FFI

MPG-CAPS™
Análisis de Combustión
Por Jerry Lang

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 Jerry Lang
Jerry Lang tiene más de 40 años de experiencia en sistemas de combustión y un
fuerte respaldo en procesos de refinación. Jerry Lang es dueño y administra una
compañía consultora de combustión en los EUA, esta actualmente diseñando y
vigilando proyectos de combustión para cuatro refinerías, que incluyen los esfuerzos
por reducir las emisiones contaminantes y mejorar las eficiencias de los procesos.

El Sr. Lang ha echo trabajos de consultaría para todas las grandes compañías
petroleras y el cerca del 95% de las refinerías incluyendo ChevronTexaco, Chevron
Phillips, ARCO, Shell, Kraft, Exxon, Mobil y Dow Chemical en Exxon. El Sr. Lang ha
desarrollado varias formas de mejorar la eficiencia de estas plantas por una
retroalimentación de las mismas compañías petroleras hacia el, también sirvió como
auditor de combustión en el Proyecto Richmond Nitrous Oxide (Nox) Reduction que
contempla la reducción de oxido nitroso (NOx), valuado en mas de 300 millones
USD, además el Sr. Lang ha completado proyectos en Noruega y ha estado
contribuyendo actualmente en un proyecto en Qatar.

En 1967, el Sr. Lang estableció su propio negocio, desarrollo y patento muchos

productos relacionados con sistemas de combustión e incineración. También sirvió
como Gerente de sistemas de combustión para Howe Baker Engineers donde el
ayudo a desarrollar técnicas para mejorar las operaciones en el refinamiento.
También trabajo con el Dr. Edward Teller, el principal diseñador de la bomba de
hidrogeno, durante cuatro años en un proyecto de combustibles alternos, haciendo
pruebas de combustión.

El Sr. Lang tiene amplia experiencia diseñando equipos que se usan para reducir las
emisiones de equipos estacionarios como los que tienen las refinerías, plantas de
fuerza y plantas de operaciones industriales. El también contribuyo al desarrollo del
equipo utilizado durante la limpieza del derrame petrolero de Alaska. A través de los
años ha trabajado en sistemas para incrementar el kilometraje en los vehículos,
como instalar un vaporizador en el escape para vaporizar la gasolina antes de entrar
y trabajar en el sistema de inyección de los automóviles recientes.

Jerry Lang posee 17 patentes, incluyendo 13 relacionadas con combustión. Tres de

ellas relacionadas con la reducción de emisiones que se han vendido alrededor del
mundo. El posee una Maestría en Ciencias en Ingeniería Mecánica.

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 Análisis

Yo empecé a interesarme en las MPG-CAPS™ que son comercializadas a través de

Fuel Freedom Interational, por mi experiencia de 40 años en la industria de la
refinación, y combustión.
Uno de mis empleados me trajo el producto e inmediatamente me vi escéptico, debido
a mi experiencia pasada con productos similares. Había visto y probado numerosos
aditivos que limpian el motor, incrementan el desempeño e incrementan el kilometraje.
Muchos afirman bajar las emisiones en los quemadores. Yo he sido por años
diseñador de productos para la combustión y he patentado varias tecnologías
relacionadas con quemadores y con sistemas de combustión. Mi tecnología es usada
extensivamente en la industria petroquímica y en los mercados alrededor del mundo.
He hecho personalmente pruebas con varias ideas con la específica intención de
incrementar la eficiencia en motores de gasolina y diesel. Mi objetivo principal fue el
desaprobar las afirmaciones de las MPG-CAPS™, para ello realice pruebas de
emisiones en equipos de mi empresa.

Me sorprendí en la primera prueba del vehiculo que mi empleado había probado las
MPG-CAPS™, comparando con un vehiculo igual pero sin usar las MPG-CAPS™
encontré una sorprendente reducción de las emisiones del vehiculo que uso las MPG-
CAPS™. Mi empleado quería que usara las MPG-CAPS™ en mi camioneta, pero
decidí monitorear el kilometraje y las emisiones para tener una línea de referencia.
Después de un minucioso monitoreo del kilometraje y emisiones por aproximadamente
1600 Km., empecé a usar las MPG-CAPS™ como se especifica. Al termino de la
prueba de 1600 Km. mi camioneta había obtenido un 14% mayor kilometraje, y las
emisiones se redujeron en el orden del 75%. Este resultado me hizo que consiguiera
mi atención, así que empecé una extensa investigación en el producto.
Mi conclusión basada en mi propia prueba con mi experiencia en combustión, e
investigación es que el producto claramente trabaja, científica y técnicamente. La
siguiente es mi explicación del producto desde mi punto de vista en mi experiencia en
combustión.
Yo he firmado un acuerdo de no-descubrimiento con el fabricante y dueño de la
tecnología para conseguir la información para este propósito y no develar los secretos
de la misma. Intentare describir el producto y su proceso para ayudar a reducir la
confusión a respuestas críticas.

