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ndice

Introduo........................................................................................................... 3 Relao ser humano/gerenciamento eletrnico .......................................................... 4 Sistema de injeo de combustvel Common Rail .................................................... 6 Tabela comparativa de grandezas............................................................................ 7 Diagrama funcional ............................................................................................... 8 Sistema de Injeo de Combustvel ......................................................................... 9

Circuito de alimentao ......................................................................... 9 Circuito de baixa presso ...................................................................... 10 Circuito de alta presso ......................................................................... 12 Circuito de retorno ............................................................................... 23 Injeo de combustvel .......................................................................... 24
Unidade de Gerenciamento Eletrnico (ECM)............................................................. 28 Sensores ............................................................................................................. 32

Sensor de rotao do motor ................................................................... 32 Sensor de fase ..................................................................................... 34 Sensor de presso e temperatura do ar admitido ....................................... 36 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento.................................... 37 Sensor do pedal do acelerador................................................................ 38 Sensor de presso atmosfrica ............................................................... 39 Sensor de presso e temperatura do leo ................................................. 40 Sensor de temperatura de combustvel somente Cummins ....................... 41 Sensor de velocidade do veculo ............................................................. 42 Interruptor do pedal da embreagem e Interruptor do pedal do freio ............... 43
Sistemas de proteo do motor .............................................................................. 44 Especificaes tcnicas ......................................................................................... 45 Diagrama eltrico ................................................................................................. 46

Novo

Ateno/Nota

Durante a sua leitura fique atento a estes smbolos que identificam informaes importantes

Introduo
As exigncias atuais e futuras sobre os sistemas moto-propulsores esto voltadas concientizao ecolgica e econmica. Para tanto, so desenvolvidas novas tecnologias e, nesse sentido, os avanos e as solues da eletrnica do mundo moderno tm sido a resposta mais vivel e que consegue combinar essas necessidades com custos compatveis sua implantao. Os motores Cummins e MWM esto preparados para atender as normas Euro III e Conama V de controle da poluio do ar por veculos automotores. Esta apostila apresenta um estudo detalhado do Sistema de Gerenciamento do Motor Eletrnico em que voc ter a oportunidade de conhecer todos os componentes pertencentes a esse sistema, bem como seu funcionamento, vantagens e detalhes tcnicos.

Relao ser humano/gerenciamento eletrnico


Uma maneira bastante simples de entender como o Sistema de Gerenciamento Eletrnico funciona em um motor Diesel relacion-lo com o corpo humano. No corpo humano, o crebro recebe os sinais vindos dos sensores como a viso, o olfato, o tato etc, e os processa. Em seguida, responde em formato de aes como o fato de se colocar uma blusa quando est frio. No Sistema de Gerenciamento Eletrnico, os sensores presentes no motor captam e enviam os sinais Unidade de Gerenciamento Eletrnico (ECM) onde so processadas. O resultado do processamento convertido em aes para os atuadores controlando o momento e o volume do combustvel. Assim como no ser humano, em um veculo, o processamento das informaes ocorre de forma similar, pois tm-se a entrada de dados (sensores), o processamento realizado pela Unidade de Gerenciamento Eletrnico (ECM) e a sada destes dados, que agora j processados, realizada pelos atuadores.

No ser humano

Audio

Viso Paladar

Olfato

Tato

A figura apresenta, de forma esquemtica, os componentes pertencentes ao sistema de gerenciamento eletrnico.


.

Sensores
Sensor de rotao

Unidade de Gerenciamento Eletrnico (ECM)

Atuadores

Sensor de fase Sensor de presso/ temperatura do coletor de admisso Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento Vlvulas injetoras Sensor do pedal do acelerador

Sensor de presso atmosfrica

Vlvula reguladora de presso

Sensor de presso do Common Rail Sensor de temperatura de Combustvel Sensor de presso e temperatura do leo Interruptor do pedal do freio Interruptor do pedal de embreagem Opcionais

Conector de diagnstico

Luzes de aviso

ECM Unidade de Gerenciamento Eletrnico

Sistema de injeo Common Rail

O sistema difere do sistema convencional, devido o combustvel ser pressurizado em um tubo distribuidor comum aos cilindros (Common Rail) e possuir vlvulas eletromagnticas que iro permitir que o Diesel, sob alta presso (at 1400 bar), chegue cmara de combusto.

