Vous êtes sur la page 1sur 32

EUROGIP

Le risque routier encouru par les salaris en Europe


Actualisation du rapport Eurogip-05/F publi en 2003

Aot 2009 Rf. Eurogip-40/F

Sommaire

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1 - Un problme majeur de socit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1.1 Le bilan chiffr 1.2 Les actions pour lutter contre l'inscurit routire 2 - Un risque professionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2.1 Les volutions 2.2 Limplication des entreprises 3 - Une prvention adapte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 3.1 Le management du risque routier en entreprise 3.2 Lutilisation de vhicules srs 3.3 La formation Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Annexes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 A1 - Donnes statistiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Les accidents mortels de la route en Europe Sinistralit routire dans le cadre du travail en Europe / parmi les accidents mortels lis au travail Allemagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Autriche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Belgique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Espagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 France . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 volution compare (Allemagne, Autriche, Belgique, France, Espagne) de la sinistralit routire . . . . . . . . . . . 22 France, rpartition par lments matriels des accidents (2007) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 A2 - Taux dalcool autoris dans le sang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 A3 - Exemple (RoSPA, Grande-Bretagne) de planification dun dplacement routier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 A4- lments bibliographiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Remerciements

EUROGIP tient remercier MM. Julien Tonner de la Caisse rgionale dassurance maladie dIle-de-France (CRAMIF) et Laurent Baron de l'Institut national de recherche et de scurit (INRS) pour leur contribution la ralisation de ce document.

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

Introduction

Linscurit routire est une proccupation mondiale. Les Nations unies, lUnion europenne et de trs nombreux pays sy attaquent. Reconnue comme un problme de sant publique1, elle constitue galement un enjeu de scurit au travail. De ce fait, le risque routier encouru par les salaris peut tre abord la fois au travers des politiques globales de scurit routire mais aussi des actions menes par les organismes chargs des risques professionnels et par les entreprises. Ces deux approches apparaissent dsormais comme complmentaires. Le volontarisme des entreprises traiter le risque routier comme un risque professionnel part entire a facilit le rapprochement des politiques de prvention.

Plus de cinq ans aprs la premire enqute dEUROGIP2, il convenait dactualiser ltat de la rflexion sur ce thme. En effet, linscurit routire est un problme majeur de socit mais aussi un risque professionnel part entire qui ncessite une prvention adapte. En premier lieu, un bilan chiffr montrant lampleur du problme est tabli et les actions globales de scurit routire prsentes. En deuxime lieu, le contexte dans lequel le risque routier se situe est abord ainsi que les actions menes par les entreprises. Enfin, quelques lments de cette prvention adapte sont dcrits tels que le management du risque, lutilisation de vhicules srs et la formation.

1 Un problme majeur de socit

1.1 Le bilan chiffr


Il convient de distinguer les donnes globales de celles spcifiques au risque routier encouru par les salaris.

Le risque routier dans son ensemble


Dans le monde, les accidents de la circulation provoquent chaque anne plus de 1,2 million de dcs et de 20 50 millions de traumatismes non mortels. Les pitons et les cyclistes en sont les principales victimes. Selon les chiffres publis3 dans un rapport de lOrganisation mondiale de la sant (OMS), le nombre de dcs sur les routes passerait de 1,2 million en 2002 2,4 millions lhorizon 2030 si rien nest entrepris dici l. Les accidents de la route constitueraient alors lune des principales causes de dcs4 hors actes de guerre. Du 9e rang, avec 2,2 % des causes de dcs en 2004, les accidents de la route passeraient au 5e rang, reprsentant alors 3,6 % du total.

Le rapport de lOMS indique galement que lessentiel de ces accidents se produit dans les pays en voie de dveloppement o les politiques de scurit routire sont peu labores. Quant la zone OCDE, mme si des progrs ont t raliss ces dernires annes, la situation reste proccupante (cf. annexe A1). Il nest donc pas tonnant que le risque routier ait t identifi comme lune des premires causes de mort violente dans lEurope des 15 (rapport initial dEUROGIP2). Laccident de la route conserve ce triste privilge six ans aprs dans lEurope des 27. Dans lUE-15, au dbut des annes 2000, plus de 40 000 personnes dcdaient dans un accident de la route et 1,7 million de personnes taient blesses. Le cot total de ces accidents a t estim plus de 160 milliards deuros soit environ 2 % du PNB de lUnion europenne. Selon la base de donnes CARE5, 1,3 million daccidents de la route se sont produits dans lUE-27 en 2006. Ils ont bless environ 1,7 million de personnes et caus 42 952 dcs.

1. http://www.who.int/features/2004/road_safety/fr/index.html 2. Le risque routier encouru par les salaris en Europe. Quelle ampleur ? Quelle prvention ?, rf. Eurogip-05/F, octobre 2003, http://www.eurogip.fr 3. http://www.who.int/mediacentre/news/releases/2009/road_safety_report_20090615/fr/index.html 4. http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/report/web_version_no_annex_fr.pdf 5. Base communautaire sur les accidents routiers

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

Le risque routier encouru par les salaris


Les donnes statistiques portant sur les accidents de la route pouvant tre qualifis daccidents du travail ou de trajet sont extraire des donnes statistiques globales. Elles sont dsormais plus aisment accessibles, ce qui souligne lattention croissante accorde au risque routier en tant que risque professionnel. Le tableau 2 de l'annexe 1 montre limportance de la sinistralit routire dans quelques pays de lUnion europenne. Les accidents de la route constituent selon les pays entre 40 et 60 % des accidents du travail mortels. Lorsque lon isole les accidents de trajet, cette proportion daccidents mortels dus la route est encore plus importante. Dans certains cas, ils reprsentent la totalit des accidents de trajet mortels (cest le cas de lAutriche en 2000 et en 2007). En Belgique, pour lanne 2007, parmi les 20 789 accidents de trajet, qui reprsentent 10 % du total des accidents reconnus, on dnombre 79 cas mortels dont 64 se produisirent sur la route, soit 81 % des accidents de trajet mortels. Au Royaume-Uni6, le quart du kilomtrage effectu annuellement lest loccasion de dplacements professionnels. Sur les trois millions de voitures dentreprise en circulation, un tiers est impliqu dans un accident. La dangerosit de la conduite professionnelle se manifeste par un taux daccidents de 30 40 % suprieur celui de la conduite prive. Par ailleurs, les accidents routiers sont la cause la plus importante de dcs lis au travail : selon les estimations, de 800 1 000 personnes7 dcderaient annuellement des suites dun accident de la route se produisant loccasion du travail. Parmi ces dcs, 300 seraient dus lendormissement au volant. Chaque semaine, environ 200 personnes sont gravement blesses ou dcdent lors dun accident de la route survenu durant le travail. Au Danemark, environ 35 000 vhicules professionnels roulent et parcourent chaque anne 8,5 milliards de km en moyenne. Un agent commercial parcourt en moyenne 50 000 km par an et passe prs du quart de son temps de travail sur la route. Selon un syndicat professionnel de VRP, 75 % des accidents de ses adhrents se produisent sur la route. Dans la moiti des cas, la pathologie sapparente au coup du lapin pour environ 6 000 personnes dont 10 20 % gardent des symptmes conscutifs laccident pour une

dure atteignant 6 mois et 5 10 % jusqu 12 mois. Environ 300 personnes en gardent des squelles. Pour ce qui est du respect de la rglementation, prs dune amende sur trois est inflige un salari ayant commis un dpassement de vitesse lors dun dplacement professionnel et 20 % des salaris danois ont t impliqus dans un accident de la circulation au cours des cinq dernires annes8. Enfin, un accident mortel du travail sur quatre est un accident de la circulation. Au Luxembourg, en 2003, quelque 19 % des personnes tues dans un accident de la circulation se trouvaient sur le trajet domicile / travail, en mission professionnelle ou pratiquaient une activit de conduite professionnelle. Les accidents de la circulation reprsentrent cette mme anne prs de 67 % des dcs occasionns lors du travail, ce qui signifie que les salaris luxembourgeois sont davantage victimes de la route que des dommages causs sur leur lieu du travail. Laccident de la route est donc, au Luxembourg, la premire cause daccidents mortels lis au travail. Dune manire gnrale, les modes de transport voluent du fait de la congestion des voies urbaines qui incite de nombreux automobilistes utiliser des deux-roues motoriss ou non, voire des trois-roues motoriss. Cependant, le risque routier reste entier, sinon aggrav. En France par exemple, pour lanne 2007, le parc de vhicules moteur comptait 1 % de motos qui concentraient sur elles 18 % de lensemble des accidents mortels. Pour les accidents lis au travail, les deux et trois-roues motoriss reprsentaient 7 % des accidents mortels de mission et 21 % des accidents de trajet (cf. annexe p.23). Quant aux vhicules particuliers, ils taient impliqus dans 39 % des accidents de mission mortels et 55 % des accidents de trajet mortels. Si les accidents de la route dans le cadre du travail sont nombreux, ils sont galement coteux. Par exemple, un article du journal Die BG9 rapporte quen Allemagne pour lanne 2003, le cot de lindemnisation des accidents de la circulation a reprsent 24,2 % des dpenses totales dindemnisation rparti en 7,3 % pour les accidents de mission et 16,9 % pour les accidents de trajet. En matire de rducation, les dpenses totales slevrent plus de 167 millions deuros pour les 123 000

6. Source : Department for Transport 7. comparer avec la moyenne annuelle de 250 accidents mortels sur le lieu de travail qui sont dclars via le systme RIDDOR. 8. Donnes prsentes durant la confrence Votre entreprise roule-t-elle en toute scurit ? tenue le 9 mars 2006 et organise par la Scurit routire danoise conjointement avec la confdration patronale Dansk Industri et la confdration syndicale CO - Industri. La Charte europenne de la scurit routire a galement t prsente. La ministre de la Justice et 160 dirigeants dentreprise ont assist cette manifestation. 9. Die finanzielle Bedeutung der Straenverkehrsunflle par Gnther Rothe. Journal die BG - mars 2005

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

accidents reconnus, soit 1 301 en moyenne par accident. Le cot total moyen (rente et rducation dun accident de la route) est environ quatre fois plus lev que pour un accident du travail intervenu en entreprise, comme le montrent les chiffres ci-dessous.

