Verde Septima

Bogot Positiva: Para Vivir Mejor 2008 - 2012
Proyecto Corredor Verde - Solucin Urbana Integral Carrera Sptima
Alcalda Mayor de Bogot Diciembre de 2011
Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima
TABLA DE CONTENIDO 1. 2. 3. 4. 4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.3 5. 5.1 5.2 6. 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 7. 7.1 7.1.1 7.1.2 7.2 7.3 7.3.1 7.3.2 7.3.3 7.3.4 7.3.5 7.3.6 8. INTRODUCCIN ............................................................................................................. 4 CONVENIENCIA DEL PROYECTO .............................................................................. 5 CONTEXTO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ................. 6 LNEA BASE EN EL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO .............................. 9 Estructura Ecolgica Principal ............................................................................................. 9 Estructura Funcional y de Servicios.................................................................................... 10 Sistema de Movilidad......................................................................................................... 10 Sistema de Equipamientos.................................................................................................. 11 Sistema de Espacio Pblico Construido: Parques y Espacios Peatonales ............................. 13 Sistema de Servicios Pblicos ............................................................................................ 14 Estructura Socio Econmica y Espacial .............................................................................. 15 INTERVENCIONES MULTISECTORIALES LOCALIZADAS EN EL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO................................................................................... 16 Tratamiento Urbanstico para el rea de influencia del Proyecto ......................................... 16 Intervenciones multisectoriales localizadas en el rea de influencia del Proyecto ................ 17 PROGRAMACIN DEL PROYECTO CORREDOR CARRERA SPTIMA ............ 19 Estructura Funcional y de Servicios: Sistema de Servicios Pblicos .................................... 21 Estructura Funcional y de Servicios: Sistema de Movilidad ................................................ 21 Estructura Funcional y de Servicios: Sistema de Espacio Pblico ....................................... 26 Estructura Funcional y de Servicios: Sistema de Equipamientos Urbanos ........................... 27 Estructura Ecolgica Principal ........................................................................................... 27 Estructura Socio-Econmica y Espacial.............................................................................. 28 MODELO OPERACIONAL ........................................................................................... 30 Operacin Actual de la Carrera Sptima ............................................................................. 30 Operacin Actual del Transporte Pblico sobre la Carrera Sptima (Oferta) ....................... 30 Operacin Actual de Transporte Pblico sobre Carrera Sptima (Demanda) ....................... 33 Modelo Operacional Corredor Verde Carrera Sptima ........................................................ 34 Diseo Conceptual del Corredor Verde .............................................................................. 34 Infraestructura Establecida para la Troncal ......................................................................... 35 Evaluacin de Capacidad para la operacin del Corredor Verde ......................................... 37 Disponibilidad de Tecnologas Limpias .............................................................................. 38 Oferta para la Operacin del Corredor Verde...................................................................... 40 Diseo Operacional y Requerimiento de Flota .................................................................... 41 Descripcin del componente de Transporte Masivo (Para Opcin Tipo LRT) ..................... 46 ALTERNATIVAS FINANCIERAS CORREDOR VERDE CON CONSIDERACIONES EN FUNCIN DE MACROPROYECTOS DE MOVILIDAD ...................................... 53 MODOS DE TRANSPORTE ELCTRICO COMPLEMENTARIO ........................... 64
9.
AGRADECIMIENTOS La formulacin de este proyecto, como generador de cambio en las condiciones de vida de los habitantes de Bogot, representa una experiencia exitosa de coordinacin interinstitucional y una armoniosa y eficiente articulacin pblico-privada en beneficio de la ciudad. En atencin a lo anterior, se menciona a continuacin las personas que con su aporte y el de sus equipos de trabajo hicieron posible la consolidacin final del presente documento: Dra. Clara Lopez Obregn - Alcaldesa Mayor de Bogot Dr. Felipe Targa - Ministerio de Transporte Dra. Claudia Glen Ministerio de Transporte Dr. Manuel Felipe Olivera Fundacin Clinton Dra. Camila Rodrguez Banco Mundial Dra. Paula Castillo Banco Interamericano de Desarrollo Dr. Sergio Deambrosi Banco Interamericano de Desarrollo Dr. Andres Harker Grupo Endesa Colombia Dra. Cristina Arango Secretara Distrital de Planeacin Dr. Juan Antonio Nieto Secretara Distrital de Ambiente Dra. Maria del Pilar Bahamn Instituto de Desarrollo Urbano Dr. Luis Fernando Ulloa Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot Dr. Ricardo Cordoba Secretara Distrital de Hacienda Dra. Martha Hernndez Secretara Distrital de Movilidad Dr. Ivn Baquero Secretara Distrital de Movilidad Dr. Germn Daro Alvarez Secretara Distrital de Ambiente Dr. William Camargo Secretara Distrital de Planeacin Dr. Jairo Fernando Pez Mendieta Transmilenio S.A Dr. Arturo Fernando Rojas Rojas Transmilenio S.A.
1.
INTRODUCCIN
La insercin del proyecto Corredor Verde Urbano Integral sobre la Carrera Sptima, se constituye en una oportunidad para el Distrito Capital que permitir fortalecer el desarrollo urbano integral vinculado con la infraestructura de transporte y dinamizar las relaciones socioeconmicas, orientada a mejorar la calidad de vida de los habitantes y su productividad. Este proyecto de movilidad sostenible es estructurante para el territorio y su poblacin, en particular, para su rea de influencia, situacin que sugiere la necesidad de incorporar los diferentes componentes del ordenamiento territorio dentro de los procesos de planeacin integral e implementacin, en los que se articulen y armonicen las diferentes intervenciones propuestas por los sectores pblico y privado y la comunidad. La incorporacin de los componentes del ordenamiento territorial en el proyecto contribuye, en primera instancia, a mejorar el entendimiento de los elementos existentes, y sus condiciones, localizados en el rea de influencia, de tal forma que logra conformar la lnea base para esta rea del Distrito Capital. En segunda instancia, contribuye a identificar las intervenciones multisectoriales propuestas en el rea de influencia del proyecto, a travs de los diversos instrumentos, y establecer los componentes a los cuales estn focalizadas, as como la territorializacin, los responsables, los plazos y los recursos asignados. En la tercera y ltima instancia, permite definir la programacin especfica de las intervenciones multisectoriales como herramienta para la planeacin integral del proyecto, al igual que para el desarrollo coordinado y continuo por parte de los actores e involucrados y la sostenibilidad a corto, mediano y largo plazo. En este sentido, la Ley 388 de 1997 y el POT sealan que estas oportunidades de ciudad se abordan en el marco de los proyectos urbanos integrales, mediante los cuales se vincula la participacin y coordinacin de los usos del suelo, la generacin de valorizaciones y plusvalas, las asociaciones pblicoprivadas (APP), los aspectos ambintales y sociales, con los sistemas de transporte masivo de pasajeros y las infraestructuras de movilidad. Esta perspectiva coadyuva a migrar del proyecto de infraestructura de transporte tradicional al proyecto urbano, proceso que est dirigido a capitalizar el efecto detonante que las infraestructuras de transporte tienen territorialmente en el entorno al momento de su implementacin fsica. El presente documento como perfil de proyecto, expone la estrategia que seguir el Distrito Capital para la insercin territorial del proyecto del Corredor Verde Urbano Integral Carrera Sptima, para lo cual se determina la lnea base para establecer los elementos preexistentes en rea de influencia del proyecto; se identifican y localizan territorialmente los proyectos incluidos en la modificacin excepcional del POT y en otros instrumentos de planeacin, financiacin y gestin; se plantean proyectos complementarios orientados generar intervenciones especificas sobre uno o varios de los componentes territoriales que permiten armonizar y potenciar el corredor verde y por ltimo se define la programacin general del proyecto con la discriminacin de las acciones (compromisos), actores, plazos y recursos para su ejecucin desde la perspectiva integral. La Administracin Distrital ha venido desarrollando un Documento de formulacin que complementa el presenta Perfil de Proyecto para el Corredor Urbano Integral Carrera Sptima.
2.
CONVENIENCIA DEL PROYECTO
La fuerte dinmica social y econmica que presentan los sectores urbansticos donde se desarrolla el trazado del corredor de la Carrera Sptima tiene como consecuencia la concentracin de volmenes significativos de viajes de la poblacin, desde y hacia estos sectores para atender diferentes propsitos (trabajo, estudio, negocios y otros). La distribucin de los viajes de la poblacin en el territorio del Distrito Capital muestra que la mayor concentracin de dichos viajes se presenta en el rea de influencia del corredor de la Carrera 7. En trminos de atraccin de viajes, la demanda est originada por la importante y variada oferta de comercio, servicios, equipamientos y puestos de trabajo que se localiza en esta rea de la ciudad. En las siguientes grficas se ilustra la atraccin o destino de los viajes en transporte pblico y en vehculo particular:
Destinos de viajes en el Distrito Capital
Destinos de Viajes en Transporte Pblico (ao 2010)
Destinos de Viajes en Vehculo Particular (ao 2010)
Fuente: Estudio Revisin, Actualizacin y Calibracin del Modelo de Transporte de Cuatro (4) Etapas de Bogot y la Regin
Las condiciones de la dinmica social y econmica, actual y futura, de estos sectores, hacen exigible que las intervenciones fsicas con respecto a la movilidad se aborden dentro del contexto de los proyectos urbanos integrales. Este tipo de proyectos contempla acciones e intervenciones en los diversos componentes de las tres estructuras de la estrategia de ordenamiento del territorio (Estructura Ecolgica Principal, Estructura Funcional y de Servicios y Estructura Socio Econmica y Espacial).
Si bien sobre el corredor de la Carrera Sptima existen estudios y diseos, con su respectivo anuncio de proyecto, mediante el Decreto Distrital 172 de 2007, y se encuentra adjudicada la construccin de una Troncal del Sistema TransMilenio entre las calles 34 y 72, el proyecto ha exigido revisar y validar, a una escala mayor, las diferentes intervenciones a realizar sobre este corredor y el rea de influencia. Esta labor implica identificar las oportunidades urbanas que se generan en el rea de influencia, a partir de la valoracin de, entre otros, los componentes del medio ambiental, la demanda de los distintos modos de transporte, la disponibilidad de recursos, la gradualidad en la transformacin y prospeccin de los diferentes escenarios del proyecto y los nuevos proyecto urbanos propuestos por los diversos actores. Entre tanto, la diversidad econmica, social y cultural que demanda de forma importante el borde oriental, encuentra en la oferta de transporte (PLM, SITP, transporte no motorizado), una opcin que permite plantear el corredor de la Carrera 7 con un tratamiento orientado hacia el Transporte Pblico Masivo y al disfrute peatonal, generando para los visitantes y residentes de la zona, alternativas rpidas, eficientes y econmicas, que disuadan la necesidad de los desplazamientos en vehculo privado. A travs de esta propuesta se configurar el Corredor Carrera 7 con mayores espacios pblicos, acceso vehicular regulado a predios, mayores viajes en modos no motorizados (caminata y bicicleta), mayor diversidad de actividades urbanas y mejor utilizacin del suelo urbano en usos mixtos, en un borde oriental que comparta con otras ciudades del mundo, la sostenibilidad como una premisa de desarrollo. La Carrera Sptima ha sido planteada como un corredor multimodal, que debe servir al peatn, al transporte pblico y privado, esta condicin le transfiere consideraciones especiales a la decisin de su implementacin como Troncal. Estas consideraciones se suman al hecho de contener en su trazado importantes hitos urbansticos de la ciudad y recoger en su recorrido la historia y el devenir de la vida en la ciudad Capital. Lo anterior pone en evidencia la importancia para la ciudad de la decisin en cuanto a la intervencin sobre este corredor, no solo en trminos de transporte, sino en funcin de la competitividad, calidad urbana y sostenibilidad ambiental, que debe imprimirse a las inversiones que en infraestructura deben desarrollarse en Bogot. 3. CONTEXTO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Es fundamental para la planeacin integral y el desarrollo del proyecto definir las reas de influencia directa e indirecta para delimitar los alcances geogrficos, la identificacin y mitigacin de posibles impactos en los diferentes componentes (sociales, movilidad, espacio pblico, equipamientos, entre otros). Estas reas contribuyen a precisar el conjunto de intervenciones a ser abordadas por los diferentes actores, incluyendo los plazos especficos y los recursos asignados. Las reas de influencia directa e indirecta del proyecto se delimitan de la siguiente forma: El rea de influencia directa cuenta con aproximadamente 2.754 Ha de suelo y sus lmites son los siguientes:
Norte: Avenida El Polo (Calle 200) Sur: Calle 8 (Plaza de Bolvar) Oriente: Lmite de la zona urbana del Distrito Capital Occidente: Avenida Laureano Gmez (Carrera 9) Avenida Germn Arciniegas (Carrera 11) Avenida Caracas (Carrera 14) El rea de influencia indirecta cuenta con 9.916 Ha, de las cuales 2.887 Ha se localiza en el costado occidental del proyecto y 7.038 al costado oriental, que corresponden principalmente a los Cerros Orientales. Esta rea de delimita as: Norte: Avenida El Polo (Calle 200) Sur: Calle 8 (Plaza de Bolvar) Oriente: Lmite del Distrito Capital Occidente: Autopista Norte Avenida Colombia (Carrera 24) Avenida Mariscal Sucre (Carreras 17 y 18)
rea de Influencia del Proyecto
Fuente: SDP
A travs del tiempo la Carrera Sptima ha presentado diferentes denominaciones, tales como Calle Real, durante la poca de la Colonia, Calle de la Repblica, despus de la Independencia, y actualmente Carrera Sptima o Avenida Alberto Lleras Camargo. Este corredor es considerado como uno de los principales ejes articuladores entre la zona Centro (Centro Histrico, Centro Internacional) y el Norte de la ciudad, conectando la plaza de Bolvar, Chapinero, Usaqun, hasta terminar en La Caro, lmite norte del Distrito Capital. La Carrera Sptima se ha consolidado como eje de movilidad urbana, por el que se ha evidenciado la evolucin de los medios de transporte a travs de la historia de Bogot, pasando por el transporte a caballo, el tranva (primero de mulas y luego elctrico), el transporte pblico colectivo y el vehculo particular.
No cabe duda que el corredor de la Carrera Sptima se constituye en un monumento lineal a lo largo de su recorrido, con caractersticas heterogneas en su trama, que presenta importantes contrastes entre lo histrico y lo moderno, entre luces y sombras y entre lo urbano y lo ambiental -cerros orientales-, etc. Con el propsito de mejorar la aproximacin y el conocimiento respecto a vocaciones urbanas que se presentan en torno a la Carrera Sptima se hizo necesario dividir el rea de influencia en seis sectores con condiciones similares. De manera sinttica, a continuacin se presentan la localizacin de cada uno de los sectores mencionados y la descripcin de sus respectivas vocaciones urbanas: - Sector 6 (Desde la Calle 127 hasta la Calle 200): Un sector de comercio y dotaciones de salud, educacin y sedes administrativas. En este sector tambin se intercala vivienda de diversos estratos. - Sector 5 (Desde la Calle 100 hasta la Calle 127): Un sector de comercio, turismo, servicios empresariales e industriales y con presencia de equipamientos de defensa y cultura. - Sector 4 (Desde la Calle 82 hasta la Calle 100): Sector de tecnologa, servicios empresariales y comercio cualificado. - Sector 3 (Desde la Calle 65 hasta la Calle 82): Un sector financiero y de servicios empresariales. - Sector 2 (Desde la Calle 39 hasta la Calle 65): Un sector con amplia oferta de equipamientos educativos. - Sector 1 (Desde la Calle 8 hasta la Calle 39): Un sector Institucional del Poder Pblico Distrital y Nacional enmarcado en la Plaza de Bolvar, el cual se extiende hasta el Parque Nacional.
Sectores del rea de Influencia del Proyecto
Fuente: SDP
4.
LNEA BASE EN EL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
La lnea de base se constituye en la primera aproximacin al rea de influencia del proyecto del Corredor Carrera Sptima, que permite identificar los componentes de la estrategia de ordenamiento territorial del Distrito Capital que existen en dicha rea. Se considera fundamental que, previo al inicio de las intervenciones que hacen parte del proyecto, definir la lnea base del proyecto. Esta lnea de base tiene como finalidad: - Identificar las condiciones iniciales del rea de influencia previas a la implementacin del proyecto. - Establecer el punto de referencia para las actividades de control y seguimiento al proyecto y evaluar los resultados alcanzados. Tambin es factible determinar el cumplimiento de los objetivos y las metas del proyecto y los impactos ocasionados. - Verificar la informacin obtenida para la etapa de diagnstico del rea de influencia del proyecto y compararla con la informacin derivada de las etapas subsiguientes. - Efectuar la planeacin del proyecto urbano integral, definiendo, para cada una de las diferentes intervenciones que conforman dicho proyecto, la territorializacin, los plazos, los responsables y los recursos asignados. - Ejecutar las intervenciones del proyecto urbano integral de manera articulada, armonizada y sincronizada, garantizando la convergencia de los diferentes aspectos. A continuacin se presenta la lnea base obtenida para el rea de influencia del proyecto, la cual se obtuvo a partir de las tres estructuras del ordenamiento (Estructura Ecolgica Principal; Estructura Funcional y de Servicios; Estructura Socio Econmica y Espacial): 4.1 Estructura Ecolgica Principal
Es definida por el POT, como el sistema de reas y corredores que garantizan la generacin, la proteccin y la conectividad de los procesos ecolgicos y servicios ambientales a travs del territorio urbano y rural. La EEP incluye lo siguiente: - El Sistema Distrital de reas Protegidas (SDAP) - Los parques urbanos de escala metropolitana y zonal - Los corredores ecolgicos viales, de ronda y de borde. A continuacin se presenta el inventario de los elementos pertenecientes a la Estructura Ecolgica Principal que se ubican en el rea de influencia del proyecto de la Carrera Sptima:
Lnea base de la Estructura Ecolgica Principal

