forma como entrar em contato com as embarcaes; e
d) a probabilidade de uma ajuda rpida durante emergncias.
Os comandantes de embarcaes so convidados ou obrigados a enviar
informaes regulares autoridade que estiver operando um sistema de
informaes de navio em um centro SAR, e para outros servios relacionados com a
segurana.
nformaes adicionais sobre operadoras dos sistemas de informaes de
navios podem ser obtidas dos RCCs.
46
;9? EGe(/H/i & D(D+', de deF,'e de+', &0id,de
1) Quais as principais vantagens e desvantagens do Sistema de informaes de
navios nos itens de segurana da navegao, meio ambiente, operaes nos portos
ou terminais e salvamento?
47
< COORDENA56O DAS OPERA58ES DE BUSCA E SALVAMENTO
o tratamento dado pelos pases no gerenciamento da busca e salvamento,
atravs dos servios SAR, aeronuticos e martimos, em tempo integral, nos 3 nveis
citados anteriormente, seja nos seus territrios, seus mares territoriais e at
apropriadamente em alto-mar.
<91 Fi0,!id,de+ d,+ De(,Ce+ de F&+/, e +,!*,#e0' 0 #,(
Projetam-se nas responsabilidades dos pases prestao de socorro a um
navio ou aeronave acidentada, por razes humanitrias e pela prtica internacional
expressa atravs das Convenes discutidas, aprovadas e inseridas na legislao
brasileira.
<9$ C,'e-(i,+ de i0/ide0'e+ de De(i-
Os incidentes se dividem em de ,!'-#,( e /+'ei(+9
Os incidentes de ,!'-#,( se caracterizam pela distncia de terra e as
dificuldades de contar com o apoio de equipes especializadas e atendimento
mdico.
Se no houver qualquer navio que disponha de mdico a bordo, o meio de
salvamento dever solicitar ao OSC, se houver sido designado um, ou ao SMC, que
considere a possibilidade de transmitir uma mensagem urgente solicitando que um
navio que disponha de mdico se dirija a um ponto de encontro. Pode tambm ser
feito contato com uma CRS, para verificar, atravs do sistema de informaes de
navios, a existncia de navios dotados de oficiais mdicos.
Os incidentes /+'ei(+ se caracterizam pela proximidade de terra e a
possibilidade de disponibilizar equipes especializadas e atendimento mdico.
O SMC dever providenciar para que seja enviada assistncia mdica de
terra. A CRS local poder agir como intermediria.
<9; A&'(id,de+ e0/,((e-,d,+ d, /(de0, SAR9
Dependendo do local, elas se classificam em :
a) Coordenao feita por autoridades baseadas em terra;e
b) Coordenao na cena de ao.
48
Na Coordenao feita por autoridades baseadas em terra, as operaes so
coordenadas de centros operacionais especialmente equipados ou RCCs,
guarnecidos 24 horas por dia com pessoal treinado. O idioma de trabalho desses
centros deve ser o ingls.
Cada RCC tem um SRR associado a ele. O SRR pode ser dividido em sub
regies com RSCs associados.
Os meios de comunicaes baseados em terra compreendem:
a) estaes terrestres em terra ( LES's );
b) centro de controle de misso COSPAS-SARSAT, com terminais locais de
usurios ( LUT's );
c) CRSs independentes ou associadas aos RCCs;
d) unidades ATS;
e) redes de telefones mveis;
f) internet; e
g) sistema de alerta atravs de telefones pblicos.
Na Coordenao na cena de ao cabem as seguintes caractersticas:
a) os tipos dos meios envolvidos no atendimento e a regio em que ocorreu o
incidente SAR afetam a coordenao na cena de ao;
b) os meios existentes podem compreender SRU designados, aeronaves e
embarcaes civis, meios militares, navais ou outras dotados de capacidade SAR;
c) em regies longnquas, nem sempre as aeronaves SAR podem participar;
d) na maioria das regies ocenicas, normalmente os navios podem ser
empregados, dependendo do trfego martimo;
e) os navios podem receber informaes das autoridades SAR baseadas em terra,
ou monitorando o trfego de socorro; e
f) o no recebimento de qualquer comunicao por essas autoridades pode eximir
qualquer Comandante de desempenhar suas funes SAR, como estabelecido na
Regra V / 10 da SOLAS 1974 ( Ver Apndice A ).
<9< EGe(/H/i & D(D+', de deF,'e de+', &0id,de
1) Quais as principais influncias positivas dos sistemas atuais (GMDSS) e
tecnologia (Satlites) nas coordenaes das operaes de busca e salvamento?
49
> A56O PARA UM NAVIO EM PERI1O
Os pilotos no comando e os Comandantes de embarcaes no devem
retardar o envio de informaes ao sistema SAR, se estiver ocorrendo, ou se puder
vir a ocorrer um problema que possa envolver a necessidade de socorro. sto
permite que o sistema SAR possa realizar um planejamento preliminar e de
contingncia, que pode fazer uma diferena vital se a situao se agravar.
Trs sinais de emergncias faladas so utilizados por aeronaves e por
embarcaes:
a) +i0,! de +/(( MAYDAY utilizado para indicar que uma embarcao ou
aeronave em movimento est em perigo iminente e solicita auxlio imediato, quando
o caso de uma pessoa cair ao mar de uma embarcao e o comandante
considerar que necessrio um auxlio adicional. Este sinal tem prioridade sobre
todas as comunicaes;
b) +i0,! de &(-Y0/i, PAN-PAN utilizado quando a segurana de uma
embarcao ou aeronave em movimento estiver em perigo. Deve ser utilizado
quando existir uma situao insegura, que possa eventualmente envolver a
necessidade de auxlio. Possui prioridade sobre todas as outras comunicaes,
menos sobre o trfego de socorro; e
c) +i0,! de +e-&(,0, SEGURTE utilizado para mensagens relativas
segurana da navegao, ou para transmitir algum aviso meteorolgico importante.
Qualquer mensagem iniciada por um desses sinais tem precedncia sobre as
mensagens de rotina e normalmente repetido trs vezes no incio da mensagem.
Numa situao de perigo, um piloto no comando de uma aeronave ou o comandante
de uma embarcao deve declarar a sua situao de perigo utilizando o sinal
MAUDAU.
As palavras bsicas utilizadas no procedimento de comunicaes rdio
faladas devem ser entendidas e utilizadas da seguinte maneira:
a) AFFIRMATIVE (AFIRMATIVO)) significa que uma pessoa que transmitiu est
correta;
b) BREAW (SEPARA)) utilizada para separar trechos de uma mensagem, ou uma
mensagem de outra;
50
c) FI1URES (NUMERAL)) falada imediatamente antes de serem dados nmeros
numa mensagem;
d) I SPELL (SOLETRANDO)) utilizada imediatamente antes de soletrar
foneticamente uma palavra como um nome prprio;
e) NE1ATIVE (NE1ATIVO)) significa "no;
f) OUT ( S^)) indica o fim de uma transmisso, quando no for esperada nem
solicitada qualquer resposta;
g) OVER (C_MBIO)) indica o fim de uma transmisso, quando se espera uma
resposta imediata;
h) RO1ER (CIENTE)) significa "Recebi sua transmisso satisfatoriamente;
i) SILENCE (SIL@NCIO)) falada trs vezes, significa "cessar todas as
transmisses imediatamente;
j) SILENCE FINI ( FIM DO SIL@NCIO )) significa " o silncio est suspenso e
utilizada para significar o fim de uma emergncia e o reincio do trfego normal;
k) THIS IS (A`UI)) dita antes do nome ou do indicativo de chamada da estao,
que dito imediatamente aps; e
l) OAIT (A1UARDE)) significa "Devo fazer uma pausa de alguns segundos, fique
atento para uma nova transmisso.
O Cdigo nternacional de Sinais oferece mais detalhes sobre a relao de
palavras a serem utilizadas.
>91 F(eK&Y0/i,+ i0'e(0,/i0,i+ de De(i-
Qualquer uma ou mais de uma das seguintes frequncias martimas
internacionais de socorro devem ser usadas para pedido de socorro de uma
embarcao:
a) 500 KHZ (rdio telegrafia), que deixar de ser utilizada quando for implementado
o GMDSS;
b) 2182 KHZ (rdiotelefonia); e
c) 156,8 MHZ (VHF, canal 16).
Qualquer transmisso de socorro na frequncia de 500KHZ ou de 2182KHZ
deve ser precedida do sinal de alarme apropriado. Em reas ocenicas distantes, a
51
chamada de perigo deve ser transmitida tambm para uma CRS, atravs de um
circuito navio terra em HF, principalmente quando as chamadas de perigo
transmitidas em 500 KHZ, 2182 KHZ ou pelo canal 16, no forem respondidas por
outras estaes.
OF+e(*,Ce+ i#D(',0'e+)
a) Se houver qualquer dvida quanto ao recebimento da mensagem de socorro, ela
deve ser transmitida tambm em qualquer frequncia disponvel que possa atrair a
ateno, assim como numa frequncia para utilizao entre navios, que possa ser
utilizada em reas locais.
b) Antes de mudar a frequncia, entretanto, deve ser dado um tempo adequado para
que seja recebida a resposta.
c) Em caso de defeito na estao de rdio do navio, pode ser possvel transmitir
uma mensagem de socorro utilizando o equipamento porttil fornecido para
utilizao na embarcao de sobrevivncia.
d) Os EPRB e ELT so outro meio de enviar sinais de alerta. Eles se destinam a
enviar sinais de alerta quando outros meios de alerta forem inadequados.
e) Um EPRB transmite um sinal de alerta as autoridades SAR e possibilita que os
meios de salvamento localizem a embarcao em perigo, seguindo na marcao do
sinal recebido. So ativadas automaticamente mediante exposio ao mar, ou
manualmente. A EPRB via satlite em 406 MHZ, cujos sinais so retransmitidos via-
satelites do sistema Cospas Sarsat. EPRB utilizando o sistema nmarsat E,
cujos sinais so retransmitidos via satlites do sistema nmarsat. EPRB que no
utilizam satlites, no canal 70, utilizados prximo costa, em lugar das EPRBs via-
satlite, quando existem estaes recebedoras.
f) A maioria das aeronaves civis possua a bordo um dos dois tipos de ELT para
alertar as autoridades SAR sobre uma situao de perigo: ELT via satlite, em 406
MHZ, destinado a ser utilizado com os satlites do sistema Costas-Sarsat; e ELT em
121,5 MHZ, destinado a ser recebido por aeronaves que voam em grandes altitudes.
g) O sistema Cospas-Sarsat calcula as informaes de posio transmitidas pelas
EPRBs e pelos ELTs.
52
h) A maioria dos ELTs e das EPRBs fornecem sinais de indicao de direo em
121,5 MHZ. Tambm so utilizados 243 MHZ e algumas EPRBs podem tambm
incorporar um SART no seu projeto.
i) A maioria das EPRBs e todos os ELTs so projetados para serem ativados
automaticamente quando uma embarcao afunda, ou quando uma aeronave cai. O
sinal de alerta transmitida pela EPRB indica se o sinal de indicao de direo foi
ativado automaticamente ou manualmente.
j) Alguns ELT e EPRB podem ter tambm uma capacidade integral de utilizar o
sistema GPS.
k) Os EPRBs via nmarsat-E transmitem mensagens via-satlites geoestacionrios
do sistema nmarsat e via CES, para os RCC. Esses sinais de indicao de direo
possuem sinais identificadores registrados.
l) A informao de posio transmitida pelas EPRBs via nmarsat-E obtida
atravs de um equipamento integral, como o GPS, ou atravs de interface com os
equipamentos de navegao de bordo (as posies obtidas atravs dos
equipamentos de bordo no podem ser atualizados aps o EPRB estar flutuando
livremente).
m) As EPRBs via nmarsat-E s operam dentro da rea de cobertura do sistema
nmarsat, normalmente entre as latitudes 70 Norte e 70 Sul.
n) recomendado que uma EPRB que tenha sido ativada, mesmo
inadvertidamente (alarme falso), seja mantida ativada at que o RCC seja
informado. sto permite que o RCC trabalhe com uma posio e uma identificao
mais precisa, possibilitando uma resoluo do alerta sem ter que enviar
desnecessariamente os meios SAR. importante tambm informar ao RCC, atravs
de outros meios, que o alarme falso.
o) So previstos equipamentos adicionais atravs de prescries da SOLAS para os
navios. Um equipamento de rdio telefonia de duas direes, em VHF, e um
transponder - radar para embarcaes de sobrevivncia localizado em cada bordo
da embarcao, numa posio em que possam ser rapidamente retirados para
serem levados para uma embarcao de sobrevivncia. O SART, aps ter sido
ligado manualmente, ativado automaticamente ao receber pulsos de radar. Ele
envia automaticamente uma srie de pulsos que so apresentados na tela do radar
53
como uma srie de "pips alongados, semelhantes ao "pip do sinal de um responder
radar.
>9$ I03(#,Ce+ K&e de*e# /0+',( e# &#, #e0+,-e# de De(i-
Os componentes importantes de uma mensagem de socorro compreendem:
a) identificao da embarcao;
b) posio;
c) natureza do perigo e tipo de auxlio necessrio;
d) condies do tempo nas proximidades, direo do vento, do mar e do marulho e
visibilidade;
e) hora em que o navio foi abandonado;
f) nmero de tripulantes que permanecem a bordo;
g) nmero e tipo de embarcao de sobrevivncia lanada;
h) auxlios para localizao de emergncia existentes na embarcao de
sobrevivncia que est no mar; e
i) nmero de feridos graves.
OF+e(*,Ce+ i#D(',0'e+)
a) ncluir o maior nmero possvel de informaes acima na mensagem inicial de
socorro;
b) O intervalo de tempo entre as transmisses seguintes depender da situao; e
c) De uma maneira geral, se houver tempo para isto, prefervel enviar uma srie
de mensagens curtas a enviar uma ou duas longas.
>9; E!,F(, de &#, #e0+,-e# de /,0/e!,#e0' de +,!*,',-e#
Deve ocorrer o cancelamento logo que a embarcao de aeronave em perigo
tiver sido recuperada, ou quando o auxlio dos meios SAR no forem mais
necessrios.
Qualquer alarme falso, inclusive os devidos a erro humano, devem ser
cancelados, para que as autoridades responsveis no tenham que atend-lo
desnecessariamente.
54
>9< EGe(/H/i & D(D+', de deF,'e de+', &0id,de
1) Faa o resumo de um navio em alto-mar com princpio de incndio nas mquinas,
em que solicitaria socorro aos trs navios mais prximos contando com a atuao
deles para debelar o incndio.
55
? A58ES PARA NAVIOS ASSISTENTES
Um navio ou aeronave deve tomar iniciativas descritas sequencialmente, ao
chegar ao seu conhecimento, de variadas formas, que uma aeronave ou
embarcao est passando por uma situao de perigo.
?91 Li+',-e# d+ #ei+ de (e/eD de #e0+,-e# de De(i-
A seguir, so apresentados os meios de recepo de mensagens de perigo
por parte dos navios assistentes:
a) um sinal de alarme ou uma chamada de perigo recebido de outra embarcao no
mar, diretamente ou por retransmisso;
b) uma chamada de perigo ou uma mensagem de socorro recebida de uma
aeronave. sto normalmente feito por retransmisso, atravs de uma CRS;
c) alerta enviado pelo equipamento de transmisso de alertas de uma embarcao
e, em seguida, retransmitido de terra para o navio; e
d) sinais visuais ou sonoros enviados por uma embarcao prxima em perigo.
?9$ De+/(i d, , i#edi,', , eGe/&',(P ,D.+ (e/eFi#e0' d, #e0+,-e#
de De(i-
As seguintes aes devem ser realizadas imediatamente por qualquer navio
que receba uma mensagem de socorro:
a) acusar o recebimento da mensagem.
b) obter, se possvel, as seguintes informaes sobre a embarcao ou aeronave
em perigo:
posio da embarcao ou aeronave em perigo;
identidade da embarcao ou aeronave em perigo, indicativo de chamada e
nome;
nmero de pessoas a bordo;
natureza do perigo ou baixas;
tipo de socorro necessrio;
nmero de vtimas, se houver;
rumo e velocidade da embarcao ou aeronave em perigo;
56
tipo de embarcao ou aeronave e carga transportada; e
qualquer outra informao pertinente que possa facilitar o socorro.
c) manter uma escuta contnua nas seguintes frequncias internacionais, se
dispuser dos equipamentos para isto:
500 KHZ (radiotelegrafia);
2182 KHZ (radiotelefonia);
156,8 MHZ (canal 16, radiotelefonia) para navios em perigo; e
121,5 MHZ (radiotelefonia) para aeronaves em perigo.
d) aps 1 de fevereiro de 1999, todas as embarcaes sujeitas Conveno
SOLAS devem atender s prescries relativas aos equipamentos que devem ter a
bordo e ao servio de monitoramento que devem realizar.
e) os equipamentos de comunicao exigidos pelas SOLAS so denominados
Sistema Martimo Global de Socorro e Segurana (GMDSS) e compreendem:
estaes terrestres nmarsat a bordo de navios;
rdios com chamadas seletiva digital (DSC), em VHF, MF e HF;
receptores para informaes de segurana martima, com o NAVTEX e
SAFETYNET;
equipamentos de VHF portteis;
transmissores rdio indicadores de posio de emergncia (EPRB); e
transponders de radares de busca e salvamento (SARTS).
f) qualquer embarcao dotada de equipamentos compatveis com o GMDSS deve
utiliz-los de maneira adequada, e deve estar sempre preparada para receber,
atravs deles, alertas de perigo.
