MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA I

Ifa^L&<&\j\m&M[

EL MOTOR
El motor es una mquina conformada or un con!unto de ie"as erfectamente sincroni"adas# utili"a diferentes com$usti$les ara su funcionamiento# transformando dic%a ener&'a en mo(imiento o ener&'a mecnica con la finalidad de accionar cualquier mecanismo e)istente*

 Motor El+ctrico
Ti os de motores

Ti os de motores

^M^mkmA^^. nmmsmm,

Motor Neumtico

 Motor ,idrulico
Ti os de motores

Ti os de motores
Motor a Reacci-n

Ti os de motores de com$usti-n

<> Motor de combustin interna. Con!unto de mecanismos erfectamente sincroni"ados# que se encar&an de transformar la ener&'a calor'fica o t+rmica contenida en los com$usti$les# en una ener&'a mecnica o cin+tica de mo(imiento*

I ~i^ iT' . * i

T i o s d e m o

t o r e s d e c o m

$ u s t i n
M o t o r d

e C o m b u s ti n e x t e r n a

n e st e m ot o r la com$ usti-n o e) an si-n de los &ases se reali"

fuera de los cilind ros# /a no se usa or ser dema siado s lento s

! C"#C

C$asi%icacin de $os motores

&.' (or e$ Combustib$e uti$i)ado
Motor Otto# o de &asolina

j|M^^a^JMLl^
%MMt\ &.'Diesel# (or e$ etr-leo* Combustib$e uti$i)ado Motor o de
C$asi%icacin de $os motores

C$asi%icacin de $os motores 5&yfe ?

(ft0flllaaiai0
1 1 1 1 *.' "E+,- EL "#"TEM. /E RE0R#+ER.C#1Motor refri&erado or a&ua* Motor refri&erado or aire* Motor refri&erado mi)to*

C$asi%icacin de $os motores

*.' "E+,- EL "#"TEM. /E RE0R#+ER.C#1Motor refri&erado or aire*

j**"

: ^^^^i^^[^l^^J.^Ml^^ i^ <> 2*. Se&3n sus ciclos4 Clasificaci-n de los motores De 5 tiem os

Clasificaci-n de los motores <> 2*. Se&3n sus Ciclos4 De 6 tiem os*

MvMim*Mv^ iimmsmm* Clasificaci-n de los motores

2.' "E+,- EL -3MERO /E C3L.T." Motor de una sola culata* Motor de (arios culatas*

nmmmm Clasificaci-nMvMim*Mv^ de los motores

4.' "E+,- L. 35#C.C#1- /EL .R5OL /E LE6." a'7rbo$ de $e!as en e$ b$o8ue de$ motor O96

M&m^z. r%6tem-xh
motor O9C

4.' "E+,/EL .R5OL /E LE6." b'7rbo$ de $e!as en Cu$ata de$ Clasificaci-n deL. los35#C.C#1motores

Clasificaci-n de los motores 4.' "E+,- L. 35#C.C#1- /EL .R5OL /E LE6." c' /ob$e :rbo$ de $e!as en Cu$ata de$ motor /O9C

^M^mkmA^^. nmmsmm,
Clasificaci-n de los motores

^M&M^sr^^tex Clasificaci-n de los motores ;.' "E+,- L. C.RRER. /EL (#"TO-. Motor $ar<o.' Carrera del ist-n es ma/or que el dimetro del cilindro* Motor cuadrado.' Carrera del ist-n es i&ual al dimetro del cilindro* Motor corto.' Carrera del ist-n es menor que el dimetro del cilindro*

 "E+,- EL -3MERO /E C#L#-/RO" =.' Monocil'ndrico* Clasificaci-n de los motores 7oli cil'ndrico.

<<>?@

Clasificaci-n de los motores

A.' " E + , L . 3 5# C . C# 1 / E " 3 " C# L# / R

O" ..' Motor en $Bnea 4 Tiene los cilindros dis uestos en l'nea de forma (ertical en un solo $loque* Este motor se uede utili"ar desde 5 a 8 cilindros# el motor de 6 cilindros es el mas utili"ado %o/ en d'a*

^M&M^sr^^tex Clasificaci-n de los motores > B.Motor en 6 4 Cilindros re artidos en dos $loques# unidos or la $ancada formando n&ulos * Se utili"a desde 9 cilindros en adelante* Es (enta! 3 de cilindros ma/or de 9# ms com a C%D EF m o H

rG

tra$a!a en me!ores condicione

BSffl

3tb

m^M^m^m^xm^Mm ^ Clasificaci-n de los motores

C. Motor Iori)onta$ u oJuesto :os cilindros (an dis uestos en dos $loques que forman un n&ulo de ;8<= colocados en osici-n %ori"ontal o uestos# se unen or la $ancada* :a (enta!a de esta dis osici-n es que reduce la altura del motor*

m
wSv.

