Computadoras y Escaners

para Vehculos
Saber Electrnica
Horacio Daniel Vallejo
hvquark@webelectronica.com.ar
www.webelectronica.com.mx
Qu Son y Cmo Funcionan?
Comandos AT y Cdigos OBD II
Sobre la electrnica em el automvil
En 1989 se comenz a trabajar en sistemas de control electrnico
que regulen la contaminacin de los vehculos.
En 1994 se establecieron los primeros protocolos de comunicacin
entre los equipos instalados en el auto y los equipos de escaneo
externo.
En 1996 nace el primer sistema de Diagnstico A Bordo
normalizado (OBD).
Desde 2005 TODOS los vehculos deben contar con un sistema de
computo a bordo que posea un puerto de comunicaciones
normalizado con OBD II.
La comunicacin entre computadora de abordo y perifricos
dentro del vehculo se realiza en funcin del protocolo elegido por
el fabricante.
OBD I I
OBD-II: On-Board

Diagnostics

II generation o Segunda
Generacin de Diagnsticos a Bordo, es un sistema basado en la
informtica que se incorpora en todos los vehculos menores y
camiones del ao 96 en adelante en USA.
EL OBD-II monitorea algunos de los componentes ms importantes
de los motores, incluyendo controles de emisin individuales. El

sistema alerta tempranamente al conductor con una luz en el
tablero, conocida como Check Engine o tambin MIL
(Malfunction

Indicator

Light).
Este sistema protege al medio ambiente asi

como al usuario y/o
dueo del vehculo, avisando desde que la falla es leve, y los costos
de reparacin son ms bajos.
EOBD (OBD I I desde 2005)
EOBD: European

On-Board

Diagnostic

EOBD es un estndar
definido por la Comunidad Europea.
El beneficio de este estndar es dar a las autoridades una
herramienta para controlar las emisiones de gases de los vehculos.
El estndar EOBD ha sido implementado en los vehculos con
motores a gasolina en la Comunidad Europea desde enero de 2001
(EU directive

98/96/EC).
Para vehculos Diesel y a Gas Natural, la aplicacin de estas normas
se program para antes del 2005.
El Estndar EOBD incluye 5 protocolos de comunicacin diferentes,
estos son: ISO 9141-2, ISO 14230-4(KWP2000), SAE J1850 VPW, SAE
J1850 PWM e ISO 15765-4 CAN.
Qu datos aoprta OBD II?
Si el Vehculo es compatible con EOBD, tiene la posibilidad de leer la
informacin guardada en la Computadora Central del Vehculo,
Incluyendo:
Leer Cdigos de Error
Borrar Cdigos de Error
Leer Datos FreezeFrame
Obtener Informacin en Tiempo Real
(Tanto Nmeros como Grficos)
Obtener los resultados del monitoreo de los Sensores de Oxgeno
Obtener el resultado para Test

de Preparacin
Cmo se si el Vehculo tiene EOBD?
Cuando da arranque o contacto a su vehculo, en el tablero la luz "Service
Engine Soon" o "Check Engine" debera encenderse brevemente.
Esto indica que el sistema esta listo para revisar que su vehculo este
funcionando bien.
Al estar la luz apagada, y mientras usted conduce el vehculo sin ninguna
seal de parte de esta, significa que el vehculo esta funcionando bien.
En el caso de que el vehculo presentara alguna falla, este acusa la
situacin mediante esta luz.
El sistema OBD le puede ayudar a ahorrar tiempo, dinero y combustible,
adems de proteger el medio ambiente.
Quienes tienen OBD II?
Todos los vehculos y camionetas construidos para ser vendidos en EEUU a
partir del ao 1996 deben ser compatibles con OBD-II.
La Comunidad Europea adopt los mismos trminos a partir del ao 2000
para los vehculos con motor a gasolina (nafta), y a partir del ao 2003
para los vehculos con motores Diesel.
