Consumo Aceite

Consumo
50 003 605-04 03/05

prdida de aceite
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International GmbH
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2 | Consumo de aceite & Prdida de aceite MSI Motor Service International
Pie de imprenta
Versin del 01.04
1. edicin
N de artculo 50 003 605-04
Editor:
MSI Motor Service International GmbH
Untere Neckarstrae
D-74172 Neckarsulm
Redaccin
Alexander Schfer
Simon Schnaibel
Autores
Bernd Waldhauer
Johann Szopa
Uwe Schilling
Karl Leitgeb
Bernd Greiner
Grco y produccin:
Margot Schneider
Simon Schnaibel
Hela Werbung GmbH, Heilbronn
La copia, reproduccin, traduccin, ntegras o parciales,
requieren nuestro previo consentimiento por escrito con
indicacin de las fuentes.
Reserva de modicaciones y divergencias de guras.
Exclusin de responsabilidad.
Consumo & prdida de aceite
MSI Motor Service International Consumo de aceite & Prdida de aceite | 3
ndice
1 Prlogo.................................................................................................4
2 Funciones principales del aceite ..................................................5
3 Consumo de aceite por ... ...............................................................6
3.1 ...Juego muy holgado del cojinete en el turbo cargador.................7
3.2 ...Tubo de retorno de aceite obstruido en el turbocargador ...........7
3.3 ...Bomba de inyeccin desgastada ...............................................8
3.4 ...Derrame de aceite en el sistema de aspiracin ..........................8
3.5 ...Retenes de vlvulas y guas de vlvulas desgastadas ...............9
3.6 ...Montaje errneo de la culata del cilindro...................................9
3.7 ...Sobrepresin en el crter del motor.........................................10
3.8 ...Nivel de aceite excesivo...........................................................10
3.9 ...Fallas de combustin e inundacin de carburante ...................11
3.10 ...Saliente errneo del pistn......................................................11
3.11 ...Mantenimiento irregular ..........................................................12
3.12 ...Uso de aceites de baja calidad para motores...........................12
3.13 ...Deformacin del cilindro..........................................................13
3.14 ...Error de mecanizacin al taladrar y bruir................................13
3.15 ... Cuota de rebaje de grato demasiado baja.............................14
3.16 ...Biela torcida o doblada............................................................15
3.17 ...Segmentos de pistones rotos, atascados o errneamente
montados................................................................................15
4 Prdida de aceite por ... .................................................................16
4.1 ...Medio obturador errneo, excesivo u olvidado........................17
4.2 ...Partculas extraas desapercibidas.........................................17
4.3 ...Retenes de aceite radiales con fugas.......................................18
4.4 ...Irregularidades en la supercie de contacto............................18
4.5 ...Bomba de vaco.......................................................................19
4.6 ...Nivel de aceite excesivo...........................................................19
5 Fase de rodaje inicial ......................................................................20
6 Herramientas & medios de vericacin recomendados....21
7 Folletos tcnicos.............................................................................24
8 Programa de cursos de formacin de MSI ............................26
8.1 Para talleres de reacondicionamiento de motores.......................26
8.2 Para talleres de automviles.......................................................27
Prlogo
Fig. 1
Fuente: Estadstica de daos de MSI 2002
Fig 2
stadstica de daos de MSI 20
1 Prlogo
Un motor necesita aceite a n de go-
zar de una vida sana y longeva eso
lo sabe la mayora de los conducto-
res. La gente, sin embargo, no suele
pensar cun importante es controlar
regularmente el nivel de aceite. Slo
cuando nota que la varilla de medi-
cin se ha secado otra vez, surge la
temida pregunta sobre el consumo de
aceite.
Primero hay que denir con exactitud
los conceptos para poder averiguar
los motivos de la falta de aceite.
Normalmente se habla en trminos
muy generales sobre el consumo de
aceite. Sin embargo, en los talleres es
necesario diferenciar entre la prdida
de aceite y el consumo propiamente
dicho.
El consumo de aceite signica para
un experto nicamente el volumen
de aceite que llega a la cmara de
combustin para quemarse o coque-
carse.
La prdida de aceite comprende todos
los derrames del motor. La evalua-
cin de nuestra estadstica de daos
muestra los motivos que probable-
mente han causado la falta de aceite.
En cuanto a los motores modernos, es
normal que tambin consuman una
cierta cantidad de aceite. Si el con-
sumo de aceite de un motor supera la
cantidad indicada por el fabricante, es
preciso averiguar el motivo individual-
mente.
Valores de orientacin
Consumo de aceite de motores nuevos*
Camiones
1000 km 13 litros
Automviles
hasta 2,0 litros cilindrada
1000 km 0,51 litro
a partir de 2,0 litros cilindrada
1000 km 0,51,5 litros
Nota: Los valores del fabricante
divergen.
* los valores de orientacin no son aplicables
a la fase de rodaje inicial de un motor
Con este folleto deseamos ayu-
darlo y darle ideas acerca de
los motivos que probablemente
han ocasionado la prdida o el
consumo elevado de aceite.
Retenes de aceite
para ejes con
fugas
41
Motivos de prdidas de aceite
Todos los datos en porcentajes
Otros
16
Falla en supercie de
contacto 15
Medio obturador errneo 14
Par
inco
Motivos del consumo de aceite
Todos los datos en porcentajes
mien
e
Otros
6
Falla en la inspec-
cin general 12
Turbocargador
16
Falla de combustin
Inundacin de carburante 16
Bomba de inyeccin
24
4 | Consumo de aceite & Prdida de a MSI Motor Service Internationa
7
6
8
5
4
3
2
1
Funciones principales del aceite
El aceite para motores es uno de los
medios ms importantes para un
motor de combustin. Es imposible
que el motor funcione bien si le falta
aceite. Por eso explicaremos a conti-
nuacin las cuatro funciones capitales
del aceite para motores.
Lubricacin
El aceite se encarga de minimizar la
friccin entre las supercies me-
tlicas. Esto ocurre porque la pel-
cula lubricante se forma durante la
marcha entre las supercies de los
componentes mviles del motor. Esta
pelcula reduce considerablemente
la friccin. Y menos friccin signi-
ca menos desgaste y generacin de
calor. En consecuencia, la vida til de
los componentes se prolonga mucho
ms. Los pistones, por ejemplo, no se
gripan, los rodamientos no se estro-
pean y el consumo de combustible se
reduce notablemente.