C l a s i f i c a c i n d e

l o s m o t o r e s
<> D. M o t o r

r a d i a $. E s t e ti

o d e m o t o r

e r a u s a d o e n l a s a ( i o n e t

a s a n ti & u a s # l o s c u a l e s

o d ' a n

r o d u c ir & r a n d e s r

e ( o l u c i o n e s / & r a n c a n ti

d a d d e f u e r " a > t a m $ i + n s

e l e c o n o c ' a c o m o m o t o r e

s ti

o e s tr e ll a

Clasificaci-n de los motores

Motor ?an@el - rotati(o

Clasificaci-n de los motores K.' "E+,- L. /#"(O"#C#1- /E 67L63L.". TiJo cabe)a en L.' 5 (l(ulas u$icadas en el $loque del motor* Cabe)a en #.' :as (l(ulas estn montadas en la culata del cilindro so$re el cilindro* Cabe)a en 0.' :as (l(ulas de admisi-n u$icadas en la culata# las (l(ulas de esca e u$icadas Mono$loc@* Cabe)a en T.' Al(ulas u$icadas en Mono$loc@# en sentido contrario una de la otra*

^^^M^^M^m^M^^^m^ Clasificaci-n de los motores

&L.' "e<Mn $a c:mara de Combustin aB Motores de in/ecci-n Indirecta con recmara* $B Motores de in/ecci-n indirecta con cmara de tur$ulencia* cB Motores con in/ecci-n directa*

Ni
Clasificaci-n de los motores

DDJE$i% D D Dii iDDD&5:i

;;*. 7or el sistema de Alimentaci-n de Aire aB De as iraci-n natural* $B De As iraci-n for"ada**

BSffl

O D 3tb 0

3 C# O . M# E T

O / EL M O T O R /# E " E L

El ciclo del funcio namie nto de los motor es Diesel se caract eri"a or la com$ usti-n del

c se o efect3 m a or $ medio u de la s resitn / el icalor $ facilit lado e or la #ele(a da q com r u esi-n e del aire#

e interio n r de los e cilindr los*

PQ uR es un cic $o S
Es un

c cione o so n tiem !os u que n reali" tan los o iston es d ara e o$ten er un o tra$a! o* e Estas ro era a cione

s e re ite o n miles tde i(eces e or m minut o en o cada s cilindr o del s motor*

Ciclos del Motor ie%eR$OMD.iD/

Que es e$ cic$o de Traba?oS

Diesel

<> Es el des la"amiento del ist-n# or efecto de la e) ansi-n de los &ases de$ido a la &ran tem eratura que se &enera al quemar com$usti$le / aire Co)'&enoB*

C%rS

Mti&

ra uerto su erior C7MSB* Se a$re la

Zh$ e (l(ula de admisi-n / el ist-n $a!a M& n ro(ocando una succi-n# la cual a/uda M &.- el a reci itar el aire dentro del cilindro MM! %asta llenarlo* Cuando el ist-n lle&a al tM^ u unto muerto inferior C7MIB# se cierra la &t"
Ciclos del Motor Diesel nt (l(ula de admisi-n* El Ci&DeEal %a o &irado media (uelta con una carrera del m ist-n*

./M#"# 1-.' Comien "a cuando el 'st-n se encuent

^ ^ M ^^ ^^ ^ ^^ ^i g
rttt

el Motor Diesel

> COM(RE"#1-.' :as (l(ulas de admisi-n / esca e se encuentran cerradas# el ist-n su$e com rimiendo el aire en el interior del cilindro / aumentando la resi-n / tem eratura* El ci&DeEal %a &irado una (uelta# / con esta se %an reali"ado dos carreras del ist-n*

i c l o s d

^ai^ui^ug

T> EU(.-"#1- O 03ERV. Al finali"ar la carrera de com resi-n# el aire com rimido en la cmara de com$usti-n alcan"a la resi-n / la tem eratura ideales* Estando el ist-n en el 7MS# se in/ecta el com$usti$le al interior del cilindro * En ese momento se roduce la com$usti-n / los &ases resultantes# en su e) ansi-n# em u!an el ist-n %acia a$a!o %asta lle&ar al 7MI* El ci&DeEal %a &irado una / media (ueltas con tres carreras del ist-n* Esta carrera es la 3nica que se denomina 3til# or ser la que roduce fuer"a*