Vantagens do Sistema Common Rail


Melhor controle de dosagem de combustvel, adequada carga que o motor necessita; Melhor controle dos gases poluentes de escapamento; Mehor adequao do motor em operaes com variaes climticas.

Common Rail Tubo comum, Tubo distribuidor

Tabela comparativa de grandezas


Tempo de Injeo

Presso

Quantidade/Volume

Medidas

900 Km/h

(Gota dgua)

Quantidade Injetada em plena carga: aproximadamente 50 mm3

Dimetro fio de cabelo 0,06 mm

25 cm/ms

Quantidade

2000 bar
= 1ms t

Quantidade injetada em marcha lenta = 5mm3 (cabea de alfinete) Pr injeo = 1mm3

Folga do pisto: 0,01mm

Mais de 12.000 cilcos por minuto (6 cilindros)

Para que possamos ter uma referncia sobre o sistema Common Rail, podemos efetuar alguns comparativos: Presso: A presso de injeo pode atingir valores de 1400 bar, ou seja, para sustentarmos um veculo mdio na ponta de um dedo teramos que fazer uma fora equivalente a 2000 bar. Tempo de injeo: Um avio voando a 900 Km/h percorre 25 cm em 1ms (milsimo de segundo) e nesse 1ms, ocorre a injeo. Quantidade/Volume: Uma gota possui, em mdia, 50 mm3. A pr-injeo possui 1 mm3. Medidas: Dimetro mdio de um fio de cabelo 0,06 mm. Folga do pisto de injeo 0,01 mm.

Diagrama funcional
O sistema de injeo de combustvel est dividido em circuitos de: Alimentao Baixa presso Alta presso Retorno

Circuito de retorno

Circuito de alta presso

Circuito de alimentao

Circuito de baixa presso

Devido a elevada presso do sistema, as tubulaes de alta presso no devem ser desapertadas com o motor em funcionamento, sob o risco de acidente e danificao de componentes.

Sistema de injeo de combustvel


Circuito de Alimentao

ECM

Separador de gua

Reservatrio de combustvel

Separador de gua
No filtro do separador de gua existe uma bomba manual e um sensor de presena de gua. Caso seja detectado gua no sistema, ir acender uma luz no painel.

Havendo necessidade de eliminar bolhas de ar da tubulao, isso dever ser feito atravs da bomba manual existente no filtro, sem a necessidade de soltura de conexes.

Unidade de Gerenciamento Eletrnico (ECM)


Nos motores, a Unidade de Gerenciamento Eletrnico (ECM) refrigerada pela passagem do combustvel no circuito de alimentao.

Circuito de Baixa Presso

Filtro principal

Bomba de engrenagens

Bomba de engrenagens
A bomba de engrenagens est fixada bomba de alta presso e tem como objetivo elevar para 2.5 bar a presso do combustvel e garantir o seu abastecimento.

10

Funciona atravs de duas engrenagens que giram solidrias, o combustvel transportado pelos dentes das engrenagens para o circuito de baixa presso at atingir a bomba de alta presso.

Suco

Carcaa

Engrenagens Presso aprox. 2,5 bar

11

Circuito de Alta Presso

Sensor de presso do Common Rail

Bomba de alta presso

Tubo distribuidor

Vlvula de segurana (1580 bar)

Bomba de Alta Presso


Instalada na carcaa do conjunto de engrenagens, tem a funo de pressurizar o combustvel na presso necessria para a injeo.

12

Entrada de combustvel (bomba de engrenagens) 2,5 bar

Vlvula reguladora de presso

Conexo de alta presso (aprox. 1400 bar)

Eixo de acionamento

Bomba de engrenagens

Vlvula de presso

Excntrico

Vlvula de admisso

O excesso de combustvel no enviado s cmaras de bombeamento utilizado para lubrificar os componentes internos da bomba. Esse excesso retorna para a entrada da bomba de engrenagens.