Une proccupation mondiale


La scurit routire est un objet de proccupation des organisations internationales. Les Nations unies10 ont mis plusieurs rsolutions ce sujet et en particulier la rsolution A/RES/62/244 du 31 mars 2008 qui incite notamment les oprateurs publics et privs de flottes de vhicules dvelopper des politiques de scurit la fois pour les occupants du vhicule et pour les autres usagers de la route. Dans une rsolution antrieure, les Nations unies avaient invit lOMS11 travailler en troite collaboration avec ses units rgionales sur ce thme. Ces deux organisations sengagent dsormais dans une rflexion spcifique sur le risque routier dans le cadre du travail.

Allemagne : cot total moyen d'un accident li au travail (Source : die BG)
Accident du travail en entreprise Accident de la circulation (trajet + mission) Accident de mission 3 582 11 910

18 280

La stratgie europenne de scurit routire


De son ct, la Commission europenne a dvelopp une stratgie de scurit routire12 visant rduire de moiti le nombre de tus lhorizon 2010. Dtaille dans un Livre blanc13 en date du 12 septembre 2001, cette stratgie est dcrite dans la communication intitule Sauver 20 000 vies sur nos routes. Une responsabilit partage14. La Commission europenne observe que tous les tats membres sont confronts aux mmes problmes de scurit routire, savoir la vitesse excessive, la consommation dalcool, le non-port des ceintures, linsuffisance de protection, lexistence de points noirs dans linfrastructure routire, le non-respect des temps de conduite et de repos pour le transport professionnel et la mauvaise visibilit. Le prochain largissement des pays ayant un faible niveau de scurit routire constitue un dfi supplmentaire. Le programme daction liste des mesures devant inciter les usagers un meilleur comportement par le respect de la lgislation en harmonisant les sanctions au niveau europen. Les vhicules doivent tre rendus plus srs par lharmonisation des quipements de scurit passive et le soutien au progrs technique. Enfin, lamlioration des infrastructures routires passe par lidentification et la suppression des points noirs au niveau local et par la diffusion des meilleures pratiques. Parmi les mesures gnrales visant renforcer la scurit routire, trois dispositifs se distinguent.

Lusage frquent du vhicule motoris pour se rendre au travail est un des facteurs contributifs de cette forte sinistralit, tout comme le fait que le vhicule soit un instrument de travail pour de nombreux salaris. Il est noter que la conduite titre professionnel est plus accidentogne que la conduite prive, ce qui souligne limportance de ce champ daction. Ainsi, lorganisation du travail, des dplacements, un vhicule sr et le rappel des rgles de conduite constituent-ils des axes de prvention incontournables pour lentreprise.

1.2 Les actions pour lutter contre l'inscurit routire


Les accidents de la route sont nombreux et cotent cher la socit en termes de souffrances humaines et de prestations. Les actions de lutte contre linscurit routire y trouvent leur justification. Si ces dernires abordent la scurit routire dans son ensemble, elles concernent aussi lentreprise qui devient progressivement un de leurs relais. En effet, les concepts gnraux de scurit routire sont identiques, tant pour la conduite prive que pour la conduite professionnelle. Lentreprise peut intgrer ce message de prvention ses propres actions, dmultipliant leffet de ces politiques globales.

10. http://www.who.int/roadsafety/en/index.html 11. http://www.who.int/topics/injuries_traffic/fr/ 12. http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/index_en.htm 13. La politique europenne des transports lhorizon 2010 : lheure des choix [COM(2001) 370 final du 12 septembre 2001] - Non publi au JOUE Voir http://europa.eu/legislation_summaries/environment/tackling_climate_change/l24007_fr.htm 14. http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2003:0311:FIN:FR:PDF

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

Le permis de conduire europen


La directive 2006/126/CE du Parlement europen et du Conseil du 20 dcembre 200615 vise harmoniser16 les conditions de dlivrance des permis de conduire nationaux. Elle doit tre transpose dans les tats membres pour le 19 janvier 2011. Son objectif est de permettre la reconnaissance mutuelle des permis afin, notamment, de faciliter la circulation des personnes qui se dplacent lintrieur de la Communaut ou qui stablissent dans un tat membre autre que celui dans lequel elles ont pass un examen de conduite. Le texte introduit galement des dispositions devant rduire les possibilits de fraude et garantir la libre circulation des citoyens. Enfin, pour ce qui touche lamlioration de la scurit routire, le texte introduit une nouvelle catgorie de permis pour les cyclomoteurs et harmonise la priodicit des contrles mdicaux pour les conducteurs professionnels. Des exigences minimales pour la qualification initiale et la formation des examinateurs du permis de conduire sont instaures.

Dune manire gnrale, les actions de lutte contre lalcool au volant ou au guidon, telles que les thylotests18 en ligne19, sont systmatiquement intgres dans les stratgies de lutte contre linscurit routire. Au Luxembourg, un simulateur dalcoolmie20 tlchargeable sur un tlphone portable permet de calculer le taux dalcool dans le sang une fois le genre, lge, le poids et la consommation daliments et de boissons renseigns. Une courbe saffiche sur lcran avec le rappel par une ligne rouge du taux maximal de 0,5 mg/ml actuellement en vigueur (cf. annexe A2). Cet outil permet ainsi de suivre lvolution de son taux dalcool au fil des heures. Dans ce mme ordre dides, un projet de loi visant instaurer des thylotestantidmarreurs a t rcemment vot en Belgique. Le juge pourra dcider de linstallation de ce dispositif qui empche le dmarrage du vhicule sil enregistre une alcoolmie excessive ou si le conducteur na pas souffl dans lappareil. Le tableau prcit dresse ltat dapplication (aot 2008) de cette recommandation. Cependant, au cours de cette enqute, certains pays auparavant au taux zro ont relev ce taux tout en restant sous ou juste la limite recommande par la Commission europenne.

Le taux maximal dalcool autoris dans le sang


Constatant quau moins 10 000 vies taient perdues chaque anne en raison de lalcool au volant et quun taux dalcoolmie dans le sang situ entre 0,5 mg/ml et 0,8 mg/ml accrot considrablement les risques daccidents, la Commission europenne a mis en janvier 2001 une recommandation17 visant lutter contre lalcool au volant en uniformisant le taux maximal dalcool dans le sang autoris. Elle recommande quun taux maximal standard 0,5 mg/ml soit adopt par tous les tats membres pour tous les conducteurs de vhicules moteur. La Commission europenne recommande galement un taux maximal de 0,2 mg/ml pour les catgories suivantes de conducteurs / vhicules : - conducteurs inexpriments, - motocyclistes, - conducteurs de vhicules de plus de 3,5 tonnes et de vhicules de transport de personnes quips de plus de huit siges passagers, - conducteurs de vhicules transportant des marchandises dangereuses.

La Charte europenne de la scurit routire


Pour souligner limportance quelle attache son programme de scurit routire, la Commission europenne a souhait obtenir lengagement solennel de toutes les entits pouvant influer sur la sinistralit routire par leur adhsion une Charte europenne de la scurit routire21 dont la cration remonte octobre 2003. Les entreprises de transport, les constructeurs automobiles, les quipementiers, les entreprises disposant dune flotte consquente de vhicules, les socits dassurance, les exploitants dinfrastructures, les collectivits locales et rgionales sont invits y adhrer. Les signataires sengagent, sur trois ans, contribuer leffort europen par des engagements spcifiques rendus publics dont le respect fait lobjet dun suivi. Il sagit daller plus loin que la loi. Les organisations et entreprises signataires relayent, par des actions concrtes, les messages de lUnion europenne auprs de leurs salaris.

15. http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2006:403:0018:0060:FR:PDF 16. LUE-25 compte 110 modles diffrents de permis de conduire. Ils sont appels tre remplacs par un permis au format carte de crdit en plastique, infalsifiable et renouvelable tous les dix ans. Il peut tre complt par une puce lectronique. 17. La recommandation C(2000) 4397 publie au Journal officiel L 043 du 14 fvrier 2001 est disponible ladresse : http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2001:043:0031:0036:FR:PDF 18. http://www.soufflez-vous-saurez.fr/ 19. http://www.smaniadisicurezza.it/spostarsi_etilometro.jsp 20.http://www.securite-routiere.lu/sujet/sujet.asp?sub=2,28,36 21. http://www.erscharter.eu/

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

En fvrier 2009, la Charte comptait plus de 1 250 signataires. Il est noter que loutil de la charte est frquemment utilis dans les politiques de scurit routire aux niveaux europen et national, comme sil sagissait de sanctuariser les engagements pris. Les entreprises dites chartes22 sont plus actives, comme le souligne une tude mene en France par lObservatoire du risque routier en entreprise. Les actions mises en place sont plus nombreuses et plus diversifies car elles font partie intgrante de la politique de prvention affiche par lentreprise. Les comits dhygine, de scurit et des conditions de travail (CHSCT) et les mdecins du travail y sont plus souvent impliqus.