Ciclos del Motor Diesel

FDiGH
Ciclos del Motor Diesel

^K^ia^s.v#M$!$%M^h&

E"C.(E.' El ist-n su$e desde el 7MI# se a$re la (l(ula de esca e# que ermite la salida de los &ases al e)terior# e) ulsados or el ist-n> al lle&ar al 7MS# se cierra la (l(ula de esca e* El ci&DeEal %a &irado dos (ueltas con cuatro carreras del ist-n# com letando un ciclo de tra$a!o

jsggg jyi^|UMM

/istribuci n
Es un con!unto de ie"as erfectamente sincroni"adas que controlan la entrada de aire / salida de los &ases de esca e# esta sincroni"aci-n de$e estar en acorde en todo los mecanismos de distri$uci-n ara que se ueda reali"ar la in/ecci-n del com$usti$le* Constitucin aB Ir$ol de le(as* $B Bu"os* cB Balancines* dB Aarillas em u!adoras* eB En&rana!e del e!e de le(as*

fB En&rana!e del e!e del ci&DeEal*

Estos elementos ueden aumentar como tam$i+n uedei disminuir# de endiendo de la construcci-n del motor*

^M^mkmA^^. nmmsmm,

Li' TiJos de distribucin <> &W /istribucin de mando directo <> Es cuando el iE-n del e!e ci&DeEal en&rana directamente con el e!e de le(as* El e!e o iE-n del e!e ci&DeEal de$e tener una cantidad menor de dentado que el e!e de le(as* E!em lo# Si el dentado del ci&DeEal es de 5J dientes# el e!e de le(as de$e tener el do$le dentado*

M^ TiJos de distribucin

^^^^^M^d^^^
2) /istribucin de mando indirecto El e!e de le(as uede ser accionado or cadena o correa de distri$uci-n o iE-n intermedio* Cuando el e!e de le(as este montado en la culata uede ser im ulsado or el ci&DeEal or intermedio de una cadena o correa de distri$uci-n* Cuando es or correa dentada su funcionamiento de$e ser en forma seca# - sea no de$e estar en contacto or aceite# a&ua o cualquier otras im ure"as* Cuando la distri$uci-n es indirecta or iE-n intermedio# tiene que %a$er tres iEones ara la sincroni"aci-n# los cuales seria un iE-n del e!e ci&DeEal# un e!e de le(as / un iE-n intermedio entre am$os e!es*

6.R#.C#O-E" /E L." 67L63L." /E ./M#"#1-.'

<> El a(ance de la a ertura de la (l(ula de admisi-n CAAAB# es ara a ro(ec%ar la de resi-n roducida or la r ida salida de los &ases de esca e# con el o$!eto de darle ma/or (elocidad de entrada al aire de la admisi-n* :a (l(ula de admisi-n ermanecer a$ierta durante todo el tiem o de admisi-n# %asta que el ist-n %a/a asado el unto muerto inferior / d+ comien"o a la carrera de com resi-n4 esto se denomina retraso al cierre de admisi-n*

6.R#.C#O-E" /E L." 67L63L." /E E"C.(E.'

<> Al roducirse la e) ansi-n# en el interior del cilindro se ori&ina la carrera de tra$a!o del ist-n desde el unto muerto su erior al inferior* Antes que el ist-n lle&ue al unto muerto inferior# la (l(ula de esca e comien"a a a$rirse# ermitiendo la e(acuaci-n de una arte de los &ases quemados que ro(ienen de la com$usti-n4 esta antici aci-n se denomina a(ance a la a ertura de esca e CIAEB* :a (l(ula de esca e ermanecer a$ierta %asta que el ist-n %a/a asado el unto muerto su erior# lo que se denomina retraso al cierre de esca e CRCEB*

Ciclo Real de Kuncionamiento

;^^^,l^giA5r [-\^/\^MMm Lrficamente# el ciclo de cuatro tiem os# con la a ertura / cierre de las (l(ulas# se re resenta con dia&ramas

circulares *

Ciclo rctico

Ti os de distri$uci-n or su funcionamiento $OE

&W

Es cuando la (l(ula de admisi-n se a$re en el unto muerto su erior# / la (l(ula de esca e se cierra en el unto muerto su erior*