Un vehculo compatible con OBD-II puede usar cualquiera de estos 5
protocolos entre computadora y sus perifricos:
J 1850 PWM
J 1850 VPW
ISO9141
ISO14230 (tambin conocido como Protocolo Clave 2000)
CAN (ISO15765/SAE J 2480).
Los fabricantes de automviles no fueron autorizados para utilizar el
protocolo CAN hasta los modelos del ao 2003.
Protocolo de Lectura
El protocolo de diagnstico para OBD-II es SAE J 1979.
Esto significa que un escaner o una interfase debe manejar este
protocolo.
Si slo maneja este protocolo se comunicar con la computadora mas NO
con los microcontroladores perifricos.
Si el escaner es multiprotocolo, puede obtener los datos del vehculo
enviados a la ECU con dichos protocolos.
Si se trata de una interfase a conectar en la computadora, es el programa
que corre en la computadora el que debe realizar el diagnstico.
Hay programas de uso libre y otros con licencia.
Conector de Datos de Sistema DTC
Es el comnmente llamado conector OBD II
Tiene diferentes pines conectados
en funcin del protocolo que
maneja la ECU del vehculo.
Cmo reconocer el protocolo?
Ubicacin del Conector OBD II
Ubicacin del Conector OBD II
Ubicacin del Conector OBD II
OBD a OBD I I
Modos de Diagnstico
El protocolo de diagnstico para OBD-II es SAE J 1979.
Un mensaje o requerimiento de diagnstico tiene un mximo de 7 Bytes de
datos.
El primer Byte a continuacin del Encabezado o Header es el Modo de Test.
Este tambin es llamado el identificador de servicio (SID o PID).
Los siguientes Bytes varan dependiendo del modo de Test Especfico. Hay
9 Modos de Test de Diagnstico:
Modo $01 Solicitar Diagnstico de Datos del Tren de Poder Este
modo da acceso a la emisin de datos actuales, incluyendo entradas y
salidas tanto anlogas como digitales, as como informacin del estado del
sistema.
Modo $02 Solicitar Diagnstico de Datos FreezeFrame del Tren
de Poder Este modo da acceso a informacin de la emisin de datos
actuales en FreezeFrame. Un FreezeFrame consiste en la entrega de datos
colectados en un evento especfico como por ejemplo alguna falla en el
motor.
Modos de Diagnstico
Modo $03 Solicitar Diagnstico de Cdigos de Error El propsito
de este servicio es de habilitar un accesorio externo para obtener las
emisiones de cdigos de error confirmados.
Modo $04 Limpiar-Eliminar Informacin sobre los Cdigos de
Error El propsito de este servicio es proveer los medios para un equipo
externo de anlisis para poder eliminar la informacin relacionada con los
Cdigos de Error de la ECU del Vehculo.
Modo $05 Solicitar los Resultados del Monitoreo de los Sensores
de Oxgeno Este servicio permite acceder a los resultados del monitoreo
de los Sensores de Oxgeno.
Modo $06 Solicitar Resultados de Monitoreo Abordo para los
Sistemas de Diagnstico No Continuos Este servicio da acceso a los
resultados para los Monitoreos Abordo de Componentes o Sistemas que no
son monitoreados constantemente. Por ejemplo, el monitoreo del
Catalizador o el sistema de Emanacin de Gases.
Modos de Diagnstico
Modo $07 Solicitar Resultados de Monitoreo Abordo para los
Sistemas de Diagnstico Continuos A travs de este servicio, el
equipo de diagnostico externo, puede obtener los resultados para los
Componentes o Sistemas del Tren de Poder que son constantemente
monitoreados durante la conduccin en condiciones normales.
Modo $08 Solicitar el control del Sistema Abordo, Testeo o
Componentes Este servicio habilita a un equipo externo de testeo para
controlar la operacin del Sistema Abordo, Testeo o Componentes.
Modo $09 Solicitar Informacin del Vehculo Este servicio da
acceso a informacin especfica del Vehculo como el Nmero de
Identificacin del Vehculo e ID de Calibracin.