Estructura Componentes Elementos Identificacion
Reserva Forestal Protectora Bosque Oriental Bogota. Sierras del Chico TOTAL: 5 Independencia, Reconciliacion, Tercer Milenio, El Country, Parque nacional Enrique Olaya Herrera TOTAL: 6 Alta Blanca, Gustavo Uribe Botero, La Concordia, Servita, Canal El Virrey-El Chico, Parque Las Flores, TOTAL: 121 corredores ecologicos de ronda Sistema de reas Reserva Forestal Protectora Nacional Protegidas del Distrito Capital rea forestal Distrital Parques de escala Metropolitana Parques urbanos Parques de escala Zonal
Estructura Ecolgica Principal
Corredor ecolgico de ronda Corredores Ecolgicos Corredor ecolgico vial Corredor ecolgico de borde Corredor Ecolgico Regional rea de Manejo Ronda Hidrulica del Ro Bogot especial del Ri Zona de Manejo y Preservacin del Ro Bogot Bogot.
Sistema Hdrico
Cauces y rondas de nacimientos y quebradas.
CUENCA JUAN AMARILLO - TOTAL: 19 Quebradas Pozo Claro, Chico, San Jose, Rosales, La vieja, Los Olivos, Las Delicias, Pardo Rubio, Soratama, Arauquita, San Cristobal, El Cedro, Bosque de los Pinos, Contador, Bosque Medina, Trujillo, Callejas, Santa Barbara, Chorrera (Molinos). CUENCA FUCHA - TOTAL: 11 Quebradas Choachi, Santo Domingo, Las Brujas, Roosvelt, Padre de Jesus, Mochon del diablo, San Bruno, Santa Isabel, Manzanares (San Agustin), Chorreron (Canal Laches), Mina Vitelma.
Cauces y rondas de ros y canales.
Rio San Francisco y Rio Arzobispo
En el mapa denominado Estructura Ecolgica Principal/Lnea Base se presenta la informacin cartogrfica con la localizacin de cada uno de los elementos de la Estructura Ecolgica Principal ubicados en el rea de influencia de proyecto. 4.2 Estructura Funcional y de Servicios
4.2.1 Sistema de Movilidad El sistema de movilidad est compuesto por los siguientes subsistemas: - Subsistema vial - Subsistema de transporte - Subsistema de regulacin y control del trfico. El inventario de los elementos del Sistema de Movilidad ubicados en el rea de influencia del proyecto de la Carrera Sptima:
10
Lnea base del Sistema de Movilidad/ Estructura Funcional y de Servicios

Componentes Elementos
V-0 V-1
Identificacion
TIPO AV. PASEO LOS LIBERTADORES AV. MEDELLIN, AV. SAN JUAN BOSCO, AV. CIUDAD DE QUITO, AV. CARLOS LLERAS RESTREPO, AV. SAN JOSE AV. JIMENEZ DE QUESADA, AV. CIUDAD DE LIMA, AV. CARACAS, AV. JORGE ELIECER GAITAN, AV. CHILE, AV. LA SIRENA, AV. CALLEJAS, AV. ALBERTO LLERAS CAMARGO, AV. PABLO VI, AV. JORGE URIBE BOTERO, AV. LAUREANO GOMEZ, AV. DE LOS CERROS, AV. FERNANDO MAZUERA, AV. RODRIGO LARA BONILLA, AV. DE LOS COMUNEROS, AV TRANSVERSAL DE SUBA AV. TEUSAQUILLO, AV. JOSE CELESTINO MUTIS, AV. 85, AV. ALEJANDRO OBREGON, AV. CARRERA 11, AV. STA BARBARA, AV. CONTADOR, AV. FCO. DE MIRANDA, AV. COLOMBIA, AV. ALBERTO LLERAS CAMARGO, AV. DE LOS CEDRITOS, AV. DE LAS ORQUIDEAS, AV. GABRIEL ANDRADE LLERAS, AV. PEPE SIERRA, AV. PASEO DEL COUNTRY, AV. SAN ANTONIO, AV. TIBABITA, AV. IBERIA, AV. DE LOS COMUNEROS, AV. GERMAN ARCINIEGAS, AV. JIMENEZ DE QUESADA, AV. CAMINO DEL PRADO, AV. CALLE 92 AV. DE LOS CERROS, AV. CALLE 92 AV. TIBABITA, AV JORGE URIBE BOTERO, AV EL POLO LONGITUD (MT) 12751,3 7233,72
V-2
61791,31
SISTEMA DE MOVILIDAD
SUBSISTEMA VIAL
V-3
58280,5
V-3E V-4R
17931,46 2797,65
Componentes
Elementos
Identificacion
TRANSMILENIO TRONCALES CABECERA ESTACIONES INTERCAMBIO SENCILLA
SISTEMA DE MOVILIDAD
SUBSISTEMA DE TRANSPORTE
AMERICAS AUTONORTE CALLE 6 CARACAS CRA. 10 CALLE 26 EJE AMBIENTAL 7
Autonortepor Cl 184 Cl 13 por Cl 11 30
Cl 13 por Cl 11 1 1 30
TOTAL
En el mapa denominado Sistema de Movilidad/Lnea Base se presenta la informacin cartogrfica con la localizacin de cada uno de los elementos del Sistema de Movilidad ubicados en el rea de influencia de proyecto. 4.2.2 Sistema de Equipamientos Segn el POT, los dotacionales se clasifican en: - Equipamientos colectivos: Dirigidos a satisfacer necesidades sociales y se relacionan directamente con la actividad residencial y con la seguridad humana. Estos son: salud, educacin, bienestar social y cultura. - Deportivos recreativos: Corresponden a las edificaciones destinadas a la prctica de ejercicio fsico, deporte de alto rendimiento y a la competencia de actividades deportivas.
Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima 11
- Servicios urbanos bsicos: Corresponden a aquellos destinados a los servicios de la administracin pblica, de seguridad ciudadana, defensa y justicia, cementerios y servicios funerarios. A continuacin se presenta el inventario de los elementos del Sistema de Equipamientos Urbanos localizados en el rea de influencia del proyecto de la Carrera Sptima:
Lnea base del Sistema de Equipamientos / Estructura Funcional y de Servicios
Componentes Elementos Identificacion ESCALA METROPOLITANA URBANA VECINAL ZONAL 11 INSTITUTO SALUDCOOP DE GOLF, CLUB CASA MATA, CLUB EMPLEADOS BCO. POPULAR, CLUB EL NOGAL, METROPOLITAN CLUB, COUNTRY CLUB, INSTITUTO SALUDCOOP DE GOLF, CLUB LA AGUADORA EAAB, PLAZA DE TOROS LA SANTA MARIA TOTAL EQUIPAMIENTOS
Componentes Elementos Identificacion ESCALA METROPOLITANA URBANA VECINAL ZONAL 159 0 0 0 UNIVERSIDAD DE LA SALLE - SEDE CHAPINERO, UNIVERSIDAD DISTRITAL FCO, JOSE DE CALDAS, INSTITUTO TECNICO CENTRAL LA SALLE, CAMPUS UNIVERSITARIO EL BOSQUE, UNIVERSIDAD CENTRAL (SEDE CENTRO), PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA CULTURA 19 15 1 46 81
TOTAL 28
DEPORTIVO Y RECREATIVO
13
Sistema de Equipamientos urbanos Deportivos y Recreativos
28
EDUCACION
TOTAL 159
Sistemas de Equipamientos urbanos Equipamientos Colectivos
PLANETARIO DISTRITAL, MUSEO DE BOGOTA, CASA MUSEO 20 DE JULIO, ACADEMIA COLOMBIANA DE LA HISTORIA, ARCHIVO GRAL DE LA NACION, INSTITUTO DE INVESTIGACION ALEXANDER VON HUMBOLDT, MUSEO BOTERO, SINFONICA NACIONAL, ARCHIVO DISTRITAL DE BOGOTA, BIBLIOTECA NACIONAL, MUSEO DE ARTE MODERNO, MUSEO EL CHICO, OBSERVATORIO ASTRONOMICO NNAL, QUINTA DE BOLIVAR, TEATRO MPAL JORGE ELIECER GAITAN, ARCHIVO MINISTERIO DE HACIENDA Y CREDITO PUBLICO, MUSEO NACIONAL. SALUD 12 12 9 21 54
CLINICA REINA SOFIA , FUNDACION CARDIO INFANTIL, HOSPITAL MILITAR, CLINICA NUEVA, FUNDACION STA FE DE BOGOTA, CLINICA INFANTIL COLSUBSIDIO, INSTITUTO FRANKLIN DE ROOSEVELT, HOSPITAL SIMON BOLIVAR, HOSPITAL SAN JOSE, CLINICA PALERMO, HOSPITAL MILITAR BIENESTAR SOCIAL 0 2 34 27 63 357
TOTAL EQUIPAMIENTOS
12
Componentes
Elementos
Identificacion ESCALA METROPOLITANA URBANA VECINAL ZONAL 13 15 0 6
TOTAL 33
SEGURIDAD CIUDADANA DEFENSA Y JUSTICIA
Sistema de Equipamientos urbanos Servicios Urbanos Basicos

ABASTECIMIENTO ALIMENTOS RECINTOS FERIALES MOVILIDAD SEDES ADMINISTRATIVAS CEMENTERIOS Y SERVICIOS FUNERARIOS
DIRECCION DE RECLUTAMIENTO EJERCITO NACIONAL DE COLOMBIA, BATALLON GUARDIA PRESIDENCIAL, UNIDAD SECCIONAL DE FISCALIAS, COMANDO POLICIA METROPOLITANA DE BOGOTA , ESCUELA DE CABALLERIA DEL EJERCITO, CENTRO DE INSTRUCCIN DE AUXILIARES BACHILLERES, INST. DE MEDICINA LEGAL REGIONAL BOGOTA, SEDE JUDICIAL HERNANDO MORALES, DIRECCION DE RECLUTAMIENTO EJERCITO NNAL DE COLOMBIA, UNIDAD BASICA DE DELITOS SEXUALES, INSTITUTO DE MEDICINA LEGAL, ESCUELA DE INFANTERIA, UNIDAD DE REACCION INMEDIATA-USAQUEN CENTRAL DE ABASTOS DEL NORTE CENTRO DE CONVENCIONES GONZALO JIMENEZ DE QUESADA ESTACION DE TREN DE LA SABANA ESTABLECIMIENTOS: 81 (ENTRE MINISTERIOS, SECRETARIAS, EMBAJADAS ENTRE OTROS) CEMENTERIOS DISTRITAL CENTRAL CONSORCIO NUEVO RENACER CEMENTERIO CENTRAL TOTAL EQUIPAMIENTOS 160
2 0 0 7
0 0 0 0
5 0 0 8
8 1 1 96
17
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En el mapa denominado Equipamientos Urbanos/Lnea Base se presenta la informacin cartogrfica con la localizacin de cada uno de los elementos del Sistema de Equipamientos ubicados en el rea de influencia de proyecto. 4.2.3 Sistema de Espacio Pblico Construido: Parques y Espacios Peatonales El Sistema de Espacio Pblico Construido est integrado por los parques y espacios peatonales, que deben garantizar el equilibrio entre densidad poblacional, actividades urbanas y condiciones ambientales y de habitabilidad, adems de garantizar la conexin peatonal entre los diversos equipamientos distritales, generando espacios de permanencia y atencin de flujos vinculados a estas actividades. La siguiente tabla identifica los elementos del Sistema del Espacio Pblico definidos en el rea del proyecto:
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Lnea base del Sistema de Espacio Pblico/ Estructura Funcional y de Servicios