Vision zro. Cette attention se concrtise par des politiques dentreprise et des brochures lattention des employeurs publies par l'organisme charg des risques professionnels. Le nombre des tus sur les routes sudoises est pass de 541 en 1997 445 en 2006. La dmarche Vision Zro a galement t adopte par la Norvge et lAustralie. En Finlande, la stratgie gouvernementale 2006-2010 pour la scurit routire dfinit celle-ci comme tant une responsabilit partage par tous. Elle concerne donc non seulement les usagers de la route mais galement les entreprises et les institutions qui disposent des leviers ncessaires pour incorporer cette problmatique dans leur management. Lattention que ces dernires peuvent accorder la scurit de leur personnel lors des dplacements routiers est dimportance pour la cause de la scurit routire dans son ensemble. Il ressort que la baisse de laccidentologie sur la route dans le cadre du travail sappuie sur ces politiques globales, ciblant lensemble des usagers de la route, et pour lesquelles lentreprise est un vecteur permettant dasseoir leur mise en uvre. Lentreprise devient progressivement un acteur, au mme titre que les collectivits locales, des politiques de scurit routire au niveau global car, pour elle, ce risque constitue galement un risque professionnel.

Des actions nationales


En accompagnement ou indpendamment des actions de lUnion europenne, chaque tat membre met en uvre sa politique de scurit routire. Par exemple, la Sude pratique une approche globale. Vote au Parlement en 1997, la politique du zro accident (Vision zro) 23 tablit le postulat suivant: puisque lusage du systme routier ne rsulte pas du libre arbitre de lindividu, il doit pouvoir tre pratiqu en scurit. De ce fait, tous les organismes et les entreprises pouvant agir sur la scurit routire sont tenus de le faire. Lapproche donne est celle dune scurit durable. Les entreprises y sont dsormais associes. Depuis quelque temps, une attention particulire envers le risque routier en tant que risque professionnel complte la

2 Un risque professionnel

2.1 Les volutions


Bien que la directive-cadre 89/391/CEE et ses transpositions en droit national instituent lemployeur comme responsable de lvaluation et de la prvention des risques professionnels, le sentiment prvalait chez les employeurs quils ne pouvaient agir en matire de risque routier car le salari au volant est hors de lenceinte de lentreprise. Le salari reste pourtant sous la responsabilit de son employeur dont la responsabilit civile peut dailleurs tre engage. Ce sentiment nest plus. La prise de conscience de limportante sinistralit due linscurit routire a fait bouger les lignes. En France, depuis quelques annes, laction de prvention du

risque routier professionnel va de pair avec la forte implication des pouvoirs publics eux-mmes en lutte contre linscurit routire en gnral. Le risque routier est dsormais abord comme un risque professionnel devant tre prvenu par les entreprises car lemployeur a une obligation de rsultat en matire de scurit de ses salaris.

Quel est lintrt de lentreprise agir ?


Lobligation lgale est un puissant moteur. Au Royaume-Uni en complment de la transcription de la directive-cadre, une lgislation de 200724 entrine le fait que lemployeur ne peut plus ignorer sa responsabilit envers la scurit de ses employs en gnral et particulirement quand ils conduisent

22. http://www2.securiteroutiere.gouv.fr/IMG/pdf/tropheesLH2.pdf 23. http://www.sweden.se/fr/Accueil/Travailler-vivre/A-lire/Securite-routiere--la-vision-suedoise-fait-des-emules/ 24. Corporate Manslaughter and Corporate Homicide Act 2007 - Loi sur les meurtres et homicides commis involontairement par une personne morale. Au Royaume-Uni, lassurance contre les risques professionnels gre par ltat na donc pas pour corollaire limmunit civile de lemployeur.

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

dans le cadre du travail. Le devoir de prudence est une obligation lgale. Ce message est dailleurs intgr laction Driving for better business (Conduire pour une meilleure entreprise), sous-ensemble de la stratgie gouvernementale Driving for work (Conduire pour le travail). Parmi ces actions, le concept de Business champions a t mis en avant. Il sagit dentreprises ayant trait ce risque et dsireuses de partager leur exprience avec les pairs de leur branche dactivit. Lmulation cre pour plus de scurit sur la route doit terme faire baisser les cots. Lentreprise peut escompter de nombreux bnfices dune politique de management du risque routier et de gestion de sa flotte de vhicules. Tout dabord, en matire de matrise des cots sur lentretien des vhicules et sur la consommation de carburant. Ensuite, la diminution du nombre daccidents induit la baisse des cotisations sociales, des primes dassurances et des risques de recours. Enfin, avec moins de jours darrt de travail et moins de vhicules immobiliss, lorganisation du travail est facilite et le moral meilleur dans lentreprise. Le risque de perdre un client non livr diminue dautant. Ainsi, le management du risque routier contribue-t-il la qualit globale du service offert par lentreprise. Il constitue un lment dune dmarche qualit.

Sude et en Finlande. La mthode comporte trois phases. Les membres du groupe discutent du problme, puis mettent des propositions et enfin dcident des mesures prendre et valuer pour changer leurs habitudes de conduite. La mthode se base sur le principe que les salaris sont plus enclins respecter les dcisions quils ont eux-mmes prises que celles qui leur sont imposes. En Finlande, le nombre daccidents de la route dans le cadre du travail a ainsi baiss de 72 % durant la priode de suivi de huit annes. Un taux de rduction de 80 % a t obtenu au Japon et en Sude. La sensibilisation est un outil de prvention primordial. Quand elles sont menes par des intervenants extrieurs, les actions de sensibilisation sont mieux perues. ce titre, les rsultats dun questionnaire organis suite une action interne mene au Danemark par la socit Carlsberg, compter de 2006, sont instructifs. Le questionnaire portait sur le respect des limitations de vitesse, le port de la ceinture de scurit, lutilisation du tlphone mobile, lvaluation personnelle des situations de danger (en reculant, dans les virages, en garant le vhicule, en cas de mauvaise mto, etc.). Ses principales conclusions montrent de la part des salaris une conscience insuffisante des diffrentes causes daccidents et une perception non raliste de leur propre conduite (dix fois plus daccidents en ralit par an que ne le soulignent les rponses au questionnaire). Malgr ces rsultats initiaux peu concluants, 93 % des chauffeurs estiment que le projet est une bonne ide. Lexprience montre quune action de sensibilisation visant modifier des comportements personnels, faire de la scurit routire une responsabilit individuelle et non une simple question denvironnement de travail, fonctionne bien si elle est gre par un intervenant extrieur. Si le caractre consensuel dune action est une condition de son succs, rassembler toutes les parties prenantes autour dune mme cause en est une autre. Les actions de prvention peuvent tre conduites divers chelons. Plus ces politiques associent de partenaires, plus la concertation et la volont daboutir sont fortes et plus ces politiques sont efficaces. Le Luxembourg25 a men une importante campagne de lutte contre les accidents de trajet. Il apparut cette occasion que les entreprises ne disposaient pas des moyens adquats pour arriver seules cette fin. Une action concerte de tous les acteurs concerns sest impose. Afin denrayer laugmentation du nombre des accidents de trajet, lUnion des

Comment agir ?
Dans les diffrents pays observs, les leviers sont multiples. titre dexemple, lintrt grandissant envers ce risque not depuis 2006 au Royaume-Uni, notamment chez les gestionnaires de flottes de vhicules, se traduit par la mise en place daudits et dvaluations du risque dbouchant sur une formation des conducteurs le cas chant. Nombre demployeurs compltent ce schma par lattribution de trophes aux meilleurs conducteurs. Cependant, le rappel des rgles du Code de la route et leur intgration dans le rglement intrieur peuvent tre vus comme un pralable indispensable. Ceci vite aux chauffeurs de lentreprise de perdre des points sur leur permis ou mme de conduire sans permis. Une telle politique pargnera lentreprise de voir son image et sa rputation entaches par une forte sinistralit, par des vhicules son logo accidents ou pratiquant une conduite dangereuse. Plus spcifiquement, lapproche participative et la sensibilisation par un intervenant extrieur donnent de bons rsultats. Lapproche participative se base sur des groupes de discussion grs en direct par les salaris au Japon, en

25.http://www.uel.lu/pdf/assurance-accidents.pdf

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

entreprises luxembourgeoises a pris linitiative de lancer une large campagne de sensibilisation et dinformation avec laide des organisations engages dans la prvention de ces accidents, en loccurrence lAssociation dAssurances contre les Accidents, lInspection du Travail et des Mines, la Scurit Routire et les syndicats LCGB et OGB-L. Cette campagne sinscrit dans le cadre de la politique en matire de dveloppement durable qui sest concrtise par ladoption dune charte26 le 31 octobre 2003. Il sagit en particulier de sensibiliser toutes les parties prenantes limportance du problme des accidents de trajet. Cette action a ncessit non seulement la coopration des entreprises, mais galement celle des salaris, premiers concerns par cette problmatique, afin de dvelopper par lintermdiaire de leurs reprsentants une prise de conscience dudit problme. Cette campagne, parmi dautres, a permis au Luxembourg27 dtre le premier pays de lUnion europenne avoir quasiment atteint lobjectif de la Commission de rduire, lhorizon 2010, de 50 % la part des tus sur la route. Le nombre de dcs sur les routes a ainsi baiss de 69 en 2001 35 en 2008 pour les accidents de la route et de 12 en 2001 4 en 2007 pour les accidents de trajet.

donc pas uniforme dans lUE. De plus, elle est conteste en Allemagne o des critres plus stricts de reconnaissance des accidents de trajet se mettent en place, notamment la suite dune dcision de la Cour fdrale darbitrage social du 9 dcembre 2003. Depuis cette date, lorsquun assur interrompt son trajet pour des raisons prives, la couverture de lassurance cesse ds quil quitte son vhicule et non plus ds quil pntre dans un lieu priv. Par ailleurs, la jurisprudence devenant plus stricte, les longs dtours sont considrs comme un abandon du trajet habituel. Ainsi, un accident se produisant lors dun dtour pour faire le plein de carburant loppos du trajet habituel na pas t reconnu comme un accident de trajet. En revanche, dans une autre affaire, un second accident intervenant pendant que la victime tablissait le constat dun premier accident a t pris en compte par lassurance et la victime indemnise. Le covoiturage ou les blessures subies lors dun changement de roue durant le trajet sont galement couverts par lassurance.