Modos de Diagnstico
Modo $07 Solicitar Resultados de Monitoreo Abordo para los
Sistemas de Diagnstico Continuos A travs de este servicio, el
equipo de diagnostico externo, puede obtener los resultados para los
Componentes o Sistemas del Tren de Poder que son constantemente
monitoreados durante la conduccin en condiciones normales.
Modo $08 Solicitar el control del Sistema Abordo, Testeo o
Componentes Este servicio habilita a un equipo externo de testeo para
controlar la operacin del Sistema Abordo, Testeo o Componentes.
Modo $09 Solicitar Informacin del Vehculo Este servicio da
acceso a informacin especfica del Vehculo como el Nmero de
Identificacin del Vehculo e ID de Calibracin.
Interfase OBD II - RS232
I nterfase OBD I I ELM327
El Cdigo de Error de 5 Dgitos
Un cdigo de error esta formado por 5 dgitos. La figura a
continuacin muestra la composicin de los Cdigos de Error. Con
esta informacin es ms fcil reconocer el error sin conocer la
descripcin detallada del cdigo.
El ELM327
El ELM327, fabricado por la empresa ELM Electronics es una interfase
para OBD que surge de las mejoras realizadas de las versiones anteriores:
ELM320, ELM322, y ELM323 agregndoles 7 protocolos CAN.
El resultado es un circuito integrado que puede sensar, y convertir los
protocolos ms comunes en uso actualmente, en forma automtica.
Tambin hay un nmero de mejoras tales como una opcin RS232 de alta
velocidad, monitoreo de la tensin de la batera y caractersticas
configurables por medio de parmetros programables, para nombrar unas
pocas.
El ELM327 requiere unos pocos componentes externos para convertirlo en
un circuito funcional a pleno. Las pginas siguientes tratan los detalles de
la interfaz y muestran cmo usar el IC para hablarle a su vehculo, y luego
termina con 2 circuitos para iniciarlo.
El ELM327
Las principales aplicaciones de este integrado son:
1. Lectores de cdigo de fallas para el diagnstico.
2. Herramientas de exploracin del automvil.
3. Ayudas para la enseanza.
Caractersticas
1. Soporta 12 protocolos.
2. Velocidades de transferencia de RS232 hasta 500Kbps.
3. Bsqueda automtica de protocolos.
4. Plenamente configurable con comandos AT.
5. Entrada de tensin para monitoreo de batera.
El ELM327
El ELM327
MCRL (pata 1): Un 0 lgico aplicado
momentneamente a esta entrada reinicializar al
ELM 327. Si no se usa, esta pata debe conectarse a
Vcc.
Vmeasure (pata 2): Es una entrada analgica que se
usa para medir una seal de 0 a 5V que se le aplique.
Se debe tener cuidado de que la tensin no supere el
valor de la alimentacin ya que puede haber dao. Si
no se usa, esta pata debe conectarse a Vdd o Vss.
J 1850 Volts (pata 3): Se trata de un salida que se
puede usar para controlar una tensin de
alimentacin para la salida J 1850 Bus +. Esta pata
pone un 1 cuando se requiere 8V (para el J 1850
VPW) y un 0 cuando se necesita 5V (como en
aplicaciones J 1850 PWM). Si no se necesita esta
capacidad de conmutacin para su aplicacin, esta
salida se puede dejar sin conexin.
El ELM327
J 1850 Bus + (pata 4): Es otra salida que se usa para
excitar la lnea J 1850 Bus + a un nivel activo. Note que
esta seal no se tiene que usar para la Lnea Bus
(como sucede en el LM320) ya que se provee una salida
separada J 1850 Bus en la pata 14.
Memory (pata 5): Esta entrada controla el estado por
defecto de la opcin de memoria. Si esta pata est en 1
durante el arranque o la reinicializacin, se habilitar la
funcin de memoria por defecto. Si est en 0, se
inhabilitar. La memoria siempre se puede habilitar o
inhabilitar con los comandos AT M1 y AT M0.