Componentes Elementos Identificacion TIPO METROPOLITANOS: INDEPENDENCIA, TERCER MILENIO, NACIONAL, RECONCILIACION, EL COUNTRY ZONAL VECINAL BOLSILLO ESCD (PLAZA DE TOROS) TOTAL AREA PARQUES PLAZAS: DE LAS NIEVES, PARQUE SANTANDER, RUFINO CUERVO, CHORRO DE QUEBEDO, DE LOS FUNDADORES, ZONA T, LOURDES, ESPAA, DE SAN VICTORINO, DE LOS MARTIRES, DE EGIPTO, DE BOLIVAR O TRAS (6 PLAZAS IDENTIFICADAS POR DIRECCION) PLAZOLETAS: LUIS CARLOS GALAN, DE LA REBECA, CL 85, AUTONORTE, CONCESION PARQUEADERO CL 77, CL 85 Y CL 90, HOTEL TEQUENDAMA, DE AYACUCHO, GREGORIO-VASQUEZCEBALLOS, DEL ROSARIO, DE LAS AGUAS, DE LA POLA, TEATRO LIBRE DE CHAPINERO, CL 67, NUEVA GRANADA, CL 13 ENTRE KR 10 Y 11, UNIVERSIDAD JORGE TADEO LOZANO, DE SAN DIEGO, MUSEO DE ARTE MODERNO, CL 97 CON KR 15. AREA M2 709709,4 242565,4 2447266,7 128799,3 5607,5 3533948,3
PARQUES DISTRITALES
PLAZAS SISTEMA DE ESPACIO PUBLICO CONSTRUIDO: PARQUES Y ESPACIOS PEATONALES
73418,2
PLAZOLETAS
45045,8
RED DE ANDENES VIAS PEATONALES PASEOS Y ALAMEDAS
ALAMEDA CALLE 100, AV 19, CARRERA 7, CALLE 85, CARRERA 3
19945,8
En el mapa denominado Sistema de Espacio Pblico/Lnea Base se presenta la informacin cartogrfica con la localizacin de cada uno de los elementos del Sistema de Espacio Pblico construido ubicados en el rea de influencia de proyecto. 4.2.4 Sistema de Servicios Pblicos La cobertura general en Bogota de los servicios pblicos de Acueducto y alcantarillado, energa y aseo, marca una tendencia durante los ltimos aos cercana al 100%. La Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot cuenta con una infraestructura de redes matrices de acueducto a lo largo del Distrito Capital que permite tener una cobertura de acueducto en la ciudad de Bogot del 100%.
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No obstante, las posibilidades de densificacin en el rea de influencia del proyecto es preciso realizar inversiones para ampliar la capacidad de las redes existentes de acueducto y alcantarillado existentes para atender las nuevas demandas del servicio. A continuacin se especifica la actual capacidad de las redes de acueducto y alcantarillado de las UPZs que conforman el rea de influencia del proyecto; teniendo en cuenta los siguientes conceptos: Sin remanente: Capacidad permitida de la red est cubierta, es preciso pensar en la renovacin de las redes. Limitada: Capacidad permitida de la red presenta un tope mximo Moderada: Capacidad permitida de la red est por la mitad de su nivel Expansin: Capacidad permitida de la red aun sin cubrir, se puede pensar en densificacin poblacional y crecimiento urbano.
La siguiente tabla identifica los elementos del Sistema de Servicios Pblicos (Acueducto y Alcantarillado) en el rea del proyecto:
Lnea base del Sistema de Servicios Pblicos (Acueducto y Alcantarillado)/ Estructura Funcional y de Servicios
Componentes Elementos SIN REMANENTE Identificacion LIMITADA UPZ MODERADA EXPASION
EL REFUGIO, LOURDES, LA MACARENA, LA CANDELARIA, LOS SISTEMA DE ANDES, LOS ALCAZARES, SERVICIOS COUNTRY CLUB, CHAPINERO, PARDO RUBIO, LAS PUBLICOS ALCANTARILLAD CRUCES, GALERIAS, TEUSAQUILLO, BRITALIA, LOS CEDROS O Y RESIDUOS SAGRADO CORAZON, LA SABANA, SOLIDOS LAS NIEVES, SANTA ISABEL, CHICO LAGO. ACUEDUCTO
SANTA BARBARA, EL PRADO, SAN CRISTOBAL NORTE, LA ACADEMIA, TOBERIN, LA URIBE, PASEO DE LOS LIBERTADORES SAN JOSE DE BAVARIA, USAQUEN, VERBENAL.
En el mapa denominado Condicin Actual Redes de Acueducto y Alcantarillado se presenta la informacin cartogrfica con la localizacin de cada uno de los elementos de los Sistemas de Acueducto y Alcantarillado ubicados en el rea de influencia de proyecto. 4.3 Estructura Socio Econmica y Espacial
El centro y las centralidades que conforman la Estructura Socio Econmica y Espacial del Distrito Capital se clasifican segn el resultado de un conjunto de indicadores relacionados con: - El papel que desempean en la estrategia de integracin de la ciudad y su territorio rural a nivel internacional, nacional, regional, y urbano. - El papel frente a las polticas relacionadas con el equilibrio del Distrito Capital en trminos sociales, de servicios urbanos y de integracin de las localidades. La siguiente tabla identifica las centralidades localizadas en el rea del proyecto:
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Lnea base de Centralidades/ Estructura Socio Econmica y Espacial

Componente Escala Elementos Directrices principales para su desarrollo 1. Consolidar servicios globales. 2. Integrar virtualmente la ciudad regin con ell mundo 3. Atraer inversin extranjera y turismo 4. Cualificar el espacio urbano
Usaqun Santa Brbara. Centralidades de integracin internacional y nacional Red de Centralidades Calle 72 Calle 100.
1. Consolidar servicios globales. 2. Integrar virtualmente la ciudad regin con el mundo 3. Atraer inversin extranjera y turismo 4. Cualificar el espacio urbano 1. Proteger el Patrimonio cultural 2. Promover la renovacin urbana 1. Promover la localizacin de servicios necesarios para integrar a la ciudad con el norte de la regin 1. Equilibrar la vivienda con las actividades econmicas. 2. Mejorar la movilidad en la zona, con acciones en intersecciones y espacio publico. Promover la cualificacin de las actividades econmicas actuales Mejorar intersecciones, espacio pblico y proteger reas residenciales vinculadas.
Centro (Centro histrico - Centro internacional) Centralidades de integracin regional Tobern La Paz
Chapinero Centralidades de integracin urbana 7 de Agosto
En el mapa denominado Estructura Socio-Econmica y Espacial (Centralidades)/Lnea Base se presenta la informacin cartogrfica con la localizacin de cada uno de los elementos de la Estructura Socio Econmica y Espacial ubicados en el rea de influencia de proyecto. 5. 5.1 INTERVENCIONES MULTISECTORIALES LOCALIZADAS EN EL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Tratamiento Urbanstico para el rea de influencia del Proyecto
Es importante destacar que las Infraestructuras de Transporte, como el corredor de la Carrera Sptima, los corredores de transporte masivo (lneas de metro, corredores de tren de cercanas, corredores troncales y otros), tienen incidencia territorial del orden metropolitano y regional. Estas infraestructuras son estructurantes del desarrollo urbano y urbano-regional que requieren ser formuladas e implementadas en un contexto integral, que contemple, entre otros, aspectos urbansticos, sociales y de participacin, ambientales, de competitividad y productividad. Bajo este planteamiento, en las reas de influencia de las Infraestructuras de Transporte se deben propiciar macroproyectos urbanos y operaciones urbanas integrales, lo que implica efectuar anlisis de la conveniencia, desde las diferentes escalas de la planeacin, para modificar y/o ajustar los usos del suelo e implementar los instrumentos de planificacin, financiacin y de gestin definidos en el POT. De esta forma se identificara y propiciara las acciones de renovacin, consolidacin o desarrollo que potencien el efecto dinamizador que las Infraestructuras de Transporte tienen en el territorio.
Los corredores de transporte masivo del SITP deben plantearse como elementos que incrementan el valor y la rentabilidad del suelo en las respectivas reas de influencia. Por tanto, la implantacin de estos corredores se constituye en oportunidades urbanas para consolidar o reestructurar los usos y tratamientos del suelo de manera consecuente con la estrategia de ordenamiento del territorio; cuyas plusvalas debe captar la Administracin Distrital. Es este sentido, es necesario incentivar la inversin privada alrededor de estas zonas, promoviendo las seales adecuadas desde la Norma Urbana, que potencien el efecto que sobre los corredores ya construidos de TM, ha desatado la inversin pblica. 5.2 Intervenciones multisectoriales localizadas en el rea de influencia del Proyecto
En la perspectiva integral, la incorporacin de las intervenciones multisectoriales al proyecto fortalecer la articulacin entre la planeacin urbana y la planeacin de transporte, propiciando en el Distrito Capital, y en el rea de influencia, la equidad social, la productividad territorial y la sostenibilidad ambiental. En el rea de influencia del proyecto del Corredor Carrera Sptima se tienen contempladas intervenciones multisectoriales, tanto del sector pblico como del sector privado, que deben ser incorporadas a las diferentes etapas de dicho proyecto. Estas intervenciones se encuentran definidas en los diferentes instrumentos e instancias, como son: - Plan de obras a ser construidos por el cobro de una Contribucin de Valorizacin por Beneficio Local (Acuerdo Distrital 180 de 2005): A travs de la Contribucin de Valorizacin por Beneficio Local se contempla financiar la construccin de un plan de obras, orientado a optimizar los Sistemas de Movilidad y de Espacio Pblico en el D.C. y dar cumplimiento a los dispuesto en el Plan de Ordenamiento Territorial. - Modificacin excepcional del Plan de Ordenamiento Territorial del Distrito Capital: Se contemplan proyectos de escala urbana y escala zonal que estn previstos para el Distrito Capital, en los documentos de la modificacin del POT. Los proyectos son concebidos como acciones concretas en el territorio - obras publicas - enfocadas a mejorar la oferta urbanstica, balance de lo pblico, en las dimensiones de Equidad, Productividad y Sostenibilidad. o Los proyectos de escala urbana son grandes operaciones urbansticas se caracterizan por generar fuertes externalidades positivas que redundan tanto en el mejoramiento de la calidad de vida de todos los habitantes de la ciudad como en la competitividad de la misma. Los proyectos de escala zonal son proyectos de escala intermedia con generacin de externalidades positivas evidenciables a escala zonal.
- Plan Maestro de Movilidad del Distrito Capital (Decreto Distrital 319 de 2006): El Plan Maestro tiene por objeto concretar las polticas, estrategias, programas, proyectos y metas relacionados con la movilidad del Distrito Capital.
17
- Otros instrumentos de planeacin definidos en el POT: o Operacin Estratgica y Plan Zonal Centro (Decreto Distrital 492 de 2006): La operacin vincula un conjunto de actuaciones, acciones urbansticas, instrumentos de gestin urbana e intervenciones econmicas y sociales, a ser desarrolladas. Por su parte el plan zonal define el componente urbano de la Operacin Centro.
Delimitacin de la Operacin Estratgica y Plan Zonal Centro
Fuente: Plano No. 1 del Decreto Distrital 492 de 2006
o Plan de Ordenamiento Zonal del Norte (Decretos Distritales 043 de 2010 y 464 de
2011): Corresponde al marco normativo para la adopcin de los instrumentos de planeamiento y de gestin del suelo que se desarrollen en el borde norte del Distrito Capital. As mismo, se determina la manera como los beneficiarios de los aprovechamientos urbansticos aportarn para la dotacin de la infraestructura pblica necesaria para su desarrollo, y establecer los parmetros para que la Administracin Distrital adelante la gestin pblica relacionada con el mismo.
18
Delimitacin del Plan de Ordenamiento Zonal Norte
Fuente: Mapa No. 1 del Decreto Distrital 492 de 2006
o Planes Parciales de Renovacin Urbana y Planes Parciales de Desarrollo: Estos planes articulan los objetivos de ordenamiento territorial con los de gestin del suelo concretando las condiciones tcnicas, jurdicas, econmico- financieras y de diseo urbanstico que permiten la generacin de los soportes necesarios para nuevos usos urbanos o para la transformacin de los espacios urbanos previamente existentes. - Plan de Desarrollo Econmico, Social, Ambiental y de Obras Pblicas para Bogot, D. C., 2008 2012 (Acuerdo Distrital 398 de 2008): El plan est conformado por una parte estratgica y un plan de inversiones a mediano y corto plazo, siguiendo los criterios de formulacin, establecidos en la Ley 152 de 1994. - Propuestas multisectoriales: Se incorporar intervenciones propuestas por las entidades pertenecientes a los diferentes sectores de la Administraciones, las cuales participan en el proyecto. 6. PROGRAMACIN DEL PROYECTO CORREDOR CARRERA SPTIMA
La totalidad de intervenciones multisectoriales identificadas, a travs de los instrumentos e instancias indicadas, para el rea de influencia del Corredor Carrera Sptima se encuentran listadas en la Programacin del Proyecto Corredor Carrera Sptima. La Programacin del Proyecto muestra de manera sinttica las diferentes intervenciones multisectoriales identificadas, acompaadas de informacin referente a la etapa de ejecucin, los costos totales, las fuentes de recursos y los responsables. A continuacin se explica el contenido de la informacin antes mencionada:
- Intervencin multisectorial: Esta aspecto contiene el nombre especfico de cada una de las intervenciones multisectoriales identificadas en el rea de influencia del Corredor Carrera Sptima. - Etapa: Corresponde al plazo o momento en el tiempo en el cual debe estar ejecutada cada intervencin multisectorial. - Costo total: Contempla el valor o costo total de cada una de las intervenciones multisectoriales, que puede incorporar aportes del sector privado y del sector pblico. - Fuentes de recursos: Este aspecto da cuenta del origen o procedencia de los recursos econmicos dirigidos a la ejecucin de cada una de las intervenciones multisectoriales. - Responsables: Definicin de los actores a cargo o que cada una de las intervenciones multisectoriales. debe liderar la ejecucin de
Al considerar que el territorio vinculado al rea de influencia del proyecto del Corredor Carrera Sptima es de aproximadamente 12.760 Ha (9.916 Ha del rea de influencia indirecta y 2.754 Ha del rea de influencia directa) y a la significativa cantidad de intervenciones multisectoriales all planteadas se determin la necesidad de establecer dos etapas principales o hitos para facilitar la planeacin y el desarrollo del proyecto de manera general. Siendo la etapa 1 el lapso entre los aos 2012 a 2017 y la etapa 2 entre los aos 2018 a 2025. Adicional a la Programacin del Proyecto Corredor Carrera Sptima se elabor cartografa fsicas y digital para localizar y georeferenciar las intervenciones multisectoriales en el rea de influencia de dicho proyecto. Esta cartografa permite obtener la territorializacin de las inversiones pblicas y privadas que se presentarn en el marco del Proyecto Corredor Carrera Sptima. El mapa denominado Proyectos Etapa 1 corresponde a las intervenciones multisectoriales que se desarrollaran en el rea de influencia del Proyecto Corredor Carrera Sptima en la etapa 1. El mapa denominado Proyectos Etapa 2 corresponde a las intervenciones multisectoriales que se desarrollaran en el rea de influencia del Proyecto Corredor Carrera Sptima nicamente en la etapa 2. El mapa denominado Proyectos Totales contiene cartografa las intervenciones multisectoriales que se desarrollaran en el rea de influencia del Proyecto Corredor Carrera Sptima en las etapas 1 y 2, es decir del ao 2012 al ao 2025.
A continuacin se presenta la programacin de las intervenciones multisectoriales que fueron identificadas para el rea de influencia del Corredor Carrera Sptima, agrupadas en las Estructuras que conforman la Estrategia de Ordenamiento Territorial del Distrito Capital:
20
6.1
Estructura Funcional y de Servicios: Sistema de Servicios Pblicos

INTERVENCIONES MULTISECTORIALES ETAPA 1 ETAPA 2 COSTO TOTAL (EJECUCION $) (EJECUCION $) ($) FUENTE DE RECURSOS RESPONSABLE
SERVICIOS PUBLICOS Subestacin de energa para vehculos de transporte Para Buses de Batera: Estacin de Recarga (Par Dos Buses) Para Buses con Catenaria: Subestaciones, Catenaria y Postes
Para Buses de Batera: USD 60.000 Por Estacin Para Buses con Catenaria: USD 600.000 por Kilmetro Para LRT: USD 1.2 Millones por Kilmetro
1.1.
Para LRT: Subestaciones, Catenaria y Postes

Nota: Las inversiones requeridas para la operacin de buses de bateras podran estar cubiertas por el operador y la ciudad (primera flota) , sin embargo, las inversiones en infraestructura elctrica descritas para el caso de buses elctricos con catenaria o LRT deben ser asumidas por la ciudad exclusivamente. El mantenimiento de esta infraestructura estara a cargo del operador.
Por definir
Por Definir
Por Definir
1.2.
Actualizacin de la Red de Alcantarillado del Centro Expandido.
579.789.000.000*
579.789.000.000*
50% EAAB 50% Regalas
EAAB
*Corresponde a aproximadamente US$300.000.000. Tasa de cambios aplicada $1.932,63 correspondiente al da 25 de noviembre de 2011 (fuente: www.banrep.gov.co/opmonet/trmprom20.xls)
6.2
Estructura Funcional y de Servicios: Sistema de Movilidad