¿Que es la MPG-CAPS™?
La tecnología básica involucra la química de los órgano-metales. La química
órgano-metálica se descubrió antes de 1800, cuando en un complejo de etileno y
platino era preparado y el metal carboxilico y el Nikel tetracarbónico era sintetizado;
sin embargo la estructura del complejo era difícil de reducir utilizando los métodos
existentes. Con los descubrimientos de los 50’s de NMR y una simple difracción de
un cristal de rayos-X, entonces tome mano de estos métodos que estuvieron
disponibles para resolver las estructuras de estos compuestos.
Con la llegada de la computación y un rápido crecimiento en el estudio de la
química órgano-metálica, aparecieron estos compuestos. En los 70´s, los

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compuestos estaban siendo usados como aceleradores del combustible sólido de
los cohetes. El premio Nóbel de 1974 fue otorgado a Earnst Fisher y Geoffrey
Wilkinson por su contribución en este campo.

El desarrollo de estos complejos para uso en los motores de combustión interna son
siempre un éxito cientifico. Como se encuentra en el desarrollo de cualquier
tecnología, se pueden encontrar periodos de éxitos, y de poca actividad. El
compuesto de las MPG-CAPS™ es el resultado de la continuación de la era espacial
de una tecnología probada en su ultima fase.

¿Como trabajan las MPG-CAPS™?

El compuesto de las MPG-CAPS™ usa el combustible (gasolina o diesel) como un
portador para entregar dentro de la cámara de combustión donde se requiere que
trabaje. Los ingredientes de las MPG-CAPS™ son usados para tratar las superficies
de metal de la cámara de combustión. Una película se forma en todas las
superficies. Técnicamente la película es reductora de oxidación. El metal carboxílica
crea un oxido residual en las superficies calientes en el tiempo de la combustión.

Un ejemplo similar de esto es quemar una cazuela cuando se esta cocinando.

Estamos familiarizados de como el residuo al cocinar forma una capa en la cazuela
si la comida es sobrecalentada. En la mayoría de los casos, la mayoría del material
quemado es suficiente para formar una capa fuerte. Sin embargo, si se raspa la
cazuela muchas veces, la capa se hace tan delgada que se puede ver la
decoloración con una película tan delgada, que apenas parece una parte
impregnada de lluvia de metal.

La alta temperatura del cilindro de un motor, combinado con la pequeña cantidad de

material que puede oxidar, se produce una película muy delgada rápidamente. Esta
película cubre las paredes del cilindro en la cara del pistón y en la cámara de
combustión.

Una vez que la película esta depositada, esta proporciona muchos beneficios.
Primero, cambia la característica de absorción de calor de la superficie. Nota: La
principal pérdida de eficiencia en un motor automotriz es la pérdida de calor. El calor
es la energía liberada por el combustible, y la mezcla de aire produciendo calor, que
crea una expansión usada para dirigir el pistón hacia abajo. Las paredes del cilindro
y cabeza son enfriadas por agua, y el pistón es enfriado por aceite. La película
inhibe la transferencia del calor por radiación.
Esto significa mayor temperatura de combustión, mayor expansión y más fuerza.
El segundo efecto positivo de la película es la provisión en la superficie para una
mayor distribución del combustible. Una superficie pulida tiende a formar gotas
como un trabajo de pintura en una superficie así. La nanocapa atrae el combustible
líquido. Incluso se amolda el combustible hacienda que rinda con mas fuerza. El
tercer trabajo de la película es ser un catalizador precursor que reacciona con el
compuesto catalizador de las MPG-CAPS™. Con la temperatura del cilindro y la
presencia del catalizador, una reacción catalítica sucede para promover una mayor

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disasociacion de los químicos, y una mayor combustión. La reacción catalítica es
además exotérmica y produce calor. La combinación de todo anteriormente produce
30 a 40% más expansión en el cilindro con la misma cantidad de combustible.