Baud Rate (pata 6): Este terminal es una entrada que
controla la velocidad de transferencia de la interfaz
RS232. Si est en 1 durante el arranque o la reinicia-
lizacin, la velocidad de transferencia se establecer en
38400 (o la velocidad que ha sido establecida por PP OC)
y si est en 0 siempre ser 9600.
El ELM327
LFmode (pata 7): Esta entrada se usa para seleccionar el
modo de alimentacin de lnea por defecto a usar luego
de un arranque o reinicializacin. Si est en 1, entonces
por defecto los mensajes enviados por el ELM327 sern
terminados tanto con un retorno de carro como con un
carcter de alimentacin de lnea. Si est en 0, las
lneas se terminarn slo con un retorno de carro. Este
comportamiento siempre se puede modificar emitiendo
un comando AT L1 o AT L0.
Vss (patas 8 y 19): Corresponden a la tierra del circuito
integrado.
XT1 (pata 9) y XT2 (pata 10): Entre estas 2 patas se
conecta un oscilador de cristal de 4MHz. Tambin se
deben conectar capacitores de 27pF entre estas 2 patas
y tierra.
El ELM327
VPW In (pata 11): Esta es la entrada activa alta de la
seal de datos J 1850 VPW. En reposo, esta pata debe
estar en 0. Esta entrada tiene un Schmitt trigger de
manera que no se necesita una amplificacin especial.
ISO In (pata 12): Es la entrada activa baja de la seal de
datos ISO 9141 e ISO 14230. Se deriva de la Lnea K y
debe estar en 1 en reposo (bus en receso). No se
requiere amplificacin especial ya que esta entrada tiene
un Schmitt trigger.
VDD (pata 20): Esta pata es la de la tensin positiva de
alimentacin. El circuito interno conectado a esta pata se
usa para suministrar la reinicializacin de encendido del
microprocesador, de manera que no se necesita una
seal externa de reinicializacin.
El ELM327
ISO K (pata 21) e ISO L (pata 22): Estas son las seales
de salida activa alta que se usan para excitar los buses
ISO 9141 e ISO 14230 a un nivel activo. Muchos
vehculos no requieren la Lnea L- .
CAN Tx (pata 23) y CAN Rx (pata 24): Estas son las 2
seales CAN de interfaz que deben conectarse a un CI
transceptor CAN. Si no se usa, esta pata debe conectarse
a VDD.
RS232 Rx LED (pata 25), RS232 Tx LED (pata 26), OBD
Rx LED (pata 27) y OBD Tx LED (pata 28): Estas 4 patas
de salida normalmente estn en 1 y pasan a 0
cuando el ELM327 est transmitiendo o recibiendo datos.
Estas salidas son adecuadas para excitar directamente a
la mayora de los LEDs a travs de resistores limitadores
de corriente o para hacer de interfaz con otros circuitos
lgicos. Si no se usan, estas patas se pueden dejar
abiertas.
El ELM327
Los Comandos AT
Los comandos AT se denominan as por la abreviatura de attention.
Los comandos AT son instrucciones codificadas que conforman un
lenguaje de comunicacin entre el hombre y un terminal tipo modem.
En un principio, el juego de comandos AT fue desarrollado en 1977 por
Dennis Hayes como un interfaz de comunicacin con un modem para
as poder configurarlo y proporcionarle instrucciones, tales como
marcar un nmero de telfono.
Ms adelante, con el avance del baudio, fueron las compaas
Microcomm y US Robotics las que siguieron desarrollando y expan-
diendo el juego de comandos hasta universalizarlo.
Estructura de los Comandos AT
Cuando se quiere realizar una comunicacin por medio de comandos
AT se debe hacer una peticin y el terminal remoto debe dar una
respuesta. La sintaxis de una perticin es, por ejemplo:
AT+CFCO<CR>
Donde: (AT+CFCO) es el comando y <CR> (carriage return) indica
que finaliza el mensaje.