13

A pressurizao do combustvel gerada por trs mbolos dispostos a 120 que, acionados por um eixo excntrico, produzem movimentos de admisso e compresso. Admisso Quando o mbolo (pisto) est admitindo o combustvel, a vlvula de admisso se abre e libera a passagem do combustvel para a cmara de compresso, provocando um aumento de volume.
Vlvula de admisso Alimentao

Cmara de compresso Pisto Mola

Tubo distribuidor

Eixo excntrico

Vlvula de admisso

Vlvula de escape

Compresso No incio da compresso, o combustvel pressionado aumentando gradativamente a presso dentro da cmara. No momento em que a presso na cmara de compresso for maior que a presso do circuito de alta presso, a vlvula de escape abre e permite que o combustvel seja liberado para o tubo distribuidor (Rail), podendo chegar a um valor de 1400 bar.

Pisto Cmara de compresso

14

Tubo Distribuidor Rail


Motor Cummins Motor MWM

O tubo distribuidor est localizado acima do coletor de admisso. O tubo distribuidor est localizado no lado esquerdo do motor. O tubo distribuidor (Rail) um acumulador, fornecendo combustvel para todos os injetores. A presso do combustvel de at 1400 bar, podendo alcanar picos de 1600 bar. um tubo forjado em ao cujas funes so: Acumular combustvel em alta presso; Reduzir a pulsao e flutuao da presso do combustvel devido ao movimento de abertura e fechamento das vlvulas injetoras e tambm do bombeamento da bomba de alta presso (dbito da bomba); e Distribuir o combustvel sob alta presso para as vlvulas injetoras.
Entrada do combustvel vindo da bomba de alta presso Rail Sensor de presso do Rail

Retorno do combustvel

Sada para as vlvulas injetoras

Vlvula limitadora de presso

Para que a presso de combustvel no sofra grandes oscilaes, o Rail possui um sensor de presso e uma vlvula limitadora de presso. Toda vez que a presso interna exceder os valores limite, a vlvula limitadora de presso libera o combustvel para a linha de retorno.

15

Vlvula limitadora de presso


Motor Cummins Motor MWM

Instalada na extremidade do tubo distribuidor (Rail) e com funcionamento mecnico. A vlvula limitadora evita que a presso interna ultrapasse 1600 bar. Para realizar esse controle, a vlvula se abre, liberando a passagem do combustvel para a linha de retorno.

Quando a presso atingir, aproximadamente, 1600 bar, o mbolo deslocado, vencendo a presso da mola, permitindo a passagem do combustvel pelos furos e dirigindo-se linha de retorno de combustvel.

Mola

Limitador

Presso do tubo distribuidor (Rail) Furo de passagem

Retorno

A vlvula somente deve ser removida quando de sua substituio.

16

Sensor de presso do Common Rail


O sensor de presso de injeo est instalado no tubo distribuidor (Rail) e tem como funo informar a ECM a presso de combustvel ali presente. Isso garante o monitoramento da presso desejada a qualquer momento.
Motor Cummins Motor MWM

Ligaes eltricas Circuito de avaliao Diafragma com elemento sensor Alta presso Rosca de fixao do Rail

A presso do combustvel gerada no tubo distribuidor (Rail) move o diafragma do sensor de presso e, dependendo da presso gerada, um determinado valor de resistncia ser obtido. Atravs de um amplificador de sinal, este valor transmitido ECM em forma de tenso (0,5 a 4,5 v). Dentre as diversas programaes existentes na ECM, existe um grfico caracterstico pelo qual calcula-se a presso de injeo. Sendo assim, pela variao de presso estabelecida, a ECM poder controlar a presso de injeo alterando, quando necessrio, o sinal da vlvula reguladora de presso instalada na bomba de alta presso.

Entrada de combustvel

Com o motor funcionando, nunca soltar este sensor sob risco de acidente e danificao. Somente poder ser removido para ser substitudo.