En todo caso, lo importante es que la
viscosidad del aceite no sea muy ele-
vada a bajas temperaturas para que el
motor fro pueda arrancar sin proble-
mas. El aceite, adems, no debera
estar muy uido a altas temperaturas
puesto que podra romperse la pelcu-
la lubricante requerida y perderse el
efecto lubricador.
Otra funcin de la pelcula de aceite
ubicada entre los segmentos y la ca-
misa del cilindro es la hermetizacin
nsima entre la cmara de combus-
tin y el crter del cigeal.
Enfriamiento
El pistn alcanza su temperatura de
servicio al arrancar en fro al cabo de
pocos segundos. Hasta que el bloque
2 Funciones principales del aceite
total del motor alcance su tempera-
tura de servicio transcurren algunos
minutos dependiendo de la tempera-
tura exterior, del tipo del motor y de la
manera de conducir. El motor necesita
enfriarse para conservar su tempera-
tura de servicio sin recalentarse. El
aire y el agua son los dos componen-
tes enfriadores en los que se piensa
primeramente. El aceite, no obstante,
se encarga de gran parte del enfria-
miento sobre todo en el interior del
motor. Los pistones de los motores
modernos poseen canales de enfria-
miento barridos de aceite a travs de
las toberas de inyeccin. El cabezal
del pistn se enfra adicionalmente de
este modo.
Esto evita la corrosin y los
sedimentos en el motor
Finalmente el aceite para motores
cumple la tarea de impedir la corro-
sin y la formacin de sedimentos.
Las sustancias agresivas producidas
por la combustin se neutralizan con
el aceite lubricante. Los residuos de
la combustin y las partculas extra-
as (p.ej., despus de abrir el motor
durante una inspeccin) son conduci-
dos por el ujo de aceite hacia el ltro
y de ah pasan al crter de aceite o se
depositan en l.
Es importante emplear un aceite
de alta calidad cuyas propiedades
correspondan a las prescripciones del
fabricante del vehculo para conseguir
un buen ujo y una buena funcin
limpiadora.
En suma, el aceite para motores
tiene que cumplir muchas tareas Es
indispensable prestar atencin a que
haya siempre suciente aceite en el
motor pues ste se consume parcial-
mente durante el servicio o se escapa
a travs de fugas. A continuacin
estudiaremos ms a fondo las causas
probables que conduzcan a un eleva-
do consumo y prdidas de aceite.
1 Tobera pulverizadora
2 Cojinete de biela
3 Cojinete del cigeal
4 Interruptor de alarma para
presin de aceite
5 Canal principal de distribucin
6 Tubo de aceite lubricante
para el turbocargador
7 Cojinete del rbol de levas
8 Cojinete del turboeje
9 Vlvula de sobrepresin
del ltro de aceite
10 Filtro de aceite
11 Vlvula reguladora de
presin de aceite
12 Vlvula en derivacin
13 Bomba de aceite
con presin
sin presin
Fig. 3
Consumo de aceite
Las pginas a continuacin le
proporcionarn informaciones
sobre las causas que
posiblemente han provocado el
elevado consumo de aceite.
Fig. 5
Fig. 4
Consumo de aceite por ...
3.1 ...Juego muy holgado del cojinete en el turbo cargador
Si el tubo de retorno de aceite
del turbocargador hacia el
bloque del motor est muy caliente,
se coquecar el aceite en el tubo. El
motivo de este recalentamiento puede
residir en la calidad del aceite o en
el enfriamiento deciente del motor
entero. La coquefaccin del tubo
de retorno impide que el lubricante
regrese sin presin al crter de aceite.
La elevada presin del aceite resul-
tante produce el derrame de aceite
en los cojinetes del rodete del turbo-
cargador. El aceite que penetra en la
seccin de aspiracin es chupado y
quemado junto con el aire aspirado en
la cmara de combustin.
El motivo ms frecuente del recalen-
tamiento es el tendido errneo de los
tubos de retorno de aceite situados,
por ejemplo, muy cerca del codo de
escape. Los tubos sin aislamiento o
las chapas de aislamiento mal mon-
tadas pueden producir un recalenta-
miento indeseado.
Nota: Cuando se haga la inspeccin
general del motor o se cambie el car-
gador es indispensable revisar siem-
pre el estado del tubo alimentador de
aceite y el de retorno al turbocargador
y reemplazarlos si fuera necesario.
3.2 ...Tubo de retorno de aceite obstruido en el turbocargador
Si los cojinetes de friccin
estn desgastados en el turbo-
cargador, los obturadores de rodete
no cerrarn exactamente a causa del
juego muy holgado de los cojinetes.
El aceite succionado se quemar en la
cmara de combustin
Los cojinetes en el turbocargador
estn expuestos a grandes esfuerzos
durante la marcha. Generalmente las
causas del desgaste son las grandes
distancias recorridas por el motor,
el aceite sucio o inapropiado o una
lubricacin deciente.
Fig. 6
Fig. 7
3.3 ...Bomba de inyeccin desgastada
3.4 ...Derrame de aceite en el sistema de aspiracin
El aire aspirado tiene que reco-
rrer un largo camino hasta la
cmara de combustin. En el trayecto
hay muchos puntos de conexin que
estn
hermetizados con juntas o mangue-
ras de goma. Si estos elementos se
vuelven porosos y/o tienen fugas, el
aire sucio sin ltrar pasar a travs de
esos sitios y penetrar en la cmara
de combustin. Una ltracin insu-
ciente de aire aspirado porque falta el
ltro o est daado o es inadecuado
surte el mismo efecto.
Como mencionamos en nues-
tra estadstica del prlogo, las
bombas de inyeccin en serie desgas-
tadas son responsables del elevado
consumo de aceite en un 24 % de
todos los casos.
La lubricacin de las piezas mviles
de una bomba de inyeccin en serie
se efecta normalmente a travs del
circuito de aceite del motor. Cuando
los elementos de la bomba estn des-
gastados, el aceite para motores entre
el cilindro y el pistn de la bomba pa-
sa a las cmaras de los elementos de
la bomba cada vez que baja el pistn.
En ese sitio se mezcla el aceite con el
gasleo (Diesel) y pasar a la cma-
ra de combustin donde se quema
durante el proceso de inyeccin.
Nota:
Cuando se hagan reacondicionamien-
tos de motores Diesel con bombas en
serie porque consumen mucho aceite,
ha de someterse tambin a prueba
la bomba de inyeccin en serie. Para
revisarla, hay que desmontarla por lo
general en un banco de pruebas para
bombas.