/istri *W /istribucin abierta. buci Es cuando la (l(ula de admisi-n se a$re cuando el ist-n a asado or el unto muerto su erior / n la (l(ula de esca e se cierra antes de lle&ar el ist-n al unto muerto su erior* /istribucin cru)ado. cerra XW En este ti o la (l(ula de admisi-n se a$re antes de lle&ar el ist-n al unto muerto su erior# / la do. (l(ula de esca e se cierra cuando el ist-n %a asado el unto muerto su erior*

i"mi'i(^m^^ nm^Mmmi M,LT#(LE" /E ./M#"#1- Y /E E"C.(E

<> Son tu$os# de formas es eciales# que (an montados en la culata* El M3lti le de Admisi-n conduce al aire al interior de los cilindros del motor> el M3lti le de esca e ermite la salida de los &ases quemados# roducto de la com$usti-n*

a^afe^i^ia^. x^AMmm Ti os de M3lti les

Atendiendo al ti o de llenado de los cilindros# los m3lti les ueden ser4

aB 7ara motores de as iraci-n natural

Ti os de M3lti les $B 7ara motores con tur$o alimentador o s3 er alimentador*

MvMim*Mv^ iimmsmm*
Ti os de M3lti les C.R.CTERO"T#C.".' la &aler'a aB En rinci al del m3lti le de admisi-n est unida or medio de man&ueras al urificador de aire* El m3lti le de

esca e est dis uesto ara montar solamente el tu$o de esca e / el silenciador*

$B En la &aler'a

rinci al del m3lti le de admisi-n est conectada con el tur$o car&ador* El m3lti le de esca e# adems de lle(ar instalados el silenciador / el tu$o de esca e# osee una secci-n donde se monta el tur$ocar&ador*

BSffl

O D 3tb

C o n st r u

c ci n
:os m 3lti l es

de ad mi sin se fa $ri ca n

de %i err o fu nd id o o al

ea cio ne s de al u mi ni o>

los de es ca e # se fa $ri ca

n de %i err o fu nd id o# /

su s for m as (a r'a n de ac

ue rd o al ti o de m ot or*

Se&3n e l t i

d e

c o n s t r u c c

i n # l o s

m 3

l t i

l e s

e d e n

s e r 4 de una sola ie"a#

/ seccio nados *

BSffl

3tb

m^M^m^m^xm^Mm ^ La cu$ata
Es la ta a su erior de los cilindros# la cual ta a el mono$loc@ e inde endi"a cada uno de los cilindros con su cmara de com$usti-n# (l(ulas / cmara de com$usti-n* En al culata se encuentra montado con el con!unto de (l(ulas / $alancines / en al&unos

m lle(an o los tdesca o nsos rdel e e!e de s le(as*

Construccin de $a -Sras&ma^ia^. nmmsmm, Cu$ata

Li'

:a culata se

constru/e de fierro fundido / aluminio# es de una sola ie"a ara cada &ru o de cilindros* EmJa8uetadura de cu$ata 7ermite la %ermeticidad entre Culata / Mono$loc@# es de una lmina de acero o as$esto# esta im ide esca es de com resi-n de los cilindros / fu&as de a&ua / aceite de las c%aquetas / conductos* :a culata se une %erm+ticamente con el mono$loc@ or ernos de

acero de &ran resist encia# al i&ual que los del ci&De Eal de$en ser a!usta dosMc oMn el torqui metro*ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ

6:$!u$as, asientos, <uBas [ resortes Son elementos del sistema de distri$uci-n* Se estudian !untos# aunque tienen caracter'sticas# diferentes* B\?$B%c

^M^mkmA^^. nmmsmm,

:AS AA:AU:AS

Son los elementos de la distri$uci-n que se encar&an de ermitir el in&reso del aire urificado / la salida de los &ases quemados