17

Vlvula reguladora de presso

Instalada junto bomba de alta presso.

responsvel pelo controle de combustvel destinado bomba de alta presso. Dessa forma, a bomba de alta presso somente ir elevar a presso no tubo distribuidor (Common Rail) o suficiente para o volume e necessidades do motor.

Haste Esfera

Solenoide

Mola

Ligao eltrica Sinal PWM

PWM Pulse Width Modulated (Pulso com Amplitude Modulada).

18

Comandada pela ECM, a vlvula recebe impulsos de sinal PWM, permitindo variar a presso com o aumento ou a diminuio do volume de combustvel a ser comprimido pela bomba de alta presso. O sinal PWM representado pelo tempo (T) em que o sensor energizado durante um perodo. Esse perodo sempre ser o mesmo, o que varia o tempo (T) de energizao. Para aumentar ou diminuir a presso no tubo distribuidor (Rail), o tempo (T) alterado.

Perodo = ciclo

Presso Reduzida

E
Tenso

Tempo

T = Tempo ligado Presso Elevada Perodo = ciclo

T
E
Tenso

Tempo

19

Presso reduzida de combustvel


Quando o tempo (T) reduzido, a vlvula reguladora permite pouca passagem de combustvel para a bomba de alta presso. Todo excedente de combustvel enviado ao circuito de retorno.

Eixo excntrico

Bomba de alta presso

Alimentao

Sinais PWM controlados pela ECM

Bomba de engrenagens

mbolo regulador

Orficio regulador do combustvel

Retorno do combustvel

Sinais PWM Perodo


E
Tenso

Tempo

20

Presso elevada de combustvel


Para aumentar o volume de combustvel para a bomba de alta presso, a vlvula reguladora encontra-se mais retrada, permitindo a passagem de maior quantidade de combustvel, ou seja, o tempo (T) est ampliado.

mbolo da bomba Sada para o tubo distribuidor (Rail)

Alimentao

Passagem para lubrificao da bomba mbolo regulador

Furo calibrado

Sinal PWM
E
Tenso

Perodo T

Tempo

21

Todo esse controle gerenciado pela ECM gera um ciclo de informaes e aes. Atravs de um sinal PWM, a ECM controla a vlvula reguladora que varia o volume de combustvel a ser comprimido pela bomba de alta presso. A variao da presso do Common Rail detectado pelo sensor de presso, informando ECM, fechando assim o ciclo.

Sinal PWM
E

Vlvula Reguladora

Sensores

ECM

Sensor de presso do Common Rail

22

Circuito de Retorno

Vlvula de controle da presso de retorno das vlvulas injetoras (Cummins)

Reservatrio de combustvel

Vlvula de controle da presso de retorno das vlvulas injetoras somente Cummins

Localizada no cabeote, essa vlvula libera a passagem do combustvel acumulado na tubulao de retorno de baixa presso. Essa vlvula possui internamente uma esfera que, atuada por uma mola calibrada, libera a passagem do combustvel sempre que a presso ultrapassar 0,8 bar, permitindo desta forma, que o combustvel retorne pelo circuito de retorno.

0.8BAR 0.8BAR

23

Injeo de combustvel
O combustvel pressurizado chega at as cmaras de combusto atravs das vlvulas injetoras que so comandadas eletronicamente pela ECM. Para que haja uma combusto mais eficiente e homognea dentro da cmara de combusto, o ciclo de injeo est dividido em pr-injeo e injeo principal de combustvel.

Pr-injeo
Antes da injeo principal injetado uma pequena quantidade de combustvel na cmara de combusto. Essa breve injeo de combustvel, aproximadamente 1 mm3, permite um aumento da temperatura e presso na cmara, deixando-a pr-aquecida e preparada para o recebimento da injeo principal. Como resultado possvel reduzir o avano da injeo, minimizando os rudos de combusto e poluentes.

Injeo Principal
Logo aps o ciclo de pr-injeo, a agulha da vlvula injetora se abre para a injeo principal. O grfico abaixo mostra que a presso de combusto se mantm praticamente estvel durante todo o ciclo de injeo.