2.2 Limplication des entreprises


La scurit routire est devenue une proccupation des entreprises. Elles rpondent plus favorablement lexigence gnrale de la socit dune lutte contre linscurit routire. Les entreprises ont dailleurs un intrt direct agir et sont de plus en plus nombreuses simpliquer. La participation des concours de scurit o sont remis des trophes distinguant les meilleures actions de prvention et les meilleurs conducteurs donne loccasion aux entreprises dafficher leur volontarisme. Ces concours peuvent tre organiss en interne dans lentreprise, par une organisation uvrant pour la scurit comme la RoSPA au Royaume-Uni ou par un assureur social28 tel que la CNAMTS en France en collaboration avec les pouvoirs publics. Une structure spcifique29 peut mme tre cre cet effet. La publicit donne ces concours est loccasion pour lentreprise de communiquer sur ses actions et rsultats. Les entreprises sont de plus en plus nombreuses intgrer la scurit routire dans leur politique de management de la sant et de la scurit au travail. Au Royaume-Uni, British Telecom30, par exemple, qui gre une flotte de 37 000 vhicules, a fait tablir pour ses agents un bilan individuel suivi dune proposition de formation sur

Le rle des assureurs sociaux et privs


Si le risque mission est globalement assur, il nen est pas de mme pour le risque trajet. Les accidents de mission sont reconnus comme des accidents du travail dans tous les pays de lUnion europenne sauf aux Pays-Bas qui ne les distinguent pas des accidents couverts par lassurance maladie. Bien que ce risque soit assur au Royaume-Uni, il est difficile dobtenir des donnes statistiques fiables leur sujet. Quant aux accidents de trajet, ils sont indemniss par lassurance AT/MP dans la plupart des pays de lUE-27 sauf pour le Danemark, lEstonie, la Grande-Bretagne, la Lettonie, Malte, les Pays-Bas, la Pologne, la Rpublique tchque et la Slovaquie. Parmi ces exceptions, certaines particularits sont noter, comme Malte et en Lettonie o laccident de trajet est pris en compte si lemployeur finance le cot du moyen de transport (quel quil soit pour Malte). De mme, au Danemark, lorsque le salari quitte son domicile avec un vhicule pour se rendre directement chez un client de lentreprise, laccident est assimil un accident de mission. La couverture de laccident de trajet par les assureurs nest

26. http://www.uel.lu/pdf/Charte.pdf 27. http://www.gouvernement.lu/salle_presse/actualite/2009/01-janvier/22-lux/index.html 28. http://www.risqueroutierprofessionnel.fr/Les-trophees.html 29. http://www.entreprisesecuriteroutiere.fr/ 30. http://www.btplc.com/Societyandenvironment/Ourapproach/Sustainabilityreport/section/index.aspx?sectionid=b21efab2-7606-4b94-a5ec-e717221bd78e

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

mesure. En 2008, 65 000 salaris bnficirent de ce programme. Pour suivre les progrs du programme, un indicateur bas sur la dure des arrts de travail causs par un accident de la route rapporte 100 000 heures de travail sur une priode de rfrence de 12 mois a t dfini. Lindicateur obtenu tait de 0,188 sur la dernire priode de rfrence et lobjectif fix pour la priode suivante allant davril 2008 mars 2009 tait de 0,186. Finalement, un rsultat lgrement suprieur 0,15 a t atteint. Depuis son lancement en 2002, ce programme a permis de rduire le taux mensuel de collisions rapport 1 000 vhicules de 60 30. En parallle, la flotte a t rduite de prs de 6 000 vhicules. La particularit de cette action est davoir alli le binme bilan individuel et formation adapte un objectif chiffr global auquel chacun peut contribuer individuellement. Au Danemark, la socit de transports et de logistique H.P. Therkelsen A/S a mis en place en 1997, un systme de bonus / malus. Les chauffeurs qui conduisent sans accident et de manire conome sont rcompenss et, linverse, ils sont pnaliss en cas de dgts et de consommation excessive de carburant (en fonction d'un seuil dfini). Lobjectif du programme est de rduire le nombre daccidents et la consommation de carburant. Un systme de primes est intgr la rmunration. Toutes les donnes sur les accidents (nature des dgts, montant des rparations, responsabilit) sont enregistres sur un systme informatis. Les rsultats sont analyss tous les trois mois et des comparaisons sont tablies. Depuis linstauration du systme, une baisse de 23 % des accidents matriels a t constate. Les primes dassurances des automobiles et des poids lourds ont t respectivement rduites de 21 % et 42 %, tandis que le parc de lentreprise a augment de 36 %. La rduction du nombre daccidents profite galement aux entreprises dpendantes des livraisons assures par le transporteur. Sy ajoute la motivation cre chez le personnel intress financirement aux rsultats dune politique globale dont bnficie lentreprise. Cet exemple montre que lentreprise est gagnante, tout comme ses salaris et ses clients. Parmi les 1 250 signataires de la Charte europenne de la scurit routire, figure la filiale de SHELL en Bulgarie. Son programme comprend plusieurs types dactions. La compagnie sest engage offrir rgulirement des cours de conduite ses salaris frquemment sur la route ainsi que des cours spcifiques aux salaris ayant eu des accidents. Ces accidents sont analyss et comments en runion de service. De leur ct, les chauffeurs de citernes font lobjet

dune attention particulire. Des journes de sensibilisation la scurit routire sont organises deux fois par an lintention de tout le personnel de la filiale. Enfin, un journal gratuit traitant de la circulation routire, et plus particulirement de la scurit, est distribu dans le rseau de stations-service. Comme autres exemples dentreprises adhrentes cette Charte, il est possible de citer Price Waterhouse au Danemark, Henkel en Hongrie et DHL Express en Autriche. Par ailleurs, une entreprise peut agir pour dautres publics que ses seuls salaris. Elle peut sadresser ses clients, voire au grand public. Les actions sont dmultiplies tous les niveaux. Cest le cas en France, de la socit dassurance AXA qui a rcemment (en fvrier 2009) renouvel une charte31 tablie pour la premire fois en 2003. Ses autres signataires en sont les pouvoirs publics chargs de la scurit routire et la CNAMTS. La charte prvoit en premier lieu quAXA sensibilisera ses collaborateurs au risque mission. Des sessions de formation seront organises et un e-learning sur Comment conduire en toute scurit sera disponible sur tous les postes de travail. Incitations rduire les trajets routiers et renouvellement frquent du parc automobile sont galement au programme. En deuxime lieu, AXA sengage dvelopper une politique de scurit routire envers ses clients dont elle assure la flotte. Ici aussi, il sagit de gnraliser loutil de la charte. Des chartes PRO pour Prvenir, Respecter les rgles de conduite, Organiser le suivi de lentretien du vhicule ont t labores. Envers le grand public, AXA Prvention sensibilisera les cibles plus vulnrables que sont les jeunes et les motards. Les grands thmes comme la lutte contre lalcool au volant, les excs de vitesse, lusage du tlphone au volant et lincitation au port de la ceinture de scurit seront galement traits. Enfin, lentreprise nest pas dpourvue de moyens pour agir pour ses salaris loigns de leurs lieux de travail qui dpendent de la route et sont exposs au risque trajet. Il lui est par exemple possible dorganiser ses propres transports collectifs, doffrir les moyens de contrler ltat des vhicules ou encore de travailler avec les collectivits locales afin damnager les abords routiers de son site. Ces collectivits sont galement des partenaires privilgis de lentreprise pour le dveloppement des transports en commun desservant les zones dactivits souvent loignes des lieux

31. http://www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr/article.php3?id_article=3167

10

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

de rsidence. En interne, lamnagement de plages horaires variables permet dviter la prise de risque lie aux retards matinaux ou dviter un afflux de vhicules aux mmes heures. Ainsi, y compris pour le risque trajet, lentreprise est un vecteur de scurit par la sensibilisation et la formation de ses salaris.

Ces quelques exemples montrent que les entreprises trouvent de multiples intrts mener des actions de prvention du risque routier et quelles sont actives dans ce domaine. Il nen reste pas moins vrai quune prvention adapte est requise.