INTERVENCIONES MULTISECTORIALES TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA Transporte de Pblico y Vehculo Privado Componente Transporte Masivo del Corredor Carrera 7a. ETAPA 1 ETAPA 2 (EJECUCION $) (EJECUCION $) COSTO TOTAL ($) FUENTE DE RECURSOS RESPONSABLE
2 2.1. 2.1.1.
622.132.499.817
622.132.499.817
Nacin Distrito
IDU.-TM
21
2.1.2. 2.1.3.
Proyecto Metro Red de Cables Areos.
2.063.340.000.000 2.063.340.000.000 99.887.000.000 70.633.000.000 29.254.000.000 Por definir Por definir 99.887.000.000 70.633.000.000 29.254.000.000 Por definir Por definir
2.1.3.1. Cable Areo Usaqun 2.1.3.2. Cable Areo Chapinero Proyectos de terminales con 2.1.4. equipamientos zonales y urbanos (administrativos, culturales, etc.). 2.1.5 Portal Calle 170 * Carrera 7 Terminal de Transporte Interurbano del Norte (Predio El Cangrejal) Autopista Urbana - Borde Oriental Ciclo - Rutas Mejoramiento de Ciclo - Rutas (Red de Ciclo-rutas) Red de Andenes Andenes Av. de los Cedritos (AC 147) entre la Av. Alberto Lleras Camargo (AK 7) y la Av. Paseo de los Libertadores (Autopista Norte) Andenes y Ciclo ruta en la Calle 76, desde Av. Paseo del Country (AK 15) hasta Av. Alberto Lleras Camargo (AK 7) Andenes y Ciclo ruta en la Calle 94, desde la Av. Alberto Lleras Camargo (AK 7) hasta la Av. Paseo de los Libertadores (Autopista Norte)
2.1.6.
Por definir
Por definir
2.1.7. 2.2. 2.2.1. 2.3. 2.3.1.
68.538.000.000 68.538.000.000 35.038.221.663 9.530.311.551
436.666.320.382 33.499.778.337 -
436.666.320.382 68.538.000.000 68.538.000.000 68.473.000.000 9.530.311.551
Nacin Distrito **Incluido en Modificacin POT Distrito Distrito **Incluido en Modificacin POT Nacin Distrito Terminal de Transporte IDU- TM SDM PPP (Concesin) Por definir
IDU- TM - SDM IDU- TM - SDM IDU- TM - SDM IDU- TM - SDM IDU- TM - SDM IDU- TM Terminal de Transporte - IDUTM - SDM IDU-SDM
IDU-SDM
Valorizacin
IDU
2.3.2.
2.654.907.977
2.654.907.977
Valorizacin
IDU
2.3.3.
6.470.344.587
6.470.344.587
Valorizacin
IDU
22
2.3.4.
2.3.5. 2.3.6. 2.3.7. 2.3.8. 2.4. 2.4.1 2.4.2. 2.4.3. 2.4.4. 2.4.5 2.4.6 2.4.7. 2.5. 2.5.1. 2.5.2. 2.5.3.
Andenes Av. Calle 85 entre Av. Germn Arciniegas (AK 11) y Av. Alberto Lleras Camargo (AK 7) Andenes sector 1 (Sector Hroes Calle 77 y Calle 85 Av. Paseo del Country (AK 15) y Av. Paseo de los Libertadores (Autopista Norte) RAPS Chico RAPS Arzobispo Proyectos de andenes para completar la construccin de la Red de Andenes del rea de influencia del proyecto Intersecciones Av. Laureano Gmez (AK 9) por Calle 94 Av. Paseo de los Libertadores (Autopista Norte) Norte por Av. la Sirena (AC 153) Av. Contador (AC 134) por Av. Laureano Gmez (AK 9) Av. San Antonio (AC 183) por Av. Laureano Gmez (AK 9) Av. La Sirena (AC 153) por Av. Laureano Gmez (AK 9) Av. Santa Brbara (AK 19) por Av. Contador (AC 134) Av. Callejas (DG 127A) por Av. Santa Brbara (AK 19) Puentes Peatonales Av. Callejas (DG 127A) por Carrera 31 (Clnica Reina Sofa) Av. Laureano Gmez (AK 9) por Calle 112 Av. Laureano Gmez (AK 9) por Calle 119
2.774.797.189
2.774.797.189
Valorizacin
IDU
13.607.860.359 104.470.245.122 44.891.780.113 18.975.985.831 40.602.479.178 7.804.667.695 4.015.130.467 3.789.537.228 -
Por definir Por definir Por definir 276.599.535.030 66.115.569.969 69.992.009.806 63.525.849.306 76.966.105.949 3.789.537.228 3.789.537.228
13.607.860.359 Por definir Por definir Por definir 381.069.780.152 44.891.780.113 18.975.985.831 40.602.479.178 66.115.569.969 69.992.009.806 63.525.849.306 76.966.105.949 11.594.204.923 4.015.130.467 3.789.537.228 3.789.537.228
Valorizacin Por definir Por definir Por definir
IDU IDU-SDM IDU-SDM IDU-SDM
Valorizacin Valorizacin Valorizacin Valorizacin Valorizacin Valorizacin Valorizacin
IDU IDU IDU IDU IDU IDU IDU
Valorizacin Valorizacin Valorizacin
IDU IDU IDU
23
2.6. 2.6.1. 2.6.2. 2.6.3.
2.6.4.
2.6.5.
2.6.6.
2.6.7.
Tramos Viales Av. La Sirena (Calle 153) entre Av. Laureano Gmez y Av. Alberto Lleras 8.538.183.133 Camargo (Carrera 7) Av. Colombia (AK 24) desde la Calle 76 10.895.456.447 hasta Av. Medelln (AC 80) Av. de los Cerros (Av. Circunvalar) desde Calle 9 hasta Av. de los 11.786.396.830 Comuneros. Av. San Antonio (AC 183) desde Av. Paseo de los Libertadores (Autopista 68.141.424.037 Norte) hasta Av. Alberto Lleras Camargo (AK 7) Av. Santa Brbara (AK 19) desde Av. Callejas (DG 127A) hasta Av. Contador 14.604.876.349 (AC 134) Av. La Sirena (Calle 153) entre Av. Laureano Gmez y Av. Santa Brbara 44.754.559.551 (Carrera 19) Av. El Polo entre Autopista Norte y Av. Laureano Gmez (Incluye interseccin 108.000.000.000 Av. Polo x Autopista Norte) Av. Laureano Gmez (AK 9) entre Av. San Juan Bosco (AC 170) y Av. El Polo (Incluye interseccin Av. Polo x Av. Laureano Gmez)
8.538.183.133 10.895.456.447 11.786.396.830
Valorizacin Valorizacin Valorizacin
IDU IDU IDU
68.141.424.037
Valorizacin
IDU
14.604.876.349
Valorizacin
IDU
44.754.559.551
Valorizacin
IDU
108.000.000.000
Valorizacin
IDU
2.6.8.
81.000.000.000
81.000.000.000
Valorizacin
IDU
2.6.9.
Ampliacin y construccin Av. Salitre (Calle 66) entre Av. Ciudad de Quito y Av. Caracas *(en el rea de influencia del proyecto Corredor Carrera Sptima se localizad el tramo vial desde la Av. Colombia hasta la Av. Caracas)
Por definir
**Incluido en Modificacin POT
IDU
24
Mejoramiento de Calzada y Espacio Pblico de la Calle 66 entre Avenida 2.6.10. Caracas y Av. Germn Arciniegas (Carrera 11).
Por definir
IDU
Ampliacin y construccin de la 2.6.11. conexin sobre la Calle 45 entre Carrera Sptima y la Carrera 13.
Por definir
IDU
Construccin Av. Mariscal Sucre, desde 2.6.12. la Av. Coln (Calle 13) hasta la Av. El Dorado (Calle 26). 2.7. Sistemas de Transporte Elctrico Para Buses de Batera: Lnea de media tensin desde subestaciones elctricas de la ciudad a patios de estacionamientos buses(el costo depende de la localizacin de patios) Para Buses con Catenaria: Red de transporte- Obras de Media tensin (Conexin y Confiabilidad)
Por definir
IDU
Para Buses de Batera: Entre 1.5 y 3 Millones de Dlares
2.7.1.
Para LRT: Red de transporte- Obras de Media tensin (Conexin y Confiabilidad)

Nota: Estas inversiones podran estar cubiertas por la empresa de distribucin de energa de la ciudad bajo la consideracin de activos de usoconexin RAPS: Redes Ambientales Peatonales Seguras.
Para Buses con Catenaria: USD 320.000 por Kilmetro Para LRT: USD 350.000 por Kilmetro
Por Definir
Por Definir
25
6.3
3. 3.1. 3.1.1. 3.1.2. 3.1.3.
Estructura Funcional y de Servicios: Sistema de Espacio Pblico

INTERVENCIONES MULTISECTORIALES ESPACIO PUBLICO Parque, Alamedas y Plazas Cementerio Central Globo B (El Renacimiento) Parque La Vida - Usaqun Parque Gustavo Uribe Botero ETAPA 1 (EJECUCION $) ETAPA 2 (EJECUCION $) COSTO TOTAL ($) FUENTE DE RECURSOS RESPONSABLE
14.644.470.134 5.525.115.412 -
Por definir
14.644.470.134 5.525.115.412 Por definir
Valorizacin Valorizacin **Incluido en Modificacin POT **Incluido en Modificacin POT **Incluido en Modificacin POT **Incluido en Modificacin POT **Incluido en Modificacin POT **Incluido en Modificacin POT **Incluido en Modificacin POT **Incluido en Modificacin POT **Incluido en Modificacin POT
IDRD IDRD IDRD
3.1.4.
Parque Cerros del Castillo Parque Zonal 44. La Estacin (Calle 72 con Carera 24). Parque Ibiza
Por definir
Por definir
IDRD
3.1.5.
Por definir
Por definir
IDRD
3.1.6.
Por definir
Por definir
IDRD - IDU
3.1.7.
Plaza San Juan vila Plaza Cultural San Martn (Plaza de Toros) Alameda San Martn
Por definir
Por definir
IDRD - IDU
3.1.8.
Por definir
Por definir
IDRD - IDU
3.1.9.
Por definir
Por definir
IDU
3.1.10
Alameda Calle 72
Por definir
Por definir
IDU
3.1.11
Alameda Calle 24
1.169.000.000
1.169.000.000
IDU
26
3.1.12
3.1.13
Proyectos Integrales de Espacio Pblico: Conjunto Monumental Plaza EspaaEstacin de la Sabana y Conjunto Monumental Los Hroes. Proyectos Integrales de Espacio Pblico Conjuntos Monumentales: Centro histrico, Centro Internacional, Chapinero - Lourdes y CAD.
Por definir
Por definir
**Incluido en Modificacin POT **Incluido en Modificacin POT
IDU
Por definir
Por definir
IDU
6.4
4. 4.1..
Estructura Funcional y de Servicios: Sistema de Equipamientos Urbanos

INTERVENCIONES MULTISECTORIALES EQUIPAMIENTOS Equipamiento Estacin de Bomberos (Zona residencial norte) Centro Recreo - Deportivo La Uribe Servit. Modos de Transporte Complementario Elctrico ETAPA 1 (EJECUCION $) ETAPA 2 (EJECUCION $) COSTO TOTAL ($) FUENTE DE RECURSOS **Incluido en Modificacin POT **Incluido en Modificacin POT RESPONSABLE
Por definir
Por definir
Secretara de Gobierno IDRD
4.2. 4.3.
Por definir -
Por definir 5.000.000.000
6.5
Estructura Ecolgica Principal

INTERVENCIONES MULTISECTORIALES PROYECTOS ESPECIALES AMBIENTALES Caminos de los Cerros Orientales (Sede Ecolgico de Cerros Orientales). Camino Verde Hdrico ro Arzobispo entre Calle 45 y Parque Nacional. ETAPA 1 (EJECUCION $) ETAPA 2 (EJECUCION $) COSTO TOTAL ($) FUENTE DE RECURSOS RESPONSABLE
5. 5.1.
Por definir
Por definir
5.2.
Por definir
Por definir
EAAB - Secretara de Hbitat EAAB
27
5.3.
Adecuacin Geomorfolgicas - Pasivos mineros Intervenciones en cauces de Quebradas
Por definir
Por definir
5.4.
Por definir
Por definir
**Identificado por Sec. Ambiente **Identificado por Sec. Ambiente
Secretara de Ambiente EAAB IDU Secretara de Ambiente
6.6
Estructura Socio-Econmica y Espacial