Presso na cmara de combusto

COMBUSTO COM PR INJEO COMBUSTO SEM PR INJEO ABERTURA DA VLVULA

PR INJEO

Tempo INTERVALO PMS INJEO PRINCIPAL

Vale lembrar que estes ciclos de injeo so totalmente comandados pela ECM e dependem diretamente das condies de solicitao do motor.

24

Vlvulas Injetoras
Motor Cummins Motor MWM

As vlvulas injetoras esto montadas no cabeote, sendo uma para cada cilindro. As vlvulas injetoras recebem o combustvel pressurizado do tubo distribuidor (Rail) e tm a finalidade de pulverizar esse combustvel na cmara de combusto. A ECM determina o instante e a quantidade exata de combustvel para cada cilindro.

Cummins

Espaador (caneta)

MWM

Entrada de combustvel

Niple

Agulha do injetor

Regio de esmagamento

Quando da remoo e instalao da tubulao junto vlvula injetora MWM, devero ser utilizadas duas chaves, evitando a soltura do niple.

25

Incio de injeo
O incio de injeo determinado pela ECM, a qual energiza a vlvula eletromagntica criando um campo magntico abrindo o furo calibrado de retorno. Nesse instante, o combustvel pressurizado passa pelo furo calibrado de retorno diminuindo a presso na cmara de controle do injetor, fazendo com que a agulha do injetor se mova para cima iniciando a injeo de combustvel.

Sada para o retorno de combustvel

Ligao eltrica

Unidade de ativao (solenoide)

Entrada do combustvel pressurizado

Vlvula eletromagntica Furo calibrado de retorno

Furo calibrado de entrada Cmara de controle do injetor

Haste de comando

Canal de alimentao para o injetor Cmara inferior Agulha do injetor

26

Trmino da injeo
Quando a ECM deixa de energizar a vlvula eletromagntica e, por ao mecnica, a mola fecha a passagem do furo de retorno, o combustvel pressurizado passa a ocupar a cmara de controle do injetor forando a haste de comando para baixo, movendo a agulha do injetor at sua posio de repouso, finalizando o ciclo de injeo.

Mola de retorno da vlvula

Mola de retorno da agulha na posio de repouso

As vlvulas injetoras no possuem reparo e devem ser substitudas em conjunto.

27

Unidade de Gerenciamento Eletrnico (ECM)


Motor Cummins

A ECM se localiza no lado esquerdo do motor fixado na placa de resfriamento.

Motor MWM 4 cilindros

A ECM se localiza na parte traseira do motor.

Motor MWM 6 cilindros

A ECM se localiza no lado direito do motor (lado da bomba de alta presso).

A ECM refrigerada por circulao do combustvel.

28

A Unidade de Gerenciamento Eletrnico (ECM) recebe os sinais dos diversos sensores, gerencia estas informaes e, atravs de clculos e valores pr-determinados, comanda os atuadores que iro realizar as funes de injetar, controlar e avisar.
ECM Sensores Injetor

Sensores
Interruptores

Atuadores
Vlvula reguladora de presso Luzes de aviso

Alm disso, faz uma varredura no sistema em busca de defeitos, alertando o usurio atravs da luz de aviso e, sendo necessrio, despotencializa o motor.

Pedal do Acelerdor

Para atender os requisitos solicitados (vontade do motorista), governamental (ndice de poluio EURO III E CONAMA V) e condio de trabalho (temperatura, rotao do motor, velocidade, etc.), a ECM, atravs de processadores e memrias, efetua clculos com o objetivo de determinar o momento e o volume exato que o combustvel deve ser injetado.

Sensor de rotao do motor Sensor de fase Sensor de presso e temperatura do ar admitido Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento Sensor do pedal do acelerador Interruptor do pedal de freio Interruptor do pedal de embreagem Sensor de presso da injeo Sensor de temperatura do combustvel Sensor de presso de temperatura do leo Opcionais

Vlvulas injetoras

ECM
EPROM EEPROM RAM

Vlvula reguladora de presso

Luzes de aviso

Conector de diagnstico

Quando for efetuado trabalho de soldagem, a ECM e as baterias devem ser desconectadas.