?9; P(/edi#e0'+ e D(eD,(,'i*+ , F(d D,(, +,!*,#e0' de 02&3(,-+
Um navio se deslocando para socorrer uma embarcao em perigo deve
possuir os seguintes equipamentos a bordo, para uma possvel utilizao:
,) eK&iD,#e0'+ +,!*,-*id,+ e de +,!*,#e0'
embarcao salva vidas;
57
balsa inflvel;
coletes salva-vidas;
roupas de sobrevivncia para a tripulao;
boias salva-vidas;
boias tipo calo;
rdios VHF portteis para comunicaes entre o navio e as embarcaes
lanadas;
aparelhos lana-retinidas;
cabos de segurana flutuantes;
cabos de reboque;
ganchos ou croques que no produzem centelhas para embarcaes;
machados de CAV;
cestas de resgate;
macas;
escadas de prtico;
redes para embarque e desembarque;
exemplares do Cdigo nternacional de Sinais;
equipamento de rdio que funcione em MF/HF e/ou em VHF/UHF, capaz de
estabelecer comunicaes com o SMC e com os meios de salvamento, e dotados de
radiogonimetro;
suprimentos e meios de sobrevivncia, como necessrio;
equipamento de combate a incndio;
ejetores portteis;
binculos;
cmeras;
baldes e remos.
F) eK&iD,#e0' de +i0,!iM,
1) lmpadas de sinalizao;
2) holofotes;
58
3) lanternas de mo;
4) pistola Lanadora de sinais luminosos, com sinais luminosos nas cores dos
cdigos existentes;
5) transmissores rdio flutuantes em VHF/UHF;
6) lmpadas flutuantes;
7) geradores de fumaa;
8) sinais flutuantes de fogo e fumaa;
9) marcadores corantes de gua; e
10) megafones.
/) D(eD,(,'i*+ D,(, ,++i+'Y0/i, #"di/,P /#D(ee0de0d
macas;
cobertores;
suprimentos mdicos e remdios;
roupas;
comida; e
abrigo.
d) eK&iD,#e0'+ di*e(++
um guindaste de prtico, se houver, para iar, em ambos os bordos do navio, com
uma rede de carga para recolhimento dos sobreviventes;
umas espias indo de proa popa, na altura da gua, em ambas as bordas, para
amarrar as embarcaes e balsas a contrabordo;
escadas de prtico e cabos de segurana, no convs aberto, mais baixo, para
auxiliar o embarque dos sobreviventes;
embarcaes salva-vidas, das embarcaes prontas para serem utilizadas como
postos de embarque;
equipamento lana-retinidas, pronto para ser lanado para o navio em perigo ou
para a embarcao de sobrevivncia; e
refletores em locais apropriados, se o recolhimento for realizado noite.
59
?9< C(i'"(i de e+/!V, de C(de0,d( 0, Ce0, de A (OSC)
A designao do coordenador na cena de ao (OSC), quando dois ou mais
meios SAR realizarem operaes juntos, feita por um SMC. Se isto no for
possvel, os meios envolvidos devem designar, mediante um acordo mtuo, o OSC.
sto deve ser feito o mais cedo possvel e de preferncia antes da chegada rea de
busca.
At que tenha sido designado um OSC, o primeiro meio a chegar cena de
ao deve assumir as funes de um OSC.
Ao decidir o grau de responsabilidade a ser delegada ao OSC, o SMC
normalmente leva em considerao a capacidade de comunicao e do pessoal dos
meios envolvidos. Quanto mais deficientes forem as comunicaes, maior a
autoridade de que necessitar o OSC para iniciar as aes.
?9> Ide0'i3i/, *i+&,! d OSC
Conforme o CS deve-se exibir o sinal visual "FR com o significado: "Estou
(ou o navio est) encarregado de coordenar a busca.
?9? P(eD,(,'i*+ D,(, , ,D(Gi#, e /Ve-,d, , P,!/ de ODe(,Ce+
Os navios devem manter a comunicao com a embarcao ou aeronave em
perigo enquanto tenta informar a situao ao sistema SAR.
a) as seguintes informaes devem ser enviadas embarcao ou aeronave em
situao de perigo:
a identidade de sua embarcao, indicativo de chamada e nome;
a posio de sua embarcao;
a velocidade do seu navio e a hora estimada de chegada (ETA) ao local em que
se encontra a embarcao ou aeronave em perigo; e
marcao verdadeira e distncia da embarcao ou aeronave em perigo.
b) devem ser utilizados todos os meios disponveis para continuar conhecendo a
localizao da embarcao ou aeronave em perigo (como plotagem radar, plotagem
na carta, sistema global de posicionamento (GPS)). Quando prximo, importante a
colocao de vigias adicionais para manter a embarcao ou aeronave em perigo no
visual; e
60
c) O navio ou a CRS que est coordenando o trfego de perigo deve estabelecer
contato com o SMC e transmitir todas as informaes disponveis, atualizando-as, se
necessrio.
O AMSAR apresenta dois fluxogramas que ajudam bastante a sequncia de
decises, nos momentos que se apresentam, conforme podem ser vistos nas figuras
Fi-&(, %A Fluxograma do AMSAR para aes ao receber um alerta de perigo em VHF/MF DSC.
61
Fi-&(, 1% - Fluxograma do AMSAR para aes ao receber um alerta de perigo em HF DSC.
d) estabelecimento de um sistema de coordenao do trfego entre os navios que
estiverem demandando o mesmo local do acidente;
e) plotagens radares ininterruptos das embarcaes presentes nas proximidades;
f) o controle dos ETA ao local do acidente das outras embarcaes que esto
prestando socorro;
g) a avaliao da situao de perigo e, em funo desta, o preparo para a realizao
das operaes na cena de ao; e
h) o direcionamento prestao do socorro dos equipamentos salva-vidas e de
salvamento, equipamentos de sinalizao, assistncia mdica e outros diversos.
?9: EGe(/H/i & D(D+', de deF,'e de+', &0id,de
1) Descreva a atuao dos navios assistentes para debelar o incndio descrito no
exerccio da unidade anterior.
62
: ASSIST@NCIA POR AERONAVE SAR
:91 P(i0/iD,i+ i03(#,Ce+ K&e de*e# +e( 3(0e/id,+ ,+ Ve!i/.D'e(+
,++i+'e0'e+
As seguintes informaes devem ser trocadas entre o helicptero e a
embarcao:
a) posio da embarcao;
b) rumo e velocidade para o ponto de encontro;
c) condies de tempo no local;
d) como identificar do ar a embarcao (exemplo: bandeiras, sinais de fumaa
laranja, holofotes ou lmpadas de sinalizao diurna).
A listagem apresentada auxilia o oficial de nutica do navio antes da operao
com o helicptero e foi feita para uma embarcao de grande porte, mas as
informaes so teis para embarcaes de qualquer tamanho.
:9$ P(eD,(,'i*+ , F(d D,(, De(,Ce+ /0Z&-,d,+ /# ,e(0,*e+
Alm das informaes prestadas e citadas anteriormente, a embarcao deve
fornecer aeronave:
63
a) as reas destinadas s operaes e devem estar localizadas no convs principal
e, se possvel, serem estabelecidas tanto a bombordo como a boreste e, ainda:
as reas de operaes consistem numa zona externa manobra e numa zona
interna desimpedida;
sempre que possvel a zona desimpedida dever ficar prxima borda do navio;
e
qualquer parte da zona de manobra pode se projetar para fora da embarcao,
mas no da zona desimpedida.
b) marcar no costado do navio os acessos desimpedidos rea de operaes, bem
como as sadas;
c) determinar a melhor posio para a zona de manobra na rea, de modo que a
zona desimpedida seja a maior possvel;
d) as reas localizadas prximo proa no so recomendadas devido maior
turbulncia do fluxo do ar criado pelo deslocamento do navio;
e) uma longa extenso do convs que seja livre de obstculos deve ser tornada
disponvel para servir como rea de pic)-up;
f) os navios maiores possuem reas marcadas nos seus conveses. Essas marcas
so um crculo alvo, com um "H branco pintado, para pouso, ou um crculo
contendo um outro crculo amarelo pintado no seu interior, apenas para iamento;
g) noite, deve ser providenciada a iluminao da rea de pic)-up, instalando
holofotes, localizados de modo a no ofuscar os pilotos em vo, nem o pessoal que
estiver trabalhando na rea;
a disposio e a orientao dos holofotes deve ser tal que no sejam
direcionadas para o helicptero e de modo que produzam um mnimo de sombras;
o espectro de distribuio dos holofotes deve ser tal que os marcos existentes na
superfcie e nos obstculos possam ser corretamente identificados;
os obstculos devem ser claramente indicados por meio de luzes indicadoras de
obstculos; e
quando no puder ser instalada uma iluminao na rea de "pic)-up e nos
obstculos, o navio deve, aps consultar o piloto, ficar o mais iluminado possvel,
principalmente na rea de "pic)-up, e nos locais em que haja quaisquer obstculos,
como mastros, chamins, equipamentos do convs, etc.
64
h) as roupas ou quaisquer outros objetos que estejam nas proximidades devem ser
retirados ou presos, devido forte corrente de ar produzida pelo helicptero;
i) o helicptero pode ser capaz de iar uma pessoa de uma embarcao ou de uma
balsa salva-vidas amarrada com uma boa comprida. As balsas salva-vidas,
entretanto, podem ser emborcadas pela corrente de ar produzida pelo helicptero;
j) antes do incio da operao, deve ser realizado um "briefing para todo o pessoal
envolvido, para tratar dos aspectos relacionados com a segurana e dos detalhes
operacionais das operaes do helicptero com o navio;
k) sempre que possvel, os seguintes equipamentos de combate incndio ou seus
equivalentes devem estar prontos durante operaes com helicptero:
pelo menos dois extintores de p qumico, com uma capacidade total no inferior
a 45 kg;
um sistema adequado de aplicao de espuma (fixo ou porttil), capaz de lanar
uma soluo de espuma numa razo no inferior a 6 litros por minuto para cada
metro quadrado da zona desimpedida e uma quantidade suficiente, composto de
espuma para possibilitar que essa razo seja mantida durante, pelo menos, cinco
minutos;
extintores de dixido de carbono (CO
2
), com uma capacidade total inferior a 18
kg;
um sistema de gua no convs, capaz de descarregar pelo menos dois jatos de
gua em qualquer parte da rea de operao de helicpteros;
pelo menos dois esguichos de mangueira de incndio devem ser do tipo de duplo
emprego;
cobertores e luvas resistentes ao fogo;
roupa de aproximao ao fogo em quantidade suficiente;
prximo ao local de desembarque deve haver equipamento porttil para extino
de incndios em leo combustvel; e
se possvel deve ser dada partida nas bombas de incndio e as mangueiras
devem estar conectadas e mantidas de prontido.
65
l) para que do ar possa ser feita uma melhor identificao, bem como para indicar
ao piloto a direo do vento, devem ser iadas bandeiras e galhardetes;
m)todos os membros da tripulao envolvidos, inclusive as pessoas a serem
evacuadas, devem usar coletes salva-vidas. Esta precauo poder ser modificada,
quando causar uma piora injustificada das condies do paciente a ser transferido;
n) deve-se ter cuidado para que o paciente no use roupas ou chapus soltos;
o) em nenhuma circunstncia, o dispositivo de iamento existente na extremidade do
cabo do guincho pode ser amarrado em qualquer parte do navio, ou ficar preso no
material de fixao;
p) o pessoal do navio no deve tentar segurar o dispositivo de iamento, a no ser
quando solicitado pela tripulao do helicptero. Mesmo neste caso, deve-se deixar
que a parte metlica do dispositivo de iamento toque primeiro no convs (ou
n'gua), para evitar a possibilidade de choque devido eletricidade esttica;
q) quando o iamento por helicptero tiver que ser feito em navios que transportem
carga inflamvel ou explosiva, ou nas proximidades de um derramamento de
qualquer mistura inflamvel, o dispositivo de iamento deve ser arriado num local
afastado do derramamento ou da rea de ventilao dos tanques do navio, de modo
a impedir a possibilidade de incndio ou de uma exploso causada por uma
descarga eletrosttica;
r) o piloto do helicptero desejar aproximar-se do navio de modo que o helicptero
fique pairando aproado ao vento relativo e com o bordo em que se encontra o piloto
(boreste) mais prximo do navio durante a aproximao;
s) para que o helicptero possa aproximar-se de maneira normal, pela popa, o
navio deve manter uma velocidade constante na gua e manter o vento 30 graus
pela bochecha de bombordo, ou pelo travs, em qualquer bordo, se a rea estiver
localizada a meia- nau, ou a 30 graus pela alheta de boreste, se a rea estiver
localizada a vante;
t) muito importante que sobre a rea de "pick-up haja um fluxo de ar, o mais livre
possvel de turbulncia, sem fumaa ou outras restries visibilidade;
u) estes preparativos podem ser alterados mediante instrues do piloto, se houver
comunicaes; e
66
v) os pertences das pessoas transferidas no devem ser levados com elas.
Qualquer material solto pode ficar preso no cabo do guincho ou ser sugado pelos
rotores do helicptero.
Os diagramas abaixo mostram as marcas diurnas adequadas que uma
embarcao deve exibir quando realizando operaes com helicpteros e os sinais
que podem ser empregados para as comunicaes durante o iamento:
Fi-&(, 11 - Marca diurna.
Fi-&(, 1$ - Sinalizaes durante as operaes com helicptero.
67
Fi-&(, 1; - lustrao de segurana genrica.
:9; P(i0/iD,i+ eK&iD,#e0'+ &'i!iM,d+ De!,+ ,e(0,*e+ SAR
Ao demandarem o local de um acidente e se prepararem para socorrer a
embarcao ou aeronave em perigo, as aeronaves SAR devem possuir os seguintes
equipamentos:
a) equipamentos de navegao. As aeronaves designadas para a operao SAR
devem estar equipadas para receber e enviar sinais de orientao de direo em:
sinais de rdio;
transmissores localizadores de emergncias (ELT's);
EPRBs;
SARTs; e
68
equipamentos de navegao precisos, como o GPS, podem auxiliar a cobrir
meticulosamente a rea de buscas, ou a localizar um DATUM.
b) equipamentos de comunicao. Estes devem estar com os seguintes
equipamentos disponveis para a misso:
para manter boas comunicaes com o SMC e com outros meios aeronuticos
SAR;
suficientes para se comunicar com as embarcaes ou com a embarcao de
sobrevivncia operando salvamento no mar;
o suficiente para se comunicar com os sobreviventes pelo canal 16, em VHF-FM
(156,8 MHZ) e em VHF-AM (121,5 MHZ);
rdios descartveis para serem lanados, funcionando em 123,1 MHZ, para
estabelecer comunicaes com os sobreviventes; e
rdios portteis adequados para as aeronaves SAR se comunicarem com os
meios SAR martimos ou terrestres e com os OSC.
c) equipamentos diversos. Os seguintes equipamentos, como for adequado, devem
estar prontos e disponveis para as operaes SAR:
binculos;
um exemplar do Cdigo nternacional de Sinais;
equipamentos de sinalizao, como pirotcnicos;
transmissores marcadores flutuantes em VHF/UHF, lmpadas flutuantes;
equipamento de combate a incndio;
cmeras para fotografar os destroos e a localizao dos sobreviventes;
material de primeiros socorros;
megafones;
recipientes para lanar mensagens escritas;
balsas salva-vidas inflveis;
coletes e boias salva-vidas;
rdios portteis de mo, operados por baterias, que possam ser lanados para
estabelecer comunicaes com os sobreviventes; e
69
qualquer equipamento que possa auxiliar nas operaes de salvamento.
:9< Di+D+i'i*+ e+De/i,i+ de i,#e0' de De++,+ e#D(e-,d+ e#
Ve!i/.D'e(
Para evacuao de pessoas, a extremidade de um cabo pode ser dotada de
uma ala, cesta, rede, maca, ou assento de resgate. A experincia tem demonstrado
que deve ser utilizada uma cesta ou maca de resgate para iar uma pessoa que
estiver sofrendo de hipotermia, principalmente aps a imerso na gua, para mant-
la numa posio horizontal, uma vez que o iamento numa posio vertical pode
causar um grave choque ou parada cardaca.