3 Une prvention adapte

Les mesures globales de scurit routire telles que la lutte contre lalcool au volant32 et les excs de vitesse33 constituent des orientations dactions intgralement transposables au monde du travail. La rcente campagne belge sur le port de la ceinture de scurit34 est un autre exemple de politique globale dont les principes sappliquent durant le travail. Par ailleurs, lusager de la route doit rester attentif au trafic qui lentoure. Lutilisation du tlphone portable35 au volant36 multiplie par quatre le risque davoir un accident. Dans le mme domaine, une tude mene en Belgique a montr quune trs forte musique dans le vhicule rduit le temps de raction du conducteur et entrane une hausse du risque daccident. Lusage des lecteurs MP3 semble poser un problme identique. Ainsi, lInstitut belge pour la scurit routire (IBSR) a t mandat par son ministre de tutelle pour tudier limpact de lusage dun lecteur MP3 sur lattention porte par les pitons et les cyclistes au trafic les environnant durant son utilisation. La rflexion sur lorganisation du travail peut prendre de multiples formes comme la dtermination dun nombre de livraisons en adquation avec les temps de parcours et donc des vitesses autorises sur le rseau routier, lorganisation des tournes en limitant le kilomtrage parcourir ou bien mme le remboursement des notes de frais en excluant les boissons alcoolises. Ce chapitre na pas pour objet dexposer les modalits de prvention de manire exhaustive mais de tracer les principaux axes des actions menes. Le risque routier, importante cause daccidents, est

pleinement pris en compte par les prventeurs. Les politiques gnrales de scurit routire sont miscibles dans les politiques dentreprise comme lont montr les exemples prcits. Depuis la parution du premier rapport dEUROGIP (2003), lvolution la plus marquante est lintgration de la scurit routire dans les politiques de management de la sant et de la scurit au travail et la rflexion sur lutilisation de vhicules srs. Quant la thmatique de la formation, elle constitue une constante de toute action de prvention.

3.1 Le management du risque routier en entreprise


LOrganisation internationale de normalisation (ISO) prpare une norme relative aux systmes de management de la scurit routire37. Le comit mis en place aura pour tche de dvelopper un systme gnrique de management selon la mthode initie par lISO 9001:2000. Lactuel corpus de 200 normes ISO relatif ce domaine contribue dj la scurit routire. Cette future norme ISO/CP 241 constituera une approche structure et holistique de la scurit routire. Son objet sera de conforter les approches nationales mais galement les objectifs dfinis par les Nations unies. Selon les termes du projet, la norme vise aider les organismes : amliorer leurs performances en relation avec la scurit routire,

32. http://www.trajet.lu/public/trajet_12mois_3_fr.pdf 33. http://www.trajet.lu/public/trajet_12mois_4_fr.pdf 34. Campagne Boucle-la ou sors de ma voiture de lInstitut belge pour la scurit routire (IBSR) : http://www.ibsr.be/main/OnzeCampagnes/Archief/DetailCampaign.shtml?detail=832307212&language=fr 35. http://www.trajet.lu/public/trajet_12mois_12_fr.pdf 36. http://www.smit.asso.fr/pagesmedecine/conduireout%E9l%E9phonerCRAMaquitaine.pdf 37. http://www.iso.org/iso/fr/pressrelease.htm?refid=Ref1113

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

11

contribuer faire baisser le nombre d'accidents, mieux rpondre aux exigences rglementaires et aux attentes socitales en matire de scurit routire, adopter une approche processus, comprenant le cycle planifier-faire-vrifier-agir et l'amlioration continue, pour dfinir et raliser des objectifs de scurit routire. De plus, la norme sera un outil harmonis sur le plan international pour les organismes qui : auditent l'efficacit des programmes de scurit routire, analysent les points noirs de linfrastructure routire, financent la scurit routire ou dcernent des prix. Sans attendre la mise en place de cette norme ISO, des rfrentiels permettant lentreprise de prtendre une certification par un organisme accrdit sont disponibles. Cest le cas, en France, du Systme de Management Scurit Routire (SMSR)38 dvelopp en 2001 par la PSRE (association ddie la matrise du risque routier en entreprise) en collaboration avec les pouvoirs publics chargs de la prvention routire, les assureurs et des professionnels de la prvention routire. Le SMSR vise faire intgrer la prvention du risque routier dans les systmes de management de la qualit (ISO 9001). De ce fait, la certification SMSR peut tre accorde par un organisme certificateur. La certification souligne le plus quoffre lentreprise en matire de qualit par sa gestion efficace du risque routier. Dune manire gnrale, le management du risque routier sintresse plusieurs facteurs dterminants comme lvaluation du risque, la scurit du vhicule et de son conducteur, lorganisation du travail et des dplacements. Lvaluation du risque consiste quantifier lexposition au risque travers certains indicateurs tels que le nombre de salaris sur les routes et limportance du kilomtrage parcouru. Elle intgrera les rsultats de la sinistralit due aux accidents de la route, leur cot la fois direct (frais dhospitalisation, rparation du vhicule...) et indirect (absence, dsorganisation...). Pour ce qui touche au vhicule, les questions portent sur son adaptation au travail demand et son tat mcanique. Est-il correctement muni de tous les quipements de scurit et son amnagement intrieur permet-il de transporter des charges sans risque ? Le conducteur est-il suffisamment form pour le travail demand et est-il en bonne forme physique ? Enfin, lorganisation des dplacements (voir annexe A3) et du travail entrent en ligne de compte car les

dplacements routiers sont prparer et planifier lavance afin de dterminer, par exemple, si le nombre de livraisons est en adquation avec le temps de travail et les vitesses autorises sur le rseau routier. Par ailleurs, lutilit du dplacement est valuer ainsi que les alternatives la route que sont le train, lavion ou la vidoconfrence. Les principes de lvitement du risque et de la substitution de pratiques dangereuses par dautres qui le sont moins ou pas du tout sappliquent. Le covoiturage constitue une autre manire de limiter le nombre de vhicules utiliss et de rduire la fatigue des conducteurs condition que le conducteur ait reu une formation adquate la conduite. Il nest pas prconis comme outil de prvention par la CNAMTS. Enfin, lorganisation du travail sattachera prvoir des temps de pause rguliers durant le trajet et des consignes dinterdiction dutiliser le tlphone portable en conduisant. Ce dernier point ncessite dtablir les modalits dun protocole de communication entre lentreprise et ses salaris en dplacement.

3.2 Lutilisation de vhicules srs


En France, le parc de vhicules utilitaires lgers (VUL) ou camionnettes39, dun poids total autoris en charge (PTAC) infrieur ou gal 3,5 tonnes, tait denviron 6 millions dunits la fin de lanne 2007. Il frlait les 4 millions en 1987. Ces vhicules sont utiliss plus de 60 % par des professionnels (btiment, commerce, agriculture...). Lusage de cette catgorie de vhicules est croissant chez les particuliers mais aussi en entreprise en raison de son caractre pratique. Il permet de disposer dun vhicule avec un volume intressant sans contrainte rglementaire spcifique telle quune limitation du temps de conduite ou encore une formation initiale et complmentaire la conduite, bien que le gabarit de ces vhicules soit diffrent des vhicules sur lesquels on obtient son permis de conduire. Par ailleurs, le dveloppement de la vente par Internet qui gnre un important besoin de livraisons accentue le recours des vhicules de type VUL. Il en est de mme dans les autres pays europens. Dans lUE-27, 111 354 VUL ont t immatriculs en janvier 200940 et 1 926 830 durant lanne 200841. Compte tenu de limportance du parc, un axe fort de la prvention du risque routier professionnel porte sur le

38. http://www.cnpp.com/fr/Certifier/Certification-de-systemes-de-management/Liste-des-applications/303-Systemes-de-Management-de-la-Securite-Routiere-SMSR-SM/ 39. http://www.urf.asso.fr/?id=1080 40. http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/IU1.pdf 41. http://www.acea.be/images/uploads/files/20090129_01_2008_vo_By_Country_Enlarged_Europe.xls

12

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

vhicule en lui-mme ainsi que sur les modalits dutilisation (entretien, formation...). En France, le Comit de pilotage pour la prvention du risque routier professionnel, mis en place par la CNAMTS, a donc publi en janvier 2007 un Livre blanc42 dtaillant une srie de propositions visant rendre lusage de ce vhicule utilitaire plus sr. La premire proposition vise sensibiliser les employeurs la ncessit dvaluer le risque routier comme les autres risques professionnels et de lintgrer dans le document unique dvaluation des risques professionnels. La deuxime proposition concerne le contrle technique qui devrait tre plus strict que pour les vhicules particuliers car les VUL sont plus souvent sur la route et ne sont pas soumis aux mmes contraintes (la notion de chargement et la frquence dutilisation induisant une usure prmature de certains lments du vhicule). La troisime proposition consiste dfinir et publier une norme internationale (ISO) sur larrimage des charges et les systmes de retenue bord des VUL. Les propositions suivantes portent sur le carnet de suivi et dentretien, les pneumatiques, lairbag, lABS43, lESC/ESP44, le tmoin de surcharge et lamnagement du vhicule. Enfin, le concept de post-permis professionnel est avanc car il nexiste aucune exigence de formation spcifique tant que le PTAC ne dpasse pas 3,5 tonnes. Toujours en France, lObservatoire du Vhicule dEntreprise, parmi ses diverses actions de promotion de la scurit des VUL, a publi plusieurs guides listant les vhicules et tablissant un classement par modle et par version de VUL les plus vendus en France selon leur taux dquipement. La dernire dition45 traite de lamnagement intrieur. Elle est complte par un DVD ralis en partenariat avec la socit Bosch sur lESP pour montrer lutilit du dispositif de lESP sur la scurit des conducteurs. Les proccupations sont identiques dans les autres tats europens. La gnralisation dquipements de scurit sur les VUL, lamnagement intrieur et larrimage des charges sont des facteurs cls dune politique de prvention du risque routier. Sy adjoindront le suivi et lentretien de la flotte ainsi que la formation des conducteurs. Cependant, ces mesures doivent tre appliques et laction des forces de lordre, en

coopration avec les institutions de prvention, est indispensable. La rflexion sur lutilisation de vhicules srs amne la question de la gestion des flottes de vhicules dentreprise. Cest loccasion daborder les performances en scurit de lensemble de la flotte ainsi que lvaluation des risques lis la conduite. De nombreux modles de mode de gestion des flottes sont disponibles par exemple au Royaume-Uni46. Cependant, le problme du contrle technique rgulier des VUL reste entier. Lobligation dun contrle annuel est une forte revendication des prventeurs47. Ces vhicules sont soumis aux mmes rgles que les vhicules de tourisme alors quils font lobjet dun usage intensif.