INTERVENCIONES MULTISECTORIALES AREAS DE INTERVENCION URBANA Renovacin Urbana Macroproyecto Calle 26 - Carrera 10 Estacin central de TransMilenio: PPRU Estacin Central ETAPA 1 (EJECUCION $) ETAPA 2 (EJECUCION $) COSTO TOTAL ($) FUENTE DE RECURSOS RESPONSABLE
6. 6.1. 6.1.1.
Por definir
Por definir
6.1.1.1.
Por definir
Por definir
ERU-IDU- Sector Privado ERU-IDU- Sector Privado
Proyectos de vivienda y servicios: PPRU Triangulo de Fenicia PPRU San Martn - Alameda Cultural PPRU San Martn Sur 6.1.1.2. PPRU San Martn PPRU Alameda Calle 24 PPRU LA Estrella Otros proyectos de renovacin urbana de vivienda y servicios 6.1.1.3. Plaza de la Democracia 6.1.2 6.1.3. PPRU El Retiro PPRU Nodo Calle 72 Norte
Por definir
Por definir
ERU-IDU- Sector Privado
Por definir Por definir Por definir
Por definir Por definir Por definir
**Incluido en Modificacin POT Sector Privado Sector Privado
ERU-IDU- Sector Privado Sector Privado Sector Privado
28
6.1.4. 6.1.5. 6.1.6. 6.1.8. 6.1.11 6.2. 6.2.1. 6.2.2. 6.2.3. 6.2.4. 6.2.5. 6.2.6. 6.2.7. 6.2.8. 6.2.9. 6.2.10. 6.2.11. 6.2.12. 6.2.13. 6.2.14. 6.2.15. 6.2.16. 6.2.17.
PPRU El Pedregal PPRU Proscenio PPRU San Victorino PPRU El Orfebre- Chapinero PPRU La Favorita Desarrollo Urbano PPD Canaima PPD Contador Oriental PPD Delta-Silical-Calicanto (Recuperacin geomorfolgica) PPD El Rosario PPD Ibiza (Recuperacin geomorfolgicas) PPD La Calleja PPD La Roca La Laja (Recuperacin geomorfolgica) PPD San Juan Bosco PPD Santaf 52 PPD Santaf 55 PPD Tibabita PPD Usaqun 17 PPD Usaqun 20 (Recuperacin geomorfolgica) PPD Usaqun 22 (Recuperacin geomorfolgica) PPD Usaqun 24 (Recuperacin geomorfolgica) PPD Usaqun 26 PPD Usaqun 27
Por definir Por definir -
Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir
Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir Por definir
ERU-IDUTransmilenioSector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado
ERU-IDUTransmilenio Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado Sector Privado
PPRU: Plan Parcial de Renovacin Urbana PPD: Plan Parcial de Desarrollo
29
7. 7.1
MODELO OPERACIONAL Operacin Actual de la Carrera Sptima
La Carrera Sptima es una va caracterizada actualmente por el POT como V3, la cual cuenta con tres carriles por sentido con un separador central entre 1 y 3 metros de ancho, con andenes restrictivos para la circulacin peatonal. El manejo de trfico del corredor se realiza principalmente con intersecciones semaforizadas relativamente continuas (2 a 3 cuadras de distancia), lo que genera una circulacin discontinua generando bajas velocidades de operacin. En cuanto al tema de movilidad sobre el corredor existen caractersticas particulares, como son: 3 carriles en cada sentido entre las calles 34 y 100 Maneja un volumen vehicular en los periodos de mxima demanda de 2.800 veh/h/sentido, del cual, el 10% est representado por el transporte pblico. Se realiza una operacin de manejo de trfico mediante un reversible de las 5 a las 8 p.m de Lunes a Viernes, en el tramo comprendido entre la Calle 32 a la Calle 92. Tiene como vas de apoyo al reversible: Av. Caracas y Circunvalar as como las carreras 5, 11 y 13. Hace parte de los corredores cicloviales de la ciudad, donde acuden cada domingo 1.400.000 Bogotanos. Sobre este corredor se localiza gran parte de la actividad financiera, comercial y de servicios
7.1.1 Operacin Actual del Transporte Pblico sobre la Carrera Sptima (Oferta) Frente a la operacin del transporte pblico, la Carrera Sptima cuenta con un alto nmero de rutas de transporte pblico, 116 rutas aproximadamente, debido a que esta importante va en conjunto con la carrera 10a opera como un solo corredor de transporte garantizando la movilidad y accesibilidad de los usuarios del borde oriental que circulan de norte a sur y de sur a norte y requieren la conexin entre los puntos extremos de la ciudad.
Cuenta de TIPO_VEHIC
OFERTA DE TRANSPORTE
20; 19% 1; 1% 1; 1% 47; 46%
TIPO_VEHIC
BUS BUS - BUSETA BUSETA BUSETA - MICRO MICRO
20; 19%
MICRO - BUS
14; 14%
Fuente. Base de datos del sistema de rutas actuales. SDMB
Este corredor de movilidad (Carrera 7a Carrera 10a) opera con la combinacin de vehculos tipo bus, buseta y microbs. La oferta de transporte pblico est compuesta por una flota de 4435 vehculos, de los cuales 2416 corresponden a buses, 1179 busetas y 841
30
microbuses. De acuerdo con los registros de la SDM, de las 114 rutas que operan, el 46% se prestan con un solo tipo de vehculo como es el bus, el 19% con buseta y otro 19% con vehculo tipo microbs, el restante 16% se presta entre Bus - Buseta.
Oferta y Cobertura de Transporte Pblico Corredor de la Carrera Sptima
Fuente. Archivo geogrfico del sistema de rutas actuales. SDMB
De las 114 rutas que se encuentran operando y que hacen parte del rea de influencia de la carrera 7, se tiene que el 12% desvan por la calle 127 para tomar la Avenida Boyac hacia el sur, un 17% toman la Avenida 68 y el 71% de estas rutas operan sobre el corredor de movilidad carrera 7 carrera 10, llegando entonces a una oferta de 81 rutas en la parte central del corredor.
Oferta de Transporte Pblico CORREDORES CRA 7 BOYACA (otros) CRA 7 - AV 68 CRA 7 - CR 10 TOTAL RUTAS 14 19 81 114 PORCENTAJE 12% 17% 71% 100%
Distribucin de las rutas de Transporte Pblico de la Carrera 7a hacia otros corredores
31
La oferta de transporte pblico especfica para el corredor Carrera 7 Carrera 10 (81 rutas) est compuesta por una flota de 3076 vehculos, de los cuales 1498 corresponden a buses, cerca de 955 busetas y 623 microbuses aproximadamente. De las 81 rutas que operan, el 36% se prestan con un solo tipo de vehculo como es el bus, el 25% con buseta y otro 20% con vehculo tipo microbs, el restante 19% se presta entre bus - buseta.
Flota operando corredor Carrera 7a Carrera 10a
Cuenta de TIPO_VEHIC
OFERTA DE TRANSPORTE
17; 20% 1; 1%
1; 1%
30; 36%
TIPO_VEHIC
BUS BUS - BUSETA BUSETA BUSETA - MICRO MICRO
13; 16% 21; 25%
MICRO - BUS
Fuente. Base de datos del sistema de rutas actuales. SDMB
Cobertura y Oferta de Transporte Pblico sobre la Carrera 7a Carrera 10a
Es importante aclarar que como resultado del contraflujo en el periodo de las 5:00 pm a las 8:00 pm un gran nmero de rutas circulan sobre la carrera 11 y la carrera 13.
32
7.1.2 Operacin Actual de Transporte Pblico sobre Carrera Sptima (Demanda) La demanda se presenta en trminos de pasajero/hora/sentido y para el periodo pico de la maana. Sentido Norte Sur El tramo de la Calle 170 a la calle 127 maneja una demanda entre los 4900 pasajeros/h y los 10.500 pasajeros/h. El tramo de la calle 127 a la calle 100, registra una demanda de 8.000 pasajeros/h. Entre la calle 100 y la calle 72, se presenta una demanda de 4.900 pasajeros/h. En promedio, el tramo de la calle 72 a la calle 34 registra una demanda de 5.000 pasajeros. Sentido Sur - Norte Se tienen 15.000 pasajeros/h en promedio en el tramo de la calle 34 a la calle 53. El tramo de la calle 53 a la calle 72, registra una demanda de 10.000 pasajeros. Para finalizar con una demanda promedio de 5.000 pasajeros hasta la calle 170.
Cargas por sentido - Tramo Calle 170 a Calle 100
Fuente. Modelo de Transporte
Cargas por sentido. Tramo calle 100 a calle 34
33
7.2
Modelo Operacional Corredor Verde Carrera Sptima
Teniendo en cuenta la implantacin del Sistema Integrado de Transporte Pblico como elemento estructurante de la movilidad, la Carrera Sptima amerita una visin integral que recoja los componentes espaciales, sociales, econmicos, ambientales y de movilidad de este sector. En este sentido, cualquier intervencin en el componente de movilidad debe propiciar intervenciones integrales de desarrollo que consulte las polticas previstas para el modelo de ciudad esperado, tales como usos del suelo, infraestructura de servicios, determinacin de reas de oportunidad, dinmicas socio-econmicas e innovacin tecnolgica, entre otras. El corredor existente de la Carrera Sptima actualmente presenta un dficit cualitativo y cuantitativo de espacio pblico y zonas verdes, por lo cual la intervencin prevista debe estar orientada hacia el mejoramiento de dichas condiciones y revitalizar la zona en trminos paisajsticos, ambientales y de espacio pblico. 7.3 Diseo Conceptual del Corredor Verde
Un Corredor Verde Urbano es una franja de territorio que por sus caractersticas ambientales, de vegetacin, de fauna, de configuracin urbana y de apropiacin ciudadana, garantiza un equilibrio entre el adecuado desarrollo urbano con el desarrollo ambiental en un rea determinada. Es as que se pretende explotar esta cualidad el entorno urbano, de equilibrio en espacios que por sus caractersticas son susceptibles de cumplir esta funcin. Dada la complejidad del ecosistema, el planteamiento del corredor verde debe considerar su contexto, as como la disponibilidad de espacio pblico, las caractersticas del tejido urbano, las condiciones de movilidad y accesibilidad, entre otros factores. Los principales componentes de un corredor verde son la presencia de vegetacin a lo largo de su recorrido y la sombra de los rboles, los cuales aportan la mejora del microclima urbano, situacin que proporciona confort en el espacio pblico y mejora sustancialmente las condiciones de entorno. El corredor verde es un proyecto plausible mediante la liberacin de espacio pblico, de tal manera que se destina un mayor espacio a los peatones con respecto a la funcin de los vehculos motorizados, permitiendo generar nuevas superficies, potenciales de convertirse en espacios naturales. Para este propsito se deben adaptar los corredores a las caractersticas morfolgicas de los tejidos urbanos utilizando los elementos existentes en calles, plazas y parques, los cuales se refuerzan con elementos como balcones, terrazas, paredes verdes que complementan el arbolado del espacio pblico. De la misma forma, se caracteriza por la organizacin del trfico vehicular y la dotacin de mayor espacio para peatones y bicicletas. Para ello es necesario implementar medidas que permitan conseguir el espacio suficiente para la habilitacin adecuada de un corredor. Algunas de estas medidas pueden ir ligadas a la reorganizacin de las redes que se incluyen en los Planes de Movilidad o bien al desarrollo de los mbitos incluidos en los Planes de Ordenamiento Territorial.
34
Sin duda los corredores verdes implican un modelo de ocupacin del territorio sostenible. Un contexto urbano densificado ejerce una presin que desequilibra la percepcin del ambiente urbano, y en este caso, la implementacin del corredor verde permitir equilibrar la ciudad compacta generando un mejor reparto de los espacios verdes pblicos, as como la reduccin del ruido y la contaminacin producida por el trfico. Con la creacin de corredores verdes urbanos se apunta a que la ciudad sea ms compacta, lo cual es en principio una caracterstica positiva, que junto a la complejidad, la eficiencia y la cohesin, configuran un modelo de mejor respuesta a los retos con respecto a la sostenibilidad. La ciudad compacta por ejemplo genera menos emisiones que la ciudad dispersa al demandar menos movilidad. En conclusin uno de los principales beneficios de un corredor verde urbano es que transforma la calle contaminada y ruidosa en un espacio donde el ambiente es acogedor y confortable. Otros aspectos a destacar como beneficios son el cambio en la movilidad obligada y de ocio de las personas, habitualmente en modo motorizado, propiciando el desplazamiento a pie y en bicicleta. La mejora del espacio pblico dando preferencia a las redes de movilidad sostenibles, adems de reducir emisiones de gases de efecto invernadero, reinventa el espacio urbano, se amplan las posibilidades de nuevos usos que permitan reactivar la cohesin social a travs de la creatividad y la innovacin. En definitiva, un paso adelante hacia un modelo de ciudad ms sostenible. En este sentido y alineados con los postulados del MANIFIESTO DE BOGOT FRENTE AL CAMBIO CLIMTICO, que considera un compromiso de la ciudad poner el mximo empeo para la realizacin de acciones que permitan la reduccin de la emisin de gases de efecto de invernadero y la mitigacin de sus efectos; no obstante existir diseos para la operacin de una Troncal de tipo BRT, sobre la Carrera 7, se considera necesario, plantear opciones para la operacin del componente de transporte masivo, con tecnologas mucho ms sostenibles, como lo son los Sistemas LRT, por lo que a continuacin se detallan las dos alternativas, aclarando que la informacin utilizada para el sistema LRT, es una informacin referencial, que requerir de mayor detalle. 7.3.1 Infraestructura Establecida para la Troncal La extensin de la troncal de la Carrera Sptima hasta la Calle 170 desde el punto de vista de infraestructura, est concebido con la implementacin de un carril izquierdo sin sobrepaso con una extensin total de 15 kilmetros desde la Calle 31 hasta la Calle 170, tal como se presenta en la figura 6. Cabe aclarar que el proyecto de la troncal hasta la calle 170 se implementar por fases definidas para los aos horizonte 2013, 2015 y 2017.
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Longitud Tramo Calle 100 a Calle 170
Fases de Implementacin del proyecto Corredor Verde Ao de Implementacin 2013 2015 2017
Fuente: Datos TM
Tramo Calle 31 a la Calle 72 Calle 72 a la Calle 100 Calle 72 a la Calle 100 Calle 100 a la Calle 170
Caracterstica Operacional Carril Exclusivo sin sobrepaso Carril Derecho preferencial Carril Exclusivo sin sobrepaso Carril Exclusivo sin sobrepaso
Fases de Implementacin del proyecto Corredor Verde
Calle 170
2013
Calle 170
2015
2013
2017
Fuente: Datos TM
La decisin de no construccin del sobrepaso obedece a los antecedentes que enmarcaron las discusiones frente a la solucin de la Carrera Sptima en trminos de impacto predial, costo de la obra, impacto por tiempo de construccin, lo cual unido a la definicin de la
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Primera Lnea de Metro sobre el borde oriental, sustent la definicin de un carril sin sobrepaso operado con buses biarticulados. Se tiene de manera preliminar la localizacin de 17 estaciones sencillas de un vagn, una estacin intermedia en la calle 100 y el portal que deber localizarse a la altura de la Carrera Sptima por Calle 170.
Tramo Calle 100 a Calle 170. Localizacin de Estaciones
7.3.2 Evaluacin de Capacidad para la operacin del Corredor Verde La capacidad para operar un corredor troncal con tecnologa vehicular tipo Bus articulado o biarticulado est en funcin de variables como la capacidad de la va, capacidad de la plataforma y capacidad de las reas para los peatones Capacidad de la Va Nmero de Carriles Cruces a Nivel o Desnivel Capacidad Plataforma Tamao de Estaciones Tiempo en el Punto de Parada Porcentaje de buses que paran por estacin respecto a lo que continan Capacidad reas Peatonales Tamao del rea de Espera Tiempo promedio de Espera Con base en los parmetros tcnicos anteriormente presentados, se llega a obtener los datos de capacidad por tipo de vehculo para la movilidad de pasajeros, tal como se presenta en la siguiente tabla:
37
Capacidad por pasajeros para Buses Tipo de Vehculo Capacidad Bus Carril Efectivo Capacidad pax/h
Sobrepaso
Semforo Capacidad B-H
Articulado Articulado Biarticulado
150 150 250
1 1 1
si no no
Fuente. Base de Datos de TM
Si -
360 72 72
54.000 10.800 18.000
Con base en el anlisis presentado en la Tabla anterior y teniendo en cuenta la configuracin del corredor en trminos de infraestructura, se requiere pensar que la operacin del corredor verde se debe ofrecer con buses biarticulados para generar una capacidad que permita atender la demanda estimada en la troncal de la Carrera Sptima en el corto y mediano plazo. Es as como la utilizacin de buses de 250 pasajeros, permiten instalar una capacidad de 18.000 pasajeros/hora/sentido, con 72 buses circulando por hora. Sobre este aspecto, se resalta que la capacidad para un corredor troncal sin sobrepaso estar limitada por el punto de parada, es decir, estaciones de un solo vagn con capacidad para servir 72 buses/hora. 7.3.3 Disponibilidad de Tecnologas Limpias Proyectos como el que se est desarrollando, la experiencia del Sistema TransMilenio en la implementacin de polticas en materia de Transporte sostenible y las actuales exigencias que tiene el pas en el marco de la Ley 1083 de 2007, se conjugan se conjugan para establecer la viabilidad de la implementacin de un corredor sustentable, el cual cuente adicional a los dems beneficios de un Sistema como TransMilenio, con los beneficios de construir, operar y mantener un corredor de movilidad sostenible que propenda por el mejoramiento de la calidad de vida de la ciudadana, a travs de la operacin de buses con los ms amplios estndares tecnolgicos, que permitan la eficiencia operacional, el desarrollo urbano y el respeto permanente por el entorno. Las tecnologas limpias son una opcin amigable con el ambiente que permiten reducir la contaminacin en el ambiente natural. El uso de tecnologas limpias representa una opcin tcnica, econmica y ambientalmente apropiada que contribuye al desarrollo sostenible. Un vehculo de combustible alternativo es un vehculo de motor fabricado con capacidad de operar con combustibles alternativos, que son aquellos que suministran energa al motor sin depender exclusivamente de los combustibles derivados del petrleo, como la gasolina y el diesel. Entre los vehculos de combustible alternativo y caracterizados como vehculos de combustible limpio se incluyen los vehculos elctricos, vehculos hbridos, vehculos flexibles, vehculos de gas natural, vehculos solares ,vehculos a biodiesel y vehculos de hidrgeno:
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A continuacin y de manera general se presenta un resumen por tipo de combustible frente a la tipologa vehicular encontrada a nivel mundial. Se debe mencionar que actualmente el bus biarticulado maneja combustibles limpios como el Diesel, incluyendo la tecnologa Euro V y Energa Elctrica. En cuanto a la tecnologa hbrida, los vehculos articulados se encuentran disponibles solo para modelos de piso bajo y sera necesario solicitar a los fabricantes un nivel adicional de desarrollo vehicular para adaptar la tecnologa hbrida a las especificaciones de TransMilenio.
Disponibilidad de Tecnologas Limpias
Tipo de Combustible Tipo de Vehculo Articulado Biarticulado
DIESEL GAS (GNC) ELECTRICO HBRIDO (DIESEL ELCTRICO)
X X X (TROLEBUS) X
De acuerdo con los resultados anteriormente presentados, se tienen las siguientes conclusiones: Frente al uso de tecnologas limpias para la operacin del corredor verde (carrera 7a), se tienen a nivel mundial buses articulados y biarticulados que usan combustibles limpios como el GNC, Elctricos e Hbridos. Sin embargo, la operacin de vehculos articulados en un corredor troncal que no maneja carril de sobrepaso, tiene la limitante en la capacidad de pasajeros transportados, donde su volumen mximo no debera superar los 10.800 pax/h, para evitar operacin con altos niveles de congestin. La operacin de vehculos biarticulados en un corredor troncal que no maneja carril de sobrepaso, tiene la limitante en la capacidad de pasajeros transportados, donde su volumen mximo no debera superar los 18.000 pax/h. Para el caso de un corredor sin sobrepaso, se plantea el uso de vehculos de alta capacidad denominados Biarticulados. Cabe aclarar que las experiencias a nivel mundial de la operacin de este tipo de vehculos con combustibles limpios son limitadas pero se encuentran ejemplos en ciudades europeas y norteamericanas con trolebuses y buses hbridos de 24 m. En el caso de utilizar estas tecnologas en Bogot, las empresas fabricantes debern adems atender el requisito de piso alto dado que la mayora del desarrollo de estas tecnologas se ha dado para vehculos de piso bajo. La experiencia ms cercana frente al uso de buses biarticulados con tecnologa limpia es Mxico, que viene usando este tipo de vehculos con la implementacin de un DIESEL
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ANTICONTAMINANTE denominado Ultra bajo Azufre, al igual que Zurich (Suiza) y Gnova (Italia) con Biarticulados Elctricos. A la fecha mediante el contrato 033 de 2010, el IDU tiene contratada la construccin de la infraestructura necesaria que responde a la operacin prevista para la Fase 1 de la Troncal Carrera Sptima (Calle 34 a Calle 72) como proyecto base para ser complementado como Corredor Verde. 7.3.4 Oferta para la Operacin del Corredor Verde El diseo de los servicios se realiz considerando los servicios actuales de la Fase I y II, en conjunto con los servicios planteados para la Fase III en el marco del SITP y la capacidad ofrecida para el corredor de la carrera 7a. El diseo operacional plantea modificaciones de las rutas alimentadoras del Portal del Norte al Portal de la Carrera Sptima por Calle 170, extensin de las rutas complementarias de la Autopista Norte a la Carrera Sptima, rediseo de rutas complementarias en la Estacin Intermedia de la Calle 100, y la reestructuracin de rutas urbanas que circulan sobre la Carrera Sptima entre la Calle 170 y la Calle 100.
Oferta de Corredor Verde
Los anlisis de demanda permiten establecer las siguientes conexiones operacionales a travs de servicios: Carrera 10a Carrera 7 a Carrera 10a Carrera 7 a Calle 72 Suba NQS - Carrera 7 a Calle 72 Calle 80 NQS Calle 6 Carrera 10a Carrera 7 a NQS Calle 80 Calle 72 Carrera 7 a
40
Conexiones Operacionales
Fuente. Base TM
7.3.5 Diseo Operacional y Requerimiento de Flota Demanda del Corredor La demanda del corredor verde (Carrera 7a, tramo de la calle 34 a la calle 170) se debe manejar con base en las tres fases de implementacin. Una primera fase contempla la operacin troncal entre la calle 34 y la calle 72 y carril derecho hasta la calle 100, iniciando en el ao 2013. Se tiene una demanda aproximada de 12.177 pax/h en el tramo de mxima demanda, que para el caso del sentido Sur Norte se localiza entre la calle 34 a la calle 53 y para el sentido Norte Sur se localiza entre la calle 72 a la calle 63, con un volumen de 10.111 pax/h, tal como se observa en la Figura:
Cargas por sentido - Tramo Calle 34 a Calle 72
La segunda fase contempla la operacin troncal entre la calle 72 y la calle 100 iniciando el funcionamiento en el ao 2015 con una demanda aproximada entre 11.366 y 10.204 pax/h en los tamos de mxima demanda. Para el caso del sentido Sur Norte se localiza entre la
41
calle 34 a la calle 53 y para el sentido Norte Sur se localiza entre la calle 72 a la calle 63. El tramo de la calle 72 a la calle 100, la demanda por sentido es de 3.269 y 6.387 pax/h respectivamente.
Cargas por sentido. Tramo Calle 72 a Calle 100
Cargas por sentido. Tramo Calle 100 a Calle 170. Sin PLM
La Tercera fase (sin primera Lnea de Metro) contempla la operacin troncal entre la calle 100 y la calle 170 iniciando el funcionamiento en el ao 2018, donde se tiene una demanda aproximada entre 11.767 y 14.481 pax/h en los tamos de mxima demanda, que para el caso del sentido Sur Norte se localiza entre la calle 34 a la calle 53 y para el sentido Norte Sur se localiza entre la calle 72 a la calle 63. Para el tramo de la calle 72 a la calle 100, la demanda por sentido es de 9.176 y 9.586 pax/h. Entre la calle 100 a la calle 170 registra una demanda de 8.007 pax/h y 3.674 pax/h en el punto de mxima carga.
42
Cargas por sentido. Tramo calle 100 a calle 170. Con PLM
Diseo de Flota A continuacin se expone un cuadro con las tecnologas disponibles, evaluando cada uno de los potenciales escenarios de construccin del corredor:
(*) Esta alternativa no cuenta en la actualidad con estudios ni diseos
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A continuacin y de manera general se presenta un resumen del Diseo Operacional y requerimiento de flota por servicio. El escenario 2013 requiere un total de Flota total de 108 vehculos, de los cuales 24 corresponden a vehculos tipo Padrn. La tabla muestra el detalle de los servicios que circularn por el corredor de la Carrera Sptima para este ao horizonte.
Diseo Operacional 2013
ESCENARIO CARRERA SEPTIMA ENTRE LA CALLE 31 A LA CALLE 72 RUTA TRONCAL O TRONCAL D LONGITUD TOTAL TIEMPO TOTAL VOLUMEN DISEO TIPO DISEO INTERVALO DEFINITIVO AJUSTADO 3,50 3,50 3,00 3,00 3,50 3,50 2,50 2,50 FLOTA FRECUENCIA AJUSTADA
P30041 P30042 TCLc00 TLCc00 TLNe10 TNLe10 TLNe20 TNLe20
NQS CALLE 80 - CRA 77 SUBA CARRERA 10 CARRERA 10 CALLE 100 CR10 - CALLE 31 CALLE 100
CALLE 80 - CRA 77 NQS CARRERA 10 SUBA CALLE 100 CARRERA 10 CALLE 100 CR10 - CALLE 31
12,52 12,52 25,74 25,74 14,86 14,86 7,78 7,78
29,86 29,37 63,25 66,21 43,74 43,74 30 30
1134 4382 5505 2866 4155 1601 3303 1810
250 250 250 250 250 250 80 80
9 8 21 22 12 12 12 12
17 17 20 20 17 17 24 24
El escenario 2015 o extensin de la troncal hasta la calle 100 (operacin con carril izquierdo exclusivo), se requiere una flota total de 117 buses. Cabe aclarar que este escenario no tiene contemplada la operacin de buses tipo padrn, migrando a 16 articulados.
ESCENARIO CARRERA SEPTIMA ENTRE LA CALLE 31 A LA CALLE 100 RUTA TRONCAL O TRONCAL D LONGITUD TOTAL TIEMPO TOTAL VOLUMEN DISEO TIPO DISEO INTERVALO DEFINITIVO AJUSTADO 3 3 3 3 3,5 3,5 4,5 4,5 4 4 FLOTA FRECUENCIA AJUSTADA
P30041 P30042 TCLc00 TLCc00 TLNe10 TNLe10 TLNe20 TNLe20 TGLe20 TLGe20
NQS CALLE 80 - CRA 77 SUBA CARRERA 10 CARRERA 10 CALLE 100 CR10 - CALLE 31 CALLE 100 SANTA ISABEL CALLE 100
CALLE 80 - CRA 77 NQS CARRERA 10 SUBA CALLE 100 CARRERA 10 CALLE 100 CR10 - CALLE 31 CALLE 100 SANTA ISABEL
12,52 12,52 25,74 25,74 14,86 14,86 7,78 7,78 23,95 23,95
29,86 29,37 63,25 66,21 43,74 43,74 30 30 33,14 33,14
1149 4481 5651 2879 4176 1632 3360 1904 2380 811
250 250 250 250 250 250 250 250 150 150
10 10 21 22 12 12 7 7 8 8
20 20 20 20 17 17 13 13 15 15
Finalmente para el escenario que contempla la extensin de la troncal hasta la calle 170 se requieren 186 vehculos. La siguiente tabla muestra el detalle de los servicios que circularn por el corredor de la Carrera Sptima:
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ESCENARIO CARRERA SEPTIMA ENTRE LA CALLE 31 A LA CALLE 170 RUTA TRONCAL O TRONCAL D LONGITUD TOTAL TIEMPO TOTAL VOLUMEN DISEO TIPO DISEO INTERVALO DEFINITIVO AJUSTADO 4 4 3 3 4 4 6 6 2 2 5 5 FLOTA FRECUENCIA AJUSTADA
P30041 P30042 TCLc00 TLCc00 TLNe10 TNLe10 TLNe20 TNLe20 TGLe20 TLGe20 TLNe21 TNLe21
CR10 - CALLE 31 CALLE 80 - CRA 77 SUBA CARRERA 10 CARRERA 10 CALLE 170 CR10 - CALLE 31 CALLE 170 SANTA ISABEL CALLE 170 NQS CALLE 170
CALLE 80 - CRA 77 CR10 - CALLE 31 CARRERA 10 SUBA CALLE 170 CARRERA 10 CALLE 170 CR10 - CALLE 31 CALLE 170 SANTA ISABEL CALLE 170 NQS
12,52 12,52 25,74 25,74 22,93 22,93 15,85 15,85 23,95 23,95 29,1 29,1
29,86 29,37 63,25 66,21 65,16 65,16 30 30 56,53 57,55 74,06 76,09
857 4088 5273 2876 3754 3105 1474 1917 5589 1953 2702 2637
250 250 250 250 250 250 250 250 150 150 250 250
7 7 21 22 16 16 5 5 28 29 15 15
15 15 20 20 15 15 10 10 30 30 12 12
Las siguientes tablas presentan los resultados de los escenarios evaluados por tipo de vehculo y referenciando las frecuencias o Buses Hora para el corredor verde.
Diseo Operacional Corredor Verde
Parmetros de Demanda Etapa Ao proyectado Tramo Demanda Pas/h Sentido N-S Demand a Pas/h Sentido S-N Parmetros de Oferta Buses/ h Sentido N-S Padrn Dual Articulado Biarticulado
Buses/ h Sentido S-N
Troncal Exclusiva hasta la Calle 72 Operacin Mixta hasta la 100 con carril derecho preferencial
Calle 100 Calle 72 Ao 1 (2013-2014) Calle 72Calle 31
2.731
5.391
41
41
24
17
10.111
12.177
78
78
24
54
Carril exclusivo hasta la Calle 100 De la 100 a la 170 carril derecho preferencial
Calle 100 Calle 72 Ao 3 (2015-2016) Calle 72Calle 31
3.269
6.387
45
45
15
30
10.204
11.366
70
70
70
Calle 170 Calle 100 Troncal Exclusiva hasta la Calle 170 Ao 5 (2018) Calle 100 Calle 72 Calle 72Calle 31
8.007
3.674
67
67
30
37
9.176
9.586
67
67
30
37
14.481
11.767
72
72
72
45
Continuacin Diseo Operacional Corredor Verde