La suciedad que llegue de esta mane-
ra a los cilindros produce rpidamente
una friccin mixta que conduce a un
mayor desgaste en la cara de roce
del cilindro, de los pistones y sus
segmentos. El resultado: un elevado
consumo de aceite.
Fig. 8
Fig. 9
3.5 ...Retenes de vlvula y guias de valvula desgastadas
El retn de vlvula se encarga
de impedir que el aceite salga
de la gua o entre en ella. En este
sitio se derrama ms aceite cuando
el juego entre la vlvula y la gua es
demasiado holgado o el retn de
vlvula se ha daado al montarlo. De
este modo, el aceite penetra en la
seccin de aspiracin o en la de gases
de escape y se quema o es expulsado
respectivamente.
Un montaje impropio de la
culata del cilindro puede de-
formar una pieza y producir fugas en
el sector de la cmara de combustin
hacia el circuito de aceite. El aceite
llega as a la junta de la culata y pasa
a travs de los canales alimentadores
de aceite a la cmara de combustin
sin que la prdida de aceite sea per-
ceptible externamente.
Nota: Es indispensable acatar las dis-
posiciones sobre el apriete, lo mismo
que la secuencia de los aprietes, los
pares y el apriete angular para evitar
deformaciones. Usted encontrar
estos datos en los libros de taller del
fabricante del vehculo, en el folleto
del proveedor de las juntas o tambin
en el catlogo de la culata del cilindro
KS (3era. columna).
3.6 ...Montaje errneo de la culata del cilindro
Nota: Es recomendable sustituir los
retenes de vlvula por unos nuevos
cuando se efecten las inspeccio-
nes porque se desgastan cuando
funcionan po un tiempo prolongado,
o porque el material envejece y se
endurece. Fjese en que la herramien-
ta de montaje para los retenes de
las vlvulas y el juego de limpieza
para las guas correspondan a las
indicaciones contenidas en nuestro
ctalogo de herramientas. Para mayor
informacin, lea los anexos Folletos
tcnicos KS y Herramientas y medios
de vericacin.
Fig. 10
Fig. 11
3.7 ...Sobrepresin en el crter del motor
3.8 ...Nivel de aceite excesivo
Un nivel excesivo de aceite
propicia la formacin de niebla
de aceite por causa del batido ms
intenso del cigeal. Si el aceite es in-
apropiado o est sucio o rancio puede
crear espuma al ser batido. La espu-
ma incrementa junto con la fuga de
gases, lo mismo que la niebla de acei-
te generada por la purga de aire de los
Todos los motores producen
fuga de gases. Bajo fuga de ga-
ses de combustin se entiende los que
pasan a travs de los segmentos de los
pistones al crter del cigeal por la
elevada presin de combustin.
Si aumenta la generacin de fugas de
gases por el desgaste de los pistones,
de los segmentos y de las vlvulas,
puede producirse una presin tan
elevada en el crter del cigeal que
impulse el aceite en todo el motor a
travs de las juntas. Un buen ejem-
plo para este caso son los retenes de
vlvula que han de soportar esfuerzos
considerables cuando aumenta la
sobrepresin. El resultado es que a lo
largo de la gua de la vlvula puede
pasar ms aceite al sector de gases
de escape o de aspiracin. El consu-
mo de aceite aumenta! En el caso de
motores intactos, la presin puede
incrementar en el crter del cigeal
por la fuga de gases y tambin cuando
haya una vlvula de purga defectuosa
en dicho crter.
Una gran cantidad de estos gases
sirven tambin de portadores para la
niebla de aceite existente en el crter
del cigeal. A causa de la elevada
expulsin de estos gases, aumenta la
niebla de aceite que se dirige a la co-
nexin de purga del crter del cigeal
en la seccin de aspiracin. El aceite
llega de este modo a la cmara de
combustin y se quema.
Nota: Antes de efectuar el montaje -
nal, revise el sistema de purga del cr-
ter del cigeal y fjese en que siempre
est limpio y funcione perfectamente.
motores en direccin a la seccin de
aspiracin. Si no hay un separador de
aceite, la niebla ser absorbida por la
seccin de aspiracin y se quemar
dentro de la cmara de combustin.
No obstante, el sistema puede perder
su ecacia en motores con separado-
res de aceite complicados a causa de
la creciente espuma.
Fig. 13
Fig. 12
3.9 ...Fallas de combustin e inundacin de carburante
Cuando ocurren problemas de
combustin por inundacin
de carburante, ste permanece en la
cmara de combustin sin quemarse.
La friccin mixta se produce cuando el
combustible se sedimenta en la pared
del cilindro. El resultado: un desgaste
mayor y ms rpido de los pistones y
sus segmentos y de la supercie de
deslizamiento del cilindro.
Causas probables en motores de
gasolina:
Mezcla muy grasienta
Turbocargador defectuoso
Falla del encendido
Fallas en el dispositivo de encendido
Causas probables en motores Diesel:
Toberas de inyeccin daadas o con
fugas
Inicio errneo de bombeo
Turbocargador defectuoso
Saliente errneo del pistn
Bombas de inyeccin daadas
Si el saliente del pistn no se
halla dentro de las tolerancias
indicadas por el fabricante del motor
despus de la inspeccin, el pistn
puede golpear la culata del cilindro si
el saliente es muy grande. Esto hace
que el mecanismo de biela tenga que
hacer grandes esfuerzos. Los cigea-
les, pistones y bielas pueden daarse
por ese motivo.
En el caso de motores Diesel, la tobe-
ra de inyeccin puede sufrir adems
sacudidas a causa de los golpes. Las
vibraciones generadas actan en la
aguja del inyector y sta no podr
cerrarse completamente a causa de
las vibraciones. El carburante que ha
penetrado en la cmara de combus-
tin despus del proceso de inyeccin
propiamente dicho ocasiona las fallas
pertinentes. El carburante baa la pa-
red del cilindro y destruye la pelcula
lubricante. En consecuencia, los pis-
tones, los segmentos y las supercies
deslizantes del cilindro se desgastan
sobremanera.