3.3 La formation
La formation constitue un des lments cls des politiques de prvention et les ateliers de conduite routire professionnelle sont nombreux. Ces formations peuvent aborder de multiples autres thmes que celui de la conduite pure, comme le prouve le catalogue de la RoSPA49 en GrandeBretagne. En effet, toutes les facettes du sujet que sont le management du risque routier en entreprise, lvaluation du risque, les cours de conduite et la formation des formateurs sont des thmes de formation. Cette dernire ne doit pas seulement tre dispense aux conducteurs mais aussi aux cadres qui organisent lactivit de conduite. Les entreprises sont nombreuses insrer dans leur politique de management du risque routier un axe de formation permanente la conduite, plus particulirement en direction des jeunes conducteurs. En effet, les jeunes sont surreprsents en matire daccidents de la circulation. Les 18-25 ans se tuent au volant deux fois plus que les autres. La formation la conduite durant lapprentissage est une mthode frquemment retenue. Ainsi, en Allemagne un nouveau systme de qualification a t conjointement mis au point par la caisse dassurance de la mtallurgie, le DVR49 et lentreprise ThyssenKrupp-Steel pour former les apprentis la scurit routire. Ce systme a t baptis GTI (Gesundheitsfrderung, Teambildung und Identittssrkung :

42. http://www.risquesprofessionnels.ameli.fr/atmp_media/LIVREBLANCVU.pdf 43. LABS est un systme dassistance lectronique au freinage qui permet au vhicule de conserver son adhrence tout moment de la dclration. 44. LESC/ESP est un dispositif dassistance lectronique qui permet au conducteur de garder la trajectoire souhaite 45. http://www.observatoire-vehicule-entreprise.com/fre/risques-routiers/cahiers-prevention/vehicule-utilitaire-et-securite.html 46. http://www.fleetsafe.org/ 47. http://www.risqueroutierprofessionnel.fr/A-quand-un-controle-technique.html 48. http://www.rospa.com/drivertraining/catalogue2009.pdf 49. Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V. (DVR) - Conseil allemand pour la scurit routire. Il collabore de longue date avec les caisses dassurance accident pour assurer la scurit routire en entreprise.

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

13

promotion de la sant, travail dquipe, renforcement de lidentit). Il permet de traiter le thme de la scurit routire tout au long de la formation et combine sminaires, formations assistes par ordinateur et ralisation de projets. Cette approche dynamique, diversifie et interactive renforce lefficacit du processus dapprentissage. Le systme GTI est flexible et permet de prendre en compte les particularits propres aux rgions ou aux entreprises. Une dmarche similaire a t instaure en France par la Confdration de lartisanat et des petites entreprises du btiment (CAPEB)50 qui a sign une convention avec ltat et la CNAMTS dfinissant la possibilit pour les apprentis de suivre une formation accompagne la conduite au sein

dentreprises artisanales sur des vhicules usage professionnel51. Lapprenti bnficie dune formation en vue de lobtention du permis de conduire. Formation au cours de laquelle sont galement abordes les spcificits de lutilisation dun vhicule dans le cadre du travail telles que larrimage et la rpartition des charges, lvitement des surcharges, le gonflage des pneus. Les exemples dentreprises impliques en prvention routire et intgres dans des partenariats sont nombreux.

50. Source : Les artisans sengagent pour la conduite accompagne. Prvention BTP n 115 de fvrier 2009 51. Voir par exemple la dmarche AJC pro : http://ajcpro.fr/

14

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

Conclusion

Le rapport initial dEUROGIP52 avait identifi quelques tats membres de lUnion europenne prcurseurs tels que lAllemagne, la France et le Royaume-Uni dans lesquels les organismes chargs de la prvention des risques professionnels considraient que le risque routier pouvait tre galement prvenu leur niveau en complment de laction des autorits publiques. Leurs actions se sont approfondies et diversifies. Lenqute na pas identifi de nouveaux pays ayant une double stratgie de prvention la fois globale et professionnelle. Cependant, dans plusieurs pays, les organismes chargs des risques professionnels ont intgr un volet risque routier leur programme sans pour autant atteindre le niveau dimplication des trois pays prcits. Ainsi, la dynamique est lance. Laccidentologie sur les routes, qui reste leve, ncessite une mobilisation gnrale contre ce qui constitue la fois un problme de sant publique et de sant au travail. La volont gnrale de rduire la sinistralit routire est clairement affiche aux niveaux mondial, europen et national par de multiples acteurs. Les actions globales et spcifiques se conjuguent et se compltent. De mme, le nombre croissant dentreprises qui mnent des politiques propres intgrant des critres de rsultats souligne que le risque routier encouru par les salaris en Europe est rellement pris en compte. Pour lentreprise, lutter contre linscurit routire est rentable : moins daccidents matriels, moins de dpenses de

carburant (cf. supra) et dusure des vhicules et surtout moins daccidents de personnes aux consquences graves. Lentreprise y gagne en productivit et en qualit. Lintgration du risque routier dans le management de la sant et de la scurit au travail est une volution importante tout comme son intgration dans les critres de qualit. Lapproche holistique qui intgre lacte de conduire dans lactivit plutt que de le traiter sparment de lactivit laquelle il contribue, apparat prfrable. Enfin, associe lconomie de carburant et une sinistralit en baisse, la lutte contre linscurit routire est frquemment lie la notion de dveloppement durable. La lutte contre linscurit routire nest plus un tabou. Elle est mme devenue une noble cause que rejoignent de trs nombreux et divers acteurs. La socit dans son ensemble affiche son exigence pour plus de scurit routire sachant que lobjectif de rduire de 50 % le nombre de tus sur les routes dici 2010 est ambitieux. Un rcent rapport53 de lOCDE, traitant dune vision zro accidents sur la route, souligne la ncessit pour les acteurs de la scurit routire de se fixer des objectifs ambitieux et de dterminer des stratgies coordonnant laction sur des axes forts. Il conclut sur le fait que la volont politique est une cl de la russite. Malgr les progrs accomplis dans le monde du travail, les accidents de mission restent nombreux, tout comme les accidents de trajet.

52. Le risque routier encouru par les salaris en Europe. Quelle ampleur ? Quelle prvention ?, rf. Eurogip-05/F, octobre 2003, http://www.eurogip.fr 53. TOWARDS ZERO. Ambitious Road Safety Targets and the Safe System Approach - octobre 2008

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

15

Annexes

A1 - Donnes statistiques
Accidents mortels de la route en Europe (octobre 2008)
Pays Allemagne Autriche Belgique Bulgarie Chypre Danemark Espagne Estonie Finlande France Grce Hongrie Irlande Italie Lettonie Lituanie Luxembourg Malte Pays-Bas Pologne Portugal Rpublique tchque Roumanie Royaume-Uni Slovaquie Slovnie Sude TOTAL 2000 7 503 976 1 470 1 012 111 498 5 777 204 396 8 079 2 037 1 200 418 6 649 588 641 76 15 1 082 6 294 1 877 1 486 2 499 3 580 628 313 591 56 000 2005 5 361 768 1 089 957 102 331 4 442 170 379 5 318 1 658 1 278 400 5 818 442 773 46 17 750 5 444 1 247 1 286 2 461 3 336 560 258 440 45 131 2006 5 091 730 1 069 1 043 86 306 4 104 204 336 4 709 1 657 1 303 365 5 669 407 759 36 11 730 5 243 969 1 063 2 478 3 298 579 263 445 42 952 2006/05 en % -5,04 -4,95 -1,84 8,99 -15,69 -7,55 -7,61 20,00 -11,35 -11,45 -0,06 1,96 -8,75 -2,56 -7,92 -1,81 -21,74 -35,29 -2,67 -3,69 -22,29 -17,34 -0,69 -1,14 3,39 1,55 1,14 -4,83 2005/2000 en % -32,15 -25,20 -27,28 3,06 -22,52 -38,55 -28,96 0,00 -15,15 -41,71 -18,65 8,58 -12,68 -14,74 -30,78 18,41 -52,63 -26,67 -32,53 -16,70 -48,38 -28,47 -0,84 -7,88 -7,80 -16,29 -24,70 -23,30

Source : CARE (base europenne de donnes) ou sources nationales Commission europenne / Direction gnrale de lnergie et des transports http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/care/doc/historical_evol.pdf Ces donnes portent sur les conducteurs dautomobiles, les passagers de voitures, les cyclistes, les deux-roues motoriss, les pitons et une catgorie indfinie assez importante.