Luego, el terminal remoto puede responder en forma correcta o
incorrecta. La estructura de una respuesta correcta es la siguiente:
<CR><LF>ON BOARD SYSTEM<CR><LF>
<CR><LF>OK<CR><LF>
Donde: <CR><LF> es la secuencia de inicio, ON BOARD SYSTEM es la
respuesta y <CR><LF> representa la secuencia del final del mensaje;
<CR> es la sentencia de retorno de carro y <LF> indica que avance
una lnea.
Resumen de Comandos AT
CR: Repeat the last command. Repita el ltimo comando.
BRD hh: Try Baud Rate divisor hh. Dividir una palabra.
BRT hh: Set Baud Rate Timeout . Fijar Timeout.
D: Set all to Defaults. Seleccione por defecto segn el siguiente detalle:
E0, E1: Echo Off, or On. Apagado o encendido.
FE: Forget Events. No tomar en cuenta el evento.
I: Print the version ID. Imprima la versin ID.
L0, L1: Linefeeds Off, or On. Habilita o deshabilita la lneas de campo.
M0, M1: Memory Off, or On. Memoria habilitada o deshabilitada.
WS: Warm Start (quick software reset). Reestablecimiento rpido del sistema.
Z: Reset all. Reset total.
@1: Display the device description. Descripcin del Display del dispositivo.
@2: Display the device identifier. Identificador del Display del dispositivo.
@3 cccccccccccc: Store the device indentifier. Almacene el valor del display.
o = Default setting. Seteo por defecto.
OBD y Normas ISO
Para entender la estructura de los comandos OBD
debemos comprender primero qu es un modelo OSI
(Open System Interconnection). Es una abstraccin pro-
puesta por la Organizacin Internacional para la
Estandarizacin (ISO), con el objetivo de normalizar
internacionalmente los protocolos que se usan para
comunicar distintos equipos en las redes telemticas.
Las 7 capas de un modelo OSI son ls que estn a la
izquierda.
La Interfase
ELM 327
La mayora de los
fabricantes de escaners
hoy emplean circuitos
similares al ELM327.
Los programas o
interfases grficas son la
base de estos
dispositivos.
La mayora tienen
licencias que cuestan
ms de 1000 dlares.
Proponemos el uso del
Scan Mater Tool ELM.
El ScanMaster Tool ELM
Este Software Soporta los siguientes protocolos:
1. SAE J 1850 PWM (41.6 Kbaud)
2. SAE J 1850 VPW (10.4 Kbaud)
3. ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 Kbaud)
4. ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 Kbaud)
5. ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 Kbaud)
6. ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 Kbaud)
7. ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 Kbaud)
8. ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 250 Kbaud)
9. ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 Kbaud)
El ScanMaster Tool ELM
Detecta automticamente el Protocolo correspondiente al Vehculo que esta
conectado.
Soporta identificadores de parmetros (PIDs) genricos SAE J 1979 (Modo $01) de
$00 a $4E.
Muestra con grficos o indicadores toda la informacin o solamente la
seleccionada, respecto de las mediciones soportadas por el controlador OBD-II
del vehculo.
Ver la condicin del sistema del vehculo cuando una emisin relacionada con un
cdigo de error se ha obtenido en el modo FreezeFrame.
Leer Cdigos de Error DTC (y sus descripciones estndar segn SAE) que
provocan que la luz del Check Engine este encendida. Adems, muestra los
cdigos de error no estandarizados por SAE y las descripciones entregadas por
la ECU del vehculo. Soporta ms de 4200 descripciones de cdigos de error
genricos de SAE J 2012 y ms de 3600 cdigos OBD-II mejorados, o los
cdigos definidos por el mismo fabricante del equipo (OEM).
Elimina toda la informacin proveniente de diagnsticos realizados. (Modo $04)
El ScanMaster Tool ELM
Revisar los resultados de los test de sensores de oxgeno realizados por el modulo
de control del tren de fuerza del vehculo en modo Sensor de Oxgeno (Modo
$05).