Importante: Revise el saliente del pis-
tn y compruebe si corresponde a las
indicaciones contenidas en el catlo-
go de pistones KS. Preste atencin a
que el pistn se expanda tanto en di-
metro como altura hasta alcanzar la
temperatura de servicio. La prueba de
libertad de movimiento con un motor
rotando despus del montaje no tiene
gran valor informativo para saber si
el saliente del pistn est dentro del
margen de tolerancia.
Al efectuar el montaje, trate ms bien
de que los valores se hallen dentro
de los lmites inferiores de toleran-
cia. Los aceites carbonizados y otros
sedimientos que se encuentren en la
cabeza del pistn pueden cambiar el
intersticio en el punto muerto superior
con el transcurso del tiempo.
3.10 ...Saliente errneo del pistn
Nota: chele un vistazo a los relojes
comparadores y sus soportes con ac-
cesorios indicados en nuestro catlogo
de herramientas o en el anexo Herra-
mientas y medios de vericacin
Fig. 14
Fig. 15
3.11 ...Mantenimiento en intervalos irregulares
La marcha segura de un motor
no puede garantizarse en
todos los estados de servicio cuando
se empleen aceites inadecuados o de
mala calidad. El motor se desgasta in-
necesariamente en situaciones como
el arranque en fro o el funcionamien-
to bajo temperaturas excesivas.
El aceite debe corresponder a las
prescripciones del fabricante del veh-
El aceite contenido en el motor
envejecer y se ensuciar si
el mantenimiento no se hace en los
intervalos prescritos por el fabricante.
Dado que el efecto lubricante disminu-
ye al cabo de cierto tiempo, aumenta
el peligro de que ocurra un desgaste
innecesario.
Es indispensable controlar y corregir
eventualmente los valores esenciales
de ajuste y de vericacin que con-
ciernen al mantenimiento, adems de
acatar los intervalos prescritos para
los cambios de aceite. Esto prolonga
la vida til y son condiciones sine qua
non para un funcionamiento ptimo.
Nota: Es recomendable hacerle un
mantenimiento al motor acorde con
las recomendaciones e indicaciones
del fabricante.
culo. El riesgo al desgaste y el peligro
de que el motor se dae prematura-
mente aumentan si al aceite le faltan
las propiedades esenciales, p.ej.,
aditivo insuciente o incorrecto.
Nota: El riesgo al desgaste se reduce
considerablemente al usar los aceites
correctos y recomendados por el fabri-
cante del motor.
3.12 ...Uso de aceites de baja calidad para motores
Fig. 16
Fig. 17
3.13 ...Deformacin del cilindro
Un cilindro deformado se
reconoce por las irregularida-
des, los puntos pulidos individuales
y brillantes en la camisa seca (vea la
Fig. 16).
Las manchas e irregularidades en la
pared exterior de la camisa y en el
cilindro son siempre indicios de que
ste se ha deformado. Los segmentos
de los pistones no pueden mantener
un cilindro deformado en un estado
perfectamente hermtico que impida
la penetracin de aceite y gases com-
bustibles. Como el aceite no puede
ser retirado de los segmentos ubica-
dos en los sitios deformados, el aceite
pasa a la cmara de combustin y ah
se quema. La presin en el crter del
cigeal incrementa simultneamente
a causa de los gases de combustin
que pasan por los segmentos. Esta
sobrepresin ocasiona prdidas de
aceite en los sitios obturados y derra-
mes en las guas de las vlvulas de
admisin (lea el captulo 3.7 y 4.3).
Causas:
apriete irregular y errneo de los
tornillos de la culata del cilindro
sedimentos o suciedad en el circuito
de refrigeracin
supercies refrentadas planas
irregulares -
bloque y culata del cilindro
roscas sucias o deformadas de los
tornillos de la culata del cilindro
juntas inadecuadas para culatas de
cilindros
3.14 ...Error de mecanizacin al taladrar y bruir
Si la supercie del cilindro ha
sido mecanizada errneamen-
te, no se generar una pelcula de
aceite entre el segmento del pistn y
la supercie de rodamiento (espesor
de la pelcula 1-3 m). El contacto
directo del segmento del pistn con la
supercie de rodamiento produce un
gran desgaste. A causa de la elevada
friccin, los segmentos ocasionan adi-
cionalmente calor en vez de evacuar-
lo. El ngulo de bruido, los valores
de rugosidad y la cuota de rebaje de
grato inuyen mucho en la calidad
de la mecanizacin de las supercies.
Nota: En nuestros folletos Bruido de
bloques de motor de fundicin gris e
Inspeccin de motores de aluminio
encontrar usted las indicaciones
exactas. Usted puede emplear la
lmina de bruir y el tester de rugo-
sidad ilustrados en nuestro catlago
de herramientas. (N de pedido, lea el
anexo Folletos tcnicos KS y Herra-
mientas y medios de vericacin)
asientos errneos
corrosin por contacto (herrumbre
de contacto)
Nota: Use culatas de cilindros KS con
sobretamao exterior.
Fig. 18
3.15 ... Cuota de rebaje de grato demasiado baja
Un factor decisivo para la for-
macin de la pelcula de aceite
y tambin para las propiedades de la
marcha de emergencia de la supercie
de rodamiento del cilindro es la cuota
de rebaje de las venas de grato. Un
acabado perfecto con una cuota de
rebaje de un 20 % como mnimo deja
que el aceite se rena en las hendidu-
ras del perl y en las venas de grato,
motivo por el cual la pelcula de aceite
gana mayor consistencia cuando est
sometida a grandes esfuerzos y mejo-
ran considerablemente las propieda-
des de la marcha de emergencia.
Las venas abiertas de grato pueden
absorber el aceite para motor como
una esponja y volver a cederlo si es
necesario. La formacin de una cubier-
ta de chapa durante la mecanizacin
indica, en la mayora de los casos,
un acabado sumamente no y liso al
bruir sobre todo con diamantes.
En el caso de una cubierta de chapa,
las venas de grato y los canales
estn cerrados en el bruido de plata-
forma o bien tienen virutas nas (Fig.
A). Es imposible que aceite pueda
penetrar. Esta capa se retira de los
segmentos del pistn al comenzar el
rodaje, lo que causa por supuesto un
gran desgaste. Al cabo de un cierto
tiempo se normaliza la consistencia
de la supercie del cilindro pero los
segmentos se han desgastado. El con-
sumo de aceite del motor no disminu-
ye despus de la fase de rodaje sino
ms bien aumenta. Aunque la causa
propiamente dicha no proviene de los
segmentos, el montaje de un nuevo
juego de segmentos vuelve a mejorar
la lubricacin y resuelve el problema
del consumo de aceite.