O meio mais empregado para evacuar pessoas a ala de resgate. As alas
so apropriadas pra iar rapidamente uma pessoa sem ferimentos, mas so
inadequados para pessoas com ferimentos.
A ala colocada mais ou menos como se coloca um casaco, assegurando
que as alas passem por trs das costas e sobre as duas axilas.
A pessoa que est usando a ala deve ficar de frente para o gato. As mos
devem ficar juntas na frente do corpo. A pessoa no deve sentar na ala e a ala
no deve ser solta do gato.
Fi-&(, 1< - Dispositivos especiais de iamento.
Alguns helicpteros SAR utilizam o mtodo de iamento duplo, que consiste
de uma ala normal e de um cinto de segurana, preso ao qual arriado um
membro da tripulao do helicptero. Este mtodo adequado para o iamento de
pessoas incapacitadas, de terra, de gua, ou do convs de uma embarcao, se no
estiverem to feridas que s possam ser iadas numa maca.
O membro da tripulao do helicptero coloca a pessoa na ala e realiza a
operao de iamento.
O emprego da cesta de resgate no exige quaisquer medidas especiais. Para
utilizar a cesta, a pessoa s precisa subir nela, permanecer sentada e se segurar.
70
A rede de resgate tem a aparncia de uma gaiola de pssaro cnica, e
aberta de um lado. Para utilizar a rede, a pessoa apenas entra pela abertura, senta
na rede e nela se segura.
Fi-&(, 1: - Cesta e rede de resgate.
Em muitos casos, os pacientes sero desembarcados por meio de uma maca
de resgate. A evacuao de pacientes pode ser feita em uma maca especialmente
fornecida pelo helicptero, ou em uma maca existente no local. instalada uma
cabresteira a essa maca e ela pode ser rpida e seguramente colocada e retirada do
gato.
A maca fornecida pelo helicptero deve ser solta do cabo do guincho
enquanto o paciente estiver sendo colocado nela.
O assento de resgate se parece com um ferro de trs pontos, com duas patas
chatas, ou assentos. A pessoa que vai ser iada s precisa se sentar com uma
perna de cada lado de um ou dos dois assentos e passar seus braos em volta da
haste.
Este dispositivo pode ser utilizado para iar duas pessoas de uma s vez.
Fi-&(, 1= - Maca e assento de resgate.
Em determinadas situaes, tipicamente em condies de mau tempo, de
viso obstruda ou de uma rea de iamento confinada, poder no ser possvel
71
arriar o tripulante do helicptero ou a ala de iamento at o convs, ficando o
helicptero diretamente acima da embarcao. Nestes casos poder ser utilizada a
tcnica do cabo de iamento segundo as seguintes diretrizes de manuseio:
a) um cabo com um peso, preso ao gancho da aeronave por meio de um elo de
ruptura, arriado para a embarcao. O cabo pode ser iluminado por bastes de luz
qumica. A rea de transferncia deve permitir um acesso sem obstrues a bordo
do convs;
b) o cabo deve ser guarnecido por um membro da tripulao;
c) o cabo s dever ser alado quando for sinalizado pelo tripulante do helicptero.
recomendado usar luvas adequadas;
d) o cabo no dever ser fixado embarcao;
e) o helicptero pegar o cabo e o arriar num dos costados da embarcao,
enquanto o tripulante da embarcao continua retirando o seio. Um segundo
tripulante dever aduchar o chicote do cabo num recipiente livre de obstrues;
f) quando o tripulante do helicptero ou a ala de iamento chegar altura do
convs, o cabo dever ser alado para trazer o gancho do guincho para bordo
( haver necessidade de esforo considervel);
g) o cabo de descarga da esttica dever tocar na embarcao antes de ser feito o
contato com o gancho;
h) a qualquer momento, o helicptero poder interromper a operao e, neste caso,
o cabo dever ser pego imediatamente pela embarcao, livre de obstrues.
i) quando estiver preparado para iniciar o iamento, o tripulante do helicptero, se
estiver presente, ou um membro da tripulao da embarcao dever sinalizar para
o helicptero, atravs de sinais manuais; e
j) o helicptero subir e iar o cabo. O cabo dever ser pego, mantendo-se uma
tenso suficiente para impedir que oscile.
Se for necessria mais de uma transferncia, o cabo dever ser mantido a
bordo da embarcao. No iamento final, a extremidade do cabo dever ser solta
pela borda da embarcao.
:9> F&0Ce+ d,+ ,e(0,*e+ 0,+ De(,Ce+ SAR
Entre as mais diversas funes das aeronaves SAR, destacam-se o
!,0,#e0' de +&D(i#e0'+ e , ,++i+'Y0/i, D(e+',d, D( Ve!i/.D'e(+9
72
N !,0,#e0' de +&D(i#e0'+)
a) a assistncia prestada por aeronave durante uma misso SAR pode incluir o
lanamento de balsa salva-vidas e de equipamentos para as balsas em perigo a
descida de indivduos adestrados dos helicpteros ou evacuao dos sobreviventes
realizada por helicptero;
b) os navios ou os sobreviventes em perigo podem receber itens especiais ou
equipamentos capazes de serem lanados por aeronaves SAR;
c) procedimento recomendado para a entrega area de balsas, suprimentos e
equipamentos a pessoas que estiverem numa balsa, ou na gua:
aproximar-se ligeiramente acima das pessoas e perpendicularmente na direo
do vento;
lanar o(s) item(s) com um cabo de alar flutuante preso neles, 100 metros adiante
dos sobreviventes; e
deixar o cabo de alar cair de modo que fique flutuando a favor do vento na direo
dos sobreviventes.
d) o contedo de cada recipiente ou pacote deve:
estar claramente indicado em letra de forma e em ingls e/ou mais idiomas;
possuir smbolos autoexplicativos; e
possuir fitas coloridas de acordo com o seguinte cdigo: vermelhas: suprimentos
mdicos e equipamento de primeiros socorros; azuis: alimentos e gua; amarelas:
cobertores e roupas de proteo; pretas: equipamentos diversos (fogareiros,
machados, bssolas, utenslios de cozinha, etc.).
e) os equipamentos diversos compreendem:
balsas salva-vidas individuais;
balsas salva-vidas unidas por um cabo flutuante;
rdio baliza de marcao flutuante e transceptores;
marcadores corantes e fumgenos, e boias flamejantes;
pirotcnicos iluminativos com paraquedas para iluminao; e
bombas de salvamento.
73
f) os seguintes fatores devem ser considerados ao decidir se os suprimentos devem
ou no ser lanados:
existncia de comunicao com os sobreviventes;
suprimentos que os sobreviventes necessitam; e
disponibilidade de aeronaves adequadas e de tripulaes adestradas.
g) o xito de um lanamento por aeronave afetado pelos seguintes fatores:
ponto de lanamento correto;
efeito de arrastamento do vento;
velocidade e altitude da aeronave;
posio do local do acidente em relao base do meio de salvamento
(aeronave); e
tempo decorrido antes que o salvamento possa ser realizado; e
perigo de exposio.
N, ,++i+'Y0/i, D(e+',d, D( Ve!i/.D'e(+)
a) pode ser empregado um helicptero para fornecer equipamentos, resgatar ou
evacuar pessoas;
b) o raio de ao de um helicptero normalmente vai at 300 milhas nuticas da sua
base, mas pode ser maior, principalmente com o reabastecimento ar-ar em vo;
c) a capacidade de iamento varia de uma a 30 pessoas, dependendo do tamanho e
tipo de aeronave;
d) as operaes de salvamento envolvem riscos tripulao que devem ser
minimizados. essencial avaliar a gravidade da situao e averiguar a necessidade
da assistncia do helicptero;
e) o peso do helicptero pode ser um fator limitador do nmero de sobreviventes
levados a bordo a cada viagem. Pode ser necessrio reduzir o peso do helicptero
atravs da retirada de equipamentos no-essenciais, ou utilizando a carga mnima
de combustvel e bases avanadas, com capacidade de realizar reabastecimento; e
f) para evacuao de pessoas com a colocao na extremidade do cabo de ala,
cesta, rede, maca ou assento de resgate.
74
:9? De+/(i de &# +,!*,#e0' D( Ve!i/.D'e(
O servio de assistncia por helicptero descrito noruegus. L eles utilizam
quatro bases e atravs delas eles cobrem toda a costa e as reas martimas
adjacentes. O raio de ao para salvamento, incluindo o tempo de voo necessrio
ao resgate propriamente dito de no mximo 200 a 250 milhas, a partir de cada
base, e esse raio poder aumentar quando houver possibilidade de reabastecer o
aparelho no percurso entre a base e o local de salvamento. O helicptero poder
acomodar 18 passageiros, ou seis macas. Nas bases, h sempre uma grande
variedade de equipamentos especiais de salvamento.
As macas so projetadas especialmente para serem utilizadas no sistema de
iamento. O paciente que necessitar de maca ter que ser transferido da maca do
navio para a maca especial e posteriormente ser iado para o helicptero. O
dispositivo mais usado pelo servio de salvamento em todas as partes do mundo o
cinto de resgate. Quando no for possvel utiliz-lo, usa-se a cesta de resgate, a
partir de uma embarcao salva-vidas ou da prpria embarcao naufragada,
sobretudo no caso de pessoas feridas ou desmaiadas dentro da gua.
A manobrabilidade do helicptero, em condies normais, to precisa que
ele poder retirar de dentro da gua at uma pessoa desmaiada.
O helicptero tambm pode levar um equipamento de salvamento ao mar,
consistindo de 2 balsas inflveis amarradas a uma bolsa de primeiros socorros
tambm flutuante. Quando o equipamento jogado do helicptero, barlavento, os
ventos e as correntes levam as balsas a fechar sobre as pessoas em perigo, as
quais poder alcanar s balsas puxando as bossas de amarrao. Este
equipamento tambm pode ser jogado de um avio. Se necessrio, o helicptero
pode levar bombas de esgoto com capacidade de at 260 litros por minuto. O
equipamento lanado ao mar e puxado para a embarcao por meio de cabos.
Tambm pode suprir o navio com estojos de pronto-socorro e equipamento de
combate a incndio. Como o helicptero de salvamento no costuma levar todos os
tipos de equipamentos muito importante que seja descrito o tipo de ajuda
requerida, para que sua tripulao possa selecionar e levar os equipamentos
adequados ao caso. O guincho hidrulico tem capacidade para levantar 270 kg e ia
no mximo duas pessoas de cada vez.
75
Pelo procedimento normal o helicptero comea a operao arriando o cabo
guia, e se afastando um pouco, assim que a tripulao pegar o cabo, de modo a
afastar o perigo de se chocar com antenas, mastros, torres, etc. O cabo guia tem
que tocar na gua antes de ser puxado para a embarcao, sendo particularmente
importante obedecer esta norma, se houver risco de incndio. O cabo guia no
dever ser solto at que a operao seja concluda.
Nunca se dever amarrar o cabo guia a qualquer parte da embarcao, nem
deix-lo emaranhar-se nas ferragens, antenas ou massames. A no- obedincia a
esta importantssima norma pode trazer resultados desastrosos, pois se o cabo
arrebentar, toda a operao ser prejudicada e, em alguns casos, o helicptero ter
de voltar base. Se o guincho for arrancado, o leo do sistema hidrulico jorrar
podendo provocar incndio ou srias panes no sistema de controle.
O cinto de resgate colocado at ficar bem ajustado em baixo das axilas. As
pessoas a serem resgatadas devem tomar bem cuidado para que o cinto no fique
preso no colete salva-vidas. O dispositivo utilizado para fechar o cinto serve tambm
para o escape rpido. Em seguida feito o sinal para o iamento. Procedimento
idntico feito quando duas pessoas so iadas ao mesmo tempo. Se um dos
tripulantes do helicptero descer para ajudar, a ele caber dirigir a colocao do
cinto.
Quando se usa a cesta no se deve colocar as mos na grade, para no se
ferir, se ela bater em algum obstculo. Deve-se segurar numa posio meio
agachada, segurando o joelho com as mos. Ao chegar perto do helicptero, o
operador do helicptero trar a pessoa para bordo e no deve ser ajudado pelo
resgatado. Tudo deve ser deixado por conta do operador. Se um homem da equipe
de resgate subir com o resgatado, cabe a ele faz-lo entrar com segurana. O
resgatado deve sentar na parte dianteira da aeronave, sem tirar o colete salva-vidas
para um caso de emergncia.
Para garantir a estabilidade do helicptero, todos a bordo devero ficar
sentados e com o cinto de segurana apertado, menos os tripulantes que podero
se movimentar enquanto o helicptero estiver voando.
As operaes de salvamento sempre envolvem um risco de dano ao
helicptero. Caso tenha mesmo que aterrissar, as sadas de emergncia esto
claramente indicadas. importante logo se familiarizar com elas.
76
:9: EGe#D! de D(/edi#e0'+ D,(, #i++ (e,! de +,!*,#e0'
O comandante do barco avisa estao costeira que tem um tripulante ferido
na perna necessitando de cuidados mdicos imediatos e pede a assistncia de um
helicptero com mdico. O paciente deve ser iado em maca; o comandante informa
sua posio e as condies meteorolgicas do local. O operador na base confirma a
recepo da mensagem e pede que o navio fique de sobreaviso para novos
contatos. Devidos aos preparativos indispensveis, o tempo necessrio para que o
helicptero possa decolar de quinze minutos a uma hora. sto deve ser levado em
conta, em caso de emergncia a bordo. Assim, o acidente deve ser comunicado com
a maior presteza, caso seja necessria a assistncia do helicptero. Antes de pedir
esse auxlio deve ser consultado um mdico. O que pode ser feito por meio de uma
estao costeira. Desde logo, o paciente vai sendo preparado, inclusive com a
colocao de um colete salva-vida.
O operador de rdio retransmite o recado para a estao de salvamento. O
coordenador de salvamento acusa o recebimento da mensagem e avisa que vai
acionar o esquadro de salvamento. O helicptero se desloca numa velocidade
normal de 100 milhas por hora, devendo levar uma hora para chegar na
embarcao. A bordo do barco de pesca so completados todos os preparativos
para a transferncia do paciente para o helicptero aps terem sido prestados os
primeiros socorros. Se o paciente tiver tomado remdio contra a dor, isto deve ser
anotado na ficha que acompanha o paciente ao helicptero, informando sobre o
tratamento j ministrado.
A cdula de identidade, ou passaporte dever acompanh-lo, caso se
encontre em guas estrangeiras.
O comandante j confirmou sua posio, rumo e condies meteorolgicas,
velocidade e hora exata. nformando que vai ficar sintonizado na freqncia de
socorro, canal 16, faixa VHF. A fim de encurtar o tempo de encontro, o comandante
avisa que mudou o rumo para ir em direo ao helicptero. s vezes, difcil para a
tripulao de aeronave localizar um pequeno barco no mar. Se o barco puder
transmitir sinais com frequncia apropriada, o helicptero poder segui-los e achar o
barco com a maior facilidade. No escuro, todas as luzes estaro ligadas, cuidando
que os holofotes sejam dirigidos para o convs e rea de resgate para no
77
atrapalhar a viso do piloto da aeronave. O piloto d as suas instrues, se
identificando e avisando que est a dois minutos da posio do acidentado. nstrui o
barco para que navegue no rumo tal que o vento relativo fique a 30 graus de proa
por bombordo. E para recolher o paciente, primeiro arriou o cabo guia, em seguida o
mergulhador e a maca. O helicptero se aproxima normalmente do barco pela popa,
ocupando posio a bombordo para permitir ao piloto e ao operador do guincho uma
melhor viso da rea de resgate, bem como para evitar certas obstrues, tais como
mastros e antenas. Todos os aparelhos e massames so desmontados para no
dificultar a operao de resgate e todas as peas e partes soltas devero ser
peadas, antes da chegada do helicptero, devido ao fluxo de ar que ele provoca.