Muestra los resultados de los Test No-Continuos especficos del fabricante del
vehculo realizados (Datos Modo $06) con el modo Resultado de Test de
Monitoreo.
Presenta diagnstico de monitoreo continuo realizado mientras el vehculo ha
estado en funcionamiento. Esto incluye reporte de fallas que no han sido
detectadas aun a travs del modo Cdigos de Error Pendientes.
Muestra informacin especfica correspondiente al vehculo (VIN, ID de
Calibracin, Nmero de Verificacin de Calibracin, Seguimiento del
Desempeo en Funcionamiento).
Unidades de Medidas Mtricas e Inglesas.
Pantalla Inicial del Scan Master
Esta es la pantalla
inicial. Tiene un botn
de Conexin y
Desconexin.
El Botn de Conexin
inicia la comunicacin
con el vehculo,
mientras que el Botn
de Desconexin termina
esta comunicacin.
Informacin del Vehculo
Esta ventana muestra la
informacin general del
vehculo (VIN, CALID,
CVN,).
VIN: Vehicle
Identification
NumberCLID: CAL.ID:
Calibration
IdentificationCVN:
Calibration Verification
Number
Estado del Sistema
Esta ventana mostrara
el estado de la luz del
Check Engine, nmero
de Cdigos de Error y
los test completos.
Todas las ECU
disponibles se
mostrarn en este
formulario.
Cdigos de Error
Esta pantalla muestra
las Cdigos de Error
Guardados (Modo $03)
y pendientes (Modo
$07).
Cdigos de Error
Existen dos categoras de Cdigos de Error: los Genricos y los
Aumentados.
Los cdigos genricos son estndar para todos los fabricantes de
vehculos.
Los cdigos aumentados no son nicos y pueden coincidir con otro
fabricante o incluso en el mismo fabricante pero en diferentes modelos.
Seleccione Fabricante en el men de la pantalla de cdigo de error
para mostrar los cdigos especficos de cada fabricante.
Revise el manual de servicio de su vehculo para conocer el significado
de los cdigos de error si usted encuentra que los cdigos no tienen
sentido lgico.
Cdigos de Error
Recuerde:
Las inspecciones visuales sin importantes!
Los problemas con cableados y conectores son comunes, especialmente
en fallas intermitentes.
Problemas Mecnicos (prdidas de vaco, atascamientos o acoplamientos,
etc.) pueden hacer que un sensor que este funcionando bien, paresca
estar mal para el computador.
La informacin incorrecta del sensor puede provocar que el computador
controle el motor incorrectamente. Una falla en el motor inclusive puede
hacer que el computador muestre que un sensor que esta bueno como
malo. Para eliminar la informacin del diagnstico presione Limpiar y
contine el proceso.
Cdigos de Error
Diagnsticos de Cdigos de Error Guardados Este modo muestra
las emisiones relacionadas con los Cdigos de Error diagnosticados como
son N de Cdigo, N de ECU y descripcin, adems de la descripcin
mas detallada del N de Error que se encuentra registrado en la ECU del
Vehculo. EL programa mostrar la cantidad de Cdigos de Error
registrados, as como tambin la ECU que los esta registrando.
Diagnsticos de Cdigos de Error Pendientes Este modo le da la
posibilidad de obtener resultados de test relacionados con las emisiones
de los componentes y sistemas que son continuamente monitoreados.
Muestra el reporte de test que han fallado mientras se conduca
normalmente el vehculo y no se han desarrollado lo suficiente como
para que se encienda la luz de aviso del Check Engine. Los resultados
se presentan en el formato de Cdigos de Error junto con la informacin
de la ECU correspondiente al reporte.
Cdigos de Error
Eliminar Informacin de Diagnstico El modo Eliminar elimina todas
las seales que muestra la luz de Check Engine, provocadas por Cdigos de
Error. Esta funcin, tambin elimina informacin diagnosticada adicional que
el controlador registr.