En este respecto los cepillos de lapea-
do son una gran ayuda. El lapeado
debera ser por lo tanto la ltima fase
de la mecanizacin de las supercies
de los cilindros. Los cepillos estn
fabricados de bras de niln con
cristales de silicio. El procedimiento
de lapeado limpia las hendiduras de
la supercie, retira las virutas que
obstruyen las venas de grato y crea
una plataforma al eliminar las puntas
sin que ocurra un cambio dimensional
(Fig. B). Esta tcnica de lapeado relati-
vamente reciente mejora la supercie
pues ayuda desde el principio a que
se forme y conserve la pelcula de
aceite.
Nota: MSI para mecnicos le ofrece
un servicio especial con participacin
en los costes para que pueda estimar
sus propios resultados. Las secciones
acabadas de las paredes del cilindro
son analizadas con respecto al ngulo
de bruido, la rugosidad y la cuota de
rebaje de grato. Una vez aprobado el
anlisis, el cliente recibe un certica-
do en el que se especica la calidad
lograda y se proponen mejoras si
fuera necesario.
Fig. 19
Fig. 20
3.16 ...Biela torcida o doblada
El funcionamiento ecaz del
pistn depende sobre todo
por la biela. La desalineacin por
doblamiento o torsin produce un
movimiento oscilante del pistn en el
eje longitudinal del motor que alterna
luego contra el cilindro. El aceite pasa
por las suras ocasionadas por el
movimiento del pistn y penetra en la
cmara de combustin. En casos peo-
res, el aceite es impulsado con mayor
fuerza hacia arriba por el efecto de
bombeo producido por el movimiento
del pistn.
Nota: En todo caso hay que compro-
bar la exactitud dimensional y sanear
los errores de alineacin de la biela si
el pistn se ha daado.
Los segmentos son elementos
decisivos para el buen funcio-
namiento de un motor pues cumplen
diversas tareas. La funcin principal
de los segmentos consiste en hermeti-
zar la cmara de combustin frente al
crter del cigeal. Si los segmentos
han sido mal montados no podrn
cumplir su funcin correctamente y,
por lo tanto, no hermetizarn bien o
slo lo harn en parte. Dado que el
aceite no se retirar de la pared del
cilindro de acuerdo a lo prescrito,
penetrar entonces en la cmara de
combustin y se quemar.
Si ocurren adems problemas de com-
bustin y el aceite se diluye por dicha
causa, la viscosidad y el efecto lubri-
cante del aceite disminuir conside-
rablemente. El desgaste y el consumo
de aceite aumentarn adicionalmente.
Causas:
segmentos rotos
segmentos atascados
segmentos mal montados
(marca TOP siempre hacia arriba)
expansin en el montaje
segmentos de aceite mal montados
(ejemplo: segmento de tres piezas)
Importante: Monte los segmentos
nicamente con la tenaza especial
para segmentos.
(Informaciones ms detalladas al
respecto en el anexo Herramientas y
medios de vericacin).
3.17 ...Segmentos de pistones rotos, atascados o errneamente montados
Prdida de aceite

Las causas de la prdida de
aceite son muy diversas. En
este captulo enumeramos
las ms frecuentes.
Prdida de aceite por ...
Fig. 21
Fig. 22
4.1 ...Medio obturador errneo, excesivo u olvidado
4.2 ...Partculas extraas inadvertidas en las supercies obturadas
Las partculas extraas entre la
junta y el componente impiden
que stos se asienten correctamente
y, en el peor de los casos ocasionan
deformaciones en los componentes.
Sin embargo, el peligro de que ocurra
un derrame es todava mayor al retirar
la presin supercial en las juntas
planas.
Si se untan supercies sucias o acei-
tadas con pasta obturadora, el aceite
puede salir por esos sitios a causa de
la mezcla resultante.
Las pastas obturadoras forman
parte de los elementos cons-
tructivos menos vistosos del motor.
No obstante, el sistema entero corre
el peligro de daarse si las pastas no
funcionan a la perfeccin.
Estas pastas se encargan de herme-
tizar los diferentes sistemas de los
motores modernos tanto hacia afuera
como tambin entre s. Por ese motivo
hay que untar el medio obturador en
las supercies de apoyo de diversos
componentes.
Los medios obturadores tienen que
resistir frecuentemente elevadas
presiones. La aplicacin excesiva
de la pasta puede causar tambin
derrames.
Los residuos de la pasta que provie-
nen de las supercies obturadas son
presionadas en la cmara del motor y
ensucian u obstruyen el circuito lubri-
cante o el hidrulico. - Por eso algunas
pastas modernas se disuelven cuando
entran en contacto con el aceite.
Importante: Es indispensable que
la resistencia trmica y el sector de
aplicacin concuerden con el objetivo
al emplear las pastas obturadoras.
Los residuos de la pasta usada que no
hayan sido retirados pueden ocasio-
nar el mismo problema.
Nota: Las partculas extraas desaper-
cibidas constituyen el problema ms
frecuente y enojoso. Por eso le reco-
mendamos que limpie a fondo todas
las piezas relevantes (la culata del
cilindro, el crter de aceite, la tapa de
la vlvula, etc.) antes de montarlas.
Abb. 23
Abb. 24
Los retenes de aceite radia-
les estn compuestos por
una camisa altamente resistente de
compound de plstico en la cual est
incorporado un muelle de acero no
anticorrosivo. Este muelle proporcio-
na una gran elasticidad duradera,
compensa el ujo fro y el desgaste de
la falda obturadora, y produce fuerzas
obturadoras denidas. El muelle tiene
que estar montado correctamente
para que el retn funcione bien.
La estructura del eje rodante tambin
es imprescindible para la estanquei-
dad de los retenes de aceite. Si ste
ha golpeado o dejado marcas en la
supercie de rodadura del retn, no
basta la tensin previa del muelle pa-
ra que las faldas de goma cierren de
4.3 ...Segmentos obturadores radiales con fugas
manera ptima. En este caso puede
emplearse la supercie de rodadura
del reten de aceite del cigeal con un
manguito protector.
Las obturaciones de este tipo no
resisten por lo general una presin de
aceite excesiva. La sobrepresin en
el carter del cigeal incide tambin
en los retenes y produce derrames en
ciertas circunstancias.