Parmetros de Demanda Etapa Ao proyec tado Tramo Demanda Pas/h Sentido N-S Calle 170 Calle 100 Troncal Exclusiva hasta la Calle 170 (Con PLM) Parmetros de Oferta Padrn Dual Articulad o Biarticulad o
Demanda Pas/h Sentido S-N
Oferta Buses/ h Sentido N-S
Oferta Buses/ h Sentido S-N
1.118
735
24
24
10
14
Ao 5 (2018)
Calle 100 Calle 72
1.537
250
24
24
10
14
Calle 72Calle 31
8.298
7528
46
46
46
7.3.6 Descripcin del componente de Transporte Masivo (Para Opcin Tipo LRT) Es importante mencionar que dentro de los aspectos a tener en cuenta ara la evalaucin y anlisis de esta alternativa deben tenerse en cuenta las siguientes consideraciones generales: a) El Corredor de la Carrera 7 a como par vial de la Troncal Carerra 10a , fue evaluado y diseado como corredor Troncal. Todos los estudios adelantados para la formulacin del diseo constructivo y operacional, se ejecutaron bajo la prespectiva de operacin de buses tipo BRT. Al contemplar el diseo tipo LRT, debe adelantarse una etapa de estudios y diseos para esta opcin operacional. A partir de la etapa de estudios y diseos desarrollados para el corredor, como par vial de la Troncal Carrera 10a, en el ao 2010, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) adjudic al consorcio integrado por Construcciones El Cndor S.A. y Sainc Ing Constructores S.A., el contrato para la construccin del Sistema TransMilenio por la Carrera Sptima. Este diseo contempl la construccin de una troncal sin sobrepaso en estaciones entre la Calle 34 y Calle 72 y la conexin operacional con la Avenida Caracas a travs de Calle 72. La Administracin Distrital dando cumplimiento a una de las metas de Plan de Desarrollo Bogot Positiva Para Vivir Mejor 2008-2012 otorg en licitacin pblica, la concesin de la operacin del Sistema Integrado de Transporte Pblico, dividiendo la ciudad en 13 zonas de operacin, dentro de los cuales se encuentra inmerso parte del corredor de la Carrera Sptima. Es importante mencionar que los contratos de concesin no contemplan esta tipologa operacional para las zonas concesionadas.
b)
c)
46
Antecedentes El sistema tipo LRT ha sido un referente histrico en la movilidad de Bogot, siendo la Carrera Sptima, su eje principal, donde oper el sistema conocido como Tranva hasta mediados del siglo pasado. El sitio que marcaba los extramuros de la ciudad era Chapinero, fue una de las justificaciones que pudo haber incidido para la aparicin del Tranva en la ciudad. Este primer sistema de transporte desat en la ciudad dinmicas espaciales, econmicas, sociales, polticas y culturales La Calle Real de la Colonia, hoy Carrera Sptima, se convierte en una va urbana que conecta a la ciudad con Chapinero y Usaqun. Se consolida como eje de transporte pblico con la implementacin del Tranva. Por su papel de columna vertebral se somete a varias ampliaciones como va vehicular principal y se consolidan sus bordes con usos y alturas.
Las empresas de transporte, amparadas en legislaciones alejadas de un modelo de ciudad sostenible, asumen las decisiones de planificacin de transporte, generando el escenario propicio para la proliferacin de buses, un servicio deficiente e inadecuado y los consecuentes problemas de congestin que la ciudad empez a evidenciar. Buses y busetas aportan el 50 por ciento de la contaminacin por material particulado de la Carrera Sptima. Altos niveles de concentracin anual de material particulado o PM10 (holln, humo y polvo), excedido en ms del 35% en el parmetro anual, fijado en 70 microgramos por metro cbico (ug/m3). La OMS seala que a partir de 50 microgramos esta concentracin es nociva para la salud. El sector de la carrera Sptima con calle 31, es el ms contaminado. Las concentraciones de material particulado alcanzan en este punto, un promedio de 210 microgramos1.
1
Fuente. Artculo Diario El Tiempo, marzo 13 de 2007
47
La va en los aos 70 pas de tener una seccin de 25m. a 40m. en promedio, teniendo en cuenta que las prioridades de la poca eran ms para el vehculo que para el peatn, condicin que no responde a la visin futura del corredor verde. Referentes Internacionales De acuerdo con el documento Un tranva llamado deseo del Arq. Pablo Bullande: Los nuevos sistemas de tranvas fueron puestos en marcha casi siempre en el marco de un proyecto urbano concebido en forma integral. Es decir, un proyecto de ciudad sustentable que asume la diversidad y la jerarqua de los miembros del sistema, comprende sus necesidades y sus potenciales, acta simultneamente en las diferentes escalas y se desarrolla en el tiempo con la flexibilidad necesaria para adaptarse a los cambios que la vida misma le exige. De esta manera, la nueva red de transporte, tiene el poder de transformar la vida de la ciudad, su crecimiento y desarrollo, y especialmente, la relacin entre los ciudadanos y el espacio urbano en que habitan. Cuando se opt por incentivar el transporte pblico, basando su funcionamiento en el tranva, se observ un gran potencial de transformacin urbana, tanto en el aspecto fsico, como social y econmico. Tres aspectos ejemplifican este proceso: en primer lugar, los cambios del espacio urbano, es decir, los lugares de relacin e Integracin de la ciudad que nos hablan de la vida en la misma; a continuacin, las transformaciones estructurales de la ciudad como ente urbano; y por ltimo, los aportes relacionados con la contaminacin y el consumo energtico, una de las grandes preocupaciones del primer mundo en estos das. Dadas las ventajas ambientales, sociales, urbansticas y tecnolgicas, entre otras, ciudadese como Barcelona han recuperado los sistemas LRT, despus de ms de 30 aos de su desaparicin, con el objetivo de comunicar el centro de la ciudad con seis municipios situados en su periferia, el cual est dotado con importantes innovaciones tecnolgicas.
Referentes Sistemas LRT (Paris, Burdeos, Barcelona, Montpellier)
Fuente: www.tramvia.org
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En Montpellier, el sistema de Tranva recorre la ciudad con dos lneas que facilitan el intercambio modal con transporte motorizado y no motorizado. Su implantacin es un referente importante dado el xito de su operacin. Ciudades como Lyon, implementaron el sistema de Tranva en el ao 2000, lo que ha permitido ganar espacio pblico, tranquilidad urbana y la renovacin general del sistema de transporte de la ciudad. Tecnologas en sistemas LRT Los sistemas a nivel permiten una opcin nica de intervenir en el desarrollo urbano, renovando espacios que sin el proyecto no se hubiesen revitalizado. Los sistemas en tnel o viaducto no proponen esta opcin y pueden ser nocivos en cuanto a la calidad de los espacios resultantes. Los sistemas a nivel sobre rieles proponen ms alternativas de tratamiento urbano que los sistemas sobre neumticos ya que la plataforma misma del sistema puede ser acondicionada con mayores materiales (zonas verdes). En trminos de medio ambiente, los sistemas elctricos producen menos ruido, contaminacin ambiental y en general son ms eficientes en el consumo( Fuente: Andres Pizarro : Senior Transportation Specialist, World Bank. 2005).
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Para la tecnologa Volante de Inercia, el volante contina su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. Ventajas del sistema LRT La experiencia internacional ha demostrado que este medio de transporte impacta positivamente la economa y las finanzas pblicas de las ciudades, la evidencia demuestra, los siguientes aspectos2: - El tranva significa un ahorro de energa para las ciudades, ya que su consumo energtico es la mitad de un autobs convencional y 14 veces menor que el de un automvil. - Este medio ha generado, en promedio, una plusvala de 20 por ciento en el valor comercial de las reas por las que transita; en uno de los casos recientes, el tranva de Zaragoza ha elevado en 30 por ciento el valor comercial de los terrenos por los que pasa. - Genera adems una significativa desocupacin de los espacios de suelo y ahorros por descongestin, ya que un solo tranva, tiene la capacidad de movilizar a un nmero de pasajeros similar al que sera movilizado con cuatro autobuses, 10 microbuses o 174 automviles. - El tranva moderno disminuye notablemente los costos de transaccin va tiempos, ya que es el transporte pblico ms rpido en distancias inferiores a 12 kilmetros. - Este medio genera ahorros adicionales porque su vida til es cuando menos cinco veces mayor a la de un autobs de pasajeros; y es una estrategia exitosa en la movilidad para los turistas en las ciudades. - Menos ruidoso y contaminante que un autobs (menor consumo unitario por viajero). - Consume menos energa elctrica que un metro pesado. - Ocupa un carril de calzada ms angosto del que necesita un autobs, debido a que carece de desplazamientos laterales, lo que racionaliza el uso del escaso espacio pblico urbano. - La construccin de su infraestructura es mucho ms econmica, en comparacion con un Metro Pesado y comparable a costos de BRT. - La accesibilidad es ms sencilla porque no hay escaleras para llegar a los andenes, hay tranvas de "Piso Bajo", que permiten ahorrar tiempo en las paradas, aumentando la velocidad comercial. Comparacin entre Sistemas de Transporte Se presenta a continuacin la comparacin de las caractersticas operacionales y costos entre los sistemas BRT y LRT, sustentado en los siguientes supuestos:
2
Trascripcin de las palabras del secretario de Finanzas, Mario Delgado Carrillo, durante la presentacin de la Lnea 1 del Tranva Buenavista-Centro Histrico, en la explanada del Zcalo.
50
* **
Incluye estudios y diseos, carriles exclusivos, carriles mixtos, espacio pblico, estaciones, portales, patios y puentes peatonales. Se estima costo de mantenimiento por 5 aos teniendo en cuenta la experiencia de las troncales NQS y Suba, donde el costo de mantenimiento por 5 aos corresponde al 5% del valor total de la infraestructura
*** Kilmetro da entre semana

