Actualmente la tecnologa en los sistemas de distribucin de energa elctrica ha avanzado notablemente en cuanto a los tableros de

distribucin. El sistema de tableros de baja tensin modular ha probado su valor por muchos aos alrededor del mundo, a su vez, constituye una inversin segura al futuro debido a su continuo desarrollo. La aplicacin consistente del principio modular en diseos elctricos y mecnicos permite seleccionar opciones en el diseo estructural, arreglo interior y grado de proteccin acorde con las condiciones operativas y ambientales. El sistema de tableros de baja tensin modular ofrece muchas

soluciones alternativas y ventajas. Como son:

Diseo compacto para ahorro de espacio. Proyecto sencillo e ingeniera detallada a travs de

componentes estandarizados. Amplio rango de formas estandarizadas. Diseo de varios niveles dependientes de las condiciones

op erat ivas y ambientales. Combinacin sencilla de los diferentes sistemas de equipamientos, tales como mdulos fijos y extrables en una nica celda. Fcil ensamblaje sin herramientas especiales. Fcil conversin y retroadaptacin. Libre de mantenimiento por tiempo prolongado. Alta confiabilidad y disponibilidad operativa. Proteccin personal ptima.

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3.5 LA PROTECCIN DE MOTORES La explotacin ptima de la capacidad de los motores se hace cada da ms necesaria por su gran influencia en el concepto de rentabilidad de las instalaciones. Por otra parte, el mismo concepto exige que la instalacin slo se detenga en aquellos casos absolutamente imprescindibles. Esto requiere necesariamente el empleo de un buen sistema de proteccin de motores. Para que un buen motor funcione sin problemas es necesario satisfacer los tres puntos siguientes: Eleccin del motor segn su utilizacin. Montaje correcto, mantenimiento regular y funcionamiento cuidadoso. Una buena proteccin que detecte los peligros y, siempre que sea posible, desconecte el motor antes de la avera. Cuando se produce un defecto en un motor no slo hay que considerar el coste de la reparacin del mismo, ya que muchas veces el coste de la parada de produccin llega a ser ms elevado que la reparacin, como muy bien saben los responsables de produccin y mantenimiento. De ah la importancia de un buen sistema de proteccin que slo acte cuando haya un verdadero peligro, evitando las paradas innecesarias. La experiencia nos demuestra que la proteccin de motores continua siendo un problema, dado el nmero de averas que se producen cada ao. En este captulo se pretende dar informacin sobre las distintas posibilidades de proteccin existentes as como criterios orientativos sobre la eleccin ms adecuada en cada caso. 3.5.1 Problemas actuales sobre la proteccin de motores El resultado de un estudio hecho con ms de 9.000 casos de defectos de motores en Inglaterra, Finlandia y Estados Unidos, indica que ms de la 30

mitad de los defectos producidos en los motores se deben a sobrecarga trmica, fallo de fase y humedad, aceite, polvo, etc. Es importante destacar que estos defectos se han producido a pesar de la presencia de un sistema de proteccin normal, generalmente rels trmicos bimetlicos. Por otra parte, mientras que slo el 25% de los casos de defectos corresponde a motores de potencia superior a los 40 kW, el coste de la reparacin de los mismos supone casi el 80% del total, lo que demuestra claramente que una buena proteccin es tanto ms necesaria cuanto mayor es la potencia del motor.

TIPO DE DEFECTO Sobrecarga trmica Fallo de fase Humedad, polvo, aceite, etc. Envejecimiento del aislante Defectos del rotor Defectos de cojinetes Diversos

% DEFECTOS 46-18 22-5 21-15 10-7 13-10 3-7 11-5

% MEDIA 30 14 19 10 13 5 9

Basado en 9.000 casos de defectos. Defectos por ao 2,5 - 4 %

Tabla 3.1 Estadstica de defectos en motores

Como demuestra la estadstica de defectos, el arrollamiento del estator es la parte ms vulnerable del motor desde el punto de vista trmico, siendo los materiales aislantes de los conductores que forman el bobinado los principales responsables. Los aislantes utilizados estn previstos para unas temperaturas de funcionamiento bien definidas segn la clase de aislamiento; para motores se utilizan generalmente las clases B y F, que admiten en permanencia temperaturas mximas de 120 C y 140 C respectivamente.

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Los motores se dimensionan normalmente para una vida terica del orden de 25.000 horas de servicio (aproximadamente 10 aos) con el aislamiento sometido a una temperatura mxima admisible en permanencia (p. 120 C para clase B). Cuando se sobrepasa esta temperatura, la vida del motor se reduce segn una regla generalmente aceptada, llamada regla de Montsinger.
Fig. 3.3 Regla de Montsinger

Segn esta regla, cuando a un motor se le hace trabajar en permanencia a 10 C por encima de su temperatura lmite (p.e. 130 C para clase B), su vida se reduce aproximadamente a la mitad, de 25.000 horas a 10.000 horas, y si se le hace trabajar a 20C ms, su vida se reduce aproximadamente a la quinta parte, es decir, a unas 4.500 horas. Esto equivale a decir que cuando se regula un rel trmico de forma incorrecta a una intensidad superior a la nominal del motor, es muy probable 32

que ste trabaje por encima de su temperatura lmite, lo que supone, como hemos visto, una reduccin de la vida del mismo. Seguidamente pasemos a estudiar los sistemas ms usuales de proteccin de motores. 3.6 FUSIBLES

En electricidad, se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un filamento o lmina de un metal o aleacin de bajo punto de fusin que se intercala en un punto determinado de una instalacin elctrica para que se funda, por Efecto Joule, cuando la intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado valor que pudiera hacer peligrar la integridad de los conductores de la instalacin con el consiguiente riesgo de incendio o destruccin de otros elementos. Fundamentalmente encontraremos dos tipos de fusibles en las instalaciones de baja tensin: gl (fusible de empleo general) aM (fusible de acompaamiento de Motor) Los fusibles de tipo gl se utilizan en la proteccin de lneas, estando diseada su curva de fusin "intensidad-tiempo" para una respuesta lenta en las sobrecargas, y rpida frente a los cortocircuitos. Los fusibles de tipo aM, especialmente diseados para la proteccin de motores, tienen una respuesta extremadamente lenta frente a las sobrecargas, y rpida frente a los cortocircuitos. Las intensidades de hasta diez veces la nominal (10 In) deben ser desconectadas por los aparatos de proteccin propios del motor, mientras que las intensidades superiores debern ser interrumpidas por los fusibles aM.

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