BSffl

O D 3tb

( a rt e s d e $

a s ! : $ ! u $ a

s
&.' Ca be) a.' es la art e circ ular de la (l (ul

a e)i ste n (ari os ti o s de (l (ul a se& 3n la for

ma de la ca$ e"a de la (l (ul a*

*.' Ma r<e n.' re

res ent a el es eso r de la (l (ul a entr e la ca$ e"a / la car

a / sir( e ar a e(it ar que se def orm e o se que me or

efe cto del cal or*

X.' C a r a . ' e s l

a r t e d e l a ( l ( u l

a q u e a s i e n t a s o $ r e

e l a s i e n t o /

r o d u c

e u n c i e r r e % e r m + ti c

o s e e s t a > e l A n & u l o

d e l a c a r a n o r m a l m e

n t e e s d e 2 < N a 6 J N *

BSffl

O D 3tb

( a rt e s d e $a s

! :$ ! u $a s
2.' 6 : s t a < o

. ' e s l a

a r t e c e n t r a l

d e l a ( l ( u l a q u e s e d e

l a " a e n l a & u ' a d e (

l ( u l a / e n l o s e ) t r e m o

s s e e n c u e n t r a l a s r a n

u r a s d e s e & u ri d a d # d o n

d e ( a m o n t a d o l o s s e & u

r o s d e m e d i a l u n a # q u e

e ( it a n q u e e l r e s o r t e s

e s a l & a d e l a ( l ( u l a *

 4.' T a $ n . ' e s l a

a r t e d

e l a ( l ( u l a d o n d e a s i

e n t a l a c a r a d e c o n t a c

t o d e l $ a l a n c ' n / s e c a

li $ r a l a l u " / % o l & u r a d

e ( l ( u l a e n d i c % a s u

e r fi c i e *

;.' Ranur a de se<ur o.' estas ranura s son las que

er mit en ase &ur ar a la (l (ul a con el so m$r ero de res orte

en al& una s (l (ul as4 se tien e sol o un ran ura> en mot ore

s de alta re( olu cin tien es 5 ran ura s de se& uro*

^^^M^^^jy^^^^i^
CONSTRUCCIN

<> aB Al(ulas de admisi-n4 Normalmente se constru/en de acero.cromo.n'quel* Al&unas oseen un deflector# cu/a finalidad es crear o me!orar la tur$ulencia del aire durante la admisi-

ie%eR$OMD.iD/
<> En al&unos ti os# la cara de asiento de las (l(ulas es recar&ada con estelita Caleaci-n de acero con cromo# tun&steno / car$onoB# la cual se a lica or medio de soldaduras> mediante este sistema se o$tiene ma/or endurecimiento / resistencia ara disminuir el des&aste / rolon&ar la duraci-n de las (l(ulas*

"%cDa]aa"^4aD_<_EE a??^DD:a?DaPPa>,?DDD:`D<D<i$D4<<XXED' D $B

Al(ulas de esca e*. :os materiales son similares

a los de admisi-n# ero se les a&re&a tun&steno ara so ortar altas tem eraturas* :os (sta&os de las (l(ulas son

rcticamente i&uales en di(ersos modelos> se usa acero / n'quel ara los (sta&os de las (l(ulas de admisi-n# / aleaciones di(ersas de acero ara los (sta&os de las (l(ulas de esca e* En al&unos casos# los (sta&os de las ( (ulas de esca e

tienen una "ona de .menor dimetro cerca de la ca$e"a # que tiene la finalidad de e(itar que se acumule e)ceso de car$-n en el (sta&o / ueda tra$ar el mo(imiento de la (l(ula*

/i%erencia entre $as !:$!u$as de admisin [ escaJe. aB Cuando las (l(ulas son de diferente tamaEo# las de ca$e"a ms lar&a o &rande son de admisi-n* $B Cuando las marcas estn con letra# las de admisi-n lle(an OINP# / las de esca e lle(an OEQP* cB Durante su tra$a!o en el motor las que se a$ren al $a!ar el ist-n son las de admisi-n# / las que se a$ren al su$ir el ist-n son las de esca e* dB Cuando el motor /a esta funcionando las (l(ulas adquieren un color diferente# las de0 admisi-n son de color &risado oscuro / las de esca e un color ladrillo*

m)mmm^MMM
CARACTERRSTICA

:a (l(ula de admisi-n se caracteri"a or tener la ca$e"a de ma/or dimetro que la de esca +*> :a (l(ula de esca e tiene la ca$e"a de un dimetro menor# ero sus materiales resisten ele(adas tem eraturas* UBICACIN* :as (l(ulas de los motores Diesel se instalan en la culata / ueden ser dos# tres o cuatro or cilindro# se&3n el diseEo del motor* S en al&unos casos# estn dis uestas (erticalmente a causa de la forma lana de la cmara de com$usti-n# Se accionan or $u"os# (arillas / $alancines# o $ien directamente# cuando el r$ol de le(as est situado en la culata*

BSffl

O X

D (

a r t e s 8 u e

a c o m J a a a n a

$ a s ! : $ ! u $ a s

<> E s t a s

a r t e s

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t n

e n

c o n t a c t o

c o n

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c u l a t a

d e

l c i l i n d r o #

u d i e n

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s e r

a s i e n t o s

c a s q u i l l o s # r e s

o r t e s # & u ' a s

d e

 l ( u l a s # r e t e n e s

d e

a c e i t e # s e & u r o

s e

( l ( u l a s

u n

l a t i l l o

s o

Resortes de !:$!u$as
Construccin

^MM^M^^^^^^^^

:a finalidad del resorte es tirar de la (l(ula ara que este se e&ue contra su asiento Cen fracci-n de se&undosB / cierre el in&reso o la salida de los &ases o residuos de la com$usti-n a tra(+s de las lum$reras*

Son construidos de acero es ecial de &ran fle)i$ilidad# la (l(ula lle(a un resorte o dos resortes de diferentes dimetros con el fin de amorti&uar las (i$raciones en alta (elocidad*