Importante: Al montar los retenes
de aceite radiales es indispensable
seguir las indicaciones de instalacin
del fabricante. Los retenes modernos
tienen que estar aceitados ligeramen-
te al montarlos.
Si las supercies de los com-
ponentes estn estropeadas o
deformadas, o sea, no estn planas,
la junta no podr asegurar un perfecto
sellado.
El resultado: las supercies de con-
tacto daadas permanecen despus
de apretar las piezas entre las juntas y
las suras de dichas supercies y en-
tonces penetra, por ejemplo, el aceite
o el agente refrigerante en la cmara
de combustin, o, sale de ella.
Nota:
Inspeccione la supercie con una
regla de canto agudo y vuelva a
mecanizar eventualmente los com-
ponentes.
Acate los espesores mnimos
prescritos por el fabricante para la
culata del cilindro y el bloque
Acate los grosores prescritos para
la junta de la culata del cilindro
(saliente del pistn)
Fjese en la rugosidad el efecto de
la junta depende entre otras cosas
de las asperezas en la supercie de
apoyo.
4.4 ...Irregularidades en la supercie de contacto
Fig. 25
Fig. 26
4.5 ...Bombas de vaco daadas
4.6 ...Presin excesiva de aceite
Si la presin de aceite es exce-
siva, las supercies de contac-
to no pueden resistirla.
Una membrana defectuosa en
la bomba de vaco puede oca-
sionar que el aceite del motor penetre
en el sistema de vaco. Este aceite se
queda en dicho sistema y produce
fallas en las piezas montables.
Varios motivos ocasionan la sobrepre-
sin:
La suciedad puede tapar los tubos y
ltros de aceite
Una vlvula de retencin o un regu-
lador daados pueden bloquear el
circuito de aceite.
Filtros de aceite obstruidos sin vl-
vula de rebose
El circuito de aceite falla cuando se
emplean piezas como vlvulas de
retencin o tubos exibles errados,
o un aceite para motor inapropiado.
Fig. 27
Fig. 28
Fase de rodaje
do recomendado por el fabricante en
la distancia recorrida.
Hay que eliminar las partculas de
suciedad, las virutas y los residuos
de medios obturadores que hayan
penetrado en el circuito de aceite. El
segundo servicio de aceite se efecta
al cabo de 5000 kilmetros y con l
concluye la fase de rodaje. A partir
de ese momento se aplicarn los
intervalos normales de servicio de
acuerdo con los datos del fabricante
en cuestin.
El motor debe funcionar con revolu-
ciones medias y sin carga mxima
durante la fase de rodaje inicial. Es
indispensable evitar que el motor fun-
cione con revoluciones muy bajas pa-
ra garantizar una buena alimentacin
de aceite. En el sector de revoluciones
altas puede aumentar el consumo
de aceite cuando los segmentos de
los pistones no estn ptimamente
sellados. A n de facilitarle a los
segmentos la fase de rodaje mediante
una supercie mecanizada de manera
ptima, recomendamos un bruido
de plataforma, o, mejor todava, un
lapeado de plataforma (lea el captulo
3.15).
Si requiere ms informacin, solicite
nuestros folletos tcnicos Bruido de
bloques de motor de fundicin gris,
Inspeccin de motores de alumnio
y el catlago herramientas y medios
de vericacin. (N de pedido, lea el
Anexo de folletos tcnicos).
Los sosticados motores de nuestra
poca hacen pensar a muchos que la
fase de rodaje es una reliquia per-
teneciente a tiempos pasados. Sin
embargo, en los manuales de servicio,
las instrucciones a este respecto son
normas que hay que acatarlas y no
simplemente consejos en otras pa-
labras, los nuevos vehculos tambin
estn sujetos en la actualidad a las
normas de rodaje.
En el ramo de reacondicionamiento de
motores hay consenso en este punto:
Un motor sometido a inspeccin
general necesita un cierto tiempo de
rodaje para que se efecte la adapta-
cin nal de las piezas deslizantes y
rotatorias. Los rodamientos y los ejes
que giran con juegos poco holgados, a
elevadas revoluciones y/o sometidos
a esfuerzos intensos corren el peligro
de daarse en esta fase. Las piezas
traslacionales (de vaivn) como los
pistones y sus segmentos pertenecen,
junto con la camisa del cilindro, a los
componentes delicados del motor. La
formacin de pares necesita cierto
tiempo para adaptarse entre s debido
a que los materiales siempre son ms
resistentes al desgaste.
La antigua regla estableca que un
motor nuevo deba ser tratado con
cuidado durante los primeros 1000
kilmetros. A los motores recin ins-
peccionados se les debera conceder
en este respecto un perodo an ms
prolongado acorde con la reco-
mendacin de MSI. Las supercies
elaboradas ptimamente y las piezas
renovadas requieren una fase prolon-
gada de rodaje para adaptarse entre
s. Las experiencias adquiridas en la
prctica demuestran que el momento
ptimo para efectuar el primer cambio
de aceite y de ltro es al cabo de 500
kilmetros. El aceite para rodaje con
que se llenan primeramente los moto-
res, se cambia por un aceite multigra-
5 Fase de rodaje
Herramientas &
medios de vericacin recomendados
Medidor de rugosidad inde-
pendiente de la alimenta-
cin por red. Para medicio-
nes en supercies planas,
ejes y taladros. Idneo para
mediciones en cualquier
lugar.
El volumen de suministro
comprende: la impresora,
2 rollos de papel y un
adaptador
(100230 V CA, 5060 Hz).
Clase de precisin 1.
Valor de indicacin mnimo
0,01m. Magnitudes de
medicin Ra, Rz, Rmax/R.
Volumen suministrado:
Medidor Hommel T500,
cargador de acumuladores
(230 V CA, 50 Hz), 2 acumu-
ladores, patrn de rugosi-
dad RNDH (para calibrar),
prisma, atornillador hexa-
gonal pequeo, manual de
servicio y maletn robusto.
Acumulador de repuesto de
9,6 V
N de artculo 50 009 905
Es frecuente que las guas
de las vlvulas contengan
impurezas incluso despus
de haber lavado las culatas.
Es indispensable limpiar
estas impurezas antes de
montar las vlvulas. El kit
contiene un cepillo de niln
para la limpieza preliminar
y otro de eltro para la
limpieza nal.
N de artculo Descripcin ( en mm)
50 009 901 Dimetro del vstago de la vlvula 5,0
Con esta herramienta se
montan con suma facilidad
los retenes de las vlvulas.