29

Administrao de defeitos
Durante o processamento das inmeras informaes que a ECM responsvel, pode ser detectado um mal funcionamento de algum componente. Nestes casos, a ECM registra o defeito em uma memria especfica e passa a adotar aes de forma a tentar minimizar os efeitos decorrentes deste defeito. Dependendo da severidade do defeito, o motor pode ser despotencializado. O processamento das informaes feito pela ECM atravs de trs tipos de memria:

Memria ROM ou EPROM:

Recebe sinais j digitalizados com programas armazenados em forma fixa; Memria EEPROM: Memria do sistema onde ficam armazenados todos os dados de imobilizao do veculo e mapas de calibrao (no voltil ou seja, no se apaga); Memria RAM: Memria de recebimento e leitura para armazenamento de dados variveis (voltil). Necessita da EEPROM para processar os dados. Ao se desligar a bateria, todas as informaes contidas so apagadas. Armazena as falhas do sistema (Diagnstico). Para acesso s informaes disponveis na ECM, existe um conector de diagnsticos. (informaes disponveis na apostila - Ferramenta de Diagnstico).

Conector de diagnstico
nibus O conector de diagnstico est localizado junto a central eltrica. A localizao no veculo depende do fabricante da carroaria (encarroador).

Caminho

30

Conectores Cummins e MWM

Chicote do motor: Conector de 36 pinos (Cummins) Conector de 44 pinos (MWM)

Chicote dos injetores: Conector de 16 pinos

Chicote do veculo: Conector de 89 pinos

Identificao do fornecedor Bosch


A etiqueta de identificao do mdulo traz as seguintes informaes: Nmero da Pea Local de produo (planta) Fabricao ano/ms/dia

ndice de calibrao

Nmero da pea (fabricante do motor)

Teste do equipamento

Seqncia numrica de produo diria

31

Sensores
Sensor de rotao do motor
um sensor eletromagntico (indutivo) que tem por objetivo informar ECM a velocidade angular da rvore de manivelas. Este sensor montado em um suporte onde encontra-se estrategicamente posicionado. Este sensor consiste de uma bobina cujo ncleo encontra-se envolvido por um campo magntico.
Motor Cummins Motor MWM

Sensor de rotao

Disco dentado

Sensor de rotao

Em conjunto com o sensor de rotao temos o disco dentado de 60 dentes com falha de 2 dentes (60-2), nos motores Cummins ou o volante do motor com furos (60-2) nos motores MWM que, em movimento, devido aos dentes ou furos, gera impulsos que so identificados pelo campo magntico do sensor e enviados ECM. A ausncia dos 2 dentes ou furos serve para indicar o posicionamento da rvore de manivelas. O sinal, gerado pelos impulsos, amplificado e chega ECM que, juntamente com outros parmetros, determina o momento exato do incio da injeo de combustvel.

32

Ausncia de 2 dentes

Ausncia de 2 furos

Tenso

Tempo O sinal gerado de uma onda de Corrente Alternada, caracterstica de sensor indutivo.

Este sensor utilizado pela ECM para determinar a rotao do motor, o momento exato do incio de injeo e, em conjunto com o sensor de fase, determinar o cilindro que receber a injeo.

33

Sensor de fase
Tem como referencial, para a obteno do sinal, a engrenagem da rvore do comando de vlvulas.

Nos motores Cummins est instalado no bloco do motor (lado do volante).

Nos motores MWM, se localiza atrs do compressor.

Este sensor do tipo indutivo.