M**m^*^6temh&
Ti os de resortes TI7OS*. El ti o usado normalmente en los> motores es el resorte %elicoidal* E)isten resortes cil'ndricos o rectos / resortes c-nicos* CONSTRUCCIN*. Se fa$rican normalmente con alam$re de acero estirado# %ierro uro sueco o aleaciones es eciales* CARA caracteri"an or la forma de sus es iras* En CTERRal&unos estn uniformemente es aciadas> en STICA otros# %a/ un n3mero de es iras unidas en S*.:os am$os e)tremos* Cuando las *es iras estn resort unidas en un solo e)tremo# ese lado de$e es se colocarse %acia la culata*

151

fo^aiili^ia^s

BUTOS# AARI::AS S BA:ANCINES

 Son elementos que transmiten el mo(imiento del r$o de le(as %asta las (l(ulas# ara que +stas realicen su cierre / su a ertura durante los ciclos d< tra$a!o corres ondiente*

Bu"os o Taqu+s

SM^^MM^ \m&Mm+&

Constan de un cuer o de forma cil'ndrica# que en al&unos casos dis one de %uecos con lados a$iertos que tienen or finalidad reducir e$ eso de la ie"a* TI7OS* . Leneralmente# los motores Diesel usan dos ti os de $u"os4

Cil'ndrico / de ca$e"a*

BSffl

O D 3tb
Bu"o so Taqu+ s

C
S c r o

m o. n' q

u el * : a

ta ct o c o n

a rt e d e c o n

la le ( a s e e n

d u r e c e

ir la r e si n

a r a r e si st

/ la fri c ci n*

CAR

Aarilla de Balancines MHJ^^I^^^J.^MI^^^

Son ie"as rectas construidas de acero* :os e)tremos son terminados de forma que uedan ada tarse a las su erficies de a o/o de los $u"os / los $alancines* :a forma ms com3n es la mostrada en la fi&ura N= 66# donde un e)tremo termina en forma de semiesfera# / +l otro# en una es ecie de co illa* :as dimensiones de las (arillas (ar'an de acuerdo con las caracter'sticas de cada motor# / su funci-n es la de transmitir el mo(imiento de los $u"os a los $alancines* Es requisito indis ensa$le ara su utili"aci-n que sean rectas*

BSffl

O D 3tb

B a l a n c i n e s
S e f

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a $ ri c a n d e d i ( e r s o s m a

t e ri a l e s #

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r o c e s o

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c i n / f o r! a * N o r m a l m e

n t e e s t n a l o ! a d o s e n

l o q u e s e d e n o m i n a r $

o l d e $ a l a n c i n e s

^MM^^^^M^n^d^M

Constituci-n del tren de $alancines

!. ". #. $. %. &. '. (. ). 5a$ancBn. 5ocina de ba$ancBn. Resorte de seJaracin. Torni$$o [ tuerca de re<u$acin de !:$!u$as. E?e de ba$ancines. "oJorte. Torni$$os de %i?acin. TaJn. Resorte de reten.

&L. RetRn de se<uridad.

BSffl

O D 3tb

i o s d e B a

l a n c i n e s
,a/ d o s ti

s & e n e r al e s d e $ al a n ci n e s* E

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ri m e r a te n e m o s u n $ al a n

c' n# c u / o c o nt a ct o c o n el ta ln d

e la ( l ( ul a c a u s a fr ot a m ie nt o /

e n la ot r a fi & u r a# e st e c o nt a ct o

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^^'mi'",^mA^+^ nm^Mmm, Balanc'n de Rodillo

<> Reduce el des&aste de$ido a la rotaci-n del rodillo> lo que# ermite re artir el rea de contacto / e(itar que la fricci-n / la resi-n# se rodu"can continuamente en un mismo sitio*

E$ monob$ocb
^^

 Es el cora"-n del motor# %ec%o &eneralmente de %ierro fundido o de aleaciones de aluminio# +stos ms li(ianos / ms eficientes en relaci-n de radiaci-n de calor * El de %ierro fundido# cuenta con re$ordes de refuer"o en la arte e)terior ara aumentar su ri&ide" / a/udar en la radiaci-n del calor* El $loque de cilindros contiene los cilindros donde se alo!an los istones*

ComJonentes de$ monob$ocb

^^gg^^i^i *^ MM!iiMz

a^afe^i^ia^. x^AMmm 7istones o

+m$olos

:os istones reali"an tres tra$a!os rinci ales4 Transmiten la fuer"a de com$usti-n a la $iela / al ci&DeEal* Sellan la cmara de com$usti-n* Disi an el calor e)cesi(o de la cmara de com$usti-n*