A seguir so descritos alguns exemplos de procedimentos de segurana
durante as operaes com helicpteros:
a) quando o mar estiver agitado, o piloto ter que manobrar o helicptero com
preciso para poder arriar o cabo guia at o convs. E o barco deve manter o rumo
com bom governo e velocidade constante;
b) logo que os tripulantes tenham apanhado o cabo guia, o piloto afastar um pouco
a aeronave para diminuir o risco de se chocar com as antenas e mastros e deles se
manter afastado;
c) se o cabo guia for perdido e largado, a parte mais perigosa da operao ter que
ser repetida;
d) a tripulao do barco ter que lembrar que o barulho do vento e do rotor
prejudicar a comunicao oral, tornando a mesma impossvel. Tambm ser difcil
manter-se em p e os objetos no peados devero ser perdidos no mar agitado,
sendo importante instruir os tripulantes sobre a ao desenvolvida, completando-se
todas as operaes necessrias antes da chegada do helicptero;
e) o helicptero arriar primeiro o cabo guia. Devido ao acmulo de energia esttica
do helicptero necessrio que o cabo guia toque na gua para descarregar a
eletricidade antes de ser levado para o lugar que o piloto considere conveniente para
o resgate. A bordo do barco se recolhe o cabo guia, puxando-o na medida em que
for sendo arriado;
f) um dos tripulantes da embarcao deve ser destacado para tomar conta do cabo
guia, incumbindo-se de mant-lo teso, desembaraado e livre, evitando que fique
emaranhado no massame do barco. Um mergulhador arriado no barco, numa rea
78
onde possa desc-lo com segurana. Para isso usado o cabo do guincho,
denominado cabo de sustentao. Chegando ao convs, ele passa a dirigir a
operao;
g) a maca de resgate tambm arriada pelo cabo de sustentao. Ela deve ser solta
do cabo, caso tenha que ser levada para onde se encontra o paciente. O operador
do guincho dever recolher o cabo de sustentao de forma a mant-lo livre e
desembaraado, at que o paciente seja colocado na maca na posio para o
iamento;
h) um homem dever manter safo o cabo guia durante todo o tempo da operao,
enquanto o helicptero espera o trmino dos preparativos para o iamento e
afastado um pouco do barco;
i) se o paciente estiver envolto em cobertores, estes devero ser amarrados, para
que no voem com o vento provocado pelo rotor do helicptero;
j) quando tudo estiver pronto, o mergulhador dar o sinal de iamento. Deve-se
cuidar para que a maca no fique presa em alguma parte da embarcao;
k) o cabo guia usado para assegurar a estabilidade da maca durante o iamento;
l) quando o mergulhador deixar o convs, importante que o cabo guia esteja livre
para ser largado sob mo at o chicote, ou lanado ao mar; e
m)nesta ocasio j passou uma hora e meia desde que foi feito o pedido de socorro.
Mas o helicptero ainda voar uma hora at chegar ao hospital. Neste caso, com
100 milhas de distncia entre a costa e o barco, sero ocorridas duas horas e meia
entre a emisso do pedido de socorro e a chegada do paciente ao hospital.
:9= EGe(/H/i & D(D+', de deF,'e de+', &0id,de
1) Descreva resumidamente as principais vantagens e limitaes dos tipos de
aeronaves que prestam apoio na busca e salvamento.
79
= COMUNICA58ES
=91 Li+', d,+ /#&0i/,Ce+ (2di e *i+&,i+ #,(H'i#,+ e# /,+ de De(i-
So pertinentes, importantes e recomendveis as aes e cuidados a seguir.
`&,0' E+ /#&0i/,Ce+ (2di 0, /e0, de ,)
a) normalmente os meios SAR se comunicam com o OSC numa frequncia
designada;
c) se for feita uma troca de frequncia, devem ser fornecidas instrues sobre o que
fazer se no for possvel reestabelecer comunicaes na nova frequncia;
80
d) todos os meios SAR devem possuir um exemplar do Cdigo nternacional de
Sinais, o qual contm informaes relativas s comunicaes a serem utilizadas
com as aeronaves, com as embarcaes e com os sobreviventes;
e) normalmente o SMS selecionar as frequncias destinadas ao SAR, para serem
utilizadas na cena de ao, que compreendem as frequncias primria e secundria;
e
f) O OSC deve coordenar as comunicaes na cena de ao e assegurar que sejam
mantidas comunicaes confiveis.
`&,0' E+ /#&0i/,Ce+ *i+&,i+)
a) os seguintes meios de comunicaes visuais devem ser empregados
adequadamente: lmpada de sinalizao; bandeiras do Cdigo nternacional; sinais
internacionais de salvamento; e
b) as tabelas a seguir descrevem sinais de salvamento mencionados na Regra V/16
da SOLAS 1974, com as emendas que foram adotadas e se destinam a ser
utilizadas por meios SAR envolvidos em operaes SAR, ao se comunicarem com
navios ou pessoas em perigo; e com navios ou pessoas em perigo, ao se
comunicarem com meios SAR.
81
Fi-&(, 1A - Sinais de pouso para a orientao de pequenas embarcaes
com tripulantes ou pessoas em perigo.
82
Fi-&(, $% - Sinais a serem empregados juntamente com
a utilizao de equipamentos de salvamento em terra.
83
Fi-&(, $1 - Respostas das estaes salva-vidas ou das unidades martimas de socorro
a sinais de perigo feitos por um navio ou por uma pessoa.
Na figura 22, so apresentados os sinais utilizados por aeronaves envolvidas
em operaes de busca e salvamento, para orientar navios em direo a uma
aeronave, navio ou pessoa em perigo.
Fi-&(, $$ - Sinais utilizados por aeronaves envolvidas em operaes de busca e salvamento.
84
Nas figuras 23 e 24 so apresentadas as respostas e procedimentos
executadas por aeronaves aps observar os sinais exibidos por embarcaes de
superfcie ou por sobreviventes.
Fi-&(, $; - Sinais visuais ar-superfcie.
Fi-&(, $< - Procedimentos executados por uma aeronave.
Na figura 25 so apresentados os sinais empregados por sobreviventes em
respostas a uma mensagem lanada por uma aeronave.
Fi-&(, $> - Sinais empregados por sobreviventes.
85
N',) nas operaes de busca e salvamento se faz necessrio a presena de
*i-i,+ ou F+e(*,d(e+ ou De(+/(&',d(e+; estes profissionais so muito
importantes para uma busca eficaz; devem estar localizados no meio da busca,
onde a tcnica de varredura utilizada e a concentrao devem ser a preocupao do
meio de busca; devem informar qualquer objeto ou rudo localizado.
=9$ Mei+ de /#&0i/, /# &#, ,e(0,*e
As embarcaes e aeronaves civis podem precisar se comunicar umas com
as outras, se qualquer uma delas estiver numa situao de emergncia, ou para se
comunicar com os meios SAR. Como essas ocasies podem ser raras, as
aeronaves civis no possuem normalmente equipamentos adicionais para essa
finalidade. Equipamentos incompatveis podem tornar difceis as comunicaes.
Os servios mveis aeronuticos utilizam a modulao de amplitude (AM)
para a telefonia em VHF, enquanto os servios mveis martimos utilizam a
modulao de frequncia (FM).
Com exceo dos SRU, normalmente as embarcaes no podem se
comunicar em 3023 e em 5680 KHZ, nem em 121,5 e 123,1 MHZ.
As seguintes frequncias podem ser utilizadas para estabelecer
comunicaes seguras entre embarcaes e aeronaves, quando existir
equipamentos compatveis:
a) $1=$ WHT) as embarcaes, principalmente as embarcaes de pesca e quase
todos os navios, so equipados para utiliz-la; algumas aeronaves de transporte
podem transmitir em 2182 KHZ e as aeronaves destinadas s operaes SAR
martimas so obrigadas a dispor dessa freqncia a bordo; as aeronaves podem ter
dificuldade para chamar embarcaes em 2182 KHZ, uma vez que normalmente as
embarcaes guarnecem essa frequncia atravs de meios automticos, sendo
alertados quando transmitido o sinal de alarme do radiotelefone;
b) <1$> WHT) pode ser utilizada pelas aeronaves para se comunicar com navios, por
motivos de segurana e socorro; alguns navios podem no possuir esta freqncia;
se uma aeronave precisar do auxilio de um navio, as autoridades SAR podem
informar a situao aos navios que se encontrarem nas proximidades e solicitar a
eles que, se possvel, mantenham uma escuta na frequncia de 4125 KHZ;
86
c) ;%$; e >?=% WHT) so frequncias para radiotelefonia em HF, para
comunicaes SAR na cena de ao; as aeronaves designadas para o servio SAR
e a maioria das aeronaves civis que possuem equipamentos de HF podem operar
nestas freqncias; elas tambm podem ser utilizadas por navios e CRS em
operaes coordenadas;
d) 1$1P> MHT AM) esta a frequncia aeronutica internacional de socorro; todas
as aeronaves designadas SAR e aeronaves civis conduzindo equipamento operam
em 121,5 MHZ; ele pode tambm ser usado por estaes terrestres ou embarcaes
para uso de segurana; todas as aeronaves devem guarnecer esta freqncia se as
tarefas da cabine de uso e as limitaes dos equipamentos permitirem;
e) 1$;P1 MHT AM) esta a frequncia aeronutica para as comunicaes na cena
de ao, que pode ser utilizada em conjunto pelas aeronaves e embarcaes
empenhadas em operaes SAR;
f) 1>?P= MHT FM) esta a frequncia martima de socorro (canal 16), existente na
maioria dos navios e de outras embarcaes. Normalmente as aeronaves civis no
possuem rdios que possam utilizar esta freqncia, mas algumas aeronaves que
voam regularmente sobre a gua possuem normalmente em equipamentos
portteis; as aeronaves designadas para servios SAR devem ser capazes de
utilizar esta frequncia para se comunicarem com embarcaes em perigo e para
auxiliar embarcaes.
=9; Si0,i+ de *e'(,#e0' de &#, ,e(0,*e
Um navio pode auxiliar uma aeronave transmitindo um sinal rdio para
indicao de direo, ou fornecer um rumo a ser seguido por ela, com base em
marcaes radar ou radiogoniomtricas obtidas pelo navio. No perodo diurno, um
navio pode produzir fumaa negra, navegar em alta velocidade para formar esteira,
ou utilizar outros meios para atrair visualmente a ateno. noite, podem ser
utilizadas granadas iluminativas, holofotes, sinais pirotcnicos luminosos, luzes do
convs ou luzes que iluminem a gua.
=9< De+/(i d +i+'e#, 1MDSS e +&, ,D!i/, 0,+ De(,Ce+ SAR
O conceito bsico do GMDSS alertar rapidamente as autoridades de busca
e salvamento em terra, assim como os navios que naveguem nas proximidades de
87
uma embarcao sinistrada, a fim de que possa auxiliar a operao coordenada de
busca e salvamento com um tempo mnimo de atraso. O sistema divide os oceanos
em quatro reas, determinando exigncias especficas para as embarcaes que
nelas navegam, a saber:
a) 4REA A1) dentro do alcance do VHF das estaes costeiras (cerca de 19 a 30
milhas da costa);
b) 4REA A$) alm da rea acima, mas dentro do alcance MF dessas estaes
(cerca de 100 milhas);
c) 4REA A;) alm das duas primeiras reas, mas dentro do mbito de cobertura
dos satlites geoestacionrios do sistema NMARSAT ( entre os paralelos 70 N e
70 S); e
d) 4REA A<) as reas remanescentes no mar.
O sistema adicionalmente possibilita manter comunicaes de urgncia
confiveis e difundir informaes relativas segurana martima, incluindo os avisos
aos navegantes e boletins meteorolgicos.
Pelo GMDSS, independente da rea em que navegue, toda embarcao pode
efetuar as comunicaes essenciais sua prpria segurana e a de outras
embarcaes. A adoo de tecnologia moderna permite que o sinal de socorro
possa ser transmitido e recebido a grandes distncias, independente das condies
atmosfricas e de outras interferncias. Para tanto, o GMDSS prov as seguintes
facilidades:
a) transmisso de alertas de socorro navio-terra, pela utilizao de pelo menos duas
vias independentes, cada qual utilizando um canal de rdio comunicao diferente;
b) recepo de alertas de socorro terra-navio;
c) transmisso e recepo de alertas de socorro navio-navio;
d) transmisso e recepo de comunicaes necessrias coordenao das
operaes de busca e salvamento (navio-terra-navio);
e) transmisso e recepo de comunicaes na cena de ao (navio-navio);
f) transmisso e recepo de sinais destinados localizao de navios em perigo
em caso de naufrgio, de suas embarcaes de salvamento (navio-navio);
g) transmisso e recepo de informaes de segurana martima (MS) (navio-
terra-navio);
88
h) transmisso e recepo de rdio comunicaes de carter geral (navio-terra-
navio);
i) transmisso e recepo de radio comunicaes passadio-passadio.
Para prover facilidades, o GMDSS utiliza-se dos significantes servios:
a) de radiocomunicaes e de avisos de incidente SAR, atravs de satlites
geoestacionrios do sistema NMARSAT;
b) o de avisos de incidentes SAR, atravs de satlites de rbita polar do sistema
COSPAS SARSAT;
c) o mvel martimo em MF;
d) o mvel martimo em HF; e
e) o mvel martimo em VHF.
Outros sistemas de satlites, como os satlites ambientais de operaes
geoestacionrias (GOES), atuam como complemento ao sistema COSPAS
SARSAT, atravs de repetidoras de 406 MHZ.
Alm dos equipamentos-rdios, o GMDSS introduziu outros equipamentos
projetados para aumentar as chances de salvamento, como as EPRB (Emergency
Position Radio Beacon radiobaliza indicadora de posio de emergncia) utilizadas
como equipamento bsico do sistema COSPAS SARSAT, opcional pelo
NMARSAT; os ELT (transmissor localizador de emergncia, utilizado na aviao);
os PLB (radiobaliza de localizao pessoal, tambm de uso da aviao); e os SART
(transponder radar de busca e salvamento), para auxiliar as buscas de
sobreviventes.
Quanto aos subsistemas, tem-se o sistema internacional de comunicaes
martimas por satlite (NMARSAT), que possui trs componentes principais: os
satlites, as estaes costeiras terrenas (CES) e as estaes terrenas de navios
(SES). So quatro satlites operacionais em rbita geoestacionria, acerca de
36.000 quilmetros acima do equador, distribudos sobre os oceanos Atlntico,
ndico e Pacfico, provendo uma cobertura entre os paralelos 70 N e 70 S.
As comunicaes comuns no sentido satlite-navio so feitas entre 1.530 e
1.545 MHZ. uma faixa reservada exclusivamente s comunicaes de socorro e
avisos de perigo. As comunicaes comuns no sentido inverso so realizadas na
89
faixa de frequncia de 1626,5 a 1.646,5 MHZ. A faixa de frequncia de 1.645.5 a
1646.5 MHZ reservada exclusivamente s comunicaes de socorro e avisos de
perigo.
As comunicaes entre as estaes terrenas costeiras e os satlites so
realizadas atravs da faixa de 4 a 6 GHZ.
Em virtude da rbita estacionria de seus satlites, o sistema NMARSAT no
calcula a posio de um navio. Essa posio tem de ser transmitida pela estao
terrena de navio (que est acoplado ao GPS) ou introduzida na EPRB do
equipamento. Essa EPRB emite sinais de frequncia de 1,66 GHZ. Para os navios
equipados com equipamentos NMARSAT (SES), enviar um alerta de perigo
bastante simples e seguro. A ao envolve somente o ato de pressionar um boto
especfico, ou usar um cdigo de chamada abreviado. Essa ao automaticamente
d acesso prioritrio ao sistema e estabelece contato com uma estao costeira
terrena (CES), via satlite NMARSAT, permitindo a transmisso da mensagem. A
CES, sendo parte integrante do sistema internacional de busca e salvamento,
informar imediatamente ao Centro de Coordenao de Salvamento, localizado mais
prximo do navio em perigo, permitindo, desse modo, iniciar uma operao de busca
e salvamento sem atraso.
Uma importante caracterstica do sistema NMARSAT a possibilidade de
realizar chamada de grupos, pelo EGC ("nhanced #roup Calling). O EGC permite
que as mensagens sejam enviadas a um grupo de navios em vez de a todos os
navios que se encontrarem no mbito de cobertura. As mensagens podem ser
enviadas aos navios de uma determinada bandeira ou aos navios de uma
determinada rea.
Outro subsistema o sistema COSPAS SARSAT, criado em 1979, um
programa internacional para deteco e localizao de incidentes aeronuticos e
martimos. Estados Unidos, Rssia, Canad e Frana so os pases membros. O
sistema dispe atualmente de quatro satlites (dois COSPAS e dois SARSAT). So
satlites de rbita polar, baixa altitude (850 km a 1.000 km), com um tempo mximo
de cinco minutos entre passagens sucessivas, capazes de receber os sinais de
socorro nas frequncias 121,5 MHZ, 243 MHZ e 406 MHZ, transmitidas pelas
radiobalizas portteis.
90
As radiobalizas fornecem as seguintes informaes: tipo de usurio
(embarcao, aeronave, pessoa), pais de registro do usurio; identificao do tipo
de emergncia existente e identificao do usurio. Existem trs tipos: ELT
(emergency locator transmiter), transmissor localizador de emergncia, que emite
sinais analgicos em 121,5 MHZ e normalmente utilizado em aeronaves; EPRB
("mergency *osition Radio %eacon), radiobaliza indicadora de posio de
emergncia normalmente usada em navios e emite sinais digitais em 406 MHZ;
PLB (*ersonal 'ocater %eacon), baliza de localizao pessoal, para uso em terra.
Emite sinais analgicos em 243 MHZ.
Os sinais emitidos pelas radiobalizas so detectados pelos satlites e ento
retransmitidos para estaes terrenas denominadas LUT ('ocal &ser Terminal), que
os processam. O sinal processado retransmitido para um RCC (Rescue
Coordenation Center) do pas responsvel pela rea do acidente, via MCC (Mission
Control Center). A figura a seguir apresenta o esquema de funcionamento do
sistema COSPAS SARSAT.