34

Atravs das cavidades (Cummins) e ressaltos (MWM) existentes na engrenagem, o sensor de fase informa ECM o prximo cilindro que dever receber a injeo. Para determinar o 1o cilindro e sincronizar os prximos, existe uma marca de referncia (cavidade ou ressalto), junto indicao do primeiro cilindro. Como este sensor trabalha em conjunto com o sensor de rotao, todas as vezes que passar a falha de dois dentes ou furos no sensor de rotao e houverem dois sinais prximos no sensor de fase (30 de diferena considerando a rvore de manivelas), a ECM entende como sendo o 1o cilindro. Os demais cilindros sero determinados pelo sensor de rotao na contagem dos dentes (Cummins) ou furos no volante do motor (MWM), em conjunto com o sensor de fase.
Cummins 1 4 Marca de referncia

A figura apresenta as cavidades existentes na engrenagem da rvore de comando de um motor Cummins que so utilizadas para a leitura do sensor. Neste caso, uma engrenagem de um motor de 6 cilindros e os nmeros em cada cavidade representam o posicionamento de cada cilindro.

6 MWM

Os motores MWM apresentam ressaltos, porm a funo a mesma.

Marca de referncia 1 4

35

Sensor de presso e temperatura do ar admitido


Localizado no coletor de admisso informa ECM a temperatura e presso no coletor de admisso.
Motor Cummins Motor MWM

Os valores informados ECM so utilizados para calcular a massa de ar admitida.

Resistncia Temperatura

Este sensor do tipo NTC (Negative Temperature Coeficient) que atua de forma que quanto menor a temperatura, maior a resistividade.

Temperatura
Quando o ar est quente, as molculas nele contidas aumentam de volume, isso significa que se tivermos um ar aquecido em um mesmo cilindro, a massa (peso) admitida ser menor que em um ar frio, fazendo com que o mdulo determine uma quantidade de combustvel menor.

Presso
Em funo da elevao da presso provocada pela turbina, uma massa maior de ar admitida, sendo necessrio uma correo pela ECM na quantidade de combustvel injetada para atender a solicitao do motorista.

36

Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento


Localizado no cabeote do motor, este sensor tem como funo bsica informar ECM as variaes de temperatura do lquido de arrefecimento.
Motor Cummins Motor MWM

Para realizar sua funo, esse sensor varia sua resistncia eltrica de acordo com a temperatura e utiliza o valor obtido como valor de correo para o clculo da quantidade de combustvel a ser injetada.

Este sensor do tipo NTC.

37

Sensor do pedal do acelerador


Devido eletrnica embarcada presente neste motor, o pedal do acelerador no possui uma ao mecnica no fornecimento de combustvel. Atravs de um potencimetro e um interruptor instalados no conjunto do pedal, a ECM informada quanto ao seu posicionamento.

A posio do pedal um dos parmetros para que a ECM calcule o volume de combustvel a ser injetado, atendendo a solicitao do usurio.

Interruptor
O interruptor possui duas funes, sendo a primeira de informar se o pedal est em posio de descanso (marcha-lenta) e a segunda de informar a posio de acelerao (elevao da rotao).

Potencimetro
O potencimetro informa a variao da posio do pedal do acelerador.

Para calibrar o pedal do acelerador: Ligar a ignio, acionar progressivamente o pedal at plena carga e soltar. Acionar por mais duas vezes o pedal. Essa operao ir permitir que a ECM identifique o interruptor de marcha-lenta e o valor do potencimetro. Esse procedimento sempre dever ser realizado quando da substituio do pedal, substituio da ECM, ou quando for desconectada a alimentao da ECM.

38

Sensor de presso atmosfrica


Tanto para os motores Cummins quanto MWM, este sensor se localiza dentro da Unidade de Gerenciamento Eletrnico (ECM), no sendo passvel de substituio.

Do tipo baromtrico, esse sensor informa ECM dados sobre a presso atmosfrica em que se encontra o veculo (altitude de operao). A partir deste sinal, a ECM adota parmetros para adequar a presso no coletor de admisso em funo do dbito de combustvel.

39

Sensor de presso e temperatura do leo lubrificante


O sensor de presso e temperatura do leo usado pela Unidade de Gerenciamento Eletrnico (ECM) para monitorar a presso e temperatura do leo lubrificante.

Motor Cummins

Motor MWM

O sensor de presso e temperatura do leo possui a inscrio OIL em alto relevo, para no ser confundido com o sensor de presso e temperatura do coletor de admisso.

Os sinais de temperatura e presso do leo so monitorados pela ECM, a qual possui valores limites pr-estabelecidos para proteger a vida til do motor.