&&ffl'/!!0i0000D&
Transmitedel la fuer"a de com$usti-n# / est 7artes 7ist-n com uesto or4
.Ca$e"a 4 contiene la cmara de com$usti-n* .Ranuras / resaltos de los anillos4 su!etan los anillos de com resi-n / de control de aceite* .Orificio del asador de $iela4 contiene un asador que conecta el ist-n con la $iela .Anillo de retenci-n4 mantiene el asador de $iela dentro del orificio del asador* .Kald-n de to e4 so orta las resiones laterales*

BSffl

O D 3tb

T iJ o s d e Ji st

 n
:os ;*. 2* . Ar tic ul ad os * C a$ e" a

El ti o m s co m 3n es el i st -n de al u mi ni

-..m^MM$iw/ !!$&&+ 0M^!\M^^

Esti$os de $os Jistones
:os istones de re.com$usti-n tienen una $u!'a incandescente en la ca$e"a* :os istones de in/ecci-n directa no tienen $u!'as incandescentes* TiJos de ani$$os de Jistn ,a/ dos ti os de anillos de ist-n4 C;B anillos de com resi-n / C5B de control de aceite* :os anillos de com resi-n sellan la arte inferior de la cmara de com$usti-n im idiendo que los &ases de com$usti-n se fu&uen or los istones* 7istones / Anillos

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A nillos del 7ist-n

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+,-^.,^/01m1f2 Ma3 ^L-4i 5i -#%ffi -6

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Anillos del 7ist-n

"uJer%icies endurecidas Todos los anillos tienen una su erficie endurecida ara rolon&ar la duraci-n de los anillos* "eJaracin entre Juntas de ani$$o

Todos los anillos de los istones tienen una se araci-n entre las dos untas* 7ara im edir fu&as# las se araciones entre untas# no de$en estar alineadas al instalarse*

iT' . * DDcD%$iLD# PND^i.D

5ie$as
:as $ielas estn conectadas a cada uno de los istones or medio de un asador de $iela* :a $iela transmite la fuer"a de com$usti-n del ist-n al ci&DeEal*

MM^^M^U^^^^

7 ar te s d e la $i el a
Una $i el a c o

nsta de (arias ie"as4 ;*. Bu!e del asador de $iela* 5*. Asta&o* 2*. Ta a* 6*. 7ernos / tuercas de $iela* J*. Co!inetes de $iela*

BSffl

3tb

m^M^m^m^xm^Mm ^ 7artes de la

Biela

.<u?ero de$ Jie de bie$a [ bu?e de$ Jasador de bie$a <> El a&u!ero del ie de $iela contiene el $u!e del asador de $iela* Este $u!e est dentro del a&u!ero del ie de $iela C2B* :os $u!es son una clase de co!inete que distri$u/en la car&a / ueden re ararse cuando estn des&astados*

ie%eR$OMD.iD/
7artes de la Biela

&.'

Ori%icio [ taJa de$ ci<deaa$

El orificio / la ta a del ci&DeEal estn en el e)tremo &rande de la $iela* Rodean el muE-n del co!inete de $iela del ci&DeEal / conectan la $iela con el ci&DeEal* *.' 6:sta<o () El (sta&o se e)tiende a lo lar&o de la $iela* Tiene forma de (i&a en OTP ara una ma/or resistencia / ri&ide"*

ie%eR$OMD.iD/
7artes de la Biela

(ernos [ tuercas de bie$a

El erno / la tuerca de la $iela su!etan la $iela / la ta a al ci&DeEal* Uste es el e)tremo del ci&DeEal o el e)tremo &rande de la $iela* Co?inetes de bie$a :os co!inetes de $iela estn en el e)tremo del ci&DeEal de la $iela* El ci&DeEal &ira dentro de los co!inetes de $iela que so ortan la car&a* Cas8ui$$os de $os co?inetes de bie$a

7or lo &eneral# la mitad del casquillo su erior so orta ms car&a*

%^^1afe7Ji8^^s. rtz!m

El Ci&DeEal El otro e)tremo de la $iela %ace &irar el ci&DeEal# que est u$icado en la arte inferior del $loque de motor* El ci&DeEal transmite el mo(imiento &iratorio al (olante ro orcionando ener&'a adecuada ara el tra$a!o*

Vi!/a0/i ;*. MuEones /EL de (.RTE" C#+eEf.L

co!inetes de $iela* 5*. Contra esos* 2*. MuEones de co!inetes de $ancada*

M^^M^m^M^!^^^

(.RTE" /EL C#+eEf.L

/iseao de$ ci<deaa$ :os ci&DeEales ara los motores en l'nea co!inetes de $iela or cada cilindro mientras que los motores en WAW com arten un solo muE-n de co!inetes de $iela entre dos cilindros* &eneralmente s-lo tienen un muE-n de