Fi-&(, $? - Sistema COSPAS-SARSAT.
As EPRBs foram desenvolvidas especialmente para operaes com satlites
e apresentam vantagens sobre os demais equipamentos. O sistema COSPAS
SARSAT capaz de identificar a posio da fonte de uma emisso em 406 MHZ
(EPRB) apenas uma nica passagem do satlite, com grande preciso. Para as
demais influncias, h necessidade de uma segunda passagem.
91
A EPRB apresenta tambm a vantagem do tempo de vida de 48 horas, ao
invs de 40 minutos e preciso de cerca de 2 milhas nuticas; se acoplados ao
equipamento GPS, a preciso pode chegar a 100 metros.
Os Ce0'(+ de C0'(!e d, Mi++ (MCC) so os responsveis pela coleta,
armazenagem e seleo de dados recebidos dos LUT e envio das mensagens de
alerta para outros MCC, observando um formato padronizado. Esses centros
tambm analisam a ambiguidade da posio do alerta, verificam a responsabilidade
pela rea SAR e integram outras informaes, reduzindo as possibilidades de serem
desencadeadas operaes SAR devidas a alarmes falsos.
Qualquer embarcao dotada de equipamentos compatveis com o GMDSS
deve utiliz-los de maneira adequada e deve estar sempre preparada para receber
alertas de perigo atravs deles.
Os navios devem manter comunicao com a embarcao ou aeronave em
perigo enquanto tenta informar a situao ao sistema SAR.
Deve ser informado aeronave ou embarcao em perigo a sua identificao,
nome, indicativo de chamada, posio, velocidade e ETA ao local do sinistro e ao
mesmo tempo procurar usar de todos os meios disponveis para acompanhar a
posio da embarcao ou aeronave em perigo.
=9> EGe(/H/i & D(D+', de deF,'e de+', &0id,de
1) Quais as principais dificuldades de comunicaes de navios com aeronaves e
como reduzi-las?
92
A SINISTRO COM AERONAVE NO MAR
A91 P(/edi#e0'+ de +e-&(,0, , '(iD&!,( &#, ,e(0,*e
Alm dos programas normais de voo, dada a cada membro de tripulao
uma experincia nas tcnicas SAR especficas para a funo exercida por ele
naquele tipo de aeronave.
Todos os tripulantes designados para funes SAR devem estar
familiarizados com os seguintes assuntos:
a) coordenao superfcie-ar em operaes SAR;
b) cdigo de sinais e mtodos de sinalizao utilizados por embarcaes de
superfcie e pelos sobreviventes;
c) tcnicas de varredura visual e de localizao;
d) providncias a serem tomadas ao avistar a cena de uma acidente;
e) primeiros socorros.
Os programas de treinamento dos pilotos devem ter o propsito de
desenvolver uma ou mais das seguintes tcnicas, como for adequado ao tipo de
operao envolvida:
a) preciso ao realizar padres de busca area, manuteno das trajetrias e da
altitude;
b) voar a baixas altitudes, como previsto em buscas normais, ou buscas em voo
rasante;
c) lanamento de suprimentos (escolha da proa e altitude para a aproximao,
estimativa do ponto de lanamento);
d) interceptao e escolta de aeronaves;
e) assistncia aeronave que vai fazer um pouso forado na gua;
f) pousar e decolar de reas restritas; e
g) iamento por helicpteros.
Sobre os navegadores, muitas vezes necessrio realizar uma navegao de
preciso e conhecer continuamente a posio, com pequenos limites de erro, em
reas onde no haja ou haja poucos recursos para auxlio navegao.
93
O observador ou vigia realiza uma funo muito importante e deve ter, de
preferncia, uma experincia como tripulante de aeronave. Um observador
desastrado reduz seriamente a eficincia de uma busca area. Alm da contnua
experincia de vo, deve ser dado um adestramento nas seguintes atividades ao
pessoal que desempenha as funes de observador:
a) tempo de vo suficiente para possibilitar familiarizao com a aeronave, com o
terreno e reas semelhantes, conhecimento dos procedimentos de busca visual
diurnos e noturnos; obteno da capacidade de detectar, do ar, objetos em
condies uniformes durante longos perodos de tempo; e
b) conhecimento do aspecto, visto do ar, de destroos de aeronaves e marcas
relacionadas com eles, balsas salva-vidas, embarcaes salva-vidas, rastros de
marcadores corantes, pessoa na gua e conhecimento dos procedimentos de
lanamento de suprimentos.
A exibio de filmes fotogrficos ou a distribuio de uma descrio dos
procedimentos gerais para os observadores podem prepar-los para as suas
funes, quando da dificuldade de adestramento em voo.
O [,DY0di/e C\ d IAMSAR, destacado na tabela a seguir, trata dos fatores
que afetam a eficcia do observador.
T,Fe!, A - Apndice C do AMSAR.
ADY0di/e C R F,'(e+ K&e A3e',# , E3i/2/i, d OF+e(*,d(
Li#i',Ce+ d !V
O olho humano complexo. Sua funo receber as imagens e transmiti-las ao crebro, para
reconhecimento e armazenamento.
Cerca de 80% das informaes recebidas pelo crebro vem atravs dos olhos.
O olho nosso principal meio de identificar o que est acontecendo nossa volta.
Para uma busca eficaz, vantajoso que haja um entendimento por parte do observador das
limitaes do olho para a deteco do objetivo da busca.
A viso vulnervel a muitas coisas:
poeira
cansao
emoo
germes
pestanas cadas
idade
94
T,Fe!, A - Apndice C do AMSAR. (Continuao)
iluses de tica
efeito do lcool
certos medicamentos
Em voo, a viso afetada por:
vibraes
condies atmosfricas
luminosidade intensa
iluminao
distoro do para-brisa
linhas gerais da aeronave
temperatura da cabine
suprimento de oxignio
foras de acelerao
O mais importante que o olho vulnervel aos caprichos da mente:
s podemos "ver e identificar o que nossa mente permite que vejamos.
Um problema inerente ao olho o tempo necessrio para a acomodao ou para focalizar
novamente:
os olhos se acomodam automaticamente para focalizar objetos prximos ou distantes, mas
podem levar de um a dois segundos para alternar o foco de alguma coisa que esteja prxima
para alguma coisa que esteja longe.
Outro problema relativo focalizao ocorre normalmente quando no h nada especfico em
que focalizar, o que acontece noite, em elevadas altitudes, mas tambm em nveis mais baixos,
principalmente sobre guas calmas e sobre uma superfcie de neve contnua e uniforme.
Para aceitar realmente o que vemos, precisamos receber as informaes fornecidas por ambos
os olhos.
se um alvo for visvel para apenas um olho e estiver oculto do outro por um obstculo, a
imagem total fica embaada e nem sempre aceitvel para a mente.
os observadores devem mover suas cabeas quando estiverem fazendo uma varredura em
torno de obstculos.
Embora os olhos recebam raios de luz provenientes de um amplo arco de viso, eles esto
limitados a um estreito campo de viso, no qual podem focalizar e classificar um objeto.
os movimentos nas extremidades desse arco de viso podem ser percebidos, mas no
identificados, porque a mente tende a no acreditar no que a viso perifrica detecta, o que
resulta numa viso tipo "tnel.
preciso que haja movimento ou contraste para atrair a ateno dos olhos.
95
O olho tambm fortemente limitado pelo meio ambiente.
as propriedades ticas da atmosfera alteram o aspecto dos objetos, principalmente em dias
em que haja neblina ou nevoeiro.
a luminosidade intensa, pior num dia ensolarado, faz com que seja difcil ver os objetos e torna
desconfortvel a varredura visual.
um objetivo que faa um grande contraste com o fundo ser mais fcil de ver, enquanto que
poder ser impossvel ver, mesma distncia, um que faa um pequenos contraste.
quando o sol est atrs do observador, um objeto pode aparecer nitidamente, mas olhando
contra o sol, o claro algumas vezes impedir que o objeto seja visto.
Como os observadores tendem a superestimar suas capacidades visuais, a melhor maneira de
realizar uma busca visual eficaz aprender as tcnicas de uma eficiente varredura visual.
T"/0i/, de V,((ed&(, Vi+&,!
Pode ser estabelecido antecipadamente um sistema no qual cada observador faa a varredura num
setor, com uma superposio suficiente para assegurar que um objeto no passe desapercebido.
Uma varredura visual eficaz feita atravs de uma srie de movimentos curtos e regularmente
espaados do olho, que colocam sucessivas reas do terreno, ou da gua, no centro do campo
visual.
Cada movimento no deve ser maior do que 10.
Cada rea deve ser observada durante pelo menos dois segundos (mais o tempo para focalizar
novamente a viso, se necessrio).
Embora muitos observadores prefiram fazer movimentos horizontais para um lado e para o outro,
cada observador deve descobrir qual o padro de varredura que acha mais confortvel e, em
seguida, segui-lo.
Dois padres eficazes de varredura visual consistem num sistema de "blocos.
a rea de viso (pra-brisa) dividida em segmentos e o observador varre metodicamente,
procurando o objetivo da busca em cada bloco, numa ordem sequencial.
Mtodo de varredura visual de lado a lado:
comear pela extremidade esquerda da rea visual;
fazer uma verredura metdica para a direita;
fazer uma breve pausa em cada bloco de viso para focalizar os olhos; e
ao trmino da varredura, repetir o procedimento.
Mtodo de varredura visual da frente para os lados:
comear pelo bloco central do setor de busca designado;
fazer um movimento para a esquerda;
focalizar brevemente os olhos em cada bloco;
96
voltar rapidamente para o centro, aps chegar ao ltimo bloco da esquerda;
repetir o procedimento para a direita; e
voltar rapidamente para o centro, etc.
Nota+ $ piloto de uma aeronave de busca deve, ao t-rmino de uma varredura visual olhando
para fora da aeronave, olhar para o painel de instrumentos e, em seguida, repetir a
varredura e.terna/ 0$ piloto deve sentir a necessidade de focali1ar novamente a vista aps
observar os instrumentos/2
Os observadores laterais de uma aeronave devem fazer a varredura visual de baixo para cima e,
em seguida, de cima para baixo, para evitar perodos de focalizao maiores e deixar que o
movimento da aeronave para vante desloque o seu campo de viso ao longo da trajetria.
O pessoal responsvel pelo lanamento de suprimentos de uma aeronave
deve estar familiarizado com:
a) o acondicionamento e manuseio de recipientes de suprimentos e de pra-quedas.
b) precaues de segurana durante as operaes de lanamento; e
c) tcnicas de lanamento.
A9$ P++H*ei+ /#&0i/,Ce+ ,e(0,*e+-0,*i+
H alguma dificuldade no contexto aeronave-navio, por no ser atividade
rotineira, mas com o uso adequado do que existe somado criatividade, pode-se
tirar bom aproveitamento. O assunto foi tratado com esmero na unidade 8.2.
A9; A e D(/edi#e0'+ D,(, d,( ,++i+'Y0/i, , &#, ,e(0,*e e# D,0e
As aeronaves normalmente afundam rapidamente, em poucos minutos. O
meio de salvamento muitas vezes empregado uma embarcao. Quando uma
aeronave decide fazer um pouso forado na gua, nas proximidades de um navio,
esse navio dever:
a) transmitir aeronave um sinal de orientao de direo;
b) transmitir sinais que permitam que a aeronave tome as suas prprias marcaes;
c) durante o dia, fazer sinais de fumaa preta; e
d) a noite, direcionar holofotes verticalmente e acender todas as luzes do convs,
com o cuidado de no direcionar luzes contra a aeronave, para no afetar a viso do
piloto.
97
O navio, ao saber que uma aeronave pretende realizar um pouso forado na
gua, deve se preparar para transmitir imediatamente as seguintes informaes ao
piloto:
a) direo e intensidade do vento;
b) direo, altura e comprimento dos sistemas de marulho principal e secundrio;
c) estado atual do mar; e
d) condies atuais do tempo.
O piloto da aeronave escolher seu rumo para o pouso forado na gua. Se o
navio tiver conhecimento do rumo, assumir um rumo paralelo a ele. Se no
conhecer, assumir um rumo paralelo ao sistema de marulho principal e contra a
componente do vento, como mostrado na figura a seguir.
Fi-&(, $: - Pouso forado n'gua.
A9< TiD+ de ,#e(i++,-e# e + D(/edi#e0'+ de e*,/&, d+ D,++,-ei(+
Esta subunidade de ensino trata de manobras e procedimentos que fazem
parte das emergncias em aeronaves. Devem ser seguidas as orientaes
fornecidas no #,0&,! de De(,Ce+ de * da aeronave especfica, que est
sendo manobrada. Se o manual no estiver disponvel, as seguintes i03(#,Ce+
de ordem geral devem ser a'ei+:
a) o transponder deve ser colocado em 7700 para situao de perigo;
b) a ATS deve ser informada da situao e das intenes de realizar um pouso
forado na gua. sto feito normalmente atravs da freqncia de controle de
trfego areo em viagem, ou em 121,5/ 243,0 MHZ. Se no forem estabelecidas
comunicaes nos dois sentidos necessrio transmitir "s cegas. Se a aeronave
estiver equipada com um rdio HF, pea a ATS que faa com que as autoridades
98
SAR alertem os navios que estiverem nas proximidades e que faam esses navios
tentarem se comunicar com a aeronave em 4125 KHZ;
c) se houver a opo pelo salto de paraquedas, deve ser avaliado se mais seguro
do que realizar um pouso forado na gua. Os avies militares de caa, devido
sua elevada velocidade para pouso e ao seu reduzido tamanho, normalmente
reagem violentamente a um pouso forado na gua. Os bombardeiros militares,
tendo em vista o seu fundo relativamente fraco, devido s grandes portas do
compartimento de bombas, podem se partir ao sofrer os esforos encontrados num
pouso forado na gua. Para os avies citados, normalmente, o melhor saltar de
paraquedas do que realizar um pouso forado na gua. A maior parte dos outros
tipos de aeronave tem realizado pousos forados na gua bem sucedidos. O
desempenho dos pousos forados na gua melhor em avies pressurizados, de
asas baixas, sem grandes naceles, com motores suspensos, e sem caudas longas;
d) as direes dos marulhos primrio e secundrio. O marulho primrio ser visvel
em condies meteorolgicas visuais diurnas (VMC), de uma altitude de 2.000 ps,
ou mais. Os marulhos so gerados por sistemas de tempo distantes e no quebram.
O sistema de marulho primrio aparecer como um padro definido, ou com
diferenas de intensidade de luz na superfcie. Observando-o por alguns minutos,
padro, possvel determinar a direo do seu movimento. noite, ou sob
condies meteorolgicas de voo por instrumento (MC), esta informao pode ser
obtida atravs dos navios de superfcie presentes na rea. O sistema de marulhos
secundrios, se houver, pode no ser visvel at uma altitude que varia de 800 a
1500 ps;
e) para a determinao da direo e intensidade do vento na superfcie, devem ser
examinados os efeitos do vento local sobre a gua. Os carneiros avanam na
direo do vento, mas so ultrapassados pelas vagas, dando assim a iluso de que
a espuma est indo para trs. Deve ser planejado pousar na mesma direo em que
esto se deslocando os carneiros, a no ser que o marulho seja grande. A
intensidade do vento pode ser estimada com preciso, observando o aspecto dos
carneiros, da espuma e das riscas produzidas pelo vento. A escala Beaufort,
contendo a intensidade do vento e a altura das vagas apresentada a seguir (veja-
a!);
99
T,Fe!, 1% - Escala Beaufort.
f) verificao da anlise do vento e do marulho. Quando voando baixa altitude,
acima das guas, o mar parecer escarpado, rpido e agitado, quando voando
contra ele. Quando voando paralelo, na mesma direo das vagas ou marulho, sua
superfcie parecer mais calma;
100
g) o alijamento da carga e do combustvel necessria, sendo ao ltimo reservada
somente a quantidade suficiente para o pouso com propulso;
h) a certeza de que os cintos estejam corretamente presos;
i) a melhor proa para o pouso forado na gua. A figura a seguir mostra um pouso
realizado paralelamente ao marulho. a melhor proa para um pouso forado na
gua. prefervel pousar na parte mais elevada, ou na parte de trs do marulho.
Normalmente a melhor proa para um pouso forado na gua paralela ao sistema
de marulhos primrios e na direo do sistema de marulhos secundrios. A prxima
melhor escolha paralela ao sistema secundrio de marulhos e na direo do
sistema primrio de marulhos. A escolha entre as duas opes depende de verificar
quem apresentar a maior componente a favor do vento. A tentativa de pouso com o
vento incidindo sobre o lado oposto porta dos passageiros, pois deixar esse lado
abrigado pode tornar mais fcil a abertura da porta e a subsequente sada dos
passageiros;
j) o pouso contra a face do marulho, ou com ngulo inferior 35 primrio, a menos
que a intensidade do vento na superfcie tenha uma percentagem aprecivel de
velocidade de estol (perda da sustentao) da aeronave, na configurao para
pouso forado na gua;
Na anlise dos ventos de zero a 25 ns, deve-se ignorar a componente
transversal do vento e pouso paralelo ao marulho primrio, utilizando a proa que
apresentar a maior componente contra o vento. Se houver um marulho secundrio
acentuado, pode ser desejvel pousar na direo do sistema secundrio de
marulhos e aceitar algum componente do vento na cauda.