(juego para turismos 4V):
del vstago: 5 mm
del vstago: 6 mm
del vstago: 7 mm
(juego para turismos):
del vstago: 7 mm
del vstago: 8 mm
del vstago: 9 mm
6.2 Impresora para el medidor de rugosidad T500
6.1 Medidor de rugosidad T500
6.5 Kit de limpieza para guas de vlvulas
6.6 Herramientas de montaje para retenes de vlvula
(juego para camiones):
del vstago: 10 mm
del vstago: 11 mm
del vstago: 12 mm
N de art.(turismo 4V) 50 009 904
N de art.(turismo) 50 009 893
N de art.(camiones) 50 009 894
N de artculo vea la tabla
Herramientas &
Con esta lmina puede com-
probarse el ngulo de bru-
ido sin problema alguno.
El ngulo de bruido debe
oscilar entre un mnimo de
40 un y mximo de 80.
Soportes para relojes
comparadores. Ejemplo de
aplicacin:
para medir la cota de repara-
cin de pistones y camisas.
Ninguno de los relojes com-
paradores estn incluidos en
el volumen de suministro.
(pequeo)
Longitud total: 75 mm
Taladro de alojamiento de
8 mm
(grande)
Longitud total: 90 mm
Si desea ms informaciones
tcnicas sobre el bruido de
bloques de motor de fundi-
cin gris, solicite el folleto
KS Bruido de bloques de
motor de fundicin gris.
Taladro de alojamiento de
8 mm
Reloj comparador
Rango de medicin:
0-10 mm
Precisin de medicin:
0,01 mm
Regulacin continua.
(juego para turismos):
Abertura
57125 mm
6.7 Casquillos de
montaje
Estos casquillos ayudan a
montar los pistones de ma-
nera fcil, segura y rpida.
A la venta en 13 dimetros
distintos.
N de artculo Descripcin ( en mm)
50 009 865 Casquillo de montaje para un de 86,0
6.3 Lmina de vericacin del ngulo de bruido
6.4 Soporte de reloj comparador (pequeo/grande) y reloj comparador
6.8 Manguito de compresin de segmentos con llave de apriete
(juego para camiones):
Abertura
90175 mm
N de art.(pequeo) 50 009 882
N de art. (grande) 50 009 883
N (reloj comparador) 50 009 884
N de artculo vea la tabla
Herramientas &
Esta mquina sirve para
mecanizar los asientos de
los collares de los casqui-
llos en bloques de motores.
Tambin puede ser emplea-
do en motores instalados!
Permite refrentar manual-
Para colocar y retirar seg-
mentos. Calidad de fabrica-
cin robusta para talleres.
Con revestimiento de nquel
brillante.
Accesorios para bruir
bloques de motores de
fundicin gris a n de
reducir el consumo de
aceite y facilitar el rodaje de
los pistones, segmentos y
cilindros.
El equipo contiene dos ce-
pillos de bras de niln con
tcnicas sobre el bruido
de bloques de motor de
aluminio, solicite el folleto
KS Reacondicionamiento
de motores de aluminio
(vea el anexo para saber el
N de pedido).
6.10 Tenaza para segmentos
6.9 Mquina para refrentar asientos de collares de casquillos
6.11 Cepillos para bruidos de plataformas
6.12 Accesorios para bruir bloques de motores de aluminio (Alusil
/Silumal
)
cristales de silicio. Deben
efectuarse 10 recorridos co-
mo mnimo aplicando aceite
de bruido. De esta manera
el taladro queda limpio y se
eliminan las puntas.
El cepillado no ocasiona
cambios dimensionales!
Si desea ms informacio-
nes tcnicas sobre el bru-
ido de bloques de motor
de fundicin gris, solicite el
folleto KS Bruido de blo-
ques de motor de fundicin
gris (vea el anexo para
saber el N de pedido).
Segmentos para turismo
50125 mm
Segmentos para camiones
60160 mm
mente. Un imn elctrico
sujeta el aparato, conexin
elctrica: 230 V, 50 Hz.
El volumen de suministro
contiene una mquina para
refrentar, un maletn robus-
to de madera y un manual
de servicio detallado (el
macho para refrentar no
est incluido).
tcnicas, lea el folleto SI
02/2002 Rotura del collar
del casquillo.
N de artculo Descripcin
50 009 860 Juego de piedras de bruido
(2 piedras de desbaste)
(2 piedras de alisado)
(2 piedras de pulido)
50 009 863 Juego de regletas de eltro
(2 regletas de eltro)
50 009 859 Pasta de silicio
Folletos tcnicos
Daos de pistones
Deteccin y reparacin
N de artculo Idioma
50 003 973-01 alemn
50 003 973-02 ingls
50 003 973-03 francs
N de artculo Idioma
50 003 973-04 espaol
50 003 973-09 ruso
ms idiomas a pedir
Manual de productos Componentes del motor
Informaciones bsicas para la gama de productos KS
Bruido de bloques de motor de fundicin gris
Reacondicionamiento de motores de aluminio
Folletos
Insertos de asientos de vlvulas
Informacin tcnica e instrucciones de montaje
N de artculo Idioma
50 003 728 alemn
50 003 727 ingls
50 003 726 francs
N de artculo Idioma
50 003 725 espaol
50 003 724 italiano
50 003 700 ruso
N de artculo Idioma
50 003 823 alemn
50 003 822 ingls
50 003 821 francs
50 003 820 espaol
50 003 819 italiano
N de artculo Idioma
50 003 813 alemn
50 003 812 ingls
50 003 811 francs
50 003 810 espaol
50 003 809 italiano
N de artculo Idioma
50 003 734 alemn
50 003 733 ingls
50 003 732 francs
N de artculo Idioma
50 003 731 espaol
50 003 580 ruso
N de artculo Idioma
50 003 818 rabe
50 003 817 portugus
50 003 816 turco
50 003 815 ruso
50 003 814 checo
N de artculo Idioma
50 003 808 rabe
50 003 807 portugus
50 003 806 turco
50 003 805 ruso
50 003 804 checo
Folletos tcnicos
Herramientas y medios de vericacin
Folleto tcnico sobre ltros
Consumo y prdida de aceite
Filtro de cmara interior
Plancha de Montaje pistones /
Juegos de segmentos / Cojinetes
Plancha, 70 x 100 cm, 4 anillas de suspensin
N de artculo Idioma
50 003 596-01 alemn
50 003 596-02 ingls
50 003 596-03 francs
N de artculo Idioma
50 003 596-04 espaol
50 003 596-09 ruso
N de artculo Idioma
50 003 939-01 alemn
50 003 939-02 ingls
50 003 939-03 francs
N de artculo Idioma
50 003 939-04 espaol
50 003 939-09 ruso
N de artculo Idioma
50 003 605-01 alemn