Muaones de co?inetes de bie$a :os muEones de los co!inetes de $iela determinan la osici-n de los istones* Cuando los muEones estn arri$a# los istones estn en el unto muerto su erior* Cuando los muEones estn a$a!o# los istones estn en el unto muerto inferior* El orden de encendido del motor determina el momento en que cada muE-n de co!inete de $iela lle&a al unto muerto su erior*

. R T E " / E L C# + e E

f . L
<u? ero s de a$i< era mie nto
Cierto s muEon es de co!inet es de $iela tienen a&u!er os de

a l eso ldel ici&DeE & al / e a/udar ra a equili$ m rar el ici&DeE e al* n tonduc o tos de aceite a Ta -n rdel condu a cto de aceite4 r:os e condu d ctos u erfor c ados ide raceite estn e ta ona C

d e)trem o o or s un ta -n e c-nca n (o o un u tornillo n de a!uste*

^^^^^^^^^M"^d^^^^

(.RTE" /EL C#+eEf.L

-er!adura :os muEones de los co!inetes de $ancada C;B / los muEones de los co!inetes de $iela C5B estn su!etos or medio de ner(aduras C2B* El radio entre la ner(adura / el muE-n se denomina cur(a de uni-n c-nca(a C6B* ContraJesos Ciertas ner(aduras tienen contra esos ara equili$rar el ci&DeEal* Estos contra esos ueden formar arte del for!ado del ci&DeEal o en ciertos casos estn em ernadas*

^^^9SiJ:liLsi^^l^^ \^1\M2&\M

MuEon %acia adelante / %acia atrs del ci&DeEal llamado !ue&o es / Co!inet lon&itudinal* es M Ori%icios de $os co?inetes de bancada

uaone El ci&DeEal &ira dentro de los co!inetes de $ancada# que estn s de $os co?inet es de banca da de emJu? e Tiene la funci-n de limitar el mo(imi ento $ien su!etos en orificios u$icados en la arte inferior del $loque*

Cas8ui$$os de $os co?inetes de bancada

M^^^^^^^^M^#^^^^ Cada co!inete de $ancada est com uesto or dos mitades llamadas casquillos* :a mitad del casquillo# inferior enca!a en la ta a del co!inete de $ancada# / la mitad de casquillos su erior# enca!a en el orificio del co!inete de $ancada del $loque* 7or lo &eneral# la mitad de casquillo inferior so orta ms car&a / se des&asta ms r ido*

Con?untos de co?inete de bancada

:os con!untos de co!inetes de $ancada# consisten en los orificios de los co!inetes de $ancada del Mono$loc@# las ta as de los co!inetes de $ancada# que estn su!etas or medio de ernos o es rra&os# / los co!inetes de $ancada ro ios*

ie%eR$OMD.iD/
Lubricacin de $os co?inetes :as mitades su eriores de los co!inetes de $ancada tienen un orificio de en&rase /# normalmente# una ranura# de modo que el aceite lu$ricante se alimente continuamente or el orificio de lu$ricaci-n de los muEones de los co!inetes de $ancada*

Co?inetes de bancada de emJu?e

,a/ dos ti os de co!inetes de $ancada de em u!e4 ;*.:os co!inetes de casquillo di(idido constan de dos ie"as* 5*.:os co!inetes de em u!e con estaEa son s-lo una ie"a*

MvMim*Mv^ nmmmm Aolante del motor

Ca!a de (olante*

El con!unto de (olante consta de lo si&uiente4 ;*. Aolante* 5*. Corona dentada* 2*.

a0tt0XD0ia0s* *i.fe

Aolante del motor

El (olante est+ em ernado a la arte trasera# o $rida del ci&DeEal en la ca!a del (olante*

El ci&DeEal %ace &irar el (olante durante el tiem o de com$usti-n# / el momento del (olante mantiene el ci&DeEal &irando de manera uniforme durante los tiem os de admisi-n# com resi-n / esca e*

SYii

del Aolante

^ & :aCorona Mf corona# que est u$icada alrededor del (olante# se usa ara arrancar el motor* e ^ *^ \3 M" 0ina$idad de$ !o$ante \4 M1 El (olante reali"a tres i&i funciones4 & 7 ;*. Almacena ener&'a ara &anar momento entre

ar te s

tiem os de com$usti-n* 5*. ,ace que la (elocidad del ci&DeEal sea uniforme* 2*. Transmite otencia a una mquina# al con(ertidor de ar o a otra car&a*

^m.mw^A*.mmmm