Nos ventos acima de 25 ns, pode-se escolher uma proa que no seja nem
paralelo ao marulho (uma vez que a componente transversal do vento pode fazer
com que o controle fique inaceitvel com baixas velocidades no ar), nem contra o
vento (porque a reduo da velocidade no solo devida ao vento de proa no
compensar a desvantagem de pousar contra o marulho). indicado realizar um
pouso com a proa formando um ngulo contra a direo do vento e do marulho
primrio, aceitando uma componente do vento transversal to maior quanto maior
for o marulho e uma componente de vento de proa to maior, quanto mais intenso
for o vento, tendo em vista a velocidade de estol do avio. Ao pousar paralelamente
a um sistema de marulho, melhor pousar na crista do marulho. aceitvel pousar
101
no seu lado posterior, ou no intervalo entre os marulhos. Deve ser evitado pousar na
face do marulho. Se forado a pousar no marulho, o toque deve ser feito
imediatamente aps a passagem da crista.
Fi-&(, $= - Pousando no lado posterior de um marulho.
k) a guinada da proa deve ser feita para onde for realizado o pouso forado na gua
e depois efetuada a descida. Os flaps devem estar aplicados ao mximo. O trem de
pouso deve ser mantido recolhido;
l) quando em baixa altitude, deve-se reduzir a velocidade para o toque- 5 a 10 ns
acima da velocidade de estol;
m) deve ser utilizada a fora dos motores, ou turbinas, para manter uma razo de
descida mnima (no mais do que 300 ps por minuto) e a aproximao mantendo
uma atitude de nariz elevado a 10. A energia cintica a ser dissipada e a
consequente desacelerao aumentam com o quadrado da velocidade no momento
do toque. Quando se est sobre guas calmas ou noite, muito fcil avaliar mal a
altura sobre a gua. Esta tcnica reduz ao mximo a probabilidade de fazer uma m
avaliao da altitude, estolar o avio e entrar numa atitude desastrosa, com nariz pra
baixo. O uso adequado da potncia dos motores ou turbinas, durante a
aproximao, extremamente importante;
Havendo potncia disponvel s para um dos lados, deve ser aplicada uma
ligeira potncia para suavizar a aproximao. necessrio obter um compromisso
entre a necessidade de fazer com que o impacto na gua seja o mais lento possvel
e a perda de controle que pode ocorrer com a sbita aplicao de uma potncia
desequilibrada, a uma velocidade prxima de estol;
n) a escolha de um ponto para o toque na gua. O piloto deve observar a superfcie
da gua sua frente. Sombras e carneiros muito prximos indicam que o mar est
quebrando e agitado. Deve ser evitado o toque nessas reas. O toque deve ser feito
numa rea (so necessrias cerca de 150 metros) em que no sejam to numerosas
as sombras e os carneiros;
102
o) o corte no motor e a escora para o impacto. A manuteno da velocidade no ar de
5 a 10 ns acima da velocidade de estol, no pousando bruscamente. A
manuteno da potncia nos motores, ou nas turbinas, at que a cauda toque a
superfcie da gua, se isto for necessrio, para manter uma atitude adequada de
nariz elevado. Mantendo as asas elevadas;
p) a evacuao da aeronave deve ser a mais rpida possvel, aps haver cessado
todo o movimento. Os passageiros devem permanecer presos aos seus assentos,
at que a entrada de gua no avio se houver alguma, tenha sido eliminada, para
evitar que sejam arrastados pela cabine adentro. Os helicpteros tendem a
emborcar, exceto em guas muito calmas, mesmo se forem dotados de dispositivos
de flutuao. Para evitar a desorientao, os ocupantes devem identificar uma
referncia e continuar seguindo-a, at que estejam prontos para sair da aeronave;
Os coletes salva-vidas no devem ser inflados at que seus utilizadores
estejam fora da aeronave.
q) ningum deve operar uma aeronave em longas operaes sobre a gua, sem que
possua os equipamentos especficos, quais sejam:
um colete salva-vidas dotado de uma luz para localizao e um apito para cada
pessoa a bordo;
balsas salva-vidas em nmero suficiente para acomodar todos os ocupantes da
aeronave;
pelo menos um aparelho lanador de sinais pirotcnicos para cada balsa salva-
vidas;
um ELT do tipo de sobrevivncia, com baterias adicionais;
um estojo de primeiros socorros presos a cada balsa salva-vidas necessria; e
uma roupa de imerso, se for justificada a sua necessidade e se a aeronave for
adequada para us-la.
Todos esses equipamentos devem ser facilmente acessveis em caso de um
pouso forado na gua, assim como devem ficar em locais visivelmente marcados.
A9> EGe(/H/i & D(D+', de deF,'e de+', &0id,de
1) Como melhorar os recursos das aeronaves para as amerissagens?
103
1% PLANEBAMENTO E CONDU56O DA BUSCA
1%91 Re+D0+,Fi!id,de+ d OSC
a) Coordenar as operaes de todos os meios SAR presentes na cena de ao;
b) receber o plano de ao de busca, ou plano de salvamento, do SMC, ou planejar
a operao de busca e salvamento, se no houver qualquer plano disponvel;
c) alterar o plano de ao de busca ou de salvamento, como exigir a situao cena
de ao, mantendo o SMC informado (fazer as alteraes mediante consulta ao
SMC, quando possvel);
d) coordenar as comunicaes na cena de ao;
e) controlar o desempenho dos outros meios participantes;
f) assegurar-se de que as operaes sejam realizadas com segurana, tendo
especial ateno manuteno de um afastamento seguro entre todos os meios,
tanto de superfcie quanto areos.
g) enviar relatrios peridicos da situao (STREP) ao SMC. O formato padro do
STREP pode ser encontrado no Apndice D. Os STREPs devem incluir as
seguintes informaes, mas no necessariamente apenas estas:
condies do tempo e estado do mar;
resultados da busca at aquele momento;
quaisquer providncias tomadas; e
quaisquer planos futuros ou recomendaes.
h) manter um registro detalhado da operao:
reas em que foram realizadas as buscas;
espaamento entre trajetrias utilizado;
avistamentos e indcios informados;
aes realizadas; e
resultados obtidos.
i) recomendar ao SMC para liberar os meios que no sejam mais necessrios;
j) informar ao SMC a quantidade de sobreviventes e os seus nomes.
104
k) fornecer ao SMC os nomes dos meios que estiverem com os sobreviventes a
bordo e as funes que lhes foram atribudas;
l) informar quais os sobreviventes que se encontram em cada meio;
m)quando necessrio, solicitar ao SMC um auxlio adicional (por exemplo:
evacuao mdica de sobreviventes gravemente feridos);
n) eventualmente o OSC pode designar um ACO, se no por possvel ser designado
por um SMC;
o) o ACO normalmente subordinado ao SMC e coordena em ntima ligao com o
OSC; e
p) normalmente, o SMC ou o OSC, dependendo da situao, permanece como
encarregado geral.
1%9$ Te(#+ e eGD(e++Ce+ e#D(e-,d+ 0, /0d&', e eGe/& d+ D,d(Ce+ de
F&+/,
T,Fe!, 11 Siglas empregadas na conduta e execuo dos padres de busca.
A rea de busca
A/C Aeronave
ACO Coordenador de aeronaves
AM Modulao de amplitude
ATC Controle do trfego areo
ATS Servios de trfego areo
CES Estao terrestre costeira
CRM Centro nternacional Rdio Mdico
CRS Estao radio costeira
C/S ndicativo de chamada
CS Busca em linha de avano gradual
CSC Busca coordenada em linha de avano gradual
CSP Ponto de incio da busca
CW Onda contnua
DF Determinao da direo
DMB Boia marcadora do datum
DR Navegao estimada
DSC Chamada seletiva digital
ELT Transmissor localizador de emergncia
EPRB Transmissor radioindicador de posio de emergncia
ETA Hora estimada de chegada
ETD Hora estimada de sada
F/V Embarcao de pesca
T,Fe!, 11 Siglas empregadas na conduta e execuo dos padres de busca. (Continuao)
FM Modulao de freqncia
fw Fator de correo do tempo
GES Estao terrestre no solo
GHZ Gigahertz
105
GMDSS Sistema martimo global de socorro e segurana
GPS Sistema de posicionamento global
GS Velocidade no solo
Gt Arqueao bruta
HF Alta freqncia
CAO Organizao nternacional de Aviao Civil
FR Regras de vo por instrumentos
MC Condies meteorolgicas de voo por instrumentos
MO Organizao Martima nternacional
MSO Organizador nternacional de Satlites Mveis
nmarsat Provedor de servio de comunicao via satlite para o GMDSS
NTERCO Cdigo internacional de sinais
JRCC Centro combinado (aeronutico e martimo de coordenao de salvamento)
KHz Quilohertz
kt N (milha nutica por hora)
LCB Linha de marcao constante
LES Estao terrestre em terra
LKP ltima posio conhecida
LUT Terminal local do usurio
LW Abatimento
m Metro
M/V Embarcao mercante
MCC Centro de controle da misso
MEDEVAC Evacuao mdica
MDCO Assessoria mdica, normalmente prestada pelo rdio
MF Frequncia intermediria
MHz Megahertz
MRO Operao de salvamento de massa
MS nformao de segurana martima
NBDP mpresso direta de banda estreita
NM Milha nutica
OSC Coordenador na cena de ao
PW Pessoa na gua
PLB Rdio transmissor localizador pessoal
T,Fe!, 11 Siglas empregadas na conduta e execuo dos padres de busca. (Continuao)
POB Pessoas a bordo
PS Busca em varreduras paralelas
R Rdio de busca
R/T Radiotelefonia
RANP Plano de navegao area regional
RCC Centro de coordenao de salvamento
RSC Subcentro de salvamento
RTG Radiotelegrafia
RTT Radioteletipo
S Espaamento entre trajetrias
S/V Embarcao a vela
AR Busca e salvamento
SART Transponder radar de busca e salvamento
SC Coordenador de busca e salvamento
SES Estao terrestre a bordo de navio
STREP Relatrio da situao
SMC Coordenador da misso de busca e salvamento
SOLAS Salvaguarda da Vida Humana no Mar
SRR Regio de busca e salvamento
SRS Sub-regio de busca e salvamento
SRU Unidade de busca e salvamento
SS Busca em quadrados crescentes
106
SSB Faixa lateral nica
SU Unidade de busca
T Tempo de busca disponvel
T Rumo verdadeiro
TAS Velocidade verdadeira no ar
TS Busca em linha de trajetria
TSN Busca em linha de trajetria, sem volta
UHF Ultra alta freqncia
UTC Tempo universal coordenado
V Velocidade no solo da instalao SAR
VFR Regras de voo visual
VHF Muito alta freqncia
VMC Condies meteorolgicas visuais
VS Busca em setores
WT Radiotelgrafo
T,Fe!, 1$ - Termos e expresses empregados na conduta e execuo dos padres de busca.
Abatimento
Movimento de um objetivo procurado na gua,
causado pelo vento soprando contra sua
superfcies expostas.
Alarme falso
Um alerta de perigo, que no seja um teste
apropriado, transmitido por equipamentos de
comunicaes destinados a enviar sinais de
alerta, quando no existe realmente uma
situao de perigo.
Alerta de perigo
nformao, transmitida por qualquer meio, de
que existe uma situao de perigo e que o auxlio
necessrio.
Alerta falso
Um alerta de perigo recebido de qualquer fonte,
inclusive de equipamentos de comunicaes
destinados a enviar sinais de alerta, quando na
realidade no existe qualquer situao de perigo
e quando, portanto, no deveria ter sido enviada
qualquer comunicao de perigo.
Amver
Um sistema mundial de informao de navio para
busca e salvamento.
Avano
Distncia a que as ondas so levadas por um
vento soprando numa direo constante, sem
qualquer obstculo.
Busca
Uma operao normalmente coordenada por um
centro de coordenao de salvamento, ou por
um subcentro de salvamento, utilizando o
pessoal e os meios disponveis, para localizar
pessoas em perigo.
Cena de ao A rea de busca, ou o prprio local do acidente.
Centro de coordenao de salvamento (RCC) Unidade responsvel por promover uma
organizao eficiente dos servios de busca e
107
salvamento e por coordenar a realizao das
operaes de busca e salvamento numa
determinada regio de busca e salvamento.
Chamada seletiva digital (DSC)
Uma tcnica, utilizando cdigos digitais, que
possibilita que uma estao rdio estabelea
contato com outra estao, ou grupo de
estaes, e transfira informaes para essa
estao, ou grupo de estaes.
Comandante
Comandante de um navio, piloto no comando de
uma aeronave, comandante de um navio de
guerra, ou operador de qualquer outra
embarcao.
Coordenador de aeronaves (ACO)
Uma pessoa ou uma equipe que coordena o
emprego de vrias aeronaves em operaes
SAR em apoio ao coordenador da misso SAR e
ao coordenador da cena de ao.
Coordenador na cena de ao (OSC)
Pessoa designada para coordenar as operaes
de busca numa determinada rea.
Coordenador da misso de busca e salvamento
(SMC)
Pessoa temporariamente designada para
coordenar a reao a uma situao de perigo
real ou aparente.
Corrente de vento
Corrente de gua gerada pela ao do vento
atuando sobre a superfcie da gua num
determinado perodo de tempo.
Datum
Um ponto geogrfico, uma linha ou uma rea
utilizada como referncia no planejamento de
uma busca.
Deriva
Movimento de um objetivo da busca, causado
por foras ambientais.
Direo do marulho
Direo de onde est se deslocando o marulho.
A direo contrria ao sentido de deslocamento
do marulho denominada direo contrria do
marulho.
Direo das vagas, do marulho ou do mar
Direo de onde vem o movimento das vagas, do
marulho ou do mar.
Direo do vento Direo de onde est soprando o vento.
Embarcao ou aeronave
Qualquer veculo areo, martimo de superfcie
ou submersvel, de qualquer tipo ou tamanho.
Espaamento entre trajetrias (S)
Distncia entre trajetrias de busca paralelas e
adjacentes.
Estao terrestre costeira (CES) Designao martima de uma estao do
nmarsat instalada em terra, fazendo a ligao
108
entre estaes terrestres a bordo de navios, com
a rede terrestre de comunicaes.
Estgio de concluso
Um perodo durante um incidente SAR, no qual
uma instalao de SAR volta para a sua
localizao normal e se prepara para uma outra
misso.
Face do marulho
A face do marulho voltada para o observador. A
face posterior a face mais afastada do
observador. Estas definies so vlidas,
independentemente da direo do movimento do
marulho.
Hipotermia
Reduo anormal da temperatura interna do
corpo (perda de calor), devido exposio ao ar,
ao vento ou a gua fria.
mpresso direta de banda estreita (NBDP)
Telegrafia automatizada, como a utilizada pelo
sistema NAVTEX e pelo telex por rdio.
nmarsat
Um sistema de satlites geoestacionrios para
servios mveis de comunicao em mbito
mundial e para apoio ao Sistema Global de
Socorro e Segurana Martima e a outros
sistemas de comunicao de emergncia.
Mar
Condies da superfcie do mar, em decorrncia
das ondas e do marulho.
Marulho
Condies da superfcie do mar decorrentes de
um sistema de ventos distante. Cada marulho
parece ser regular e uniforme, com uma distncia
considervel entre as cristas arredondadas.
Marulho Principal
O sistema de marulho que possui a maior altura
de crista de onda.
MAYDAY
Pedido internacional de socorro transmitido por
voz, repetido trs vezes.
MEDEVAC Evacuao de uma pessoa por razes mdicas.
MDCO
Assessoramento mdico. Troca de informaes
mdicas e do tratamento recomendado para
pessoas doentes ou feridas, em locais em que
esse tratamento no pode ser ministrado
diretamente por pessoal mdico.
109
NAVTEX
O sistema para a radiodifuso e recepo
automtica de informao de segurana martima
atravs da telegrafia de impresso direta em
banda larga.
Operao de Salvamento de Massa (MRO)
Servios de busca e salvamento caracterizados
pela necessidade de uma resposta imediata a
um grande nmero de pessoas em perigo,
quando a capacidade normalmente disponvel
das Autoridades de busca e salvamento
inadequada.
PAN-PAN-PAN
Sinal internacional de urgncia utilizado em
radiotelefonia. Quando repetido trs vezes, indica
a urgncia do alerta, seguido da natureza da
urgncia.