16

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

ALLEMAGNE Sinistralit routire dans le cadre du travail


2000 Total des accidents mortels assurs Dont routiers en valeur absolue Pourcentage / Total Total des accidents mortels du travail Dont routiers en valeur absolue Pourcentage / Total Total des accidents mortels de trajet Dont routiers en valeur absolue Pourcentage / Total 1 547 1 012 65,42 825 315 38,18 722 697 96,54 2001 1 480 955 64,53 811 302 37,24 669 653 97,61 2002 1 354 840 62,04 773 279 36,09 581 561 96,56 2003 1 339 837 62,51 735 251 34,15 604 586 97,02 2004 1 142 730 63,92 645 247 38,29 497 483 97,18 2005 1 084 674 62,18 589 191 32,43 495 483 97,58 2006 1 117 683 61,15 642 220 34,27 475 463 97,47

Source : DGUV / HVBG - La fusion du HVBG et du BUK en 2007 a modifi la population de rfrence provoquant une rupture de srie

Sinistralit routire parmi les accidents mortels lis au travail

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

17

AUTRICHE Sinistralit routire dans le cadre du travail


2000 Total des accidents mortels assurs Dont routiers en valeur absolue Pourcentage / Total Total des accidents mortels du travail Dont routiers en valeur absolue Pourcentage / Total Total des accidents mortels de trajet Dont routiers en valeur absolue Pourcentage / Total
Source : AUVA

2001 207 112 54,11 141 48 34,04 66 64 96,97

2002 206 124 60,19 144 49 34,03 62 62 100,00

2003 206 135 57,20 133 53 39,85 73 71 97,26

2004 236 135 57,20 151 51 33,77 85 84 98,82

2005 219 123 56,16 141 46 32,62 78 77 98,72

2006 189 106 56,08 119 37 31,09 70 69 98,57

2007 192 104 54,17 130 42 32,31 62 62 100,00

220 113 51,36 156 49 31,41 64 64 100,00

Sinistralit routire parmi les accidents mortels lis au travail

18

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

BELGIQUE Sinistralit routire dans le cadre du travail


2000 Total des accidents mortels assurs Dont routiers en valeur absolue Pourcentage / Total Total des accidents mortels du travail Dont routiers en valeur absolue Pourcentage / Total Total des accidents mortels de trajet Dont routiers en valeur absolue Pourcentage / Total
Source : FAT

2001 232 127 54,74 127 40 31,50 105 87 82,86

2002 213 109 51,17 121 32 26,45 92 77 83,70

2003 164 77 46,95 100 31 31,00 64 46 71,88

2004 195 84 43,08 122 33 27,05 73 51 69,86

2005 194 91 46,91 118 30 24,42 76 61 80,26

2006 178 90 50,56 99 23 23,23 79 67 84,81

2007 175 95 53,37 96 31 32,29 79 64 81,01

259 140 54,00 139 38 27,34 120 102 85,00

Sinistralit routire parmi les accidents mortels lis au travail

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

19

ESPAGNE Sinistralit routire dans le cadre du travail


2000 Total des accidents mortels assurs Dont routiers en valeur absolue Pourcentage / Total Total des accidents mortels du travail Dont routiers en valeur absolue Pourcentage / Total Total des accidents mortels de trajet Dont routiers en valeur absolue Pourcentage / Total
Source : Ministre du Travail et de l'Immigration

2001 1 487 626 42,10 1 030 254 24,66 457 372 81,40

2002 1 544 681 44,11 1 101 315 28,61 443 366 82,62

2003 1 452 584 40,22 1 020 210 20,59 432 374 86,57

2004 1 459 594 40,71 968 248 25,62 491 346 70,47

2005 1 286 516 40,12 935 202 21,60 351 314 89,46

2006 1 303 538 41,29 947 217 22,90 356 321 90,17

2007 1 167 471 40,36 826 166 20,10 341 305 89,44

1 580 652 41,27 1 136 286 25,18 444 366 82,43

Sinistralit routire parmi les accidents mortels lis au travail

20

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

FRANCE Sinistralit routire dans le cadre du travail


2003 Total des accidents mortels assurs Dont routiers en valeur absolue Pourcentage / Total Total des accidents mortels du travail Dont routiers en valeur absolue Pourcentage / Total Total des accidents mortels de trajet Dont routiers en valeur absolue Pourcentage / Total
Source : CNAMTS/DRP

2004 1 111 597 53,74 626 152 24,28 485 445 91,75

2005 914 514 56,24 474 128 27,00 440 386 87,73

2006 921 448 48,64 537 111 20,67 384 337 87,76

2007 1 029 492 47,81 622 142 22,83 407 350 86,00

1 169 654 55,95 661 194 29,35 508 460 90,55

Sinistralit routire parmi les accidents mortels lis au travail

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

21

volution compare (Allemagne, Autriche, Belgique, France, Espagne) de la sinistralit routire Total des accidents mortels de la route rapport au total des accidents mortels du travail et de trajet

Allemagne

France Belgique Autriche

Espagne

22

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

France - Rpartition par lments matriels des accidents en 2007

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

23

A2 - Taux dalcool autoris dans le sang dans lUE-27


(tat de l'application de la recommandation, aot 2008)

Pays Taux national* Allemagne 0,5 Autriche 0,5 Belgique 0,5 Bulgarie 0,5 Chypre 0,9 Danemark 0,5 Espagne 0,5 Estonie 0,0 Finlande 0,5 France 0,5 Grce 0,5 Hongrie 0,0 Irlande 0,8 Italie 0,5 Lettonie 0,5 Lituanie 0,4 Luxembourg 0,5 Malte 0,8 Pays-Bas 0,5 Pologne 0,2 Portugal 0,5 Rpublique tchque 0,0 Roumanie 0,0 Royaume-Uni 0,8 Slovaquie 0,0 Slovnie 0,5 Sude 0,2
*En mg d'alcool par ml de sang ou en gramme par litre

24

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

A3 - Exemple de planification d'un trajet routier (RoSPA, Grande-Bretagne)

Exemple extrait du guide de la RoSPA : Driving for work: Safer journey planner.

Le risque encouru par les salaris en Europe - aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

25

4 - lments bibliographiques
Ouvrages de rfrence
Organisations internationales
Centre conjoint de recherche de lOrganisation de coopration et de dveloppement conomiques et du Forum International des Transports (CCRT) TOWARDS ZERO. Ambitious Road Safety Targets and the Safe System Approach - Zro tu : un systme sr, des objectifs ambitieux dition en anglais et rsums disponibles gratuitement dans la rubrique Publications sur http://www.internationaltransportforum.org OECD, Paris. Octobre 2008. 242 p. ISBN 978-92-821-0195-7 Rapport de situation sur la scurit routire dans le monde. Il est temps dagir. Organisation mondiale de la sant, Genve. 2009. 43 p. http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/report/web_version_no_annex_fr.pdf ISBN 978 92 4 256384 9

Union europenne
Commission europenne - Sauvons 20 000 vies sur nos routes. Une responsabilit partage - Communication de la Commission COM(2003) 311 final. 2003 - 64 p. - ISBN 92-894-5894-1 http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2003:0311:FIN:FR:PDF Agence europenne pour la scurit et la sant au travail - Prvenir les accidents de la route impliquant des poids lourds. Facts N 18 - 2001 - http://osha.europa.eu/fr/publications/factsheets/18/view Eurostat (2007) - Scurit routire de lUE en 2004 : diffrences rgionales - Statistiques en bref. Transport. 14/2007. Rf. Catalogue : KS-SF-07-014-FR-N - ISSN : 1977-0332 http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ITY_OFFPUB/KS-SF-07-014/FR/KS-SF-07-014-FR.PDF Fondation europenne pour lamlioration des conditions de vie et de travail - Workers in transport prone to twice as many trafficrelated accidents - http://www.eurofound.europa.eu/ewco/2008/04/NL0804019I.htm

Allemagne
Berufsgenossenschaft fr Fahrzeughaltungen. BGF - Transporter-Sicherheit. Der sicherheits-optimierte Kastenwagen. 2005. 59 p. Munich Re Group - Commuting accidents. A challenge for workers compensation systems (Les accidents de trajet. Un dfi pour lassurance des salaris) - Document en anglais - 2004. 41 p. - http://www.munichre.com/publications/302-04092_en.pdf

Belgique
Fonds des accidents du travail - Le risque routier sur le chemin du travail. 03/2006. 21 p. http://fat.fgov.be/site_fr/stats_etudes/etudes/risques/documents/accroutier97-04-siteweb-FR.pdf Fonds des accidents du travail - Les accidents de circulation : accidents du travail graves de 2001 2003. 03/2005. 23 p. http://fat.fgov.be/site_fr/stats_etudes/etudes/risques/documents/ATgravesroutiers2001-2003-siteweb-FR.pdf Fonds des accidents du travail - Mobilit et accidents sur le chemin du travail pour les entreprises ayant leur sige en rgion bruxelloise. 06/2005. 18 p. - http://fat.fgov.be/site_fr/stats_etudes/etudes/risques/documents/MobiliteBxl-siteweb-Fr.pdf Prevent - valuer le risque routier en entreprise : pistes daction - Focus prevent - octobre 2008 Article comprenant un memento sur lidentification des risques et des pistes daction tlcharger sur : http://fr.prevent.be/net/net01.nsf/p/7JXDYS

26

Le risque encouru par les salaris en Europe - Aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

Danemark
Conseil pour la scurit routire - Lentreprise roulant en toute scurit. Brochure en danois disponible ladresse : http://www.sikkertrafik.dk/db/files/raadets_brochure_i_a4_format.pdf

Espagne
Union General de Trabajores - UGT (2001) : Guide de prvention des risques professionnels - secteur du transport routier (Guias para la Prevencion de Riesgos Laborales - Sector de Transportes por Carretera) - http://www.ugt.es/slaboral/transportes.pdf

Finlande
Ministry of Transport and Communications - Road safety 2006-2010. Programmes and strategies. 01/2006. 50 p. http://www.lvm.fi/fileserver/road%20safety%202006-2010.pdf