50 003 605-02 ingls
50 003 605-03 francs
N de artculo Idioma
50 003 605-04 espaol
50 003 605-09 ruso
N de artculo Idioma
50 003 931-01 alemn
50 003 931-02 ingls
50 003 931-03 francs
N de artculo Idioma
50 003 931-04 espaol
50 003 931-09 ruso
Idioma Pistn Segmentos Cojinete
de friccin
alemn 50 003 842 50 003 717 50 003 999
francs 50 003 840 50 003 715 50 003 996
espaol 50 003 839 50 003 714 50 003 997
italiano 50 003 834 50 003 708 50 003 843
rabe 50 003 838 50 003 712 50 003 995
portugus 50 003 837 50 003 713 50 003 846
ruso 50 003 835 50 003 710 50 003 844
ingls 50 003 841 50 003 716 50 003 998
Programa de cursos de entrenamiento de MSI
8.1 Para talleres de reacondicionamiento de motores
Seminarios (sin clases prcticas)
Mecanizaciones
- Taladrado, bruido y lapeado de bloques de motor de fundicin gris
- Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio en general
- Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio mecanizacin Alusil
Formacin para productos
- Cursillos- de entrenamiento para la construccin y la funcin de los grupos respectivos
de productos KS como pistones, segmentos, cojinetes de friccin, camisas de cilindros,
vlvulas, guas de vlvulas, insertos de asientos de vlvulas y ltros
Cursillos de entrenamiento para el montaje
- Seminarios acerca de los fundamentos para montar los grupos de productos KS como
los pistones, los segmentos, los cojinetes de friccin, las camisas de los cilindros, las
vlvulas, las guas de las vlvulas y los insertos de asientos de vlvulas
Experiencias prcticas para la prctica
- Entrenamientos orientados a la prctica acerca de las causas y efectos de daos en
motores relacionados con los pistones, las camisas de los cilindros, los cojinetes de
friccin, los segmentos y las vlvulas
Otros seminarios
- Rodaje de motores
- Nuevos diseos de motores de gasolina/Diesel
- Consumo de aceite (en preparacin)
- Otros temas, contenidos y cuestiones fundamentales sern puntualizados
individualmente
Cursillos (contienen una parte prctica)
Reacondicionamiento de motores de camiones
- Short block y mecanizacin de la culata del cilindro
Reacondicionamiento de motores de turismos
- Short block y mecanizacin de la culata del cilindro
Cursillo especial 1: Reacondicionamiento de motores (Mercedes Benz)
- Actros, motores de la serie OM 500
Short block y mecanizacin de la culata del cilindro
Cursillo especial 2: Reacondicionamiento de motores de turismos (Mercedes Benz)
- Atego, motores de la serie OM 900
Short block y mecanizacin de la culata del cilindro
Cursillo sobre el manejo de mquinas de mecanizacin de precisin
- Cursillo las reparaciones del short block y de la culata del cilindro
Cursillos especiales
- Soldadura y recticacin del cigeal
- Otros temas, contenidos y cuestiones fundamentales sern puntualizados individual-
mente
Programa de cursos de entrenamiento de MSI
8.2 Para talleres de automviles
Todos los cursos de entrenamiento
de MSI (para talleres de automviles
y servicios de reacondicionamiento
de motores) se imparten en nuestros
centros de formacin para servicios
postventa ubicado en Dormagen o en
Neckarsulm, mas tambin se ofrecen
externamente en la sede del cliente.
Ofrecemos a peticin seminarios tc-
nicos para propietarios, compradores
y vendedores en servicio nacional y/o
extranjero.
Si desea ms informaciones al respec-
to, consulte nuestro programa de cursos
de entrenamiento o contctenos en:
training@msi-motor-service.com
Seminarios (sin clases prcticas)
Mdulo 1: OBD, EOBD, control y diagnstico del motor integrado en el vehculo
- Volumen y funcin, modelo y tcnica, cdigo de averas y modos de vericacin
- Productos de Pierburg controlados con OBD
Mdulo 2: Alimentacin de carburante y servicio
- Montaje y funcin de los modernos sistemas y bombas para carburantes, limitador de
presin y vlvulas
- Averas probables, causas y soluciones
- Revisin de un sistema en motores de inyeccin empleando el aparato vericador de
presin del carburante
Mdulo 3: Alimentacin de vaco
- Las bombas de vaco son piezas de seguridad
- Tipos de construccin, aplicacin, particularidades y servicio
- Revisin de bombas de vaco con el tester de bombas de vaco
- Reconocimiento y supresin de las averas probables y sus causas
Mdulo 4: Reduccin de sustancias nocivas
- Reciclaje de gases de escape y aire secundario, montaje del sistema
- Componentes en el sistema, vlvulas AGR, bombas SL, funcin y direccionamiento
- Averas posibles, revisin de piezas y sus funciones
-Ayuda OBD? A interpretar correctamento los cdigos de averas
Cursillos (contienen una parte prctica)
On Board Diagnose (OBD, EOBD), control y diagnstico del motor integrado en el vehculo
- Instalacin, funcin, modelo y tcnica
- Lectura de fallas e interpretacin de cdigos
- Experiencias hasta la fecha
- Diagnstico de averas en el motor y su entorno
Cursillos AU* (conforme a la ms reciente legislacin para vehculos hasta 7,5 t como mximo
Peso total)
- Para principiantes
- Para repitientes
Cursillos especiales
- Los temas, contenidos y cuestiones fundamentales sern puntualizados individualmente.
*) Slo para empleados de Pierburg Service
Consumo
50 003 605-04 03/05
prdida de aceite
Servicio
Sugerencias & informaciones
&
MSI Motor Service
International GmbH
Untere Neckarstrae
D-74172 Neckarsulm
Phone +49 71 32-33 33 33
Fax +49 71 32-33 28 64
Hamburger Strae 15
D-41540 Dormagen
Phone +49 21 33-2 67-100
Fax +49 21 33-2 67-111
info@msi-motor-service.com
www.msi-motor-service.com

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