Comparacin sistemas BRT y LRT
CONCEPTO CONSTRUCCIN (millones de dlares por Km) COSTOS OPERACIN MANTENIMIENTO CAPACIDAD POR VEHCULO COSTO POR VEHCULO (usd) MATERIAL RODANTE VIDA TIL DEPRECIACIN ANUAL (POR PLAZA - usd) BRT 21* US$ 0,75 / Pasajero US$130 / Km US$1 Milln /Km** 160 Pasajeros 229.000 10 aos mx. 145 300 Pasajeros 2.200.000 30 aos 245 LRT 10 - 15
NO CONTEMPLA INCLUDA SEGURIDAD INTRNSECA Fuente: Anlisis realizado a partir de datos del Guidelines for National Green House Gas Inventories 1996.
CARACTERISTICAS Bus Con el trafico mixto Tipo de Via Soporte Guia Propulsion Control Vehiculo /tren Capacidad vehiculo Lineas Carriles por linea Espacio para detenerse (m) Transferencias Inversion / Km Costos de operacin Operacin en tunel Servicio en las zonas peatonales Sistema de imagen Impacto en Uso del suelo Atraccion de Pasajeros Calzada Conducido Visual 120 BRT LRT
Parcialmente separado del trafico Parcialmente separado del trafico (via exclusiva) (Carril exclusivo) Calzada Conducido Visual 180 Riel Guiado Visual/ Sealizado/seguro 1 a 4 Veh = 4 x 180 = 720 pocas corto 250 - 600 muchas alto y muy alto bajos si atractivo excelente Positivo excelente
ELEMENTOS OPERACIONALES muchas pocas Largo a medio corto 80 - 250 200 - 400 pocas muchas CARACTERISTICAS DEL SISTEMA bajo moderadamente alto medios medios no no variable moderado ninguno variable dificil bueno medio buena
Fuente: Light rail and BRT Competitive or complementary? Vukan R. Vuchic, Ph.D., UPS Foundation Professor of Transportation, Department of Electrical & Systems Engineering, University of Pennsylvania, Philadelphia, USA
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Aproximacin a la Red LRT en el corredor Carrera Sptima
La Secretara Distrital de Planeacin en una visin de articulacin de sistemas de transportes ambiental y operacionalmente eficientes con la concrecin territorial de la estrategia espacial prevista en el Plan de Ordenamiento Territorial, ha adelantado aproximaciones a posibles corredores viales susceptibles a la implementacin de sistemas LRT, para lo cual se ha sustentado en los siguientes lineamientos: Corredores emblemticos de la ciudad y con alta densidad de ocupacin urbana. Sectores de servicios, universitarios y de comercio. Sectores con tratamiento de renovacin Corredores con alta vocacin de transporte privado: Carrera 9 Carrera 7 Corredores del centro con vocacin de conservacin. Eje ambiental.
En este sentido, la Carrera Sptima, responde a todas las condiciones o lineamientos definidos en el proceso de evaluacin, definindose una red conceptual de sistema LRT, con las siguientes caractersticas urbansticas y operacionales:
Red conceptual de sistema LRT
Recorrido Propuesto. Red Completa: Avenida Carrera 7 y Carrera 9 Avenida Calle 119 Avenida Carrera 7 Carrera 13 - Eje ambiental Avenida Calle 19 Estacin de la Sabana Avenida Ferrocarril de Occidente
Fuente: DVTSP- SDP
Como complemento a la red propuesta, especficamente para el corredor de la Carrera 7, concebido como un corredor verde urbano, se defini el siguiente perfil vial:
Perfil Carrera 7 con sistema LRT
Fuente: DVTSP- SDP
Este perfil permite mejorar las condiciones ambientales de la Carrera 7, donde la renovacin urbana basada en la integracin social y ambiental, es la principal protagonista.
52
8.
ALTERNATIVAS FINANCIERAS CORREDOR VERDE CON CONSIDERACIONES EN FUNCIN DE MACROPROYECTOS DE MOVILIDAD
Generalidades En la medida que se busca una salida integral al borde oriental de la ciudad, adicional al Corredor Verde a construirse sobre la Carrera Sptima, se identifican proyectos complementarios que de no acometerse en forma simultnea aminoran el impacto y los beneficios, y mantienen los problemas de congestin que estn reduciendo la competitividad y no permitiran lograr el desarrollo de una ciudad densa y compacta como el planteamiento de ordenamiento territorial lo requiere, que reduzca los riesgos de conurbacin y expansin urbana en la Sabana. Como resultado de los anlisis realizados al corredor verde planteado para la Carrera Sptima como eje y modelo de movilidad para la ciudad, en la parte financiera se hace necesario extender dicho anlisis a la necesidad de acometer en forma simultnea los siguientes proyectos: Primera lnea del Metro: Tintal Calle 170. Corredor Verde Carrera 7: Calle 34 Calle 170. Optimizacin de las redes matrices de alcantarillado y red pluvial. Nuevas troncales de TransMilenio Lo anterior exige un esfuerzo conjunto de la Nacin y el Distrito Capital que el presente anlisis indica y exige utilizar herramientas como la participacin conjunta del sector privado en algunos de los proyectos o la concurrencia de fuentes adicionales a recaudarse con los primeros ejecuciones que viabilicen los recursos a futuro para continuar con la expansin de los proyectos contemplados. Costos Considerados Para el anlisis respectivo se consideraron tres escenarios probables que se muestran a continuacin:
Costos del proyecto (Cifras en millones de $ constantes)
Fuentes de Informacin: PLM/ Estudio Diseo Conceptual PLM Notas Tcnicas 73 y 37 Consultora Sener. Corredor Cra. 7/ Documento Formulacin Proyecto Corredor Verde Cra. 7. Obras para la Integracin/ Transmilenio S.A. Obras Alcantarillado/ Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot EAAB. TRONALES/ Transmilenio S.A
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El ejercicio financiero requiere de realizar algunos supuestos sobre la temporalidad de las Inversiones que determinan la necesidades en el tiempo de los mismos, las cuales estn sujetas a ajustes una vez se avance en la estructuracin de cada uno de los proyectos y que tendrn impacto en el marco financiero generado. Las mismas estn indicadas en los cuadros de anlisis financiero pero un resumen de stas se presenta a continuacin: Se plantea un escenario independiente para la financiacin del Corredor Verde, no obstante la ejecucin de las obras y su temporalidad estn relacionadas con el planteamiento general de los macroproyectos. Su ejecucin se plantea en 3 fases as: o o o Fase 1: 2012-2013 Fase 2: 2014-2015 Fase 3: Se ejecutara a partir del 2016 y en los escenarios generales se considerar su construccin y financiamiento nicamente en el escenario 2
La construccin de la PLM iniciar en el ao 2013 independientemente del escenario escogido y su ejecucin implicara un periodo de 5 aos, hasta el ao 2018. Obras para la integracin mantienen su esquema de ejecucin para los aos 2012 a 2015. La ampliacin de las redes de Alcantarillado se ejecutaran entre el ao 2014 al 2017. En las Troncales de TransMilenio se prioriz la Avenida Boyac para la inversin, con un periodo de diseos en 2012 y ejecucin en el periodo de 2013 a 2016. Esta Troncal es la de mayor costo ($1,5 billones) entre las priorizadas por Transmilenio y permite suponer que cualquier modificacin en la seleccin de la forma de ejecucin o de priorizacin de las mismas implica un ajuste en este anlisis.
Cabe anotar que los requerimientos de financiacin se realizaran sobre las obras de Movilidad y el proyecto de expansin de Alcantarillado seria asumido por partes iguales con recursos de Fondo de Regalas y la EAAB, con un esquema de financiacin independiente como fuentes propuestas. Financiacin El anlisis respectivo consider en forma inicial como fuentes: Recursos de la Nacin: Tomados a partir del ao 2016 y hasta el 2032. Recursos Distrito: 50% de la sobretasa a la gasolina, acorde como lo establece la ley, a partir del ao 2017 y hasta el ao 2032. Recursos de crdito Distrito Capital. Recursos de crdito apalancados por recursos Nacin. Regalas programa de alcantarillado. Recursos EAAB - programa de alcantarillado.
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Es importante precisar que este anlisis es considerado preliminar y depende de las decisiones tcnicas que se tomen acerca de las inversiones a realizar en forma integral y su temporalidad, por tanto los mismos buscan reflejar las consideraciones tcnicas indicadas en las mesas de trabajo y evidenciar una estrategia de financiacin, que se resume as: Establecer aportes Nacin 70% - Distrito 30%, acogindonos a el mximo establecido por Ley. Bogot utilizara el mximo de sobretasa de gasolina (50%) estipulado por Ley, para financiar el proyecto. El crdito esta modelado e incrementado manteniendo el manejo de indicadores que ha permitido la sostenibilidad de las finanzas de la ciudad y su calificacin. Deben establecerse mecanismos adicionales para la consecucin de recursos como Valorizacin, Plusvala, Edificabilidad, etc. Los siguientes cuadros muestran el resultado del ejercicio en mencin para los tres escenarios indicados: El Distrito Capital asumi con recursos propios $336.000 millones correspondientes a la Fase 1 de la Carrera Sptima, la Calle 6 por Obras para la Integracin y estudios de la primera lnea del Metro y la nueva troncal de TransMilenio por la Avenida Boyac. Se anexan cuadros con escenarios. Las posibles fuentes de financiacin con las que cuenta el Distrito Capital son: Banca Multilateral Obra Civil Proveedor Material Rodante Banca Comercial Local e Internacional
Estas fuentes son un planteamiento preliminar dado que la forma de utilizacin de las mismas sera definida en el momento respectivo, de forma coherente con el avance en la estructuracin del proyecto. Para el efecto del anlisis se utiliz una tasa efectiva anual de 10.71%, suponiendo un DTF3 + 5.0%; y no se realiz ajuste a los costos. Por el momento no se incluye la emisin de bonos como una fuente de financiacin, debido a que el proyecto implica amortizaciones a capital, las cuales no sera viables para la colocacin de un bono amortizable debido a que la mayora de los ttulos valores del mercado pblico de valores son estructura bullet (nica amortizacin al final del plazo). Escenario Corredor Verde Este escenario comprende el proyecto de la Carrera Sptima dividido en las 3 fases de ejecucin ya indicadas en el cuadro anterior y las obras correspondientes a sistemas no motorizados. No se consideran recursos para material mvil (buses o frreos) por encontrarse concesionados.
DTF vigente al 15 de Noviembre de 2011: 5.44%.
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Utiliza como aportes distritales la Sobretasa a la Gasolina a partir del 2017 y unos recursos de crdito diferentes al cupo de crdito aprobado para la construccin de la Primera Lnea del Metro:
Usos del proyecto (Cifras en millones de $ constantes)
Fuentes del proyecto (Cifras en millones de $ constantes)
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Esquema de financiacin (Cifras en millones de $ constantes)
La Fase III empezara en el ao 2016. Se debe buscar adoptar un esquema de financiacin Nacin 70% - Distrito 30% sobre el servicio de la deuda. El Distrito Capital obtendra recursos de crdito por $100.000 millones en 2013 y $100.000 millones en 2014. Adicionalmente, aportara $340.000 millones entre el ao 2016 y 2032 por concepto de sobretasa a la gasolina. Los aportes de la Nacin tendran tendencia descendente en el tiempo. stos seran de $45.000 millones anuales entre el ao 2016 y 2019, $40.000 millones anuales entre el ao 2020 y 2023, $35.000 millones entre el ao 2024 y 2027, y $30.000 millones entre el ao 2028 y 2032. Para el proyecto se requieren $224.433 millones de fuente de financiacin por identificar, de los cuales el Distrito Capital aportar en el ao 2012, $100.000 millones, correspondientes a la primera fase la Carrera Sptima.
Nota Importante: Los escenarios que se explican a continuacin incluyen las cifras de costos y financiacin indicadas en este escenario Corredor Verde.
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Escenario 1 Comprende los siguientes proyectos: Trazado PLM Tintal Calle 170 Corredor verde Carrera Sptima entre Calle 34 y Calle 100 Troncal Avenida Boyac
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Se debe buscar adoptar un esquema de financiacin Nacin 70% - Distrito 30% sobre el servicio de la deuda. El Distrito Capital incrementa los aportes por recursos de crdito de $800.000 millones a $1.0 billn. Se requieren incrementar los aportes de la Nacin a $550.000 millones anuales a partir del ao 2016 y hasta el ao 2022, y a $600.000 millones desde el ao 2023 hasta el ao 2032. Para el proyecto se requieren $3,3 billones de fuente de financiacin por identificar, de los cuales el Distrito Capital aportar en el ao 2012, $336.245 millones, que incluyen obras para la integracin, estudios de la primera lnea del Metro, parcialmente primera fase de la Carrera Sptima y diseo de las nuevas troncales de TransMilenio.
Escenario 2 Comprende los siguientes proyectos: Trazado PLM Tintal Calle 127 Corredor verde Carrera Sptima entre Calle 34 y Calle 170 Troncal Avenida Boyac
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La Fase III empezara en el ao 2016. Se debe buscar adoptar un esquema de financiacin Nacin 70% - Distrito 30% sobre el servicio de la deuda. El Distrito Capital incrementa los aportes por recursos de crdito de $800.000 millones a $1.0 billn. Se requieren incrementar los aportes de la Nacin a $350.000 millones en el ao 2016, $375.000 millones anuales entre el ao 2017 y 2020, $500.000 millones entre el ao 2021 y 2028, y $600.000 millones entre el ao 2029 y 2032. Para el proyecto se requieren $2,2 billones de fuente de financiacin por identificar, de los cuales el Distrito Capital aportar en el ao 2012, $336.245 millones, que incluyen obras para la integracin, estudios de la primera lnea del Metro, parcialmente primera fase de la Carrera Sptima y diseos de las nuevas troncales de TransMilenio.
Escenario 3 Comprende los siguientes proyectos: Trazado PLM San Victorino Calle 170 Corredor verde Carrera Sptima entre Calle 34 y Calle 100 Troncal Avenida Boyac
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Se debe buscar adoptar un esquema de financiacin Nacin 70% - Distrito 30% sobre el servicio de la deuda. El Distrito Capital incrementa los aportes por recursos de crdito de $800.000 millones a $1.0 billn. Se requieren incrementar los aportes de la Nacin a $350.000 millones entre el ao 2016 y 2020, $400.000 millones entre el ao 2021 y 2024, y $450.000 millones entre el ao 2025 y 2028, y $500.000 millones entre el ao 2029 y 2032. Para el proyecto se requieren $1,5 billones de fuente de financiacin por identificar, de los cuales el Distrito Capital aportar en el ao 2012, $336.245 millones, que incluyen obras para la integracin, estudios de la primera lnea del Metro, parcialmente primera fase de la Carrera Sptima y diseo de las nuevas troncales de TransMilenio.
Conclusiones Los ajustes o modificaciones al Plan de Inversiones o la temporalidad en la entrega de aportes generan impacto en el esquema financiero. La consideracin de otras fuentes de financiacin ya enunciadas como Regalas, Concesiones, Valorizacin, Impuesto de Edificabilidad, etc.; que requieren de una estructuracin detallada, debern considerarse inicialmente para garantizar la financiacin total y en forma subsiguiente como complemento al desarrollo de los proyectos incluidos en los escenarios no contemplados.
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Este anlisis preliminar no ha estudiado otras posibles estrategias de financiacin que impliquen la vinculacin del Sector Privado al mismo mediante proceso de participacin pblico privadas en algunas de las inversiones indicadas o mecanismo de financiacin mediante convenios Gobierno a Gobierno. Pero los conceptos y estrategias permitiran estructurar en algunas de las inversiones este tipo de mecanismos y forman parte de la contratacin de una Banca de Inversin contemplada para las fases subsiguientes del Proyecto Metro. MODOS DE TRANSPORTE ELCTRICO COMPLEMENTARIO
9.
El vehculo y la motocicleta siempre sern elementos que participaran en la movilidad de una ciudad. Hoy, estos modos de transporte son responsables de importantes cantidades de emisiones de NOx, CO, COV y CO2. Una estrategia de mejoramiento, paralelas a las estrategias de des-estmulo de uso cotidiano y cultura de uso racional del vehculo, consiste en la promocin e implementacin de nuevas tecnologas que garanticen de manera efectiva la reduccin de las emisiones contaminantes en la ciudad, especficamente los vehculos y las motocicletas elctricas (tecnologas cero emisiones urbanas). En los ltimos aos, ciudades como Londres, Pars, Berln, Madrid, Tokyo, Tel-Aviv, Barcelona han puesto en marcha iniciativas que propenden por el uso de los vehculos, flotas (Mensajera y distribucin de alimentos) y motocicletas elctricas en zonas urbanas como estrategias de mejoramiento en las condiciones ambientales en la ciudad, aumento de la eficiencia energtica del transporte urbano, la reduccin de emisiones efecto invernadero y aumento de la calidad de vida de la poblacin. Entre las acciones implementadas se encuentran la asignacin de cupos para estacionamiento exclusivo de vehculos elctricos (Francia, Inglaterra, Espaa), uso de bicicletas elctricas en los esquemas de bicicletas pblicas (Austria, Alemania y Holanda), implementacin de paneles solares para la recarga complementaria de bicicletas y motocicletas elctricas en zonas pblicas (Alemania, Japn, Australia), tarifas preferenciales del minuto en zonas de estacionamiento en va pblica con pago en sitios de recarga rpida (Inglaterra). Bogot puede ser pionera en el desarrollo de este tipo de iniciativas en la regin, aprovechando el potencial elctrico del pas (uso de fuentes renovables en la generacin) y el inters de la industria automotriz por el desarrollo del mercado de tecnologas elctricas en el pas, dentro de un plan de mejoramiento de la calidad del aire en la ciudad, reduccin de emisiones GEI, desarrollo de nuevos mercados y aumento de la calidad de vida para los bogotanos. Bajo estas consideraciones y dentro del marco conceptual del corredor verde sobre la carrera sptima se proyecta una oportunidad real para ejecutar esta iniciativa.
Estacin de recarga para vehculos en Israel y Dinamarca
64
ETAPA
ACTIVIDADES
INVERSIONES ESTIMADAS
Asignacin de 10 cupos elctricos para estacionamiento en las zonas amarillas con tres estaciones de recarga rpida en va pblica. Implementacin de 3 estaciones de recarga con opcin de generacin complementaria de paneles solares para bicicletas elctricas (6 unidades por estacionamiento) Implementacin de 2 estaciones de recarga rpida para cinco motocicletas elctricas (piloto). Implementacin 20 vehculos elctricos utilitarios en el corredor para transporte de mercancas y alimentos (prueba piloto). Un punto de recarga rpida para utilitarios. Asignacin de 10 cupos adicionales para estacionamiento en zonas amarillas y dos estaciones de recarga rpida en va pblica. Implementacin de 3 estaciones de recarga rpida para motocicletas elctricas en va pblica (5 unidades por estacionamiento). Implementacin de 4 estaciones de recarga con opcin de generacin complementaria de paneles solares para bicicletas elctricas (6 unidades por estacionamiento) Implementacin adicional de 20 vehculos elctricos utilitarios en el corredor para transporte de mercancas y alimentos. Un punto de recarga rpida para utilitarios. Implementacin de 16 cupos de estacionamiento para vehculos elctricos en va pblica y 4 puntos de recarga rpida sobre todo el corredor o rea de influencia.
$ 1.200.000.000 (Considera obra civil para la instalacin de puntos de recarga e instalacin de estaciones de recarga con paneles solares ebike). No incluye compra de vehculos.
Etapa I Ao 2013 Calle 34 Calle 76
$ 1.800.000.000 (Considera obra civil para la instalacin de puntos de recarga e instalacin de estaciones de recarga). No incluye compra de vehculos.
Etapa II Ao 2015 Calle 76 Calle 127
65
ETAPA
ACTIVIDADES
INVERSIONES ESTIMADAS
Etapa III Ao 2018