O sensor de temperatura do tipo NTC.

40

OIL

Sensor de temperatura de combustvel somente Cummins


Localizado na parte superior do filtro de combustvel junto ao motor.

Informa a temperatura do combustvel ECM, a qual corrige o dbito de combustvel pela variao de tempratura. O limite de proteo ser ativado quando a temperatura atingir 71C (despotencializao do motor).

Este sensor do tipo NTC.

41

Sensor de velocidade do veculo


Pinos A B C D

Informa ECM a velocidade do veculo para processamento do consumo de combustvel e valores de injeo.

42

Interruptor do pedal da embreagem e interruptor do pedal do freio


Caso o veculo seja equipado com piloto automtico e/ou tomada de fora (PTO), logo atrs dos pedais do freio e embreagem esto instalados interruptores destinados a informar ECM o momento em que estes pedais so acionados. Esta informao utilizada pela ECM exclusivamente para desabilitar o funcionamento do piloto automtico e PTO.

Interruptor do pedal de freio

Interruptor do pedal da embreagem

43

Sistema de proteo do motor


O sistema de proteo do motor realizado atravs do monitoramento de temperaturas, presses e nveis de fludos do sistema que, em conjunto com a parada e partida de proteo quando habilitados, impedem que o motor trabalhe sobre condies que possam comprometer o funcionamento ou danificar componentes. Para isso, esse sistema possui trs luzes de aviso localizadas no painel de instrumentos. Aguardar para dar partida

15 20 10 5

40

60

80 100 120

25 30 35

Acende-se ao girar a chave de partida para a posio ligado que faz a checagem do motor. Apaga-se aps alguns segundos. Caso permanea acesa, o motor no pega.

20

Parada obrigatria

15 20 10 5

40

60

Indica que o sistema de proteo do motor foi ativado. Uma falha grave pode estar ocorrendo no motor. Se acender com o veculo em movimento, devese parar o veculo. Se permanecer acesa, comear a piscar e 30 segundos depois o motor deixar de funcionar automaticamente, por um dos seguintes motivos:
80 100 120

25 30 35

20

Presso de leo baixa. Nvel do lquido de arrefecimento baixo. Temperatura do lquido de arrefecimento elevada. Temperatura do coletor de admisso elevada. Temperatura do leo elevada.

Lmpada de advertncia

15 20 10 5

40

60

80 100 120

25 30 35

Indica que h uma falha leve no motor, porm no necessrio a parada imediata do veculo. O veculo deve ser conduzido at um Concessionrio Volkswagen.

20

44

Especificaes tcnicas
Sensor de velocidade do veculo
Resistncia a 25 C = 1500 3500

Sensor de presso do combustvel (Common Rail)


Presso bar Tenso (VCC) 0,50 1,39 2,06 2,72 3,61 4,5 0 400 700 1000 1400 1800

Sensor de rotao do motor


Temperatura C 30 20 50 Resistncia () 688 860 963

Sensor de presso do leo


Presso bar 0 1,7 3,4 5,1 Tenso (VCC) 0,11 0,16 1,17 1,59 2,24 3,04 3,30 4,49

Todas as verificaes de continuidade


< 10 Todas as verificaes de curto entre fios ou massa > 100 K

Sensor de temperatura do motor


Temperatura C 0 25 50 75 100 Resistncia () 5k7k 1700 2500 700 1000 300 450 150 220

Sensor pedal do acelerador


Entre os fios de alimentao e do sinal (pedal liberado) = 1500 a 3000 ohms Entre os fios de alimentao e do sinal (pedal pressionado) = 200 a 1500 ohms Nota: A resistncia com o pedal liberado menos a resistncia com o pedal pressionado dever ser 1000 ohms.

Sensor mltiplo de presso e temperatura do coletor de admisso


Presso (mm Hg) 381,00 762,00 1143,00 1905,01 2540,01 Voltagem (VCC) 0,43 0,60 0,90 1,25 1,40 1,93 2,40 3,25 3,10 4,22

45

Anotaes

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