France
Le risque routier en mission. Guide dvaluation des risques - INRS. ED 986. 09/2006. 31 p. - ISBN 2-7389-1389-X http://www.inrs.fr/INRS-PUB/inrs01.nsf/inrs01_catalog_view_view/40841AA2CAC09278C12572120032198F/$FILE/ed986.pdf Les dplacements en vhicules. Un risque pour lentreprise. Guide de sensibilisation - CRAMIF - DTE 163 http://www.cramif.fr/pdf/th2/prev/dte163.pdf 12 propositions pour un vhicule utilitaire plus sr. Livre Blanc. Comit de pilotage pour la prvention du risque routier professionnel. janvier 2007 http://www.risquesprofessionnels.ameli.fr/atmp_media/LIVREBLANCVU.pdf Choisir son vhicule utilitaire lger (VUL) - INRS. ED 6046. 04/2009. 19 p. - ISBN 978-2-7389-1765-2 http://www.inrs.fr/inrs-pub/inrs01.nsf/inrs01_search_view/93555DEDA165E05FC12575BC002F86B7/$File/ed6046.pdf Programme 2006-2009. Comit de pilotage pour la prvention du risque professionnel - 19 p. http://www.risquesprofessionnels.ameli.fr/atmp_media/Programme-action-prevention-risque-routier-2006-2009.pdf Vhicules utilitaires et quipements de scurit - Les publications de lObservatoire du vhicule dentreprise. N 14 - mars 2006. 55p. Conduire ou tlphoner, il faut choisir. Prv. 307 juin 2004. CRAM Aquitaine http://www.smit.asso.fr/pagesmedecine/conduireout%E9l%E9phonerCRAMaquitaine.pdf Caisse rgionale dassurance maladie de lIle-de-France - CRAMIF (2004): Risques professionnels dans les transports routiers de marchandises - http://www.cramif.fr/pdf/th2/prev/dte136.pdf Les dplacements domicile-travail amplifis par la priurbanisation - INSEE Premire N 1129 - mars 2007 http://www.insee.fr/fr/ffc/ipweb/ip1129/ip1129.html

Pays-Bas
Driving under the influence of alcohol and drugs http://www.swov.nl/rapport/Factsheets/UK/FS_Driving_under_the_influence.pdf

Royaume-Uni
Driving at work. Managing Work-related Road Safety - Health and Safety Executive. 09/2003 - 20 p. - INDG382 http://www.hse.gov.uk/pubns/indg382.pdf An In-depth Study of Work-related Road Traffic Accidents - Department for Transport. Road Safety Research Report N 58. 08-2005 42 p. - ISSN 1468-9138 http://www.orsa.org.uk/guidance/pdfs/indepth_study_work_related_road_accidents.pdf

Le risque encouru par les salaris en Europe - Aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

27

The Essential Guide to Travel Planning - National Business Travel Network. 92 p. - ISBN 0 907347 66 5 http://www.orsa.org.uk/info/travel_planning_guide.pdf Work-related road accidents - Road Safety Division, Department for Transport - TRL Report TRL 582. 2003. 40 p. - ISSN 0968-4107 http://www.orsa.org.uk/guidance/pdfs/trl582.pdf La Royal Society for the Prevention of Accidents (RoSPA) publie dans une srie intitule Driving for Work ladresse suivante : http://www.rospa.com/roadsafety/resources/employers.htm de nombreux guides, disponibles en format PDF, traitant des situations particulires. En voici trois exemples : Fitness do drive : http://www.rospa.com/roadsafety/info/workfitness.pdf Mobile phones : http://www.rospa.com/roadsafety/info/workmobiles.pdf Safer journey planner : http://www.rospa.com/roadsafety/info/worksafejourney.pdf

Sude
Bra arbetsmilj pvg checklista. 2005 ADI 597 - http://www.av.se/dokument/publikationer/adi/adi_597.pdf Road safety - a work-environment issue - http://www.av.se/dokument/inenglish/broschures/adi_578eng.pdf

Sites internet
Donnes statistiques
Portail de lIRTAD : Groupe international sur les donnes de scurit routire et leur analyse http://internationaltransportforum.org/irtad/indexfr.html Base de donnes CARE -http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/care/doc/historical_evol.pdf

Informations gnrales sur la scurit routire


Global Road Safety Partnership - GPSR - http://www.grsproadsafety.org/ Site ressource trs document de la Commission europenne sur la scurit routire http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/index_en.htm Observatoire europen du risque routier - http://www.erso.eu/index.html Portail de la Charte europenne de la scurit routire - http://www.erscharter.eu/ Activits de lUnion europenne. Transport routier. Synthse de la lgislation http://europa.eu/legislation_summaries/transport/road_transport/index_fr.htm European Transport Safety Council (ETSC). Association but non lucratif base Bruxelles travaillant la rduction de la sinistralit routire en Europe. http://www.etsc.be/home.php Cette association a rcemment lanc le programme PRAISE qui couvre tous les aspects de la conduite durant le travail et pour se rendre au travail. http://www.etsc.eu/documents/copy_of_04.30%20-%20PRAISE%20Launch.pdf Site Internet britannique de ressources sur la gestion des flottes de vhicules - http://fleetsafe.org/ Site de lObservatoire du Vhicule dEntreprise qui se spcialise sur le vhicule dentreprise, la gestion des flottes ainsi que la scurit routire dans le cadre de lutilisation de ces vhicules. http://www.observatoire-vehicule-entreprise.com/fre/vehicule-societe/navigation-haute/a-propos-ove/

28

Le risque encouru par les salaris en Europe - Aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

Sites ddis au risque routier et au risque routier professionnel Europe


Observatoire europen du risque routier rubrique ddie au risque routier en entreprise http://www.erso.eu/knowledge/Content/60_work/work_related_road_safety.htm

Danemark
Rubrique (Votre entreprise roule-t-elle en scurit ?) destine aux entreprises du portail danois de la scurit routire www.sikkertrafik.dk/virksomhed

Espagne
Site du Real Automovil Club de Espana (RACE) ddi la formation la scurit routire, y compris lintention des entreprises http://www.academiarace.com/eLearning/Controller.jpf

France
Site du ministre du Travail, des Relations sociales - http://www.travailler-mieux.gouv.fr/Deplacements-professionnels-ou.html Site ddi de la CNAMTS - DRP - http://www.risqueroutierprofessionnel.fr/ Dossier web INRS : Conduire pour le travail - http://www.inrs.fr/dossiers/risqueroutier.html Animation INRS sur le thme de la conduite http://www.inrs.fr/actus/AnimationsConduire.html Site de lObservatoire du vhicule dentreprise sur lequel toutes les problmatiques du secteur sont abordes, y compris la scurit de ces vhicules et la prvention des risques routiers. http://www.observatoire-vehicule-entreprise.com Site de la Scurit routire - http://www.securite-routiere.equipement.gouv.fr/ Ce site propose un outil informatique tlchargeable de diagnostic de prvention et de gestion du risque routier en entreprise. http://pedro.artifrance.fr/ Site de lassociation Promotion et Suivi de la Scurit Routire en Entreprise. Cette association regroupe tous les acteurs franais de la scurit routire en entreprise et contient de multiples informations. - http://www.asso-psre.com

Luxembourg
Site de ressources sur le risque routier en entreprise lanc suite une initiative de lUnion des Entreprises Luxembourgeoises en partenariat avec la Scurit Routire, lAssociation dAssurance contre les Accidents, lInspection du Travail et des Mines et deux syndicats de salaris. http://www.trajet.lu/

Royaume-Uni
Rubrique du portail Internet HSE ddie au risque routier - http://www.hse.gov.uk/roadsafety/index.htm Portail internet Driving for work du Secrtariat dtat aux Transports - http://www.dft.gov.uk/drivingforwork/ Site de lassociation royale pour la prvention des accidents (RoSPA) qui contient diverses rubriques sur la scurit notamment au travail et sur la route. http://www.rospa.com/index.htm Site de lassociation Roadsafe ddi au risque routier en entreprise - http://www.drivingforbetterbusiness.com Site de lassociation Roadsafe ddi la scurit des flottes de vhicules http://www.fleetsafe.org/

Le risque encouru par les salaris en Europe - Aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

29

Managing Occupational Road Risk - MORR - Ensemble dactions et de programmes entrepris par la RoSPA visant faire intgrer le risque routier en entreprise dans le management de la sant et la scurit au travail. http://www.rospa.com/morr/index.htm Occupational Road Safety Alliance (ORSA) - Association dentreprises et dorganisations qui oeuvrent ensemble pour promouvoir la scurit routire dans la cadre du travail. http://www.orsa.org.uk/

Etats-Unis
Accs la rubrique consacre au risque routier sur le site du National Institute for Occupational Safety and Health - informations et guides pratiques en anglais - http://www.cdc.gov/niosh/docs/2004-136/ Bibliothque lectronique spcialise sur le thme de la scurit routire au travail (matriels de formation et cas pratiques). De nombreux documents sont disponibles en franais et dans dautres langues. http://www.roadsafetyatwork.org

30

Le risque encouru par les salaris en Europe - Aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

Le risque encouru par les salaris en Europe - Aot 2009 ///////////////////////// rf. EUROGIP-40/F

31

Eurogip est un groupement dintrt public (GIP) cr en 1991 au sein de la Scurit sociale franaise. Ses activits sarticulent autour de 5 ples : enqutes, projets, information-communication, normalisation et coordination des organismes notifis. Elles ont toutes pour dnominateur commun la prvention ou lassurance des accidents du travail et des maladies professionnelles en Europe.

Droits de reproduction : EUROGIP se rserve le droit daccorder ou de refuser lautorisation de reproduire tout ou partie de ce document. Dans tous les cas, lautorisation doit tre sollicite au pralable et par crit et la source doit tre mentionne.

www.eurogip.fr

55, rue de la Fdration - F- 75015 Paris Tel. : +33 (0)1 40 56 30 40 Fax : +33 (0)1 40 56 36 66