Calle 127 Calle 170
Asignacin de 10 cupos adicionales para estacionamiento en zonas amarillas y una estacin de recarga rpida en va pblica. Asignacin de 6 puntos de recarga y estacionamiento para motocicletas elctricas en va pblica en el corredor o rea de influencia (5 unidades por estacionamiento). Implementacin 20 vehculos elctricos utilitarios adicionales en el corredor para transporte de mercancas y alimentos. Aumento en 4 estaciones de recarga adicionales para bicicletas elctricas (6 unidades por estacionamiento). Implementacin de 4 puntos de recarga rpida y 20 sitios para estacionamiento preferencial de vehculos elctricos particulares en va pblica sobre todo el corredor o rea de influencia.
$ 2.000.000.000 (Considera obra civil para la instalacin de puntos de recarga e instalacin de estaciones de recarga). No incluye compra de vehculos.
*Precios constantes
Estacin de recarga en va pblica Paris

(Hoy los equipos de recarga son ms pequeos)
66
Estacin para bicicletas elctricas en Frankfurt
Punto de recarga para e-bike
Estacin de recarga
(Opcin parqumetro, UK)
67
Estacin de recarga para bici y motos elctricas (Japn Australia)
Estacin de recarga para motos elctricas,

(Barcelona)
68

Verde Septima

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Bogot Positiva: Para Vivir Mejor 2008 - 2012

Proyecto Corredor Verde - Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Alcalda Mayor de Bogot Diciembre de 2011

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

CONVENIENCIA DEL PROYECTO

Destinos de Viajes en Transporte Pblico (ao 2010)

Destinos de Viajes en Vehculo Particular (ao 2010)

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

LNEA BASE EN EL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Lnea base de la Estructura Ecolgica Principal

Estructura Ecolgica Principal

Cauces y rondas de nacimientos y quebradas.

Cauces y rondas de ros y canales.

Rio San Francisco y Rio Arzobispo

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Lnea base del Sistema de Movilidad/ Estructura Funcional y de Servicios

AMERICAS AUTONORTE CALLE 6 CARACAS CRA. 10 CALLE 26 EJE AMBIENTAL 7

Autonortepor Cl 184 Cl 13 por Cl 11 30

Sistema de Equipamientos urbanos Deportivos y Recreativos

Sistemas de Equipamientos urbanos Equipamientos Colectivos

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Identificacion ESCALA METROPOLITANA URBANA VECINAL ZONAL 13 15 0 6

SEGURIDAD CIUDADANA DEFENSA Y JUSTICIA

Sistema de Equipamientos urbanos Servicios Urbanos Basicos

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Lnea base del Sistema de Espacio Pblico/ Estructura Funcional y de Servicios

PLAZAS SISTEMA DE ESPACIO PUBLICO CONSTRUIDO: PARQUES Y ESPACIOS PEATONALES

RED DE ANDENES VIAS PEATONALES PASEOS Y ALAMEDAS

ALAMEDA CALLE 100, AV 19, CARRERA 7, CALLE 85, CARRERA 3

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Lnea base de Centralidades/ Estructura Socio Econmica y Espacial

Chapinero Centralidades de integracin urbana 7 de Agosto

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Fuente: Plano No. 1 del Decreto Distrital 492 de 2006

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Delimitacin del Plan de Ordenamiento Zonal Norte

Fuente: Mapa No. 1 del Decreto Distrital 492 de 2006

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Estructura Funcional y de Servicios: Sistema de Servicios Pblicos

Para LRT: Subestaciones, Catenaria y Postes

Actualizacin de la Red de Alcantarillado del Centro Expandido.

50% EAAB 50% Regalas

Estructura Funcional y de Servicios: Sistema de Movilidad

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

Proyecto Metro Red de Cables Areos.

2.1.7. 2.2. 2.2.1. 2.3. 2.3.1.

68.538.000.000 68.538.000.000 35.038.221.663 9.530.311.551

436.666.320.382 68.538.000.000 68.538.000.000 68.473.000.000 9.530.311.551

Proyecto Corredor Verde Solucin Urbana Integral Carrera Sptima

13.607.860.359 104.470.245.122 44.891.780.113 18.975.985.831 40.602.479.178 7.804.667.695 4.015.130.467 3.789.537.228 -

Valorizacin Por definir Por definir Por definir

IDU IDU-SDM IDU-SDM IDU-SDM

Valorizacin Valorizacin Valorizacin Valorizacin Valorizacin Valorizacin Valorizacin

IDU IDU IDU IDU IDU IDU IDU

Valorizacin Valorizacin Valorizacin

IDU IDU IDU

Incluido en Modificacin POT Incluido en Modificacin POT

Incluido en Modificacin POT Incluido en Modificacin POT

Identificado por Sec. Ambiente Identificado por Sec. Ambiente

Incluido en Modificacin POT Incluido en Modificacin POT