Plano de ao de busca
Mensagem normalmente elaborado pelo SMC,
destinada a transmitir instrues aos meios e
agncias SAR que esto participando de uma
misso SAR.
Plano de ao de salvamento
Um plano das operaes de salvamento,
normalmente elaborado pelo SMC, para ser
implementado pelo OSC e pelos meios que se
encontrarem na cena de ao.
Ponto de incio de busca ( CSP )
Um ponto normalmente determinado pelo SMC,
no qual uma instalao SAR deve iniciar a sua
trajetria de busca.
Pouso forado na gua O pouso forado de uma aeronave na gua.
Proa
Direo horizontal para a qual est voltada uma
embarcao ou aeronave.
Rede de Segurana (SafetyNET)
Um servio do sistema intensificado de chamada
em grupo (ECG) nmarsat, projetado
especificamente para a divulgao de informao
de segurana martima (MS) como parte do
Sistema Global de Socorro e Segurana
Martima (GMDSS).
Regio de busca e salvamento (SRR)
rea de dimenses definidas, associada a um
centro de coordenao de salvamento, no interior
da qual so prestados servios de busca e
salvamento.
Rumo
A direo horizontal de viagem pretendida, de
uma embarcao ou aeronave.
110
Salvamento
Operao para salvar pessoas em perigo e
atender s suas necessidades mdicas iniciais,
ou a outras necessidades, e lev-las para um
local seguro.
Sistema Cospas-Sarsat
Um sistema de satlites destinado a detectar
emisses de pedidos de socorro transmitidas nas
frequncias de 121,5 MHz e 406 MHz.
Sistema martimo global de socorro e
segurana (GMDSS)
Um servio mundial de comunicaes baseado
em sistemas automatizados, tanto de satlites
como terrestres, destinado a fornecer alertas de
perigo e a divulgar informaes de segurana
martima para martimos.
Sistema de Salvamento Automatizado de
Embarcao por Assistncia Mtua (AMVER)
Um sistema mundial de informaes sobre
embarcaes, para o servio SAR, para
manuteno da posio estimada e de outros
dados relativos s embarcaes mercantes que
participem voluntariamente.
Subcentro de salvamento (RSC)
Unidade subordinada a um centro de
coordenao de salvamento, estabelecida para
complement-la de acordo com a determinaes
das autoridades responsveis.
Transmissor localizador de emergncia (ELT)
Radiofarol aeronutico de emergncia, para
enviar sinais de alerta e de orientao de
direo.
Transmissor rdio indicador de posio de
emergncia (EPRB)
Um aparelho, normalmente levado a bordo de
embarcaes, que transmite um sinal de alerta
s autoridades de busca e salvamento que
possibilita que as unidades de salvamento
localizem a cena do acidente.
Transponder de busca e salvamento (SART) Transponder para embarcaes de sobrevivncia
que, quando ativado atravs do impulso de um
radar prximo, envia automaticamente um sinal.
111
O sinal de interrogao aparece na tela do radar
e fornece a marcao e a distncia do
transponder ao radar que o interrogou, para
efeito de busca e salvamento.
Unidade de busca e salvamento (SRU)
Unidade constituda de pessoal adestrado e
dotada de equipamentos adequados para uma
rpida realizao de operaes de busca e
salvamento.
Vaga (ou encrespamento)
Condies da superfcie do mar causada pelo
vento no local e caracterizada pela
irregularidade, pela curta distncia entre as
cristas, pelas cristas brancas e pelo movimento
de quebra da vaga.
Velocidade do marulho
Velocidade de avano do marulho, em relao a
um ponto fixo, medida em ns.
Velocidade verdadeira no ar (TAS)
Velocidade na qual a aeronave est se
deslocando atravs da massa de ar. A TAS
corrigida do vento a velocidade no solo.
1%9; P!,0eZ,#e0' de &#, De(, de F&+/,
Para que os meios de superfcie e as aeronaves possam realizar uma busca
eficaz, os padres e os procedimentos de busca devem ser previamente planejados,
de modo que os navios e aeronaves possam trabalhar juntos em operaes
coordenadas, com o mnimo de riscos e de atrasos. Para isso, foram estabelecidos
padres de busca para atender a diversas situaes, os quais devem ser
previamente considerados.
1%9< De3i0i d, 2(e, #,i+ D(*2*e! de F&+/,
Chama-se DATUM, um ponto geogrfico, uma linha ou uma rea utilizada
como referncia no planejamento de uma busca. Equipamentos de navegao
precisos, como o GPS, podem auxiliar e cobrir meticulosamente a rea de busca, ou
a localizar um datum.
Sendo necessrio o estabelecimento do datum, ou um ponto de referncia
geogrfico, para a rea onde ser realizada a busca, os seguintes fatores devem ser
levados em considerao no estabelecimento do datum:
a) posio e hora informados do incidente SAR;
b) quaisquer informaes complementares, tais como marcaes radiogoniomtricas
ou avistamentos obtidos;
112
c) intervalos de tempo decorrido entre o incidente e a chegada dos meios SAR; e
d) movimentos estimados da embarcao ou aeronave acidentada, ou da
embarcao de sobrevivncia, dependendo da deriva.
A posio do datum encontrada transportando a distncia de deriva, a partir
da posio do incidente, ou da ltima posio calculada do datum, na direo da
deriva, e plotando a posio obtida numa carta adequada.
A plotagem da rea de busca traada com um crculo com centro no datum
e com raio R. Usando tangentes ao crculo, forma-se um quadrado, como mostrado
a seguir. Se diversos meios estiverem realizando a busca ao mesmo tempo, divide-
se o quadrado em subreas de tamanho adequado e se designa os meios de busca
para cada uma delas.
O ponto de incio da busca o datum.
Fi-&(, $A - rea mais provvel do DATUM.
1%9> De3i0i d, de(i*, e +e&+ /#D0e0'e+
Deriva a distncia, normalmente medida em milhas, fisicamente calculada,
multiplicando-se a velocidade em que ela ocorre, em ns, pelo tempo ocorrido em
hora, de um objetivo da busca, no meio aquavirio e causada por foras ambientais.
Sempre se estima a posio mais provvel da embarcao ou aeronave em perigo,
ou dos sobreviventes, levando em considerao o efeito da deriva.
A avaliao relativa deste componente, em relao ao navio assistente uma
precauo que pode evitar srios acidentes durante as operaes de salvamento.
Os movimentos estimados da embarcao ou aeronave acidentada, ou da
embarcao de sobrevivncia que definem o DATUM dependem da deriva. As duas
figuras apresentadas a seguir so utilizadas para calcular a deriva.
113
Clculo da velocidade e direo de deriva, a partir das figuras a seguir.
Fi-&(, ;% - Clculo da distncia de deriva.
A posio do DATUM para a busca e em funo da deriva e demais
componentes encontrada da seguinte maneira:
a) a deriva possui dois componentes: abatimento e corrente de gua total;
b) a direo do abatimento a favor do vento;
c) a velocidade do abatimento depende da intensidade do vento;
d) para estima da velocidade de abatimento das balsas salva-vidas deve ser
utilizada a intensidade do vento observada durante a aproximao para a cena de
ao, utilizando-se o grfico a seguir. Para as pessoas na gua no se considera
abatimento, enquanto que para as balsas salva-vidas dependem da estabilidade e
velocidade atribudos ao fator de usar ou no lastro e ncora flutuante;
e) a corrente de gua total pode ser estimada calculando-se o rumo da corrente e a
deriva, durante a aproximao para a cena de ao;
f) a direo e a velocidade de deriva so a soma vetorial do abatimento e da
corrente de gua total.
114
A distncia de deriva a velocidade de deriva multiplicada pelo intervalo de
tempo entre a hora do incidente ou a hora do ltimo DATUM calculado e a hora do
incio da busca. Ao final do transporte dessa distncia encontrado o datum.
Fi-&(, ;1 - Abatimento da balsa salva-vidas.
1%9? TiD+ de F&+/, e +&,+ di3e(e0,+
Os fatores a serem considerados ao decidir o tipo de padro de busca a
ser utilizado so:
a) nmero e tipo de embarcao ou aeronaves disponveis para prestar socorro.
b) tamanho da rea em que dever ser realizada a busca;
c) tipo da embarcao ou aeronave em perigo;
d) tamanho da embarcao ou aeronave em perigo;
e) visibilidade meteorolgica;
115
f) cobertura de nuvens;
g) estado do ar;
h) hora do dia; e
i) tempo para chegar ao DATUM.
E se decide, pelo tipo de busca, quando ao chegar ao local do sinistro nada
se encontra do objetivo da busca e obedecendo as caractersticas do sinistro.
a) B&+/, e# +e'(e+. Caractersticas:
a mais eficaz quando a posio do objetivo de busca conhecida com preciso e
a rea de busca pequena;
utilizada para realizar busca numa rea circular cujo centro o DATUM;
devido pequena rea envolvida, este procedimento no deve ser empregado
simultaneamente por diversas aeronaves em altitudes semelhantes, ou por diversas
embarcaes;
podem ser empregados juntos uma embarcao e uma aeronave, para realizar
buscas em setores independentes, na mesma rea;
pode ser lanado um marcador adequado, por exemplo, um fumgeno, ou um
rdio farol flutuante na posio do DATUM, para ser utilizado como uma referncia
ou como um auxlio navegao, indicando o centro do padro;
para as aeronaves, o raio do padro de busca fica normalmente entre 5 e 20
milhas nuticas; e
para as embarcaes, o raio do padro de busca fica normalmente entre 2 e 5
milhas nuticas, e cada guinada de 120, normalmente dada para boreste.
116
Fi-&(, ;$ - Busca por setor.
Clculos do setor de busca: tempo para terminar uma pernada (T) em minutos
e segundos.
T,Fe!, 1$ - Clculos do setor de busca: tempo para determinar uma pernada (t)
em minutos e segundos.
b) B&+/, e# K&,d(,d+ /(e+/e0'e+. Caractersticas:
o mais eficaz, quando a localizao do abjetivo da busca conhecida com
limites relativamente prximos;
o ponto de incio da busca sempre a posio do DATUM;
muitas vezes adequado para ser utilizada por embarcaes midas quando
procurando por pessoas na gua ou outros objetivos de busca, com pouco ou
nenhum abatimento;
devido pequena rea envolvida, este procedimento no deve ser empregado
simultaneamente por diversas aeronaves em altitudes semelhantes, ou por diversas
embarcaes; e
117
necessria que seja feita uma navegao precisa; normalmente a primeira
pernada orientada diretamente contra o vento, para minimizar os erros de
navegao.
Para as aeronaves de asa fixa, difcil percorrer pernadas prximas ao
DATUM, se S for inferior a duas milhas nuticas.
Fi-&(, ;; - Busca em quadrados crescentes (SS).
c) B&+/, e# !i0V, de '(,Ze'.(i,. Caractersticas:
empregada normalmente quando uma aeronave ou embarcao desapareceu
sem deixar vestgio, ao longo de uma derrota conhecida;
empregada muitas vezes como ao inicial de busca, devido facilidade de
planejamento e de execuo;
consiste numa rpida busca e razoavelmente meticulosa ao longo da derrota
prevista da embarcao, ou aeronave em perigo;
a busca pode ser feita ao longo de um dos lados da linha da trajetria, voltando
na direo oposta, no outro lado da linha de trajetria (TSR);
a busca pode ser realizada ao longo da trajetria prevista, uma vez de cada lado,
e em seguida o meio de busca prossegue o seu caminho e no volta (TSN);
as aeronaves so frequentemente empregadas para uma TS devido sua alta
velocidade; e
normalmente a aeronave realiza a busca a uma altitude de 300 a 600 m (1000 a
3000 ps), durante o dia, ou de 600 a 900 m ( 2000 a 3000 ps), noite.
118
Fi-&(, ;< - Busca em linha de trajetria com volta (TSR), e sem volta (TSN).
d) B&+/, e# *,((ed&(,+ D,(,!e!,+ (PS)9 Caractersticas:
empregada para realizar uma busca numa grande rea, quando a localizao dos
sobreviventes for incerta;
mais eficaz sobre a gua ou sobre um terreno plano;
normalmente empregada quando uma grande rea tiver de ser dividida em
subreas, para que os meios de busca presentes ao mesmo tempo na cena de ao
sejam designados para realizar buscas individuais em cada uma delas;
o ponto inicial da busca fica localizado num dos vrtices da sub-rea, a uma
distncia igual metade do espaamento entre trajetrias para o interior do
retngulo, a partir de cada um dos lados que formaram o vrtice; e
as pernadas da busca so paralelas umas s outras e aos lados mais extensos
da subrea.
119
Fi-&(, ;> - Busca em varreduras paralelas (OS).
Podem ser empregadas diversas embarcaes, seja em varredura paralela
para ser empregada por dois navios, varredura paralela para ser empregada por trs
navios, varredura paralela para ser empregada por quatro navios, varredura paralela
para ser empregada por cinco ou mais navios.
e) D,d( de F&+/, /(de0,d, (e,!iM,d, D( e#F,(/,Ce+ e ,e(0,*e+.
Caractersticas:
normalmente s empregada quando h um OSC presente, para dar orientao
e proporcionar comunicaes entre as embarcaes e aeronaves participantes;
muitas vezes empregada uma busca em linha deslizante (CSC);
a aeronave realiza uma parte da busca, enquanto o navio avana num rumo a
uma velocidade determinados pelo OSC, de modo que a aeronave possa utiliz-lo
como ponto de verificao para navegao;
quando a aeronave passa sobre o navio pode fazer facilmente as correes
necessrias para se manter sobre a trajetria de busca;
proporcionar uma maior probabilidade de deteco do que a que poderia ser
normalmente obtida por uma aeronave realizando uma busca sozinha; e
120
a velocidade do navio varia de acordo com a velocidade da aeronave e com o
tamanho do padro. A relao entre a velocidade do meio de superfcie, a
velocidade da aeronave, o espaamento entre trajetrias e o comprimento das
pernadas de busca determinada pela equao:
Vs = (S x Va) / (L+S) , onde:
Vs = a velocidade do meio de superfcie em ns;
S = o espaamento entre trajetrias em milhas nuticas;
Va = a velocidade verdadeira, no ar da aeronave (TAS), em ns; e
L = comprimento da pernada de busca da aeronave, em milhas nuticas.
1%9: De'e(#i0, d+ D(/edi#e0'+ de F&+/, /# #2 *i+iFi!id,de
A realizao de uma busca em varreduras paralelas, em condies de
visibilidade restrita, representa um problema devido aos seguintes aspectos:
a) necessidade de reduzir o mais possvel o intervalo entre os meios SAR, sem
comprometer a segurana;
b) consequente perda de cobertura da rea de busca;
c) risco de coliso.
Em condies de visibilidade restrita, o OSC deve determinar uma reduo da
velocidade das embarcaes, como for necessrio.
Em tais circunstncias, qualquer navio que no for dotado de radar, ou cujo
radar estiver defeituoso, deve considerar a possibilidade de cair a r dos demais
navios, informando essa providncia ao OSC. E ainda:
a) a busca do navio deve prosseguir quando ele julgar que a sua posio em relao
aos demais navios que esto realizando a busca apresenta segurana para tal;
b) havendo uma reduo da visibilidade e os navios j tiverem comeado a realizar
um padro de busca, o OSC pode decidir que a providncia mais segura
prosseguir com o padro de busca que foi determinado, apesar da consequente
perda de cobertura;
c) se for necessrio que o OSC considere a possibilidade de iniciar qualquer dos
padres de busca em condies de visibilidade restrita, os seguintes fatores devem
ser levados em considerao:
121
os navios devem desenvolver uma velocidade reduzida e as buscas levaro mais
tempo;
para realizar uma busca meticulosa na rea em tais condies, pode ser
necessrio efetuar uma reduo de espaamento entre trajetrias; e
a reduo do espaamento entre trajetrias exigiria uma diminuio do intervalo
entre os meios SAR e, consequentemente, seria necessrio realizar um maior
nmero de varreduras.
d) o OSC pode decidir aceitar uma reduo da rea em que est realizando a busca
e deve ter em mente a direo e a velocidade estimada da deriva, ao decidir se
aceitar uma reduo do comprimento ou da largura da rea de busca ou de ambos;
e
e) se a visibilidade melhorar, o OSC pode iniciar as aes mais adequadas para
recuperar a perda de cobertura ocorrida.
1%9= De'e(#i0, d,+ /,&+,+ de 3,!V, 0, F&+/,
Normalmente o OSC considera terminada a fase inicial quando, na ausncia
de novas informaes, os navios participantes concluem uma busca da rea mais
provvel.
Se nada tiver sido localizado nesse estgio, ser necessrio que o OSC
verifique qual o mtodo mais eficaz para prosseguir a busca.