Esto Incluye:
Nmero de Cdigos de Error
Diagnsticos de Fallas
Cdigos de Error para datos FreezeFrame - Datos FreezeFrame
Datos de testeo de Sensores de Oxgeno
Estado del sistema de monitoreo
Resultado de test de monitoreo abordo
Distancia recorrida con la luz del Check Engine encendida
Nmero de avisos desde que se eliminaron los registros de Cdigos de Error
Distancia Recorrida desde que se eliminaron los Cdigos de Error.
Minutos de funcionamiento del motor con luz Check Engine encendida.
Tiempo desde que los Cdigos de Error fueron eliminados.
Cdigos de Error
El programa tiene integrado una base de datos con los cdigos de error de las
distintas marcas de fabricantes.
Si usted desea tener una descripcin mas completa para un cdigo, debe
pinchar el smbolo .
Aparecer una ventana donde
puede ingresar el cdigo.
Se mostrar la informacin
para este cdigo segn
cada fabricante.
Freeze Frames
Presione Leer para leer el FreezeFrame. La pantalla de FreezeFrame muestra la informacin tal como
fue guardada por la ECU del automvil. Cuando un Error hace que se encienda la luz del Check Engine,
el computador del Vehculo guarda los valores de los sensores en el instante en que ocurre el error. Si
existe un FreezeFrame, este ser mostrado. Cada vehculo es compatible con diferentes complementos
de sensores.
La pantalla de FreezeFrame
muestra solo los sensores
apropiados para el vehculo bajo
anlisis. Esta pantalla
permanecer en blanco
si es que no existe ninguna
informacin FreezeFrame
en el Vehculo.
Un clic con el botn izquierdo del mouse en la flecha hacia arriba o hacia abajo cambiar el nmero de
frame requerido. El byte del Nmero de Frame indicar 0 para la solicitud de datos FreezeFrame. Los
fabricantes pueden agregar FreezeFrames adicionales.
Sensores
Seleccione el sensor del Sensor de Oxgeno en el men y presione Leer. La
pantalla del Sensor de Oxgeno muestra el resultado del anlisis de los Sensores
de Oxgeno del Vehculo.
Los resultados mostrados son
medidos por el Computador del
Vehculo (ECU) y no por la
herramienta de Escaneo.
Estos no son valores en tiempo
real, pero si muestra la
informacin del ltimo anlisis
de los sensores de Oxgeno.
Resultados
Este modo permite acceder a los resultados para los test de monitoreo abordo
de componentes especficos y sistemas que no son monitoreados
continuamente. Los resultados de los test son solicitados por la ID del test.
El fabricante del vehculo es responsable de asignar las ID de test definidos por
el Fabricante para diferentes test de un sistema monitoreado.
Los ltimos valores de los test
(resultados) son los que se guardan,
incluso bajo varios ciclos de encendido
del vehculo, hasta ser reemplazados
por nuevos valores (resultados).
Los resultados de los Test son
requeridos por la ID del Monitor
de Diagnostico abordo.
Resultados
Los resultados se reportan siempre con los parmetros mximos y mnimos. Si
no se ha realizado un monitoreo abordo por lo menos una vez desde que se
eliminaron o reiniciaron las emisiones de diagnstico, o desconexin de la
batera, entonces los resultados para comparar con los parmetros sern
mostrados con valor = 0.
El programa ScanMaster tiene
incorporada una base de datos de
descripciones y escalas de valores
obtenidas directamente de los
fabricantes. Si los resultados de
los test se encuentran registrados
en la base de datos, el programa
los interpretar para usted.
Planilla de Datos en Tiempo Real
Planilla de Datos en Tiempo Real Esta pantalla muestra un listado de los
parmetros de anlisis que estn disponibles y que son compatibles con el
vehculo en anlisis. Para leer los datos presione el botn Leer.
Planilla de Datos en Tiempo Real
Comandos AT &
Cdigos OBD II
GRACIAS
Ing. H. D. Vallejo
hvquark@ar.inter.net
www.webelectronica.com.mx