Los cambios en la industria automotriz en los últimos 15 años han incrementado la

eficiencia del combustible. La EPA (Agencia de Protección al Medio Ambiente en
USA) ha asignado reglas para reducir emisiones. Los fabricantes de combustible han
removido el plomo y adicionado oxigenantes al combustible. Estos cambios han
causado que en los vehículos modernos se formen depósitos dañinos que tienden a
empaparse en el combustible y causan problemas de desempeño. Las MPG-
CAPS™ proveen una nanocapa que recubre, lo cual inhibe la formación de esos
depósitos dañinos.

Un beneficio adicional al usar las MPG-CAPS™ es reducir la emisiones. El proceso

catalítico que se realiza en los convertidores de los sistemas de escape, se inician
desde la cámara de combustión, lo cual reduce la formación de oxido nitroso (NOx).
El trabajo que requiere hacer el convertidor se reduce, y la vida del mismo se
extiende.

La película produce en la pared del cilindro un proceso continuo y es pulido por los
anillos del pistón volviéndose una superficie más durable que el metal original.
Menos desgaste ocurre, y el resultado es que se prolonga la vida del motor.

En resumen, encontré muchos efectos positivos usando las MPG-CAPS™. No

encontré efectos negativos. Desde que la mayoría de los motores queman el
combustible a una tasa mayor al 99% de eficiencia, es imposible incrementar la
combustión solamente. Sin embargo, usando mas calor de la combustión,
moldeando la combustión, y usando el proceso catalítico para iniciar la reacción y la
disociación de químicos dirigidos por calor, una combustión mas eficiente es
producida. La combustión producida así provee mayor expansión en el cilindro, por
consiguiente se requiere menos combustible.

En mi opinión este es el gran efecto positivo, el hecho de que se produzca mas calor
es usado en la combustión. El calor extra causa mayor expansión de gases,
incrementando la potencia, y en conjunto la eficiencia del motor. La mayoría del
combustible es quemado para producir calor. En un automóvil, el calor es
básicamente desperdiciado. En mis experimentos y pruebas, he demostrado que la
recuperación de calor es la única forma práctica para incrementar el kilometraje en
un motor moderno. El proceso producido por las MPG-CAPS™ hace que se use mas
el calor generado, y el proceso catalítico produce calor adicional. El uso de las MPG-
CAPS™ es una forma practica para incrementar el kilometraje, incrementar la
potencia, y extender la vida del motor.

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Procedimiento de la prueba de Jerry Lang

Para eliminar las variables, fue usado el siguiente procedimiento.

1. Establecí una línea base de millas por galón manejando en carretera. Maneje
un Mercedes 1998 en carretera en un viaje solo por 1313 millas.

2. Establecí una línea base de millas por galón manejando en ciudad o viajes
cortos. Maneje un Mercedes 1998 en ciudad o viajes cortos por 1051 millas.

Quedo establecida mi línea base de 26.18 millas por galón en carretera, y de 18.72
millas por galón en la ciudad.

3. Revise el rendimiento del vehiculo por 1620 millas antes de la prueba.

4. Inicie la primera prueba con tanque lleno manejando 273 millas registrando en
carretera y ciudad (200 en carretera y 73 en ciudad). Cargando 10 galones de
gasolina en este punto, repitiendo este procedimiento en 3 ocasiones como se
muestra en la grafica. Entonces maneje 261 millas como se muestra en la grafica y
llene el tanque, la razón para seguir este procedimiento es para minimizar los errores
por llenado.

Durante la prueba maneje un total de 1420 millas usando 54.32 galones de

gasolina. Esto da un promedio de 26.14 millas por galón. Para comparar esto con
mi línea base use el siguiente procedimiento.

980 millas de las 1420 fueron en carretera, así que dividiendo 980 entre 26.18, que
es mi línea base para carretera, igual a 37.43 galones de gasolina. 440 millas de las
1420 fueron en la ciudad dividida por 18.72, que es mi línea base en la ciudad, igual
a 23.50. El total de galones en mi línea base hubiera sido de 60.94 galones sin las
MPG-CAPS™. El promedio de millaje sin las MPG-CAPS™ hubiera sido de 23.30
millas por galón.

El numero 2 fue conducido de la misma manera. El rendimiento de millas por galón

fue de 23.63, pero antes de que hagas los cálculos podrás ver alrededor del 12% de
ahorro en combustible en millas por galón.

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