A no localizao do objetivo da busca pode ser devido a uma ou mais das
seguintes causas:
a) erro na determinao da posio devido a imprecises de navegao ou
impreciso da posio informada nas comunicaes de socorro. mais provvel
que isso ocorra se a posio do DATUM tiver sido determinado com base numa
posio estimada, utilizando uma informao incompleta;
b) erro na estima da deriva;
c) no avistamento do objetivo da busca durante a mesma, embora ele estivesse na
rea de busca. mais provvel que isto ocorra se o objetivo da busca for uma
pequena embarcao, uma embarcao de sobrevivncia, ou sobreviventes na
gua; e
d) a embarcao ou aeronave ter afundado sem deixar vestgios, nem mesmo
destroos ou manchas de leo. Diferentemente do caso de pequenos navios ou
122
embarcaes em guas tempestuosas, a experincia tem mostrado que h
normalmente alguns indcios, contendo somente destroos ou sinais de leo.
mprecises de navegao dos navios que realizam a busca. mais provvel
que isso ocorra quando no podem ser obtidas posies de navegao. Nesta
situao, o OSC pode:
a) realizar uma outra busca na mesma rea, considerando uma deriva adicional
ocorrida durante o intervalo de tempo decorrido desde o clculo do ltimo DATUM;
b) aumentar a rea mais provvel, aps considerar a deriva adicional e realizar uma
busca nessa rea aumentada;
c) aumentar mais a rea numa direo do que na outra, dependendo da situao e
das informaes disponveis.
Pode-se tambm estabelecer uma nova rea provvel, com base em qualquer
informao adicional recebida. Numa informao que indique que o DATUM original
estava altamente impreciso recomendado estabelecer uma nova rea provvel,
inteiramente nova. Um pequeno objetivo de busca que normalmente no visto de
dia, pode-se tornar visvel noite, se exibir luzes ou pirotcnicos luminosos.
O OSC deve, portanto, considerar o emprego de embarcaes de superfcie
noite, para realizar outra busca nas reas cobertas durante o dia.
Ao procurar por sobreviventes numa pequena embarcao, numa
embarcao de sobreviventes, ou na gua, uma boa prtica parar eventualmente
as mquinas noite e, com visibilidade restrita, durante o dia, para procurar ouvir
gritos de socorro.
1%9A P(/edi#e0'+ de /(de0, 0,*i-,e(0,*e
Quanto ao tipo de busca, vem descrito minuciosamente em 10.6 e relativa
comunicao em 8.2.
123
1%91% De+/(i d+ D(/edi#e0'+ K&e de*e# +e( '#,d+ 0 /,+ de
e0/0'( de *e+'H-i+
Em alguns casos, a busca pode fornecer indcios da embarcao ou aeronave
acidentada, sem que sejam encontrados sobreviventes. Esses indcios podem
fornecer informaes para um novo clculo do DATUM e para uma reviso da rea
de busca.
Um navio carregado ou uma aeronave semisubmersos, podem derivar mais
lentamente do que uma embarcao de sobrevivncia flutuando, mesmo se esta
ltima estiver utilizando uma ncora flutuante.
Um derrelito pode derivar numa trajetria, formando um ngulo com a direo
do vento predominante. Quando forem localizados os destroos, eles normalmente
consistem em detritos, possivelmente com uma mancha de leo. Se eles forem
provenientes da embarcao acidentada, normalmente a embarcao de
sobrevivncia ser encontrada a sotavento desses detritos.
Em alguns casos, entretanto, um navio pode ter sido abandonado algum
tempo antes de afundar. Neste caso, a embarcao de sobrevivncia pode estar a
barlavento. Se for sabido, ou se houver suspeitos de que os sobreviventes esto na
gua, a rea para a qual eles podem ter sido levados pelo mar agitado tambm deve
ser verificada.
1%911 Ide0'i3i/, d,+ #e0+,-e0+ &+,d,+ 0,+ De(,Ce+ de F&+/, e
+,!*,#e0'
O comandante de qualquer navio que esteja participando de uma busca deve
procurar cumprir todas as determinaes recebidas e deve ter em mente a
segurana do navio e de sua tripulao.
Para iniciar e executar padres de busca coordenada, o OSC deve transmitir
pelo meio mais adequado e, quando possvel em linguagem clara, algumas
instrues de manobra.
O texto da mensagem para iniciar um padro de busca e das mensagens
seguintes relativos sua execuo ou correes, deve ser redigido de uma forma
padronizada. O Cdigo nternacional de Sinais pode atender a este propsito e, a
seguir, apresentada uma srie de textos padres retirados dele. prtico consult-
lo:
124
TeG' & +i-0i3i/,d 1(&D+ d C.di-
Realizar o padro de busca ____ iniciando s ____ horas FR1
Rumo inicial ____ velocidade de busca ____ ns.
Realizar busca radar, com os navios avanando em linha de
frente flexvel com intervalo entre navios de ____ milhas,
Rumo inicial ____, velocidade de busca ____ ns.
FR2
Para o navio indicado (indicativo de chamada ou sinal de
identificao) foi designada a trajetria nmero ____.
FR3
O(s) navio(s) indicado(s) deve(m) alterar o intervalo entre
navios para ____ milhas.
FR4
Alterar o espaamento entre trajetrias para ____ milhas. FR5
A velocidade de busca ser agora de ____ ns. FR6
Voc deve alterar o seu rumo para ____ (na hora indicada). MH
Voc deve governar no rumo ____. MG
Alterar o rumo como necessrio, para a nova pernada da
trajetria (agora ou na hora indicada).
FR7
O&'(,+ i03(#,Ce+ d C.di- I0'e(0,/i0,! de Si0,i+
TeG' & +i-0i3i/,d 1(&D+ d C.di-
Estou (ou o navio est) encarregado de coordenar a busca. FR
Minha velocidade mxima de ____ (nmero) ns. SJ
No tenho radar. O
Tenho um eco no meu radar, na marcao ____ e distncia
____ milhas.
ON
Estou alterando rumo para ____. M
Avistei a embarcao de sobrevivncia na lat ____, long
____ (ou na marcao _____, distncia ____ em relao a
____.
GH
Localizei (ou encontrei) destroos de embarcao/aeronave
acidentada (Se necessrio, a posio indicada por lat
____ e long ____, ou pela marcao ____ e distncia ____
de um local especificado.
GL
A direo e velocidade de deriva estimadas da embarcao
de sobrevivncia so ____ graus e ____ ns.
FP
Desejo estabelecer comunicaes por radiotelefonia em
VHF no canal indicado.
YY
A no ser que haja uma hora especificada no texto, cada navio deve se
deslocar como necessrio para atender ao propsito da mensagem, no momento em
que receb-la. Se a situao exigir que o OSC determine aos navios participantes de
125
um padro de busca que realize uma grande alterao de rumo (algo alm de 90),
antes de demandar a nova rea, desejvel que essa alterao seja feita em duas
etapas.
O STREP um relatrio peridico da situao enviado ao SMC. O formato
padro de STREP pode ser encontrado no Apndice "D do AMSAR, volume
Os STREP devem incluir as seguintes informaes como mnimas:
a) condies do tempo e estado do mar;
b) resultados da busca at aquele momento;
c) quaisquer providncias tomadas;
d) quaisquer planos futuros de recomendaes.
O relatrio inicial da apresentao enviado pelas SRU's areas ao ACO
quando estiverem entrando na rea de uma misso de busca e salvamento,
contendo:
a) indicativo de chamada;
b) nacionalidade;
c) tipo (especificar se aeronave de asa fixa ou helicptero, informando tipo);
d) posio;
e) altitude (na presso ajustada que estiver sendo utilizada);
f) ETA (no ponto ou na rea de busca pertinente);
g) tempo de permanncia na cena; e
h) observaes (especificar os equipamentos ou as limitaes.
O SMC tambm utiliza o STREP para manter informados os seus superiores,
os outros RCC e RSC, e outras agncias informadas.
Os STREP iniciais devem ser transmitidos logo que os detalhes de um
incidente se tornarem suficientemente claros para indicar a necessidade de um
envolvimento SAR. Caractersticas:
a) no devem ser retardados, aguardando a confirmao de detalhes;
b) devem ser elaborados outros STREP, logo que forem obtidas outras informaes
pertinentes;
c) as informaes j transmitidas no devem ser repetidas;
d) durante operaes prolongadas, devem ser enviados STREP de "sem
alteraes a intervalos de cerca de trs horas, para reafirmar aos endereados que
eles no deixaram de receber nada; e
126
e) quando o incidente estiver terminado, deve ser enviado um STREP de "final
como confirmao disso.
Cada STREP de um mesmo acidente deve ser numerado sequencialmente.
Os STREP feitos na cena de ao normalmente fornecem as seguintes
informaes:
a) identificao;
b) situao;
c) aes empreendidas;
d) planos futuros; e
e) situao de ocorrncia.
A ide0'i3i/, mostra o ttulo; o nmero do STREP; a identificao da
embarcao ou aeronave acidentada; uma descrio da emergncia em uma ou
duas palavras; a numerao seqencial ao longo de toda a ocorrncia. Quando
um OSC for liberado da cena de ao, o novo OSC continua a sequncia de
numerao dos STREP.
A situao faz uma descrio da ocorrncia; as condies que afetam a
ocorrncia, qualquer informao mais detalhada que esclarece o problema.
Aes empreendidas trazem informaes sobre todas as aes
empreendidas, aps o ltimo relatrio, inclusive sobre os resultados de tais aes;
quando tiver sido realizada uma busca infrutfera, deve incluir as reas em que foi
realizada a busca, nmero de horas despendidas na busca e fatores que possam ter
reduzido a eficcia da busca, tais como condies do tempo e dificuldades com os
equipamentos e planos futuros.
Os planos futuros trazem a descrio das aes planejadas para uma futura
execuo, recomendaes e solicitao de assistncia adicional.
A situao de ocorrncia s usada no STREP final, para indicar que a
ocorrncia est encerrada, ou que a busca est suspensa, dependendo de
acontecimentos posteriores.
O (2di 'e!eG #,(H'i# so frequncias usadas pelos RCC e RSC para o
trfego de socorro de terra para os navios. Algumas vezes chamado de rdio
teletipo (RTT), ou de impresso direta em banda estreita (NBDP). Devem ser
enviados via satlite, ou atravs de uma estao rdio terrestre (mensagens). Os
127
servios de rdio telex devem estar indicados na lista de Estaes Costeiras da
Unio nternacional de Telecomunicaes (UT).
As mensagens telex de terra para os navios so enviadas atravs de
freqncias pr-determinadas e na maior parte dos casos, em horrios pr-
determinados. As frequncias de rdio telex so 490 KHz; 518 e 4209,5 KHz
(NAVTEX internacional); 2174,5 KHz.
O sistema NAVTEX utilizado para divulgar avisos aos navegantes e avisos
de segurana a embarcaes e pode ser utilizado pelo pessoal SAR para
transmisses em radiodifuso relacionadas com o SAR.
O Si+'e#, M&0di,! de A*i++ ,+ N,*e-,0'e+ (WWNWS) se destina a
transmisso de avisos NAVAREA de longa distncia e de avisos NAVTEX costeiros.
Caractersticas:
a) ele fornece transmisses mundialmente coordenadas com coordenadores de
NAVAREA para cada NAVAREA; e
b) os avisos que o pessoal SAR pode enviar atravs do WNWS compreendem:
alertas de perigo;
informaes sobre aeronaves ou embarcaes que j deveriam ter chegado ou
esto desaparecidas; e
os tipos de alertas anteriores, combinados com avisos aos navegantes e boletins
meteorolgicos so denominados informaes de segurana martima (MS).
A Safety NET proporciona um mtodo automtico e global para transmitir
mensagens SAR para embarcaes localizadas tanto em reas geogrficas fixas,
como variveis. Um servio semelhante ao do nmarsat denominado FleeNET, pode
ser utilizado para enviar mensagens de terra para os navios, para grupos pr-
determinados de embarcaes.
Normalmente os RCC retransmitem os alerta de perigo, tanto atravs do
NAVTEX como do SafetyNET.
As transmisses rdio SAR feitas atravs do SafetyNET so enviadas a todas
as embarcaes localizadas dentro de um crculo com um raio desejado, centrado
numa determinada posio.
C.di- de A!3,Fe' F0"'i/ e A!-,(i+#+
128
Algumas vezes preciso utilizar o cdigo de alfabeto fontico e algarismos,
quando falando ou soletrando indicativos de chamada, nomes, designaes de
reas de busca, abreviaturas etc. O Cdigo nternacional de Sinais fornece a relao
completa do cdigo de alfabeto fontico e algarismos.
Na unidade 8.0 desta obra, se encontra mais recursos de comunicao
disponveis para as operaes SAR.
1%91$ P(/edi#e0'+ , +e(e# '#,d+ e# /,+ de +,!*,#e0'
Tendo sido avistada a embarcao ou aeronave acidentada, ou os
sobreviventes, o OSC deve avaliar qual o melhor mtodo de salvamento e
determinar s embarcaes ou aeronaves mais adequadamente equipadas que se
dirijam para a cena de ao.
Diante do salvamento, a meta de um exame de salvamento realizado por
diversos tipos de meios SAR.
Seguem-se os procedimentos:
a) assegurar-se de que todos os sobreviventes sejam encontrados;
b) os sobreviventes devem ser interrogados quanto aos seguintes pontos:
identificao do navio ou aeronave acidentada e nmero de pessoas a bordo;
se foram vistos outros sobreviventes ou embarcao de sobrevivncia;
as informaes anteriores devem ser prontamente retransmitidas para o SMC.
c) quando todas as aes de salvamento tiverem sido realizadas, o OSC deve
informar, imediatamente, a todos os meios de busca que a busca foi encerrada; e
d) o OSC deve informar o trmino da busca ao SMC e lhe fornecer os seguintes
detalhes:
nomes e destinos dos navios que esto levando os sobreviventes e as
identidades e o nmero de sobreviventes de cada um deles;
condies fsicas dos sobreviventes;
se necessria assistncia mdica;
o estado da embarcao ou aeronave acidentada e se ela representa um perigo
navegao.
129
1%91; Fi0,!id,de+ d [BRIEFIN1\ E [DEBRIEFIN1\
Antes de realizar as operaes SAR, o SMC ou o OSC deve fornecer aos
meios SAR as informaes sobre os detalhes e todas as instrues relativas a
emergncia. As agncias de origem devem fornecer essas informaes realizando
"briefings para os seus meios, antes de envi-los. Os interrogatrios, ou
"debriefings dos meios SAR fornecem informaes valiosas sobre a eficcia da
busca e podem influenciar o planejamento da prxima busca. Os meios SAR e OSC
devem ter conhecimento do tipo de informaes que o SMC provavelmente
solicitar. O apndice E do AMSAR fornece um modelo de um formato de "briefing
e de "debriefing SAR.
Os comandante e pilotos no comando dos meios SAR no designados como
unidades de busca e salvamento tambm devero ser contatados pelo SMC ou pelo
OSC para deF(ie3i0-9
1%91< EGe(/H/i & D(D+', de deF,'e de+', &0id,de
1) Efetuar o planejamento e conduo de busca com diferentes perfis de acidentes
como, por exemplo: resgate de sobreviventes, combate a incndio, auxlio de
aeronaves, uso dos sistemas de informaes de navios e outras informaes de
relevncia para um planejamento bem feito, confivel, salvador.
Me0+,-e#)
No mar, tanta tormenta e tanto dano,
Tantas vezes a morte apercebida;
Na terra, tanta guerra, tanto engano,
Tanta necessidade aborrecida!
Onde pode acolher-se um fraco humano,
Onde ter segura a prpria vida,
Que no se arme e se indigne o Cu Sereno
Contra um bicho da terra to pequeno?
( Cames. Os Lusadas, canto , 106 )

130

REFER@NCIAS
AR1ENTINA, Prefectura Naval Argentina. SECOSENA R Se(*i de
C#&0i/,/i0e+ D,(, !, Se-&(id,d de !, N,*e-,/i.0 de !, ReD&F!i/,
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AUTORITU, Australian Maritime Safety Autority. AUSREP SViD ReD('i0-
I0+'(&/'i0+ 3( A&+'(,!i,0 A(e,. Australia, 2007.
BRASIL, Marinha do Brasil, Diretoria de Portos e Costas. M,0&,! IAMSAR, Vol: .
Rio de Janeiro: DPC, Edio 2008
131
_______, Marinha do Brasil, Si+'e#, de I03(#,Ce+ +F(e T(23e- M,(H'i# R
SISTRAM9 Rio de Janeiro: Comando da Marinha, 2007.
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MARTIMOSP EQPEDI56O DE CERTIFICADOS E SERVI5O DE `UARTO- STCO
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CONVEN56O INTERNACIONAL PARA SALVA1UARDA DA VIDA HUMANA NO
MAR- SOLAS- :<S:=- Consolidada 2001. Edio em ngls: Londres: MO, 2001.
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Volumes e 6 edio Rio de Janeiro: Servio de Documentao da Marinha,
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BASREP R U+e(X+ M,0&,! 3( O/e,0 R -i0- +ViD+. Setembro, 2009.
132

TBS - Técnica de Busca e Salvamento - 15062011

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